Suessi kanali kaasaegne tähendus ja ajalugu. Suessi kanal on

Suessi kanal, قناة السويس (araabia keeles, hääldatakse "kana al-Suwais"), Suessi kanal (inglise keeles) on lühim veetee India ookeani ja Vahemere piirkonna vahel Atlandi ookeanis. Kanal asub Egiptuses ja ühendab Vahemerd ja Punast merd Vahemerel asuva Port Saidi (Būr Sa "īd) ja Punase mere äärse Suessi (al-Suways) vahel.

Kanali geograafiline asend rahvusvahelise merekommunikatsiooni keskmes, mis ühendab Lähis- ja Lähis-Ida naftat tootvat piirkonda Lääne-Euroopaga, pakkudes ühendusi Aasia, Austraalia ja Ida-Aafrikaga

Suessi kanali tsooni peetakse tingimuslikuks piiriks kahe kontinendi, Aafrika ja Euraasia vahel. Suessi kanal võimaldab veetranspordil läbida mõlemas suunas Euroopa ja Aasia vahel Aafrikat ääristamata, vähendades seeläbi vahemaad 8-15 tuhande km võrra. Enne kanali avamist toimus transport laevade lossimise ja maismaatranspordiga Vahemere ja Punase mere vahel.

Foto peal

Suessi kanali kogupikkus koos lähenemislõikudega on 174 km. Osa marsruudist kulgeb mööda faarvaatrit Timsy, Bolshoy ja Maly Gorki järvedes, mille põhja on rajatud merekanalid. Koos nende järvedega on marsruut 192 km pikk, sealhulgas järgmised lõigud: 78 km Port Saidist Ismailiasse ja 84 km Ismailiast Port Tawfikisse (Suessi). Väikseim kanali laius on 300 meetrit (faarvaatri laius poide vahel on 180 meetrit). Laevade suurim lubatud süvis on 53 jalga, kanali sügavus 20 meetrit. 2005. aastal tehtud rekonstrueerimine kanali süvendamiseks võimaldas seda läbida kuni 360 000 tonnise veeväljasurvega supertankerid.

Praegu toimub umbes 10% kogu maailma laevandusest Suessi kanali kaudu. Keskmiselt läbib kanalit kuni 50 laeva ööpäevas. Laevade kiirus on olenevalt tonnaažist ja kategooriast piiratud 11-16 km/h, keskmine kanali läbimise aeg on 14 tundi.

Foto peal Hetkel maailma suurim konteinerlaev Maersk Line firma Maersk Mc-Kinney Moller kasutab oma mereliikluses vabalt Suessi kanalit

Suessi kanali tekkimise ajalugu ulatub iidsetesse aegadesse. Teatavasti toimus Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali loomine juba vaarao Necho II ajal (7. saj lõpp - 6. saj algus eKr). Ka Egiptuse hilisemad valitsejad toetasid kanali konserveerimist ja täiustamist, mis jätkus vaaraode ajastu lõpuni, misjärel kanal jäeti maha ja lagunes. Aastal 642 see taastati, kuid 776. aastal lakkas see uuesti toimimast ja lõpuks täideti kaliif Mansuri käsul, kes ei tahtnud lubada kaubateede väljatõmbamist kalifaadi keskusest.

Suessi kanali asukoht maailma geograafilisel kaardil

Rohkem kui tuhat aastat hiljem, 1798. aastal, tundis Napoleon Bonaparte Egiptuses viibides huvi Vahemerd ja Punast merd ühendava kanali ehitamise võimaluse vastu. Samal ajal asus insener Leperi juhitud komisjon tihedalt töötama ehitusprojekti koostamise kallal, mida hiljem siiski ei rakendatud. Projekt valmis 1800. aasta lõpus, kui Napolen oli juba Euroopas, kaotanud lootuse Egiptust vallutada ja seetõttu loobunud kanali ehitamise ideest.

Palgatööliste koguarv kogu ehitusperioodi jooksul on üle 1,5 miljoni inimese

Sellega seoses ei kadunud kanali loomise idee, kuna sel ajal jäi Egiptus oma territoriaalse asukoha tõttu ülejäänud mandri lähedale juhtivate koloniaalriikide, eelkõige Prantsusmaa ja Suurbritannia huviobjektiks. Euroopa. 1846. aastal moodustati rahvusvaheline selts "Société d'etudes du canal de Suez", mis tegeles ka Vahemere ja Punase mere vahelise kanali võimaliku rajamise uurimisega. Lõpuks, 1854. aastal sai Prantsuse diplomaat ja ettevõtja Ferdinand Marie Lesseps Egiptuse valitsejalt soodustingimustel Suessi kanali ehitamiseks kontsessiooni. Ehitust juhtis tema loodud Suessi kanali General Company, mille peamised aktsionärid olid Egiptus (44%) ja Prantsusmaa (53%).

Foto peal Suessi kanal eelmisel sajandil

Kanali ehitamist alustati 1859. aasta aprillis. Põhitöö tegid ära egiptlased, keda 60 tuhat inimest kuus sunniviisiliselt värbasid, aga ka eurooplased. Ehituses oli korraga hõivatud 30 tuhat inimest. Raskete töötingimuste ning piirkonna geograafiliste ja klimaatiliste iseärasuste tõttu oli töötajate suremus kõrge. Töö kestis üle 10 aasta, mis on ligi kaks korda pikem algselt planeeritud perioodist; Suessi kanali kogumaksumus oli lõpuks 576 miljonit franki.

Kanal avati laevaliikluseks 17. novembril 1869. aastal. Märkimisväärsed kulutused Suessi kanali ehitamiseks muutsid Egiptuse majandusolukorra keerulisemaks. Seda ära kasutades omandas Briti valitsus 1875. aastal kanali kontrollpaki. Egiptus eemaldati nii juhtimisest kui ka kasumist. Inglismaa sai kanali tegelikuks omanikuks, mis süvenes veelgi pärast Suurbritannia okupeerimist Egiptuses 1882. aastal.

