Apoyo legal de la experiencia técnica independiente. Realización de un examen independiente de la condición técnica del vehículo los conceptos básicos de experiencia técnica independiente.

Las principales tareas del sistema. soporte legal independiente conocimientos técnicos están:

1) Regulación de las actividades de experiencia técnica independientes para mejorar su calidad, nivel de evidencia, objetividad, reproducibilidad y precisión de los resultados;

2) la creación de las condiciones necesarias para la formación del mercado para realizar una experiencia técnica independiente, que proporciona la implementación completa Ley Federal "Sobre un seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos"

a lo largo de Federación Rusa;

3) la creación de mecanismos efectivos para resolver los desacuerdos entre las aseguradoras, los aseguradores y las víctimas, lo que garantiza una disminución en las tensiones sociales con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos;

4) Normalización y unificación de procedimientos para la experiencia técnica independiente para reducir las pérdidas económicas y sociales con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos.

La ley federal "sobre seguros obligatorios de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" determinó que reglamento estatal Se debe realizar un examen técnico independiente de acuerdo con los siguientes documentos reglamentarios aprobados por el Gobierno de la Federación de Rusia o de la manera prescrita.

Por lo tanto, la legislación introduce una nueva especialidad "experto-técnico" para una nueva forma. actividad profesional Experiencia técnica independiente. Para convertirse en un técnico de expertos y ser admitidos en actividades de tales expertos, los solicitantes deben someterse a una certificación profesional para el cumplimiento de los requisitos profesionales establecidos para expertos: técnicos y se ingresarán en registro estatal Expertos - técnicos.

La especificación adicional de los fundamentos legales del examen técnico independiente está determinado por el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia "sobre la organización de expertos técnicos independientes de los vehículos" del 24 de abril de 2003 ,. 238, que establece estados legales Este tipo de experiencia en relación con los vehículos.

De conformidad con el artículo 12 de la Ley Federal No. 40 "sobre seguros obligatorios de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos"

El Gobierno de la Federación de Rusia aprueba (resolución del Gobierno de la Federación de Rusia del 24 de abril de 2003. 238 "sobre la organización de una experiencia técnica independiente de vehículos").

Aprueba las reglas adjuntas para la organización y la conducta de la experiencia técnica independiente de los vehículos, al tiempo que resuelve el tema del pago de la compensación de seguros en virtud del contrato de seguro obligatorio de la responsabilidad cívica del propietario. vehículo.

Las reglas aseguran la obligación de seguir los siguientes principios básicos.

Creando igual condiciones legales Para la admisión al mercado para los servicios para la experiencia técnica independiente de expertos: técnicos y organizaciones de expertos, independientemente de su afiliación departamental y su estatus organizacional y legal, asegurando la independencia del experto - técnica, la creación de mecanismos efectivos para la protección del consumidor. Derechos de servicios para experiencia técnica independiente.

Confiar la coordinación de las actividades de los órganos al Ministerio de Transporte de la Federación Rusa. poder Ejecutivo En el área de la organización de una experiencia técnica independiente de vehículos.

Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia y el Ministerio de Asuntos Internos de la Federación de Rusia en manera instalada Desarrollar y aprobar con el Ministerio de Trabajo y desarrollo Social De la Federación de Rusia, las condiciones y el procedimiento para la certificación profesional de técnicos que ejercen una experiencia técnica independiente de los vehículos, incluidos los requisitos para los técnicos.

Para imponer al Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia para mantener el Registro Estatal de Técnicos.

Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el Ministerio de Justicia de la Federación Rusa y el Ministerio de Asuntos Internos de la Federación de Rusia, toman medidas para organizar, el apoyo metodológico e informativo para la implementación de la experiencia técnica independiente de los vehículos.

El Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, junto con el Ministerio de Justicia de la Federación Rusa, el Ministerio de Asuntos Internos y otros organismos interesados \u200b\u200bde la Autoridad Ejecutiva para analizar y resumir la experiencia laboral en el campo de la organización y la experiencia técnica independiente. de vehículos para desarrollar propuestas para un mayor desarrollo y mejorar las actividades indicadas.

Es necesario establecer que las normas aprobadas por el párrafo 1 de esta resolución se aplican a partir de la fecha de entrada en vigor de la ley federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos".

El propósito de la experiencia técnica independiente del vehículo (en lo sucesivo denominada experiencia) es establecer las siguientes circunstancias que afectan el pago de la compensación de seguros en virtud del acuerdo de seguro obligatorio de responsabilidad civil del propietario del vehículo:

1) la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico al vehículo;

2) las causas de daño técnico al vehículo;

3) Tecnología, volumen y costo de reparación del vehículo.

Establecimiento de una persona que visitó las reglas. camino, conllevó el daño técnico al vehículo, y su culpa en esta violación no es el propósito del examen.

Se puede organizar el examen independientemente del examen designado y realizado de acuerdo con la legislación procesal, de procedimiento de arbitraje y procesal civil de la Federación de Rusia o la legislación de la Federación de Rusia sobre delitos administrativos (en adelante, el examen forense).

En presencia de un examen forense de información que le permite a la aseguradora resolver los problemas necesarios para el pago de la compensación de seguros, es posible que el examen no se realice.

El examen está organizado y se lleva a cabo con respecto al vehículo de la víctima o al asegurador reconocido como dicha ley federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos".

El examen está organizado por la aseguradora de conformidad con el párrafo 3 del artículo 12 de la Ley Federal "sobre seguros obligatorios de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos", y en los casos especificados en el párrafo 4 del artículo 12 de esta ley federal, "víctimas.

La experiencia se siente atraída por la tecnología experta o la organización de expertos. Un experto del técnico es reconocido como un individuo que ha aprobado la certificación profesional para el cumplimiento de los requisitos establecidos y se realiza al Registro Estatal de Técnicos de Expertos (en adelante, el Registro de Estado). El procedimiento para realizar la certificación profesional (incluidos los requisitos para equipos de expertos) se establece conjuntamente cuerpos federales Las autoridades ejecutivas se les confía la regulación estatal en el campo del transporte, en el campo de la justicia, en el campo de los asuntos internos y en el campo de las relaciones laborales. Se reconoce una organización experta. entidadCon al menos una tecnología experta, para la cual esta organización es el trabajo principal, y el examen es una de las actividades previstas en los documentos del constituyente (estatutario) de la organización especificada.

El asegurador (víctima) define independientemente una tecnología experta (organización de expertos), que concluye un acuerdo sobre el examen. El asegurador tiene el derecho de concluir un acuerdo de servicio de expertos con un experto en servicios de expertos (organización de expertos).

Para su examen, la aseguradora (víctima) apela a la tecnología de expertos ( organización de expertos) Con una declaración escrita, en la que, junto con una propuesta para concluir un acuerdo de experiencia, asegúrese de:

1) Nombre completo de la compañía y ubicación de la Aseguradora, Apellido, Nombre, Patronímico, Fecha, Lugar de nacimiento, Lugar de residencia de la víctima - individual o el nombre completo y la ubicación de la víctima, una entidad legal;

2) Preguntas que requieren permiso en el proceso de realizar un examen.

La tecnología experta (organización de expertos) no puede ser la experiencia (participar en el examen), si:

1) es el fundador, propietario, accionista, asegurado o oficial de la aseguradora;

2) Técnico de expertos o al menos uno de los expertos de la organización de expertos está estrechamente relacionada o víctima de la víctima;

3) El asegurador (víctima) es el fundador, el propietario, un accionista o un funcionario de la organización experta;

4) Tiene interés directo o indirecto en los resultados de la experiencia.

El período del examen es establecido por un experto-técnico (organización de expertos) en coordinación con la aseguradora (víctima), teniendo en cuenta los requisitos de los artículos 12 y 13 de la Ley Federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" .

El pago de la tecnología experta (organización experta), así como el reembolso de otros gastos incurridos por él en relación con el examen, se realizan a expensas del asegurador (víctima) de conformidad con el contrato concluido.

Técnico de expertos (organización de expertos) está obligado a registrarse y registrar todos los acuerdos concluidos sobre el examen y emitieron opiniones de expertos. Las copias de las opiniones de expertos y otras documentaciones relacionadas con la realización de la experiencia están sujetas a almacenamiento por parte de un experto-técnico (organización de expertos) durante tres años, si no se ha establecido un período de almacenamiento más largo por la legislación de la Federación de Rusia.

Para la falta de rendimiento o el cumplimiento incorrecto de las obligaciones en virtud del Acuerdo, una tecnología experta (organización de expertos) es responsable por el derecho civil de la Federación de Rusia y el Tratado.

Para elaborar una opinión de expertos obviamente falsa, un técnico experto es responsable por la legislación de la Federación de Rusia.

Para cada acuerdo concluido sobre el examen, el jefe de la organización experto nombra una tecnología experta responsable de este examen.

El examen debe realizarse de acuerdo con los documentos reglamentarios, metodológicos y de otro tipo aprobados de la manera prescrita. Los documentos reguladores, metodológicos y otros utilizados en la realización de la experiencia son aprobados conjuntamente por las autoridades ejecutivas federales, que confiaron la regulación estatal en el campo del transporte, en el campo de la justicia y en el campo de los asuntos internos.

Al realizar un examen, la tecnología experta (organización de expertos) tiene derecho:

1) solicitud del asegurador (víctima) y terceros la información necesaria para el examen;

2) Recibir de la aclaración de la aseguradora (víctima) y la información adicional necesaria para la implementación del examen;

3) Atraer a la aseguradora (víctima) con el consentimiento por escrito de la aseguradora (víctima) para participar en el examen de otros técnicos (organizaciones de expertos) y especialistas.

Al realizar un examen, la tecnología experta (organización experta) debe:

1) Informar al asegurador (víctima) sobre la imposibilidad de su participación en la realización de un examen debido a las circunstancias especificadas en el párrafo 8 de estas reglas;

2) garantizar la seguridad de los documentos y objetos del estudio obtenidos del asegurador (víctima) y terceros durante el examen;

3) no revelar información confidencialobtenido durante el examen y los resultados del examen, excepto estipulado por la ley Federación Rusa.

El examen se completa con la preparación de la opinión de expertos emitida por escrito.

Se debe indicar la conclusión de expertos:

1) Nombre completo, forma organizativa y legal, ubicación de la organización de expertos, el apellido, las iniciales, la posición y el registro público de tecnología de expertos, que se le ha cobrado el jefe de esta organización con la realización de la experiencia, el apellido, el nombre, el Patronímico, Lugar de residencia, datos de documentos, personalidad de certificación, número de registro estatal de tecnología de expertos (si se concluyó un acuerdo de experiencia directamente con un técnico de expertos);

2) la fecha de la compilación y el número de secuencia de la opinión de expertos;

3) la base para el examen;

4) Nombre completo de la empresa y ubicación de la aseguradora;

5) Apellido, nombre, patronímico, datos que certifican la identidad de la víctima, un individuo, o el nombre completo y la ubicación de la víctima, una entidad legal;

6) Lista y descripción precisa de los objetos presentados por la Aseguradora (Víctima) para la Investigación y Evaluación durante el examen;

7) Provisión regulatoria, metódica y de otro tipo utilizada en el examen;

8) información sobre documentos, incluida la póliza de seguro sobre seguros obligatorios de responsabilidad civil revisada en el proceso de examen;

9) una descripción de los estudios (inspecciones, mediciones, análisis, cálculos, etc.);

10) la razón de los resultados del examen, así como las limitaciones y límites de la aplicación de los resultados obtenidos;

11) Conclusiones para cada una de las preguntas emitidas.

Las conclusiones de examen deben entenderse y no deben contener formulaciones que permitan la interpretación ambigua.

Una opinión de expertos, realizada por una organización experta, está firmada por su propio técnico experto que implementó directamente el examen es aprobado por el jefe de esta organización y certifica su sello. Una opinión de expertos, realizada por un técnico de expertos, está firmado por él y está asignado a su sello personal.

La opinión de expertos está cosida (con una indicación del número de páginas cosidas) y se transmite a la aseguradora (víctima) en el recibo o enviado por correo con una notificación de entrega.

En caso de desacuerdo de la aseguradora (víctima) con las conclusiones del examen, se pueden organizar mediante el examen re- (incluido la Comisión) con la participación de otra tecnología de expertos (organización de expertos). Los costos asociados con el examen de nombramiento y reino (incluida la Comisión) se pagan a expensas del iniciador de dicho examen, si la aseguradora y la víctima no estaban de acuerdo entre ellos.

El asegurador (víctima) tiene derecho a notificar a la autoridad ( ejecutivo), quien realizó la certificación profesional de una tecnología experta, sobre la base de la cual esta tecnología de expertos se incluye en el Registro Estatal pertinente, sobre el hecho de la preparación de mala calidad para ellos (o con su participación) de una opinión de expertos. La notificación especificada debe realizarse copias del examen inicial y RE- (incluido la Comisión).

