Rameno. Sledujte ramená v práci

Pripálená alkoholizácia

Cesty sú obehovým systémom každej krajiny a mnohí ruskí kamionisti cez ne neváhajú voziť falšovaný a iný nelegálny tovar, vrátane falšovaných alkoholických nápojov a drog.

Únia výrobcov liehu sa domnieva, že podiel náhradného alkoholu na pultoch obchodov dosahuje 50 %. Značnú časť tohto alkoholu prevážajú kamionisti pod sfalšovanými dokladmi, čo si dobre uvedomujú.

Dôvod popularity ťažkých nákladných vozidiel pri zavádzaní pašeráckych schém je pochopiteľný. Na federálnych diaľniciach neexistuje taká posilnená kontrola ako na nakladacích staniciach ruských železníc a vzhľadom na veľký počet kamiónov orgány činné v trestnom konaní jednoducho nemajú dostatok ľudí a zdrojov na kontrolu všetkých (ako presne kontrolujú kamióny, budeme poviem ti neskôr). Vodiči nákladných áut prepravujú tovar s falošnými spotrebnými daňami v hodnote miliárd rubľov, pričom príliš nereflektujú na masívne úmrtia vlastných krajanov z nekvalitných alkoholických nápojov.

Kamionisti s hektolitrami spálenej whisky, vodky a iných liehovín sú chytení tak často, že regionálne správy sú plné relevantných titulkov. Ťažké drogy sa prepravujú v rovnako pôsobivých objemoch.

V Novej Moskve zadržali 10 kamiónov s falošným alkoholom. Polícia našla a zaistila vyše 200-tisíc fliaš náhradného alkoholu s objemom 0,5 a 0,7 litra. >>>

Na Done zadržali nákladné auto s 22-tisíc fľašami falošnej vodky. Inšpektori zastavili nákladné auto DAF na 856. kilometri federálnej diaľnice M-4 Don. >>>

Kamyšinská polícia našla vo vagóne s detskou výživou 20 ton falošnej vodky. Ako zistili odborníci, kolky na fľašiach sa ukázali ako falošné. >>>

Kamionista priviezol z Kirgizska do Ruska cez Čeľabinskú oblasť 60 kg heroínu. Vodič nákladného auta bol uznaný vinným z pašovania drog a odsúdený na 19 rokov väzenia. Obžalovaný svoju vinu čiastočne priznal s tým, že o skrýšach s heroínom údajne nevedel. >>>

V Novosibirsku zadržali dvoch kamionistov - v skrytých dutinách pod korbou kamióna KamAZ prevážali asi 80 kg heroínu a 27,5 kg hašiša. Podľa dokumentov pricestovali do Novosibirskej oblasti diaľkoví drogoví kuriéri, aby predali hrozno. >>>

Vrahovia áut

Vodiči veľkých kamiónov sa nemôžu pochváliť disciplínou a dodržiavaním pravidiel na ceste. Každý ruský automobilový nadšenec od Kamčatky po Kaliningrad môže rozprávať o desiatkach núdzových situácií vodičov nákladných áut, ktoré môžu skončiť smutne alebo viesť k tragickým výsledkom pre ostatných účastníkov cestnej premávky.

Podľa dopravnej polície za posledné tri roky vzrástol počet nehôd ťažkých nákladných vozidiel o 17,7 %. V roku 2014 sa stalo 10 256 dopravných nehôd, ktorých sa dopustili vodiči kamiónov. V dôsledku toho máme do činenia s číslami, ktoré pripomínajú skôr správy zo Sýrie – viac ako dvetisíc mŕtvych a 12-tisíc zranených vodičov a pasažierov.

Štatistika nehôd nákladných áut sa vzhľadom na drvivý počet osobných áut na diaľniciach stráca v mase a nedostáva sa im takej pozornosti, akú by si zaslúžila. Ale vzhľadom na neporovnateľné rozmery nehody, kde sa objaví veľký kamión, končia takmer vždy smrťou osobnej dopravy.

Okrem bezohľadnej nerozvážnosti vodiči ťažkých nákladných áut často zaspávajú za volantom, narážajú do áut nákladnými autami, zrážajú ľudí na vedľajších koľajach a prechodoch pre chodcov. Chronické problémy kamionistov – zlý zdravotný stav, nekontrolované užívanie stimulantov, nadmerná únava z dlhých letov, nerešpektovanie bezpečnosti a života iných. No z nejakého dôvodu neúnosné pracovné podmienky, ktoré ohrozujú ich vlastné životy a zdravie okolitých účastníkov premávky, nenútia vodičov ťažkých nákladných áut zorganizovať protest.

Všetky uvedené problémy sa pokúsili v roku 2013 radikálne vyriešiť tým, že všetkým vodičom ťažkých nákladných vozidiel uložili povinnosť inštalovať tachografy (zariadenia, ktoré zaznamenávajú hodiny práce a odpočinku vodičov). Podľa Štátneho dopravného inšpektorátu Ministerstva vnútra Ruska bolo v roku 2014 vypracovaných viac ako 170 tisíc protokolov o absencii alebo nesprávnom používaní tachografov.

