Lo que se refiere a sistemas de transporte inteligentes. Infraestructura de transporte intelectual (su) Rusia
Uso de desarrollos innovadores en el modelado de sistemas de transporte y transmisión de transporte, que proporciona a los usuarios finales con mayor información y seguridad, así como un aumento cualitativamente en la interacción de los participantes en movimiento en comparación con los sistemas de transporte convencionales.
A pesar de que en realidad puede incluir todo tipo de tipos de transporte, la definición europea de su Directiva 2010/40 / UE de 7 de julio de 2010 se trata de su sistema que utiliza tecnologías de información y comunicación en el campo de los vehículos (incluida la infraestructura, Vehículos, participantes. Los sistemas, así como la regulación del tráfico de la carretera), y teniendo junto con esta posibilidad de interacción con otros tipos de transporte.
Requisitos previos
El interés en su aparición con la llegada de los problemas de congestión de carreteras como resultado de la combinación de tecnologías de modelado modernas, la gestión en tiempo real, así como las tecnologías de la comunicación. La congestión de la carretera aparece en todo el mundo como resultado de la creciente motorización, la urbanización, así como el crecimiento de la población y el aumento de la densidad de la liquidación del territorio. La congestión de la carretera reduce la eficiencia de la infraestructura de transporte por carretera, lo que aumenta la vía, el consumo de combustible y el nivel de contaminación ambiental.
Tecnologías de Transporte Intelectual
Se diferencia de acuerdo con las tecnologías aplicables: desde sistemas de navegación automotriz simple, control de semáforos, sistemas de regulación de flete, varios signos de etiquetado (incluida la placa de información), sistemas de reconocimiento de números de automóviles y sistemas de registro de velocidad de vehículos, hasta sistemas de videovigilancia, así como Sistemas que integran los flujos de información de sistemas y los flujos de retroalimentación de una gran cantidad de fuentes diferentes, como los sistemas de gestión de estacionamiento (sistemas de orientación e información de estacionamiento (PGI)), servicio meteorológico, sistemas de cría de puentes y otros. Además, se puede utilizar tecnologías que predicen las tecnologías basadas en el modelado y la información acumulada previamente en su.
Conexión inalámbrica
En sus diversos tipos de comunicaciones inalámbricas se pueden utilizar.
Por ejemplo, la comunicación de radio se puede utilizar para la distancia grande (DMV) y corta (VHF).
En pequeñas distancias, la comunicación inalámbrica de acuerdo con las normas IEEE 802.11 (Wi-FI) se puede usar, especialmente el estándar IEEE 802.11P estándar (onda). Además, por ejemplo, en los EE. UU., Se utiliza el estándar DSRC, promovido por la organización pública estadounidense del transporte intelectual y el Departamento de Transportes de los EE. UU.
Tecnologías computacionales
Los desarrollos modernos en las tecnologías de los sistemas integrados le permiten utilizar sistemas operativos en tiempo real, así como aplicaciones de nivel superior que permitan aplicar los desarrollos en el campo de la inteligencia artificial. El aumento en el poder de los procesadores utilizados en los sistemas integrados, así como el aumento de su compatibilidad con los procesadores en computadoras personales, lleva a expandir las capacidades de la reutilización del código y transferir más servicios inteligentes desde el nivel de PC al nivel del sistema integrado. .
ver también
Enlaces
- Seguridad ferroviaria, confiabilidad y seguridad: tecnologías y ingeniería de sistemas. Francesco Flammini (Italia Italia - ITAE Computer Society
- Sistemas de transporte intelectual en el sitio web de FTP "Mejora de la seguridad vial en 2006-2012"
- Experiencia extranjera: sistemas de transporte intelectual.
Actualmente, no hay una comprensión uniforme del término "sistemas de transporte intelectual".
El concepto de conceptos de mezcla es extremadamente amplio, desde la identificación con sistemas de control automatizados (ACS) a la Asociación Global de Bases de Datos de Datos de Información del Complejo de Transporte en todo el país y sistema automático basado en la inteligencia artificial.
Parece que la siguiente definición puede estar generalizando:
Es un sistema que integra la información moderna, la comunicación y las tecnologías telemáticas, las tecnologías de gestión y destinadas a la búsqueda y la adopción automatizadas para la implementación de los escenarios más eficientes del sistema de transporte de la región, un vehículo específico o un grupo de vehículos para Asegure una movilidad de población dada, maximizando la infraestructura de los indicadores de uso de la carretera y la infraestructura de transporte, la mayor seguridad y la eficiencia del proceso de transporte, la comodidad para los conductores y los usuarios del transporte.
El objetivo global de su es la creación de un sistema para monitorear y administrar el sistema de transporte en tiempo real para mejorar la calidad de los servicios de transporte, reducir los costos de transporte, mejorar el medio ambiente y la seguridad.
Objetivos su:
aumentar la seguridad del tráfico;
mayor rendimiento y transporte de infraestructura de transporte;
asegurar el servicio de transporte de alta calidad de todos los usuarios;
reducción de los efectos nocivos del complejo de transporte en el ecosistema;
mejorar la calidad de la planificación y gestión en el campo del complejo de transporte y la infraestructura de transporte;
mantener en condiciones adecuadas de la red de transporte.
