Kes leiutas langevarju. Langevarju leiutamise ajalugu
Langevari - prantsuse langevari (kreeka keelest para - "vastu" ja prantsuse rennist - "kukkumine") - seade eseme pidurdamiseks atmosfääritakistuse tõttu. Neid kasutatakse ohutuks laskumiseks inimeste, lasti, kosmosesõidukite kõrguselt, läbisõidu vähendamiseks lennuki maandumisel jne.
Arvatakse, et esimene idee langevarju loomiseks tekkis itaallasel Leonardo Da Vincil. Tema 1495. aasta käsikirjast võib leida järgmise teksti: „Kui inimesel on tärgeldatud linasest telk, mille kumbki külg on kaksteist küünart lai ja sama kõrge, võib ta end igasuguselt ohule seadmata heita igalt kõrguselt. .” Käsikirjas oli ka eskiis, mis kujutas purje külge seotud ja tornist alla kukkuvat meest. Purje haaratakse neljast nurgast trossidest kinni ja see on ülespoole suunatud. See on esimene mainimine ohutust kõrgusest laskumisest.
Seitsmeteistkümnenda sajandi alguses kirjeldas teine Itaalia teadlane Faust Verancino Leonardo Da Vinci leiutisega sarnast aparaati inimese langetamiseks ja juhtis tähelepanu sellele, et purje suurus sõltub inimese gravitatsioonist. Esimest korda kasutas prantslane Laven sarnast kujundust seitsmeteistkümnenda sajandi kahekümnendatel. Olles kindluses vangis, otsustas ta põgeneda. Olles linadest telgi õmmelnud, kinnitas ta selle põhja vaalaluust ja köiest plaadid. Kokku viidud köitest kinni hoides hüppas ta linnuse müürilt alla voolavasse jõkke ja sulistas turvaliselt alla.
1777. aastal mõisteti surma teine prantslane Jean Doumier, kes pidi proovima professor Fontange’i lendavat mantlit. Edu korral lubati talle elu anda. Ta sooritas ka hüppe vangitorni katuselt ja jäi ellu.
Langevarjude praktiline kasutamine sai alguse õhupallilendude arendamisest. Esimese langevarju leiutas ja kasutas Louis Sebastian Lenormand. 1783. aastal tegi ta eduka katse - hüpata esimese korruse aknast, käes kaks 30 dm vihmavarju. läbimõõt, milles ribide otsad tõmmati köitega käepideme külge. Seejärel tegi ta koos abt Bertoloniga rea sarnaseid katseid erinevate loomadega.
Lenormandi arvutuste kohaselt piisaks 14 jala läbimõõduga vihmavarjust, et inimene saaks ohutult alla laskuda, kui ta koos vihmavarjuga ei kaaluks üle 200 naela. Detsembris 1783 viskas Lenormand tähetorni tornist samasuguse langevarju peale. Ta nimetas oma leiutist "langevarjuks" fr. - langevari. Kuigi selle disain ei leidnud praktilist rakendust õhupallikorvi külge kinnitamise ebamugavuse tõttu, kiitis ta selliste seadmete jaoks selle nime heaks.
Tolleaegsete langevarjude miinuseks oli varikatuse pidev kõikumine laskumisel. Selle probleemi lahendasid britid. . Cocking valmistas 1836. aastal koonusekujulise, otsaga allapoole pööratud ja kerge raamiga lõhkeva seadme; ta uskus, et sellise seadme puhul kukub otsa külge rippuv raskus seade alla ning koonuse õõnsustesse tekib harvenenud ruum, mis põhjustab selle alumisel ja ülemisel pinnal olulise rõhuerinevuse. langevari, mis aeglustaks selle kukkumist. Katse tulemuseks oli leiutaja surm liiga kiire kukkumise tõttu.
Teine teadlane Lalande soovitas teha õhu kupli alt välja pääsemiseks augu. Seda põhimõtet kasutatakse tänapäeval paljudes langevarjusüsteemides.
20. sajandil hakkas lennundus kiiresti arenema. Pilootide päästmiseks oli vaja langevarju. Eelmise disainiga langevarjud olid mahukad ja neid ei saanud lennunduses kasutada. Lendurite jaoks mõeldud spetsiaalse langevarju lõi vene leiutaja Gleb Evgenievich Kotelnikov. 1911. aastal registreeris ta oma leiutise – tasuta seljakoti langevarju. Langevari oli ümara kujuga, mahtus vedrustussüsteemi abil piloodil asuvasse metallkotti. Koti allosas kupli all olid vedrud, mis paiskasid kupli õhuvoolu pärast seda, kui hüppaja tõmbas tõmberõnga välja. Seejärel asendati kõva kott pehme vastu ja selle põhja ilmusid kärjed troppide paigaldamiseks. Seda päästelangevarju disaini kasutatakse tänapäevalgi.
