Búsqueda de aviones muertos 2 Guerra Mundial. Aviones World War II encontrados en la región de Murmansk

"Todo estaba mal": esta etiqueta A.i. Tryshenka en los campos de la edición oficial "Fuerza Aérea Soviética en la Gran Guerra Patriótica" se convirtió en una sentencia de propaganda comunista, que casi medio siglo ayudó sobre la "superioridad" de la aviación roja, "Cumbres de Skyller del cielo" y ganó. Dominación completa en el aire.

Este libro sensacional, que no se basa en AGITAS, y en fuentes confiables, la documentación de combate, los materiales de contabilidad de pérdidas genuinas, las memorias innecesarias de la línea frontal, no abandonan la piedra de la piedra en la piedra de los mitos estalinistas. Después de analizar el trabajo de combate de la aviación soviética y alemana (luchadores, duchas, aviones de ataque, bombarderos), comparando el arte y las tácticas operativas, el nivel de las calificaciones del comando y el personal, así como las aeronaves de combate de la URSS de la URSS y el Tercer Reich. , el autor llega a las conclusiones decepcionantes, impactantes y responde a las preguntas más afiladas y amargas: ¿por qué nuestra aviación actuó mucho menos eficientemente que alema? ¿Cuyo vino "Los Falcons de Stalin" a menudo parecían casi "azotes a los niños"? ¿Por qué, tener una superioridad numérica abrumadora sobre la Luftwaffe, la Fuerza Aérea Soviética ha logrado ¿dónde hay un éxito más exitoso y sufrieron pérdidas incomparablemente?

Para establecer la cantidad de aeronaves de oponentes, destruidos (o borrachos) aviones de combate de cada parte, es mucho más complicado. Como señalamos anteriormente, el hecho de la destrucción de (o disparos), la aeronave, más o menos precisamente, solo se puede instalar en los documentos que pertenecía. ¡Pero si nos dirigimos a Soviet, por ejemplo, resúmenes y pérdidas de pérdidas de nuestra fuerza aérea, veremos que los compiladores de estos documentos no sabían quién golpeó exactamente la mayoría de los aviones soviéticos perdidos durante las salidas de combate! No sabían porque no se conocía la fuente original de información relevante: participantes en las salidas de combate. Este último no debe ser sorprendente, si tomamos en cuenta que la batalla aérea es el segundo mundo, que fluye a altas velocidades, que se caracterizó por los movimientos rápidos de las aeronaves en planos horizontales y verticales y, como resultado, cambios instantáneos en el Situación: llevaba, según la expresión del ex avión de ataque piloto MP. ODINTSOVA, "carácter explosivo". "No había nada, e instantáneamente masa de aeronaves ante nuestros ojos" 78. Muchos aviones, dejando al oponente bajo ataque, ya sea que el enemigo se aleja del grupo por otras razones, desapareció instantáneamente desde el campo de la visión de otros pilotos del grupo, y más nunca los vieron ... de todos modos, la parte principal del combate Las pérdidas irrevocables de su fuerza aérea en los documentos finales soviéticos no están relacionados con el número de "disparos en combate aéreo", "derribado por artillería antiaérea" o "destruido en los aeródromos", y al número "No regresó de la tarea de combate": en otras palabras, aquellos que murieron por una razón desconocida. Por ejemplo, en 1944, la aeronave, "no devuelta de la tarea de combate, no hizo poco 77.7% de todas las pérdidas irrevocables de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (6245 autos desde 8036 79). Y en el segundo ejército aéreo del frente de Voronezh de 587 aviones, derribado por el enemigo durante el funcionamiento defensivo del frente de las tropas en el arco de Kursk (del 4 al 23 de julio de 1943), la categoría "no regresa del combate Tarea "tuvo que ser atribuida 515 80, t. mi. 87.7% ... Además, como se puede ver desde lo anterior, la contabilidad especial de las aeronaves destruidas por los combatientes enemigos, en la Fuerza Aérea Soviética no funcionó en absoluto, y "bombardeado en el combate aéreo" podría ser las víctimas de la Tiradores de bombarderos alemanes, aviones de ataque o oficiales de inteligencia.

Las razones no identificadas de las muertes de muchas aeronaves también se indican en las pérdidas de Luftwaffe compuestas por el lado alemán.

Con este estado de cosas, tendrá que llamar la atención sobre las fuentes menos confiables. ¿Es posible al menos aproximadamente la cantidad de aviones destruidos (o derribados) por los luchadores de cada parte, según los documentos de esta parte?

Aclare inmediatamente que, caracterizando los resultados del trabajo de combate de su aviación de combate, y las fuentes soviéticas y alemanas llevan a las figuras que no se destruyen, y el enemigo derribó aviones. (Los alemanes en lugar de la expresión "reducir el avión" generalmente usan la expresión "para ganar la victoria aérea"; a veces lo usará y nosotros.)

Según los datos soviéticos oficiales, los combatientes soviéticos fueron derribados en la gran guerra patriótica, 39.500 aeronaves "alemán-fascistas" 81 (aparentemente, sin embargo, no solo solo alemán y tejiendo los signos de identificación de la Luftwaffe de Eslovaco, croata y español, sino También finlandés, húngaro, rumano e italiano). Los combatientes alemanes, según los datos oficiales alemanes, fueron derribados unos 45,000 autos soviéticos 82 (incluyendo, por supuesto, y varias docenas de quiériéramos, quienes quiéramos, quienes somos estrellas rojas de francés, polaco y checoslovaco, y tal vez varias docenas lucharon en El lado de rumano y búlgaro).

Inmediatamente, ponga todos los puntos anteriores I: estos datos oficiales de cada una de las partes en el número de aeronaves fueron devolucionados por sus pilotos de combatientes son los datos que algunos autores se perciben hoy como verdad en la última instancia: estos datos son sin ganas. A saber, sobreestimado, y sobreestimado mucho. Los investigadores se enfrentan a este hecho cada vez que los números de los pilotos se revisan oficialmente después de un combate aéreo particular (o una serie de batallas) de victorias aéreas con datos del lado opuesto de sus pérdidas en esta batalla (batallas).

Aquí, sin embargo, puede surgir una pregunta: ¡tal vez este lado sufrió pérdidas los sustanedles? Después de todo, como ya se señaló, esto sucedió en el soviet y en la Fuerza Aérea Alemana. Hay, por ejemplo, las fotografías de la bombardera "Heinkel He111H-6" "Hakel He111H-6" con un código de bombardeo 1T + KK, perteneciente al grupo I del 28 Escuadrón de bombardeos y se negoció el 27 de noviembre de 1941 en el área de Dmitrov cerca de Moscú, teniente senior en Calabushkina del luchador 562 Aviamarm 6th Fighter Aviakorpus Air Defense 83. Mientras tanto, según la revista Contabilidad de pérdidas del Grupo, este automóvil murió el 4 de diciembre de 84; En otras palabras, mis pérdidas para el 27 de noviembre, la revista se encuentra en un avión ...

Sin embargo, atrayendo a una fuente no una fuente, y varias, una información uniforme sobre los documentos de los documentos de Luftwaffe General Luftwaffe, es posible, como muestra la experiencia, para obtener una imagen de casi el 100% confiable de los resultados de uno u otro combate de aire, Uno u otro día de trabajo de combate de parte, compuestos o asociación 85. En particular, en la mayoría de las piezas y conexiones a Luftwaffe, tal imagen en Occidente ya ha sido restaurada. Y eso es lo que sucedió, por ejemplo, Yu.v. Yarbina, cuando comparó los datos oficiales soviéticos sobre los resultados de las 43 batallas aéreas llevadas a cabo por los combatientes soviéticos, con los refinados historiadores occidentales en listas de pérdidas de la 5ª flota de aire de los alemanes.

Tabla 2 86.

Los resultados de la reconciliación son el caso de que la muestra es bastante aleatoria: YU.V. Rybin quitó las batallas, de acuerdo con los resultados de los cuales se contabilizaron las victorias aéreas al menos uno de los tres pilotos soviéticos, Na Kokia y N.Didenko de Los 2da Guardias se mezclaron (a partir de noviembre de 1942, la granja de aviación de la 2ª Guardia) de la Armada y Ps Kutakhov, quien se desempeñó primero en 145 (de los guardias de abril de 1942-19), y luego en el XX Guards Fighter Airmail.

Pero los resultados oficiales y reales de otras 13 batallas aéreas en el Polián descrito por YU.V. Rybinin en su trabajo en las hostilidades en el frente soviético-alemán del sexto desprendimiento del II Grupo del quinto escuadrón de combate de Luftwaffe. De los pilotos que contaron la victoria en estas peleas, alemán pertenecía a los distritos 6 y séptimos del grupo especificado, y los salviotas a los viajeros, 197 y 837 y 837 luchadores de la Fuerza Aérea del 14º Ejército del Frente Kareliano , 768 y 769º Fighter Aviation Services 122nd Fighter Air Falling Air Fachada aérea y 20 y 78º Servicios Aérea de Luchador de la Fuerza Aérea de la Flota Norte.

Tabla 3 87.

Como podemos ver, sobreestimaron el número real de sus victorias y los alemanes (datos sobre pérdidas soviéticas también se recuperaron en varias fuentes soviéticas).

Y así, siempre, sea cual sea la batalla aérea, sea cual sea la batalla aérea en el frente soviético y alemán que tomaremos. Damos algunos ejemplos más.

El 30 de junio de 1941, 114 victorias aéreas se enumeraron en las cuentas de combate de los pilotos del 51 Fighter y el III Group del 53º escuadrón de combate de Luftwaffe. Según el resumen soviético de la pérdida de la parte material de la aviación en el frente occidental (en el carril, los nombres del escuadrón y el grupo también actuaron), solo 82 aviones soviéticos fueron derribados ese día. Al mismo tiempo, se afirmaron los zenitos alemanes 88 en 5-8, de modo que el número real de victorias de los pilotos de combate alemán se encuentran dentro de 74-82, y la cifra oficial es demasiado cara en 1.4-1.5 veces.

El 10 de julio de 1941, de acuerdo con los datos alemanes, los pilotos del Grupo II del 3er escuadrón de combate derribados en el área de Zhytomyr 9 Bombers pesados \u200b\u200bTB-3; El lado soviético confirmó la pérdida de solo 7 de estos buques 89.

Después de cinco batallas aéreas, que tuvo lugar el 24 al 29 de octubre de 1941, en la región del sudoeste de Moscú (en el área de Naro-Fominsk - Gorriones - Kamenka), los pilotos del 16º aeropuerto de luchadores del sexto luchador Aviakorpus Air La defensa fue contada. 31 Aviones de contronentes disparados. Desde los documentos alemanes, parece que solo se perdieron 4 o 5 autos 90 en los días especificados en el área. En consecuencia, el lado soviético exagerado los logros de sus pilotos al menos 6.2-7.8 veces (parte de las personas perdidas por los alemanes podían derribarse con antiaéreos).

El 12 de agosto de 1942, 25 aeronaves del 8º Ejército Aéreo del Frente Sureste - 8 IL-2 Attack Aircraft Desde el 686.o Airlock de Asalto de la Policía de Tránsito Air 206 y 17 yak-1 y luchadores lagg-3 de la 235 y 269- Las aerolíneas de combate, fueron atacadas por encima de los Aeródromos de Don Aeródromos Olkhovskoye y PODOLKHOVSKOYE, "Messerschmitt BF109" del 3er Squadron Squadron "Walk" y I Grupo de 53º Squado de Combatientes "Pico como". Según los datos alemanes, 33 (sic!) Los aviones soviéticos fueron derribados en esta batalla, y en Soviético, solo 15 (los 8 aeronaves de ataque y 7 luchadores). A su vez, 3 derribados "Messer" fueron grabados por los combatientes soviéticos, y el avión de ataque - 2, mientras que, según los alemanes, se disparó solo un BF109G-2 de "Radi" 91. Por lo tanto, el lado alemán ha disfrutado de la cantidad de victorias de sus pilotos de luchadores en esta batalla 2.2 veces, y soviética, a las 3 (si no en un número infinito de veces).

El 30 de mayo de 1943, en la región de Ladoga del lago, las luchas de los luchadores de LA-5 del 32º Fighter AviAkaker con bombarderos no son 131 del 53º escuadrón de bombardeos "Legión Condor" y cubrió su BF109 del 54 Fighter Squadger " Grunhertz ". Los pilotos de luchadores alemanes se contaron 13 de la aeronave derribado en estas peleas, y soviético - 18. El control de documentos de la Parte opuesta muestra que, en realidad, los 32 Guardias y alemanes perdieron solo 3 derribados (tres la-5, dos NO111 y un BF109G-2) 92; En otras palabras, los resultados reales de los pilotos alemanes se sobrestimaron en 4.3 veces, y Soviet - 6 veces ...

El 1 de junio de 1944, en la Región de Volturla en Moldavia Rumana, un grupo de luchadores Bell R-39 "Aeroobor" de los centavos centímetros de la aviación de la aviación de la 9ª Guardia Luchador Aircondvisia del 5to Ejército Aéreo del 2do Frente del frente ucraniano De acuerdo con los datos oficiales, 4 Attack Aircraft FW190 desde el 10º escuadrón de asalto; Los documentos alemanes confirman solo una victoria soviética ... 93

En general, en la literatura mundial histórica y de aviación, durante mucho tiempo ha sido reconocido que los datos oficiales finales sobre el número de victorias de los pilotos de combatientes de la Segunda Guerra Mundial, a cualquier ejército que pertenecían, inevitablemente resultan ser sobreestimados. La razón de esto fue:

a) los aspectos específicos del combate aéreo de esos tiempos;

b) la ausencia de luchadores de esos años de control objetivo de los resultados del fuego y

c) Psicología del piloto de combate.

