Súčasný význam a história Suezského prieplavu. Suezský prieplav je

Suezský prieplav, قناة السويس (arabsky, vyslovuje sa „kana al-Suwais“), Suezský prieplav (anglicky) je najkratšia vodná cesta medzi Indickým oceánom a oblasťou Stredozemného mora v Atlantickom oceáne. Kanál sa nachádza v Egypte a spája Stredozemné a Červené more medzi Port Said (Būr Sa "īd) pri Stredozemnom mori a Suezom (al-Suways) pri Červenom mori.

Geografická poloha kanála v centre medzinárodných námorných komunikácií, ktoré spájajú oblasť Blízkeho a Stredného východu produkujúcu ropu so západnou Európou a zabezpečujú spojenie s Áziou, Austráliou a východnou Afrikou

Zóna Suezského prieplavu sa považuje za podmienenú hranicu medzi dvoma kontinentmi, Afrikou a Euráziou. Suezský prieplav umožňuje vodnej doprave prechádzať v oboch smeroch medzi Európou a Áziou bez obchádzania Afriky, čím sa vzdialenosť skráti o 8-15 000 km. Pred otvorením prieplavu sa preprava vykonávala vykladacími loďami a pozemnou dopravou medzi Stredozemným a Červeným morom.

Na fotke

Celková dĺžka Suezského prieplavu vrátane približovacích úsekov je 174 km. Časť trasy vedie pozdĺž plavebnej dráhy v jazerách Timsy, Bolshoy a Maly Gorky, na dne ktorých sú položené morské kanály. Vrátane týchto jazier je trasa dlhá 192 km vrátane týchto úsekov: 78 km z Port Said do Ismailie a 84 km z Ismailie do Port Tawfik (Suez). Najmenšia šírka kanála je 300 metrov (šírka plavebnej dráhy medzi bójami je 180 metrov). Maximálny povolený ponor plavidiel je 53 stôp, hĺbka kanála je 20 metrov. Rekonštrukcia v roku 2005 na prehĺbenie kanála umožnila prejsť cez neho supertankerom s výtlakom až 360 000 ton.

V súčasnosti sa asi 10 % všetkej svetovej lodnej dopravy uskutočňuje cez Suezský prieplav. Priemerne cez kanál prejde denne až 50 lodí. Rýchlosť plavidiel v závislosti od tonáže a kategórie je obmedzená na 11-16 km / h, priemerný čas na preplávanie kanála je 14 hodín.

Na fotke V súčasnosti najväčšia kontajnerová loď na svete „Maersk Mc-Kinney Moller“ spoločnosti Maersk Line voľne využíva Suezský prieplav pri svojich pohyboch po mori

História vzniku Suezského prieplavu siaha až do staroveku. Je známe, že vytvorenie kanála spájajúceho Stredozemné a Červené more sa uskutočnilo už za vlády faraóna Necha II (koniec VII - začiatok VI storočia pred Kristom). Následní vládcovia Egypta tiež podporovali zachovanie a zlepšenie kanála, čo pokračovalo až do konca éry faraónov, po ktorých bol kanál opustený a chátral. Obnovený bol v roku 642, no v roku 776 opäť prestal fungovať a napokon bol zasypaný na príkaz kalifa Mansúra, ktorý nechcel dovoliť stiahnutie obchodných ciest z centra kalifátu.

Poloha Suezského prieplavu na geografickej mape sveta

O viac ako tisíc rokov neskôr, v roku 1798, sa Napoleon Bonaparte počas pobytu v Egypte začal zaujímať o možnosť vybudovať kanál spájajúci Stredozemné more a Červené more. Komisia na čele s inžinierom Leperom zároveň začala úzko spolupracovať na vytvorení projektu stavebných prác, ktoré sa však následne nepodarilo zrealizovať. Projekt bol dokončený na konci roku 1800, keď bol Napoleon už v Európe, stratil nádej na dobytie Egypta, a preto opustil myšlienku výstavby kanála.

Celkový počet najatých robotníkov za celú dobu výstavby je viac ako 1,5 milióna ľudí

V tejto súvislosti myšlienka vytvorenia kanála nezanikla, pretože Egypt v tom čase zostal predmetom záujmu popredných koloniálnych krajín, predovšetkým Francúzska a Veľkej Británie, vzhľadom na svoju teritoriálnu polohu blízko zvyšku kontinentu. Európe. V roku 1846 vznikla medzinárodná spoločnosť „Société d ́etudes du canal de Suez“, ktorá sa zaoberala aj výskumom možnej výstavby prieplavu medzi Stredozemným a Červeným morom. Napokon v roku 1854 dostal francúzsky diplomat a podnikateľ Ferdinand Marie Lesseps od egyptského panovníka koncesiu na výstavbu Suezského prieplavu za zvýhodnených podmienok. Stavbu viedla ním vytvorená Všeobecná spoločnosť Suezského prieplavu a hlavnými akcionármi spoločnosti boli Egypt (44 %) a Francúzsko (53 %).

Na fotke Suezský prieplav v minulom storočí

Výstavba kanála sa začala v apríli 1859. Hlavnú prácu vykonali Egypťania, ktorých násilne naverbovalo 60 tisíc ľudí mesačne, ako aj Európania. Počet zamestnaných v rovnakom čase v stavebníctve dosiahol 30 tisíc osôb. Vzhľadom na ťažké pracovné podmienky, ako aj geografické a klimatické charakteristiky regiónu bola úmrtnosť medzi pracovníkmi vysoká. Práce trvali viac ako 10 rokov, čo je takmer dvojnásobok pôvodne plánovaného obdobia; celkové náklady na Suezský prieplav boli nakoniec 576 miliónov frankov.

Prieplav bol otvorený pre plavbu 17. novembra 1869. Značné výdavky na výstavbu Suezského prieplavu skomplikovali ekonomickú situáciu v Egypte. Využijúc to, v roku 1875 britská vláda získala kontrolný podiel v kanáli. Egypt bol odstránený z riadenia aj zo ziskov. Anglicko sa stalo skutočným vlastníkom kanála, čo sa ešte zhoršilo po britskej okupácii Egypta v roku 1882.

