수에즈 운하의 현대적 의미와 역사. 수에즈 운하는

수에즈 운하, قناة السويس(아랍어, "kana al-Suwais"로 발음), 수에즈 운하(영어)는 인도양과 대서양의 지중해 지역 사이의 가장 짧은 수로입니다. 운하는 이집트에 있으며 지중해의 포트 사이드(Būr Sa "īd)와 홍해의 수에즈(알 수와이즈) 사이의 지중해와 홍해를 연결합니다.

근동 및 중동의 산유국과 서유럽을 연결하고 아시아, 호주 및 동아프리카를 연결하는 국제 해상 통신의 중심에 있는 운하의 지리적 위치

수에즈 운하 지대는 아프리카와 유라시아의 두 대륙 사이의 조건부 경계로 간주됩니다. 수에즈 운하는 아프리카를 둘러싸지 않고 유럽과 아시아 사이의 양방향으로 물 운송을 허용하여 거리를 8-15,000km 줄입니다. 운하가 개통되기 전에는 선박을 하역하고 지중해와 홍해 사이를 육로로 운송하는 방식으로 운송이 이루어졌습니다.

사진에

접근 구간을 포함하여 수에즈 운하의 총 길이는 174km입니다. 루트의 일부는 Timsy, Bolshoy 및 Maly Gorky 호수의 페어웨이를 따라 달리고 해저가 깔려 있습니다. 이 호수를 포함하여 경로는 포트 사이드에서 이스마일리아까지 78km, 이스마일리아에서 포트 타우픽(수에즈)까지 84km 구간을 포함하여 192km입니다. 가장 작은 수로 너비는 300미터입니다(부표 사이의 페어웨이 너비는 180미터입니다). 선박의 최대 허용 흘수는 53피트이고 수로의 깊이는 20미터입니다. 2005년 운하를 재건하여 운하를 깊게 하여 배수량 360,000톤의 초대형 유조선이 통과할 수 있었습니다.

현재 전 세계 선박의 약 10%가 수에즈 운하를 통해 이루어지고 있다. 평균적으로 하루에 최대 50척의 배가 이 운하를 통과합니다. 톤수 및 범주에 따라 선박의 속도는 11-16km / h로 제한되며 채널을 통과하는 평균 시간은 14시간입니다.

사진에현재 세계 최대 컨테이너선인 머스크라인사의 '머스크 맥키니 몰러'는 해상 이동에 수에즈 운하를 자유롭게 활용하고 있다.

수에즈 운하의 출현 역사는 고대로 거슬러 올라갑니다. 지중해와 홍해를 연결하는 운하의 건설은 이미 Pharaoh Necho II (VII 후반 - VI 세기 초반)의 통치 기간 동안 발생한 것으로 알려져 있습니다. 이집트의 후속 통치자들은 또한 파라오 시대가 끝날 때까지 계속된 운하의 보존과 개선을 지원했으며, 그 후 운하가 버려지고 쇠퇴했습니다. 그것은 642년에 복원되었지만 776년에 다시 기능을 멈췄고 마침내 칼리프 만수르의 명령에 의해 채워졌습니다.

세계의 지리적 지도에서 수에즈 운하의 위치

천여 년 후인 1798년, 나폴레옹 보나파르트는 이집트에 있는 동안 지중해와 홍해를 연결하는 운하 건설 가능성에 관심을 갖게 되었습니다. 동시에 엔지니어 Leper가 이끄는 위원회는 건설 작업 프로젝트 생성에 대해 긴밀히 협력하기 시작했지만 이후에는 구현할 수 없었습니다. 이 프로젝트는 1800년 말에 나폴렌이 이미 유럽에 있었고 이집트 정복에 대한 희망을 잃어서 운하 건설 아이디어를 포기했을 때 완료되었습니다.

전체 건설 기간 동안 고용된 근로자의 총 수는 150만 명 이상입니다.

이것에 대해 운하를 만드는 아이디어는 사라지지 않았습니다. 그 당시 이집트는 나머지 대륙과 가까운 영토 위치 때문에 주로 프랑스와 영국과 같은 주요 식민지 국가의 관심 대상이었습니다. 유럽. 1846년에 국제 사회 "Société d'etudes du canal de Suez"가 결성되었으며, 지중해와 홍해 사이의 운하 건설 가능성에 대한 연구에도 참여했습니다. 마침내 1854년에 프랑스 외교관이자 기업가인 Ferdinand Marie Lesseps는 이집트 통치자로부터 특혜 조건으로 수에즈 운하 건설에 대한 양보를 받았습니다. 그가 창설한 수에즈운하 종합공사가 공사를 주도했으며, 회사의 주요 주주는 이집트(44%)와 프랑스(53%)였다.

사진에지난 세기의 수에즈 운하

운하 건설은 1859년 4월에 시작되었습니다. 주요 작업은 유럽인뿐만 아니라 한 달에 6 만 명이 강제로 모집 한 이집트인이 수행했습니다. 건설에 동시에 고용 된 사람들의 수는 30,000 명에 도달했습니다. 열악한 노동 조건과 지역의 지리적, 기후적 특성으로 인해 근로자의 사망률이 높았습니다. 작업은 원래 계획된 기간의 거의 두 배에 달하는 10년 이상 지속되었습니다. 수에즈 운하의 총 비용은 궁극적으로 5억 7,600만 프랑이었습니다.

운하는 1869년 11월 17일 선적을 위해 개통되었습니다. 수에즈 운하 건설을 위한 막대한 비용은 이집트의 경제 상황을 복잡하게 만들었다. 이를 이용하여 1875년 영국 정부는 운하의 지배 지분을 인수했습니다. 이집트는 경영과 이익에서 제외되었습니다. 영국은 운하의 실제 소유주가 되었으며, 1882년 영국이 이집트를 점령한 이후에 더 악화되었습니다.