1952. aasta juulirevolutsioon viis Inglise kuningliku dünastia riigist väljasaatmiseni. 1953. aastal kuulutati Egiptus vabariigiks ja 26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. See oli ettekäändeks 1956. aasta oktoobri lõpus toimunud Inglise-Prantsuse-Iisraeli agressioonile Egiptuse vastu, mille tagajärjel sai Suessi kanal oluliselt kahjustada ja meretranspordi liikumine katkes. Laevandus peatati taas vaenutegevuse perioodideks aastatel 1967, 1973. 1975. aastal avati kanal uuesti laevaliikluseks ja algas taastamisprotsess, sealhulgas Suessi kanali ulatuslik rekonstrueerimine, mis algas 2005. aastal.

Tänapäeval on Suessi kanal Egiptuses üks peamisi eelarvet kujundavaid projekte. Egiptuse võetavad transiidimaksud moodustavad olulise osa valitsuse tuludest koos naftatootmise ja turismiga. Näiteks 2013. aasta mais oli Suessi kanali tulu 438,1 miljonit USA dollarit.

Vastavalt 1888. aasta rahvusvahelisele konventsioonile võivad Suessi kanali läbimise õigust kasutada kõigi riikide laevad, mis ei sõdi Egiptusega. Süüria konflikti tõttu suleti aga 2013. aasta augustis Suessi kanal Süüria-vastase vaenutegevuse eesmärgiga läbisõitvatele sõjalaevadele, teatas Egiptuse kaitseminister kindral Abdel Fattah al-Sisi. Ta lisas ka, et Egiptus ei luba Suessi kanali muutmist ühegi araabia riigi rünnakukoridoriks.

Praegu asub Suessi kanali põhja all Siinai ja Aafrika mandriosa ühendav autotunnel. 1998. aastal ehitati üle kanali elektriliin. Märkimist väärib ka 2001. aastal ehitatud Hosni Mubaraki maanteesild, mis ületab Suessi kanali. 70 m kõrgune sild on osa Port Saidi ja Ismailia linnade vahelisest kiirteest ning ühendab tegelikult Aafrikat Aasiaga. Teine huvitav projekt, mis avati samal 2001. aastal, on El Ferdani raudteesild, maailma pikim pöördsild, mis ühendab Suessi kanali idakallast Siinai poolsaarega.

Suessi kanal on olnud ja jääb üheks kõige aktiivsemaks ja asjakohasemaks laevateeks maailmas. See ühendab Lääne-Euroopat Lähis- ja Lähis-Idaga, aga ka Ida-Aafrika, Aasia ja Austraaliaga. Iga päev läbib kanalit kuni 50 laeva ning meretranspordi suure tiheduse tõttu on neljas kanali punktis ette nähtud kahesuunaline liiklus. 9. augustil 2013 ületas Suessi kanali 68 alust kogukoormusega 4,8 miljonit tonni, püstitades sellega uue ühe ööpäeva jooksul veetud kaubaveo rekordi.

Asub suur tööstuskeskus – Ismailia linn.

Kolleegiline YouTube

1 / 5

Hiljem teostasid kanali ehitust ja taastamist võimsad Egiptuse vaaraod Ramses II ja Necho II.

Herodotos (II. 158) kirjutab, et Necho II (610-595 eKr) hakkas ehitama kanalit Niilusest Punase mereni, kuid ei lõpetanud seda.

Kanali valmis umbes 500 eKr kuningas Dareios Esimene, Pärsia Egiptuse vallutaja. Selle sündmuse mälestuseks püstitas Darius Niiluse kaldale graniidist terasid, sealhulgas ühe Carbeti lähedale, 130 kilomeetri kaugusel Pie'st.

III sajandil eKr. e. Ptolemaios II Philadelphuse (285–247) poolt laevatatavaks tehtud kanal. Seda mainivad Diodorus (I. 33. 11 −12) ja Strabon (XVII. 1. 25), teda on mainitud Pythomi stele (16. valitsusaasta Ptolemaiose) raidkirjas. See algas mõnevõrra kõrgemal Niilusest ülesvoolu kui endine kanal, Fakussa piirkonnas. Siiski on võimalik, et Ptolemaiose all puhastati vana kanal, süvendati ja laiendati seda mereni, varustades Wadi Tumilati maid mageveega. Faarvaater oli piisavalt lai – kaks trireemi võisid selles vabalt hajuda.

1841. aastal tõestasid maakitsusel uuringuid läbi viinud Briti ohvitserid Leperi arvutuste ekslikkust kahe mere veetaseme kohta – arvutused, mille vastu Laplace ja matemaatik Fourier olid varem teoreetilistele kaalutlustele tuginedes protestinud. 1846. aastal loodi osaliselt Metternichi patrooni all rahvusvaheline Société d'etudes du canal de Suez, mille silmapaistvamad tegelased olid prantsuse insenerid Talabo, inglane Stephenson ja genova päritolu austerlane Negrelli. Luigi Negrelli (Inglise) vene keel uute sõltumatute uuringute põhjal töötas ta välja uue projekti: kanalist pidi saama " kunstlik Bosporus»Kahte merd otse ühendav, piisav sügavaimate laevade läbimiseks. Prantsuse diplomaat Ferdinand de Lesseps toetas üldiselt Negrelli projekti.

1855. aastal sai Ferdinand de Lesseps järeleandmisi Egiptuse asekuninglikult Said Pashalt, kellega de Lesseps kohtus 1830. aastatel Prantsuse diplomaadina. Pasha kiitis ettevõtte loomise heaks kõigi riikide laevadele avatud merekanali rajamiseks.

