Intellektuaalne transpordi infrastruktuur (selle) Venemaa. Telemaatika ja intelligentsed transpordisüsteemid intellektuaalse transpordisüsteemi toimimise põhimõte

Mõiste intelligentse transpordisüsteemi mõiste järgi kuuluvad:

• transpordisüsteemide modelleerimine;
• liiklusvoogude reguleerimine.

• informatiivsus ja ohutus;
• Üleminek kvalitatiivselt uuele teabevahetusele kõigi liiklusse osalevate inimeste interaktsiooni.

Mida peaks tegema

• koguge teavet hallatava objekti kohta, st transpordi voogude kohta;
• analüüsida saadud teavet;
• tehke mõju hallatavale objektile otseselt või kaudselt.

Transpordi modelleerimine

Matemaatika modelleerimine Kasutage peamiselt makro-mudelid, mis töötavad riigi tasandil, piirkonnas, linnas ja tänavate suutlikkuse hindamisel, autode kasutamist elanikkonna ja teiste globaalsete parameetrite poolt. Sellised mudelid arvutatakse reaktsioon tänavate kattuvusele, maanteede läbilaskvuse piisavusele.

Mikro mudel, mis leiab eraldi ristmik või transport, võtab arvesse sõiduradade arvu, laskumise ja liftide olemasolu, mootori võimsuse, liikumise reegleid. Kui teil on makromudeli andmed, et sisestada selline mudel, mis on praegu läbivate autode arv, trammid jne, liiklus- ja parkimisreeglite juhtide kohta jäljendab mikrotasandi kindlasti tõelist transpordi voolu.

Transpordimudeli loomine on võimalik katseid teha, kontrollides, kuidas valgusfoori paigaldamine või ümberkorraldamine mõjutab masinate liikumist, ühepoolse liikumise korraldust, pöörde keelustamist. Spordivõistluste läbiviimisel saate hinnata muutusi, kaubanduskeskuse või elamurajooni ehitamisel. Sellise mudeli töökorras ei ole kerge säilitada - see peab sisestama kõik liiklusolukorra muutused. Kuid selle kasuks linna transportimiseks on Naisnen.

Kui see on vajalik

Kõige sagedamini esindavad selle "Smart valgusfoori" koos kooskõlastatud kontrolli ja teabe digitaalsete tulemustajatega enne arendamist. Teabevahendid hõlmavad Interneti-teenuseid nagu Yandexi liiklusummikuid, juhtide navigatsiooniteenused. Sisuliselt on need ka osa sellest.

Kuid täielikult hakkab tegutsema, kui valgusfoori kombineeritakse ühisesse võrgustikule, ei ole lihtsalt keskasutusest lihtsalt kontrollitud ja nad esitavad arvutisse, milles on ette nähtud spetsiaalne algoritm. Transpordimudel võimaldab teil määrata parameetrid, mis tuleb sisestada valgusfoori toimimise, et liikumine tänavatel loodud tänavate kaudu.

Mudel peaks hõlmama kõiki selle tänavatele paigaldatud elemente ja selle algoritmi peab arvestama juhi vastuse neile esitatud signaalidele. Niisiis, kui tulemustabel käivitatakse soovitus marsruudi muutuste kohta, siis 20% draiveritest ignoreerivad seda ja lähevad eelmisele teele, mis mõjutavad liiklusvoogusid.

Mudelid võivad kaaluda keerulisi kontrollikssenaariume, reageerivad kiiresti liiklusolukorra tegelikule muutustele, arendades automaatselt uusi stsenaariume, mis toob paremat eesmärki. Ja sel eesmärgil on liiklusummikute puudumine tänavatel ja kõigi transpordiliikide vaba liikumine.

Seega ei piirdu selle kontseptsioon sammaste jälgimisseadmetega ja kontrollige üldise kaugjuhtimispuldi. Tõelised luureandmed on kontrollialgoritmid, mis simuleerivad transpordiolukordasid, samuti nende arengu, silumise ja rakendamise protsessi.

