Õlg. Raja Õlad tööl rajal

Ühekordne alkoholiseerimine

Maanteed on iga riigi vereringesüsteem ja paljud Venemaa autojuhid ei kõhkle sealt läbi võltsitud ja muid ebaseaduslikke kaupu, sealhulgas võltsitud alkohoolseid jooke ja narkootikume.

Alkoholitootjate liit usub, et surrogaatalkoholi osakaal poelettidel ulatub 50%-ni. Märkimisväärse osa sellest alkoholist veavad autojuhid võltsitud dokumentide all, millest nad on hästi teadlikud.

Raskeveokite populaarsuse põhjus salakaubaveoskeemide elluviimisel on mõistetav. Föderaalmaanteedel puudub selline tõhustatud kontroll nagu Venemaa Raudtee laadimisjaamades ja veokite suure arvu tõttu pole õiguskaitseasutustel lihtsalt piisavalt inimesi ja ressursse, et kõiki kontrollida (kuidas nad veokeid täpselt kontrollivad, teeme seda ütlen sulle hiljem). Veoautojuhid veavad võltsitud aktsiisidega kaupu miljardite rublade väärtuses, peegeldamata liiga palju omaenda kaasmaalaste massilist surma madala kvaliteediga alkohoolsete jookide tõttu.

Rekkamehi, kellel on hektoliitrid põletatud viskit, viina ja muid kangeid alkohoolseid jooke, tabatakse nii sageli, et piirkondlikud uudistekanalid on täis asjakohaseid pealkirju. Raskeid narkootikume veetakse võrdselt muljetavaldavates kogustes.

Uus-Moskvas peeti kinni 10 võltsalkoholiga veoautot. Politsei leidis ja arestis üle 200 tuhande pudeli surrogaatalkoholi mahuga 0,5 ja 0,7 liitrit. >>>

Donil peeti kinni veoauto, mis vedas 22 tuhat pudelit võltsitud viina. Inspektorid peatasid M-4 Doni föderaalmaantee 856. kilomeetril veoauto DAF. >>>

Kamõšini politsei leidis vagunist koos imikutoiduga 20 tonni võltsviina. Eksperdid tuvastasid, et pudelite aktsiisimärgid osutusid võltsiks. >>>

Rekkamees tõi Kõrgõzstanist Tšeljabinski oblasti kaudu Venemaale 60 kg heroiini. Veokijuht tunnistati süüdi narkosmugeldamises ja karistati 19-aastase vangistusega. Kohtualune tunnistas oma süüd osaliselt, öeldes, et väidetavalt ei teadnud ta heroiini peidikutest. >>>

Novosibirskis peeti kinni kaks rekkameest - nad vedasid veoauto KamAZ kere all peidetud õõnsustes umbes 80 kg heroiini ja 27,5 kg hašišit. Dokumentide järgi saabusid Novosibirski oblastisse viinamarju müüma kaugmaa narkokullerid. >>>

Automõrvarid

Suured veoautojuhid ei saa kiidelda distsipliini ja liiklusreeglite järgimisega. Iga vene autohuviline Kamtšatkast Kaliningradini võib rääkida kümnetest veoautojuhtide tehtud hädaolukordadest, mis võivad lõppeda kurvalt või viia teistele liiklejatele traagiliselt.

Liikluspolitsei andmetel on viimase kolme aastaga raskeveokitega juhtunud õnnetuste arv kasvanud 17,7%. 2014. aastal juhtus veoautojuhtide poolt toime pandud liiklusrikkumiste tõttu 10 256 õnnetust. Selle tulemusena on meil tegemist numbritega, mis on rohkem nagu uudised Süüriast – üle kahe tuhande hukkunu ja 12 tuhande vigastatuid juhte ja reisijaid.

Sõiduautode ülekaaluka arvu tõttu maanteedel läheb veoautoõnnetuste statistika üldmassis kaduma ega pälvi väärilist tähelepanu. Kuid võrreldamatute mõõtmete tõttu lõppeb õnnetus, kuhu ilmub suur veok, peaaegu alati reisijateveo surmaga.

Lisaks hoolimatule kergemeelsusele jäävad raskeveokijuhid sageli roolis magama, rammivad oma veoautodega autosid, põrutavad inimesi teepervel ja ülekäiguradadel. Rekkameeste kroonilised probleemid - kehv tervis, kontrollimatu mõnuainete kasutamine, pikkadest lendudest tingitud liigne väsimus, teiste ohutuse ja eluga mittearvestamine. Kuid millegipärast ei sunni nende endi elu ja ümberkaudsete liiklejate tervist ohustavad väljakannatamatud töötingimused raskeveokite juhte meeleavaldust korraldama.

Kõiki eelnimetatud probleeme üritati 2013. aastal radikaalselt lahendada, kohustades kõiki raskeveokijuhte paigaldama sõidumeerikuid (juhtide töö- ja puhkeaegu salvestavad seadmed). Venemaa Siseministeeriumi Riikliku Liiklusinspektsiooni andmetel koostati 2014. aastal sõidumeerikute puudumise või ebaõige kasutamise kohta üle 170 tuhande protokolli.

