도로를 다루는 사람. 시골길 건설의 문제 또는 사랑하는 집으로 가는 널빤지 길을 위한 전쟁

사진: Ilya Bezruchko

러시아 도시, 마을 및 마을 간의 자동차 경로는 적용 범위의 품질과 움푹 들어간 곳의 수뿐만 아니라 소유자도 다릅니다. 그건 그렇고, 전자는 종종 후자에 직접적으로 의존합니다. 오늘은 그 차이점을 알려드리겠습니다.

그것은 다음과 같이 발생합니다. 당신은 길을 따라 운전하고 운전하고 있으며 갑자기 끝납니다. 오히려 아스팔트보다 움푹 들어간 곳으로 구성된 무언가가 시작됩니다. 이 상황에서 앞으로 귀하의 자동차 정지를 유지하기 위해 시민 의식을 켜고 당국에 호소하여 돈이 부족하다는 변명에도 불구하고 수리를 수행하도록하는 것은 불필요하지 않습니다. 예, 작동합니다! 그러나 먼저 어디로 가야 하는지 정확히 아는 것이 좋습니다. 러시아에는 어떤 종류의 도로가 있고 누가 책임이 있는지 알아 봅시다.

언뜻보기에는 구조가 간단하고 이해할 수 있지만 실습에서 알 수 있듯이 주요 출판물의 언론인조차도 즉시 이해하지 못합니다. 몇 년 전 Rosavtodor 회장과의 기자 회견에서 이미 젊은 생물과는 거리가 먼 일부가 다음과 같이 발표했습니다. "Roman Vladimirovich, 이번에는 실수가 없도록 모든 것을 배웠습니다. M-4 고속도로의 수리 진행 상황에 대해 말씀해 주십시오. 유머는 완전히 다른 부서가 이 도로를 담당한다는 것입니다. Avtodor 국영 회사입니다. 그러나 가장 먼저 해야 할 일.

로사브토도르

정식 명칭은 FDA 또는 Rosavtodor로 약칭되는 Federal Road Agency입니다. 교통부에 직접 보고합니다. Rosavtodor는 약 50,000km의 도로를 운영하며 그 중 약 20,000개가 국제 운송 통로입니다. 이들은 국가의 가장 큰 도시를 연결하고 해외로 통하는 연방 고속도로입니다. 또한, 그 수와 길이는 일정하지 않습니다. 특정 절차를 거친 후 지역 도로는 연방 지위, 그 반대. 이것은 종종 "죽음"을 가져오지만 의미 있는 길을 정상 상태로 가져오기 위해 사용됩니다.

에서 부서의 주요 임무 지난 몇 년전체 네트워크를 표준으로 만드는 것이었습니다. 말하기 간단한 언어, 주요 세력은 도로를 매끄럽고 안전하며 내구성있게 만들고 현대 교통을 수용할 수 있도록 하는 데 중점을 둡니다. 이를 위해 기초를 보강하여 오래된 도로의 덮개를 수리하고 때로는 정밀 검사합니다. 때로는 재건과 관련하여 도로가 실제로 재건됩니다. 그러나 가장 중요한 것은 연방 도로 작업자가 자신에게 위임된 네트워크의 내용을 보다 면밀히 모니터링하기 시작했다는 것입니다. 이것은 적시에 구멍을 패치하는 것뿐만 아니라 움푹 들어간 곳의 출현을 방지하기 위해 예방 조치를 포함한 다른 많은 기술 및 기술 작업을 전제로합니다. 오늘날 이러한 목적(도로 수리 및 유지 관리)을 위해 FDA 예산의 약 절반이 사용됩니다. 그건 그렇고, 역사상 처음으로 이러한 작품의 공연을 위해 전액 (기준에 따라) 새로운 러시아할당을 시작한 것은 불과 4년 전입니다. 하지만 재정적 측면우리는 아래에서 고려할 것입니다.