Sissejuhatus

1. Intellektuaalsed transpordisüsteemid Venemaal

2. ITV.

3. "Auto-Intellect" ITV-st

4. Autode numbrite moodul Tunnustamine

5.Mogule kontrolli omadused liiklusvoogude

6. Moodul "Radar

7. Kiievi ristumiskontroll "intellekti" kontrolli all

Järeldus

Kasutatud allikate loetelu

Sissejuhatus

Liikluse tuleks pidada linnade sotsiaal-majandusliku arengu üheks kõige keerulisemaks komponendiks. Selles valdkonnas tuleks kõige arenenumaid tehnoloogiaid transpordivoolu parameetrite kogumise ja töötlemise kohta (tihedus, kiirus, kompositsioon), et tagada tänavatel ja teedel mitte-peatusliiklus. Olulised sotsiaal-majanduslikud transformatsioonid riigis esinevad uued nõuded ettevõtte elu kõigi sfääride sidususe tasemele, sealhulgas transpordisüsteemis. Vahepeal viimastel aastakümnetel tasakaalustamatus transporditeenuste vajaduste ja igasuguste transpordiliikide tegeliku suutlikkuse vahel suureneb. Võime laialdaselt rahuldada ühiskonna vajadusi reisijate ja kaupade transpordi mahu suurendamisel transpordi arvu suurendamise kaudu suuresti ammendatud - eriti suurtes linnades. Praegu arendatakse Venemaa ja erinevate skaala intellektuaalsete transpordisüsteemide (selle) kasutuselevõttu. Uue põlvkonna intellektuaalse transpordisüsteemi loomine, mis vastab uuendusliku arengu stsenaariumile, mille vektoril palutakse Venemaa Föderatsiooni transpordi strateegia ajavahemikuks kuni 2030. aastani. Venemaa loomine on kõige ilmsem arengutee, arvestades uuenduslike tehnoloogiate kehtestamise kõrgeid määrasid ja riigi tungivat vajadust transpordiressursside tõhusama kasutamise vähendamisel vähendades samal ajal motoriseerimis- ja inimkahjumi vähendamise negatiivseid mõjusid.

1. Intellektuaalsed transpordisüsteemid Venemaal

Positiivsed muutused globaalse transpordi ilmumisel 21. sajandi käigus on kaasas mitmed negatiivsed tagajärjed, mille ulatus ja tähtsus põhjustab neile riikliku ja isegi kontinentaalsete strateegiliste väljakutsete hindamist. Nende hulka kuuluvad inimkahjumite vastuvõetamatu tase, taastumatute energiaallikate tarbimise suurenemine ja negatiivne mõju keskkonnale, kasvades pidevalt inimeste ja kaupade pidevalt igat liiki transpordiliikide suhtes, mis on seotud nii transpordiinfrastruktuuri suutlikkuse objektiivse ebasoodsamasse olukorda. madala taseme liikluse voolu kontroll.

Ülemaailmne transpordiriigi leidub enam transpordijuhtimissüsteemide loomisest ja transpordisüsteemide loomisest, kus sidevahendid, juhtimis- ja kontrolli vahendid ehitatakse algselt sõidukitesse ja infrastruktuurirajatistesse ning juhtimisvõimet (otsustusvõime), mis põhineb reaal- Ajateave, mitte ainult transpordiettevõtjad on kättesaadavad, vaid ka kõigi transpordi kasutajatele. Ülesanne lahendatakse integreeritud süsteemi ülesehitamisel: Inimesed - transpordi infrastruktuur - sõidukid, maksimaalse kasutamise viimaste infohaldustehnoloogiate. Sellised "arenenud" süsteemid ja hakkas olema intellektuaalne.

Viimase kümne aasta jooksul on fraas "intellektuaalsed transpordisüsteemid" (intelligentsed transpordisüsteemid) ja vastavad lühendid - selle, selle - arenenud riikide strateegilistes, poliitilistes ja programmide sihtdokumentides tavaline.

"Intellektuaalsed transpordisüsteemid (ITS) on kaasaegsete info- ja kommunikatsioonitehnoloogiate ja automatiseerimisvahendite süsteemne integreerimine transpordi infrastruktuuri, sõidukite ja kasutajatega, kes keskendusid transpordiprotsessi ohutuse ja tõhususe parandamisele, juhtide ja transpordi kasutajate mugavuse parandamisele"

Hindamine oma edendamise maailmas Praktikas varieerub ühistranspordi probleemide lahendamisest, märkimisväärset liiklusohutuse suurendamist, kõrvaldavad transpordivõrkude ummikuid, parandades intermodaalse transpordisüsteemi (sealhulgas autotööstuse, raudtee, õhu ja meretransporti) tulemuslikkust keskkonnale ja keskkonnale Energiaprobleemid.

