Federálne letecké predpisy pre leteckú techniku. zlepšenie zručností a zvládnutie nových technologických operácií a metód opráv lietadiel s bojovým a operačným poškodením, efektívne využitie mobilných prostriedkov armády

Rozkaz ministra obrany Ruskej federácie z 24. septembra 2004 N 275
„Po schválení Federálnych leteckých pravidiel pre prevádzkovanie letov štátneho letectva“

V súlade s nariadením vlády Ruská federácia z 27. marca 1998 N 360 „O federálnych pravidlách používania vzdušného priestoru a pravidlách federálneho letectva“ (Zbierka právnych predpisov Ruskej federácie, 1998, N 14, čl. 1593; 2000, N 17, čl. 1875) Nariaďujem:

Schváliť a uviesť do platnosti od 1. januára 2005 pripojené Federálne letecké pravidlá pre prevádzkovanie letov štátneho letectva.

minister obrany
Ruská federácia

Registrácia N 6110

Pravidlá sú povinné pre všetky letecké formácie federálnych orgánov výkonná moc a organizácie. Právo na priame lety majú funkcionári, ktorí majú letecké vzdelanie alebo špecializáciu v riadení letov v letectve, primerané prijatie do riadenia letov a sú spôsobilí vykonávať svoje povinnosti podľa záverov lekárskej komisie.

Posádky lietadiel vykonávajúcich lety (preprava cestujúcich a nákladu) môžu mať celkový čas letu maximálne 12 hodín denne s časom začiatku maximálne 14 hodín. Maximálny čas letu pilota používajúceho systémy (zariadenia) nočného videnia na letovú zmenu by nemal presiahnuť 3 hodiny, pri jednom lete - nie viac ako 2 hodiny (v extrémne nízkej výške - nie viac ako 1 hodinu). Posádkam vykonávajúcim dlhé lety bez medzipristátia v trvaní viac ako 12 hodín sa poskytuje predletový odpočinok v trvaní najmenej 10 hodín. Na konci letu sa im poskytuje aj odpočinok po lete: s trvaním letu do 16 hodín - najmenej 48 hodín, od 16 do 24 hodín - najmenej 60 hodín, viac ako 24 hodín - najmenej 72 hodín.

Rozkaz ministra obrany Ruskej federácie z 24. septembra 2004 N 275 „O schválení federálnych leteckých pravidiel pre prevádzkovanie letov štátneho letectva“

Registrácia N 6110

Tento príkaz nadobúda platnosť 10 dní odo dňa jeho prijatia oficiálna publikácia

Federálne letecké predpisy schválené týmto nariadením nadobúdajú účinnosť 1. januára 2005.

Vyhláška Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 31. júla 2009 N 128 „O schválení Federálnych leteckých pravidiel“ Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie „(so zmenami a doplnkami)

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 31. júla 2009 N 128
"Po schválení Federálnych leteckých pravidiel" Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie "

So zmenami a doplnkami od:

21. decembra 2009, 22. novembra 2010, 16. novembra 2011, 27. decembra 2012, 25. novembra 2013, 10. februára, 3. marca 2014, 26. februára, 15. júna 2015, 18. júla 2017.

V súlade s článkami 67, 68, 69, 71, 74, 79 ods. 2 článku 87 ods. 1 a 2 článku 114 ods. Federálny zákon zo dňa 19. marca 1997 N 60-FZ „Letecký kódex Ruskej federácie“ (Zbierka právnych predpisov Ruskej federácie, 1997, N 12, čl. 1383; 1999, N 28, čl. 3483; 2004, N 35, čl. 3607, N 45, čl. 4377, 2005, č. 13, čl. 1078, 2006, č. 30, články 3290, 3291, 2007, č. 1 (časť I), článok 29, č. 27, čl. 3213 č. 46, čl. 5554; N 49, čl. 6075; N 50, čl. 6239, 6244, 6245; 2008, N 29 (časť I), čl. 3418; N 30 (časť II), čl. 3616 ; 2009, 1, čl.17) a za účelom implementácie noriem a odporúčaných postupov Medzinárodnej organizácie civilného letectva pri príprave a vykonávaní letov v civilnom letectve Ruskej federácie nariaďujem:

1. Schvaľovať pripojené Federálne letecké pravidlá „Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie“.

2. Uznať za neplatné rozkazy Ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 17. júla 2008 N 108 „O schválení Federálnych leteckých pravidiel“ Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie „(registrované hl. Ministerstvo spravodlivosti Ruska dňa 14. augusta 2008, registrácia N 12119), z 27. novembra 2008 N 197 *, z 23. júna 2009 N 100 **.

3. Potvrdiť, že toto nariadenie nadobúda platnosť 60 dní po dátume oficiálneho zverejnenia.

Informácie o zmenách:

4. Uveďte, že v priložených pravidlách:

Boli schválené nové pravidlá federálneho letectva „Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie“.

Pravidlá sú povinné pre všetky osoby, ktoré organizujú, podporujú a vykonávajú lety civilných lietadiel (AC) a leteckých navigačných služieb vo vzdušnom priestore Ruska.

Medzi charakteristické črty nových pravidiel patria nasledujúce.

Je zakázané vykonávať funkcie člena posádky lietadla, ako aj dispečera letovej prevádzkovej služby v štáte alkoholická intoxikácia alebo pod vplyvom psychoaktívnych látok.

Člen letovej posádky, ktorý má lekárske osvedčenie na nosenie šošoviek na korekciu zraku, musí mať pri sebe náhradnú súpravu.

Spresnilo sa zloženie dokumentácie, ktorá musí byť na palube lietadla počas letu na vykonávanie leteckých prác alebo všeobecného letectva. Obsahuje zoznam osôb na palube lietadla.

Stanovilo sa, v ktorých prípadoch je povolené vzlietnuť lietadlo s nefunkčnými prístrojmi a vybavením bez schváleného zoznamu minimálneho požadovaného prevádzkyschopného vybavenia.

Boli stanovené vlastnosti prípravy a vykonávania letov v obchodnej leteckej doprave.

Objednávka nadobúda platnosť 60 dní po dátume jej oficiálneho zverejnenia. Pre jednotlivé ustanovenia sú stanovené iné podmienky nadobudnutia účinnosti.

Príkaz Ministerstva dopravy Ruskej federácie z 31. júla 2009 N 128 „O schválení federálnych leteckých pravidiel“ Príprava a vykonávanie letov v civilnom letectve Ruskej federácie “

Registrácia N 14645

Tento príkaz nadobúda platnosť 60 dní odo dňa úradného zverejnenia, s výnimkou ustanovení, ktoré vstupujú do platnosti spôsobom uvedeným v bode 4.

Rozhodnutím Najvyššieho súdu Ruskej federácie z 9. februára 2015 N AKPI14-1451 individuálnych zmien vo federálnych leteckých predpisoch schválených týmto nariadením, sú uznané za neplatné odo dňa vstupu do právnu silu súdne rozhodnutia

Tento dokument sa mení a dopĺňa o tieto dokumenty:

Zmeny nadobúdajú účinnosť 10 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Zmeny nadobúdajú platnosť po uplynutí 180 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia menovanej objednávky.

Zmeny nadobúdajú účinnosť 10 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Zmeny nadobúdajú platnosť 90 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Zmeny nadobúdajú účinnosť 10 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Zmeny nadobúdajú účinnosť 10 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Zmeny nadobúdajú účinnosť 10 dní odo dňa oficiálneho zverejnenia uvedenej objednávky.

Kniha prvá obsahuje prvú časť faktúry fap iao a prílohu 1 k nim; druhá kniha obsahuje druhú časť fap iao, ktorá vychádza s pečiatkou "tajné"

Úvod do sekcie disciplíny

V súčasnosti je inžinierska a letecká podpora určená požiadavkami FAP IAO. Požiadavky FAP IAO sú povinné pre všetkých zamestnancov leteckých združení, formácií atď.

Tieto Federálne letecké predpisy pre leteckú inžiniersku podporu pre štátne letectvo (FAP IAO - 2005) stanovujú postup pri organizovaní leteckej inžinierskej podpory pre bojové operácie (plnenie špeciálnych úloh) a bojový výcvik pre štátne letectvo.

Federal Aviation Regulations for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) sú publikované v troch knihách:

• kniha jedna zahŕňa prvú časť FAP IAO a prílohu č. 1 k nim;
• kniha druhá obsahuje druhú časť FAP IAO, ktorá je zverejnená klasifikovaná ako „tajná“;
• kniha tri pozostáva z príloh č. 2–95 k FAP IAO.

^ Vymenovanie, hlavné úlohy leteckej inžinierskej služby.

IAS je určený na udržanie AT v stave bojovej pohotovosti, na dosiahnutie spoľahlivej prevádzky za letu a vysokej efektívnosti jeho použitia v procese bojového výcviku a pri vedení nepriateľských akcií jednotkami, formáciami a formáciami letectva Ozbrojených síl RF. .

IAS vykonáva technickú prevádzku, opravu leteckej techniky, inžiniersku a technickú prípravu personálu leteckých útvarov.

Letecká technika znamená:

• pilotované a bezpilotné lietadlá;
• ich elektrárne;
• vybavenie a zbrane;
• letecké zbrane;
• simulátory a technické prostriedky na prevádzku a opravu.

Organizačná štruktúra služby leteckej techniky

Hlavné faktory, ktoré určujú organizačnú štruktúru IAS, sú:

1. Operačno-taktické z hľadiska bojovej pripravenosti, manévrovateľnosti a charakteru riešených bojových úloh.

2. Letové technické a prevádzkové vlastnosti lietadla, stupeň automatizácie procesov sledovania jeho stavu a úroveň rozvoja navigačných prostriedkov.

3. Prijatý systém organizácie prevádzky, ktorý určuje postup (frekvenciu, objem a obsah) príprav na lety, preventívnych a opravárenských prác na lietadle.

Služba leteckej techniky zahŕňa kontrolné orgány, technické a prevádzkové časti (tech) častí letectva, samostatné tech, technické pozície (tech), špeciálnu inžiniersku službu (sys), letecké technické jednotky (ato), servisné skupiny a iné jednotky častí, letecké opravárenské závody (AVRZ) a letecké (vrtuľníkové) rezervné základne (brs).

Existujú dve formy organizácie IAS:

^ Typická organizačná štruktúra IAS leteckých jednotiek vzdušných síl(obr. č. 1)

Organizačná štruktúra IAS leteckého útvaru je založená na princípe organizácie práce na lietadle, ktorá zabezpečuje prítomnosť na jednej strane technických posádok pridelených lietadlu a na druhej strane špecializovanú službu. skupiny v pododdieloch letectva (AE) a skupiny údržby v TEC leteckého pluku. Generálne riadenie IAS vykonáva veliteľ útvaru, ktorý nesie plnú zodpovednosť za jeho stav.

námestník veliteľ jednotky pre IAS je priamym veliteľom celého personálu jednotky. Je priamo podriadený náčelníkovi technickej jednotky leteckého pluku, inžinierom jednotky v odbornostiach a po funkčnej stránke - námestníkovi. Veliteľ AE pre IAS.

Priamy výcvik leteckej techniky na lety a jej udržiavanie v stálej prevádzkyschopnosti a bojovej spôsobilosti a bojovej pohotovosti zabezpečujú v jadrovej elektrárni technické posádky a špecializované obslužné skupiny v príslušnej odbornosti. Technická posádka, ktorú tvorí letecký technik a mechanik, je pridelená ku konkrétnemu lietadlu a zodpovedá za nepretržitú prevádzkyschopnosť a bojovú pripravenosť lietadla, ako aj za úplnosť a kvalitu jeho prípravy na let.

Priamo šéfom leteckého technika a mechanika je veliteľ posádky a funkčne sú podriadení šéfovi spojky TEC. Obslužné skupiny pre všetky odbornosti na čele s vedúcim skupín sú podriadené zástupcovi veliteľa jadrovej elektrárne pre IAS.

TR zahŕňa:

• vedúci technického výpočtu a jeho zástupca.
• leteckí technici a mechanici (st. fur) - podľa počtu lietadiel)
• starší technici, technici podľa špecialít.

Vedúci TR je priamo podriadený veliteľovi ATO.

TR je primárna vojenská formácia ITS a je univerzálnou a autonómnou bojovou jednotkou IAS, ktorá je schopná samostatne vykonávať všetky typy prípravy lietadiel na lety v plnom rozsahu s rôznymi možnosťami bojovej techniky.

Inžinieri v špecializáciách ( bývalých šéfov služobné skupiny), ktoré sú zodpovedné za prevádzkyschopnosť lietadiel oddelenia. Zaoberajú sa školením personálu technických výpočtov, objasňovaním príčin porúch a organizáciou ich odstraňovania, monitorovaním a analyzovaním stavu leteckého vybavenia ATO.

Pre zabezpečenie chodu TR v ATO bola vytvorená skupina materiálno-technického zabezpečenia (MTO), ktorá je poverená riešením problematiky účtovníctva, skladovania a výdaja KPA, náradia, získavania náhradných dielov a spotrebného materiálu, účtovania o. ich spotrebu.

^ Organizácia riadenia inžinierskej a leteckej podpory. Zodpovednosti úradníkov letecká inžinierska služba.

Riadenie inžinierskej a leteckej podpory je cieľavedomou činnosťou manažmentu ITS zameranou na plnenie úloh IAO. Riadiace časti ITS zahŕňajú:

• prijatie a pochopenie úlohy riadiacimi IDS;
• rozhodovanie;
• oznamovanie úloh podriadeným;
• plánovanie IAO;
• organizácia fungovania kontrolného systému;
• dohľad nad podriadenými v procese prípravy a plnenia úloh IAO;
• vykonávanie kontroly;
• hodnotenie efektívnosti IDS.

Vedúci tímu je zodpovedný za:

• boj a špeciálny výcvik vzdelávanie a vojenská disciplína personálu skupiny;
• stála prevádzkyschopnosť a bojová pripravenosť leteckej techniky pridelenej skupine;
• úplnosť, kvalita a včasné vykonanie prác na leteckých zariadeniach;
• dodržiavanie bezpečnostných opatrení pri práci na ňom;
• včasné zavádzanie zmien a doplnkov pracovných kópií dokumentácie a ich štvrťročné zosúladenie s referenčnou kópiou;
• technický stav a správne nakladanie s finančnými prostriedkami Údržba;
• účtovníctvo, skladovanie, výdaj a príjem špeciálnych vozidiel, zariadení, kontrolných a testovacích zariadení, nástrojov a materiálových prostriedkov v skupine;
• včasné zabezpečenie skupiny (ATO) materiálnymi zdrojmi a náhradnými dielmi;
• bezpečnosť vyrazeného zariadenia odstráneného z lietadla alebo inštalovaného v skupine a zaregistrovaných v ňom.

Vedúci skupiny je povinný:

• plánovať prácu špecialistov skupiny, organizovať a kontrolovať úplnosť a kvalitu práce, správnosť vyplnenia prevádzkovej dokumentácie personálom skupiny;
• viesť dokumentáciu v prísnom súlade so stanovenými požiadavkami;
• byť schopný osobne vykonávať najzložitejšie práce na oprave, kontrole, nastavovaní a ladení vzoriek leteckých zariadení;
• zisťovať príčiny porúch a porúch leteckej techniky, prijímať opatrenia na urýchlené uvedenie chybnej leteckej techniky do prevádzky, poučiť špecialistov skupiny o postupe pri jej obnove;
• viesť záznamy o výkone prác na bulletinoch na leteckej technike vo svojej odbornosti a sledovať ich vykonávanie;
• vykonávať kontroly AT v súlade so stanovenými normami;
• zabrániť príprave leteckého vybavenia pomocou chybných vojenských meracích prístrojov;
• zabezpečiť, aby personál skupiny dodržiaval stanovené pravidlá pre manipuláciu s vyrazeným zariadením, dokumentáciu, pravidlá pre rádiové maskovanie;
• zovšeobecniť skúsenosti personálu skupiny s leteckou technikou a zaviesť pokročilé metódy práce zamerané na zvýšenie bojovej pripravenosti, zníženie nákladov na pracovnú silu, zlepšenie kvality a produktivity práce;
• vykonávať technické kontroly na dennej báze;
• vyškoliť personál skupiny v schopnosti vykonávať práce na príprave a opravách leteckého vybavenia, identifikovať a odstraňovať poruchy v lietadle, ako aj používať vojenské meracie prístroje a nástroje;
• poznať vo svojej špecializácii konštrukciu a princíp činnosti systémov a zariadení AT, pravidlá ich prevádzky, technický stav, objem a technológiu všetkých druhov prác na prípravu AT na použitie;
• pripraviť personálne a technické vybavenie skupiny na presun a na prácu na prevádzkových letiskách;
• vykonávať (po prijatí riadiacim personálom ATCh) kontrolu navigačných prostriedkov, kontrolovať súlad paliva, olejov, špeciálnych kvapalín s tými, ktoré sú schválené na použitie v súlade s prevádzkovo-technickou dokumentáciou pre lietadlo;
• monitorovať čistotu pracovísk, bezpečnosť zariadení na údržbu, denne kontrolovať dostupnosť a stav náradia, prijímať opatrenia na ich včasnú opravu a doplnenie;
• včas podávať žiadosti o poskytnutie materiálnych prostriedkov a náhradných dielov skupine, kontrolovať ich účtovníctvo, skladovanie, príjem a výdaj na určený účel;
• zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných opatrení a plnenie opatrení na ochranu pred zbraňami hromadného ničenia, PD TSR, požiarnu ochranu personálu skupiny pri práci na lietadlách.

^ Vedúci technik (technik) technických výpočtov v odbornosti (skupina údržby, prípravy, regulácie a opráv) zodpovedá za:

• prevádzkyschopnosť a bojová pripravenosť lietadiel, systémov a zariadení pridelených technickej posádke (skupine);
• prevádzkyschopnosť, bezpečnosť a správna prevádzka zariadení údržby lietadiel zaradených do technického výpočtu (skupiny);
• úplnosť a kvalita vykonanej práce na lietadle.

Vedúci technik (technik) technického výpočtu (skupiny) vo svojej odbornosti má právo dávať technickému personálu výpočtu (skupiny) technické pokyny na postup pri vykonávaní prác a odstraňovaní porúch na leteckých zariadeniach.

^ Vedúci technik (technik) technických výpočtov v odbornosti (skupina obsluha (príprava), regulácia a oprava) je povinný:

• poznať konštrukciu leteckej techniky, postup a pravidlá jej prevádzky, objem a technológiu príprav na lety (bežná údržba);
• byť schopný osobne vykonávať všetky práce na príprave leteckého vybavenia na všetkých trasách, s výnimkou prvej;
• vykonávať práce na leteckých zariadeniach kvalitne a včas;
• vedieť rýchlo nájsť a odstrániť poruchy na leteckej technike, vyhotoviť záznamy o poruchách;
• poznať a vedieť používať nástroje na údržbu a udržiavať ich neustále pripravené na použitie;
• vyškoliť odborníkov na technické výpočty (skupinu) v pravidlách a praktických zručnostiach vykonávania práce, ako aj na kontrolu kvality práce vykonávanej na lietadle;
• hlásiť vedúcemu technického výpočtu (skupiny), inžinierovi ATO v príslušnej špecializácii o všetkých poruchách zistených na leteckom zariadení;
• viesť zavedené záznamy a správy.

Dokumentácia inžinierskeho personálu.

Všetku dokumentáciu používanú IAS možno ďalej rozdeliť na:

• štatutárny;
• regulačné;
• operatívne;
• oprava;
• sekvenčné;
• účtovníctvo a výkazníctvo.

K zákonnej dokumentácii zahŕňajú dokumenty upravujúce činnosť ženijného a technického personálu a údržbu leteckej techniky, prostriedkov prevádzky a opráv - všeobecné vojenské predpisy, bojové príručky, príručky riadenia, pokyny a pod.

^ K normatívnym dokumentom zahŕňajú príkazy, smernice, nariadenia, normy, všeobecné technické požiadavky, bulletiny výrobcu lietadla alebo konštruktéra, metodické pokyny, technické zadania, technické poznámky, pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre výzbroj, ako aj vedúcich funkcionárov IAS letectva pobočiek. a bojové zbrane ozbrojených síl a letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií, ktoré má na starosti štátne letectvo.

K prevádzkovej dokumentácii týkať sa:

• letová príručka;
• pokyny na výpočet doletu a trvania letu;
• technický návod na obsluhu pozostávajúci z technického popisu, návodu na obsluhu a technologických máp, ktorý by mal obsahovať všetky informácie potrebné pre správnu prevádzku (používanie, prepravu, skladovanie a údržbu) AT a návod na PD inžiniersko-technických personál;
• plán údržby;
• sprievodca nakladaním a zarovnávaním;
• album elektrických obvodov;
• zoznam náhradných dielov;
• miery spotreby náhradných dielov a spotrebného materiálu za 10 letových hodín;
• výkazy prevádzkových dokladov.

Pre prevádzku a opravu AT je potrebná a povinná kompletná prevádzková dokumentácia.

^ Na opravu dokumentácie zahrnúť tie dokumenty, ktoré vám umožňujú vykonávať opravy vo vysokej kvalite a včas zadať objednávku potrebného spotrebného materiálu a náhradných dielov.

Dokumentácia opravy obsahuje:

• manuálna stredná a generálna oprava;
• technické podmienky pre stredné a veľké opravy;
• album hlavných spojov a tolerancie opravy;
• opravné výkresy;
• návod na opravu AT v prípade poškodenia v boji;
• Katalóg dielov a montážnych jednotiek;
• zoznamy náhradných dielov (opravy);
• miery spotreby materiálu pri stredných a veľkých opravách;
• technická dokumentácia k neštandardným technologickým zariadeniam, prístrojom a nástrojom;
• zoznam dokumentov na opravu;
• výpisy skupinových súprav náhradných dielov a materiálov na opravy.

K číslovanej dokumentácii týkať sa:

• Formuláre s formulárovými diagramami;
• pasy a štítky.

Formuláre, pasy a štítky sú individuálnym príslušenstvom lietadla a jeho komponentov a majú sériové číslo.

Formuláre (pasy) sa uchovávajú:

• na lietadle, motore a ich jednotkách - leteckým technikom (mechanikom);
• pre leteckú výzbroj, elektronické vybavenie, vybavenie lietadiel - vedúcim služobnej skupiny (vyšším technikom technických výpočtov) v príslušnej odbornosti.

Záznamy vo formulároch sa vypisujú:

• o vykonávaní bežnej údržby;
• o vykonávaní opráv v ARP (VARM);
• o výkone periodickej práce;
• o výkone prác na bulletinoch;
• o vykonávaní cielených vyšetrení;
• o stave AT pri kontrolnom (periodickom) vyšetrení.

Vedú sa účtovné záznamy podľa stanovených formulárov a stanovuje:

• plánovanie bojových akcií IAO na všetky obdobia roka;
• účtovanie hlavných ukazovateľov výkonnosti IAS;
• systematické účtovanie AT, jeho pohyb, stav a rozbor práce;
• účtovanie spotreby zdrojov a pripravenosti lietadla na let;
• účtovanie porúch AT a vývoj opatrení na elimináciu a prevenciu predpokladov leteckých nehôd na základe ich analýzy;
• plánovanie a účtovanie výkonu rôznych prác na AT (vrátane bulletinov a pokynov);
• účtovanie rekultivačných prác;
• účtovanie pracovných a mzdových nákladov na prípravu lietadiel na lety, vykonávanie bežnej údržby a opráv;
• plánovanie a účtovanie práce na zvýšenie kvalifikácie l / s, jeho triedy atď.
• účtovanie kontrolnej a meracej techniky, náradia, plánovanie kontroly jej stavu a pod.:

LETECKÁ INŽINIERSTVA PODPORA ŠTÁTNEHO LETECTVA

Prepis

1 ŠTÁTNE VZDELÁVACIE ZARIADENIE 1 VYŠŠIE ODBORNÉ VZDELÁVANIE „ŠTÁTNA LETECKÁ UNIVERZITA SAMARA pomenovaná po akademikovi SP. KOROĽOV „D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV LETECKÉ INŽINIERSTVO PODPORA ŠTÁTNEHO LETECTVA FEDERÁLNE LETECKÉ PRAVIDLÁ INZH ENERNO LETECKÁ PODPORA ŠTÁTNEHO LETECTVA Časť 1 SAMARA 2006

2 FEDERÁLNA AGENTÚRA PRE VZDELÁVANIE, ESSU KOROĽOV „D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV LETECKÁ PODPORA ŠTÁTNEHO LETECTVA FEDERÁLNEHO LETECTVA (ION PRAVIDLÁ INŽINIERSTVA A LETECKEJ PODPORY ŠTÁTNEHO LETECTVA (II. časť 1. Schválené Redakčnou a vydavateľskou radou univerzity)

3 MDT BBK 39,5 С 148 Recenzenti: Dr. vedy, prof. G.I. Leonovič Cand. tech. Vedy M. A. Kovalev Sazonov D.V. С 148 Inžinierska a letecká podpora štátneho letectva. Federálne letecké pravidlá pre inžinierstvo a leteckú podporu štátneho letectva. 1. časť: učebnica. príspevok / D.V. Sazonov, A.S. Lukin a A.I. Matveev; Samar, štát kozmonautika. un-t. - Samara, s. ISBN Príručka sa zaoberá pravidlami leteckej inžinierskej podpory štátneho letectva. Je určený pre študentov študujúcich na vojenskej katedre v odbore „Obsluha a oprava leteckých zbraní“, zostavený v súlade s programom výcviku dôstojníkov v zálohe vo VUS MDT BBK 39,5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Štátna letecká univerzita,

4 OBSAH ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATKOV. 4 ÚVOD. 6 I. CIELE A OBSAH LETECKÉ INŽINIERSTVO NA PODPORU BOJOVÝCH AKCIÍ A BOJOVÝCH KROKOV ŠTÁTNEHO LETECTVA. 7 IT UVEDENIE DO PREVÁDZKY LETECKÉHO INŽINIERSKEHO SERVISU A LETECKEJ TECHNOLÓGIE III. ZÁKLADNÉ USTANOVENIA PRE VYKONÁVANIE PRÁC NA ZARIADENÍ LIETADIEL IV. USKLADNENIE LIETADELNÉHO ZARIADENIA V. ZNAKY TECHNICKEJ PREVÁDZKY LIETADLOVÉHO ZARIADENIA LIETADLA 68 VI. OPRAVA LIETADIEL VII. INŽINIERSKY A TECHNICKÝ ROZVOJ VIII. SPOĽAHLIVOSŤ LETECKÉHO VYBAVENIA A BEZPEČNOSŤ LETU IX. PRIJÍMANIE, ÚCHÝLKA, ODOSLANIE NA OPRAVU, PREVOD, ÚČTOVNÍCTVO, ZNIČENIE A ODDELENIE LETECKEJ ZARIADENIA X. UBYTOVANIE NA LETISKÁCH, POŽIARNA OCHRANA A ZABEZPEČENIE LETECKEJ ZARIADENIA XI. PREVÁDZKA PROSTRIEDKOV TECHNICKEJ SLUŽBY BYTOV A VOJENSKÝCH OPRAV