이미 언급했듯이 연방 도로 건설업자는 얼마 전까지만 해도 도로 품질에 대해 심각하게 우려해 왔습니다. 이것은 또한 신기술 도입 및 규제 및 기술 기반 업데이트, 즉 고속도로 건설 및 수리 방법에 대한 작업으로 보완 될 수 있습니다. 종종 기사 시작 부분에서 고려한 상황에서 "좋은 길"은 정확히 연방 섹션이고 "움푹 들어간 곳"은 지역 또는 시 당국... 그건 그렇고, 연방 도로는 품질뿐만 아니라 2012 년부터 그림 아래의 킬로미터 열에 "Rosavtodor"라는 비문이 있습니다.

지역 및 지방 자치 단체

길이면에서이 도로가 첫 번째 장소를 차지합니다. 전체적으로 러시아에는 약 150 만 킬로미터가 있습니다. 지방 도로는 일반적으로 연맹의 구성 단체의 대규모 정착지를 연결하는 반면, 시정촌 도로는 정착지에 위치하거나 직접 연결됩니다. 그리고 이 도로의 상태가 가장 비참합니다. 주된 이유단지 그들에게 충분한 돈이 없다는 것입니다. 그러나 위에서 약속했듯이 도로 부문의 자금 조달 시스템이 특히 관심이 있기 때문에 돈 문제를 별도로 고려할 것입니다.

지방 교통 부처는 일반적으로 지역 도로 (이름은 다를 수 있지만 연맹 주제의 정부에 직접 종속됨)와 지방 자치 단체 - 지방 정부를 담당합니다. 예를 들어 도시 인 경우 행정 구조에 전문 부서가 있어야하며 마을 인 경우 정착촌의 머리로 안전하게 갈 수 있습니다.

이 도로의 문제점은 도로가 많고 길이가 길고 예산이 적으며 종종 고객의 자격이 충분하지 않고 중첩되어 결과적으로 작업 품질이 낮다는 것입니다. 적절한 통제가 없는 상태에서 계약자가 수행합니다. 그러나 지역마다 상황은 극적으로 바뀔 수 있으며 리더십의 읽고 쓰는 능력과 동기에 따라 많이 달라집니다.

연방 도로 작업자가 주기적으로 지역 작업자에게 연락한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 FDA를 통해 공동 자금 조달 프로세스가 구성됩니다. 연방 예산교량과 같은 대규모 시설 건설을 위한 지역 비용의 일부를 충당하는 금액이 할당됩니다. 또는 도로 상황이 절대적으로 끔찍할 때 도움을 제공합니다.

또한 1년 전에 시작된 "안전하고 품질 좋은 도로"라는 중요한 프로젝트를 언급할 필요가 있습니다. 그 아이디어는 100만 명이 넘는 인구가 있는 34개 집단에 통신 경로를 정리하는 것입니다. 돈의 절반은 지역에서 할당하고 절반은 연맹에서 할당하며 Rosavtodor가 통제합니다. 그러나 이 프로젝트는 별도의 고려가 필요합니다. 그건 그렇고, 나는 연방 필드에서 한 명의 선수를 더 언급해야합니다 ...

국영 회사 "Avtodor"

전체 이름은 국영 회사 러시아 고속도로 또는 국영 회사 Avtodor입니다. 이 구조의 대표자는 약어 "GK"를 좋아하지 않으며 Rosavtodor와의 혼동 (일부 주지사조차도 이름 지정에서 실수를 함)는 매우 정당한 분노를 유발합니다.

Avtodor는 일반적으로 러시아에서 유료 도로 건설을 시작하는 동시에 회사가 성공적으로 대처하고 있는 업계에 첨단 기술을 도입하기 위한 한 가지 목적으로 특별 연방법에 의해 약 7년 전에 만들어졌습니다. 물론 이것은 매우 심한 단순화이지만 우리는 이 논문을 디코딩하지 않고 그대로 둘 것입니다. 그렇지 않으면 별도의 자료를 작성해야 할 것입니다.