Tänapäeval areneb aktiivsemalt transpordi infrastruktuuri ja sõidukite põhitehnoloogiad:

Liikumise kontroll kiirteedel

Kommertsteeveo

Vältida sõidukite kokkupõrkeid ja nende liikumise ohutust

Elektroonilised makseteenused

Hädaolukorra juhtimine

Motion Control peamine tänavavõrgu

Õnnetuse tagajärgede kõrvaldamise kontroll

Infohaldus

Intermodaalne kaubavedu

Küütmehhanismi ehitus

Teede käitamine

Ühistranspordi juhtimine

Teave liiklusosalistele

Üks peamisi väljatöötamisjuhiseid selle arendamise suunas, mis liigub aktiivselt välja viimase 15 aasta jooksul - intellektuaalse auto kontseptsiooni rakendamine. Rahvusvaheline programm "Suurenenud ohutuse sõidukid" töötab. Juba juba esimesed eksperimendid kasutamise pardal intellektuaalsete süsteemide on näidanud, et nad suudavad vähendada õnnetuste arvu 40% ja arvu surmaga lõppenud õnnetuste 50%.

Selle arendamine põhineb metoodiliselt süstemaatilisel lähenemisviisil, moodustades selle täpselt süsteemidena ja mitte eraldi moodulid (teenused).

Süsteemi ühtne avatud arhitektuur, teabevahetusprotokollid, transpordivahendite vormid, parameetrite standardimine Kasutatavad tehnilised sidevahendid, juhtimis- ja juhtimisvahendid, juhtimismenetlused jne.

Organisatsiooniline ja metoodiline alus selle arendamise arendamise riiklike mõistete oma arengu, riiklike oma arhitektuuride ja arendusprogrammide oluline vahend uute mängijate meelitamiseks sellel turul on muutunud oma turupakettide moodustamiseks.

Tema kontseptsioon on kasutajateenuste nägemus, süsteemi loomise ideoloogia, ülesannete loomine ja süsteemse ja tõhusa edendamise plaanide väljatöötamine Venemaal.

Uhituse kontseptuaalset skeemi tuleks pidada igasuguse transpordiliikide interaktsiooni süsteemi vormi korraldamiseks, transpordiressursside kõige tõhusamaks kasutamiseks ühiste transporditoimingute tõttu reisijate struktuuriliste ja liideste kõige ratsionaalsemate variantidega. Lasti voogud, transporditeenuste kvaliteedi pakkumine.

Kontseptsiooni väljatöötamisel on GLONASS-i kodumaise navigeerimissüsteemi arendamise võimaluste ja etappide arendamise võimalused ja etapid, mis on Venemaa Föderatsiooni koordinaat-ajalise toetuse aluseks juba sotsiaalmajandusliku valdkonna valdkondades .

Selle teenindussüsteem. Seetõttu peaks arhitektuuri moodustamine põhinema oma teenuste jaoks võimalikke vajadusi kasutajate jaoks. Maailmapraktikas on tuvastatud viis põhitüüpi oma kasutajat: draiverid, jalakäijad ja jalgratturid, ühistranspordi reisijad, vedajad, veoettevõtjad ja transpordiinfrastruktuuri käitamise teenused.

2. EttevõteITV.

ITV on Vene tarkvaraarendaja ohutuse ja videovalve süsteemide jaoks.

ITV näeb kaasaegset professionaalset turvasüsteemi kui avatud teabeplatvormi, mis on ehitatud operatsioonisüsteemi põhimõttele, kusjuures rakendused lahendasid erinevaid ülesandeid. Ettevõte kaalub turvasüsteemi infrastruktuuri, mis ühendab kõik seadmed ühte organismi ja annab oma koordineeritud töö kasutades uusima intellektuaalse teabe töötlemise algoritme.

ITV tootesarjal on mõlemad professionaalsed süsteemid suurte ettevõtete jaoks, kes kasutavad väikeste kontorite avatud platvormi ja kasti ja isegi kodu kasutamiseks.

Täna on ITV rohkem kui 250 kõrgelt kvalifitseeritud spetsialisti ja aastaid edukat tööd, mis võimaldasid võtta juhtivat positsiooni Venemaa turul ja sisestada kümme suurimat maailma tootjat. Tootepõhiseid lahendusi kasutavad üle 30 000 rajatise üle maailma. ITV-süsteemide kasutuselevõtt tegeleb enam kui 600 partneri - paigaldajate ja turvasüsteemide integraatoritega.

3. "Auto-Intellect" alatesITV.

Teenus transpordi juhtimise ülesanne vähendatakse tegelikult suure hulga kiirete liikuvate objektide jälgimist. Isik on seda tüüpi rutiinse aktiivsusega halvasti kohandatud, väsimus tuleb kiiresti ja täielik kontroll teede olukorra üle ei pea mõtlema.

"Auto-luure" on selle probleemiga täiesti toime tulnud - lahendus maanteetranspordi intelligentse juhtimise ja autode numbrite tunnustamise lahendus.