1919. aastal töötas Leslie Irwin välja langevarju, mis mahtus seljakotti. Tema idee viis ellu ka G.E. Kotelnikov, kes töötas välja veel 2 erineva alusega aparaadi mudelit.
Pärast revolutsiooni jätkas Kotelnikov Nõukogude lennunduse langevarjude kallal töötamist. Esmakordselt NSV Liidus kasutas katsepiloot M.M. päästelangevarju. Gromov. See juhtus 23. juunil 1927 Khodynka lennuväljal. Ta pani auto meelega pöörlema, ei saanud tiirutusest välja ja lahkus lennukist 600 m kõrgusel. Teadaolevalt kasutati Ameerika firma puhtast siidist valmistatud langevarju. Seejärel autasustati kõiki selle ettevõtte langevarjude abil põgenenud lendureid eristusmärgiga - väikese kuldse siidiussi kujukesega.
Samal aastal päästsid langevarjud veel kahe katselenduri V. Pisarenko ja B. Buchholzi elu. Peagi ilmus lennunduses eriteenistus, mis tagas lenduvate pilootide päästmise. Selle korraldaja oli L. G. Minov. 1929. aastal sõitis ta Ameerikasse, et tutvuda langevarjupäästeteenistuse tööga. Seal sooritas ta mitu langevarjuhüpet. Naastes juhtis ta esimesi treeninghüppeid Nõukogude Liidu lennunduses.
Lennuki kiiruse tõus on muutnud lendamise ohtlikumaks. Seetõttu hakkasid järk-järgult tekkima langevarjudega väljutussüsteemid. Esimest korda katsetas neid 1947. aastal G. Kondratov.
Samuti loodi mitu disainibürood, mis disainisid langevarjud. Lühikese ajaga loodi mitu uut langevarjusüsteemi, mis võimaldasid alustada pilootide väljaõpet langevarju tehnikas. Ja 26. juulil 1930 sooritas Minovi juhitud sõjaväelendude rühm esimest korda hüppeid mitmekohaliselt lennukilt. Seda päeva peetakse NSV Liidus langevarjuhüppe massilise arengu alguseks.
1936. aastal leiutasid vennad Doroninid maailma esimese seadme langevarju automaatseks avamiseks. See seade on langevarjuhüppes teinud tõelise revolutsiooni. Nende seadmetega võisid langevarjurid kõige raskemates ilmastikutingimustes hüpata mis tahes kõrguselt.
Praegu kasutatakse elektroonikaseadmeid langevarjurite ülesannete hõlbustamiseks ja nende elude kindlustamiseks. Langevarjud on muutunud väga populaarseks. Langevarju on mitut tüüpi: stabiliseerivad, pidurdavad, lasti-, pääste-, sõjaväe-, spordi- jne.
Spordist pärit ümarad ja ovaalsed kuplid asendasid järk-järgult uue põlvkonna kuplid. Need on tiiva tüüpi kuplid, mis ilmusid esmakordselt 70ndatel, neil on hea manööverdusvõime ja stabiilsus. Kaasaegsed langevarjud arendavad horisontaalset kiirust kuni 20-27 m / s kaaluga vaid paar kg ja pindala kuni 16 ruutmeetrit. Nendel varikatustel puuduvad stabiliseerivad langevarjud ja need on mõeldud kogenumatele sportlastele.
Tänapäeval on langevarjude tähtsust raske üle hinnata. Neid kasutatakse ka pilootide, reisijate turvalisuse tagamiseks ning meelelahutusürituste korraldamiseks ja iseseisvateks hüpeteks. Langevarjud on muutunud palju töökindlamaks ja vastupidavamaks. Nende toimimise katkestused on peaaegu võimatud.
Viimasel ajal on mind üha enam kummitanud mõte, et tore oleks langevarjuga hüpata. Kuid enne erikursuste läbimist ja õige hüppe tehnika õppimist otsustasin ise pisut uurida langevarju ajaloo ja selle looja kohta.
Kes lõi langevarju
Nagu ma teada sain, on langevari peaaegu vanim leiutis võrreldes auto, lennuki ja laevaga. Esiteks Langevarjusid mainitakse Leonardo da Vinci kirjutistes.. Ta kirjeldas langevarju kui pikka riidetükki, mis peaks inimese kohal hõljuma, kandma tema raskust ja olema 12 inimese küünart pikk (mõlemal küljel). Leonardo Da Vinci väitis, et sellise seadme abil on kõrguselt laskumine täiesti ohutu.