Avtodor가 운영하는 모든 도로가 유료 도로인 것은 아닙니다. 국영기업이 이전됐다. 신뢰 관리연방 도로 M-1 "벨로루시", M-3 "우크라이나", M-4 "돈", 작은 콘크리트 A-107의 일부. 점차적으로 Avtodor는 고속도로의 유료 구간을 주로 구성하여 재건하고 있습니다. 또한, Avtodor는 민관 파트너십을 기반으로 M-11 모스크바 - 상트페테르부르크와 수도 주변의 또 다른 순환로인 Central Ring Road와 같은 새로운 고속도로를 건설하고 있습니다. 부분적으로 Avtodor는 새로운 국제 운송 회랑인 유럽 - 중국 서부를 다룰 것입니다.

State Company의 혁신적인 활동을 언급하는 것이 중요합니다. 오늘날 Avtodor는 도로 건설 분야에서 최고의 국내외 경험을 축적하고 있습니다. 그리고 그들의 도로, 특히 새로운 도로는 국내 최고라고 할 수 있습니다. 그러나 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 모든 새로운 유료 도로는 가장 높은 기술 범주 Ia에 해당하며 여러 매개 변수에서 독일 아우토반보다 더 엄격합니다.

그건 그렇고, 이제 Gokompaniya는 러시아에서 고속 도로 프레임 건설에 대한 개념을 개발하고 있습니다. 이는 러시아의 모든 가장 큰 산업 센터를 연결할 고속 고속도로 네트워크입니다.

유료 도로 - 별도의 카테고리... 그들은 다양한 민관 파트너십 모델을 기반으로 구축되었습니다. 그리고 Avtodor 외에도이 나라에는 몇 가지 큰 예가 있습니다. 가장 밝은 것은 상트 페테르부르크의 Western High-Speed ​​Diameter입니다. 동시에, 자동차는 Udmurtia의 Kama를 가로 지르는 다리를 가로 질러 운전했습니다. Khabarovsk 우회 건설 프로젝트가 낮은 시작으로 Novosibirsk의 네 번째 다리 건설에 ​​착수했습니다. 그러한 물건의 수, 지불 될 통로 및 건설 중에 개인 돈이 사용되는 것은 증가 할 것입니다. 인프라 투자는 위험하지만 수익성이 있습니다.

여기에서는 아마도 움푹 들어간 곳을 찾지 못할 것입니다. 도로 상태는 특수 조직-운영자에 의해 모니터링됩니다(그러나 이것은 Avtodor 시설에도 해당됨). 주요 목표고속도로에서 가능한 한 안전하고 편안하게 여행할 수 있도록 합니다. 그렇지 않다면 왜 그런 길을 여행하는 데 비용을 지불해야 합니까?

돈이있다

그리고 이제 가장 흥미로운 것에 대해 - 돈에 대해! 우리는 "모든 사람이 거짓말을 한다"는 주제에 대해 논쟁을 일으키지 않고 오히려 "모두가 훔친다"는 주제에 대해 시스템에 직접 초점을 맞출 것입니다. 도로 기금 연구소는 2013년부터 러시아에 도입되었습니다. 이것은 예산의 별도의 소위 "도색 된"부분입니다. 도로에서만 사용할 수있는 자금입니다. 그것은 다양한 출처에서 형성되지만(약 12가지가 있음), 주요 출처는 연료 및 윤활유에 대한 소비세와 운송세입니다. 도로 기금은 연방, 지역 및 지방 자치 단체로 나뉩니다.

즉, 각 도로 소유자는 자신의 금 가방을 가지고 있으며 (법에 따라) 도로 시설에만 사용할 수 있고 사용해야 합니다. 그러나 연방 도로 기금은 필요한 양으로 보충되고 있지만 지역의 상황은 더 복잡합니다. 구성 기관의 도로 기금은 평균적으로 표준의 약 1/3로 채워집니다. 그러나 동시에 이상한 일이 관찰됩니다. 많은 지역이 예를 들어 사회 복지와 같은 완전히 다른 필요를 위해 "도로"돈의 일부를 소비하고 연방 예산 방향으로 반복하는 데 지치지 않습니다. hackneyed "돈을 줘". 시 도로 기금은 또한 별도의 재정 가방이며 지역에서 할당해야 하는 자금의 일부입니다. 그리고 여기에서도 지방 도로 관리의 효율성이 직접적으로 의존하는 공무원의 지식, 기술 및 활동에 많은 것이 달려 있습니다.

