Kettsaag on ebastabiilne. Kõik bensiinisaagide pöörete kohta

Mootorsaag on väga kasulik tööriist, mis on majapidamises lihtsalt asendamatu. See on suhteliselt lihtne tehniline tööriist, kuid selle mehhanismid kipuvad ebaõnnestuma. Mootorsaag võib seiskuda, mitte kõige otsustavamal hetkel hoogu sisse saada, takistades planeeritud töö lõpetamist. Selles artiklis räägime rikete põhjustest ja tõrkeotsingu meetoditest.

Miks mootorsaag tühikäigul seiskub - peamised põhjused

Kettsae rikete põhjuste mõistmiseks peate mõistma, mis selline seade on. See töötab tavalisel kahetaktilisel sisepõlemismootoril, mille talitlushäired põhjustavad kõige sagedamini mootorsae seiskumist. Sisepõlemismootor võib toimida erinevatel põhjustel, kuid neil kõigil on samad tagajärjed. Rikete kõige levinumad tagajärjed on järgmised:

• mootor ei käivitu;
• mootor on ebastabiilne, sageli seiskub;
• mootorsae kioskid koormuse all.

Selliste rikete põhjuseks võivad olla mitmesugused talitlushäired. Kõige levinumad neist on järgmised:

• ummistunud õhu- või kütusefilter;
• süüteküünla talitlushäired;
• karburaatori talitlushäired mehhanismi tugeva vibratsiooni tõttu;
• probleemid gaasijuhtmega;
• madala kvaliteediga kütusesegu;
• määrdunud summuti;
• probleemid silindrilises rühmas.

Kõiki võimalikke probleeme tuleks üksikasjalikult analüüsida.

Probleemid filtritega ja kuidas neid puhastada

Kettsaag võib tühikäigul seiskuda, kui sellesse paigaldatud filtrid ummistuvad. Esiteks, kui tööriista töös on probleeme, on vaja kontrollida kütusefiltrit: selleks ühendage gaasijuhe lahti ja vaadake, kuidas kütus karburaatorisse siseneb. Kui kütust antakse normaalsetes annustes, siis filtriga on kõik korras ja probleemi tuleb mujalt otsida. Juhul, kui bensiini saadakse ebapiisavas koguses või seda ei saada, peate filtri puhastama või vahetama.

Kütusefiltri puhastamiseks tuleb esmalt kütus paagist välja lasta ja sealt filtrielement eemaldada. Filtri peate eemaldama paagi täiteava kaudu konksuga, mille saab valmistada tavalisest traadist. Ühendage filter imivooliku küljest lahti ja eemaldage see ettevaatlikult. Mõnikord saab ummistunud filtrit puhastada, kuid enamikul juhtudel on palju lihtsam ja tõhusam osta uus filtrielement ja seejärel paigaldada see nii, nagu vana eemaldasite.

Õhufiltrid ummistuvad mustuse ja tolmuga, nagu ka kütusefiltrid. Sellised probleemid põhjustavad sageli mootorsae talitlushäireid - filtri ummistumise tõttu muutub süsteemi õhuvarustus raskeks, õhu-kütuse segus on liiga palju bensiini, mis põhjustab seadme talitlushäireid.

Filtrielemendi puhastamiseks tuleb see ettevaatlikult mootorsae küljest eemaldada, et sellel olev tolm karburaatorisse ei satuks. Kui sellel pole nähtavaid kahjustusi, puhastatakse see lihtsalt põhjalikult mustusest, seejärel pestakse see olemasolevate pesuvahenditega, kuivatatakse ja asetatakse tagasi oma kohale.

Tööriista kvaliteetse ja pikaajalise töö tagamiseks soovitavad spetsialistid filtreid vahetada vähemalt kord 3 kuu jooksul.

Vigane süüteküünal - kuidas riket parandada?

Küünal on süütesüsteemi kõige olulisem komponent, soovitatav on seda igal aastal vahetada, kuid omanikud unustavad selle lihtsa reegli sageli. Selle tulemusena ilmnevad tühikäigul märgatavad probleemid. Süütesüsteemil on mitmeid spetsiifilisi tõrkeid, millest levinumad on:

1. 1. Käivitamise hetkel täidetakse küünal bensiiniga. Küünal on vaja august eemaldada, kuivatada ilma kaltsineerimiseta ja liigne bensiin pesast tühjendada. Poole tunni pärast saate küünla oma kohale paigaldada ja proovida mehhanismi uuesti käivitada.
2. 2. Kehv kontakt süüteküünla otsa ja juhtme vahel. Halva kontakti tõttu kaob säde ja mootorsaag ei ​​saa normaalselt töötada. Sel juhul peate ühendust kontrollima ja probleemi lahendama, kui see on olemas.
3. 3. Probleemid elektroonilises süüteplokis, mis põhjustavad sädeme puudumise. Kui otsiku ühendamist juhtmega kontrollides probleemi ei ilmnenud, kuid sädet pole, võib põhjus olla süüteplokis. Plokki pole võimalik parandada, kui see on katki, tuleb see uue vastu välja vahetada.
4. 4. Vale vahe süüteküünla elektroodide vahel. Erinevate küünalde puhul jääb elektroodide vaheline kaugus vahemikku 0,2-0,5 mm. Vahe seadistatakse sobiva paksusega kaliibri abil.

