Zilovsky kompressorpump. Kuidas teha kompressorit liivapritsi jaoks

Tänapäeval saate osta mis tahes tööriista, mis tahes mehhanismi. See kõik aga maksab palju raha. Tehnikakooli, kus ma õpetan, majandusvajadusteks oli vaja kompressorit. Kuid Hiinas toodetud kompressorite (kaugelt parima kvaliteediga) hinnavahemik algas kaheksast tuhandest rublast ja kasvas sõltuvalt seadme täiustatud tehnilistest omadustest.

Aluseks võeti kasutuselt kõrvaldatud auto ZIL-130 kahesilindriline õhupump-ülelaadur, teisisõnu võtsid ZIL-130-lt kompressori. Muid komponente kasutati väga erinevatest, samuti kasutusest kõrvaldatud seadmetest. Vastuvõtja mahuga 60 liitrit - IFA veoautolt (seal oli üks, valmistatud SDV-s). Elektrimootor võimsusega 3 kW kiirusega 1500 minutis - pumbajaamast.

Omatehtud kompressor (ZIL-130 baasil, alates 220 V)

Koos jahutussüsteemiga, sisselaskefilter VAZ-2101-st, kodus valmistatud õli-niiskuse eraldaja väljalaskeava juures, täisautomaatne käivitus (lülitub sisse ja välja, kõik on nagu tehase oma, eelostaadist) koos elektriga. -pneumaatiline klapp külmkäivituse hõlbustamiseks (ärge unustage , töötab 220V, kuigi läbi faasijagaja) Tema hing ja saba ja lakk, orbitaal, liivapritsiga peksab mõnikord pool päeva ilma katkestusteta, värvimine ja muud majapidamistarbed. Arvasin 3 aastat, et ta lasi "oops" joonistada, nagu enne paar "hiinlast", vaatas kolbi - kulumist polnud üldse, kõik oli kokku pandud nagu eile.

Rikked 3 aastat - null (esialgse kokkupaneku ajal kukkus klapi vedru silindrisse, see ei lähe arvesse). Selle hooaja lõpus viidi kompressor tänavale, et see ruumi ei võtaks, sest 3 aastat töötamist tõestas süsteemi veataluvus 100. Hiljem lisan blogisse veel pilte ja kirjeldusi, aga praegu - ülevaatlik video sellest "koletisest".

Ülevaatevideo ZIL-130 baasil kompressorist

Mäletan, et paljud lõid mind siin jalaga, mis on raske, tülikas... Ärge unustage - kujundus tehti nii, et üks kord ja 10-20 aastat te enam selle teema juurde tagasi ei tuleks. Praktika: 3 aastat väga karmides tingimustes (kuni töötamiseks ruumis, kus on liivaprits) ja ilmselt on tal jäänud veel vähemalt 10 aastat, kui mitte rohkem. Sinna sai valatud Lukoil Anagard 10w40, nüüd läheb kompressor hetkega käima ka külmaga (on mõte panna talveks suvine rihmaratas, tõmbab ilmselt külmkäivitust) ja töötab vaiksemalt ja sujuvamalt kui enne mineraalvett. Võrdluseks: vastuvõtjate kogumaht pneumaatilises süsteemis on 500 liitrit, mahutavusest piisab iga täisvärvi, pneumaatika jms jaoks, kus on vaja õhku. Lihtsalt tahaks võimsamalt liivapritsi teha ... 3-4 korda niisama))) Aga need on tulevase diiselkompressori plaanid, aga esialgu ei piisa baastasemest, et töötada liivapritsiga rullimise, kohalike mardikate ja veljed. Mis te arvate, kas alates 220V-st, et kompressor oleks parem (paigutuse, praktilisuse ja jõudluse osas ei võtnud ma valmistamisel välimust üldse arvesse) kas see on reaalne või mitte ja kas sellel on mõtet?)

Traktorit T-100 hakati tootma 1964. aastal Tšeljabinski traktoritehases. Masinale pakuti üsna palju erinevaid lisaseadmeid. Seadmed olid mõeldud teedeehituseks ja tööstuseks. Masina funktsioonide hulka kuulub roomikroomik ja paljud välja antud modifikatsioonid.

Traktor T-100: tehnilised andmed

T-100 oli Nõukogude tööstusliku traktori S-100 modifikatsioon. Peamised muudatused puudutasid kabiini, mootorit, kapoti kuju, elektriseadmete vahetust ja roomikmehhanismi.