Muidugi oli ka teisi teadlasi ja lihtsalt inimesi, kes üritasid luua midagi, mis nägi välja nagu langevarju. Aga lihtsalt normaalne Vene mees suutis leiutada ja luua langevari, mida inimesed üle maailma siiani kasutavad. Selle leiutaja nimi Kotelnikov Gleb Jevgenievitš. Pärast tema elulugu lugedes sain teada, et kogu oma elu huvitas teda lennundus, lennukid, ta unistas alati millegi ebatavalise leiutamisest ja kujundamisest.
Pärast seda, kui Gleb Kotelnikov nägi ühe Vene piloodi traagilist surma, mis juhtus lennuki rikke tõttu, otsustas ta, et peab lihtsalt leiutama asja, mis päästaks meie piloodid. Pärast seda ta muutis tema korteri täieõiguslikuks töökojaks ja asus välja töötama langevarju. Pärast aastatepikkust tööd lõpuks Gleb Kotelnikov lõi täiusliku langevarju(nagu me seda täna teame) ja patenteeris oma leiutise Prantsusmaal 1912. aastal.
Takistused Gleb Kotelnikovi elus
Nüüd, kui sa loed Gleb Kotelnikovi elulugu ja langevarju enda leiutamise ajalugu, võib tunduda, et see kõik juhtus ühe võluvitsa lainega. Kuid sellegipoolest oli kõik palju keerulisem, vähemalt Gleb Kotelnikovi jaoks.
Nagu näete, väljend "kõik geniaalne on lihtne" selle juhtumi jaoks vaevalt sobib.
Meie kõrvadele tuttav sõna “langevari” tõlge tähendab: kreeka sõna “vastu” ja prantsuskeelset sõna “langemine”, para + renn = langevari.
Veel 13. sajandil kirjutas kuulus Roger Bacon oma essees võimalusest nõgusa pinna abil õhule toetuda.
1485. aastal lõi kuulus itaalia kunstnik ja leiutaja Leonardo da Vinci kõige lihtsama langevarju visandi. Leonardo kirjutab: "Kui mees võtab lõuendist venitatud kupli, mille kumbki külg on kaksteist küünart lai ja kaksteist küünart kõrge, võib ta end ohutult visata igalt kõrguselt ...
Inimene liigub paremale, kui ta painutab paremat kätt ja sirutab vasakut; ja liigub seejärel käte asendi muutmisel paremalt vasakule. Ise ta aga oma leiutist katsetada ei julgenud. Projekt jäi realiseerimata.
1595. aastal avaldas Veneetsia insener Fausto Veranzio esimesena oma langevarju kavandi. Raamatu "Uued masinad" lehekülgedel kujutas ta üle raami venitatud ruudukujulist lõuenditükki, mille nurkadesse seoti köied, mis omakorda kinnitati langevarjuri külge. 1617. aastal tegi Fausto Veranzio hüppe üsna suurelt kõrguselt.
Horvaatia teadlane (ja samal ajal ka preester) Fauste Vrancice kogus kuulsust langevarju leiutamisega. 1597. aastal hüppas piiskop F. Vrancic koos suure rahvahulgaga Bratislavas 87-meetrisest kellatornist turuväljakule langevarju kupli alla - kuuemeetrine ruudukujuline kangatükk, mis oli üle puitraami venitatud. See hüpe kanti ametlikult dokumentidesse, kus F. Vrancicet nimetati "lendavaks meheks". Selliseid hüppeid tegi ta hiljem rohkem kui korra.
Üks vendadest Montgolfieridest katsetas 1777. aastal tema leiutatud langevarju 6 aastat enne oma esimese õhupalli lendu. Ta konstrueeris hüppeaparaadi ja katsetas seda kõrge aida katuselt alla hüpates.
Hiljem aga asus esimesel langevarju katsel, mille viisid läbi vennad Montgolfierid õhupallilt, mehe asemele lammas, kes katse tulemusena vigastusi ei saanud.
1777. aastal leiutas Pariisi professor Defontage "lendava mantli" - omamoodi langevarju ja pöördus võimude poole palvega anda talle kohtuprotsessideks surma mõistetud kurjategija. "Lendava mantliga" hüpanud röövel jäi ellu!
Prantsuse füüsik Louis Sebastian Lenormont valmistas langevarju koonusekujulise kupli kujul. Lenormandi langevari õmmeldi linasest ja õhu läbilaskvuse vähendamiseks kaeti seest paberiga. Mitukümmend õhukest tropi koondus vitstest punutud istmele. Lenormont tegi oma esimese hüppe 1783. aasta detsembris Montpellieri observatooriumi rõdult.