El apoyo a la información de una experiencia técnica independiente El soporte de la información es uno de los factores más importantes que afectan la calidad de los servicios para la experiencia técnica independiente. La presencia de apoyo a la información objetiva es un requisito previo para lograr la confiabilidad, la precisión, la evidencia y la reproducibilidad de los resultados de una experiencia técnica independiente. Además, al realizar una experiencia técnica independiente, la principal participación de los costos laborales y financieros se asocia con la búsqueda y el procesamiento de la información de origen, por lo tanto, el desarrollo y la mejora del apoyo de la información es una de las tareas más importantes de mejorar la eficiencia del experto. Tecnología y organizaciones de expertos.

La formación del soporte de información utilizado en la realización de una experiencia técnica independiente, el decreto del Gobierno de la Federación de Rusia, confiada al Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, el Ministerio de Justicia de la Federación de Rusia y el Ministerio de Asuntos Internos de la Federación Rusa.

Se utilizan las principales fuentes de información necesarias para las etapas principales de la experiencia técnica independiente.

1) Documentos principales que contienen información sobre el objeto de examen y accidente de tráfico;

2) materiales regulatorios, metodológicos e informativos y de referencia en papel;

3) productos de software y bases de datos electrónicas;

4) Información de internet;

5) Base de datos propia.

Las fuentes de información se dividen en documentadas y indocumentadas. Fuentes de información documentadas, además de resolver el problema de formar un soporte de información para la experiencia técnica independiente, permitir el nivel necesario de evaluación legal de los resultados de una experiencia técnica independiente, que es una condición necesaria para su aplicación en ciertas situaciones legales. Las fuentes documentadas incluyen principalmente impresiones periódicas y no periódicas emitidas de acuerdo con los requisitos. legislación rusa. Las fuentes indocumentadas incluyen publicaciones que no tienen registro oficial, datos de Internet, así como el soporte de información de programas informáticos para calcular especies diferentes Coste de los vehículos. Fuentes indocumentadas de información Realice las funciones de solo la formación de soporte de información.

Se recomienda la observación estadística selectiva basada en fuentes de información documentadas. Los principales tipos de documentos (fuentes de información), en las que, en la observación selectiva, se pueden seleccionar las unidades de observación estadística;

1) Certificado por firma e impresión o propuestas de precios publicadas oficialmente (listas de precios) de organizaciones comerciales que realizan de acuerdo con los requisitos de las reglas de venta. especies separadas Bienes vendiendo vehículos, repuestos para vehículos, así como materiales para la reparación de vehículos;

2) Certificado por firma e impresión o propuestas de precios oficialmente publicadas (hojas de precios) del mantenimiento y reparación de vehículos del valor de una norma-hora de estas obras que brindan servicios de reparación de acuerdo con los requisitos de las normas para la provisión. de servicios (rendimiento) para el mantenimiento técnico y la reparación de automóviles;

3) publicaciones periódicas en las que se indican los detalles de las organizaciones emisoras registradas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;

4) Ediciones periódicas distribuidas por suscripción e indicadas en el directorio de publicaciones periódicas;

5) Publicaciones de información y información especializadas no periódicas en las que se presentan los detalles de las organizaciones emisoras registradas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;

6) Base de información de las autoridades estadísticas estatales;

7) Base de información de las autoridades de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia y el autogobierno local.

Se incluye la lista de documentos primarios que contienen información sobre el objeto del examen y el accidente de la carretera;

1) Documentos que certifican la identidad de la víctima;

2) el pasaporte del vehículo;

3) Certificado de registro del vehículo;

4) Aprobación del tipo de vehículo;

5) Certificado de cumplimiento del diseño del vehículo por los requisitos de seguridad (en caso de cambios en el diseño del vehículo);

6) un venganza de un accidente de tráfico;

7) una copia del protocolo en ofensa administrativaelaborado en relación con el incidente;

8) Certificado de accidente de tráfico;

9) Esquema del accidente de tráfico de carretera;

10) un protocolo de la inspección del vehículo;

11) una copia de la decisión sobre el caso de un delito administrativo;

12) Ayuda del departamento. bombero (En caso de ignición de un vehículo).

Uno de los principales componentes del apoyo a la información de una experiencia técnica independiente es la información de precios en varios vehículos en relación con los vehículos. Regulatoria I. soporte metódico La recolección, el procesamiento y la presentación de precios para diversas experiencias en vehículos está prácticamente ausente.

En la estructura del apoyo a la información para la experiencia técnica independiente, la proporción de información y materiales de referencia presentados en en formato electrónico, así como se implementó en sus productos de software básicos. Actualmente en el mundo hay más de 500 diferentes. complejos de software Reparación de vehículos, diagnósticos de automóviles y selección de piezas de repuesto para calcular daños por daños a vehículos. Los principales tipos de productos de software utilizados en la Federación de Rusia incluyen Audaquest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, Mitchellrepair, Servicio de EE. UU., Autoexpert, PS-Complex, SilverDat.

En la práctica de realizar diversos tipos de actividades de expertos en relación con los vehículos, el número de usuarios de Internet se está volviendo cada vez más. Esto se debe al hecho de que la mayoría de los fabricantes rusos y extranjeros de vehículos de motor, repuestos, materiales de reparación, equipamiento adicional Tienen sus propios sitios sobre los cuales se dan los precios de sus productos. Además, muchos distribuidores grandes, automóviles, concesionarios de automóviles y estaciones de mantenimiento crean sus propios sitios que brindan información sobre precios sobre sus productos y servicios en el apropiado mercado de insumos primarios. Además, las publicaciones de referencia periódicas individuales que contienen información sobre precios relacionadas con los vehículos tienen sus propios sitios en los que se les da. copias electrónicas Sus productos impresos.

En general, la información de precios especificada para la evaluación de los vehículos motorizados, presentada en Internet, tiene las siguientes ventajas:

1) La información está representada por casi toda la gama modelo de vehículos motorizados de producción doméstica y extranjera;

2) Actualización operativa;

3) un costo bastante bajo de información;

4) Disponibilidad de motores de búsqueda en plantillas;

5) la posibilidad de solicitar información adicional sobre la integridad, funcional, diseño y parámetros operativos de productos, servicios y su costo;

6) Recibo más inmediata de la información en presencia de sitios que reflejan el contenido de las publicaciones de referencia impresas.

Las deficiencias del uso de la información de precios de Internet incluyen un bajo nivel de documental. Para compensar parcialmente esta desventaja, a conclusión de expertos Se recomienda hacer una impresión de la página del sitio correspondiente.

Introducción

En los últimos años, la ciudad se ha desarrollado rápidamente, la condición económica del país y cada familia se mejora gradualmente en particular. Debido a esto, existe un aumento significativo en el número de vehículos, tanto per cápita como en indicadores generales en general. A menudo, evite los accidentes, no se pueden evitar incluso los conductores más experimentados, un gran porcentaje de un accidente ocurre debido a otros entusiastas del motor o debido a las condiciones de la carretera. Los expertos celebran un aumento en los accidentes en todos los indicadores. Por lo tanto, el establecimiento competente de métodos, tecnología, volumen y costo de reparación del vehículo, teniendo en cuenta la disponibilidad y la naturaleza de su daño técnico, es un problema muy relevante.

La ingeniería y el transporte son un complejo de estudios científicos y técnicos de todas las etapas de establecer las causas y consecuencias de las acciones perjudiciales producidas en relación con los vehículos, así como la identificación de la presencia o ausencia de defectos del fabricante en el vehículo.

El tema del examen autotécnico son los datos reales sobre la condición técnica del vehículo, la situación de la carretera en la escena, las acciones y las capacidades de los participantes del accidente, el mecanismo de un accidente, sobre las circunstancias que contribuyeron al incidente, que Establece un experto en vehículos basados \u200b\u200ben sus conocimientos y materiales especiales del caso.

Los objetos de examen autotécnico son TCS, sus nodos, mecanismos, sistemas y piezas, huellas restantes en los objetos mencionados anteriormente, el conductor, los materiales que no requieren una evaluación legal.

El desempeño de la experiencia en ingeniería incluye la experiencia de la condición técnica de los vehículos (técnicos y diagnósticos), una experiencia en transporte automovilístico, que consiste en establecer una imagen de un accidente de carretera (accidente) en sus pasos, experiencia en el estado de la carretera y la carretera. condiciones.

El propósito de la experiencia técnica independiente del vehículo durante la CMP es el establecimiento de las siguientes circunstancias que afectan el pago de la compensación de seguros en virtud del acuerdo de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos:

a) la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico al vehículo;

b) Causas de daño técnico al vehículo;

c) Tecnología, métodos, volumen y costo de reparación del vehículo.

Un examen técnico independiente incluye los siguientes pasos:

la identificación del vehículo como un objeto de experiencia y verificar los resultados de la identificación para el cumplimiento de los datos de registro y otros documentos;

estableciendo la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico del vehículo;

establecer las causas de daños técnicos al vehículo;

establecimiento de la nomenclatura de daños debidos al evento asegurado;

definición de tecnología, métodos y volumen (intensidad de mano de obra) de reparación (eliminación) de daños a la víctima del vehículo, debido al caso asegurado;

determinación del costo de reparación (eliminación) de daños al vehículo de la víctima causada por el evento asegurado.

1. Fundamentos teóricos para determinar el costo de la reparación de restauración del vehículo.

.1 apoyo legal de la experiencia técnica independiente de los vehículos.

Las principales tareas del sistema de apoyo jurídico de experiencia técnica independiente son la regulación de las actividades para llevar a cabo una experiencia técnica independiente para aumentar su calidad, el nivel de evidencia, objetividad, reproducibilidad y precisión de los resultados, la creación de las condiciones necesarias. Para la formación de un mercado de expertos técnicos independientes, asegurando la posibilidad de implementar plenamente la ley federal "sobre un seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" en toda la Federación de Rusia, la creación de mecanismos de resolución de desacuerdo efectivos entre las aseguradoras, las aseguradoras y las víctimas. , asegurando la reducción de las tensiones sociales con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos, la estandarización y la unificación de los procedimientos para la experiencia técnica independiente para reducir las pérdidas económicas y sociales con un seguro civil vinculante. Responsabilidad de los propietarios de vehículos. La ley federal identificó que la regulación estatal de la experiencia técnica independiente debe llevarse a cabo de conformidad con los siguientes documentos legales regulatorios aprobados por el Gobierno de la Federación de Rusia o de conformidad con el procedimiento establecido por él:

reglas para realizar una experiencia técnica independiente del vehículo;

requisitos para los técnicos, incluidas las condiciones y el orden de su certificación y conducta profesional del Registro Estatal de Técnicos de Expertos.

1.2 Método unificado para determinar el tamaño de la reducción de costos para un vehículo dañado

Esta técnica establece enfoques y métodos uniformes para determinar el tamaño de los costos de rehabilitación y las operaciones y acciones relacionadas contra un vehículo dañado (en lo sucesivo denominado TC) para la decisión sobre el monto de los pagos de seguro en el marco del seguro obligatorio de Civil. Responsabilidad de los propietarios de vehículos.

La tarea principal de la metodología es garantizar la integridad, la precisión, la evidencia, la reproducibilidad de la investigación y la convergencia de los resultados de la experiencia realizada por varios especialistas y expertos con respecto a un objeto aplicando una base metódica única.

La metodología es obligatoria para el uso de aseguradoras si realizan una inspección de forma independiente, determinan los costos de rehabilitación y pagan la compensación de seguro de acuerdo con FZ-040 "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" (en lo sucesivo mencionado. expertos judiciales Al realizar un examen en disputas relacionadas con la CTP. La técnica se puede utilizar en el desarrollo de estándares profesionales, programas educativos y en el proceso educativo.

Se determinan los costos de recuperación: a) en la fecha del accidente de carretera (en adelante, el accidente); b) Teniendo en cuenta las condiciones y los límites geográficos de los mercados de productos básicos de materiales y repuestos correspondientes al lugar de accidentes de tráfico.

Los costos de recuperación se determinan para el daño al vehículo causado por el accidente. La lista de estos daños se determina con la inspección principal de los dañados por el CU 2 por la aseguradora o un técnico experto. Esta lista puede ser refinada (complementada) al completar inspecciones adicionales o reintender, incluido el examen judicial.

El tamaño de los costos reductores se determina teniendo en cuenta el desgaste de los componentes (piezas, nodos y unidades) que se reemplazarán durante la reparación de reemplazo del vehículo. El uso es un indicador que caracteriza la pérdida relativa del valor de los componentes (partes, nodos y unidades) TS, su características funcionales y recurso durante la operación.