Tareas para el desarrollo de su:
asegurar el desarrollo dinámico de los centros comerciales y de transporte y el transporte intermodal de bienes;
reducir los costos y aumentar la velocidad del mensaje en todos los tipos de transporte en función de la creación de un sistema de control de tráfico en tiempo real;
reducción del número y severidad de accidentes y accidentes de tráfico;
asegurando la seguridad de las instalaciones de infraestructura de transporte;
asegurar el control operacional automatizado del tráfico y la gestión operativa de ellos;
elevando la conciencia de los participantes de la carretera;
reduciendo la masa de emisiones de sustancias nocivas;
desarrollo de sistemas de pago electrónico en transporte.
Subsistemas prioritarios es:
- 1. Monitoreo de los parámetros de flujo de transporte (proporcionando seguimiento de cambios en los flujos de tráfico en todas las destilaciones y en todas las uniones, creando un modelo de transporte permanente que opera en tiempo real), etc.
- 2. Vida vigilancia de video (transmisión de video completa de la red, la creación de un sistema unificado para proporcionar información de video en línea que garantiza la notificación de los servicios de derechos).
- 3. Detección de incidentes (recubrimiento de un subsistema de la unión, estructuras de puentes, ubicaciones de la concentración de accidentes de carreteras (accidente).
- 4. METEOOMONITORING (Gestión de la información meteorológica en carreteras, incluido el pronóstico del tiempo de los viajes, la creación de un sistema de asistencia unificada con servicios meteorológicos).
- 5. Informar a los participantes de la carretera (información preliminar, informando durante el movimiento).
- 6. Control de movimiento (implementación de la gestión de la situación de la gestión del tráfico, asegurando la coordinación entre el control de movimiento en las autopistas de alta velocidad y el control externo).
- 7. Control de Submarinitaria (la introducción de un solo sistema de control de Wigsabarized en todos los caminos).
- 8. Monitoreo del trabajo de maquinaria de carreteras (introducción de un sistema unificado para monitorear vehículos de carretera).
- 9. Comunicación y transferencia de datos (comunicación confiable y de alta calidad, que permite garantizar el funcionamiento de un complejo de servicios de servicio para todos los usuarios de la carretera).
Criterios básicos para evaluar la efectividad de la implementación de sus funciones:
reduciendo los pasajeros que se mantienen en el camino (reduciendo la época del tiempo de los usuarios del transporte terrestre al reducir la duración promedio del viaje, aumentando la velocidad de entrega);
reduciendo el costo del transporte (reduciendo el consumo de combustible y el desgaste de los vehículos al reducir la duración y el número de congestión, las oportunidades para planificar una ruta de viaje por adelantado);
reduciendo la carga ambiental (reducción del reto).
Es una gran variedad de servicios de servicio proporcionados a los usuarios. Se puede formar y ampliar un conjunto de estos servicios, dependiendo de los objetivos establecidos en el marco definido por los estándares nacionales. De lo contrario, está garantizado obtener subsistemas locales que no interfieren entre sí o el sistema en su conjunto.
La formación de tecnologías innovadoras se basa, en primer lugar, sobre el principio de modernización, la reingeniería de la infraestructura de transporte actual. Con la escala de los sistemas de transporte y las múltiples tecnologías, este proceso no puede afectar a todos los subsistemas y elementos al mismo tiempo. Desde aquí, se siguen los importantes principios del desarrollo gradual y la modularidad de la creación de sus siglos.
La idea de su escala global se implementa en gran medida en la aviación civil. Gracias a los estándares y gestión de los documentos de la OACI, se está armonizando la gestión de vuelos internacionales, aeropuertos y servicios de pasajeros utilizando tecnologías informativas y de comunicación en el plan conceptual y tecnológico. Todas las aeronaves tienen comunicaciones, navegación por satélite autónoma, sistemas de pilotaje automáticos, previenen colisiones en el aire, gestión del aterrizaje, etc. Los servicios terrestres tienen tecnologías continuas de control y gestión en condiciones de tráfico aéreo denso y eclelonizado.
El sector de su promoción en la práctica mundial varía de resolver problemas en los intereses del transporte público, un aumento significativo en la seguridad vial, elimina la congestión en las redes de transporte, mejorando el rendimiento del sistema de transporte intermodal (incluidos el transporte automotriz, ferroviario, aéreo y marítimo) A problemas ambientales y energéticos.
Es como sistema de servicio, clasificando a los destinatarios de servicios, define cinco tipos de sus usuarios:
traficantes de carretera;
pasajeros de transporte público;
portadores de bienes y pasajeros;
operadores de transporte y servicios de la infraestructura de transporte;
servicios de emergencia (Ministerio de Situaciones de Emergencia, Ministerio de Asuntos Internos, Ambulancia, etc.).