Samal 1855. aastal võitis Lesseps firmani heakskiidu Türgi sultanilt, kuid alles 1859. aastal suutis ta asutada Pariisis ettevõtte. Samal aastal alustati kanali ehitust, mida juhtis Lessepsi kindral Suessi kanalikompanii. Egiptuse valitsus sai 44% kõigist aktsiatest, Prantsusmaa - 53% ja 3% omandasid teised riigid. Kontsessiooni tingimuste kohaselt oli aktsionäridel õigus saada 74% kasumist, Egiptusele - 15%, ettevõtte asutajatel - 10%.

Selle põhikapital oli 200 miljonit franki (selle summa arvutas Lesseps kõik ettevõtte kulud), mis jagunes 400 tuhandeks 500-frangiseks aktsiaks; Ütles, et Pasha tellis neist märkimisväärse osa. Briti valitsus eesotsas Palmerstoniga, kartes, et Suessi kanal viib Egiptuse vabanemiseni Ottomani impeeriumi võimu alt ning Inglismaa ülemvõimu nõrgenemiseni või kaotamiseni India üle, seadis rakendamisele kõikvõimalikke takistusi. ettevõttest, kuid oli sunnitud Lessepsi energia ees taanduma, eriti kuna tema ettevõtet patroneerisid Napoleon III ja Said Paša ning seejärel (alates 1863. aastast) oli tema pärija Wali Ismail Pasha.

Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud. Ma pidin töötama kõrvetava päikese all, liivases kõrbes, kus polnud täielikult magevett. Algul pidi ettevõte ainuüksi töötajatele vee tarnimiseks kasutama kuni 1600 kaamelit; kuid 1863. aastaks oli ta valmis saanud väikese mageveekanali Niilusest, mis kulges ligikaudu samas suunas iidsete kanalitega (mille jäänuseid mõnel pool kasutati) ja mis ei olnud mõeldud navigeerimiseks, vaid ainult värske vee kohaletoimetamiseks. vesi – esmalt töötajatele, seejärel kanali äärde tekkivatele asundustele. See mageveekanal kulgeb Niiluse juures asuvast Zakazikist itta Ismailiani ja sealt kagus mööda merekanalit Suessi; kanali laius 17 m pinnal, 8 - piki põhja; selle sügavus on keskmiselt vaid 2¼ m, mõnel pool isegi palju vähem. Selle avamine tegi töö lihtsamaks, kuid siiski oli tööliste suremus suur. Töölised andis Egiptuse valitsus, kuid kasutada tuli ka Euroopa töölisi (kokku töötas ehitusel 20–40 tuhat inimest).

1866. aastal saatis Ismail Pasha oma usaldusväärse Nubar-bei Konstantinoopolisse, nii et ta vormistas ametlikult Ottomani impeeriumi sultani Abdul-Aziziga fakti, et ta ühines Ismaili poolt Egiptuse Waliga; ja ka - kinnitas Egiptuse munemiskontsessiooni Suessi kanal mõeldud Vahemere ja Punase mere ühendamiseks. Nubaril õnnestus sultanit veenda vajaduses eraldada kanali ehitamiseks vapustav summa.

Olles rahul Armeenia Nubar-bey sultani juurde külastuse tulemustega, andis Ismail Pasha talle (nad usaldasid mittekristlasi nii harva) ülesandeks võtta Suessi kanali tööde lõpuleviimine enda kätte. Tehnilised raskused, millega kanali ehitajad silmitsi seisid, olid tohutud... Noubar Bey sõitis Pariisi, et lahendada vaidlusi Egiptuse ja Prantsuse kanalite ettevõtte vahel. Otsus tehti keiser Napoleon III vahekohtus. Egiptusele läks see maksma 4 miljonit naela. Pariisist naastes asus Noubar Bey avalike tööde ministri toolile ja talle omistati pasha tiitel. Ja peagi sai temast Egiptuse välisminister.

Algse Lessepsi projekti järgi määratud 200 miljonit franki lõppes peagi, eriti tänu tohututele kulutustele altkäemaksule Saidi ja Ismaili kohtutes, Euroopas laialt levinud reklaamile, Lessepsi enda ja teiste riigi suurärimeeste esindamise kuludele. ettevõte. Nad pidid tegema uue 166 666 500 frangi suuruse võlakirjaemissiooni, seejärel teised, nii et kanali kogumaksumus ulatus 1872. aastaks 475 miljonini (aastaks 1892 - 576 miljonit). Kuue aasta jooksul, mil Lesseps lubas töödega valmis saada, jäi kanal rajamata. Kaevetööd tehti Egiptuse vaeste sunnitööga (alguses staadiumis) ja kestsid 11 aastat.

Esimene oli põhjapoolne lõik läbi soo ja Manzala järve, seejärel tasane lõik Timsakhi järveni. Siit edasi läks kaevamine kahte tohutusse süvendisse – kaua kuivanud Gorki järvedesse, mille põhi oli 9 meetrit allpool merepinda. Pärast järvede täitmist läksid ehitajad lõunapoolsesse otsalõiku.

Kanali kogupikkus oli umbes 173 km, sealhulgas kanali enda pikkus üle Suessi maakitsuse 161 km, merekanal mööda Vahemere põhja - 9,2 km ja Suessi laht - umbes 3 km. Kanali laius mööda veepinda on 120-150 m, piki põhja 45-60 m. Sügavus mööda faarvaatrit oli algul 12-13 m, seejärel süvendati 20 m-ni.

Kanal avati ametlikult laevanduseks 17. novembril 1869. aastal. Suessi kanali avamisel osalesid Prantsusmaa keisrinna Eugenia (Napoleon III abikaasa), Austria-Ungari keiser Franz Joseph I koos Ungari valitsuse minister-presidendi Andrássyga, Hollandi prints koos printsessiga, Preisimaa prints. Kunagi varem pole Egiptus selliseid pidustusi tundnud ega võtnud vastu nii palju silmapaistvaid Euroopa külalisi. Pidu kestis seitse päeva ja ööd ning läks Khedive Ismailile maksma 28 miljonit kuldfranki. Ja ainult üks punkt pidustusprogrammist jäi täitmata: kuulsal itaalia heliloojal Giuseppe Verdil ei õnnestunud lõpetada selleks puhuks tellitud ooperit “Aida”, mille esiettekanne pidi rikastama kanali avatseremooniat. Port Saidis esilinastuse asemel peeti maha suur pidulik ball.