La determinación de la definición se toma teniendo en cuenta los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia, los indicadores reglamentarios y técnicos establecidos por el fabricante de TC, las bases de datos electrónicas de precios en relación con los componentes (partes, componentes y ensamblajes), materiales y obras. (normas) y complejo calculado por software que contiene los datos y las bases de datos regulatorias anteriores o utilizando datos regulatorios similares en papel. Al especificar en el método de varios enfoques o fuentes posibles de información, se enumeran en el orden de uso prioritario. Las bases de datos de precios y directorios electrónicos en los portadores de papel de papel se compilan y actualizan de acuerdo con la metodología para la formación del directorio del costo promedio de repuestos, materiales, normas de trabajo durante la reparación de vehículos restaurativos. El período de actualización de la base de datos no puede exceder el medio año.

1.3 Determinación del costo de la reparación dañada en la investigación de un accidente. vehículo de motor

El costo de reparación (incluidos los casos de seguros bajo el OSAGO) es el costo del servicio para eliminar los defectos, el daño a los AMTS. El costo de reparación se refiere al daño real, que de acuerdo con el párrafo 2 de la técnica. El 15 Código Civil de la Federación de Rusia es el costo que la persona que produjo debe producir para restaurar ATS en la cantidad de derecho violado. El costo de reparación incluye los siguientes costos (costos):

· Gastos para materiales y repuestos necesarios para la reparación;

· Gastos de trabajo de referencia, incluido el costo de los costos laborales y los gastos generales directamente relacionados con las reparaciones (el costo total de las horas normales).

Los costos de reparación se calculan a precios de mercado establecidos en la región.

1.3.1 Requisitos para el volumen y la calidad de la reparación.

La calidad del mantenimiento y la reparación de los amts, según el arte. 18 de la ley "sobre la seguridad vial", se imponen los siguientes requisitos: los vehículos que han aprobado el mantenimiento y la reparación deben cumplir con los requisitos para las condiciones técnicas y el equipo de vehículos involucrados en el tráfico vial, en parte relacionado con la seguridad vial, que es Confirmado por el documento relevante emitido por el contratista de las obras y servicios nombrados.

1.3.2 Definición de normas, reglas, procedimientos, tecnología, volumen de reparación

De acuerdo con el párrafo 2 del artículo 18 de la Ley "sobre seguridad vial" (№196-FZ, 10.12.95):

"Las normas, reglas y procedimientos para el mantenimiento y la reparación de los vehículos son establecidos por los fabricantes de vehículos con las condiciones de su operación".

Si el fabricante no establece un estándar para cualquier operación de mantenimiento y reparación, entonces el tasador tiene derecho a establecerlo por analogía.

Según el párrafo 3 del artículo 18 de la Ley "sobre la seguridad vial":

"Entidades legales y empresarios individualesLlevar a cabo el mantenimiento y mantenimiento y reparación de vehículos están obligados a garantizar su implementación de acuerdo con las normas y normas establecidas ". Método, vista, tecnología, complejidad (tarifa de tiempo para trabajo, servicios), volumen trabajo de reparación Dependiendo de la naturaleza y el grado de daño a los AMTS de sus conjuntos individuales, unidades y piezas, teniendo en cuenta la necesidad de realizar trabajos relacionados con desmontaje, deserción, ensamblaje, ajuste, ajuste, color, procesamiento anticorrosivo, etc. , de acuerdo con la tecnología de reparación instalada fabricante de automóviles y principios Comunes y los métodos de reparación.

Al determinar el volumen de las obras de pintura, el especialista debe proceder de la necesidad de completar (y no parcialmente) coloración de todos los reemplazos y soldaduras, despojamiento, edición, piezas pintadas a la línea visible de su partición con una parte conjugada, así como Conjugados de piezas, si su superficie pintada se daña como un resultado de las conexiones de soldadura. El color parcial es posible solo en la recomendación del fabricante.

El especialista decide sobre el reemplazo de la unidad, el nodo, los detalles solo durante la inadecuada inadecuada económica (véase el párrafo 1.4 la viabilidad económica de las actividades de reparación) o la imposibilidad técnica de su recuperación, guiada por los requisitos. documentos reglamentariosOperando en la Federación de Rusia y documentación técnica de las empresas de fabricación de AMTS que rigen los reglamentos de la condición técnica y la seguridad de la operación.

Reemplazo del cuerpo, cabinas AMTS, componentes caros (motor, caja de cambios, caja de transferencia, caja de despegue de alimentación, puentes líderes, diferenciales de inter-eje, cajas de engranajes de ruedas, mecanismo de dirección, dirección asistida de alta presión, bomba de combustible de alta presión y para especial y Los regatas de transporte especializados y los mecanismos colocados en el chasis AMTC básico, etc.) se nombran si su reparación es económicamente inexplicable o no cumplen con los requisitos de aceptación de los cuerpos, cabañas, componentes caros.

La solución al reemplazo de componentes costosos, por regla general, debe preceder a su desmontaje defectuoso.

1.3.3 Determinación de los costos de reparación.

Al estimar el costo de las actividades de reparación, según RD-37.009.015-98, se utilizan enfoques costosos y comparativos. El enfoque de ingresos no se utiliza, porque Cuando la reparación no significa la recepción de los ingresos por parte de las partes interesadas.

El enfoque de costo se utiliza para hacer cálculo (estimaciones) para el trabajo de reparación.

Se utiliza un enfoque comparativo para determinar el valor de mercado de los materiales, los productos componentes, los costos laborales y el costo de otros recursos necesarios para la reparación de los AMTS.

El valor del costo de reparación (eliminación de daños y defectos) AMTS está determinado por la fórmula:

SIRE \u003d SEB + CM + SCH, RUB

SREM. El valor del costo de reparación, frotar.;

Coste de los costos laborales y los costos generales directamente relacionados con las reparaciones (valor total de las horas normales), frote.; M- el valor de los materiales, frotar.;

SG: el costo de las piezas de repuesto, frotar.;

1.3.4 Determinación del costo del trabajo de reparación.

La cantidad de gastos para el pago del trabajo en la reparación de los AMTS (SEBAN) se determina sobre la base de:

establecido por el fabricante empresarial de las regulaciones de ATS de las intensidades laborales (si las normas no se establecen para ningún tipo de trabajo, se permite utilizar las reglas del tiempo definidas por la forma de expertos);

el valor de mercado de la hora de la hora de trabajo en la región a la fecha de evaluación con el tipo, modelo y edad de ATS;

según la fórmula:

STA6 \u003d TRAB X SNC, RUB. (2)

T esclavo - intensidad laboral del trabajo, normo-hora;

SNC: el valor de mercado de la hora-hora, frote.

1.3.5 Determinación de materiales y repuestos.

El costo de las piezas de repuesto, los materiales utilizados para la reparación se determinan al valor de mercado de los establecidos en la región en el momento de la evaluación, teniendo en cuenta el tipo, modelo y edad de ATS. Las piezas dañadas de marca, originales, certificadas en el proceso de reparación se reemplazan con lo apropiado. El principio de conformidad se aplica a los materiales utilizados.

1.3.6 Trabajo preparatorio, seguridad contra incendios y medidas de seguridad ocupacional que aumentan el costo de la reparación

1. "El automóvil, sus nodos y agregados al aceptar para reparación debe estar limpio (lavado)" (párrafo 1.3);

2. "En los vehículos tomados para su reparación, en el proceso de reparación y cuando se almacenan por cien terminales" menos " batería recargable Debe ser deshabilitado "(Cláusula 1.11)

Requisitos de seguridad laboral para procesos tecnológicos La reparación de automóviles regula GOST 12.3.017-79 "Reparación y mantenimiento de automóviles. Requerimientos generales seguridad.

P. 2.3. GOST 12.3.017-79 prescribe: "Antes de instalar para la publicación y TP, los automóviles deben limpiarse de suciedad, nieve y lavado".

P. 2.12. GOST 12.3.017-79 Prescribe: "La eliminación del automóvil de las partes y los agregados llenos de líquidos solo debe realizarse después de la eliminación completa (ciruela) de estos líquidos".

Seguridad contra incendios al mantener y reparar automóviles está regulado por las reglas de WDB 11-01-96 " seguridad contra incendios Para empresas de vehículos motorizados ".

Según la cláusula 12.1.2. WDDB 11-01-96, "Cuando se realiza un trivial asociado con la eliminación de los tanques de combustible, así como la reparación de los tuberías de combustible a través de los cuales pueden ocurrir combustible que fluye de los tanques, este último debe ser completamente liberado del combustible ... ".

Según la cláusula 12.1.4BPPPB 11-01-96, "Antes de reparar el benzobak, enjuague y desaparezca hasta que se quite el vapor de gasolina".

Según la cláusula 12.5.2. RFB 11-01-96, "Si necesita realizar soldadura y otro trabajo con fuego abierto directamente en automóvil, el tanque de combustible (o un cilindro de gas) debe eliminarse o medir que garantizan la seguridad completa, para la cual el cuello de la El tanque de combustible y el tanque, cierran la hoja de la hoja desde la entrada de chispas ... durante el trabajo de soldadura eléctrica, además, debe moler el marco o el cuerpo del automóvil "

1.4 Factibilidad económica de la reparación.

En el caso de que el costo de la reparación sea igual o exceda el costo de los AMTS en el momento del accidente, entonces, de acuerdo con el párrafo 63.A), el Decreto del Gobierno de la Federación Rusa No. 238 de fecha 04.24.03 . "En la organización de una experiencia técnica independiente de los vehículos", según el texto "sobre la organización de la experiencia", la reparación de AMTS es inadecuada para las consideraciones económicas.

Es decir, si:

Rentoney

dónde: Valor daavara de los AMTS, RUB.; Costos de reparación de reparación, RUB.

1.5 Características del cálculo de los costos de rehabilitación para determinar la cantidad de pagos de seguro dentro del marco de la CTP

Los costos de recuperación que se calculan al establecer el monto de los pagos de seguro dentro del marco del CTP, según P.63 "Reglas de OSAGO", se definen como el valor del costo necesario para llevar a los AMT al estado en el que fue antes La ocurrencia de un evento asegurado, y este estado puede no corresponder los requisitos de la ley "sobre la seguridad vial". Los costos adicionales asociados con la obtención de AMTS a un estado correspondientes a los requisitos de la ley no están incluidos en los costos de recuperación.

Los gastos de recuperación dirigidos a la compra de materiales y repuestos, para pagar el trabajo de reparación, se calculan a los precios medios establecidos en la región respectiva, y estos precios pueden diferir de los precios de mercado para los cuales se calcula el costo de reparación. "Las reglas de Osago" no regulan el método para calcular los precios promedio (precios medio-arancelarios, los precios promedio ponderados, etc.)

Al determinar los costos de las piezas de repuesto, la necesaria para la reparación, de acuerdo con las reglas de OSAGO "P.63, tiene en cuenta el desgaste de las piezas, los nodos, los agregados y las piezas utilizados, durante el trabajo de restauración, es decir, si las piezas instaladas en AMTS en lugar de los detalles que tienen desgaste (las piezas de repuesto usadas adquiridas en el mercado secundario), deben tener el costo por debajo del costo de las partes nuevas por la cantidad de desgaste.

1.6 Configuración del tamaño del costo de los materiales y las piezas de repuesto durante la reparación de vehículos restaurativos.

La cantidad de costos de repuesto para las piezas de repuesto durante la reparación de restauraciones de vehículos se calcula de acuerdo con los requisitos del Banco de Rusia, del 19 de septiembre de 2014, No. 432-P "en una metodología unificada para determinar la cantidad de gastos para las reparaciones de restauración en relación a un vehículo dañado "en el que se describen las reglas. Estableciendo el procedimiento para calcular el tamaño de los costos de los materiales y las piezas de repuesto durante la reparación restaurativa de vehículos. Se asigna la reparación para eliminar los daños al vehículo causados \u200b\u200bpor un accidente de tráfico. La lista de estos daños se determina en función de los resultados de una inspección de un vehículo dañado y (o) experiencia técnica independiente (estimaciones) del vehículo. El tamaño de los costos de los materiales y las piezas de repuesto durante la reparación restaurativa del vehículo se calcula:

a) en la fecha del accidente de carretera;

b) Teniendo en cuenta las condiciones y los límites geográficos de los mercados de productos básicos de materiales y repuestos correspondientes al sitio de la carretera.

Definición de la nomenclatura de componentes (piezas, nodos y unidades) a reemplazar, y se lleva a cabo el tamaño de los gastos de las piezas de repuesto, teniendo en cuenta las características y restricciones de los mercados comerciales de piezas de repuesto (entrega solo en el kit, entrega De los elementos individuales, solo ensamblaje, la venta de unidades solo proporcionó intercambio en el fondo de reparación con un testamento por su valor, venta de piezas de repuesto solo para orden de urgencia (suministro), etc.).