Kui küünla rike ei ole kahjustatud, peitub viga mujal. Täiesti kuiv pistik näitab, et probleem on seotud kütuse puudumisega. Sellises olukorras peate vea leidmiseks hoolikalt kontrollima kogu kettsae kütusevarustussüsteemi.

Süüteküünal

Musta tahma olemasolu küünal viitab karburaatori kehvale reguleerimisele, õli sattumisele kütusesse või kütuse üleküllastumisele õhuga. Sel juhul peaksite eemaldama ja puhastama süüteküünla, vahetama täielikult kütuse ja reguleerima karburaatorit.

Rikked karburaatoris ja kütusevoolikus - kuidas tuvastada?

Kui ülevaatusel ei ilmnenud probleeme filtrielementide ja süüteküünlaga, on võimalik, et seade ei võta hoogu karburaatori ebakvaliteetse töö tõttu. See mehhanismi sõlm vastutab mootorile vajaliku õhu-kütuse segu tarnimise eest ja kui see pole õigesti reguleeritud, ei saa kettsaag normaalselt töötada. Karburaatoril on kolm spetsiaalset kruvi, mis võimaldavad selle tööd reguleerida:

• maksimaalse kiirusega kruvi;
• minimaalne;
• vallaline.

Mõned tootjad kardavad, et ebakompetentsed ja kogenematud kasutajad segavad seadet, seetõttu on neil karburaatoril ainult üks kruvi - mis vastutab tühikäigu eest. Sõltumata kruvide arvust saab seadet reguleerida ainult täielikult vastavalt tootja juhistele. Kui karburaator pärast tehasestandardite järgi reguleerimist jätkab rämpsust, on soovitatav puhastada seadme õhu- ja kütusekanalid, filtriekraan ja joad. Kui nendel elementidel leitakse defekte, on soovitatav need asendada uutega.

Kettsae hooldamisel ja parandamisel tuleb meeles pidada, et karburaator on keerukas koost, mis koosneb paljudest osadest, mida on lihtne kahjustada. Selle vältimiseks võtke karburaator aeglaselt ja ettevaatlikult lahti.

Seade ei pruugi tööks vajalikku kiirust arendada kütusetoru terviklikkuse rikkumise või elementide ebasobiva vahekorra tõttu õlist ja kütusest koosnevas kütusesegus. Enne mehhanismi käivitamist on väga oluline visuaalselt kontrollida selle elementide ja väliskomponentide terviklikkust, et õigeaegselt tuvastada korpuse võimalikud defektid, töövedelike lekked ja muud tõendid tõrgete kohta. Sae erinevate elementide füüsilise kahjustuse korral võib tekkida õhuleke, mille tõttu seade ei saa normaalselt töötada. Erilist tähelepanu tuleb pöörata kütusetorule - kummitorule, mille kaudu liigub töösegu.

Seadme pikemaks ajaks niiskesse kohta jättes tuleb meeles pidada, et temperatuuride erinevuse korral võib kütusevoolik lihtsalt praguneda, selle kaudu ei ole enam võimalik mootorsae töösõlmedesse kütust tarnida ja see tuleb asendada uuega. Füüsiliste vigastustega kütusetoru on võimatu parandada.

Mehhanismide tööga seotud probleemide vältimiseks peaksite kütusesegu korralikult ette valmistama - lisage sellele kvaliteetseid koostisosi täpselt teie seadme kaubamärgiga juhistes näidatud vahekorras. Kütusesegu elementide vale suhe põhjustab asjaolu, et mootori osi ei määrita piisavalt, mille tõttu ei saa seade mitte ainult seiskuda, vaid ka ebaõnnestuda, peatada käivitumist ning nõuda keerulist ja kulukat remonti.

Seadme summutiga seotud probleemide põhjused

Kui seadet kasutades on tühikäigul märgata mootori võimsuse tugevat langust ja auto sageli seiskub, tuleb kindlasti kontrollida selle summutit. Ei ole harvad juhud, kui summuti on tugevalt ummistunud tõrvaosakestega ja sädekustuti erinevate põlemisproduktidega, mis settivad seadme seintele tugevate ladestustena. Selliste sademete kiht võib häirida tavalist heitgaasi ja seetõttu tuleks see perioodiliselt eemaldada. Summuti puhastamiseks tuleb see mootori küljest lahti võtta ja lahti võtta, kui üldse lahti saab. Summutist järelejäänud augud tuleks kinni keerata.

Seade ja kõik selle komponendid pühitakse hoolikalt vees leotatud lapiga, millele on lisatud puhastusvahendeid. Kokkupandavat summutit on pärast puhastamist lihtne kuivatada – jätke see lihtsalt mitmeks tunniks lahtivõetuna seisma. Lahutamatu summuti põhjalikuks kuivatamiseks on parem kasutada majapidamises kasutatavat fööni. Summutit ei ole tungivalt soovitatav puhastada kuiva lapiga ja ilma isikukaitsevahendeid kasutamata. Mürgiste ainete osakesed võivad sattuda hingamisteedesse ja põhjustada olulist kahju inimeste tervisele.