1785. aastal katsetati õhupalliga 300 meetri kõrguselt lennates prantslase Jean-Pierre Blanchardi langevarju, kes valmistas siidist esimese avamislangevarju. Enne seda olid kõik langevarjud jäiga raamiga. Ta soovis minimeerida ohtu langevarjurite katsetaja elule, mistõttu sai koerast esimene katsetaja. Loom maandus ohutult! 1793. aastal julges Blanchard ise hüpata.
1797. aastal katsetati Pariisis langevarju. Vennad Garnerinid tõusid tuhandepealise rahvahulga ees õhupalliga 1 km kõrgusele. Vanem vend Andre-Jacques pidi hüppama langevarjuga - kaheksameetrise "vihmavarjuga", mis lõppes väikese korviga. Langevari hõljus kaootiliselt, sest. neid ei saanud kontrollida. Hüpe lõppes jala väljaväänamisega. Kaks aastat pärast esimest hüpet tõstis Garnerin õhku õhupalli, mille gondlis oli tema naine, kes valmistus langevarjuga hüppama. Maandumine õnnestus ja Madame Jeanne-Genevieve Garnerinist sai esimene langevarjuhüppaja maailmas. Mõne aja pärast sooritas langevarjuhüppe ka nende tütar Eliza Garnerin. Vennad Garnerinid reisisid näidishüpetega mööda Euroopat. 1802. aastal püstitas André-Jacques Londonis 2,5 km kõrguselt hüpates maailmarekordi. 1803. aastal tõusis Venemaal Peterburis, kuhu vennad lendudega saabusid, Garnerini õhupall Vassiljevski saarelt, lendas üle linna ja uppus Malaja Okhta metsas. Andre-Jacques Garnerin suri teise langevarjumudeli katsetamisel.
1885. aastal tuli Venemaale tsirkusetrikiga "Õhukuningas" prantslane Charles Leroux, kes demonstreeris hüppeid 500 meetri kõrguselt. Leroux' langevari nägi välja nagu suur vihmavari, mis koosnes 12 kiilust. Kõik kiilud olid kinnitatud langevarjuril kantud vööga troppidega. Langevari kinnitati vedruga nöörile õhupalli küljele. Niipea kui inimene hüppas, vabastati vedru ja langevari eraldati kuulist. Charles Leroux suri langevarjuhüppes.
Ameeriklane Erwin Baldwin hüppas 1880. aastal õhupallilt langevarjuga. Tema langevari avanes automaatselt. Nööride ülemise sõlme külge seoti nöör, mille teine ots kinnitati õhupalli korvi külge. Kui langevarjur õhupallist eraldus, katkes nöör tema raskuse all, raamita riidest kuppel venis kukkumisest välja, täitus õhuga ja avanes. Selline langevarju automaatse avanemise tööpõhimõte on säilinud tänapäevani.
Charles Broadwick leiutas langevarjupaki 1901. aastal. Enne seda riputati kõik langevarjud õhupalli sisse venitatult välja.
Leo Stevens leiutas tõmberõnga 1908. aastal.
Pariisi rätsep F. Reichelt konstrueeris langevarju ülikonna kujul ja sai 1910. aasta juulis sellele patendi. Kuppel asetati lenduri kere ümber arvukate voldidena ja selle kogu pidurdusala oli umbes kümme ruutmeetrit. . Veebruaris 1912 tegi leiutaja hüppe Eiffeli tornist, langevari ei avanenud ja Reichelt suri.
Alates 1909. aastast töötas G. Wasser Prantsusmaal lennulangevarju loomise kallal. Tema langevari oli suur kudumisvardadega vihmavari. Wasser tahtis selle paigutada lennuki kerele, piloodi taha. Õnnetuse korral oleks tulnud langevari vabastada ja õhuga täidetud vihmavari pidi piloodi lennukist välja tõmbama.
Kuid veelgi huvitavama langevarju kujunduse pakkus välja ameeriklane A. K. Ulmer 1910. aastal. Selle kergest kangast valmistatud kuppel sobis lenduri peakattega – mütsi – mütsiga. Vajadusel pidi piloot mütsi maha laskma, õhuvool "söövitas kupli välja" ja siis selle kiiresti täis. Praktikas seda langevarju aga ei kasutatud.
Katsete käigus selgusid raamiga ehk jäiga langevarju peamised puudused: varikatus oli kogukas, langevarjur keerles palju õhus. Nende nähtuste kõrvaldamiseks sidusid leiutajad langevarju kupli külge purjed ja bambusest tugipostid, kinnitasid spetsiaalsed klapid ja kinnitasid tiivad. Siis aga selgus, et otstarbekam on kupli keskele auk teha ning raamist ja mahukatest vahetükkidest loobuda. Nende rolli täidab regulaarselt vastutulev õhuvool. Langevarju disain on muutunud palju töökindlamaks. Esmalt kinnitati langevarjukuppel poolavatud kujul õhupalli külge. Kuid selline langevari ei sobinud lennukist hüppamiseks. Vene leiutaja G.E. leidis väljapääsu. Kotelnikov.