26. juulil 1956 natsionaliseeris Egiptuse president Gamal Abdel Nasser kanali. See tõi kaasa Briti, Prantsuse ja Iisraeli vägede sissetungi ning 1956. aasta nädalase Suessi sõja alguse. Kanal hävis osaliselt, osa laevu uputati, mistõttu oli laevaliiklus suletud kuni 24. aprillini 1957, kuni kanal ÜRO abiga puhastati. ÜRO rahuvalvejõud toodi kohale, et säilitada Siinai poolsaare ja Suessi kanali staatus neutraalsete territooriumidena.

Praegune aeg

Suessi kanal on Egiptuse üks peamisi sissetulekuallikaid koos nafta, turismi ja põllumajandusega.
2011. aasta detsembris teatasid Egiptuse võimud, et kaupade transiidi tariifid, mis ei ole viimase kolme aasta jooksul muutunud, tõusevad 2012. aasta märtsist kolm protsenti.
2009. aasta andmetel läbib kanalit umbes 10% maailma mereliiklusest. Kanali läbimine võtab aega umbes 14 tundi. Keskmiselt läbib kanalit ööpäevas 48 laeva.

Teine kanal

2014. aasta augustis alustati 72-kilomeetrise paralleelse kanali ehitamist, et võimaldada laevadele kahesuunalist liiklust. Kanali teise etapi proovitöö algas 25. juulil 2015. aastal. Ehitusel osales aktiivselt riigi sõjavägi. Egiptuse elanikkond osales rahastamises.
6. augustil 2015 toimus uue Suessi kanali avamise tseremoonia. Tseremoonial osales eelkõige Egiptuse president Abdul-Fattah Al-Sisi, kes saabus sündmuspaika jahi "Al-Mahrusa" pardal. See jaht sai tuntuks kui esimene laev, mis sõitis läbi vana Suessi kanali 1869. aastal.
Praegu kuulub laev Egiptuse mereväe koosseisu, olles riigi vanim tegutsev merelaev ja seda kasutatakse mõnikord presidendijahina. Laev väljub merelt umbes kolm korda aastas, kuid tavaliselt vaid üheks päevaks. Jaht on ehitatud 1865. aastal.
Uus-Suess kulgeb paralleelselt 145 aastat vana laevateega, mis on lühim veetee India ookeani ja Vahemere vahel. Uus kanal, nagu ka eelmine, on riigi omand.
Ehitust rahastati sisemistest allikatest. Egiptuse valitsus emiteeris võlakirju tootlusega 12% aastas ja investorid ostsid need kokku vaid kaheksa päevaga. Egiptuse armee inseneriüksuste ulatuslikul osalusel tehti ehitustöid ööpäevaringselt.
Suezky alamkabineti ehitamiseks kulus vaid üks aasta (kuigi hinnanguliselt oleks see pidanud valmima kolme aastaga). Projekt läks Egiptusele maksma 8,5 miljardit dollarit. Uus-Suessi kanali projekt oli voolutee laiendamine, süvendamine ja paralleeltee loomine. Uus kanal peaks suurendama kanali läbilaskevõimet.
Projekti eesmärk on tagada kahesuunaline laevaliiklus. Edaspidi järgivad nad lõunast põhja vana kanalit ja põhjast lõunasse uut kanalit. Seega peaks laevade keskmine ooteaeg kanali läbimisel vähenema neli korda, kusjuures selle läbilaskevõime kasvab 49 laevalt 97 laevale ööpäevas.
Lisaks eeldatakse, et varundus suurendab Egiptuse tulusid veetee käitamisest 2023. aastaks 2,5 korda, 13,2 miljardi dollarini praeguselt 5,3 miljardilt dollarilt. Suessi kanal annab 7% maailma mereveokäibest, mängib võtmerolli Euroopa varustamisel Lähis-Ida naftaga ning Egiptuse jaoks on see turismi järel teine valuutatulu allikas. Tulevikus on kavas kanali äärde rajada suur logistikakeskus ja tööstustsoon. Mitmed eksperdid peavad neid prognoose liiga optimistlikeks.

Kontroll

Põhiartikkel: Suessi kanali administratsioon

Kuni 1956. aastani haldas Suessi kanalit Suessi kanali ettevõte, mille Egiptuse president Gamal-Abdel Nasser ühendas Suessi kanali administratsiooniga.
SCA-d juhatas:
- Bahgat Helmi Badawi (26. juuli 1956 – 9. juuli 1957)
- Mahmoud Younis (10. juuli 1957 – 10. oktoober 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14. oktoober 1965 – 31. detsember 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1. jaanuar 1984 – detsember 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22. jaanuar 1996 – august 2012)
- Mohab Mamish (august 2012 – praegu)
Kallaste vaheline ühendus

Alates 1981. aastast on Suessi linna piirkonnas tegutsenud autotunnel, mis läbib Suessi kanali põhja ning ühendab Siinai ja Mandri-Aafrika. Lisaks tehnilisele tipptasemele, mis võimaldas luua nii keeruka inseneriprojekti, köidab see tunnel oma monumentaalsusega, on suure strateegilise tähtsusega ja seda peetakse õigustatult Egiptuse maamärgiks.
1998. aastal ehitati Suessi kanali kohale elektriliin. Mõlemal kaldal seisvad liini sambad on 221 meetri kõrgused ja asuvad üksteisest 152 meetri kaugusel.
9. oktoobril 2001 avati Egiptuses uus sild. Hosni Mubarak Port Saidi ja Ismailia linnu ühendaval maanteel. Silla avatseremoonial osales toonane Egiptuse president Hosni Mubarak. Enne Mihaudi viadukti avamist oli see ehitis maailma kõrgeim vantsild. Silla kõrgus on 70 meetrit. Ehitus kestis 4 aastat, ühe Jaapani ja kahe Egiptuse ehitusfirma osalusel.
2001. aastal avati liiklus El Ferdani raudteesillal, mis asub Ismailia linnast 20 km põhja pool. Tegemist on maailma pikima pöördesillaga, mille kahe kiigeosa kogupikkus on 340 meetrit. aastal hävis eelmine sild

Suessi kanal on kunstlik meretee Egiptuses, mis eraldab Euraasia Aafrikast. Ligi 150 aastat on seda kasutatud lühimateks kaupade transpordiks Vahemerest India ookeani.

