Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения. совершенствование навыков и освоение новых технологических операций и методов ремонта АТ с боевыми и эксплуатационными повреждениями, эффективное использование подвижных средств войсковог

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275
«Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 27 марта 1998 г. N 360 «О федеральных правилах использования воздушного пространства и федеральных авиационных правилах» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1998, N 14, ст. 1593; 2000, N 17, ст. 1875) приказываю:

Утвердить и ввести в действие с 1 января 2005 г. прилагаемые Федеральные авиационные правила производства полетов государственной авиации.

Министр обороны
Российской Федерации

Регистрационный N 6110

Правила обязательны для выполнения всеми авиационными формированиями федеральных органов исполнительной власти и организаций. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии.

Экипажам воздушных судов, выполняющих перелеты (перевозку пассажиров и грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 часов в сутки при стартовом времени не более 14 часов. Максимальный налет летчика с применением систем (приборов) ночного видения в летную смену не должен превышать 3 часов, в одном полете — не более 2 часов (на предельно малой высоте — не более 1 часа). Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 часов, предоставляется предполетный отдых не менее 10 часов. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 часов — не менее 48 часов, от 16 до 24 часов — не менее 60 часов, более 24 часов — не менее 72 часов.

Приказ Министра обороны РФ от 24 сентября 2004 г. N 275 «Об утверждении Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации»

Регистрационный N 6110

Настоящий приказ вступает в силу по истечении 10 дней после дня его официального опубликования

Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, вводятся в действие с 1 января 2005 г.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (с изменениями и дополнениями)

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128
«Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

С изменениями и дополнениями от:

21 декабря 2009 г., 22 ноября 2010 г., 16 ноября 2011 г., 27 декабря 2012 г., 25 ноября 2013 г., 10 февраля, 3 марта 2014 г., 26 февраля, 15 июня 2015 г., 18 июля 2017 г.

В соответствии со статьями 67, 68, 69, 71, 74, 79, пунктом 2 статьи 87, пунктами 1 и 2 статьи 114 Федерального закона от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ «Воздушный кодекс Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 1999, N 28, ст. 3483; 2004, N 35, ст. 3607; N 45, ст. 4377; 2005, N 13, ст. 1078; 2006, N 30, ст. 3290, 3291; 2007, N 1 (ч. I), ст. 29; N 27, ст. 3213; N 46, ст. 5554; N 49, ст. 6075; N 50, ст. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418; N 30 (ч. II), ст. 3616; 2009, N 1, ст. 17) и в целях реализации стандартов и рекомендуемой практики Международной организации гражданской авиации при подготовке и выполнении полетов в гражданской авиации Российской Федерации приказываю:

1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

2. Признать утратившими силу приказы Министерства транспорта Российской Федерации от 17 июля 2008 г. N 108 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 14 августа 2008 г., регистрационный N 12119), от 27 ноября 2008 г. N 197*, от 23 июня 2009 г. N 100**.

3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования.

Информация об изменениях:

4. Установить, что в прилагаемых правилах:

Утверждены новые Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации».

Правила обязательны для всех лиц, осуществляющих организацию, обеспечение, выполнение полетов гражданских воздушных судов (ВС) и аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве России.

Среди отличительных особенностей новых правил можно выделить следующие.

Запрещено выполнять функции члена экипажа ВС, а также диспетчера обслуживания воздушного движения в состоянии алкогольного опьянения или под влиянием психоактивных веществ.

Член летного экипажа, получивший медицинское свидетельство с условием ношения корректирующих зрение линз, должен иметь при себе запасной комплект.

Уточнен состав документации, которая должна иметься на борту ВС при полете в целях выполнения авиационных работ или авиации общего назначения. К ней отнесен список находящихся на борту ВС лиц.

Установлено, в каких случаях разрешается взлет ВС с приборами и оборудованием, находящимися в нерабочем состоянии без утвержденного перечня минимального необходимого исправного оборудования.

Определены особенности подготовки и выполнения полетов при коммерческих воздушных перевозках.

Приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования. Для отдельных положений предусмотрены иные сроки вступления в силу.

Приказ Минтранса РФ от 31 июля 2009 г. N 128 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»

Регистрационный N 14645

Настоящий приказ вступает в силу через 60 дней со дня официального опубликования, за исключением пунктов, вступающих в силу в порядке указанном в пункте 4 приказа

Решением Верховного Суда РФ от 9 февраля 2015 г. N АКПИ14-1451 отдельные изменения в Федеральные авиационные правила, утвержденные настоящим приказом, признаны недействующими со дня вступления в законную силу решения суда

В настоящий документ внесены изменения следующими документами:

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 180 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу через 90 дней со дня официального опубликования названного приказа

Изменения вступают в силу по истечении 10 дней после дня официального опубликования названного приказа

Книга первая включает часть первую фап иао и приложение №1 к ним; книга вторая содержит часть вторую фап иао, которая издается с грифом «секретно»

Введение в раздел дисциплины

В настоящее время инженерно — авиационное обеспечение определяется требованиями ФАП ИАО. Требования ФАП ИАО являются обязательными для всего личного состава авиационных объединений, соединений, и др.

Настоящие Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО — 2005г.) устанавливают порядок организации инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки государственной авиации.

Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах:

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;
книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;
книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

^ Назначение, основные задачи инженерно-авиационной службы.

ИАС предназначена для содержания АТ в состоянии боевой готовности, достижения безотказности работы в полете и высокой эффективности ее применения в процессе боевой подготовки и при ведении боевых действий частями, соединениями и объединениями авиации ВС РФ.

ИАС осуществляет техническую эксплуатацию, ремонт авиационной техники, инженерно-техническую подготовку личного состава авиационных частей.

Под авиационной техникой понимается:

пилотируемые и беспилотные ЛА;
их силовые установки;
оборудование и вооружение;
авиационные средства поражения;
тренажеры и технические средства для эксплуатации и ремонта.

Организационная структура инженерно-авиационной службы

Основными факторами, определяющими организационную структуру ИАС, являются:

1. Оперативно-тактические по боеготовности, маневренности и характеру решаемых боевых задач.

2. Летно-технические и эксплуатационные характеристики АТ, степень автоматизации процессов контроля ее состояния и уровень развития СНО.

3.Принятая система организации эксплуатации, определяющая порядок (периодичность, объем, и содержание) проведения подготовок к полетам, профилактических и ремонтных работ на АТ.

Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (техп), специальную инженерную службу (сис), авиационные технические отряды (ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (брс).

Существуют две формы организации ИАС:

^ Типовая организационная структура ИАС авиационных частей ВВС (рис №1)

В основе организационной структуры ИАС авиационной части лежит принцип организации работы на АТ, предусматривающий наличие с одной стороны технических экипажей, закрепленных за самолетами, а с другой стороны – специализированных групп обслуживания в авиационных подразделениях (АЭ) и групп регламентных работ в ТЭЧ авиаполка. Общее руководство ИАС осуществляет командир части, который несет полную ответственность за ее состояние.

Зам. командира части по ИАС является прямым начальником всего личного состава части. Ему непосредственно подчиняется начальник ТЭЧ авиаполка, инженеры части по специальностям и в функциональном отношении – зам. командира АЭ по ИАС.

Непосредственную подготовку авиационной техники к полетам и содержание ее в постоянной исправности и боевой исправности и боевой готовности обеспечивают в АЭ технические экипажи и специализированные группы обслуживания по соответствующей специальности. Технический экипаж, в состав которого входят техник самолета и механик, закрепляется за определенным самолетом и отвечает за постоянную исправность и боеготовность самолета, а также за полноту и качество подготовки его к полету.

Непосредственно начальником техника и механика самолета является командир экипажа, а в функциональном отношении они подчиняются начальнику ТЭЧ звена. Группы обслуживания по всем специальностям во главе с начальником групп подчиняются заместителю командира АЭ по ИАС.

В состав ТР входят:

начальник технического расчета и его зам.
техники и механики самолетов (ст. мех) — по количеству самолетов)
старшие техники, техники по специальностям.

Начальник ТР непосредственно подчиняется командиру АТО.

ТР является первичным воинским формированием ИТС и представляет собой универсальную и автономную боевую единицу ИАС, способную самостоятельно выполнять все виды подготовок самолетов к полетам в полном объеме с различными вариантами боевого снаряжения.

В АТО вводятся инженеры по специальностям (бывшие начальники групп обслуживания), которые отвечают за исправность самолетов отряда. Они занимаются обучением личного состава технических расчетов, выяснением причин неисправности и организацией их устранения, контролем и анализом состояния авиационной техники АТО.

Для обеспечения работы ТР в АТО создана группа материально-технического обеспечения (МТО), на которую возлагается решение вопросов учета, хранения и выдачи КПА, инструмента, получения запасных частей и расходных материалов, учета их расхода.

^ Организация управления инженерно-авиационным обеспечением. Обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы.

Управление инженерно-авиационным обеспечением заключается в целенаправленной деятельности руководящего ИТС направленной на выполнения задач ИАО. Управление ИТС части включает в себя:

получение и уяснение задачи руководящим ИТС;
принятие решения;
доведения задач до подчиненных;
планирование ИАО;
организацию функционирования системы управления;
руководство подчиненными в процессе подготовки и выполнения задач ИАО;
осуществление контроля;
оценку эффективности работы ИТС.

Начальник группы отвечает за:

боевую и специальную подготовку, воспитание и воинскую дисциплину личного состава группы;
постоянную исправность и боевую готовность авиационной техники, закрепленной за группой;
полноту, качество и своевременное выполнение работ на авиационной технике;
соблюдение мер безопасности при работе на ней;
своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и ежеквартальную сверку их с эталонным экземпляром;
техническое состояние и правильное использование по назначению средств технического обслуживания;
учет, хранение, выдачу и получение специальных автомобилей, оборудования, контрольно-проверочной аппаратуры, инструмента и материальных средств в группе;
своевременное обеспечение группы (АТО) материальными средствами и запасными частями;
сохранность грифованной аппаратуры, снятой с самолета или установленной в группе и числящейся за ней.

Начальник группы обязан:

планировать работу специалистов группы, организовывать и контролировать полноту и качество выполнения работ, правильность заполнения эксплуатационной документации личным составом группы;
вести документацию в строгом соответствии с установленными требованиями;
уметь лично выполнять наиболее сложные работы по ремонту, проверке, регулировке и настройке образцов авиационной техники;
выяснять причины отказов и неисправностей авиационной техники, принимать меры по оперативному вводу в строй отказавшей авиационной техники, инструктировать специалистов группы о порядке ее восстановления;
вести учет выполнения работ по бюллетеням на авиационной техники по своей специальности и контролировать их выполнение;
проводить осмотры АТ в соответствии с установленными нормами;
не допускать подготовку авиационной техники с использованием неисправных войсковых средств измерений;
обеспечить соблюдение личным составом группы установленных правил обращения с грифованной техникой, документацией, правил радиомаскировки;
обобщать опыт работы личного состава группы на авиационной техники и внедрять передовые методы работы, направленные на повышение боеготовности, сокращение трудозатрат, повышение качества и производительности труда;
ежедневно проводить технические разборы;
обучать личный состав группы умению выполнять работы по подготовке и ремонту авиационной техники, выявлять и устранять неисправности на АТ, а также применять войсковые средства измерений и инструмент;
знать по своей специальности конструкции и принцип действия систем и оборудования АТ, правила ее эксплуатации, техническое состояние, объем и технологию проведения всех видов работ по подготовке АТ к применению;
готовить личный состав и техническое имущество группы к перебазированию и к работе на оперативных аэродромах;
осуществлять (после допуска руководящим составом АТЧ) контроль СНО ОП, проверять соответствие топлива, масел, специальных жидкостей разрешенным к применению согласно эксплуатационно – технической документации на ВС;
следить за чистотой рабочих мест, сохранностью средств технического обслуживания, ежедневно проверять наличие и состояние инструмента, принимать меры к своевременному их ремонту и пополнению;
своевременно представлять заявки на обеспечение группы материальными средствами и запасными частями, контролировать их учет, хранение, получение и расходование по прямому назначению;
обеспечивать соблюдение мер безопасности и выполнение мероприятий по защите от оружия массового поражения, ПД ТСР, противопожарной защите личного состава группы при работе на авиационной техники.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания, подготовки, регламента и ремонта) отвечает за:

исправность и боевую готовность закрепленных за техническим расчетом (группой) самолетов, систем и оборудования;
исправность, сохранность и правильную эксплуатацию закрепленных за техническим расчетом (группой) средств технического обслуживания авиационной техники;
полноту и качество работ, выполняемых на авиационной технике.

Старший техник (техник) технического расчета (группы) по своей специальности имеет право давать технические указания техническому составу расчета (группы) о порядке выполнения работ и устранения неисправностей на авиационной технике.

^ Старший техник (техник) технического расчета по специальности (группы обслуживания (подготовки), регламента и ремонта) обязан:

знать конструкцию авиационной техники, порядок и правила ее эксплуатации, объем и технологию подготовок к полетам (регламентных работ);
уметь лично выполнять все работы по подготовке авиационной техники по всем маршрутам, кроме первого;
качественно и своевременно выполнять работы на авиационной техники;
уметь быстро находить и устранять неисправности на авиационной техники, составлять карточки учета неисправностей;
знать и уметь применять средства технического обслуживания и содержать их в постоянной готовности к применению;
обучать специалистов технического расчета (группы) правилам и практическим навыкам выполнения работ, а также проверять качество выполненных работ на авиационной технике;
докладывать начальнику технического расчета (группы), инженеру АТО по соответствующей специальности о всех выявленных на авиационной технике неисправностях;
вести установленные учет и отчетность.

Документация инженерно- технического состава.

Всю используемую ИАС документацию можно подразделить на:

уставную;
нормативную;
эксплуатационную;
ремонтную;
пономерную;
учетную и отчетную.

К уставной документации относятся документы, регламентирующие деятельность инженерно-технического состава и содержания авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта – общевоинские уставы, боевые уставы, наставления руководства, инструкции и др.

^ К нормативным документам относятся приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-изготовителя или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения – заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов и родов войск Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

К эксплуатационной документации относятся:

руководство по летной эксплуатации;
инструкция по расчету дальности и продолжительности полета;
руководство по технической эксплуатации, состоящие из технического описания, инструкции по эксплуатации и технологических карт, куда должны включаться все сведения, необходимые для правильной эксплуатации (использования, транспортировки, хранения и технического обслуживания) АТ и инструкций по ПД ИТР;
регламент технического обслуживания;
руководство по загрузке и центровке;
альбом электрических схем;
ведомости ЗИП;
нормы расхода запасных частей и расходных материалов на 10 часов налета;
ведомости эксплуатационных документов.

Полный комплект эксплуатационной документации является необходимым и обязательным при проведении эксплуатации и ремонте АТ.

^ К ремонтной документации относятся те документы, которые позволяют выполнять ремонтные работы с высоким качеством и своевременно производить заказ на необходимые расходные материалы и запасные части.

В состав ремонтной документации входят:

руководство по среднему и капитальному ремонту;
технические условия на средний и капитальный ремонт;
альбом основных сочленений и ремонтных допусков;
чертежи ремонтные;
руководство по ремонту АТ при боевых повреждениях;
каталог деталей и сборочных единиц;
ведомости ЗИП (ремонтные);
нормы расхода материалов на средний и капитальный ремонт;
техническую документацию на нестандартное технологическое оборудование, приборы и инструмент;
ведомость документов для ремонта;
ведомости групповых комплектов запасных частей и материалов для выполнения ремонтов.

К пономерной документации относятся:

формуляры с формулярными схемами;
паспорта и этикетки.

Формуляры, паспорта и этикетки являются индивидуальной принадлежностью самолета и его агрегатов и имеют заводской номер.

Формуляры (паспорта) ведутся:

по самолету, двигателю и их агрегатам – техником (механиком) самолета;
по авиационному вооружению, радиоэлектронному оборудованию, авиационному оборудованию – начальником группы обслуживания (старшим техником технического расчета) по соответствующей специальности.

Записи в формулярах оформляются:

о выполнении регламентных работ;
о выполнении ремонта в АРП (ВАРМ);
о выполнении периодических работ;
о выполнении работ по бюллетеням;
о выполнении целевых осмотров;
о состоянии АТ при контрольном (периодическом) осмотре.

Учетная документация ведется по установленным формам и предусматривает:

планирование ИАО боевых действий на все периоды года;
учет основных показателей работы ИАС;
планомерный учет АТ, ее перемещение, состояние и анализ работы;
учет расхода ресурса и готовности ВС к полету;
учет неисправностей АТ и разработку на основе их анализа мероприятий по устранению и предупреждению предпосылок к летным происшествиям;
планирование и учет выполнения различных работ на АТ (в том числе по бюллетеням и указаниям);
учет рекламационной работы;
учет работ и трудозатрат на подготовку АТ к полетам, выполнение регламентных и ремонтных работ;
планирование и учет работ по повышению квалификации л/с, его классности и т.п.
учет контрольно-измерительной аппаратуры, инструмента, планирование контроля его состояния и др.:

ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ

Транскрипт

1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕН1 ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖ ЕНЕРНО АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Часть 1 САМАРА 2006

2 ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ Е ОСУ ДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕЕО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕО ОБРАЗОВАНИЯ «САМАРСКИЙ Е ОСУ ДАРСТВЕННЫЙ АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ имени академика С.П. КОРОЛЁВА» Д.В. САЗОНОВ, А.С. ЛУКИН, А.И. МАТВЕЕВ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНЫЕ АВИАЕ(ИОННЫЕ ПРАВИЛА ИНЖЕНЕРНО- АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЕ(ИИ Часть 1 Утверждено Редакционно-издательским советом университета в качестве учебного пособия САМАРА

3 УДК ББК 39.5 С 148 Рецензенты: д-р техн. наук, проф. Г.И. Леонович канд. техн. наук М. А. Ковалев Сазонов Д.В. С 148 Инженерно-авиационное обеспечение государственной авиации. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Ч. 1: учеб. пособие / Д.В. Сазонов, А.С. Лукин, А.И. Матвеев; Самар, гос. аэрокос. ун-т. — Самара, с. ISBN В учебном пособии рассматриваются правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации. Предназначено для студентов, обучающихся на военной кафедре по дисциплине «Эксплуатация и ремонт авиационного вооружения», составлено в соответствии с программой подготовки офицеров запаса по ВУС УДК ББК 39.5 ISBN Сазонов Д.В., Лукин А.С., Матвеев А.И., 2006 Самарский государственный аэрокосмический университет,

4 ОГЛАВЛЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ. 4 ВВЕДЕНИЕ. 6 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЕО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДЕО- ТОВКИ ЕОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ. 7 IT БОЕЕОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖ БЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ IV. ХРАНЕНИЕ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ V. ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ БОР- ТОВОЕО ОБОРУДОВАНИЯ ВОЗДУШНОЕО СУДНА 68 VI. РЕМОНТ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ VII. ИНЖЕНЕРНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДЕОТОВКА VIII. НАДЕЖНОСТЬ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ПОЛЕТОВ IX. ПОЛУЧЕНИЕ, ПЕРЕЕОНКА, ОТПРАВКА В РЕМОНТ, ПЕРЕДАЧА, УЧЕТ, СПИСАНИЕ И РАЗДЕЛКА АВИАЦИ ОННОЙ ТЕХНИКИ X. РАЗМЕЩЕНИЕ НА АЭРОДРОМАХ, ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА И ОХРАНА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ XI. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СРЕДСТВ ТЕХНИЧЕСКОЕО ОБСЛУ ЖИВАНИЯ И ВОЙСКОВОЕО РЕМОНТА

5 СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ СОКРАЩЕНИЙ АВ — авиационное вооружение; А врз — авиационно-ремонтный завод; АД — авиационный двигатель; АО — авиационное оборудование; АРП — авиационно-ремонтное предприятие; АСП — авиационные средства поражения; АТ — авиационная техника; ато — авиационно-технический состав; атч — авиационно-техническая часть; АУСП — авиационные управляемые средства поражения; аэ — авиационная эскадрилья; в/ч — войсковая часть; ВАРМ — войсковая авиационно-ремонтная мастерская; ВВС — военно-воздушные силы; ВПП — взлетно-посадочная полоса; ВС — воздушное судно; ГСМ — горюче-смазочные материалы; дто — десантно-транспортное оборудование; Ж ПС — журнал подготовки самолета ЗАС — засекреченная аппаратура связи; ЗИ П — запасные инструменты и приспособления; ПАС — инженерно-авиационная служба; П О Р — инженерно-оперативный расчет; И ТП — инженерно-техническая подготовка; И ТС — инженерно-технический состав; КПА — контрольно-проверочная аппаратура; КП Н — конструктивно-производственные недостатки; КУН — карточка учета неисправностей; М П — министерство промышленности; И СК — неземные средства контроля; ОВ — отравляющее вещество; ОМ П — оружие массового поражения; ПД TCP — противодействие техническим средствам разведки; П Л П — предпосылка к летному происшествию; П ТС — пиротехнический состав; ПУ — пункт управления; РЛЭ — руководство по летной эксплуатации; 5

6 PO — руководство по обслуживанию; РТО — руководство по техническому обслуживанию; РЭ — руководство по эксплуатации; РЭБ — радиоэлектронная борьба; РЭО — радиоэлектронное оборудование; РЭР — радиоэлектронная разведка; СД — самолет и двигатель; СИЗ — средства индивидуальной защиты; сис — специальная инженерная служба; СНО ОП — средства наземного обслуживания общего применения; СО К — средства объективного контроля; СТО — средства технического обслуживания; СУО — система управления оружием; техп — техническая позиция (управляемых авиационных средств поражения и специального вооружения); ТО — техническое обслуживание; ТЭ — техническая эксплуатация; тэч — техническая эксплуатационная часть; ФА — фронтовая авиация; ЭД — эксплуатационная документация 6