Júlová revolúcia v roku 1952 viedla k vyhnaniu anglickej kráľovskej dynastie z krajiny. V roku 1953 bol Egypt vyhlásený za republiku a 26. júla 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To poslúžilo ako zámienka na anglo-francúzsko-izraelskú agresiu proti Egyptu koncom októbra 1956, v dôsledku ktorej bol Suezský prieplav značne poškodený a pohyb námornej dopravy bol prerušený. V rokoch 1967 a 1973 bola preprava opäť pozastavená pre obdobia nepriateľstva. V roku 1975 bol kanál znovu otvorený pre lodnú dopravu a začal sa proces obnovy, vrátane rozsiahlej rekonštrukcie Suezského prieplavu, ktorá sa začala v roku 2005.

Dnes je Suezský prieplav jedným z hlavných projektov, ktoré tvoria rozpočet v Egypte. Tranzitné clá vyberané Egyptom tvoria podstatnú časť vládnych príjmov spolu s produkciou ropy a cestovným ruchom. Napríklad v máji 2013 dosiahli príjmy Suezského prieplavu 438,1 milióna USD.

Podľa Medzinárodného dohovoru z roku 1888 môžu lode všetkých krajín, ktoré nie sú vo vojne s Egyptom, využiť právo prechodu cez Suezský prieplav. V dôsledku konfliktu v Sýrii bol však Suezský prieplav v auguste 2013 uzavretý pre vojnové lode prechádzajúce s cieľom nepriateľských akcií proti Sýrii, ako uviedol minister obrany Egypta generál Abdel Fattah al-Sisi. Zároveň dodal, že Egypt nedovolí premenu Suezského prieplavu na koridor pre útok žiadneho arabského štátu.

V súčasnosti sa pod dnom Suezského prieplavu nachádza automobilový tunel spájajúci Sinaj a kontinentálnu Afriku. V roku 1998 bolo nad kanálom vybudované elektrické vedenie. Za zmienku stojí aj cestný most Hosni Mubarak, postavený v roku 2001, ktorý prechádza cez Suezský prieplav. 70 m vysoký most je súčasťou diaľnice medzi mestami Port Said a Ismailia a v skutočnosti spája Afriku s Áziou. Ďalším zaujímavým projektom, otvoreným v tom istom roku 2001, je železničný most El Ferdan, najdlhší otočný most na svete, ktorý spája východný breh Suezského prieplavu so Sinajským polostrovom.

Suezský prieplav bol a zostáva jednou z najrušnejších a najrelevantnejších námorných trás na svete. Spája západnú Európu s Blízkym a Stredným východom, ako aj s východnou Afrikou, Áziou a Austráliou. Denne cez prieplav prejde až 50 lodí a vzhľadom na vysokú hustotu námornej dopravy sa na štyroch miestach prieplavu počíta s obojsmernou dopravou. Dňa 9. augusta 2013 prekročilo Suezský prieplav 68 plavidiel s celkovým nákladom 4,8 milióna ton, čím sa vytvoril nový rekord v počte prepraveného nákladu za jeden deň.

Nachádza sa tu veľké priemyselné centrum - mesto Ismailia.

Collegiate YouTube

1 / 5

Neskôr stavbu a obnovu prieplavu vykonali mocní egyptskí faraóni Ramses II. a Necho II.

Herodotos (II. 158) píše, že Necho II (610-595 pred Kr.) začal stavať kanál z Nílu do Červeného mora, ale nedokončil ho.

Prieplav dokončil okolo roku 500 pred Kristom kráľ Darius Prvý, perzský dobyvateľ Egypta. Na pamiatku tejto udalosti postavil Darius žulové hviezdy na brehoch Nílu, vrátane jednej v blízkosti Carbet, 130 kilometrov od Pie.

V III storočí pred naším letopočtom. e. kanál splavný Ptolemaiom II. Philadelphom (285-247). Spomínajú ho Diodorus (I. 33. 11 −12) a Strabón (XVII. 1. 25), spomínajú ho v nápise na stéle z Pythomu (16. rok vlády Ptolemaia). Začal o niečo vyššie proti prúdu Nílu ako bývalý kanál v regióne Fakussa. Je však možné, že za Ptolemaia bol starý kanál vyčistený, prehĺbený a rozšírený až k moru, čím zásoboval krajiny wadi Tumilat sladkou vodou. Plavebná dráha bola dostatočne široká - dve triémy sa v nej mohli voľne rozptýliť.

V roku 1841 britskí dôstojníci vykonávajúci prieskumy v úžine dokázali mylnosť Leperových výpočtov týkajúcich sa hladiny vody v dvoch moriach - výpočtov, proti ktorým predtým protestovali Laplace a matematik Fourier na základe teoretických úvah. V roku 1846 vznikla sčasti pod Metternichovým patronátom medzinárodná Société d'etudes du canal de Suez, v ktorej najvýznamnejšími osobnosťami boli francúzski inžinieri Talabo, Angličan Stephenson a Rakúšan janovského pôvodu Negrelli. Luigi Negrelli (Angličtina) ruský na základe nového nezávislého výskumu vyvinul nový projekt: kanál sa mal stať „ umelý Bospor»Priamo spájajúce dve moria, postačujúce na prechod najhlbších plavidiel. Francúzsky diplomat Ferdinand de Lesseps podporil vo všeobecnosti Negrelliho projekt.

V roku 1855 dostal Ferdinand de Lesseps ústupky od Saida Pašu, egyptského miestokráľa, s ktorým sa de Lesseps stretol ako francúzsky diplomat v 30. rokoch 19. storočia. Said Pasha schválil vytvorenie spoločnosti za účelom vybudovania morského kanála otvoreného pre lode všetkých krajín.