5 ZOZNAM POUŽITÝCH SKRATIEK AB - letecká výzbroj; A vrz je závod na opravu lietadiel; AD - letecký motor; JSC - letecké vybavenie; ARP - Aircraft Repair Enterprise; ASP - letecké zbrane; AT - letecké vybavenie; ato - letecký technický personál; atch - letecká technická časť; AUSP - vzdušné navádzané zbrane; ae - letka letectva; za / h - Vojenská jednotka; VARM - opravovňa vojenských lietadiel; letectvo – letectvo; Dráha - dráha; ВС - lietadlo; Palivá a mazivá - palivá a mazivá; dto - vzdušné dopravné zariadenia; Ж ПС - denník prípravy lietadla ZAS - tajné komunikačné zariadenie; ZI P - náhradné náradie a príslušenstvo; PAS - Služba leteckého inžinierstva; P O R - inžiniersko-prevádzkový výpočet; A TP - inžinierske a technické školenia; A TS - inžiniersky a technický personál; KPA - kontrolné a testovacie zariadenia; KP N - konštrukčné a výrobné nedostatky; KUHN - evidenčná karta poruchy; MP - Ministerstvo priemyslu; A SK sú nadpozemské kontroly; ОВ - jedovatá látka; ОМ П - zbrane hromadného ničenia; PD TCP - protiakcia na technické prostriedky prieskumu; P L P - predpoklad leteckej nehody; P TS - pyrotechnické zloženie; PU - kontrolný bod; РЛЭ - letová prevádzková príručka; 5

6 PO - návod na obsluhu; RTO - príručka údržby; RE - návod na obsluhu; EW - elektronický boj; REO - rádioelektronické zariadenie; RER - elektronická inteligencia; SD - lietadlo a motor; OOP - osobné ochranné prostriedky; sis - špeciálna inžinierska služba; SNO OP - pozemné manipulačné pomôcky pre všeobecné použitie; SO K - prostriedky objektívnej kontroly; STO - zariadenia na údržbu; LMS - systém riadenia zbraní; tech - technické postavenie (riadené letecké zbrane a špeciálne zbrane); TO - údržba; TE - technická prevádzka; tech - technická prevádzková časť; FA - frontové letectvo; ED - prevádzková dokumentácia 6

7 ÚVOD Tento návod je založený na Federálnych predpisoch pre letectvo pre letectvo. Federálny letecký poriadok pre ženijnú a leteckú podporu štátneho letectva (ďalej len Pravidlá) určuje ciele a obsah ženijnej a leteckej podpory bojovej činnosti (plnenie špeciálnych úloh) a bojového výcviku letectva OS SR. Ruská federácia a letectvo federálnych výkonných orgánov a organizácií. Pravidlá stanovujú vlastnosti a postup organizácie inžinierskej a leteckej podpory, všeobecné pravidlá prevádzkovanie a opravy leteckého zariadenia, požiadavky na zaistenie jeho spoľahlivosti, bezpečnosti letu, inžiniersko-technickú prípravu personálu, určiť postup pri umiestňovaní a údržbe leteckého zariadenia na letiskách, účtovanie o jeho dostupnosti a stave, ustanoviť práva a povinnosti funkcionári leteckej inžinierskej služby leteckých združení, útvarov, vojenských jednotiek, organizácií ozbrojených síl Ruskej federácie a iných leteckých útvarov federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo. Pravidlá stanovujú požiadavky na opatrenia inžinierskej a leteckej podpory štátneho letectva vo vzťahu k obranným produktom (práce, služby) dodávaným pre potreby federálneho štátu na základe štátneho obranného poriadku. Požiadavky pravidiel sú povinné pre všetky federálne výkonné orgány a organizácie, ktoré zahŕňajú štátne letectvo, pre všetkých zamestnancov leteckých združení, formácií a vojenských jednotiek, vojenských jednotiek leteckej technickej a rádiotechnickej podpory a iných leteckých útvarov a organizácií. 7

8 I. ÚČELY A OBSAH LETECKEJ INŽENÝRSKEJ PODPORY BOJOVÝCH AKCIÍ A BOJOVÉHO VÝCVIKU ŠTÁTNEHO LETECTVA Všeobecné ustanovenia o neustálej pohotovosti a pripravenosti na nepriateľské akcie, dosahovaní vysokej efektívnosti jej využitia) bojových operácií (plniacich špeciálne úlohy) a bojového výcviku letectva Ozbrojené sily a letectvo federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo, tvorí základ technickej podpory štátneho letectva ... Pri vykonávaní inžinierskej a leteckej podpory (ďalej len IAO) implementuje IAS lietadla(ďalej len - OS) opatrenia iných druhov technickej, ako aj bojovej a logistickej podpory. Ustanovenia týchto pravidiel sa vzťahujú na lietadlá týchto typov: lietadlo, vrtuľník, klzák, riadený cieľ, bezpilotné a diaľkovo riadené lietadlá, ako aj ekranolietadlá. Hlavnou náplňou IAO je: príjem a uvedenie do prevádzky ženijného a technického personálu (ďalej len ITS) a AT, vstupujúceho do leteckých útvarov; udržiavanie AT v nepretržitej prevádzkyschopnosti a pripravenosti na nepriateľské akcie; technická prevádzka AT; údržba prevádzkových prostriedkov a opravy AT v dobrom prevádzkovom stave a pripravenosti na použitie; Oprava a modernizácia závodu AT; zúčtovanie prítomnosti, pohybu a stavu AT; príprava na presun síl a prostriedkov IAS; skladovanie AT; preprava AT; výcvik leteckého personálu v pravidlách prevádzky lietadiel a inžiniersko-technický výcvik (ďalej len - ITP) ITS; osem

9 účasť IAS na evakuácii lietadla z miest núteného pristátia; vykonávanie opatrení na ochranu AT, prostriedkov jeho prevádzky a opráv, ITS pred prostriedkami ničenia nepriateľa a odstraňovanie následkov ich použitia; vykonávanie inžinierskych výpočtov pre použitie AT, zdôvodnenie požadovaných síl a prostriedkov jeho prevádzky a opravy. Neoddeliteľnou súčasťou IAO je raketová a technická podpora, vykonávaná v leteckých a leteckých technických jednotkách, opravárenských a technických základniach riadených striel (ďalej len RTB), leteckých bojových jednotkách (ďalej len BCh-6) na lietadlách. prepravujúce lode (ďalej len AvNK ), letecké základne protiponorkových zbraní (ďalej len AVB PLV) - vo vzdušných silách (ďalej len letectvo) a protivzdušnej obrane (ďalej len PVO). ) vojenského námorníctva (ďalej len námorníctvo) v záujme zachovania pripravenosti na použitie riadených a neriadených leteckých striel, leteckých torpéd, korigovaných leteckých bômb a iných leteckých zbraní (ďalej len ASI), ich včasnej prípravy na použitie. . To zabezpečuje údržbu, rozptýlenie, úkryt a bezpečnosť ASI; príprava ASI na použitie; oprava a obnova zdroja; kontrola implementácie pravidiel pre manipuláciu s raketami a inými ASI počas ich údržby, prepravy a prípravy na bojové použitie; vykonávanie prác na odstraňovaní následkov havárií s ASI; evakuácia ASI. Zásobovanie leteckými raketami a inými ASI leteckým formáciám a jednotkám je zabezpečované zadnými službami. Inžiniersku a leteckú podporu vykonáva IAS v spolupráci so službami iných druhov podpory. Letecká inžinierska služba sa okrem toho podieľa na využívaní lietadiel na určený účel ako súčasť letových posádok a vypúšťacích posádok bezpilotných a diaľkovo riadených lietadiel a podieľa sa na realizácii iných druhov podpory na základe rozhodnutia veliteľa. Služba leteckej techniky zahŕňa kontrolné orgány, technické a prevádzkové časti (ďalej len - tech) leteckých častí, samostatné tech, technické pozície (ďalej len - technická), špeciálna inžinierska služba (ďalej len 9.

10 je - návestidlo), letecké technické oddiely (ďalej len - ATO), služobné skupiny a iné divízie útvarov, letecké opravárenské závody (ďalej len - AVRZ) a záložné základne lietadiel (vrtuľníky) (ďalej len - brs). Organizačná štruktúra IAS by mala zodpovedať objemu a zložitosti úloh, ktoré rieši. Organizačne môžu byť jednotky a podjednotky IAS súčasťou útvarov (veliteľstvo špeciálnych síl (ďalej len KSpN), armády letectva a protivzdušnej obrany, letecké armády (ďalej len VA), zbor protivzdušnej obrany, letectvo (letectvo) sily a protivzdušnej obrany) flotily, letectva typu (druh vojsk) ozbrojených síl, letectva federálneho výkonného orgánu a organizácií zodpovedných za štátne letectvo), útvarov (letecké divízie, divízie protivzdušnej obrany, vzdelávacie inštitúcie odborných škôl vzdelávanie, ktoré pripravujú leteckých špecialistov) a letecké útvary (letecké pluky (ďalej len - ap ), jednotlivé letecké letky, jednotlivé letecké oddiely, ako aj iné letecké útvary federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo). Pravidlá platia pre tieto lietadlá: lietadlá s posádkou, bez posádky a diaľkovo riadené lietadlá, ekranolietadlá; letecké motory; letecké jednotky a vybavenie vrátane odnímateľných; letecké zbrane a pyrotechnické zariadenia inštalované v lietadlách (ďalej len PTS); letecké simulátory. Prostriedky obsluhy AT (budovy a stavby, prostriedky technickej údržby (ďalej len STO) a vojenských opráv, náhradné diely a materiál) sú určené na vykonávanie prác na AT vo všetkých stupňoch prevádzky. Prevádzka AT (etapa životného cyklu AT od momentu prevzatia jeho časti od výrobcu alebo AVRZ až po odoslanie na opravu alebo vyradenie z prevádzky vrátane) je súbor etáp uvedenia do prevádzky, ktoré ho privedú do určený stupeň pripravenosti na zamýšľané použitie a jeho udržiavanie v určenom stupni pripravenosti. desať

11 Technická prevádzka (súbor prác vykonávaných na AT v etapách uvádzania AT do určeného stupňa pripravenosti, udržiavanie tohto stupňa pripravenosti, skladovanie a preprava) je neoddeliteľnou súčasťou prevádzky AT. Údržba (ďalej len - TO) AT (súbor operácií na udržanie zdravia AT počas technickej prevádzky) je neoddeliteľnou súčasťou jeho technickej prevádzky. Udržiavanie AT, prostriedkov jeho prevádzky a opravy v trvalej prevádzkyschopnosti a pripravenosti na použitie je komplexná úloha. Za organizáciu IAO zodpovedajú velitelia veľkých formácií, velitelia formácií, útvarov a podjednotiek, šéfovia iných leteckých útvarov federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo, šéfovia (riaditelia) AvRZ, za organizáciu IAO, stav č. IAS, bezpečnosť a stav lietadla, prostriedky jeho prevádzky a opravy, ich správnu činnosť a riadenie IAS vykonávajú prostredníctvom vyšších funkcionárov IAS asociácií, útvarov, jednotiek, divízií. Velitelia formácií, velitelia formácií, jednotiek, organizujúcich IAO, stanovujú úlohy, určujú potrebné sily a prostriedky, stanovujú termíny realizácie hlavných opatrení. Vyšší funkcionári IAS zložiek (bojové zbrane) ozbrojených síl, formácií, zástupcovia veliteľov leteckých formácií (zástupcovia náčelníka technickej časti formácií pre IAS) a jednotiek IAS (zbrane) a funkcionári IAS pre letectvo za organizáciu a realizáciu IAO sú priamo zodpovedné formácie federálnych výkonných orgánov a im prirovnané organizácie, ktoré majú na starosti štátne letectvo. Pracovné povinnosti(Dodatok 1 „IAO GA“ časť II). Materiálne a letiskovo-technické zabezpečenie leteckého útvaru vykonáva letecko-technický útvar (letecko-technická základňa, samostatný prápor letiskovo-technického zabezpečenia, samostatná rota letiskovo-technického zabezpečenia, ako aj služby a oddiely letecké jednotky plniace úlohy materiálneho a letiskovo-technického zabezpečenia) ... jedenásť

12 Letiskové budovy, stavby a úkryty v pôsobnosti leteckého technického útvaru (ďalej len - príloha) sa odovzdávajú na prevádzku leteckého útvaru na dobu jeho zriadenia podľa preberacích listín a prideľujú sa príkazom vedúceho leteckého útvaru. náčelníka letiska stanovištiam IAS a príslušným funkcionárom zodpovedným za stav pridelených objektov. Oprava budov a stavieb sa vykonáva silami a prostriedkami atch. Náhradné diely a materiály (ďalej len - ZChM) na požiadanie IAS, diely vyžiada, dodá a uskladní ACC a podľa potreby sa použijú na zamýšľaný účel časti IAS. Za včasné a úplné materiálne a letiskovo-technické zabezpečenie leteckých útvarov zodpovedá veliteľ ATC. Je zodpovedný za prestoje lietadla v poruchovom alebo nedostupnom stave (zníženie percenta prevádzkyschopnosti AT pod zavedené normy) spôsobené oneskorenou dodávkou náhradných dielov, materiálu alebo ASI; za včasné odoslanie zo skladov inzerovaného a predmetom opravy (rekonzervácie) zariadenia; na množstvo, kvalitu, včasnosť dodania a podmienenosť materiálnych zdrojov; pre podmienenosť palív a mazív (ďalej len - palivá a mazivá), špeciálnych kvapalín a plynov dodávaných na tankovanie lietadiel; za počet a technický stav zariadení pozemnej obsluhy na všeobecné použitie (ďalej len - OP ATS) pridelených na zabezpečenie prevádzky AT a včasnosť ich odovzdania; na údržbu letísk, letiskových budov a stavieb, úkrytov pridelených leteckému útvaru (železobetónové konštrukcie a násypy, skladovacie priestory ako sú montované dielne (ďalej len - SRM) a pod.) a včasné opravy a údržbárske práce v úkrytoch a na špeciálnych zariadeniach v nich inštalovaných (zariadenia na rolovanie lietadiel, napájanie, tankovanie kvapalín a plynov do lietadiel, otváranie a zatváranie brán). Veliteľ samostatného práporu (roty) spojovacej a rádiotechnickej podpory (ďalej len RTO) letov je zodpovedný za udržiavanie v neustálej pohotovosti na prevádzku spojovacieho zariadenia, ktorým sú vybavené AT úkryty, kontrolný bod (ďalej len ako PU) IAS a iných letiskových zariadení. 12

13 Riadenie leteckej inžinierskej služby Riadenie IAS spočíva v činnosti riadiacich pracovníkov IAS (funkcionári IAS od vedúceho technického výpočtu (skupiny) a vyššie), zameraných na včasné a kvalitné plnenie úloh zo strany IAS. IAS podriadené útvary, útvary, jednotky a ich pododdiely. Pre rôzne organizačné štruktúry zodpovedajú: veliteľ ATO - zástupca veliteľa leteckej letky (ďalej len - ae) (oddelenie) pre IAS; vedúci technického výpočtu - vedúci technickej jednotky; Inžinier ATO podľa špecializácie - vedúcemu servisnej skupiny podľa špecializácie. Riadenie IAS sa vykonáva v spoločný systém riadenie združenia, spojenia, časti a zahŕňa: o prijatie a pochopenie úlohy vedením IAS; o hodnotení situácie; o vypracovaní návrhov na organizáciu IAO; rozhodovanie; plánovanie IAO; o prinášaní úloh podriadeným; o organizácii fungovania systému kontroly; o riadení podriadených v procese riešenia problémov IAO; o výkone kontroly; o posudzovaní účinnosti IAS. Na riadenie IAS je vytvorený riadiaci systém, ktorý zahŕňa: kontroly, komunikácie a automatizované systémy riadenie (ďalej len - ACS), objekty kontroly. Kontrolné orgány IAS sú rozdelené do troch úrovní: prvou úrovňou je velenie veliteľa zbraní vzdušných síl. Ustanovuje jednotné pravidlá, normy údržby a opráv, letecké prostriedky pre štátne letectvo, organizuje vedecko-technickú podporu prevádzky a opráv lietadiel, ktorých generálnym objednávateľom je letectvo, plánuje a organizuje generálne opravy lietadiel v letectve. Letecký závod a výrobné závody, organizuje údržbu číselného účtovníctva prítomnosti, pohybu a technického stavu lietadiel a leteckých motorov (ďalej len - AD) ako celku pre štátne letectvo, spolupracuje s inými kontrolnými orgánmi rozhodnutím o 13.

14 problematické otázky prevádzky a opráv AT, zvyšovanie efektívnosti IAO; druhý stupeň - funkcionári IAS leteckého zväzu (zástupca veliteľa formácie pre IAS - hlavný inžinier; zástupca veliteľa formácie pre IAS - šéf IAS; náčelník vyzbrojovania - zástupca veliteľa formácie pre vyzbrojovanie; náčelník inžinier vzdušných síl (vzdušných síl a protivzdušnej obrany) flotily; ekvivalentný vyšší funkcionár IAS pre letectvo pobočky (zboru vojsk) ozbrojených síl, federálneho výkonného orgánu a organizácií zodpovedných za štátne letectvo) (ďalej len hlavný strojník zostavy) a zostava (zástupca veliteľa zostavy pre IAS; zástupca náčelníka technickej časti zostavy - hlavná služba) (ďalej len zástupca veliteľa jednotky IAS) . Organizujú vykonávanie činností IAO, stanovených pravidiel a noriem pre prevádzku a opravy lietadiel v leteckom združení (formácii); tretia úroveň - funkcionári jednotky IAS (zástupca veliteľa jednotky pre IAS; zástupca veliteľa jednotky pre vyzbrojovanie; ekvivalentný vyšší funkcionár IAS leteckej formácie federálneho výkonného orgánu a organizácií, ktoré má na starosti štátne letectvo) (ďalej len do ako zástupca veliteľa jednotky podľa IAS). Organizujú vykonávanie činnosti IAO, stanovené pravidlá a normy pre prevádzku a opravu AT v jednotke. Pre AT, ktorého všeobecným zákazníkom nie je letectvo, pravidlá, normy prevádzky a opráv, zdroje AT stanovujú príslušní vyšší predstavitelia letectva IAS pobočiek (bojových zbraní) ozbrojených síl, ktorí sú hlavnými a ústredné oddelenia Ministerstva obrany Ruska, letectvo federálnych výkonných orgánov a organizácií, v ktorých má štátne letectvo, po dohode s vývojárom a výrobcom lietadla. Oprava lietadiel prevádzkovaných v letectve pobočiek (bojových zbraní) ozbrojených síl, hlavného a ústredného riaditeľstva Ministerstva obrany Ruska, letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo, vo výrobných závodoch a AvRZ plánujú a organizujú príslušní vyšší úradníci typov letectva IAS (rod 14

15 vojsk) ozbrojených síl, hlavných a ústredných riaditeľstiev ruského ministerstva obrany, letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo. Taktiež spolupracujú s ostatnými riadiacimi orgánmi pri riešení problematických otázok prevádzky a opráv AT a zvyšovaní efektívnosti IAO. Kontrola IAS sa vykonáva prostredníctvom stacionárnych alebo mobilných PU združení, formácií a jednotiek. Na veliteľských stanovištiach (ďalej len - KP) útvarov, útvarov a útvarov sú pridelené pracovné miesta hlavnému strojníkovi útvaru, zástupcovi veliteľa útvaru a útvaru pre IAS, resp. Riadiace centrum časti IAS je integrálnou súčasťou ovládacieho panela časti. Riadiace stredisko časti IAS je určené na riadenie časti ITS pri príprave AT na použitie v mierových a čas vojny v priebehu letov, v dňoch práce na lietadle a jeho uvádzania do bojovej pohotovosti, včas informovať veliteľa (veliteľstvo) o stave a priebehu prípravy lietadla, poskytnúť pomoc letovému riaditeľovi (u jeho žiadosť) pri usmerňovaní činností leteckého personálu v špeciálnych prípadoch počas letu spojených s poruchami AT, ako aj pri organizácii jasnej interakcie s riadiacim tímom ATC. Vybavenie útvaru IAS PU komunikačnými prostriedkami v súlade s hlásením štábu samostatného spojovacieho práporu a lety RTO a ich udržiavanie v dobrom stave sú zaradené do samostatného spojovacieho práporu a letov RTO. Rádiové komunikačné prostriedky PU IAS jednotky pracujú na frekvenciách stanovených všeobecnou komunikačnou schémou jednotky. Na IAS PU sú útvarmi: počas letov - vedúci palubný technik, v dňoch práce na AT - strojník v službe. Zoznam zariadení a dokumentácie, ktorými je PU JAS bloku vybavený, je uvedený v prílohe. Kontrolné miesto technickej jednotky (opravovne vojenských lietadiel, ďalej len VARM) je určené na zabezpečenie nepretržitého riadenia technologického procesy bežnej údržby a opráv. Riadiace stredisko systému je určené na nepretržité usmerňovanie technologických procesov prípravy rakiet, bežnej údržby, opravárenských prác a prác na bulletinoch vykonávaných na strelách. Počas práce personálu tech jednotky (sis, VARM) na PU tech jednotky (sis, VARM) nakho 15

16 podáva výpravca, ak ho zabezpečuje štát, alebo osobitne určený špecialista v službe. PU technickej časti (sis, VARM) je vybavené telefonickou komunikáciou s IAS PU časti a obojsmerným interkomom s oddeleniami technickej časti (sis, VARM). Predmetom kontroly IAS sú združenia, útvary a jednotky a ich pododdelenia podriadené príslušným kontrolným orgánom IAS. Dokumentácia leteckej inžinierskej služby Dokumentácia používaná IAS sa člení na štatutárnu (dokumenty upravujúce činnosť ITS a údržbu lietadiel, prostriedky prevádzky a opráv - všeobecné vojenské predpisy, bojové príručky, pravidlá, príručky, príručky, pokyny , a pod.), normatívne (rozkazy, smernice, rozkazy, normy, všeobecné technické požiadavky, bulletiny výrobcu alebo projektanta OS SR, metodické pokyny, technické zadania, technické poznámky, pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu veliteľa vr. -náčelník vzdušných síl pre vyzbrojovanie, ako aj vysokí funkcionári IAS letectvo zložiek (zbroj ozbrojených síl) ozbrojených síl a letectva federálnych výkonných orgánov a organizácií zodpovedných za štátne letectvo), prevádzkové, opravárenské , číslo (formuláre (s nákresmi), pasy a štítky na AT), účtovníctvo a výkazníctvo. Dokumentácia s číslom je priložená ku každému produktu AT a je povinným príslušenstvom. Postup na uchovávanie, uchovávanie a obnovu tlačív (pasov) na AT je uvedený v prílohe 3.3. Požadované zmeny a doplnky prevádzkovej, sekvenčnej a opravárenskej dokumentácie prinášajú častiam bulletiny a pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie (vyšší funkcionár IAS letectva expozitúry (odbor odb. ozbrojené sily) ozbrojených síl, hlavné (ústredné) riaditeľstvo Ministerstva obrany Ruska, letectvo federálneho výkonného orgánu a organizácie zodpovedné za štátne letectvo). V letectve odbor (odbor ozbrojených síl) ozbrojených síl, federálne výkonné orgány a organizácie, ktoré majú na starosti 16.