Süsteem põhineb kolmel intelligentsel moodulitel:

Automotive tubade tuvastamise moodul

Moodul liiklusvoogude omaduste määramiseks

Moodul "radar"

"Auto-Intellect" võimaldab koguda transpordi voogude statistikat, aitab liikluspolitsei avastada liiklusreeglite juhtumite avastamist, määrab automaatselt liiklusummikute olemasolu. Seda saab kasutada koos sõidukite automatiseeritud juhtimissüsteemiga sõidukite juhtimissüsteemiga.

4. Autode numbrite moodul Tunnustamine

Automaatne numbrite tuvastamise moodul määrab automaatselt automaatselt ja tuvastab auto numbrid kaamera vaateväljal. See võimaldab teil määrata ja salvestada tunnustatud numbri SQL andmebaasis, samuti sõiduki kujutis, osa raamile, millel on number märk ja registreerimisaeg. Seega on kontrollvööndi läbiviidud sõidukite alus moodustatud võime lisada igale tunnustatud numbrile teksti kommentaari. Kombinatsioonis radari mooduliga, mis annab teavet autode kiiruse kohta, saab liikluspolitsei kasutada autode tuvastamise moodulit suure kiirusega rikkujate registreerimiseks. On võimalus võrrelda äratuntavaid numbreid kolmanda osapoole ruumide arvuga (näiteks kaaperingis loetletud autod), mis võimaldab teil otsinguobjektide mooduli rakendada mooduli. Teine oluline mooduli kasutamine on selle kasutamine automaatse raamatupidamise ja kontrolli sõiduki juurdepääsu kaitstud esemeid ja makstud parklad.

Kasutades innovatiivseid arenguid transpordisüsteemide ja transpordi voogesituse modelleerimisel, pakkudes lõppkasutajatele suurema informatiivsuse ja ohutuse, samuti kvalitatiivselt suurenema osalejate suhtlemises võrreldes tavapäraste transpordisüsteemidega.

Hoolimata asjaolust, et tegelikult võib see hõlmata kõiki transpordiliike, käsitleb Euroopa määratlus 7. juuli 2010. aasta direktiivi 2010/40 / EL vastavalt süsteemi, mis kasutab sõidukite info- ja kommunikatsioonitehnoloogiaid (sealhulgas infrastruktuuri, \\ t Sõidukid, osalejad. Süsteemid, samuti maanteeliikluse reguleerimine) ning selle koos selle võimalusega koostoime teiste transpordiliikidega.

Eeltingimused

Huvi Ilmunud maanteede ülekoormuse probleemide saabumisega kaasaegsete modelleerimistehnoloogiate, reaalajas juhtimise, samuti kommunikatsioonitehnoloogiate kombineerimise tulemusena. Maanteel ummikute ilmuvad ülemaailmse tulemusena suureneva motoriseerimise, linnastumise, samuti elanikkonna kasv ja suurenev tihedus territooriumi lahendamise. Maanteesigruktuur vähendab maanteetranspordi infrastruktuuri tõhusust, suurendades seega raja, kütusekulu ja keskkonnareostuse taset.

Intellektuaalsed transporditehnoloogiad

Selle erinevad vastavalt kehtivatele tehnoloogiatele: lihtsatest autotööstuse navigatsioonisüsteemidest, liiklusvalgustite kontrollimisest, kaubaveo reguleerimissüsteemide, erinevate märgistamismärkide (sh infotahvli), autode numbrite tunnustamise süsteemide ja sõiduki kiiruse registreerimissüsteeme, samuti videovalgustuse süsteemid, samuti videovalvesüsteemide, samuti Süsteemide integreerimise süsteemide infovood ja tagasiside voolab suure hulga erinevatest allikatest, nagu parkimisjuhtimissüsteemid (parkimisjuhised ja teabe (KGT) süsteemid), meteoroloogiateenus, silla aretussüsteemid ja muud. Lisaks on modelleerimisel põhinevate ja varem kogunenud teabe ennustamise tehnoloogiate ennustamine.

Traadita ühendus

Oma eri tüüpi traadita side saab kasutada.

Näiteks raadioside võib kasutada suur (DMV) ja lühike (VHF) kaugus.

Väikestel vahemaadel võib kasutada traadita side vastavalt IEEE 802.11 (Wi-Fi) standarditele, eriti IEEE 802.11p standard (laine) standard. Samuti kasutatakse näiteks USAs DSRC standardit, mida edendab Ameerika intellektuaalse transpordi ja USA transpordiosakonna avalik-õiguslik organisatsioon.