Como ya se señaló, la batalla aérea de la Segunda Guerra Mundial prohibió a altas velocidades y se caracterizó por cambios instantáneos en la situación. Continuaremos citando el doble del héroe de la Unión Soviética M.P. ODINTSOVA: "No había nada, e instantáneamente muchas aeronaves ante tus ojos. Y solo unos segundos para tomar una decisión. El pensamiento del piloto debe ser descubierto por la velocidad de la aeronave, de lo contrario, no sobrevivirán en la batalla ... "94 en estas condiciones, el piloto-luchador fue capaz de seguir el destino futuro de la aeronave cáscara por él, a Mira cómo y dónde cae, y si cae en absoluto. Esta posibilidad con la garantía fue proporcionada solo por las batallas que tuvieron lugar "uno a uno", y además en un área bastante "tranquilo". Por ejemplo, el teniente junior del 42º Regimiento de Luchador Gi Ragerman, habiendo golpeado la mañana del 17 de agosto de 1941. En el distrito de Bryansk, un solo oficial de inteligencia "Henzhel HS126", podría disminuir y hacer el círculo de manera segura "sobre la quema aviones rotos ". Se disparó en la noche del mismo día en que el segundo "HUECHEL", Herman envió nuevamente a su MIG 3 por el reconocimiento fallido. "[...] a través de la nubosidad", recordó el piloto, "vi un auto enemigo, seguido de una llama de fuego, luego vi una explosión, cuya llama iluminó brillantemente la tierra" 95.

Sin embargo, la mayoría absoluta de lucha aérea de la Segunda World Warred fue contracciones grupales, aquellas que describieron el M.P. Odintsov. A veces, se proporcionaron las posibilidades para la fijación visual confiable de sus victorias a los pilotos y aquí, por ejemplo, si el avión afectado al oponente explotó o miró alrededor inmediatamente después de golpear. O con un revestimiento favorable de una serie de otras circunstancias. Entonces, después de la batalla el 17 de mayo de 1942 en el comandante de Boulogne - Kale (Francia) del Grupo III del 26th Schlageer Fighter Squader del Capitán J. Prielder informó que, habiendo golpeado al luchador inglés Supermarin "Spitfire F Mk.V", Él "moteó detrás de él a través de las nubes y lo vio estrelló" 96. El piloto alemán podría pagarlo: su "Fokke-Wulf FW190A-2" se desarrolló en la inmersión de tal velocidad que para el "Spitfire" se volvió inadecuado. Además, ¿cómo puedo entender del informe de la priller, incluso disminuir, no perdió la superioridad en altura sobre los otros luchadores de los británicos, que fue mucho menor y, por lo tanto, no perdió las iniciativas en la batalla? (El margen de la altura es el suministro de energía potencial, que se puede convertir en una cinética, entrando en una inmersión y ganando una gran velocidad debido a esto, lo que, a su vez, le permite dictar al enemigo en la batalla de Su voluntad.) Sin embargo, hay mucho más a menudo en las bolsas de aire grupales. El que fue descrito por el ex piloto del 767º luchador AviAkaker TD Gusinsky: el plano opuesto del oponente "Tanque y baja, en un pico. Y en ese momento tienes un "cien noveno" se encuentra en su cola, pero la distancia (aún) es respetable, y no abre el fuego. Bueno, ¿seguirás tu sacrificio? Claramente, entrarás en la pelea con el perseguidor "97. Sobre lo mismo escribe GA Baevsky, recordando el 8 de mayo de 1943, es el piloto del quinto luchador de los Guardias AviAkaker de la 207ª Malisis de aviones de lucha del 17º Ejército del Sureste del frente, atacado en el área de la conducción. Casa (cerca de Lisichansk) Scout "Fokke-Wulf FW189": "Veo su éxito en el plano izquierdo, un motor, cabina ... parece[Asignado por mí. - COMO.], quemaduras. Y en este momento en la radio, escucho el grito [Comandante del Escuadrón del Capitán Guardi I.P. - COMO.] LAVEYKNA:

- Desde la parte posterior del "Messer"! ¡Irse!

¿De donde vino el? Parece que no había "Messers" cerca, una vez más parpadeó ... a la izquierda de la pista. Le doy bruscamente la pierna, el asa en sí mismo, el gas completo [...]. En los ojos oscuros, el avión realiza varios turnos a la derecha [...]. Ya hay muchos aviones oponentes. [...] algún tipo de incl! [...]

Después de aterrizar, me sorprendió la pregunta: "Donde el" Rama "atacó por ti cayó [NickName Soviético FW189. - COMO.]? " ¡Y el infierno la conoce! En tal batalla, hubo un momento para notar el lugar donde cayó, cuida la caída. ¡Fue la muerte, me dispararía inmediatamente! " 98.

"Sí", agrega. TD Gusinsky, - incluso mirando a qué altura tuvo lugar la lucha. No perseguirá el sacrificio, si, en el dolor, la superioridad (del lado) del enemigo [en el caso de y.Priller, le recordamos, por el contrario. - COMO.], y pérdida de altura - muerte como "99.

Todas estas circunstancias impidieron que el piloto siguiera el destino de la aeronave. Los desafió con tanta frecuencia que el veterano de la 768ª Fighter Airlock B.P.NIKOLAYEV fue incluso innecesaria categóricamente: "Nadie te dirá dónde se cayó el avión (enemigo). Cualquier piloto [...] no parece que él caiga donde cae, se ve en primer lugar detrás de la situación en el aire ... "100. Más cuidadosamente (pero no menos inequívocamente) a.e. SHEVAREV y V.A.TIKHOMIROV, que lucharon: el primero, en el 31, 236, 111 guardias y los años 40, y el segundo, en el 12º Avión de Luchadores de la Fuerza Aérea de la Marina. "[...] Casi nunca vi el avión derribado por mí", enfatiza Schworev. - ¿Por qué? Debido a que la línea le dio e inmediatamente miras a su alrededor, como si no fueras derribado. De lo contrario, es imposible ". "[...] Es difícil seguir fácilmente en la batalla", testifica Tikhomirov, "lo principal es que lo principal es posible, pero aún lo consideras, serás liberado por detrás" 101.

Entonces, la mayoría de las veces, el piloto en el tiempo de batalla de aire logró ver solo que el avión fue despedido por él "atado y bajado, en la cima" que él ", parece quemarse", etc. Al mismo tiempo, él, naturalmente, quería pensar que el ataque atacado, especialmente porque el piloto lo golpeó generalmente, vio claramente. "En la batalla", indica TD Gusinsky ", ves turno, donde cae" 102. ("Cuando entras en el avión, es inmediatamente visible algo como Snop Sparks o Lightning", explica el veterano del 1er aeropuerto de combate de los guardias v.i. Klimimko. "Y cuando llegas de una distancia cercana, se admite en 165 y el 13. (entonces, los 111 guardias) del luchador SD Korelov, - el avión afectado necesariamente se desempeña en el aire de los tres 103.) y el piloto informado sobre "Poner el rollo sin sobrecarga [es decir, Sin cambiar la dirección del vuelo. - COMO.] "," Inclinarse hacia abajo "," parece quemarse ", etc. Avión como un tiro! Extremadamente característico de la declaración mencionada por b.p.nikolaeva. Citándolo, reducimos deliberadamente parte de la segunda frase; Su principio suena así: "Cualquier piloto ve que él golpeado[Asignado por mí. - COMO.], pero no parece que él caiga donde él cae ... "104 con la confianza, como ponen sinceramente, el signo de la igualdad entre los conceptos" golpeó "y" hit "(es decir," logró una caída o un aterrizaje forzado de otoño. El avión afectado ")!

Mientras tanto, "Tanking y saliente hacia abajo, en el pico", el avión oponente no pudo obtener un daño fatal en absoluto, y su piloto solo imitó la pérdida de controlabilidad (o su propia muerte), para evitar la persecución y el re-ataque. Si el plano afectado estaba en un pico sin un rollo, podría ser aún más fácil: el automóvil volvió a retuvo la capacidad de permanecer en el aire, y el piloto simplemente demuestra una de las formas de separación más comunes de la contratación de Perseguidores. Las garantías del disparo no pudieron ser en caso de que el atacante viera que el avión lo derribara. El chorro de humo no pudo señalar un incendio, sino en un intento de arrancar la persecución a alta velocidad, incluido el motor forzando al motor. Después de todo, cuando se trabaja en un modo forzado de los tubos de escape, el humo negro comenzó a ser lanzado: el combustible no tuvo tiempo de quemar completamente en los cilindros ... pero incluso si el atacante realmente resolvió el avión del oponente, este último pudo derribar las llamas, como logró, por ejemplo, el teniente inklastba de la aeronave de combate 240 de la fatívea de la aeronave del 5to de combate del quinto ejército aéreo de la estepa frente a la cabeza del puente Dnieper a principios de octubre de 1943 o teniente V.- W.tetel del II Grupo del 3er Squader Squader Luftwaffe en el área de Gelendzhik, el 18 de abril de 1943, Ettel logró sentarse en su aeródromo, aunque su BF109 ya había informado como un sargento DDTormakhov. Desde el 269º Aeropuerto de Luchadores del 236º Fracaso de aviones del luchador del 5º Ejército del Norte Caucásico, el frente (que solo vio que el "alemán" aguantó) ...

Sin embargo, los pilotos son al menos soviéticos, a veces se pusieron de paja, lo que indica con precisión los lugares en sus informes, donde la aeronave "cayó", las cataratas de las cuales no observaban y observaban en realidad, porque no observaban colapsadas. ! Por ejemplo, en informes operativos, compilados sobre la base de dichos informes después de la batalla el 21 de junio de 1943 en el área de la estación, el Mar Blanco (South Kandalakshi), se creía que BF109, derribado por el capitán de guardia. PS Kutakhov del XIX Guards Fighter AviAkaker 258- La estación de policía de tránsito aéreo mixto del séptimo ejército aéreo del frente Karelian, cayó "al oeste de ж [Elezno. - COMO.] D [órgano. - COMO.] Propósito número 11 "; Dos Messera, derribados por el teniente de la guardia de Kutovova de Kutovova y la guardería Junior Lieutenant Kompaniya - "Oeste de la estación de Nam-Lake", y el sacrificio de Zyuzin y Sargento Sargento Dzitoeva del 768º Fighter Aviation Strike 122º concesionario aéreo de combate - 5 Km West Railway Crossing Streams 105. De hecho, no fue cuatro entonces a la Tierra, y un avión alemán - BF109G-2 Capitán G. Earler del grupo II del quinto escuadrón de combate. Esto se evidencia no solo por los historiadores aclarados por los datos alemanes sobre la pérdida del escuadrón de Eismeer, sino también una fuente soviética independiente. "En el combate aéreo con nuestra aviación de combate, un ME-109 fue derribado. El piloto se escapó en el paracaídas, "indicado en otra mañana, el 22 de junio de 1943, el informe de combate de la sede de la 33ª División de Artillería de Antimeleria, cuyos combatientes fueron observados por la lucha desde la Tierra 106.

Es cierto, para que la victoria aérea se cuenta oficialmente, el piloto que se solicita a esta victoria, de acuerdo con las reglas existentes y en Alemania, no fue suficiente; Se requirió otra confirmación de otras fuentes. Entonces, en la Luftwaffe, la victoria aérea declarada por el piloto fue asegurarse de que:

a) Pilotos: testigos presenciales para el rodaje de un avión enemigo;

b) una película de película de fotocinoplas que fijó los resultados de los brazos de fuego, y

c) observadores de tierra.

Sin embargo, en la práctica, el tercer artículo fue, aparentemente, opcional. Después de todo, los pilotos de luchadores alemanes realizaron la mayor parte de sus luchas aéreas sobre el territorio enemigo; Esto fue determinado por los principios del uso del avión de combate alemán, prescrito de no esperar la apariencia del enemigo, sino buscarlo. Por lo tanto, los solicitantes alemanes de victorias aéreas deberían haber sido confirmados por los observadores de la tierra para que rara vez. Sin embargo, incluso si hubiera tales confirmaciones, podrían ser falsas. Es suficiente para indicar la lucha aérea ya mencionada el 12 de agosto de 1942, que tuvo lugar justo encima de los aeródromos alemanes Olkhovskoye y Podolkhovskoye. Aquí, como a.g.bolnaya, "en observadores terrestres (con observadores calificados), notados, las notas no tuvieron una falta de" 107. Y, sin embargo, los pilotos alemanes después de esta pelea se contaron en 33 aeronaves derribados, aunque solo 25 autos participaron en la batalla desde el lado soviético ...

No pude confirmar de manera confiable (o refutar) una declaración sobre la victoria aérea y una fotocinopla. En realidad, incluso en el momento de la apertura del incendio, trabajó unos segundos más después de detener el disparo, para solucionar el comportamiento adicional del avión disparado. ¡Pero en la batalla grupal, el piloto no pudo dejar su sacrificio en la lente durante estos pocos segundos: así como para no verse afectado por sí mismo, ¡debería comenzar de inmediato a la maniobra al final del tiroteo! 108 Y el avión derribado sobre la base de la película, que grabó solo golpearlo, destinado a cometer el mismo error que el piloto, un signo igual entre los conceptos de "cayó" y "golpe". (Estaba comprometida, por ejemplo, aquellos aviadores estadounidenses que, habiendo estudiado la película, filmados en la batalla el 20 de marzo de 1943. Cerca de la costa de Túnez, concluyó que los pilotos de su 82º grupo de luchadores fueron derribados por 11 alemán e italiano. Avión. De hecho, solo dos fueron derribados 109). La confirmación confiable de la fotocinopleta de la película se pudo servir solo en los casos en que el golpe se le dio a una explosión instantánea o la destrucción instantánea de la máquina enemiga en el aire.