7 ВВЕДЕНИЕ В основу данного учебного пособия положены Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (далее именуются — Правилами) определяют цели и содержание инженерно-авиационного обеспечения боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил Российской Федерации и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций. Правила устанавливают особенности и порядок организации инженерноавиационного обеспечения, общие правила эксплуатации и ремонта авиационной техники, требования по обеспечению ее надежности, безопасности полетов, инженерно-технической подготовке личного состава, определяют порядок размещения и содержания авиационной техники на аэродромах, учета ее наличия и состояния, устанавливают права и обязанности должностных лиц инженерно-авиационной службы авиационных объединений, соединений, воинских частей, организаций Вооруженных сил Российской Федерации и других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Правила устанавливают требования к мероприятиям инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации в отношении оборонной продукции (работ, услуг), поставляемой для федеральных государственных нужд по государственному оборонному заказу. Требования Правил являются обязательными для всех федеральных органов исполнительной власти и организаций, имеющих в своем составе государственную авиацию, для всего личного состава авиационных объединений, соединений и воинских частей, воинских частей авиационно-технического и радиотехнического обеспечения, других авиационных формирований и организаций. 7

8 I. ЦЕЛИ И СОДЕРЖАНИЕ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ БОЕВЫХ ДЕЙСТВИЙ И БОЕВОЙ ПОДГОТОВКИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ АВИАЦИИ Общие положения Инженерно-авиационное обеспечение (комплекс мероприятий, осуществляемых инженерно-авиационной службой авиации (далее именуется — ИАС) в целях поддержания авиационной техники (далее именуется — АТ) в постоянной исправности и готовности к боевым действиям, достижения высокой эффективности ее применения) боевых действий (выполнения специальных задач) и боевой подготовки авиации Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, составляет основу технического обеспечения государственной авиации. При проведении инженерно-авиационного обеспечения (далее именуется — ИАО) ИАС реализует на воздушных судах (далее именуются — ВС) мероприятия других видов технического, а также боевого и тылового обеспечения. Положения настоящих Правил распространяются на ВС следующих типов: самолет, вертолет, планер, управляемая мишень, беспилотный и дистанционно пилотируемый летательный аппарат, а также на экранопланы. Основным содержанием ИАО являются: прием и ввод в строй инженерно-технического состава (далее именуется — ИТС) и АТ, поступающих в авиационные части; содержание АТ в постоянной исправности и готовности к боевым действиям; техническая эксплуатация АТ; содержание средств эксплуатации и ремонта АТ в исправности и готовности к применению; заводской ремонт АТ и модернизация; учет наличия, движения и состояния АТ; подготовка к перебазированию сил и средств ИАС; хранение АТ; транспортирование АТ; обучение летного состава правилам эксплуатации АТ и инженерно-техническая подготовка (далее именуется — ИТП) ИТС; 8

9 участие ИАС в эвакуации ВС с мест вынужденной посадки; осуществление мер по защите АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, ИТС от средств поражения противника и ликвидации последствий их применения; выполнение инженерных расчетов по применению АТ, обоснование потребных сил и средств ее эксплуатации и ремонта. Составной частью ИАО является ракетно-техническое обеспечение, осуществляемое в авиационных и авиационно-технических частях, ремонтно-технических базах крылатых ракет (далее именуются — РТБ), авиационных боевых частях (далее именуются — БЧ-6) на авианесущих кораблях (далее именуются — АвНК), авиационных базах противолодочного вооружения (далее именуются — АвБ ПЛВ) — в Военно-воздушных силах (далее именуются — ВВС) и противовоздушной обороне (далее именуется — ПВО) Военно-морского флота (далее именуется — ВМФ) в целях поддержания в готовности к применению управляемых и неуправляемых авиационных ракет, авиационных торпед, корректируемых авиационных бомб и других авиационных средств поражения (далее именуются — АСИ), своевременной подготовки их к применению. При этом предусматривается содержание, рассредоточение, укрытие и обеспечение сохранности АСИ; подготовка АСИ к применению; ремонт и восстановление ресурса; контроль за выполнением правил обращения с ракетами и другими АСИ при их содержании, транспортировании и подготовке к боевому применению; выполнение работ по ликвидации последствий аварий с АСИ; эвакуация АСИ. Подача авиационных ракет и других АСИ в авиационные соединения и части осуществляется довольствующими органами тыла. Инженерно-авиационное обеспечение осуществляет ИАС во взаимодействии со службами других видов обеспечения. Инженерно-авиационная служба, кроме того, участвует в применении ВС по назначению в составе летных экипажей и стартовых расчетов беспилотных и дистанционно пилотируемых ВС и принимает участие в осуществлении мероприятий других видов обеспечения по решению командира. Инженерно-авиационная служба включает в себя органы управления, технико-эксплуатационные части (далее именуются — тэч) авиационных частей, отдельные тэч, технические позиции (далее именуются — техп), специальную инженерную службу (далее имену 9

10 ется — cue), авиационные технические отряды (далее именуются — ато), группы обслуживания и другие подразделения частей, авиационных ремонтных заводов (далее именуются — АвРЗ) и баз резерва самолетов (вертолетов) (далее именуются — брс). Организационная структура ИАС должна соответствовать объемам и сложности решаемых ею задач. Организационно части и подразделения ИАС могут входить в состав объединений (Командование специального назначения (далее именуется — КСпН), армии ВВС и ПВО, воздушные армии (далее именуются — ВА), корпуса ПВО, ВВС (ВВС и ПВО) флота, авиация вида (рода войск) Вооруженных сил, авиация федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация), соединений (авиационные дивизии, дивизии ПВО, образовательные учреждения профессионального образования, осуществляющие подготовку авиационных специалистов) и авиационных частей (авиационные полки (далее именуются — ап), отдельные авиационные эскадрильи, отдельные авиационные отряды, а также иные авиационные формирования федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Правила распространяются на следующую АТ: пилотируемые, беспилотные и дистанционно пилотируемые ВС, экранопланы; двигатели ВС; агрегаты и оборудование ВС, в том числе и съемное; авиационные средства поражения и устанавливаемые на ВС пиротехнические средства (далее именуются — ПТС); авиационные тренажеры. Средства эксплуатации АТ (здания и сооружения, средства технического обслуживания (далее именуются — СТО) и войскового ремонта, запасные части и материалы) предназначены для осуществления работ на АТ на всех этапах эксплуатации. Эксплуатация АТ (стадия жизненного цикла АТ с момента принятия ее частью от завода-изготовителя или АвРЗ до отправки в ремонт или списания включительно) является совокупностью этапов ввода в эксплуатацию, приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в установленной степени готовности. 10

11 Техническая эксплуатация (комплекс работ, выполняемых на АТ на этапах приведения в установленную степень готовности к использованию по назначению, поддержания в этой степени готовности, хранения и транспортирования) является составной частью эксплуатации AT. Техническое обслуживание (далее именуется — ТО) АТ (комплекс операций по поддержанию исправности АТ при технической эксплуатации) является составной частью ее технической эксплуатации. Поддержание АТ, средств ее эксплуатации и ремонта в постоянной исправности и готовности к применению — комплексная задача. Командующие объединениями, командиры соединений, частей и подразделений, руководители других авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, начальники (директора) АвРЗ отвечают за организацию ИАО, состояние ИАС, сохранность и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта, их правильную эксплуатацию и осуществляют руководство ИАС через старших должностных лиц ИАС объединений, соединений, частей, подразделений. Командующие объединениями, командиры соединений, частей, организуя ИАО, ставят задачи, определяют необходимые силы и средства, устанавливают сроки выполнения основных мероприятий. Старшие должностные лица ИАС видов (родов войск) Вооруженных сил, объединений, заместители командиров авиационных соединений (заместители начальников технической части соединений по ИАС) и частей по ИАС (вооружению) и приравненные к ним должностные лица ИАС авиационных формирований федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, несут непосредственную ответственность за организацию и осуществление ИАО в объеме своих должностных обязанностей (прил. 1«ИАО ГА» ч. II). Материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационной части осуществляется авиационно-технической частью (авиационно-техническая база, отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения, отдельная рота аэродромно-технического обеспечения, а также службы и подразделения авиационных частей, выполняющие задачи материального и аэродромно-технического обеспечения). 11

12 Аэродромные здания, сооружения и укрытия, находящиеся в ведении авиационно-технической части (далее именуется — атч), передаются для эксплуатации авиационной части на период ее базирования по приемо-сдаточным актам и закрепляются приказом старшего авиационного начальника аэродрома за подразделениями ИАС и соответствующими должностными лицами, на которых возлагается ответственность за состояние закрепленных объектов. Ремонт зданий и сооружений осуществляется силами и средствами атч. Запасные части и материалы (далее именуются — ЗЧМ) по заявкам ИАС части истребуются, доставляются и хранятся атч и по мере необходимости используются по прямому назначению ИАС части. Ответственным за своевременное и полное материальное и аэродромно-техническое обеспечение авиационных частей является командир атч. Он отвечает за простои ВС в неисправном или небоеготовом состоянии (снижение процента исправности АТ ниже установленных норм), вызванные несвоевременной доставкой запасных частей, материальных средств или АСИ; за своевременную отправку со складов зарекламированной и подлежащей ремонту (переконсервации) техники; за количество, качество, своевременность доставки и кондиционность материальных средств; за кондиционность горючего и смазочных материалов (далее именуются — ГСМ), спецжидкостей и газов, подаваемых для заправки ВС; за количество и техническое состояние средств наземного обслуживания общего применения (далее именуются — СНО ОП), выделяемых для обеспечения эксплуатации АТ, и своевременность их подачи; за содержание закрепленных за авиационной частью аэродромов, аэродромных зданий и сооружений, укрытий (ЖБУ и обвалований, хранилищ типа сборноразборных мастерских (далее именуются — СРМ) и др.) и своевременное проведение ремонтных и регламентных работ в укрытиях и на установленном в них специальном оборудовании (оборудование для закатки ВС, энергоснабжения, заправки жидкостями и газами ВС, открытия и закрытия ворот). Командир отдельного батальона (роты) связи и радиотехнического обеспечения (далее именуется — РТО) полетов является ответственным за содержание в постоянной готовности к эксплуатации средств связи, которыми оборудованы укрытия АТ, пункт управления (далее именуется — ПУ) ИАС и другие аэродромные сооружения. 12

13 Управление инженерно-авиационной службой Управление ИАС заключается в деятельности руководящего состава ИАС (должностных лиц ИАС от начальника технического расчета (группы) и выше), направленной на своевременное и качественное выполнение задач подчиненными ИАС объединений, соединений, частей и их подразделениями. Для различных организационных структур соответствуют: командир ато — заместителю командира авиационной эскадрильи (далее именуется — аэ) (отряда) по ИАС; начальник технического расчета — начальнику тэч звена; инженер ато по специальности — начальнику группы обслуживания по специальности. Управление ИАС проводится в общей системе управления объединения, соединения, части и включает: о получение и уяснение задачи руководящим составом ИАС; о оценку обстановки; о разработку предложений по организации ИАО; о принятие решения; о планирование ИАО; о доведение задач до подчиненных; о организацию функционирования системы управления; о руководство подчиненными в процессе решения задач ИАО; о осуществление контроля; о оценку эффективности работы ИАС. Для управления ИАС создается система управления, которая включает: органы управления, средства связи и автоматизированные системы управления (далее именуются — АСУ), объекты управления. Органы управления ИАС подразделяются на три уровня: первый уровень — управление начальника вооружения ВВС. Он устанавливает единые для государственной авиации правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ, организует научно-техническое сопровождение эксплуатации и ремонта АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, планирует и организует капитальновосстановительный ремонт АТ на АвРЗ ВВС и заводах-изготовителях, организует ведение пономерного учета наличия, движения и технического состояния ВС и авиационных двигателей (далее именуются — АД) в целом за государственную авиацию, осуществляет взаимодействие с другими органами управления по решению про 13

14 блемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ, повышения эффективности ИАО; второй уровень — должностные лица ИАС авиационного объединения (заместитель командующего объединением по ИАС — главный инженер; заместитель командующего объединением по ИАС — начальник ИАС; начальник вооружения — заместитель командующего объединением по вооружению; главный инженер ВВС (ВВС и ПВО) флота; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — главный инженер объединения) и соединения (заместитель командира соединения по ИАС; заместитель начальника технической части соединения — начальник службы) (далее именуются — заместитель командира соединения по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в авиационном объединении (соединении); третий уровень — должностные лица ИАС части (заместитель командира части по ИАС; заместитель командира части по вооружению; приравненное к ним старшее должностное лицо ИАС авиационного формирования федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация) (далее именуются — заместитель командира части по ИАС). Они организуют выполнение мероприятий ИАО, установленных правил и норм эксплуатации и ремонта АТ в части. Для АТ, генеральным заказчиком которой не являются ВВС, правила, нормы эксплуатации и ремонта, ресурсы АТ устанавливают соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, по согласованию с разработчиком и изготовителем АТ. Ремонт АТ, эксплуатирующейся в авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация, на заводах-изготовителях и АвРЗ планируют и организуют соответствующие старшие должностные лица ИАС авиации видов (родов 14

15 войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. Они же взаимодействуют с другими органами управления по решению проблемных вопросов эксплуатации и ремонта АТ и повышения эффективности ИАО. Управление ИАС осуществляется через стационарные или подвижные ПУ объединений, соединений и частей. На командных пунктах (далее именуются — КП) объединений, соединений и частей выделяются рабочие места главному инженеру объединения, заместителю командира соединения и части по ИАС соответственно. Пункт управления ИАС части является составной частью КП части. Пункт управления ИАС части предназначен для руководства ИТС части при подготовке АТ к применению в мирное и военное время, в процессе полетов, в дни работы на АТ и приведения ее в боеготовое состояние, своевременного информирования командира (штаба) о состоянии и ходе подготовки АТ, оказания помощи руководителю полетов (по его запросу) по руководству действиями летного состава в особых случаях в полете, связанных с отказами АТ, а также для организации четкого взаимодействия с руководящим составом атч. Оснащение ПУ ИАС части средствами связи в соответствии с табелем к штату отдельного батальона связи и РТО полетов и содержание их в исправном состоянии возлагаются на отдельный батальон связи и РТО полетов. Средства радиосвязи ПУ ИАС части работают на частотах, предусмотренных общей схемой связи части. На ПУ ИАС части находятся: во время полетов — старший инженер полетов, в дни выполнения работ на АТ — дежурный инженер. Перечень аппаратуры и документации, которыми оснащается ПУ ИАС части, приведен в прил Пункт управления тэч части (войсковых авиаремонтных мастерских, далее именуются — ВАРМ) предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами регламентных и ремонтных работ. Пункт управления сис предназначен для обеспечения непрерывного руководства технологическими процессами подготовки ракет, регламентных, ремонтных работ и работ по бюллетеням, выполняемых на ракетах. Во время работы личного состава тэч части (сис, ВАРМ) на ПУ тэч части (сис, ВАРМ) нахо 15

16 дится диспетчер, если он предусмотрен штатом, или специально выделенный дежурный специалист. ПУ тэч части (сис, ВАРМ) оснащается телефонной связью с ПУ ИАС части и двусторонней селекторной связью с подразделениями тэч части (сис, ВАРМ). Объектами управления ИАС являются подчиненные соответствующим органам управления ИАС объединений, соединений и частей и их подразделения. Документация инженерно-авиационной службы Используемая ИАС документация делится на уставную (документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание АТ, средств эксплуатации и ремонта — общевоинские уставы, боевые уставы, правила, наставления, руководства, инструкции и др.), нормативную (приказы, директивы, распоряжения, стандарты, общие технические требования, бюллетени завода-из готовите ля или разработчика ВС, методические указания, технические задания, технические записки, указания начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, а также старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил и авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация), эксплуатационную, ремонтную, пономерную (формуляры (с формулярными схемами), паспорта и этикетки на АТ), учетную и отчетную. Пономерная документации прикладывается к каждому изделию АТ и является обязательной ее принадлежностью. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ указан в прил.3.3. Необходимые изменения и дополнения к эксплуатационной, пономерной и ремонтной документации доводятся до частей бюллетенями и указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старшего должностного лица ИАС авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, главного (центрального) управления Минобороны России, авиации федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). В авиации вида (рода войск) Вооруженных сил, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых 16

17 имеется государственная авиация, в объединении, соединении, каждой части и АвРЗ ведется эталонный экземпляр документации (кроме пономерной, учетной и отчетной), в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации и ремонту АТ. За полноту и качество заполнения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают главные (старшие) инженеры объединения (соединения) по специальности и старшие инженеры (инженеры) части по специальности (главный инженер АвРЗ). Указанные должностные лица должны обеспечить своевременное внесение в документацию изменений (дополнений) и не реже одного раза в год проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе. За своевременное внесение изменений и дополнений в рабочие экземпляры документации и полугодовую сверку их с эталонным экземпляром с записью об этом на вклеенном специально для этого листе отвечают инженеры ато по специальности, начальники групп. Учет и отчетность ИАС ведутся по формам и в сроки, установленные Правилами и иными документами, разработанными в Минобороны России и в федеральных органах исполнительной власти и организациях, в ведении которых имеется государственная авиация. 17

18 II. БОЕГОТОВНОСТЬ ИНЖЕНЕРНО-АВИАЦИОННОЙ СЛУЖБЫ И АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ Общие положения Боеготовность ИАС (способность ИАС в любых условиях обстановки привести свои силы и средства в состояние, обеспечивающее своевременное начало и успешное выполнение задач ИАО боевых действий) определяется укомплектованностью и уровнем профессиональной подготовки ИТС наличием и готовностью средств эксплуатации и ремонта АТ к использованию по назначению. За укомплектованность ИТС средствами эксплуатации и ремонта отвечают командиры и штабы, за профессиональную подготовку ИТС, готовность средств эксплуатации и ремонта — руководящий ИТС частей, соединений и объединений. Боевая готовность АТ (состояние АТ, определяющее степень ее готовности к выполнению боевых задач) определяется исправностью АТ и временем, необходимым на ее подготовку к выполнению боевых задач. Исправным считается ВС, соответствующее всем требованиям эксплуатационной документации (далее именуется — ЭД), на котором выполнены установленные операции ТО, устранены все выявленные повреждения и отказы, а также выполнены директивные указания. Исправное ВС, его агрегаты и оборудование должны иметь остатки назначенных ресурса и срока службы не менее потребных для выполнения полета на максимальную дальность. Нормы исправности АТ в частях и порядок ее оценки устанавливаются приказом министра обороны Российской Федерации (руководителя федерального органа исполнительной власти и организации, в ведении которых имеется государственная авиация). Боеготовым считается исправное ВС, подготовленное к боевому полету, снаряженное АСИ или другими средствами согласно поставленной задаче. Авиационной технике устанавливаются следующие назначенные показатели долговечности: о назначенный ресурс до первого ремонта (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); 18

19 о назначенный межремонтный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный ресурс до списания или полный ресурс (установленная в нормативной документации суммарная наработка от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до первого ремонта (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до его направления в первый ремонт независимо от технического состояния); о назначенный межремонтный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от окончания ремонта образца АТ до направления его в очередной ремонт независимо от технического состояния); о назначенный срок службы до списания или полный срок службы (установленная в нормативной документации календарная продолжительность эксплуатации от ввода образца АТ в эксплуатацию до окончательного снятия его с эксплуатации независимо от технического состояния). Началом отсчета назначенного ресурса (срока службы) до списания и назначенного ресурса (срока службы) до первого ремонта ВС, а также комплектующих изделий является дата приема ВС военным представительством Минобороны России (далее именуется — военное представительство) на заводе-изготовителе, записанная в формуляре, а назначенного межремонтного ресурса (срока службы) — дата записи в формуляре ВС об окончании ремонта начальником АвРЗ. Авиационной технике могут устанавливаться гарантийный ресурс и (или) гарантийный срок службы (наработка и (или) календарная продолжительность эксплуатации, в течение которых заводизготовитель или АвРЗ гарантирует и обеспечивает выполнение установленных требований к АТ при условии соблюдения в воинских частях правил эксплуатации, хранения и транспортирования). Назначенные ресурсы (сроки службы) АТ, генеральным заказчиком которой являются ВВС, устанавливаются в руководстве по технической эксплуатации (далее именуется — РЭ), формуляре, паспорте, бюллетенями разработчиков АТ, введенными в действие на 19

20 чальником вооружения — заместителем главнокомандующего ВВС по вооружению, а также указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Если АТ эксплуатируется только в одном виде (роде войск) Вооруженных сил или федеральном органе исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация, то назначенные ресурсы (сроки службы) могут устанавливаться старшими должностными лицами ИАС данного вида (рода войск) Вооруженных сил, федерального органа исполнительной власти или организации, в ведении которых имеется государственная авиация. Средний остаток назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса всех ВС и АД в части должен быть не менее 10%. Выработка ресурса должна быть ступенчатой. Комплектующие изделия, ресурс (срок службы) которым не установлен в бюллетене о ресурсе ВС или АД, эксплуатируются в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС или двигателя, на котором они установлены. В расход ресурса самолета засчитывается 100% работы в воздухе, вертолета — 100% работы в воздухе и 20% работы несущей системы на земле. В расход ресурса двигателей и воздушных винтов засчитывается 100% их работы в воздухе и 20% работы на земле. В расход ресурса самолета и двигателя беспилотного аппарата засчитывается 100% работы в воздухе и на земле. Для аппаратуры и агрегатов, ресурс которым установлен в часах, наработка учитывается по налету ВС или по показаниям счетчика наработки, если он установлен. Обеспечение боевого дежурства На боевое дежурство назначаются: о инженерно-технический состав, допущенный к эксплуатации ВС данного типа; о боеготовые ВС, имеющие запас ресурса, обеспечивающий не менее трех (для дальних и стратегических ВС — не менее двух) вылетов с максимальной продолжительностью полета; о авиационные средства поражения, ПТС, съемное оборудование, подготовленные в соответствии с инструкцией по их эксплуатации и имеющие запас ресурса в пределах дежурства. 20