El desarrollo más activamente desarrolla tales tecnologías básicas para la infraestructura de transporte y los vehículos como:
lucha contra los retrasos en el vehículo y las redes de tráfico;
mejorar el rendimiento del sistema de transporte intermodal;
incremento significativo en la seguridad vial.
La segunda dirección del desarrollo de su, que se está avanzando activamente en los últimos 15 años en Europa, los Estados Unidos, Japón, Corea del Sur, es la implementación del concepto de "automóvil intelectual".
Bajo el término "sistemas intelectuales a bordo" en la Comisión Económica Europea de la ONU, los sistemas de la ONU comprenden los sistemas instalados en el automóvil para aumentar su seguridad y utilizar la información que viene directamente de los sensores de automóviles a bordo y de la infraestructura vial u otras fuentes.
Actualmente, más de diez tipos de a bordo están actualmente en venta o pase:
sistema de mantenimiento de una distancia en un flujo de transporte denso;
sistema de retención de automóviles en la tira;
sistema de alerta de fatiga (Dement) Conductor;
sistema de prevención de colisiones laterales;
sistema de retención de automóviles al conducir en una curva;
sistema de detección de motocicletas, etc.
A bordo de su implemento al menos cuatro funciones:
asistiendo al conductor en el prevendido de la situación de la carretera;
la actuación del conductor a las acciones para prevenir una situación peligrosa;
reduciendo la fatiga del conductor con la redistribución de una parte de la carga de conducción de un automóvil en el SII;
control de control automático en IBS, en caso de que el conductor no haya sido capaces de realizar de forma independiente la acción necesaria para prevenir accidentes, o una disminución en la gravedad de las consecuencias de un accidente.
Ya los primeros experimentos del uso de sistemas intelectuales a bordo han demostrado que pueden reducir el número de accidentes en un 40%, y el número de accidentes fatales es del 50%. Hoy en Japón, su equipo se instala regular en todos los autos de alta y de clase media.
Es necesario desarrollar un solo enfoque de la evaluación de seguridad de los a bordo, sobre la base de los cuales habrá requisitos técnicos obligatorios para ellos. Esta tarea se resuelve en el marco de la UNECE, donde se están desarrollando los requisitos técnicos y se combinan los requisitos técnicos y los esfuerzos de los representantes de las autoridades estatales de los países que firmaron acuerdos internacionales en el campo de los vehículos motorizados. En la misma dirección, el programa internacional "vehículos de mayor seguridad", llevado a cabo por los gobiernos de una serie de estados.
3. Tendencias modernas en el desarrollo de sistemas de transporte inteligentes en el mundo.
En el contexto de la economía mundial moderna, ninguna industria, incluido el transporte, no se puede desarrollar con éxito sin una definición conceptual de políticas, objetivos estratégicos y prioridades, la elección de sus logros de su logro, teniendo en cuenta el uso efectivo de efectivo.
El problema del desarrollo de su ITS ha adquirido naturaleza estratégica y no se implementa sin la participación directa del Estado. La falta de trabajo sistémico en esta dirección, en última instancia, bloquea el desarrollo del mercado, deteniéndolo a nivel de los servicios comerciales utilizando los componentes locales de la suya. La experiencia de los países de la UE, los Estados Unidos, Japón, China y otros estados en la promoción de sus proyectos muestran que en las condiciones de una economía de mercado, solo una política estatal única nos permite combinar los esfuerzos del estado, el negocio de todos los niveles. y sectores de la economía para resolver problemas nacionales en el complejo de transporte.
Cabe señalar que el grado y la sincronización de la implementación de los objetivos del desarrollo científico y tecnológico, así como la posibilidad de lograr los objetivos estratégicos de su, la forma definitoria depende del logro del consenso del consenso del estado, los negocios. y la ciencia.
Muchas de sus tecnologías se desarrollaron originalmente en los Estados Unidos, pero los obstáculos institucionales, organizativos y políticos permitieron tomar la iniciativa a otros países.
Los Estados Unidos en muchas direcciones se están retrasando detrás de los líderes mundiales en el agregado de su despliegue, en particular para brindar información sobre el movimiento en tiempo real, la integración del vehículo con infraestructura de transporte, la adopción de señales de carretera computarizadas y maximizar la eficiencia de su sistemas. Tal conclusión se realizó en el informe del Centro Analítico de Washington para la Fundación de Tecnología de la Información e Innovación, publicada por la Academia Nacional de Ciencias de junio de 2010. Esto se considera como resultado de un enfoque excesivo en el hecho de que "el sector privado puede desarrollar e implementar sus tecnologías por sí mismo cuando el principio de" todos los estados tiene su propio enfoque "actúa a nivel interestatal.
Teje la responsabilidad local y corporativa de la oficina en las carreteras de los EE. UU. - Un obstáculo con el que, en cierta etapa, hubo una unión europea y, en un futuro cercano, se encontrará los estados de la Commonwealth.