따라서 구멍이 보이면 어떤 도로에 있는지 확인하고 가장 가까운 킬로미터를 식별하고 도로 소유자에게 알리십시오. 그러나 경로의 특정 섹션을 담당하는 조직뿐만 아니라 규제 당국에도 문의해야 합니다. 모든 소방관을 위해.

GOST에 따르면 마을의 각 도로를 따라 인도가 있어야 합니다. 한 사람이 하루에 그곳을 걷든 천 명이 가든 그것은 중요하지 않습니다. 보도에 대한 모든 요구 사항은 GOST R 52766-2007 "자동차 도로 일반적인 사용».

보도 — 보행자 통행을 위해 설계된 도로 요소로 차도 또는 자전거 도로에 인접하거나 잔디로 분리되어 있습니다. 보행자 통행을 위해 설계되었으며 필수적인얼마나 많은 사람들이 걷는지에 관계없이 정착지를 통과하는 포장 도로와 보행자 교통 강도가 하루에 200 명을 초과하는 레크리에이션 지역에서 정착지로의 접근에 배치되어야합니다.

GOST는 인도의 너비도 조절합니다. 단일 차선인 경우 최소 너비는 1미터입니다. 2차선인 경우 1.5미터입니다. 몇 개의 차선이 있어야 하는지는 보행자의 수에 따라 다릅니다. 러시아워에 시간당 최대 50명이 트랙을 통과하면 1차선입니다. 시간당 50~1000명 - 2명. 시간당 보행자 1,000명마다 최소 75cm 너비의 차선이 추가됩니다.

GOST에 따르면 인도는 도로의 양쪽에 있어야 합니다(단, 건물이 양쪽에 있는 경우에만). 단면 건물의 경우 표준에서는 사람들이 걷는 쪽에만 경로를 만들 수 있습니다.

보도는 울타리 또는 수풀로 도로와 분리되어야하며 높이는 80cm보다 높아서는 안됩니다. GOST는 "지속적인 심기", 즉 5m 거리에서 도로를 따라 수풀을 보는 경우 말합니다. 이것은 여기에 상당한 절약이 있음을 의미합니다.

그게 다가 아니다. 보도에는 연석이 있어야 합니다. 우리는 GOST 6665-91 "콘크리트 및 철근 콘크리트 사이드 스톤을 읽습니다. 기술 조건". 보도와 잔디 사이의 연석 높이는 지방 자치 단체의 규정에 설명되어 있습니다.

예를 들어, 모스크바 정부 N 623-PP의 법령에서 "모스크바 MGSN 1.02-02의 영토에 대한 개선 단지 설계에 대한 규범 및 규칙 승인"에서 "상단 사이드 스톤의 잉여가 있어야 합니다. 차도 150mm 이상. 보행자 통신 덮개를 잔디와 짝을 지을 때 잔디밭을 보호하고 흙과 먼지를 방지하는 정원 보드를 설치해야합니다. 식물 파편이 덮개에 들어가지 않아 수명이 연장됩니다."

귀하의 도시에 인도를 배치하기 위한 요구 사항이 충족되는지 확인하려면 다음을 확인하십시오. 규정당신의 시정촌. 예를 들어 Balashikha에서는 이러한 문서를 "Balashikha 도시 지역의 영토 개선을 위한 규범 및 규칙 승인"(Resolution N 1090/3-PA)이라고 합니다.

보도의 모양은 다른 문서에 의해 규제됩니다. GOST R 50597-93 "고속도로와 거리와 보도의 모습"... 이 표준의 요구 사항에 따르면 도로 및 거리의 차도, 인도의 포장 도로, 보행자 및 자전거 도로는 깨끗하고 배치와 관련이 없는 이물질이 없어야 합니다.