Daimleri andmetel põhjustavad 90% veoautoõnnetustest autojuhid ja 12% õnnetuste puhul mängib rolli rekkameeste väsimus. 2014. aastal rikkusid veoautojuhid liikluseeskirju 2 910 077 korral, millest 19 368 korral puudus seda tüüpi sõidukite juhtimisõigus üldse.

Videomakk filmis, kuidas veoauto Kaasanis pensionäri lömastas. >>>

Novosibirski lähedal maanteel M-51 korraldas rekkamees kohutava õnnetuse, milles hukkus kolm töölist. >>>

Krasnodari territooriumil rammis MAN roolis magama jäänud juht kahte autot, hukkus kolm inimest. >>>

Purjus veoautojuht lohises mööda teed ja vigastas Krasnojarskis viit pargitud sõiduautot. Juht ei osanud oma tegusid selgitada – avanud kabiiniukse, kukkus ta pikali ega tulnud pikka aega mõistusele. >>>

Kohutav liiklusõnnetus Tatarstanis - maanteel M-7 kukkus üle silla sõitnud veok 30 meetri kõrguselt Vjatka jõkke. Õnnetuse tagajärjel suri mees kohapeal. >>>

Maanteel M-10 Tveri lähedal sõitis veoauto streikivate rekkameeste hulka, üks hukkus. >>>

Videomakk filmis, kuidas veoauto Kaasanis pensionäri lömastas. >>>

Novosibirski lähedal maanteel M-51 korraldas rekkamees kohutava õnnetuse, milles hukkus kolm töölist. >>>

Krasnodari territooriumil rammis MAN roolis magama jäänud juht kahte autot, hukkus kolm inimest. >>>

Purjus veoautojuht lohises mööda teed ja vigastas Krasnojarskis viit pargitud sõiduautot. Juht ei osanud oma tegusid selgitada – avanud kabiiniukse, kukkus ta pikali ega tulnud pikka aega mõistusele. >>>

Kohutav liiklusõnnetus Tatarstanis - maanteel M-7 kukkus üle silla sõitnud veok 30 meetri kõrguselt Vjatka jõkke. Õnnetuse tagajärjel suri mees kohapeal. >>>

Maanteel M-10 Tveri lähedal sõitis veoauto streikivate rekkameeste hulka, üks hukkus. >>>

"Rekkameeste vennaskonnas" on omamoodi aukoodeks. Nagu uuringu tulemused näitavad, pole toetus ja vastastikune abi veokijuhtide jaoks kaugeltki tühjad sõnad.

Rohkem koormust - rohkem altkäemaksu

Reisil olev rekkamees on hoolimatute maanteepolitseinike jaoks kerge saak. Kuna paljude raskeveokite tehniline seisukord jätab soovida, on ülevaatajal alati milleski vigu leida. Olukorda raskendavad pidevad telgede ülekoormused ja piirkiiruse rikkumised, mille peale veokijuhid sageli pattu teevad.

Veokijuhid ei varja, et lahendavad oma probleeme maanteel eranditult "kohapeal", eelistades ametnikule altkäemaksu anda kui protokolli vormistada ja kõike seaduse järgi teha. Nii see süsteem töötas ja töötab edasi, mis ilmselt sobib kõigile, erinevalt autojuhtide uutest tasudest. Veoautojuhid suhtuvad tavapärastesse teedel toimuvatesse väljapressimisse väga alandlikult.

Vastavalt föderaalseadusele ulatub trahv juhi ülekoormamise eest 10 tuhande rublani (üle 50% ülekoormusega) ja juriidiliste isikute puhul 350 kuni 400 tuhandeni. Kaalukontrollipunkte peetakse tänapäeval rekkameeste peamiseks õudusunenäoks. Sellisest punktist ilma altkäemaksuta on peaaegu võimatu mööda minna. 2015. aastal kehtima hakanud uue seaduse järgi väljastatakse protokoll ja resolutsioon rikkumise tuvastamise kohas - kaalujälgimise punktis teeliiklusjärelevalve inspektori poolt. Varem koostas protokolle liikluspolitsei ning teejärelevalve selgitas välja vaid ülekoormamise faktid.

Autojuhtide-liikluspolitsei altkäemaks jääb veoautode kurvaks sümboliks, hoolimata korruptsioonisüüdistustega kriminaalasjade arvu kasvust.

Tulnukate rada

Veokijuhi töö spetsiifika hõlmab pidevat lahenduste otsimist, et kaalujälgimise punktidest mööda hiilida, kuna enamik veokeid võimaldab marsruudi läbida tahtliku ülekoormusega (kuni 20-25 tonni auto kohta).

See toob kaasa sõidutee varajase riknemise ja hävimise, teedel juhtuvad õnnetused ning õiguskaitseametnike ebaseadusliku rikastumise, kes saavad altkäemaksu toimuvaga vaikiva nõusoleku eest.