En 2008, la Comisión de la Unión Europea adoptó un plan de despliegue acelerado de su en Europa y su coordinación en el transporte por carretera con otros tipos de transporte. En ese momento, la Comisión de la UE declaró que en esta área "los servicios se desplegan de manera fragmentaria, lo que llevó a un mosaico de soluciones nacionales, regionales y locales sin un acuerdo claro, poniendo en peligro la integridad de un mercado único". Se presentó un ejemplo cuando el conductor del camión se mudó dentro de la red de carreteras europeas, no solo debe tener el equipo GSM como el sistema de navegación a bordo, sino también a tres y más dispositivos electrónicos de sistemas de pago en los Estados miembros de la UE, los bordes de los cuales cruza.
El 7 de julio de 2010, el Parlamento Europeo y el Consejo de Europa adoptaron un nuevo marco legal - Directiva 2010/40 / UE, que establece condiciones y estándares uniformes para todos los Estados miembros de la UE. Se le confía la Comisión de la UE para verificar el cumplimiento de los sistemas existentes. Para garantizar las actividades coordinadas, la Unión Europea introdujo las condiciones, normas y especificaciones que se guiarán por todos los Estados miembros de la UE.
La directiva asigna cuatro direcciones prioritarias de su desarrollo:
1. Uso óptimo de las carreteras y la información de tráfico.
En el mundo moderno, la producción y distribución de mercancías depende en gran medida de la organización de cadenas logísticas efectivas y económicas de transporte de mercancías en la UE y más allá de los límites, especialmente en términos de la entrega de bienes.
Sus herramientas son los principales medios para apoyar la gestión efectiva de las cadenas logísticas en tiempo real, en particular intercambiando datos electrónicos entre las agencias gubernamentales y las partes interesadas al cruzar las fronteras.
2. Continuidad de la gestión del tráfico y el tráfico de fletes en los corredores de transporte europeos y en aglomeraciones urbanas.
Sus tecnologías son de gran importancia para el desarrollo de la logística de transporte de mercancías que brindan la provisión de información en tiempo real sobre la ubicación y el estado de los productos transportados (especialmente los bienes y animales peligrosos).
|| ASA FREES ASA | Un resumen del problema de seguridad vial como una tarifa por el uso de carreteras puede mejorar la seguridad del tráfico de la carretera al futuro de los temas en consideración 20. Abril 2013ak Cargo de tarifa puede mejorar la seguridad vial Page 2
|| Q-Free Asa | El transporte por carretera mata anualmente y paree a millones de personas. Solo en Europa occidental, más personas muere anualmente en accidentes de tráfico. El número de personas que reciben lesiones graves son diez veces más. Y el dolor, el dolor y los problemas que están abrazados por las personas, simplemente se pueden medir. Si el transporte de aviación tuvo el mismo nivel de accidentes como la hoja de trayectoria, todos los carros aéreos serían prohibidos de inmediato, y se plantó el transporte a la tierra. Tenemos que aumentar la seguridad vial para que el número de personas que murieron y paralizan en las carreteras con cero. Entonces, ¡ya que la tarifa por el uso de carreteras puede contribuir a mejorar la seguridad vial? METING MOTOR 20. Abril de 2013 La tarifa por el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial.
|| ASA FREE Q | Tres factores diferentes afectan a los accidentes de la carretera: comportamiento cambiante de factor humano, reduciendo la velocidad de movimiento, negativa a recibir medicamentos al conducir un vehículo, todos contribuyen a mejorar la seguridad vial. El vehículo: si una persona comete un error y entra en el accidente de tráfico, la capacidad del vehículo para proteger a los participantes en el incidente determina en gran medida el resultado del accidente. Infraestructura: en el futuro, la infraestructura puede trabajar activamente en la prevención de accidentes, y si ocurre un accidente, proporcione protección pasiva. Común para todos estos factores es que la mejora de cualquiera de ellos requiere inversión en efectivo. La tarifa por el uso de carreteras puede dar estos fondos. ¿Qué puede mejorar la seguridad del 20 de abril de 2013, la tarifa disponible para el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial?
|| ASA libre de Q | Mejora de la infraestructura La tarifa por el uso de carreteras durante décadas se ha utilizado para mejorar la seguridad de la infraestructura vial. Algunos ejemplos: colisiones frontales: procesamiento de carreteras ordinarias en la autopista con la separación física entre las tiras de movimiento que se aproximan. Los accidentes asociados con la eliminación de automóviles más allá de las carreteras, diseñadas para celebrar autos en la carretera (cercas), y las medidas destinadas a eliminar objetos peligrosos con la carretera pueden salvar muchas vidas. La separación del tráfico de carretera "suave" y "duro" se puede garantizar construyendo tiras especiales para un movimiento suave, lo que de nuevo permitirá salvar muchas vidas. 20. Abril de 2013 Pago para el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial. Año de la página de seguridad de la página de accidentes de tráfico dentro / fuera de las áreas urbanas de la Unión Europea 2005 el número de accidentes de tráfico de carretera dentro / fuera de las áreas urbanas de la Distribución de la Unión Europea 2005 de Los participantes muertos del camino: incidentes de transporte en la Unión Europea sobre el tipo de participación 2005 distribución de los participantes muertos en accidentes de tráfico en la Unión Europea sobre la base sexual fuera de las mujeres fuera de las mujeres en el exterior.