Podľa Daimlera zavinia 90 % nehôd kamiónov vodiči a pri 12 % nehôd zohráva úlohu únava kamionistov. V roku 2014 vodiči kamiónov porušili pravidlá cestnej premávky 2 910 077-krát, z toho 19 368 nemalo oprávnenie viesť vozidlá tohto typu vôbec.

Videorekordér natočil, ako kamión rozdrvil dôchodcu v Kazani. >>>

Hrozivú nehodu zinscenoval kamionista na diaľnici M-51 pri Novosibirsku, pričom zahynuli traja robotníci. >>>

Na Krasnodarskom území vodič, ktorý zaspal za volantom MAN, vrazil do dvoch áut a zabil troch ľudí. >>>

Opitý kamionista vliekol po ceste a poškodil päť zaparkovaných áut v Krasnojarsku. Vodič nedokázal vysvetliť svoje činy - po otvorení dverí kabíny spadol na zem a dlho sa nemohol spamätať. >>>

Hrozná dopravná nehoda v Tatarstane - na diaľnici M-7 spadol kamión idúci cez most z 30-metrovej výšky do rieky Vyatka. V dôsledku nehody muž na mieste zomrel. >>>

Na diaľnici M-10 neďaleko Tveru vrazil kamión do davu štrajkujúcich kamionistov, jeden mŕtvy. >>>

Videorekordér natočil, ako kamión rozdrvil dôchodcu v Kazani. >>>

Hrozivú nehodu zinscenoval kamionista na diaľnici M-51 pri Novosibirsku, pričom zahynuli traja robotníci. >>>

Na Krasnodarskom území vodič, ktorý zaspal za volantom MAN, vrazil do dvoch áut a zabil troch ľudí. >>>

Opitý kamionista vliekol po ceste a poškodil päť zaparkovaných áut v Krasnojarsku. Vodič nedokázal vysvetliť svoje činy - po otvorení dverí kabíny spadol na zem a dlho sa nemohol spamätať. >>>

Hrozná dopravná nehoda v Tatarstane - na diaľnici M-7 spadol kamión idúci cez most z 30-metrovej výšky do rieky Vyatka. V dôsledku nehody muž na mieste zomrel. >>>

Na diaľnici M-10 neďaleko Tveru vrazil kamión do davu štrajkujúcich kamionistov, jeden mŕtvy. >>>

V „bratstve kamionistov“ existuje akýsi kódex cti. Ako ukazujú výsledky prieskumu, podpora a vzájomná pomoc nie sú pre kamionistov ani zďaleka prázdnymi slovami.

Viac nákladu – viac úplatku

Kamionista na plavbe je ľahkou korisťou pre bezohľadných cestných policajtov. Keďže technický stav mnohých ťažkých vozidiel nie je uspokojivý, inšpektor má vždy čo vyčítať. Situáciu sťažuje neustále preťažovanie náprav a porušovanie rýchlostných limitov, ktorými sa vodiči kamiónov často prehrešia.

Kamionisti sa netaja tým, že svoje problémy na diaľnici riešia výlučne „na mieste“, radšej podplatia úradníka, ako by mali spísať protokol a urobiť všetko podľa zákona. Takto fungoval a funguje systém, ktorý, na rozdiel od nových poplatkov od kamionistov, zjavne vyhovuje všetkým. Vodiči kamiónov sú veľmi pokorní k pravidelným vydieračom na cestách.

V súlade s federálnym zákonom dosahuje pokuta za preťaženie vodiča 10 000 rubľov (s preťažením viac ako 50%) a pre právnické osoby - od 350 do 400 000 rubľov. Body na kontrolu hmotnosti sú dnes považované za hlavnú nočnú moru kamionistov. Obísť takýto bod bez úplatku je takmer nemožné. Podľa nového zákona, ktorý nadobudol účinnosť v roku 2015, protokol a uznesenie vydáva na mieste zistenia priestupku - na mieste kontroly hmotnosti inšpektor dohľadu nad cestnou premávkou. Predtým protokoly vyhotovovala dopravná polícia a cestný dozor odhalil len skutočnosti preťaženia.

Úplatok pre kamionistov a dopravných policajtov zostáva smutným symbolom kamiónovej dopravy, a to aj napriek narastajúcemu počtu trestných vecí na základe obvinení z korupcie.

Mimozemská stopa

Špecifiká práce kamionistu zahŕňajú neustále hľadanie riešení s cieľom obísť body kontroly hmotnosti, pretože väčšina nákladných vozidiel vám umožňuje prejsť trasou s úmyselným preťažením (až 20 - 25 ton na auto).

To vedie k skorému zhoršovaniu a ničeniu vozovky, nehodám na cestách a nezákonnému obohacovaniu sa policajtov, ktorí dostávajú úplatky za tichý súhlas s tým, čo sa deje.