Üle 40% kaubavedudest (peaaegu iga teine ​​veok) liigub mööda Venemaa teid kaalu ja mõõtmete rikkumisega. Rosavtodori hinnangul on see kaheksa korda kõrgem Euroopa keskmisest tasemest.

Nagu praktika näitab, on raskeveokitega seotud õnnetuste peamised põhjused just ülekoormus (eriti kui haagise mass on suurem kui peamise raskeveoki mass). Tehniliselt defektsed ja suure massiga sõidukid kujutavad maanteedel palju suuremat ohtu kui muud transpordiliigid.

Rekkamees teenib raha ülekoormuse ja suure kiirusega. Kolleegidega jagavad nad meelsasti tava, et kasumi tagamiseks rikutakse kaubaveo eeskirju.

“700 1000 kilomeetrit, kui olen 30 tundi magamata sõitnud. Kui aus olla, siis ma sõidaks 8 tundi päevas ja veaks 20 tonni, mitte 40 ja et mu tööd õiglaselt hinnataks, aga see võib olla kuskil teises maailmas, mitte meie juures. Seega kanname jätkuvalt ülekoormusi ega järgi une- ja puhkerežiimi. Seetõttu õitseb korruptsioon. >>>

"Kui töötate" puhas "- ei teeni. Vahel 15 tundi roolis. Kuni tervis lubab, magate 4 tundi, ja laske käia. Arvestan tavamääraga 12 eurosenti kilomeetri kohta ja koostan endale töögraafiku. Seisakuid piiril, pealelaadimine , mahalaadimine ei ole tasustatud. Seega tuleb saamata jäänud tulu tasa teha jalgsi 1200-1400 kilomeetrit päevas." >>>

Ülekoormustrahvi vähendamiseks võltsivad autojuhid sageli saatelehti. Raskeveokite parklates töötavad ettevõtted, kes prindivad mõõduka tasu eest transporditavatele kaupadele dokumente, litsentse ja lube.

Õla epideemia

Paljud autojuhid ei ole mitu kuud kodus, mis toob kaasa eluväärtuste ümberhindamise ja sellest tulenevalt probleeme meeste tervisega. Oma sugulaste julge töönarkomaan-"leivaisa" (või sarihochmachi) kuvandi asemel on rahvas viimastel aastatel kujunenud põhimõtteliselt teistsugune kuvand rekkamehest, kes süstemaatiliselt hävitab perekonna ideaale, saab endale armukese ( soovitavalt paar – kogu marsruudi ulatuses), mitmekordistades prostitutsiooni ja suguhaiguste arvu föderaalmaanteede läheduses (on väärilisi erandeid, kuid neid on vähe).

Ühest naistefoorumist pärit rekkameeste pereelu kroonikad on õõvastavad.

Veoautojuhtide moraalse allakäigu määra saab hinnata pealkirjade järgi.

Kaheaastast tüdrukut hoiti prostituudina veoautojuhtide koopas. Novorossiiskis röövitud väike Rita sattus veokijuhtide bordelli, kus tüdrukut korduvalt vägistati. >>>

Leedu piiril peeti kinni "elukaubad". Veokist leidsid piirivalvurid Kaliningradi oblastist pärit noore prostituudi, kelle juht peitis pagasiruumi. >>>

Autojuht suri teeäärses rekkameeste motellis prostituudiga seksides. >>>

Rekkamehed ise viskavad foorumites mõnuga nalja, et "õlad" (radadel töötavad prostituudid) on teel kõige lojaalsemad kolleegid ja reisikaaslased. Enamik veokijuhte ei häiri, et "teeäärsete" armastuse preestrinnade seas on umbes 30-40% nakatunud surmavatesse haigustesse - hepatiiti või HIV-i.

Pärast järgmist lendu naasevad need inimesed oma naiste juurde, kes on neid juba kuid oodanud ja toovad lisaks viimasel ajal sageli räägitavale rahale koju surmavad nakkused. Aga kui autojuhid räägivad kasumist ja sissetulekust, tuleb kasuks vaidlus perekonna üle (õnnelik naine, hästi toidetud lapsed).

Kohtusin Ksyushaga öösel Rjazani lähedal Moskva maanteel. Istusin teeäärses kohvikus, jõin teed, rääkisin eaka müüjannaga, igatsesin. Oli vaja tüütu telk maha panna ja hirmsas külmas magada. Väljas on tuul ja niiskus.

Ta astus sisse, viskas seljast lühikese lakitud jaki ja voltis köha vastu pooleks. Maksin müüjannale võla tagasi, näitasin äsja rekkamehelt kingituseks saadud plastikust laudlina. Keerasime seda jama käes ja kohandasime kukleid katma, et need ära ei läheks.

- Meestele, ah! Teemantide asemel antakse plastikust laudlinad, ”ütleb müüjanna naljaga pooleks ja vaatab mulle kõrvalt otsa.

