차량의 기술 상태 감독자: 작업 설명, 의무 및 전문 재교육. 자동차의 기술 조건 컨트롤러에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 컨트롤러는 누구의 책임입니까?

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2015년 가을, 교통부는 주문 번호 287을 발표했습니다. 이 문서는 차량을 다루는 전문가의 자격에 대한 새롭고 매우 엄격한 요구 사항을 설정합니다. 이러한 요구 사항을 충족하지 못하는 사람들은 더 이상 직위를 유지할 수 없으며 다른 일자리를 찾아야 합니다.

• 차량의 기술 상태 검사관은 다음을 알아야 합니다.
• 규정보안을 위해 교통자동차 운송, 유지 보수 및 수리;
• 차량에 제공 기술 요구 사항(라인에서 돌아온 후와 수리 후 모두);
• 디자인 기능, 장치, 명세서, 운영 규칙 및 목적 다양한 종류차량 및 트레일러;
• 노동 및 운송 법규;
• 규칙 화재 예방노동 보호.

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차량의 기술 상태에 대한 컨트롤러는 상품 또는 승객 운송에 종사하는 모든 회사의 핵심 직책 중 하나입니다. 그는 다음을 담당합니다.

• 예정된 유지 관리 일정 및 유지차량;
• 라인에서 주차장으로 복귀하는 차량 및 트레일러의 기술적 상태에 대한 제어;
• 유지 보수 및 수리 후 차량 및 트레일러의 상태 확인
• 규정 초안 및 기술 문서손상, 수리 및 문제 해결 신청서 제출
• 운영 자재에 대해 설정된 소비율 준수
• 라인에서 주차장까지 차량 인도 사고의 경우또는 사고.

2018년 12월 21일부터 차량의 기술 상태에 대한 사전 여행 또는 사전 교대 제어 수행 규칙이 변경됩니다.

이 정보는 다음 분야의 고급 교육 과정 및 전문 재교육 학생과 관련이 있습니다.

2018년 8월 8일자 러시아 교통부 명령 N 296은 2018년 12월 21일에 발효됩니다.

12 월 3 일, 법무부는 2018 년 8 월 8 일자 러시아 연방 교통부의 명령을 등록했습니다. 296 "기술 조건의 사전 여행 또는 사전 교대 제어 조직 및 수행 절차 승인 차량의."

이 절차는 기술적으로 결함이 있는 차량(이하 차량이라고 함)이 라인에 출시되는 것을 배제하기 위해 차량의 기술 상태를 조직하고 제어하기 위한 요구 사항을 정의합니다.

이 명령은 2018년 12월 21일부터 시행되며, 타코그래프의 존재 및 확인 요건은 2019년 1월 1일부터 시행됩니다.

Pre-trip 및 pre-shift 제어는 비행에서 돌아온 후 차량을 주차할 예정인 주차장에서 차량이 출발하기 전과 차량 운전자의 변경이 종료되기 전에 수행됩니다.

누가 차량의 기술 통제 절차의 규칙을 따라야 합니까?

차량의 기술적 통제를 수행하기 위한 절차의 요구 사항은 다음을 포함한 모든 운송 활동 주제에 의해 준수되어야 합니다.

운송 계약 또는 전세 계약에 따라 승객 운송을 수행하는 법인 및 개인 기업가는 물론 운송 계약에 따라 화물(상업 운송),

이러한 요구 사항은 차량에있는 운전자를 제외하고 사람의 이동을 수행하는 사람들과 결론이없는 물질적 인 물건도 준수해야합니다. 이러한 계약(자신의 필요를 위한 운송).

상기하다그 새로운 라이센스 규칙운송 분야에서. 이제 직원 수송용 차량(좌석당 최대 8인승 기업 버스)을 유지하는 운송 업체도 내년에 면허를 취득해야 합니다. 그것에 대해.

차량의 기술적 상태에 대한 사전 여행 검사는 언제 수행해야 합니까?