Suessi kanalit on kaardilt väga lihtne leida. See ühendab Vahemerd Punase merega. Ühel pool Suessi kanalit asub sadamalinn Port Said (Vahemere rannikul) ja teisel pool Suess (Punase mere rannikul). See "lõikab" Suessi maakitsuse kitsaima osa.

Alates 1956. aastast on Suessi kanal täielikult Egiptuse omandis. Enne seda kuulus see Suessi kanali üldorganisatsioonile, mis kuulus Prantsusmaale ja Inglismaale.

Mõõtmed (redigeeri)

Erinevad allikad annavad erinevat teavet Suessi kanali pikkuse, laiuse ja sügavuse kohta. Selle pikkus koos lähenemislõikude ja marsruudiga on viimastel andmetel ligikaudu 193 kilomeetrit. Suessi kanali laius ja sügavus on kogu oma pikkuses ebavõrdsed. Ametliku teabe kohaselt on 11 meetri sügavusel laius 205-225 meetrit. 2010. aastal oli suurim sügavus 24 meetrit.

Pääsme hind

Purjetamise reeglid ja hinna määrab Egiptus. Selle eelarve sõltub suuresti Suessi kanalist, sest igal aastal on selle veetee kasutamisest saadav kasum umbes 5 miljardit dollarit. Suessi kanali läbimine on laevaomanike jaoks kõige eelistatum, kuna Aafrikat ümbritseva alternatiivse marsruudi kasutamisel pikeneb vahemaa 8 tuhande kilomeetri võrra ja seega on suur ajakaotus. Lisaks on võimalus sattuda kokku Somaalia piraatidega. Kanali läbimise maksumus sõltub lasti kaalust, aluse süvisest, veose kõrgusest tekil, pealekandmise kuupäevast ja muudest teguritest ning on 8-12 dollarit tonn. Suure lastiga laevast möödumise kogumaksumus võib ulatuda miljoni dollarini.

Kanali roll Egiptuse elus

Suessi kanal on ülemaailmse kaubaveoturu jaoks väga oluline. Selle kaudu veetakse umbes 20% kogu transporditavast naftast ja umbes 10% kogu maailmakaubanduse kaubavedudest. Lisaks tulevad Suessi kanali äärde turistid üle kogu maailma vaatama ja pildistama, mis aitab samuti kaasa Egiptuse eelarve kasvule.

Suessi kanali moderniseerimine

Pärast Suessi kanali Egiptuse omandusse saamist hakkas valitsus pidama selle laiendamist üheks oma peamiseks ülesandeks, sest selle algne sügavus oli 8 meetrit ja laius 21 meetrit.

Nüüd plaanib valitsus luua uue kanali, mis hakkab toimuma põhikanali kõrvale. Selle pikkus on 72 kilomeetrit. See võimaldab teil kanali liikluse suurenemise tõttu veelgi rohkem kasumit teenida. Laiendus peaks vähendama läbisõidu ooteaega kolmele tunnile (praegu on see 11 tundi) ja kolmekordistama üheaegselt kanalit läbivate laevade arvu. Lisaks tekib tohutult palju uusi töökohti. Laienemisele plaanitakse kulutada mitu miljardit dollarit.

Lahendused

Kõrge läbisõiduhinna tõttu otsivad transpordilaevade omanikud alternatiivseid kaubaveo viise. Iisraeli valitsus on pakkunud oma territooriumi kaudu ümbersõidutee rajamist. See on kanali niinimetatud "shunting". Seda marsruuti ei saa aga täielikult vee kaudu teha, mistõttu on plaanides raudteeliini rajamine Eilati linna ja Vahemere ranniku vahele.

Rosatomflot tegi ettepaneku ka Suessi kanali väljavahetamiseks. Arvatavasti võiks asendusena kasutada Põhjamere teed, mis ühendab Euroopat Aasiaga. Seoses Arktika jää sulamisega on see marsruut olnud avatud pikemat aega ja võimalik, et lähiajal on võimalik kaupu vedada üle Venemaa territooriumi.

Ehituslugu

Ideed rajada lühim tee Punase mere vetesse külastasid Egiptuse elanikud sajandeid tagasi. Esimesed katsed tegid Teeba vaaraod Keskriigi ajastul. Nad tahtsid ühendada Punase mere ühe Niiluse lisajõega.

Kanali loomise ajalugu algas 7. sajandi lõpus - 6. sajandi alguses eKr. Leiti tõendid Herodotose kohta, mis ütlevad, et vaarao Necho II alustas ehitamist, kuid Darius ehitas kanali lõpuni, I sajand hiljem. Siis ei läinud väga hästi. Raja rekonstrueerimine toimus 3. sajandil eKr Ptolemaios II Philadelphuse juhtimisel. Kanali süvendamine toimus mitu sajandit hiljem keiser Traianuse käsul, tema valitsusajal Aafrikas. 8. sajandil (Egiptuse vallutamise perioodil araablaste poolt) täitus see hoolimata sellest, et seda transporditeed aktiivselt kasutati.