- Persse teemandid, ma olen ise nagu teemant. Tädi Tamara, vala teed.

Ta võttis oma suure kruusi, istus laua taha ja hakkas sigarette otsima. Andsin talle paki.

"Ja see on ajakirjanik," ütleb tädi Tamara uhkusega. - Reisid Kiievist.

- Ajakirjanik, ütlete? - Ksyusha vaatab mind viltu, - Ajakirjanik ... ma ütleksin teile, ajakirjanik, nii palju lugusid ...

- Noh, ütle mulle, - kolisin ta lauda. - Mul on palju aega.

Ta on kolmkümmend viis aastat vana, ta on prostituut. Tema teenused maksavad olenevalt keerukusest 300, 400 või 500 rubla. Ta on pärit Kasahstanist, kuigi ta ei mäleta oma kodukohta. Pool ukrainlanna, pooleldi kasahhi päritolu – seda teab ta oma vanematest. Ta kasvas üles lastekodus. Ta sai oma esimese ametiaja mopeedi kaaperdamise eest, ta oli lastekoloonias.

Ei tuksu ega torgi. Näitab uhkelt selgeid veene. Ise on täielikult säilinud, figuur on, ainult õhuke, põsesarnad on näole lõigatud.

- Pärast sünnitust kaotasin kaalu. Sel kevadel sünnitasin poisi. Ma ei jäänud ellu... Mina, rase, seisin rajal kuni viimase, terve talve. Seetõttu saame...

Viimane ametiaeg - kümme aastat - teenis Ksyusha mõrva eest. Ta lõi oma poiss-sõbra sõna otseses mõttes kirvega neljaks, kolmkümmend viis haava.

- Ta peksis mind ja siis kääridega kaks korda kaela, kas näete armi? ... - viskab pea taha, - Ta helistas naabrile, karjub, et ma komistasin, lõikasin end sisse, kiirabi ... Nad õmblesid mind. , lamasin seal nädal aega. Tema õde tuli ja palus teda mitte istutada. Jah, ma ei kavatsenud teda maha istutada... Siis vaatasin telekat – koridoris oli telekas ja midagi hüppas. Midagi sillatud. Kuna ta ei olnud ravi lõpetanud, jooksis ta haiglast minema ja tegi otsuse.

- Niipea, kui ma vanglast välja sain, läksin aastaks laiali. Kümme aastat ilma meheta, mõtle vaid. A? Siis läks ta tööle, et tööd saada, küsiti – miks ta kohe pärast vabanemist ei tulnud? - Ma ütlen, et ma kõndisin! Ja mida? Kümme aastat prooviksid seda ise ...

Mul pole klientidelt kõne katkestamist. Üks Saksamaalt tuli kaks korda, - näitab nimetute numbritega telefoni, - Kõik kliendid. Telefon on uus, võtsin viie tuhande eest. Mu viimane rekkamees varastas, jõhker. Panen selle kohvikusse, ta ütleb, et oodake, tellige sealt midagi, ma olen nüüd, aga ma olen end ära pesnud. Kurb, ta võttis oma käekoti, raha, telefoni... Nicholas, ma kohtun temaga veel. Kohtumine - mitte, et ma rattad läbi löön ... ma küsin oma sõpradelt - nad on tema ... Nad on kodutud, aga minu jaoks mägi ... Nad ütlevad - "Ksenia, me oleme sinu jaoks ..."

Ja köhib ja köhib.

- Ma töötan ilma sutenöörideta. Ma toidan neid jõmpsikaid... Loendage kohe, sutenöörid - 19-20 aastased, noored. Nad peaksid mind toitma, mu tädi... Nad juba peksid mind siin. Ja ma ei karda, ma ei karda midagi. Ma ütlen neile - "Noh, lööge ära, siin minu asemel on homme teine." Seal, silla taga, töötab hulk tüdrukuid. Ka enda peale. Ja sa ei pea minust haletsema. Kõigi elu on raske. Kas teil on see, kas see on kerge? Kliendid kurdavad mulle kohe elu üle ja alles siis ... Kõigil on raske elu. Kõigil on.

Ta ütleb, et toetas lõua käele, silmad kinni.

- Kas sa, Ksyusha, annaksid inimesele peavarju, ah? - sekkub tädi Tamara, - mis tema telgis on, see pole inimene.

- Suvilasse või mis? - Ksyusha elavnes. - Ainult mul pole seal valgust. Ja kütet pole. Aga tekk on uus, allapoole. Puhas, ära mõtle sellele. Mul on siin suvila, ostsin selle seitsme tuhande eest. Talvel elasin seal, põrand oli jääst libe.

- Jah, kuidagi ebamugav ...

- Ei, vaata, tädi Tamar! Tramp, ja milline häbelik ... Ainult sina ostad midagi õgimiseks? ... Natuke.