Viac ako 40% nákladnej dopravy (takmer každý druhý kamión) sa pohybuje po cestách Ruska s porušením hmotnosti a rozmerov. Podľa Rosavtodora je to osemkrát viac ako priemerná európska úroveň.

Ako ukazuje prax, hlavnými príčinami nehôd s účasťou ťažkých vozidiel je práve preťaženie (najmä ak je hmotnosť prívesu väčšia ako hmotnosť hlavného ťažkého nákladného vozidla). Technicky chybné vozidlá s veľkou hmotnosťou predstavujú na cestách oveľa väčšiu hrozbu ako iné druhy dopravy.

Kamionista zarába na preťaženiach a vysokej rýchlosti. Ochotne zdieľajú s kolegami prax porušovania pravidiel pre prepravu tovaru, aby si zabezpečili zisk.

„700 1000 kilometrov, keď som jazdil 30 hodín bez spánku. Aby som bol úprimný, jazdil by som 8 hodín denne a viezol 20 ton, nie 40, a aby bola moja práca spravodlivo ocenená, ale môže to byť niekde v inom svete, nie u nás. Takže budeme naďalej nosiť preťaženia a nedodržiavať režim spánku a odpočinku. V dôsledku toho bude korupcia prekvitať." >>>

"Ak pracuješ" čistý "- nezarobíš. Niekedy 15 hodín za volantom. Pokiaľ ti to zdravie dovolí, tak si pospíš 4 hodiny a ide sa. Beriem do úvahy štandardnú sadzbu 12 eurocentov na kilometer a vypracujem si harmonogram prác. Prestoje na hraniciach, nakládka, vykládka sa neplatia. Ušlý zárobok si preto musíte doháňať 1200 - 1400 kilometrov za deň." >>>

Aby sa znížila výška pokuty za preťaženie, dopravcovia často falšujú nákladné listy. Na parkoviskách pre ťažké kamióny pracujú firmy, ktoré tlačia dokumenty, licencie a povolenia na prepravovaný tovar za mierny poplatok.

Epidémia ramena

Mnoho kamionistov nie je celé mesiace doma, čo vedie k prehodnocovaniu životných hodnôt a v dôsledku toho k problémom so zdravím mužov. Namiesto odvážneho imidžu workoholika – „živiteľa chleba“ pre svojich príbuzných (alebo sériového hochmacha) si ľudia v posledných rokoch vytvorili zásadne iný imidž kamionistu, ktorý systematicky ničí ideály rodiny, získava milenku ( najlepšie niekoľko - po celej trase), množiaca sa prostitúcia a množstvo pohlavných chorôb v okolí federálnych diaľnic (sú hodné výnimky, ale je ich málo).

Kroniky rodinného života kamionistov z jedného zo ženských fór sú hrôzostrašné.

Mieru morálneho úpadku medzi vodičmi nákladných áut možno zmerať podľa titulkov.

Dvojročné dievčatko bolo držané ako prostitútka v brlohu pre kamionistov. Malá Rita, unesená v Novorossijsku, skončila v nevestinci pre vodičov kamiónov, kde bolo dievča opakovane znásilňované. >>>

„Živý tovar“ zadržali na hraniciach s Litvou. V kamióne našli pohraničníci mladú prostitútku z Kaliningradskej oblasti, ktorú vodič ukryl v batožinovom priestore. >>>

Vodič zomrel pri pohlavnom styku s prostitútkou v moteli pri ceste. >>>

Samotní kamionisti si na fórach veselo žartujú, že „pľaci“ (prostitútky pracujúce na tratiach) sú najvernejší kolegovia a spolucestujúci na cestách. Väčšinu kamionistov netrápi, že medzi „cestnými“ kňažkami lásky je asi 30 – 40 % nakazených smrteľnými chorobami – hepatitídou či HIV.

Po ďalšom lete sa títo ľudia vracajú k manželkám, ktoré na nich čakali mesiace a okrem peňazí, o ktorých v poslednom čase často hovoria, si domov prinesú smrteľné infekcie. Ale keď kamionisti hovoria o zisku a zárobku, argument o rodine (šťastná manželka, dobre živené deti) príde vhod.

S Ksyushom som sa stretol v noci neďaleko Ryazanu, na moskovskej diaľnici. Sedel som v kaviarni pri ceste, pil čaj, rozprával sa so staršou predavačkou a túžil. Bolo treba rozložiť otravný stan a spať v strašnom mraze. Vonku je vietor a vlhko.

Vošla dnu, vyzliekla si krátku lakovanú bundu a zložila sa napoly, aby kašlala. Predavačke som splatil dlh, ukázal jej plastový obrus, ktorý som práve dostal ako darček od kamionistu. Tento nezmysel sme zakrútili v rukách a prispôsobili na prikrytie žemlí, aby nezatuchli.