1911. aastal kirjutas Kiievi sõjakooli lõpetanud, kuid elukutselt näitleja GE Kotelnikov, keda tabas Vene lenduri L. Matsijevitši surm lennuõnnetuse tagajärjel: "Pikk ja leinav kuulsusrikaste ohvrite sünoodia. ajendas mind leiutama väga lihtsa ja kasuliku seadme, et vältida õnnetuse korral surma. Kotelnikov leiutas seljakoti langevarju, mille kontseptsioon on püsinud muutumatuna tänapäevani.
Langevari oli ümara kujuga ja mahtus metallkotti. Koti allosas kupli all olid vedrud, mis paiskasid kupli välja, kui hüppaja tõmbas tõmberõnga välja. Seejärel asendati kõva kott pehme vastu ja selle põhja ilmusid kärjed troppide paigaldamiseks.
Langevarjumudelit katsetati korduvalt edukalt nuku peal, kuid unustati... 1912. aastal õnnestus Kotelnikovil saada Prantsusmaal oma leiutisele patent. Alles Esimese maailmasõja algusega meenus langevari. Kotelnikov pakkus sõjaväeosakonda oma langevarju. Kuid temast keelduti, kuna oli arvamus langevarjude kahjulikkuse kohta lennunduses: piloodid põgenevad vähimagi ohu korral langevarjudega, pakkudes lennukit surma. Hiljem, juba Nõukogude võimu all, G.E. Kotelnikov täiustas langevarju.
Esimese hüppe lennukilt sooritas 1912. aastal Ameerikas San Louisi linnas kapten Berry.
1919. aastal pakkus insener Irwin USA-s välja seljakoti langevarju, mis töötas samadel põhimõtetel nagu Kotelnikovi oma. USA-s läks asi kiiremini ja alates 1924. aastast hakkasid kõik USA sõjaväelendurid korraldusel langevarjudega lendama. Ja alates 1924. aastast on langevari muutunud USA sõjaväelendurite kohustuslikuks tarvikuks.
1936. aastal leiutasid vennad Doroninid maailma esimese seadme langevarju automaatseks avamiseks. Nende seadmetega võisid langevarjurid kõige raskemates ilmastikutingimustes hüpata mis tahes kõrguselt.
Langevarjud on muutunud väga populaarseks. Aja jooksul kujundati erinevat tüüpi langevarjud: stabiliseerivad, pidurdavad, lasti-, pääste-, sõjaväe-, spordi-. Kümmekond aastat, 20. sajandi 30. kuni 40. aastani, meisterdati langevarjuhüppes kõrgusi 80 kuni 12 000 meetrit. Maailmarekordiomanikud hüppasid enam kui 10 km kõrguselt.
1949. aastal sooritasid esimese langevarjuhüppe põhjapoolusele V. Volovitš ja A. Medvedev.
2005 – D. Ovodenko ja I. Kalinin sooritasid maailma esimesed hüpped põhja poole. Langevarjuga pulk monoski peal 3000 meetri kõrguselt. Maailmameistrivõistlused kanti Guinnessi rekordite raamatusse.
1951. aastal peeti Jugoslaavias esimene langevarjuhüppamise maailmameistrivõistlus.
Kas stratosfäärist on võimalik langevarju hüpata? -
20. sajandi 70ndatel asendasid spordist pärit ümarad ja ovaalsed kuplid järk-järgult uue põlvkonna kuplid. Need on tiiva tüüpi kuplid, neil on hea manööverdusvõime ja stabiilsus.
Langevarju, mille põhieesmärk on atmosfääritakistusest tingitud pidurdamisega objekti kõrguselt alla lasta, kasutatakse praegu näiteks läbisõidu vähendamiseks kiirlennukite maandumisel ja võidusõiduautode pidurdamisel.
Kaasaegsetel allveelaevadel toimunud õnnetuse ajal kasutavad töötajad individuaalseks tõusmiseks umbes saja meetri sügavuselt kahte päästevarustust erinevatest sõjaväeharudest. See on hingamisaparaat ja langevari, mis tõstmisel aeglustub.
Leiutatud on individuaalne seade suusataja tõstmiseks mäenõlvadest üles. Mahub kergesti seljakotti. See on langevari! Seega, ülesmäge minekuks pole vaja muud kui suuski, tuult ja langevarju!
HUVITAV!