Ostsime ja läksime õgima. Mine - mõnel maandumisel, prügilast mööda ja tõesti sada viiskümmend meetrit. Pime tilluke maja, umbrohu ja õunapuudega sisehoov, kõver värav.

- Vaata, mutter, lauad on uhiuued, naelutasin ise.

Ksyusha on muutunud omamoodi häbelikuks ja kiuslikuks.

- Siin on diivan, tavaline, puhas hane tekk. Tekikott puudub. Ära muretse, ma ei too siia kedagi, sa oled esimene. Siin on puhas. Kas sa näed laudu laes? Sõbrad tegid seda minuga, küsisin. Nad on kodutud, aga tublid poisid. Ja see on karu – vaata, karu, ta loeb luulet.

Ta võtab voodist kaisukaru, raputab seda ja see hakkab puid, käbisid, marju ja mett deklameerima.

- See on minu sõber. Rekkamees andis selle mulle.

Selleks ajaks oli mul juba klomp kurgus. Eriti siis, kui see karu, ainuke olend, kellega ta lihtsalt magab, pimedas külmas majas hakkas lahke metalse häälega oma lasteaialaulu rääkima.

- Aga patja pole! Ja madratsit pole... Kuidas ma saan sind ilma madratsita panna... - Ei, sa istud siin, suitsetad ja mina olen madratsi taga. Varem elasin siin lähedal, üürisin maja, kuni selle ostsin.

Ja ta hüppas välja. Võtsin sigaretid, pistsin noa tasku ja läksin kinnituse taha välja. No mõelge vaid – prostituut kiirteelt juhatab teid läbi pimeda landikoha majani, kust keegi kedagi otsima ei hakka. Loll? Natuke on. Siis ta jookseb minema ja naaseb üksi või seltskonnaga – jumal teab. Sest nuga on taskus ja ma seisan nurga taga.

Ei, ta naasis ise. Ta lohistab tohutu madratsi rulli, üritab sellega õlal väravat sulgeda.

Ja köhib, köhib. Majas pole valgust, taskulambiga paistab tema nägu rohekas.

- Mul on üks diivan, näete ise. Võta oma riided ära. Kui hakkad kiusama, siis ma koputan sulle küünarnukiga.

Ksjušenka, loll, mis küünarnukiga? Tuul raputab sind. Ma ei riietanud end igaks juhuks lahti. Panin noa salaja diivani alla. Ta riietus lahti, hüppas vaikselt värisedes teki alla.

- Külm.

- Kas sa saad kallistada?

- Kallista. Ei, anna mulle mu telefon, ma panen sulle laulu. Minust. Kas sa tead Vorovayki rühma? ... Kuulake.

"Pole varas ... mitte lits ... ta ei teadnud varem sellist sõna ..." Ksyusha kattis pea tekiga, kahises pimedas kommipaberitest.

- Mis sa oled, kommid suus ja jääd magama? Khaani hambad saavad.

- Orbudekodu harjumus, - itsitab üsna lapselikult, - Ma armastan "Rachki". Kas sa ei armasta? Lastekodus olime sunnitud magama teki all, pea püsti. Kes kummardus, see joonlauaga. Kuule, sa lihtsalt ei lahku homme minu viimaste rubladega, mul on 500, teenisin selle täna. Kui sa võtad viimased 500, siis ma leian selle... Ma räägin oma sõpradele. Ja ma hakkan unes tugevalt köhima, vabandust.

Nii nad jäid magama.

Ärkas vara. Ta magas, hoides karu asemel minu kätt enda külge.

Pesin näo ära - kastmistoru kraan on aianurgas, kohe kui pakane hakkab, keeratakse kinni. Keeda talle mu pliidil teed. Määrisin selga alkoholiga - mingi veokijuht andis mulle terve pudeli, üle kolmandiku ei jäänud. Ta mässis end teki sisse.

- Teil on kahju, et ma teid ei näe, - pomises Ksyusha külma häälega, - lähete autode mürina peale, ei mõtle lõpuks millelegi.

Läksin esikusse, vaatasin asju, vaatasin rahakotti, lugesin. Panin raha tema öökapile. Mitte palju ega vähe, nagu hotelli kohta. Ja lahkus.

Meie korrespondendi varasemaid reisimärkmeid saab lugeda rubriigist " "

See on seisnud Grodno-Baranovitši maanteel (Zelva piirkonnas) nii kaua, et kohalikud elanikud peavad seda teepostiks. Muidugi tahab Tatiana saada millekski enamaks kui tänavaprostituudiks, kuid tema sõnul segavad väsimustunne ja lootusetus. Nõrkus. Ja ühiskond, kellele meeldib temasuguste eest varjuda.

Tatjana maanteel Zelva - Slonim asuva "teenindussektori" töötaja

Nüüd Tatiana* 39. Kakskümmend neist on teenindussektoris. Rekkamees nukk, kui soovite. Kuigi maanteeprostituute on raske "nukudeks" nimetada. Ilust nad reeglina ei hiilga. Enamasti on need pesemata, purjus naised. Nende näod on kurvad ja nende kehal on rohkem arme kui SAS-i lahinguohvitseridel. Igal hommikul lahkub ta Zelva rajooni põllumajanduslinna majast, sõidab autoga ja sõidab Zelvasse. Selle tööplatvormiks on maantee P99.