- Pre mužov, eh! Namiesto diamantov dávajú plastové obrusy, “hovorí predavačka žartom a úkosom sa na mňa pozrie.

- Jebni s diamantmi, sám som ako diamant. Teta Tamara, nalejte si čaj.

Vzala si svoj vlastný, obrovský hrnček, sadla si za stôl a začala hľadať cigarety. Podala som jej balíček.

"A toto je novinár," hovorí teta Tamara s hrdosťou. - Cestuje z Kyjeva.

- Novinár, hovoríš? - Ksyusha sa na mňa úkosom pozerá, - Novinár... Poviem ti, novinár, toľko príbehov...

- No povedz, - presunul som sa k jej stolu. - Mám veľa času.

Má tridsaťpäť, je prostitútka. Jej služby stoja 300, 400 alebo 500 rubľov v závislosti od zložitosti. Pochádza z Kazachstanu, aj keď si svoje rodné miesto nepamätá. Napoly Ukrajinka, napoly Kazaška – to vie o svojich rodičoch. Vyrastala v detskom domove. Prvý termín dostala za únos mopedu, bola v detskej kolónii.

Nebúcha ani nepichá. Hrdo zobrazuje čisté žily. Samotný je úplne zachovalý, postava je, len tenká, na tvári sú vykrojené lícne kosti.

- Po pôrode som schudla. Na jar som porodila chlapca. Neprežila som ... ja, tehotná, som stála na trati až do poslednej, celú zimu. Môžeme teda...

Posledné funkčné obdobie - desať rokov - si Ksyusha odpykal čas za vraždu. Svojho priateľa doslova rozštvrtila sekerou, tridsaťpäť rán.

- Zbil ma a potom dvakrát nožnicami na krku, vidíš jazvu? ... - hodí hlavu dozadu, - volal susedovi, kričí, že som sa potkol, porezal som sa, sanitka... Zašili ma , ležal som tam týždeň. Jeho sestra prišla a požiadala, aby ho nesadila. Áno, nechcel som ho posadiť... Potom som pozeral televíziu - na chodbe bola televízia a niečo vyskočilo. Niečo premostené. Keďže liečbu nedokončila, utiekla z nemocnice a rozhodla sa.

- Hneď ako som sa dostal z väzenia, šiel som na rok na vyčíňanie. Desať rokov bez muža, len pomyslite. A? Potom išla do práce, aby sa zamestnala, pýtali sa – prečo neprišla hneď po prepustení? - Išiel som, hovorím! A čo? Desať rokov by ste to sami vyskúšali...

Nemám žiadne zavesenie od klientov. Jeden z Nemecka prišiel dvakrát, - ukazuje telefón s nemenovanými číslami, - Všetci klienti. Telefón je nový, bral som ho za päť tisíc. Môj posledný kamionista ukradol, ty surovec. Dal som to do kaviarne, hovorí, počkaj, objednaj si tam niečo, teraz som, ale zmyl som sa. Bastard, zobral mu kabelku, peniaze, telefón... Nicholas, ešte sa s ním stretnem. Stretnutie - nie že prepichnem kolesá ... opýtam sa priateľov - sú jeho ... Sú to bezdomovci, ale pre mňa hora ... Hovoria - "Ksenia, sme pre teba ..."

A kašle a kašle.

- Pracujem bez pasákov. Nakŕmim týchto spratka... Len počítajte, práve teraz, pasákov - 19-20 rokov, mladíci. Mali by ma nakŕmiť, teta... Už ma tu zbili. A ja sa nebojím, nebojím sa ničoho. Hovorím im - "No, pobite to, tu na mojom mieste bude zajtra ďalší." Tam za mostom pracuje zástup dievčat. Aj na seba. A nemusíš ma ľutovať. Život každého človeka je ťažký. Máš to, je to ľahké? Klienti sa mi hneď sťažujú na život a až potom ... Všetci majú ťažký život. Každý má.

Hovorí, hovorí, oprela si bradu o ruku, oči mala zatvorené.

- Ukryl by si človeka, Ksyusha, však? - prihovára sa teta Tamara, - čo má v stane, to nie je človek.

- Na dačo, alebo čo? - Ksyusha ožil, - Len ja tam nemám svetlo. A nie je tam žiadne kúrenie. Ale deka je nová, páperová. Čistá, nemysli na to. Mám tu dačo, kúpil som ho za sedem tisíc. V zime som tam býval, podlaha bola šmykľavá od ľadu.

- Áno, nejako nepohodlné ...

- Nie, pozri, teta Tamar! Tramp, a aký hanblivý ... Len ty si kúpiš niečo na zhltnutie? ... Trochu.

Nakúpili sme a išli hltať. Choďte - na nejaké pristátie, okolo skládky a naozaj stopäťdesiat metrov. Tmavý domček, nádvorie s burinou a jabloňami, krivá brána.

- Pozri, orech, dosky sú úplne nové, pribil som to sám.