Teadaolevalt on rabast ise pea võimatu välja tulla. Kord, Teise maailmasõja ajal, sattus Saksa ohvitser G. Graf, olles ramminud Ameerika hävitajat, sohu. Ta meenutas seda järgmiselt: "Hingata polnud midagi, ma lämbusin, aga järsku tõmbas mingi koletu jõud mu surma käte vahelt välja ja tiris suure kiirusega mööda maapinda. Teadvuse kaotades näen minu ees hiiglaslik ... täispuhutud minu langevarju kuppel " Selgub, et krahv maandus langevarjule rabas ja tänu sel päeval puhunud tugevale tuulele tõmbas langevari ta rabast välja.
Must huumor: pärast seda, kui langevarjur on rõnga tõmmanud, peab ta kindlaks tegema, kas peamine varikatus on avanenud. Juhendajad ütlevad selle kohta: “Kui sa ei saa aru, mis toimub, sa ei näe, kas kuppel on lahti või mitte, tuleb lihtsalt sülitada maa peale ... ja teha sülje liikumise järgi kindlaks, kas kuppel on avanenud. Kuna kui sülg alla lendab, on kõik korras ja kui üles - peate avama varulangevari.
1 ruut m moodne langevarjukangas kaalub vaid umbes 32 g!
Iidsed ülestähendused annavad tunnistust inimeste katsetest laskuda tornidest, puudelt ja kividest erinevate vihmavarju meenutavate seadmete abil alla. Kahjuks lõppesid sellised katsed vigastustega ja mõnikord isegi surmaga. Kuid unistus taeva vallutamisest kummitas inimest või kui mitte lennata, siis vähemalt mitte nii kiiresti kukkuda ...
Esimesed teoreetikud
XIII sajandil kirjutas inglise filosoof ja testija Roger Bacon oma töödes võimalusest toetuda nõgusa pinna kasutamisel õhule. Kuid langevarju loomise idee pärines Leonardo da Vincilt, tema töödes - 1495 - mainitakse võimalust ohutuks kõrguselt laskumiseks.
1843. aastast pärinevatel joonistel on kujutatud tulevase taevakupli püramiidstruktuur. Leonardo da Vinci kirjutas: "Kui inimesel on tärgeldatud linasest telk, mille laius on 12 küünart ja kõrgus 12 küünart, siis võib ta end igalt kõrguselt ilma ennast ohustamata heita." Seega oleks Leonardo arvutuste kohaselt langevarju pindala pidanud olema 60 m² – see näitaja on tänapäevastele standarditele üsna lähedane.
Itaallane oma ideed siiski ellu ei viinud: tollal ei leidnud aristokraadid ja teised playboy’d mõnu telgiga selja taga kividelt kuristikku hüppamisest, eelistasid sõda. Ja langevarju joonised lebasid Itaalia raamatukogude tolmustel riiulitel. Teine teoreetik, kes arendas idee telkide ja kuplite all lendamisest, oli väga kõneka nimega itaallane Faust Verancino, kes kirjeldas üksikasjalikult oma kuulsa kaasmaalase leiutisega sarnast aparaati. Oma töös selgitas ta, et kupli maht peaks olema korrelatsioonis hüppaja raskusega. Selle arendamist ei vajanud aga keegi pikka aega.
200 aasta pärast ilmusid esimesed inimesed, kes tahtsid tornist või kaljult alla hüpata ja samal ajal ellu jääda. Kuid on võimatu täpselt öelda, kes langevarju leiutas, liiga paljud väidavad autorsust. Siin on itaallased ja tšehhid koos ungarlastega. Ajalugu eelistab aga prantslast Louis Lenormandiks nimetada.
Kindlalt on teada, et langevarjule andis oma nime prantslane Louis Sebastian Lenormand, teda peetakse ka tänapäeva mõistes langevarju ametlikuks leiutajaks. Meeleheitel leiutaja tegi oma esimese hüppe 26. detsembril 1783. aastal. Lenormand hüppas Montpellier' linna observatooriumi tornist, millest annab tunnistust tolleaegne gravüür. Ta andis leiutisele kaasaegse nime, mille etümoloogia on äärmiselt lihtne: "para" tähendab "vastu" ja "shute" tähendab "kukkumist".
Esimesena katsetas Leonardo leiutist prantslane Laven 17. sajandi alguses. Teda ei liigutanud mitte adrenaliinijanu, vaid vabadusjanu – ta oli ühe vallutamatu Prantsusmaa kindluse vang ja otsustas põgeneda. Olles õmmelnud linadest langevarju, täiendanud kujundust vaalaluu ja köitega, hüppas hulljulge kindlusemüürilt alla jõkke ja sulistas üsna edukalt alla ning lõpetas põgenemise.
Järgmisel korral teeb prototüüp langevarjuga hüppe surma mõistetud Jean Doumier: hukkamisena pidi katsetama uut leiutist, professor Fontange’i lendavat kuube. Kõrgest tornist hüpates jäi Jean ellu ning preemiaks anti talle elu ja vabadus.