La cantidad de costos de repuesto se determina teniendo en cuenta el desgaste de los componentes (partes, nodos y agregados) que se reemplazarán durante la reparación de restauración del vehículo. El uso es un indicador que caracteriza la pérdida relativa del valor de los componentes (partes, nodos y unidades) del vehículo durante la operación.

1.7 Cálculo de la cantidad de consumo de materiales durante la reparación de vehículos de restauración.

El cálculo de la cantidad de gastos se lleva a cabo en relación con los materiales bajo el impacto en el proceso de reparación restaurativa del vehículo, así como los materiales que, en el proceso de reparación restaurativa, de acuerdo con su tecnología, cambian lo físico. o estado químico de los principales materiales operativos (endurecedores, disolventes, diluyentes, etc. d.). La cantidad de consumo de materiales durante la reparación restaurativa del vehículo se calcula mediante la siguiente fórmula:

donde: PM son los costos de los materiales durante la reparación restaurativa del vehículo (rublos); - el número de tipos de materiales durante la reparación restaurativa del vehículo;

CMI - el costo de una unidad del material de la forma I-TA (rublos); MI - Tasa específica de consumo de material de la vista I-TH (unidades de unidades de material / reparación); PI - El número de unidades de reparación (Número de piezas, nodos, unidades, kilogramos, metros, kv. metros, etc.), sometidos a reparación restaurativa utilizando el material de la vista I-TH. El valor del valor de una unidad del material de la vista I-TA se lleva a cabo mediante el método de observación estadística realizada entre las entidades comerciales (vendedores) que operan dentro de los límites geográficos del mercado de productos del material del I-TH Ver correspondiente al sitio del accidente de carretera y operar de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia. El costo de una unidad del material de la vista I-TH se calcula como el valor promedio ponderado de su precio, teniendo en cuenta las acciones de las entidades económicas (vendedores) en el mercado de productos básicos de este material. La tasa específica de consumo del material de la vista I-TH se calcula como el valor promedio definido de acuerdo con los fabricantes de dicho material presentado en el mercado de productos de este material.

El número de unidades de reparación (el número de partes, componentes, agregados, kilogramos, metros, metros cuadrados, etc.), sometidos a reparación restaurativa utilizando el material del tipo I-TH, se determina por los resultados de la inspección de la Vehículo y (o) experiencia de experiencia técnica independiente (valoración) de acuerdo con las normas, normas y procedimientos para reparar vehículos establecidos por los fabricantes de vehículos, teniendo en cuenta las condiciones para su operación.

1.8 Cálculo de la cantidad de gastos para piezas de repuesto durante la reparación restaurativa del vehículo.

El número y la gama de componentes (piezas, componentes y unidades) que se reemplazarán durante la reparación de restaurantes del vehículo se establecen mediante los resultados de su inspección y (o) experiencia técnica independiente (evaluación) de acuerdo con las reglas, reglas y procedimientos para Reparación de vehículos establecidos por los vehículos de fabricantes, teniendo en cuenta las condiciones de su operación. La cantidad de costos de repuesto durante las piezas de repuesto durante la reparación restaurativa del vehículo se calcula mediante la siguiente fórmula:

donde: RZCH - Gastos de repuesto durante las piezas de repuesto durante la reparación restaurativa del vehículo (rublos); - el número de componentes de los componentes (partes, nodos y unidades) que se reemplazarán durante la reparación restaurativa del vehículo; - el número de unidades componentes (partes , nodos y agregados) Nombre JTH para ser reemplazado durante la reparación de restauración del vehículo;

VCHJ: el costo de una nueva pieza de repuesto del título J-TH, cuya instalación se asigna a cambio de un componente (parte, nodo y unidad) del nombre de JTH que se reemplazará durante la reparación restaurativa del vehículo (rublos) ;

Y está - desgaste del producto componente (partes, nodos y agregados) del nombre de JTH que se reemplazará durante la reparación restaurativa del vehículo (porcentaje).

Ajustar el tamaño de los gastos en piezas de repuesto se realiza con respecto a las siguientes condiciones:

a) El nombre de la pieza de repuesto se da en ruso y debe contener un nombre completo. elemento constructivoespecificado en el catálogo de piezas de repuesto para esta marca (modelos, modificaciones) del vehículo compilado por el fabricante del vehículo;

b) Al reemplazar el producto componente (partes, nodos y unidades) a una nueva pieza de repuesto, tal pieza de repuesto no debe degradar la seguridad del vehículo en relación con su condición en el momento del problema en la apelación y debe cumplir requisitos obligatoriosSi dichos requisitos se establecen por la legislación de la Federación Rusa; c) En los casos previstos por la documentación tecnológica, al reemplazar los componentes individuales (piezas, nodos y agregados), la necesidad de reemplazarlos como un kit de reparación, que incluye no solo los componentes reemplazados, así como las partes que garantizan completamente los daños. Determinación del costo de una nueva pieza de repuesto, la instalación de la cual se asigna en lugar del componente a reemplazar (piezas, nodos y unidades) del nombre de JTH, se realiza mediante el método de observación estadística realizada entre las entidades económicas ( Vendedores) que operan dentro de los límites geográficos del mercado de productos básicos de la nueva parte de repuesto J, el nombre correspondiente al accidente de tráfico. El costo de la nueva parte de repuesto del título J-TH se calcula como el valor promedio ponderado de su precio, teniendo en cuenta las acciones de las entidades económicas (vendedores) en el mercado de productos básicos de la nueva parte de repuesto de este nombre.

El uso de un producto componente (partes, nodos y unidades) del nombre de JTH que se reemplazará durante la reparación de restauración del vehículo, se puede cargar más del 50 por ciento de su costo. Para piezas de componentes (partes, ensamblajes y agregados), con un mal funcionamiento de los cuales de acuerdo con la legislación de la Federación de Rusia sobre seguridad vial, se prohíbe el movimiento de vehículos y la confirmación del cumplimiento debe realizarse en forma de certificación obligatoria. , así como para las bolsas de aire y el asiento del vehículo, cinturan el valor de desgaste cero.

La nomenclatura de componentes (partes, componentes y unidades), para la cual se establece el valor de desgaste cero, es aprobado por el órgano ejecutivo federal que realiza funciones sobre la regulación legal regulatoria en el campo del transporte.

1.9 Cálculo del desgaste de los componentes (piezas, ensamblajes y unidades) que se reemplazarán durante la reparación restaurativa del vehículo.

El desgaste del neumático del vehículo se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:

Ish - desgaste de los neumáticos (porcentaje);

Nn: la altura del dibujo de la banda de rodadura (milímetros);

NF: la altura real del patrón de la banda de rodadura del neumático (milímetros);

NDOP es la altura mínima permitida del patrón de la banda de rodadura del neumático de acuerdo con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia (milímetros). El desgaste de los neumáticos aumenta adicionalmente para neumáticos con la edad de 3 a 5 años, un 15 por ciento, más de 5 años, en un 25 por ciento.

El desgaste de la batería del vehículo se calcula mediante la siguiente fórmula:

IAK - Desgaste de la batería (porcentaje);

Entonces, la edad de la batería (años); TNA: la vida útil regulatoria de la batería antes de reemplazar (cancelación) (años).

Se acepta la vida útil regulatoria de la batería antes de reemplazar (cancelación).

años, con el kilometraje anual promedio del vehículo hasta 40 mil kilómetros inclusive;

años, con el kilometraje anual promedio del vehículo a más de 40 mil kilómetros.

El desgaste de los componentes (partes, nodos y unidades) del vehículo se calcula de acuerdo con la siguiente fórmula:

ICI - Desgaste de los componentes (partes, nodos y agregados) (porcentaje);

e - la base de logaritmos naturales (E aproximadamente 2.72);

Δt es un coeficiente que tiene en cuenta el efecto en el desgaste del producto componente (parte, nodo y unidad) de su edad;

TKI - la edad del componente (partes, nodos y agregados) (años); ΔL es un coeficiente que tiene en cuenta el efecto en el desgaste del producto componente (parte, nodo y unidad) del kilometraje del vehículo con este producto componente; ki - kilometraje del vehículo con un producto componente (parte, nodo y unidad) (kilómetros).

Los valores de los coeficientes ΔT y ΔL para varios tipos de vehículos se muestran en la aplicación.

Si el componente (parte, nodo y unidad) no se ha reemplazado desde el comienzo de la operación del vehículo, se acepta su edad con una edad igual del vehículo, y el kilometraje del vehículo con este producto componente se toma igual a El kilometraje del vehículo desde el inicio de la operación.

Si, de acuerdo con los resultados de una experiencia técnica independiente del vehículo, o existe una confirmación documental (entrada en el pasaporte del vehículo, el atuendo de orden pagado de la organización de reparación de automóviles, el etiquetado del fabricante de la organización del Fecha de producción del consumo de componentes, etc.) es el hecho de que el producto componente (parte, nudo y la unidad) se estableció cuando se reemplaza por la fecha del accidente de la carretera, su edad se toma igual a la diferencia entre la fecha de la fecha de la fecha. El accidente de carretera y la fecha del reemplazo anterior, y el kilometraje del vehículo con este producto componente se toman igual a la diferencia entre el kilometraje del vehículo en la fecha de la carretera -Transporte y el kilometraje en la fecha del reemplazo anterior del producto componente. La edad del componente a reemplazar durante la reparación de restauración del vehículo se calcula en años completos a partir de la fecha de funcionamiento del vehículo o desde la fecha de reemplazo de dicho producto componente.

El kilometraje del vehículo está determinado por el odómetro. Si el odómetro está defectuoso o su condición no cumple con los requisitos establecidos, el kilometraje del comienzo de la operación del vehículo está determinado por el cálculo de acuerdo con los datos de referencia.

2. Estudio de un objeto de examen independiente autotelécnico ylas circunstancias del caso en el ejemplo de Amts Nissan Primera.

.1 Identificación de un objeto de examen.

Modelo: Nissan Primera

año de lanzamiento: 2005

expresar Número: K405UU 36

volumen de trabajo (cúbico SM.): 1769

número de chasis (marco): Ninguno

número de cuerpo: SJNBBAP12U2262473

un número de identificación (VIN): SJNBBAP12U2262473

De acuerdo con las normas internacionales sobre la necesidad de solicitar el VIN del cuerpo, que consta de 3 partes y 17 caracteres, consideramos la estructura de la marca de identificación del cuerpo del vehículo:

Tabla 1 - La estructura de la marca de identificación del cuerpo de este TC.

color corporal (tipo de pintura): verde (2 capas metálicos)

kilometraje, km: 119021

Período de lanzamiento: 2001-2007

Características técnicas, funcionales y operativas del objeto del estudio.

Las características técnicas, funcionales y operativas del automóvil se dan de acuerdo con la fábrica del fabricante.

tabla 1

Coche característico

1. Por tipo de vehículo, un automóvil de pasajeros.

2. De acuerdo con el principal parámetro técnico (para automóviles de pasajeros, el volumen de operación del motor) es un automóvil de pasajeros de la clase media (C).

3. En la fórmula de la rueda (4x2): un automóvil con 4 ruedas, 2 de las cuales son líderes.

4. Por tipo de motor: un automóvil con un motor de gasolina, en el que se aplica la inyección de combustible distribuida.

Por tipo de cuerpo, un automóvil con un cuerpo de 3 volúmenes.

Número de lugares - 5.

La vida útil del automóvil a partir de 2014 tiene 9 años.

Kilometraje (testimonio del odómetro) del automóvil desde el inicio de la operación - 11901 km.

2.2 circunstancias

La víctima apeló a la compañía de seguros RGS sobre la compensación de los daños materiales del accidente que se produjo entre el automóvil VAZ 2110 A777AA 36 y Nissan Primera Gos.Number K405U 36 (que fue gobernado por la víctima).

Dado que la responsabilidad civil de la víctima está asegurada en la compañía de seguros "RGS", la víctima, de acuerdo con las reglas de seguro de la OSAGO, abordó el pago de la compensación de seguros en esta compañía de seguros.

Según la ley sobre CTP. compañía de seguros "RGS" tomó de la víctima una declaración al pago del seguro y los documentos DTP y organizaron una inspección y experiencia del vehículo de la víctima emitiendo una dirección a la organización de expertos.

2.3 Configuración de la presencia, la naturaleza y las causas del daño técnico al vehículo.

En la inspección, el vehículo se proporciona en el estado dañado, el número del cuerpo, el número de identificación (VIN), el color, el signo de registro del estado corresponde a los registros en el certificado de registro del vehículo, la condición técnica en la inspección visual corresponde. a la vida útil. Durante el análisis de daños al automóvil Nissan Primera, se ha establecido que hay daños a la naturaleza de emergencia, estudiados por un método organoléptico y diagnóstico relacionado con un accidente, que se produjo el 10/24/14.