21 Личный состав, АТ, средства наземного обслуживания (далее именуются — СНО), назначенные на боевое дежурство, составляют силы и средства дежурного подразделения. Состав, количество специалистов авиационной части и атч, количество ВС, АСП, СНО ОП, выделяемых на боевое дежурство, определяются приказом командира авиационной части. Использовать дежурное подразделение для решения задач, не связанных с несением боевого дежурства, запрещается. Дежурное подразделение размещается на специально отведенных стоянках, которые укомплектовываются СТО и средствами связи, расходными материалами и документацией, необходимыми для несения дежурства, в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира части по ИАС. Кроме того, в каждой части, привлекаемой к дежурству, выделяются ВС усиления. Их количество и сроки подготовки к боевому полету устанавливаются решением командующего объединением, исходя из условий базирования конкретной части. На ВС усиления должны быть выполнены все предусмотренные регламентом технического обслуживания (далее именуется — РО) работы по подготовке к боевому полету. Порядок и сроки их выполнения определяются решением командира части. На каждое ВС дежурного подразделения и усиления выделяются не менее двух подготовленных к применению боекомплектов. Первый боекомплект устанавливается на ВС. Второй боекомплект и последующие боекомплекты содержатся в соответствии с требованиями, установленными командиром части. На ВС, находящихся на боевом дежурстве, ежесуточно в установленное командиром части время выполняется предполетная подготовка без снятия подвешенных грузов и АСП. При этом электроцепи (системы) управления сбросом грузов и огнем включать запрещается, на агрегатах авиационного вооружения (далее именуется — АВ) должны быть установлены предохранительные чеки и приспособления, предотвращающие их несанкционированное срабатывание. На период выполнения всех видов работ, определенных РЭ, РО (кроме предполетной подготовки, подготовки к повторному полету и послеполетной подготовки), а также при необходимости устранения неисправностей, ВС снимается с дежурства и подменяется другим (подготовленным к несению боевого дежурства) ВС. 21

22 Допуск ВС к боевому дежурству после их подготовки всеми специалистами осуществляет командир ато (заместитель командира аэ по ИАС), от которого выделяются ВС. Противоугонные устройства (далее именуются — ПУУ) с рычагов управления двигателями (далее именуются — РУД) ВС, находящихся на боевом дежурстве, снимаются при переводе дежурных сил в готовность 1. Ключи от ПУУ хранятся в помещении дежурного подразделения в условиях, исключающих возможность несанкционированного доступа к ним. Заместитель командира части по ИАС, инженеры части по специальности осуществляют контроль несения боевого дежурства ИТС дежурного подразделения в соответствии с графиком, утвержденным командиром части. Обеспечение перебазирования авиационной части Инженерно-технический состав и средства эксплуатации и ремонта должны быть постоянно готовы к перебазированию. Для этого средства эксплуатации и ремонта, необходимые для работы на оперативном аэродроме, должны быть подготовлены к пакетированию и контейнированию. Пакеты и контейнеры должны быть приспособлены к транспортированию любым видом транспорта. Агрегаты (блоки, детали), находящиеся в технических аптечках, должны быть исправными. Перебазированию ИТС, средств эксплуатации и ремонта предшествует заблаговременная и непосредственная подготовка. При заблаговременной подготовке, которая осуществляется в ходе боевой подготовки, проводятся: о типовые расчеты на перебазирование различными видами транспорта; о отработка заявок в атч на крепежный и упаковочный материал и средства погрузки; о подготовка комплекта необходимых запасных частей и расходных материалов; о подготовка пакетов, контейнеров для размещения средств эксплуатации и ремонта; о тренажи летного состава по самостоятельной подготовке ВС к полету; 22

23 о тренажи ИТС по погрузке и выгрузке технического имущества. Непосредственная подготовка начинается с получением распоряжения на перебазирование части. Она имеет целью подготовить ИТС, АТ и средства эксплуатации и ремонта к конкретному перебазированию. Для этих целей под руководством заместителя командира части по ИАС разрабатывается план перебазирования, который является составным элементом плана перебазирования части и предусматривает выполнение следующих мероприятий: проведение контейнирования и пакетирования средств эксплуатации и ремонта потребных для выполнения всех видов подготовок ВС к полетам и проведения войскового ремонта; отработка перечня обязательных работ, которые необходимо выполнить на АТ до перебазирования; проведение занятий по изучению особенностей подготовки ВС на оперативных аэродромах; участие руководящего ИТС в проведении ИТТТР; участие руководящего ИТС в проведении рекогносцировки оперативных аэродромов, площадок, участков автострад, на которые будет осуществляться посадка ВС; подготовка к сдаче в атч средств эксплуатации и ремонта, а также учебно-тренажной базы, не подлежащих перевозке на оперативные аэродромы. Контейнирование и пакетирование средств эксплуатации и ремонта осуществляет ИТС подразделений части. Необходимый крепежный и упаковочный материал, средства погрузки заблаговременно готовятся и поставляются атч по предварительным заявкам. За своевременное и полное обеспечение транспортными средствами, согласно заявкам, отвечает начальник штаба объединения (соединения, части). Обязанности должностных лиц ИАС части, участвующих в перебазировании, должны быть заблаговременно отработаны заместителем командира части по ИАС. Он же проводит инструктаж старших команд и групп. Старшие команд (групп) ИАС части должны иметь: техническую документацию в соответствии с перечнем, утвержденным заместителем командира по ИАС; список личного состава команды (группы); копии плановых таблиц полетов; 23

24 схемы рассредоточения и организации охраны ВС на оперативных аэродромах; выписку с данными для перестройки радиостанций и навигационных систем и данными на маршрут, заверенную штурманом и начальником связи части; опись технического имущества команды (группы) с указанием объема и массы имущества; описи груза и оформленные штабом части пропуска на провоз грузов через границу (при необходимости); выписку из действий летного экипажа при возникновении особых случаев в полете. В случае перебазирования авиационной части на другой аэродром отдельно от атч старший команды (группы) должен иметь при себе аттестат на вооружение и имущество, перевозимое в составе команды (группы), талоны и чековые требования на получение ГСМ, аттестаты (талоны) на обеспечение питанием в пути следования. Каждый специалист ИТС, участвующий в перебазировании, должен знать свои обязанности по перебазированию и уметь грамотно и быстро их выполнять. Доведение обязанностей до каждого специалиста ИТС и контроль готовности его к работе в условиях перебазирования возлагаются на непосредственного начальника. Для обеспечения перебазирования создаются передовая команда и команда выпуска. Передовая команда предназначена для встречи ВС на оперативном аэродроме и подготовки их к полету в соответствии с поставленной задачей. Команда выпуска предназначена для выпуска ВС с базового аэродрома и наращивания сил при подготовке ВС на оперативном аэродроме. Она убывает с базового аэродрома после выпуска ВС. Ответственным за своевременное оказание помощи передовой команде в подготовке перелетающих ВС и организацию материального и аэродромно-технического обеспечения является старший авиационный начальник оперативного аэродрома (аэродрома маневра). При базировании на аэродроме нескольких частей он устанавливает очередность подготовки перелетающих ВС между частями и осуществляет контроль за оказанием помощи передовой команде. При отсутствии передовой команды подготовка ВС осуществляется ИТС частей, базирующихся на аэродроме маневра, под руководством летных экипажей перелетающих ВС. 24

25 Летные экипажи должны быть обучены самостоятельному выполнению подготовки ВС в объеме: предполетной, к повторному полету, послеполетной подготовок и быть готовыми к их проведению по заранее отработанным технологическим картам подготовки АТ, которые должны находиться на борту ВС. После подготовки ВС на аэродромах маневра составом летных экипажей командиром экипажа делается запись о выполнении подготовки в бортовой карточке. При подготовке перелетающих ВС разрешается оформлять один экземпляр бортовой карточки на каждое ВС, при этом сведения о подготовке ВС заносятся также и в журнал подготовки к полетам ВС (далее именуется — журнал подготовки) (прил. 3.9), находящийся у старшего команды (группы). Каждому ВС в журнале отводится отдельный лист. Порядок и особенности перебазирования ИТС и технического имущества воздушным, автомобильным и железнодорожным (водным) транспортом приведены в прил При посадке ВС на аэродромы, на которых отсутствуют передовые команды перелетающих частей, ПУУ на РУД устанавливают командиры экипажей. Ключи сдаются совместно с полетной документацией на хранение в секретное отделение авиационной части. 25

26 III. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РАБОТ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ Общие положения Организация работы ИТС и правила технической эксплуатации АТ устанавливаются Правилами, указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, ЭД. Техническая эксплуатация ВС, генеральным заказчиком которого не являются ВВС, определяется Правилами и осуществляется по эксплуатационной и ремонтной документации, введенной в действие основным заказчиком, с учетом специфики авиации федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация. В целях сбережения АТ, средств ее эксплуатации и ремонта при размещении их на стоянках необходимо: надежно укрывать ВС и агрегаты оборудования исправными предохранительными чехлами; плотно закрывать, а где предусмотрено, и герметизировать кабину экипажа, эксплуатационные люки и различные входные и выходные устройства, приемники динамического и статического давлений; регулярно проветривать ВС, просушивать предохранительные чехлы; своевременно удалять с ВС, наземного оборудования и АСП снег, лед, грязь; не допускать при работе на ВС повреждения обшивки и лакокрасочного покрытия. Работающие электроагрегаты, электростанции, компрессоры, гидроустановки, моторные подогреватели, используемые при выполнении работ на АТ, должны находиться под постоянным контролем специалистов, которые используют их при выполнении работ, или лиц, за которыми закреплены эти средства. Снятие, установка агрегатов, приборов и узлов, выполнение регламентных и ремонтных работ производятся с принятием мер, исключающих попадание инструмента, деталей (винтов, болтов, контровочного материала), рабочих жидкостей, пыли, дождя, снега на разъемы и агрегаты. С этой целью должны применяться защитные устройства (сетки, чехлы, ловушки, заглушки и т.п.). Защитные уст 26

27 ройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются между собой. Защитные приспособления маркируются, учитываются и хранятся в инструментальных кладовых (контей-нерах). Перестановка агрегатов (блоков) с одного ВС на другое допускается в исключительных случаях с разрешения заместителя командира части по ПАС с обязательной записью об этом в соответствующие разделы формуляров ВС, паспортов агрегатов (блоков) и журналов подготовки. Агрегаты (блоки и детали), поступившие со складов и баз, для определения их исправности перед установкой на ВС обязательно осматриваются и проверяются в ото (тэч части). Объем проверки устанавливает инженер части по специальности. Агрегаты подвергаются повторной проверке перед установкой их на ВС, если с момента проверки прошло более трех месяцев. Во всех случаях после замены отдельного агрегата или комплекта аппаратуры в целом на ВС проводится полная проверка работоспособности всей системы, в состав которой входит агрегат или аппаратура. Агрегаты, приборы, детали ВС размещаются в помещениях на стеллажах, в шкафах с обозначением на бирках номеров агрегата (блока) и ВС, с которого они сняты, с указанием даты последней проверки. Совместное хранение исправных (отремонтированных) и неисправных агрегатов (приборов) запрещается. Мелкие детали (винты, болты, гайки) хранятся в специально предусмотренных для этого ящиках (сумках, сортовиках), на которых указываются принадлежность деталей к оборудованию ВС и номер ВС. Пономерная документация хранится в шкафах на полках (в ячейках), отведенных для каждого ВС. Организация выполнения работ на авиационной технике На АТ выполняются следующие виды работ: подготовка к полетам (предварительная, предполетная, к повторному полету, послеполетная, день работы на АТ); периодические; регламентные; контрольно-восстановительное обслуживание (далее именуется — КВО); контрольно-восстановительные (далее именуются — КоВР); 27

28 целевые осмотры и проверки; сезонное обслуживание (подготовка к зимней (летней) эксплуатации); работы при хранении; войсковой ремонт; работы по бюллетеням. Организация выполнения работ при хранении, войсковом ремонте, по бюллетеням разработчиков и заводов-изготовителей рассматривается в соответствующих разделах настоящего учебного пособия. Конкретные виды работ на АТ, объем и периодичность их выполнения определяются РЭ, РО, регламентом по хранению (далее именуется — РХ), указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению (старших должностных лиц ИАС авиации видов (родов войск) Вооруженных сил, главных и центральных управлений Минобороны России, федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация). Работы на АТ выполняются по технологическим картам, разработанным инженерами части по специальности на основе действующих РЭ, РО, РХ. Определение необходимости разработки технологических карт выполнения целевых осмотров, работ по бюллетеням и разработку этих технологических карт осуществляют инженеры части по специальности. В зависимости от уровня надежности и освоения АТ личным составом, климатических условий и условий базирования количество летных смен без проведения очередного дня предварительной подготовки (дня работы на АТ) в пределах, допустимых РО, в каждом конкретном случае может устанавливать заместитель командира части по ИАС. Уменьшать установленный объем работ, увеличивать периодичность выполнения подготовки ВС к полету и регламентных работ, кроме случаев, оговоренных данными Правилами, запрещается. Продолжительность всех видов подготовок к полетам и регламентных работ, а также необходимые для этого силы и средства определяются на основании директивных или типовых норм времени с учетом условий базирования, квалификации и укомплектованности личным составом, наличия материальных средств и устанавливаются 28

29 приказом по объединению для конкретных типов АТ ежегодно к началу учебного года. Для рационального распределения сил и средств, определения потребного времени и количества СТО АТ заместитель командира части по ИАС организует разработку технологических графиков выполнения: регламентных работ; контрольно-восстановительного обслуживания; работ при хранении; периодических работ; предварительной подготовки; предполетной подготовки; подготовки к повторному полету; послеполетной подготовки; подготовки по тревоге; подготовки к использованию по назначению АТ на брс. Для руководства ИТС, контроля работ по подготовке и проверке состояния АТ, а также для организации взаимодействия с частями обеспечения в дни выполнения на ней работ назначается дежурный инженер из числа инженеров части по специальности, а от атч — дежурный по аэродромно-техническому обеспечению. Время для выполнения работ на АТ устанавливается распорядком дня части. В часы, не предусмотренные распорядком дня, работы на отдельных ВС выполняются под руководством инженера ато по специальности или начальника технического расчета (командира экипажа) с разрешения командира части. Объем работ на АТ, устанавливаемый для каждого специалиста на день (смену), должен составлять технологически завершенную операцию (комплекс операций) и обеспечивать выполнение начатой работы до конца. Поручать выполнение неоконченной работы новому исполнителю разрешается начальнику технического расчета (начальнику группы) после личной проверки состояния неоконченной работы и инструктажа нового исполнителя о порядке ее окончания. При предполетной подготовке и подготовке к повторному полету поручать завершение работ, не оконченных одним лицом, другому лицу запрещается. В случае крайней необходимости подготовка ВС к полету проводится другим специалистом с повторным выполнением всех работ. 29

30 Перед началом работ командир ато (начальник технического расчета) инструктирует личный состав по мерам безопасности, уточняет порядок работы на АТ, особенности ее подготовки, очередность применения СТО. Контроль состояния АТ руководящим ИТС проводится по плану заместителя командира части по ИАС. Каждое ВС должно быть осмотрено руководящим ИТС от командира ато и выше не реже, чем один раз в 3 месяца. Объемы предполетного, стартового и контрольного (периодического) осмотров определяются РО. Объем контрольного осмотра ВС, для которых он не определен РО, разрабатывается научноисследовательскими учреждениями (далее именуются — НИУ) ВВС и вводится в действие указаниями начальника вооружения — заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению. Результаты осмотров записываются в журнал подготовки. При проведении контрольного (периодического) осмотра руководящим ИТС от командира ато и выше результаты осмотра записываются в журнал подготовки и соответствующие части формуляра ВС и двигателя (двигателей). За качество и своевременность выполнения работ на АТ отвечают лица, проводившие эти работы. Обо всех работах должны быть сделаны записи в журнал подготовки за подписью лиц, выполнивших работу и проконтролировавших ее выполнение. Все работы на ВС выполняются только с разрешения техника ВС и в его присутствии. О начале и окончании работ на ВС специалисты докладывают технику ВС. Перед началом работ техник ВС проверяет наличие и исправность пломб (оттисков печатей), состояние чехлов, проводит внешний осмотр ВС. При обнаружении на ВС внешних повреждений или нарушений его пломбировки техник ВС должен немедленно доложить об этом по команде. Вскрытие такого ВС и его подготовка к полету проводятся только с разрешения заместителя командира части по ИАС, который о случившемся докладывает командиру части. Расследование по случаю внешнего повреждения АТ или нарушения пломбировки осуществляется по поручению командира авиационной части ее должностными лицами совместно с должностными лицами атч. Решение по материалам расследования принимает командир авиационной части. Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее в процессе выполнения работ, сообщает (докладывает) 30

Приказ Федеральной таможенной службы от 3 мая 2011 г. № 902 "Об утверждении Положения о Центральном экспертно-криминалистическом таможенном управлении" Во исполнение статьи 10 Федерального закона от 27 ноября 2010 г. № 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации" (Собрание законодательства Российской […]Приказ министра обороны 2000 50 Приказ Министра обороны Российской Федерации от 26 октября 2016 года № 695 ДСП "Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для жизни и здоровья" Приказ Министра обороны Российской Федерации № 695 ДСП «Об утверждении перечней воинских должностей связанных с повышенной опасностью для […]

Подготовка авиационной техники и личного состава к предстоящим полетам начинается с момента принятия решения на полеты командиром части. Она организуется начальником ИАС в соответствии с требованиями ФАП ПП и ФАП ИАО государственной авиации.

Подготовкой ВС к полетам называется комплекс работ, которые включают в себя определение их технического состояния, устранения выявленных неисправностей, снабжение и снаряжение всеми необходимыми материалами в количестве, потребном для выполнения полетного задания.

Полет современного ВС сложен как по организации работ всех служб, участвующих в его подготовке и обеспечении, так и по технической реализации. От четкого взаимодействия всех служб, обеспечивающих техническую готовность ВС и готовность экипажа, зависит своевременность вылета и качество выполнения полетного задания.

Подготовка авиационной техники и личного состава к полетам включает:

– постановку задачи личному составу ИАС на проведение полетов;

– подготовку летного и инженерно-технического состава к эксплуатации авиационной техники;

– проведение подготовки авиационной техники к полетам;

– контроль готовности личного состава ИАС и авиационной техники к полетам, соблюдения правил ее эксплуатации и мер безопасности при выполнении работ;

– проведение послеполетной подготовки авиационной техники;

– анализ paботы личного состава ИАС, состояния авиационной техники и проведение технических разборов.

Планирование и организация подготовки и проведения полетов одиночных самолетов в установленные командованием сроки не вызывает особых трудностей у ИТС. Для их обеспечения может быть выделено достаточное количество технического состава и средств наземного обслуживания.

При организации же групповых полетов, особенно в составе авиаполка, условия подготовки авиационной техники существенно усложняются. В этом случае, как личный состав, так и средства наземного обслуживания необходимы в большом количестве а, следовательно, затрудняется возможность маневрирования ими.

Учитывая это, а также необходимость качественной подготовки самолетов к полету, руководящий инженерно-технический состав должен так спланировать и организовать подготовку авиационной техники, чтобы наиболее рационально использовать как личный состав, так и средства наземного обслуживания полетов.

Для сокращения времени подготовки самолета к полету максимум операций по его подготовке производится заранее. Непосредственно перед полетом на самолете производятся только те работы, которые нельзя сделать заблаговременно и работы, отражающие специфику данного полетного задания.

Объем и последовательность работ, выполняемых при подготовке самолета к полету, определяется единым регламентом технического обслуживания и технологическими картами видов подготовок.

Подготовка авиационной техники проводится в укрытиях (на стоянках) или технических позициях.

Подготовку самолетов проводят технический состав расчетов под руководством техника самолета и НТР.

Количество и состав специалистов в расчете, как правило, должно оставаться постоянным. Состав расчетов уточняется в конце каждого рабочего дня, предшествующего полетам.

Производить подготовку авиационной техники к полетам неукомплектованными техническими расчетами запрещается.

Работы, выполняемые на самолете специалистами технического расчета, производятся с разрешения и под наблюдением техника самолёта. Опыт показывает, что малейшая небрежность при подготовке авиационной техники к полетам, может привести к травмам и даже гибели людей, поломке и разрушению дорогостоящей техники. Поэтому при подготовке самолета к полету обязательно предусматривается персональная ответственность исполнителей за качество, объем и своевременность выполнения работ с правильным оформлением соответствующей документации.

Подготовка самолетов к полетам планируется по двум направлениям:

– общее планирование;

– техническое планирование.

Общее планирование подготовки самолетов к полетам начинается после получения задачи на летный день (ночь), то есть накануне ДРАТ. В ходе общего планирования решаются следующие вопросы:

– уточняются данные о состоянии АТ и определяется необходимый объем работ на ней;

– определяются самолеты, выделяемые на полеты;

– устанавливается порядок и особенности их подготовки;

– составляется наряд инженерно-технического состава для обеспечения предстоящих полетов;

– уточняется порядок подготовки и контроля личного состава к предстоящим полетам;

– определяется потребное количество средств наземного обслуживания, контрольно-поверочной аппаратуры и устанавливается очередность их использования подразделениями;

– определяется время проведения предполетной, послеполетной и подготовки к повторному полету.