En cuanto a los testigos oculares: participantes en combate aéreo, algunos autores domésticos enfatizan el interés de estas personas en confirmación de informes incluso falsos de sus colegas sobre la sobrecarga de las victorias aéreas 110. Con la preparación, confirmando el informe de cualquier otra persona, creen, al parecer, el piloto alemán adquirió la esperanza de que siempre se confirmaría y lo suyo, incluso poco fiable ... G.F. Kornyukhin va aún más lejos, de hecho, argumentando que en Luftwaffe A La colusión se practicó entre los pilotos de un par o un nivel, cuando se confirmaron mutuamente la victoria ficticia por ellos. Esto es lo más posible para entender a este autor, cuándo, mencionar el hecho de una colusión similar, que tuvo lugar en agosto de 1942 en el 4º desprendimiento del Grupo II del 27º Squado de Combate en el norte de África, concluye que "tareas ordinarias de Victorias "expertos" -Heclays [ASY, comprometida en la "caza libre" sobre el territorio del enemigo. - COMO..] Parece que un niño es divertido "111. Sin embargo, otros casos de declaración consciente en la aviación de luchadores de Luftwaffe para toda la segunda. guerra Mundial Bloqueado no 112. Y, parece, no porque no se abrieron. Otros destacamentos del destacamento (o grupo) sin duda lo habrían hecho, no fue por casualidad y en el 27 escuadrón fueron los primeros en sospechar de un agentes que señalan a los pilotos de colega de la no dama. En Luftwaffe, tales cosas fueron tratadas con extremadamente seriamente. Cuando en el verano de 1943, el comandante del III Grupo del 52º Fighter Squadron Major G.Rall se enteró de que el teniente F.Oblezer desde el octavo desapego duda la precisión de las victorias aéreas, contada por el teniente E. Gratmann del séptimo. Desploramiento, aquí tomó medidas para garantizar que una vez y siempre elimine toda la posibilidad de que Krivotolkov, ordenó a una obligación de volar como parte del enlace Hartmann como un observador. (Después de la salida, la matanza reconoció que sus sospechas resultaron ser reconocidas ... 113) Los memoristas soviéticos podrían responder de manera desfavorable sobre el "interés deportivo", que supuestamente inspiró a la "juventud de Hitler" en las batallas aéreas 114 (que, por supuesto, es incorrectamente), pero este interés (y fue realmente) sirvió como una barrera confiable para el parpadeo, lo que obligó a los pilotos alemanes, seguir el cumplimiento de las reglas del juego ...

En general, los autores rusos modernos soviéticos y educados demostraron y demostraron una completa falta de comprensión de la psicología del enemigo (más precisamente, la falta de voluntad para entenderla y tener en cuenta). Realidades de la vida soviética (que es realmente imposible de imaginar sin ordenaciones) a los más que aquellos que son transferidos al ejército alemán de la Segunda Guerra Mundial, las características de la mentalidad rusa, la mentalidad alemana ... y mientras tanto, en los recuerdos de muchos alemanes ¡Quién visitó el cautiverio soviético, entre los más inusuales para ellos, las características de la realidad soviética estaban mostrando y se registraron! 115.

Tratando de probar que los pilotos de luchadores alemanes prácticamente practican prácticamente la cara, G.F. Kornyukhin se establece en dos preguntas más: por qué las cuentas de batalla de los pilotos del frente oriental comenzaron a crecer particularmente desde el final de 1942, es decir. ¿Durante el retiro general de los alemanes en el este? (En esta ocasión, los famosos pilotos de pruebas, las fuentes de la línea frontal G.A.AEVSKY, A.A. STHERBAKOV y S.A. MIKOYAN 116 están perplejas.) Y por qué después de la traducción de alemán ASOV desde el frente este hasta el oeste o en Alemania, sus cuentas comenzaron a ser. ¿Crece mucho más lento? ¿No es porque el retiro de las tropas alemanas aumentó las posibilidades de atribuir victorias aéreas obviamente sin reservas a sí mismas, y la lucha en el aire sobre Alemania se redujo? De hecho, en el primer caso, los informes de pilotos y confirmaciones hechas por sus colegas no pudieron verificarse: el área de combate de aire, como regla general, pasó rápidamente bajo el control de las tropas soviéticas. Y en el segundo caso, todos los aeroplanos derribados cayeron en el territorio alemán, y obviamente, los informes falsos podrían refutarse fácilmente ... 117 Sin embargo, los hechos notados por G.F. Kornyukhin, hay una explicación mucho más simple. Aviones soviéticos Después de 1942, los alemanes comenzaron a derribar más porque la cantidad de fuerza aérea soviética aumentó continuamente continuamente, y el número de luchadores alemanes en el frente oriental pisoteó en el lugar (ver más abajo la Tabla 4 y 6). ¡Los alemanes simplemente se volvieron mucho más goles en el aire! Un número relativamente pequeño de victorias aéreas rodeadas por los asams alemanes del frente oriental en el oeste, se explica por las condiciones de la guerra aérea mucho menos favorable para los alemanes. En Occidente, tuvieron que luchar con enormes compuestos de fuertes bombarderos volando en un edificio denso y creados alrededor del velo apretado del fuego de cientos de ametralladoras de gran calibre, así como con enormes "bandadas" de American e Inglés Los luchadores, cuyos pilotos eran menos altos que los de los pilotos soviéticos masivos principales. El reconocimiento elocuente de uno de los principales ASOV Luftwaffe X. Filippa, hecha por él poco después de la traducción en abril de 1943 desde el 54º escuadrón de combate que luchó en el este en el este de Alemania, primero: "Lucha contra dos docenas de luchadores rusos y sed. , Para que estuvieran picados, o con inglés "Spitfayrs" [en la "Batalla de Inglaterra" en 1940 - COMO.] Fue alegría. Y nadie pensó en el significado de la vida. Pero cuando vuela setenta tremendos "fortalezas volando" [Boeing Boeing Boeing Bordeos B-17. - COMO.], Toda su vida pecaminosa jura en la memoria para contar segundos ". 118. "Cualquiera que voló en el FFA Reich, tarde o temprano", se quemó ", resume un poco en mayo de 1944 en este avión AC del frente oriental de V.Lipfert. "Lo mismo podría suceder durante las peleas con los rusos, pero había muchas mayores posibilidades de volver a casa" 119.

En general, la opinión es que los pilotos de Luftwaffe se confirman completamente en una confirmación automática (de acuerdo con o sin ella), a sabiendas, afirmaciones falsas de sus colegas en victorias aéreas, es una opinión necesaria para reconocer completamente por completo. Otra cosa es que la garantía de la confiabilidad de la victoria aérea de la confirmación de otros participantes de combate aéreo no es realmente. Y no pueden ser: después de todo, estos otros pilotos no siempre fueron en mejores condiciones para la observación, en lugar de un piloto que había completado un ataque. A menudo, no tuvieron la oportunidad de seguir el comportamiento adicional de la aeronave desafiado por nadie, como el que lo encendió, y exactamente como se aseguraron de que el avión todavía se disparó, una vez cayó en un pico. , serpientes, etc.

Por lo tanto, los requisitos alemanes para confirmar el hecho de la victoria aérea no garantizó la exactitud de todas las victorias oficiales que contaron oficialmente. Y soviético?

Photocinopleomes en los luchadores soviéticos, y luego en absoluto, apareció solo al final de la guerra (y en algunos casos, los jefes regimos no querían organizar su uso, el desarrollo de películas, etc. 120), y el La lista de confirmaciones requeridas generalmente consistía en dos puntos:

a) Informes de pilotos - Testigos para fotografiar a los aviones enemigos y

b) Confirmaciones escritas o evidencia Cantando la aeronave representada por observadores o inspectores terrestres.

Confirmación de otros pilotos, como acabamos de descubrir, a menudo podrían ser falsos. Y solo en 1942 para exigirles se refiere a las confirmaciones de los observadores de molinos soviéticos, entonces en nuestra literatura se consideran una fuente, es 100% confiable. En este sentido, muchos autores nacionales (así como muchos pilotos de primera línea) a menudo enfatizan las demandas especiales, supuestamente manifestadas aquí por el comando de aviación soviética. Se alega que, a diferencia de la Luftwaffe, en la Fuerza Aérea Soviética, el avión, cuya caída no confirmó las tropas de terreno, ya que el derribo no contó, y que todas las victorias contabilizadas oficialmente por los pilotos soviéticos, los luchadores, por lo tanto, en Contraste con los alemanes contados, es 100% confiable. Y que la figura general de las victorias aéreas soviéticas se subaña incluso: porque las tropas terrestres no pudieron confirmar el tiro de esas aeronaves que cayeron al territorio controlado por el enemigo ... 121

Los hechos, sin embargo, muestran que sus funciones para confirmar las victorias aéreas, las tropas terrestres soviéticas a menudo se realizan en el más alto grado de irresponsable. Por ejemplo, después de un combate aéreo que tuvo lugar el 19 de abril de 1943 en el área del aeródromo polar de Vaenga-2, ubicado cerca de Murmansk Posts Deposit (Servicios de vigilancia aérea, alertas y comunicaciones) y 72 y 542º antiaéreo. Las baterías de artillería del Regimiento Anti-Aircraft Anti-Aircrafico confirmó los informes de los pilotos del segundo regimiento de combatientes del 2º FUERZA DE LA VII CUENTA AIR HARRIGID de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte en Sbiing Four Alemania. En el suelo, entonces cuatro coches se cayeron realmente, pero el alemán era solo uno de ellos: BF109G-2 Ober-Feldwebel R. Muller del II Group del quinto escuadrón de combate, y los otros tres (dos luchadores Harricsein Harricsein y Aeroker) Perteneció a la Fuerza Aérea Soviética 122. ¡Pero los depósitos y los usuarios antiaéreos, al ver la caída de cuatro aviones, no funcionaban, cuyas cuyas fueron, y informaron en el teléfono sobre los cuatro como alemán! Después de todo, "¡Para una regla no comprometida, algún avión no identificado fue considerado enemigo! Además, es imposible volcar y factor humano... Después de todo, cada hombre soviético quería caer al suelo para caer, y el avión odiado con cruces "... 123 fue muy difícil determinar el tipo de aeronaves que caen desde el suelo, es más precisamente que el Los observadores son "generalmente guiados a los redarmeys, a menos que el servicio no de construcción" 124. ("[...] Esto no es publicaciones introducidas, y la desgracia, se compilaron en 1937. El Coronel S.P. Denisov. - Las moscas de un solo motor Y-2, por lo que dicen 3-Motor, cola hacia adelante, etc. "125.) Y Mientras tanto, la entrada está" confirmada por los puestos "en los informes operativos diarios que actúan en las quejas de aire parecidas precisamente sobre la base de estos informes telefónicos realizados por las publicaciones inmediatamente después de la batalla. (En el futuro, el Post envió un grupo de búsqueda al lugar de la caída de la aeronave, pero el informe de sus aviadores de su comandante ya no estaba dirigido, pero me establecí en la sede de la región de Murmansk).

Además, en muchos casos, las tropas terrestres soviéticas, "van a conocer a los pilotos, eliminaban deliberadamente el comando de aviación. Así, después de celebrado en enero de 1944 en el área de Murmansk Boyk Yak-7B y Yak-9 de los 767º, 768 y 769º Servicios de aviación de combatientes del 122º Fighter Aviation Device Air Dealersis con BF109G de la III del quinto luchador de luchadores. Las tropas de tierra grupales confirmaron la destrucción de los tres "Messerschmitts", presentando tres actos sobre el disparo, compilado por el comandante de las unidades militares 35562, 39264 y 35563. Al mismo tiempo, se realizó un certificado firmando el comandante de la segunda división del 1082. El artillero anti-Aircraft, y a otros dos son evidencia real: placas con números de fábrica de aeronaves de tiro (109552 y 109553) o sus motores (No. 50557 de la aeronave No. 109552). Además, la comprobación terrestre (aparentemente no de las fuerzas terrestres, sino de los aviadores) informó sobre la detección de evidencia material de un disparo de dos BF109 más: de uno, se tomó un pasaporte en un paracaídas y un letrero con la fábrica No. 109593, y de otro "consola de ala, brújula y otras partes quemadas de la aeronave" y nuevamente se especifica un letrero con el número de fábrica (este último, sin embargo, en el informe). Finalmente, el jefe de la oficina de correos y los trabajadores ferroviarios de la estación Loparskaya confirmó la caída de uno más, el sexto "Messer". Sin embargo, desde los documentos alemanes, parece que en ese día los alemanes perdieron solo dos BF109 - Teniente V. Claus y Uncall-Officer v.strobel! 126 Enfatizamos que esta cifra no se toma del informe alemán sobre un niño en particular (tales documentos, como vimos, a veces subestimamos sus pérdidas), y se estableció al analizar varias fuentes alemanas ... por lo tanto, presentadas por evidencia material inspeccionada por la tierra. Al menos dos máquinas y al menos una comisión de la toma eran falsas. Es poco probable que esta desinformación haya sido un fruto de la concepción errónea de conciencia (realmente inspeccionado, no podría ser capaz de distinguir los restos de la aeronave caída de los fragmentos disparados anteriormente, ¡seguro que ya enumeró o sorbe la nieve); Lo más probable es que la mentira fue consciente. (Desafortunadamente, el número de fábrica de aviones CLAUS y STROBL, que describieron esta colisión, no indica el número de fábrica de aeronaves CLAUS y no se informa cuando se destruyeron los autos, cuyos números están arriba).

También es conocido por otro caso, cuando en julio de 1941, el comandante del panel de vuelo del luchador de Leningrad Coronel SP Danilov, sobre la base de "Trofeos entregados", contó el capitán Chudinovsky y teniente senior del Ospschev del 19th Fighter Aviamarmit sobre 8 de julio en julio 8 Distrito Red Village - Lago Velious Scout "Junkers ju88". No se sabe de dónde se tomaron estos "trofeos", pero, según los documentos alemanes, el enemigo Chudinovsky y Ospishchev no "cayeron en el área del lago Sumro", y golpearon la llama, se fue y regresó a su Airfield ... 127

Y el comandante del 4to ejército aéreo del frente caucásico del norte, K.A. Meshinin en el verano de 1943, las fuerzas terrestres en mentira consciente se capturaron directamente. "[...] Según el mismo enemigo, solo, informó," representantes de varios compuestos son dados por los incertidores de los incertidores del 3er luchador Aviakorpus 128. Sobre cómo se elaboró \u200b\u200btal fraude, uno puede juzgar por la historia del ex oficial del 85º regimiento de artillería de Gabich de Gabich. Kazachekovsky. "De alguna manera conmigo en el dugout, realicé los deberes de la sede del Regimiento, un cierto capitán, Zenitchik, fueron los cosacos sobre el caso que tuvo lugar a fines de 1944 o principios de 1945 en el 2do Frente Bielorruso. - Tomó medio litro desde la bolsa de campo y un poco de papel. Solicitudes para firmar y poner una impresión. Hay un testimonio que derribaron a un avión alemán ese día. Pero yo mismo vi que el avión fue derribado por nuestro luchador. Tuve que decirlo, dale "desde el turno de la puerta". El capitán no estaba muy molesto. Solo dijo: "No sigue siendo tan tales. ¡Encontrar otro! " 129 Y ciertamente encontraron, como seguramente se encontraron anteriormente, los aviadores probablemente fueron encontrados ...