V tom istom roku 1855 získal Lesseps súhlas firmy od tureckého sultána, ale až v roku 1859 bol schopný založiť spoločnosť v Paríži. V tom istom roku sa začala výstavba kanála, ktorú viedla Lessepsova generálna spoločnosť Suezského prieplavu. Egyptská vláda získala 44% všetkých akcií, Francúzsko - 53% a 3% získali iné krajiny. Podľa podmienok koncesie mali akcionári nárok na 74% zisku, Egypt - 15%, zakladatelia spoločnosti - 10%.

Jeho fixný kapitál sa rovnal 200 miliónom frankov (túto sumu vypočítal Lesseps všetky náklady podniku), rozdelených na 400 tisíc akcií po 500 frankoch; Výraznú časť z nich si predplatil Said Pasha. Britská vláda na čele s Palmerstonom, v obave, že Suezský prieplav povedie k oslobodeniu Egypta spod nadvlády Osmanskej ríše a k oslabeniu alebo strate nadvlády Anglicka nad Indiou, postavila na cestu k realizácii najrôznejšie prekážky. podniku, ale bol nútený ustúpiť pred energetickým Lessepsom, najmä preto, že jeho podnik sponzorovali Napoleon III a Said Pasha a potom (od roku 1863) jeho dedičom bol Wali Ismail Pasha.

Technické ťažkosti, ktorým čelili stavitelia kanálov, boli obrovské. Musel som pracovať pod spaľujúcim slnkom, v piesočnatej púšti, úplne bez sladkej vody. Najprv musela spoločnosť použiť až 1600 tiav len na dodávanie vody robotníkom; ale do roku 1863 dokončila malý sladkovodný kanál z Nílu, ktorý viedol približne rovnakým smerom ako staroveké kanály (ktorých pozostatky boli na niektorých miestach použité) a určený nie na plavbu, ale výlučne na dodávku čerstvého voda - najprv robotníkom, potom a osadám, ktoré mali vzniknúť pozdĺž kanála. Tento sladkovodný kanál vedie od Zakaziku pri Níle na východ do Ismailie a odtiaľ na juhovýchod pozdĺž morského kanála k Suezu; šírka kanála 17 m na povrchu, 8 - pozdĺž dna; jeho hĺbka je v priemere len 2¼ m, na niektorých miestach ešte oveľa menej. Jeho otvorenie uľahčilo prácu, ale aj tak bola úmrtnosť medzi robotníkmi veľká. Robotníkov poskytla egyptská vláda, ale museli byť nasadení aj európski robotníci (celkovo na stavbe pracovalo od 20 do 40 tisíc ľudí).

V roku 1866 poslal Ismail Pasha svojho dôveryhodného Nubar Beya do Konštantínopolu, aby oficiálne formalizoval so sultánom Osmanskej ríše Abdulom Azizom skutočnosť, že vstúpil do práv egyptského Wali; a tiež - potvrdil egyptskú pokládku Suezský prieplav navrhnutý na prepojenie Stredozemného a Červeného mora. Nubarovi sa podarilo presvedčiť sultána o potrebe vyčleniť rozprávkovú sumu na výstavbu kanála.

Ismail Pasha, spokojný s výsledkami návštevy arménskeho Nubar-beja u sultána, mu dal pokyn (nekresťanom tak dôverovali málokedy), aby zobral do vlastných rúk dokončenie prác na Suezskom prieplave. Technické ťažkosti, ktorým čelili stavitelia kanálov, boli obrovské... Noubar Bey odcestoval do Paríža, aby urovnal spory medzi Egyptom a Francúzskou spoločnosťou pre kanály. Rozhodnutie padlo na arbitráži cisára Napoleona III. Egypt to stálo 4 milióny libier. Po návrate z Paríža sa Noubar Bey ujal kresla ministra verejných prác a bol mu udelený titul paša. A čoskoro sa stal ministrom zahraničných vecí Egypta.

200 miliónov frankov, určených podľa pôvodného projektu Lesseps, sa čoskoro skončilo, najmä kvôli enormným výdavkom na úplatky na súdoch Saida a Ismaila, na rozšírenú reklamu v Európe, na náklady na zastupovanie samotného Lessepsa a ďalších magnátov spoločnosti. Museli vydať novú emisiu dlhopisov v hodnote 166 666 500 frankov, potom ďalšie, takže celkové náklady na prieplav dosiahli do roku 1872 475 miliónov (do roku 1892 - 576 miliónov). V šesťročnom období, v ktorom Lesseps prisľúbil dokončenie prác, sa prieplav nepostavil. Výkopové práce sa vykonávali pomocou nútenej práce chudobných v Egypte (v počiatočných fázach) a trvali 11 rokov.

Prvý bol severný úsek cez močiar a jazero Manzala, potom rovinatý úsek k jazeru Timsakh. Odtiaľto výkop smeroval do dvoch obrovských depresií - dávno vysušených Gorkých jazier, ktorých dno bolo 9 metrov pod hladinou mora. Po naplnení jazier sa stavbári vydali na južnú koncovú časť.

Celková dĺžka kanála bola asi 173 km, vrátane dĺžky samotného kanála cez Suezskú šiju 161 km, morský kanál pozdĺž dna Stredozemného mora - 9,2 km a Suezský záliv - asi 3 km. Šírka koryta pozdĺž vodnej hladiny je 120-150 m, pozdĺž dna je 45-60 m. Hĺbka pozdĺž plavebnej dráhy bola spočiatku 12-13 m, potom bola prehĺbená na 20 m.

Kanál bol oficiálne otvorený pre plavbu 17. novembra 1869. Otvorenia Suezského prieplavu sa zúčastnila francúzska cisárovná Eugénia (manželka Napoleona III.), rakúsko-uhorský cisár František Jozef I. s ministrom-predsedom uhorskej vlády Andrássym, holandské knieža s princeznou, pruský princ. Nikdy predtým Egypt nepoznal takéto oslavy a neprijal toľko významných európskych hostí. Oslava trvala sedem dní a nocí a stála Khediva Ismaila 28 miliónov zlatých frankov. A nesplnil sa len jeden bod programu osláv: slávny taliansky skladateľ Giuseppe Verdi nestihol dokončiť operu „Aida“ objednanú na túto príležitosť, ktorej premiéra mala obohatiť slávnostné otvorenie kanála. Namiesto premiéry v Port Saide sa konal veľký slávnostný ples.

