Čo sa týka inteligentných dopravných systémov. Infraštruktúra duševnej dopravy (ITS) Rusko
Pomocou inovatívneho vývoja v oblasti modelovania dopravných systémov a transportných streamingov, ktoré poskytujú koncovým užívateľom väčšiu informatiovaciu činnosť a bezpečnosť, ako aj kvalitatívne zvýšenie interakcie účastníkov v pohybe v porovnaní s konvenčnými dopravnými systémami.
Napriek tomu, že skutočnosť, že jej môže zahŕňať všetky druhy dopravy, európska definícia jej podľa smernice 2010/40 / EÚ zo 7. júla 2010 zaobchádza so svojím systémom, ktorý využíva informačné a komunikačné technológie v oblasti vozidiel (vrátane infraštruktúry, \\ t Vozidlá, účastníci. Systémy, ako aj regulácia cestnej premávky) a spolu s touto možnosťou interakcie s inými druhmi dopravy.
Predpoklady
Záujem o jeho objavil s príchodom problémov s preťažením ciest v dôsledku kombinácie moderných modelových technológií, riadenia v reálnom čase, ako aj komunikačných technológií. Preťaženie ciest sa objavujú po celom svete v dôsledku zvyšovania motorizácie, urbanizácie, ako aj rastu populácie a rastu hustoty urovnávania územia. Preťaženie ciest znižuje efektívnosť infraštruktúry cestnej dopravy, čím sa zvýši dráha, spotreba paliva a úroveň znečistenia životného prostredia.
Technológie duševného dopravy
Jeho sa líši podľa technológií: z jednoduchých systémov automobilovej navigácie, kontroly semaforov, systémov regulácie nákladu, rôzne tvrdohlavé systémy (vrátane informačnej rady), rozpoznávacích systémov Čísla áut a systémy registrácie na registráciu vozidiel, video monitorovacích systémov, ako aj systémy, ktoré integrujú toky informačných tokov a spätnej väzby z veľkého počtu rôznych zdrojov, ako sú systémy parkovacieho manažmentu (navádzanie parkovacích a informácií (CHZO) systémy, meteorologické služby, chov mostov Systémy a iné. Okrem toho, predpovedané technológie na základe modelovania a predtým nahromadené informácie môžu byť použité v jeho.
Bezdrôtové pripojenie
Môžu byť použité rôzne typy bezdrôtových komunikácií.
Napríklad rádiová komunikácia môže byť použitá pre veľkú (DMV) a krátku (VHF) vzdialenosť.
V malých vzdialenostiach možno použiť bezdrôtovú komunikáciu podľa noriem IEEE 802.11 (Wi-Fi), najmä štandardné normy IEEE 802.11P (WAVE). Napríklad v USA sa používa štandard DSRC, ktorú podporuje americká verejná organizácia intelektuálnej dopravy a amerického ministerstva dopravy.
Výpočtové technológie
Moderný vývoj v technológiách vstavaných systémov vám umožní používať prevádzkové systémy v reálnom čase, ako aj aplikácie na vyššej úrovni, ktoré umožňujú uplatňovať vývoj v oblasti umelej inteligencie. Zvýšenie výkonu procesorov používaných v vložených systémoch, ako aj zvýšenie ich kompatibility s procesormi v osobných počítačoch, vedie k rozšíreniu schopností opätovného použitia kódu a preniesť inteligentnejšie služby z úrovne PC na úroveň vstavaného systému .
pozri tiež
Spojenie
- Bezpečnosť železníc, spoľahlivosť a bezpečnosť: technológie a systémy inžinierstva. Francesco Flammini (Taliansko Taliansko - ITAE počítačová spoločnosť
- Intelektuálne dopravné systémy na internetovej stránke FTP "Zlepšenie bezpečnosti na cestách v rokoch 2006-2012"
- Zahraničná skúsenosť: Systémy duševného dopravy
V súčasnosti neexistuje jednotné pochopenie pojmu "intelektuálne dopravné systémy".
Koncepcia koncepcií miešania je mimoriadne široká - od identifikácie s automatizovanými riadiacimi systémami (ACS) do globálnej asociácie informačných databáz dopravného komplexu v celej krajine a automatický systém založený na umelej inteligencii.
Zdá sa, že nasledujúca definícia môže byť zovšeobecňovacia:
Jeho - systém, ktorý integruje moderné informačné, komunikačné a telematické technológie, technológie riadenia a určené na automatizované vyhľadávanie a prijatie na implementáciu najúčinnejších scenárov dopravného systému regiónu, konkrétneho vozidla alebo skupiny vozidiel, aby Zabezpečiť danú mobilitu obyvateľstva, maximalizáciu indikátorov využívania ciest siete a dopravnú infraštruktúru, zlepšenú bezpečnosť a efektívnosť dopravného procesu, pohodlia pre vodičov a užívateľov dopravy.
Globálnym cieľom je vytvorenie systému monitorovania a riadenia dopravného systému v reálnom čase na zlepšenie kvality dopravných služieb, znížiť náklady na dopravu, zlepšiť životné prostredie a bezpečnosť.
Ciele jeho:
zvýšenie bezpečnosti premávky;
zvýšená priepustnosť a preprava dopravnej infraštruktúry;
zabezpečenie vysoko kvalitnej dopravnej služby všetkých používateľov;
zníženie škodlivých účinkov dopravného komplexu na ekosystéme;
zlepšenie kvality plánovania a riadenia v oblasti dopravnej komplexnej a dopravnej infraštruktúry;
udržiavať v správnom stave dopravnej siete.