Для обеспечения полетов материально-техническими средствами начальник штаба через дежурного инженера в день, предшествующий ДРАТ и полетам, представляет командиру авиационно-технической части заявку. В заявке указывается наименование и количество средств наземного обслуживания, время, место аэродрома и в чье распоряжение они должны быть доставлены при проведении ДРАТ, а также день (ночь) полетов.

Задачей технического планирования подготовки АТ к полетам является обеспечение строгой технологической последовательности операций и согласованности как в деятельности отдельных специалистов и их групп, так и в применении средств наземного обслуживания и контрольно-поверочной аппаратуры. Планирование должно быть направлено на вскрытие и использование всех имеющихся резервов, на завершение процесса подготовки в кратчайшее или заданное время, на более полное использование располагаемого времени, сил и средств. В настоящее время при техническом планировании процесса подготовки авиационной техники к полетам широко применяют современные методы научной организации труда, в частности методы линейного, сетевого планирования и управления.

В ходе решения вопросов планирования, для инструктажа в связи с предстоящими полетами, начальник ИАС собирает руководящий инженерно-технический состав:

– инженеров части по специальности;

– командиров ато ;

– начальника тэч части.

Получив нужную информацию, начальник ИАС дает указания об организации работы личного состава ИАС при подготовке авиационной техники и проведению полетов, объявляет номера самолетов для осмотра руководящим составом ИАС части. После инструктажа должностные лица ИАС составляют свои планы работы по подготовке авиационной техники и обеспечению полетов.

Работы по подготовке летательного аппарата к полету по каждой специальности должны выполняться от начала и до конца одними и теми же лицами. Поручать выполнение работ, не оконченных одним лицом, другому специалисту не разрешается. За качество и объем выполненных работ отвечают лица, непосредственно их выполнявшие.

Техник самолета отвечает за своевременную готовность его к полету. Он обязан выполнить все работы, предусмотренные функциональными обязанностями и требованиями регламента технического обслуживания, проверить качество работ, выполненных авиационными механиками и специалистами расчета по другим специальностям и убедиться в том, что все соответствующие записи сделаны в журнале подготовки ВС к полетам.

Для управления и руководства личным составом при подготовке авиационной техники к полётам, контроля за подготовкой авиационной техники предназначен ПУ ИАС, а для оперативного руководства личным составом ИАС, его деятельностью, а также для организации всех звеньев ИАС с частями обеспечения в ДРАТ назначается дежурный инженер. Свои обязанности дежурный инженер (в день, ночь полётов – старший инженер полётов) осуществляет с пункта управления инженерно-авиационной службы (ПУ ИАС), где имеются также рабочие места для диспетчера и дежурного по аэродромно-техническому обеспечению. Для этой цели ПУ ИАС оборудуется средствами проводной связи (телефонной и двусторонней громкоговорящей) и радиосвязи командными пунктами части и подразделений, авиационно-технической частью, руководителем полётов, стоянками самолётов, средств наземного обслуживания и техническими позициями.

На ПУ ИАС должны быть копия плановой таблицы полётов, технологические графики, определяющие порядок работы инженерно-технического состава и использования средств наземного обслуживания при подготовке самолётов к полёту, средства наглядной информации (например, световое табло) о ходе подготовки к полёту каждого самолёта, линейные и сетевые графики подготовок АТ к полетам. ПУ ИАС оборудуется средствами радиосвязи для прослушивания обстановки в воздухе в целях оказания своевременной помощи экипажам в полёте и должен поэтому иметь инструкцию или выписку из неё о действиях лётчика (экипажа) при отказах авиационной техники в полёте.

2. День работы на авиационной технике

Различают следующие виды подготовок АТ к полетам:

ДРАТ (предварительную подготовку);

Предполетную подготовку;

Подготовку к повторному полету;

Послеполетную подготовку.

ДРАТ – это основной заблаговременный вид подготовки авиационной техники к полетам. Он проводится в целях углублённого контроля технического состояния самолёта после последних полётов или стоянки, для выполнения работ по обеспечению его высокой эксплуатационной надёжности в предстоящих полётах.

ДРАТ осуществляется, как правило, на местах постоянного размещения летательных аппаратов – в укрытиях (на стоянках). Периодичность ДРАТ определяется ФАП ИАО, согласно которым он проводится не менее 2 раз в неделю (не менее 1 раза в те недели, в которые проводятся ПД). Объем работ в ДРАТ определяется ФАП ИАО, ЕРТО или УНВ ВВС.

В зависимости от степени технического совершенства и освоения авиационной техники личным составом, климатических условий и условий базирования авиационной части, количество лётных смен (без проведения очередного ДРАТ), в пределах допускаемых регламентом технического обслуживания и ФАП ИАО, в каждом конкретном случае устанавливают командир части и начальник ИАС.

Самолёты, на которых ДРАТ не выполнен в установленные сроки, считаются неисправными, поэтому допускать их к полётам запрещается.

Перед началом ДРАТ командир ато :

· проводит построение личного состава ИАС;

· доводит план работы на день;

· доводит бортовые номера самолётов, на которых будет выполняться ДРАТ;

· распределяет средства наземного обслуживания полётов;

· определяет порядок выполнения монтажно-демонтажных работ;

· уточняет особенности подготовки самолётов к предстоящим полётам;

· напоминает меры безопасности при работе на авиационной технике.

ДРАТ выполняет техник (механик) самолёта и специалисты расчета по всем специальностям.

ДРАТ, как и любой другой вид работ на АТ, состоит из:

Предварительных;

Основных (осмотровых);

Заключительных работ.

Перед выполнением работ техник самолёта принимает самолёт от дежурного по стоянке подразделения, при этом обращает внимание на:

– внешнее состояние ВС;

– наличие необходимых пломбировок;

– внешнее состояние чехлов, заглушек, струбцин, состояние и наличие наземного оборудования, закреплённого за самолётом.

После росписи техника самолета в книге учета и допуска ИТС к работе на АТ, он расчехляет ВС, проверяет и готовит необходимый инструмент, КПА и СНО СП, открывает капоты и лючки.

В день работ на АТ выполняются:

Периодические работы на ВС в соответствии с РТО;

Целевые осмотры и проверки;

Контрольные осмотры ВС руководящим ИТС;

Устранение выявленных неисправностей;

Работы по содержанию в исправном состоянии инструмента и закреплённых за подразделением (ВС) средств наземного обслуживания и контроля;

Работы по уходу за специальными автомобилями подразделений, защитными укрытиями и сооружениями;

Тренажи с летным и ИТС;

Работы по уходу за АСП первого боекомплекта, съемными агрегатами вооружения, входящими в комплект самолета;

Замена агрегатов, выработавших ресурс;

Оформление документации.

Контрольный осмотр проводится в целях определения технического состояния ВС после проведения лётных смен и готовности его к предстоящим полётам. По объёму и содержанию (количеству осматриваемых агрегатов, механизмов, узлов, детальности, отводимому времени, количеству используемой контрольно-поверочной аппаратуры) контрольный осмотр, по сравнению с другими видами осмотров, является наиболее полным и углубленным.

Осмотр ВС проводится каждым специалистом в строго определённой последовательности по установленному для каждого самолета маршруту.

В процессе осмотра тщательно проверяются те агрегаты, узлы, системы самолёта, которые по опыту его эксплуатации отказывают наиболее часто. Техник самолёта и специалисты расчета по авиаоборудованию, радиоэлектронному оборудованию и вооружению проводят осмотр каждый по своей специальности. Все неисправности, обнаруженные специалистами в процессе осмотров, записываются в журнал подготовки самолёта. При осмотре никаких работ по устранению выявленных неисправности до окончания всего маршрута осмотра не производят, так как в начале должно быть установлено общее техническое состояние ВС, а затем определён порядок устранения неисправностей с учётом их сложности и взаимосвязи.

Об окончании и результатах осмотра специалисты расчета докладывают технику самолёта. Техник ВС докладывает об итогах осмотра и состоянии самолёта НТР.

Устранение неисправностей , выявленных при осмотре, является важным этапом в подготовке авиационной техники к полёту.

Специалисты технического расчета, принимающие участие в осмотре самолёта, докладывают технику ВС и начальнику технического расчета об окончании осмотра и обнаруженных неисправностях. Получив доклад от техника самолета, НТР лично осматривает выявленные неисправности и докладывает командиру ато о состоянии ВС. Командир ато и инженеры ато по специальностям инструктируют подчинённый технический состав о методах выявления и устранения наиболее сложных неисправностей, дают указания о порядке их устранения, а также о необходимом времени, потребных запасных частях и расходных материалах для приведения авиационной техники в исправное состояние, лично проверяют качество выполнения этих работ.

О выполненной работе (способе устранения неисправности) каждый специалист делает запись в журнале подготовки самолёта и расписывается. Контроль качества выполненных специалистами работ по устранению неисправностей осуществляют техник самолета и НТР.

Подготовку авиационных средств поражения и съёмных агрегатов вооружения производят на стоянках специалисты групп авиационного вооружения.

Работы по уходу и содержанию в исправном состоянии инструмента, контрольно-измерительной аппаратуры осуществляют техники ВС и специалисты расчета, за которыми закреплены инструмент и КИА.

Проведение тренажей с лётным и ИТС осуществляется согласно плану и графикам, составленным заместителем командира авиационной части по ИАС и утвержденным командиром авиационной части. Тренажи проводят непосредственные начальники: командир звена – для летного состава, НТР – для личного состава технического расчета.

Оформление документации включает внесение всех установленных записей в ЖПВС, формуляры самолета и двигателей, а также в паспорта агрегатов систем самолета и двигателей.

По окончании ДРАТ все участвующие в нем исполнители должны полностью проконтролировать оформление соответствующей технической документации. Контроль готовности технического состава ато к полётам проводят командиры ато (инженеры ато по специальности) в соответствии с указаниями заместителя командира авиационной части по ИАС и своими функциональными обязанностями.

Различают следующие виды контроля готовности авиационной техники руководящим ИТС авиационного полка:

– контрольный осмотр;

– предполётный осмотр;

– стартовый осмотр.

Нормы осмотров указаны в ФАП ИАО, Приложение № 3.8. При проведении этих осмотров проверяют техническое состояние авиационной техники, знание конструкции и правила эксплуатации ИТС, правильное ведение формуляров и ЖПВС.

Подведение итогов работы, анализ имевших место неисправностей авиационной техники и дача указаний по их устранению и предупреждению проводятся на технических разборах в конце ДРАТ, которые проводят ежедневно НТР, (один раз в неделю – командир ато ).

По окончании ДРАТ техник самолёта закрывает все лючки и капоты, проверяет инструмент и КПА, расставляет все СНО СП на месте стоянке ВС, закрывает самолёт, зачехляет, опечатывает и сдает его под охрану ДСП под роспись в книге учета и допуска инженерно-технического состава к работе на авиационной технике.

Получив необходимую информацию, заместитель командира авиационной части по ИАС докладывает командиру части о состоянии авиационной техники и её готовности к предстоящим полётам.

ДРАТ проводится в течение полного рабочего дня. После его выполнения инженерно-техническому составу должно быть предоставлено не менее 8 часов для отдыха. При подготовке авиационной техники к полётам не должна снижаться готовность частей к ведению боевых действий.

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Поделитесь работой в социальных сетях

Если эта работа Вам не подошла внизу страницы есть список похожих работ. Так же Вы можете воспользоваться кнопкой поиск

ВВЕДЕНИЕ

Для успешного решения задач по инженерно-авиационному обеспечению боевых действий и боевой подготовки части ИАС разрабатывает планы, предусматривающие выполнение личным составом определенных мероприятий в заданные сроки.

Четкое планирование работы ВС звеньев ИАС и действенный контроль этих работ со стороны руководящего состава ИАС частей и соединений одно из важнейших условий высокой боевой готовности авиационных частей и безаварийности полетов.

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовке, соблюдения правил эксплуатации и ремонта авиационной техники, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС разрабатывает и ведет различную документацию.

В распоряжении должностных лиц ИАС находится большое количество дорогостоящей авиационной техники, различных средств наземного обслуживания и ремонта. При эксплуатации авиационной техники расходуется большое количество топлива, масла, запасных частей и других материальных средств.

1. Планирование работы ИАС

Планирование ИАО и организацию работы ИАС осуществляет главный инженер объединения, заместитель командира соединения (части) по ИАС. Указанные должностные лица организуют разработку годового плана работы ИАС (приложение № 4.3 к ФАП ИАО) объединения, соединения и части соответственно. На основании годового плана и анализа работы ИАС осуществляются месячное (приложение № 4.4 к ФАП ИАО) и ежедневное (приложение № 4.5 к ФАП ИАО) планирование работы должностными лицами ИАС.

Исходными данными для разработки планов являются:

организационно-методические указания по подготовке ВВС на новый учебный год;

основные задачи БП;

нормативные документы, определяющие порядок планирования, требования по боевой готовности, обеспечению БП, организации работы ИТС и правил эксплуатации АТ;

наличие и состояние АТ, средств ее эксплуатации и ремонта;

вероятность отхода АТ в ремонт и возможность ее восстановления;

планируемое поступление АТ;

наличие ИТС, его обученность, предполагаемые сроки и порядок доукомплектования;

условия базирования и эксплуатации АТ.

1.1. Виды планов

Планирование работы ИАС заключается в определении объема задач для ИАС части и подразделений, составлении перечня работ, установления последовательности их выполнения, назначения ответственных руководителей и исполнителей, назначении места и времени выполнения работ, распределении имеющихся ресурсов. В процессе планирования составляется план-график этапов выполнения задачи с указанием способа отчетности и контроля исполнения.

Перечень планов, разрабатываемых должностными лицами ИАС, изложен в приложении к ФАП ИАО. Наставлением обусловлено составление следующих видов планов:

на год;

на месяц;

на специальную задачу;

на день .

1.1.1. Годовой план работы ИТС части

«Годовой план работы ИТС части» является основным плановым документом для ИАС. Все остальные планы, указанные на рис. 1 , формируются на основании этого плана. Необходимо отметить, что «Годовой план работы ИТС части» не является самостоятельным документом, а является составной частью (разделом) «Плана боевой подготовки авиационной части на год».

Рис. 1. Система планирования боевой подготовки ИАС части.

Годовой план работы ИАС включает следующие разделы:

Основные направления в работе;
Основные показатели (критерии);
Основные мероприятия по обеспечению выполнения задач и достижению значений показателей;
Планы-графики:

4.1. План-график отпусков личного состава;

4.2. План-график осмотра авиационной техники;

4.3. План-график осмотра укрытий;

4.4. План-график осмотра средств технического обслуживания;

4.5. План-график осмотра производственных помещений.

1.1.2. Месячный план работы ИТС

Составление плана производится заместителем командира части по ИАС совместно с руководящим инженерно-техническим составом. Ведутся эти планы в «Журнале месячных планов работы».

Перечень мероприятий на месяц определяется на основе годового плана работы, поступивших распоряжений, анализа состояния АТ и работ ИТС.

1.1.3. Ежедневные планы работ ИТС

Этот вид планов ведется в «Журнале ежедневных планов работы» руководящим инженерно-техническим составом от начальника технического расчета (начальника группы обслуживания) до заместителя командира части по ИАС.

Кроме ежедневного личного плана в ФАП ИАО предусмотрен и такой вид плана, как задание на день, которое составляется техником самолета (техником технического расчета, группы) и старшим авиационным механиком (механиком) и представляет собой выполнение следующих мероприятий: выполнение работ на АТ, ведение документации, выполнение работ по уходу за средствами эксплуатации.

В процессе выполнения задач боевой подготовки руководящий состав ИТС проводит расчеты:

на перебазирование ИТС и технического имущества (совместно со штабом части);

потребных средств эксплуатации и ремонта АТ (совместно с атч );

возможностей ИАС по подготовке управляемых ракет;

возможностей ИАС по восстановлению АТ, получившей повреждения;

потребного времени и количества ИТС на подготовку к полетам ВС в различных условиях и вариантов боевого снаряжения;

возможностей выполнения регламентных работ на АТ;

возможностей ИАС по подготовке ВС при переводе в высшие степени боевой готовности.

Руководящий ИТС участвует в проведении ИШР. В зависимости от конкретных условий и задач, решаемых авиационной частью, могут разрабатываться и другие планы.

Планирование работы ИТС должно предусматривать постоянное обеспечение высокого уровня БГ АТ, т.е. наличие в части необходимого количества ВС, их исправность, запас ресурса и минимальные сроки подготовки к применению.

Для реализации этого необходимо, чтобы планы и их выполнение обеспечивали:

1 . Одновременную отправку в ремонт минимального количеств ВС, с тем чтобы обеспечивалось условие:

Ч ВС  Ч ВС норм.,

где Ч ВС укомплектованность штата части ВС;

Ч ВС норм. нормативное число ВС в части.

2 . Заданный уровень исправности ВС, т.е., чтобы выполнялось условие:

И ВС  И ВС норм. ,

где И ВС средняя исправность ВС за данный период времени;

И ВС норм. установленная исправность ВС.

3 . Заданный запас ресурса, т. е., чтобы выполнялось условие:

Р ВС  Р ВС норм. ,

где Р ВС средний остаток ресурса ВС;

Р ВС норм. =10 %-й нормативный средний остаток ресурса.

2. Документация ИАС

Для осуществления планирования ИАО боевых действий и боевой подготовки, соблюдение правил эксплуатации и ремонта АТ, контроля ее состояния, анализа уровня боевой готовности подразделений и выучки личного состава ИАС авиационной части использует, разрабатывает и ведет различную документацию.

Используемая ИТС документация делится на:

уставную;
нормативную;
эксплутационную;
ремонтную;
пономерную;
учетную;
отчетную.

К уставным документам относятся документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиационной техники, средств эксплуатации и ремонта: общевоинские уставы, боевые уставы, наставления, руководства, инструкции и другие.

К нормативным документам относятся: приказы, директивы, стандарты, общие технические требования, указания начальника вооружения заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению, бюллетени промышленности, методические указания, технические задания, технические записки.

Эксплуатационная документация предназначена для изучения летно-технических характеристик, конструкции и правил эксплуатации авиационной техники. К эксплуатационной документации относятся: руководство по летной эксплуатации (РЛЭ), руководство по технической эксплуатации (РТЭ) и техническому обслуживанию (ТО), регламент технического обслуживания (РТО), руководство по загрузке и центровке, ведомости ЗИП, нормы расхода запасных частей и материальных средств.

Регламент технического обслуживания (РТО) является основным документом, устанавливающим объем и периодичность всех видов работ по подготовке АТ к полетам и проведению профилактических мероприятий.

В каждой части ведется эталонный экземпляр документации , в который вносятся все изменения и дополнения по эксплуатации АТ.

За полноту и качество ведения эталонных экземпляров, своевременное изучение с личным составом всех изменений и дополнений, вносимых в документацию, отвечают заместители командиров частей по ИАС и инженеры частей по специальностям. Указанные должностные лица обязаны не реже одного раза в полугодие проверять наличие и состояние эталонных экземпляров документации с записью об этом на вклеенном специально для этого листе.

В подразделениях ведутся рабочие экземпляры эксплуатационной документации, в которые вносятся изменения и дополнения с эталонного экземпляра. В каждом экземпляре документации ведется лист сверки с эталонным экземпляром.

Ремонтная документация предназначена для изучения правил проведения различных видов ремонта. К ремонтной документации относятся:

руководство по среднему и капитально-восстановительному ремонту;

технические условия на средний и капитально-восстановительный ремонт;

альбом основных сочленений и ремонтных допусков;

чертежи ремонтные;

руководство по ремонту авиационной техники при боевых повреждениях;

каталог деталей и сборочных единиц;

ведомости ЗИП (ремонтные);

нормы расхода запасных частей на средний и капитально-восстановительный ремонт;

нормы расхода материальных средств на средний и капитально-восстановительный ремонт;

ведомость комплекта запчастей для ремонта в особый период;

ведомость документов для ремонта.

К пономерной документации относятся журналы подготовки воздушного судна (ЖПВС), формуляры, паспорта и этикетки на АТ, альбомы электрических сил.

Учетная документация предназначена для ведения:

полномерного учета АТ, ее состояния и движения;

учета основных показателей работы ИАС части;

учета указаний, директив, распоряжений и бюллетеней промышленности по вопросам эксплуатации и ремонта АТ;

учета выполнения указаний, директив и бюллетеней промышленности по каждому ВС;

учета наличия боекомплектов и расхода авиационных средств поражения;

учета ограничений и запрещений в применении АСП;

учета технического состояния, проверки и ремонта средств измерения и наземных средств технического контроля АТ;

учета трудозатрат на подготовку АТ к полетам, устранение неисправностей, выполнение регламентных работ, ремонта, доработок, на работы по подготовке АСП, работы со средствами наземного обслуживания;

учета результатов измерения параметров;

учета выполнения на авиационной технике работ, готовности ВС к полетам, контроля технического состояния и расхода ресурса АТ;

учета неисправностей и отказов АТ на земле и в воздухе и разрабатываемых на основе их анализа мероприятий;

учета расхода запасных частей и других материальных средств.

ИАС ведет учет по нормам документации, выполняемых в виде журналов, книг, карточек, бланков и т.п., содержание и порядок ведения которых устанавливается приказами главнокомандующего ВВС и указаниями начальника вооружения заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению.

Отчетная документация ИАС предназначена для информации вышестоящих инстанций ИАС о наличии и состоянии АТ, о неисправностях АТ, а также об основных показателях работы ИАС. Формы отчетной документации, порядок и периодичность их представления указаны в табеле срочных донесений №5, где представлены формы отчетности по всем службам авиационной части.