26. júla 1956 egyptský prezident Gamal Abdel Nasser kanál znárodnil. To viedlo k invázii britských, francúzskych a izraelských jednotiek a k začiatku týždňovej Suezskej vojny v roku 1956. Prieplav bol čiastočne zničený, niektoré lode boli potopené, v dôsledku toho bola lodná doprava uzavretá až do 24. apríla 1957, kým sa kanál s pomocou OSN nevyčistil. Mierové sily OSN boli privedené, aby zachovali štatút Sinajského polostrova a Suezského prieplavu ako neutrálnych území.

Súčasnosť

Suezský prieplav je spolu s ropou, cestovným ruchom a poľnohospodárstvom jedným z hlavných zdrojov príjmov Egypta.
V decembri 2011 egyptské úrady oznámili, že tarify za tranzit tovaru, ktoré sa za posledné tri roky nezmenili, sa od marca 2012 zvýšia o tri percentá.
Podľa údajov z roku 2009 asi 10 % svetovej námornej dopravy prechádza cez kanál. Prechod kanálom trvá asi 14 hodín. V priemere cez kanál prejde 48 lodí denne.

Druhý kanál

V auguste 2014 sa začala výstavba 72-kilometrového paralelného kanála, ktorý umožňuje obojsmernú dopravu pre lode. Skúšobná prevádzka druhej etapy prieplavu sa začala 25. júla 2015. Na výstavbe sa aktívne podieľala armáda krajiny. Na financovaní sa podieľalo obyvateľstvo Egypta.
6. augusta 2015 sa konala slávnostná inaugurácia nového Suezského prieplavu. Na slávnosti sa zúčastnil najmä egyptský prezident Abdul-Fattah Al-Sisi, ktorý na miesto dorazil na palube jachty „Al-Mahrusa“. Táto jachta sa stala známou ako prvá loď, ktorá preplávala starým Suezským prieplavom v roku 1869.
V súčasnosti je plavidlo súčasťou egyptského námorníctva a je najstarším prevádzkovaným námorným plavidlom v krajine a niekedy sa používa ako prezidentská jachta. Loď odchádza na more asi trikrát do roka, ale zvyčajne len na jeden deň. Jachta bola postavená v roku 1865.
Nový Suez vedie paralelne so 145-ročnou lodnou trasou, ktorá je najkratšou vodnou cestou medzi Indickým oceánom a Stredozemným morom. Nový kanál, rovnako ako predchádzajúci, bude majetkom štátu.
Stavba bola financovaná z vlastných zdrojov. Egyptská vláda vydala dlhopisy s výnosom 12 % ročne a investori ich skúpili len za osem dní. Stavebné práce prebiehali nepretržite za rozsiahlej účasti ženijných jednotiek egyptskej armády.
Vybudovanie Suezkyho podchodu trvalo iba jeden rok (hoci sa odhadovalo, že by malo byť postavené do troch rokov). Projekt stál Egypt 8,5 miliardy dolárov. Projekt Nového Suezského prieplavu mal rozšíriť, prehĺbiť súčasnú cestu a vytvoriť paralelnú cestu. Nový kanál by mal zvýšiť kapacitu kanála.
Cieľom projektu je zabezpečiť obojsmernú premávku lodí. V budúcnosti budú z juhu na sever sledovať starý kanál a zo severu na juh pozdĺž nového kanála. Priemerná čakacia doba na lode pri prechode prieplavom by sa tak mala skrátiť štvornásobne, pričom jeho kapacita sa zvýši zo 49 na 97 lodí denne.
Okrem toho sa očakáva, že záloha zvýši príjmy Egypta z prevádzky vodnej cesty do roku 2023 2,5-násobne na 13,2 miliardy USD zo súčasných 5,3 miliardy USD. Suezský prieplav zabezpečuje 7 % svetového obratu námornej prepravy, zohráva kľúčovú úlohu pri zásobovaní Európy ropou z Blízkeho východu a pre Egypt je po cestovnom ruchu druhým zdrojom devízových príjmov. V budúcnosti sa pri kanáli počíta s vytvorením veľkého logistického centra a priemyselnej zóny. Viacerí odborníci považujú tieto prognózy za príliš optimistické.

Kontrola

Hlavný článok: Správa Suezského prieplavu

Do roku 1956 spravovala Suezský prieplav Spoločnosť Suezského prieplavu, ktorú k Správe Suezského prieplavu pripojil egyptský prezident Gamal-Abdel Nasser.
SCA predsedal:
- Bahgat Helmi Badawi (26. júla 1956 – 9. júla 1957)
- Mahmoud Younis (10. júl 1957 – 10. október 1965)
- Mashhour Ahmed Mashhour (14. október 1965 – 31. december 1983)
- Mohamed Adel Ezzat (1. január 1984 – december 1995)
- Ahmed Ali Fadel (22. januára 1996 – august 2012)
- Mohab Mamish (august 2012 – súčasnosť)
Spojenie medzi brehmi

Od roku 1981 v oblasti mesta Suez funguje automobilový tunel, ktorý prechádza popod dno Suezského prieplavu a spája Sinaj a kontinentálnu Afriku. Okrem technickej dokonalosti, ktorá umožnila vytvoriť taký zložitý inžiniersky projekt, tento tunel láka svojou monumentálnosťou, má veľký strategický význam a právom sa považuje za dominantu Egypta.
V roku 1998 bolo nad kanálom v Suezi vybudované elektrické vedenie. Piliere trate, stojace na oboch brehoch, sú vysoké 221 metrov a sú od seba vzdialené 152 metrov.
9. októbra 2001 otvorili v Egypte nový most. Hosni Mubarak na diaľnici spájajúcej mestá Port Said a Ismailia. Na slávnostnom otvorení mosta sa zúčastnil vtedajší egyptský prezident Husní Mubarak. Pred otvorením viaduktu Mihaud bola táto stavba najvyšším lanovým mostom na svete. Výška mosta je 70 metrov. Stavba trvala 4 roky, podieľala sa na nej jedna japonská a dve egyptské stavebné firmy.
V roku 2001 bola otvorená doprava na železničnom moste El Ferdan, 20 km severne od mesta Ismailia. Je to najdlhší hojdací most na svete, jeho dve hojdacie časti majú celkovú dĺžku 340 metrov. Predchádzajúci most bol zničený v r

Suezský prieplav je umelá námorná cesta v Egypte, ktorá oddeľuje Euráziu od Afriky. Už takmer 150 rokov sa používa na najkratšiu prepravu tovaru zo Stredozemného mora do Indického oceánu.