Arvutustehnoloogiad

Kaasaegne areng sisseehitatud süsteemide tehnoloogiates võimaldab teil kasutada reaalajas operatsioonisüsteeme ning kõrgema taseme rakendusi, mis võimaldavad rakendada tehisintellekti arengu arengut. Sisseehitatud süsteemides kasutatavate protsessorite võimsuse suurenemine ning nende ühilduvuse suurendamine personaalarvutite töötlejatega toob kaasa koodi taaskasutamise võimalusi ja edastama intelligentsemaid teenuseid arvutitasemest sisseehitatud süsteemi tasemeni .

Vaata ka

Lingid

• Raudteeohutus, usaldusväärsus ja turvalisus: Technologies ja Systems Engineering. Francesco Flammini (Itaalia Itaalia - Itae Arvutiühiskond
• Intellektuaalsed transpordisüsteemid FTP veebisaidil "Liiklusohutuse parandamine aastatel 2006-2012"
• Välisriigi kogemus: Intellektuaalsed transpordisüsteemid

Praegu on kaasaegsete linnade üks olulisi probleeme vähendada reisijate tarnimise aega ja õigeaegsust linna reisijateveoga. Liikluskontrolli madala taseme tõttu ja transpordivõrgu piisava infrastruktuuri tõttu muutub see üha keerulisemaks. Ja ka teritama selliseid probleeme nagu õnnetused, vereplokitavate energiaallikate tarbimise suurenemine, negatiivne mõju keskkonnale, kaupade ja reisijate pidev viivitus igat liiki transpordiliikidega.

Arendamine üksnes transpordivõrgu, see probleem on võimatu lahendada, sest majanduse kasvu ja maanteetranspordi kasutamise kasv ületada alati võimalust moderniseerida transpordi infrastruktuuri.

Ülemaailmne transpordiringkond on leitud süsteemide loomisel, mis ei ole transpordi juhtimine ja transpordisüsteemid, milles kommunikatsioon, juhtimis- ja kontrollvahendid on algselt ehitatud sõidukitesse ja transpordiinfrastruktuuri rajatistesse ning võimalust muuta juhtimislahendus Ajateave ei ole saadaval ainult veoettevõtjaid, vaid ka kõigile transpordi kasutajatele.

See ülesanne lahendatakse integreeritud süsteemi ehitamisega: inimesed, transpordi infrastruktuur, sõidukid; Viimaste infohaldustehnoloogiate maksimaalne kasutamine. Sellised kaasaegsed süsteemid hakkasid intellektuaalseks helistama. Viimasel kümnendil on fraas "intellektuaalne transpordisüsteem" ja lühend selle (selle) arenenud riikide strateegilistes, poliitilistes ja programmides dokumentides tavaline.

Intelligentne transpordisüsteem on kaasaegsete info- ja kommunikatsioonitehnoloogiate süsteem, automatiseerimisvahendid transpordi infrastruktuuri, sõidukite ja kasutajatega keskendunud ohutuse parandamisele, transpordiprotsessi tõhususe parandamisele, juhi ja transpordi kasutajatele mugavusele.

Oma süsteemi südamel järgige optilisi andureid, järgige teed. Ristmikel nad edastavad signaale spetsiaalse mooduli autosse, nad sünkroniseerivad navigatsioonisüsteemide tulevase teabega saadud andmeid ja hoiatab juht praeguse olukorra kohta (kui see võib ohustada).

Vene see võimaldab teil esitada:

1. Juhtide teavitamine maanteeliikluse eeskirjade rikkumisest ja auto toimimisest, samuti pikaajalise ja lühiajalise prognoosi kohta teeolude seisundi kohta;

2. Maanteereeglite rikkumise juhtumite automaatne kinnitamine kurjategijate tuvastamiseks ja karistamiseks;

3. Juhtide tähelepanu suurendamine erinevate intensiivsete liiklusolude juhtimisel;

4. Reisijate sõiduaegade vähendamine kõikide linnatranspordi liigi järgi, mis on praegu väga asjakohane;

5. Linna tänavate ja teede suutlikkuse suurenemine liiklusvoogude reguleerimisel ja ennetava teabe moodustamise maanteelingimuste moodustamisest;

6. Tagada võimaluse valida reisija optimaalse liite liikumise teel ühistranspordi algusest ja lõpp-punktini, võttes arvesse marsruute, ajakava liikumise ühiste transpordiliinide, samuti teede olukorda ja tihedus liiklusvoogude;

7. Sõiduki liikumisteede optimeerimine, võttes arvesse tee riigi asjakohasust ja transpordiliikide muutuste dünaamikat.

Praegu on käimas Venemaa Föderatsioonis mitmesuguste intellektuaalsete transpordisüsteemide väljatöötamine ja kasutuselevõtt, aga on vaja luua uue põlvkonna oma, mis vastab uuendusliku arengu stsenaariumile, mille suunda on antud Vene Föderatsiooni transpordi strateegia kuni 2030. aastani.