불행히도 인도 정비법은 불완전합니다. 도로에서 구덩이가 발견되면 10일 이내에 지체 없이 제거해야 합니다. 보도에는 그렇게 빡빡한 마감일이 없습니다. 그러나 위반에 대해 눈을 감아서는 안됩니다.

보도를 보수하려면

1. 행정부에 고발

가장 먼저 알아야 할 것은 보도를 소유한 사람이 누구인지입니다. 개인 상점, 시 또는 연방 기관, 합의 관리는 여전히 개선 사항을 모니터링하고 위반 사항의 제거를 요구해야 합니다. 이것은 당신이 가야 할 첫 번째 사례입니다.

보도에 있는 구덩이를 사진으로 찍고 예를 들어 Sovetskaya Street의 20호와 26호 집 근처에 있는 구덩이를 정확히 표시하십시오. 구멍의 크기를 센티미터로 표시하십시오.

보도를 수리할 것을 요구하는 성명을 발표하십시오. 시 행정부... 촬영한 사진을 신청서에 첨부하십시오. 등기 우편으로 불만 사항을 보낼 수 있습니다. 이메일또는 MFC를 통해.

고속도로와 인접 보도는 연방, 지역, 지역 간 및 지역적 중요성뿐만 아니라 개인 도로. 따라서 규칙에 따라 유지 관리에 대한 책임은 소유자에게 할당됩니다. 그들은 할 수있다 연방 기관 임원 전원, 러시아 연방 구성 기관의 집행 기관, 기관 지방 정부- 시 행정 및 심지어 물리적 및 법인.

행정부는 30일 이내에 응답해야 합니다. 이에 대한 응답으로 행정부는 도로와 보도를 소유한 사람을 각각 알려줄 것입니다.

또한, 시장실은 귀하의 불만을 도로 담당자에게 전달할 것입니다.

중요한: 소유자는 보도를 적절한 형태로 유지해야 하지만 정착지의 관리는 보도가 법에서 요구하는 대로 설치되도록 통제할 의무가 있습니다. 따라서 보도의 소유자가 비활성 상태인 경우 행정부는 보도를 수리하도록 의무화해야 합니다. 보도를 적절한 형태로 유지해야 하는 행정부의 의무는 Art 2항에 명시되어 있습니다. 12 ФЗ №196 « 안전에 대해 도로 교통"1995년 12월 10일자.

1. 행정부가 응답하지 않거나 답변이 귀하에게 적합하지 않은 경우(문제가 해결되지 않은 경우) 검찰에 고발하십시오.

검찰청에 대한 고소장에서 상황과 보도에 어떤 위반 사항이 있는지 설명하십시오 : 이물질, 구덩이 등. 구덩이의 위치를 ​​표시하십시오. 지원서에 사진을 첨부해주세요. 신청서에서 행정부가 위반 사항을 제거하도록 요구하십시오.

3. 법원에 가십시오.

검찰이 위반 사실을 인정하면 검찰의 대응에 따라 행정부를 상대로 소송을 제기할 정도다. 검찰이 이렇게 하지 않으면 스스로 법원에 가십시오.

4. 교통경찰에 연락주세요

문제를 해결하는 또 다른 방법은 교통 경찰에 불만을 보내는 것입니다.

연방법 "경찰에 관한" 연방법 12조 1항 19항에 따라 경찰은 다음을 이행할 의무가 있습니다. 상태 제어(감독) 규칙, 표준, 기술 규정 및 도로 안전 분야의 규제 문서의 기타 요구 사항을 준수합니다. 인도는 도로의 한 요소이기 때문에 경우에 따라 교통 경찰에 연락하면 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

도로 수리는 봄과 여름 기간에 수행됩니다. 늦은 가을이나 겨울에 아스팔트를 깔아달라고 행정부에 요구해서는 안됩니다. 다른 지역에서는 그러한 작업의 시즌이 4월 중순부터 6월 초 또는 중순까지 서로 다른 시간에 시작됩니다.