Na mape je veľmi jednoduché nájsť Suezský prieplav. Spája Stredozemné more s Červeným morom. Na jednej strane Suezského prieplavu je prístavné mesto Port Said (na pobreží Stredozemného mora) a na druhej strane Suez (na pobreží Červeného mora). „Pretína“ najužšiu časť Suezskej šije.

Od roku 1956 je Suezský prieplav v úplnom vlastníctve Egypta. Predtým bola vo vlastníctve Generálnej organizácie Suezského prieplavu, ktorú vlastnili Francúzsko a Anglicko.

Rozmery (upraviť)

Rôzne zdroje poskytujú rôzne informácie o dĺžke, šírke a hĺbke Suezského prieplavu. Jeho dĺžka vrátane nájazdových úsekov a trasy je podľa posledných údajov približne 193 kilometrov. Suezský prieplav má po celej dĺžke nerovnakú šírku a hĺbku. Podľa oficiálnych informácií je v hĺbke 11 metrov šírka 205-225 metrov. V roku 2010 bola maximálna hĺbka 24 metrov.

Cena za prestup

Pravidlá a cenu plavby určuje Egypt. Jeho rozpočet do značnej miery závisí od Suezského prieplavu, pretože každý rok je zisk z využívania tejto vodnej cesty asi 5 miliárd dolárov. Prechod cez Suezský prieplav je pre majiteľov lodí najvýhodnejší, pretože pri použití alternatívnej trasy, ktorá obklopuje Afriku, sa vzdialenosť zvyšuje o 8 000 kilometrov, a preto dochádza k veľkej strate času. Okrem toho je tu možnosť naraziť na somálskych pirátov. Náklady na prechod cez kanál závisia od hmotnosti nákladu, ponoru plavidla, výšky nákladu na palube, dátumu aplikácie a ďalších faktorov a sú 8-12 dolárov za tonu. Celkové náklady na prejazd lode s veľkým nákladom môžu dosiahnuť milión dolárov.

Úloha kanála v živote Egypta

Suezský prieplav má veľký význam pre globálny trh nákladnej dopravy. Cez ňu sa prepravuje asi 20 % všetkej prepravovanej ropy a vykonáva sa asi 10 % všetkej nákladnej prepravy svetového obchodu. Okrem toho sa k Suezskému prieplavu chodia pozerať a fotiť turisti z celého sveta, čo tiež prispieva k zvýšeniu egyptského rozpočtu.

Modernizácia Suezského prieplavu

Potom, čo sa Suezský prieplav stal majetkom Egypta, vláda začala považovať jeho rozšírenie za jednu zo svojich hlavných úloh, pretože jeho pôvodná hĺbka bola 8 metrov a šírka 21 metrov.

Teraz vláda plánuje vytvoriť nový kanál, ktorý sa bude konať vedľa hlavného. Jeho dĺžka bude 72 kilometrov. To vám umožní získať ešte väčší zisk v dôsledku zvýšenia návštevnosti kanála. Rozšírenie by malo skrátiť čakaciu dobu na preplávanie na tri hodiny (teraz je to 11 hodín) a strojnásobiť počet lodí súčasne plaviacich sa prieplavom. Okrem toho sa objaví obrovské množstvo nových pracovných miest. Na expanziu sa plánuje minúť niekoľko miliárd dolárov.

Alternatívne riešenia

Majitelia prepravných lodí z dôvodu vysokých nákladov na prevoz hľadajú alternatívne spôsoby prepravy tovaru. Izraelská vláda ponúkla položenie obchvatu cez svoje územie. Toto je takzvané „posunovanie“ kanála. Táto trasa sa však nedá urobiť úplne po vode, takže plány zahŕňajú výstavbu železničnej trate medzi mestom Eilat a pobrežím Stredozemného mora.

Rosatomflot tiež navrhol nahradiť Suezský prieplav. Ako náhrada by sa zrejme dala použiť Severná morská cesta, ktorá spája Európu s Áziou. Z dôvodu topenia arktického ľadu je táto trasa otvorená už dlhšie a možno v blízkej budúcnosti bude možné prepravovať tovar aj cez územie Ruska.

Stavebná história

Myšlienku položiť najkratšiu cestu do vôd Červeného mora navštívili obyvatelia Egypta pred mnohými storočiami. Prvé pokusy vykonali thebanskí faraóni v ére Strednej ríše. Chceli prepojiť Červené more s jedným z prítokov Nílu.

História vzniku samotného kanála sa začala koncom 7. - začiatkom 6. storočia pred Kristom. Našiel sa dôkaz o Herodotovi, ktorý hovorí, že stavbu začal faraón Necho II., ale Dárius staval kanál až do konca, o storočie neskôr. Potom to už nešlo veľmi dobre. Rekonštrukcia trate sa uskutočnila v 3. storočí pred Kristom pod vedením Ptolemaia II. Philadelphusa. K prehĺbeniu prieplavu došlo o niekoľko storočí neskôr na príkaz cisára Trajána, počas jeho vlády v Afrike. V 8. storočí (v období dobývania Egypta Arabmi), napriek tomu, že sa táto dopravná cesta aktívne využívala, došlo k jej zasypaniu.

V roku 1854 sa francúzsky obchodník Ferdinand de Lesseps rozhodol obnoviť históriu Suezského prieplavu. Keďže v tom momente malo Francúzsko v Egypte veľký vplyv, bolo mu dovolené začať tento proces. Stavebné práce sa začali v roku 1859 a kanál bol otvorený o 10 rokov neskôr. Veľký počet Egypťanov bol zapojený do nútených prác, veľa ľudí zomrelo na ťažké práce, dehydratáciu a choroby.