Tarbijale oli saadaval mitu masina konfiguratsiooni. Hiljem andis tootja välja modifitseeritud seadmete mudelisarja eritööde jaoks. T-100 põhiversioon on üldotstarbeline traktor.

Masina tüüp - roomiktraktor.

Mootor

D-108 mootor paigaldati traktoritele T-100. Seade sai varasemate mudelite töötlemise aluseks. Neljataktilist neljasilindrilist mootorit eristas põlemiskambri lahutamatu konstruktsioon, mis asetati otse kolbi. Masina nimivõimsus oli 108 hj. ja saavutati väntvõlli kiirusel 1070 p/min.

T-100 silindrite töömaht oli 15,53 liitrit. Neljast silindrist ühe läbimõõt oli 145 mm, kolvikäik 205 mm. Jõuallika mass oli 2100 kg.

Eriti raskete tingimuste jaoks on tootja ette näinud vähemalt 10% pöördemomendi reservist. Külmal aastaajal käivitamiseks oli diiselmootor varustatud P-23 käivitusmootoriga koos elektrilise starteriga.

Jõuallika võimsusvajaduste rahuldamiseks paigaldati masinatele kütusepaak mahuga 235 liitrit.

T-100 käivitusmootorit hakati esmakordselt kasutama tööstusmasinatel. Ka põhimootori D-108 disain erines eelkäijate disainist. Mootori düüsides hakati ühe pihustusava asemel tegema viis. Tšeljabinski tehas lisas õlifiltrile reaktiivtsentrifuugi.

Uue D-108 vähendatud surveaste muutis masina käivitamise lihtsamaks. Maksimaalse väärtuse pöördemomenti on suurendatud 82 kgm-ni. Jõuallika suurenenud võimsus saavutati tänu paremale segu moodustumisele ja kütuse põlemisele kolvipea kambris.

Käigukast ja käiguosa

T-100 jõuülekanne ei erinenud palju oma eelkäija S-100 omast. Siin kasutati sidurit, mis paigaldati eraldi, kergesti demonteeritava seadmena. Kuiv ühe kettaga sidur kahe käitatava kettaga koos kang-nuki juhtimismehhanismiga. Siduri juhtimiseks paigaldati juhikabiini spetsiaalne hoob.

Mehaanilise käiguvahetussüsteemiga käigukastil oli viis edasi- ja neli tagasikäiku. Kolmekäiguline, pööratav käigukast. Keskülekanne on kooniline, veoülekanne tehti kasti alumise võlliga ühes plokis. Vedav hammasratas kinnitati keskhamba võlli ääriku külge.

Pöörlemissiduritel oli kuiv mitmekettaline seade. Vedatavad kettad valmistati hõõrdkattega, mida juhiti servohoobadega. Jõuülekannet ja mootorit kasutades suutis traktor T-100 liikuda kiirusvahemikus 2,36-10,13 km/h edasi ja 2,79-7,61 km/h tagasi.

Pooljäiga tüüpi masina veermik koosnes kahest roomikvankritest, tasakaalustusseadmest ja roomikutest. Keevitatud tüüpi pöördvankrid keevitatud kast-profiilraamiga.

Röövikukett paigaldati tugi- ja tugirullikutele, mida täiendasid pingutusmehhanism ja tühikäiguratas. Kett koosnes eraldiseisvatest lülidest, mis olid omavahel kinnitatud pukside ja tihvtidega. Linkide külge kinnitati spetsiaalse profiiliga roomikkingad.

Tasakaalustusseade oli kahe väiksema stabiliseeriva vedruga vedruplaat.

Kabiin

Traktori T-100 kabiin oli kinnitatud jäigale raamile. Eelmisest mudelist S-100 eristas salongi vaid kuju. Oma aja kohta peeti traktorit üsna mugavaks. Kabiini sees oli valgustus, paigaldatud oli pehme juhiiste. Samuti paigaldati T-100-le sundventilatsioonisüsteem, mis aga tõi kaasa suurenenud müra kokpitis.

mõõtmed

• pikkus - 4255 mm;
• laius - 2460 mm;
• kõrgus - 3059 mm;
• rööbastee - 1880 mm;
• roomikute kandepinna pikkus - 2370 mm;
• kliirens - 331 mm;
• erirõhk pinnasele - 0,47 kgf / cm2;
• metalli erikulu - 102,7 kg / hj;
• nimitõmbejõud - 6000 kg.