Úlohy pre rozvoj jeho:
zabezpečenie dynamického rozvoja obchodných a dopravných uzlov a intermodálnej prepravy tovaru;
znížiť náklady a zvýšiť rýchlosť správy o všetkých typoch dopravy na základe vytvorenia systému riadenia dopravy v reálnom čase;
zníženie počtu a závažnosti nehôd a dopravných nehôd;
zabezpečenie bezpečnosti dopravných infraštruktúrnych zariadení;
zabezpečenie prevádzkovej automatizovanej kontroly dopravy a prevádzkového riadenia;
zvyšovanie povedomia účastníkov na ceste;
zníženie hmotnosti emisií škodlivých látok;
vývoj elektronických platobných systémov na dopravu.
Prioritné subsystémy IZ:
- 1. Monitorovanie parametrov prietoku dopravy (poskytovanie sledovania zmien dopravných tokov na všetkých destilácii a na všetkých križovatkách, vytvorenie trvalého dopravného modelu pôsobiaceho v reálnom čase) atď.
- 2. Video Surveillance (úplný prenos videa siete, vytvorenie jednotného systému na poskytovanie internetových informácií online, ktorý zabezpečuje oznámenie o službách služby).
- 3. Detekcia incidentov (povlak subsystému spojenia, mostov, umiestnenia koncentrácie dopravných nehôd (nehoda).
- 4. MeteoOmonitoring (riadenie informácií o počasí na cestách, vrátane predpovede počasia na cestovanie, vytvorenie jednotného systému meteooonitoring s meteorologickými službami).
- 5. Informovanie účastníkov na ceste (predbežné informovanie, informovanie počas pohybu).
- 6. Kontrola pohybu (implementácia situačného riadenia dopravy, zabezpečenie koordinácie medzi riadením pohybu na vysokorýchlostných diaľniciach a vonkajšej kontrole).
- 7. Podkladová kontrola (zavedenie jedného systému riadenia WIGSABARZOVANIA NA VŠETKÝCH CESTOV).
- 8. Monitorovanie práce cestných strojov (zavedenie jednotného systému monitorovania cestných vozidiel).
- 9. Komunikácia a prenos údajov (spoľahlivá a vysoko kvalitná komunikácia, ktorá umožňuje zabezpečiť fungovanie komplexu služieb služieb pre všetkých účastníkov cestnej premávky).
Základné kritériá na hodnotenie účinnosti vykonávania jeho funkcií:
zníženie cestujúcich, ktorí si zostávajú na ceste (zníženie času času používateľov pozemnej dopravy znížením priemerného trvania cesty, zvýšenie rýchlosti dodania);
zníženie nákladov na prepravu (zníženie spotreby paliva a opotrebovanie vozidiel znížením trvania a počtu preťaženia, príležitostí na plánovanie trasy cesty vopred);
zníženie environmentálnej záťaže (zníženie výzvy).
Je to veľká škála služieb poskytovaných používateľom. Súbor týchto služieb môže byť vytvorená a rozšíriteľná v závislosti od cieľov stanovených v rámci stanovenú vnútroštátnymi normami. V opačnom prípade je zaručené lokálne subsystémy, ktoré nezasahujú do seba alebo systému ako celku.
Tvorba inovačných technológií je založená v prvom rade o zásade modernizácie, reengineering súčasnej dopravnej infraštruktúry. S rozsahom dopravných systémov a viacerých technológií tento proces nemôže ovplyvniť všetky subsystémy a prvky súčasne. Odtiaľ sa dodržiavajú dôležité princípy postupného rozvoja a modulárnosť vytvorenia jeho.
Myšlienka v celosvetovom meradle je vo veľkej miere implementovaná v civilnom letectve. Vďaka normám ICAO a riadiacim dokumentom sa harmonizuje riadenie medzinárodných letov, letísk a služieb poskytovania informačných a komunikačných technológií v koncepčnom a technologickom pláne. Všetky lietadlá majú komunikáciu, autonómnu satelitnú navigáciu, automatické pilotné systémy, prevenciu kolízií vo vzduchu, riadenie pristátia, atď. Uzemňovacie služby majú nepretržité kontroly a riadenie technológií za podmienok hustého a elenclonizovaného leteckej dopravy.
Jeho propagačný sektor vo svetovej praxi sa líši od riešenia problémov v záujme verejnej dopravy, výrazný nárast bezpečnosti cestnej premávky, eliminuje preťaženie v dopravných sieťach, zlepšenie výkonu intermodálnej dopravy systému (vrátane automobilového priemyslu, železničnej, leteckej a námornej dopravy) environmentálnych a energetických problémov.
Jeho ako servisný systém, klasifikácia služieb, definuje päť typov svojich používateľov:
obchodníkov s cestnými;
cestujúcich verejnej dopravy;
dopravcov tovarov a cestujúcich;
prevádzkovatelia dopravy a služby dopravnej infraštruktúry;
núdzové služby (Ministerstvo núdzových situácií, Ministerstvo vnútra, \\ t sanitka atď.).
Najčastejšie rozvíjajú takéto základné technológie na dopravnú infraštruktúru a vozidlá ako:
bojové oneskorenia vozidiel a dopravných sietí;
zlepšenie výkonu intermodálneho dopravného systému;
výrazný nárast bezpečnosti na cestách.