다음 2가지 경우에는 항공편 출발 전에 사전 여행 통제를 수행해야 합니다.

교대당 단일 항공편: 1교대당 1편의 항공편만 있는 경우(근무일)

1교대 이상 지속되는 1편의 비행: 운행시간이 차량 운전자의 교대시간(근무일)을 초과하는 경우

차량의 기술적 상태에 대한 사전 교대 검사는 언제 수행해야 합니까?

이러한 유형의 기술 제어는 교대 근무(근무일) 중에 차량 운전자가 두 번 이상 여행하는 경우 교대 전에 수행됩니다.

여러 운전자가 한 교대로 차량에서 작업하는 경우(다른 운전자와 여러 비행) 첫 번째 운전자가 주차장을 떠나기 전에 사전 교대 제어가 수행됩니다.

차량의 기술 상태 검사관 요구 사항

(자동차) 차량의 기술 상태 검사관은 기술 제어 절차를 수행합니다.

차량,

도시 지상 전기 운송.

그 관리자로 임명된 사람. 차량 상태, 준수해야 자격 요건, 교통부 명령으로 승인된 것 러시아 연방날짜: 2015년 9월 28일 N 287. 이 명령은 운전사, 디스패처, 컨트롤러, 교통 안전 책임자 등과 같은 전문가의 자격 요건을 나열합니다.

상기하다그 최근 대법원도로 안전을 책임지는 사람이 갖추어야 할 규제 당국과 합의했습니다. 특별 훈련. 증빙 서류가 부족하여 회사에 10만 루블의 벌금이 부과되었습니다. 그것에 대해.

차량의 변속 전 및 주행 전 기술 제어 시 점검해야 할 사항은 무엇입니까?

다음 구성 요소의 정확성이 확인됩니다.

브레이크 시스템(차량 설계에 따라 설치가 제공되는 경우 공압 또는 공압 브레이크 액추에이터의 압력 게이지 포함)

조종;

앞유리 와셔;

바퀴(트램 제외);

타이어(트램 제외);

소리 신호;

tachograph - 2019년 1월 1일부터 시행됩니다(누가 설치해야 하는지는 Art. 20에 설명되어 있습니다. 연방법 1995년 12월 10일 N 196-FZ "도로 안전").

위성 항법 장비 - 이 항목은 2008년 8월 25일 러시아 연방 정부 법령 N 641 "장비 장착 차량에 대한 요구 사항을 준수합니다. 기술적 수단및 위성 항법 시스템 GLONASS 또는 GLONASS/GPS",

긴급 차량 내 서비스를 호출하기 위한 장치(시스템) - 이 항목은 Tech에 해당합니다. 13.1항의 규정

다음 구조도 정확성을 확인합니다.

차체 또는 객실 도어 잠금 장치, 화물 플랫폼 측면 잠금 장치, 탱크 넥 및 연료 탱크 캡(도시 지상 전기 운송 차량 제외);

운전석의 쿠션 및 등받이 고정 장치;

유리 가열 및 송풍 장치;

견인 연결 장치 및 안전 케이블(체인);

스페어 휠 홀더(트램 제외);

클램프 수송 위치세미 트레일러 지지대(있는 경우);

다음 항목의 가용성이 확인됩니다.

도로 안전에 영향을 미치는 오작동을 나타내는 계기판의 표시(엔진 작동 상태에서 확인);

운전석에서의 창문 및 가시성;

백미러 및 그 고정 장치;

리어 가드, 머드가드 및 머드 플랩;

안전 벨트와 좌석 머리 받침.

친해지려면 전체 목록체크포인트 교통부 명령 No. 296을 단어 형식으로 다운로드

차량의 기술 상태 모니터링 결과의 등록 로그를 유지하는 방법은 무엇입니까?

저널은 전자 또는 종이 형식으로 보관할 수 있습니다.

종이에 유지 관리할 때 페이지에 번호가 매겨지고 스티칭됩니다. 참고로 전자 저널강화된 적격 전자 서명을 받아야 합니다.