17 je štátne letectvo, v združení, spojení, každej jednotke a AVRZ je štandardne vyhotovená kópia dokumentácie (okrem čísla, účtovníctva a vykazovania), v ktorej sú vykonávané všetky zmeny a doplnky k prevádzke a oprave zariadenia. AT. Za úplnosť a kvalitu vyplnenia referenčných kópií, včasné preštudovanie s personálom zodpovedajú hlavní (vyšší) inžinieri združenia (združenie) podľa odbornosti a starší inžinieri (inžinieri) útvaru podľa odbornosti (hlavný inžinier AVRZ). všetkých zmien a doplnkov k dokumentácii. Títo úradníci musia zabezpečiť včasné zavedenie zmien (doplnkov) do dokumentácie a aspoň raz ročne skontrolovať dostupnosť a stav štandardných kópií dokumentácie so záznamom o tom na hárku, ktorý je na tento účel nalepený. Za včasné zavedenie zmien a doplnkov k pracovným kópiám dokumentácie a ich šesťmesačné zosúladenie s referenčnou kópiou so záznamom na hárku prilepenom špeciálne na tento účel sú zodpovední inžinieri ATO podľa špecializácie, vedúci skupín. Účtovníctvo a výkazníctvo IAS sa vykonáva podľa formulárov av lehotách stanovených pravidlami a inými dokumentmi vypracovanými ruským ministerstvom obrany a federálnymi výkonnými orgánmi a organizáciami zodpovednými za štátne letectvo. 17

18 II. PRIPRAVENOSŤ LETECKEJ SLUŽBY A LETECKÉHO VYBAVENIA Všeobecné ustanovenia Bojová pripravenosť IAS (schopnosť IAS uviesť svoje sily a prostriedky do stavu, ktorý zabezpečí včasné začatie a úspešné vykonanie bojových operácií IAO) je určená úrovňou personálu a úrovňou odborného výcviku IDS, dostupnosti a pripravenosti prevádzkových prostriedkov a opravy AT na zamýšľané použitie. Za personálne obsadenie IDS prostriedkami prevádzky a opráv zodpovedajú velitelia a štáby, za odborného vzdelávania ITS, pripravenosť prostriedkov na prevádzku a opravu - vedúce ITS jednotiek, útvarov a združení. Bojová pripravenosť AT (stav AT, ktorý určuje stupeň jeho pripravenosti na plnenie bojových úloh) je daná prevádzkyschopnosťou AT a časom potrebným na jeho prípravu na plnenie bojových úloh. Lietadlo sa považuje za prevádzkyschopné, ak spĺňa všetky požiadavky prevádzkovej dokumentácie (ďalej len ED), na ktorej boli vykonané stanovené úkony údržby, odstránené všetky zistené poškodenia a poruchy a boli dodržané smernice. Prevádzkuschopné lietadlo, jeho zostavy a vybavenie musia mať zvyšky pridelených zdrojov a životnosť, ktorá nie je kratšia ako tie, ktoré sú potrebné na let do maximálneho doletu. Normy prevádzkyschopnosti AT v jednotkách a postup ich hodnotenia sú ustanovené nariadením ministra obrany Ruskej federácie (šéf federálneho výkonného orgánu a organizácie zodpovedné za štátne letectvo). Za bojaschopné lietadlo sa považuje lietadlo schopné prevádzky, pripravené na bojový let, vybavené ASI alebo inými prostriedkami podľa zadanej úlohy. Pre letecké zariadenia sú stanovené tieto priradené ukazovatele životnosti: pridelený zdroj pred prvou opravou (stanovený v regulačné dokumenty celkový čas prevádzky od uvedenia vzorky AT do prevádzky pred odoslaním do prvej opravy bez ohľadu na technický stav); osemnásť

19 о pridelená životnosť generálnej opravy (celková doba prevádzky stanovená v normatívnej dokumentácii od dokončenia opravy vzorky AT po jej odoslanie na ďalšiu opravu, bez ohľadu na technický stav); o pridelený zdroj pred vyradením alebo plný zdroj (celkový prevádzkový čas stanovený v normatívnej dokumentácii od uvedenia vzorky AT do prevádzky až po jej konečné vyradenie z prevádzky bez ohľadu na technický stav); o pridelenú životnosť pred prvou opravou (kalendárny čas prevádzky stanovený v regulačnej dokumentácii od uvedenia vzorky AT do prevádzky až do odoslania na prvú opravu bez ohľadu na technický stav); o pridelenom období generálnej opravy (kalendárne trvanie prevádzky stanovené v regulačnej dokumentácii od ukončenia opravy vzorky AT do odoslania na ďalšiu opravu bez ohľadu na technický stav); o pridelenú životnosť pred vyradením alebo plnú životnosť (kalendárny čas prevádzky stanovený v regulačnej dokumentácii od uvedenia vzorky AT do prevádzky až po jej konečné vyradenie z prevádzky bez ohľadu na technický stav). Začiatok prideleného zdroja (životnosť) pred odpisom a prideleného zdroja (životnosť) pred prvou opravou lietadla, ako aj komponentov, je dátum prevzatia lietadla vojenským zastupiteľským úradom. ruského ministerstva obrany (ďalej len vojenské zastúpenie) vo výrobnom závode, zaznamenaný vo formulári a pridelená životnosť (životnosť) je dátumom zápisu do formulára lietadla o ukončení opravu vedúci Leteckého opravárenského závodu. Leteckému zariadeniu môže byť poskytnutý záručný zdroj a (alebo) záručná doba služby (prevádzková doba a (alebo) kalendárna doba prevádzky, počas ktorej výrobca alebo AVRZ garantuje a zabezpečuje plnenie stanovených požiadaviek na lietadlá, s výhradou dodržiavanie prevádzkového poriadku, skladovania a prepravy vo vojenských útvaroch) ... Pridelené zdroje (životnosť) lietadla, ktorého hlavným zákazníkom je letectvo, sú stanovené v technickej prevádzkovej príručke (ďalej len OM), formulári, pase, bulletinoch vývojárov AT, s účinnosťou od 19

20 náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie, ako aj pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie. Ak sa AT prevádzkuje iba v jednom type (odvetvie ozbrojených síl) ozbrojených síl alebo federálneho výkonného orgánu alebo organizácie poverenej štátnym letectvom, potom môžu pridelené zdroje (životnosť) stanoviť vedúci predstavitelia IAS. tohto odboru (odboru ozbrojených síl) ozbrojených síl, federálneho výkonného orgánu alebo organizácií zodpovedných za štátne letectvo. Priemerný zvyšok prideleného zdroja pred prvou generálnou opravou (generálnou opravou) všetkých lietadiel a vzduchových motorov v jednotke musí byť aspoň 10 %. Rozvoj zdrojov by mal prebiehať postupne. Komponenty, ktorých zdroj (životnosť) nie je špecifikovaný v bulletine o životnosti lietadla alebo IM, sú prevádzkované v rámci zdroja (životnosti) typu lietadla alebo motora, na ktorom sú inštalované. Spotreba zdrojov lietadla zahŕňa 100% práce vo vzduchu, vrtuľníka - 100% práce vo vzduchu a 20% práce nosného systému na zemi. Spotreba zdrojov motorov a vrtúľ zahŕňa 100 % ich práce vo vzduchu a 20 % ich práce na zemi. Spotreba zdrojov lietadla a motora bezpilotného prostriedku zahŕňa 100 % práce vo vzduchu a na zemi. Pre zariadenia a jednotky, ktorých zdroj je stanovený v hodinách, sa prevádzkový čas berie do úvahy podľa času letu lietadla alebo podľa údajov počítadla prevádzkového času, ak je nainštalované. Zabezpečenie bojovej služby K bojovej službe patrí: o ženijný a technický personál prijatý do prevádzky tohto typu lietadla; o bojové lietadlá s rezervou zdrojov, ktoré poskytujú najmenej tri (pre lietadlá s dlhým doletom a strategické lietadlá - najmenej dva) bojové lety s maximálnym trvaním letu; o letecké zbrane, PTS, odnímateľné zariadenia pripravené v súlade s pokynmi na ich obsluhu a majúce rezervu zdrojov v medziach povinnosti. dvadsať

21 Sily a prostriedky služobnej jednotky tvoria personál, AT, pozemné podporné zariadenia (ďalej len - ATS), zaradené do bojovej služby. Zloženie, počet špecialistov leteckého útvaru a ATC, počet lietadiel, ASP, OP SNO vyčlenených na bojovú službu určuje rozkaz veliteľa leteckého útvaru. Je zakázané používať služobnú jednotku na riešenie úloh, ktoré nesúvisia s výkonom bojovej služby. Služobná jednotka sa nachádza na špeciálne určených parkoviskách, ktoré sú vybavené čerpacou stanicou a komunikačným zariadením, spotrebným materiálom a dokumentáciou potrebnou na výkon služby podľa zoznamu schváleného zástupcom veliteľa jednotky pre IAS. Okrem toho sú v každej jednotke, ktorá je v službe, pridelené posily lietadiel. Ich počet a termíny prípravy na bojový let sú stanovené rozhodnutím veliteľa formácie na základe základných podmienok konkrétnej jednotky. Na lietadle musia byť vykonané posily všetky práce na príprave na bojový let stanovené predpismi údržby (ďalej len RO). Poradie a termíny ich vykonania určuje rozhodnutie veliteľa jednotky. Pre každé lietadlo služobnej jednotky a posily sú pridelené najmenej dve súpravy munície pripravené na použitie. Prvý náklad munície je nainštalovaný na lietadle. Druhý muničný náklad a následné muničné nálože sa uchovávajú v súlade s požiadavkami stanovenými veliteľom jednotky. Na lietadle v bojovej službe sa predletová príprava vykonáva každý deň v čase určenom veliteľom jednotky bez odstránenia zavesených bremien a AFS. V tomto prípade je zakázané zapínať elektrické obvody (systémy) na riadenie vykládky nákladu a požiaru, na jednotkách leteckých zbraní (ďalej len AB) musia byť nainštalované bezpečnostné kontroly a zariadenia, ktoré zabránia ich neoprávnenému prevádzka. Po dobu výkonu všetkých druhov prác definovaných ER, RO (okrem predletovej prípravy, prípravy na opätovný let a poletovej prípravy), ako aj v prípade potreby odstraňovania porúch, je lietadlo zbavený služby a nahradený iným (pripraveným na bojovú službu) lietadlom. 21

22 Prijatie lietadla do bojovej služby po ich príprave všetkými špecialistami vykonáva veliteľ ATO (zástupca veliteľa lietadla pre IAS), z ktorého sú pridelené OS. Zariadenia proti krádeži (ďalej len - PUU) z ovládacích pák motora (ďalej len ovládanie plynu) lietadla v pohotovosti sa odstránia, keď sú služobné sily uvedené do pohotovosti. Zástupca veliteľa útvaru pre IAS, strojníci útvaru podľa odbornosti vykonávajú kontrolu bojovej služby ITS útvaru v službe podľa harmonogramu schváleného veliteľom útvaru. Zabezpečenie redislokácie leteckého útvaru Ženijný a technický personál a prostriedky prevádzky a opravy musia byť neustále pripravené na redislokáciu. Na to musia byť prostriedky na prevádzku a opravu potrebné pre prácu na operačnom letisku pripraviť na balenie a kontajnment. Balíky a kontajnery musia byť prispôsobené na prepravu akýmkoľvek druhom dopravy. Jednotky (bloky, diely) v technických súpravách musia byť v dobrom prevádzkovom stave. Presunu IDS, prevádzkových a opravárenských zariadení predchádza predstih a okamžitá príprava. Pri predbežnej príprave, ktorá sa vykonáva v rámci bojového výcviku, sa vykonávajú: o typické výpočty pre presun rôznymi druhmi dopravy; o spracovanie žiadostí o ATC na upevňovacie a baliace materiály a prostriedky na nakladanie; príprava sady potrebných náhradných dielov a spotrebného materiálu; o príprava balíkov, kontajnerov na umiestnenie zariadení na údržbu a opravy; o výcviku leteckého personálu na prípravu samostatného lietadla na let; 22

23 o simuláciách IDS pre nakladanie a vykladanie technických zariadení. Priama príprava začína prijatím príkazu na premiestnenie jednotky. Jeho cieľom je pripraviť IDS, AT a prostriedky prevádzky a opráv na konkrétny presun. Na tieto účely sa pod vedením zástupcu veliteľa útvaru pre IAS vypracúva plán premiestnenia, ktorý je neoddeliteľnou súčasťou plánu premiestnenia útvaru a zabezpečuje tieto opatrenia: zadržiavanie a balenie prevádzkovej a opravárenskej techniky potrebnej na vykonávanie všetky typy prípravy lietadiel na lety a vykonávanie vojenských opráv; vypracovanie zoznamu povinné práce ktorá sa musí vykonať na AT pred premiestnením; vedenie kurzov na štúdium zvláštností leteckého výcviku na prevádzkových letiskách; účasť popredných ITS na vedení ITSTR; účasť vedúcich IDS pri vykonávaní prieskumu prevádzkových letísk, lokalít, úsekov diaľnic, na ktorých budú pristávať lietadlá; príprava na odovzdanie ATC údržbárskych a opravárenských zariadení, ako aj výcvikovej a výcvikovej základne, ktoré nepodliehajú preprave na prevádzkové letiská. Kontajnerizáciu a balenie zariadení údržby a opráv vykonáva ITS divízií bloku. Potrebný upevňovací a baliaci materiál, prostriedky na nakladanie sú vopred pripravené a po predchádzajúcej požiadavke doručené do ATC. Za včasné a úplné zabezpečenie vozidiel podľa žiadostí zodpovedá náčelník štábu zväzu (formácií, jednotiek). Povinnosti funkcionárov IAS jednotky zúčastňujúcej sa na presune musí vopred vypracovať zástupca veliteľa jednotky pre IAS. Vedie aj seniorské tímy a skupiny. Vyššie tímy (skupiny) jednotiek IAS musia mať: technickú dokumentáciu v súlade so zoznamom schváleným zástupcom veliteľa pre IAS; zoznam personálu tímu (skupiny); kópie plánovaných letových tabuliek; 23

24 schém rozptýlenia a organizácie bezpečnosti lietadiel na prevádzkových letiskách; výpis s údajmi pre reštrukturalizáciu rádiových staníc a navigačných systémov a údajmi o trase, overený navigátorom a vedúcim spojov jednotky; súpis technického majetku družstva (skupiny) s uvedením objemu a hmotnosti majetku; súpisy nákladu a časti pasu na prepravu tovaru cez hranice vydaného ústredím (ak je to potrebné); výpis z úkonov letovej posádky v prípade zvláštnych prípadov počas letu. V prípade premiestnenia leteckého útvaru na iné letisko, oddelene od ATC, musí mať senior družstva (skupiny) potvrdenie o výzbroji a majetku prepravovanom v rámci družstva (skupiny), kupóny a náležitosti potvrdenia na získanie pohonné hmoty a mazivá, certifikáty (kupóny) na poskytovanie stravy na trase cesty. Každý špecialista na IDS zapojený do premiestňovania musí poznať svoje zodpovednosti za premiestnenie a vedieť ich kompetentne a rýchlo vykonávať. Prinesenie zodpovednosti každému ITS špecialistovi a sledovanie jeho pripravenosti pracovať v podmienkach premiestnenia sú zverené priamemu nadriadenému. Vytvára sa tím v prvej línii a tím pre uvoľnenie na podporu obnovy. Predné velenie je určené na stretnutie s lietadlami na operačnom letisku a ich prípravu na let v súlade so zadanou úlohou. Príkaz na uvoľnenie je určený na uvoľnenie lietadla zo základného letiska a vytvorenie síl počas prípravy lietadla na operačnom letisku. Odlieta zo základného letiska po uvoľnení lietadla. Za včasnú pomoc predsunutému tímu pri príprave letiaceho lietadla a organizáciu materiálneho a letiskovo-technického zabezpečenia zodpovedá starší náčelník letectva operačného letiska (manévrového letiska). Keď sa na letisku nachádza niekoľko jednotiek, nastavuje postupnosť prípravy lietadiel letiacich medzi jednotkami a monitoruje poskytovanie pomoci predsunutému tímu. V prípade absencie predného velenia vykonáva výcvik lietadla ITS jednotiek so sídlom na manévrovom letisku pod vedením letových posádok lietajúcich lietadiel. 24

Letové posádky musia byť vycvičené na samostatné vykonávanie leteckého výcviku v rozsahu: predletový, pre opakovaný let, poletový výcvik a byť pripravený na ich vykonávanie podľa vopred vypracovaných technologických máp prípravy lietadiel, ktoré musia byť na palube lietadla. Po príprave lietadla na letiskách na manévrovanie letovými posádkami urobí veliteľ posádky záznam o absolvovaní výcviku do palubnej karty. Pri príprave lietania na lietadle je povolené vystaviť jednu kópiu palubnej karty pre každé lietadlo, pričom informácie o príprave lietadla sa zapisujú aj do denníka prípravy lietadla (ďalej len denník výcviku) (Príloha 3.9 ), ktorý má v držbe seniorské družstvo (skupina). Každému lietadlu je v časopise priradený samostatný list. Postup a osobitosti premiestňovania IDS a technických zariadení leteckou, cestnou a železničnou (vodnou) dopravou sú uvedené v prílohe. Kľúče sa spolu s letovou dokumentáciou odovzdávajú na uloženie do tajného priestoru leteckého útvaru. 25

26 III. ZÁKLADNÉ USTANOVENIA PRE VYKONÁVANIE PRÁCE NA LIETADELNÍCH ZARIADENIACH Všeobecné ustanovenia Organizáciu práce ITS a pravidlá technickej prevádzky lietadiel ustanovuje Poriadok, pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie, ED. Technická prevádzka lietadla, ktorého generálnym zákazníkom nie je letectvo, je určená Pravidlami a vykonáva sa podľa prevádzkovej a opravárenskej dokumentácie, ktorú uviedol do platnosti hlavný zákazník, s prihliadnutím na špecifiká letectva. federálne výkonné orgány a organizácie zodpovedné za štátne letectvo. Na záchranu lietadla, prostriedkov jeho prevádzky a opravy pri ich umiestnení na parkovanie je potrebné: spoľahlivo zakryť lietadlo a výstrojné jednotky prevádzkyschopnými ochrannými krytmi; tesne uzavrieť a tam, kde je to možné, a utesniť kabínu, servisné prielezy a rôzne vstupné a výstupné zariadenia, prijímače dynamického a statického tlaku; pravidelne vetrajte lietadlo, vysušte ochranné kryty; včas odstrániť sneh, ľad, blato z lietadla, pozemného vybavenia a ASP; Pri práci na lietadle nedovoľte poškodenie krytu a laku. Prevádzka elektrických jednotiek, elektrární, kompresorov, hydraulických elektrární, ohrievačov motorov používaných pri vykonávaní prác na AT by mala byť pod neustálym dohľadom odborníkov, ktorí ich používajú pri vykonávaní prác, alebo osôb, ktorým sú tieto prostriedky pridelené. Demontáž, inštalácia jednotiek, zariadení a zostáv, vykonávanie bežnej údržby a opráv sa vykonáva s prijatím opatrení na vylúčenie vniknutia nástrojov, dielov (skrutky, skrutky, bezpečnostný materiál), pracovných kvapalín, prachu, dažďa, snehu. na konektoroch a jednotkách. Na tento účel je potrebné použiť ochranné zariadenia (siete, kryty, pasce, zátky atď.). Ochranné ústa 26

27 rojov je sfarbených do červena a ak ich je viacero, tak sú navzájom pospájané. Ochranné prostriedky sa označujú, účtujú a skladujú v komorách (nádobách) na náradie. Premiestnenie jednotiek (blokov) z jedného lietadla do druhého je povolené vo výnimočných prípadoch so súhlasom zástupcu veliteľa jednotky pre PAS s povinným záznamom v príslušných častiach formulárov lietadiel, pasov jednotiek (jednotiek) a tréningové denníky. Jednotky (bloky a diely) prijaté zo skladov a základní, aby sa určila ich prevádzkyschopnosť pred inštalovaním do lietadla, musia byť skontrolované a skontrolované v oto (technická časť). Rozsah kontroly určuje odborný inžinier dielu. Jednotky sa pred inštaláciou do lietadla opätovne skontrolujú, ak od kontroly uplynuli viac ako tri mesiace. Vo všetkých prípadoch sa po výmene jednotlivej jednotky alebo súpravy zariadení ako celku v lietadle vykoná úplná kontrola prevádzkyschopnosti celého systému, ktorý zahŕňa jednotku alebo vybavenie. Agregáty, prístroje, časti lietadiel sú umiestnené v priestoroch na stojanoch, v skriniach s označením na štítkoch čísel jednotky (jednotky) a lietadla, z ktorého boli odstránené, s uvedením dátumu poslednej kontroly. Spoločné skladovanie prevádzkyschopných (opravených) a chybných jednotiek (prístrojov) je zakázané. Drobné diely (skrutky, matice, matice) sú uložené v špeciálne vybavených škatuliach (vreciach, sortimentoch), ktoré označujú príslušnosť dielov k výbave lietadla a číslo lietadla. Bežná dokumentácia je uložená v skriniach na policiach (v celách) určených pre každé lietadlo. Organizácia práce na leteckom zariadení V AT sa vykonávajú tieto druhy prác: príprava na lety (predbežná, predletová, opätovná letová, poletová, pracovný deň v AT); periodické; regulačné; kontrolná a vymáhacia služba (ďalej len - KVO); kontrola a vymáhanie (ďalej len KOVR); 27

28 cielených inšpekcií a inšpekcií; sezónna služba (príprava na zimnú (letnú) prevádzku); skladovacie práce; vojenské opravy; práca na bulletinoch. Organizácia práce pri skladovaní, vojenskej oprave, podľa bulletinov vývojárov a výrobcov je posúdená v príslušných častiach tohto školiaceho manuálu. Konkrétne druhy prác na lietadlách, objem a frekvenciu ich vykonávania určuje RE, RO, skladovací poriadok (ďalej len - RH), pokyny náčelníka zbraní - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl. pre vyzbrojovanie (vysokí predstavitelia letectva IAS v odboroch (zbrane ozbrojených síl), hlavné a ústredné riaditeľstvá ruského ministerstva obrany, federálne výkonné orgány a organizácie zodpovedné za štátne letectvo). Práca na AT sa vykonáva podľa vývojových diagramov vypracovaných inžiniermi jednotky v odbore na základe aktuálnych OM, RO, RH. Stanovenie potreby vypracovať vývojové diagramy na vykonávanie cielených inšpekcií, prácu na bulletinoch a vypracovanie týchto vývojových diagramov vykonávajú inžinieri bloku podľa špecialistov. V závislosti od úrovne spoľahlivosti a rozvoja AT personálom, klimatických podmienok a základných podmienok môže byť počet letových zmien bez nasledujúceho dňa predbežnej prípravy (deň práce v AT) v medziach povolených RO v každom prípade stanovuje zástupca veliteľa jednotky pre IAS. Je zakázané znižovať stanovené množstvo práce, zvyšovať frekvenciu prípravy lietadla na let a bežnú údržbu, s výnimkou prípadov stanovených týmito pravidlami. 28

29 vyhláškou o zjednotení pre konkrétne typy AT každoročne do začiatku akademického roka. Pre racionálne rozloženie síl a prostriedkov, určenie potrebného času a počtu STO AT zástupca veliteľa útvaru pre IAS organizuje vypracovanie technologických harmonogramov vykonávania: bežnej údržby; kontrola a vymáhanie; skladovacie práce; periodické práce; predbežná príprava; predletová príprava; príprava na opätovný let; výcvik po lete; výcvik varovania; príprava na zamýšľané použitie AT na brs. Na riadenie IDS, kontrolu prác na príprave a overovaní stavu AT, ako aj na organizáciu interakcie s podpornými jednotkami v dňoch výkonu práce na ňom je vymenovaný službukonajúci inžinier z radov inžinierov jednotky v špecializácii az ATC - osoby v službe letiskovej technickej podpory. Čas výkonu práce na AT je stanovený denným režimom jednotky. V čase, ktorý nie je zabezpečený denným režimom, práce na jednotlivých lietadlách vykonáva pod vedením strojníka ATO odbornosť alebo vedúci technickej posádky (veliteľ posádky) s povolením veliteľa jednotky. Náplň práce na AT, stanovená pre každého špecialistu na deň (zmenu), by mala byť technologicky ukončená operácia (súbor operácií) a zabezpečiť dokončenie začatej práce až do konca. Nový vykonávateľ môže poveriť vykonaním nedorobkov vedúceho technického výpočtu (vedúceho skupiny) po osobnej kontrole stavu rozpracovanosti a poučení nového vykonávateľa o poradí jej dokončenia. Počas predletovej prípravy a prípravy na opätovný let je zakázané poveriť vykonaním prác nedokončených jednou osobou inú osobu. Kedy naliehavá potreba prípravu lietadla na let vykonáva iný odborník s opakovaným vykonávaním všetkých prác. 29

30 Pred začatím práce veliteľ ATO (vedúci technickej posádky) poučí personál o bezpečnostných opatreniach, objasní postup práce na AT, špecifiká jej prípravy, postupnosť používania čerpacej stanice. Kontrola stavu AT vedúcim ITS sa vykonáva podľa plánu zástupcu veliteľa útvaru pre IAS. Každé lietadlo musí byť skontrolované veliacim ITS od veliteľa ATO a vyššieho aspoň raz za 3 mesiace. Objemy predletových, štartovacích a kontrolných (periodických) prehliadok určuje RO. Rozsah kontrolnej skúšky lietadla, pre ktorý nie je definovaný RO, vypracúvajú výskumné inštitúcie (ďalej len - NRU) vzdušných síl a uvádzajú do platnosti pokyny náčelníka hl. Výzbroj - zástupca hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie. Výsledky kontrol sa zaznamenávajú do denníka prípravy. Pri vykonávaní kontrolnej (periodickej) inšpekcie veliacim ITS od veliteľa ATO a vyššie sa výsledky inšpekcie zapisujú do výcvikového denníka a do formulára zodpovedajúcich častí lietadla a motora (motorov). Za kvalitu a včasnosť vykonaných prác na AT zodpovedajú osoby, ktoré tieto práce vykonávali. Všetky práce musia byť zaznamenané do školiaceho denníka podpísaného osobami, ktoré prácu vykonávali a dohliadali na jej vykonávanie. Všetky práce na lietadle sa vykonávajú len s povolením leteckého technika a v jeho prítomnosti. Odborníci hlásia začiatok a koniec prác na lietadle. Pred začatím práce letecký technik skontroluje prítomnosť a použiteľnosť plomb (plomb), stav krytov a vykoná vonkajšiu kontrolu lietadla. Ak sa zistí, že lietadlo má vonkajšie poškodenie alebo porušenie jeho zapečatenia, technik lietadla to musí okamžite na príkaz nahlásiť. Pitva takéhoto lietadla a jeho príprava na let sa vykonáva len s povolením zástupcu veliteľa útvaru pre IAS, ktorý incident nahlási veliteľovi útvaru. Vyšetrovanie v prípade vonkajšieho poškodenia AT alebo porušenia pečate vykonávajú v mene veliteľa leteckého útvaru jeho funkcionári spolu s funkcionármi ATC. O materiáloch vyšetrovania rozhoduje veliteľ leteckého útvaru. Každý špecialista, ktorý v procese vykonávania pracovných výkazov (správ) zistil nefunkčnosť AT alebo ho poškodil 30

Nariadenie Federálnej colnej služby z 3. mája 2011 č. 902 „o schválení nariadenia o Ústrednom znaleckom a súdnom colnom riaditeľstve“ Podľa článku 10 federálneho zákona z 27. novembra 2010 č. 311-FZ „o colnici Nariadenie v Ruskej federácii“ (Zbierková legislatíva Ruskej [...] Rozkaz ministra obrany 2000 50 Rozkaz ministra obrany Ruskej federácie z 26. októbra 2016 č. 695 ДСП „O schválení zoznamov č. vojenské pozície spojené so zvýšeným nebezpečenstvom ohrozenia života a zdravia“ Rozkaz ministra obrany Ruskej federácie č. 695 ДСП „O schválení zoznamov vojenských pozícií spojených so zvýšeným nebezpečenstvom pre [...]

Príprava leteckej techniky a personálu na nadchádzajúce lety sa začína od okamihu, keď veliteľ jednotky rozhodne o letoch. Organizuje ho vedúci IAS v súlade s požiadavkami FAP PP a FAP IAO State Aviation.

Príprava lietadla na let je súbor prác, ktoré zahŕňajú zistenie ich technického stavu, odstránenie zistených porúch, dodanie a vybavenie všetkým potrebným materiálom v množstve potrebnom na splnenie letovej misie.

Let moderného lietadla je náročný tak pri organizácii práce všetkých služieb, ktoré sa podieľajú na jeho príprave a podpore, ako aj pri technickú realizáciu... Včasnosť odletu a kvalita letovej misie závisí od jasnej interakcie všetkých služieb, ktoré zabezpečujú technickú pripravenosť lietadla a pripravenosť posádky.

Výcvik leteckého vybavenia a personálu na lety zahŕňa:

- stanovenie úlohy pre personál IAS vykonávať lety;

- výcvik leteckého a inžinierskeho personálu na obsluhu leteckých zariadení;

- príprava leteckého vybavenia na lety;

- kontrola pripravenosti personálu IAS a leteckého vybavenia na lety, dodržiavanie pravidiel jeho prevádzky a bezpečnostných opatrení pri výkone práce;

- vykonávanie poletového výcviku leteckej techniky;

- analýza práce personálu IAS, stavu leteckej techniky a vykonávanie technických analýz.