Druhý smer rozvoja jeho, ktorý sa aktívne pohybuje v posledných 15 rokoch v Európe, USA, Japonsku, Južná Kórea- Toto je implementácia pojmu "intelektuálne auto".
Pod pojmom "palubné intelektuálne systémy" v Európskej hospodárskej komisii OSN, systémy OSN porozumieť systémom inštalovaným na vozidle s cieľom zvýšiť svoju bezpečnosť a používanie informácií, ktoré sa vyskytujú priamo z palubných senzorov automobilov a z cestnej infraštruktúry alebo iných zdrojov.
V súčasnej dobe, viac ako desať typov na palube je v súčasnosti na predaj alebo prejsť:
systém udržiavania vzdialenosti v hustom transportnom prúde;
systém drží auto na páse;
ovládač únavového upozornenia (dement);
bočný systém prevencie kolízie;
systém zadržiavania autom pri jazde na krivke;
systém detekcie motocykla atď.
Na palube Jeho implementácia aspoň štyri funkcie:
pomoc vodičovi v predvídaní cestnej situácie;
aktivácia vodiča k činom na zabránenie nebezpečnej situácii;
zníženie únavy vodiča s redistribúciou časti zaťaženia jazdy autom na IBS;
automatická kontrola riadenia na IBS, v prípade, že vodič nebol nezávisle schopný vykonávať potrebné opatrenia na zabránenie nehodám alebo zníženiu závažnosti následkov nehody.
Už prvé experimenty používania palubných intelektuálnych systémov ukázali, že sú schopní znížiť počet nehôd o 40% a počet nehôd s fatálny výsledok - o 50%. Dnes je v Japonsku, jeho vybavenie je nainštalované pravidelne na všetkých vysokých a stredných vozidlách.
Je potrebné vypracovať jednotný prístup k posúdeniu bezpečnosti palíkov, na základe ktorého budú pre nich povinné technické požiadavky. Táto úloha je riešená v rámci EHK OSN, kde sa rozvíjajú technické požiadavky a úsilie zástupcov orgánov sa kombinuje. Štátna energia Signatári krajín medzinárodné dohody V oblasti bezpečnosti motorové vozidlá. V rovnakom smere, medzinárodný program "vozidlá zvýšenej bezpečnosti", ktoré vykonávali vlády viacerých štátov.
3. Moderné trendy vo vývoji inteligentných dopravných systémov na svete
V podmienkach moderného svetového hospodárstva nie je žiadny priemysel, vrátane dopravy, nemožno úspešne vyvinúť bez koncepčnej definície politík, strategických cieľov a priorít, výber prostriedkov ich dosiahnutia, berúc do úvahy Účinné použitie Peňažných prostriedkov.
Problém rozvoja jeho získal strategický charakter a nie je implementovaný bez priamej účasti štátu. Nedostatok systémovej práce v tomto smere v konečnom dôsledku blokuje rozvoj svojho trhu, zastavuje ho na úrovni komerčných služieb pomocou miestnych komponentov jeho. Skúsenosti krajín EÚ, USA, Japonska, Číne a iných štátov pri podpore svojich projektov ukazujú, že v podmienkach trhového hospodárstva len jeden verejná politika Umožňuje kombinovať úsilie štátu, podnikania všetkých úrovní a sektorov ekonomiky pri riešení národných problémov v dopravnom komplexe.
Treba poznamenať, že titul a načasovanie vykonávania cieľov vedeckého a technického rozvoja, ako aj možnosť dosiahnutia strategických cieľov jeho definovania závisí od dosiahnutia konsenzu konsenzu štátu, podnikania a veda.
Mnohé jeho technológie boli pôvodne vyvinuté v Spojených štátoch, ale inštitucionálne, organizačné a politické prekážky umožnili prijať iniciatívu do iných krajín.
Spojené štáty v mnohých smeroch zaostávajú za svetových lídrov v súhrne jeho nasadenia, najmä pri poskytovaní informácií o pohybe v reálnom čase, integráciu vozidlo S dopravnou infraštruktúrou, takže počítačové cestné signály a maximalizácia efektívnosti svojich systémov. Takýto záver bol vykonaný v správe Washington Analytical Center pre Firemné technológie a Innovation Nadácia, ktorú uverejnila Národná akadémia vied v júni 2010. To sa považuje za výsledok nadmerného zamerania na skutočnosť, že "súkromný sektor môže rozvíjať a nasadiť svoje technológie sama o sebe, keď zásada" každého štátu má svoj vlastný prístup "v rámci medzištátnej úrovni.
Spojili miestnu a právnu zodpovednosť za kanceláriu na amerických cestách - prekážkou, s ktorou sa v určitej fáze nachádzala Európska únia av blízkej budúcnosti sa uvádzajú štáty Commonwealth.
V roku 2008 Komisia Európska únia prijala zrýchlený plán nasadenia v Európe a jeho koordináciu na cestnej doprave s inými druhmi dopravy. V tom čase Komisia EÚ uviedla, že v tejto oblasti "Služby sú nasadené na čiastočnom základe, čo viedlo k patchwork z národných, regionálnych a miestnych riešení bez jasnej dohody, ohrozila integritu jednotného trhu." Príklad bol uvedený, keď vodič kamiónu sa presunul vnútri Európskej diaľnice, by mal mať nielen GSM vybavenie a navigačný systém na palube, ale aj na tri a viac rôznych elektronických zariadení platobných systémov v členských štátoch EÚ, ktorých hraničí prechádza.