|| ASA FREE Q | Información de tráfico: medición del estado de la superficie de la carretera y las condiciones meteorológicas. - Medición del flujo de transporte y velocidad de la carretera. - Extensión de accidentes de carreteras y otros accidentes. - Información de Internet A través de: -TMC CANAL DE COMUNICACIÓN DE CAMINO -RDS SIGNO DE TRANSMISIÓN SIGNOS RADIO-exorbitantes de la mejora de la infraestructura de información variable (continuación) 20. Abril de 2013 Las tarifas de pago por el uso de carreteras pueden mejorar la seguridad vial.
|| ASA libre de Q | Tarifa por el uso de carreteras para el uso de caminos para usar su objetivo de dos maneras: -El primero, el sistema de pago proporciona dinero que se puede usar para implementar diversas mejoras para mejorar la seguridad de la carretera. infraestructura. - En segundo lugar, el sistema de pago en sí es una fuente de datos importantes para los organismos administrativos, ya que los puntos de pago pueden proporcionar información sobre las necesidades de las obras viales. 20. ABRIL DE 2013 COUND TRABAJOS PARA LA TARDE Las rondas pueden tener seguridad de control.
|| Q-Free Asa | Dos ejemplos de Portugal -Plat para el uso de carreteras sirvieron como la principal fuente de financiamiento de la construcción de nuevas autopistas en el país. Estocolmo, Suecia-Pago por atascos de tráfico de carretera se utilizó para reducir la carga máxima, los medios de recolección para aumentar el ancho de banda y mejorar la seguridad vial. 20. Abril de 2013 La tarifa de caso para el uso de carreteras puede mejorar la seguridad de las autopistas Page 8 Mapa de la tarifa de las autopistas Portugal para atascos de tráfico en Estocolmo
|| Q-Free Asa | Resultados en Portugal creó una asociación pública privada para ampliar la red de autopistas. La red se ha ampliado de 750 km (en 1995) a 1750 km (2010) Fuente de la tarifa de financiamiento por el uso de los beneficios de carreteras: reducción de Tiempo en el camino - Muerte de la mortalidad en carreteras de 300 a 100 personas por 1 millón de habitantes durante diez años después de 2007. 20. Abril de 2013 Las tarifas de casos para el uso de carreteras pueden mejorar la página de seguridad vial de Portugal
|| ASA libre de Q | Resultados de Estocolmo El tráfico de la carretera disminuyó en un promedio del 20% de tiempo en la forma en que disminuyó un 10-30%, el nivel de contaminación (estimado) disminuyó en un 10% de cambio hacia el uso de los costos operativos del transporte público: 20 % de los ingresos brutos durante la prueba del nuevo sistema, la población de Estocolmo ha cambiado la relación con los atascos de tráfico de carretera con negativos en una decisión positiva de la tarifa del Parlamento para los atascos de tráfico por carretera se atribuyó a la categoría de operación permanente del 1 de agosto de 2007 . ABRIL 2013AK FOTE AREAS DE ESTOCHOLMO DESDE EL TRATIS DE LA CIUDAD
|| ASA FREE ASA | Interacción entre vehículos e interacción de infraestructura entre vehículos Esferas típicas: - Prevención de colisiones activas - Advertencia de usuario momental - Castrero de moda de la calle - Zonas peatonales fijas - Perspectiva de caminos rodantes: ¡Vehículos intelectuales? 20. Abril de 2013Aceptar el pago por el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial. Page 11 Sistema de carretera Sistema Central Sistema de vehículos Internet
|| ASA libre de Q | Placas de licencia electrónicas Todos los vehículos están equipados con etiquetas electrónicas, lo que permite la preservación de la matrícula electrónica: la forma en que el uso de carreteras: controla las normas de tránsito vial (ES) publicado este año en años posteriores. se planea introducir en Brasil, Portugal y, tal vez, también en la interfaz de radio de Noruega basada en EN DSRC (comunicación especializada de recubrimientos pequeños) 20. Abril de la tarifa de Abril de 2013 por el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial.
|| Q-Free Asa | 20. Abril de 2013 Presentación Page 13 Ámsterdam, 25 de marzo de 2010 Sistemas de transporte intelectual (ITS): Pintura general 13 Comunicación por satélite significa Estación de Radio Terreno Móvil Naya Teléfono Naya Comunicación General Netes Single Network Inalámbrico Transmisión Netegración de la Navegación Comunicación entre el vehículo Adaptable Cruising Control System System Seguridad Seguridad Intransporte significa información de comunicación para los pasajeros Servicios de carretera Signos de tráfico Rutas planificadas Recoger deberes de carreteras © Etsi 2008
|| Q-Free Asa | Las necesidades de movilidad en los servicios viales están creciendo constantemente. Se incluirá una cantidad creciente de vehículos en el tráfico de la carretera. A medida que aumenta la intensidad del camino, el costo de eliminar el riesgo de accidentes fatales aumentará cada vez más. Infraestructura de financiamiento: los países países enfrentarán una situación en la que los fondos disponibles para la mejora de los servicios de transporte por carretera no serán suficientes. La tarifa por el uso de carreteras: el pago por el uso de carreteras puede convertirse en la única opción posible para garantizar los fondos necesarios. La tarifa por el uso de carreteras ya ha demostrado su efectividad y seguirá siendo uno de los factores más importantes para mejorar la seguridad vial. Vehículos: los fondos de transporte se están volviendo cada vez más inteligentes y capaces de interactuar entre sí para evitar situaciones peligrosas en la carretera. Resultados breves y direcciones de acciones adicionales 20. Abril de 2013 Advertencia de punto de advertencia Cómo hacer la página de seguridad Página 14
|| Q-Free Asa | 20. Abril de 2013 Página 15kak Pago por el uso de carreteras puede mejorar la seguridad vial ¡Gracias por su atención! Señalando el camino ...