V dôsledku výstavby bola ekonomika krajiny vážne poškodená, čo prinútilo Ismaila Pašu predať svoj podiel akcií Svetovej organizácie Suezského prieplavu Britom. V roku 1882 sa na tomto mieste nachádzala britská vojenská základňa.

SUETSKY KANÁL

vodná cesta medzinárodného významu. Dĺžka je 161 km od Port Said (Stredozemné more) po Suez (Červené more). Zahŕňa samotný kanál a niekoľko jazier. Postavená v roku 1869, šírka 120- 318 m, hĺbka na plavebnej dráhe - 18 m, bez plavebných komôr. Objem prepravy je 80 miliónov ton, najmä ropy a ropných produktov, rúd železných a neželezných kovov. Považuje sa za podmienenú geogr. hranicu medzi Afrikou a Áziou.

Stručný geografický slovník... EdwART. 2008.

Suezský prieplav

(Suezský prieplav), splavný kanál bez uzamknutia Egypt, spája Červené more v blízkosti Mr. Suez s Stredozemné more v blízkosti Mr. Port Said prechod Suezská šija ... Otvorený v roku 1869 (výstavba trvala 11 rokov). Autormi projektu sú francúzski a talianski inžinieri (Linan, Mougel, Negrelli). Znárodnený v roku 1956, predtým patril anglo-francúzskej „Generálnej spoločnosti Suezského prieplavu“. V dôsledku arabsko-izraelských vojenských konfliktov bol proces kanála dvakrát prerušený - v rokoch 1956–57 a 1967–75. Leží pozdĺž Suezskej šije a prechádza cez niekoľko jazier: Manzala, Timsakh a Bol. Horký. Na zásobovanie zóny kanála riečnou vodou z Nílu bol vykopaný kanál Ismailia. Trasa kanála sa považuje za podmienenú geografickú hranicu medzi Áziou a Afrikou. Dĺžka 161 km (173 km s offshore prístupmi). Po rekonštrukcii šírka 120-318 m, hĺbka 16,2 m. až 55 lodí: dve karavány na juhu a jedna na severe. čas prechodu kanála - cca. 14 hodín. V roku 1981 bola ukončená prvá etapa projektu rekonštrukcie kanála, ktorá umožnila prevážať cez neho tankery s nosnosťou do 150 tisíc ton (po dokončení druhej etapy až 250 tisíc ton) a nákladné lode s mŕtva váha až 370 tisíc ton - druhý najdôležitejší zdroj príjmov pre krajinu.

Slovník moderných miestnych mien. - Jekaterinburg: U-Factoria. Za generálnej redakcie akad. V. M. Kotľaková. 2006 .

Suezský prieplav

bezzámkový splavný kanál v Egypte na hranici medzi Áziou a Afrikou spája Červené more pri meste Suez so Stredozemným morom pri meste Port Said. Najkratšia vodná cesta medzi prístavmi Atlantického oceánu a Indického oceánu. Otvorený v roku 1869 (výstavba trvala 11 rokov). Znárodnený v roku 1956, predtým patril Anglo-francúzskej generálnej spoločnosti Suezského prieplavu. Leží pozdĺž opustenej Suezskej šije a prechádza cez niekoľko jazier vrátane Veľkého Gorkoje. Na zásobovanie zóny kanála riečnou vodou z Nílu bol vykopaný kanál Ismailia. L. Suezský prieplav 161 km (173 km s morskými prístupmi), lat. (po rekonštrukcii) 120-318 m, hl. 16,2 m Povolenie za deň v st. až 55 lodí - dve karavany na juhu, jedna na severe Priemerná doba preplávania kanála je cca. 14 hodín.

Geografia. Moderná ilustrovaná encyklopédia. - M.: Rosman. Spracoval prof. A.P. Gorkina. 2006 .