1854. aastal otsustas Prantsuse ärimees Ferdinand de Lesseps uuendada Suessi kanali ajalugu. Kuna tol hetkel oli Prantsusmaal Egiptuses suur mõju, lubati tal seda protsessi alustada. Ehitustööd algasid 1859. aastal ja kanal avati 10 aastat hiljem. Suur hulk egiptlasi osales sunnitööl, paljud inimesed surid raskesse töösse, dehüdratsiooni ja haigustesse.

Ehituse tagajärjel sai riigi majandus tõsiselt kannatada, mis sundis Ismail Pashat müüma oma osa Suessi kanali maailmaorganisatsiooni aktsiatest brittidele. 1882. aastal asus selles kohas Briti sõjaväebaas.

SUETSKY KANAL

rahvusvahelise tähtsusega veetee. Pikkus Port Saidist (Vahemeri) Suessi (Punane meri) on 161 km. Sisaldab kanalit ennast ja mitut järve. Ehitatud 1869, laius 120- 318 m, sügavus faarvaatril - 18 m, lüüsideta. Veomaht on 80 miljonit tonni, peamiselt nafta ja naftasaadused, musta ja värvilise metalli maagid. Seda peetakse tinglikuks geogr. Aafrika ja Aasia vaheline piir.

Lühike geograafiline sõnaraamat... EdwART. 2008.

Suessi kanal

(Suessi kanal), navigeeritav, lukustamata kanal sisse Egiptus, ühendab Punane meri lähedal hr. Suess koos Vahemeri lähedal hr. Port Said ristumine Suessi maakitsus ... Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Projekti autorid on Prantsuse ja Itaalia insenerid (Linan, Mougel, Negrelli). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus anglo-prantsuse "Suessi kanali kindralkompaniile". Araabia-Iisraeli sõjaliste konfliktide tagajärjel katkes kanaliprotsess kahel korral - aastatel 1956–57 ja 1967–75. See asub Suessi maakitsusel ja ületab mitmeid järvi: Manzala, Timsakh ja Bol. kibe. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. Kanali trassi peetakse tingimuslikuks geograafiliseks piiriks Aasia ja Aafrika vahel. Pikkus 161 km (173 km avamere lähenemistega). Peale rekonstrueerimist on laius 120-318 m, sügavus 16,2 m. kuni 55 laeva: kaks haagissuvilat lõunas ja üks põhjas. kanali läbimise aeg - u. 14 tundi. 1981. aastal valmis kanali rekonstrueerimise projekti esimene etapp, mis võimaldas sealt läbi vedada tankereid kandevõimega kuni 150 tuhat tonni (teise etapi valmimisel kuni 250 tuhat tonni) ja kaubalaevu koos kandevõime kuni 370 tuhat tonni k - riigi tähtsuselt teine sissetulekuallikas.

Tänapäeva kohanimede sõnastik. - Jekaterinburg: U-Factoria. Acad. peatoimetuse all. V. M. Kotljakova. 2006 .

Suessi kanal

lüüsita laevatatav kanal Egiptuses, Aasia ja Aafrika piiril, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel. Avatud 1869 (ehitus kestis 11 aastat). Natsionaliseeriti 1956. aastal, enne seda kuulus Suessi kanali Inglise-Prantsuse General Companyle. See asub mööda mahajäetud Suessi maakitsust ja ületab mitmeid järvi, sealhulgas Bolshoye Gorkoje. Kanalivööndi varustamiseks Niiluse jõeveega kaevati Ismailia kanal. L. Suessi kanal 161 km (173 km merelähedustega), lat. (pärast rekonstrueerimist) 120-318 m, sügavus. 16,2 m Lubab päevas K. kuni 55 laeva - lõunas kaks haagissuvilat, põhjas üks.Kanali läbimise keskmine aeg on ca. 14 tundi.

Geograafia. Kaasaegne illustreeritud entsüklopeedia. - M .: Rosman. Toimetanud prof. A. P. Gorkina. 2006 .