Vene assotsiatsiooni loomine on kõige ilmsem arengutee, arvestades uuenduslike tehnoloogiate kõrget arengukiirust ja riigi tungivat vajadust transpordiressursside tõhusama kasutamise ajal, vähendades samal ajal motoriseerimise tagajärgi ja vähendama inimkahjusid .

Intelligentsed transpordisüsteemid on mootorsõidukite tööstuse ja infotehnoloogiatööstuse kontaktpunkt ja põhinevad kahel "vaaladel" - transpordisüsteemide modelleerimine ja veosõidukite reguleerimine.

Selle määratlus annab meile idee peamistest eesmärkidest:

• Informatiivsus ja ohutus;
• Maanteeosaliste teabevahetuse kvalitatiivselt uus tase

Lääne insener mõtleb funktsioone, see keskendub peamiselt mida Peab süsteemi tegema. Meie mõtlemisel "õmmeldud", maailma objekti esindatus, oleme olulised tõelistele objektidele, st me mõtleme kõigepealt kui Süsteem töötab. See erinevus ei ole nii võimatu, sest see võib tunduda esmapilgul.

Ma annan näite. West inseneri sõna "server" tähendab midagi, mis pakub teenuseid, teenust. See tähendab funktsiooni. Meie inseneri "server" jaoks on esiteks see rauakarp, millel on lambipirnid, mis on objekt. Et mõtet, peame kasutama erinevaid karguid: "Serveri rakendus", "Mail Server", "Queue Server" jne. Ja niikuinii, isegi karguga me peame olema lihtne - sõnadega "Mail Server", näeme ikka veel lambipirnidega kasti, mis saadab posti teel.

Kõik see ei ole nali üldse. Mõtle tõelise maailma objektid, muidugi saate. Aga see on privileeg kõrgeimad spetsialistidMis on nii meisterlikult omanduses funktsionaalse lagunemise, et see muutub märkamata kolmanda osapoole vaatleja. Vaadates ka Circus'i žonglit, võib tunduda, et kerge ja lihtsalt ja lihtsalt kalapüük. Kuid ainult täielik idioodid usuvad siiralt, et nad saavad korrata žongtletler trikke ilma õppimise ja koolituseta. Kahjuks asjaolu, et igaüks on tsirkus ilmne, mitte kõik ilmselgelt tehnoloogias.

Siin on see jõuetu (fotod isikliku mobiiltelefoni kohta)

Üks kõige valusamaid probleeme projekteerimisel infosüsteemide, me domineerivad objektid ja tööriistad funktsionaalsuse. Paljud kliendid usuvad siiralt, et infosüsteemid otsustama Probleemid. Tegelikult infosüsteemid lubama probleeme lahendama. Me ütleme "elektrilise puurimise puurimise augud." Ja tegelikult "elektriline puurimine lubama Puurida auk. " Leida semantilise lõksu, oleme alateadlikult kindel, et osta elektrilised puurid võrdne Ava seinas. Ja siis selgub, et teil on vaja kasutada puurimist, et külvik on vaja elektrit, mida vajate teatud läbimõõduga karastatud puurimist, mis on müra ja tolm jne. Ja kui näites koos puur me umbes ette kujutada tööprotsessi ja võib arvata, et on vaja veel võimalik osta tööriista, siis juhul keerulisemate süsteemide puhul saame jääda magus illusioon lõpuni projekt.

Tagasi nüüd selle määratluse juurde ja kaaluma seda uue valguse. Selle kord, ma kordan, põhineb transpordisüsteemide modelleerimisel ja liiklusvoogude reguleerimisel. "Meie isik", määratluse lugemine järeldab kohe, et ta vajab:

1. Transpordimissüsteem;
2. Transpordi voolu kontroll.

Nüüd on meil oma? Meie inimene vastab kindlasti "jah". Lääne-mees vastab kindlasti "Ei". Kuna meie isik hindab seadmete kättesaadavust ja Lääne isik hindab vastavate funktsioonide rakendamist.

Küsige meie isikult kuidas täpselt Neile ostetud seadmed aitavad kaasa eesmärkide saavutamisele (vt selle määratlust): suurendada informatiivsust, turvalisust ja parandada teabevahetust? Tõenäoliselt ei ole vastus. Kuna vastus peitub funktsionaalse lagunemise valdkonnas, mis võimaldab teil liikuda tulevaste süsteemide funktsioonidele seatud eesmärkidest, lihtsalt klammerdades kõike, mida vajate külgnevatest piirkondadest.