Siis andis õhupallimood tõuke langevarjude uuele arendusringile, sest nüüd oli, kust kukkuda. Just siin ilmus meie poolt juba mainitud Lenormand, kes tegi oma ajaloolise, disainilt väga tänapäevast meenutava langevarjuhüppe. Lenormand alustas esimeselt korruselt ohutu hüppekatse ja kahe lahtise vihmavarjuga, seejärel lasi erinevatel esemetel ja loomadel langevarjuga lennata.
Kuid langevarjud jällegi praktilist rakendust ei leidnud – neid oli õhupallide korvide külge kinnitada täiesti ebamugav. Jah, ja neil oli märkimisväärne puudus: kui langevari alla lasti, kõikus kuppel tugevalt. Britid said sellega hakkama alles 19. sajandil: nad leidsid katseliselt, et langevari peaks olema koonuse kujuga, mille õõnsustesse moodustub hõrenenud õhu ruum ja mille erinevus on surve langevarjule ülevalt ja alt, aeglustub selle kukkumine oluliselt. Tõsi, selle avastuse teinud teadlane Cocking kukkus oma langevarjuga surnuks. Siis mõtles teine inglane - Lalande - teha langevarju kuplisse väikese augu tagurpidi õhuvoolu jaoks, mis vähendaks rõhuvahet ja päästaks langevarjuri elu. Paljud kaasaegsed langevarjusüsteemid kasutavad seda auku tänapäevalgi.
Langevarjude vajadus lennunduses
20. sajandil hakkas lennundus kiiresti arenema ja langevari muutus elutähtsaks. Kuid tol ajal eksisteerinud langevarjud olid tarbetult kohmakad ja lennukitesse need lihtsalt ei mahtunud. Esimese lennunduse langevarju lõi meie kaasmaalane Gleb Evgenievich Kotelnikov.
Uue langevarju kuppel oli ümmargune ja see kinnitati piloodi külge spetsiaalses raudkonteineris. Konteineri põhjas olid vedrud, mis lükkasid vajadusel langevarju välja. Mehhanismi rakendamiseks, nagu praegu, kasutatakse rõngast. Varsti registreeris Kotelnikov oma leiutise ja nimetas seda "tasuta seljakoti langevarjuks". Peagi asendati metallkott pehme kotiga. Nii sündis kaasaegne langevari.
Algselt olid langevarjud mõeldud inimeste pehmeks maandumiseks. Tänapäeval kasutatakse inim- või maandumisvarjureid õhudessandumiseks, inimeste päästmiseks ja spordivarustusena langevarjuhüppes.
Kauba langevarju kasutatakse sõidukite ja lasti maandamiseks. Raske varustuse maandumiseks saab kasutada mitut neist langevarjudest korraga. Lennuki päästesüsteemid on nende variant, millega on varustatud paljud kerged lennukid. Süsteem koosneb langevarjust ja sundtõmbevõimenditest (ballistilistest, raketi- või pürotehnilistest).
Ohtliku olukorra tekkides aktiveerib piloot päästesüsteemi ja kogu lennuk maandub langevarjule. Päästesüsteemid on pälvinud palju kriitikat.
Pidurilangevarju kasutatakse sõja- ja transpordilennukite peatumisteekonna lühendamiseks, võidusõidus autode peatamiseks. Näiteks Tu-104 ja Tu-134 varasemad versioonid olid varustatud pidurduslangevarjudega.
Väikesed stabiliseerivad langevarjud (need toimivad ka väljalaskevarjudena) kasutatakse keha asendi stabiliseerimiseks vaba langemise ajal.
Tihti kasutatakse langevarjusid kosmoselaevade kiiruse vähendamiseks taevakehale maandumisel, samal ajal läbi atmosfääri liikudes. Kosmoselaevade langevarjudel on kõige laiem kasutusala (suured kiirused, kõrged või madalad temperatuurid).
Lisaks Maa atmosfäärile kasutati langevarjude abil sondide maandumiseks Veenusele, Marsile, Jupiterile, Saturni kuule Titaanile. Langevarju kasutamiseks peab planeedil või satelliidil olema atmosfäär. Teiste planeetide atmosfäär erinevad omaduste poolest Maa omast, näiteks Marsi atmosfäär on väga haruldane ning lõplik aeglustus toimub tavaliselt rakettmootorite või turvapatjade abil.
Langevarjud võivad olla erineva kujuga. Lisaks tavalistele ümmargustele langevarjudele, mida kasutatakse lasti ja inimeste pehmeks maandumiseks, on ümmargused sissetõmmatud ülaosaga langevarjud, Rogallo tiiva kujul, lintlangevarjud ülehelikiiruse jaoks, parafoil - tiivad ristkülik ja ellips ning paljud teised.