— See on lihtne. Peatan auto. Palun viige mind Slonimi. Tunnustades juhti. Esitan küsimuse: "Kas sa tahaksid puhata?" Tund traditsioonilist seksi maksab 300 tuhat rubla. Lisateenused - 400-500 tuhat, kuid ma pakun neid teenuseid harva. Tööpäevad toovad sisse umbes 10-15 dollarit. See on minimaalne.

Mäletan, et millegipärast teenisin poole tunniga 780 eurot. Kuid juhtub, et kriimustate vaevu isegi 50 tuhat rubla. Sissetulekud(naerab) Ma ei nuta: pole kedagi. Nad annaksid arveldusarve, mulle meeldiks. Soodustusi on, kuid ainult püsiklientidele. Kliendid on valdavalt valgevenelased. Sõiduautodega. Peatuvad ka Poola ja Vene rekkamehed, kuid harvemini. Kõige rikutud on Poola elanikud, mõnikord ulatuvad nende seksuaalsed fantaasiad üle mõistuse. Kuigi valgevenelaste hulgas on sageli üksikisikuid. Süütutelt: "Võtke riided seljast ja tantsige, kuni ma sõidan.", - ütleb Tatjana.

Nüüd töötab ta ainult enda jaoks. Ja ainult Slonimi suunas. Volkovõski suunal - 6-8 prostituuti kilomeetrile, võistlus. Ja kohalik politsei mind eriti ei sega. Kas mõnikord sõidab tsiviilisik sõiduautoga ja küsib: "Kas sa töötad?" Pistab tunnistuse näkku ja protokoll tehakse. Varruka väreluse puudumise tõttu.

Kuidas ma saan ellu jääda?

Lapsepõlvest saati läks Tatjana kõik tagurpidi. Ta sündis Kovalevštšina külas (Logoiski rajoon, Minski oblast). Ta õppis koolis hästi ja oli isegi pioneerirühma esimees. Kuid perel ei läinud korda: tema enda isa jõi ja lahkus perekonnast. Ema suri, kui Tatiana oli 9-aastane. Kasuisa vägistas. Järgmine on internaatkool. Ta on töötanud kolhoosis alates 14. eluaastast. 15-aastaselt sain tööle Borisovi tikuvabrikusse. Ta elas hostelis. Tema kõrval teenis Brjanski oblastis Karatšovi linnast pärit Vene Föderatsiooni kodanik Vassili. Juhuslik tutvus, rasedus, Venemaale kolimine on ebafunktsionaalsest perest pärit lapse traditsiooniline tee, mis otsib iseseisvalt heaolu.

1992. aastal sai Tatjana Karatšovis passi (sel ajal anti Venemaa elanikele veel nõukogude tüüpi dokumente) ja registreeris end Vassili juures. Sündis poeg, kellest sai abiellumise "põhjus". Armastus oli kadunud, sest mu mees oli truudusetu. Ja nagu iga sunnitud, osutus Tatjana abielu lühiajaliseks. Perekond eksisteeris vaid aasta.

- Lahutus sundis mind Valgevenesse tagasi pöörduma. Registreerisin oma mehe kodust välja. Ta jättis oma poja temale. Võib öelda, et jätsin lapse maha, aga Venemaal oli mehel katus pea kohal ja töökoht. Ma lihtsalt soovisin oma pojale vähemalt mingit korraldust. Sest ta ise pöördus tagasi tundmatusse, ehkki kodumaale. Otsustasin minna oma õe juurde, kes elab Molodechno lähedal. Aga ma ei teadnud, kuidas ta mind vastu võtab ja kas ta üldse vastu võtab... Venemaalt Valgevenesse läksin üksi, talvel, autostopiga.

Parim pakkumine

Moskva – Bresti maanteel võtab Tatjana peale vagun. Kabiinis on kaks juhti ja teismeline tüdruk. Tema nimi on Tatjanast kaks aastat noorem Natalja, kuid ta tunneb end täiskasvanud meeste seltskonnas üsna mugavalt. Ta on pärit Slonimist. Saanud teada meie kangelanna probleemidest, kutsub Natalja teda rajal koos temaga töötama. Stiimuliks on tema korter Slonimis. Soe nurk oli sel ajal Tatjana elu kõige olulisem soov ja ta nõustus. Aga kahetsesin kiiresti...

— Mu uus sõber andis mulle elamispinna, kuid ta nõudis liiga palju vastutasuks. Otsisin omal käel rajalt kliente, tema võttis tulu ära. Sõber jõi kõvasti. Ei jäänud muud üle, kui ta maha jätta...