En realidad, esto debería esperarse. Toda la vida soviética se basó en la gravedad: el deseo de mostrar que la construcción y el desarrollo de la sociedad artificial y pequeña viable, la vida útil del esquema marxista-leninista, es exitoso, este deseo inevitablemente obligado a mentir en todo, desde declaraciones políticas. y periódicos a memorias y informes de producción. Los comandantes del Ejército Rojo estaban familiarizados con el familiar para el demandado (desde julio de 1943, llamados Oficiales): nunca fueron algunas de la sociedad soviética de Kaste Special, cerrada ... "Orden del Ejército - Recuerda, por ejemplo, v.IVANOV, Sirviendo En el verano de 1942 por el jefe de la exploración del 322º Regimiento de Artillería de la División de Rifles 117 del 3º Ejército de Choque del Frente Kalininsky, exigió informar sobre los resultados de la Fire, para cada disparo. Y cómo fue ver los resultados de disparar, si el bosque está a nuestro alrededor y con NP, solo se vieron pequeñas áreas abiertas del terreno. [...] Con un consentimiento silencioso, todos aprendieron a plegarse. [...] Si se calcula en la cantidad de informes, cuánto se dispersa y destruye por los fondos de fuerza, suprimidos y destruidos, habría ocurrido que ejercito aleman Ya no existe. [...] Más correctamente contaron sus pérdidas. Y eso no es siempre. A veces corrían, y a veces exageraban. Como era más rentable enviar a las autoridades "130. Pero el testimonio del escritor V.V. BAVEOV - El ex Oficial de Artillería: "Recordamos el caso cuando mi cálculo de armas estaba cerca del embudo del comandante del capitán Batallón Andreev. [...] Sentado en un embudo con órdenes y relaciones, dirigió la batalla por el pueblo cercano. El comandante del regimiento exigió incesantemente los informes sobre la promoción del batallón, y Andreev, bebiendo del matraz, entonces el caso fue alegremente, "Me muevo con éxito ... estoy tratando de ponerme al día con las afueras del norte ... Me he atrapado ... Llamo juntos luchando ". Sus compañías se han quedado tranquilamente en el campo desnudo, bajo un incendio de mortero raro de la aldea [...] y por la tarde, los batallones vecinos estaban avanzados en algún lugar, y los alemanes abandonaron el extremo norte del pueblo, que hizo el batallón de Andreeva. no primordial Cuando estaba oscuro, el combate se reunió con el comandante del regimiento allí y le informó sobre un ataque exitoso, que no estaba en mamá. El comandante del regimiento parece estar satisfecho. Probablemente, creo que sí, él mismo se hizo más informado más alto, en la división, y aquellos en el edificio. Tal fue el orden ilegal, que arregló todos los "131.

En cuanto a los requisitos para la presencia de confirmaciones de observadores de tierra o inspeccionar, entonces, formalmente en la Fuerza Aérea Soviética, fueron realmente más estrictos que en la Luftwaffe. Por ejemplo, desde 1944, la victoria aérea se contabilizaría solo en el caso de una fotografía de un avión caído. En Fighter Aviation Air Defense, tal orden se estableció en noviembre de 1942. 132. Y el comandante del 16º Ejército Aéreo S.I. RODENKO A principios de 1943 exigió representar un letrero con el número de fábrica, eliminado de la máquina eliminada.

Sin embargo, entre la publicación de pedidos, instrucciones, reglas, leyes, etc. y su ejecución en la Unión Soviética en general y en el Ejército Rojo en particular fue, como usted sabe, "la distancia de un tamaño enorme" ... y los requisitos "difíciles" de la confirmación indispensable de las victorias aéreas por observadores terrestres. O inspectores, tan prestigiosos del prestigio de la aviación soviética, ¡en la práctica y casi se ignoran! Está completamente y cerca: como muestra los casos descritos a continuación, cualquier investigador se enfrenta de inmediato a tales hechos, que comienza a estudiar los documentos de interés a sus unidades de aviación soviéticas y conexiones o recolectar los recuerdos de películas de primera línea.

En primer lugar (como aparece desde el mensaje I.I. Kozhemoyko sobre la práctica de su 107º Aeropuerto de Luchador de los Guardias del 117º Fighter Fighter Luchador del 2do Ejército Aéreo del 1er Frente ucraniano), todavía había partes donde al final de la guerra el El disparo comenzó a contar con la base de la película del fotocinulento 133 solo.

En segundo lugar, en la práctica, a menudo se las arreglan sin confirmación de la Tierra, un informe de testigos piloto. Entonces, según el veterano del 1er aeropuerto de combate de los guardias VI Klimenko, en 1942-1943, si el piloto informó que el avión derribó por él se cayó detrás de la línea del frente, y no fue posible recibir confirmaciones de los partisanos, entonces El disparo contó con la base de las confirmaciones de otros pilotos del grupo o equipos cubiertos por luchadores de aviones de impacto. Los mismos informes y lucharon (en los Guardias 31, 236, 111 y de los Guardias Aviadras de combate) hasta la primavera de 1945 a.e. SHEVAREV: Si, según el informe, el disparo se cayó detrás de la línea del frente, "Aquí ya creíste el palabras de pilotos ". Y en el luchador 145 a 19), según Murmansk 145 (Guardias del 19), según luchado en ella en 1941-1944. I.D.GAIDAENKO: así sucedió en esos casos, si el piloto informó sobre la caída del 134 disparó en el mar. En la 11ª aerolínea de los guardias en 1943-1945. Las órdenes seguían siendo liberales. VERDADERO, en su 867º (Luego, el 107 Guardias), una huelga aérea de combate, según lo informado por el mismo I.I. Kozhemyako, uno por uno, solo el informe del testigo piloto se contó solo si el testigo tuviera una buena reputación. Pero aquí, en el luchador 814 (entonces el 106º GUARDIES), ya que aparece a partir de los recuerdos de los que combatieron en él por K.G. Zvonarev: la confirmación de las tropas terrestres generalmente solicitó solo si la presunta victoria estaba obsesionada durante la "caza libre", y Por lo general, representó las confirmaciones de las tripulaciones de IL-2 (principalmente acompañadas por el regimiento) 135. Finalmente, n.p.tsigankov, respondiendo a la pregunta de un entrevistador sobre los aceptados en 1942-1944. En la 21ª aeronave de luchadores de la Marina de la Fuerza Aérea, las reglas para contar el disparo, no mencionaron las confirmaciones de la Tierra; Como se desprende de sus palabras, solo se requería evidencia de otros pilotos del grupo o de todos los mismos equipos acompañados por las calificaciones de Stormcutters para contar. Pero el 21 luchó no tanto por encima mar Báltico¿Cuántos superiores ...

En tercer lugar, en la práctica, ¡a menudo contaban en absoluto sin confirmación! "En la Fuerza Aérea Soviética en el primer período de la guerra, asegura, no queriendo ver la diferencia entre el papel y la vida, B. Kornyukhin, - las victorias aéreas fueron contadas por pilotos solo sobre la base de una evidencia escrita de la Tropas de tierra "137. Sin embargo, en la 6ª Fighter Aviakorpus Air Defense en julio de 1941, no solo sin confirmación de la Tierra, sino en general, sin ninguna confirmación, contando la victoria sobre la base del informe piloto solo. ¡O más bien, sobre la base de una de las suposiciones del piloto que derribó a un avión alemán! Entonces, después de las batallas realizadas por los pilotos del 34º Aeropuerto de Fighter, la noche del 22 de julio de 1941, sobre la región del sudoeste de Moscú, en el área de Alabino - Naro-Fominsk - Borovsk, el capitán Mg Truunov, fue derribado. Grabó posteriormente, ya que los descartó el bombardero "Junkers ju88" "cayó a la afeitadora", el teniente más joven AG Lukianov, como el JU88 (o un bombardeo "Dornne Do17"), que golpeó con fuego de ametralladora ", declinó bruscamente ", y el teniente más joven Ng. Easterbin, y no en absoluto porque" desde una distancia de 50 m liberó dos colas en un bombardero de doble motor ", que inmediatamente después de eso se perdió de (!) ... informando Acerca de estas batallas del Comandante del Cuerpo, Comandante del 34º El Regimiento de Major L.G. Rybkin Cada vez estipulado específicamente que "No confirmación" de que nadie vio a la aeronave que cae, ¡pero las victorias aún se contabilizaban! 138 Al parecer, "arriba," arriba "necesitaba urgentemente un victorioso relacional ..." Los ejemplos son bastante típicos,: enfatiza el Dr. Khazanov, quien trabajó con los 6º documentos de Aviakorpus, y pueden continuar ". 139.

Teniente senior S.V. Tyutyunnikov del XIX Fighter Aviamal Fighter Fighter Flight Panel de Leningrado El 6 de julio de 1941 también contó la victoria sobre la base de su informe sobre la caída de Blenheim atacada por el bombardero finlandés (en realidad, solo fue dañado y no SB ) 140.

Permítanos señalar (después de Yu.v. Yebin) y en la última batalla de la famosa B.P.Safonova de los 2da guardias, el aeropuerto mixto de la Fuerza Aérea de la Flota del Norte, que tuvo lugar el 30 de mayo de 1942 sobre el Mar de Barents. Tres JU88, supuestamente derribados por la guardia con el teniente coronel Safonov en esta batalla, se enumeraron en su cuenta de combate sobre la base de uno de sus informes orales (o más bien, dos frases inciertas transferidas al piloto en la radio: "Dos jodidas" y "bew" 141). De acuerdo con los informes solamente, solo por escrito, contados en uno disparado "Junkers" y otros dos participantes en este capitán de lucha, P.I. Oorlov (sin embargo, con la reserva "presumiblemente") y la guardia del teniente senior V.P. Pokrovsky. No hubo testigos aéreos de ninguno de ellos, los tres no observaron la batalla de sí mismos y no se observaron entre sí. ¡Y los observadores terrestres (en este caso, envío) negaron directamente las declaraciones de los pilotos sobre las victorias! El comandante de la división del destructor, quien caminó en la batalla, informó que sus subordinados registraron la caída de un solo avión, el luchador de Tomahauk 142 (de hecho, casi casi no era externamente "Kittyihauk" disparó en esta batalla de Safonov). Sin embargo, "arriba", no avergonzó a nadie ... un gran, el tercer ju88 Safonov se contó incluso sin su informe: después de todo, informó solo que este avión ataca, ¡pero no para que lo derribara! (Por cierto, de los liplistas de la 5ta flota de aire de Luftwaffe refinada para varias fuentes alemanas, parece que el 30 de mayo de 1942, el enemigo perdió sobre el mar de Barents, no cinco, sino solo uno ju88 - Ober Lieutenant Z.Sharf del II grupo del 30º Squadron Bomber 143.)

Un manejo gratuito de las reglas "difíciles" para contar las victorias aéreas que observamos en el segundo período de guerra. Por ejemplo, BF109, enumerada después de la batalla mencionada anteriormente el 19 de abril de 1943, en la cuenta de combate del Capitán de Guardia de la Unión-Slang B.P.Safonova Z.Sorokina, fue confirmada solo por testimonios de otros participantes en esta lucha; Falta de confirmaciones de la Tierra Las autoridades han ignorado de nuevo! 144 Guardia Senior Lieutenant AA Mokryansky Desde el 88º Aeropuerto de Luchador de los Guardias del 8º Fighter Aircraft Welice of the 2do Air Ejército del Frente Voronezh Dos afectados por él el 3 de julio de 1943. En el área de la ciudad de Sumy FW189, ellos Generalmente contado uno después de su informe! 145 Una imagen aún más sorprendente dibuja un informe del oficial superior del personal general en el frente de Voronezh del Coronel Mn Deliva sobre los resultados de un funcionamiento defensivo de las tropas del frente en el Kursk Arc del 4 al 23 de julio de 1943 "en todos. Probabilidad, Kostin señaló: datos en 811 Aviones derribados al enemigo es exagerado, porque La información se obtuvo de acuerdo con los informes de los pilotos, no se controlaron por los comandantes de compuestos y partes, ni sede [es decir, Los casos, obligados a solicitar una confirmación de tropas de tierra. - COMO.] "146. Sin embargo, todos estos 811 pilotos de aviones, aparentemente, todavía fueron contados! Después de todo, el informe de COSTINA está fechado el 23 de agosto de 1943; Durante el mes, después del final de la operación defensiva, los informes de los pilotos podrían verificarse y volver a comprobar, más aún el territorio en el que la mayoría de las peleas de julio tuvieron lugar, hasta el 3 de agosto, nuevamente fue ocupada por tropas soviéticas. Sin embargo, no apareció ningún otro número para el 23 de agosto, significa que todas las reclamaciones de pilotos en victorias aéreas estaban satisfechas sin verificar. Por lo tanto, nos enfrentamos al hecho de la violación de las reglas para contar las victorias aéreas en todo el ejército aéreo ...