Plánovanie a organizácia prípravy a vykonávania letov s jedným lietadlom v časových rámcoch stanovených velením nespôsobuje IDS žiadne zvláštne ťažkosti. Na ich zabezpečenie je možné vyčleniť dostatočný počet technického personálu a pozemných podporných zariadení.

Pri organizovaní skupinových letov, najmä v rámci leteckého pluku, sa výrazne skomplikujú podmienky pre výcvik leteckej techniky. V tomto prípade sú personál aj pozemné podporné zariadenia potrebné vo veľkom množstve, a preto je ťažké s nimi manévrovať.

Berúc do úvahy túto skutočnosť, ako aj potrebu kvalitnej prípravy lietadiel na let, musí vedúci inžiniersko-technický personál plánovať a organizovať výcvik leteckej techniky tak, aby čo najefektívnejšie využíval personál a pozemné manipulačné zariadenia.

Aby sa skrátil čas prípravy lietadla na let, vopred sa vykoná maximálne množstvo operácií na jeho prípravu. Bezprostredne pred letom v lietadle sa vykonávajú len tie práce, ktoré nie je možné vykonať vopred a práce, ktoré odzrkadľujú špecifiká danej letovej úlohy.

Rozsah a postupnosť vykonávaných prác pri príprave lietadla na let určuje jednotný postup údržby a vývojové diagramy pre druhy výcviku.

Príprava leteckej techniky sa vykonáva v prístreškoch (parkoviská) alebo technických stanovištiach.

Prípravu lietadla vykonáva technický personál výpočtov pod vedením leteckého technika a vedecko-technickej revolúcie.

Počet a zloženie odborníkov vo výpočte by spravidla mali zostať konštantné. Zloženie výpočtov sa špecifikuje na konci každého pracovného dňa pred letom.

Je zakázané pripravovať letecké vybavenie na lety s neúplnými technickými výpočtami.

Práce vykonávané na lietadle odborníkmi na technické výpočty sa vykonávajú s povolením a pod dohľadom leteckého technika. Skúsenosti ukazujú, že najmenšia nedbanlivosť pri príprave leteckého vybavenia na lety môže viesť k zraneniam a dokonca k smrti ľudí, poruche a zničeniu drahého vybavenia. Preto pri príprave lietadla na let musia byť výkonní umelci osobne zodpovední za kvalitu, objem a včasnosť prác so správnym vyhotovením príslušnej dokumentácie.

Príprava lietadla na lety sa plánuje v dvoch smeroch:

- všeobecné plánovanie;

- technické plánovanie.

Všeobecné plánovanie príprava lietadla na lety sa začína po prijatí úlohy na letový deň (noc), teda v predvečer DRAT. V rámci všeobecného plánovania sa riešia tieto otázky:

- spresnia sa údaje o stave vozidla a určí sa potrebné množstvo práce na ňom;

- sú určené lietadlá pridelené na lety;

- je stanovený postup a vlastnosti ich prípravy;

- pripravuje sa objednávka inžiniersko-technického personálu na zabezpečenie nadchádzajúcich letov;

- objasňuje sa postup výcviku a monitorovania personálu pre nadchádzajúce lety;

- je určený požadovaný počet zariadení na pozemnú obsluhu, kontrolné a overovacie zariadenia a je stanovená postupnosť ich využívania podľa pododdielov;

- určí sa čas predletu, poletu a prípravy na opätovný let.

Na zabezpečenie letov materiálno-technickými prostriedkami podáva náčelník štábu prostredníctvom strojníka v službe v deň predchádzajúci DRAT a letom žiadosť veliteľovi leteckého technického stanovišťa. Aplikácia špecifikuje názov a počet zariadení pozemnej obsluhy, čas, polohu letiska a komu majú byť počas DRAT dodané, ako aj deň (noc) letov.

Výzva technického plánovania príprava AT na lety má zabezpečiť prísnu technologickú postupnosť operácií a dôslednosť tak v činnostiach jednotlivých špecialistov a ich skupín, ako aj vo využívaní zariadení pozemnej obsluhy a skúšobných zariadení. Plánovanie by malo byť zamerané na otvorenie a využitie všetkých dostupných rezerv, na dokončenie prípravného procesu v čo najkratšom alebo danom čase, na úplnejšie využitie dostupného času, pracovnej sily a zdrojov. V súčasnosti sa v technickom plánovaní procesu prípravy leteckého vybavenia na lety široko používa moderné metódy vedecká organizácia práce, najmä metódy lineárneho, sieťového plánovania a riadenia.

V priebehu riešenia problémov plánovania, na brífing v súvislosti s nadchádzajúcimi letmi, vedúci IAS zhromažďuje popredných inžinierskych a technických pracovníkov:

- čiastoční inžinieri podľa špecializácie;

- velitelia ato;

- náčelník techčasti.

Po prijatí potrebné informácie, vedúci IAS dáva pokyny na organizáciu práce personálu IAS pri príprave leteckej techniky a vykonávaní letov, oznamuje čísla lietadiel na kontrolu vedeniu jednotky IAS. Po brífingu predstavitelia IAS zostavia plány práce na prípravu leteckého vybavenia a letovej podpory.

Práce na príprave lietadla na let v každej špecializácii musia od začiatku do konca vykonávať tie isté osoby. Výkonom nedokončených prác jednou osobou nie je dovolené poveriť iného odborníka. Za kvalitu a objem vykonaných prác zodpovedajú osoby, ktoré ich priamo vykonávali.

Letecký technik je zodpovedný za to, aby bolo pripravené na let včas. Je povinný vykonať všetky poskytnuté práce funkčné povinnosti a požiadaviek predpisov o údržbe, kontrolovať kvalitu práce vykonávanej leteckými mechanikmi a výpočtovými špecialistami v iných odboroch a uistiť sa, že všetky príslušné záznamy sú zapísané v denníku prípravy lietadla na lety.

Na riadenie a usmerňovanie personálu pri príprave leteckej techniky na lety, kontrolu prípravy leteckej techniky je IAS PU určený a na operatívne riadenie personálu IAS, jeho činnosti, ako aj na organizovanie všetkých IAS. spojenie s podpornými jednotkami v DRAT, je vymenovaný služobný inžinier. Službukonajúci strojník (v deň, v noci letov - hlavný palubný technik) vykonáva svoje povinnosti z riadiaceho strediska leteckej inžinierskej služby (PU IAS), kde sú aj pracoviská pre dispečera a službukonajúceho dôstojníka letiskovej techniky. podpora. Na tento účel je IAS PU vybavený drôtovými komunikačnými zariadeniami (telefónne a obojsmerne hlasité) a rádiovým spojením veliteľských stanovíšť útvaru a podjednotiek, leteckého technického útvaru, letového riaditeľa, parkoviska lietadiel, pozemnej podpory. zariadení a technických pozícií.

Na IAS PU by mala byť kópia plánovanej letovej tabuľky, technologických harmonogramov, ktoré určujú postup práce ženijného a technického personálu a použitie zariadení pozemnej obsluhy pri príprave lietadla na let, vizuálne informácie (napr. svetelná tabuľa) o priebehu prípravy na let každého lietadla, lineárnych a sieťových harmonogramoch AT príprav na lety. PU IAS je vybavený rádiovou komunikáciou na odpočúvanie situácie vo vzduchu za účelom poskytnutia včasnej pomoci posádkam počas letu a preto musí mať z neho inštrukcie alebo výpis o činnosti pilota (posádky) v prípade poruchy lietadla. za letu.

2. Deň práce na leteckom zariadení

Existujú nasledujúce typy AT príprav na lety:

DRAT (predbežná príprava);

Predletová príprava;

Príprava na druhý let;

Poletový výcvik.

DRAT- toto je hlavná raná forma prípravy leteckého vybavenia na lety. Vykonáva sa za účelom hĺbkovej kontroly technického stavu lietadla po posledných letoch alebo parkovaní, pre vykonanie prác na zabezpečenie jeho vysokej prevádzkovej spoľahlivosti pri nadchádzajúcich letoch.

DRAT sa spravidla vykonáva v miestach trvalého ubytovania lietadla- v prístreškoch (na parkoviskách). Frekvencia DRAT je určená FAP IAO, podľa ktorej sa koná najmenej 2-krát týždenne (aspoň 1-krát v tých týždňoch, v ktorých sa koná PD). Náplň práce v DRAT určuje FAP IAO, ERTO alebo UNV VVS.

V závislosti od stupňa technickej dokonalosti a vývoja leteckého vybavenia personálom, klimatických podmienok a základných podmienok leteckého útvaru, počtu letových zmien (bez vykonania ďalšieho DRAT), v rámci limitov povolených predpismi o údržbe a FAP IAO, v každom konkrétnom prípade sú veliteľ jednotky a vedúci zriadení IAS.

Lietadlá, na ktorých sa DRAT nedokončí v stanovenom časovom rámci, sa považujú za chybné, a preto je zakázané povoliť im let.

Pred začiatkom DRAT veliteľ ato:

· vedie formovanie personálu IAS;

· Prináša plán práce na daný deň;

· Oznamuje bočné čísla lietadiel, na ktorých sa bude DRAT vykonávať;

· Distribuuje zariadenia na pozemnú letovú obsluhu;

· Určuje postup pri vykonávaní montážnych a demontážnych prác;

· Objasňuje špecifiká prípravy lietadiel na nadchádzajúce lety;

· Pripomína bezpečnostné opatrenia pri práci v lietadle.

DRAT vykonáva letecký technik (mechanik) a výpočtový špecialisti vo všetkých odbornostiach.

DRAT, ako každý iný typ práce na AT, pozostáva z:

Predbežné;

Hlavná (kontrola);

Záverečné práce.

Pred vykonaním práce letecký technik prevezme lietadlo od jednotky v službe na parkovisku, pričom venuje pozornosť:

- vonkajší stav lietadla;

- dostupnosť potrebných náplní;

- vonkajší stav krytov, zástrčiek, svoriek, stav a dostupnosť pozemného vybavenia pripojeného k lietadlu.

Po zapísaní leteckého technika do knihy evidencie a prijatí ITS do práce na lietadle odkryje lietadlo, skontroluje a pripraví potrebné náradie, KPA a SNO SP, otvorí kapoty a poklopy.

V deň práce v AT sa vykonávajú:

Pravidelné práce na lietadle v súlade s RTO;

Cielené vyšetrenia a kontroly;

Kontrolné prehliadky lietadla zo strany manažmentu ITS;

odstránenie zistených porúch;

Údržba prístrojov a zariadení pozemnej obsluhy a kontroly pridelených poddivízii (lietadlu);

Práce na údržbe špeciálnych vozidiel jednotiek, ochranných prístreškov a konštrukcií;

Školenia s letom a ITS;

Údržbárske práce na prvom muničnom systéme, odnímateľné zbraňové zostavy zahrnuté v súprave lietadla;

Výmena jednotiek, ktoré vyčerpali svoje zdroje;

Papierovačky.

Kontrolná inšpekcia sa vykonáva za účelom zistenia technického stavu lietadla po letových zmenách a jeho pripravenosti na nadchádzajúce lety. Objemovo a obsahovo (počet kontrolovaných jednotiek, mechanizmov, zostáv, detail, vyčlenený čas, počet použitých kontrolných a overovacích zariadení) je kontrolná prehliadka v porovnaní s inými typmi kontrol najúplnejšia a v r. -hĺbka.

Kontrolu lietadla vykonáva každý špecialista v presne stanovenom poradí pozdĺž trasy stanovenej pre každé lietadlo.

Počas inšpekcie sú starostlivo kontrolované tie jednotky, zostavy a systémy lietadla, ktoré podľa skúseností z jeho prevádzky najčastejšie zlyhávajú. Letecký technik a špecialisti na výpočet vybavenia lietadiel, elektronických zariadení a zbraní vykonávajú inšpekciu každý vo svojej vlastnej špecializácii. Všetky poruchy zistené odborníkmi počas inšpekcií sú zaznamenané v denníku prípravy lietadla. Počas inšpekcie sa až do konca celej inšpekčnej trasy nevykonávajú žiadne práce na odstránení zistených porúch, pretože na začiatku je potrebné zistiť všeobecný technický stav lietadla a potom sa určí postup na odstránenie porúch s prihliadnutím na ich zložitosť a vzájomný vzťah.

Výpočtoví špecialisti hlásia ukončenie a výsledky kontroly leteckému technikovi. Letecký technik podáva správu o výsledkoch kontroly a stave lietadla NTR.

Riešenie problémov zistená počas inšpekcie je dôležitou etapou prípravy leteckého vybavenia na let.

Špecialisti technického výpočtu, ktorí sa podieľajú na kontrole lietadla, informujú leteckého technika a vedúceho technického výpočtu o ukončení kontroly a zistených poruchách. Po prijatí správy od leteckého technika NTR osobne preskúma zistené poruchy a nahlási veliteľovi lietadla ato o stave lietadla. veliteľ ato a inžinierov ato vo svojich odbornostiach poučujú podriadeného technického personálu o spôsoboch zisťovania a odstraňovania najzložitejších porúch, dávajú pokyny o postupe pri ich odstraňovaní, ako aj časovú náročnosť, potrebné náhradné diely a spotrebný materiál na uvedenie leteckej techniky do dobrého stavu. , osobne skontrolovať kvalitu týchto prác.

Každý špecialista urobí záznam do denníka prípravy lietadla a podpíše sa o vykonanej práci (ako odstrániť poruchu). Kontrolu kvality práce pri odstraňovaní porúch vykonávanú špecialistami vykonáva letecký technik a vedecko-technologická revolúcia.

Príprava leteckých zbraní a odnímateľné zbraňové zostavy vyrábajú na parkoviskách špecialisti zo skupín leteckých zbraní.

Ošetrovateľské a údržbárske práce nástroje, kontrolnú a meraciu techniku ​​vykonávajú leteckí technici a výpočtoví špecialisti, ktorým je pridelený nástroj a prístrojové vybavenie.

Vykonávanie simulácií s letom a ITS sa vykonáva podľa plánu a harmonogramov vypracovaných zástupcom veliteľa leteckého útvaru pre IAS a schválených veliteľom leteckého útvaru. Simulácie vykonávajú bezprostrední nadriadení: veliteľ letu - pre letový personál, vedecká a technologická revolúcia - pre technickú posádku.

Papierovačky zahŕňa zápis všetkých zavedených záznamov do formulárov ZhPVS, lietadiel a motorov, ako aj do pasov jednotiek lietadiel a motorových systémov.

Na konci DRAT musia všetci výkonní umelci, ktorí sa na ňom zúčastňujú, plne kontrolovať vyhotovenie príslušnej technickej dokumentácie. Monitorovanie pripravenosti technického personálu ato velitelia vykonávajú lety ato(inžinieri ato podľa odbornosti) v súlade s pokynmi zástupcu veliteľa leteckého útvaru pre IAS a ich funkčnými povinnosťami.

Existujú nasledujúce typy kontroly pripravenosti leteckého vybavenia vedúcimi ITS leteckého pluku:

- kontrolné vyšetrenie;

- predletová kontrola;

- začiatok kontroly.

Inšpekčné normy sú uvedené v FAP IAO, Príloha č. 3.8. Pri týchto kontrolách sa kontroluje technický stav leteckej techniky, znalosť konštrukčného a prevádzkového poriadku IDS, správna údržba tlačív a LHPVS.

Zhrnutie výsledkov práce, analýza porúch, ktoré sa vyskytli na leteckom zariadení a uvedenie pokynov na ich odstránenie a prevenciu, sa vykonávajú na technických analýzach na konci DRAT, ktoré sa vykonávajú každodenným vedecko-technickým pokrokom, (raz týždeň - veliteľ ato).

Na konci DRAT technik lietadla zatvorí všetky poklopy a kapoty, skontroluje prístroj a riadiace zariadenie, umiestni všetky ATS spoločného podniku na parkovaciu plochu lietadla, uzavrie lietadlo, prikryje, zapečatí a odovzdá ho. pod ochranou drevotriesky pod podpisom v knihe účtovníctva a prijatím inžiniersko-technického personálu na prácu na leteckej technike.

Po obdržaní potrebných informácií zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS informuje veliteľa útvaru o stave leteckej techniky a jej pripravenosti na nadchádzajúce lety.

DRAT sa vykonáva na plný úväzok. Po jej skončení by mal inžiniersko-technický personál dostať aspoň 8 hodín na odpočinok. Pri príprave leteckej techniky na lety by sa pripravenosť jednotiek na vedenie bojovej činnosti nemala znižovať.

Pre úspešné riešenie úloh ženijného a leteckého zabezpečenia bojových operácií a bojového výcviku útvaru IAS vypracováva IAS plány zabezpečujúce realizáciu niektorých opatrení personálom v danom časovom horizonte.

Ak vám táto práca nevyhovovala, v spodnej časti stránky je zoznam podobných prác. Môžete tiež použiť tlačidlo vyhľadávania

ÚVOD

Pre úspešné riešenie úloh ženijného a leteckého zabezpečenia bojových operácií a bojového výcviku útvaru IAS vypracúva plány, ktoré počítajú s realizáciou niektorých opatrení personálom v danom časovom horizonte.

Jasné plánovanie práce ozbrojených síl jednotiek IAS a efektívne riadenie týchto prác vedením jednotiek a útvarov IAS je jednou z najdôležitejších podmienok vysokej bojovej pripravenosti leteckých jednotiek a bezproblémových letov.

Pre plánovanie IAO bojových operácií a bojového výcviku, dodržiavanie pravidiel prevádzky a opráv leteckej techniky, sledovanie jej stavu, analýzu úrovne bojovej pripravenosti jednotiek a výcviku personálu IAS vypracúva a vedie rôznu dokumentáciu.

Predstavitelia IAS majú k dispozícii veľké množstvo drahého leteckého vybavenia, rôznych zariadení na pozemnú údržbu a opravy. Prevádzka leteckej techniky spotrebúva veľké množstvo paliva, ropy, náhradných dielov a iných materiálnych zdrojov.

1. plánovanie práce IAS

Plánovanie IAO a organizáciu práce IAS vykonáva hlavný inžinier formácie, zástupca veliteľa formácie (jednotky) pre IAS. Títo funkcionári organizujú vypracovanie ročného plánu práce IAS (príloha č. 4.3 k FAP IAO) asociácie, formácií a jednotiek, resp. Na základe ročného plánu a analýzy práce IAS, mesačného (príloha č. 4.4 k FAP IAO) a denného (príloha č. 4.5 k FAP IAO) plánovania práce úradníkmi IAS.

Počiatočné údaje pre vypracovanie plánov sú:

- organizačné a metodické pokyny na prípravu vzdušných síl na nový akademický rok;

- hlavné úlohy BP;

- regulačné dokumenty definujúce plánovací postup, požiadavky na bojovú pripravenosť, zásobovanie energiou, organizáciu prevádzky IDS a pravidlá prevádzky AT;

- dostupnosť a stav AT, prostriedky jeho prevádzky a opravy;

- pravdepodobnosť opravy AT a možnosť jej obnovy;

- plánovaný príjem AT;

- dostupnosť IDS, úroveň ich školenia, predpokladané termíny a postup doplňovania;

- podmienky založenia a prevádzky AT.

1.1. Typy plánov

Plánovanie práce IAS spočíva v určení rozsahu úloh pre útvar a útvary IAS, zostavení zoznamu prác, stanovení postupnosti ich vykonávania, určení zodpovedných vedúcich a vykonávateľov, určenia miesta a času výkonu práce, pridelení disponibilných zdrojov. V procese plánovania sa pre jednotlivé etapy úlohy vypracuje harmonogram s uvedením spôsobu podávania správ a monitorovania vykonávania.

Zoznam plánov vypracovaných úradníkmi IAS je uvedený v prílohe k FAP IAO. Pokyn je spôsobený vypracovaním nasledujúcich typov plánov:

- na rok;

- na mesiac;

- na špeciálnu úlohu;

- na jeden deň.

1.1.1. ITS čiastočný ročný pracovný plán

„Ročný plán práce časti IDS“ jehlavný plánovací dokumentpre IAS. Všetky ostatné plány uvedené na ryža. 1 sa tvoria na základe tohto plánu. Je potrebné poznamenať, že „Ročný plán práce útvaru IDS“ nie je samostatným dokumentom, ale je integrálnou súčasťou (časťou) „Plánu bojovej prípravy útvaru letectva na rok“.

Ryža. 1. Systém plánovania bojového výcviku jednotky IAS.

Ročný pracovný plán IAS obsahuje tieto časti:

1. Hlavné smery práce;
2. Kľúčové ukazovatele (kritériá);
3. Hlavné opatrenia na zabezpečenie plnenia úloh a dosahovania hodnôt ukazovateľov;
4. Rozvrhové plány:

4.1. Harmonogram personálnych dovoleniek;

4.2. Harmonogram kontroly leteckého vybavenia;

4.3. Harmonogram kontroly prístrešku;

4.4. Plán údržby;

4.5. Harmonogram prehliadok priemyselných priestorov.

1.1.2. JEHO mesačný pracovný plán

Plán vypracúva zástupca veliteľa jednotky IAS v spolupráci s vedúcim ženijným a technickým personálom. Tieto plány sa uchovávajú v „Vestníku mesačných pracovných plánov“.

Zoznam činností na mesiac je stanovený na základe ročného plánu práce, prijatých objednávok, analýzy stavu práce AT a ITS.

1.1.3. JEHO denné pracovné plány

Tento typ plánov vedie vo „Vestníku denných plánov práce“ vedúci inžiniersko-technický personál od vedúceho technického výpočtu (vedúceho služobnej skupiny) až po zástupcu veliteľa útvaru pre IAS.

Okrem denného osobného plánu FAP IAO zabezpečuje aj takýto typ plánu, ako je úloha na deň, ktorý zostavuje letecký technik (technický výpočtový technik, skupina) a starší letecký mechanik (mechanik) resp. je vykonávanie týchto činností: vykonávanie prác na lietadlách, dokumentácia, výkon prác na starostlivosti o prevádzkové produkty.

V procese plnenia úloh bojového výcviku vedú pracovníci ITS výpočty:

- na premiestnenie IDS a technického majetku (spolu s centrálou jednotky);

- potrebné prostriedky na prevádzku a opravu AT (spolu s atch);

- spôsobilosti IAS na prípravu riadených striel;

- schopnosti IAS obnoviť poškodené AT;

- požadovaný čas a počet ITS na prípravu na lety lietadiel v rôznych podmienkach a variantoch bojovej techniky;

- schopnosť vykonávať bežnú údržbu v AT;

- spôsobilosti IAS na výcvik ozbrojených síl pri prechode do najvyššieho stupňa bojovej pripravenosti.

Vedúci IDS sa podieľa na riadení IDS. Ďalšie plány môžu byť vypracované v závislosti od konkrétnych podmienok a úloh riešených leteckým útvarom.

Plánovanie IDS by malo zabezpečiť nepretržité poskytovanie vysoký stupeň BG AT, t.j. dostupnosť potrebného počtu lietadiel, ich prevádzkyschopnosť, rezerva zdrojov a minimálny čas prípravy na použitie.

Na to je potrebné, aby plány a ich realizácia zabezpečili:

1 ... Súčasné odoslanie minimálneho počtu lietadiel na opravu, aby sa zabezpečilo splnenie nasledujúcich podmienok:

H Slnko  H Slnko normálne,

kde h slnko - personálne obsadenie jednotky lietadla;

H Sun Norm. - štandardný počet lietadiel v jednotke.

2 ... Stanovená úroveň prevádzkyschopnosti lietadla, t.j. tak, aby bola splnená podmienka:

A slnko  a slnečné normy. ,

kde je slnko - priemerná prevádzkyschopnosť lietadla za dané časové obdobie;

A slnečné normy. - preukázaná prevádzkyschopnosť lietadla.

3 ... Uvedená rezerva zdrojov, t. j. tak, aby bola splnená podmienka:

R VS  R VS norm. ,

kde Р ВС - priemerný zvyšok zdroja lietadla;

R VS norma. = 10 % normatívny priemerný zostatok zdrojov.

2. dokumentácia IAS

Vykonávať plánovanie IAO bojových operácií a bojového výcviku, dodržiavanie pravidiel prevádzky a opráv lietadiel, monitorovanie jeho stavu, analýzu úrovne bojovej pripravenosti jednotiek a výcviku personálu, IAS leteckého útvaru používa, vyvíja a udržiava rôznu dokumentáciu.

Dokumentácia používaná ITS je rozdelená na:

• štatutárny;
• regulačné;
• operatívne;
• oprava;
• sekvenčné;
• účtovníctvo;
• hlásenia.

K štatutárovi Súčasťou dokumentov sú dokumenty upravujúce činnosť IDS a údržbu leteckej techniky, údržbárskych a opravárenských zariadení: všeobecné vojenské predpisy, bojové príručky, príručky, príručky, návody a iné.

Smerom k regulácii dokumenty obsahujú: rozkazy, smernice, normy, všeobecné technické požiadavky, pokyny náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie, odvetvové bulletiny, metodické pokyny, technické zadania, technické poznámky.

Prevádzková dokumentáciaje určený na štúdium letových výkonov, konštrukcie a prevádzkových pravidiel leteckých zariadení. Prevádzková dokumentácia obsahuje: letovú prevádzkovú príručku (RLE), technickú prevádzkovú príručku (RTE) a údržbu (TO), predpisy o údržbe (RTO), príručku nakladania a nastavenia, zoznam náhradných dielov, miery spotreby náhradných dielov a materiálu ...

Predpisy o údržbe (PTO)je hlavným dokumentom, ktorý stanovuje objem a frekvenciu všetkých druhov prác na príprave lietadiel na lety a vykonávaní preventívnych opatrení.

Každá časť je vedenáreferenčná kópia dokumentácie, v ktorej sa vykonávajú všetky zmeny a doplnky prevádzky AT.

Za úplnosť a kvalitu vedenia referenčných kópií, včasné preštudovanie všetkých zmien a doplnkov vykonaných v dokumentácii s personálom zodpovedajú zástupcovia veliteľov jednotiek pre IAS a inžinieri jednotiek pre odbornosti. Títo úradníci sú povinní aspoň raz za šesť mesiacov skontrolovať prítomnosť a stav štandardných kópií dokumentácie so záznamom na hárku prilepenom špeciálne na tento účel.

Úseky vedú pracovné kópie prevádzkovej dokumentácie, ktoré sa menia a dopĺňajú z referenčného výtlačku. Každá kópia dokumentácie obsahuje overovací list s referenčnou kópiou.

Dokumentácia opravyurčené na štúdium pravidiel odlišné typy oprava. Dokumentácia opravy obsahuje:

- Pokyny pre stredné a generálne opravy;

- technické podmienky pre stredné a generálne opravy;

- album hlavných spojov a tolerancií opravy;

- výkresy opravy;

- príručka na opravu lietadiel pri poškodení bojom;

- katalóg dielov a montážnych jednotiek;

- zoznamy náhradných dielov (opravy);

- miery spotreby náhradných dielov pre stredné a generálne opravy;

- sadzby vynaložených materiálových prostriedkov na stredné a generálne opravy;

- zoznam súpravy náhradných dielov na opravu v osobitnom období;

- zoznam dokumentov na opravu.