1995 년 12 월 10 일 연방법 20 조 4 항에 따라 No. 196-FZ "도로 안전에 관한"(러시아 연방 수집 법률, 1995, No. 50, Art. 4873; 1999, No. 10 , Art.1158, 2002, No.18, item 1721, 2003, No.2, item 167, 2004, No.35, item 3607, 2006, No.52(part 1), item 54698, 2407, No. , 5553, 49, 6070조, 2009, 1, 21, 48, 5717조, 2010, 30, 4000, 31, 4196조, 2011, 17조 2310, 27, 3881, 29, 4283, 30(1편), 4590, 4596조, 2012, 25, 3268, 31, 4320조, 2013, 4320조 17, 2032, 19, 2319, 27, 3477, 30(1편), 4029, 48, 6165, 52(1), 7002조, 2014 , 42, 5615, 2015, 24, 3370, 29(1편), 4359, 48(1), 6706, 6723, 2016, 15, Art. 2066, No. 18, Article 2502, No. 27(part 1), Article 4192, Article 4229)

1. 차량의 기술적 상태에 대한 사전 여행 통제를 구성하고 수행하기 위해 첨부된 절차를 승인하십시오.

2. 이 명령은 공포한 날부터 180일이 경과한 날부터 시행한다.

등록번호 47160

차량의 기술적 상태에 대한 사전 여행 제어를 구성하고 수행하는 절차

1. 차량의 기술적 상태에 대한 사전 여행 제어를 구성하고 수행하는 절차(이하 절차라고 함)는 차량의 기술 상태에 대한 사전 여행 제어를 구성하고 수행하기 위한 요구 사항을 설정합니다(이하 제어) 기술적으로 결함이 있는 차량이 라인에 출시되는 것을 배제하기 위해.

2. 이 절차는 다음을 위해 필수입니다. 법인그리고 개인 기업가, 도로 운송 및 도시 지상 전기 운송에 의한 운송 수행 (이하 운송 활동의 대상이라고 함).

3. 차량이 영구 주차 장소를 떠나기 전에 사전 여행 제어가 수행됩니다.

4. 여행 전 제어는 자동차의 기술 상태 검사관 또는 도시 지상 전기 운송 차량의 기술 상태 검사관(이하 컨트롤러라고 함)이 수행하며 운반 책임을 맡습니다. 운송 활동의 주제에 의해 그러한 통제를 벗어납니다.

컨트롤러는 2015년 9월 28일자 러시아 연방 교통부 명령 No. 287에서 승인한 자동차 운송 및 도시 지상 전기 운송으로 운송을 수행하는 법인 및 개인 기업가의 직원에 대한 전문 및 자격 요건을 준수해야 합니다. *(1).

5. 사전 주행 제어를 수행할 때 도로 안전에 영향을 미치는 차량의 주요 구성 요소 및 시스템의 성능 및 상태가 규정 준수 여부를 확인합니다. 기술 규정관세 동맹의 "바퀴 달린 차량의 안전"* (2) (이하 기술 규정이라고 함), 1993 년 10 월 23 일자 러시아 연방 정부 장관 회의 결의 No. 1090 "에 도로 규칙" * (3).

6. 사전 트립 제어를 수행할 때 다음 사항을 확인해야 합니다.

a) 서비스 가능성:

브레이크 시스템(차량 설계에 따라 설치가 제공되는 경우 공압 또는 공압 브레이크 액추에이터의 압력 게이지 포함)

조종;

앞유리 와셔;

바퀴 및 타이어(트램 제외);

소리 신호;

타코그래프(설치 의무가 러시아 연방 법률에 의해 규정된 경우);

위성 항법 장비 및 차량 내 비상 호출 장치(설치 의무가 러시아 연방 법률에 의해 규정된 경우),

b) 차량 설계에 의해 제공되는 서비스 가능성:

차체 또는 객실 도어 잠금 장치, 화물 플랫폼 측면, 탱크 넥 잠금 장치 및 연료 탱크 플러그(도시 지상 전기 운송 차량 제외);

쿠션 및 운전석 등받이 고정 장치;

유리 가열 및 송풍 장치;

견인 연결 장치 및 안전 케이블(체인);

스페어 휠 홀더(트램 제외);

세미 트레일러 지지대용 운송 위치 잠금 장치(있는 경우);

c) 차량 설계에 다음이 포함됩니다.