Renessansiajastu mitmekülgseim geenius Leonardo da Vinci on enim meeles maalide "Madame Lisa del Giocondo portree" ja "Püha õhtusöök" loojana. Kuid peaaegu samavõrra on ta tuntud oma mitmekülgsuse poolest, kuna talle meeldisid arhitektuur, skulptuur, muusika, masinaehitus, geoloogia, hüdraulika ja sõjakunst ning ainult vabal ajal lubas ta tegeleda kujunduse visandite loomisega. langevarjud ja lennukid (helikopterid). Samuti kujutas ta paberil inimkeha, uurides selle anatoomiat, mille jooniseid hinnatakse tänapäevalgi.
Da Vinci langevarju eskiis
See artikkel keskendub langevarju leiutamise ajaloole ja Leonardo da Vinci "universaalset meest" mainiti eespool põhjusega.
Kõige esimene langevari: kes selle leiutas
"Hallid" oletused
Paljud usuvad, et kõige varasemad visandid langevarjudest leiti Hiina kroonikatest 20 sajandit tagasi. Samuti on andmeid, et 9. sajandil olid Abbas ibn Firnas ja Ali Ben Isa langevarju esimeste versioonide loojad, mida John H. Leenhard kirjeldas hiljem kui "suurt langevat tiibadega mantlit".
Kooniline langevari (koonusekujuline langevarjuvarju) ilmus itaalia käsikirjadesse esmakordselt 1470. aastal, arvati pisut varem kui Leonardo da Vinci sarnase disainiga langevarjud. See pidi toimima evakuatsiooniseadmena, mis võimaldaks inimestel tulekahju korral hoonetest välja hüpata. Kuid puuduvad tõendid selle kohta, et neid kasutati ettenähtud otstarbel.
Kas Leonardo on "isa"?
Meie aja teadlased usuvad, et maailma esimese langevarju (koonusekujuline) visandas ja esitles Leonardo da Vinci 15. sajandil. Selle konstruktsioon koosnes pitseeritud (vaiguga immutatud) linasest riidest, mis hoidis umbes 7 meetri pikkust puitpüramiidi allapandavat skeletti. Algse joonise lõi kunstnik 1483. aastal oma märkmikusse, kus on kirjas: "Kui inimesele antakse 11 meetri pikkune linase riidetükk, mille mõlemal küljel on 11 meetrit ja kõrgus 11 meetrit, on ta võimeline hüppama suur kõrgus maapinnast ilma vigastusteta."
Leonardo langevarju mudel, mis põhineb 1483. aasta visanditel ja on kujutatud tema märkmiku veeris. Originaaljoonistust hoitakse Milano Ambrosiani raamatukogus.
Teisipäeval, 27. juunil 2000 teatas dr Damian Carrington (BBC News Online'ist), et Leonardoda Vinci oli tõepoolest see, kes üle 500 aasta tagasi langevarju esmakordselt visandas ja modelleeris.
Töötava langevarju loojad
Horvaatia
On oletatud, et esimese (töötava) langevarju leiutaja on Faust Vrancic Horvaatiast (1595). Kakskümmend aastat hiljem katsetas ta oma loomingut Veneetsia tornist lennates, väites, et on esimene langevarjuhüppaja.
Prantsusmaa
Prantsusmaal väitis ka õhupallimees Jean-Pierre Blanchard, et lõi 1785. aastal esimese langevarju. Ja Jacques Garnerin tegi 12 aastat hiljem eduka hüppe õhupallilt, mis lendas 920 m kõrgusel.Arvatakse, et see oli esimene langevarjuhüpe ajaloos.
Seljakoti varustus
1887. aastal leiutas kapten Thomas Baldwin seljakoti rakmed ning 1890. aastal lõid Pavel Letterman ja Katchen Palus pandlaga reguleeritava langevarju, mis volditi seljakotiks ja avanes õhus. See oli esimene seljakoti langevari.
Esimene inimene, kes revolutsioonijärgsetel aastatel NSV Liidus langevarjude täiustamisega tegeles, oli Jevgenjevitš Kotelnikov, kes sai langevarjupaki patendi. Tema disainilahendused olid esimesed, mida lennunduses kasutati. Kuid prints Aleksander Mihhailovitši resolutsioon rääkis langevarjude kasutusest lendurite jaoks, kuna nad olid varustatud pehme kotiga, lennukist välja hüpates autot ei päästnud, kuid "autod on kallimad kui inimesed".
1891. aastal ilmus Venemaale terve perekond langevarjureid, kellest üks Jozef Drevnitski enne Esimest maailmasõda, 1910. aastal, sooritas hüppe Peterburis.