Summuti saastumise võimaluse vähendamiseks ja sagedase puhastamise vajaduse vältimiseks kasutage kütusesegu valmistamiseks ainult kvaliteetset õli. Parim on kasutada mootorsae tootja soovitatud koostisosi, isegi kui need on kallid.

Kas silindri rikke tõttu on võimalik mehhanismi talitlushäireid?

Ülalkirjeldatud probleemid on kõige levinumad, kuid nende puudumine võib viidata sellele, et rike on peidetud mujal. Kui "gaasi" vajutamisel saag ei ​​käivitu - on vaja kontrollida mootori keskelementi - silindrilist rühma, siis selle tõttu töötavad masinad üsna sageli halvasti.

Mootori silindri-kolvi rühma talitlushäireid on mõnikord võimalik tuvastada isegi lihtsalt visuaalselt. Selliste nähtavate defektide olemasolu nagu laastud, kriimustused, tugeva kulumise märgid on selged märgid, et kettsaag ei ​​tööta just silindri probleemide tõttu. Füüsilised kahjustused ja kulumine on põhjus silindri vahetamiseks, kuna seda pole võimalik parandada.

Kui mootorsae selle elemendiga pole visuaalseid probleeme, on vaja hoolikalt uurida selle kolvirõngaid. Rõngaste kahjustused põhjustavad sageli mootori võimsuse kaotust ja ebastabiilset tööd. Kui rõngad lähevad silindri soontes liiga vabalt, on aeg osad vahetada.

Täieliku pildi silindri-kolvi rühma olekust saab alles pärast kogu seadme mootori parsimist. See on väga aeganõudev ja keeruline ülesanne, mis nõuab tegijalt erialaseid teadmisi ja kogemusi. Sellist tööd ei ole soovitatav ise teha, parem on usaldada analüüs professionaalidele või küsida abi sõbralt, kes mõistab mootorsaagide seadet.

Iga tehnika võib rivist välja minna, igavesi sõlmi ja osi, mis võivad lõputult kaua teenida, pole veel leiutatud. Kuid ärge unustage, et korralik hooldus pikendab oluliselt kõigi tehniliste seadmete kasutusiga, väldib rikkeid ja säästab isegi teie enda raha. Hoolitse oma mootorsae eest korralikult, täitke see ainult kvaliteetsete, tootja juhiste järgi valmistatud kütusesegudega ja see teenib teid kaua.

Rikkeid juhtub nii kallite Saksa või Ameerika mootorsaagide modifikatsioonidega kui ka nende odavate Hiina võltsingutega. Tore, kui mootortööriista käivitamise hetk läheb sujuvalt: saag soojeneb ja jõuab järk-järgult tootja poolt deklareeritud nimivõimsuseni, mis väljastatakse kogu töötsükli jooksul. Asi on hullem, kui kõik juhtub vastupidi: peale gaasijuhtme tõmbamist hakkab seade libisema, töötab pärast lühikesi pause jõnksatavalt, seiskub ja käivitub tõukurist uuesti.

Sellel nähtusel võib olla palju põhjuseid, aga ka sündmuste arengu stsenaariume. Vaatleme üksikasjalikult iga tööolukorda ja neile eelnenud rikkeid.

Mis siis, kui mootorsaag ei ​​tööta jõude?

Tühikäiguga seotud probleeme peetakse mootorsaagide pidevateks kaaslasteks. Käivitamisel ja tühikäigul keti kerimisel võib olla mitu eeltingimust, millest peamised on:

• õhu- ja bensiinifiltrite ummistumine;
• ebakvaliteetne kütusesegu või selle vale valmistamine;
• süütemooduli talitlushäired;
• karburaator, mille seadistused ei vasta enam sae koormusele;
• mootorielemendid on deformeerunud või roostetanud.

Tehke järjestikku toiminguid:

• loputage kütusevoolik või asendage see uuega,
• puhastage õhufilter, mis võib olla saepuru ja mustuseosakestega ummistunud. Kaasaegsed õhufiltrid on korduvkasutatavad, neid saab pesta pesuaine lisamisega, eemaldades need täielikult sae korpusest;
• kontrollige bensiini ja mootoriõli, mis võivad olla halva kvaliteediga või lihtsalt ei sobi selle saega töötamiseks;
• katsetage süüteküünlaid ja karburaatorit.

Ühe või mitme võimaliku vea parandamine taastab tavaliselt sae endise tugevuse.

Miks mootorsaag ei ​​võta hoogu?

Käivitamine on keerukas mitmetasandiline protsess, mis hõlmab peaaegu kõiki sae elushoidmissüsteeme. Seetõttu tuleks seda, et mootorsaag kaotab hoo, lülitub katkendlikult sisse ja tunneb end enesekindlalt ainult tühikäigul, kaaluda erinevate nurkade alt.