Küsimus teatavate oma elementide kasutamise küsimus on tihedalt seotud arusaamaga kuidas täpselt Me kavatseme eesmärke saavutada. Ja see on vaja liikuda tehniliste omaduste seadmed pärast me määratleda peamised võimalused probleemide lahendamiseks.

Transpordi modelleerimine

Sõnade all "Innovatiivne areng transpordisüsteemide modelleerimisel", midagi saab peidetud, kuid kui te toetute loogika ja tehniliste teadmiste, saate eeldada, mida me räägime.

Kõik automatiseeritud juhtimissüsteem, millele selle täielikult kuulub, teeb ühe lihtsa asja: see kogub teavet kontrolliobjekti kohta, analüüsib seda ja on selle objekti jaoks otsene või kaudne kontrolli mõju.

Objekti kontroll Selle jaoks on transpordivoolud. Juhtimisobjekti kohta teabe allikas on andurid ja detektorid teedel, külgnevate infosüsteemide ja operaatori andmete sisestamisel.

Kuid analüüsida kontrolli objekti kohta teavet, on vaja kehtestada selle objekti teatud idee süsteemi, mida nimetatakse mudel. Mudeli detail ja täpsus määratakse üksnes tema ülesannete täitmiseks.

Transpordimudelid jagatakse matemaatiline ja imitatsioon. Esimest juhitakse tuntud liiklusseadused, mis on esitatud valemites, võrrandite süsteemides jne. Teine jäljendab üksikute sõidukite liikumist, juhtide käitumist, liiklusvalgustite tööd jne. Praktikas kasutatakse teatud matemaatiliste ja simulatsioonimudelite segu sagedamini.

Näiteks töötavad makrotasandi transpordi modelleerimissüsteemid demograafiliste andmetega demograafiliste andmetega, mõistete "teede arv", "kaitsevöönd", "Transport ja pakkumine". Nende hulka kuuluvad andmed rahvastiku autode kasutamise protsendimäära kohta tänavate mahutamise kohta kaubanduskeskuste parkimiskohtade arvu kohta. Makromudel kasutab enamasti matemaatilisi modelleerimismeetodeid ja püüab vastata küsimustele: "Miks ja miks ja kus igaüks läheb?", "Kas on piisavalt tänava ribalaiust, et teenida kõiki?", "Mis juhtub siis, kui see tänav on blokeeritud? " jne.

Näide tarkvarapaketi liidesest PTV Visum Macro modelleerimiseks ()

Mikro-mudelid töötavad konkreetsete objektide "reaalse maailma" - reguleeritav ristmik, transpordi ristmik, tänavate võrgustik, auto. Samal ajal on mikromudel "teab" liikumise sõiduradade arvust, tõstatuste / ladude olemasolu, autode mootorite omadusi (kui kiiresti nad saavad puudutada), liikumise ja peatuse reeglite kohta. Nii et micro mudel teenitud täisvõimsusega, on vaja esitada teavet makro mudeli: number ja koostis sõidukite teatud punktides õigeaegselt (mitu sõiduautode ja mitu veoautod, kui palju bussid, trammid jne. ), käitumuslikud funktsioonid draiverid (kas need on sageli ümberkorraldatud, järgivad sageli parkimisreeglite järgimist märke ja tulemustabeli juhiseid). Kui makrotasandil andmed on õiged, mikrotasandil võimaldab teil jäljendada tõeline transpordivoog suure täpsusega.

Näide tarkvarapakettide liidese mikro modelleerimiseks Aimsun ()

Transpordimudelite peamine eesmärk on teostada eksperimendid. Me saame kontrollida, kuidas teatud muutusi liikumise korraldamisel kiidetakse liiklusele. Me saame kohandada valgusfoori, teha otsuseid tänava laiendamise kohta, keelustada või lahendada pöördeid ühesuunalise liikumise korraldamise kohta. Mudel aitab arendada ajutisi plaane peamiste sündmuste ajaks liikumise korraldamiseks - võistlused, tänavaparaadid jne. Linna tasandil, transpordi modelleerimine võimaldab otsustada tagajärgede transpordikeskkonna ehitamise järgmise kaubanduskeskuse või uue mikrogundi. Teisisõnu, transpordimudel on hädavajalik vahend linna parandamiseks ilma tõsiste tagajärgedeta.

Mida täpsem on mudel, seda mitmekesisemat teavet ta kauplustes. Säilitada mudeli vastavas riigis tähendab, et kajastada kõiki muutusi reaalses maailmas - kattuvad liikumise, teede remont, uute teede, valgusfoori, reisijate, elamute, koolide, kontorite ja jaemüügi ruumide tekkimine. Mudeli säilitamine on kiireloomuline - see on aeganõudev ja vastutustundlik protsess, mis paneb suure nõudmisi personali kvalifikatsioonile sisemiste protsesside korraldamisele teabekanalite kvaliteedile ja stabiilsusele.