Finalmente, se reunieron en la Fuerza Aérea Soviética y los casos de olores conscientes en los que acusamos a Luftwaffe. De los diez pilotos de primera línea, que a principios del siglo XXI. Se preguntó la pregunta: "¿No se practicaba los registros a las cuentas de las victorias aéreas?", Definitivamente, una respuesta negativa fue dada solo por cuatro - V.Klimimko, G.v. Kryvosheev, S. Z. Bukchin y B.A. Shugaev (respectivamente de 1 -ho, el 31 y 129.th Guards y 66th Fighter Airlines). AE SHEVAREV ya ha encargado aquí solo por su Unión-Cap (y en relación con los demás, fue difícil: "Él lo conoce"), dio una respuesta cautelosa a su único sexo en el luchador 111 de los guardias SD Gorelov ("difícil de decir ") 147. L.Z. Maslov del luchador 31 (también rechazó la sospecha de su Unión-CAP) en su conjunto, dio una respuesta casi positiva: "Por supuesto, en otros estantes del Registro, bien podrían ser. En algunos casos, es imposible verificar. [...] "Las montañas persiguieron, persiguieron y golpean ..." ¿Quién confirma aquí? Todos sucedieron "148. ¡Y tres respondieron inequívocamente positivamente! "Fueron", "la cuestión de las órdenes v.a. Kanishchev, que luchó en el 86. Aviaboker de Luchador de Guardias en agosto, de septiembre de 1943, y en 1944-1945, y llamó al nombre Major a.n. Dergach (" ¿Por qué lo digo? Fue conducido por Misha Minakov [Maminakov. - COMO.], le dijo ") 149. "Había", dijo I.I. Kozhemyako. - no a menudo, pero sucedió "(y también condujo un ejemplo cuando, después de una de las batallas en el verano o en el otoño de 1944, se negó a confirmar a su pareja a su pareja, pero la victoria no estaba obsesionada, y el comandante De sus 107 años, los guardias luchadores aviabakaker este "LIPON" después de todo contado) 150. Y B.S. Datos de datos, luchó en 1943-1945. En el luchador 101 guardias, podría haber llamado a varias personas de una de sus partes: "En general, si hablamos del registro, entonces, por supuesto, estaban, pero estaban comprometidos en ellos solo algunas personas en el ¡Regimiento [y fue considerado un logro! - COMO.]. Lo sabían, pero no podían hacer nada ". (Pravda, dado por Dementhev, como ejemplo, Ssivanov declaró que se derribó aunque no se deriva, sino que realmente derribó aviones: el lugar de la caída del cual, especialmente que se mantiene alejado de las contracciones, seleccionó con cuidado y luego, según informes, se ha seleccionado cuidadosamente. - ¡Indicando el lugar exacto Cae! - Tan sobre los derribados por ellos. En otras palabras, en la cuenta de batalla general de la aviación del luchador soviético, que solo nos interesa ahora, sus mentiras no afectaron. y las solicitudes de Ivanov BistPanov lideradas. Para el líder no cumplía la victoria en realidad ... 151) sobre el caso de un odor consciente, dijo (sin esperar la pregunta) y I.D. Gaidaenko. Según él, él personalmente observó, como en diciembre de 1941, el piloto del 609º aeropuerto de combate de la Fuerza Aérea del Ejército 32 del Frente de Frente Kareliano Vpmironov, disparó a la munición al aire, informó después de aterrizar que derribó al Aviones finlandeses 152.

I.I. Kozhemyako contó sobre los registros organizados por los propios pilotos, pero la sede del regimiento: "Enviarán al capataz para que se confirme desde las partes del suelo, y determinará que la parte se cayó en la unión. Así que tomará esa ayuda que derribamos, y otros. Y resulta que nos derribaron no un avión, y dos "(sin embargo, Ivan Ivanovich aclara," Mukhleva ", por lo tanto," no a menudo ") 153.

Por lo tanto, el requisito notorio para confirmar la victoria aérea con el testimonio de los inspectores terrestres en la Fuerza Aérea Soviética 1941-1945. A menudo, ya sea, ya sea no se cumplió, o se realizó con una precisión de lo contrario, cuando las tropas de tierra o la inspección de la fuerza aérea voluntariamente "confirmó" la victoria no estaba obsesionada en la realidad, es decir. Comprometido por un fraude. También hubo casos de cambio consciente de aviadores. Por lo tanto, no solo alemán, sino también constantemente elogiado por nuestras reglas soviéticas para la confirmación de las reclamaciones a la victoria aérea, no garantizó el exageración de la cantidad de luchadores de aviones derribados por los luchadores.

¿Es posible, sin embargo, establecer qué parte de las víctimas de aire de sus pilotos de combate en menor medida? Nos resumimos por nosotros sobre la proporción del número de la cantidad oficialmente contada y en realidad obsesionada en varias docenas de batallas aéreas, las victorias dicen que el alemán era. Si Sovetskaya sobreestima los éxestales reales de sus pilotos de luchadores en estas batallas 3-9 veces (en promedio, 5.3 veces), luego alemán, solo 1.3-4.3 veces (en promedio 2.4 veces). También se dicen los resultados de la prueba de las cuentas de combate oficiales de varios alemán y soviético ASOV sobre los temas: los controles realizados en los documentos del lado opuesto, arreglando las pérdidas de lucha de su aviación. Resultó que, por ejemplo, X.-y. Marswel del grupo I del 27º escuadrón de combate, para el cual se enumeraron 158 victorias aéreas oficiales, de hecho, llamó a 120 aviones, es decir,. Los resultados logrados por este ACC, los alemanes sobrestimaron solo 1.32 veces. Y los resultados oficiales de J.Priller del 26º escuadrón de combate generalmente no estaban sobreestimados por ningún IOTA: los documentos de inglés y estadounidense confirman el levantamiento de todas las aeronaves 101 que se enumeran en su cuenta. Al mismo tiempo, P.S. KUTAJAH, que luchó contra el frente kareliano primero en 145º (más tarde, 19th Guards), y luego en los 20 gimnasios de los protectores de los guardias, derribados 13 (como se consideró oficialmente), pero solo de 3 a 6 Avión alemán, b. P.SAFONOV DESDE EL 72º (entonces - 2do guardias) del centro aéreo mixto de la Fuerza Aérea de la Flota Norte, no 20, y de 4 a 8, pero luchó en el mismo estante (a fines de 1942, se convirtió en el 2º Comité de Aviación de Luchadores de la Armada) N.Didenko y NA BAW -, respectivamente, no 14 y 17, y de 3 a 8 y de 3 a 10 (las cifras exactas no se pueden instalar, ya que casi en todas las batallas Con la participación de estos pilotos a la confusión de cada uno de los alemanes más perdidos por los alemanes reclamaron varios pilotos soviéticos a la vez) 155. En otras palabras, los resultados oficiales de Kutoveov se sobrestiman a 2.17-4.33 veces, Safonov - 2.5-5 veces, Didno - en 1.75-4.67 veces, y Bokia, a 1.7-5.67 veces (en promedio, que van desde 2 a 5 veces ).

Lo anterior lo hace, por cierto, con B? Rysh, de lo que se acepta en la literatura doméstica, la confianza se refiere a los números de tres dígitos de las victorias aéreas de muchos ases alemanes del frente oriental. Como saben, de acuerdo con los datos soviéticos oficiales, durante la Gran Guerra patriótica Ninguno de los pilotos de luchadores soviéticos no lograron derribar más de 62 aviones oponentes, y 62 están en la cuenta de batalla de los solos I.N. Kozhestab, que lucharon en los aviales de combate de los Guardios 240 y 176. Mientras tanto, en la aviación del luchador, Luftwaffe escribió 167 (!) Pilotos, seguidos de 62 y más aviones, derribados en el frente soviético-alemán. Al mismo tiempo, 91 de ellos en la cuenta oficial de batalla fueron de 62 a 99 máquinas, en 50 a 149, de 18 a 150, de 150 a 199, 3 - de 200 a 249, 3 - de 250 a 299 , y 2 - de 300 a 345 ... 156 Lista llena Estos ASOV han publicado repetidamente en la literatura de habla rusa; Recuerde solo los nombres de los pilotos que contaron con más de 200 victorias en el frente soviético-alemán. Este es X. Lipfert (201 de la victoria oficial en el frente soviético-alemán), X.Graf (202), V. BATTS (234), V.noveny (255), O. Chteller (267), Ulalmente (273), Barkhorn (301) y E. GRATMANN (345) 157. La mayoría de estos ASOV lucharon en el este en el II (Barkhorn y se transmitiron en febrero de 1945 en el Grupo I del 53º Escuadrón Lipfert) y los grupos III (Count, Battz and Roll) del 52º escuadrón de combate, Hartmann luchó constantemente en III ( Desde octubre de 1942 hasta octubre de 1944), II (en octubre de 1944) y I (de noviembre de 1944 hasta el final de la guerra) Grupos de la 52 (y dentro de dos semanas en febrero de 1945, en el Grupo I Grupo 53-y), y la pistas y recién (los últimos comenzaron en el grupo de repuesto del 54º escuadrón), en el grupo 54 del grupo I.

El punto de vista, el problema de tales números se propagó, en particular, Ga Baevsky establece, en particular, GA Baevsky: "Los pilotos-Assa Luftwaffe fueron un oponente excepcionalmente fuerte, pero las reclamaciones de dos y tres tituladas de la victoria rechazamos como completamente suave "158. Sin embargo, el argumento de los partidarios de este punto de vista se reduce solo a una tesis errónea de que las victorias alemanas se contabilizaron sobre la base de una película de fotocinoplet (fija, como regla, solo a la aeronave, pero no el hecho de su shotming ) 159. Como hemos visto, para el conteo oficial del piloto de la victoria en la Lufthaffe, también hubo evidencia de otros participantes de combate aéreo. Y las declaraciones de "expertos" famosos (llamados en la Luftwaffe de su ASOV) sobre las victorias ganadas por ellos también fueron revisadas tan cuidadosamente como las declaraciones de los recién llegados. Por ejemplo, V.Novotny declaró que alrededor de 305 aviones soviéticos derribaron por él, sin embargo, solo lo contaron 255; A partir de 194 solicitudes, P. Duttmann del escuadrón de combate 52. Simplemente satisfecho 152 160. V.lipfert de la misma 52ª: al menos su cuenta oficial ya se estaba acercando a 150, a fines de julio de 1944, no contaba "Boston": el ASA impulsado no vio cómo se cayó ... Tenemos todas las razones para considerar qué , al menos, en la ciudad de Zhalla y E.Hartmann, las facturas de combate oficiales no son mayores que h.-y. Marsel, es decir, No más de 1.3-1.35 veces: Rulle se distinguió por la misma precisión implacable de disparar como Marsella (ambos fueron considerados los mejores francotiradores de la aviación alemán de luchadores 161), y Hartmann no solo era un excelente tirador, sino que también buscaba abrir fuego con Distancias mínimas. En consecuencia, se puede suponer que el Ralle logró derribar unos 200-210 automóviles soviéticos, y Hartmanna - 255-265. El mismo "coeficiente de peluca" (1.3-1.35) puede, se cree que se aplica a la cuenta oficial de Barkhorn, quien, según varios pilotos conocidos ", fue muy confiable". "Él", por ejemplo, su colega en el grupo II del 52º squadrón de combate y.stinhoff, dijo su victoria cuando no había ninguna duda al respecto. No recuerdo un solo caso cuando su victoria aérea no se confirmaría "162. Por supuesto, la confirmación de los testigos piloto, como se señaló anteriormente, puede ser falsa, y el número de victorias de Barkhorn no se sobrestima sin duda. Sin embargo, a juzgar por la reputación de este ACA, apenas es más que la de Marsella, por lo que en realidad Barkhorn bien podría derribar 220-230 autos soviéticos.

"En los historiadores rusos, a.g.g.g. Bolnoye señala con razón," hay un tema más fértil para la investigación, revisando el número de victorias de nuestro ASOV "163. Como se señaló anteriormente, las cuentas oficiales de combate de los cuatro pilotos soviéticos que se hicieron famosos en el opolyary - B.P.Safonova, Ps Kutakhova, N.A. Kokia y N.Didenko, no son demasiado caros en 1.3, sino en el promedio en el rango de 2 a 5 veces ... En este sentido, se está preguntando razonablemente: ¡y no es la brecha entre el número de victorias aéreas de la soviet y al alemán ASOV, incluso más significativo que al juzgar de acuerdo con los datos oficiales de ambas partes?

El hecho de que el lado soviético sobreestimó el número de victorias de sus pilotos de combate es más fuerte que alemán, bastante explicado. De la presentación anterior, está claro que la práctica soviética de pasar victorias aéreas no fue más (según NG Bodrikhin, B. Kornyhin y varios otros autores 164), y menos exigentes en la presencia de confirmación del informe piloto sobre El avión derribó a él. ¡Si al menos el requisito de presentar evidencia de otros participantes de combate aéreo en la Luftwaffe se respetó estrictamente, entonces en la Fuerza Aérea Soviética, a menudo era necesario, ¡sin confirmación,!

Además, hay razones para creer que la confirmación de las victorias aéreas hechas por los testigos piloto en Luftwaffe resultó ser falsa con menos frecuencia que en la Fuerza Aérea Soviética. Después de todo, en primer lugar, los alemanes en el par de luchadores de esclavos casi establecen oficialmente el deber, no solo para cubrir la ventaja, sino que también fijarán visualmente las victorias silbadas; ¡Y los esclavos y sus líderes pertenecían a esto extremadamente seriamente! Entonces, el conocido AC v.Novotnye desde el primer grupo del 54º escuadrón de combate, abriendo fuego, invariablemente pronunciado: "¡Precaución!" "Para que el esclavo logró enfocar su atención en el avión Atacuado Novotny 165. Y la conducción aún más famosa X.-y. Marswel del grupo I del 27º squadrón de combate: R.PetTen, a veces no acompañó a la iniciativa en el momento del ataque, y rodeó un círculo y se convirtió únicamente al observar el Resultados del tiroteo de Marsella. El hecho de que el esclavo sea también el controlador, no olvidó a los pilotos menos famosos. Aquí, por ejemplo, los recuerdos del ex piloto del Grupo II del 54º Escuadrón de combate N. Khanniga sobre el Air Boy, que tuvo lugar a principios de mayo de 1943 en el área de Schliselburg y en la que Fenrich Hannig voló. por K. Muller's Ober-Feldfebell. "Una cola corta - y Lagg-3 explota. Confirmo la victoria de Xavier [Muller. - COMO.]. "Tu turno, cubriré", respondió él. [...] mi arma retumba. [...] del fuselaje "Ivana" estiró una tira de humo negro. "Todavía vuela. Haga una ocurrencia más, "Xavier aconseja" 166. Como puede ver, y el presentador, si es posible, observó a propósito los resultados del despido de un compañero.