오작동을 나타내는 계기판의 표시,

교통 안전에 영향을 미침(엔진이 작동 중일 때 확인)

운전석에서의 창문 및 가시성;

백미러 및 그 마운트;

뒤쪽 보호 장치, 흙받이 및 진흙 플랩;

안전벨트(안 법률에 의해 설립경우) 및 (또는) 좌석 머리 받침 및 그 성능;

d) 설정된 모드에서의 성능:

와이퍼;

외부 조명 장치 및 역반사체;

e) 배기 가스 시스템과 차량에 추가로 설치된 유압 장치를 포함한 차량의 시스템, 구성 요소 및 어셈블리의 견고성;

f) 구급 상자, 소화기 및 바퀴 고정 장치(트럭 및 버스용)의 완전성

g) 가스 풍선 장비, 차체, 화물 플랫폼 측면과 관련하여 기술 규정 5장 4절에 규정된 절차를 위반하여 차량 설계를 변경하지 않은 경우( 화물 차량), 추가 좌석;

h) 도시 지상 전기 운송 차량의 경우:

바퀴 및 트램 대차의 상태 및 고정(트램용);

누설 전류의 최대 허용 값 준수;

서비스 가능성:

전류 수집기;

견인 모터, 보조 전기 기계, 안정기 및 보호 장비, 보조 회로, 축전지;

전기 장비의 계측.

7. 이용 가능 여부에 따라 디자인 특징특수 차량 및 특수 차량의 경우 컨트롤러는 부록 6 및 6의 요구 사항을 준수하기 위해 차량의 안전에 영향을 미치는 이러한 유형의 차량에 특정한 다른 시스템, 메커니즘, 어셈블리, 어셈블리 및 부품의 상태와 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 8 기술 규정.

8. 여행 전 통제 중에 이 절차의 6항과 7항에 나열된 요구 사항에 대한 비준수가 밝혀지지 않은 경우 교통부의 명령에 의해 승인된 운송장 작성 절차의 16.1항에 따라 2008 년 9 월 18 일자 러시아 연방 No. 152 * (4 ), "기술 조건의 사전 여행 검사를 통과했습니다"라는 마크와 사전 여행 통제를 수행 한 검사관의 성과 이니셜, 날짜 및 시간을 나타내는 서명 그 행위가 담겨 있다.

9. 기술 진단 도구를 사용하지 않고 점검한 차량의 구성 요소, 조립품, 메커니즘 및 시스템의 상태, 서비스 가능성 및 상태를 평가하기 위해 운송 활동의 주체는 기술 진단을 구성할 권리가 있습니다. 필요한 장비, 측정 기기 및 도구를 사용하여 이러한 구성 요소, 어셈블리, 메커니즘 및 시스템의 상태. 프리트립 제어에 사용되는 측정 장비는 도량형으로 검증되어야 합니다.

10. 사전 트립 제어 통과 및 관제사의 서명이 없는 라인에서 차량의 방출은 허용되지 않습니다.

11. 운송 활동의 주체는 여행 전 통제 통과 기록을 유지해야 합니다. 사전 트립 제어 결과 등록 로그에는 다음 세부 정보가 포함되어야 합니다.

1) 브랜드 이름, 차량 모델

2) 차량의 주 등록 판;

3) 차량 운전자의 성, 이름, 애칭(있는 경우)

4) 여행 전 통제를 수행한 컨트롤러의 성, 이름, 애칭(있는 경우)

5) 여행 전 통제의 날짜, 시간;

6) 여행 전 제어 중 주행 거리계 판독값(전체 주행 킬로미터);

7) 여행 전 통제의 통과에 대한 표시;

8) 차량 운전자의 서명

9) 사전 트립 제어를 수행한 컨트롤러의 서명.