Seda võivad põhjustada järgmised tegurid:

• vigane mootor - selle mootoriressurss võib olla ammendatud ning kolvirõngad ja silinder võivad kuluda, deformeeruda või isegi korrosioonile alla anda;
• rikkis süüteküünal või mähis ise - selle tagajärjel ei teki sädet, mis on vajalik õhu-kütuse segu süütamiseks;
• karburaatori kruvide tasakaalustamatus, samuti mitmed põhjused, mis võivad selle keelata.

Kettsaag ei ​​arenda kiirust: testime seadet rikete suhtes

Süütemooduli rikkeid saab visuaalselt diagnoosida. Selleks vajate:

• kustutage küünal;
• hinnake selle välimust (see ei tohiks olla täidetud bensiiniga ega sisaldada musti sadestusi);
• kontrollige mähise ja magnetite vahelist kaugust (kuni 0,2 mm);
• vajadusel kontrollige küünlaplokki töötava võrgujuhtme abil sädemeid.

Kui pärast kontrollimist defekte ei leitud, tasub edasi liikuda karburaatori ploki kontrollimise juurde.

See tööüksus on tänapäevaste kettsaagide üks haavatavamaid. Tehasest müüki tulevatel uutel tööriistadel on põhiseaded - madalatele ja suurtele pööretele, mis peale sissesõitu ja kõigis osades töötamist tuleb lähtestada. Sarnased toimingud tehakse siis, kui sael ei teki juhiste järgi maksimaalsele pöördemomendile vastavat veojõudu.

Sel juhul peate ühe neist ümber konfigureerima - "H" joa, mis vastutab sae koormuse all töötamise eest. Selleks piisab kütuse etteande reguleerimisest keti suurimal pööretel töötava mootoriga, kasutades tahhomeetrit ja kasutusjuhendit.

Muud mootorsae talitlushäired

Paljud kasutajad seisavad silmitsi probleemidega, kui mootorsaag ei ​​aeglustu. Seade saavutab maksimaalse võimsuse mõne sekundiga, mida ei saa vähendada.

See võib olla tingitud asjaolust, et:

• drosselklapp ei tööta - selle vedru või tõukejõu element on nõrgenenud;
• toitelüliti ei lülitu hästi;
• gaasihoob on kaotanud oma korgitser.

Kuid see võib olla ka vastupidine olukord - kui saag võtab kontrollimatult võimu. Põhjuseid, miks mootorsaag ise hoogu kogub, tuleks otsida:

• karburaator - seda tuleb puhastada või ümber seadistada;
• kütusevarustussüsteem - bensiinifilter, kütusevoolik;
• silindri-kolvi või neid karburaatoriga ühendavate torude talitlushäired.

On palju rikkeid, mis ilmnevad pöörete kaudu, mis on töötsükli teatud osa jaoks ebatüüpilised. Kuid hoolikas tähelepanu tööriistale aitab neid õigeaegselt diagnoosida ja taastada normaalse töö.

Moderniseerimine ei seisa paigal. Ja vanad mootorsaed, mis peale selle suutsid ainult puitu lõigata, tekitades kohutavat mürinat ja vibratsiooni, mida kuulis peaaegu kilomeetreid, on ammu minevik. Praktiliselt vaiksed ja keerukad tööriistad, mida on nüüd rõõm käes hoida, on turu üle ujutanud, andes kasutajatele täieliku õnnetunde ja tehnilise vabaduse.

Kuid meie suureks kahetsusväärseks, hoolimata sellest, kui tehniliselt ja visuaalselt arenenud tehnoloogia on, on selle rikked üsna tavaline nähtus, millest tootjad räägivad vaid "vaikimisi". Sellest pole erandiks ka kettsaed, multifunktsionaalsed töösõlmed, mis nõuavad kasutajalt suurt tähelepanu, et “trikk” õigel ajal ära tunda ja probleem võimalikult varajases staadiumis peatada.

Peamised neist nüanssidest on tavaliselt seotud käivitamise hetkega, mida tuleks võtta kogu vastutusega. Vaatame peamisi protsesse, mis võivad mootorsaega mootori sisselülitamisel toimuda.

Mootorsaag ei ​​võta hoogu – mida teha?

Pealegi võib selle nähtusega kaasneda ka asjaolu, et mootor ei käivitu perioodiliselt üldse, kaotab hoo ja koormus ei talu rohkem kui tühikäigul. Kui te sellele probleemile õigeaegselt tähelepanu ei pööra, võite selle üldiselt tugeva ülekuumenemise tõttu "kaotada".

Peamine põhjus peitub enamasti mootoripiirkonnas, nii et just seal tasub lähemalt uurida.

Muud punktid, mis võivad selliseid tagajärgi põhjustada, on järgmised:

• süüteküünalde talitlushäired;
• probleemid karburaatoriga või lihtsalt selle vale reguleerimine.

Süüteküünal on visuaalselt diagnoositav, seetõttu, kui see on liiga kuiv või, vastupidi, väga märg ja isegi peal on märkimisväärne kate, on vaja, kui seda ei asendata uuega, siis lihtsalt puhastada või kuivatati ja proovis töötada väljaspool sae süütesüsteemi.