Установлены следующие формы отчетной документации:

форма № 24 «Донесение на поступившие, убывшие и списанные ВС и авиадвигатели»;

форма № 25 «Отчет о пономерном наличии и состоянии АТ»;

форма № 26 «Отчет о наличии и исправности ВС и авиадвигателей»;

форма № 27 «Отчет о техническом состоянии управляемых авиационных средств поражения»;

форма № 29 «Отчет об основных показателях ИАО части»;

форма № 30 «Донесение о наличии исправных ВС»;

форма № 31 «Отчет о выполнении конструктивно-производственных доработок»;

форма № 32 «Отчет по войсковому ремонту»;

форма № 33 «Отчет о наличии ремфонда и отремонтированной АТ».

3. Порядок ведения, хранения и восстановления формуляров (паспортов) на АТ

Формуляры (с формулярными схемами) и паспорта являются неотъемлемой частью образца авиационной техники . Они составляются на заводах-изготовителях и удостоверяют, что ВС (двигатель, агрегат) и его оборудование изготовлены и смонтированы в соответствии с чертежами и техническими условиями, приняты ОТК и заказчиком и признаны годными для эксплуатации в частях ВВС.

Формуляр является основным документом, в котором учитываются наработка объекта на различных режимах, время эксплуатации, выполнение регламентных и ремонтных работ, выполненные доработки и усовершенствования, проведенные изменения в оборудовании и другие работы, выполненные на АТ в процессе эксплуатации.

Формуляр ВС состоит из следующих частей:

Планер и входящие в него системы.
Авиационное оборудование.
Радиоэлектронное оборудование.
Комплекс функционально связанного оборудования.
Авиационное вооружение.
Специальные данные ВС.

На двигатель составляется собственный формуляр.

Формуляры (паспорта) ведут:

по ВС, двигателю и их агрегатам техник (механик) ВС;

по авиационному вооружению, радиоэлектронному, авиационному и парашютно-десантному оборудованию старшие техники (техники) технического расчета по соответствующей специальности (инженеры ато ).

Записи в формуляр оформляют:

о выполнении регламентных работ начальники групп регламента и ремонта в соответствующих частях формуляра, начальник тэч части в I части формуляра;

о выполнении периодических работ по бюллетеням силами промышленности представитель промышленности, начальник технического расчета;

о выполнении работ по бюллетеням силами промышленности ответственный представитель промышленности, инженер части по специальности;

о выполнении ремонта начальник ВАРМ (АвРЗ);

о состоянии авиационной техники при контрольном (периодическом) осмотре должностные лица инженерно-технического состава от командира ато (начальника тэч части, инженера части по специальности) и выше;

о выполнении целевых осмотров по указаниям главных инженеров объединений и вышестоящих должностных лиц ИТС техник (механик) ВС, старшие техники расчета по специальности.

За своевременное и правильное занесение данных в формуляры отвечают техник (механик) ВС, старшие техники технических расчетов по специальности .

Правильность ведения формуляров проверяет командир ато не реже одного раза в три месяца.

Все записи в формуляре (паспорте) производят чернилами аккуратно, без помарок и подчисток. Не допускаются записи карандашом, чернилами зеленого и красного цвета.

Паспорт прикладывается к каждому агрегату ВС, двигателя, оборудования и вооружения, которому присвоен заводской номер. В нем делаются отметки о движении изделия в эксплуатации, о проведенных ремонтах и работах по бюллетеням, заносятся данные результатов контроля параметров и данные о наработке.

В сводный паспорт на комплекс оборудования заносятся также данные об изменении в комплектации комплекса. Записи в паспортах делаются на основании данных формуляра ВС при снятии агрегата с ВС и при ремонте.

Исправленные записи в формулярах (паспортах) заверяют подписями командира ато или инженера части по соответствующей специальности и скрепляют печатью воинской части. Незаверенные исправления не допускаются .

При отправке ВС, двигателя и отдельных агрегатов в ремонт, передаче в другую часть в их формуляры (паспорта) записываются итоговые данные о наработке, проверяется соответствие номеров агрегатов и блоков номерам, указанным в формулярах (паспортах). Правильность итоговых данных в формуляре ВС (двигателя) заверяется подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если формуляр (паспорт) полностью заполнен, то заводится новый формуляр (паспорт). На титульном листе нового формуляра (паспорта) делается запись о том, что заведен новый формуляр и указывается дата.

Все итоговые данные о наработке переносятся из использованного основного формуляра (паспорта) в новый формуляр (паспорт).

Надписи на титульных листах в новом и старом формулярах, а также итоговые данные в них о наработке заверяются подписью заместителя командира части по ИАС и скрепляются печатью воинской части.

Новый и старый формуляры (паспорта) хранятся вместе.

Формуляры (паспорта) на авиационную технику хранятся в специальном помещении подразделения, в шкафах, оборудованных для этих целей. Ответственность за организацию их хранения несет командир подразделения. Техник ВС отвечает за сохранность и состояние формуляров и паспортов закрепленного за ним ВС.

С целью обеспечения сохранности формуляров на борту ВС, выполняющего задание в отрыве от базового аэродрома (более 1 месяца), вместо формуляров используют бортовую карточку и ведут учет наработки агрегатов, ресурс которых отличается от ресурса ВС.

Паспорта на ВС хранятся в подразделениях, за которыми они закреплены. Паспорта на авиационные управляемые средства поражения хранятся на ТП (СИС).

В случае утраты формуляра (паспорта) на авиационную технику, пригодную к эксплуатации, на основании данных, учитываемых в части, заводится дубликат формуляра (паспорта). При этом заместитель командира части по ИАС обязан принять все меры к восстановлению данных, приведенных в утерянном формуляре (паспорте).

Дубликат формуляра (паспорта) подписывается заместителем командира части по ИАС и скрепляется печатью воинской части.

Если основные технические данные авиационной техники нельзя восстановить, то она направляется на АвРЗ с сопроводительной документацией, в которой указывается наработка с начала эксплуатации, после последнего ремонта, заводской номер ВС, на котором был установлен агрегат, блок, прибор.

При утрате формуляра (паспорта) на авиационную технику заместитель командира части по ИАС должен установить причину утраты, виновников и доложить об этом командиру части. Факт утраты формуляра на ВС и двигатель, а также на секретную авиационную технику и причины утраты докладываются начальнику вооружения заместителю ГК ВВС по вооружению.

Формуляры (паспорта), имеющие гриф секретности, хранятся и пересылаются, а при их утере восстанавливаются в соответствии с действующими приказами по секретному делопроизводству.

4. Получение и передача аТ, ее учет и списание

4.1. Получение ВС с завода промышленности, АвРЗ и из других объединений

Для получения ВС с заводов промышленности, АвРЗ и из других объединений назначается ИТС, допущенной к эксплуатации данного типа ВС. Состав и старшей группы, направляемый для получения ВС, определяются заместителем командира авиационной части по ИАС в зависимости от количества принимаемых ВС.

При получении и перегонке ВС новых типов, эксплуатация которых ещё не освоена в авиационной части, группы приёмки по решению вышестоящих должностных лиц могут возглавлять инженеры соединения, объединения .

Инженерно-технический состав для приёмки ВС вызывается начальником военного представительства Министерства обороны РФ на заводе (начальником ремонтного завода). Вызов должен быть отправлен объединению не позднее, чем за 10 суток фактической готовности ВС к передаче. В вызове дата прибытия указывается с учётом времени, необходимого на прохождении вызова, подготовку ИТС и на путь следования. ИТС должен прибыть к месту приёма ВС к сроку, указанному в вызове.

Лётные экипажи вызываются старшим группы ИТС, принимающего ВС, по согласованию с начальником военного представительства Министерства обороны РФ на предприятии (начальником ремонтного завода) после полной готовности ВС к перелёту. Лётный состав должен прибыть в пункт не позднее 5 суток со дня получения вызова.

Доставка инженерно-технического и лётного состава из авиационных частей на предприятия промышленности (АвРЗ) для приёмки и перегонки авиационной техники осуществляется, как правило, на ВС объединения, получившего авиатехнику.

Личный состав, прибывший на завод промышленности (АвРЗ) для получения ВС, в вопросах внутреннего распорядка и режима работы подчиняется начальнику военного представительства на заводе промышленности (начальнику АвРЗ).

Начальник военного представительства на заводе организует с лётным и инженерно-техническим составом изучение особенностей конструкции и правил эксплуатации принимаемых ВС в объёме Федеральных авиационных правил производства полетов государственной авиации (ФАП ПП).

ВС к приёмке эксплуатирующей частью представляет начальник военного представительства на заводе (на АвРЗ начальник лётно-испытательной станции и начальник отдела технического контроля).

ВС передаётся исправным, полностью укомплектованным, оборудованием, СТО, запасными частями и материалами, документацией согласно техническим условиям на поставку.

Из ремонта ВС передаётся в той комплекции, в которой поступило в ремонт согласно приемо-сдаточному акту.

Ответственность за качество подготовки ВС, передаваемых в эксплуатирующие части, возлагаются на начальника военного представительства на заводе, в АвРЗ на начальника летно-испытательной станции и начальника отдела технического контроля. Средства технического обслуживания передаются заводом изготовителем совместно с ВС в установленной для них комплектации.

При получении ВС проверка их состояния производится в объёме не менее контрольного осмотра и не должна превышать объёма периодического осмотра.

Начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ) обязан обеспечить в кратчайшие сроки устранение неисправностей ВС и недостатков в укомплектованности, выявленных при приёмке.

Подготовка ВС на заводском аэродроме к ознакомительным полётам и перегонке производится специалистами завода промышленности (АвРЗ) под контролем военного представительства на заводе промышленности (АвРЗ).

Ознакомительный полёт ВС экипажами эксплуатирующих частей, осуществляющих приёмку ВС от промышленности (АвРЗ), выполняется в соответствии с требованиями ФАП ПП.

За подготовку ВС к перегонке при отправке их с завода промышленности (АвРЗ) и качество подготовки авиационной техники до первой посадки несёт ответственность начальник военного представительства на заводе промышленности (начальник АвРЗ). Разрешение на вылет экипажей даёт начальник военного представительства на заводе (начальник АвРЗ).

Принимать с завода промышленности и АвРЗ и перегонять в авиационную часть неукомплектованные техническим имуществом ВС (для АвРЗ в соответствии с приёмо-сдаточными актами) и ВС с невыполненными работами по бюллетеням, подлежащим выполнению на этих предприятиях, запрещается .

Вместе с ВС должны быть приняты заполненные, подписанные и скрепленные гербовой печатью формуляры (паспорта) на ВС, двигатель, авиационное вооружение, авиационное и радиоэлектронное оборудование.

Полномерная техническая документация отправляется в эксплуатирующую часть в установленном порядке.

Средства технического обслуживания, необходимые для выполнения работ при перегонке ВС, доставляются транспортными ВС, сопровождающими перелетающие ВС.

Отправка остальных средств технического обслуживания и съёмного оборудования производится начальником военного представительства на заводе промышленности (начальником АвРЗ) железнодорожным транспортом не позднее 10 суток со дня приёма ВС ИТС авиационных частей. Получателем технического имущества и съёмного оборудования является атч .

Аэродромно-техническое обеспечение перелетающих ВС и их охрана на военных аэродромах организуется командиром атч в соответствии с Наставлениями по тылу авиации Вооружённых Сил РФ и решением старшего авиационного начальника аэродрома.

Подготовка к полёту перелетающих ВС на промежуточных аэродромах, как правило, проводится ИТС части (комендатуры), базирующейся на данном аэродроме. При отсутствии на аэродроме специалистов с опытом эксплуатации перелетающих ВС подготовку и контроль готовности этих ВС к полёту проводит ИТС, выделенный от части, получающей ВС. В этих случаях группы ИТС, обеспечивающего перелёт, заранее направляются на промежуточные аэродромы или сопровождают перелетающие ВС на транспортных ВС.

В группы, предназначенные для подготовки перелетающих ВС на аэродромах посадки, должен быть включен ИТС всех специальностей, а при необходимости представители завода. Группы укомплектовываются средствами контроля, инструментом и СНО СП, необходимыми для выполнения подготовок авиационной техники к полётам.

Для оказания помощи в подготовке и выпуске перелетающих ВС старший авиационный начальник аэродрома посадки выделяет необходимые силы и средства.

Если личный состав части, получающей ВС, не подготовлен к их эксплуатации, то для перегонки выделяется лётный и технический состав из других авиационных частей, имеющий опыт эксплуатации данного ВС.

ВС, отправляемые заводами промышленности в части железнодорожным, водным или другими видами транспорта, принимаются личным составом авиационных частей на аэродромах базирования. В этом случае за комплектность, упаковку и погрузку ВС несёт ответственность начальник военного представительства на заводе изготовителе.

Грузополучателем доставленных ВС является атч .

Командир атч отвечает за разгрузку транспорта, возврат тары и инвентаря, рассчитанных на многократный оборот, и при необходимости за обеспечение хранения тары и инвентаря в пределах установленных сроков, оприходование на складе всего имущества одиночных и групповых комплектов.

Сборка ВС, прибывших в часть железнодорожным или иным видом транспорта, проводится силами авиационной части в соответствии с руководством по эксплуатации (сборке) ВС данного типа.

Для оказания технической помощи при сборке и отладке ВС в авиационную часть могут командироваться специалисты завода изготовителя.

4.2. Передача ВС из части в часть

ВС передаются из части в часть исправными и укомплектованными.

При передаче ВС в другую часть средний остаток ресурса ВС, двигателей и агрегатов должен составлять не менее 10% межремонтного ресурса, а при ресурсе 1000 ч и более остаток ресурса должен быть не менее 100 ч.

СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, съёмное оборудование, инструмент, придаваемый к ВС, сдаются в комплектации согласно описи завода.

По мере выхода из строя в процессе эксплуатации указанные средства и оборудование должны ремонтироваться, а неремонтопригодные заменяются путём своевременной подачи заявок в атч . Изменение комплектации при передаче авиационной техники из части в часть или другую организацию может быть допущено только лицом, отдавшим распоряжение на передачу.

Запасные части одиночных и групповых комплектов сдаются по фактическому наличию или в той комплектации, которая определена распоряжением на передачу. Детали для выполнения работ по бюллетеням передаются комплектно по числу сдаваемых (принимаемых) ВС.

Детали для выполнения работ по бюллетеням, полученные на ВС и преданные в другую часть, отправляются по указанию заместителя командира части по ИАС в 10-дневный срок в адрес получателя ВС через органы тыла.

Эксплуатационная документация передаётся в установленной комплектации, формуляры заполняются на день передачи включительно. Итоги заверяются подписями командира ато и печатью сдающей части.

На каждое ВС, групповой, комплект СНО СП и съёмного оборудования составляется приёмо-сдаточный акт в двух экземплярах, который утверждается заместителем командира части по ИАС, сдающей ВС. Один экземпляр акта направляется в принимающую часть, другой хранится в деле сдающей части. В акте указываются данные о техническом состоянии ВС, укомплектованности средствами технического обслуживания, заправке топливом, маслом, специальными жидкостями, о снаряжении авиационными средствами поражения, а также номера блоков грифованного оборудования.

Для приёма ВС командир части назначает ИТС, допущенный к эксплуатации данного типа ВС. Осмотры и проверки принимаемых ВС выполняются в соответствии с руководством и РТО в объёме не менее контрольного осмотра. Сроки передачи устанавливаются лицом, отдавшим распоряжение на передачу ВС.

Устранение неисправностей, обнаруженных на ВС при приёме, а также подготовка ВС к перелёту (при необходимости к ознакомительному полёту) производится ИТС сдающей части, который несёт ответственность за перелёт до первой посадки на другом аэродроме.

Неисправные и неукомплектованные ВС могут передаваться из одной части в другую в исключительных случаях по письменному распоряжению лица, отдавшего приказание на приём и передачу ВС.

4.3. Передача ВС внутри части

Передача ВС внутри части проводится на основании приказа командира части. При этом допускается в исключительных случаях передача неисправных или неукомплектованных ВС, что оговаривается в приказе по части. Передаваемое ВС осматривается в объёме контрольного осмотра. Выявленные на ВС неисправности устраняются лицами, сдающими ВС. Одновременно с ВС передаются эксплуатационная документация, журнал подготовки ВС к полётам, заполненный на день передачи, а также СНО СП, средства контроля и войскового ремонта, инструмент, съёмное оборудование. Передача ВС оформляется приёмно-сдаточным актом, который утверждается командиром части. Акт составляется в одном экземпляре и хранится в учётно-плановом отделении в течении всего срока эксплуатации ВС в части.

4.4. Учет и списание авиационной техники.

Части, соединения, объединения, научно-исследовательские (испытательные) учреждения, военные учебные заведения, авиационные ремонтные заводы, склады (базы) и военные представительства на заводах промышленности, ОКБ, НИИ, ЛИИ, имеющие ВС и авиационные двигатели, ведут пономерной учёт их численности и технического состояния и отчитываются перед вышестоящим командованием по формам и в сроки, предусмотренные Табелем срочных донесений ВВС.

Организация и порядок учёта авиационной техники (как материальных средств) определены Руководством по учёту вооружения, техники, имущества, и других материальных средств в Вооружённых Силах РФ. Организация и особенности планомерного учёта ВС и авиационных двигателей и методика по Табелю срочных донесений ВВС определены Руководством по учёту летательных аппаратов и авиационных двигателей в авиации Вооружённых Сил РФ. ВС, авиационные двигатели и грифованное оборудование учитывается по заводским номерам.

Пономерной учёт в частях, соединениях, на авиационных ремонтных заводах, на складах (базах), в учреждениях военных учебных заведениях и военных представительствах ведётся по книгам пономерного учёта, а в объединениях по книгам и карточкам установленного образца. Карточки на ВС и авиационные двигатели в объединениях учитываются по описям.

Поступившая в авиационную часть засекречивающая аппаратура (в состав оборудования ВС или для пополнения обменного фонда) учитывается специалистами ЗАС по особым положениям.

В авиационных частях постановка на учёт вновь поступивших ВС, а также снятие с учёта убывших и списанных ВС производится на основании приказа командира части.

Приказ о постановке на учёт ВС отдаётся не позднее одних суток со времени их прибытия на аэродром части независимо от оформления приемо-сдаточного акта.

Приказ о снятии с учёта ВС отдаётся в другую часть, при наличии оформленного приёмо-сдаточного акта. В приказе о постановке на учёт или снятии с него кроме номера ВС указываются тип и номер установленного на нем авиационного двигателя.

Авиационные двигатели, поступившие со склада в часть и убывшие на склад, ставятся на учёт и снимаются с него в тот же день на основании приемо-сдаточных документов. Списанные авиационные двигатели снимаются с учета части по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния.

ВС и авиационные двигатели, подлежащие списанию, состоят на учёте части и показываются в наличии в отчётах и донесениях с припиской «Подлежат списанию» до получения инспекторского свидетельства или утверждённого акта технического состояния.

ВС, отправленные на исследования, испытания, для выполнения ремонта, модернизации и выполнения комплексных работ по бюллетеням на авиационные ремонтные заводы, заводы авиационной промышленности или в научно-исследовательские и испытательные учреждения Министерства обороны РФ, по распоряжению Главного штаба ВВС с учёта части снимается.

ВС, отправленные для выполнения специальных заданий, а также ВС, ремонт которых производится в ВАРМ, в том числе заводскими бригадами промышленности, с учёта части не снимаются.

Неисправные ВС учитываются в книге учёта неисправных ВС авиационной части по заводским номерам. В книге ежедневно регистрируются следующие ВС:

требующие окончания регламентных работ, работ по бюллетеням или требующие устранения неисправностей;

вышедшие из строя в результате повреждений и требующие отправки в ВАРМ или АвРЗ;

вышедшие из строя в результате повреждений или износа и подлежащие списанию.

В авиационных соединениях (объединениях) и в лётных училищах учёт ведётся раздельно по каждой авиационной и тыловой части.

Сведения по перемещении ВС и авиационных двигателей и о их техническом состоянии заносятся в книги пономерного учёта в день получения донесения от авиационных частей.

В атч , на центральных складах и складах объединений авиационные двигатели в книге пономерного учёта регистрируется в день их поступления.

В книге учитываются ВС, поступившие авиационные двигатели независимо от технического состояния и укомплектованности. Основание для постановки на учёт авиационных двигателей и снятия их с учёта являются наряды или приёмо-сдаточные документы. Отчёты о пономерном наличии и перемещении авиационных двигателей представляются в объединении (соединении) по нормам и сроки, определённые Табелем срочных донесений.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в АвРЗ, регистрируются в книге пономерного учёта в день поступления независимо от технического состояния и укомплектованности.

Основанием для постановки на учёт ВС и авиационных двигателей является распоряжение старшего начальника о принятии их в ремонт, наряд или железнодорожная накладная.

Основанием для снятия с учёта убывших ВС и авиационных двигателей является приёмо-сдаточный акт или железнодорожная накладная.

ВС и авиационные двигатели, которые не могут быть восстановлены и по техническому состоянию подлежат списанию, снимаются с учёта по получении инспекторского свидетельства или акта технического состояния. О списании ВС начальник АвРЗ сообщает командиру части, от которой ВС был направлен в ремонт.

ВС и авиационные двигатели, поступившие в ремонт из других видов Вооружённых Сил и ДОСААФ, регистрируются в книге учёта на общих основаниях, при этом ВС регистрируются по видам Вооружённых Сил, а авиационные двигатели обезличиваются. В отчётах и донесениях по Табелю срочных донесений ВС показываются по видам Вооружённых Сил, а двигатели общим количеством за Министерство обороны.

ВС и авиационные двигатели, поступившие из гражданских министерств и ведомств, ФСБ, МВД, и т.д. в книге пономерного учёта регистрируются и включаются в отчёты самостоятельными разделами.

Списание авиационной техники производится должностными лицами, которым предоставлено это право, в порядке, установленном в Вооружённых Силах РФ. Авиационная техника может быть списана по актам технического состояния или инспекторским свидетельствам.