K číslovanej dokumentáciizahŕňajú denníky výcviku lietadiel (ZHPVS), formuláre, pasy a štítky na AT, albumy elektrických síl.

Účtovná dokumentáciaurčené na údržbu:

- komplexné účtovníctvo AT, jeho stavu a pohybu;

- zohľadnenie hlavných ukazovateľov časti IAS;

- brať do úvahy pokyny, smernice, príkazy a bulletiny priemyslu o prevádzke a opravách AT;

- účtovanie za implementáciu pokynov, smerníc a priemyselných bulletinov pre každé lietadlo;

- účtovanie o dostupnosti munície a spotrebe leteckých zbraní;

- zohľadnenie obmedzení a zákazov pri používaní TSA;

- evidencia technického stavu, kontrola a oprava meradiel a zariadení pozemnej technickej kontroly;

- účtovanie mzdových nákladov na prípravu lietadla na lety, odstraňovanie porúch, vykonávanie bežnej údržby, opráv, úprav, prác na príprave ATS, prácu so zariadením na pozemnú obsluhu;

- zohľadnenie výsledkov meraní parametrov;

- účtovanie o výkone prác na leteckom zariadení, pripravenosti lietadla na lety, sledovanie technického stavu a spotreby leteckého zdroja;

- zúčtovanie porúch a porúch AT na zemi a vo vzduchu a opatrenia vypracované na základe ich analýzy;

- účtovanie spotreby náhradných dielov a iných materiálových zdrojov.

IAS vedie evidenciu podľa štandardov dokumentácie, vykonávanej vo forme časopisov, kníh, lístkov, tlačív a pod., ktorej obsah a postup ustanovujú rozkazy hlavného veliteľa vzdušných síl a pokyny č. náčelníka vyzbrojovania - zástupcu hlavného veliteľa vzdušných síl pre vyzbrojovanie.

dokumentácia vykazovania IASje určený na informovanie vyšších orgánov IAS o prítomnosti a stave AT, o poruchách AT, ako aj o hlavných ukazovateľoch prevádzky IAS. Formuláre ohlasovacia dokumentácia, postup a frekvencia ich podávania sú uvedené v tabuľke urgentných hlásení č. 5, v ktorej sú uvedené tlačivá hlásení za všetky služby leteckého útvaru.

Zaviedli sa tieto formy dokumentácie podávania správ:

- Formulár č. 24 „Hlásenie o prichádzajúcich, odlietajúcich a vyradených lietadlách a leteckých motoroch“;

- Formulár č. 25 „Hlásenie o počte jednotiek a stave AT“;

- Formulár č. 26 „Správa o prítomnosti a prevádzkyschopnosti lietadiel a leteckých motorov“;

- formulár č. 27 „Správa o technickom stave zbraní navádzaných lietadiel“;

- formulár č. 29 „Správa o hlavných ukazovateľoch časti IAO“;

- Formulár č. 30 „Hlásenie o prítomnosti prevádzkyschopného lietadla“;

- Formulár č. 31 „Správa o implementácii konštrukčných a výrobných zlepšení“;

- formulár č. 32 „Hlásenie o vojenskej oprave“;

- Formulár č.33 "Hlásenie o dostupnosti fondu opráv a opraveného AT".

3. Postup na uchovávanie, uchovávanie a obnovu tlačív (pasov) pre AT

Formuláre (s diagrammi formulárov) a pasy sú neoddeliteľnou súčasťou modelu lietadla. Sú vypracované vo výrobných závodoch a potvrdzujú, že lietadlo (motor, jednotka) a jeho vybavenie sú vyrobené a zmontované v súlade s výkresmi a špecifikáciami, akceptovanými oddelením kontroly kvality a zákazníkom a uznané ako vhodné na prevádzku v Jednotky letectva.

Formulár je hlavným dokumentom, ktorý zohľadňuje čas prevádzky zariadenia v rôznych režimoch, čas prevádzky, vykonávanie bežných a opravárenských prác, vykonané úpravy a vylepšenia, zmeny na zariadení a iné práce vykonávané na AT počas prevádzky.

Formulár lietadla pozostáva z nasledujúcich častí:

1. Vetroň a v ňom obsiahnuté systémy.
2. Letecké vybavenie.
3. Rádioelektronické zariadenia.
4. Súbor funkčne súvisiacich zariadení.
5. Letecké zbrane.
6. Špeciálne údaje o lietadlách.

Pre motor je vypracovaný samostatný formulár.

Formuláre (pasy) uchovávajú:

- pre lietadlá, motor a ich jednotky - letecký technik (mechanik);

- pre letecké zbrane, elektronickú, leteckú a padákovú techniku ​​- starší technici (technici) technických výpočtov v príslušnej odbornosti (inžinieri atómy).

Záznamy vo formulári sa vypisujú:

- o výkone bežnej údržby - vedúci skupín údržby a opráv v príslušných častiach tlačiva ved tech časti v časti I formulára;

- o vykonávaní periodickej práce na bulletinoch priemyselnými silami - zástupca priemyslu, vedúci technických výpočtov;

- o výkone prác na bulletinoch odvetvovými silami - zodpovedný zástupca odvetvia, povolaním čiastkový inžinier;

- o realizácii opravy - vedúci VARM (AvRZ);

- o stave leteckej techniky pri kontrolnej (periodickej) prehliadke - funkcionári ženijného a technického personálu od veliteľa ato (náčelník tech časti, časť inžinier podľa špecializácie) a vyššie;

- o výkone cielených kontrol podľa pokynov hlavných inžinierov zväzov a vyšších funkcionárov ITS - technik (mechanik) OS, vedúci výpočtový technik v odbornosti.

Zodpovedá za včasné a správne zadávanie údajov do formulárovletecký technik (mechanik), starší technici technických výpočtov prešpeciality .

Veliteľ kontroluje správnosť formulárov. ato aspoň raz za tri mesiace.

Všetky záznamy vo formulári (pas) sa vykonávajú presne atramentom, bez škvŕn a vymazaní. Nie je dovolené písať ceruzkou, zeleným a červeným atramentom.

Pas sa prikladá ku každej jednotke lietadla, motora, výstroja a výzbroje, ktorá má pridelené sériové číslo. Robia sa v ňom poznámky o pohybe výrobku v prevádzke, o vykonaných opravách a prácach podľa bulletinov, zapisujú sa údaje o výsledkoch kontroly parametrov a údaje o dobe prevádzky.

Konsolidovaný pasport komplexu zariadení obsahuje aj údaje o zmenách v kompletnom súbore komplexu. Zápisy do pasov sa vykonávajú na základe údajov z formulára lietadla, keď sa jednotka vyberie z lietadla a počas opráv.

Opravené údaje vo formulároch (pasy)osvedčené podpismi veliteľa ato alebo útvarový inžinier v príslušnej odbornosti a opatrený pečaťou vojenskej jednotky. Neoverené opravy nepovolené .

Pri odosielaní lietadla, motora a jednotlivých jednotiek na opravu, prevode na inú časť sa konečné údaje o prevádzkovom čase zaznamenajú v ich formulároch (pasy), zhoda počtov jednotiek a blokov s číslami uvedenými vo formulároch (pasy). ) je začiarknuté. Správnosť konečných údajov v leteckom (motorovom) formulári je potvrdená podpisom zástupcu veliteľa útvaru pre IAS a spečatená pečiatkou vojenského útvaru.

Ak je formulár (pas) úplne vyplnený, zadá sa nový formulár (pas). Na titulnej strane nového formulára (cestovného pasu) sa uvedie poznámka o zadaní nového formulára a dátum.

Všetky sumárne údaje o prevádzkovej dobe sa prenesú z používaného kmeňového formulára (pasu) do nového formulára (pas).

Nápisy na titulných listoch v novom a starom tlačive, ako aj konečné údaje o prevádzkovej dobe v nich, sú osvedčené podpisom zástupcu veliteľa útvaru pre IAS a zapečatené pečiatkou vojenského útvaru.

Nové a staré tlačivá (pasy) sa uchovávajú spolu.

Ukladajú sa formuláre (pasy) pre leteckú technikuv špeciálnej miestnosti jednotky, v skriniach vybavených na tento účel. Za organizáciu ich uloženia zodpovedá veliteľ podjednotky. Letecký technik je zodpovedný za bezpečnosť a stav formulárov a pasov lietadla, ktoré mu bolo pridelené.

Pre zaistenie bezpečnosti formulárov na palube lietadla plniaceho úlohu v izolácii od základného letiska (viac ako 1 mesiac) namiesto formulárov používať palubnú kartu a viesť záznamy o prevádzkovom čase stanovíšť, ktorých zdroj sa líši od zdroja lietadla.

Letecké pasy sa uchovávajú v útvaroch, ktorým sú pridelené. Pasy pre letecké navádzané zbrane sú uložené v TP (SIS).

V prípade straty formulára (pasu) pre letecké vybavenie,vhodné na prevádzku na základe údajov zohľadnených v časti, spustí sa duplikát formulára (pas).Zástupca veliteľa útvaru pre IAS je zároveň povinný vykonať všetky opatrenia na obnovenie údajov uvedených v stratenom formulári (pas).

Duplikát tlačiva (pas) podpisuje zástupca veliteľa útvaru pre IAS a spečatí ho pečiatkou vojenského útvaru.

Ak nie je možné obnoviť základné technické údaje leteckého vybavenia, tak sa zasiela Leteckému RZ so sprievodnou dokumentáciou, kde je uvedená prevádzková doba od začiatku prevádzky, po poslednej oprave, výrobné číslo lietadla, na ktorom je jednotka, jednotka, zariadenie bolo nainštalované.

V prípade straty formulára (pasu) pre letecké vybaveniezástupca veliteľa jednotky pre IAS musí zistiť príčinu straty, vinníkov a nahlásiť to veliteľovi jednotky. Strata formulára pre lietadlo a motor, ako aj pre tajnú leteckú techniku ​​a dôvody straty sa oznamujú náčelníkovi vyzbrojovania - námestníkovi Občianskeho zákonníka letectva pre vyzbrojovanie.

Formuláre (pasy), ktoré sú klasifikované ako utajované, sa uchovávajú a odosielajú,a ak sa stratia, obnovia sa v súlade s aktuálnymi príkazmi na prácu tajnej kancelárie.

4. Príjem a prevod AT, jeho účtovanie a odpis

4.1. Príjem lietadiel z priemyselného závodu, AVRZ a iných združení

Pre príjem lietadiel z priemyselných závodov, AVRZ a iných združení je pridelený ITS, schválený na prevádzku tohto typu lietadla. Zloženie nadriadenej skupiny vyslanej na príjem lietadiel určuje zástupca veliteľa leteckého útvaru pre IAS v závislosti od počtu prijatých lietadiel.

Pri prijímaní a prevoze lietadiel nových typov, ktorých obsluha ešte nie je zvládnutá v leteckej jednotke, môžu akceptačné skupiny na základe rozhodnutia vyšších funkcionárov viesť inžinieri formácie, združenia.

Ženijný a technický personál na preberanie ozbrojených síl povoláva vedúci vojenského zastúpenia Ministerstva obrany Ruskej federácie v závode (vedúci opravárenského závodu). Výzva musí byť zaslaná formácii najneskôr 10 dní pred skutočnou pripravenosťou lietadla na presun. Vo výzve je uvedený dátum príchodu s prihliadnutím na čas potrebný na dokončenie výzvy, prípravu ITS a trasy. ITS musí doraziť na miesto vyzdvihnutia lietadla v čase uvedenom vo výzve.

Posádky lietadiel zvoláva nadriadený skupiny ITS, ktorá lietadlo preberá, po dohode s vedúcim vojenského zastúpenia Ministerstva obrany Ruskej federácie v podniku (vedúci opravárenského závodu) po úplnom nasadení lietadla. pripravený na let. Letová posádka sa musí dostaviť na miesto najneskôr do 5 dní odo dňa prijatia výzvy.

Dodávka inžinierskeho a leteckého personálu z leteckých jednotiek do priemyselných podnikov (AVRZ) na prevzatie a destiláciu leteckého vybavenia sa spravidla vykonáva v lietadle združenia, ktoré lietadlo prijalo.

Personál, ktorý prišiel do priemyselného závodu (AvRZ) na prijatie ozbrojených síl, je vo veciach vnútorných predpisov a prevádzkového režimu podriadený náčelníkovi vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelníkovi AvRZ).

Vedúci vojenského predstaviteľa v závode organizuje s letovým a inžinierskym personálom štúdium konštrukčných prvkov a prevádzkových pravidiel lietadla prijatých v rámci Federálnych leteckých pravidiel pre štátne letecké operácie (FAP PP).

Lietadlo predkladá na prevzatie prevádzkovej jednotke vedúci vojenského zastúpenia v závode (v AvRZ - vedúci stanice letovej skúšky a vedúci oddelenia technickej kontroly).

Lietadlo je odovzdané v prevádzkyschopnom stave, plne vybavené, vybavenie, servisná stanica, náhradné diely a materiály, dokumentácia v súlade s Technické špecifikácie dodávať.

Z opravy lietadla sa prenáša v konfigurácii, v ktorej bola prijatá na opravu v súlade s akceptačným certifikátom.

Zodpovednosť za kvalitu výcviku lietadla prevedeného na prevádzkové jednotky nesie vedúci vojenského zastúpenia v závode, v AvRZ - vedúci stanice letových skúšok a vedúci oddelenia technickej kontroly. Zariadenia na údržbu odovzdáva výrobca spolu s lietadlom v súprave pre ne.

Pri prevzatí lietadiel je ich stav kontrolovaný v rozsahu minimálne kontrolnej prehliadky a nemal by presiahnuť rozsah pravidelnej prehliadky.

Vedúci vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelník AvRZ) je povinný zabezpečiť v čo najkratšom čase odstránenie porúch lietadiel a personálnych nedostatkov zistených pri preberaní.

Prípravu lietadiel na letisku závodu na zoznamovacie lety a prevozy vykonávajú špecialisti priemyselného závodu (AvRZ) pod vedením vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (AvRZ).

Zoznamovací let lietadla posádkami prevádzkových jednotiek, ktoré vykonávajú preberanie lietadiel z priemyslu (AVRZ), sa vykonáva v súlade s požiadavkami FAP PP.

Za prípravu lietadla na destiláciu pri jeho odoslaní z priemyselného závodu (AvRZ) a kvalitu prípravy leteckej techniky pred prvým pristátím zodpovedá vedúci vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelník AvRZ). Povolenie na štart posádok dáva vedúci vojenského zastúpenia v závode (vedúci AvRZ).

Prijať z priemyselného závodu a Leteckého opravovne a previesť do leteckej časti lietadlá, ktoré nie sú vybavené technickým vybavením (pre AvRZ - v súlade s akceptačnými listami) a lietadlá s odvedenou prácou podľa bulletinov, ktoré sa majú vykonať na tieto podniky, Je zakázané.

Spolu s lietadlom musia byť akceptované vyplnené, podpísané a opečiatkované formuláre (pasy) pre lietadlo, motor, letecké zbrane, lietadlo a rádioelektronické zariadenia.

Celá dĺžka technická dokumentácia predpísaným spôsobom odoslaný na prevádzkovú jednotku.

Zariadenia na údržbu potrebné na vykonávanie prác počas prevozu lietadla sú dodávané dopravnými lietadlami sprevádzajúcimi lietajúce lietadlo.

Odoslanie zvyšku údržbárskeho a odnímateľného zariadenia vykonáva vedúci vojenského zastúpenia v priemyselnom závode (náčelník AvRZ) po železnici najneskôr do 10 dní odo dňa prijatia lietadla ITS lietadla. Jednotky. Príjemcom technického majetku a vymeniteľných zariadení je atch.

Letištnú technickú podporu lietajúcich lietadiel a ich ochranu na vojenských letiskách organizuje veliteľ ATCH v súlade s Príručkami o leteckej logistike Ozbrojených síl Ruskej federácie a rozhodnutím vrchného veliteľa letectva letiska.

Prípravu na let lietajúcich lietadiel na medziľahlých letiskách spravidla vykonáva ITS stanovišťa (veliteľstva) so sídlom na danom letisku. V prípade neprítomnosti špecialistov so skúsenosťami s obsluhou lietajúcich lietadiel na letisku, prípravu a kontrolu pripravenosti týchto lietadiel na let vykonáva ITS oddelený od jednotky prijímajúcej lietadlá. V týchto prípadoch sú skupiny IDS zabezpečujúce let vopred vyslané na medziľahlé letiská alebo sprevádzajú lietajúce lietadlá k dopravným lietadlám.

Do skupín určených na prípravu lietania lietadiel na pristávacích letiskách by mali byť zaradené ITS všetkých odborností a v prípade potreby zástupcovia závodu. Skupiny sú vybavené riadiacimi prístrojmi, nástrojmi a pomôckami na navigáciu spoločného podniku potrebnými na prípravu leteckej techniky na lety.

Na pomoc pri príprave a uvoľnení lietajúcich lietadiel hlavný veliteľ letectva pristávacieho letiska vyčleňuje potrebné sily a finančné prostriedky.

Ak personál jednotky prijímajúcej lietadlo nie je pripravený na svoju prevádzku, potom sa na trajekt pridelí letový a technický personál z iných leteckých jednotiek so skúsenosťami s prevádzkou tohto lietadla.

Lietadlá vyslané priemyselnými závodmi v oblasti železničnej, vodnej alebo iných druhov dopravy prijíma personál leteckých jednotiek na základných letiskách. V tomto prípade je za kompletnosť, balenie a naloženie lietadla zodpovedný vedúci vojenského zástupcu vo výrobnom závode.

Príjemcom dodaného lietadla je atch.

veliteľ ATC zodpovedá za vykládku vozidiel, vrátenie kontajnerov a inventára určeného na viacnásobný obeh av prípade potreby aj zabezpečenie uskladnenia kontajnerov a zásob v stanovených lehotách, zaúčtovanie všetkého majetku jednotlivých a skupinových súprav na sklad.

Montáž lietadiel prilietavajúcich k útvaru po železnici alebo inom dopravnom prostriedku vykonávajú sily leteckého útvaru v súlade s prevádzkovou (montážnou) príručkou pre lietadlá tohto typu.

Poskytnúť technická pomoc Pri montáži a ladení lietadla môžu byť do leteckej jednotky vyslaní špecialisti závodu výrobcu.

4.2. Presun lietadla z jednotky na jednotku

Lietadlá sa presúvajú z jednotky na jednotku v dobrom stave a vybavené.

Keď sa lietadlo premiestni na inú časť, priemerný zvyšok životnosti lietadla, motorov a agregátov musí byť aspoň 10 % životnosti počas generálnej opravy a so životnosťou 1 000 hodín alebo viac zvyšok prevádzky životnosť musí byť aspoň 100 hodín.

SNO SP, prostriedky ovládania a vojenskej opravy, odnímateľná technika, náradie pripojené k ozbrojeným silám, sú dodávané kompletné podľa inventára závodu.

Keďže počas prevádzky zlyhávajú, musia byť určené prostriedky a zariadenia opravené a neopraviteľné nahradené včasným podaním žiadostí ATCH ... Zmenu konfigurácie pri presune leteckej techniky z jednej jednotky do druhej alebo inej organizácie môže povoliť len ten, kto dal príkaz na presun.

Náhradné diely pre jednotlivé a skupinové súpravy odovzdávame podľa skutočnej dostupnosti alebo v konfigurácii, ktorá je určená prevodným príkazom. Podrobnosti o výkone prác na základe bulletinov sa odovzdávajú v plnom znení podľa počtu odovzdaných (prevzatých) lietadiel.

Podrobnosti k práci na bulletinoch, prijatých ozbrojenými silami a odovzdaných inému útvaru, sa zasielajú na pokyn zástupcu veliteľa útvaru pre IAS do 10 dní príjemcovi OS prostredníctvom tylových služieb.

Prevádzková dokumentácia sa odovzdáva v namontovanej konfigurácii, tlačivá sú vyplnené v deň odovzdania vrátane. Výsledky sú potvrdené podpismi veliteľa ato a pečať odovzdávacej časti.

Pre každé lietadlo, skupinu, súpravu navigačných prostriedkov a odpojiteľné vybavenie sa v dvoch vyhotoveniach vyhotovuje potvrdenie o prijatí, ktoré schvaľuje zástupca veliteľa útvaru IAS, ktorý lietadlo odovzdáva. Jedna kópia aktu sa odošle prijímajúcej jednotke, druhá sa uchováva v spise darujúcej jednotky. Zákon obsahuje údaje o technickom stave lietadla, personálnom obsadení údržbovou technikou, tankovaním PHM, olejov, špeciálnych kvapalín, vybavením leteckými zbraňami, ako aj počty blokov vyrazenej techniky.

Na prijatie lietadla veliteľ jednotky vymenuje ITS schválené na prevádzku tohto typu lietadla. Prehliadky a kontroly prijatého lietadla sa vykonávajú v súlade s príručkou a RTO v rozsahu minimálne kontrolnej prehliadky. Načasovanie presunu určuje osoba, ktorá dala príkaz na presun lietadla.

Odstraňovanie porúch zistených na lietadle pri príjme, ako aj prípravu lietadla na let (v prípade potreby na zoznamovací let) vykonáva ITS doručovacej jednotky, ktorá je zodpovedná za let pred prvým pristátím. na inom letisku.

Poškodené a neúplné lietadlo možno vo výnimočných prípadoch previesť z jedného stanovišťa na druhé na základe písomného príkazu osoby, ktorá dala príkaz na prevzatie a preloženie lietadla.

4.3. Presun lietadla vo vnútri jednotky

Presun lietadiel vo vnútri jednotky sa vykonáva na základe príkazu veliteľa jednotky. Zároveň je vo výnimočných prípadoch povolený prevod chybného alebo neúplného lietadla, čo je uvedené v objednávke dielu. Vysielané lietadlo sa kontroluje v rámci kontrolnej prehliadky. Poruchy odhalené na lietadle odstraňujú osoby, ktoré lietadlo odovzdajú. Súčasne s lietadlom sa prenáša prevádzková dokumentácia, denník prípravy lietadla na lety, dokončený v deň presunu, ako aj AtoN SP, prostriedky riadenia a vojenskej opravy, náradie a odnímateľná technika. Odovzdanie lietadla je formalizované akceptačným certifikátom, ktorý schvaľuje veliteľ jednotky. Zákon je vyhotovený v jednom vyhotovení a uchovávaný v účtovníctve a plánovaní počas celej životnosti lietadla v jednotke.

4.4. Účtovanie a likvidácia leteckej techniky.

Jednotky, formácie, združenia, výskumné (testovacie) inštitúcie, vojenské vzdelávacie inštitúcie, továrne na opravu lietadiel, sklady (základne) a vojenské zastúpenia v priemyselných závodoch, konštrukčné kancelárie, výskumné ústavy, výskumné ústavy, ktoré majú letecké a letecké motory, vedú počet o ich počte a technickom stave a hlásiť nadriadenému veleniu vo formulároch av lehotách stanovených tabuľkou urgentných hlásení vzdušných síl.

Organizáciu a postup účtovania o leteckej technike (ako hmotnom majetku) určujú Smernice pre účtovanie o výzbroji, výstroji, majetku a ostatnom hmotnom majetku v r. Ozbrojené sily RF. Organizáciu a vlastnosti systematického účtovania lietadiel a leteckých motorov a metodiku naliehavých správ vzdušných síl určujú Smernice pre účtovanie lietadiel a leteckých motorov v letectve Ozbrojených síl Ruskej federácie. Lietadlá, letecké motory a lisované zariadenia sa účtujú podľa sériových čísel.

Registrácia čísel v jednotkách, formáciách, v závodoch na opravu lietadiel, v skladoch (základniach), vo vojenských vzdelávacích inštitúciách a vojenských misiách sa vykonáva podľa číselných registračných kníh av združeniach - podľa kníh a kariet zavedeného formulára. Karty lietadiel a leteckých motorov v združeniach sa účtujú podľa zásob.

Na klasifikovanú techniku ​​prijatú leteckým útvarom (ako súčasť vybavenia lietadla alebo na doplnenie výmenného fondu) prihliadajú špecialisti ZAS podľa osobitných predpisov.

V leteckých útvaroch sa registrácia novopriletovaných lietadiel, ako aj vyraďovanie odlietavajúcich a vyradených lietadiel vykonáva na základe príkazu veliteľa útvaru.

Príkaz na registráciu lietadiel sa vydáva najneskôr do jedného dňa od ich príletu na letisko jednotky, bez ohľadu na vyhotovenie akceptačného certifikátu.

Príkaz na vyradenie lietadla z evidencie sa dáva inej časti, ak existuje vyplnené osvedčenie o prijatí. V príkaze na registráciu alebo zrušenie registrácie sa okrem čísla lietadla uvádza aj typ a číslo na ňom inštalovaného leteckého motora.

Letecké motory, ktoré prišli zo skladu do jednotky a odišli do skladu, sú z nej v ten istý deň na základe preberacích dokladov evidované a odobraté. Vyradené letecké motory sa vyraďujú z evidencie dielu po obdržaní osvedčenia o kontrole alebo úkonu technického stavu.

Lietadlové a letecké motory na odpis sú evidované s dielom a sú uvedené v správach a správach s dodatkom „Na odpísanie“ až do prijatia osvedčenia o kontrole alebo schválenej správy o technickom stave.

Lietadlá posielané na výskum, skúšky, na vykonávanie opráv, modernizácií a zložitých prác podľa bulletinov do závodov leteckých opravovní, závodov leteckého priemyslu alebo do výskumných a skúšobných inštitúcií Ministerstva obrany Ruskej federácie na príkaz Generálneho štábu letectva je jednotka vyradená z evidencie.

Lietadlá odoslané na vykonávanie špeciálnych úloh, ako aj lietadlá, ktoré sa opravujú vo VARM, vrátane priemyselných brigád priemyslu, sa z účtu neodstraňujú.

Vadné lietadlá sa účtujú v knihe poruchových lietadiel leteckého útvaru podľa ich sériových čísel. Nasledujúce lietadlá sú denne registrované v knihe:

- vyžadujúce dokončenie bežnej údržby, práce na bulletinoch alebo vyžadujúce odstránenie porúch;

- tie, ktoré sú v dôsledku poškodenia nefunkčné a vyžadujú zaslanie do VARM alebo AVRZ;

- mimo prevádzky v dôsledku poškodenia alebo opotrebovania a podlieha odpisu.