Ksyusha sa stal trochu plachým a úzkostlivým.

- Tu je pohovka, normálna, čistá husacina. Nechýba obliečka na prikrývku. Neboj sa, nikoho sem neprivediem, si prvý. Je tu čisto. Vidíte dosky na strope? Priatelia mi to urobili, spýtal som sa. Sú to bezdomovci, ale dobrí chlapi. A toto je medveď – pozri, medveď, on recituje poéziu.

Vezme z postele plyšového medvedíka, zatrasie s ním a ten začne recitovať o stromoch, šiškách, lesných plodoch a mede.

- Toto je môj priateľ. Dal mi to kamionista.

V tomto čase som už mal hrču v krku. Najmä keď tento medveď, jediný tvor, s ktorým jednoducho spáva, začal v tmavom chladnom dome rozprávať svoje detské riekanky láskavým kovovým hlasom.

- Ale nie je tam žiadny vankúš! A nie je tu matrac... Ako ťa môžem posadiť bez matraca... - Nie, ty tu sedíš, fajčím a ja som za matracom. Býval som tu neďaleko, prenajal som si dom, kým som nekúpil tento.

A vyskočila. Vzal som cigarety, vložil nôž do vrecka a vyšiel som za prílohu. No len si pomyslite – prostitútka z diaľnice vás vedie cez tmavé odpočívadlo do domu, kde nikto nebude nikoho hľadať. hlúpy? Je tam trochu. Potom utečie a vráti sa sama alebo so spoločnosťou - Boh vie. Pretože nôž mám vo vrecku a ja stojím za rohom.

Nie, vrátila sa sama. Ťahá do role obrovský matrac, pokúša sa ním zavrieť bránu na pleci.

A kašle, kašle. V dome nie je svetlo, s baterkou jej tvár vyzerá zelenkavo.

- Mám jednu pohovku, vidíte sami. Vyzleč sa. Ak začneš otravovať, zaklopem ti lakťom.

Ksyushenka, blázon, akým lakťom? Vietor ťa trasie. Pre každý prípad som sa nevyzliekla. Potajomky som dal nôž pod pohovku. Vyzliekla sa, skočila pod prikrývku a ticho sa triasla.

- Chladný.

- Môžeš sa objať?

- Objatie. Nie, daj mi môj telefón, dám ti pesničku. O mne. Poznáte skupinu Vorovayki? ... Počúvajte.

„Nie zlodej... ani pobehlica... také slovo predtým nepoznala...“ Ksyusha si prikryla hlavu prikrývkou a šuštila v tme obalmi od cukríkov.

- Čo si, s cukríkom v ústach zaspávaš? Chánove zuby budú.

- Sirotinec, - chichotá sa celkom detinsky, - milujem "Rachki". nemiluješ? V detskom domove sme boli nútení spať pod prikrývkou so vztýčenými hlavami. Kto sa vyklonil, ten s pravítkom. Počuj, len zajtra neodídeš s mojimi poslednými rubľami, mám 500, dnes som ich zarobil. Ak vezmete posledných 500, nájdem to ... poviem to svojim priateľom. A v spánku silno kašlem, prepáč.

Tak zaspali.

Vstal skoro. Zaspala a chytila ​​ma za ruku namiesto medveďa.

Umyla som si tvár - kohútik z vodovodného potrubia je v rohu záhrady, akonáhle začne mráz, je vypnutý. Uvar jej čaj na mojom sporáku. Natrel som si chrbát alkoholom – nejaký kamionista mi dal celú fľašu, nezostala mi viac ako tretina. Zabalila sa do deky.

- Je ti ľúto, že ťa nevidím, - zahúkala Ksyusha chladným hlasom, - ideš za zvuku áut, konečne na nič nemysli.

Vošiel som na chodbu, skontroloval veci, pozrel do peňaženky, počítal. Položil som peniaze na jej nočný stolík. Nie veľa a nie málo, ako v hoteli. A odišiel.

Predchádzajúce cestovné poznámky nášho korešpondenta si môžete prečítať v nadpise „ "

Stojí na diaľnici Grodno-Baranovichi (v oblasti Zelva) tak dlho, že si ho miestni obyvatelia mýlia s cestným stĺpom. Tatiana sa, samozrejme, chce stať niečím viac ako pouličnou prostitútkou, no podľa nej jej prekážajú pocity únavy a beznádeje. Slabosť. A spoločnosť, ktorá sa pred ľuďmi ako ona rada skrýva.

Zamestnankyňa "sektoru služieb" na diaľnici Zelva - Slonim Tatiana

Teraz Tatiana * 39. Dvadsať z nich je v sektore služieb. Bábika kamionistu, ak chcete. Aj keď cestné prostitútky je ťažké nazvať „bábikami“. Spravidla nežiaria krásou. Najčastejšie ide o neumyté, opité ženy. Ich tváre sú smutné a na telách majú viac jaziev ako bojový dôstojník SAS. Každé ráno odchádza z domu v poľnohospodárskom mestečku okres Zelva, odvezie sa a odvezie sa do Zelvy. Jeho pracovnou platformou je diaľnica P99.