Tatjana elas pikka aega seal, kus ta pidi, tehes juhutöid, sealhulgas tänavaprostitutsiooni. Ja tänavaprostituudiga käib teatavasti alati kaasas raskete haiguste sülem. Tatjana polnud erand. Kopsupleuriit, tuberkuloos, hulgihematoomid peas ja kehal, kurtus ... Ainult ühel käel randmest küünarnukini 38 õmblust: eksinud inimese tunnused, kelle mõte “Ma ei saa oma maailma muuta, seega muudan selle teise vastu ” on juba saamas motoks. Moraalse allakäigu tipp – alkoholisõltuvus, füüsiline – maksatsirroos. Jalad võetakse ära. Ja ka eksirännakutel läks NSVL pass kaotsi.

Sellel väikesel perioodil kohtub Tatjana bussipeatuses Aleksandriga, kes elab ühes Zelva piirkonna põllumajanduslinnas. Tüdruk läheb tema juurde. Sest kuhugi mujale minna pole.

Tahaks saada inimeseks...

— Nüüd elan koos Sashaga linnuna. Teda segavad juhuslikud ja haruldased sissetulekud ning minu lugu on pidev sissetulekuallikas. Tegelikult olen ma juba pikka aega püüdnud prostitutsioonist loobuda. Nüüd rohkem kui kunagi varem vajan iseseisvust, tahan saada samasse kolhoosis normaalset tööd, saada oma nurgake ja saada täisväärtuslikuks ühiskonnaliikmeks. Aga nad ei vii mind kuhugi. Mul ei ole Valgevene kodaniku passi, mis ma olen, ja Nõukogude pass on kadunud. Kõigist käes olevatest dokumentidest - sünnitunnistus, abielutunnistus ja tunnistus töökohalt Borisovi tikuvabrikus.

Pikka aega olen püüdnud endale passi hankida, kuid kohalikud talitused ei taha minu probleemiga tegeleda, kuna nad peavad mind üldiselt Venemaa kodanikuks. Sest 1992. aastal olin abielus Vene Föderatsiooni kodanikuga ja registreerisin Brjanski oblastis. Venemaal, kuhu mind saadetakse, pole ma mitte keegi. Elasin seal vaid aasta, sain töölt lahti ja mul pole alust Venemaa passi saada. Aga ma ei vaja seda. Olen valgevenelane. Kuid Valgevene teenused pakuvad vähe huvi: Slonimist saadetakse nad nende elukohta Zelvasse. Zelvast tagasi Slonimi. Ja nii ringis. Nad annaksid vähemalt mingi ajutise isikutunnistuse, millega saaks tööd saada.

Konfidentsiaalses vestluses ütlesid politseiametnikud meile:

— Naisel pole probleeme mitte ainult passiga, vaid ka alkoholiga. Teda püüdsid aidata nii selle agrolinnaku võimud kui ka tavalised elanikud, kus ta praegu elab. Nad palgati kohalikuks tootmiseks. Kuid ta ei pidanud seal kaua vastu just sel põhjusel. Politsei teda enam ainult haletsuse pärast ei puuduta, ta on väga haige. Muidu oleksid nad LTP-s juba ammu peidus olnud. Nüüd peab ta ennekõike joomise lõpetama, saama arstiabi ja taastama passi. Tal on selleks raha, ta ei teeni mitte ainult prostitutsiooni kaudu. Kohtuotsusega, mis tunnistas ta omal ajal sutenööride tegevuse ohvriks, maksab Punane Rist talle toetust. Tahad saada täisväärtuslikuks ühiskonnaliikmeks? Siin sõltub palju, kui mitte kõik, temast.

Minski oblasti Logoiski rajooni siseasjade osakonna migratsiooni ja kodakondsuse osakonna juhataja Aleksander Germanov:

— Ta sündis ja kasvas üles Logoiski piirkonnas. Las ta kogub kõik käepärast olevad dokumendid: sünnitunnistus, haridustunnistus, lahutus, töökoha tõendid ja minge meie osakonda. Püüame teda aidata.

*Peategelase nimi on eetilistel põhjustel muudetud.

Enamiku meist moodustas veoautode idee samanimeline seeria. Ja keegi teab seda ametit seestpoolt tänu autostopijate juttudele, keda rekkamehed sageli peale võtavad. Kuidas rekkamehed Venemaal elavad ja miks nad Platoni pärast streikisid? Püüdsime seda välja mõelda.

1. Elukutse valik

Rekkamehed on kas romantikud või pragmaatikud. Esimestele meeldib teel olla, teised aga loodavad raha teenida. Enamasti on autojuhid piirkondadest pärit inimesed, kes soovivad raha teenida ja "reisida".

2. "Veoautojuhi" elukutse omandamine

Veoautojuhiks saamiseks tuleb hankida C-kategooria (veoauto) ja CE-kategooria (haagisega veok) juhiluba. Seejärel leidke töökoht transpordifirmas. Või ostke oma firma ja sõitke erakabiiniga. Põhitraktori maksumus varieerub kolme miljoni rubla piires ja haagis maksab veel poolteist miljonit.