1952년 7월 혁명으로 영국 왕조가 영국에서 축출되었습니다. 1953년 이집트는 공화국으로 선포되었고, 1956년 7월 26일 이집트 대통령 Gamal Abdel Nasser는 운하를 국유화했습니다. 이것은 1956년 10월 말 이집트에 대한 영-불-이스라엘 침략의 구실이 되었고, 그 결과 수에즈 운하가 크게 손상되고 해상 운송의 이동이 중단되었습니다. 1967년, 1973년 적대 행위 기간 동안 운송이 다시 중단되었습니다. 1975년 운하는 개항되어 2005년에 시작된 수에즈운하의 대규모 재건을 포함한 복원 작업이 시작되었습니다.

오늘날 수에즈 운하는 이집트의 주요 예산 형성 프로젝트 중 하나입니다. 이집트가 부과하는 운송세는 석유 생산 및 관광과 함께 정부 수입의 상당 부분을 차지합니다. 예를 들어, 2013년 5월 수에즈 운하의 수익은 미화 4억 3,810만 달러에 달했습니다.

1888년 국제 협약에 따르면 이집트와 전쟁 중이 아닌 모든 국가의 선박은 수에즈 운하를 통과할 수 있는 권리를 사용할 수 있습니다. 그러나 시리아 내전으로 2013년 8월 이집트 국방부 장관 압델 파타 알시시(Abdel Fattah al-Sisi) 장군이 성명을 내고 수에즈 운하는 시리아에 대한 적대행위를 목적으로 통과하는 군함이 폐쇄됐다. 그는 또한 이집트가 수에즈 운하를 아랍 국가의 공격을 위한 회랑으로 바꾸는 것을 허용하지 않을 것이라고 덧붙였다.

현재 수에즈 운하의 바닥 아래에는 시나이와 아프리카 대륙을 연결하는 자동차 터널이 있습니다. 1998년에는 운하 위에 전력선이 건설되었습니다. 또한 언급할 가치가 있는 것은 수에즈 운하를 가로지르는 2001년에 지어진 Hosni Mubarak Road Bridge입니다. 70m 높이의 다리는 포트 사이드(Port Said)와 이스마일리아(Ismailia) 도시 사이의 고속도로의 일부이며 실제로 아프리카와 아시아를 연결합니다. 같은 2001년에 열린 또 다른 흥미로운 프로젝트는 수에즈 운하의 동쪽 은행과 시나이 반도를 연결하는 세계에서 가장 긴 스윙 다리인 El Ferdan 철도 다리입니다.

수에즈 운하는 세계에서 가장 바쁘고 가장 관련성이 높은 항로 중 하나였으며 여전히 남아 있습니다. 서유럽과 근동 및 중동, 동아프리카, 아시아 및 호주를 연결합니다. 매일 최대 50척의 배가 이 운하를 통과하며, 해상 운송의 밀도가 높기 때문에 운하의 4개 지점에서 양방향 교통이 예상됩니다. 2013년 8월 9일 총 480만 톤의 68척의 선박이 수에즈운하를 건넜으며 하루 화물 수송량 신기록을 세웠다.

대규모 산업 중심지인 이스마일리아(Ismailia) 시가 있습니다.

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나중에 운하의 건설과 복원은 강력한 이집트 파라오인 Ramses II와 Necho II에 의해 수행되었습니다.

Herodotus (II. 158)는 Necho II (610-595 BC)가 나일강에서 홍해까지 운하를 건설하기 시작했지만 완성하지 못했다고 기록합니다.

운하는 기원전 500년경 이집트를 정복한 페르시아의 다리우스 1세 왕에 의해 완성되었습니다. 이 사건을 기념하여 다리우스는 파이에서 130km 떨어진 까르베 근처를 포함하여 나일 강 유역에 화강암 비석을 세웠습니다.

기원전 3세기. 이자형. 프톨레마이오스 2세 필라델푸스(285-247)가 항해할 수 있게 만든 운하. Diodorus(I. 33. 11 −12)와 Strabo(XVII. 1. 25)에 의해 언급되었으며, 그는 Pythom(프톨레마이오스 통치 16년)의 비석에 있는 비문에 언급되어 있습니다. 그것은 Fakussa 지역의 이전 운하보다 나일 강 상류에서 약간 더 높게 시작되었습니다. 그러나 프톨레마이오스 시대에 오래된 운하가 개간되고 깊어지고 바다로 확장되어 와디 투밀랏(wadi Tumilat) 땅에 담수를 공급했을 가능성이 있습니다. 페어웨이는 충분히 넓습니다. 두 개의 트라이림이 자유롭게 분산될 수 있습니다.

1841년에 지협에 대한 조사를 실시한 영국 장교들은 두 바다의 수위에 관한 Leper의 계산의 오류를 증명했습니다. Laplace와 수학자 Fourier가 이전에 이론적인 고려 사항에 근거하여 반대했던 계산이었습니다. 1846년에는 부분적으로 Metternich의 후원 하에 국제 수에즈 음악회(Société d'etudes du canal de Suez)가 결성되었으며, 가장 저명한 인물은 프랑스 엔지니어 Talabo, 영국인 Stephenson, 제노바 출신 오스트리아인 Negrelli였습니다. 루이지 네그렐리 (영어)러시아인새롭고 독립적 인 연구를 기반으로 그는 새로운 프로젝트를 개발했습니다. 채널은 " 인공 보스포러스 해협»두 바다를 직접 연결하여 가장 깊은 선박이 통과하기에 충분합니다. 프랑스 외교관 Ferdinand de Lesseps는 일반적으로 Negrelli 프로젝트를 지원했습니다.

1855년 페르디난드 드 레셉은 이집트 총독 사이드 파샤로부터 양보를 받았고, 드 레셉은 1830년대 프랑스 외교관으로 만났습니다. Pasha는 모든 국가의 선박에 개방된 해로를 건설할 목적으로 회사 설립을 승인했다고 말했습니다.

같은 1855년에 레셉스는 터키 술탄으로부터 회사의 승인을 얻었지만 1859년에야 파리에 회사를 설립할 수 있었습니다. 같은 해에 Lesseps의 General Suez Canal Company가 이끄는 운하 건설이 시작되었습니다. 이집트 정부는 모든 주식의 44%를 받았고 프랑스는 53%, 3%는 다른 국가에서 인수했습니다. 양보 조건에 따라 주주는 이익의 74 %, 이집트 - 15 %, 회사 설립자 - 10 %를 가질 수 있습니다.