Suessi kanal

üks maailma tähtsamaid tehisveeteid; ületab Suessi maakitsuse, mis ulatub Port Saidist (Vahemere ääres) kuni Suessi laheni (Punasel merel). Kanali, mille peakanal kulgeb peaaegu otse põhjast lõunasse ja eraldab Egiptuse põhiosa Siinai poolsaarest, on 168 km (sh selle sadamate lähenemiskanalite pikkus 6 km); kanali veepinna laius ulatub kohati 169 m-ni ja selle sügavus on selline, et sellest pääsevad läbi laevad, mille süvis on üle 16 m.
Kanali marsruut. Kanal läbib liivakõrbe madalat ala, kus Manzala, Timsahhi, Bolshoye Gorkoje ja Maloje Gorkoje järved eelistasid selle kanali rajamist. Mõlema Gorki järve veepind asub allpool merepinda, kuid need tuli sealt välja kaevata, sest nende sügavused osutusid kanali jaoks nõutust väiksemaks. 38 km pikkusel lõigul Port Saidist El Kantarasse kulgeb marsruut mööda Manzala järve, mis on sisuliselt madal laguun Vahemeres. Pinnase iseloom Suessi kanali tsoonis võimaldas hõlpsalt ja kiiresti teha mullatöid ning siinse maastiku tasase reljeefi tõttu - erinevalt näiteks Panama maakitsusest - polnud lüüside ehitamist vaja. Joogivesi Suessi maakitusele tarnitakse Niilusest Ismailiya mageveekanali kaudu, mis algab Kairost põhja pool. Suessi kanali tsooni ühendab Kairo ja Niiluse oruga Port Saidi, Ismailia ja Port Tawfiqi linnade raudteevõrk.
Esimesed kanalid Suessi maakitsusel. Vanad egiptlased ehitasid laevatatava kanali Niilusest Punase mereni u. 1300 eKr, vaaraode Seti I ja Ramses II valitsusajal. Seda kanalit, mis kaevati esmalt niiluse magevee voolukanaliks Timsakhi järve piirkonda, hakati vaarao Necho II ajal laiendama Suessini. 600 eKr ja tõi selle sajand hiljem Punasesse merre. Kaasaegse Suessi kanali ehitamise ajal kasutati osa sellest vanast kanalist magevee Ismailia kanali ehitamiseks. Ptolemaiose all hoiti vana kanal töökorras, see jäeti Bütsantsi ajal maha ja ehitati seejärel uuesti üles Amri juhtimisel, kes vallutas kaliif Omari valitsusajal Egiptuse. Amr otsustas ühendada Niiluse Punase merega, et varustada Araabiat Niiluse orust pärit nisu ja muu toiduga. Kanal, mille ehitamise võttis ette Amr, nimetades seda "Khalij Amir al-mu" minin "("Ustavate isanda kanal"), lakkas aga pärast 8. sajandit pKr toimimast.
15. sajandi lõpus. veneetslased uurisid võimalusi rajada kanal Vahemerest Suessi lahte, kuid nende plaanid jäid ellu viimata. 19. sajandi alguses. Eurooplased valdasid teed Indiasse läbi Egiptuse: mööda Niilust Kairosse ja sealt kaamelitel Suessi. Ideed rajada üle Suessi maakitsuse kanal, mis aitaks oluliselt vähendada aja- ja rahakulu, peeti tol ajal teostamatuks, tuginedes Napoleoni poolt tellitud inseneri Leperi järeldustele. kanali projekt. Kuid Leperi järeldused olid ekslikud, kuna ta uskus Vahemere ja Punase mere veepinna taseme erinevust (väidetavalt oli see Vahemeres 9 m madalam kui Punases).
Kaasaegne kanal. 1854. aastal sai Prantsuse konsul Egiptuses Ferdinand de Lesseps Egiptuse valitsejalt Said Pashalt kontsessiooni Suessi kanali üldkompanii (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) loomiseks. See moodustati 1858. aastal. Kanali ehitustööd algasid 1859. aasta aprillis koos mageveekanali rajamisega Kairost Ismailiasse. Selle lepingu esialgsete tingimuste kohaselt pidi Egiptuse valitsus saama 15% kanalil navigeerimise brutokasumist ning 99 aastat pärast kanali kasutuselevõttu pidi see saama Egiptuse omandisse. Suurema osa aktsiatest omandasid prantslased, türklased ja Said Pasha, kes ostsid ligi pooled aktsiatest. 1875. aastal ostis Suurbritannia peaminister Disraeli Khedive Ismaililt 4 miljoni naela eest 176 602 ettevõtte aktsiat, andes Suurbritanniale 44% aktsiatest.
Navigatsiooni avamine kanalil toimus 17. novembril 1869. Selle ehitamiseks kulus 29 725 tuhat naelsterlingit. Faarvaatri esialgne sügavus oli 7,94 m ja põhjalaius 21 m; hiljem süvendati kanalit nii palju, et sealt hakkasid läbi sõitma kuni 10,3 m süvisega laevad.Pärast kanali natsionaliseerimist Egiptuse poolt (1956. aastal) tehti töid selle edasiseks parendamiseks ning 1981. aastal hakati laevad sellest hakkas läbi minema kuni 16,1 m süvis.
Kanali roll maailmakaubanduses. Tänu Suessi kanalile on Lääne-Euroopa ja India vahelise veetee pikkus vähenenud ligi 8000 km võrra. Põhjasuunal veab peamiselt naftat ja naftasaadusi Lääne-Euroopasse. Lõuna suunal transporditakse tööstustooteid Aafrika ja Aasia riikidesse.
Kanali rahvusvaheline tähtsus. Kanali tähtsust tunnustasid maailma juhtivad riigid 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioonis, mis tagas kõigi riikide laevade läbipääsu sellest rahu ja sõja tingimustes. Türklased lubasid Itaalia laevu kanalist läbi isegi 1911. aasta Itaalia-Türgi sõja ajal (Vene-Türgi sõja ajal 1877-1878 oli kanal Vene laevadele suletud). Tõsiseid probleeme nendes küsimustes ei tekkinud mõlema maailmasõja ajal. Pärast Iisraeli Riigi moodustamist (1948) pidas Egiptus aga kinni laevad, mis suundusid läbi kanali Iisraeli või sealt tagasi, ning konfiskeeris nende lasti. Sõjalisi kindlustusi kanalivööndis ei olnud, kuid Briti väed olid Egiptuses aastast 1882. Enne kanali natsionaliseerimist koosnes selle administratsioon peamiselt inglastest ja prantslastest. Siis hakkasid egiptlased kanalit utiliseerima.
KIRJANDUS
P. V. Perminov Sfinksi naeratus... M., 1985

Entsüklopeedia üle maailma. 2008 .