ВС и двигатели, пришедшие в неисправное состояние по истечении установленных ресурсов (сроков службы, хранения, снятые в установленном порядке с вооружения или снабжения), списываются на основании утвержденного акта технического состояния; до истечения установленных ресурсов списываются на основании инспекторского свидетельства.

В акте технического состояния или инспекторском свидетельстве должна быть указана причина списания (авария, катастрофа, боевая потеря), техническое состояние (выработка ресурса) по приказу или директиве.

В инспекторских свидетельствах указывается, как будет использован ВС или авиационный двигатель после списания (разделка в металлолом, передача в ВУЗ для учебных целей, передача на полигон для создания мишенной обстановки, передача в гражданские организации для военно-патриотической работы и т.д.).

Агрегаты, приборы, аппаратура и т.п., которые учитываются по номерам, пришедшие в неисправное состояние как по выработке установленного ресурсов, так и до их выработки, списываются на основании утвержденного акта технического состояния.

Инструмент, запасные части, наземное оборудование, не подлежащие ремонту, чехлы и т.п., пришедшие в неисправное состояние по выработке установленных ресурсов, списываются на основании утвержденного акта изменения качественного состояния; до истечения установленных ресурсов на основании утвержденного акта списания.

Акт технического состояния составляется комиссией под председательством заместителя командира части по ИАС (главного инженера АвРЗ) в одном экземпляре, когда он утверждается командиром части, и в двух экземплярах, когда он утверждается старшим начальником. В последнем случае в акт вносится заключение командира части. За правильность заключения о техническом состоянии несут ответственность лица, подписавшие акт, и должностное лицо, утвердившее его.

Представленная к списанию и хранящаяся в части, на складе (базе) или АвРЗ авиационная техника не подлежит уничтожению, разборке на запасные части или использованию в качестве учебных пособий до получения инспекторского свидетельства или утвержденного акта технического состояния.

Учет табельного технического имущества в авиационных частях (подразделениях) ведется в книгах учета имущества.

Авиационные части и подразделения получают техническое имущество на основании соответствующих требований и заявок. Со склада имущество отпускается по накладным или раздаточным ведомостям.

Запасные части, агрегаты и приборы оборудования в книгах не учитываются, так как выдаются только в обмен на исправные.

Инструмент учитывается в подразделениях ИАС в специальных журналах.

Расходные материалы списываются на основании отчета об их расходе.

Контроль наличия запасных частей и расходных материалов, состояние их учета производится инвентаризационной комиссией, назначаемой приказом командира части.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения контрольной работы изучен порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОКОНТРОЛЯ

Разделы годового плана работы ИАС.
Виды документации ИАС, их краткая характеристика.
Порядок получения АТ из АвРЗ.
Порядок учета и списания АТ.

ЗАДАНИЕ НА САМОПОДГОТОВКУ

Изучить порядок планирования работы ИТС, документация ИАС, порядок ведения, хранения и восстановления формуляров на АТ, а также порядок получения и передачи АТ, ее учет и списание.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. ФАП ИАО, кн. I , ст. 20…28, 50…66, 641…654, 659…679.

2. Приложения к ФАП ИАО, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. «ИАС», ч. 1 под редакцией К.М. Шпилева, с. 15…27.

Другие похожие работы, которые могут вас заинтересовать.вшм>
3136.		Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения	3.76 KB
	Поне времен хранения товаров. Помещение и порядок хранения товаров на складах времен хранения Временное хранение товаров хранение иностранных товаров под таможенным контролем в местах временного хранения до их выпуска таможенным органом в соответствии с заявленной таможенной процедурой либо до совершения иных действий без уплаты таможенных пошлин налогов. Временное хранение товаров не применяется в отношении товаров перемещаемых трубопроводным транспортом и по линиям электропередачи. Лица обладающие полномочиями в отношении товаров или...
19574.		Порядок хранения и определение судьбы вещественных доказательств при разрешении уголовного дела	92.1 KB
	Опубликованные изменения в УПК РФ предусматривают уточнение порядка изъятия в ходе расследования уголовных дел, особенно экономической направленности, электронных носителей информации (компьютерных блоков, серверов, ноутбуков, карт памяти), содержащих сведения о деятельности хозяйствующих субъектов, и порядка возвращения изъятых электронных носителей информации и (или) копирования содержащейся на них информации.
685.		Порядок организации работы по обеспечению защиты информации, составляющей коммерческую тайну ОАО «ФСК ЕЭС»	1.65 MB
	Коммерческая тайна - режим, позволяющий избежать неоправданных расходов, увеличить доходы, сохранить положение на рынке товаров, услуг или получить иную коммерческую выгоду
1509.		Гидроаккумулирующая электростанция (ГАЭС): эскиз сооружения, порядок работы. Генераторы электроэнергии ГАЭС, КПД. Сравнение с гидроэлектростанциями (ГЭС)	503.02 KB
	Вопросы использования возобновляемых источников энергии (ВИЭ) актуальны для всех стран мира в силу различных обстоятельств. Для промышленно развитых стран мира, зависящих от импорта топливно-энергетических ресурсов это, прежде всего, энергетическая безопасность.
10883.		Порядок судебного разбирательства	28.18 KB
	Судебное разбирательство – основная стадия гражданского процесса. Здесь действуют в полную силу все демократические принципы правосудия. На основе всестороннего и объективного исследования доказательств устанавливаются фактические обстоятельства, имеющие значение для правильного разрешения дела
6857.		Порядок голосования на выборах	7.04 KB
	Порядок голосования на выборах. О времени и месте голосования территориальные и участковые избирательные комиссии обязаны оповестить избирателей не позднее чем за 20 дней до дня голосования через средства массовой информации или иным способом а при проведении досрочного голосования не позднее чем за 5 дней до дня досрочного голосования. Голосование проводится тайно в специально оборудованных кабинах для тайного голосования. Избиратель голосует лично никто не может присутствовать в помещении для голосования одновременно с избирателем.
2850.		Упрощенный порядок обжалования	3.33 KB
	Упрощ порядок обжалования В упрощенном порядке могут быть обжалованы решение действие бездействие должностного лица таможни или таможенного поста в связи с ввозом в Российскую Федерацию и или вывозом из Российской Федерации товаров стоимость которых не превышает 15 миллиона рублей и или одного транспортного средства состава транспортных средств. Упрощенный порядок обжалования решения действия бездействия должностного лица таможни или таможенного поста заключается в обращении лица с устной жалобой к вышестоящему должностному лицу...
7953.		Порядок ввоза товаров ФЛ	6.64 KB
	В указанных местах в отношении товаров для ЛП могут совершаться таможенные операции, связанные с декларированием или выпуском товаров для ЛП без помещения под таможенные процедуры, за исключением таможенного транзита. В местах прибытия товары для ЛП, ввозимые в сопровождаемом багаже могут быть помещены под процедуру таможенного транзита.
21520.		Порядок принятия законов в РФ	95.32 KB
	Приняты законы о референдуме о выборах свободе вероисповеданий языках народов Российской Федерации о Президенте Конституционном суде о политических партиях средствах массовой информации и др. В Российской Федерации законодательный процесс состоит из следующих основных стадий: - законодательная инициатива и предварительное рассмотрение - рассмотрение законопроектов и принятие законов Государственной Думой - рассмотрение Советом Федерации законов принятых Государственной Думой - рассмотрение законов в согласительной комиссии при...
15142.		Порядок применения амнистии	462.17 KB
	Основания и порядок освобождения от отбывания наказания в виде лишения свободы в связи с принятием акта об амнистии за последние 10 лет остались неизменными. Стабильность нормативно-правового регулирования сформировала мнение о том, что все проблемы применения амнистии как государственно-правового, уголовно-правового и уголовно-исполнительного институтов уже исследованы в соответствующих отраслях наук, но развитие юридической науки и практики борьбы с преступностью ставят перед исследователями данного института новые задачи.

«Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО) изданы в трех книгах: книга первая включает часть первую ФАП ИАО...»

книга первая включает часть первую ФАП ИАО и приложение № 1 к ним;

книга вторая содержит часть вторую ФАП ИАО, которая издается с грифом «секретно»;

книга третья состоит из приложений № 2–95 к ФАП ИАО.

Настоящая книга содержит: методику оценки состояния авиационной

техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации; нормативы и инструкции; формы учетных и отчетных документов инженерно-авиационной службы.

С выходом книги третьей ФАП ИАО в свет приложения (части 1–4) к части первой Наставления по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил СССР (НИАО–90), введенного в действие приказом главнокомандующего Военно-воздушными силами от 4 февраля 1991 г. № 17, считать утратившими силу.

Приложение №2 к Правилам (п. 10) МЕТОДИКА оценки состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации* I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Настоящая Методика устанавливает порядок проведения проверки, основные количественные и качественные показатели, по которым производится оценка состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации, а также порядок применения этих показателей при инспектировании и итоговых проверках авиационных частей и при подведении итогов работы за год (период).

2. Авиационная техника является вооружением авиационных частей.

Средства эксплуатации АТ относятся к военной технике.

Проверка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится как путем осмотра, так и путем проверки функционирования.

3. При инспектировании и итоговых проверках оценка производится представителями комиссий, проводящих инспектирование (итоговую проверку). Проверка начинается с заслушивания заместителя командира части по ИАС о состоянии АТ и средств ее эксплуатации, организации эксплуатации АТ и готовности к проверке. Одновременно с докладом представляется справка-доклад о состоянии АТ и средств ее эксплуатации (приложение № 1 к настоящей Методике), а также журнал учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам). По требованию представителей комиссии дополнительно представляются необходимые исходные материалы, подтверждающие достоверность показателей.

4. При подведении итогов работы части состояние АТ и средств ее эксплуатации определяется оценками, выставленными при инспектировании или итоговой проверке. Если в период времени, за который подводятся итоги, инспектирование или итоговая проверка не проводилась, то оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации производится заместителем командира части по ИАС на основе показателей, определяющих состояние АТ, средств ее эксплуатации и оценок ВС и средств их эксплуатации, выставленных в периоде, за который подводятся итоги, должностными лицаФедеральные органы исполнительной власти и организации, имеющие в своем составе государственную авиацию, могут разрабатывать свои методики (руководства) по оценке состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации.

ми ИАС при плановых проверках в соответствии с нормами, определенными настоящими Правилами.

Примечания: 1. Состояние АТ и средств ее эксплуатации в подразделениях ИАС оценивается, как и в частях, с использованием показателей и оценок, относящихся к данному подразделению.

2. В соответствии с настоящей Методикой оценивается также состояние одного (первого) боекомплекта и средств эксплуатации при проверке РТБ и АвБ ПЛВ ВВС и ПВО ВМФ.

– – –

Кроме состояния АТ и средств ее эксплуатации в части проверяется и оценивается качество технической эксплуатации АТ. Если качество технической эксплуатации АТ оценено «неудовлетворительно», то общая оценка за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации выставляется «неудовлетворительно».

Оценка состояния авиационной техники

6. Оценка состояния АТ производится на основе оценки состояния ВС и их съемного оборудования, уровня исправности ВС части, остатка назначенного до первого ремонта (межремонтного) ресурса ВС и АД, эффективности боевого применения ВС.

Эффективность боевого применения оценивается показателем «средний налет на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полетного задания на боевое применение» ТБП. Под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных з адач.

Средний балл (оценка) состояния АТ принимается равным среднему баллу состояния ВС, если состояние съемного оборудования оценено положительно, а исправность ВС, остаток ресурса ВС и АД, эффективность боевого применения ВС соответствуют установленным нормам.

Средний балл состояния АТ уменьшается по сравнению со средним баллом состояния ВС на один балл за снижение ниже установленных норм каждого из следующих показателей: уровня исправности ВС, остатка ресурса ВС или АД, эффективности боевого применения, а также за неудовлетворительную оценку состояния съемного оборудования.

Примечания: 1. Состояние АТ не может быть оценено «отлично» при наличии ВС, получивших в ходе проверки неудовлетворительные оценки.

2. Оценка состояния АТ снижается на один балл в случае, если в части во время оцениваемого периода произошло авиационное, наземное или чрезвычайное происшествие из-за отказа АТ.

3. Авиационной технике выставляется неудовлетворительная оценка, если уровень исправности ВС или остаток ресурса ВС (АД) ниже нормативных по вине личного состава авиационной части. Если виновниками снижения этих показателей ниже установленных норм являются части обеспечения, то это является основанием для снижения оценок частям обеспечения.

– – –

Примечания: 1. При наличии неудовлетворительной оценки хотя бы по одной специальности (виду оборудования) или за состояние 1-го БК выставляется неудовлетворительная оценка.

2. Состояние ВС, выработавшего установленный ресурс до очередного ремонта, оценивается положительно, если ВС по своему техническому состоянию удовлетворяет требованиям на положительную оценку и ему в особых условиях в установленном порядке может быть продлен ресурс.

Элементами проверки ВС по специальности (виду оборудования) являются:

исправность (работоспособность) и пригодность к применению;

соответствие параметров требованиям ЭД;

наличие остатка ресурса;

укомплектованность пригодными к применению СТО;

укомплектованность положенной ЭД;

своевременность, объем и качество выполнения работ, предусмотренных РО.

Воздушное судно по специальности (виду оборудования) оценивается:

«отлично» – если по данной специальности (виду оборудования) ВС исправно (работоспособно) и пригодно к применению, все параметры оборудования соответствуют требованиям ЭД, имеется остаток ресурса, ВС укомплектовано пригодными к применению предусмотренными СТО и ЭД по данной специальности (виду оборудования), своевременно, качественно и в полном объеме выполнены предусмотренные РО работы;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, уходе и выполнении работ, предусмотренных РО;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются неисправности, которые не влияют на безопасность полета и могут быть устранены ИТС ато (аэ) за время, отведенное на осмотр ВС;

Элементами проверки 1-го БК являются:

соответствие фактических сроков хранения установленным;

соблюдение правил эксплуатации;

состояние ухода и сбережения;

исправность АСП и съемного оборудования, входящего в 1-й БК.

Состояние 1-го БК ВС оценивается:

«отлично» – если сроки хранения АСП, комплектующих изделий и съемного оборудования не истекли, нет нарушений правил их эксплуатации, а уход и сбережение удовлетворяют установленным требованиям, исправность проверенных АСП и съемного оборудования составляет 100%;

«хорошо» – если выполняются требования на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в уходе и сбережении, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выполняются требования на оценку «хорошо», но имеются отдельные нарушения правил технической эксплуатации, не приводящие к выводу из строя АСП и съемного оборудования, исправность проверенных АСП и съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются требования на оценку «удовлетворительно».

9. При оценке состояния съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, проверке подлежат агрегаты съемного оборудования: держатели, пусковые устройства, блоки неуправляемых ракет, пушечные контейнеры, контейнеры с аппаратурой наведения ракет, аппаратурой разведки, РЭБ, десантное и другое оборудование, не входящее в 1-й БК.

Проверка производится путем внешнего осмотра, выборочного инструментального контроля отдельных агрегатов и проверки на функционирование агрегатов (контейнеров). Проверке подвергается 10–15% агрегатов оборудования каждого типа. При обнаружении хотя бы одного неисправного агрегата норма проверки увеличивается до 20–30% агрегатов съемного оборудования того типа, на котором обнаружена неисправность.

Элементами проверки агрегатов съемного оборудования являются:

соответствие сроков выполнения предусмотренных работ;

выполнение требований инструкции по эксплуатации при хранении;

исправность агрегатов съемного оборудования.

Техническое состояние съемного оборудования оценивается:

«отлично» – если на агрегатах съемного оборудования выдерживаются установленные сроки выполнения предусмотренных ЭД работ, при осмотре не обнаружено нарушений требований инструкции по эксплуатации, все проверенные агрегаты съемного оборудования исправны;

«хорошо» – если выполняются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 95%;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но не всегда выдерживаются установленные сроки предусмотренных ЭД работ, исправность проверенного съемного оборудования не ниже 90%;

«неудовлетворительно» – если не выполняются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка состояния средств эксплуатации авиационной техники

10. При проверке и оценке состояния средств эксплуатации АТ проверяются и оцениваются:

средства технического обслуживания АТ (СНО СП, средства контроля, инструмент) и средства войскового ремонта (технологическое оборудование, технологическая оснастка);

аэродромные здания и укрытия ВС.

Средний балл (оценка) состояния средств эксплуатации АТ подсчитывается по формуле:

N СТО N СВР N АЗ N У

N СЭ, где N СТО – средний балл состояния СТО;

N СВР – средний балл состояния средств войскового ремонта (СВР);

N АЗ – средний балл состояния аэродромных зданий;

N У – средний балл состояния укрытий.

11. Оценка СТО и СВР производится в подразделениях части (тэч части, техп (сис), ато, полковой группе). Проверке при инспектировании и итоговой проверке подвергаются СТО и СВР тэч части и двух других подразделений. Проверке и оценке подвергаются только СТО группового пользования (СТО, закрепленные за ВС, оцениваются вместе с ним).

Элементами проверки СТО и СВР являются: наличие пригодных к применению средств, их маркировка, учет, содержание; приспособленность к транспортированию всеми видами транспорта; наличие и соблюдение личным составом инструкций по применению.

СТО и СВР подразделения оцениваются:

«отлично» – если пригодные к применению образцы средств составляют не менее 95% их штатной численности, маркировка (клеймение), учет и содержание соответствуют установленным требованиям, образцы средств приспособлены (доработаны) для обеспечения транспортирования всеми видами транспорта, имеются в наличии и личным составом соблюдаются инструкции по применению средств;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но пригодные к применению образцы составляют 80% их штатной численности и в организации их учета, содержании и применении имеются отдельные недостатки;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но пригодные к применению образцы составляют 60% их штатной численности и имеют место нарушения правил маркировки (клеймения), учета, содержания и применения;

Примечание. Процент пригодных к применению средств определяется по учетным данным подразделения или устанавливается в ходе проверки. Образцы ВСИ и НАСК, поверка которых не была проведена в установленные сроки, относятся к непригодным к применению.

– – –

Оценка состояния АБШ производится в соответствии с требованиями нормативных документов по проверке и оценке состояния ВВТ в Вооруженных Силах. Элементами проверки АБШ являются: комплектность и исправность; соответствие регулировочных параметров составных частей (агрегатов, аппаратуры, приборов) требованиям ЭД; состояние и комплектность штатных средств измерений и контроля; состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора, являющихся составными частями АБШ; состояние средств запуска; укомплектованность одиночным комплектом ЗИП; обеспеченность и ведение ЭД; качество ТО и ремонта; качество постановки АБШ на хранение; заправка ГСМ и специальными жидкостями.

Автомобильное базовое шасси оценивается:

«отлично» – если номенклатура и количество его составных частей соответствуют требованиям ЭД, их техническое состояние обеспечивает применение (использование по назначению) АБШ в процессе боевой подготовки и в боевых условиях; все регулировочные параметры соответствуют требованиям эксплуатационной документации; штатные средства измерений и контроля укомплектованы в соответствии с ЭД, исправны, средства измерений поверены; порядок ввода в эксплуатацию, состояние объектов гостехнадзора военного назначения и энергонадзора соответствует требованиям ЭД и нормативных документов по вопросам поддержания их в исправном и безопасном состоянии, не истекли сроки очередного технического освидетельствования (обследования) объектов гостехнадзора и сроки испытания электрозащитных средств; средства запуска заряжены до нормы (сухозаряженные аккумуляторные батареи – в пределах срока годности); АБШ укомплектовано запасными частями каждой номенклатуры не менее 75%, инструментом, специальными ключами, принадлежностями и приспособлениями – полностью; имеется положенная ЭД, формуляр (паспорт) ведется своевременно и правильно; ТО выполнено своевременно и в полном объеме, потребность в войсковом ремонте отсутствует; АБШ поставлено на установленный вид хранения в полном объеме, обеспечивается содержаСпециальных колесных шасси, шасси автомобилей, гусеничных тягачей, транспортеров-тягачей, тракторов, прицепов и полуприцепов, в том числе с кузовамифургонами, на которых смонтированы СТО и СВР.

ние съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектующих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; заправка всеми видами ГСМ, специальными жидкостями – соответствующих сортов и марок до нормы;

«хорошо» – если выдерживаются требования на оценку «отлично», но значения отдельных регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки; не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля, не влияющие на боевое применение АБШ; сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 1 год;

укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 50%, инструментом, принадлежностями и приспособлениями – не менее 75% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 90%; ТО выполнено в полном объеме, имеются неисправности, подлежащие устранению экипажем (водителем); АБШ поставлено на установленный вид хранения не в полном объеме, при этом обеспечивается сохраняемость основных составных частей на период, указанный в акте постановки на хранение установленной формы; неисправности устранены экипажем (водителем) с использованием одиночного комплекта ЗИП за время не более одного часа;

«удовлетворительно» – если выдерживаются требования на оценку «хорошо», но неисправны отдельные составные части, не влияющие на боевое применение (использование по назначению) и на безопасность использования (эксплуатации) АБШ; значения регулировочных параметров приведены в соответствие экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников выполнением регулировочно-настроечных работ в процессе проверки СТО (СВР) подразделения, отдельные параметры, не влияющие на боевое применение, не могут быть доведены до нормы; отсутствуют или не пригодны к использованию (неисправны, не поверены) не более 10% штатных средств измерений и контроля; средства запуска разряжены в пределах допустимых норм и обеспечивают запуск двигателя (сроки хранения сухозаряженных аккумуляторных батарей превышают нормативные не более чем на 2 года); укомплектованность запасными частями каждой номенклатуры – не менее 25%, инструментом и принадлежностями – не менее 50% при обеспеченности специальными ключами, приспособлениями и инструментом не менее 75%; формуляр (паспорт) ведется несвоевременно, с ошибками; АБШ обслужено и поставлено на кратковременное хранение вместо длительного хранения, соответствующие виды ТО проводятся несвоевременно, имеются недостатки в содержании съемного оборудования, аппаратуры и других составных частей (комплектуюПод неисправностями при этом понимаются отказы и повреждения, которые не препятствуют немедленному применению (использованию по назначению) АБШ.