고정 자본은 각각 500프랑의 400,000주로 나누어진 2억 프랑(이 금액은 Lesseps가 기업의 모든 비용으로 계산한 금액)과 같았습니다. Pasha는 그들 중 상당 부분을 구독했다고 말했습니다. 파머스톤이 이끄는 영국 정부는 수에즈 운하가 오스만 제국의 지배에서 이집트를 해방시키고 인도에 대한 영국의 지배력이 약화되거나 상실될 것을 두려워하여 시행에 온갖 장애물을 놓았다. 그러나 그의 사업은 나폴레옹 3세와 사이드 파샤의 후원을 받았고 (1863년 이후) 그의 후계자가 왈리 이스마일 파샤였기 때문에 에너지 레셉스보다 먼저 후퇴해야 했습니다.

운하 건설자들이 직면한 기술적인 어려움은 엄청났습니다. 나는 뜨거운 태양 아래, 깨끗한 물이 전혀 없는 모래 사막에서 일해야 했습니다. 처음에 회사는 노동자들에게 물을 전달하기 위해 최대 1,600마리의 낙타를 사용해야 했습니다. 그러나 1863년까지 그녀는 고대 운하(그 유적은 일부 장소에서 사용됨)와 거의 같은 방향으로 흐르는 나일 강에서 작은 담수 운하를 완성했으며 항해용이 아니라 오로지 신선한 물을 운반하기 위한 것이었습니다. 물 - 먼저 노동자들에게, 그 다음 운하를 따라 생겨난 정착촌. 이 담수 운하는 나일강의 Zakazik에서 동쪽으로 Ismailia까지 이어지며 거기에서 남동쪽으로 해로를 따라 Suez까지 이어집니다. 표면의 채널 너비 17m, 8 - 바닥을 따라; 그 깊이는 평균적으로 2¼m에 불과하며 어떤 곳에서는 훨씬 더 적습니다. 개통으로 작업이 수월했지만 여전히 노동자들의 사망률이 높았다. 노동자는 이집트 정부에서 제공했지만 유럽 노동자도 사용해야했습니다 (총 2 만에서 4 만 명이 건설에 참여했습니다).

1866년 Ismail Pasha는 자신이 신뢰하는 Nubar Bey를 콘스탄티노플로 보내 오스만 제국의 술탄인 Abdul Aziz와 함께 이집트 왈리의 권리를 인정한다는 사실을 공식적으로 공식화했습니다. 또한 - 이집트의 부설 양보를 확인했습니다. 수에즈 운하지중해와 홍해를 연결하도록 설계되었습니다. Nubar는 술탄에게 운하 건설을 위해 엄청난 금액을 할당해야 할 필요성을 설득했습니다.

Armenian Nubar-bey가 술탄을 방문한 결과에 만족한 Ismail Pasha는 그에게 (그들은 그런 비기독교인을 거의 믿지 않았음) 수에즈 운하 작업을 완료하도록 지시했습니다. 운하 건설자들이 직면한 기술적인 어려움은 엄청났습니다. Noubar Bey는 이집트와 프랑스 운하 회사 간의 분쟁을 해결하기 위해 파리로 여행했습니다. 결정은 나폴레옹 3세 황제의 중재로 이루어졌습니다. 이집트에는 4백만 파운드가 들었습니다. 파리에서 돌아온 Noubar Bey는 공공 사업 장관의 의장이 되었고 Pasha의 칭호를 받았습니다. 그리고 곧 그는 이집트의 외무장관이 되었습니다.

원래 Lesseps 프로젝트에 따라 결정된 2억 프랑은 특히 Said와 Ismail 법원의 뇌물수수, 유럽의 광범위한 광고, Lesseps 자신과 다른 재벌을 대표하는 비용으로 인해 곧 종료되었습니다. 회사. 그들은 166,666,500프랑의 새로운 채권을 발행해야 했고, 그 다음 다른 것을 발행해야 했기 때문에 운하의 총 비용은 1872년까지 4억 7,500만 프랑(1892년에서 5억 7,600만 프랑)에 이르렀습니다. Lesseps가 공사를 완료하기로 약속한 6년 동안, 운하는 건설되지 않았습니다. 발굴 작업은 이집트 빈민 강제노역(초기)으로 11년이 걸렸다.

첫 번째는 늪지대와 만잘라 호수를 지나는 북쪽 구간이었고, 그 다음에는 팀삭 호수로 이어지는 평평한 구간이었습니다. 여기에서 발굴은 두 개의 거대한 움푹 들어간 곳으로 진행되었습니다. 오래 건조 된 Gorky Lakes는 바닥이 해수면보다 9m 낮습니다. 호수를 채운 후 건축업자들은 남쪽 끝 부분으로 갔다.

운하의 총 길이는 수에즈 지협을 가로지르는 운하 자체의 길이 161km, 지중해 바닥을 따라 있는 해로-9.2km, 수에즈 만-약 3km를 포함하여 약 173km였습니다. 수면을 따라 수로의 너비는 120-150m, 바닥을 따라 45-60m이며, 페어웨이를 따라 깊이는 초기에 12-13m였으며 이후 20m로 깊어졌습니다.

운하는 1869년 11월 17일 공식적으로 개통되었습니다. 수에즈 운하 개통에는 프랑스 황후 유지니아(나폴레옹 3세의 아내), 오스트리아-헝가리 제국 황제 프란츠 요제프 1세, 헝가리 정부 장관-대통령 안드라시, 네덜란드 왕자와 프로이센 공주 등이 참석했다. 왕자. 이집트는 그런 축하 행사를 알고 그렇게 많은 저명한 유럽 손님을 맞이한 적이 없었습니다. 축하 행사는 7일 밤낮으로 진행되었으며 Khedive Ismail에 2800만 골드 프랑이 소요되었습니다. 그리고 축하 프로그램의 한 가지 포인트만 충족되지 않았습니다. 유명한 이탈리아 작곡가 Giuseppe Verdi는 이 기회를 위해 주문한 오페라 "Aida"를 끝내지 못했습니다. 이 오페라의 초연은 채널 개막식을 풍성하게 할 예정이었습니다. 포트 사이드에서의 초연 대신 큰 축제 무도회가 열렸습니다.