Nõustuge, mõned inimesed esialgu mõtlevad, mis on tõesti väärt sõnu uuenduslikud arengud transpordisüsteemide modelleerimisel. Lõppude lõpuks, korraldada sarnase taseme protsessi, koolitada inimesi, maksma oma töö eest, nõustuvad kvaliteetsete allikate andmete pakkumisega erinevate osakondadega, mis vastavad meie riigi tsiviilhaigusele! Ja see ei ole kindlasti sama asi, mis modelleerimissüsteemi mudeli ostmine ja paigaldamine.

Selle funktsioonid

Üldiselt ei ole vaja sellise preparaadi vajadus üldse ilmne. On tõenäoline, et enamik probleeme saab lahendada pädev kasutamine olemasolevate tehnikud liikumise korraldamise. Aga kui kättesaadavad tehnilised vahendid ei ole piisavad, tekib küsimus selle kasutamise kohta.

Me ei liigu selle määratlusest eemale ja pidage meeles, et see on mitte ainult " uuenduslikud regulatiivsed vahendid", aga ka süsteem," lõpptarbijate pakkumine suurem informatiivne ja ohutus".

"Uuenduslike reguleerimisvahendite" all linna tingimustes, on kõige sagedamini arusaadav valgusfoori (nn nutikate valgusfoori ") võrgu koordineeritud kontrolli ja digitaalsete infotahvlite paigutamisega arengule.

Samuti sisaldavad infovahendid veebisaitide reisimise planeerimiseks (nagu tuntud Yandex-Traffic Jam Service) ja juhtide teabe tugiteenused reisi ajal (erinevaid navigatsiooniteenuseid). Kõik see on tegelikult ka allsüsteemide oma ja lääneriikides, nad on osa ühest teaberuumis.

Ma kuidagi kirjutas Habré 'nutikate valgusfoori kohta (link), siin piirame end kiiresti punktiirjoonega. Liiklusvalgustite kombinatsioon võrku ise on ilmne ja kasulik, arvestades elektroonika odavust meie aja jooksul. Tänava videovalvesüsteemi juuresolekul võimaldab see vähemalt kohandada valgusfoori käsitsi, istudes soojas kontoris ja ei seisadi kaugjuhtimispuldiga määrdunud poolel.

Liiklusvalgustid "Smart", kui ristmik on varustatud transporditudektorite süsteemiga ja keskel töötavad spetsiaalne algoritm. Vajadus nutika valgusfoori ja juhtimisalgoritmi seadete järele määratakse transpordimudeli ja spetsiaalse "liiklusvalguse" mooduli abil, mis võimaldab teil arvutada määruse tsükli esialgse parameetrite ja määrata kindlaks Automaatne juhtimine.

Näide tarkvarapaketi liidesest seadistamiseks "Smart" transyt valgusfoori (allikas - "Transyt 14 kasutusjuhend")

Samamoodi paigaldus asukoht digitaalse tulemustabeli ja teavet, mis kuvatakse ühel või teisel viisil.

Ilmselgelt tuleks mudelile sisestada linna tänavatele paigaldatud elemendid ja mudel peaks "teadma" adaptiivsete valgusfooride algoritme kohta, tulemustabeli jne. Näiteks tulemustabel, soovitades valida tänava A ja mitte tänava B, mudelis on reegel, et 80% autojuhtidest järgib nõukogu ja 20% traditsiooniliselt ignoreerivad, et see mõjutab viivitamatult transpordivoogusid . Kaasaegsed simulatsiooni süsteemid on võimelised jäljendama virtuaalsete tänavate avastatud detektorite lugemist, elektroonilise tulemustabeli ja liiklusvoogede kiirete piirangute mõju, võimaldavad teil luua keerulisi kontrollskripte, mis sobib selle kasutamiseks. Vastuse stsenaariumi näide selle jaoks: "Kui detektor X kinnitab 70% voolu tiheduse, siis M lülitab M-režiimis sisse lülitada tablori valgusfoorile.

Skriptihaldus võib olla mitusada, samal ajal kui transpordi modelleerimissüsteem võib põlvkonna protsessi automatiseerida.

See tähendab, et see on mitte ainult seadmed poolakatele ja juhtimiskeskusele, millel on suur ekraan. See on esimene luure - juhtimisalgoritmid põhinevad reaalsete transpordiolukordade modelleerimisel ning nende ettevalmistamise, katsetamise ja rakendamise protsesside protsessid.