7. júla 2010, Európsky parlament a Rada Európy prijali nový právny základ - Smernica 2010/40 / EÚ, ktorou sa ustanovujú jednotné podmienky a normy pre všetky členské štáty EÚ. Komisia je poverená kontrolu súladu existujúcich systémov. S cieľom zaručiť koordinovanú činnosť Európska únia zaviedla podmienky, normy a špecifikácie, ktoré sa budú riadiť všetkými členskými štátmi EÚ.
Smernica prideľuje štyri prioritné oblasti Rozvoj:
1. Optimálne využívanie ciest a dopravných informácií.
V modernom svete závisí produkcia a distribúcia tovaru do značnej miery od organizovania účinných a ekonomických logistických reťazcov dopravy tovaru v EÚ a nad rámec limitov, najmä pokiaľ ide o dodanie tovaru.
Jej nástroje sú hlavným prostriedkom na podporu efektívneho riadenia logistických reťazcov v reálnom čase, najmä výmenou elektronických údajov medzi vládnymi agentúrami a zainteresovanými stranami pri prekročení hraníc.
2. Kontinuita riadenia dopravy a nákladná doprava na európske dopravné koridory av mestských aglomeráciách.
Jeho technológie majú veľký význam pre rozvoj logistiky nákladnej dopravy, ktorá poskytuje poskytovanie informácií o reálnom čase o mieste a stave prepravovaného tovaru (najmä nebezpečného tovaru a zvierat).
|| Bezplatný ASA q | Súhrn problému bezpečnosti cestnej premávky ako poplatok za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky do budúcnosti tém, ktoré sa posudzujú 20. apríl 2013ak poplatok za poplatok môže zlepšiť bezpečnosť na cestách Page 2
|| q-free ASA | cestná doprava ročne zabíja a mrzuté milióny ľudí. Iba v západnej Európe viac ľudí zomrie ročne v dopravných haváriách. Počet ľudí, ktorí dostávajú vážne zranenia, sú desaťkrát viac. A smútok, bolesť a problémy, ktoré sú prijaté ľuďmi, jednoducho možno merať. Ak by letecká doprava mala rovnakú úroveň nehôd ako plácnici, všetky letecké vozy by boli okamžite zakázané a doprava bola zasadená do pôdy. Musíme zvýšiť bezpečnosť na cestách, aby sa počet ľudí, ktorí zomreli a zmršili na cestách kompace s nulou. Takže, pretože poplatok za používanie ciest môže prispieť k zlepšeniu bezpečnosti cestnej premávky? Motor Metage 20. apríl 2013ak poplatok za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť na cestách Page 3
|| Q-FREE ASA | ON cestné incidenty A ich dôsledky sú ovplyvnené tromi rôznymi faktormi: Ľudský faktor - meniace sa správanie, zníženie rýchlosti pohybu, odmietnutie prijímať lieky pri riadení vozidla, prispieva k zlepšeniu bezpečnosti cestnej premávky. Vozidlo - ak osoba robí chybu a vstupuje do dopravnej nehody, schopnosť vozidla chrániť účastníkov v incidente vo veľkej miere určuje výsledok nehody. Infraštruktúra - V budúcnosti môže infraštruktúra aktívne pracovať na prevencii nehôd, a ak dôjde k nehode, poskytujú pasívnu ochranu. Spoločné pre všetky tieto faktory je, že zlepšenie ktoréhokoľvek z nich si vyžaduje investície do hotovosti. Poplatok za používanie ciest môže poskytnúť tieto fondy. Čo môže zlepšiť bezpečnosť 20. apríl 2013 Dostupný poplatok za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť na cestách Page 4
|| Q-Free ASA | Zlepšenie infraštruktúry Poplatok za používanie ciest po desaťročiach sa používa na zlepšenie bezpečnosti cestnej infraštruktúry. Niektoré príklady: Predné kolízie - spracovanie bežných ciest na diaľnici s fyzickou separáciou medzi blížiacimi sa pohybovými pásmi. Nehody spojené s odstraňovaním automobilov nad rámec ciest - určených na držanie vozidiel na ceste (ploty) a opatrenia zamerané na odstránenie nebezpečné predmety S vozovkou môže ušetriť mnoho životov. Oddelenie "mäkkej" a "tvrdej" cestnej premávky môže byť zabezpečená budovaním špeciálnych pásov pre mäkký pohyb, ktorý opäť umožní zachrániť mnoho životov. 20. apríl 2013AccAcAcce Platba za používanie ciest môže zlepšiť cestnú bezpečnosť Page Rok Počet dopravných nehôd vo vnútri / mimo mestských oblastí Európskej únie 2005 Počet dopravných nehôd vo vnútri / mimo mestských oblastí Európskej únie 2005 Mŕtve účastníci cestných incidentov v Európskej únii o type účasti na rok 2005 Distribúcia mŕtvych účastníkov na cestných nehodách v Európskej únii na sexuálnom základe mimo ženských mužov s mužmi vo vnútri
|| q-free ASA | Dopravné informácie - meranie stavu povrchu vozovky a meteorologických podmienok. - meranie dopravného toku a rýchlosti cesty. - Rozšírenie dopravných nehôd a iných nehôd. - Internetové informácie prostredníctvom: -TMC cestnej komunikácie kanál -rds prenosový servis Rádio-prevyšujúce príznaky premennej informačnej infraštruktúry zlepšenie (pokračovanie) 20. apríl 2013 Platobné poplatky za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť na cestách Page 6