— Je to jednoduché. Zastavujem auto. Prosím, odvezte ma do Slonim. Oceniť vodiča. Pýtam sa otázku: "Chceli by ste si oddýchnuť?" Hodina tradičného sexu stojí 300 tisíc rubľov. Doplnkové služby - 400-500 tisíc, ale tieto služby poskytujem zriedka. Pracovné dni prinášajú približne 10-15 dolárov. Je to minimum.

Pamätám si, že som za pol hodiny nejako zarobil 780 eur. Stáva sa však, že sotva poškriabete aj 50 tisíc rubľov. príjem(smiech) Neplačem: nie je nikto. Dali by bežný účet, bol by som rád. Existujú zľavy, ale len pre stálych zákazníkov. Klientmi sú väčšinou Bielorusi. Osobnými autami. Zastavujú aj poľskí a ruskí kamionisti, no menej často. Najskazenejší sú obyvatelia Poľska, niekedy ich sexuálne fantázie presahujú rozum. Aj keď medzi Bielorusmi sú často jednotlivci. Od nevinných: "Vyzleč sa a tancuj, kým šoférujem.", - hovorí Tatiana.

Teraz pracuje len pre seba. A to len smerom na Slonim. Smer Volkovysk - 6-8 prostitútok na kilometer, konkurencia. A miestna polícia ma príliš netrápi. Je to niekedy, že príde civilista v osobnom aute a spýta sa: "Pracujete?" Strčí certifikát do tváre a bude spísaný protokol. Pre nedostatok blikania na rukáve.

Ako môžem prežiť?

Od detstva bolo pre Tatyanu všetko hore nohami. Narodila sa v dedine Kovalevshchina (okres Logoisk, región Minsk). V škole sa dobre učila a dokonca bola predsedníčkou pionierskeho oddielu. Rodina však nefungovala: jeho vlastný otec pil a opustil rodinu. Mama zomrela, keď mala Tatiana 9 rokov. Nevlastný otec znásilnený. Ďalej je internát. Od 14 rokov pracovala v kolektívnych farmách. V 15 rokoch som sa zamestnal v továrni na zápalky v Borisove. Bývala v ubytovni. Vedľa neho slúžil Vasilij, občan Ruskej federácie z mesta Karačev v Brjanskej oblasti. Náhodné zoznámenie, tehotenstvo, presťahovanie sa do Ruska je tradičná cesta dieťaťa z dysfunkčnej rodiny, nezávisle hľadajúceho blaho.

V roku 1992 v Karačeve dostala Tatyana pas (v tom čase boli obyvateľom Ruska stále vydávané dokumenty v sovietskom štýle) a registrovaná u Vasily. Narodil sa syn, ktorý sa stal „dôvodom“ sobáša. Láska bola preč, pretože môj manžel bol neverný. A ako každé prinútené, aj Tatyanovo manželstvo sa ukázalo ako krátkodobé. Rodina existovala iba rok.

- Rozvod ma prinútil vrátiť sa do Bieloruska. Odhlásila som sa z manželovho domu. Nechala mu syna. Môžete povedať, že som opustila dieťa, ale v Rusku mal môj manžel strechu nad hlavou a prácu. Len som synovi priala aspoň nejaké usporiadanie. Pretože ona sama sa vracala do neznáma, hoci do svojej domoviny. Rozhodol som sa ísť k sestre, ktorá býva neďaleko Molodechna. Ale nevedel som, ako ma prijme a či ma vôbec prijme... Z Ruska do Bieloruska som išiel sám, v zime, stopom.

Najlepšia ponuka

Na diaľnici Moskva - Brest Tatianu vyzdvihne vagón. V kokpite sú dvaja vodiči a dospievajúce dievča. Volá sa Natalya, o dva roky mladšia ako Tatyana, no v spoločnosti dospelých mužov sa cíti celkom dobre. Je zo Slonim. Keď sa Natalya dozvedela o problémoch našej hrdinky, pozýva ju, aby s ňou spolupracovala na trati. Podnetom je jej byt v Slonime. Teplý kútik bol v tom čase najdôležitejšou túžbou Tatiany v živote a ona súhlasila. Ale rýchlo som to oľutoval...

— Moja nová priateľka mi dala bývanie, no na oplátku požadovala príliš veľa. Klientov na dráhe som hľadala sama, ona si odnášala výťažok. Priateľ veľa pil. Nezostávalo nič iné, len ju opustiť...