щих изделий), которые предусматривается хранить в специально выделенных местах; АБШ недозаправлено горючим и смазочными материалами, специальными жидкостями, но не более 5% от емкости системы или заправлено выше нормы; имеющиеся неисправности могут быть устранены экипажем (водителем) с привлечением специалистов-ремонтников с использованием одиночного комплекта ЗИП и автомобильного имущества текущего обеспечения за время не более четырех часов;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются требования оценки «удовлетворительно».

Средний балл (оценка) СТО и СВР части есть среднее арифметическое значение оценок СТО и СВР проверенных подразделений:

N СТОi, N N СВРi, N СТО СВР n n где N СТОi, N СВРi – суммы оценок проверенных СТО (СВР);

n – количество проверенных СТО (СВР).

12. Средний балл (оценка) состояния аэродромных зданий ИАС определяется по формуле:

N АЗ, N АЗ n N АЗ – сумма оценок осмотренных зданий;

где n – количество осмотренных зданий.

Элементами проверки аэродромного здания являются:

оборудование здания (энергосистемы, противопожарное оборудование, освещение и светомаскировка, средства связи и сигнализации);

удобство размещения производственного оборудования и служебной информации;

оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией;

Проверке подвергаются здания не менее трех подразделений ИАС части.

Состояние аэродромного здания оценивается:

«отлично» – если оборудование здания, размещенные в нем производственное оборудование и информационная документация, оборудование рабочих мест и оснащение их технологической документацией позволяют в полном объеме и с высоким качеством выполнять предусмотренные работы; содержание здания и прилегающей к нему территории соответствует установленным требованиям;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в оборудовании здания, оснащении рабочих мест, содержании помещений и прилегающих территорий;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются недостатки, отрицательно влияющие на условия проведения работ и не влияющие на полноту и качество их выполнения;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно» и не обеспечивается выполнение предусмотренных работ в полном объеме и с удовлетворительным качеством.

13. Средний балл (оценка) состояния защитных укрытий подсчитывается по формуле:

N Уi, NУ n N Уi – сумма оценок осмотренных защитных укрытий;

где n – количество осмотренных укрытий.

Элементами проверки состояния укрытий являются:

исправность и пригодность к применению специального оборудования укрытий (системы заправки ВС топливом, жидкостями и газами, энергосистемы, оборудование для закатки ВС, открытия и закрытия ворот, освещение, связь, сигнализация, противопожарное оборудование);

размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП;

соблюдение мер пожарной безопасности.

Проверке подвергается 10–20% укрытий части.

Состояние защитного укрытия оценивается:

«отлично» – если специальное оборудование укрытия исправно и пригодно к применению, размещение в укрытии СТО, съемного оборудования и АСП, содержание и эксплуатация укрытия, его оборудования и прилегающей территории соответствуют требованиям нормативных документов, соблюдаются меры пожарной безопасности, выполняются работы по обеспечению маскировки, ведется установленная документация;

«хорошо» – если выдерживаются условия на оценку «отлично», но имеются отдельные недостатки в содержании укрытия и его оборудования;

«удовлетворительно» – если выдерживаются условия на оценку «хорошо», но имеются неисправности оборудования укрытия и недостатки в размещении СТО, съемного оборудования и АСП, не препятствующие выполнению предусмотренных работ на ВС;

«неудовлетворительно» – если не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно».

Оценка качества технической эксплуатации авиационной техники

14. Элементами проверки и оценки качества технической эксплуатации АТ являются:

организация подготовки АТ к боевым полетам, организация выполнения подготовки АТ к полетам, организация выполнения регламентных работ на АТ, организация контроля технического состояния АТ, организация контроля работ на АТ – основные элементы;

организация войскового ремонта АТ, обеспечение безотказности работы АТ, эффективность использования рабочего времени ИТС – остальные (не основные) элементы.

Качество технической эксплуатации АТ оценивается:

«удовлетворительно» – если не менее четырех из основных элементов и не менее двух из остальных элементов оценены «удовлетворительно»;

«неудовлетворительно» – если «удовлетворительно» оценено три и менее основных элемента или два и менее остальных элемента.

15. Организация подготовки АТ к боевым полетам оценивается «удовлетворительно», если технологическое время подготовки по тревоге ВС части tПТП не превышает установленный норматив.

Организация выполнения подготовки АТ к полетам и выполнения регламентных работ оцениваются «удовлетворительно», если допуск личного состава к эксплуатации АТ организован в соответствии с настоящими Правилами, имеются в наличии и используются технологические графики и технологические карты видов подготовки к полетам (регламентных работ), выдерживаются объемы, сроки и технология, установленные РО и технологическими картами для выполнения этих работ.

Организация контроля работ на АТ и контроля технического состояния АТ оцениваются «удовлетворительно», если их виды, объемы и сроки, а также порядок проведения соответствуют требованиям настоящих Правил.

Организация войскового ремонта оценивается «удовлетворительно», если имеются в наличии технологические карты на типовые виды ремонта, приспособления, инструмент и расходные материалы для войскового ремонта, ИТС обучен выполнению ремонтных работ и имеются подготовленные инструктора практического обучения.

Обеспечение безотказности работы АТ оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средний налет на неисправность, приводящую к последствиям (авиационному происшествию, авиационному инциденту, чрезвычайному происшествию, наземному происшествию, невыходу в полет, задержке вылета, невыполнению полетного задания, невыполнению полетного задания на боевое применение)» TПОС не более чем на 20% ниже нормативного.

Эффективность использования рабочего времени ИТС оценивается «удовлетворительно», если достигнутое значение показателя «средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС» qВС не более чем на 10% выше нормативного.

Если при проверке какого-либо элемента не выдерживаются условия на оценку «удовлетворительно», то по этому элементу выставляется оценка «неудовлетворительно».

Порядок проверки и оценки

16. Для определения оценки состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации определяются (собираются), уточняются и заносятся в оценочный лист (приложение № 2 к настоящей Методике) значения показателей, используемых для оценки, и исходные оценки. На основе показателей и исходных оценок рассчитываются частные оценки, определяется итоговая оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации и заносятся в оценочный лист.

Оценочный лист хранится в части вместе с материалами инспектирования (итоговой проверки, подведения итогов работы).

17. В раздел I оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся достигнутые и нормативные значения показателей исправности ИВС, средних остатков ресурсов РВС и РД, технологического времени подготовки по тревоге ВС части tПТП, среднего налета на неисправность, приводящую к последствиям TПОС, среднего налета на неисправность, обнаруженную в полете и приводящую к невыполнению полета на боевое применение TБП, средних трудозатрат на техническую эксплуатацию одного ВС – qВС.

Достигнутые значения показателей берутся из журнала основных показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) или справкидоклада (приложение № 1 к настоящей Методике). При необходимости достоверность достигнутых значений показателей проверяется по исходным материалам и результатам проверки.

Значение показателя tПТП определяется при контрольных проверках боевой готовности. При этом в оценочный лист заносится значение этого показателя, приведенное к условиям получения нормативного значения показателя: использование 80 % ИТС и 80 % СНО.

Нормативные значения показателей устанавливаются:

ИВС – приказом Министра обороны Российской Федерации;

РВС, РД – настоящими Правилами;

tПТП – планом приведения части в боевую готовность;

qВС, ТБП, ТПОС – средние значения для данного типа ВС в ВВС (в части, если средние значения по ВВС до частей не доводились) за год, предшествующий году проверки.

18. В разделе II оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) в графу «Количество оценок» заносится количество «отличных», «хороших», «удовлетворительных» и «неудовлетворительных» оценок ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий ВС, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК. Определение оценок производится в соответствии с пунктами 8, 11, 12, 13 и 9 настоящей Методики соответственно.

После того как в раздел II оценочного листа занесены исходные оценки, определяются общие оценки состояния парка ВС, СТО, СВР, аэродромных зданий, укрытий, съемного оборудования, не входящего в 1-й БК, и заносятся в графу «Средний балл/оценка».

В графу «Средний балл/оценка» также заносятся оценки:

организации подготовки АТ к боевым полетам;

организации выполнения подготовки АТ к полетам;

организации выполнения регламентных работ на АТ;

организации войскового ремонта АТ;

организации контроля технического состояния АТ;

организации контроля работ на АТ;

обеспечения безотказности работы АТ;

эффективности использования рабочего времени ИТС.

При этом в графе «Количество оценок» ставится прочерк.

Определение оценок производится в соответствии с пунктом 15 настоящей Методики.

19. В раздел III оценочного листа (приложение № 2 к настоящей Методике) заносятся средний балл и оценка состояния АТ, средний балл и оценка состояния средств эксплуатации АТ, оценка состояния АТ и средств ее эксплуатации, оценка качества технической эксплуатации АТ, определенные исходя из пунктов 6, 10, 5 и 14 настоящей Методики соответственно, а также общая оценка.

При выставлении общей оценки за состояние АТ, средств ее эксплуатации и качество технической эксплуатации определяющей является оценка за состояние АТ и средств ее эксплуатации при условии, что качество технической эксплуатации АТ оценивается «удовлетворительно».

– – –

СПРАВКА-ДОКЛАД о состоянии авиационной техники и средств ее эксплуатации в _______________________ на «____»___________20__г.

(наименование воинской части)

– – –

4.1. Организация подготовки ВС к боевым действиям ________________________________________________________________.

(указать исследовательские проверки боеготовности, тренировки, учения, по результатам которых была повышена готовность АТ к боевым действиям и т.д.)

4.2. Организация выполнения работ на АТ ________________________________________________________________.

(обязательно отразить меры по экономии материальных средств при эксплуатации АТ)

4.3. Организация войскового ремонта ________________________________________________________________

(отразить наличие необходимых средств ремонта, подготовленных групп ремонта и возможности части по обеспечению ремонта поврежденной АТ)

4.4. Обеспечение безотказности АТ ________________________________________________________________

(обязательно указать, какие мероприятия проводились по обеспечению безотказности АТ и сокращению количества неисправностей АТ, приводящих к последствиям, устранению недостатков АТ и организации ее эксплуатации, приводящих к неисправностям с последствиями)

4.5. Эффективность использования фонда рабочего времени ИТС

________________________________________________________________

(указать, какой процент от общего фонда рабочего времени ИТС составляют трудозатраты на техническую эксплуатацию АТ и какие фактические трудозатраты на эксплуатацию ВС, потери рабочего времени)

– – –

(Указать обоснованные выводы о готовности ИАС части к выполнению поставленных задач.)

5.1 Состояние АТ и съемного оборудования ________________________________________________________________

(как реализуются заложенные в АТ боевые возможности, какие точностные характеристики достигнуты, какие комплексы доработок и работ по модернизации АТ проведены, какие меры приняты по улучшению сбережения АТ и обеспечению ее грамотной эксплуатации)

5.2. Состояние средств эксплуатации ________________________________________________________________

5.3. Качество технической эксплуатации ________________________________________________________________

– – –

Старший группы проверяющих состояние АТ и СЭ ______________________________________________________________

(должность, воинское звание, подпись, инициал имени, фамилия) «___»____________20___г.

– – –

ЕДИНАЯ СИСТЕМА

основных показателей состояния авиационной техники, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации Единая система основных показателей состояния АТ, средств ее эксплуатации и качества технической эксплуатации обеспечивает единое понимание содержания показателей и единый подход при определении их числовых значений. Она содержит перечень этих показателей, их нумерацию и методику определения.

Показатели определяются в частях на основе учетных данных подразделений лицами, назначенными заместителем командира части по ИАС.

Учет показателей в части ведется в журнале учета показателей состояния АТ, средств эксплуатации, качества технической эксплуатации части (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Соединениям, объединениям и центральному аппарату ВВС значения основных показателей доводятся специальными донесениями.

– – –

Примечание. Для описания показателей, относящихся к регламентным работам с иной периодичностью выполнения, разрешается при необходимости добавление соответствующих показателей с номерами 17.9.2 и т.д., 38.5.2 и т.д., 39.9.2 и т.д., 40.9.2 и т.д.

– – –

где tСМi – суммарная продолжительность всех летных смен (выполненных полностью и частично) за данный период времени, ч;

5. Среднее количество участвующих в полетах ВС в смену (МВССМ) определяется по формуле:

М ВССМi, М ВССМ М ЛС где МВССМi – суммарное количество ВС, участвовавших в полетах за все летные смены данного периода времени;

МЛС – количество летных смен за данный период времени.

Количество ВС, участвовавших в полетах, и количество летных смен берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

6. Налет ВС (ТВС). Определяется как суммарный налет ВС в часах за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Отдельно учитывается налет на боевое применение (ТВСБП), при этом под полетом на боевое применение понимается полет на реальное боевое применение, а также полет, выполняемый в целях обучения использованию в полете вооружения и оборудования ВС для поражения наземных (морских), воздушных (космических) целей или решения других боевых и специальных задач.

Налет ВС (в том числе и на боевое применение) берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам).

7. Количество полетов ВС (МПВС). Определяется как суммарное число полетов ВС за все летные смены и отдельные полеты за данный период времени. Количество полетов ВС берется из журнала старшего инженера полетов (приложение № 27 к настоящим Правилам). Отдельно учитываются полеты на боевое применение (МПБП).

8. Коэффициент использования ВС за стартовое время (КИ) подсчитывается по формуле:

Т ВС КИ 100%, М ЛС М ВССМtСМ где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МЛС, МВССМ – соответственно количество летных смен и среднее количество участвовавших в полетах ВС в смену за тот же период времени;

tСМ – средняя продолжительность летной смены, ч.

9. Среднее время полета (tПОЛ) подсчитывается по формуле:

Т ВС tПОЛ, М ПВС где ТВС – общий налет ВС за данный период времени, ч;

МПВС – количество полетов ВС за тот же период времени.

10. Простои ВС в неисправном состоянии (ПВС) за данный период времени в самолето-днях (с.-дн.) выбираются из книги учета неисправных ВС части (приложение № 72 к настоящим Правилам) и суммируются по видам простоев.

Общие простои ВС (простои по всем причинам) определяются суммированием простоев по их видам:

ПВС=ПБЮЛ+ПЗЧ+ПВР+ПРР+ПЗД+ПКВО+ПКоВР+ПДР.

11. Средняя исправность ВС (ИВС) за данный период времени подсчитывается по формуле:

М ВС П ВС 100%, И ВС М ВС где МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.;

ПВС – суммарный простой ВС в неисправном состоянии за данный период времени по всем причинам, с.-дн.;

12. Средний остаток ресурса ВС (РВС) подсчитывается по формуле:

Р ВСФi 100%, Р ВС Р ВСУi где РВСФi – суммарный фактический остаток ресурса всех штатных ВС до ремонта (списания);

РВСУi – суммарный установленный ресурс всех штатных ВС до ремонта (списания).

Остатки ресурса и установленные ресурсы ВС берутся в ато (аэ), где они определяются на основе формулярных данных.

13. Средний остаток ресурса двигателей (РД) подсчитывается так же, как средний остаток ресурса ВС.

14. Укомплектованность и пригодность к применению СТО (СВР) (ЧСТОН, ЧСТОП, ЧВРН, ЧВРП) определяется в ходе плановых проверок состояния СТО (СВР) в подразделениях авиационных частей. Проверки планируются так, чтобы в течение полугодия была проведена проверка состояния и наличия всех видов СТО (СВР) во всех подразделениях части.

Укомплектованность и пригодность к применению СТО (ЧСТОН,

ЧСТОП) подсчитывается по формулам:

М СТОН М 100%, Ч СТОП СТОП 100%, Ч СТОН М СТОШ М СТОШ где МСТОН – количество СТО, фактически числящихся за данным подразделением (частью);

МСТОП – количество СТО, пригодных к применению в данном подразделении (части);

МСТОШ – штатное количество СТО в том же подразделении (части).

Аналогичным образом определяется укомплектованность и пригодность к применению СВР (ЧВРН, ЧВРП).

15. Технологическое время подготовки ВС (время подготовки ВС без учета сбора ИТС и ожидания вылета) по тревоге, к повторному боевому вылету, к боевому вылету со сменой варианта вооружения, со сменой радиоданных.

Время определяется хронометрированием результатов при контрольных проверках. Ввиду того, что нормативные значения этих показателей устанавливается при условии использования 80% ИТС и СНО, то для обеспечения сравнимости результатов достигнутое время подготовки также должно определяться для условий использования 80% ИТС и СНО.

Если же при контрольной проверке численность ИТС и (или) СНО отличались от 80%, то достигнутое время подготовки определяется путем корректировки фактического времени подготовки по формуле:

Ч ИТС Ч СНО t Д tФ, где tД – достигнутое время подготовки, ч, которое заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам);

tФ – фактическое время подготовки, полученное в ходе проверки, ч;

ЧИТС, ЧСНО – соответственно численность участвующих в подготовке ИТС и СНО, %.

При определении продолжительности подготовки за ее начало на одиночном ВС принимается время прибытия к ВС первой группы ИТС, за окончание подготовки на этом ВС – время доклада начальника технического расчета командиру ато о ее выполнении. За начало подготовки ВС подразделения (части) принимается время начала подготовки первого ВС, за окончание – время доклада начальника технического расчета командиру ато о выполнении подготовки последнего ВС.

В журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносится результат контрольной проверки (tФ), если при этом численность ИТС и СНО составляла 80 %, или среднее арифметическое результатов контрольных проверок (tД), при проведении которых численность ИТС и (или) СНО отличались от 80 %.

16. Продолжительность свертывания (развертывания) тэч части, техп (сис), передовой команды (tСТ / tРТ, tСП / tРП, tСК / tРК) определяется путем хронометрирования результатов при контрольных проверках.

За начало свертывания подразделения (команды) принимается время прибытия первой группы ИТС на аэродром, если ИТС на аэродроме не находился, или время подачи сигнала, если ИТС находился на аэродроме.

За окончание свертывания принимается время готовности подразделения к маршруту (окончания погрузки в транспортное средство).

Начало развертывания исчисляется с момента прибытия колонны на новый аэродром (начала выгрузки из транспортного средства). За окончание развертывания принимается время доклада командира подразделения (начальника команды) о готовности подразделения (команды) к работе.

17–21. Трудозатраты на эксплуатацию АТ, расход фонда рабочего времени и потери рабочего времени берутся из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируются и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

Примечание. К работам, не связанным с обслуживанием АТ, относятся работы по оборудованию и содержанию производственных помещений, защитных укрытий, хранилищ; содержанию территорий, прилегающих к производственным помещениям;

изготовлению производственного и учебного оборудования. К сезонным работам относятся работы по подготовке к зимней (летней) эксплуатации.

22–32. Количество выявленных неисправностей ВС (МН). Общее количество неисправностей, а также их распределение по причинности, месту обнаружения, последствиям определяется по данным из журналов инженеров ато (приложение № 51 к настоящим Правилам), журналов начальников технических расчетов (приложение № 61 к настоящим Правилам), журналов начальников групп регламента и ремонта (приложение № 31 к настоящим Правилам). При этом должны соблюдаться следующие соотношения:

МН=МНП+МНО;

МНПОС=МНАП+МИАТ+МНЗВ+МНПЗ+МНБП+МЧП+МНП;

МН=МПОЛ+МНПП+МНПВ+МНПОСП+МНПР+МНПД+МНРР+МНКВО+МНКоВР+МНДР;

МН=МНТС+МНЛС+МНАТЧ+МНКПН+МНРЕМ+МНДР+МННУ.

Сведения о неисправностях, приведших к авиационным инцидентам, должны совпадать с данными книги учета и анализа авиационных инцидентов (приложение № 64 к настоящим Правилам).

Примечание. Под отказом понимается событие, заключающееся в потере работоспособного состояния объекта, т. е. его способности выполнять заданные функции;

под повреждением понимается событие, заключающееся в нарушении исправного состояния объекта при сохранении работоспособного состояния.

– – –

МПСД – общее количество преждевременных съемов двигателей за тот же период времени.

37.1, 37.2. Количество рекламаций заводам промышленности (МРЗП) и заводам ремонта (МРЗР) выбираются из журнала учета предъявляемых рекламаций (приложение № 67 к настоящим Правилам) и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

38. Количество выполненных работ. Учет количества выполненных видов работ на ВС (АСП) производится в журналах соответствующих должностных лиц ИАС. При этом за единицу вида работ считается выполнение этого вида работ на одиночном ВС (АСП). Суммарные данные о количестве выполненных работ по видам работ определяются на основании сведений, содержащихся в документации должностных лиц ИАС, и заносятся в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

39. Средние трудозатраты на техническую эксплуатацию одного ВС (qВС) определяются по формуле:

QАТ М ДН qВС, М ВС где QАТ – общие трудозатраты на эксплуатацию АТ за расчетный период времени, чел.-ч;

МДН – количество дней в данном периоде времени;

МВС – суммарная продолжительность нахождения всех штатных ВС на учете в части в течение данного периода, с.-дн.

Средние трудозатраты на выполнение видов работ на одном ВС определяются путем деления суммарных трудозатрат на данный вид работ на количество выполненных работ этого вида.

Например:

а) средние трудозатраты на 12-месячные регламентные работы (qРР12) определяются по формуле:

QРР12 qРР12, М РР12 где QРР12 – трудозатраты на 12-месячные регламентные работы за расчетный период времени, чел.-ч;

МРР12 – количество 12-месячных регламентных работ, выполненных за тот же период времени.