|| Q-FREE ASA | Poplatok za používanie ciest na používanie ciest, ktoré používajú svoj cieľ dvoma spôsobmi: - Po prvé, platobný systém poskytuje peniaze, ktoré možno použiť na implementáciu rôznych zlepšení na zlepšenie bezpečnosti cesty infraštruktúry. - Po druhé, samotný platobný systém je zdrojom dôležitých údajov pre správne orgány, pretože platobné body môžu kedykoľvek poskytnúť informácie o potrebách v cestných prácach. 20. apríl 2013 Cound Works pre večerné kolá môžu mať kontrolu bezpečnosti Page 7
|| Q-FREE ASA | Dva príklady Portugalsko -plat na využívanie ciest slúžil ako hlavný zdroj financovania výstavby nových diaľnic v krajine. Štokholm, Švédsko-platba za cestnú dopravu zaseknutia bola použitá na zníženie špičkového zaťaženia, zhromažďovanie prostriedkov na zvýšenie pásma šírky pásma a zvýšiť bezpečnosť na cestách. 20. apríl 2013 Case Fee za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky Page 8 Mapa diaľnic Portugalsko Poplatok za cestné dopravné zápchy v Štokholme
|| Q-Free ASA výsledky v Portugalsku vytvorili súkromné \u200b\u200bverejné partnerstvo rozšíriť sieť diaľnic Sieť bola rozšírená od 750 km (v roku 1995) na 1750 km (2010) Zdroj finančného poplatku za používanie ciest Výhody: Zníženie Čas v ceste zvýšenej mobility - smrť úmrtnosti na cestách od 300 do 100 osôb na 1 milión obyvateľov desať rokov po roku 2007. 20. apríl 2013 Prípadové poplatky za používanie ciest môže zlepšiť stranu bezpečnosti cestnej premávky Portugalsko
|| F-Free ASA | Štokholmové výsledky Cestná doprava klesla v priemere o 20% času na ceste klesla o 10-30% úroveň znečistenia (odhadovaná) sa znížila o 10% posun na použitie prevádzkových nákladov na verejnú dopravu: 20 % z hrubého príjmu počas skúšky nového systému, Stockholmovho obyvateľstva zmenil vzťah k cestnej premávke zaseknutia s negatívnym na pozitívnom rozhodnutí parlamentu za cestnú dopravu džemom bola pripísaná kategórii trvalo pôsobenej od 1. augusta 2007 , Apríl 2013ak poplatkom Štokholm oblasti v mestskej vlastnosti
|| Bezplatný ASA q | Interakcia medzi vozidlami a infraštruktúrou interakcie medzi vozidlami Typické guľôčky: - Aktívna prevencia proti kolízii -momentálny užívateľ UPOZORNENIE - Módne Street Crossroads - pevné chodníky zóny - Rolling Roads perspektíva: intelektuálne vozidlá? 20. apríl 2013cascAcces platby za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky Page 11 Roadside System Central System System Internet
|| q-free ASA | Elektronické licenčné štítky Všetky vozidlá sú vybavené elektronickými etikietmi, čo umožňuje zachovanie elektronických licenčných tanierov - spôsob, akým používanie ciest - kontrolu cestnej dopravy Európske normy (EN) zverejnil tento rok v nasledujúcich rokoch je plánované zaviesť v Brazílii, Portugalsku a možno aj v Nórsku Rádiové rozhranie založené na EN DSRC (špecializovaná komunikácia malého povlaku) 20. apríl 2013ak poplatok za používanie ciest môže zlepšiť bezpečnosť cestnej premávky Page 12
|| Q-FREE ASA | 20. Apríl 2013 Prezentácia Page 13 Amsterdam, 25. marca 2010 Intelektuálne dopravné systémy (ITS): Všeobecná maľba 13 Satelitná komunikácia znamená pozemná rozhlasová stanica Mobile Naya Telefón Naya Komunikácia Všeobecná sieť Jednotná sieť Bezdrôtová prenosová prenosová komunikácia medzi vozidlom Adaptive Cruising Control System Control System Bezpečnostná bezpečnosť INTRANSPORT znamená komunikačné informácie pre cestujúcich cestné služby Cestné značky Plánované trasy Zbierajte cestné povinnosti © ETSI 2008
|| Bezplatný ASA q | potreby mobility v cestných službách sa neustále rastie. V cestnej premávke bude zahrnutých rastúcim množstvom vozidiel. Ako sa zvyšuje intenzita ciest, náklady na odstránenie rizika smrteľných nehôd budú čoraz zvýšiť. Financovanie infraštruktúry - krajiny krajiny budú čeliť situácii, keď finančné prostriedky dostupné na zlepšenie služieb cestnej dopravy nestačia. Poplatok za používanie ciest - platba za používanie ciest sa môže stať jedinou možnou možnosťou na zabezpečenie potrebných finančných prostriedkov. Poplatok za používanie ciest už dokázal svoju účinnosť a zostane jednou z najdôležitejších faktorov na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky. Vozidlá - dopravné fondy sa stávajú čoraz inteligentnou a schopnou navzájom spolupracovať, aby sa zabránilo nebezpečné situácie na ceste. Stručné výsledky a pokyny ďalších opatrení 20. apríl 2013 Cound UPOZORNENIE VAROVANIE SPÔSOBAHO POTREBUJÚCEHO STRANA
|| Q-FREE ASA | 20. Apríl 2013 Page 15KAK Platba za používanie ciest môže zlepšiť cestnú bezpečnosť ďakujem za vašu pozornosť! Ukazuje cestu ...