V leteckých formáciách (združeniach) a v leteckých školách sa vedie účtovníctvo oddelene pre každú leteckú a zadnú jednotku.

Informácie o pohybe lietadiel a leteckých motorov a o ich technickom stave sa zapisujú do registračných kníh dňom prijatia hlásenia od leteckých útvarov.

V atch , v centrálnych skladoch a skladoch združení sa letecké motory evidujú v knihe čísel dňom ich prijatia.

Kniha zohľadňuje lietadlá, prijaté letecké motory, bez ohľadu na technický stav a posádku. Základom registrácie leteckých motorov a ich odhlásenia sú objednávky alebo akceptačné dokumenty. Hlásenia o počte a pohybe leteckých motorov sa predkladajú združeniu (formácii) podľa sadzieb a termínov určených Tabuľkou urgentných hlásení.

Lietadlá a letecké motory dodané do Leteckého opravovne sa evidujú v knihe čísel v deň prijatia bez ohľadu na technický stav a kompletnosť.

Základom registrácie lietadiel a leteckých motorov je príkaz nadriadeného, ​​aby ich prijal na opravu, výstroj alebo železničný nákladný list.

Podkladom na vyradenie vyradených lietadiel a leteckých motorov z evidencie je akceptačný list alebo železničný nákladný list.

Letecké a letecké motory, ktoré sa nedajú obnoviť a vzhľadom na ich technický stav podliehajú odpisu, sa vyraďujú z evidencie po obdržaní osvedčenia o kontrole alebo úkonu technického stavu. O odpise lietadla vedúci AVRZ informuje veliteľa útvaru, z ktorého bolo lietadlo odoslané na opravu.

Letecké a letecké motory prijaté na opravu z iných zložiek ozbrojených síl a DOSAAF sú evidované v účtovnej knihe za r. všeobecné dôvody, pričom ozbrojené sily sú registrované podľa typu ozbrojených síl a letecké motory sú depersonalizované. V hláseniach a hláseniach na Tabuľke urgentných hlásení sú ozbrojené sily uvedené podľa druhu ozbrojených síl a motory sú uvedené spolu za rezort obrany.

Letecké a letecké motory od civilných ministerstiev a oddelení, FSB, ministerstva vnútra atď. v knihe číselného účtovníctva sa evidujú a zaraďujú do výkazov ako samostatné oddiely.

Vyraďovanie leteckej techniky z prevádzky vykonávajú úradníci, ktorým bolo toto právo udelené, spôsobom predpísaným Ozbrojenými silami Ruskej federácie. Leteckú techniku ​​je možné odpisovať podľa dokladov o technickom stave alebo osvedčení o kontrole.

Lietadlá a motory, ktoré sa po uplynutí ustanovených prostriedkov (životnosť, skladovanie, vyradené z prevádzky alebo dodávky v súlade so stanoveným postupom) pokazili, sa odpisujú na základe schváleného protokolu o technickom stave; pred uplynutím zriadených zdrojov sa odpisujú na základe osvedčenia o kontrole.

V zákone o technickom stave alebo v osvedčení o kontrole musí byť uvedený dôvod odpisu (nehoda, katastrofa, bojová strata), technický stav (vyčerpanie zdrojov) príkazom alebo príkazom.

V osvedčeniach inšpektora je uvedené, akým spôsobom sa bude lietadlo alebo letecký motor využívať po vyradení z prevádzky (rozrezanie na kovový šrot, presun na univerzitu na vzdelávacie účely, presun na cvičisko na vytvorenie cieľového prostredia, presun do civilných organizácií na vojensko-vlasteneckú prácu, prevoz na cvičisko na vojensko-vlasteneckú prácu, prevoz na cvičisko na vojensko-vlasteneckú prácu, na vojensko-vlasteneckú prácu, na prevoz na cvičisko, na vojensko-vlasteneckú prácu, na vojensko-vlastenecké práce, na vojensko-vlasteneckú činnosť, na vojensko-vlastenecké práce). atď.).

Číslami zaúčtované celky, prístroje, zariadenia a pod., ktoré sa dostali do poruchového stavu tak po vybudovaní ustanovených zdrojov, ako aj pred ich vyčerpaním, sa odpisujú na základe schváleného zákona o technickom stave.

Náradie, náhradné diely, neopraviteľné pozemné zariadenia, kryty a pod., ktoré sa po vyvinutí zriadených zdrojov pokazili, sa odpisujú na základe schváleného aktu zmeny stavu kvality; pred uplynutím ustanovených zdrojov - na základe schváleného zákona o odpisoch.

Správu o technickom stave vypracúva komisia, ktorej predsedá zástupca veliteľa útvaru pre IAS (hlavný inžinier AvRZ)v jednom vyhotovení, ak to schváli veliteľ útvaru, a v dvoch kópiách, ak to schváli vyšší veliteľ. V druhom prípade je záver veliteľa jednotky zahrnutý do zákona. Za správnosť záveru o technickom stave zodpovedajú osoby, ktoré akt podpísali a úradník, ktorý ho schválil.

Letecké vybavenie predložené na odpis a uskladnené v časti, v sklade (základni) alebo v leteckom opravárenskom závode nie je možné zničiť, rozobrať na náhradné diely alebo použiť ako učebnú pomôcku až do doručenia osvedčenia o kontrole alebo schválenej správy o technickom stave. .

Účtovanie služobného technického majetku v leteckých jednotkách (útvaroch) sa vedie v knihách účtovníctva majetku.

Letecké jednotky a pododdiely dostávajú technické vybavenie na základe príslušných požiadaviek a aplikácií. Majetok sa vydáva zo skladu podľa faktúr alebo distribučných zoznamov.

Náhradné diely, zostavy a zariadenia zariadenia nie sú zahrnuté v knihách, pretože sa vydávajú iba výmenou za prevádzkyschopné.

Nástroj je zaznamenaný v divíziách IAS v špeciálnych časopisoch.

Spotrebný materiál sa odpisuje na základe hlásenia o jeho spotrebe.

Kontrolu dostupnosti náhradných dielov a spotrebného materiálu, stavu ich účtovania vykonáva inventarizačná komisia menovaná rozkazom veliteľa útvaru.

ZÁVER

V priebehu kontrolných prác sa zisťuje postup plánovania práce IDS, dokumentácia IAS, postup vedenia, uchovávania a obnovy tlačív na AT, ako aj postup prijímania a odovzdávania AT, jeho účtovanie. a odpisovanie, boli študované.

OTÁZKY PRE SEBAOVLÁDANIE

1. Časti ročného pracovného plánu IAS.
2. Typy dokumentácie IAS, ich stručný popis.
3. Postup na získanie AT od AvRZ.
4. Postup účtovania a odpisovania AT.

SAMOTRÉNINGOVÁ ÚLOHA

Preštudovať si postup plánovania práce IDS, dokumentáciu IAS, postup vedenia, uchovávania a obnovy tlačív na AT, ako aj postup prijímania a odovzdávania AT, jeho účtovania a odpisovania.

BIBLIOGRAFIA

1. FAP IAO, kniha. ja , čl. 20 ... 28, 50 ... 66, 641 ... 654, 659 ... 679.

2. Dodatky k FAP IAO, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. "IAS", 1. časť spracoval K.M. Spoločnosť Shpileva, s. 15 ... 27.

„Federálne letecké predpisy pre inžinierstvo a leteckú podporu štátneho letectva (FAP IAO) boli publikované v troch knihách: prvá kniha obsahuje časť I. FAP IAO...“

Federal Aviation Regulations for Engineering and Aviation Support of State Aviation (FAP IAO) sú publikované v troch knihách:

prvá kniha obsahuje prvú časť FAP IAO a prílohu č. 1 k nim;

druhá kniha obsahuje druhú časť FAP IAO, ktorá je vydaná s pečiatkou „tajné“;

Tretia kniha pozostáva z dodatkov č. 2–95 k FAP IAO.

Táto kniha obsahuje: metodiku hodnotenia stavu letectva

vybavenie, prostriedky jeho prevádzky a kvalita technickej prevádzky; normy a pokyny; formy účtovných a výkazníckych dokladov leteckej inžinierskej služby.

Vydaním knihy tretieho FAP IAO, príloh (časti 1-4) k prvej časti Príručky o leteckej inžinierskej podpore ozbrojených síl ZSSR (NIAO-90), uvedenej do platnosti na príkaz veliteľa -náčelníka letectva zo dňa 4. februára 1991, číslo 17, považovať za neplatné.

Príloha č. 2 Pravidiel (bod 10) METODIKA hodnotenia stavu leteckého vybavenia, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky * I. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. Táto metodika ustanovuje postup inšpekcie, hlavné kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele, ktoré sa používajú na hodnotenie stavu lietadla, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky, ako aj postup pri uplatňovaní týchto ukazovateľov. pri previerkach a záverečných previerkach leteckých útvarov a pri sčítaní výsledkov práce za rok (obdobie).

2. Letecká technika je výzbrojou leteckých jednotiek.

Prostriedky ovládania AT súvisia s vojenskou technikou.

Kontrola stavu AT a prostriedkov jeho činnosti sa vykonáva jednak kontrolou, jednak kontrolou funkčnosti.

3. Pri inšpekcii a záverečných kontrolách hodnotenie vykonávajú zástupcovia komisií vykonávajúcich inšpekciu (záverečná kontrola). Kontrola sa začína vypočutím zástupcu veliteľa útvaru pre IAS o stave lietadla a prostriedkoch jeho prevádzky, organizácii prevádzky lietadla a pripravenosti na testovanie. Súčasne s hlásením sa predkladá osvedčenie-správa o stave AT a prostriedkoch jeho prevádzky (príloha č. 1 tejto metodiky), ako aj denník jázd na zaznamenávanie ukazovateľov stavu AT, prostriedkov prevádzky, a kvalitu technickej prevádzky dielu (príloha č. 3 týchto pravidiel). Na žiadosť zástupcov komisie sa dodatočne predkladajú potrebné východiskové materiály, ktoré potvrdzujú spoľahlivosť ukazovateľov.

4. Pri sumarizácii výsledkov práce dielca sa stav AT a spôsob jeho prevádzky zisťuje hodnoteniami vykonanými pri kontrole alebo výstupnej kontrole. Ak v čase, za ktorý sa sčítavajú výsledky, nebola vykonaná prehliadka alebo záverečná kontrola, posúdenie stavu lietadla a prostriedkov jeho prevádzky vykoná zástupca veliteľa útvaru. pre IAS na základe ukazovateľov, ktoré určujú stav lietadla, prostriedky jeho prevádzky a hodnotenia lietadiel a prostriedkov ich prevádzky, Vystavené v období, za ktoré sa sčítavajú výsledky, predstavitelia federálnych výkonných orgánov a organizácie, ktoré majú vo svojom zložení štátne letectvo, si môžu vypracovať vlastné metódy (smernice) na hodnotenie stavu lietadla, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky.

mi IAS pri bežných kontrolách v súlade so štandardmi definovanými týmito Pravidlami.

Poznámky: 1. Stav AT a prostriedky jeho fungovania v subdivíziách IAS sa rovnako ako v častiach hodnotí pomocou ukazovateľov a hodnotení súvisiacich s touto divíziou.

2. V súlade s touto metodikou sa pri kontrole RTB a AvB PLV Vzdušných síl a PVO námorníctva posudzuje aj stav jedného (prvého) muničného nákladu a prevádzkových prostriedkov.

- & nbsp- & nbsp-

Okrem stavu AT a prostriedkov jeho prevádzky sa kontroluje a posudzuje aj kvalita technickej prevádzky AT. Ak je kvalita technickej prevádzky vozidla hodnotená ako „nevyhovujúca“, celkové hodnotenie stavu vozidla, spôsobu jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky je hodnotené ako „nevyhovujúca“.

Hodnotenie stavu leteckej techniky

6. Pri posudzovaní stavu lietadla sa vychádza z posúdenia stavu lietadla a jeho odnímateľného vybavenia, úrovne prevádzkyschopnosti lietadlovej jednotky, zvyšku životnosti lietadla a lietadla prideleného pred prvá generálna oprava (overhaul), účinnosť bojového použitia lietadla.

Efektívnosť bojového použitia hodnotí ukazovateľ „priemerný čas letu pre poruchu zistenú za letu a vedúcu k nesplneniu letovej úlohy na bojové použitie“ TBP. Letom na bojové použitie sa rozumie let na skutočné bojové použitie, ako aj let vykonaný za účelom výcviku používania zbraní a techniky ozbrojených síl v lete na ničenie pozemných (námorných), vzdušných (kozmických) ciele alebo na riešenie iných bojových a špeciálnych úloh.

Priemerné skóre (hodnotenie) stavu lietadla sa považuje za rovné priemernému skóre stavu lietadla, ak sa stav odnímateľného vybavenia hodnotí kladne a prevádzkyschopnosť lietadla, zvyšok služby životnosť lietadla a HE, účinnosť bojového použitia lietadla zodpovedá stanoveným normám.

Priemerné skóre stavu lietadla klesá v porovnaní s priemerným skóre stavu lietadla o jeden bod za zníženie pod stanovené normy každého z nasledujúcich ukazovateľov: úroveň prevádzkyschopnosti lietadla, zostávajúce zdroje lietadla alebo HELL, efektívnosti bojového použitia, ako aj za neuspokojivé posúdenie stavu odnímateľného vybavenia.

Poznámky: 1. Stav lietadla nemožno hodnotiť ako „výborný“, ak existujú lietadlá, ktoré počas kontroly dostali neuspokojivé známky.

2. Hodnotenie stavu AT sa zníži o jeden bod v prípade, že počas posudzovaného obdobia došlo k leteckej, pozemnej alebo núdzovej nehode z dôvodu zlyhania AT.

3. Letecké vybavenie dostane hodnotenie neuspokojivé, ak je úroveň prevádzkyschopnosti lietadla alebo zostávajúceho zdroja lietadla (AM) nižšia ako normatívne v dôsledku chyby personálu leteckého útvaru. Ak sú dôvodom poklesu týchto ukazovateľov pod stanovené normy časti kolaterálu, potom je to základ pre zníženie odhadov častí kolaterálu.

- & nbsp- & nbsp-

Poznámky: 1. Ak je známka nevyhovujúca aspoň v jednej odbornosti (druh výstroja) alebo pre stav 1. BC, dáva sa známka nevyhovujúca.

2. Stav lietadla, ktoré vyčerpalo určený zdroj pred ďalšou opravou, sa hodnotí kladne, ak lietadlo z hľadiska technického stavu spĺňa požiadavky na kladné posúdenie a špeciálne podmienky zdroj možno rozšíriť v súlade so stanoveným postupom.

Prvky kontroly lietadla podľa špecializácie (typu vybavenia) sú:

použiteľnosť (operabilita) a vhodnosť použitia;

súlad parametrov s požiadavkami ED;

dostupnosť zvyšku zdroja;

personálne obsadenie čerpacími stanicami vhodnými na použitie;

úplnosť zostavy ED;

včasnosť, objem a kvalitu prác, ktoré zabezpečuje RO.

Lietadlo podľa špecializácie (typu vybavenia) sa hodnotí:

"Výborný" - ak je pre danú odbornosť (typ zariadenia) lietadlo prevádzkyschopné (prevádzkovateľné) a vhodné na použitie, všetky parametre zariadenia spĺňajú požiadavky ED, je tam zvyšok zdroja, lietadlo je vybavené vhodné na použitie určené čerpacie stanice a ED pre túto špecializáciu (typ zariadenia), práce stanovené RO boli dokončené včas, kvalitne a v plnom rozsahu;

„Dobrý“ - ak sú splnené požiadavky na známku „výborný“, ale existujú nedostatky v údržbe, starostlivosti a vykonávaní prác stanovených RO;

„Vyhovujúce“ – ak sú splnené požiadavky na hodnotenie „dobré“, ale vyskytnú sa poruchy, ktoré neovplyvňujú bezpečnosť letu a môžu byť odstránené organizáciou ATO (ae) počas času vyhradeného na kontrolu lietadla;

Prvky kontroly 1. pred Kristom sú:

súlad skutočných lehôt skladovania so stanovenými;

dodržiavanie prevádzkového poriadku;

stav starostlivosti a úspor;

prevádzkyschopnosti ASP a odnímateľných zariadení zaradených do 1. pred Kr.

Stav 1. pred Kr. lietadla sa hodnotí:

"Vynikajúce" - ak obdobia skladovania ASP, komponentov a vymeniteľného vybavenia neuplynuli, nedochádza k žiadnym porušeniam pravidiel ich prevádzky a starostlivosť a konzervácia sú uspokojivé stanovené požiadavky, použiteľnosť testovaného ASP a vymeniteľného vybavenia je 100%;

„Dobrý“ - ak sú splnené požiadavky na označenie „vynikajúce“, ale existujú určité nedostatky v starostlivosti a úsporách, použiteľnosť testovaného ASP a odnímateľného vybavenia nie je menšia ako 95%;

„Vyhovujúce“ - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie „dobré“, ale existujú určité porušenia pravidiel technickej prevádzky, ktoré nevedú k zlyhaniu ATS a vymeniteľného vybavenia, prevádzkyschopnosti testovaného ATS a odnímateľného vybavenia. nie je menšia ako 90 %;

„Nevyhovujúce“ – ak nie sú splnené požiadavky na hodnotenie „vyhovujúce“.

9. Pri posudzovaní stavu odnímateľnej techniky, ktorá nie je zaradená do 1. p.n.l., podliehajú overovaniu zostavy odnímateľnej techniky: držiaky, odpaľovacie zariadenia, bloky neriadených rakiet, kontajnery kanónov, kontajnery s navádzacími zariadeniami rakiet, prieskumné zariadenia, elektronický boj, pristávacie a iné vybavenie, nezaradené do 1. pred Kr.

Kontrola sa vykonáva pomocou externej prehliadky, selektívnej prístrojovej kontroly jednotlivých jednotiek a kontroly funkčnosti jednotiek (kontajnerov). Kontroluje sa 10 – 15 % jednotiek vybavenia každého typu. Ak sa zistí aspoň jedna chybná jednotka, rýchlosť testovania sa zvýši na 20 – 30 % jednotiek odnímateľného zariadenia typu, na ktorom bola chyba zistená.

Prvky na kontrolu zostáv odnímateľných zariadení sú:

dodržiavanie načasovania plánovanej práce;

dodržiavanie pokynov na použitie počas skladovania;

prevádzkyschopnosti odnímateľných zariadení.

Technický stav odnímateľného zariadenia sa posudzuje:

„Vynikajúce“ - ak sú na jednotkách odpojiteľného zariadenia dodržané stanovené lehoty na vykonanie predpísaných prác ED, počas kontroly sa nezistili žiadne porušenia požiadaviek prevádzkových pokynov, všetky testované jednotky odnímateľných zariadení sú v poriadku;

„Dobrý“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „vynikajúce“, ale existujú určité nedostatky v obsahu, použiteľnosť kontrolovaného odnímateľného zariadenia nie je menšia ako 95%;

"Vyhovujúce" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "dobré", ale nie sú vždy dodržané stanovené termíny prác predpokladaných ED, použiteľnosť kontrolovaného snímateľného zariadenia nie je nižšia ako 90%;

„Nevyhovujúce“ – ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“.

Posúdenie stavu prostriedkov prevádzky leteckej techniky

10. Pri kontrole a hodnotení stavu prostriedkov obsluhy AT sa kontroluje a hodnotí:

Zariadenia údržby AT (SNO SP, riadiace zariadenia, náradie) a vojenské opravárenské zariadenia (technologické zariadenia, technologické zariadenia);

letiskové budovy a letecké prístrešky.

Priemerné skóre (hodnotenie) stavu prostriedkov ovládania AT sa vypočíta podľa vzorca:

N STO N SVR N AZ N U

N SVR - priemerné skóre stavu vojenskej opravárenskej techniky (SVR);

N АЗ - priemerné skóre stavu budov letiska;

N Y - priemerné skóre stavu útulkov.

11. Hodnotenie čerpacích staníc a SVR sa vykonáva v útvaroch útvaru (technická jednotka, technická jednotka (SIS), ATO, skupina pluku). Servisné stanice a technické jednotky SVR a ďalšie dve divízie podliehajú kontrole pri kontrole a výstupnej kontrole. Kontrole a hodnoteniu podliehajú iba skupinové čerpacie stanice (spolu s nimi sa hodnotia čerpacie stanice priradené k lietadlu).

Prvky overovania STO a SVR sú: dostupnosť vhodných nástrojov, ich označovanie, účtovanie, obsah; prispôsobivosť na prepravu všetkými druhmi dopravy; dostupnosť a dodržiavanie pokynov na použitie personálom.

Divízie čerpacej stanice a SVR sa hodnotia:

"Výborné" - ak vzorky finančných prostriedkov vhodné na použitie tvoria aspoň 95% ich personálneho obsadenia, označenia (značky), účtovníctva a údržby zodpovedajú stanoveným požiadavkám, vzorky finančných prostriedkov sú prispôsobené (upravené) tak, aby bola zabezpečená preprava všetkými druhmi dopravy. dopravy, sú k dispozícii a dodržiavajú sa personálne pokyny na použitie finančných prostriedkov;

„Dobrý“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „výborný“, ale vzorky vhodné na použitie tvoria 80 % ich zamestnancov a existujú určité nedostatky v organizácii ich účtovníctva, údržby a používania;

"Vyhovujúce" - ak sú splnené podmienky na hodnotenie "dobré", ale vzorky vhodné na použitie tvoria 60% ich počtu zamestnancov a došlo k porušeniu pravidiel označovania (brandingu), účtovníctva, obsahu a použitia;

Poznámka. Percento prostriedkov vhodných na použitie je určené účtovnými údajmi oddelenia alebo zistenými pri audite. Vzorky VSI a NASK, ktorých overenie nebolo vykonané v stanovenom termíne, sa považujú za nevhodné na použitie.

- & nbsp- & nbsp-

Hodnotenie stavu protilietadlového raketového systému sa vykonáva v súlade s požiadavkami normatívnych dokumentov na overovanie a hodnotenie stavu zbraní a vojenskej techniky v ozbrojených silách. Prvky kontroly ABS sú: úplnosť a prevádzkyschopnosť; súlad kontrolných parametrov súčiastky(jednotky, prístroje, zariadenia) podľa požiadaviek ED; stav a úplnosť štandardných meracích a kontrolných prístrojov; stav objektov štátneho technického dozoru na vojenské účely a energetického dozoru, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou ABS; stav odpaľovacích zariadení; kompletnosť s jednou sadou náhradných dielov; poskytovanie a udržiavanie ED; kvalita údržby a opráv; kvalita skladovania ABS; tankovanie palív a mazív a špeciálnych kvapalín.

Automobilový základný podvozok je hodnotený:

"Výborné" - ak názvoslovie a počet jeho komponentov spĺňa požiadavky ED, ich technický stav zabezpečuje použitie (použitie podľa určenia) ABS v procese bojového výcviku a v bojových podmienkach; všetky parametre nastavenia zodpovedajú požiadavkám prevádzkovej dokumentácie; štandardné meracie a kontrolné prístroje sú dokončené v súlade s DE, sú v dobrom prevádzkovom stave, meracie prístroje sú overené; postup pri uvádzaní do prevádzky, stav zariadení vojenského štátneho technického dozoru a energetického dozoru spĺňa požiadavky ED a regulačných dokumentov o ich udržiavaní v dobrom a bezpečnom stave, termíny ďalšej odbornej skúšky (kontroly) zariadení štátneho technického dozoru a termíny testovania elektrických ochranných prostriedkov neuplynuli; štartéry sú nabité na normálne (za sucha nabité batérie - v rámci doby použiteľnosti); ABSh je vybavený náhradnými dielmi každej nomenklatúry najmenej 75%, nástrojmi, špeciálnymi kľúčmi, príslušenstvom a prípravkami - úplne; existuje požadovaný ED, formulár (pas) je udržiavaný včas a správne; TO bolo vykonané včas a v plnom rozsahu, nie je potrebná vojenská oprava; ABS sa dodáva pre zavedený typ skladu v plnom rozsahu, je vybavený špeciálnymi kolesovými podvozkami, podvozkami osobných automobilov, pásových traktorov, transportérov, ťahačov, ťahačov, prívesov a návesov vrátane dodávkových, na ktorých čerpacie stanice a SVR sú namontované.

odstránenie odnímateľných zariadení, prístrojov a iných komponentov (komponentov), ​​ktoré sú určené na uskladnenie na špeciálne určených miestach; tankovanie všetkých druhov palív a mazív, špeciálnych kvapalín - zodpovedajúcich tried a značiek podľa normy;

„Dobrý“ - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie „výborný“, ale hodnoty jednotlivých parametrov nastavenia upravila posádka (vodič) vykonaním nastavovacích a dolaďovacích prác pri kontrole; nevhodné na použitie (chybné, neoverené) nie viac ako 10% štandardných meracích a kontrolných prístrojov, ktoré neovplyvňujú bojové použitie ABSh; trvanlivosť suchého nabitia nabíjateľné batérie prekročiť normu nie viac ako 1 rok;

úplnosť náhradných dielov každej nomenklatúry - najmenej 50%, s nástrojmi, príslušenstvom a prípravkami - najmenej 75% so zabezpečením špeciálnych kľúčov, prípravkov a nástrojov najmenej 90%; STK prebehla v plnom rozsahu, poruchy musí odstrániť posádka (vodič); ABS sa nedodáva na určený druh skladu v plnom rozsahu pri zachovaní hlavných komponentov po dobu uvedenú v akte skladovania v ustanovenej forme; poruchy odstraňovala posádka (vodič) pomocou jedinej sady náhradných dielov a príslušenstva na dobu nie dlhšiu ako jednu hodinu;

„Vyhovujúce“ - ak sú splnené požiadavky na hodnotenie „dobré“, ale jednotlivé komponenty sú chybné, čo neovplyvňuje bojové použitie (zamýšľané použitie) a bezpečnosť používania (prevádzku) ABSh; hodnoty parametrov nastavenia upravila posádka (vodič) za účasti špecialistov na opravu vykonaním nastavovacích a nastavovacích prác v procese kontroly servisnej stanice (SVR) jednotky, určité parametre, ktoré neovplyvňujú bojové použitie nemôže byť normálne; najviac 10 % štandardných meracích a kontrolných prístrojov chýba alebo nie je vhodné na použitie (chybné, neoverené); štartovacie prostriedky sú vybíjané v rámci povolených limitov a zabezpečujú štart motora (doby skladovania suchých akumulátorov prekračujú normu maximálne o 2 roky); úplnosť náhradných dielov každej nomenklatúry - najmenej 25%, s nástrojmi a príslušenstvom - najmenej 50% so zabezpečením špeciálnych kľúčov, prípravkov a nástrojov najmenej 75%; formulár (cestovný pas) je oneskorený, s chybami; ABS je servisované a dodávané na krátkodobé skladovanie namiesto dlhodobého skladovania, zodpovedajúce typy údržby sa vykonávajú po uplynutí času, vyskytujú sa nedostatky v údržbe odnímateľných zariadení, zariadení a iných komponentov ...

výrobky), ktoré sú určené na skladovanie na špeciálne určených miestach; ABSh je nedostatočne naplnený palivom a mazivami, špeciálnymi kvapalinami, ale nie viac ako 5% kapacity systému alebo je naplnený nad normu; existujúce poruchy môže posádka (vodič) odstrániť so zapojením špecialistov na opravu pomocou jedinej sady náhradných dielov a automobilového vybavenia na súčasnú podporu v lehote nie dlhšej ako štyri hodiny;

„Neuspokojivé“ – ak nie sú splnené požiadavky hodnotenia „vyhovujúce“.