Tatyana dlho žila tam, kde musela, zachytávala drobné práce vrátane pouličnej prostitúcie. A pouličnú prostitútku, ako viete, vždy sprevádza roj vážnych chorôb. Tatiana nebola výnimkou. Pľúcna pleuréza, tuberkulóza, mnohopočetné hematómy na hlave a tele, hluchota... Len na jednej ruke od zápästia po lakeť 38 stehov: charakteristické znaky strateného človeka, ktorého myšlienka „Nemôžem zmeniť svoj svet, tak ho zmením na iný “ sa už stáva mottom. Vrchol mravného úpadku – závislosť od alkoholu, fyzická – cirhóza pečene. Nohy sú odobraté. A tiež na potulkách sa stratil pas ZSSR.

Počas tohto krátkeho obdobia sa Tatyana na autobusovej zastávke stretáva s Alexandrom, ktorý žije v jednom z poľnohospodárskych miest regiónu Zelva. Dievča ide k nemu. Pretože už nie je kam ísť.

Chcel by som sa stať človekom...

— Teraz žijem so Sašou ako vták. Prerušujú ho náhodné a vzácne zárobky a moja dráha je stálym zdrojom príjmu. V skutočnosti sa už dlho snažím skončiť s prostitúciou. Teraz viac ako kedykoľvek predtým potrebujem nezávislosť, chcem získať normálnu prácu v tom istom kolektívnom hospodárstve, získať svoj vlastný kútik a stať sa plnohodnotným členom spoločnosti. Ale nikam ma neberú. Nemám pas občana Bieloruska, ktorým som, a sovietsky pas sa stratil. Zo všetkých dokumentov po ruke - rodný list, sobášny list a osvedčenie z miesta výkonu práce v továrni na zápalky v Borisove.

Dlho som sa pokúšal získať pas, ale miestne služby nechcú riešiť môj problém, pretože ma vo všeobecnosti považujú za občana Ruska. Pretože v roku 1992 som sa oženil s občanom Ruskej federácie a zaregistroval som sa v Brjanskej oblasti. V Rusku, kam ma posielajú, som nikto. Žil som tam len rok, bol som prepustený a nemám dôvod na získanie ruského pasu. ale ja to nepotrebujem. Som Bielorus. Ale o bieloruské služby je malý záujem: zo Slonimu ich posielajú do svojho bydliska, do Zelvy. Zo Zelvy späť do Slonim. A tak v kruhu. Dali by aspoň nejaký dočasný občiansky preukaz, ktorým by sa dali zamestnať.

V dôvernom rozhovore nám policajti povedali:

— Žena má problémy nielen s pasom, ale aj s alkoholom. Pomôcť sa jej snažili úrady aj bežní obyvatelia agromestečka, v ktorom teraz žije. Boli najatí na miestnu výrobu. No práve z tohto dôvodu tam dlho nevydržala. Polícia sa jej už nedotýka len z ľútosti, je jej veľmi zle. V opačnom prípade by sa už dávno ukrývali v LTP. Teraz musí v prvom rade prestať piť, podstúpiť lekárske ošetrenie a obnoviť svoj pas. Peniaze na to má, zarába si nielen prostitúciou. Na základe rozhodnutia súdu, ktorý ju svojho času uznal za obeť činov kupliarov, jej Červený kríž vypláca príspevok. Chcete sa stať plnohodnotným členom spoločnosti? Tu veľa, ak nie všetko, závisí od nej.

Vedúci oddelenia pre migráciu a občianstvo okresného oddelenia vnútra Logoisk v Minskej oblasti Alexander Germanov:

— Narodila sa a vyrastala v regióne Logoisk. Nechajte ho zozbierať všetky dokumenty, ktoré máte po ruke: rodný list, doklad o vzdelaní, rozvode, vysvedčenia z miesta výkonu práce a zájdite na naše oddelenie. Pokúsime sa jej pomôcť.

*Meno hlavnej postavy bolo z etických dôvodov zmenené.

Pre väčšinu z nás bola myšlienka truckerov tvorená rovnomenným seriálom. A niekto vie o profesii aj zvnútra vďaka príbehom stopárov, ktorých často chytia kamionisti. Ako sa žije kamionistom v Rusku a prečo štrajkovali kvôli Platónovi? Snažili sme sa na to prísť.

1. Voľba povolania

Kamionisti sú buď romantici, alebo pragmatici. Tí prví sú radi na cestách, zatiaľ čo tí druhí dúfajú, že zarobia peniaze. Kamionisti sú najčastejšie ľudia z regiónov, ktorí si chcú zarobiť a „cestovať“.

2. Ovládanie profesie "vodič kamiónu"

Aby ste sa stali vodičom kamiónu, musíte získať vodičský preukaz kategórie C (nákladný automobil) a CE (nákladný automobil s prívesom). Potom sa zamestnajte v dopravnej spoločnosti. Alebo si kúpte vlastnú spoločnosť a nasaďte si súkromný taxík. Náklady na hlavný ťahač sa pohybujú v oblasti troch miliónov rubľov a príves bude stáť ďalší jeden a pol milióna.