Durante la inspección, se revelaron defectos y daños, en la parte trasera derecha del vehículo obtenida como resultado de la colisión de dos automóviles en la DTP considerada. El daño de TC se refleja en la Tabla 2.

Las fotografías obtenidas se presentan en fotos (Apéndice B).

TABLA 2 - Daño del coche

El estudio muestra que todos los daños al estado de Nissan Primera del Estado. El número K405U 36 se obtuvo en resultado de un accidente Con un estado VAZ 2110. El número A777AAA 36 y pertenece a este caso de seguro.

"Estudios del Mecanismo de Daño".

De material administrativo De ello se deduce que el accidente ocurrió de la siguiente manera: al mover los automóviles en la dirección pasajera, el Nissan Primera comenzó a reducir la velocidad y detenerse en el lado izquierdo. En vista de las malas condiciones de la carretera, a saber, la abundante cubierta de nieve y el recubrimiento de la carretera, el conductor del automóvil VAZ 2110 no hizo frente al control y permitió una colisión con el automóvil Nissan Primera. Según el certificado de tráfico de carretera, el automóvil Nissan recibió los siguientes daños: parachoques trasero, lámpara trasera derecha, ala derecha trasera. El coche VAZ 2110 fue dañado por el parachoques delantero, el faro del lado izquierdo delantero, el ala delantera izquierda, la capucha.

Basado en el análisis de la dirección de la deformación en cada automóvil, desde la ubicación del daño en el automóvil A, basado en la naturaleza del daño en cada automóvil, incluso por el automóvil A (solicitante), puede llegar a la conclusión de que el mecanismo de colisión fue como se indica en el esquema (1), posible ubicación de los automóviles en el momento del contacto primario al colisgar. En este caso, la colisión estaba asociada, angular.

Esquema 1. Ubicación del daño y la ubicación aproximada de los automóviles en el momento del contacto primario

A) - A / M Nissan Primera

B) - A / M VAZ 2110

2.4 Establecimiento de métodos, tecnología, volumen de reparación de vehículos, teniendo en cuenta la disponibilidad y la naturaleza de su daño técnico.

Tabla 3 - Tecnologías de daños remotos

2.5 Determinación del valor de mercado del trabajo para eliminar el daño del vehículo.

Al determinar el costo del trabajo de reparación para AMTS, todos los costos de recuperación de AMTS deben tenerse en cuenta a dicho Estado en el que se celebró el vehículo antes del accidente (Reglas de OsAgO). El costo de trabajar para eliminar el daño al vehículo en la región fue adoptado de acuerdo con RSA en la región central de la Tierra Negro y es de 900 rublos para el cuerpo, la plomería y el trabajo de pintura.

2.6 Determinación del valor de mercado en el nuevo estado de todos los elementos del vehículo que se reemplazará al eliminar el daño del vehículo

Al determinar el valor de las piezas de repuesto de la marca NISSAN, la muestra no se calculó, que se debe al mercado regional limitado para las empresas-distribuidores, que llevan a cabo el suministro de autopartes para la marca TC en consideración. En una sola base de las piezas de repuesto RS, la información sobre el costo de las piezas de datos está ausente, por lo tanto, los costos de las piezas de repuesto adoptadas de acuerdo con las listas de precios de la tienda en línea "existen" se llevan al cálculo.

TABLA 4 - Costo de piezas y nodos reemplazables

Por fórmula (1), calculamos el porcentaje de desgaste en las partes reemplazables y obtendremos:

IKI \u003d 39%

Tabla 5 - Tabla de resumen del costo de las piezas y nodos reemplazados, teniendo en cuenta el desgaste

El cálculo del costo de la reparación de restauración del vehículo en consideración se realiza utilizando el producto de software AUDATEX. El cálculo de la reparación de reemplazo se publica en el anexo de este trabajo (Apéndice B.).

El costo de la reparación de restauración de este vehículo es igual a 80485 rublos 00 kopecks. No excede su valor de mercado y es económicamente apropiado.

Conclusión

El resultado de la ejecución de este. trabajo de calificación es un estudio detallado fundamentos teóricos Experiencia técnica independiente, que consiste en estudiar la estructura de la tarea y los factores de experiencia existentes. El trabajo ha estudiado y caracterizado por completo por actos regulatorios, que son la base de la experiencia técnica independiente en la Federación de Rusia.

El objeto de calificación se caracteriza desde el punto de vista de las características técnicas, funcionales y operativas del estudio, se presentan las designaciones de identificación del vehículo, se han realizado diagnósticos y las causas de daños técnicos, se establecen su naturaleza y disponibilidad.

Según la autorización No. 1 sobre el costo de la reparación de la restauración de la UC, el costo del trabajo de reparación fue de 24210 rublos; el costo de colorear, trabajo preparatorio y materiales - 24470 rublos; El costo de las piezas y las unidades de montaje, materiales, incluyendo 2% de detalles pequeños - 51493 rublos. En total, el costo de eliminar los defectos de los AMTS ascendió a 100173 rublos. El costo de la reparación de la restauración del automóvil Nissan Primera, teniendo en cuenta el desgaste de las partes reemplazables, los nodos y los agregados son 80485 rublos.

Bibliografía

1 La posición del Banco de Rusia del 19 de septiembre de 2014 No. 432-P "en una metodología unificada para determinar la cantidad de gastos para las reparaciones de recuperación contra un vehículo dañado"

2 Guía metódica para determinar el costo de los vehículos, teniendo en cuenta el desgaste natural y la condición técnica en el momento de la presentación. (RD 37.009.015-98 con cambio No. 1, №2, №3, №4, №5, №6, №7). M.2009.

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11 Guía metodológica para determinar el valor del vehículo, teniendo en cuenta el desgaste natural y la condición técnica en el momento de la presentación. (RD 37.009.015-98). M.1998.

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"Reparación de recuperación, el procedimiento para calcular el tamaño de los costos de los materiales, repuestos, el pago del trabajo relacionado con la reparación de restauración del vehículo dañado"

Introducción

1. General

1.1 Conceptos básicos y definiciones de experiencia técnica independiente.

1.2 Apoyo legal para la experiencia técnica independiente.

1.3 ne exámenes forenses

1.4 Conclusión y requisitos de expertos para su diseño.

1.5 Soporte informativo para la experiencia técnica independiente.

2. Etapas de la experiencia técnica independiente.

2.1 INSPECCIÓN AMTS

2.2 Identificación y designación de un objeto de experiencia técnica independiente.

2.3 Determinación del costo de reparación de un vehículo dañado.

2.4 Determinación del desgaste de AMTS, sus partes y equipos.

Conclusión

Lista de fuentes utilizadas

Introducción

Las actividades de expertos son la etapa más importante de la justificación y la toma de decisiones en todos los niveles de gestión y, por lo tanto, cada vez más importantes. En la Federación de Rusia, el proceso de consolidación legislativa de diversos tipos de actividades de expertos es bastante activa. En 1998, la Ley Federal No. 135-FZ "sobre actividades de evaluación", que determinó base legal Tal tipo importante de experiencia económica y jurídica como valuación Negocios, Bienes Raíces, bienes muebles, intangible y otros tipos de activos. En 2001, se adoptó la ley federal "sobre las actividades de expertos forenses estatales en la Federación de Rusia, que se rige por exámenes realizados en procedimientos civiles, administrativos y penales.

La Ley Federal de N 40-FZ "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos", adoptada en 2002, por primera vez en la legislación de la Federación de Rusia se determina base legal Un nuevo tipo de experiencia: la experiencia técnica independiente del vehículo con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos.

Estos tipos de experiencia difieren fundamentalmente.

Esto se debe al hecho de que la experiencia técnica independiente del vehículo y otros tipos de experiencia se rige por diferentes leyes federales que no tienen supremacía entre sí.

Estas leyes federales para los tipos de experiencia relevantes establecen diversos requisitos para los fines y el contenido de experiencia, objetos y sujetos de experiencia, el procedimiento para su conducta, apoyo regulatorio y de información, así como el diseño de los resultados de la experiencia.

La actividad estimada es esencialmente un examen paramétrico, ya que el único propósito de la evaluación es determinar el indicador económico como el valor de los activos de varios tipos.

La actividad forense estatal es el examen de destino (dirección), ya que proporciona casi cualquier tipo de experiencia para cualquier objeto para fines solamente litigio. La experiencia técnica independiente del vehículo se caracteriza por el hecho de que se lleva a cabo con respecto a un solo objeto en particular y solo a los efectos del seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos. Con la introducción en Rusia y el desarrollo del seguro obligatorio de responsabilidad automática de los propietarios de vehículos, la experiencia técnica independiente de los vehículos es cada vez más relevante. Hoy en día, no es solo la base para determinar la cantidad de compensación de seguros, sino que también está definiendo al hacer decisiones judiciales En controversiales situaciones de seguros.

El propósito del trabajo de certificación de graduación es un examen independiente de la condición técnica y determinar el costo de reparar un vehículo afectado por un accidente de tráfico. La tarea del trabajo de certificación de graduación es la definición y análisis del apoyo legal para la experiencia técnica independiente en etapa moderna, estudio de la información necesaria y suficiente, factores que afectan el examen, el análisis del procedimiento y las reglas para la elaboración de una tarea para el examen, un estudio detallado del objeto de la experiencia técnica independiente, el establecimiento de la presencia, la naturaleza y las causas de daños a El vehículo, estudiando la base metodológica del examen y la determinación del costo de reparar los fondos de transporte, la evaluación de la calidad del apoyo a la información para la experiencia técnica independiente.

El objeto del trabajo de certificación de graduación es la implementación de la experiencia técnica independiente del vehículo Tayota RAV4.

La estructura de este trabajo es la siguiente, desde el principio, los principales términos y definiciones que constituyen la base de los conceptos de experiencia técnica independiente, y sus definiciones se dan. Se dan el marco legal para la experiencia técnica independiente, se dan una descripción de la regulación legal y las etapas de conducta. En la parte práctica ejemplos específicos Realización de una experiencia técnica independiente del vehículo, así como los fines de semana bajo las etapas del trabajo realizado.

1. General

1.1 Conceptos y definiciones básicasexperiencia técnica Avicima

El objetivo de la experiencia técnica independiente del vehículo durante la CTP (en lo sucesivo denominada el examen técnico independiente) es establecer las siguientes circunstancias que afectan el pago de la compensación de seguros en virtud del acuerdo de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos:

1. La presencia y la naturaleza del daño técnico del vehículo;

2. Causas de daño técnico al vehículo;

3. Tecnología, métodos, volumen y costo de reparación del vehículo.

No son los objetivos de la experiencia técnica independiente:

1. Establecer a una persona que ha dado una violación de las reglas viales, que causó daños técnicos al vehículo y su culpa en esta violación;

2. Cálculo del valor del pago del seguro para causar daños a la instalación de transporte de la víctima.

En general, los objetos de experiencia técnica independiente son los vehículos de la víctima y el asegurado, así como los elementos individuales del vehículo.

Los sujetos de experiencia técnica independiente son aseguradoras, víctimas, asegurados, expertos, técnicos, organizaciones expertas.

Aseguradora, al resolver el problema del pago de la compensación de seguros bajo el contrato de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos, principalmente los siguientes resultados de la experiencia técnica independiente se utilizan principalmente:

1. Identificación del objeto del examen;

2. La nomenclatura de todos los daños al vehículo de la víctima;

3. Las causas de todos los daños al vehículo de la víctima, debido al caso asegurado;

4. La nomenclatura de daños al vehículo de la víctima, debido al caso asegurado;

5. Establecimiento confiable del hecho de la presencia o ausencia de un evento asegurado;

6. Tecnologías, métodos y volumen (intensidad laboral) de reparación (eliminación) de daños a la víctima del vehículo, debido al caso asegurado;

7. El costo de la reparación (eliminación) de daños a la víctima del vehículo causada por el evento asegurado.

Un examen técnico independiente incluye los siguientes pasos:

1. Identificación del vehículo como un objeto de experiencia y verificar los resultados de la identificación para el cumplimiento de los datos de registro y otros documentos;

2. Establecer la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico al vehículo;

3. Establecer las causas de daños técnicos al vehículo;

4. Establecer la gama de daños debidos al evento asegurado;

4. Definición de tecnología, métodos y volumen (intensidad laboral) de reparación (eliminación) de daños al vehículo de la víctima, debido al caso asegurado;

5. Determinación del costo de reparación (eliminación) de daños a la víctima del vehículo, debido al evento asegurado.

1.2 Apoyo legal para la experiencia técnica independiente.

Las principales tareas del sistema de apoyo jurídico de expertos técnicos independientes son:

1. Reglamento de actividades de experiencia técnica independientes para mejorar su calidad, nivel de evidencia, objetividad, reproducibilidad y precisión de los resultados;

2. Creación de las condiciones necesarias para la formación del mercado para la implementación de la experiencia técnica independiente, asegurando la posibilidad de la plena implementación de la ley federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" en toda la Federación de Rusia;

3. Crear mecanismos efectivos para resolver los desacuerdos entre las aseguradoras, los aseguradores y las víctimas, asegurando una reducción en las tensiones sociales con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos;

4. Normalización y unificación de procedimientos para la experiencia técnica independiente para reducir las pérdidas económicas y sociales con un seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos.