Priemerné skóre (odhad) časti STO a SVR je aritmetickým priemerom odhadov STO a SVR kontrolovaných jednotiek:

N STOi, N N SVPi, N STO SVR n n

n - počet kontrolovaných čerpacích staníc (SVR).

12. Priemerné skóre (hodnotenie) stavu budov letiska IAS sa určuje podľa vzorca:

N АЗ, N АЗ n N АЗ - súčet hodnotení kontrolovaných budov;

kde n je počet kontrolovaných budov.

Prvky kontroly budovy letiska sú:

zariadenia budovy (napájacie systémy, protipožiarne zariadenia, osvetlenie a zatemnenie, komunikačné a signalizačné zariadenia);

jednoduchosť umiestnenia výrobných zariadení a servisných informácií;

vybavenie pracovísk a ich vybavenie technologickou dokumentáciou;

Kontrole podliehajú budovy najmenej troch divízií IAS jednotky.

Stav budovy letiska sa hodnotí:

"Výborne" - ak je vybavenie budovy v nej umiestnené výrobné zariadenia a informačnú dokumentáciu, vybavenie pracovísk a ich vybavenie technologickou dokumentáciou umožňuje vykonávať zamýšľanú prácu v plnom rozsahu a kvalitne; údržba budovy a priľahlého územia spĺňa ustanovené požiadavky;

„Dobrý“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „výborný“, ale existujú nedostatky vo vybavení budovy, vybavení pracovísk, údržbe priestorov a priľahlých území;

„Vyhovujúce“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „dobré“, ale existujú nevýhody, ktoré negatívne ovplyvňujú podmienky práce a neovplyvňujú úplnosť a kvalitu ich výkonu;

„Nevyhovujúce“ - ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“ a vykonávanie plánovaných prác nie je zabezpečené v plnom rozsahu a vo vyhovujúcej kvalite.

13. Priemerné skóre (hodnotenie) stavu ochranných úkrytov sa vypočíta podľa vzorca:

N Уi, NУ n N Уi - súčet hodnotení kontrolovaných ochranných úkrytov;

kde n je počet preskúmaných úkrytov.

Prvky kontroly stavu prístreškov sú:

prevádzkyschopnosť a vhodnosť použitia špeciálneho vybavenia prístreškov (systémy tankovania paliva, kvapalín a plynov do lietadla, energetické systémy, zariadenia na rolovanie v lietadle, otváranie a zatváranie brán, osvetlenie, spoje, signalizácia, protipožiarne zariadenia);

umiestnenie v úkryte čerpacej stanice, odnímateľné vybavenie a ASP;

dodržiavanie opatrení požiarna bezpečnosť.

Kontroluje sa 10 – 20 % prístreškov jednotky.

Stav ochranného prístrešku sa posudzuje:

"Výborne" - ak je špeciálne vybavenie útulku v dobrom funkčnom stave a vhodné na použitie, umiestnenie servisnej stanice, odnímateľného vybavenia a ASP v útulku, údržba a prevádzka útulku, jeho vybavenie a okolie dodržiavať požiadavky regulačných dokumentov, dodržiavať protipožiarne opatrenia, vykonávať práce na zabezpečenie maskovania, udržiavať zavedenú dokumentáciu;

„Dobrý“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „výborný“, ale existujú nedostatky v údržbe útulku a jeho vybavenia;

„Vyhovujúce“ - ak sú splnené podmienky na hodnotenie „dobré“, ale vyskytnú sa poruchy zariadenia úkrytu a nedostatky v umiestnení čerpacej stanice, odnímateľných zariadení a ATS, ktoré nenarúšajú výkon plánovanej práce. v lietadle;

„Nevyhovujúce“ – ak nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“.

Posudzovanie kvality technickej prevádzky leteckých zariadení

14. Prvky kontroly a hodnotenia kvality technickej prevádzky AT sú:

organizácia prípravy AT na bojové lety, organizácia prípravy AT na lety, organizácia bežnej údržby na AT, organizácia sledovania technického stavu AT, organizácia kontroly práce na AT - hlavné prvky;

organizácia vojenskej opravy AT, zabezpečenie spoľahlivosti prevádzky AT, efektívnosť využívania pracovného času ITS - ostatné (nezákladné) prvky.

Kvalita technickej prevádzky AT sa hodnotí:

„Vyhovujúce“ – ak sú aspoň štyri hlavné prvky a aspoň dva zo zostávajúcich prvkov hodnotené ako „uspokojivé“;

„Neuspokojivý“ – ak sa „uspokojivý“ hodnotí tri alebo menej hlavných prvkov alebo dva alebo menej ďalších prvkov.

15. Organizácia výcviku AT pre bojové lety sa hodnotí ako „vyhovujúca“, ak technologická doba prípravy v pohotovosti lietadla stanovišťa tPTP nepresiahne stanovený štandard.

Organizácia prípravy AT na lety a vykonávanie bežnej údržby sú hodnotené ako „uspokojivé“, ak je prijímanie personálu do prevádzky AT organizované v súlade s týmito pravidlami, technologickými harmonogramami a vývojovými diagramami druhov prípravy na let ( bežná údržba) sú dostupné a používané, udržiavané objemy, termíny a technológie stanovené RO a technologické mapy na vykonávanie týchto prác.

Organizácia kontroly práce na AT a kontrola technického stavu AT sú hodnotené ako „uspokojivé“, ak ich druhy, objemy a termíny, ako aj postup pri vykonávaní zodpovedajú požiadavkám tohto poriadku.

Organizácia vojenských opráv sa hodnotí ako „uspokojivá“, ak existujú vývojové diagramy pre typické typy opráv, prístroje, nástroje a spotrebný materiál pre vojenské opravy, ITS je vyškolený na vykonávanie opravárskych prác a sú vyškolení inštruktori pre praktický výcvik.

Zabezpečenie spoľahlivosti prevádzky AT sa hodnotí ako „uspokojivé“, ak dosiahnutá hodnota ukazovateľa „priemerný čas letu pre poruchu vedúcu k následkom (letecká nehoda, letecký incident, núdzové bojové použitie) „TPOS nie je o viac ako 20 % nižšia ako štandart.

Efektívnosť využívania pracovného času IDS sa hodnotí ako „uspokojivá“, ak dosiahnutá hodnota ukazovateľa „priemerné náklady práce na technickú prevádzku jedného lietadla“ qVS nie je o viac ako 10 % vyššia ako norma.

Ak pri kontrole niektorého prvku nie sú splnené podmienky na hodnotenie „vyhovujúce“, potom sa tomuto prvku pridelí stupeň „nevyhovujúci“.

Postup kontroly a hodnotenia

16. Na určenie hodnotenia stavu AT, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky sa určujú (zbierajú), špecifikujú a zapisujú hodnoty ukazovateľov použitých na hodnotenie a prvotné odhady. hodnotiaci hárok (príloha č. 2 tejto metodiky). Na základe ukazovateľov a vstupných hodnotení sa vypočítajú súkromné ​​hodnotenia, určí sa konečné hodnotenie stavu AT a spôsob jeho fungovania a zapíše sa do hodnotiaceho hárku.

Bodovací hárok sa uchováva čiastočne spolu s materiálmi kontroly (záverečná kontrola, zhrnutie výsledkov práce).

17. V oddiele I hodnotiaceho listu (príloha č. 2 tejto metodiky) sa zaznamenávajú dosiahnuté a normové hodnoty ukazovateľov prevádzkyschopnosti IVS, priemerné zostatky prostriedkov DCS a rolovacej dráhy, čas technologickej prípravy na poplach lietadla časti tPTP, priemerný čas letu pre poruchu vedúcu k následkom TPOS, priemerný čas letu pre poruchu zistenú za letu a vedúcu k neuskutočneniu letu na bojové použitie TBP, priemerné mzdové náklady na technickú prevádzku jedno lietadlo - qVS.

Dosiahnuté hodnoty ukazovateľov sú prevzaté z vestníka základných ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel) alebo referenčného výkazu (príloha č. 1 tejto metodiky). V prípade potreby sa spoľahlivosť dosiahnutých hodnôt ukazovateľov porovná s východiskovými materiálmi a výsledkami kontroly.

Hodnota ukazovateľa tPTP sa zisťuje pri kontrolách kontroly bojovej pripravenosti. Zároveň sa do hodnotiaceho hárku zapíše hodnota tohto ukazovateľa zredukovaná na podmienky pre získanie štandardnej hodnoty ukazovateľa: využitie 80 % ITS a 80 % ATS.

Štandardné hodnoty ukazovateľov sú stanovené:

IVS - nariadením ministra obrany Ruskej federácie;

RVS, RD - týmito Pravidlami;

tПТП - plán uvedenia jednotky do bojovej pohotovosti;

qVS, TBP, TPOS - priemerné hodnoty pre daný typ lietadla vo vzdušných silách (čiastočne, ak priemerné hodnoty pre letectvo neboli donesené jednotkám) za rok predchádzajúci roku inšpekcie.

18. V časti II hodnotiaceho hárku (príloha č. 2 k tejto metodike) sa v stĺpci „Počet hodnotení“ uvádza počet hodnotení lietadla „výborný“, „dobrý“, „uspokojivý“ a „nevyhovujúci“. , čerpacie stanice, SVR, letiskové budovy, úkryty lietadiel je zapísané , odnímateľné zariadenia nezahrnuté v 1. pr. Hodnotenia sa určujú v súlade s čl. 8, 11, 12, 13 a 9 tejto metodiky.

Po zadaní úvodných hodnotení do oddielu II bodovacej karty sa určia všeobecné hodnotenia stavu lietadlového parku, čerpacích staníc, SVR, budov letísk, prístreškov, odnímateľných zariadení nezahrnutých v 1. BC a zapíšu sa do „Priemerné skóre“. / skóre“.

Stĺpec „Priemer / známka“ obsahuje aj známky:

organizovanie AT prípravy na bojové lety;

organizovanie realizácie prípravy lietadiel na lety;

organizácia bežnej údržby v AT;

organizácia vojenských opráv AT;

organizácia sledovania technického stavu vozidla;

organizácia kontroly práce v AT;

zabezpečenie spoľahlivosti prevádzky AT;

efektívnosť využívania ITS pracovného času.

V tomto prípade sa do stĺpca „Počet hodnotení“ vloží pomlčka.

Hodnotenia sa určujú v súlade s odsekom 15 tejto metodiky.

19.In oddiel III bodový list (príloha č. 2 k tejto metodike), priemerné bodové hodnotenie a hodnotenie stavu AT, priemerné bodové hodnotenie a hodnotenie stavu prostriedkov obsluhy AT, hodnotenie stavu AT a. prostriedky jeho prevádzky, hodnotenie kvality technickej prevádzky AT určeného na základe odsekov 6, 10, 5 a 14 tejto metodiky, ako aj celkové hodnotenie.

Pri všeobecnom posúdení stavu vozidla, prostriedkov jeho prevádzky a kvality technickej prevádzky je rozhodujúce posúdenie stavu vozidla a prostriedkov jeho prevádzky za predpokladu, že kvalita technickej prevádzky vozidlo je hodnotené ako „vyhovujúce“.

- & nbsp- & nbsp-

REFERENČNÁ SPRÁVA o stave leteckého vybavenia a prostriedkoch jeho prevádzky v ________________________ dňa "____" ___________ 20__.

(názov vojenskej jednotky)

- & nbsp- & nbsp-

4.1. Organizácia prípravy ozbrojených síl na bojové operácie _________________________________________________________________.

(uveďte prieskumné previerky bojovej pripravenosti, výcvik, cvičenia, v dôsledku ktorých sa zvýšila pripravenosť AT na bojové operácie atď.)

4.2. Organizácia práce v AT ________________________________________________________________.

(nezabudnite zohľadniť opatrenia na šetrenie materiálnych zdrojov počas prevádzky AT)

4.3. Organizácia vojenských opráv _________________________________________________________________

(odrážajú dostupnosť potrebných opravárenských nástrojov, pripravené opravárenské skupiny a schopnosti dielu zabezpečiť opravu poškodeného AT)

4.4. Zabezpečenie spoľahlivosti AT ________________________________________________________________

*

4.5. Efektívnosť využívania fondu pracovného času ITS

________________________________________________________________

(uveďte koľko percent spoločný fond pracovný čas ITS sú mzdové náklady na technickú prevádzku lietadla a aké sú skutočné mzdové náklady na prevádzku lietadla, strata pracovného času)

- & nbsp- & nbsp-

(Uveďte rozumné závery o pripravenosti jednotky IAS na plnenie pridelených úloh.)

5.1 Stav AT a vymeniteľného vybavenia _________________________________________________________________

(ako sú implementované bojové spôsobilosti začlenené do AT, aké charakteristiky presnosti boli dosiahnuté, aké komplexy vylepšení a modernizácie AT boli vykonané, aké opatrenia boli prijaté na zlepšenie úspor AT a zabezpečenie jeho kompetentnej prevádzky)

5.2. Stav prevádzkového zariadenia _________________________________________________________________

5.3. Kvalita technickej prevádzky _________________________________________________________________

- & nbsp- & nbsp-

Senior v skupine kontroly stavu AT a ESS _______________________________________________________________

(funkcia, vojenská hodnosť, podpis, iniciály mena, priezviska) "___" ____________ 20 ___.

- & nbsp- & nbsp-

JEDEN SYSTÉM

Ukazovatele stanovujú v útvaroch na základe poverovacích listín útvarov osoby menované zástupcom veliteľa útvaru pre IAS.

Účtovanie ukazovateľov v časti sa vedie v knihe jázd pre evidenciu ukazovateľov stavu vozidla, prevádzkových prostriedkov, kvality technickej prevádzky časti (príloha č. 3 týchto pravidiel).

Formáciám, združeniam a ústrednému aparátu vzdušných síl sa hodnoty hlavných ukazovateľov oznamujú prostredníctvom špeciálnych správ.

- & nbsp- & nbsp-

Poznámka. Na popis ukazovateľov súvisiacich s bežnou údržbou s rôznou frekvenciou výkonu je možné v prípade potreby doplniť zodpovedajúce ukazovatele s číslami 17.9.2 atď., 38.5.2 atď., 39.9.2 atď. 40.9.2 atď.

- & nbsp- & nbsp-

kde tСМi je celkové trvanie všetkých letových zmien (úplne a čiastočne dokončených) za dané časové obdobie, h;

5. Priemerný počet lietadiel zúčastňujúcich sa letov za zmenu (MSSM) je určený vzorcom:

М ВССМi, М ВССМ М ЛС kde МССМi je celkový počet lietadiel, ktoré sa zúčastnili letov počas všetkých letových zmien za dané časové obdobie;

МЛС - počet letových zmien za dané časové obdobie.

Počet lietadiel, ktoré sa zúčastnili letov a počet letových zmien sa preberá z palubnej knihy vedúceho palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel).

6. Letecký nálet (FA). Je definovaný ako celkový počet letových hodín lietadla v hodinách za všetky letové zmeny a jednotlivé lety za dané časové obdobie. Samostatne sa zohľadňuje nálet na bojové použitie (TVSBP), pričom letom na bojové použitie sa rozumie let na skutočné bojové použitie, ako aj let vykonaný za účelom výcviku v používaní leteckej výzbroje a techniky v let na zničenie pozemných (námorných), vzdušných (vesmírnych) cieľov alebo riešení iných bojových a špeciálnych misií.

Nálet lietadla (aj na bojové použitie) sa preberá z palubného denníka vedúceho palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel).

7. Počet letov lietadla (MPVS). Je definovaný ako celkový počet letov lietadla za všetky letové zmeny a jednotlivé lety za dané časové obdobie. Počet letov lietadla sa preberá z denníka vedúceho palubného technika (príloha č. 27 týchto pravidiel). Lietanie na bojové použitie (MPBP) sa zohľadňuje samostatne.

8. Faktor využitia lietadla pre čas štartu (CI) sa vypočíta podľa vzorca:

Т ВС КИ 100 %, М ЛС М ВССМtСМ

ILS, MVSSM - počet letových smien a priemerný počet lietadiel zúčastňujúcich sa letov na smenu za rovnaké časové obdobie;

tСМ je priemerné trvanie zmeny letu, h.

9. Priemerný čas letu (tFL) sa vypočíta podľa vzorca:

T VS tPOL, M PVS kde FA je celkový čas letu lietadla za dané časové obdobie, h;

MPVS - počet letov lietadiel za rovnaké časové obdobie.

10. Prestoje lietadla v poruchovom stave (PVS) za daný časový úsek v lietadlových dňoch (denno-denne) sa vyberajú z knihy chybného lietadla časti (príloha č. 72 k týmto pravidlám). ) a zhrnuté podľa typov prestojov.

Celkový prestoj lietadla (prestoj zo všetkých dôvodov) sa určí súčtom prestojov podľa ich typov:

PVS = PBYUL + PZCH + PVR + PRR + PZD + PKVO + PKoVR + PDR.

11. Priemerná prevádzkyschopnosť lietadla (IVS) za dané časové obdobie sa vypočíta podľa vzorca:

M VS P VS 100%, A VS M VS kde MVS je celková dĺžka trvania všetkých pravidelných lietadiel registrovaných na stanovišti počas daného obdobia, s.-dní;

PVS - celkový prestoj lietadla v poruchovom stave za dané časové obdobie zo všetkých príčin, s.-dní;

12. Priemerný zvyšok zdroja lietadla (RVS) sa vypočíta podľa vzorca:

R VSFi 100 %, R VS R VSUi kde RVSFi je celkový skutočný zvyšok životnosti všetkých bežných lietadiel pred opravou (odpisom);

RVSUi je celkový inštalovaný zdroj všetkých bežných lietadiel pred opravou (vyradením z prevádzky).

Zostávajúci zdroj a stanovené zdroje lietadla sa prevezmú do ato (ae), kde sa určia na základe údajov formulára.

13. Priemerná životnosť motora (RD) sa vypočíta rovnakým spôsobom ako priemerná životnosť lietadla.

14. Úplnosť a vhodnosť používania čerpacej stanice (SVR) (CHSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) sa zisťuje pri bežných kontrolách stavu čerpacej stanice (SVR) v leteckých útvaroch. Kontroly sú naplánované tak, aby sa do šiestich mesiacov preveril stav a dostupnosť všetkých typov čerpacích staníc (SVR) na všetkých divíziách bloku.

Úplnosť a vhodnosť použitia čerpacích staníc (ChSTON,

CHSTOP) sa vypočíta pomocou vzorcov:

M STON M 100%, H STOP STOP 100%, H STON M STOSH M STOSH kde MSTON je počet STO skutočne registrovaných s danou podskupinou (časťou);

MSTOP - počet čerpacích staníc vhodných na použitie v danej časti (jednotke);

MSTOSH - počet čerpacích staníc v rovnakej divízii (jednotke).

Obdobným spôsobom sa zisťuje úplnosť a vhodnosť použitia SVR (CHVRN, CHVRP).

15. Čas technologickej prípravy lietadla (čas prípravy lietadla bez zohľadnenia zberu ITS a čakania na odlet) na poplach, na opakovaný bojový let, na bojový let so zmenou verzie zbrane, zmena rádiových údajov.

Čas sa určuje načasovaním výsledkov kontrolných kontrol. Vzhľadom na to, že štandardné hodnoty týchto ukazovateľov sú stanovené za podmienky využitia 80 % ITS a AtoN, potom pre zabezpečenie porovnateľnosti výsledkov by mal byť dosiahnutý čas prípravy stanovený aj pre podmienky použitia 80 % ITS. a AtoN.

Ak sa pri kontrolnej kontrole počet ITS a (alebo) navigačných pomôcok líšil od 80 %, potom sa dosiahnutý čas výcviku určí úpravou skutočného času výcviku podľa vzorca:

H ITS H SNO t D tF, kde tD je dosiahnutý čas prípravy, h, ktorý sa zapisuje do registra ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel);

tФ je skutočný čas prípravy získaný počas kontroly, h;

CHITS, CHSNO - resp. počet účastníkov prípravy ITS a AtoN,%.

Pri určovaní trvania výcviku pre jeho začiatok na jedinom lietadle sa berie čas príletu k lietadlu prvej skupiny ITS, pre ukončenie výcviku na tomto lietadle - čas hlásenia náčelníka technického tímu. veliteľovi ATO o jeho realizácii. Za začiatok prípravy podjednotkového (útvarového) lietadla sa berie čas začiatku prípravy prvého lietadla, za koniec - čas hlásenia náčelníka technickej posádky veliteľovi ATO dňa. príprava posledného lietadla.

Do registra ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel) sa zapisuje výsledok kontrolnej kontroly (tF), ak počet ITS a AtoN bol 80 %, alebo aritmetický priemer výsledkov kontrolných kontrol (tD). ), počas ktorých sa počet ITS a (alebo) CHO líšil od 80 %.

16. Trvanie uzávierky (nasadenia) technickej časti, technického (sys), pokročilého tímu (tST / tPT, tSP / tRP, tSK / tPK) je určené načasovaním výsledkov kontrolných previerok.

Za začiatok uzávierky stanovišťa (družstva) sa považuje čas príletu prvej skupiny IDS na letisko, ak IDS na letisku nebol, alebo čas signalizácie, ak IDS na letisku bol. .

Za koniec skladania sa považuje čas, kedy je jednotka pripravená na cestu (koniec nakladania do vozidla).

Začiatok nasadenia sa počíta od okamihu príchodu konvoja na nové letisko (začiatok vykládky z vozidla). Koniec nasadenia je čas hlásenia veliteľa podjednotky (vedúceho družstva) o pripravenosti podjednotky (družstva) na prácu.

17-21. Mzdové náklady na obsluhu AT, výdavky fondu pracovného času a strata pracovného času sa preberajú z denníkov veliteľov (náčelníkov) útvarov IAS (prílohy č. 10, 11, 31, 61, 62 k týmto pravidlám), sumarizuje a zapisuje do denníka ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

Poznámka. Práce nesúvisiace s údržbou AT zahŕňajú práce na zariadení a údržbe priemyselných priestorov, ochranných prístreškov, skladovacích priestorov; údržba území susediacich s výrobnými zariadeniami;

výroba výrobných a tréningových zariadení. Sezónne práce zahŕňajú práce na príprave na zimnú (letnú) prevádzku.

22-32. Počet zistených porúch lietadla (MH). Celkový počet porúch, ako aj ich rozdelenie podľa príčinných súvislostí, miesta zistenia, následkov sa zisťuje podľa údajov z denníkov inžinierov ATO (príloha č. 51 týchto pravidiel), denníkov vedúcich technických výpočtov (príloha č. 61 k tomuto poriadku), denníky vedúcich skupín predpisov a opráv (príloha č. 31 tohto poriadku). V tomto prípade je potrebné dodržať nasledujúce pomery:

MN = MNP + INR;

MNPOS = MNAP + MIAT + MNZV + MNPZ + MNBP + MNP + MNP;

MN = MPOL + MNPP + MNPV + MNPOSP + MNPR + MNPD + MNRR + MNKVO + MNCoVR + MNDR;

MN = MNTS + MNLS + MNATCH + MNKPN + MNREM + MNDR + MNNU.

Informácie o poruchách, ktoré viedli k vzniku leteckých incidentov, sa musia zhodovať s údajmi v knihe pre evidenciu a analýzu leteckých incidentov (Príloha č. 64 týchto Pravidiel).

Poznámka. Zlyhaním sa rozumie udalosť, ktorá spočíva v strate prevádzkyschopného stavu objektu, to znamená jeho schopnosti vykonávať špecifikované funkcie;

škodou sa rozumie udalosť spočívajúca v porušení zdravého stavu veci pri zachovaní zdravého stavu.

- & nbsp- & nbsp-

MPSD - celkový počet predčasných odstránení motorov za rovnaké časové obdobie.

37,1, 37,2. Počty reklamácií na priemyselné závody (MRZP) a opravárenské závody (MRZR) sa vyberajú z evidencie podaných reklamácií (príloha č. 67 tohto poriadku) a zapisujú sa do evidencie ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

38. Počet vykonaných prác. Počet vykonaných druhov prác na lietadle (ASP) je zaznamenaný v denníkoch príslušných úradníkov IAS. Zároveň sa výkon tohto druhu práce na jedinom lietadle (ASP) považuje za jednotku druhu práce. Celkové údaje o počte vykonaných prác podľa druhu práce sa zisťujú na základe informácií obsiahnutých v dokumentácii funkcionárov IAS a zapisujú sa do registra ukazovateľov (príloha č. 3 tohto poriadku).

39. Priemerné mzdové náklady na technickú prevádzku jedného lietadla (qVS) sa určujú podľa vzorca:

QАТ М ДН qВС, М ВС kde QАТ sú celkové náklady práce na prevádzku АТ počas odhadovaného časového obdobia, osobohodiny;

МДН - počet dní v danom časovom období;

MVS - celkové trvanie všetkých pravidelných lietadiel registrovaných na jednotke počas daného obdobia, s-dní.

Priemerné mzdové náklady na vykonávanie druhov prác na jednom lietadle sa určujú vydelením celkových mzdových nákladov na daný druh práce počtom vykonaných prác pre tento druh.

Napríklad:

a) priemerné mzdové náklady na 12-mesačnú rutinnú údržbu (qPP12) sa určujú podľa vzorca:

QРР12 qРР12, М РР12 kde QРР12 - mzdové náklady na 12-mesačnú rutinnú údržbu počas odhadovaného časového obdobia, človek-h;

МРР12 - počet 12-mesačnej bežnej údržby vykonanej počas rovnakého časového obdobia.

b) priemerné mzdové náklady na vojenskú opravu (odstraňovanie problémov) jedného lietadla (qВР) sú určené vzorcom:

QВР qВР, МН kde QВР - mzdové náklady na vojenskú opravu (odstraňovanie problémov) za odhadované časové obdobie, človek-h;

МН je celkový počet porúch zistených počas rovnakého časového obdobia.

40. Priemerná dĺžka trvania jednotlivých druhov prác je určená výsledkami načasovania trvania týchto druhov prác na jednom lietadle.