• 1956년 7월 26일 이집트 대통령 Gamal Abdel Nasser는 채널을 국유화했습니다. 이것은 영국, 프랑스 및 이스라엘 군대의 침공과 1956년 일주일 간의 수에즈 전쟁의 시작으로 이어졌습니다. 운하는 부분적으로 파괴되었고 일부 선박은 침몰되었으며 결과적으로 UN의 도움으로 운하가 정리될 때까지 1957년 4월 24일까지 선박이 폐쇄되었습니다. 유엔 평화유지군이 투입되어 시나이 반도와 수에즈 운하를 중립 영토로 유지했다.

  현재 시간

  수에즈 운하는 석유, 관광 및 농업과 함께 이집트의 주요 수입원 중 하나입니다.

  2011년 12월 이집트 당국은 지난 3년 동안 변하지 않은 물품 운송에 대한 관세를 2012년 3월부터 3% 인상한다고 발표했다.

  2009년 데이터에 따르면 전 세계 해상 교통량의 약 10%가 이 운하를 통과합니다. 운하를 통과하는 데 약 14시간이 걸립니다. 하루 평균 48척의 배가 이 운하를 통과합니다.

  두 번째 채널

  2014년 8월에는 양방향 선박 통행이 가능하도록 72km의 평행 운하 건설이 시작되었습니다. 2015년 7월 25일 운하 2단계의 시운전이 시작되었다. 나라의 군대는 건설에 적극적으로 참여했습니다. 이집트 인구가 자금 조달에 참여했습니다.

  2015년 8월 6일 새로운 수에즈운하 개통식이 거행되었습니다. 특히 이날 행사에는 요트 '알-마흐루사(Al-Mahrusa)'를 타고 행사장에 도착한 압둘파타 알시시(Abdul-Fattah Al-Sisi) 이집트 대통령이 참석했다. 이 요트는 1869년에 구 수에즈 운하를 통과한 최초의 선박으로 알려지게 되었습니다.

  현재 이 선박은 이집트에서 가장 오래된 항해 선박인 이집트 해군 소속으로 대통령 전용 요트로 가끔 사용되기도 한다. 배는 일 년에 세 번 정도 바다를 떠나지만 보통 하루 동안만 항해합니다. 요트는 1865년에 지어졌습니다.

  뉴수에즈호는 인도양과 지중해를 잇는 가장 짧은 수로인 145년의 역사를 지닌 항로와 평행을 이룬다. 새 채널은 이전 채널과 마찬가지로 상태 속성이 됩니다.

  건설은 내부 자원에서 자금을 조달했습니다. 이집트 정부는 연 12%의 수익률로 채권을 발행했고 투자자들은 불과 8일 만에 채권을 사들였다. 건설 작업은 이집트 군대의 엔지니어링 부대가 대규모로 참여하여 24 시간 내내 수행되었습니다.

  Suezky의 understudy를 짓는 데 1년이 걸렸습니다(3년 안에 지어야 할 것으로 추산되었지만). 이 프로젝트의 비용은 이집트에 85억 달러입니다. 신수에즈운하의 프로젝트는 현재 경로를 확장하고 심화하며 평행 경로를 만드는 것이었습니다. 새 채널은 채널의 용량을 늘려야 합니다.

  이 프로젝트의 목표는 선박의 양방향 교통을 제공하는 것입니다. 미래에는 남쪽에서 북쪽으로 이전 수로를 따르고 북쪽에서 남쪽으로 새 수로를 따라갈 것입니다. 따라서 운하를 통과하는 동안 선박의 평균 대기 시간은 4배 감소해야 하며 용량은 하루 49척에서 97척으로 증가해야 합니다.

  또한 이 백업으로 이집트의 수로 운영 수익은 현재 53억 달러에서 2023년 132억 달러로 2.5배 증가할 것으로 예상된다. 수에즈 운하는 세계 해상 화물 회전율의 7%를 제공하고 유럽에 중동 석유를 공급하는 데 핵심적인 역할을 하며 이집트의 경우 관광 다음으로 외화 수입의 두 번째 원천입니다. 향후 운하 옆에 대규모 물류센터와 산업단지를 조성할 예정이다. 많은 전문가들은 이러한 예측이 지나치게 낙관적이라고 생각합니다.

  제어

  상위 문서: 수에즈 운하 관리

  1956년까지 수에즈 운하는 이집트 대통령 Gamal-Abdel Nasser에 의해 수에즈 운하 관리국에 소속된 수에즈 운하 회사에 의해 관리되었습니다.

  SCA의 의장은 다음과 같습니다.

  • Bahgat Helmi Badawi (1956년 7월 26일 - 1957년 7월 9일)
  • 마흐무드 유니스 (1957년 7월 10일 - 1965년 10월 10일)
  • Mashhour Ahmed Mashhour (1965년 10월 14일 - 1983년 12월 31일)
  • 모하메드 아델 에자트 (1984년 1월 1일 - 1995년 12월)
  • Ahmed Ali Fadel (1996년 1월 22일 - 2012년 8월)
  • Mohab Mamish (2012년 8월 - 현재)

  해안 사이의 연결

  1981년부터 수에즈시 일대에는 수에즈 운하의 바닥 아래를 지나 시나이와 아프리카 대륙을 연결하는 자동차 터널이 운영되고 있다. 이러한 복잡한 엔지니어링 프로젝트를 가능하게 한 기술적 우수성 외에도 이 터널은 기념비적인 매력을 지니고 있으며 전략적으로 매우 중요하며 이집트의 랜드마크로 간주됩니다.

  1998년에는 수에즈의 운하 위에 송전선이 건설되었습니다. 양쪽 기슭에 서 있는 선의 기둥은 높이가 221m이고 서로 152m 떨어져 있습니다.