토목공사 후 아스팔트를 복원하지 않는 경우

유틸리티에서 수행하는 작업은 다음과 같습니다. 비상그리고 계획... 예정된 작업은 행정부에서 명령을받은 후 수행됩니다. 순서는 조경 복원을 위한 시기를 포함하여 작업의 시기를 설명합니다.

공사가 긴급한 경우 계약자는 공사 완료 후 3일 이내에 발생한 손상을 완전히 수리해야 합니다.

이러한 공사는 토목공사 허가서에 따라 정해진 기간 내에 행위에 따라 공익사업에 인계됩니다.

궁극의 아름다움과 발굴된 모든 것을 복원하다(아스팔트, 포장 슬래브, 연석, 연석, 잔디밭, 화단, 조경의 기타 지역), 유틸리티는 겨울 기간이 끝난 후에 해야 하지만 늦어도 5월 15일까지.

입력 다른 지역이 기간은 기후에 따라 다르며, 구체적인 기간은 정산개선규칙에 명시되어 있습니다.

이러한 상황에서 관리는 또한 계약자가 아닌 보장의 복원에 대한 책임이 있습니다. 따라서 봄이 왔고 발굴 현장이 정리되지 않은 경우 정확히 거기에 불평해야합니다. 결과가 없으면 검찰청으로 가세요.

모든 것 필요한 샘플에서 찾을 수 있는 진술지침 시민 권리 보호 센터 "공정한 러시아"웹 사이트의 "보도 수리 방법".

2001년 11월 29일의 국방부 법 N 194/2001-OZ) b) 규정 토지 플롯도로 당국의 승인 없이 고속도로를 따라 건물 및 구조물을 건설하는 경우: - 도시와 정착촌을 우회하여 건설된 공공 도로 구간, 교통 강도가 하루에 7,000 대의 자동차 - 우선 도로 경계에서 계산하여 도로 양쪽의 폭 100m 차선 -이 도로의 나머지 부분과 동일한 강도로 교통량이 1일 7,000대 미만인 기타 공공 도로 - 통행우선권의 경계에서 계산하여 도로 양쪽의 폭 50m 차선(제4조는 국토교통부법에 의해 도입됨) 1996년 6월 10일 N 25/96-OZ) 5.

보도 수리를 받는 방법 | 2017년 7월 24일

주목

이 표준의 요구 사항에 따라 도로 및 거리의 차도, 인도의 포장 도로, 보행자 및 자전거 도로는 깨끗해야하며 배치와 관련이없는 이물질이 없어야합니다. 불행히도 인도 정비법은 불완전합니다. 도로에서 구덩이가 발견되면 10일 이내에 지체 없이 제거해야 합니다.

오류가 발생하였습니다.

정보

당신이 어디에 있든, 어디를 가든지 - 도시나 마을로, 도로와 접근 도로는 무엇보다 인상적입니다. 나는 RSFSR M.S. Solomentsev 장관 회의 의장 Kaluga를 방문하여 도시에 대해 긍정적으로 말했지만 좋은 입장을 취해야 할 필요성에 주의를 기울였습니다. 그 후에야 외곽의 급속한 개발이 시작되었습니다.

도로 - 유지 보수, 수리, 감독. 누가 책임자입니까.

도로 점검 및 교통 관리 서비스 매뉴얼 국정감사 1999 년 6 월 8 일자 러시아 연방 내무부 명령 No. 410 "도로 검사 서비스 활동에 대한 법적 규제 개선 및 러시아 연방 내무부의 국가 교통 안전 검사관의 교통 관리", 운영되는 주 고속도로에 대한 통제를 행사합니다.

• 에 따라 검찰은 연방법 1992년 1월 17일

누가 마을의 도로를 수리해야 합니까?