Časom trvania druhov prác na lietadle sa rozumie čas ich skutočného výkonu v hodinách bez prerušenia práce (pracovný čas), t.j. čas nepretržitej práce na lietadle od začiatku druhu práce do úplného dokončenia tohto druhu práce.

Do registra ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel) sa zapisujú aritmetické stredné hodnoty trvania druhov prác, stanovené v analyzovanom časovom období.

41. Počet predložených (MRACP) a realizovaných (MRACR) návrhov racionalizácie sa vyberá z účtovných dokladov pre racionalizáciu a vynálezcovskú činnosť a zapisuje sa do evidencie ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

42,43,44,45 , 61, 62 k týmto pravidlám), je zhrnutá a zapísaná do registra ukazovateľov (príloha č. 3 týchto pravidiel).

46, 47, 48. Informácie o počte vynikajúcich lietadiel, lietadiel, úkrytov, technických jednotiek sa tvoria na základe výsledkov inšpekčných a výstupných prehliadok leteckých útvarov, záverečných správ útvarov IAS za hodnotené
INDUSTRY (GROUP) IMP. & 3EXP.CO., LTD Ďakujeme, že ste si zakúpili motor LIFAN! Tento pokyn ... "ANALÝZA Časť I FUNKCIE JEDNEJ PREMENNEJ Návod Novosibirsk MDT 517 (075,8 ... "" Tomská polytechnická univerzita "Yu.S. Prokofiev, E.Yu. Kalmykova ENTERPRISE ECONOMY Odporúčaná ako učebná pomôcka zväzok redakčnej a vydavateľskej rady..." OZNÁMENIE o aukcii práva uzatvárať nájomné zmluvy pozemky pre individuálnu bytovú výstavbu 1. Prenajímateľ: Ak nesúhlasíte s umiestnením Vášho materiálu na tejto stránke, napíšte nám, do 1-2 pracovných dní ho zmažeme.

Zabezpečenie bezpečnostných požiadaviek pri práci v lietadle

(články z FAP IAO, časť 1)

162. Pri vykonávaní prác na vozidlách, údržbárskych a opravárenských zariadeniach musí personál poznať a dôsledne dodržiavať bezpečnostné požiadavky. Tí, ktorí sa previnili porušením bezpečnostných požiadaviek, sú zodpovední v súlade so stanoveným postupom.

163. Obsah a dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek pri výkone práce v AT a STO vo vojenských útvaroch upravujú rozkazy ministra obrany Ruskej federácie, ako aj požiadavky vedúcich federálnych výkonných orgánov a zodpovedných organizácií. štátneho letectva.

164. Za zaistenie bezpečnostných požiadaviek a noriem priemyselnej asanácie vo vojenskom útvare zodpovedajú náčelníci, v ktorých podriadenosti je trvalo alebo dočasne personál vykonávajúci práce na prevádzke, opravách vozidiel a čerpacích staníc.

165. Pracoviská, v závislosti od povahy vykonávanej práce, a nebezpečné priestory by mali byť vybavené všeobecnými alebo individuálnymi, trvalými alebo dočasnými pokynmi, značkami a bezpečnostnými plotmi.

166. Zodpovedá za včasné varovanie všetkých osôb v nebezpečných oblastiach(v blízkosti alebo vo vnútri lietadla, priestorov), montáž a odstraňovanie dočasných zábran a bezpečnostných značiek je vedúcim práce. Výstražné príkazy na nebezpečné činnosti musia zabezpečiť, aby ich prijali všetci špecialisti v lietadle (priestoroch) aj mimo neho.

167. Školenie o bezpečných technikách a metódach práce by sa malo vykonávať vo všetkých častiach a inštitúciách (organizáciách) bez ohľadu na povahu a stupeň nebezpečnosti technologického procesu, ako aj na kvalifikáciu a skúsenosti osôb pracujúcich na tejto pozícii.

168. Preverovanie znalostí personálu o bezpečnostných požiadavkách sa vykonáva v prípadoch uvedených v bode 171 týchto pravidiel.

(Ustanovenie 171. Preverovanie znalostí konštrukcie lietadla a bezpečnostných požiadaviek pri práci na lietadle, zručností a schopností pri jeho obsluhe letového a inžinierskeho personálu vo všetkých prípadoch vykonáva vedenie ITS stanovišťa (spojenie , združenie) a vykonáva sa najmenej raz ročne a:

• s prístupom k nezávislej prevádzke každého typu (modifikácia) AT;
• na testovacej relácii;
• počas inšpekcií;
• v prípadoch hrubého porušenia pravidiel prevádzky AT;
• pri vykonávaní testov na zlepšenie (potvrdenie) triednej kvalifikácie;
• pri kontrolných vyšetreniach AT (len pre ITS);
• po príchode na nové pracovisko.

Kontrolu je možné vykonať aj v iných prípadoch podľa pokynov a príkazov riadiacich pracovníkov.

Brífingy o bezpečnostných požiadavkách sa v závislosti od charakteru, účelu, miesta a času delia na úvodné, primárne, opakované, neplánované, cieľové. Vzory lodných denníkov na vykonávanie brífingov sú uvedené v prílohe č. 4.22 Pravidiel.

169. Pred začatím práce sa personál musí oboznámiť s povahou a podmienkami práce as bezpečnostnými opatreniami. Inštruktáž vykonáva vedúci (vyššia skupina), ktorý priamo dohliada na realizáciu týchto prác.

VŠEOBECNÉ BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY

Je zakázané pripúšťať do práce personál, ktorý nie je oboznámený s povahou a charakteristikami vykonávanej práce, nezvládol svoju individuálnu úlohu a nebol poučený o dodržiavaní bezpečnostných pravidiel.

Všetci pracujúci pre AT by mal :

- poznať pravidlá obsluhy pevného zariadenia a bezpečnostné opatrenia pri práci na ňom;

- poznať opatrenia, ktoré sa majú prijať v prípade núdze;

- byť schopný používať protipožiarne zariadenia umiestnené v pracovnom priestore;

- byť schopný poskytnúť obetiam prvú (predlekársku) pomoc;

- poznať význam a pokrytie bezpečnostných značiek, ako aj symbolov servisných bodov na palube lietadla určených na zaistenie bezpečnosti.

Každý špecialista, ktorý zistil poruchu AT alebo ho poškodil, si aj všimol vzniknutú núdzový alebo porušenie technologickej disciplíny, pri ktorom môže vzniknúť mimoriadna udalosť, je povinný bezodkladne vykonať potrebné opatrenia na zabránenie úrazu, hlásiť sa šéfovi a upozorniť na nebezpečenstvo všetkých naokolo.

Pri vykonávaní práce na AT zakázané :

• zapájať sa do cudzích záležitostí, ktoré nesúvisia s pridelenou prácou;
• prijímanie neoprávnených osôb na pracovisko;
• ponechajte nevyčistené náhodne rozliate palivo, olej, pracovné kvapaliny atď.;
• hádzať použité tuky na podlahu (na zem, umelý trávnik);
• zapratať pracovisko a uličky zariadením, náhradnými dielmi, odpadom;
• zasypte pracovisko (priestor, parkovisko) použitými obrúskami, handrami atď.;
• zbierať, rozoberať, biť, hádzať neznáme jednotky, mechanizmy a súčiastky, ako aj podpaľovať, ochutnávať a cítiť neznáme látky.

Na servisnom území (na letisku, v priestoroch, výrobné dielne atď.) je zakázané byť (prihrávať, stáť, prihrávať):

• pred pracujúcim turbovrtuľovým, prúdovým alebo piestovým motorom v okruhu menšom ako 10-15 m a za ním (v oblasti prúdu plyn-vzduch) vo vzdialenosti menšej ako 50-150 m, v závislosti od typ lietadla (AC);
• v rovine otáčania vrtuľových alebo turbínových kotúčov prevádzkovej hlavnej alebo pomocnej elektrárne;
• v oblasti otáčania chvostového rotora vo vrtuľníkoch s bežiacimi motormi;
• v oblasti pokrytia výstražnými značkami (bezpečnostné značky, červené vlajky, plagáty, lampy);
• v oblasti vystavenia zdrojom elektromagnetického žiarenia z pozemných a leteckých radarových staníc;
• v oblasti opísanej polomerom najväčšieho dosahu výložníka zdvíhacích mechanizmov so zaveseným bremenom.

Je tiež zakázané byť (prichádzať, stáť, prihrávať) bez osobitného povolenia:

• na dráhe a rolovacích dráhach;
• pred pohybujúcim sa lietadlom vo vzdialenosti menšej ako 100 m.

Poznámka: Pre každý typ lietadla alebo stroja sú všetky jeho nebezpečné zóny (okruh, čas nebezpečného zásahu a ochranné opatrenia) stanovené v návode na obsluhu, ktorý je potrebné v každom konkrétnom prípade dodržiavať.

• položiť elektrický drôt, kábel, vzduchové hadice tak, aby po nich mohli prechádzať vozidlá, ľudia na ne šliapali, umožnili im pretrhnúť, zamotať, pretnúť laná, acetylénové a kyslíkové hadice;
• otvorte dvere elektrických rozvodných dosiek, skríň, odstráňte ochranné kryty zo živých častí zariadenia;
• krok na elektrické drôty ležiace na podlahe;
• dotýkajte sa neizolovaných alebo poškodených (vrátane zlomených) vodičov a elektrických zariadení (zásuvky, zástrčky, konektory, spínače, svorky atď.). Ak je elektrická sieť alebo zariadenie chybné, musíte zavolať elektrikára. Nie je dovolené odstrániť poruchu sami;
• vešať oblečenie, plagáty a iné predmety na vypínače, výrezy a valčeky elektrickej siete a tiež ukladať akýkoľvek materiál v blízkosti elektrického vedenia.
• Všetky predmety musia byť primerane vybavené ochrannými pomôckami (gumené podložky, rukavice, čižmy, ochranné okuliare a náradie s izolovanými rukoväťami). V blízkosti častí pod napätím (napájacie jednotky, rozvodné dosky atď.) by sa mali na prednú a zadnú stranu položiť gumené rohože so šírkou najmenej 0,75 m a dĺžkou zodpovedajúcou dĺžke zariadenia plus 0,25 m na každej strane. Je zakázané vykonávať akékoľvek práce na živých častiach a v ich blízkosti (vo vzdialenosti menšej ako 0,8 m) bez odstránenia napätia v tejto oblasti.

Za včasné varovanie všetkých osôb pracujúcich v nebezpečných priestoroch v blízkosti lietadla alebo v jeho vnútri, zriadenie dočasných plotov a bezpečnostných značiek zodpovedá organizátor práce (lietadlový technik, vedúci družstva,). Odstraňovanie dočasných plotov a bezpečnostných značiek sa vykonáva na konci prác so súhlasom organizátora prác a spravidla tou istou osobou, ktorej boli tieto značky zobrazené.

Všetky práce na lietadle sa vykonávajú len s povolením leteckého technika, ktorý je povinný od všetkých špecialistov pracujúcich na lietadle vyžadovať dodržiavanie bezpečnostných pravidiel. Počas prevádzky zariadení pozemnej obsluhy všeobecného použitia (od okamihu priblíženia sa k lietadlu) sú prevádzkovatelia a vodiči zariadení povinní bezpodmienečne dodržiavať všetky pokyny a príkazy leteckého technika.

Pri práci naAT zakázané:

• ponechať bez dozoru palubné systémy, kabínu lietadla počas prevádzky zariadení pozemnej obsluhy pri dopĺňaní paliva, nabíjaní systémov lietadla, pri kontrole palubných systémov pomocou mobilných elektrární atď.;
• vstup a výstup z lietadla bez povolenia leteckého technika, s naštartovanými motormi alebo s rotujúcimi vrtuľami lietadla alebo pri štartovaní (zastavovaní) pohonnej jednotky vrtuľníka;
• vykonávať práce na lietadlách, trupe, chvostovej jednotke ihneď po daždi, snehu a námraze. Ak je potrebné vykonať prácu, okrem použitia bezpečnostných zariadení vykonajte všetky opatrenia: utrite napríklad povrch v pracovnom priestore od vlhkosti, snehu, ľadu, položte rohože atď.

Pri práci naATpersonál musí byť na sezónu oblečený do prevádzkyschopných a kvalitných kombinéz. Overal musí spĺňať tieto požiadavky:

• vyhovovať zavedeným vzorkám;
• pokrývka hlavy a palčiaky (rukavice) musia byť spojené s bundou (montérkou);
• nastaviť podľa výšky umelca a zapnúť počas práce všetkými gombíkmi (zámkami);
• nemajú otvorené tlačidlá (všetky tlačidlá a zámky musia byť uzavreté špeciálnymi ventilmi).

Je zakázané pracovať naAT:

• v rozopnutých alebo zle nasadených overaloch;
• v kombinézach, vo vreckách ktorých sú cudzie predmety (vrátane ceruziek, pier, cigariet, zápaliek atď.);

Nástroj, na ktorom sa pracovalo AT , mal by:

• byť prevádzkyschopné, čisté a označené (mať pečiatku);
• uložené v špeciálnych škatuliach so zásuvkami alebo v taškách na náradie pridelených účinkujúcemu. Krabica by mala obsahovať inventár celého nástroja.

Pri vykonávaní práce naAT zakázané :

• používať nástroj, ktorý nie je označený alebo nie je určený na túto prácu;
• používať nástroj na iné účely;
• pracovať s podomácky vyrobeným, nenahratým alebo osobným nástrojom. Používanie nástrojov a zariadení vyrobených v útvare možno vykonávať len s povolením zástupcu veliteľa útvaru pre IAS po ich kontrole a preskúmaní z hľadiska vhodnosti a bezpečnosti;
• pracovať so špinavým, mastným nástrojom alebo špinavými, mastnými rukami.

Veľkosť kľúčov musí zodpovedať maticám a hlavám skrutiek. Kľúče, ktoré šmýkajú pozdĺž okrajov matice (hlavy skrutky), ako aj kľúče s pokrčenými alebo zdeformovanými čeľusťami, nie sú povolené.

Pri práci naATje zakázané používať:

• prístrojové vybavenie , technické prostriedky kontroly, ktoré nemajú pas (formulár) alebo bez poznámky v pase o dátume ďalšej kontroly, ako aj so šekom, ktorého platnosť uplynula;
• nástroj mať zárezy, úlomky, praskliny atď .;
• pozemné zariadenia všeobecného použitia, špeciálne vozidlá, mobilné elektrické jednotky (typ APA), nabíjacie stanice a pod.
• pozemné manipulačné zariadenia pre špeciálne aplikácie s mechanickým poškodením.Stupačky s chybnými zdvíhacími mechanizmami, zastavovacími zariadeniami, so zlomeným ochranným krytom, zábradlím, schodíkmi atď.

Aby sa predišlo možnosti neúmyselného použitia chybného zariadenia, je prísne zakázané uchovávať funkčné a chybné zariadenie spolu:

• zariadenia, zostavy a všetky ostatné náhradné diely;
• nástroj;
• Kontrolné a meracie, kontrolné a kalibračné prístroje a zariadenia;
• pozemné manipulačné zariadenia pre špeciálne aplikácie (rebríky, rebríky, kryty atď.);

Na prácu na vysoko položených častiach konštrukcie lietadla (kryt, odkrývanie, údržba motorov, nosného systému, chvostového podvozku, antén atď.) používajte len rebríky, stupačky a bezpečnostné zariadenia špeciálne uvedené v návode na obsluhu tohto typu. lietadiel.

Počas práce vo výškach by mala byť chôdza personálu pod týmto pracoviskom čo najmenej obmedzená, aby sa predišlo poraneniu náhodne padajúcimi nástrojmi a inými predmetmi. Pracovný priestor je potrebné obísť v bezpečnej vzdialenosti (za plotom).

Pri vykonávaní prácena vysoko položených predmetoch je zakázané:

• práca bez bezpečnostných zariadení;
• používať neštandardné rebríky (rebríky);
• používať špinavé, zaolejované alebo ľadom pokryté zariadenia (rebríky, rebríky, bezpečnostné zariadenia);
• používať rebríky alebo rebríky inštalované nestabilne alebo v uhle k horizontu viac ako 60 ° alebo na naklonenej rovine alebo na medziľahlých prídavných konštrukciách;
• preťaženie pracovnej plošiny rebríka (rebríka) nákladom nad normu, ktorého hodnota musí byť uvedená na povrchu plošiny.

Pri práci naATje potrebné prijať opatrenia na vylúčenie možnosti pádu častí, nástrojov a iných cudzích predmetov. Aby ste to dosiahli, počas inštalačných prác je potrebné mať špeciálne druhy pre odstránené časti a pre uzamykacie prvky a iné malé cudzie predmety - špeciálne zbierky (vrecia).

Okrem toho je potrebné použiť ochranné zariadenia - siete, kryty, pasce atď.

Ochranné zariadenia sú sfarbené do červena a ak je ich viacero, sú spojené páskou (káblom).

BEZPEČNOSTNÉ POŽIADAVKY PRI PRÁCI S REO .

Keď je zariadenie zapnuté, je to zakázané na produktoch REO a zariadeniach s ním prepojených:

• odstraňovanie porúch, čistenie zberačov prúdu a zberačov elektromotorov;
• rozoberať a montovať bloky;
• odpojiť a pripojiť káble, napájače a vlnovody a skratovať kontakty drôtom, nástrojom alebo inými vodičmi;
• odstráňte a nainštalujte kryty jednotiek, zostavy a kazety, otvorte kryty elektromotorov alebo generátorov atď.;
• vymeniť poistky a iné prvky;
• vypnite anténu, keď je zapnuté vysoké napätie, vypnite fúkanie rádiových trubíc.

Je zakázané nechávať zapnuté zariadenie bez dozoru, používať chybné testovacie zariadenia (KPA) a zariadenia (chybné zástrčky, káble, konektory, adaptéry atď.)

Pred pripojením KPA k zdroju napájania musí byť uzemnený.

Aby ste predišli poraneniu rotujúcimi časťami antén REO s odstránenými aerodynamickými krytmi, pred zapnutím staníc sa uistite, že sa v priehradkách na inštaláciu antén nenachádzajú žiadne osoby.

Kontrola a nastavenie zariadenia, ktoré je zdrojom elektromagnetického žiarenia, by sa malo vykonávať pri práci na ekvivalentnej anténe a inštalácii ochranné zariadenia pripojené k výrobkom aj k tomuto typu lietadla.

Práce na otvorenej anténe musia byť vykonávané v súlade s požiadavkami Návodu na obsluhu tohto produktu, v súlade s pravidlami ochrany personálu pred žiarením a rádiotechnickým maskovaním.

Terénne plochy na stojiskách lietadiel, kde intenzita elektromagnetického žiarenia pri kontrole a nastavovaní elektronických zariadení prekračuje maximálne prípustné úrovne, by mali byť zreteľne označené výstražnými tabuľami. Tieto zóny musia byť monitorované (stále počas trvania prác), aby sa vylúčila možnosť zdržiavania sa osôb v nich.

Výstražná značka "Elektromagnetické žiarenie" je rovnostranný trojuholník vyrobený v súlade s požiadavkami GOST a má varovať ostatných pred nebezpečenstvom vystavenia sa zdroju elektromagnetického žiarenia.

Pod značkou je inštalovaná doplnková tabuľka s vysvetľujúcim nápisom: „Elektromagnetické žiarenie“. Vnútorný kruh znaku, tri okvetné lístky a okraj trojuholníka musia byť červené, pozadie žlté a písmená vysvetľujúceho nápisu čierne na bielom alebo žltom podklade.

Pred zapnutím RTS na ožarovanie pri príprave lietadla sa v smere ožiarenia zobrazujú naznačené výstražné značky vo vzdialenostiach s úrovňami intenzity EMP uvedenými v „Pokyne na zaistenie bezpečnosti personálu vzdušných síl pracujúceho so zdrojmi EMP v r. frekvenčný rozsah 60 kHz - 300 GHz."

Pred zadaním príkazu na prepnutie RTS do režimu žiarenia sa uistite, že sa v nebezpečných priestoroch nenachádzajú žiadne osoby. V prípade potreby duplikujte (počas celej doby prevádzky RTS na vyžarovanie) povel zvukovým signálom alebo svetelnou tabuľou.

Aby ste predišli popáleniu vysokofrekvenčnými prúdmi, pred kontrolou činnosti vysielačov rádiových staníc sa uistite, že sa v blízkosti vysielacích antén nenachádzajú žiadne osoby.

Keď sú vysielacie zariadenia v prevádzke, nedotýkajte sa ich anténnych vstupov a svoriek, ako aj iných anténnych zariadení.

Požiadavky bezpečnosť pri výkone

bežná údržba na REO

Umiestnenie elektronického zariadenia v priestoroch tepelnej a energetickej jednotky by sa malo vykonávať s ohľadom na zabezpečenie voľného prístupu na pracovisko, pohodlné pripojenie zdrojov energie, vylúčenie úrazu elektrickým prúdom a minimálne možné vystavenie mikrovlnnému žiareniu. energie.

Drak lietadla, ako aj vonkajšie vodivé časti stojanov, blokov, jednotiek, prístrojového vybavenia, ktoré bežne nie sú pod napätím, ale ktoré môžu byť pod napätím, ak je porušená izolácia prúdových častí inštalácie, musia byť uzemnený (neutralizovaný).

Pracovníkom je zakázané vykonávať práce na elektronickom zariadení v miestnostiach, kde je vlhkosť, s mokrými rukami alebo blokmi, ako aj bez kombinézy s vyzlečenou uniformou.

Pred zapnutím napájania sa zobrazí výstražný nápis „Pozor! Elektrické napätie “, čo znamená, že zariadenie je pod napätím.

V blízkosti zásuviek, prúdových svoriek, zásuviek konektorov a na vysokonapäťových blokoch by sa mali umiestniť červené šablóny s menovitým napätím a v prípade potreby výstražné štítky alebo plagáty o ohrození života.

Elektrické spájkovačky musia stáť na špeciálnych stojanoch, musia byť napájané napätím maximálne 36 V a musia byť pripojené k sieti cez špeciálne továrenské transformátory. Zároveň by v blízkosti nemali byť žiadne horľavé materiály. Jeden koniec sekundárneho (klesajúceho) vinutia transformátora, ako aj jeho kovové puzdro, musia byť uzemnené.

Pred prácou na otvorených vysokonapäťových jednotkách sa uistite, že je vypnuté napájanie a či sú vybité kondenzátory (transformátory, tlmivky, umelé dlhé vedenia) vysokonapäťových obvodov. Vybite obvody špeciálnou sondou zodpovedajúcou napätiu obvodu.

Zapínanie vysokonapäťových jednotiek bez ochranných krytov je povolené len v prítomnosti druhej osoby, ktorá pozná bezpečnostné pravidlá a pravidlá poskytovania potrebnej pomoci v prípade úrazu elektrickým prúdom.

Pri meraní vysokého napätia (nad 600 V) sa riaďte nasledujúcim:

• určiť (podľa schémy produktu) približnú hodnotu nameraného napätia, vybrať voltmeter a v prípade potreby aj delič napätia;
• pripojte obvod pomocou vysokonapäťových vodičov;
• pred meraním uzemnite zariadenie;
• meranie sa vykonáva pomocou špeciálnej sondy pripojenej k zariadeniu. Pri meraní napätia nie viac ako 3 kV je dovolené držať vysokonapäťovú sondu ručne iba v dielektrických rukaviciach. Pri meraní napätia nad 3 kV nedržte sondu rukou;
• počas meraní by sa mala práca vykonávať iba jednou rukou, druhá ruka by mala byť pritlačená k telu;
• počas meraní je povinná prítomnosť druhej osoby, ktorá je v blízkosti vypínača zdroja energie;

Na hasenie požiaru v rádioelektronickom zariadení použite piesok, plátno (plstené) plášte a hasiace prístroje s oxidom uhličitým. V elektronických zariadeniach pod elektrickým napätím je zakázané hasiť požiar vodou.

Porušenie pravidiel prevádzky elektronických zariadení

• nedodržanie poradia pripájania, spúšťania APU, zapínania a vypínania zariadenia vedie k napäťovým rázom v zariadení, spáleniu spojovacích kontaktov, čo spôsobuje poruchu elektronického zariadenia;
• deformácia tela prispôsobovacieho zariadenia jednotky P5V rádiovej stanice Micron, rozbitie telegrafných kľúčov, vniknutie vlhkosti na a do prístrojovej dosky navigátora pri použití núdzového poklopu namiesto štandardných rebríkov;
• preprava (prenášanie) jednotiek REO sa vykonáva pomocou káblov, čo môže viesť k pretrhnutiu drôtu a následne k nefunkčnosti jednotky.
• skladovanie mokrých krytov na palube lietadla, umývanie podláh pomocou palubnej metódy vedie k zvýšenej vlhkosti, a teda k poruche elektronického zariadenia.
• neopatrné zaobchádzanie s náhlavnou súpravou vedie k prerušeniu káblov spájajúcich mikrofón, zosilňovač a telefóny, čipy tela mikrofónu, zovretie kábla SPU skladacím stolom navigátora alebo rádiového operátora;
• zlomenie káblovej antény KV rádiostanice a nesmerovej antény ARK-11 neopatrným konaním pri kontrolách a tankovaní lietadla.

POSTUP PRI OZNAČOVANÍ NÁSTROJA

Dodatok č. 82 k pravidlám článku 746

• razidlo sa nanáša na nepracujúci povrch kovovej časti nástroja jadrovou alebo elektrochemickou metódou;
• na nekovové nástroje (paličky, kefy na vlasy a pod.) sa pečiatka nanáša pálením;
• ak je nástroj skladací, t.j. pozostáva z niekoľkých častí, potom sa pečiatka aplikuje na každú časť samostatne;
• na každý kus náradia je aplikovaná len jedna pečiatka, ktorá musí byť čitateľná a dobre viditeľná;
• ak je potrebné použiť novú známku, stará sa musí odstrániť;

Pečiatka na prístroji na individuálne použitie pre skupiny služieb REO pozostáva z písmen a číslic označujúcich (zľava doprava):

nasleduje číslo a dve písmená - číslo ae a symbol skupiny;

PRÍKLAD: 741RE0306

Pečiatka na prístroji pre individuálne použitie pre skupinu predpisov REO pozostáva z písmen a číslic, ktoré označujú (zľava doprava):

prvé dve číslice sú posledné dve číslice čísla vojenskej jednotky;

písmená, ktoré nasledujú za nimi, sú konvenčným označením pododdielu a skupiny pododdielu;

ďalší pár čísel - sériové číslo špecialistu podľa zoznamu l / s skupiny (číslo boxu);

posledné číslice sú sériové číslo nástroja v inventári.

PRÍKLAD: 74TRE0709