Para 2013, un sistema de transporte inteligente (su) debe aparecer en Moscú. Por $ 210 millones, se debe incluir en su proyecto piloto, se debe incluir un solo centro de despacho, un tráfico inteligente, marcadores de calles con tráfico y vías de viaje. Glonás se convertirá en un sistema de navegación básica. Los pioneros mundiales en su industria: Corea, Singapur y Japón, los componentes individuales de tales sistemas se encuentran en Boston, Nueva York, Los Ángeles, Brisbane y Frankfurt. El pueblo analizó la experiencia extranjera y compiló una lista universal de elementos obligatorios del sistema de transporte inteligente.
Pasajeros y peatones.
En Corean Busan, el Centro de Administración de Transporte opera en la terminal de información del autobús. Transmite información a las paradas (refugio en U), donde los pasajeros pueden descubrir por qué la ruta se retrasa. El terminal está asociado directamente con cada autobús. Si la pantalla interactiva en la parada no funciona, puede llamar a la línea directa. En Seúl, funciona exactamente en el mismo sistema, los coreanos incluso crearon una aplicación de autobús gratuita para el iPhone. En inglés Lester, el marcador dinámico con información sobre los retrasos de los autobuses está equipado con 22 rutas y 250 autos. No hay pantalla de información en las paradas, pero puede enviar una solicitud de SMS por 25 peniques y descubrir cuándo habrá transporte.
Una tarjeta de pago unificada en Hong Kong se llama Octopus, en las ciudades coreanas, Seúl y Busan - T-Money. Con la ayuda de dichas tarjetas, puede pagar no solo el pasaje de todos los tipos de transporte público, sino también estacionamiento, compras menores en supermercados y boletos de cine. La contraseña en Frankfurt am Main no tiene un conjunto de funciones, pero le permite transplorar desde el tren en el metro y el tranvía.
En Singapur en las cebras, la luz verde se enciende presionando el botón. Además, una persona mayor o una persona discapacitada puede adjuntar su tarjeta inteligente a un lector especial, y tendrá más tiempo para ir al otro lado de la calle.
En Hong Kong en múltiples discos, puede comprar un programa electrónico especial que contiene un mapa de ruta interactivo (datos de la red de carreteras) con todas las señales de la calle y señales especiales (datos del censo de tráfico) y los dibujos difundidos del SIDA. Para las empresas de mensajería de Hong Kong, este programa suele ser más necesario que el software contable. Las actualizaciones salen regularmente.
Conductores
Sistema de información de información y comunicación automotriz (VICS) Los especialistas llaman la base de cualquier sistema de transporte intelectual. En Tokio, los transmisores de la carretera y los faros se instalaron en 1995. Al mismo tiempo, los principales fabricantes de automóviles de Japón comenzaron a hacer navegadores para máquinas con soporte para Vics, y después de unos años, todo el país ha sido cubierto por una red de información dinámica. Con él, siempre es posible obtener datos del GPS en la carga de trabajo de carreteras y posibles pistas de bypass.
Según los canales de radio de mensajes de carretera en Singapur y Seúl, transmiten regularmente informes sobre la carga de sitios y uniones clave. A la hora punta, los lanzamientos son rápidamente. Puede haber varios canales de este tipo: cuatro obras en Singapur, y en Seúl, esta es la radio oficial del estado.
Al visitar el portal de transporte multifuncional de Korean Incheon, puede estimar la situación en las carreteras y ver las transmisiones de la cámara web de la calle. La compañía de transporte también ofrece un mapa de ruta interactivo: una mini copia del centro de despacho. Detrás del movimiento del transporte en la ciudad también se puede observar en línea en Hong Kong y Singapur.
El programador de viajes de Singapur se basa en un taxi, porque todas las máquinas tienen sensores de GPS que transmiten información sobre movimientos a la sala de control. A continuación, se calcula la velocidad promedio de movimiento en las carreteras principales para ajustar constantemente los datos del planificador al que puede contactar y en el teléfono. Un sistema similar también funciona en Frankfurt, pero se basa principalmente en el portal web.