Suezský prieplav

jedna z najdôležitejších svetových umelých vodných ciest; prekračuje Suezskú šiju, ktorá sa tiahne od Port Said (pri Stredozemnom mori) po Suezský záliv (pri Červenom mori). Dĺžka kanála, ktorého hlavný kanál vedie takmer priamo zo severu na juh a oddeľuje hlavnú časť Egypta od Sinajského polostrova, je 168 km (vrátane 6 km dĺžky približovacích kanálov k jeho prístavom); šírka vodnej plochy kanála na niektorých miestach dosahuje 169 m a jeho hĺbka je taká, že ním môžu preplávať plavidlá s ponorom väčším ako 16 m.
Kanálová cesta. Kanál prechádza nízko položenou oblasťou piesočnatej púšte, kde jazerá Manzala, Timsakh, Bolshoye Gorkoye a Maloye Gorkoye uprednostňovali položenie kanála. Vodná plocha oboch Gorkých jazier leží pod hladinou mora, no museli ich z nich vykopať, pretože sa ukázali byť menšie, ako si koryto vyžadovalo. V 38 km úseku z Port Said do El Kantara vedie trasa pozdĺž jazera Manzala, ktoré je v podstate plytkou lagúnou v Stredozemnom mori. Charakter pôdy v zóne Suezského prieplavu umožňoval jednoduché a rýchle vykonávanie zemných prác a vzhľadom na rovinatý terén tu – na rozdiel napríklad od Panamskej šije – nebolo potrebné stavať plavebné komory. Pitná voda do Suezskej šije sa dodáva z Nílu cez sladkovodný kanál Ismailiya, ktorý začína severne od Káhiry. Zóna Suezského prieplavu je spojená s Káhirou a údolím Nílu sieťou železníc z miest Port Said, Ismailia a Port Tawfiq.
Prvé kanály na Suezskej šiji. Starí Egypťania vybudovali splavný kanál z Nílu do Červeného mora na cca. 1300 pred Kristom, za vlády faraónov Setiho I. a Ramzesa II. Tento kanál, ktorý bol prvýkrát vykopaný ako kanál pre tok sladkej vody z Nílu do oblasti jazera Timsakh, sa začal rozširovať do Suezu za faraóna Necha II c. 600 pred Kr a o storočie neskôr ho priviedol do Červeného mora. Počas výstavby moderného Suezského prieplavu bola časť tohto starého kanála použitá na výstavbu sladkovodného prieplavu Ismailia. Za Ptolemaiovcov bol starý kanál udržiavaný v prevádzkyschopnom stave, bol opustený počas vlády Byzancie a potom znovu vybudovaný za Amra, ktorý dobyl Egypt za vlády kalifa Omara. Amr sa rozhodol spojiť Níl s Červeným morom, aby zásoboval Arábiu pšenicou a ďalšími potravinami z údolia Nílu. Kanál, ktorého stavbu sa ujal Amr a nazval ho "Khalij Amir al-mu" minin "("Kanál Pána verných"), však prestal fungovať po 8. storočí nášho letopočtu.
Koncom 15. stor. Benátčania skúmali možnosti položenia kanála zo Stredozemného mora do Suezského zálivu, ale ich plány sa neuskutočnili. Začiatkom 19. stor. Európania zvládli cestu do Indie cez Egypt: pozdĺž Nílu do Káhiry a potom na ťavách do Suezu. Myšlienka vybudovania kanála cez Suezskú šiju, ktorý by výrazne skrátila vynaložený čas a peniaze, sa v tom čase považovala za nerealizovateľnú na základe zistení Lepera, inžiniera, ktorého Napoleon poveril vykonaním výskumu projekt kanála. Ale Leperove závery boli chybné pre zmätok, ktorý nabral vieru v rozdielnosť hladín vodnej hladiny Stredozemného a Červeného mora (v Stredozemnom mori bola údajne o 9 m nižšia ako v Červenom).
Moderný kanál. V roku 1854 Ferdinand de Lesseps, francúzsky konzul v Egypte, dostal od Saida Pašu, egyptského vládcu, koncesiu na vytvorenie Generálnej spoločnosti Suezského prieplavu (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez). Vznikol v roku 1858. Práce na výstavbe kanála sa začali v apríli 1859 spolu s položením sladkovodného kanála z Káhiry do Ismailie. Podľa pôvodných podmienok tejto dohody mala egyptská vláda dostávať 15 % z hrubého zisku z plavby po kanáli a 99 rokov po uvedení prieplavu do prevádzky sa mal stať majetkom Egypta. Väčšinu akcií získali Francúzi, Turci a Said Pasha, ktorí kúpili takmer polovicu všetkých akcií. V roku 1875 kúpil Disraeli, predseda vlády Veľkej Británie, 176 602 akcií spoločnosti od Khedive Ismail za 4 milióny libier, čím Veľká Británia získala 44 % akcií.
Spustenie plavby na kanáli sa uskutočnilo 17. novembra 1869. Na jeho výstavbu bolo vynaložených 29 725 tisíc libier šterlingov. Počiatočná hĺbka plavebnej dráhy bola 7,94 ma šírka dna 21 m; neskôr bol prieplav prehĺbený natoľko, že ním začali prechádzať lode s ponorom až 10,3 m. Po znárodnení prieplavu Egyptom (v roku 1956) sa pracovalo na jeho ďalšom zveľaďovaní a v roku 1981 lode s ponorom až 16,1 m cez ňu začali prechádzať.
Úloha kanála vo svetovom obchode. Vďaka Suezskému prieplavu sa dĺžka vodnej cesty medzi západnou Európou a Indiou skrátila o takmer 8 000 km. Severným smerom prepravuje najmä ropu a ropné produkty pre západnú Európu. Južným smerom sa priemyselné výrobky prepravujú do krajín Afriky a Ázie.
Medzinárodný význam kanála. Význam prieplavu uznali popredné svetové mocnosti v Konštantínopolskom dohovore z roku 1888, ktorý zaručoval plavbu lodí všetkých krajín cez neho v podmienkach mieru a vojny. Turci umožnili talianskym lodiam preplávať kanálom aj počas taliansko-tureckej vojny v roku 1911 (počas rusko-tureckej vojny v rokoch 1877-1878 bol kanál pre ruské lode uzavretý). Počas oboch svetových vojen nevznikli v týchto otázkach vážnejšie problémy. Po vytvorení štátu Izrael (1948) však Egypt zadržal lode smerujúce cez prieplav do alebo z Izraela a skonfiškoval ich náklad. V zóne prieplavu neboli žiadne vojenské opevnenia, ale britské jednotky boli v Egypte od roku 1882. Pred znárodnením prieplavu jeho správu tvorili najmä Briti a Francúzi. Potom Egypťania začali kanál likvidovať.
LITERATÚRA
P.V. Perminov Sfingin úsmev... M., 1985

Encyklopédia po celom svete. 2008 .