  2001년 10월 9일 이집트에 새로운 다리가 개통되었습니다. 포트 사이드(Port Said)와 이스마일리아(Ismailia) 도시를 연결하는 고속도로의 호스니 무바라크(Hosni Mubarak). 다리 개통식에는 당시 이집트 대통령인 호스니 무바라크가 참석했다. Mihaud 고가교가 개통되기 전에 이 구조물은 세계에서 가장 높은 사장교였습니다. 다리의 높이는 70m입니다. 공사는 일본 1개사와 이집트 2개 건설업체가 참여해 4년 동안 진행됐다.

  2001년에는 이스마일리아 시에서 북쪽으로 20km 떨어진 엘 페르단 철도 교량이 개통되었습니다. 그것은 세계에서 가장 긴 그네 다리이며 두 개의 스윙 섹션의 총 길이는 340m입니다. 이전 다리가 파괴되었습니다.

수에즈 운하는 유라시아와 아프리카를 분리하는 이집트의 인공 항로입니다. 거의 150년 동안 지중해에서 인도양으로 물품을 가장 빠르게 운송하는 데 사용되었습니다.

지도에서 수에즈 운하를 찾는 것은 매우 쉽습니다. 지중해와 홍해를 연결합니다. 수에즈 운하의 한쪽에는 항구 도시인 포트 사이드(지중해 연안)가 있고 다른 쪽에는 수에즈(홍해 연안)가 있습니다. 그것은 수에즈 지협의 가장 좁은 부분을 "절단"합니다.

1956년부터 수에즈 운하는 이집트의 소유가 되었습니다. 그 이전에는 프랑스와 영국이 소유한 수에즈 운하 총회가 소유했습니다.

치수(편집)

다른 출처는 수에즈 운하의 길이, 너비 및 깊이에 대한 다른 정보를 제공합니다. 최신 데이터에 따르면 접근 구간과 경로를 포함한 길이는 약 193km입니다. 전체 길이에 걸쳐 수에즈 운하는 폭과 깊이가 동일하지 않습니다. 공식 정보에 따르면 깊이 11m에서 너비는 205-225m입니다. 2010년에는 최대 깊이가 24미터였습니다.




패스당 가격

항해의 규칙과 가격은 이집트에 의해 결정됩니다. 매년 이 수로의 사용으로 인한 이익이 약 50억 달러이기 때문에 예산은 주로 수에즈 운하에 의존합니다. 아프리카를 에워싸는 대체 항로를 이용할 경우 거리가 8,000km 증가하여 시간 손실이 크기 때문에 수에즈 운하를 통과하는 것이 선주에게 가장 바람직합니다. 또한 소말리아 해적들과 부딪힐 가능성도 있습니다. 운하를 통과하는 비용은 화물의 무게, 선박의 흘수, 갑판의 화물 높이, 적용 날짜 및 기타 요인에 따라 달라지며 톤당 8-12달러입니다. 큰 화물을 실은 배를 통과하는 데 드는 총 비용은 백만 달러에 달할 수 있습니다.

이집트의 삶에서 채널의 역할

수에즈 운하는 세계 화물 운송 시장에서 매우 중요합니다. 수송되는 모든 석유의 약 20%가 이곳을 통해 수송되고 전 세계 무역 화물 수송의 약 10%가 수행됩니다. 또한 전 세계에서 관광객들이 수에즈운하를 찾아 사진을 찍기 위해 찾는데, 이는 이집트의 예산 증가에도 기여하고 있다.




수에즈 운하의 현대화

이집트가 수에즈운하를 소유하게 된 후 정부는 원래 깊이가 8m, 너비가 21m였기 때문에 확장을 주요 과제 중 하나로 고려하기 시작했습니다.

이제 정부는 메인 채널 옆에 새 채널을 만들 계획입니다. 길이는 72km입니다. 이를 통해 채널 트래픽 증가로 인해 더 많은 수익을 얻을 수 있습니다. 확장으로 인해 통과 대기 시간이 3시간(현재는 11시간)으로 줄어들고 동시에 운하를 항해하는 선박의 수는 3배가 됩니다. 또한 엄청난 수의 새로운 직업이 나타날 것입니다. 확장에 수십억 달러를 투자할 계획이다.




해결 방법

높은 통과 비용으로 인해 운송 선박의 소유자는 상품 운송의 대체 방법을 찾고 있습니다. 이스라엘 정부는 영토를 우회하는 우회로를 마련하겠다고 제안했습니다. 이것은 소위 채널의 "분로"입니다. 그러나 이 경로는 완전히 물에 의해 만들어질 수 없기 때문에 계획에는 Eilat시와 지중해 연안 사이의 철도 건설이 포함됩니다.

Rosatomflot는 또한 수에즈 운하 교체를 제안했습니다. 유럽과 아시아를 잇는 북극항로를 대체할 수 있을 것으로 보인다. 북극 얼음이 녹기 때문에 이 경로는 더 오랜 기간 동안 개방되었으며 아마도 가까운 장래에 러시아 영토를 가로질러 상품을 운송하는 것이 가능할 것입니다.




건설 이력

홍해 바다로 가장 짧은 경로를 놓는 아이디어는 수세기 전에 이집트 주민들이 방문했습니다. 첫 번째 시도는 중왕국 시대에 반 파라오에 의해 이루어졌습니다. 그들은 홍해를 나일 강의 지류 중 하나와 연결하기를 원했습니다.

채널 자체 생성의 역사는 기원전 7 세기 말 - 기원전 6 세기 초에 시작되었습니다. Pharaoh Necho II가 건설을 시작했지만 Darius는 1 세기 후 끝까지 운하를 건설했다는 Herodotus의 증거가 발견되었습니다. 그러면 일이 잘 풀리지 않았습니다. 트랙의 재건은 프톨레마이오스 2세 필라델푸스(Ptolemy II Philadelphus)의 지도 아래 기원전 3세기에 이루어졌습니다. 운하의 심화는 아프리카에서 통치하는 동안 트라야누스 황제의 명령에 의해 수세기 후에 이루어졌습니다. 8세기(아랍인의 이집트 정복 기간)에 이 수송로가 활발히 이용되었음에도 불구하고 메워졌다.