б) средние трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) одного ВС (qВР) определяются по формуле:

QВР qВР, МН где QВР – трудозатраты на войсковой ремонт (устранение неисправностей) за расчетный период времени, чел.-ч;

МН – общее количество неисправностей, выявленных за тот же период времени.

40. Средние продолжительности видов работ определяются по результатам хронометрирования продолжительностей этих видов работ на одиночных ВС.

Под продолжительностью видов работ на ВС понимается время их фактического выполнения в часах без перерывов в работе (рабочем времени), т.е. время непрерывной работы на ВС от начала выполнения вида работ до полного завершения работ данного вида.

В журнал учет показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам) заносятся средние арифметические значения продолжительностей видов работ, определенные в анализируемый период времени.

41. Количество поданных (МРАЦП) и реализованных (МРАЦР) рационализаторских предложений выбирается из учетных документов по рационализаторской и изобретательской работе и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

42, 43, 44, 45. Количество нарушений технологической дисциплины (МНТД), мер безопасности (ММБТ ММБГ), воинской (трудовой) дисциплины (МВТД) специалистами ИАС выбирается из журналов командиров (начальников) подразделений ИАС (приложения № 10, 11, 31, 61, 62 к настоящим Правилам), суммируется и заносится в журнал учета показателей (приложение № 3 к настоящим Правилам).

46, 47, 48. Информация о количестве отличных, ВС, укрытий, тэч формируется на основании результатов инспекторских и итоговых проверок авиационных частей, итоговых донесений ИАС частей за оцениваемый
INDUSTRY (GROUP) IMP.&3EXP.CO., LTD Спасибо за покупку двигателя LIFAN! Данная инструкция...» АНАЛИЗА Часть I ФУНКЦИИ ОДНОЙ ПЕРЕМЕННОЙ Учебное пособие Новосибирск УДК 517(075.8...» "Томский политехнический университет" Ю.С. Прокофьев, Е.Ю. Калмыкова ЭКОНОМИКА ПРЕДПРИЯТИЯ Рекомендовано в качестве учебно-методического пособия Редакционно-издательским советом Том...»ИЗВЕЩЕНИЕ о проведении аукциона на право заключения договоров аренды земельных участков под индивидуальное жилищное строительство 1. Арендодатель: Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам , мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.

Обеспечение требований безопасности при работе на авиационной технике

(статьи из ФАП ИАО, часть 1)

162. При выполнении работ на АТ, средствах технического обслуживания и ремонта личный состав должен знать и строго соблюдать требования безопасности. Виновные в нарушении требований безопасности несут ответственность в установленном порядке.

163. Содержание и соблюдение требований безопасности при выполнении работ на АТ и СТО в воинских частях регламентируется приказами Министра обороны Российской Федерации, а также требованиями руководителей федеральных органов исполнительной власти и организаций, в ведении которых имеется государственная авиация.

164. Ответственными за обеспечение требований безопасности и норм производственной санитарии в воинской части являются начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО.

165. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.

166. Ответственным за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри ВС, помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности является руководитель работ. Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне ВС (помещения).

167. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводится во всех частях и учреждениях (организациях) независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.

168. Проверка знаний личным составом требований безопасности проводится в случаях, предусмотренных пунктом 171 настоящим Правил.

(п.171. Проверка знаний конструкции АТ и требований безопасности при работе на АТ, умений и навыков в ее эксплуатации летного и инженерно-технического состава во всех случаях осуществляется руководящим ИТС части (соединения, объединения) и проводится не реже одного раза в год, а также:

при допуске к самостоятельной эксплуатации каждого типа (модификации) АТ;
на зачетной сессии;
при инспекторских проверках;
в случаях грубых нарушений правил эксплуатации АТ;
при проведении испытаний на повышение (подтверждение) классной квалификации;
при контрольных осмотрах АТ (только для ИТС);
при прибытии к новому месту службы.

Проверка может осуществляться и в других случаях согласно указаниям и распоряжениям руководящего состава.

Инструктажи по требованиям безопасности в зависимости от характера, цели, места и времени проведения подразделяются на вводный, первичный, повторный, внеплановый, целевой. Формы журналов учета проведения инструктажей приведены в приложении № 4.22 к Правилам.

169. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

Запрещается допуск к работе личного состава, не ознакомленного с характером и особенностями выполняемых работ, не усвоившего свою индивидуальную задачу и не проинструктированного в отношении соблюдения правил техники безопасности.

Каждый работающий на AT должен :

- знать правила эксплуатации закрепленной техники и меры безопасности при работе на ней;

- знать меры, которые необходимо применять при возникновении аварийной ситуации;

- уметь пользоваться противопожарным оборудованием, размещенным в рабочей зоне;

- уметь оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшим;

- знать значение и зону действия знаков безопасности, а также условных обозначений бортовых точек обслуживания ВС, предназначенных для обеспечения безопасности.

Каждый специалист, обнаруживший неисправность АТ или повредивший ее, а также заметивший возникшую аварийную ситуацию или нарушение технологической дисциплины, способное создать аварийную ситуацию, обязан немедленно принять необходимые меры к предотвращению несчастного случая, доложить начальнику и предупредить об опасности всех окружающих.

При выполнении работ на AT запрещается :

заниматься посторонними делами, не относящимися к порученной работе;
допускать на рабочее место посторонних лиц;
оставлять не убранным случайно пролитое топливо, масло, рабочие жидкости и т. п.;
выбрасывать отработанные консистентные смазки на пол (на землю, искусственное покрытие);
загромождать рабочее место и проходы оборудованием, запчастями, отходами;
засорять рабочее место (зону, стоянку) использованными салфетками, ветошью, и т. п.;
брать в руки, разбирать, бить, бросать неизвестные агрегаты, механизмы и узлы, а также поджигать, пробовать на вкус и запах, неизвестные вещества.

На служебной территории (на аэродроме, в помещениях, производственных цехах и т. п.) запрещается находиться (проходить, стоять, проезжать):

впереди работающего турбовинтового, турбореактивного или поршневого двигателя в радиусе менее 10-15 м и сзади него (в зоне газовоздушной струи) на расстоянии менее 50-150 м в зависимости от типа воздушного судна (ВС);
в плоскости вращения воздушного винта или дисков турбины работающей основной или вспомогательной силовой установки;
в зоне вращения рулевого винта у вертолетов с работающими двигателями;
в зоне действия предупреждающих об опасности знаков (знаки безопасности, красные флажки, плакаты, фонари);
в зоне облучения источниками электромагнитных излучений наземных и самолетных радиолокационных станций;
в площади, описанной радиусом наибольшего вылета стрелы грузоподъемных механизмов с подвешенным грузом.

Запрещается также находиться (проходить, стоять, проезжать) без специального на то разрешения:

на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках;
впереди движущегося ВС на расстоянии менее 100м.

Примечание: Для каждого типа ВС или механизма все его опасные зоны (контур, время опасного действия и меры защиты) оговорены Инструкциями по эксплуатации, которыми необходимо руководствоваться в каждом конкретном случае.

прокладывать электропровод, кабель, воздушные шланги так, чтобы на них мог наезжать транспорт, наступали люди, допускать их переломы, запутывания, пересечения с тросами, ацетиленовыми и кислородными шлангами;
открывать дверцы электрораспределительных щитов, шкафов, снимать защитные кожухи с токоведущих частей оборудования;
наступать на электрические провода, лежащие на полу;
прикасаться к неизолированным или поврежденным (в том числе и оборванным) проводам и электрическим устройствам (розеткам, вилкам, разъемам, выключателям, клеммам и т. п.). Если электрическая сеть или оборудование неисправны - необходимо вызвать электромонтера. Самому устранять неисправность не разрешается;
вешать одежду, плакаты и другие предметы на выключатели, рубильники, ролики электросети, а также складывать какие-либо материалы вплотную к электропроводке.
Все объекты должны быть в достаточном количестве снабжены защитными средствами (резиновыми ковриками, перчатками, ботами, предохранительными очками и инструментом с изолированными ручками). Около токоведущих частей (силовых агрегатов, распределительных щитков и т. д.) с передней и задней стороны должны быть постелены резиновые коврики шириной не менее 0,75м и длиной, соответствующей длине аппаратуры плюс 0,25м с каждой стороны. Запрещается производить какие-либо работы на токоведущих частях и вблизи от них (на расстоянии менее 0,8м) без снятия напряжения на данном участке.

Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, работающих в опасных зонах около ВС или внутри его, выставление временных ограждений и знаков безопасности, несет организатор работ (техник ВС, начальник группы,). Снятие временных ограждений и знаков безопасности производится по окончании работ с разрешения организатора работ и, как правило, тем же лицом, которым эти знаки были выставлены.

Все работы на ЛА выполняются только с разрешения техника ВС, который обязан требовать выполнения правил безопасности всеми специалистами, работающими на ВС. Во время работы средств наземного обслуживания общего применения (с момента подъезда к ВС) операторы и водители средств обязаны безоговорочно выполнять все указания и команды техника ВС.

При работе на AT запрещается:

оставлять без присмотра включенные бортовые системы, кабину ВС при работающих средствах наземного обслуживания при заправке, зарядке систем ВС, при проверках бортовых систем с помощью подвижных энергоустановок и т. п.;
входить и выходить из ВС без разрешения техника ВС, при работающих двигателях или при вращающихся воздушных винтах самолета или при запуске (останове) силовой установки вертолета;
производить работы на плоскостях, фюзеляже, хвостовом оперении сразу после дождя, снега и при обледенении. При необходимости выполнения работ следует, кроме использования страховочных приспособлений, принять все меры предосторожности: протереть, например, досуха поверхность в местах работы от влаги, снега, льда, проложить маты и т. п.

При работе на AT личный состав должен быть одет по сезону в исправную и доброкачественную спецодежду. Спецодежда должна отвечать следующим требованиям:

соответствовать установленным образцам;
головной убор и рукавицы (перчатки) должны быть сблокированы с курткой (комбинезоном);
быть подогнанной по росту исполнителя и застегнутой во время работы на все пуговицы (замки);
не иметь открытых пуговиц (все пуговицы и замки должны, быть закрыты специальными клапанами).

Запрещается работать на AT :

в незастегнутой или плохо подогнанной спецодежде;
в спецодежде, в карманах которой имеются посторонние предметы (в том числе карандаши, ручки, папиросы, спички и т. п.);

Инструмент, применяемый для работ на AT , должен:

быть исправным, чистым и маркированным (иметь клеймо);
содержаться в специальных ящиках с гнездами или в инструментальных сумках, закрепленных за исполнителем. В ящике должна находиться опись всего инструмента.

При выполнении работ на AT запрещается :

пользоваться немаркированным или непредусмотренным для данных работ инструментом;
использовать инструмент не по прямому назначению;
работать самодельным, неучтенным или личным инструментом. Применение инструмента и приспособлений, изготовленных в части, может производиться только с разрешения заместителя командира части по ИАС после проверки и экспертизы их на пригодность и безопасность;
работать грязным, замасленным инструментом или грязными замасленными руками.

Размеры гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов. Ключи, дающие проскальзывания по граням гайки (головки болта), а также имеющие смятые или деформированные губки, к эксплуатации не допускаются.

При работе на AT запрещается применять:

контрольно-измерительную аппаратуру , технические средства контроля, не имеющие паспорта (формуляра), или без отметки в паспорте о сроке очередной проверки, а также с истекшим сроком проверки;
инструмент , имеющий забоины, сколы, трещины и т. п.;
средства наземного обслуживания общего применения, спецавтотранспорт, передвижные электроагрегаты (типа АПА), зарядные станции и др., имеющие негерметичную топливную, масляную, тормозную системы, неисправную систему зажигания или выхлопа, разряженный огнетушитель;
средства наземного обслуживания специального применения, имеющие механические повреждения. Стремянки с неисправными подъемными механизмами, стопорными устройствами, с поломанным ограждением, поручнями, ступеньками и т. п.

С целью предупреждения возможности непреднамеренного использования неисправного оборудования категорически запрещается совместное содержание исправных и неисправных:

приборов, агрегатов, и всех других запасных частей;
инструмента;
контрольно-измерительных, контрольно-поверочных приборов и аппаратуры;
средств наземного обслуживания специального применения (стремянки, лестницы, чехлы и т. п.);

Для работы на высоко расположенных частях конструкции ВС (зачехление, расчехление, обслуживание двигателей, несущей системы, хвостового редуктора, антенн и т. п.) применять только специально предусмотренные инструкцией по эксплуатации данного типа ВС лестницы, стремянки и страховочные приспособления.

Во время работы на высоте хождение личного состава под этим рабочим местом должно быть максимально ограничено во избежание травмирования случайно падающим инструментом и другими предметами. Зону рабочего места нужно обходить на безопасном расстоянии (за ограждением).

При выполнении работ на высоко расположенных объектах запрещается:

работать без страховочных приспособлений;
пользоваться нештатными стремянками (лестницами);
пользоваться грязным, замасленным или покрытым льдом оборудованием (стремянками, лестницами, страховочными приспособлениями);
пользоваться стремянками или лестницами, установленными неустойчиво или под углом к горизонту более 60°, или на наклонной плоскости, или же на промежуточные дополнительные сооружения;
перегружать рабочую площадку лестницы (стремянки) нагрузкой выше нормы, величина которой должна быть указана на поверхности площадки.

При работе на AT необходимо принять меры, исключающие возможность падения деталей, инструмента и других посторонних предметов. Для этого при монтажных работах необходимо иметь специальные сортовики под снятые детали, а под элементы контровки и другие мелкие посторонние предметы - специальные сборники (мешочки).

Кроме того, необходимо применять защитные устройства - сетки, чехлы, ловушки и т. п.

Защитные устройства окрашиваются в красный цвет и, если их несколько, соединяются вместе тесьмой (тросиком).

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С РЭО.

При включенном оборудовании запрещается на изделиях РЭО и сопрягаемом с ним оборудовании:

устранять неисправности, чистить токосъемники и коллекторы электродвигателей;
производить демонтаж и монтаж блоков;
отсоединять и подсоединять кабели, фидеры и волноводы, а также замыкать контакты проводом, инструментом или другими проводниками;
снимать и устанавливать кожухи блоков, узлы и кассеты, открывать люки электродвигателей или генераторов и т. п.;
производить замену предохранителей и других элементов;
отключать антенну при включенном высоком напряжении, выключать обдув радиоламп.

Запрещается оставлять включенное оборудование без присмотра, пользоваться неисправной контрольно-поверочной аппаратурой (КПА) и приспособлениями (неисправные вилки, кабели, разъемы, переходники и др.)

Перед подключением КПА к источнику питания, она должна быть заземлена.

Во избежание увечья вращающимися частями антенн РЭО при снятых обтекателях необходимо перед включением станций убедиться в отсутствии людей в отсеках установки антенн.

Проверка и настройка аппаратуры, являющейся источником электромагнитных излучений, должна производиться при работе на эквивалент антенн и установке защитных устройств, придаваемых как к изделиям, так и к данному типу ВС.

Работа на открытую антенну должна производиться в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации данного изделия, с соблюдением правил защиты личного состава от облучения и радиотехнической маскировки.

Зоны местности на стоянках ВС, где интенсивность электромагнитных излучений при проверке и настройке РЭО превышает предельно допустимые уровни, должны быть четко обозначены предупреждающими знаками. За этими зонами необходимо установить (постоянное на время работы) наблюдение, чтобы исключить возможность пребывания в них людей.

Предупреждающий знак «Электромагнитное излучение» представляет собой равносторонний треугольник, выполненный в соответствии с требованиями ГОСТ и предназначен для предупреждения окружающих об опасности облучения источником электромагнитных излучений.

Ниже знака устанавливается дополнительная табличка с поясняющей надписью: «Электромагнитное излучение». Внутренний круг знака, три лепестка и кайма треугольника должны быть красного цвета, фон - желтого, а буквы поясняющей надписи - черного цвета на белом или желтом фоне.

Перед включением РТС на излучение в процессе подготовок ВС, по направлению излучения выставляются указанные предупреждающие знаки на расстояниях с уровнями интенсивности ЭМИ, оговоренными в «Инструкции по обеспечению безопасности личного состава ВВС, работающего с источниками ЭМИ диапазона частот 60 кГц - 300 ГГц».

Перед дачей команды на включение РТС в режим излучения убедиться в отсутствии людей в опасных зонах. При необходимости - продублировать (в течение всего времени работы РТС на излучение) команду звуковым сигналом или световым табло.

Во избежание ожогов токами высокой частоты перед проверкой работы передатчиков радиостанций убедиться в том, что около передающих антенн нет людей.

При работающих передающих устройствах не касаться их антенных вводов и клемм, а также других антенных устройств.

Требования безопасности при выполнении

регламентных работ на РЭО

Размещение РЭО в помещениях ТЭЧ следует производить с учетом обеспечения свободного подхода к рабочему месту, удобного подключения источников питания, исключения поражения электрическим током и минимально возможного облучения энергией СВЧ.

Планер ВС, а также внешние токопроводящие части стендов, блоков, агрегатов, КИА, нормально не находящиеся под напряжением, но могущие оказаться под током при нарушении изоляции токоведущих частей монтажа, должны быть заземлены (занулены).

Запрещается личному составу производить работы на РЭО в помещениях, где имеется влага, с влажными руками или блоками, а также без спецодежды при снятом обмундировании.

Перед включением источников питания необходимо установить на рабочем месте предупреждающий знак «Осторожно! Электрическое напряжение», указывающий, что оборудование находится под током.

Около розеток, токосъемных зажимов, гнезд штепсельных разъемов и на высоковольтных блоках должны быть нанесены трафареты красной краской с указанием номинального напряжения, а также при необходимости предупреждающие знаки или плакаты об опасности для жизни.

Электропаяльники должны стоять на специальных подставках, питаться напряжением не более 36 В и подключаться к сети через специальные трансформаторы заводского изготовления. При этом вблизи не должно быть легко воспламеняющихся материалов. Один конец вторичной (понижающей) обмотки трансформатора, а также металлический кожух его должен заземляться.

Перед выполнением работ с открытыми высоковольтными блоками необходимо убедиться в том, что питание выключено и конденсаторы (трансформаторы, дроссели, искусственные длинные линии) высоковольтных цепей разряжены. Разряд цепей производить спецщупом, соответствующим напряжению цепи.

Включение высоковольтных блоков без защитных кожухов разрешается только в присутствии второго лица, знающего правила техники безопасности и правила оказания необходимой помощи при поражениях электрическим током.

При измерении высокого напряжения (свыше 600 В) руководствоваться следующим:

определить (по схеме изделия) ориентировочно величину измеряемого напряжения, подобрать вольтметр и при необходимости делитель напряжения;
соединить схему с помощью высоковольтных проводов;
перед измерением прибор заземлить;
измерение производить с помощью специального щупа, придаваемого к прибору. Высоковольтный щуп удерживать рукой допускается только в диэлектрических перчатках при измерении напряжения не более 3 кВ. При измерении напряжения свыше 3 кВ держать щуп рукой запрещается;
во время измерений работу следует вести только одной рукой, вторая рука должна быть прижата к телу;
во время измерений обязательно присутствие второго лица, находящегося вблизи выключателя источника электроэнергии;

Для тушения пожара в РЭО использовать песок, брезентовые (войлочные) накидки и углекислотные огнетушители. Тушение пожара водой в аппаратуре РЭО, находящейся под электрическим напряжением, запрещается.

Нарушения правил эксплуатации РЭО

несоблюдение порядка подсоединения, запуска АПА, включения и отключения аппаратуры, приводит к броскам напряжения в аппаратуре, подгару соединительных контактов, что вызывает отказы РЭО;
деформирование корпуса согласующего устройства блока П5В радиостанции “ Микрон ”, поломка телеграфных ключей попадание влаги на и в панель приборов штурмана при пользовании аварийным люком вместо штатных стремянок;
транспортировка (переноска) блоков РЭО осуществляется за кабели, что может привести к обрыву проводов и, следовательно, неисправности блока.
хранение на борту самолета влажных чехлов, помывка полов, палубным методом приводит к повышенной влажности и соответственно отказам РЭО.
небрежное обращение с гарнитурой, приводит к обрыву проводов соединяющих микрофон, усилитель и телефоны, сколы корпуса микрофона, пережатие шнура СПУ откидным столиком штурмана или радиста;
обрыв тросовой антенны КВ радиостанции и ненаправленной антенны АРК-11 из-за небрежных действий при осмотрах и заправке самолета.

ПОРЯДОК КЛЕЙМЕНИЯ ИНСТРУМЕНТА

Приложение №82 к правилам п. 746

клеймо наносится на нерабочую поверхность металлической части инструмента керном или электрохимическим способом;
на неметаллический инструмент (киянки, волосяные щетки и т.п.) клеймо наносится методом выжигания;
если инструмент разборный, т.е. состоит из нескольких частей, то клеймо наносится на каждую часть в отдельности;
на каждый предмет инструмента наносится только одно клеймо, которое должно быть разборчивым и хорошо видимым;
при необходимости нанесения нового клейма, старое должно быть удалено;

Клеймо на инструменте индивидуального пользования для групп обслуживания РЭО состоит из букв и цифр, обозначающих (слева на право):

следующие за ними цифра и две буквы – номер аэ и условное обозначение группы;

ПРИМЕР: 741РЭ0306

Клеймо на инструменте индивидуального пользования для группы регламента РЭО состоит из букв и цифр, обозначающих (слева на право):

первые две цифры – последние две цифры номера войсковой части;

следующие за ними буквы – условное обозначение подразделения и группы в подразделении;

последующая пара цифр – порядковый номер специалиста по списку л/с группы (-номер ящика);

последние цифры – порядковый номер инструмента в описи.

ПРИМЕР: 74ТРЭ0709