En segundo lugar, los testigos de los pilotos alemanes (y otros pilotos), por regla general, fueron más favorables a observar las condiciones que los soviéticos. En última instancia, esta fue la superioridad de los pilotos alemanes sobre la mayoría de los trabajadores soviéticos, así como el hecho de que el luchador alemán en la batalla fue más conveniente para lograr lo que Soviet (más sobre ambos y los otros se le dirán en el Capítulo II). Entonces, mejor al ser propietario del automóvil, los alemanes, sin duda, podrían prestar menos atención a la observación de pilotaje y más aire (especialmente, ya que muchas acciones del piloto de control del motor y el tornillo de los combatientes alemanes tomaron automatización a los luchadores alemanes). Ciertamente fue mejor preparar a los pilotos alemanes, fue ciertamente más fácil y cubrir el plomo y solucionar los resultados de su tiroteo. Es indicativo de la historia del Oficial de Unter-Oficial A. Moryza del segundo grupo del quinto escuadrón de combate en la aeronave, que se produjo el 27 de septiembre de 1942 en el área de Schonguy Airfield bajo Murmansk y en la que se dirigió el narrador en la pareja. del teniente T. Wissenberger. "[...] Weisssenberger", dice Morse en detalle ", la tercera" Harricsein "toma una altitud de 2500 metros, no tuvo tiempo de presionar el gay, el piloto ruso lanza un avión hacia la izquierda, pero Además, el "amarillo 4" Weisssenberger no se está retrasando detrás de una huelga de proyectiles de 20 mm de 50 metros, "Harricseina" sale de un plumaje, Messerschmitt continúa persiguiéndolo hasta que se estrella verticalmente en el suelo. Miro el reloj - 15.51, el lugar está a 9 kilómetros al sur de Schongga. "167. Es difícil imaginar que el piloto que llegó recientemente al frente pudo ver tanto en el grueso de la lucha e incluso logró arreglar la hora y el lugar de la caída de los aviones derribados. Sin embargo, la probabilidad de que Mors se equivoque en la determinación del destino del "Tercer" Harricsein "," ¡es solo el 20%! Después de todo, de acuerdo con los documentos soviéticos, de las cinco aeronaves, los alemanes en esta batalla, cuatro (dos "hebrizantes" de los 837 y dos Kittychuk, de los 20º Servicios de Aviación de Luchadores del XIV del Frente Kareliano) fueron realmente Disparado ... 168

La superioridad de los pilotos alemanes en el espantapájaros, como regla general, les dio una ventaja táctica (para que los detalles, consulte el Capítulo II), y, a su vez, también podría facilitar la observación de los principales resultados del líder. Por ejemplo, en una batalla conocida, celebrada por H.-y. Marsel en el cielo del norte de África el 3 de junio de 1942, los pilotos sudafricanos inexpertos construyeron un círculo defensivo, mientras que Marsella los atacó, usando una maniobra vertical, luego teniendo Se derrumbó en los luchadores circulares "Kertiss R- 40" ("Tomahauk") desde arriba, luego se trata de ellos desde abajo. Contra tales ataques, las aeronaves volando en un plano horizontal en un círculo estaban indefensas; Es posible que sus pilotos ni siquiera puedan ver la inmersión rápida BF109F-4 en ellos. Como resultado, la ceniza alemana accionada R.PetTgen tiene la oportunidad de centrarse en la observación: no había necesidad de cubrir Marsella en esta situación, casi nunca tuvo que preocuparse por seguridad propia. En consecuencia, la observación resultó ser cualitativa. Como se despeja de los documentos en inglés, los seis R-40, la caída de los cuales PRETENGE, según su informe, según su informe, claramente, fue realmente derribado por Marsella ... 169, pero para el frente soviético-alemán, tales batallas, la maniobra vertical. De los alemanes contra el círculo defensivo de sus oponentes, fueron característicos de un grado aún mayor que al norte de África. Debido a la débil preparación de la mayoría de los pilotos de luchadores soviéticos, el círculo defensivo siguió siendo su favorito recepción táctica También en 1943 ... 170 k.myuller y n.hannig En la batalla mencionada en la zona de Schlisselburg también tuvieron una gran ventaja táctica: Soviet Lagg-3 los atacó sola, subiendo lentamente para reunirse con su FW190. De la misma manera, atacando a los cuatro BF109 uno, los luchadores soviéticos actuaron en la batalla descritos por A. Mors. Gracias a esta táctica analfabeta del enemigo, los pilotos alemanes a menudo se encontraron en una seguridad relativa, y, en consecuencia, podrían prestar más atención al control de los resultados de dispararse mutuamente.

Por lo tanto, el número oficial de victorias de los pilotos de luchadores alemanes se sobrestima en menor medida que la cantidad oficial de victorias de los pilotos de la aviación soviética. Y como estos últimos incluso ganaron oficialmente menos victorias en el curso de la Gran Guerra Patriótica que al alemán (alrededor de 39,500 contra aproximadamente 45,000), podemos llegar a una conclusión inequívoca: los luchadores soviéticos en el frente soviético-alemán dispararon mucho menos que el enemigo Aviones que alemán.

¿Es posible, sin embargo, responder la pregunta sobre la cantidad de aviones, derribar (o destruir) luchadores de cada lado, más precisamente? En la primera aproximación, tal vez, es posible, pero: ¡enfatizamos! - Solo en la primera aproximación. En esas pocas docenas de luchas aéreas 1941-1944, información sobre los resultados de los cuales se dieron anteriormente, el lado sovético sobreestimó el número de victorias en realidad sobrecargadas por sus luchadores, como ya se señaló, en un promedio de 5.3 veces, y alemán, en promedio. en 2, 4 veces. Si extrapolora estos coeficientes para todas las batallas aéreas de la Gran Guerra Patriótica con la participación de los luchadores, resulta que los luchadores soviéticos derribaron alrededor de 7.500 aviones en el frente soviético-alemán, y el alemán, aproximadamente 18,750, es decir,. 2.5 veces más.

Tenga en cuenta que con nosotros en la primera aproximación de la cantidad de victorias aéreas de los luchadores soviéticos es bastante consistente con la pérdida promocional general de la Luftwaffa de las pérdidas de aviación alemanas en el frente soviético-alemán. Como se sigue de los datos proporcionados por R. ZablotSev y A. Zablotsky 171, estas pérdidas son dentro de 9000-10,000 aeronaves (los investigadores no tienen documentos relevantes para el 1945 y en los últimos dos meses de 1942 y 1944). Teniendo en cuenta las pérdidas de los aliados de Alemania que luchan contra el frente soviético-alemán de Alemania, el número de aeronaves destruidas por las fuerzas armadas de la URSS durante la Gran Guerra Patriótica debería aumentar a aproximadamente 10,000-11,000 172. Si aceptamos que una cuarta parte de los autos, derribada por los combatientes soviéticos, fue restaurado por el enemigo, resultaría de que de aproximadamente 10,000-11,000 aviones enemigos destruidos en el frente soviético-alemán del lado soviético, la proporción de Las víctimas de la aviación del luchador tuvieron alrededor de 5.500, lo que parece bastante real. El resto se convirtió en víctimas del fuego antiaéreo o el fuego defensivo de los aviones de bombardero, asalto y aviación de inteligencia.

Habamos en la primera aproximación por el número de aeronaves derribados al frente soviético-alemán por luchadores de Luftwaffe, se pueden comparar con el número aproximado de aviones soviéticos destruidos durante la gran guerra patriótica en batallas aéreas. Esta última R. Zarinsev y A. Zabotsky, - Poner la base de sus cálculos publicados por los datos soviéticos sobre las razones específicas de las pérdidas irrevocables de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para 1944, se determinan en aproximadamente 22,400 automóviles (de 46,100) 173. Aproximadamente 1000 de ellos se pueden atribuir a la aviación de los aliados de Alemania (que intentamos justificar al comienzo de este capítulo, destruyó alrededor de 2400 aviones soviéticos), para que la proporción de las víctimas de la Fuerza Aérea alemana siga siendo aproximadamente 21,400. Si aceptamos que la tercera parte de los luchadores alemanes de los aviones soviéticos lograron regresar a la operación, resultaría de que los luchadores de Luftwaffe destruyeron alrededor de 12,500 de los 21,400 muertos en las batallas aéreas de los autos soviéticos; El resto, en la cuenta de otros géneros de aviación alemana. Sin embargo, es difícil asumir que los bombarderos, ataque los aviones y los oficiales de inteligencia lograron destruir en el aire casi tanto aviones como luchadores. Significa que la cifra de 18,750 SOBERADOS por los luchadores alemanes de los aviones soviéticos, o un dígito abrumado derivado de R. Zarinsev y la figura de A. Zablot de 22,400 aviones soviéticos que murieron en batallas aéreas fueron eclipsadas por los luchadores alemanes. Lo más probable es que también hay algo más. Entonces, los hechos que indican que los pilotos de luchadores alemanes sobreestimaron el número de sus victorias en promedio menos de 2.4 veces (como asumimos). Según los datos alemanes, en 1943, la pérdida irrecuperable de combate de las aeronaves de luchador soviéticos ascendió a aproximadamente 8,500 automóviles, y en 1944, aproximadamente 6200 174; Como se puede ver en nuestra tabla 1, ambos números son solo 1.5 veces más que los respectivos soviéticos ... Por otro lado, R. Allas y A. Zabotsky subestiman claramente el número de aeronaves soviéticos destruidos en los aeródromos. Ellos lo determinan aproximadamente 2,800 máquinas, y mientras tanto, antes del 31 de julio de 1941, 5240 aviones soviéticos se enumeraron en la sede de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en el recuento de "retraso no registrado" 175. Según la opinión informada de V.I. Kontreyeva, la mayoría de ellos fueron realmente incautados por el oponente que avanza rápidamente en sus propios aeródromos 176, y los capturados por el enemigo deben ser equiparados para destruirse en los aeródromos. Después de todo, aquellos y otros para la Fuerza Aérea Soviética se perdieron irremediablemente, perdidos en sus propios aeródromos, y se pierden como resultado de las acciones del enemigo. .. En general, estará más cerca de la realidad, será, como parece, asumir que los combatientes alemanes derribaron al frente soviético y alemán de 19,000 a 22,000 aviones soviéticos.

El personal-capitán Mikhail Lukich Machavariani, aviadores y personal terrestre de la flota de aire militar imperial rusa cerca de los restos del avión Albatros C.III de la 7ª Empresa de Aviación de la Fuerza Aérea Turca, el Frente Caucásico, el área de Erziondzhan. La foto es claramente visible en el motor Mercedes con una capacidad de 160 caballos de fuerza con una ametralladora LMG.08, llanta de chasis, así como un tanque de combustible de un disparo "Albatros". El 27 de septiembre de 1917, Albatros C.III, la tripulación como parte del piloto del Uncer-Oficial de las Empresas y el observador piloto del teniente Bahattina, que cumple la tarea de realizar el flujo de aire y la aplicación de un ataque de bombardeo en el ruso. El aeródromo fue atacado por un avión levantado a la intercepción bajo el control de la sede de la cabeza. Machavriani y en la batalla de aire calentada se derribaron. Ambos miembros del equipo de aviones turcos sobrevivieron después de un aterrizaje de emergencia y fueron capturados, la sede-capitán Machavariani para la victoria abrumada en el aire se le otorgó el orden de St. George 4to Grado (Orden para las tropas del frente caucásico No. 61. de 27/03/1918). Firma en la parte posterior de la instantánea: después del combate aéreo sobre la ciudad de Erziondzhan, los restos del avión turco derribaron el piloto militar de Machavariani. De izquierda a derecha: el chófer de Ausan, un ayudante de verano de Efimov, el Gerente del Ensigno de Efimor, el piloto, el teniente Denisenko, el Piloto Militar, la Machavariani, la Carta de Capitán de Wizard, Pilot, Oblásticamente Determinando Logins.

Los soldados alemanes inspeccionan un ataque de ataque de disparo IL-2, una opción única que no está equipada con una cabina de cabina. La máquina está pintada en el camuflaje de la muestra de 1941, el contenedor del complejo de cine es visible en el plano de marfulla.

Los trofeos de los pilotos alemanes, seleccionados en el accidente de un tiro de tiro francés: Aviation Machine Pistol COLT COLT BRAUNING M1895, Capitán de la construcción de velocíficos Alber Etwe & Book, en la página de título de qué texto francés se lee: Aviación militar. Centro de aviación. Revista del día del día del comandante del cálculo en el rango de Capral Monsieur Kurte de Lislo. La revista que contiene 52 páginas fue parafina (certificada por firmas) por nosotros, Henri Lefrancom ... de Vasso, director de la escuela de aviación ... Campamento de campo de la ladra. En Daur, hubo una escuela de entrenamiento para pilotos militares para la Fuerza Aérea de Francia, Ryon Paul Kurt de Lislo, un graduado de la escuela, que después de su finalización se desempeñó en el 104º y luego en el 111º Escuadrón. El avión de Voisen, quien fue pilotado de Lislo, fue derribado el 25 de agosto de 1915 cerca de Komun Dance, el piloto fue asesinado. En el lugar de la caída de la aeronave, se estableció un signo conmemorativo, que se conservó al presente. El teniente Henri Jules Frank de Vasso fue un comandante de la escuela de vuelo en Avora desde noviembre de 1914 hasta agosto de 1915.

STORTWARE IL-2 Piloto de la 46ª Shatp de la flota del norte del teniente junior Sobolev T.V., que hizo un aterrizaje forzado después del daño recibido en la batalla. 21 de junio de 1943

Fotos documentales de la Segunda Guerra Mundial.

El bombardero americano B-26 "Marauder" (Martin B-26B-30-MA MARAUDER) pierde el motor, golpeando un incendio antiaéreo sobre Toulon, Francia, 1943.


Un tiro de tiro alemán Messerschmitt BF.109 se estrella contra el suelo, 1944.

La muerte del estadounidense Bombarder B-17 (Boeing B-17G-20-BO "Fortaleza de vuelo") "Wee Willie" número 42-31333 del 322º escuadrón del grupo aéreo 91. El avión, cuyo comandante era el teniente Robert Fuller (Robert Fuller), durante su 128ª salida de combate fue derribado por artillería antiaérea sobre el territorio de Alemania, se derrumbó por primera vez, y luego explotó en el aire. De los 10 miembros de la tripulación, los milagrosamente fueron salvados por dos: el piloto y el tirador de la cola. Tiempo de disparo: 18 de abril de 1945.

BOMBARDER B-26B-30-Maaruder "LOUISIANA MUD HEN", número de serie 41-31896) del 453º escuadrón estadounidense del 323º grupo bombardeado en el cielo de Alemania antes y después de ingresar directamente la concha alemana antiaérea. En la última imagen, el motor excavado es visible. Tiempo de disparo: 23 de noviembre de 1944.

A-26 "INVADER DOUGLAS A-26 INVADER" BOMBER (Douglas A-26 invasor) de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el cielo sobre Alemania es bombardeada por Atrilleria antiaérea. Tiempo de disparo: 12 de abril de 1945.