1854년 프랑스 사업가 페르디낭 드 레셉(Ferdinand de Lesseps)은 수에즈 운하의 역사를 새롭게 하기로 결정했습니다. 당시 프랑스는 이집트에 큰 영향력을 행사하고 있었기 때문에 이 과정을 시작할 수 있었습니다. 1859년에 공사가 시작되어 10년 후 운하는 개통되었습니다. 많은 이집트인들이 강제 노동에 가담했고 많은 사람들이 고된 노동, 탈수증 및 질병으로 사망했습니다.




건설의 결과로 국가 경제가 심각하게 손상되어 Ismail Pasha는 수에즈 운하 세계 기구의 지분을 영국에 매각해야 했습니다. 1882년 이곳에 영국군 기지가 있었다.

수에츠키 운하

수에츠키 운하

국제적으로 중요한 수로. 길이는 포트 사이드(지중해)에서 수에즈(홍해)까지 161km입니다. 채널 자체와 여러 호수를 포함합니다. 1869년에 지어졌으며 너비는 120-318m, 페어웨이의 깊이는 18m, 잠금 장치가 없습니다. 운송량은 8000만 톤이며 주로 석유 및 석유 제품, 철 및 비철 금속 광석입니다. 조건부 지리학으로 간주됩니다. 아프리카와 아시아의 국경.

간결한 지리 사전... 에드워트. 2008.

수에즈 운하

(수에즈 운하), 탐색 가능, 잠금 없는 채널 이집트, 연결 홍해 씨 근처 수에즈 ~와 함께 지중해 씨 근처 포트 사이드 횡단 수에즈 지협 ... 1869년 개업(11년 공사). 프로젝트의 저자는 프랑스와 이탈리아 엔지니어(Linan, Mougel, Negrelli)입니다. 1956년에 국유화되었으며 그 이전에는 영국-프랑스 "수에즈 운하의 종합 회사"에 속해 있었습니다. 아랍-이스라엘 군사 충돌의 결과로 운하 재판은 1956~57년과 1967~75년에 두 번 중단되었습니다. 수에즈 지협(Isthmus of Suez)을 따라 놓여 있으며 만잘라(Manzala), 팀사크(Timsakh), 볼(Bol) 호수 등 여러 호수를 가로지른다. 격렬한. 운하 지역에 나일강의 강물을 공급하기 위해 이스마일리아 운하를 팠습니다. 운하의 경로는 아시아와 아프리카 사이의 조건부 지리적 경계로 간주됩니다. 길이 161km(해상 접근 시 173km). 재건 후 너비는 120-318m, 깊이는 16.2m입니다. 최대 55척의 배: 남쪽에 2개의 캐러밴, 북쪽에 1개. 채널 통과 시간 - 약. 14시간. 1981 년 운하 재건 프로젝트의 첫 번째 단계가 완료되어 최대 150,000 톤의 재화 중량 유조선 (2 단계 완료시 최대 250,000 톤)과 화물선을 운반 할 수있었습니다. 최대 370,000 톤의 사중 k - 국가에서 두 번째로 중요한 수입원.

현대 지명 사전. - 예카테린부르크: U-Factoria. Acad의 일반 편집 하에. V.M. 코틀리야코바. 2006 .

수에즈 운하

아시아와 아프리카의 국경에 있는 이집트의 자물쇠 없는 항해 가능한 운하는 수에즈 시 근처의 홍해와 포트 사이드 시 근처의 지중해를 연결합니다. 대서양과 인도양 사이의 가장 짧은 수로. 1869년 개업(11년 공사). 1956년에 국유화되었으며 그 전에는 수에즈 운하의 영불 종합 회사에 속해 있었습니다. 황량한 수에즈 지협을 따라 놓여 있으며 볼쇼예 고르코예를 비롯한 여러 호수를 건너고 있습니다. 운하 지역에 나일강의 강물을 공급하기 위해 이스마일리아 운하를 팠습니다. 엘. 수에즈 운하 161km(바다 접근 시 173km), 위도. (재건 후) 120-318m, 깊이. 16.2 m. 수요일에 하루에 허용됩니다. 최대 55척의 배 - 남쪽에 2개의 캐러밴, 북쪽에 1개 수로를 통과하는 평균 시간은 약 14시간.

지리학. 현대 삽화 백과사전. - 남 : 로스만. 교수가 편집했습니다. AP 고르키나. 2006 .