La Ley Federal N 40-FZ "sobre la responsabilidad civil obligatoria de los propietarios de vehículos" determinó que la regulación estatal de la experiencia técnica independiente debe realizarse de acuerdo con los siguientes documentos reglamentarios aprobados por el Gobierno de la Federación de Rusia o de la manera prescrita.

Por lo tanto, la legislación introduce una nueva especialidad "experto-técnico" para un nuevo tipo de actividad profesional de una experiencia técnica independiente. Para convertirse en un técnico de expertos y ser admitidos en tales actividades de expertos, los solicitantes deben someterse a una certificación profesional para el cumplimiento de los requisitos profesionales establecidos para los expertos: técnicos y se incluirán en el Registro Estatal de Expertos - Técnicos.

Teniendo en cuenta los requisitos de la Ley Federal del 25 de abril de 2002 N 40-FZ "en seguros obligatorios de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos", decisiones del Gobierno de la Federación de Rusia fechada el 7 de mayo de 2003 y 263 "sobre la aprobación de la Reglas de seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos ", así como la actual documentación legal y regulatoria y técnica sobre actividades de expertos en relación con los vehículos, su explotación técnicaLa seguridad vial, por primera vez en la legislación de la Federación de Rusia, determinó la base legal para un nuevo tipo de experiencia: la experiencia técnica independiente del vehículo con el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos.

Creación de condiciones legales iguales para la admisión al mercado de servicios para la experiencia técnica independiente de expertos: técnicos y organizaciones de expertos, independientemente de su afiliación departamental y su estatus organizacional y legal, asegurando la independencia del equipo de expertos, la creación de mecanismos efectivos. Para la protección de los derechos de los consumidores de los servicios para la experiencia técnica independiente.

El propósito de la experiencia técnica independiente del vehículo (en lo sucesivo denominada experiencia) es establecer las siguientes circunstancias que afectan el pago de la compensación de seguros en virtud del acuerdo de seguro obligatorio de responsabilidad civil del propietario del vehículo:

a) la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico al vehículo;

b) Causas de daño técnico al vehículo;

c) Tecnología, volumen y costo de reparación del vehículo.

El establecimiento de una persona que ha dado una violación de las reglas del camino, que causó daños técnicos al vehículo, y su culpa en esta violación no es el propósito de realizar un examen.

Se puede organizar el examen independientemente del examen designado y realizado de acuerdo con la legislación procesal, de procedimiento de arbitraje y procesal civil de la Federación de Rusia o la legislación de la Federación de Rusia sobre delitos administrativos (en adelante, el examen forense).

En presencia de un examen forense de información que le permite a la aseguradora resolver los problemas necesarios para el pago de la compensación de seguros, es posible que el examen no se realice.

RD 37.009.015-98 "Guía metódica para determinar el costo de un vehículo teniendo en cuenta el desgaste natural y la condición técnica en el momento de la presentación" establece la base de las relaciones y determina las características de la interacción con varias categorías de servicios al cliente para determinar el costo de los vehículos; Formas recomendadas de documentos finitos, la cantidad necesaria y suficiente de información que constituye su contenido; requisitos de calificación Para personal, apoyo a la información para el costo de los vehículos. No regular orden general y las reglas para la prestación de servicios para determinar el costo de los vehículos establecen requisitos individuales, cuya ejecución obligatoria está dictada por legislativo aplicable y normas legales. Se recomienda para su uso en la certificación de cumplimiento de los servicios para determinar el costo de los vehículos, teniendo en cuenta el desgaste natural y la condición técnica en el sistema de certificación GOST R.

R-03112194-0376-98 "El método para evaluar el valor residual de los vehículos con respecto a la condición técnica" establece provisiones generales, principios y métodos basados \u200b\u200ben los cuales se recomienda evaluar el valor residual de los vehículos durante la compra, la venta, incluida la subasta, la herencia, la donación, el compromiso, el arrendamiento, en el proceso de privatización, bajo transacciones con la propiedad del vehículo del estado, los vehículos de registro como una contribución al capital autorizado de la empresa, la asignación de la contribución del participante de la Compañía (Accionista) al salir de la compañía, en la reorganización y liquidación de la compañía, durante el seguro, al concluir contratos de matrimonio, la división de la propiedad ( vehículos) en orden judicial, al concluir las transacciones de hombres y trueques con vehículos, durante la confiscación, la cancelación y la eliminación de vehículos, así como para otros fines de evaluación. El documento regula el trabajo sobre la evaluación del valor residual de los vehículos en uno. base metódicaAsegura la confiabilidad, la precisión, la reproducibilidad, la evidencia y la objetividad de los resultados de la evaluación y crea las condiciones necesarias para la protección de los derechos de los servicios de consumo para la evaluación de los vehículos de conformidad con los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia.

La técnica proporciona los cálculos del valor residual del vehículo, teniendo en cuenta el desgaste, el nivel de confiabilidad y la durabilidad, la sustitución de unidades básicas, re-equipo, aislamiento, defectos operativos. La técnica regula tanto los cálculos sobre la evaluación del costo residual de los vehículos y la recopilación y el procesamiento de la información necesaria para los cálculos especificados. Los resultados obtenidos mediante el uso de esta técnica son válidos para las condiciones para los mercados de productos básicos específicos de los vehículos, piezas de repuesto para vehículos, materiales de reparación, servicios de reparación en la Federación de Rusia (sitio de evaluación de vehículos). Los límites de los mercados de productos básicos de este tipo de productos y servicios se determinan de acuerdo con el documento. La técnica contiene una gran cantidad de materiales de referencia, lo que permite evaluar el valor residual de los vehículos para las condiciones de la Federación de Rusia. Además, el documento contiene los datos necesarios sobre la operación de los vehículos en el extranjero.

El documento se desarrolló teniendo en cuenta los requisitos de la legislación de la Federación de Rusia sobre la base de los resultados de la investigación científica, procesando una gran cantidad de datos estadísticos en los mercados de vehículos en la Federación de Rusia, análisis de la Documentación Reguladora y Metodológica actual en La operación de vehículos, análisis de la experiencia práctica en la evaluación de los vehículos, y sobre la base del análisis de la experiencia extranjera en la esfera de la evaluación del vehículo. El documento está destinado a su uso por expertos en la evaluación de los vehículos en la evaluación del valor residual de los vehículos. En los casos en que las recomendaciones de la metodología son cualitativas o permiten decisiones en un cierto rango, la decisión final es realizada por un experto en la evaluación de los vehículos.

"Las reglas para establecer el tamaño de los costos de los materiales y las piezas de repuesto para la reparación restaurativa de vehículos" Establezca el procedimiento para calcular el tamaño de los costos de los materiales y las piezas de repuesto durante la reparación de los vehículos. Se asigna la reparación para eliminar los daños al vehículo causados \u200b\u200bpor un accidente de tráfico. La lista de estos daños se determina en función de los resultados de una inspección de un vehículo dañado y (o) experiencia técnica independiente (estimaciones) del vehículo.

El tamaño de los costos de los materiales y las piezas de repuesto durante la reparación restaurativa del vehículo se calcula:

a) en la fecha del accidente de carretera;

b) Teniendo en cuenta las condiciones y los límites geográficos de los mercados de productos básicos de materiales y repuestos correspondientes al sitio de la carretera.

Definición de la nomenclatura de componentes (piezas, nodos y unidades) a reemplazar, y se lleva a cabo el tamaño de los gastos de las piezas de repuesto, teniendo en cuenta las características y restricciones de los mercados comerciales de piezas de repuesto (entrega solo en el kit, entrega De los elementos individuales, solo ensamblaje, la venta de unidades solo proporcionó intercambio al fondo de reparación con un testamento por su valor, venta de piezas de repuesto solo para orden de urgencia (suministro), etc.). La cantidad de costos de repuesto se determina teniendo en cuenta el desgaste de los componentes (partes, nodos y agregados) que se reemplazarán durante la reparación de restauración del vehículo. El uso es un indicador que caracteriza la pérdida relativa del valor de los componentes (partes, nodos y unidades) del vehículo durante la operación.

El tema de los exámenes autotécnicos y de mercancasa es establecer datos reales sobre la condición técnica de los AMTS, la fecha de emisión de AMTS, su accesorio a una determinada marca y modelo, la disponibilidad y la naturaleza del daño técnico, el costo de los AMTS y los elementos individuales , el costo de la reparación de la restauración y la pérdida del costo de productos básicos AMTZ, debido al accidente o como resultado de otros daños y eventos.

Los objetos de los exámenes automotrices en consideración pueden ser:

AMCA en su conjunto, como un producto complejo; sus detalles, nodos, agregados;

Información de las oficinas representativas de los fabricantes de automóviles, empresas de reparación de automóviles, comercio, etc.;

Datos de medios, Internet, materiales fotográficos relacionados con el tema de la experiencia;

Documentos y materiales presentados para realizar examen o investigación.

En el marco de la este documento Los exámenes judiciales automáticos y de productos básicos, así como la investigación, se pueden resolver las siguientes tareas:

Determinación de la tecnología y el costo de la reparación de la recuperación debido a un accidente o como resultado de otros daños;

Determinación del desgaste de los AMTS y sus componentes;

Estableciendo el valor de los restos válidos de AMTS;

Determinar la magnitud de la pérdida del valor de la mercancía de los AMTS;

Determinar el valor de los AMTS, incluido el valor residual;

Determinar el valor de mercado de los análogos de automóviles;

Identificación del objeto del examen.

Todas las tareas se resuelven por expertos solo desde un punto de vista técnico, y su competencia está determinada por el programa de capacitación relevante.

El examen está organizado y se lleva a cabo con respecto al vehículo de la víctima o al asegurador reconocido como dicha ley federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos".

El examen está organizado por la aseguradora de conformidad con el párrafo 3 del artículo 12 de la Ley Federal "sobre seguros obligatorios de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos", y en los casos especificados en el párrafo 4 del artículo 12 de esta ley federal, "víctimas.

La experiencia se siente atraída por la tecnología experta o la organización de expertos. Un experto del técnico es reconocido como un individuo que ha aprobado la certificación profesional para el cumplimiento de los requisitos establecidos y se realiza al Registro Estatal de Técnicos de Expertos (en adelante, el Registro de Estado). El procedimiento para realizar la certificación profesional (incluidos los requisitos de tecnología de expertos) se establece conjuntamente por las autoridades ejecutivas federales, que confió el reglamento estatal en el campo del transporte, en el campo de la justicia, en el campo de los asuntos internos y en el campo de las relaciones laborales. . Una organización experta reconoce a una entidad legal que tiene al menos una tecnología experta en su estado, para la cual esta organización es el lugar principal del trabajo, y el examen es una de las actividades previstas en los documentos del constituyente (estatutario) de la organización específica. .

El asegurador (víctima) define independientemente una tecnología experta (organización de expertos), que concluye un acuerdo sobre el examen. El asegurador tiene el derecho de concluir un acuerdo de servicio de expertos con un experto en servicios de expertos (organización de expertos).

Para su examen, la aseguradora (víctima) apela a la tecnología de expertos (organización de expertos) con una declaración escrita, en la que, junto con una propuesta para la conclusión de un acuerdo de experiencia, asegúrese de:

1. Nombre completo de la empresa y ubicación de la aseguradora, el apellido, el nombre, el patronímico, la fecha, el lugar de nacimiento, el lugar de residencia de la víctima, el nombre individual o el nombre completo y la ubicación de la víctima - entidad legal;

2. Preguntas que requieren permiso en el proceso de examen.

La tecnología experta (organización de expertos) no puede ser la experiencia (participar en el examen), si:

1. Es el fundador, propietario, accionista, asegurado o por el oficial del asegurador;

2. La tecnología experta o al menos una organización experta en expertos es estrechamente relacionada o una víctima;

3. El asegurador (víctima) es el fundador, el propietario, un accionista o un funcionario de la organización experta;

4. Tiene interés directo o indirecto en los resultados de la experiencia.

El período del examen es establecido por un experto-técnico (organización de expertos) en coordinación con la aseguradora (víctima), teniendo en cuenta los requisitos de los artículos 12 y 13 de la Ley Federal "sobre el seguro obligatorio de responsabilidad civil de los propietarios de vehículos" .