사전 트립 제어 결과의 등록 로그에 배치하는 것이 허용됩니다. 추가 세부 사항, 도로 또는 도시 지상 전기 운송에 의한 운송의 특성을 고려합니다.

_____________________________

*(1) 2015년 9월 28일 러시아 연방 교통부 명령 No. 287 "자동차 운송 및 도시 지상 전기 운송으로 운송을 수행하는 법인 및 개인 기업가의 직원에 대한 전문 및 자격 요건 승인" (2015년 12월 9일 러시아 법무부에 등록 번호 40032).

*(2) 2011년 12월 9일 관세동맹위원회 결정 No. 877 "관세동맹 기술규정 채택에 관한 "바퀴 달린 차량의 안전에 관하여"(2011년 12월 15일 공표) 정보 통신 네트워크 "인터넷")의 유라시아 경제 위원회 웹사이트 www.eurasiancommission.org (변경 사항에 따름).

*(3) 러시아 연방 법률 수집, 1993, No. 47, art. 4531; 1996, 3번, 예술. 184; 1998, 45번, 예술. 5521; 2000, 18번, 예술. 1985년; 2001, 11번, 예술. 1029; 2002, 9번, 예술. 931, 27번, 예술. 2693; 2003, 20번, 예술. 1899, No. 40, Art. 3891; 2005, No. 52(파트 III), art. 5733; 2006, 11번, 예술. 1179; 2008, 8번, 예술. 741; 17, Art. 1882년; 2009, 2번, 예술. 233; 5번, 예술. 610; 2010, 9번, 예술. 976, 20번, 예술. 2471; 2011, 42번, 예술. 5922; 2012, 1번, 예술. 154, 15, 예술. 1780, No. 30, Art. 4289, 47, Art. 6505; 2013, 5번, 예술. 371, 예술. 404, 24, 예술. 2999, 29번, 예술. 3966, No. 31, Art. 4218, No. 41, art. 5194, No. 52(파트 I), 예술. 7173; 2014, 14번, 예술. 1625, No. 21, Art. 2707, 32번, 예술. 4487, No. 38, 예술. 5062, No. 44, Art. 6063, No. 47, art. 6557; 2015, No. 1(파트 II), art. 223, 15번, 예술. 2276, No. 17(파트 II), 예술. 2568, No. 27, art. 4083, 46, 예술. 6376; 2016, 5번, 예술. 694, 23번, 예술. 3325, No. 31, art. 5018, No. 31, Art. 5029, No. 38, Art. 5553.

*(4) 2008년 9월 18일자 러시아 연방 교통부 명령 No. 152 “승인 시 필요한 세부 정보운송장 작성 절차"(2008년 10월 8일 러시아 법무부 등록, 등록 번호 12414), 2017년 1월 18일 No. 17 (2017 년 2 월 13 일 러시아 법무부에 등록, 등록 번호 45612).

문서 개요

도로 및 도시 지상 전기 운송으로 운송하는 법인 및 개인 기업가는 무엇보다도 비행 전에 기술 상태를 모니터링해야 합니다.

그러한 통제를 조직하고 수행하는 절차가 승인되었습니다. 특히, 제어는 차량이 영구 주차 장소를 떠나기 전에 컨트롤러에 의해 수행됩니다. 컨트롤러는 이러한 운송 방식으로 운송하는 법인 및 개별 기업가의 직원에 대한 전문 및 자격 요건을 충족해야 합니다.

점검해야 하는 시스템, 장치, 메커니즘, 어셈블리, 장치, 어셈블리 및 부품 목록이 결정됩니다. 오작동이 발견되지 않으면 운송장에 컨트롤러의 이름과 이니셜, 수행 날짜 및 시간을 나타내는 사전 여행 제어의 통과가 표시됩니다. 컨트롤러의 이러한 표시와 서명이 없는 라인에서 차량의 출시는 허용되지 않습니다.