Do roku 2013 by sa mal v Moskve objaviť inteligentný dopravný systém (ITS). Za 210 miliónov dolárov pilotný projekt Jediné expedičné centrum, inteligentné semafory, strelecké dosky s dopravnými a cestovnými dráhami by mali byť prihlásení. GLONASS sa stane základným navigačným systémom. Svetoví priekopníci v jeho priemysle - Kórea, Singapur a Japonsko, jednotlivé zložky takýchto systémov sa nachádzajú v Bostone, New Yorku, Los Angeles, Brisbane a Frankfurt. Obec analyzovala zahraničné skúsenosti a zostavil univerzálny zoznam povinných prvkov systému inteligentného dopravného systému.
Cestujúci a chodci
V kórejskej Busan, dopravné centrum prevádzkuje v autobusovej informačnom termináli. Vysiela informácie o zastávkach (U-prístrešok), kde cestujúci môžu zistiť, prečo je trasa oneskorená. Terminál je priamo spojený s každým autobusom. Ak interaktívna obrazovka na zastávke nefunguje, môžete zavolať na horúcu linku. V Soule, funguje presne ten istý systém, Kórejci dokonca vytvorili bezplatnú autobusovú aplikáciu pre iPhone. V anglickom Lester je dynamická hodnotiaca tabuľka s informáciami o oneskorení autobusov vybavená 22 cestami a 250 áut. Na zastávkach neexistuje žiadna informácia, ale môžete poslať SMS žiadosť o 25 pence a zistiť, kedy bude doprava.
Zjednotená platobná karta v Hongkongu sa nazýva chobotnice, v kórejských mestách Soul a Busan - T-Money. S pomocou takýchto kariet, môžete zaplatiť nielen priechod na všetky typy verejnej dopravy, ale aj parkovanie, menšie nákupy v supermarketoch a filmových lístkoch. Heslo vo Frankfurte AM Main nemá taký súbor funkcií, ale umožňuje vám transplane z vlaku na metre a električku.
V Singapure na zebry sa zelené svetlo zapne stlačením tlačidla. Okrem toho, staršia osoba alebo zdravotne postihnutá osoba môže pripojiť svoju chytrú kartu do špeciálneho čitateľa, a on bude mať viac času ísť na druhú stranu ulice.
V Hongkongu na viacerých diskoch si môžete kúpiť špeciálny elektronický program, ktorý obsahuje interaktívnu cestnú mapu (dáta cestnej siete) so všetkými značkami ulíc a špeciálnymi signálmi (Dopravné sčítanie údajov) a diffect AIDS kresby. Pre kuriérskych spoločností Hongkongu je tento program často nevyhnutný ako účtovný softvér. Aktualizácie sa pravidelne vydávajú.
Vodiči
Špecialisti o automobilovom informačnom a komunikačnom (VICS) nazývajú základy akéhokoľvek systému intelektuálneho dopravy. V TOKYO boli v roku 1995 nainštalované dopravné vysielačky a majáky. V rovnakej dobe, poprední automobilov Japonska začali robiť navigátory pre stroje s podporou VIC a po niekoľkých rokoch bola celá krajina pokrytá dynamickou informačnou sieťou. S tým je vždy možné získať údaje z GPS na pracovisku ciest a možných obtokových stôp.
Podľa rádiových kanálov na cestách v Singapure a Soule pravidelne prenášajú správy o načítaní kľúčových lokalít a križovatiek. Na špičkovej hodine sú vydania rýchlo. Môže existovať niekoľko takýchto kanálov: Štyri diela v Singapure av Soule, toto je oficiálny štátny rádio.
Navštívením multifunkčného dopravného portálu kórejského Incheonu môžete odhadnúť situáciu na cestách a vidieť vysielanie z webovej kamery ulice. Dopravná spoločnosť tiež ponúka interaktívnu cestnú mapu - mini-kópiu dispečingu. Za pohyb dopravy v meste možno pozorovať aj online v Hongkongu a Singapure.
Cestovný plánovač Singapur je založený na taxíku, pretože všetky stroje majú senzory GPS, ktoré prenášajú informácie o pohybe do kontrolnej miestnosti. Ďalej sa vypočíta priemerná rýchlosť pohybu na hlavných cestách, aby sa neustále upravila údaje plánovača, ku ktorým môžete kontaktovať a na telefóne. Podobný systém funguje aj vo Frankfurte, ale spolieha sa hlavne na webový portál.
Cestné značky na LED diódy sú lepšie viditeľné, plus šetria elektrinu. Známky, podobne ako všetky externé zariadenia, sú pripojené k náhradným generátorom av prípade kolapsu pokračovať v práci. V systéme Hong Kong sú zahrnuté rôzne ukazovatele v rôznych časoch dňa a v závislosti od pracovného zaťaženia príslušnej cestnej úseku. 27 Riadiace hodnotiace dosky v New Yorku Práca na dopravnej cene LA Guardia Airport.
Systém pomoci parkovania v austrálskom meste Brisbane je monitory s informáciami na voľných miestach, súčasne na tejto obrazovke sa zobrazia 6-7 adries najbližších parkovísk. Centrálny počítačový systém je s nimi spojený prostredníctvom Wi-Fi.