Karburaatori puhul võib rikete allikaks olla:

• kolvikomponentide kulumine;
• selle prügistamine;
• õhufiltri rike;
• madala oktaanarvuga ja ebasobiva kvaliteediga bensiini kasutamine;
• kahju, mis on tingitud tööriista enda vibratsioonimõjust.

Iga üksik mudel põhineb tavaliselt 3-kruvilisel reguleerimismeetodil ja H-kruvi aitab saavutada maksimaalse pöördemomendi.

Ja ometi, kui mootorsaag ei ​​arenda kiirust, pole võib-olla isegi põhjus iseenesest, vaid töö tegemise aastaajal. Seega on termomeetri negatiivsed jäljed üks tegureid, mis võivad mootorsae täielikult “ära lüüa”. Paljud kasutajad märgivad, et tugevate külmade korral ei aita isegi kuuma õli valamine ja määrdeaine külmub tahtmatult rehvile. Üsna tavaline asi on ka karburaatori jääkate ja sellel olev härmatis. Mida saaks teha?

Vähendage tööriista tööd enne kere algust või kui disain lubab, muutke siibri režiim suvist talveks, mis paigaldatakse üksikutele mudelitele õhufiltri katte alla.

Mis võib põhjustada seda, et kettsaag ei ​​tööta?

• filtreerimisosade ummistus;
• süütesüsteemi töö rikkumised;
• karburaatori seadistused on valesti läinud;
• bensiiniajam on defektne või töö käigus kahjustatud;
• ummistunud summuti või väljalaskekanalid;
• silindri-kolvi ja paigaldatud ventiilide talitlushäired.

Muidugi on keeruline kõike korraga iseseisvalt diagnoosida, kuid pakutud punktide järgi liikudes saate siiski oma küsimusele vastuse. Pooltel juhtudel piisab karburaatori puhastamisest, düüside paigalduse kontrollist - ja töö on tehtud, mootorsaag töötab nagu enne.

Mida teha, kui mootorsaag ei ​​aeglustu?

Eelneva olukorra vastand on see, kui gaasitööriist saavutab väga kiiresti suure võimsuse ega aeglusta seda. Sel juhul võib täheldada, et seda ei saa kõrvaldada ei korpuse kruvi ega karburaatori puhastamine. Näib, et mida veel vaja, saag töötab, annab võimsust välja nagu juhistes. Aga häda on selles, et sellisel juhul kulub kütust tavapärasest kümme korda rohkem.

Järgmised sammud võivad aidata:

• gaasikaabli kontrollimine;
• tagasitõmbevedru ülevaatus, mis võib lihtsalt maha tulla;
• tagumise siibri tihendamine, mis peab olema väga tihedalt kaetud.

Tavaliselt võib üks neist sündmustest oluliselt muuta.

Teine tehniline probleem on olukord, kus mootorsaag ise kogub hoogu, mille põhjust ei ole tavaliselt ühes. Sel juhul, nagu ka koormuse all, võib saag hakata episoodiliselt seiskuma, mis takistab selle täielikku sihtotstarbelist kasutamist.

Selle peamised põhjused võivad olla:

• karburaatori või kütuse- ja õhufiltri ummistumine;
• kütust tarniva vooliku terviklikkuse rikkumine;
• juhttoru rõhu vähendamine karburaatorist mootori silindrisse;
• ja jälle karburaatorisüsteemi ühe kruvi (tavaliselt H-kruvi) vale seadistus.

Seetõttu on kodus kõige lihtsam puhastada karburaator ja filtrid, nii õhu kui ka kütuse. Samal ajal on oluline säilitada kruvielementide L ja H õige reguleerimine. Mõned soovitavad kütusefiltri konstruktsioonist täielikult eemaldada, kuid see pole valik, sest karburaator ei pea nii kaua vastu.

Seetõttu peate enne töö alustamist lihtsalt vaatama, kas see vajub ära, kas voolikus, millest kütus läbi voolab, on mõlke ja seejärel võtta ette drastilisemad toimingud.

Nagu näete, on probleeme palju, kuid suurepärane imerohi neist igaühe jaoks on õigeaegne diagnostika, mis suudab vastata paljudele seadme tehniliste rikete küsimustele juba enne nende ilmnemist.

Iga tööriist võib puruneda ja mootorsaag Stihl MS 180 pole erand. Täna püüame mõista selliseid küsimusi nagu: miks mootorsaag seiskub kiiruse suurenemisega, ka tühikäigul ja täiskiirusel. Mõelge mootorsae Stihl 180 sellise käitumisega seotud diagnoosimise ja tõrkeotsingu võimalustele.

Oletame, et mootorsaag töötab normaalselt tühikäigul, kuid kui vajutate järsult gaasi, siis see seiskub. Mis võiks olla põhjuseks? Kohe on selge, et asi pole süütes (sädemepuuduses), sest kui süüde ebaõnnestub ja sädet pole, siis tööriist lihtsalt ei käivitu. Nii et see on kütusesüsteem.