수에즈 운하

세계에서 가장 중요한 인공 수로 중 하나. 포트 사이드(지중해)에서 수에즈 만(홍해)까지 뻗어 있는 수에즈 지협을 건넌다. 운하의 길이는 168km(항구로 가는 6km 길이의 접근 수로 포함)입니다. 일부 장소에서 운하 수면의 너비는 169m에 이르며 깊이는 16m 이상의 흘수를 가진 선박이 통과 할 수 있습니다.
운하 루트.수로는 Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye 및 Maloye Gorkoye 호수가 수로를 선호하는 모래 사막의 저지대 지역을 가로지릅니다. 두 Gorky 호수의 수면은 해수면 아래에 있지만 깊이가 채널에 필요한 것보다 적기 때문에 파헤쳐야 했습니다. 포트 사이드(Port Said)에서 엘 칸타라(El Kantara)까지의 38km 구간에서 루트는 본질적으로 지중해의 얕은 석호인 만잘라 호수(Lake Manzala)를 따라 이어집니다. 수에즈 운하 지대의 토양 특성은 토공 작업을 쉽고 빠르게 수행할 수 있게 했으며 예를 들어 파나마 지협과 달리 이곳의 평평한 지형으로 인해 자물쇠를 만들 필요가 없었습니다. 수에즈 지협으로 가는 식수는 카이로 바로 북쪽에서 시작되는 이스마일리야 담수 운하를 통해 나일강에서 공급됩니다. 수에즈 운하 지역은 포트 사이드, 이스마일리아 및 포트 타우피크 시에서 철도 네트워크로 카이로 및 나일 계곡과 연결되어 있습니다.
수에즈 지협의 첫 번째 운하.고대 이집트인들은 나일강에서 홍해까지 항해할 수 있는 운하를 약 10년 동안 건설했습니다. 기원전 1300년, 파라오 세티 1세와 람세스 2세 통치 중. 나일강에서 Timsakh 호수 지역으로의 담수 흐름을 위한 채널로 처음 파낸 이 운하는 Pharaoh Necho II c에 의해 수에즈까지 확장되기 시작했습니다. 기원전 600년 그리고 한 세기 후에 그것을 홍해로 가져왔습니다. 현대 수에즈 운하를 건설하는 동안 이 오래된 수로의 일부는 담수 이스마일리아 운하 건설에 사용되었습니다. 프톨레마이오스 치하에서 옛 운하는 정상적으로 유지되었다가 비잔티움 치세에 버려졌다가 칼리프 오마르 치세에 이집트를 정복한 암르 치하에서 재건되었습니다. Amr은 나일강과 홍해를 연결하여 나일강 계곡의 밀과 기타 식량을 아라비아에 공급하기로 결정했습니다. 그러나 Amr이 건설한 이 운하는 "Khalij Amir al-mu" minin "("신도의 주님의 운하")라고 부르며 서기 8세기 이후 기능을 중단했습니다.
15세기 말. 베네치아인들은 지중해에서 수에즈만까지 운하를 건설할 가능성을 연구했지만 계획은 실행되지 않았습니다. 19세기 초. 유럽인들은 이집트를 거쳐 인도로 가는 길을 터득했습니다. 나일강을 따라 카이로를 거쳐 낙타를 타고 수에즈로 갔습니다. 수에즈 지협을 가로질러 운하를 건설한다는 아이디어는 소요되는 시간과 비용을 크게 줄이는 데 도움이 될 것이라고 생각했지만, 나폴레옹의 연구를 의뢰한 엔지니어 Leper의 발견에 따르면 당시에는 실현 불가능한 것으로 여겨졌습니다. 운하 프로젝트. 그러나 Leper의 결론은 지중해와 홍해(지중해에서 홍해보다 9m 낮았다고 한다)의 수면 높이의 차이에 대한 믿음을 가지고 있었던 혼란으로 인해 잘못된 것이었습니다.
현대채널. 1854년 이집트 주재 프랑스 영사인 페르디낭 드 레셉은 이집트의 통치자인 사이드 파샤로부터 수에즈 운하 종합 회사(La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) 창설에 대한 허가를 받았습니다. 1858년에 형성되었습니다. 운하 건설 작업은 카이로에서 이스마일리아까지 담수 운하를 건설하는 것과 함께 1859년 4월에 시작되었습니다. 이 협정의 초기 조건에 따르면 이집트 정부는 운하를 통한 항해로 인한 총 이익의 15%를 받고 운하가 개통된 지 99년 후에 이집트의 소유가 되는 것이었다. 대부분의 주식은 전체 주식의 거의 절반을 구입한 프랑스인, 터키인 및 사이드 파샤가 인수했습니다. 1875년 영국의 수상인 Disraeli는 Khedive Ismail로부터 회사의 주식 176,602주를 400만 파운드에 사들여 그 주식의 44%를 영국에 넘겼습니다.
1869년 11월 17일 운하에서 항해가 시작되었습니다. 29,725천 파운드 스털링이 건설에 사용되었습니다. 페어웨이의 초기 깊이는 7.94m이고 바닥 너비는 21m입니다. 나중에 운하가 깊어져 최대 10.3m의 흘수를 가진 선박이 통과하기 시작했습니다. 이집트가 운하를 국유화 한 후 (1956 년) 더 개선 작업이 수행되었으며 1981 년 선박 최대 16.1m의 초안으로 통과하기 시작했습니다.
세계 무역에서 채널의 역할.수에즈 운하 덕분에 서유럽과 인도 사이의 수로 길이가 거의 8,000km나 단축되었습니다. 북쪽 방향으로는 주로 서유럽으로 향하는 석유 및 석유 제품을 운송합니다. 남쪽 방향에서는 공산품이 아프리카와 아시아 국가로 운송됩니다.
채널의 국제적 중요성.운하의 중요성은 1888년 콘스탄티노플 협약에서 세계 강대국들에 의해 인정되었으며, 이 협약은 평화와 전쟁의 조건에서 모든 국가의 선박이 통과할 수 있도록 보장했습니다. 투르크인들은 1911년 이탈리아-터키 전쟁(1877-1878년 러시아-터키 전쟁 동안 운하는 러시아 선박의 통행이 금지됨) 중에도 이탈리아 선박이 운하를 통과할 수 있도록 허용했습니다. 이러한 문제에 대한 심각한 문제는 두 차례의 세계 대전 중에 발생하지 않았습니다. 그러나 1948년 이스라엘 건국 이후 이집트는 운하를 통해 이스라엘을 오가는 선박을 억류하고 화물을 몰수했다. 운하 지역에는 군사적 요새가 없었으나 1882년부터 영국군이 이집트에 주둔하고 있었다. 운하 국유화 이전에는 영국군과 프랑스군이 주둔하고 있었다. 그런 다음 이집트인들은 채널을 처분하기 시작했습니다.
문학
P.V. 페르미노프 스핑크스의 미소... 엠., 1985

전 세계의 백과사전. 2008 .