Las señales de tráfico en los LED son mejor visibles, además de ahorrar electricidad. Los signos, como todos los dispositivos externos, están conectados a los generadores de reemplazo y, en el caso de un colapso, continúe trabajando. En el sistema Hong Kong, se incluyen diferentes indicadores en diferentes momentos del día y, dependiendo de la carga de trabajo de la sección de carretera correspondiente. 27 Puntuación brillante en el trabajo de Nueva York en el Transporte Hool of La Guardia Airport.
El sistema de asistencia de aparcamiento en la ciudad australiana de Brisbane es monitores con información sobre lugares gratuitos, simultáneamente en esta pantalla se muestran 6-7 direcciones de los estacionamientos más cercanos. El sistema central de computadora está asociado con ellos a través de Wi-Fi.
La autopista Multibinal Highway Gateway pasa por el Australian Brisbane y lleva al noreste, al aeropuerto y en la costa de Queensland. Atascos de tráfico de múltiples kilómetros acumulados aquí. El camino decidió hacer un pago pagado, pero la acumulación de autos en los puntos de recoger dinero solo agravó la situación. Coches alineados en colas gigantescas. En 2007, las cámaras instaladas en la autopista, que fotografiaron el número del automóvil, la tarifa de tarifa se carga de la tarjeta de crédito de su propietario. También lanzó un sitio donde todos pueden verificar el saldo y configurar el modo de pago apropiado.
Autoridades
Con la ayuda de las cámaras J-EYE instaladas en Singapur, puede rastrear los enchufes, así como los autos estacionados incorrectamente. En enero de este año, se observaron más tres cientos de cámaras con imágenes de alta calidad y 1,453 cámaras de seguridad convencionales. Los avacuadores llegan a la escena de accidentes en promedio en 15 minutos.
El sistema de control de tráfico regula el transporte y los semáforos peatonales. En las intersecciones y los intercambios, los cables sensoriales se colocan debajo del asfalto determinan el número aproximado de máquinas acumuladas en esta dirección, y la luz verde está más larga para la autopista en la que la carga es ahora mayor. En Hong Kong, una "calle verde" a menudo se hace de varias intersecciones cercanas al arroyo, pasando libremente una encrucijada, no se retrasó en los vecinos. En 2005, los semáforos informatizados de Los Ángeles comenzaron a pasar los autobuses a los turnos primero, como resultado, la velocidad de los autobuses alrededor de la ciudad aumentó a un cuarto.
Los sensores de incendio y los detectores de contaminación del aire son los más necesarios en los túneles, donde los problemas de incendio y técnicos son difíciles de pasar de las cámaras de vigilancia y donde representan el mayor peligro. Una década Big Boston Tunnel: un segmento subterráneo largo de la autopista I-93, que pasa justo debajo del centro de la ciudad, tiene varias docenas de dispositivos.
Sistema de transporte inteligente (su) - El complejo técnico y tecnológico acumulativo de los sistemas que combina subsistemas para la seguridad de los vehículos individuales y la organización de tráfico de carretera seguro en su conjunto, así como la prestación de servicios de información para traficantes de carretera y entidades potenciales del proceso de transporte.
Una característica distintiva de la moderna es el cambio en el estado de una unidad de transporte de una entidad de viajes independiente, independiente y en gran medida impredecible hacia "activo", un tema predecible del transporte de la información y el espacio de la información. En este sentido, una de las tareas clave es el desarrollo del complejo telemático de la infraestructura vial.
La tarea operativa de su es la implementación y el apoyo de la posibilidad de interacción automática y automática de todos los sujetos de transporte en tiempo real en principios adaptativos.
La clave en la construcción de su es un complejo de transporte por carretera, transporte y tecnológico, transporte y servicio e infraestructura de información. De hecho, este complejo se representa como un conjunto de subsistemas, lo que prevé la función del despacho, la coordinación operativa y situacional de la interacción de los servicios involucrados, departamentos y otros temas. Para organizar dicha cooperación, es necesario crear centros de despacho regionales. En el nivel federal (interdepartamental), es necesario formar un órgano de control y supervisión único que implemente las funciones de recopilación de información generalizada, desarrollando planes para la reconstrucción y modificación del sistema de carreteras, monitoreando los indicadores de desempeño.
La construcción es imposible sin desarrollar e implementar soluciones de diseño para la formación de un entorno de conexión (complejo) que tiene en cuenta todos los tipos de interacción conectada, desde las redes de fibra de alta velocidad (redes de fibra óptica) a la inalámbrica (estándares de comunicación disponibles de los operadores celulares y Radio a internet y tránsito en los lazos).
Arquitectura funcional Define la estructura modular de la suya, en la que se prescriben las instrucciones de implementación de destino.
Su (seguridad, tráfico vial, monitoreo en la carretera y en el vehículo), así como grupos de tareas objetivo, alrededor de las cuales se forman complejos de sus subsistemas (sus subsistemas en vehículos, en infraestructura vial, subsistemas integrados). El nivel del módulo atribuido a la definición de sus objetos (con el fin del transporte: cobertura comercial o individual y funcional: sus subsistemas en la economía de la carretera).
Higo. 1.3.