Kütusesüsteemi rikkeid on palju ja selleks, et teha kindlaks täpne põhjus, miks Stihl 180 mootorsaag gaasi vajutamisel seiskub, on vaja läbi viia täielik diagnoos. Soovitame lugeda levinumate ja nende kõrvaldamise kohta.

Filtri kontroll

Esimese asjana tuleb kontrollida kütusefiltrit.

Mõnel juhul ei suuda mustusest ummistunud filter kütusesegu piisavas koguses sellest läbi lasta. Sellest lähtuvalt tekib süsteemis kütusepuudus, mis toob kaasa asjaolu, et mootorsae gaasi vajutamisel põleb kütus läbi ja uuel pole aega jõuda, mille tulemusena Stihli mootorsaag. kioskites. Samuti võib ummistunud kütusefiltri korral esineda märgatavalt mootorsae võimsuse langust maksimaalsel kiirusel, kuid seda kerge saastusega.

Õhufilter

Karburaator

Düüsi kontrollimiseks on vaja karburaator eemaldada ja lahti võtta. Eemaldamiseks on vaja lahti keerata kaks õhufiltrit ja karburaatorit kinnitavat mutrit ning seejärel eemaldada õhufilter ja mootori juhtkang, samal ajal lahutades õhusiibri juhtvarda karburaatori küljest. Järgmisena peate karburaatorit veidi enda poole tõmbama ja kütuse etteandevooliku lahti ühendama.

Kütusevoolik tuleb võimalikult hoolikalt eemaldada ja selle jaoks eelnevalt kork ette valmistada, kuna kütus peaks sellest välja tulema.

Pärast karburaatori eemaldamist tuleb see puhuda ja mustusest puhastada, alles pärast seda saab karburaatori lahti keerata.

Karburaatori peakambri kate on vaja lahti keerata, see on see, mille peale on paigaldatud kompensaator. Lisaks kasutage polti, mille pikkus on 8 mm ja pikkus vähemalt 50 mm. Me lööme ventiili välja.

Klapp on vaja välja lüüa, asetades karburaatori puidust alusele, see kaitseb seda keha kahjustuste eest.

Pärast otsiku eemaldamist saate selle kompressoriga välja puhuda. Ventiil peaks laskma õhku läbi ainult ühes suunas, kui klappi saab vabalt puhuda mõlemas suunas, siis on see defektne ja tuleb asendada uuega. Kettsae kokkupanemiseks pärast klapi parandamist on vaja seda lahti võtta vastupidises järjekorras.

Videot vaadates näete selgelt, kuidas karburaatorit parandatakse või õigemini, kuidas düüsi klapp karburaatori korpusest korralikult välja lüüa.

Teine levinud põhjus, miks saag võib pöörete arvu suurenedes seiskuda, on õhu lekkimine karburaatorisse. Seda on võimalik kontrollida ainult spetsiaalse tööriistaga, kuid tasub teada, et kui karburaatoriga pole pikka aega hooldustöid tehtud, siis saab karburaatorisse paigaldada uue tihendite komplekti. Mõnel juhul aitab see probleemi lahendada selle rõhu vähendamisega.

Karburaatori lahtivõtmisel tihendite vahetamiseks peate hoolikalt kontrollima selle nõelventiili, vajutama nookurit ja juhtima selle tõstmist. Mõnikord, eriti pärast seda, kui Stihli kettsaag on pikka aega seisnud, kui kütus on karburaatoris, võib nõel karburaatori korpusele põleda ega täida oma funktsioone. Lihtsamalt öeldes ei lase nõelklapp kütusesegul läbi pääseda. Sel juhul saag ei ​​tööta.

Miks see tühikäigul seiskub

Selle rikke esimene ja kõige levinum põhjus on karburaatori vale reguleerimine. Tühikäigu pöördeid saab ise reguleerida, selleks peab kaasas olema Stihli reguleerimiskruvikeeraja, mis tuleb seadmega kaasa. Reguleerimisava asub Stihl 180 sae paremal küljel käepidemel ja on tähistatud sümbolitega “-” ja “+”.

Kui Stihli mootorsaag ei ​​hoia kiirust ja seiskub tühikäigul, võite olla peaaegu 90% kindel, et sellel on kütusepumba töösüsteemis tõrge, reeglina on see õhuleke karterisse läbi panni tihendi või palju sagedamini läbi väntvõlli õlitihendite. Õhuleke vähendab või isegi peatab impulsi, mis antakse spetsiaalsete kanalite kaudu kettsae kütusepumbale. Selle tulemusena ei saa Stihl 180 mootorsaag vajalikku kogust kütust ja seiskub tühikäigul.

Diagnoosi saab läbi viia spetsiaalse seadmega, mida nimetatakse vaakummõõturiks.

Teine võimalus õlitihendite toimivuse kontrollimiseks on valada bensiin mootori karterisse ja vaadata neid, kui õlitihendid lekivad bensiini, siis ei suuda need karteris normaalset rõhku pakkuda, mis muudab tühikäigu võimatuks. Ja suurel kiirusel töötades lekkivate õlitihendite korral on väntvõlli laagrite kinnikiilumise võimalus.