Multibinal diaľničná brána diaľnice prechádza cez Austrálsky Brisbane a vedie na severovýchod, na letisko a na pobreží Queenslandu. Dopravné zadymovanie Multilometra sa tu nahromadili. Cena sa rozhodla vykonať platenú, ale akumuláciu automobilov v bodoch zhromažďovania peňazí len zhoršil situáciu. Autá zošili v gigantických frontoch. V roku 2007 kamery nainštalované na diaľnici, ktoré fotografovali číslo auta - poplatok za cestovný pas je účtovaný z kreditnej karty svojho majiteľa. Tiež spustil stránku, kde každý môže skontrolovať zostatok a nakonfigurovať príslušný režim platby.
Úrady
S pomocou fotoaparátov J-Eye nainštalovaných v Singapure môžete sledovať zástrčky, ako aj nesprávne zaparkované autá. V januári tohto roka boli pozorované viac tristo takýchto kamier s vysoko kvalitnými obrázkami a 1 453 konvenčnými bezpečnostnými kamerami. Ažukátori prichádzajú na scénu nehôd v priemere za 15 minút.
Systém riadenia dopravy reguluje dopravné a chodcov dopravných svetiel. Na križovatkách a výmere sú zmyslové drôty položené pod asfaltom určiť približný počet strojov akumulovaných v tomto smere a zelené svetlo je dlhšie pre diaľnicu, na ktorej je zaťaženie teraz väčšie. V Hongkongu sa jedna "zelená ulica" často vyrábajú z niekoľkých blízkych križovatiek do potoku, slobodne absolvuje jednu križovatku, nekladal v susedstve. V roku 2005 začali počítačové diaľkové svetlá Los Angeles najprv absolvovať autobusy na obratoch, v dôsledku toho sa rýchlosť autobusov okolo mesta zvýšila na štvrtinu.
Požiarne senzory a detektory znečistenia ovzdušia sú najčastejšie potrebné v tuneloch, kde sa ťažko pohybujú sa z dohľadu a technických problémov a kde predstavujú najväčšie nebezpečenstvo. Desaťročie Big Boston Tunnel - dlhý podzemný segment diaľnice I-93, ktorý prechádza priamo pod centrom mesta - má niekoľko desiatok zariadení.
Inteligentný dopravný systém (ITS) - Kumulatívny technický a technologický komplex systémov, ktorý spája subsystémy pre bezpečnosť jednotlivých vozidiel a organizovanie bezpečnej cestnej premávky ako celku, ako aj poskytovanie informačnej služby pre obchodníkov s cestnými a potenciálnymi subjektmi dopravného procesu.
Charakteristickým znakom modernej jej je zmena stavu dopravnej jednotky od nezávislého, nezávislého a do značnej miery nepredvídateľného cestovného subjektu na "aktívny", predvídateľný predmet dopravného a informačného priestoru. V tejto súvislosti je jednou z kľúčových úloh rozvoj telematického komplexu cestnej infraštruktúry.
Operatívnou úlohou je implementácia a podpora možnosti automatizovanej a automatickej interakcie všetkých subjektov dopravy v reálnom čase na adaptívnych zásadách.
Kľúčom na výstavbe jeho je komplex cestnej dopravy, dopravy a technologickej, dopravy a služieb a informačná infraštruktúra. Tento komplex je v skutočnosti reprezentovaný ako súbor subsystémov, ktorý zabezpečuje funkciu dispečerského, prevádzkovej a situačnej koordinácie interakcie príslušných služieb, oddelení a iných subjektov. Na organizovanie takejto spolupráce je potrebné vytvoriť regionálne dispečingové centrá. Na federálnej (medzismetrmentnej) úroveň je potrebné vytvoriť jednotlivý orgán Kontrola a dohľad, ktorý implementuje metódy zhromažďovania generalizovaných informácií, rozvoj plánov na rekonštrukciu a úpravu cestného systému, monitorovania ukazovateľov výkonnosti.
Budovanie je nemožné bez vývoja a implementácie riešení pre konštrukčné riešenia pre vytvorenie prostredia pripojenia (komplex), ktorý berie do úvahy všetky typy pripojených interakcií, z káblových (vysokorýchlostné optické siete) na bezdrôtové (komunikačné normy dostupné z mobilných operátorov a rádio na internet a tranzitné väzby).
Funkčná architektúra Definuje modulárnu štruktúru jeho, v ktorej sú predpísané smerové smerovanie cieľa
Jeho (bezpečnosť, cestná doprava, monitorovanie na ceste a vo vozidle), ako aj cieľové skupiny úloh, okolo ktorých sú vytvorené komplexy svojich subsystémov (jeho subsystémy vo vozidlách, v cestnej infraštruktúre, integrovaných subsystémoch). Úroveň modulu pripísaná definícii svojich objektov (na účely dopravy: obchodné alebo individuálne a funkčné pokrytie - jeho subsystémy v cestnom hospodárstve).
Obr. 1.3.