Suessi kanal

Suessi kanal asub Egiptuses (cm. Egiptus), mis asub üle Suessi maakitsuse, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Iidsetel aegadel oli Vahemerest ühendustee mööda Niilust ja mitu kanalit Punase mereni. Iidsete kroonikate järgi ehitas Suessi kanali kuningas Dareios. Sellest räägivad ka Dareiose pealdised kividel, mis seisavad Suesist 20 km põhja pool. Dariuse tee kulges mööda praeguse kanali läänekallast.
Pärast 2. sajandit languses kanal. eKr e., mille taastas Rooma keiser Traianus. 2 sajandit sõitsid Rooma laevad mööda seda Araabia ja India rannikule. Pärast Egiptuse vallutamist Bütsantsi poolt ei töötanud kanal 9. sajandi keskpaigast 19. sajandi keskpaigani. Moodsa ajaloo perioodil väljendati korduvalt ideed kaevata üle maakitsuse kanal, kuid kõik katsed lõppesid ebaõnnestumisega, kuna kahe mere veetasemete erinevus oli liiga suur (9,9 m). Vaid Ferdinand de Lesseps, insener ja Prantsuse konsul Egiptuses, jõudis 1859. aastal kanali ehitamist alustada. See pidi minema Suessist, kontrollima selle sadamat ja seejärel minema Peluse poole. Projekti lõplikus versioonis otsustati viia kanali põhjasuu sinna, kuhu hiljem ehitati Egiptuse Khedive auks Port Saidi sadam.
Ehitus viidi edukalt lõpule 1869. aastaks ja Suessi kanal avati 4. oktoobril 1869. F. de Lesseps korraldas 6 tuhandele külalisele enneolematu hiilguse tseremoonia. Helilooja Giuseppe Verdi telliti ooperiga kanali pidulikuks avamiseks ja Kairo uueks Itaalia teatriks. Nii sündis surematu "Aida". Järgmisel päeval asus üle kanali teele 48 etteantud järjekorras lippudega kaunistatud laeva. Esimesel laeval sõitis aukülalisena Prantsuse keisrinna Eugenie. Identiteedis osalesid paljud kroonitud pead Euroopast ja teistelt mandritelt. Ja just seal korraldas agar reisiagent Thomas Cook uuel kanalil turismireisi. Nii anti Suessi kanal koos ilutulestiku, tantsu ja muusikaga avalikku kasutusse.
Tänu Suessi kanalile lühenes oluliselt Euroopast itta sõitvate laevade pikk ja ohtlik tee ümber Aafrika. Majanduslikult ja strateegiliselt oluline kanal langes algusest peale suurriikide, eelkõige Suurbritannia ja Prantsusmaa huvisfääri. 1875. aastal omandas Briti peaministri B. Disraeli valitsus Egiptuse Khedivelt Suessi kanali ettevõtte aktsiad. Alates 1880. aastast on Suessi kanali haldamisega tegelenud Inglise-Prantsuse "Suessi kanali kindralkompanii". Suessi kanalit omanud ettevõtte natsionaliseerimine Nasseri poolt põhjustas 1956. aastal kriisi. Nasser vastas Siinai poolsaare Iisraeli okupatsioonile kanali blokeerimisega, mis eemaldati alles 1975. aastal. Tänapäeval teenindab see marsruut 14% kogu maailma kaubavahetusest. Kanali pikkus on 162,5 km ning selle kanalit laiendati ja süvendati mitu korda. Kanalit läbib iga päev umbes 50 laeva. See võtab aega 14-16 tundi. Port Saidi piirkonnas, nagu ka kolmes teises kohas, hargneb kanal kahesuunaliseks liikluseks.

Cyrili ja Methodiuse turismientsüklopeedia. 2008 .

Vaadake, mis on "SUETSKY KANAL" teistes sõnaraamatutes:

Suessi kanal- - laevatatav lüüsita merekanal Egiptuse kirdeosas, mis ühendab Vahemerd ja Punast merd. Suessi kanal on lühim veetee Atlandi ookeani ja India ookeani sadamate vahel (8-15 tuhat kilomeetrit vähem kui Aafrika ümber) ... Uudistetegijate entsüklopeedia

Suessi kanal- Suessi kanal. SUETZ KANAL Egiptuses kulgeb üle Suessi maakitsuse, ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Port Saidi linna lähedal asuva Vahemerega. Avatud 1869. Pikkus 161 km, sügavus 16,2 m, laius 120 318 m, ilma lukkudeta. Suessi kanal... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat

Egiptuses asub see üle Suessi maakitsuse, see ühendab Suessi linna lähedal asuvat Punast merd Vahemerega Port Saidi linna lähedal. See avati 1869. aastast. Alates 1880. aastast haldas Suessi kanalit Suessi kanali Inglise-Prantsuse General Company. Natsionaliseeriti aastal ...... Suur entsüklopeediline sõnaraamat

Suessi kanal- (Suessi kanal), 171 km pikkune laevatatav kanal, mis ühendab Vahemerd Port Saidis Punase merega. Avati 1869. aastal, ostis Inglismaa 1875. aastal; 1882–1955 oli kanalite tsoon inglase staatuses. sõjaväelased alus. 1956. aastal natsionaliseeris Egiptus ... ... Maailma ajalugu

SUETSKY KANAL– Vahemerd ja India ookeani ühendav kanal, mis on rahvusvahelise laevanduse jaoks hädavajalik. Kanali õiguslik režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooniga, mis näeb ette, et nii sõjaväes kui ka rahuajal ... ... Õiguslik entsüklopeedia

Tähtsaim tehiskanal sisse, ulatudes alates kuni. Siinai poolsaarest läänes asuv see tähistab piiri kahe mandri vahel. Kanali pikkus koos lähenemislõikudega ulatub 170 km-ni. See tarnekanal sisaldub meie veebisaidi versioonis.

Suessi kanal saab alguse Port Saidist ja ulatub Punase mere samanimelise laheni. Veetransport mööda seda saab läbida mõlemas suunas. Enne selle veetee avamist toimus kaupade liikumine Aafrika ja Euraasia vahel ainult maismaad pidi. Kanal avati laevaliikluseks 19. sajandi teisel poolel.

Ajalooliste faktide järgi rajati kanal siia Egiptuse vaaraode 12. dünastia ajal, et ühendada Niilus Punase merega. Kanali lõpetasid paljud järgnevad valitsejad ja isegi Pärsia kuningas Dareios I, kes vallutas Egiptuse. Kaliif Mansuri valitsusajal oli kanal täielikult täidetud. Nad mõtlesid selle taastamisele 16. sajandil pKr. Ottomani impeeriumi ajal.

Kanali taasavamisel on olnud hindamatu mõju maailmakaubandusele. Esimese ja Teise maailmasõja ajal tungiti Suessi kanalisse korduvalt ja see hävis osaliselt. Praegu on see üks Egiptuse eelarve põhikomponente. Kaubaveo tariifid läbi kanali tõusevad iga aastaga.