Stihl 180 karteri ja tihendite lekete kontrollimise algoritm on järgmine:

1. Ülemine kate eemaldatakse.
2. Õhufiltri korpus ja karburaator on lahti võetud.
3. Kettsae käepide eemaldatakse.
4. Starter on lahti keeratud ja eemaldatud.
5. Starteri vastasküljel eemaldatakse külgkate ja veoratas.
6. Küünla auku paigaldatakse kolvikork või topitakse silindrisse vana starteri juhe, mille külge on seotud sõlmed.
7. Hooratas ja sidur keeratakse lahti, mille järel osad eemaldatakse. Tasub teada, et mootorsae sidur on vasakpoolse keermega ja keerab lahti päripäeva.
8. Eemaldage õlipumba ajam.

Näete tihendeid, pärast seda peate karteri bensiiniga täitma ja lekkeid kontrollima. Karterit saab täita läbi silindris oleva kütuseakna, selleks tuleb kolb võimalikult kõrgele tõsta. Kui leitakse lekkeid, tuleb defektsed tihendid välja vahetada või pann uuesti tihendada. Stihl 180 saate kokku panna, järgides algoritmi vastupidist järjestust.

Miks see täiskiirusel kinni jääb

Väga sageli võib kuulda küsimust, miks mootorsaag täiskiirusel seiskub. Põhjuseid võib olla mitu. Esiteks peate täpselt kaaluma, kuidas saag seiskus. Oletame, et tööriist töötas normaalselt ja äkitselt, ilma nähtava põhjuseta, seiskus see järsult ja starter ei pöördu. Sellises olukorras võite olla 100% kindel, et mootorsaag on kinni kiilunud ja tuleb alustada selle kapitaalremonti.

Teine olukord on siis, kui Stihl 180 mootorsaag töötas normaalselt, siis kadus järk-järgult võimsus ja seiskus lühikese aja jooksul ning silinder kuumenes üle. Sel juhul on kõige tõenäolisem põhjus õhuleke karburaatorit silindriga ühendava kummitoru all või selle purunemine. Segu oli lahja, mille tulemuseks oli ülekuumenemine. Põhjuse saate kõrvaldada toru vahetamisega.

Järeldus

Kui Stihl MS 180 mootorsaag seiskub tühikäigul, ei võta gaasi vajutamisel võimsust juurde või jääb isegi täiskiirusel seiskuma, on vaja diagnoosida kütusesüsteem ja kontrollida karteri lekkeid. Saate seda ise teha, kuid teil peavad olema teatud oskused. Kui te pole kahetaktiliste saagidega tuttav, on parem pöörduda spetsialistide poole, sest see tehnika on üsna kapriisne ja kõik vead on kulukad.

Kettsaag seiskub tühikäigul: paljud selle tööriista omanikud seisavad silmitsi sellise probleemiga. Oma seadme järgi oli saag üsna lihtne tööriist. Kuid on aegu, mil see ebaõnnestub. Tõrkeotsingu peamine probleem on ebatavalise töö õige põhjuse väljaselgitamine.. Kui põhjus on kindlaks tehtud, on vea parandamine tavaliselt üsna lihtne.

Võimalikud tagasilükkamise põhjused

Kõigi kettsaagide jõuallikaks on ühesilindriline sisepõlemismootor. Seda tüüpi seadmeid iseloomustavad sellised talitlushäired nagu silindri kokkusurumise rikkumine, kütusesegu vahekorra muutus, süüte ebaõige toimimine ning halva kvaliteediga kütused ja määrdeained. Peamised probleemid toiteploki töös on järgmised:

• mootor töötab stabiilselt minimaalsel kiirusel, kuid kiiruse suurenemisel seiskub;
• käivitus on normaalne ja tühikäigu kiirus on ebastabiilne, seiskub kiiresti;
• ei käivitu.

Ebanormaalne tühikäik võib olla põhjustatud erinevatel põhjustel. Neid saab jagada mitmeks positsiooniks:

• filtrite (bensiin ja õhk) läbilaskevõime vähenemine;
• süütesüsteemi ebanormaalne töö:
• karburaatori sätteid muudeti spontaanselt;
• gaasijuhtme elementide talitlushäired;
• ummistunud väljalaskekanalid, summuti;
• kolvi, silindri, ventiilide defektid.

Remont peaks algama välise kontrolliga ja kontrollima, kas paagis on kütust.

Tagasi indeksisse

Filtrite kontrollimine ja remont

Kui kütust või õhku pole piisavalt, võib mootor ebapiisavalt töötada või seiskuda. Põhjused - õhu- või kütusefiltri ummistumine. Kütusefiltri kontrollimiseks on vaja eemaldada kütusetoru voolik karburaatori liitmiku küljest ja suunata see anumasse. Seejärel vajutage mitu korda kütusepumpa. Kui kütust pumbatakse normaalselt, selgelt määratletud annustes, ilma mustuseta, siis on kütusefilter heas korras. Kui juga on nõrk või kütust üldse ei pumbata, tuleb filter välja vahetada või võimalusel puhastada.