B-17 B-17 B-17 Volando Fortres Bombarder (B-17 Volando fortres) del 15º Ejército Aéreo, derribado por el golpe directo de la concha alemana antiaérez sobre la ciudad de Ruland.

Burning American Bomber B-24 Liberator (liberador B-24 consolidado), derribado en Alemania.

La caída de la artillería antiaérez japonesa del bombardero estadounidense Douglas A-20G-25 "Havoc" (Douglas A-20G-25 "Havoc") No. 43-9432 del 387º escuadrón de bombardeos del 312º grupo de bombardeos fuera del Costa de Nueva Guinea, cerca de la isla Karas (Karas).

La tripulación de la aeronave como parte del piloto del 1er teniente de James Knarr (1stlt. James L. Knarr) y la flecha de Aerior del sargento Charles Rachley (S / SGT. Charles G. Reichley) murió. Tiempo de tiro: 22 de junio de 1944.

Déjate y cayendo al luchador británico "Spitfire". La fotoconducida fue hecha por la fotoconducida de la preocupación de Messerschmitt y publicada en el Journal of Hostilds del 9 de noviembre de 1940 por habitación 35.

La caída del bombardero B-26G-11MA "MARAUDER" (número de serie 43-34565) del 497º Escuadrón del 344º Grupo de Bombardonos del 9º Ejército Aéreo de los Estados Unidos, derribó el éxito directo del proyectil anti-Aircraft en el Motor izquierdo durante el centro de bombeo en Erkelenz, Alemania. Tiempo de disparo: 26 de febrero de 1945.

Quema de junkers del bombardero alemán Yu-88 (JU-88). El nombre del autor es "Último pico". Tiempo de disparo: 1941.

B-17 Volando Fortres Bomber que cayó debajo de las bombas "amistosas" sobre el centro de Berlín. Boeing Boot B-17G-20-BO "Fortaleza de vuelo" (Nombre - Miss Donna Mae II), obtuvo bombas de 1000 libras (453.6 kg) de otro B-17. Las bombas destruyeron el estabilizador horizontal izquierdo, B-17 se trasladó a la rotación incontrolable, a una altitud de 4 km debido a sobrecargas de la aeronave se rompió sus alas y se derrumbó en el suelo. Los 12 miembros de la tripulación fueron asesinados.

El plano desde el cual se hace la foto es también B-17 (Lockheed-Vega B-17G-30-VE número de serie 42-97791, el nombre "Trudy"). Ambos aviones son de la composición del 332º escuadrón bombardero del 94º grupo bombardeado de la 8ª FUERA DE AIRE FUERA AÉREO AÉREO. Tiempo de disparo: 19 de mayo de 1944.

Más "incendios amigables". Bomber pesado inglés consolidado B-24 Liberator como un momento antes de golpear bombas cayó de otra aeronave inglesa.

La concha antiaérea lloró la cola de la aeronave. El bombardero americano A-20 HAVOC de la 9ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos, golpeada por la pistola antiaérea de un oponente.

El Blechhammer Bechammer (Blechhammer), uno de los objetivos más seguros de Alemania, se derribó durante una etiqueta en el complejo químico en Blechhammer. Más de 400 bombarderos, acompañados de casi 300 p-38 y luchadores P-51, se volaron con los aeródromos aliados en Italia, debido a las malas condiciones climáticas, solo un tercio de la aeronave alcanzó la meta. El teniente coronel Clarence "Jack" Lokker (Clarence "Jack" Lokker) fue el comandante del avión de disparo), que fue el comandante del 781º escuadrón de bombardeos del grupo bombardeado del 465. Increíble, pero en esta catástrofe sobrevivió a los 6 miembros de la tripulación y solo el comandante fue asesinado, ya en la Tierra, en un tiroteo, el mismo día.

Bomber alemán Non-111 de Squadron 7 / Kg55, derribado por el golpe directo del proyectil antiaéreo en el área de LVIV el 27 de junio de 1941. La tripulación dirigida por Ober-Feldebel Grundder fue considerada faltante.

El B-24H-30-FO BARBER BOMBERTER "LIBERTOR" Joker Extra, el número de serie 42-95379, formó parte del 725º escuadrón de bombardeos del 451º grupo bombardeado. El avión participó en la redada en el aeródromo de Markerslorf (Markerslorf) en las cercanías de Viena y fue atacada por dos luchadores alemanes Fokke-Wulf FW 190 sobre la ciudad de torneos austriacos (Turnitz). Dentro de unos segundos, la llama cubrió el avión y explotó. Los 10 miembros de la tripulación fueron asesinados.
El autor de la instantánea es el fotógrafo del Sargento Sargento Leo Stautsenberger (Leo S. Stoutsenberger). Por lo general, voló junto con la tripulación "Joker extra", pero ese día se le pidió que volara en otro avión para tomar una foto del "Joker". Gracias a esta coincidencia, Leo permaneció vivo e hizo una serie de tiros de la muerte de la aeronave. Tiempo de disparo: 23 de agosto de 1944.

Un avión japonés llamativo, golpeado por Zenitchiki American Aircraft Carrier "Hornet" (USS Hornet (CV-12). Tiempo de disparo: 18 de marzo de 1945.

Después de revisar las siguientes fotos, entiende que hay algo verdaderamente emocionante en todos estos aviones abandonados. Y no depende de si están descansando en las esquinas aisladas de la tierra o en la explosión en los vertederos urbanos, los aviones abandonados ilustran todos los ciclos de éxito humano, ya que las antiguas tecnologías avanzadas son reemplazadas con éxito por la nueva y la técnica se vuelve innecesaria en la marcha incansable de progreso. Otros cuentan historias sobre el coraje y las víctimas de las jóvenes tripulaciones en las que tuvieron que ir a miles de kilómetros de casa. Este artículo cuenta sobre 30 impresionantes accidentes de aviones, a partir de las décadas de 1940 hasta el presente.

Esto destruyó Lockheed PV 1 Ventura, ex Servicio de la Marina de los EE. UU. Según el número BU.34645 y luego se transfirió a la Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Royal como NZ4522, el 9 de septiembre de 1944 fue derribado por el motor derecho. El bombardero que participó en la Rabalaule estaba aterrando en el mismo motor de la Pista de Talasea en Nueva Bretaña. Pero la combinación de un aterrizaje rígido y una pista corta no permitió que la aeronave se despegara de nuevo, y Ventura, "stense" en partes, dejó allí.

El único faitero euro Typhoon FGR4 ZJ943, que sirvió la Fuerza Aérea Real, debido al mal funcionamiento del conmutador selector de chasis, se vio obligado a aterrizar en el lago de cadena de stein de ER Whepons naval en los Estados Unidos. Una aeronave multiusos para 68 millones de libras de libras esterlinas con el nombre del código DK fue solo unos meses cuando se estrelló en abril de 2008. Afortunadamente, el piloto permaneció intacto e ileso.

En 1943, Boeing B-17 Fortress volando despegó de Port Moresby para atacar al convoy de japonés. Pero el fuego anti-aeronave llevado a la bombardero de cepillado cerca del pase de gato negro en Papua - Nueva Guinea. El equipo sobrevivió a un accidente, pero el operador de radio más tarde murió de lesiones lesionadas. B-17, ahora conocido como el fantasma gris, permanece allí hasta el día de hoy.

En octubre de 1970, Lockheed Constellation llamada "Pegas" se estrelló durante un aterrizaje de emergencia en la base antártica remota, tratando de aterrizar en la pista de hielo en casi cero visibilidad. La base con tres pistas cerca de la estación McMarto pasó a llamarse Pegasus Field en honor de la aeronave, que todavía se puede ver hoy medio oculto bajo los bloques de hielo.

Este poderoso TU22-M es uno de los aproximadamente 18 bombarderos abandonados de la era soviética, descansando en una barra aérea de VozDizhenka abandonada en el Primorsky Krai en Rusia. La combinación de un aeródromo abandonado, una flota de bombardero olvidado y una ubicación extremadamente aislada le da a este paisaje un aspecto postpocalíptico.

Esto es similar a la escena del trágico accidente de aeronave, pero este Airbus "roto" es una película enorme al aire libre en "Universal Piccherni" en Los Ángeles. La aeronave: el primero de todos los nippon Airways Boeing 747, fue comprado por los directores del relleno sanitario para su uso durante la filmación de taquilla de 2005 "Guerra de los Mundos".

Este doble MIG-25 "demostró" junto a docenas de otros corrosivos de aviones en el Museo de Aviación abandonado en el antiguo aeródromo en el campo de Khodynsky en Moscú.

Descrito en numerosos artículos como el "equivalente de aviación de la tumba de Tutankamón", la detección de este kittyhawk roto P-40 en el desierto del Sahara en mayo de 2012 se convirtió en el final de un enigma de 70 años de edad. El 28 de junio de 1942, 1942, la P-40 desapareció, y aunque los restos de la aeronave brindan incidentes sobre lo que lo hizo chocar, los restos del piloto de 24 años, Dannis Kopping, nunca fueron descubiertos.

Construido en los EE. UU., La muestra de prueba YF-4M sirvió como prototipo para el FANTOM FR.2 británico. Pero a pesar de su contribución sustancial a las aeronaves británicas, el edificio, el número de serie XT852, pasó muchos años, se abandonó en West Freugh en Escocia, antes, desafortunadamente, fue cancelado.

Estos dos construidos por la aeronave británica, el avión de tridente de Siddeley Hawker y Avro Shackleton de cuatro mentales se abandonaron y se destruyó en gran medida en el Aeropuerto Internacional de Nikosia, Chipre, del hecho de que Turquía invadió la isla mediterránea en 1974. Ahora, bajo el control de la ONU. Peleas de mantenimiento de la paz, el antiguo edificio del aeropuerto también está abandonado.

Mientras que el tridente abordado continúa parado en las ruedas cerca de la terminal principal, Shackleton se encuentra en la esquina del aeródromo, como si se arrugó a Bulkdine, llorando su gloria.

Este MIG-23 arrojado a la base de aviación iraquíes capturada de la Fuerza Aérea Balad, dentro del llamado Triángulo Sunni, fue uno de varios luchadores rusos de combatientes que fueron destruidos por las tropas estadounidenses.

Corner del aeropuerto de Lorinbeg-Makston en Carolina del Norte, que sirve de manera efectiva como cementerio de Northwest Airlines, este cansado Boeing 747-100 está esperando su final. Operado del 24 de abril de 1970, un gigante abandonado todavía está usando una librea desvanecida. Su número de serie - N602PR, todavía se puede ver en el ala trasera.

De pie en la alfombra excrecalada en el mismo cementerio de aeronaves en Carolina del Norte, la parte posterior de este gigante declinado se puede ver ahora en el Museo Nacional de Aviación y Cosmonautica en Washington, DC. Este plano es uno de los primeros 747-100. Su compartimento nasal se eliminó para su almacenamiento en 2006, y los restos causantes fueron abandonados en anticipación del procesamiento.

En la parte sur base militar La cúnera está esperando a su fin de las carcasas de aviones abandonadas, que de vez en cuando se usan como simuladores. servicio de emergencia Fleet real Gran Bretaña. Westland "Wessex" XT468 es uno de los varios de los helicópteros abandonados que quedan desde el tiempo militar. Totalmente desmontado en piezas de repuesto, "Wessex" como si se hubiera planificado.

SepeCat Jaguar XX845, mientras tanto, parece decisivamente mejor, a pesar de los motores faltantes, quilla y varios paneles. Con su dispositivo de aterrizaje avanzado, recientemente se utiliza para capacitar a los equipos de rescate.

Otro accidente impresionante de la aeronave de la Segunda Guerra Mundial ocurrió en la jungla del Pacífico. Los restos de este antiguo avión fueron fotografiados bajo Madanga en la costa norte de Papua - Nueva Guinea.

Arriba arriba, la base aérea con baches GJADëR en Albania es similar a un campo de aviación militar típico de la Guerra Fría. Pero la extensa red de túneles en una distancia considerable de la pista abandonada oculta un cementerio subterráneo de aeronaves. Un luchador ya no existente en la foto es uno de los 50 aeronaves militares, oficialmente ubicados en el almacenamiento, pero de hecho simplemente abandonados.

Otro impulsado por las malezas de la base aérea en Albania Kuçovë fue una vez parte de un distrito de guerra cerrado construido con Ayuda Soviética en la década de 1950. Pero cuando en 2005, los aviones viejos fueron cancelados, muchos de ellos permanecieron almacenados en numerosos edificios de aeródromos, así como en una gran red subterránea de hangares. Pero "almacenamiento" y en este caso es un concepto bastante relativo.

10 metros descansando a una profundidad de 40 metros, este corsair vintage es uno de los pocos aviones hundidos en el territorio de Hawai, que no se hundían conscientemente. El piloto, que sobrevivió a la catástrofe, se vio obligado a plantar el avión de la Armada de los EE. UU. En modo de emergencia después de que el combustible se agotara cerca de la costa de Hawai en 1946.

Este FA2 Harrier es uno de los varios edificios de aeropuertos de los exáticos en Surrey, cerca del aeropuerto de Gatwick. Un almacén que vende partes de aviones militares es el hogar de varios Harriers planeados, así como el fuselaje SepeCat Jaguar.

El avión F-4, que se convirtió en QF-4, la conducción de drones, abandonó el famoso relleno sanitario en Devis-Montitan en Arizona en 2013, y probablemente se reconstruyerá. Esto se desvaneció el modelo temprano F-4, desmontado y desmontado en partes, esperando tranquilamente su destino.

El costo de alrededor de $ 2 mil millones, el Bomber Stealth Stealth de B-2 pertenece a la técnica con la que necesita lidiar con precaución. Pero en febrero de 2008, la humedad que se filtró en sistema automático El control de B-2 durante el despegue con Andersen AFB, Guam, hizo fallar un enorme avión. Ambos pilotos abandonaron la aeronave, mientras que el "espíritu de Kansas" del 89-0127 "se apresuró rápidamente a la Tierra, convirtiéndose rápidamente del bombardero moderno a la catástrofe más cara de la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Phantom F-4 XV569 no se destruyó en los vertederos de Klaidside Glasgow, ya que la mayoría de la flota FG.1. Al servicio de la Fuerza Aérea Royal en Alemania y se desempeñó como simulador de pensiones, F-4K vivió hasta 2000 antes se recicló en residuos.