Živnostníkovi sa medzi kolegami hovorí buď s rešpektom, alebo ironicky „pán“. V skutočnosti je však práca bez šéfa v niektorých ohľadoch ešte horšia: zvyčajne takíto kamionisti menej odpočívajú a berú akúkoľvek prácu, aby rýchlo „zarobili“ náklady na auto. A hľadať klientov svojpomocne tiež nie je jednoduché.

Mimochodom, v tejto profesii nie sú takmer žiadne ženy. Môže za to nielen spôsob života, ale aj to, že v prípade nehody si niekedy musíte sami vymeniť kolesá alebo opraviť obrovské auto. Nie všetky ženy to dokážu.

3. Platy kamionistov

Môžete zarobiť od 40 do 70 tisíc rubľov mesačne, ale všetko závisí od spoločnosti. Najhoršie sú na tom podľa príbehov vodičov vodiči „Magnetu“. Majú najnižšie mzdy a jedlo im treba doručiť načas.

Pracovať na sebe a nesedávať na mieste, môžete získať 70-80 tisíc mesačne. Ale každých 50 000 kilometrov musíte podstúpiť údržbu, ktorá stojí od 50 do 100 000 rubľov. A tiež benzín. K vyššej moci dochádza aj vtedy, keď sa napríklad zlomí koleso. Všetky tieto náklady znáša samostatne zárobkovo činný vodič.

4. Nútený odpočinok

Podľa zákona musí byť v kabíne vodiča nainštalovaný tachograf. Toto je zariadenie na zaznamenávanie rýchlosti, práce a odpočinku. V závislosti od času stráveného za volantom musí kamionista určitý čas odpočívať. Toto je zo zákona. V skutočnosti sa však na území Ruskej federácie mnohé z týchto pravidiel zanedbávajú, aby sa rýchlo dostali do cieľa.

5. Spánok a jedlo

Vodiči väčšinou spia priamo v aute. V moderných kamiónoch je za sedadlom vodiča plnohodnotné lôžko s matracom – „spacák“. Niekedy je kamión vybavený aj dvoma takýmito spacími vakmi, ak kamionisti cestujú spolu v kamióne. Vodiči nocujú najčastejšie na špeciálnych parkoviskách, a nie na krajniciach. Tam môže do kamiónu nastúpiť ďalší vodič, alebo sa kamionista stane obeťou lupičov. Za stratený alebo poškodený náklad je zodpovedný výlučne vodič.

Niekedy spoločnosť zaplatí za prenocovanie v hoteli pri ceste. Ale tu sú vodiči pripravení ísť na trik: môžete spať v kabíne a poskytnúť falošný doklad o prenocovaní v hoteli a vziať si peniaze pre seba. Falošné účtenky a šeky predávajú špeciálni ľudia pracujúci v blízkosti tratí.

Pokojne môžete prenocovať v oblastiach, kde kamionisti zastavujú v „hŕstke“. Naraz tam môže byť 10-20 kamiónov. Je pravda, že existuje riziko, že počas spánku vodiča dôjde k vyčerpaniu motorovej nafty. Nebude možné nič dokázať.

Čo sa týka jedla, väčšina sa stravuje v kaviarňach pri cestách. Informácie o dobrých ľuďoch sa odovzdávajú medzi kolegami. Niektorí si berú jedlo so sebou (konzervy, čaj, cestoviny), najmä ak má auto varnú dosku a minichladničku.

6. Spávajú vodiči s prostitútkami?

Závisí to od samotného kamionistu. Mimochodom, kamionisti nazývajú dievčatá ľahkej cnosti "rameno" alebo "rameno". Rameno je niekoľko desiatok kilometrov trate - vzdialenosť od čerpacej stanice k čerpacej stanici.

7. Komunikácia s kolegami

Všetky nákladné vozidlá sú naladené na špeciálny 15. komunikačný kanál. Tam sa vodiči navzájom upozorňujú na dopravné zápchy, dopravných policajtov a nehody. Tu si tiež môžete skontrolovať cestu, zistiť, kde kúpiť motorovú naftu a ďalšie užitočné informácie. Chatovanie na iných frekvenciách. Mimochodom, je nepravdepodobné, že by cestujúci v kamióne pochopil, o čom hovoria kamionisti - zvuk rádia je príliš špecifický.

8. Prečo kamionisti nemajú radi autá?

Každý kamión má takzvanú slepú zónu – časť cesty, ktorá je pre pohľad vodiča neprístupná. Dalnoboevovi veľmi vadí, že vodiči „malých“ áut to nechápu a vytvárajú riziko nehody.

9. "Platón"

Platon je ruský systém výberu mýta pre nákladné autá nad 12 ton. Predpokladá sa, že nákladné autá poškodzujú federálne cesty tým, že ich ničia. Dodatočná daň by mala pomôcť podporiť dopravnú infraštruktúru. Zavedenie Platonu vyvolalo medzi dopravcami nespokojnosť a vyvolalo masové protesty. Štrajky nespokojných vodičov a požiadavky na zrušenie dane viedli len k zníženiu taríf.