Kütusefiltri ummistumine saepuruga on üks mootorsae rikke põhjusi.

Seade tuleb kütusepaagist eemaldada (varem kogu kütus sellest välja lasta). Enamikel mudelitel saab kütusefiltri kaela kaudu juhtmest konksuga välja tõmmata. Kui filtri konstruktsioon on kokkupandav ja seda saab puhastada, tuleb see lahti võtta ja pesta vastavalt tootja soovitustele. Vastasel juhul vahetage uus filter.

Sarnased probleemid võivad tekkida siis, kui õhufilter on ummistunud tolmu, saepuru, mustusega. Ebapiisava õhuga kütusesegu rikastub, kütuse põlemisprotsess on raskendatud.

Kontrollimiseks eemaldage filter. Töötamisel tuleb võtta ettevaatusabinõusid, et tolm ei satuks karburaatorisse. Seadet tuleb puhastada ja pesta soojas vees, millele on lisatud pesuainet. Pärast kuivamist puhuge võimalusel madala rõhuga suruõhuga, paigaldage oma kohale. Kui mootorsaag töötab hästi, siis on põhjus kõrvaldatud, kui ei, siis tuleb edasi vaadata.

Tööriista pideva kasutamise korral on soovitatav kütuse- ja õhusüsteemide filtrid välja vahetada 3 kuu pärast.

Tagasi indeksisse

Süüteküünla ja süütesüsteemi kontrollimine

Tootjad soovitavad süüteküünalt vahetada igal aastal, olenemata tööriista kasutamise intensiivsusest. Nende näpunäidete eiramine viib täiesti loomuliku tulemuseni: rikked tühikäigul, järgnev rike.

Tüüpilised süütesüsteemi vead on järgmised:

1. Süüteküünal oli käivitamise hetkel kütusega täidetud. Pesast on vaja eemaldada, kuivatada, võimalusel suruõhuga puhuda. Tühjendage silindrist järelejäänud kütus läbi kinnitusava, puhuge see suruõhuga läbi. Seejärel paigaldage küünal, ühendage kõrgepinge juhe, käivitage.
2. Süüteküünla elektroodidel pole sädet. Kõrgepinge juhe on vaja lahti ühendada ja kontrollida, kas sellel pole sädet. Kui säde on normaalne, kontrollige ühendust, kõrvaldage leitud vead. Sädeme puudumine kõrgepingejuhtmel viitab süüteploki talitlushäirele. Seda seadet ei saa parandada, see tuleb asendada uuega.
3. Süüteküünla elektroodide vahe on katki. Erinevat tüüpi seadmete puhul võib see parameeter olla vahemikus 0,2–0,5 mm. Kontrollimine ja reguleerimine tuleb läbi viia spetsiaalse sondi või nihiku abil. Nõutava väärtuse leiate tööriista kasutusjuhendist.
4. Küünla välimuse järgi saate määrata otsingu suuna. Kui süüteküünal on pärast mitut mootori käivitamise katset kuiv, ei sisene bensiin silindrisse. On vaja kontrollida kütusevarustussüsteemi ja karburaatorit.
5. Tahma või mustade setete olemasolu elektroodidel viitab karburaatori ebaõigele reguleerimisele või ummistunud õhufiltrile. Võimalik, et kasutatakse kõrge õlisisaldusega madala kvaliteediga kütust. Süütesüsteemi normaalse töötamise ajal on elektroodidel ühtlane hall värv ja isolaatoritel pruun kate.

Tagasi indeksisse

Karburaatori kontroll ja remont

Kui süütesüsteemi, kütusefiltrite, summuti kontrollimine käegakatsutavaid tulemusi ei andnud, tööriist ei taha ikkagi minimaalsel kiirusel normaalselt töötada, tuleb kontrollida karburaatorit.

Töörežiimide reguleerimiseks asuvad seadme korpusel kolm kruvi, mis on mõeldud minimaalse pöörlemiskiiruse, maksimaalse kiiruse ja tühikäigu pöörlemiskiiruse seadistamiseks.

Paljudele mudelitele paigaldavad tootjad ainult tühikäigu reguleerimiskruvi, et vältida asjatundmatuid katseid seadet reguleerida. Seadme kõikides variantides tuleb reguleerimine toimuda täpselt vastavalt tootjate soovitustele.

Kui seadme reguleerimine ei toonud kaasa tööriista normaalse töö taastamist, tuleb seade koos ülevaatusega täielikult lahti võtta. Tuleb mõista, et karburaator on üsna keeruline seade, kogemuste puudumisel on soovitatav pöörduda spetsialistide poole.

Lahtivõtmisel on oluline hoolikalt üle vaadata ja loputada kõik joad, õhu- ja kütusekanalid, filtrivõrk. Kahjustatud elemendid tuleb asendada uutega. Düüsid tuleb puhastada sobiva läbimõõduga pehme traadiga.

Tööd on soovitav teha sobivates tingimustes. Karburaator sisaldab palju väikeseid osi, millest ühe kadumine muudab seadme töövõimetuks.