수에즈 운하

수에즈 운하는 이집트에 있다 (센티미터.이집트), 수에즈 지협을 가로질러 놓여 있는 이 지협은 수에즈 시 근처의 홍해와 포트 사이드 시 근처의 지중해를 연결합니다. 고대에는 지중해에서 나일강을 따라 홍해로 연결되는 여러 통로가 있었습니다. 고대 연대기에 따르면 수에즈 운하는 다리우스 왕이 건설했습니다. 수에즈에서 북쪽으로 20km 떨어진 돌에 새겨진 다리우스의 비문도 이에 대해 말하고 있습니다. 다리우스 루트는 현재 운하의 서쪽 제방을 따라 달렸습니다.
2세기 이후 쇠퇴한 수로. 기원전 즉, 로마 황제 트라야누스에 의해 복원되었습니다. 2세기 동안 로마 선박은 아라비아와 인도 해안으로 항해했습니다. 비잔티움이 이집트를 정복한 후, 운하는 9세기 중반부터 19세기 중반까지 운영되지 않았습니다. 근대사 시대에는 지협을 가로지르는 운하를 파는 아이디어가 반복적으로 표현되었지만, 두 바다의 수위차(9.9m)가 너무 커서 모든 시도는 실패로 끝났다. 엔지니어이자 이집트의 프랑스 영사인 Ferdinand de Lesseps만이 1859년에 운하 건설에 착수했습니다. 운하 건설은 수에즈에서 출발하여 항구를 조사한 다음 펠루제로 가기로 되어 있었습니다. 프로젝트의 최종 버전에서는 운하의 북쪽 입구를 이집트 케디브를 기리기 위해 포트 사이드 항구가 건설된 곳으로 옮기기로 결정했습니다.
건설은 1869년에 성공적으로 완료되었고 수에즈 운하는 1869년 10월 4일에 개통되었습니다. F. de Lesseps는 6,000명의 하객을 위해 전례 없는 화려한 행사를 조직했습니다. 작곡가 주세페 베르디는 운하의 그랜드 오프닝과 카이로의 새로운 이탈리아 극장을 위한 오페라를 의뢰받았습니다. 이것이 불멸의 "아이다"가 만들어진 방법입니다. 다음 날, 깃발로 장식된 48척의 배가 미리 정해진 순서대로 운하를 건너 출발했습니다. 프랑스 황후 Eugenie는 주빈으로 첫 번째 배를 타고 항해했습니다. 유럽과 다른 대륙의 왕관을 쓴 많은 수장들이 아이덴티티에 참여했습니다. 그리고 바로 그곳에서 민첩한 여행사 Thomas Cook이 새 채널에서 관광 여행을 조직했습니다. 따라서 불꽃놀이, 춤, 음악과 함께 수에즈 운하는 공공 사용으로 이전되었습니다.
수에즈 운하 덕분에 유럽에서 동쪽으로 항해하는 배들의 길고 위험한 아프리카 항로가 크게 단축되었습니다. 경제적으로나 전략적으로 중요한 이 채널은 처음부터 열강, 주로 영국과 프랑스의 이익 영역으로 떨어졌습니다. 1875년 영국 수상 B. Disraeli 정부는 이집트 케디브로부터 수에즈 운하 회사의 주식을 인수했습니다. 1880년부터 수에즈 운하의 관리는 영국-프랑스의 "수에즈 운하 종합 회사"에 의해 수행되었습니다. 나세르가 수에즈 운하를 소유한 회사를 국유화하자 1956년 위기가 닥쳤다. Nasser는 1975년에야 해제된 운하를 차단함으로써 이스라엘의 시나이 반도 점령에 대응했습니다. 오늘날 이 경로는 전 세계 무역량의 14%를 차지합니다. 운하의 길이는 162.5km이며 수로가 여러 번 넓어지고 깊어졌습니다. 매일 약 50척의 배가 운하를 통과합니다. 14~16시간 걸립니다. 포트 사이드 지역에서는 다른 세 곳과 마찬가지로 운하는 양방향 통행을 위해 분기됩니다.

Cyril and Methodius 관광 백과사전. 2008 .




다른 사전에 "SUETSKY CANAL"이 무엇인지 확인하십시오.

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수에즈 운하- 수에즈 운하. 이집트의 수에츠 운하는 수에즈 지협을 가로질러 수에즈 시 근처의 홍해와 포트 사이드 시 근처의 지중해를 연결합니다. 1869년 개업. 길이 161km, 깊이 16.2m, 너비 120,318m, 자물쇠 없음. 수에즈 운하 ... 일러스트 백과사전

이집트에서는 수에즈 지협을 가로질러 놓여 있으며, 수에즈 시 근처의 홍해와 포트 사이드 시 근처의 지중해를 연결합니다. 그것은 1869년에 개통되었습니다. 1880년부터 수에즈 운하는 수에즈 운하의 앵글로-프랑스 제너럴 컴퍼니에 의해 관리되었습니다. 국유화 ... ... 큰 백과사전

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수에츠키 운하- 지중해와 인도양을 연결하는 운하는 국제운송에 필수적이다. 운하의 법적 체제는 1888년 콘스탄티노플 협약에 의해 결정되며, 이 협약은 군사적, 평화적 둘 다 ... ... 법률 백과사전

에서 가장 중요한 인공 수로. 시나이 반도의 서쪽에 위치하며 두 대륙의 경계를 표시합니다. 접근 섹션이 있는 운하의 길이는 170km에 이릅니다. 이 배송 채널은 당사 웹사이트 버전에 포함되어 있습니다.

수에즈 운하는 포트 사이드에서 발원하여 홍해의 같은 이름의 만까지 뻗어 있습니다. 그것을 따라 물 수송은 양방향으로 통과할 수 있습니다. 이 수로가 개통되기 전에는 아프리카와 유라시아 간의 상품 이동이 육로로만 이루어졌습니다. 운하는 19세기 후반에 운송을 위해 개통되었습니다.

역사적 사실에 따르면, 나일강과 홍해를 연결하기 위해 이집트 파라오 12왕조 때 이곳에 운하를 건설했다고 합니다. 운하는 이후의 많은 통치자들과 이집트를 정복한 페르시아 왕 다리우스 1세에 의해 완성되었습니다. 칼리프 만수르(Caliph Mansur)의 통치 기간 동안 운하는 완전히 메워졌습니다. 그들은 A.D. 16세기의 복원에 대해 생각했습니다. 오스만 제국 시절.

채널 재개는 세계 무역에 귀중한 영향을 미쳤습니다. 제1차 세계대전과 제2차 세계대전 동안 수에즈 운하는 반복적으로 침략을 받았고 부분적으로 파괴되었습니다. 현재 이집트 예산의 주요 구성 요소 중 하나입니다. 운하를 통한 물품 운송에 대한 관세는 매년 인상되고 있습니다.

명소 사진: 수에즈 운하