FIE-na töötavat autojuhti nimetatakse kolleegide seas kas lugupidavalt või irooniliselt "meistriks". Kuid tegelikult on ilma ülemuseta töötamine mõnes mõttes veelgi hullem: tavaliselt puhkavad sellised rekkamehed vähem ja võtavad mis tahes tööd, et auto hind kiiresti "tagastada". Ja ka ise klientide otsimine pole lihtne.

Muide, sellel erialal pole peaaegu ühtegi naist. See ei tulene mitte ainult elukorraldusest, vaid ka sellest, et avarii korral tuleb vahel ise rattaid vahetada või hiigelsuurt autot korda teha. Kõik naised ei saa sellega hakkama.

3. Rekkameeste palgad

Saate teenida 40–70 tuhat rubla kuus, kuid kõik sõltub ettevõttest. Kõige hullem on juhtide juttude järgi "Magneti" juhid. Neil on madalaim palk ja toit tuleb õigel ajal kohale tuua.

Enda heaks tööd tehes ja paigal mitte istudes saad 70-80 tuhat kuus. Kuid iga 50 tuhande kilomeetri järel peate läbima hoolduse, mis maksab 50–100 tuhat rubla. Ja ka bensiin. Vääramatu jõud juhtub ka siis, kui näiteks ratas puruneb. FIEna tegutsev autojuht kannab kõik need kulud.

4. Sunnitud puhkus

Seaduse järgi peab sõidumeerik olema paigaldatud juhikabiini. See on seade kiiruse, töö ja puhkuse salvestamiseks. Olenevalt rooli taga veedetud ajast peab veokijuht teatud aja puhkama. See on seaduse järgi. Kuid tegelikult jäetakse Venemaa Föderatsiooni territooriumil paljud neist reeglitest tähelepanuta, et kiiresti sihtkohta jõuda.

5. Uni ja toit

Autojuhid magavad tavaliselt otse autos. Kaasaegsetes veoautodes on juhiistme taga täisväärtuslik voodi koos madratsiga - "magamiskott". Mõnikord on veok varustatud isegi kahe sellise magamiskotiga, kui rekkamehed veokis koos sõidavad. Autojuhid ööbivad kõige sagedamini spetsiaalsetes parklates, mitte teeservades. Seal saab veokisse siseneda teine ​​juht, vastasel juhul saab rekkamees röövlite ohvriks. Kaotatud või kahjustatud veose eest vastutab ainuisikuliselt juht.

Mõnikord maksab ettevõte ööbimise teeäärses hotellis kinni. Kuid siin on autojuhid valmis trikki tegema: võite kabiinis magada ja esitada hotellis ööbimise kohta võltsitud kviitungi ja võtta raha endale. Võltsitud kviitungeid ja tšekke müüvad radade läheduses töötavad spetsiaalsed inimesed.

Turvaliselt saab ööbida piirkondades, kus rekkamehed peatuvad "käputäis". Korraga võib olla 10-20 veokit. Tõsi, on oht, et juhi magamise ajal lastakse tal diislikütus tühjaks. Midagi on võimatu tõestada.

Mis puudutab toitu, siis enamik sööb teeäärsetes kohvikutes. Kolleegide vahel liigub info heade inimeste kohta. Mõned võtavad toidu kaasa (konservid, tee, pasta), eriti kui autos on pliidiplaat ja minikülmik.

6. Kas autojuhid magavad prostituutidega?

Oleneb autojuhist endast. Muide, rekkamehed kutsuvad kerge voorusega tüdrukuid "õlaks" või "õlaks". Õlg on mõnikümmend kilomeetrit rada – vahemaa tanklast tanklani.

7. Suhtlemine kolleegidega

Kõik veokid on häälestatud spetsiaalsele 15. sidekanalile. Seal hoiatavad autojuhid üksteist ummikute, liikluspolitseinike ja õnnetuste eest. Siin saate ka teed kontrollida, diislikütust osta ja muud kasulikku teavet. Vestlus muudel sagedustel. Muide, veoki kaasreisija ei saa tõenäoliselt aru, millest rekkamehed räägivad – raadio heli on liiga spetsiifiline.

8. Miks rekkameestele autod ei meeldi?

Igal veokil on nn pime tsoon – teeosa, kuhu juhile ei pääse. Dalnobojevit ajab väga närvi, et "väikeste" autode juhid sellest aru ei saa ja tekitavad õnnetusohu.

9. "Platon"

Platon on Venemaa teemaksu kogumise süsteem üle 12-tonnisetele veoautodele. Arvatakse, et veokid kahjustavad föderaalseid teid, hävitades neid. Lisamaks peaks aitama toetada transpordi infrastruktuuri. Platoni kasutuselevõtt tekitas vedajate seas rahulolematust ja algatas massimeeleavaldusi. Rahulolematute autojuhtide streigid ja nõudmised maksu kaotamiseks tõid kaasa vaid tariifide langetamise.