연방 ", 정착지의 지역적 중요성 문제에는 정착지의 정착지 경계 내에서 지역적으로 중요한 고속도로와 관련된 도로 활동과 고속도로 사용 및 도로 활동 수행 분야에서 다른 권한 행사가 포함됩니다. 러시아 연방 법률에 따라. 2007 년 8 월 11 일 No. 257-FZ "러시아 연방의 도로 및 도로 활동 및 러시아 연방의 특정 입법법 수정"도로 및 도로 구현의 연방법 13 조 1 및 6 단락에 따라 활동에는 지역적으로 중요한 고속도로의 안전 보장에 대한 통제 지역적으로 중요한 고속도로와 관련된 도로 활동의 시행이 포함됩니다.

마을의 도로를 책임지는 사람

준공을 의인화하는 잊지 못할 순간을 지방자치단체가 미루는 것은 별개의 문제다. 이러한 경우에는 충분히 얻을 수 있습니다. 심판그것은 예산 부족에 대한 이야기를 순진한 변명으로 바꿉니다. 그러나 때로는 이것을 위해 열심히 노력해야 합니다. 딱정벌레 참가자 여기에 또 다른 질문이 있습니다. 타이밍입니다.

행정부가 건설해야 할 도로와 시기 시골 정착... 행정부가 당신의 말을 듣기 위해해야 ​​할 일 지역 정착공공 도로 건설과 관련된 문제에서 벗어나지 마십시오. 그러한 사람들과의 통신에 시간을 낭비하지 마십시오. "우호적으로" 문제를 해결할 수 없다는 첫 번째 통지를 받은 후 테미스 장관들에게 연락하십시오.

행정부는 불만 사항을 이 조직에 전달했습니다. 얼마 후 모스크바 주립 예산 기관 MOSAVTODOR에서 "보도 개선 작업이 내년 도로 안전 작업 계획에 포함됩니다"라는 답변이 왔습니다. MOSAVTODOR가 보도를 수리하는 데 서두르지 않고 행정부가 이를 무시한다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그동안 다음 규범을 위반했습니다.

• 보도의 포장이 손상되어 도로 사용자에게 위험을 초래하는 구덩이가 있습니다.
  이 노면 상태는 GOST R 50597-93의 명백한 위반이며 연방법 196-FZ "도로 안전"의 요구 사항을 충족하지 않습니다.
• 보도와 차도 사이에 덤불이나 울타리가 없습니다. GOST R 52766-2007의 4.5.1.9절에 따르면 "공용 자동차 도로. 배열 요소. 일반적인 요구 사항".

사람이 거주하는 지역에 도로를 설치해야 하는 의무

첫 번째 부국장 V. Shvets의 회신에서 200미터 영역에서 수리가 이루어졌다고 보고되었습니다. 나머지 도로는 2006년 개보수 계획에 포함됩니다. 믿고 싶고, 그렇게 되기를 바랍니다. 약 1km 정도 더 가면 숲이 나옵니다.

약간의 개조도 필요합니다. Krutitsy와 Gorenskoye 마을 사이에 쇄석이 깔린 2km 길이의 단단한 도로가 건설되었습니다. 때때로 장소에 작은 움푹 들어간 곳이 형성되었습니다. 수리를 위해 2-3 입방 미터의 고운 자갈과 두 사람이이 구멍을 두세 개의 자갈 삽으로 채우는 데 하루가 걸립니다. 도로는 앞으로 몇 년 동안 보존될 것입니다. 누가 이 일을 주도하고 수행해야 합니까? 불행히도 도시에도 시골에도 그런 사람은 없습니다.

중요한

"도로 안전에 관한" 연방법은 러시아 연방 영토의 도로 수리 및 유지 관리가 도로 안전을 보장해야 한다고 규정했습니다. 정비 중 도로 상태가 정해진 기술 규정 등을 준수하는지 확인할 의무 규제 문서고속도로의 유지 관리를 수행하는 사람에게 부과됩니다. 예술에 따르면. 러시아 연방 민법 210조에 따르면 소유자는 법률이나 계약에 달리 규정되지 않는 한 자신에게 속한 재산을 유지 관리할 책임이 있습니다.