Estos pequeños aviones civiles son un encuentro extraño en una fábrica abandonada. El fuselaje punteado fue fotografiado por investigadores urbanos en este momento el ya destruido almacén en el Reino Unido.

El cementerio de las aeronaves en el aeródromo de Burgas en Bulgaria es la colección ecléctica de la antigua aeronave, incluido este forro de pasajeros abandonado.

Sobre la explotación del avión de civil búlgaro vale la pena este antiguo, construido en la Unión Soviética, el luchador MIG-21, que es un recordatorio de la Guerra Fría.

Vestido en un camuflaje del desierto, este bombardero de la Royal Air Force Tornado GR1, el número de serie del ZA466, hizo un aterrizaje de emergencia en la barra aérea de Tabuk en Arabia Saudita durante la operación "Tormenta en el desierto". El avión regresó a la base debido a error tecnico Durante el vuelo de entrenamiento nocturno, accidentalmente enganchó la barrera en la pista. El tornado se estrelló contra el suelo, rompiendo la rueda delantera y dañó mal el fuselaje. Ambos miembros del equipo sobrevivieron, sino que, según informes, obtuvieron lesiones graves.

Una vez que el orgulloso Avro Vulcan B2 XL427 estaba en un estado terrible, pero terminó contra un relleno sanitario en la Fuerza Aérea Real en Escocia. Después de escribir de las filas en agosto de 1982, Vulcan sobrevivió casi 13 años mientras sirvió como simulador. Los restos inoxidables de XL427 finalmente fueron cancelados en el pozo en junio de 1995.

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¿Lo has estado buscando? Tal vez esto es lo que no pudiste encontrar tanto tiempo?

Una vez más, recibió un número comparativo de pérdidas de WCW en la Segunda Guerra Mundial. Pronex entiendo el deseo de sentir un sentido de orgullo para los antepasados, pero la mentira nunca contribuyó. Los números a continuación aparecieron de la nada durante varios años de NAZAPD y caminar en Internet, finalmente adivinamos y ficción. Daré los números de "vigorizantes" al final, así como la mesa de pérdida de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Pero para un comienzo, no hay datos confiables sobre la pérdida de la Fuerza Aérea de la Alemania de Hitler. No hay datos primarios para 1944. Y los documentos existentes de diferentes depósitos de Reich difieren unos de otros a veces.
Ataque por un avión de tormenta IL-2 del aeródromo alemán

Aquí hay unos ejemplos:

En la víspera de las vacaciones de octubre, el comando lenfront recibió estos datos de inteligencia sobre la supuesta novela alemana el 7 de noviembre a Leningrado. El enemigo se decidió prevenir, los primeros en atacar en el aeródromo de SiveVSK.

A los 11.25 de noviembre, el 6 de noviembre, siete PE-2 del 125º BAP (Comandante principal del Regimiento Major V.A. Sandalov), acompañado de diez luchadores MIG-3 desde el 7º JAP, atacó los estacionamientos de aviones alemanes. "Peón" cayó al campo de vuelo 28 ZAB-100, 210 kilogramo fragmentación y 280 bombas de 2.5 kilogramos (fragmentación e incendiaria).

Los alemanes claramente hicieron una llamarada. Bajo el informe de nuestros pilotos, el fuego de la artillería antiaérea se descubrió con un retraso y fue desorganizado. A las 10.40, nueve y 153 del séptimo EAP, Poder Poder Points en las afueras del aeródromo. A la salida, nuestros pilotos caminaron con Messerschmitts. El teniente Tymoshenko y el teniente más joven del Consejo, los primeros murieron, y el segundo fue capturado.

PIKING BOMBER PE-2 Aviación de la flota del norte en el aeródromo

De 10.50 a 10.55 Seis IL-2 acompañados de ocho luchadores causaron un segundo golpe. El estacionamiento alemán se colapsó por diez Zabol-100, diez fuglass "cincuenta" y 30 conchas reactivas. El capitán de Zlya Anisimov y el teniente más joven Panfilov fueron derribados por la Zela.

A 14.17, siete "pellets" repetían RAID. Nuevamente, 28 ZAB-100, 112 AO-15 y 140 ZAB-2.5 se gastaron de nuevo. En el camino de regreso, el capitán PE-2 de los frismos se estrelló. La tripulación permaneció ilesa.

RESUMEN DE LA GLC (Luftwaffe General Luftwaffe) Dibuja la siguiente imagen de los resultados de la placa de nuestra aviación. Destruido (pérdida 100%) Dos "Junkers-88" (Cabeza No. 2543 de III./kg77 y 1256 de KGR806), otro dañado (60%) y estaba sujeto a la cancelación (Cabeza No. 3542 de III./ kg77). Tres aviones del grupo 806 se dañan (40%), pero podrían restaurarse (Head. No. 1081, 2501 y 4547). Así, con la situación más ventajosa, se destruyeron tres bombarderos enemigos, tres están seriamente dañados. Además, se lesionaban dos pilotos del escuadrón 77, un constructor militar y uno Zennitchik **.

Pero cómo se reflejan los eventos el 6 de noviembre en SIVEVSK, en la "Revista de acciones militares del Ejército XVIII" ***.
"6 de noviembre de 1941, 15 horas 20 minutos.

El oficial de comunicación de Luftwaffe anuncia los resultados del vuelo de hoy en el aeródromo de Sivere. A las 10.15, nueve combatientes enemigos volaron sobre el aeródromo. A las 10.30 a una altitud de 200 metros sobre el aeródromo, siete bombarderos debajo de la portada de luchadores e inmediatamente siguen estos aviones de ataque. Los aviones cayeron treinta bombas del vuelo de afeitar. Seis destruidos, seriamente dañados cuatro y fácilmente: ocho aeronaves. Pérdidas personales: dos muertos y dos heridos. 20 mil litros de gasolina quemados.

Dos combatientes de servicio volaron a la ansiedad y derribaron a dos aviones enemigos en la búsqueda.
Más tarde se encontró que las pérdidas irrecuperables eran cinco coches.

21 horas 35 minutos.
El oficial de comunicaciones de Luftwaffe dijo al jefe del Departamento de Operaciones del Ejército que, por la tarde, el enemigo hizo una reorientación en el aeródromo SIVERE. Uno y fácilmente un avión está seriamente dañado. También recibió daños a "cortinas Physilares".

Por lo tanto, según la "Revista de acciones militares del Ejército XVIII", las pérdidas alemanas en dos incursiones fueron: seis aviones destruidos, dañados gravemente cinco y fácilmente dañados diez autos (ver tabla).

Bomberos alemanes JU-88A de "Lion" Squadras KG30 en vuelo sobre el aeródromo BANAK

Ahora vamos a posponer en 1942. Extremo norte, un toque muy exitoso de bombarderos IL-4 en la base aérea de BATAAK en Northern Noruega como parte de la operación de publicación del infame convoy PQ-17.

El 30 de junio, los cinco "Ilyushini" de los recién llegados a la flota del norte del 35º Regimiento de Aviación de Minno-Torpeda se redujeron al estacionamiento del avión alemán de la aeronave treinta fuglass "acres". Según los informes de la tripulación, todo el campo de vuelo estaba cubierto de rupturas. Los sentidos no sufrieron pérdidas, y al regreso informaron sobre la destrucción como resultado del ataque de bombardeo de dos aeronaves enemigos, que se identificaron como "Messerschmitts" BF-109. Sin embargo, este es un caso raro cuando sus éxitos indudables en los informes "de arriba" se sujetaron.

El GLC informa, por el contrario, informará la destrucción de los cuatro "junkers" (Head. No. 0051, 3717, 2125, 1500, 100%) del 30 "Orlina" Squadron Bombarding *. Otro bombardero de KG30 se dañó seriamente (70%) y estaba sujeto a la cancelación (Head. No. 1753) y uno (Head No. 2060) podría ser renovado en su lugar (30%) **. Si el número de aeronaves quemadores en diferentes documentos coincide, entonces con el número de máquinas dañadas, la situación será variada y variada de manera muy significativa.

Eso es lo que puede aprender sobre esto en los documentos de Crymsmarine:
"30 de junio, 9 horas 1 minuto / 9 horas 3 minutos.

Avión en el aeródromo BANAK. Cinco aviones desde una altura de 5800 metros cayeron 15 airbabes. Cuatro destruidos, 17 aviones dañados. Dos duros y dos hirieron fácilmente ". Coto

El enemigo aprendió lecciones de los eventos el 30 de junio, por lo que la próxima placa en la Banak celebrada el 2 de julio ya no era tan exitosa. En el bombardeo del aeródromo, dos grupos de IL-4 volaron en este día. Los primeros cinco regresaron del distrito de Warde debido a un mal funcionamiento automovilístico de la aeronave líder. Del segundo grupo "Ilyushina", un avión se rompió en nubes y también regresó al aeródromo. Los tres DB-3F restantes continuaron el vuelo al objetivo, cayendo a 5,500 metros de treinta FAB-100 en el aeródromo desde la altura de 5.500 metros. En el momento de la salida de nuestros bombarderos del objetivo en el aire, apareció un par de "Messerschmittov". En unos pocos minutos, fueron disparados constantemente por DB-3F comandante que acababa de llegar al norte del 35 MTAP MAYOR A.A. Krylov y Comandante de la segunda Guardia del Capitán P.D. Zubkov. La tercera tripulación, a pesar de los numerosos refrescos de su "Ilyushin" logró irse.

Ahora posponeremos en 1943, en el flanco sur del frente soviético-alemán. Esto es lo que se informó la sede del 6º Ejército de Campo de la Wehrmacht, sobre los resultados de la RAID de aviación soviética en el aeródromo de Kutenovo, en el informe de la situación aérea de la 15ª División de Artillería Anti-Aircraft de Luftwaffe de fecha 14 de julio. , 1943 *****:
"Pre-informe sobre las pérdidas.
Nueve automóviles son fácilmente dañados: cuatro "Fokke-Wulf-189", uno de mí 110, uno W34, uno "terminales" y dos "cortinas fisulares".
Dos coches están duros dañados: ME-110 y FW-189.
Se destruye una "cortina fisular".
Un soldado muerto, dos se lesionaban gravemente, se destruyeron dos edificios ".

¿Qué, a su vez, puedes aprender sobre él mirando el resumen de la Luftwaffe-General General Luftwaffe? En el resumen de GLC, y desde el número de decimoquinto, se indica que, como resultado del bombardeo del aeródromo de Kuteikovo, se daña un FW-189A-2 (Head. No. 0125, 15%) y uno "Physilares" (Cabeza No. 5074, 40%) ** ****.

Como puede ver la coincidencia entre estos dos documentos son mínimos. El FW-189A-2 del informe GLC solo se puede atribuir a máquinas fácilmente dañadas, y la "cigüeña" no está clara en absoluto la categoría para escribir. Por un lado, se dañó lo suficientemente en serio y exigió la reparación de la fábrica. Por otro lado, no se especifica en el informe del Ejército tan afectado. Como la única excusa posible, se puede asumir la sede alemana que la información sobre la fila en KuteNovo, eventualmente se trasladó al resumen de 1944, más tarde perdido. Pero esto es solo una suposición.

Pero la red de caminatas.

En primer lugar, Japón: 60,750 Pilotos muertos (bueno, es comprensible ", Kamikadze", tradiciones de honor, etc.)
En segundo lugar - Alemania: 57.137 Pilotos muertos.
En tercer lugar - Inglaterra: 56.821 mató al piloto.
En el cuarto lugar - EE. UU.: 40.061 mató a piloto.
Y en el quinto, último, lugar - la URSS: 34.500 Pilotos matados.

¡Pérdidas incluso menos que los Estados Unidos! ¿Por qué?

Tal vez los líderes militares soviéticos fueron utilizados por la aviación, "¡le negrita"? ¡No! La aeronave de la URSS utilizó tres veces más intensa que Alemania: durante los años de guerra en el frente oriental, la aviación alemana hizo 1,373,952 salidas de combate y la Aviación de la URSS - 3 808 136 ¡Salidas!

Un hecho rompe las leyendas sobre el "Lapny Vanka", que, dicen, estúpidos, estúpidos y no muy lejos, para luchar con "Aryans civilizados", para la aviación militar siempre es, entonces, y ahora, la élite técnica del ejército. . Y un piloto de combate es un luchador único, que combina ingeniero de conocimientos e inteligencias con habilidades y reflejos del atleta profesional del nivel olímpico. Por lo tanto, lo principal es mantener el piloto, porque en comparación con el costo de su preparación, el plano en sí es un centavo ...

Sin embargo, sobre la pérdida de la "parte material" de la URSS, no, no en primer lugar:

Durante la Segunda Guerra Mundial, la aviación de los países en guerra perdió:

Y algunas otras estadísticas:

Por pérdida de pilotos de la Fuerza Aérea RKKK. Durante los años de guerra, se prepararon 44,093 pilotos. Kit 27,600: 11,874 Piloto de combate, 7837 Pilots-Attack Aircraft, 6613 miembros de las tripulaciones de bombarderos, 587 pilotos exploratorios y 689 pilotos de aviación auxiliar (v.i. alekseenko. Fuerza aérea soviética en la víspera y durante la Gran Guerra Patriótica).

Datos y diferentes historiadores diferentes establecidos. El Mukhina tiene una tabla de pérdidas en el nacimiento de las tropas el 1 de enero de 1945. La verdad no es pilotos, sino toda la Luftwaffe, sin alies. No los daré solo para no imponer una discusión sobre el lote.

Pero cualquier figura más o menos confiables demuestran dos hechos.

1 - La victoria fue dada a la URSS muy cara;
2 - No lanzamos cadáveres de Europa nazi.

* - El intervalo de tiempo máximo documentado entre el evento y el momento de hacer un registro de ella es aproximadamente un año.
** - Archivo militar FRG VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - Archivo nacional de nosotros Nara T-312 Roll 782 Frame 8433368, 8433374
Más ejemplos - https://topwar.ru/29659-chudeesa-nemeckoy-statistiki.html

Original: Brophy, A. La Fuerza Aérea: un panorama del servicio más joven de la nación. - Nueva York: Gilbert Press, 1956.