El pago de la tecnología experta (organización experta), así como el reembolso de otros gastos incurridos por él en relación con el examen, se realizan a expensas del asegurador (víctima) de conformidad con el contrato concluido.

Técnico de expertos (organización de expertos) está obligado a registrarse y registrar todos los acuerdos concluidos sobre el examen y emitieron opiniones de expertos. Las copias de las opiniones de expertos y otras documentaciones relacionadas con la realización de la experiencia están sujetas a almacenamiento por parte de un experto-técnico (organización de expertos) durante tres años, si no se ha establecido un período de almacenamiento más largo por la legislación de la Federación de Rusia.

Para la falta de rendimiento o el cumplimiento incorrecto de las obligaciones en virtud del Acuerdo, una tecnología experta (organización de expertos) es responsable por el derecho civil de la Federación de Rusia y el Tratado.

Para elaborar una opinión de expertos obviamente falsa, un técnico experto es responsable por la legislación de la Federación de Rusia.

Para cada acuerdo concluido sobre el examen, el jefe de la organización experto nombra una tecnología experta responsable de este examen.

Los documentos reguladores, metodológicos y otros utilizados en la realización de la experiencia son aprobados conjuntamente por las autoridades ejecutivas federales, que confiaron la regulación estatal en el campo del transporte, en el campo de la justicia y en el campo de los asuntos internos.

Al realizar un examen, la tecnología experta (organización de expertos) tiene derecho:

1. Solicitud del asegurador (víctima) y terceros la información necesaria para el examen;

2. Recibir de la aclaración de la aseguradora (víctima) y la información adicional necesaria para la implementación del examen;

3. Atraer al asegurador (víctima) con el consentimiento por escrito (víctima) para participar en el examen de otros técnicos (organizaciones de expertos) y especialistas.

Al realizar un examen, la tecnología experta (organización experta) debe:

1. Informar al asegurador (víctima) sobre la imposibilidad de su participación en el examen debido a las circunstancias especificadas en el párrafo 8 de estas reglas;

2. Asegurar la preservación de documentos y objetos del estudio recibidos del asegurador (víctima) y terceros durante el examen;

3. No divulgue la información confidencial obtenida durante el examen, y los resultados del examen, con la excepción de los casos previstos por la legislación de la Federación de Rusia.

1.3 Experiencia no seguidores

La base para la producción de experiencia no judicial (investigación) es declaraciones escritas Individuos o entidades legales.

Para decidir inmediatamente ciertos temas que requieren conocimientos especiales, las solicitudes por escrito de las instituciones judiciales y judiciales pueden recibir solicitudes por escrito de judicial y Órganos investigativos. En tales casos, se realiza experiencia no judicial (estudio), que en forma y contenido puede diferir de la opinión de los expertos solo por la falta de un experto en la responsabilidad en virtud del artículo 307 del Código Penal de la Federación de Rusia para el don de Una conclusión deliberadamente falsa.

Los no seguidores son realizados por instituciones de expertos forenses en presencia de tal oportunidad, porque La mayor prioridad (principal) son exámenes forenses. En la producción de experiencia no judicial, se elabora un experto con un acto de investigación de expertos. El experto procede a la producción de experiencia no judicial, como regla general, después de la indicación escrita del jefe de la institución de expertos forenses (su unidad estructural) y recibir todos los materiales recibidos en el examen.

El experto realiza investigaciones, guiado por conocimientos especiales y técnicas recomendadas, en estricta conformidad con los requisitos de la legislación rusa y su competencia.

En el caso de la experiencia no judicial, la inspección de AMTS se lleva a cabo en presencia del propietario (Fideicomisario) y, por regla general, otras personas interesadas que se notifican sobre el lugar y el momento de la inspección con anticipación (como regla general, A más tardar 3 días hábiles, si la inspección se lleva a cabo en el lugar de residencia de personas interesadas y a más tardar 6 días hábiles, en caso de su estadía en otro lugar).

La inspección de AMTS compilada de acuerdo con los resultados se presenta a la atención de los presentes, firmados por ellos y un experto que realizó una inspección. La parte desagradable con los resultados de la inspección puede motivar por escrito en el acto de inspeccionar la causa de su desacuerdo.

La organización de una inspección de AMTS, en el caso de su precio de mercado para el día de producción, el examen es obligatorio. La inspección de AMTS es opcional en caso de hacer una conclusión sobre su valor para que los ciudadanos entren en herencia. Esta estimación se realiza, como regla general, después de un tiempo considerable después de la muerte del propietario (de un mes a varios años), y durante este tiempo varía la condición técnica de los AMTS. En tales casos, se recomienda utilizar los valores del valor promedio de los Amts estudiados en la región en el Día de la Muerte del propietario. Este valor del costo se puede ajustar (reducido) en el caso de la presentación de los documentos relevantes de la policía de tráfico o los organismos de investigación, en la participación de los AMTS en un accidente (con una lista de daños ganados), pero siempre que el El vehículo no se restaura ni tiene en cuenta que los daños recibidos no están sujetos a la recuperación. La fotocopia de este documento permanece en los asuntos de la institución de expertos forenses (su unidad estructural). Las firmas del experto y el jefe de la SEU (divisiones) están certificadas por el sello de una institución experta.

Para un estudio exitoso sobre los exámenes de no cortesía en las instituciones de expertos, es necesario crear una base de datos de información privada elaborada por los resultados de la recopilación y el procesamiento de literatura regulatoria especial, libros de referencia, periódicos, revistas y publicaciones temáticas en los medios de comunicación. Los documentos compilados sobre un examen no judicial con aplicaciones a ellos (inspección, fotografía, certificados, recibos de pago, etc.) se compilan en dos copias, una de las cuales se transmite al cliente, y el segundo se mantiene en los asuntos de la institución. .

1. 4 Conclusión y requisitos de expertos para su diseño.

El examen se completa con la preparación de la opinión de expertos emitida por escrito.

La conclusión del experto es un documento escrito previsto por la legislación procesal y siendo la fuente. evidencia judicialLo que establece los motivos y condiciones para realizar un examen, objetos, datos de origen, problemas establecidos para el permiso de la experiencia, el proceso de investigación experta y los datos reales establecidos por el experto como resultado del estudio.

La conclusión está justificada, en la que las circunstancias del caso se reflejan de acuerdo con los datos iniciales, las conclusiones surgen de la investigación anterior, existen consideraciones que llevaron a los expertos a estas conclusiones, y que es clara, consistente, consistente.

La conclusión del experto consiste en tres partes: introducción, investigación y conclusiones. En la introducción de la conclusión, indique:

El nombre del examen, su número de registro, ya sea que sea la actitud de re-segundo, integral, de la Comisión;

Fecha de recepción de materiales en el examen en una institución experta y la fecha de firma de la conclusión;

Información sobre expertos (expertos), posición celebrada, educación, grado, calificaciones, experiencia de trabajo experto;

La base para la producción de experiencia (definición o resolución, cuándo y por quién se emitió);

El nombre de los materiales recibidos para el examen que indica el número de hojas (páginas) y los objetos en estudio;

Una solicitud de expertos para la organización de una inspección del objeto de investigación y la provisión de materiales adicionales y el resultado de su consideración;

Preguntas establecidas para el permiso de la experiencia.

En la subsección de "datos de origen", solo se debe especificar la información que se utilizará en un estudio de expertos, por ejemplo:

Policía de tráfico de la Ginelery sobre accidentes que indican daño AMTS;

AMTS Inspección actúa por especialistas que realizaron una experiencia técnica independiente en relación con el accidente;

Cálculo (estimaciones) del costo de la reparación de restauración y la pérdida de valor de productos básicos de los AMTS;

Protocolos sesiones de corteFotos y otros documentos.

La subsección "Literatura usada" debe indicar documentos de referencia y reglamentarios, manuales metódicos y manuales, así como periódicos y revistas, lo que indica su nombre, números, fechas que se han aplicado a problemas de permiso de expertos. También debe especificar si se han utilizado datos de Internet (sitios usados) y programas de información de información.

La parte de investigación de la conclusión describe el proceso de investigación de expertos y sus resultados, hay argumentos que justifican conclusiones.

Cada pregunta, un experto resuelto, debe cumplir con una sección específica de la parte de investigación. Si necesita un estudio simultáneo de dos temas y más, estrechamente relacionados, el curso y los resultados del estudio se presentan en una sección.

La descripción debe reflejar el esquema lógico del estudio, contiene todos los cálculos y tablas, divulgue el significado técnico de los requisitos de los documentos regulatorios. La presentación debe ser simple y accesible a las personas que no tengan conocimientos especiales, con aclaración de términos especiales.

Al realizar la investigación, el experto se guía por las técnicas recomendadas científicamente basadas y probadas, complejos de software de computadora.

En la resolución de problemas relacionados con el estudio de la condición técnica de los AMTS, los agregados, los nodos y las partes, los resultados de la inspección se indican en la parte de investigación, que incluyen:

Condición técnica general;

La magnitud del kilometraje por cuentakómetros;

Equipo;

La presencia de daños, su volumen y su carácter, y, si es necesario, los métodos de eliminación y los tipos de reparación;

La presencia de defectos operativos.

La tercera parte de la conclusión "Conclusiones" se presenta en forma de respuestas a las preguntas planteadas, y en la secuencia en la que se entregan en la parte introductoria de la conclusión. Para cada uno de los temas entregados por el experto, debe haber una respuesta en esencia, o las razones de la incapacidad de dar una respuesta.

Conclusiones sobre las circunstancias en las que el experto no tenía ninguna pregunta, pero que se establecieron durante el proceso de investigación, se establecen al final de la conclusión. Los hallazgos del experto en el grado de certeza pueden ser categóricos y probabilísticos. Los hallazgos del experto pueden estar condicionados en los casos en que el experto, que intenta ayudar una consecuencia o un tribunal, toma ciertas condiciones para el estudio. Por ejemplo, cuando el experto no está seguro de que uno u otro artículo estén realmente dañados y realiza dos tipos de cálculo del costo de la reparación de la recuperación de AMTS (teniendo en cuenta y sin tener en cuenta este detalle), y cuando el experto Se refiere a esas u otras condiciones adoptadas. Las conclusiones deben establecerse con un lenguaje claro y prevenir diferentes interpretaciones.

Disponible En conclusión, en forma de aplicaciones, FOTOTEBLE debe estar numerada, tener sus comentarios y firmarlo por el experto.

Se debe indicar la conclusión de expertos:

1. Nombre completo, forma organizativa y legal, ubicación de la organización experta, el apellido, las iniciales, la posición y el número de registro estatal de tecnología de expertos, que el jefe de esta organización ha sido acusado de la realización de la experiencia, el apellido, el nombre, el Patronímico , lugar de residencia, datos de documentos, personalidad de certificación, número de registro estatal de tecnología de expertos (si se concluyó un acuerdo de experiencia directamente con un técnico experto);

2. Fecha de compilación y número de secuencia de opinión de expertos;

3. la base para el examen;

4. Nombre corporativo completo y ubicación de la aseguradora;

5. Apellido, nombre, patronímico, datos de un documento que certifique la identidad de la víctima, un individuo, o el nombre completo y la ubicación de la víctima, una entidad legal;

6. Lista y descripción precisa de los objetos presentados por la aseguradora (víctima) para la investigación y la evaluación durante el examen;

7. Provisión regulatoria, metódica y de otro tipo utilizada en el examen;

8. Información sobre los documentos, incluida la póliza de seguro, sobre el seguro de responsabilidad civil obligatorio revisado durante el proceso de examen;

9. Descripción de los estudios (inspecciones, mediciones, análisis, cálculos, etc.);

10. Justificación de los resultados de la experiencia, así como las limitaciones y límites a la aplicación de los resultados obtenidos;

11. Conclusiones para cada una de las preguntas emitidas.

Las conclusiones de examen deben entenderse y no deben contener formulaciones que permitan la interpretación ambigua.

Una opinión de expertos, realizada por una organización experta, está firmada por su propio técnico experto que implementó directamente el examen es aprobado por el jefe de esta organización y certifica su sello. Una opinión de expertos, realizada por un técnico de expertos, está firmado por él y está asignado a su sello personal.

La opinión de expertos está cosida (con una indicación del número de páginas cosidas) y se transmite a la aseguradora (víctima) en el recibo o enviado por correo con una notificación de entrega.