통제 결과의 등록 로그를 포함해야 하는 세부사항 목록이 설정되었습니다.

이 명령은 공식 발행일로부터 180일 후에 발효됩니다.

여러 요구 사항을 충족해야 합니다. 관련 방향의 불완전한 고등 교육 또는 완전한 직업 교육을받은 사람은이 전문 분야에서 일할 수 있습니다. 이 경우 경력은 1년 이상이어야 합니다.

일반적인 규칙

차량기술상태컨트롤러직원에 등록하고 이사의 명령에 따라 해고합니다. 에 현지 문서직원이 직접 보고하고 관리할 권한이 있는 활동이 결정된 사람. 차량기술상태컨트롤러결석 시 정해진 규칙에 따라 임명된 직원으로 대체될 수 있습니다. 동시에 그러한 사람은 적절한 권리를 받고 그에 대한 책임이 있습니다. 부적절한 실행그에게 주어진 임무.

차량 기술 상태 컨트롤러: 지침

활동을 수행하려면 직원은 다음을 알아야 합니다.

1. 서비스 가능한 차량에 대한 설계 기능, 구조, 요구 사항.
2. 기계의 상태를 확인하기 위한 수단 및 방법.
3. 식별할 결함 유형.
4. 컴퓨터 진단 시스템의 작동 원리, 처리 절차.
5. 유지 보수 품질, 기계 및 장치 부품 수리에 대한 청구 문서 작성 규칙.
6. OT 규칙.

차량의 기술적 상태에 대한 검사관의 책임

직원은 출발 전과 주차장으로 돌아온 후 차량의 서비스 가능성을 확인합니다. 이 경우 전문가는 컴퓨터 진단 시스템(사용 가능한 경우)을 사용합니다. 오작동 시 회선에 대한 접근을 금지합니다. 직원의 작업에는 차량 유지 관리로 수행되는 작업의 품질을 확인하는 것도 포함됩니다. 전문가는 수리 ​​및 조립 후 구성 요소 및 조립품을받는 과정에서 통제를 행사합니다. 손상이 감지되면 직원은 적절한 문서를 작성합니다. 또한 문제 해결 및 수리 요청을 준비하고 등록합니다. 따라서 자신의 업무를 실현하면 직원이 어느 정도 영향을 미칩니다. 직원은 활동을 수행함에 있어 관련 산업을 알고 이해하고 적용해야 합니다. 규정, 자연과 노동의 보호를 규제하는 것을 포함합니다.

진상

컨트롤러는 다음을 수행할 수 있습니다.

1. 불일치 및 위반을 제거하고 방지하기 위한 조치를 취하십시오.
2. 법률이 제공하는 보증을 받습니다.
3. 그에게 할당 된 작업을 수행하는 데 도움을 요청하십시오.
4. 활동과 관련된 초안 문서의 내용을 숙지하십시오.
5. 적절한 업무 수행, 필요한 인벤토리 및 장비 제공을 위한 조직 및 기술 조건의 형성이 필요합니다.
6. 문서, 정보, 활동 구현을위한 자료, 머리가 채택한 행위 조항의 구현을 요청하고받습니다.
7. 자격을 높이십시오.
8. 활동 과정에서 발견된 모든 불일치 및 위반 사항을 경영진에 보고하고 제거 제안서를 제출합니다.
9. 그의 작업의 품질을 평가하는 기준인 그의 의무와 권리를 정의하는 문서에 대해 알아보십시오.

책임

컨트롤러는 다음을 담당합니다.