La estructura de sus objetos determina en gran medida el complejo de grupos de subsistemas, que están de acuerdo con la experiencia global de parte de sus proyectos integrados. Los grupos subsistemas incluyen los subsistemas de envío de todas las categorías de transporte que realizan transporte comercial y objetivo, subsistemas de gestión de flujo de transporte, subsistemas de servicio de información, así como grupos de subsistemas de gestión de carreteras, incluso sobre el control de la situación de transporte y la condición de la carretera. . Estos grupos de subsistemas son los más a menudo, el sujeto de un diseño objetivo para el diseño y puede existir ambos integrados en la composición de su ITS e independientemente. Estos grupos se caracterizan por un nivel de control regional (municipal).
A través de la estandarización de los elementos telemáticos y las normas de transferencia de información, los requisitos están formados por los requisitos para la facturación de la información que dentro de las tareas tecnológicas de subsistemas y sistemas de información externa, incluidos los sistemas de información de otros tipos de transporte, servicios operativos de las autoridades ejecutivas, que Tener competencias y funciones de usuario en la esfera de sus, así como los sistemas de información del nivel de control de complementos (regionales, ministeriales, federales) de acuerdo con los requisitos formalizados para esta función del intercambio de información.
Otra forma de clasificación de sus funciones se describe por la estructura jerárquica y los procesos de sus subsistemas.
Sus subsistemas incluyen varios procesos. Cada proceso se caracteriza por las funciones y parámetros específicos que evitan los requisitos para la información de entrada y salida, así como al método de procesamiento de información. Los requisitos para la información de entrada de los procesos individuales incluyen, entre lo contrario, la frecuencia de entrada, la definición de interfaces de información de entrada, los requisitos para la transmisión de información de información de entrada, etc., y los requisitos de procesamiento de información dentro del proceso incluyen, en particular , la seguridad y confiabilidad de los datos en los procesos de procesamiento, propiedades de algoritmos usados, etc.
Para funcionar confiablemente las aplicaciones telemáticas, la sincronización debe sincronizarse entre los procesos individuales. Esta sincronización puede ser un código que el intercambio de información se realiza de acuerdo con los protocolos acordados, temporal, para llevar la matriz de información a una escala de tiempo única, y el espacial que requiere que la información se asigne a un solo punto común del espacio. (Por ejemplo, a la ubicación de los vehículos o productos en el transporte multimodal).
La arquitectura física define los requisitos para el software y el hardware de las tecnologías de la información y las telecomunicaciones, incluida su localización espacial. De acuerdo con la arquitectura funcional y de la información establecida, se deben determinar soluciones físicas específicas de los elementos telemáticos y su software (Fig. 1.4). Los criterios de decisión son la funcionalidad, la seguridad, la confiabilidad y el menor, los costos totales asociados con la adquisición y el funcionamiento del sistema.
Higo. 1.4.
La arquitectura física del primer nivel se debe a la elección de sensores y actuadores (Fig. 1.5). Entre los primeros y segundos niveles, se llevan a cabo los datos más importantes, que en la mayoría de los casos están estrechamente relacionados con la seguridad vial y la gestión del tráfico. La transferencia entre los niveles primer y segundo, generalmente se proporciona con la ayuda de su propio entorno especial de telecomunicaciones, que debe garantizar los requisitos para los requisitos de seguridad, disponibilidad y confiabilidad de la transferencia de información.
El segundo nivel procesa los datos y realiza el control zonal. Está formado principalmente por la maquinaria de computación, cuya composición se determina de acuerdo con los requisitos para que se procese la información.
La telecomunicación entre el segundo y tercer nivel se implementa de acuerdo con los requisitos de los procesos específicos. Estos requisitos son muy diversos. Por lo general, se supone que aproximadamente la mitad de la información se transmite sin requisitos de confiabilidad, disponibilidad y seguridad, mientras que la transferencia de la segunda mitad debe garantizar la satisfacción de estos requisitos.
Higo. 1.5.
El tercer nivel está determinado por la gestión de la tecnología de la información y la logística de las áreas de transporte más grandes. La elección del software y el hardware se realiza sobre la base de los requisitos de los procesos individuales.
El entorno de telecomunicaciones entre los niveles terceros, cuarto y quinto en la gran mayoría de los casos está formada por el medio habitual de uno de los operadores de redes permanentes existentes. La transmisión en la capa de tránsito de las redes de telecomunicaciones se caracteriza por un alto grado de accesibilidad y un entorno de alta calidad.
Los proyectos piloto destinados a apoyar los sistemas de seguridad para los conductores implementados en diferentes países muestran que es posible reducir significativamente el número de incidentes y, al mismo tiempo, aumentar la eficiencia del proceso de verificación. Uno de los proyectos prometedores es el "comercio de movimiento intelectual". En este proyecto, la carga asociada con la recopilación de información y la transferencia de su conductor lleva la infraestructura creada a lo largo de las carreteras. En este caso, no es necesario equipar cada automóvil con una técnica integral, sino a pesar de esto, la posibilidad de que al menos una conexión de una sola dirección con el automóvil se conserva, por ejemplo, utilizando RDS-TMC o usando pantallas de información.
Higo. 1.6.
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