Suezský prieplav

Suezský prieplav je v Egypte (cm. Egypt), položený cez Suezskú šiju, spája Červené more pri meste Suez so Stredozemným morom pri meste Port Said. V dávnych dobách existovala spojovacia cesta zo Stredozemného mora pozdĺž Nílu a niekoľkých kanálov do Červeného mora. Podľa starých kroník dal Suezský prieplav postaviť kráľ Dareios. Hovoria o tom aj nápisy Dariusa na kameňoch, ktoré stoja 20 km severne od Suezu. Dariusova cesta viedla pozdĺž západného brehu dnešného kanála.
Kanál v úpadku po 2. storočí. pred Kr e., obnovený rímskym cisárom Trajánom. 2 storočia sa po nej plavili rímske lode k brehom Arábie a Indie. Po dobytí Egypta Byzanciou kanál od polovice 9. do polovice 19. storočia nefungoval. Počas obdobia modernej histórie bola opakovane vyjadrená myšlienka vykopať kanál cez úžinu, ale všetky pokusy skončili neúspechom, pretože rozdiel v hladinách vody v dvoch moriach bol príliš veľký (9,9 m). Len Ferdinandovi de Lessepsovi, inžinierovi a francúzskemu konzulovi v Egypte, sa podarilo začať stavať kanál v roku 1859. Mal ísť zo Suezu, skontrolovať jeho prístav a potom ísť do Peluse. V konečnej verzii projektu bolo rozhodnuté presunúť severné ústie kanála tam, kde bol následne vybudovaný prístav Port Said na počesť egyptského Khediva.
Stavba bola úspešne dokončená do roku 1869 a Suezský prieplav bol otvorený 4. októbra 1869. F. de Lesseps zorganizoval nevídanú nádhernú slávnosť pre 6 tisíc hostí. Skladateľ Giuseppe Verdi bol poverený operou na slávnostné otvorenie kanála a nové talianske divadlo v Káhire. Tak vznikla nesmrteľná „Aida“. Nasledujúci deň sa cez prieplav vydalo 48 lodí ozdobených vlajkami vo vopred určenom poradí. Na prvej lodi priplávala francúzska cisárovná Eugenie ako čestný hosť. Na identitách sa podieľalo mnoho korunovaných hláv Európy a iných kontinentov. A práve tam agilný cestovný agent Thomas Cook zorganizoval turistický výlet na novom kanáli. Takže s ohňostrojom, tancom a hudbou bol Suezský prieplav prevedený na verejné použitie.
Vďaka Suezskému prieplavu sa výrazne skrátila dlhá a nebezpečná trasa okolo Afriky pre lode plaviace sa z Európy na východ. Ekonomicky a strategicky významný kanál od samého začiatku spadal do sféry záujmov veľmocí, predovšetkým Veľkej Británie a Francúzska. V roku 1875 vláda britského premiéra B. Disraeliho získala podiely v spoločnosti Suezského prieplavu od egyptského Chediva. Od roku 1880 spravovala Suezský prieplav anglo-francúzska „General Company of the Suez Canal“. Násirovo znárodnenie spoločnosti, ktorá vlastnila Suezský prieplav, spôsobilo v roku 1956 krízu. Násir reagoval na izraelskú okupáciu Sinajského polostrova zablokovaním prieplavu, ktorý bol zrušený až v roku 1975. Dnes táto trasa obsluhuje 14 % všetkej svetovej obchodnej dopravy. Dĺžka kanála je 162,5 km a jeho kanál bol niekoľkokrát rozšírený a prehĺbený. Denne cez kanál prejde asi 50 lodí. Trvá to 14-16 hodín. V oblasti Port Said, ako aj v ďalších troch lokalitách, sa kanál rozvetvuje pre obojsmernú premávku.

Cyrilometodská encyklopédia cestovného ruchu. 2008 .

Pozrite sa, čo je „SUETSKY KANAL“ v iných slovníkoch:

Suezský prieplav- - splavný morský kanál bez zámkov na severovýchode Egypta, ktorý spája Stredozemné more a Červené more. Suezský prieplav je najkratšia vodná cesta medzi prístavmi Atlantického oceánu a Indického oceánu (o 8-15 tisíc kilometrov menej ako cesta okolo Afriky) ... Encyklopédia novinárov

Suezský prieplav- Suezský prieplav. SUETZSKÝ PRIELEL v Egypte vedie cez Suezskú šiju, spája Červené more pri meste Suez so Stredozemným morom pri meste Port Said. Otvorené v roku 1869. Dĺžka 161 km, hĺbka 16,2 m, šírka 120 318 m, bez plavebných komôr. Suezský prieplav... Ilustrovaný encyklopedický slovník

V Egypte sa rozkladá cez Suezskú šiju, spája Červené more pri meste Suez so Stredozemným morom pri meste Port Said. Bol otvorený v roku 1869. Od roku 1880 Suezský prieplav spravovala Anglo-francúzska generálna spoločnosť Suezského prieplavu. Znárodnené v ...... Veľký encyklopedický slovník

Suezský prieplav- (Suezský prieplav), 171 km dlhý splavný kanál spájajúci Stredozemné more v Port Said s Červeným morom. Otvorené v roku 1869; Zakúpené Anglickom v roku 1875; od roku 1882 do roku 1955 mala kanálová zóna štatút angličtiny. vojenské základňu. V roku 1956 bol Egypt znárodnený ... ... Svetové dejiny

SUETSKY KANÁL- kanál spájajúci Stredozemné more a Indický oceán a je nevyhnutný pre medzinárodnú lodnú dopravu. Právny režim kanála je určený Konštantínopolským dohovorom z roku 1888, ktorý stanovuje, že vo vojenskom aj v mieri ... ... Právna encyklopédia

Najdôležitejší umelý kanál, tiahnuci sa od do. Nachádza sa západne od Sinajského polostrova a označuje hranicu medzi dvoma kontinentmi. Dĺžka kanála s približovacími úsekmi dosahuje 170 km. Tento prepravný kanál je súčasťou verzie našej webovej stránky.

Suezský prieplav pramení v Port Saide a tiahne sa až k rovnomennej zátoke v Červenom mori. Vodná doprava po nej môže prechádzať oboma smermi. Pred otvorením tejto vodnej cesty sa pohyb tovaru medzi Afrikou a Euráziou uskutočňoval iba po súši. Prieplav bol otvorený pre lodnú dopravu v druhej polovici 19. storočia.

Podľa historických faktov tu bol kanál položený za 12. dynastie egyptských faraónov s cieľom spojiť Níl s Červeným morom. Prieplav dokončili mnohí ďalší vládcovia a dokonca aj perzský kráľ Dareios I., ktorý dobyl Egypt. Za vlády kalifa Mansura bol kanál úplne zasypaný. O jeho obnove uvažovali v 16. storočí nášho letopočtu. počas Osmanskej ríše.

Opätovné otvorenie kanála malo neoceniteľný vplyv na svetový obchod. Počas prvej a druhej svetovej vojny bol Suezský prieplav opakovane napadnutý a čiastočne zničený. V súčasnosti je jednou z hlavných zložiek egyptského rozpočtu. Tarify za prepravu tovaru cez kanál sa každým rokom zvyšujú.