1. 지역적 행위를 포함한 산업계에 따라 시기적절하게 집행되거나 그 앞에 놓인다.
2. 기업, 건강, 안전, 화재 보호 및
3. 영업비밀과 관련된 조직에 대한 정보 공개.
4. 기업 책임자의 내부 행위, 법적 명령의 지시를 이행하지 않거나 부적절하게 이행합니다.
5. 업무를 이행하는 과정에서 범한 범죄. 책임은 행정적, 민사적, 형사적 규범이 제공하는 한도 내에서 이루어집니다.
6. 가함 재산 손실법이 정한 한도 내에서 기업.
7. 개인적인 목적을 포함하여 그의 활동과 관련하여 직원에게 부여된 권한의 불법적 사용.

라인에서 자동차 생산

도로 안전연방법에 의해 규제됩니다. Article 196-FZ 20의 규정에 따라 차량을 운송하는 기업가와 법인은 여행 전 점검을 조직하고 수행해야 합니다. 이 절차의 목적은 결함이 있는 기계가 라인에 들어가는 것을 방지하는 것입니다. 차량은 설정된 생산 계획에 따라 점검됩니다.

1. 단호한 책임 있는 노동자, 컨트롤러 역할을 합니다.
2. 테스트가 수행될 영역이 준비되고 있습니다.
3. 결함 목록이 결정되며, 그 존재는 라인에서 차량 출시 금지의 기초입니다.

자격

기업의 직원을 검사 차량의 위치에 임명하려면 전문적인 재교육. 차량기술상태컨트롤러안에서 지식을 습득한다 특별 프로그램. 그들은 전문에 의해 개발 교육 기관. 교육 과학부의 명령에 따라 코스의 최소 볼륨이 설정되었으며 차량의 기술 상태 검사관이 참석해야합니다. 교육에는 최소 250시간이 소요됩니다.

체크 포인트

기술 통제 장소는 캐노피가 장착된 가열되고 폐쇄된 환기실에 설치되어야 합니다. 12V 전압의 휴대용 램프를 연결하기위한 조명과 소켓이있는 검사 구덩이를 제공합니다. 검문소에는 차량을 점검하는 직원을위한 방이 있습니다. ONTP 01-91 규범에서 제공하는 매개 변수를 준수해야 합니다. 제어 지점에는 다음이 장착되어 있습니다.

1. 헤드라이트를 확인하고 조정하는 장치.
2. 타이어 게이지.
3. 조향 시스템의 작동을 확인하기 위한 장치입니다.
4. 가스 분석기(디젤 및 가솔린 엔진용).
5. 바퀴 수렴 제어용 눈금자.
6. 자물쇠 제조공 도구.
7. 휴대용 램프.

추가적으로

라인에 차량 출고는 상태 확인 후 진행 개별 시스템, 단위, 차량 자체의 구성 요소 및 트레일러 구성. 지표는 규제 제정의 요구 사항을 준수해야 합니다. 점검지점 입구의 제동장치의 경우 운전자가 급정거한다. 주차장 상태는 출구에서 평가됩니다. 검사 구멍에서 유압 브레이크를 검사하고 누출 여부를 확인하고 공압 시스템의 소리를 듣습니다(페달을 밟은 상태). 전체 조향 플레이는 각도와 회전 시작을 고정하는 특수 장치가 있는 고정된 차량에서 측정됩니다. 수리가 가능하다고 인정되는 경우 차량 출고가 허용됩니다. 확인을 수행한 직원의 서명으로 입학이 확인되어야 합니다. 사인은 서비스 가능한 차량에 부착되고 운전자가 수락하여 서명으로 차량의 적절한 상태를 확인합니다.

말하다. 자동차의 기술 조건 컨트롤러에 대한 요구 사항은 무엇입니까? 직원이 갖추어야 할 특별한 지식은 무엇입니까? 기업에서 이 직책은 몇 대의 차량으로 의무화됩니까? 차량의 기술 상태 검사관은 라인에 자동차를 출시하고 서명 할 책임이 있습니까? 승객 명부. 같은 사람이 같은 회사에서 드라이버로도 일할 수 있습니까(아르바이트 또는 겸직)?

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