En caso de desacuerdo de la aseguradora (víctima) con las conclusiones del examen, se pueden organizar mediante el examen re- (incluido la Comisión) con la participación de otra tecnología de expertos (organización de expertos). Los costos asociados con el examen de nombramiento y reino (incluida la Comisión) se pagan a expensas del iniciador de dicho examen, si la aseguradora y la víctima no estaban de acuerdo entre ellos.

La aseguradora (víctima) tiene derecho a notificar a la Autoridad (oficial), quien realizó la certificación profesional de una tecnología experta, sobre la base de la cual esta tecnología de expertos se incluye en el Registro de Estado pertinente, sobre el hecho de la mala preparación de ellos (o Con su participación) de una opinión de expertos. La notificación especificada debe realizarse copias del examen inicial y RE- (incluido la Comisión).

1.5 Soporte de información de la experiencia técnica independiente.

El apoyo a la información es uno de los factores más importantes que afectan la calidad de los servicios para la experiencia técnica independiente. La presencia de apoyo a la información objetiva es un requisito previo para lograr la confiabilidad, la precisión, la evidencia y la reproducibilidad de los resultados de una experiencia técnica independiente. Además, al realizar una experiencia técnica independiente, la principal participación de los costos laborales y financieros se asocia con la búsqueda y el procesamiento de la información de origen, por lo tanto, el desarrollo y la mejora del apoyo de la información es una de las tareas más importantes de mejorar la eficiencia del experto. Tecnología y organizaciones de expertos.

Las fuentes de información y referencia deben proporcionar un estudio a gran escala dentro de una experiencia técnica independiente del vehículo. Debe observarse la autenticidad estadística y la evidencia de los resultados de la investigación, incluso sobre las fuentes de información de origen y la literatura de referencia. Los precios de las piezas de repuesto y el trabajo deben contener datos sobre la región correspondiente. Los límites de las regiones económicas (distritos) pueden no coincidir con los límites de las regiones individuales de la Federación de Rusia división administrativa. Por lo tanto, por ejemplo, se pueden determinar de acuerdo con el clasificador de regiones económicas completamente rusas aprobadas por la resolución del estándar estatal de la Federación de Rusia del 27 de julio de 1995 y 640.

Basado en el párrafo 2 del arte. 12.1. FZ No.-40 "ON OSAGO" FECHA A ABRIL 5.04.2002 El cálculo del costo de la reparación de la restauración, dañado por los accidentes de un vehículo debe realizarse de acuerdo con las normas aprobadas por el Banco de Rusia (Banco Central de la Federación de Rusia) .

Uno de los documentos principales que regulan el procedimiento para designar los impactos de reparación durante el examen es la "aceptación del cuerpo de RD37.009.024-92 para la reparación y la reparación de la reparación". Es necesario tener en cuenta que el documento especificado se adoptó en 1992, desarrollado contra el TC de la producción nacional, por lo tanto, las reparaciones reguladas en ella No. 1,2, 3, 4 no se pueden aplicar a los vehículos importados modernos.

Dichas restricciones deben tenerse en cuenta en el caso, cuando se aplique el "Clasificador del clasificador de maquinaria unificado (clasificación y codificación de fallas). RTM 37.031.004-78. - M.: 1978. "

Actualmente, un técnico experto tiene acceso a los documentos regulatorios, los complejos de software y liquidación del fabricante que contienen además de los estándares de las fábricas del fabricante, información adicional y permitiendo el cálculo de costos en poco tiempo con el cumplimiento de los requisitos y garantizando la confiabilidad de la resultado.

Teniendo en cuenta que al calcular los costos de reparación rentable en el CCAMA, los indicadores medios inteligentes se aplican a la metodología actual de la actualidad para recopilar, analizar y procesar información estadística sobre las piezas de precios, los servicios de materiales y reparaciones, así como la información estadística necesaria para Implementación Una experiencia técnica independiente del vehículo conduce a disputas básicas en términos de costos calculados.

El soporte de información de NTE TS es imposible de ser considerado en la separación del soporte metodológico.

Actualmente, de acuerdo con el orden del RCA CJSC "CYT AUTOINZHINIRRING", se desarrollan proyectos de directorios de precios del costo de mercado promedio de repuestos y normas de trabajo de reparación, información sobre la cual se puede obtener en el sitio web de la compañía.

Se utilizan las principales fuentes de información necesarias para las etapas principales de la experiencia técnica independiente.

1. Documentos primarios que contienen información sobre el objeto de examen y accidente de tráfico;

2. Materiales reguladores, metodológicos e metodológicos y de referencia en papel;

3. Productos de software y bases de datos electrónicas;

4. Información de internet;

Las fuentes de información se dividen en documentadas y indocumentadas. Fuentes de información documentadas, además de resolver el problema de formar un soporte de información para la experiencia técnica independiente, permitir el nivel necesario de evaluación legal de los resultados de una experiencia técnica independiente, que es una condición necesaria para su aplicación en ciertas situaciones legales. Las fuentes documentadas incluyen principalmente publicaciones de impresión periódicas y no periódicas emitidas de acuerdo con los requisitos de la legislación rusa. Las fuentes incorporadas incluyen publicaciones que no tienen registro oficial, datos de Internet, así como el apoyo a la información de los programas informáticos para calcular varios tipos de costos para vehículos. Fuentes indocumentadas de información Realice las funciones de solo la formación de soporte de información.

Se recomienda la observación estadística selectiva basada en fuentes de información documentadas. Los principales tipos de documentos (fuentes de información), en las que, en la observación selectiva, se pueden seleccionar las unidades de observación estadística; Alambre de reparación de examen AVTOOTOTRANSPORT

a) Certificado por firma e impresión o propuestas de precios oficialmente publicadas (hojas de precios) de organizaciones comerciales que realizan de acuerdo con los requisitos de las normas para la venta de ciertos tipos de productos que venden vehículos, piezas de repuesto para vehículos, así como materiales. para la reparación de vehículos;

b) certificada por la firma e impresión o las propuestas de precios publicadas oficialmente (hojas de precios) de mantenimiento y reparación de vehículos del valor de una norma-hora de estas obras que brindan servicios de reparación de acuerdo con los requisitos de la prestación de servicios ( rendimiento) para el mantenimiento técnico y reparación de automóviles;

c) los periódicos en los que se indican los detalles de las organizaciones emisoras registradas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;

d) publicaciones periódicas distribuidas por suscripción e indicadas en el catálogo de publicaciones periódicas;

e) Información especializada no periódica y publicaciones de referencia en las que se presentan los detalles de las organizaciones emisoras registradas de conformidad con la legislación de la Federación de Rusia;

e) Base de información de las autoridades estadísticas estatales;

g) Base de información de las autoridades de las entidades constituyentes de la Federación de Rusia y el autogobierno local.

Se incluye la lista de documentos primarios que contienen información sobre el objeto del examen y el accidente de la carretera;

1. Documentos que certifican la identidad de la víctima;

2. Pasaporte de transporte;

3. Certificado de registro del vehículo;

4. Certificado de cumplimiento con el diseño del vehículo por los requisitos de seguridad (en caso de cambios en el diseño del vehículo);

5. Notificación del accidente de carretera;

6. Una copia del Protocolo sobre una ofensa administrativa decorada debido al incidente;

7. Un certificado de un accidente de tráfico;

8. Esquema del accidente de tráfico.

9. Inspección de protocolo del vehículo;

10. Una copia del Decreto en el caso de un delito administrativo;

11. Ayuda del Departamento de Protección contra Incendios (en caso de ignición de un vehículo).

La estructura del apoyo a la información para la experiencia técnica independiente aumenta significativamente la proporción de materiales de información y referencia presentados en forma electrónica, así como productos de software implementados en ellos. Actualmente, hay más de 500 sistemas de software diferentes para vehículos de reparación, diagnósticos de automóviles y una selección de piezas de repuesto para calcular los daños por daños a los vehículos. Los principales tipos de productos de software utilizados en la Federación de Rusia incluyen Audaquest, AutoCalc (Eurotax), Audatex, Mitchellrepair, Servicio de EE. UU., Autoexpert, PS-Complex, SilverDat.

En la práctica de realizar diversos tipos de actividades de expertos en relación con los vehículos, el número de usuarios de Internet se está volviendo cada vez más. Esto se debe al hecho de que la mayoría de los fabricantes rusos y extranjeros de vehículos de motor, repuestos, materiales de reparación, equipos adicionales tienen sus propios sitios sobre los cuales se administran los precios de sus productos. Además, muchos grandes distribuidores, autocentristas, concesionarios de automóviles y estaciones de mantenimiento crean sus sitios, que proporcionan información sobre precios sobre sus productos y servicios en los mercados de productos básicos relevantes. Además, las publicaciones de referencia periódicas separadas que contienen información de precios relacionadas con los vehículos tienen sus propios sitios en los que se administran copias electrónicas de sus productos impresos.

En general, la información de precios especificada para la evaluación de los vehículos motorizados, presentada en Internet, tiene las siguientes ventajas:

(a) la información está representada por casi toda la gama modelo de vehículos motorizados de producción nacional y extranjera;

b) Actualización operativa;

c) un costo bastante bajo de información;

d) Disponibilidad de motores de búsqueda en plantillas;

e) la posibilidad de solicitar información adicional sobre la integridad, funcional, diseño y parámetros operativos de productos, servicios y su costo;

(e) Recibo más rápido de la información en presencia de sitios que reflejan el contenido de las publicaciones de referencia impresas.

Las deficiencias del uso de la información de precios de Internet incluyen un bajo nivel de documental. Para compensar parcialmente esta deficiencia, se recomienda hacer una impresión de la página del sitio correspondiente.

2. Etapas de la experiencia técnica independiente.

La evaluación incluye los siguientes pasos:

Coordinación de objetivos y objetivos de evaluación de objetos;

Conclusión con el cliente del Acuerdo de Evaluación;

Inspección visual de los objetos estimados, fijando datos sobre el desgaste físico de objetos;

Recopilación de información para la evaluación (realizar conversaciones y consultas con especialistas en clientes y organizaciones atraídas);

Estudio de documentos proporcionados por el cliente (documentación técnica, contable, legal y de otro);

Establecimiento de las características cuantitativas y cualitativas del objeto de evaluación;

Análisis del mercado al que se relacionan los objetos de evaluación;

La elección del método (métodos) de estimaciones dentro de cada uno de los enfoques de la evaluación y la implementación de los cálculos requeridos;

Resumir los resultados obtenidos dentro de cada uno de los enfoques de la evaluación y la determinación del valor total del objeto de valoración;

Presentación y discusión de los resultados de la evaluación con el cliente;

Dibujo y transferencia al cliente del informe de evaluación.

Para caso común Se recomienda la determinación del valor de AMTS para adherirse a la siguiente secuencia tecnológica de implementación de operaciones preparatorias y calculadas:

a) Aclaración del precio del AMCA presentado, teniendo en cuenta su integridad. El punto de referencia se acepta para el día de la inspección, el precio de venta al por menor para una nueva configuración estándar idéntica de ATS.

b) Al evaluar los AMTS, cuya integridad no corresponde a la tarifa estándar del fabricante, el precio disminuye o aumenta por el valor del costo y su instalación de equipos faltantes o adicionales.

c) Determinación del precio estimado de los AMTS, teniendo en cuenta el desgaste del vehículo. El precio de venta calculado con un mínimo del indicador real y desgaste para la vida útil tiene lugar.

Si, en caso de inspección de AMTS, excepto el desgaste natural, el envejecimiento, se identifican otros factores que afectan el valor de su costo (defectos operativos, daños de emergencia, etc.), entonces es necesario ajustar la cantidad del valor calculado a todos Defectos y daños. Los ajustes se realizan utilizando diferentes coeficientes, algunos de los cuales están determinados por fórmulas empíricas, y los valores para algunos se toman de tablas especiales.

2.1 Inspección de AMTS

La inspección de AMTZ debe llevarse a cabo en el lugar de su ubicación, en un centro técnico especializado, o en la ubicación de la institución de expertos. Se recomienda examinar el uso de la elevación o en el pozo de observación, lo que le permite detectar completamente el daño y determinar con mayor precisión su carácter. Cuando la inspección:

Los datos de identificación reales se establecen con la verificación de su cumplimiento especificado en los documentos AMTS;

Se estima que la condición técnica de los AMTS;

La magnitud de la ejecución de AMTS se registra de acuerdo con la indicación del odómetro, mientras que la confiabilidad del kilometraje se estima;

Se establece la integridad y el conjunto completo de AMTS, la presencia de equipos adicionales;

Se establece la naturaleza y el volumen de defectos y daños en el momento de la inspección;

Se establece una lista de daños debidos al accidente en consideración;

Si es posible, se establece, ya sea que AMTS se haya reparado anteriormente, ya sea el reemplazo de agregados, nodos, productos caros;

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