Štruktúra jeho objektov vo veľkej miere určuje komplex skupín subsystémov, ktoré sú v súlade s globálnymi skúsenosťami zo strany integrovaných svojich projektov. Subssystémové skupiny zahŕňajú dispečerské subsystémy všetkých kategórií dopravy, ktoré vykonáva obchodnú a cieľovú prepravu, podsystémy riadenia dopravy, subsystémy informačných služieb, ako aj skupiny podsystémov riadenia ciest, a to aj na kontrolu dopravnej situácie a podmienky cesty . Tieto skupiny subsystémov sú najčastejšie predmetom cieľového dizajnu pre dizajn a môžu existovať integrované v zložení jeho a nezávisle. Tieto skupiny sú charakterizované regionálnou (mestskou) úrovňou kontroly.
Prostredníctvom štandardizácie telematických prvkov a štandardov prenosu informácií tvoria požiadavky na požiadavky na obrat informácií ako vo vnútri svojej technologickej úlohy subsystémov a externých informačných systémov vrátane informačných systémov iných druhov dopravy, prevádzkové služby výkonných orgánov, ktoré majú kompetencie a používateľské funkcie v oblasti jeho, ako aj informačných systémov úrovne kontroly doplnku (regionálne, ministerské, federálne) v súlade s formalizovanými požiadavkami na túto funkciu výmeny informácií.
Ďalšou formou klasifikácie jeho funkcií je opísaná hierarchickou štruktúrou a procesmi jeho subsystémov.
Jeho subsystémy zahŕňajú niekoľko procesov. Každý proces je charakterizovaný ako špecifické funkcie a parametre, ktoré zabraňujú požiadavkám na vstupné a výstupné informácie, ako aj metódu spracovania informácií. Požiadavky na vstupné informácie o individuálnych procesoch zahŕňajú okrem iného, \u200b\u200bvstupná frekvencia, definícia vstupných informačných rozhraní, požiadavky na prenos informácií o vstupe informácií atď. A požiadavky na spracovanie informácií v rámci tohto procesu zahŕňajú najmä , bezpečnosť a spoľahlivosť údajov v procesoch spracovania, vlastností použitých algoritmov atď.
Na spoľahlivé fungovanie telematických aplikácií by sa mala synchronizácia synchronizovať medzi jednotlivými procesmi. Táto synchronizácia môže byť kódexom, že výmena informácií prebieha podľa dohodnutých protokolov, dočasných - priniesť rad informácií do jedného časového rozsahu a priestorové, ktoré si vyžaduje, aby boli informácie pridelené jediným spoločným bodom priestoru (napríklad na umiestnenie vozidiel alebo tovaru na multimodálnej doprave).
Fyzická architektúra definuje požiadavky na softvér a hardvér informačných a telekomunikačných technológií vrátane ich priestorovej lokalizácie. V súlade so zavedenou funkčnou a informačnou architektúrou, špecifickým špecifickým fyzikálne riešenia Telematické prvky a jeho softvér (Obr. 1.4). Rozhodovacie kritériá sú funkčnosť, bezpečnosť, spoľahlivosť a najmenej, celkové náklady spojené s nadobudnutím a prevádzkou systému.
Obr. 1.4.
Fyzická architektúra prvej úrovne je spôsobená výberom senzorov a ovládačov (obr. 1.5). Medzi prvou a druhou úrovňou sa vykonávajú najdôležitejšie údaje, ktoré vo väčšine prípadov úzko súvisí s bezpečnosťou cestnej premávky a prevádzky. Prenos medzi prvou a druhou úrovňou sa zvyčajne poskytuje pomocou vlastného osobitného telekomunikačného prostredia, ktorý by mal zaručiť požiadavky na požiadavky na bezpečnosť, dostupnosť a spoľahlivosť prenosu informácií.
Druhá úroveň spracováva údaje a vykonáva ZONAL CONTROL. Tvorí sa najmä výpočtovými strojmi, ktorých zloženie je určená v súlade s požiadavkami na spracovanie informácií.
Telekomunikácie medzi druhou a treťou úrovňami sa vykonáva v súlade s požiadavkami špecifických procesov. Tieto požiadavky sú veľmi rôznorodé. Zvyčajne sa predpokladá, že približne polovica informácií sa prenáša bez požiadaviek na spoľahlivosť, dostupnosť a bezpečnosť, pričom prevod druhej polovice by mal zaručiť spokojnosť týchto požiadaviek.
Obr. 1.5.
Tretia úroveň je určená riadením informačných technológií a logistikou najväčších dopravných oblastí. Výber softvéru a hardvéru sa vykonáva na základe požiadaviek jednotlivých procesov.
Telekomunikačné prostredie medzi tretím, štvrtou a piatou úrovňou v ohrozovacej väčšine prípadov tvoria obvyklé médium jedného z existujúcich prevádzkovateľov stálych sietí. Prenos v tranzitnej vrstve telekomunikačných sietí sa vyznačuje vysokým stupňom prístupnosti a vysokokvalitného prostredia.
Pilotné projekty zamerané na podporu bezpečnostných systémov pre vodičov implementovaných v rôznych krajinách ukazujú, že je možné výrazne znížiť počet incidentov a zároveň zvýšiť efektívnosť procesu overovania. Jedným z sľubných projektov je "intelektuálnym obchodom". V tomto projekte berie záťaž spojený so zbierkou informácií a prevod jej vodiča infraštruktúru vytvorenú pozdĺž ciest. V tomto prípade nie je potrebné vybaviť každé auto s komplexnou technikou, ale napriek tomu je zachovaná možnosť aspoň jednosmerného spojenia s vozidlom, napríklad pomocou RDS-TMC alebo pomocou informačných displejov.
Obr. 1.6.
o - situačné riadenie v jeho)