Traktori T-100 kaal oli projekteerimisasendis 11 100 kg. Masina maksimaalne veojõud oli esimesel käigul 9500 kg. Kiiruse kasvades veojõud vähenes.

Viimasel, viiendal käigul andis traktor välja 2000 kg jõudu.

Modifikatsioonid

Traktor T-100 oli algselt mõeldud kasutamiseks buldooseriga DZ-53. Masina alust kasutati torupaigaldaja, kraana ja vaiatõstuki ehitamiseks. Tootmise ajal valmistas Tšeljabinski traktoritehas T-100 järgmisi modifikatsioone:

• T-100 on põhitraktor, millel pole hüdrovarustust ja tagumise kinnitussüsteemi kinnitusi. Käigukasti tagaossa paigaldati vints;
• T-100MGS - modifikatsioon põllumajanduse vajadusteks. Tagumine osa on varustatud hingedega süsteemi ja jõuvõtuvõlliga. Traktoril on hüdrovarustus;
• T-100MGP on tööstustraktor, millel on ees monteeritud süsteem, hüdroseadmed, vintsi asemel jäik haakekonks taga. Masinat täiendati väljundmehhanismidega tagumisele paigaldatud süsteemi ja jõuvõtu võlli ühendamiseks;
• T-100B - suurendatud röövikutega rabakäru;
• T-100BG - T-100MGP-l põhinev rabasõiduk;
• T-100T – T-100 baasil põhinev toru paigaldaja. Tagumise ja eesmise hüdrosüsteemi asemel paigaldati spetsiaalsete masinate ja seadmete kinnitused;
• T-100MGP-1 - kerge modifikatsioon ilma salongita;
• Т-100МЗГП - ​​juhi töö hõlbustamiseks on lisatud rooli juhtimise hüdraulilised servomehhanismid. T-100 viimane modifikatsioon, mis toodeti samaaegselt T-130-ga.

Hankige soodne pakkumine otsetarnijatelt:

Allikas: http://spectehnika-info.ru/traktor-t-100/

Roomiktraktor T-100

Kahekümnenda sajandi keskel oli üks populaarsemaid erivarustuse mudeleid põllumajandustraktor T 100. Vaatamata oma vananemisele ja tehnilisele ebatäiuslikkusele on sellel mitmeid eeliseid, tänu millele kasutatakse seda edukalt ka tänapäeval põllumajanduses. , teede- ja metsatööstus.

Seadmeid saab ühendada erinevate lisadega, mis tegelikult laiendab selle võimaluste ulatust. Lihtsate konstruktsiooniomaduste tõttu on Sotka traktorit lihtne remontida ja see ei nõua suuri investeeringuid, kuna kõiki osi saab osta järelturult. Millised on eriseadmete eelised, kaalume üksikasjalikumalt.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Põllumajandusliku modifikatsiooni tootmisperioodil tunnistati selle tehnilised omadused silmapaistvaks, neist piisas isegi keerukate põllu- või metsaülesannete täitmiseks. Traktor T 100 kuulub kümnendasse veojõuklassi ja eristus hea jõudluse poolest, tänu millele toodeti seda minimaalsete muudatustega üle 10 aasta.

• Reisitüüp - röövik
• Tõmbejõud - 9,5 tonni
• Jõuallikas - diisel
• Mootor asub vööris
• Kabiin asub taga, valgustus on olemas
• Hõõrddüüsid vastutavad kursi eest, pidurdamine - külgpiduritega
• Elektrigeneraatori võimsus 200 W
• Max kiirus 10 km/h
• Käigukast - 5 edasi, 4 tagasi.

Mõõtmed ja kaal

Buldooseri T 100 üsna suurt versiooni oli lihtne juhtida isegi vaba ruumi puudumisel. Selle peamised parameetrid on järgmised:

Mudeli roomiku pinna mõõtmed on 230 cm pikkused, mis suurendab läbilaskvuse astet isegi rasketel pinnastel või soistel aladel. Kliirensi kõrgus on 33,1 cm, tänu millele pääseb traktor hõlpsalt mööda teed ka roopa või muude takistustega.

mõõtmed

Piisavalt suur erirõhk pinnasele 0,47 kgf / cm2 aitab kaasa viljaka kihi tihenemisele, kuid seda tegurit peetakse ka eeliseks, sellised tehnilised omadused ei võimalda eriseadmetel probleemses piirkonnas rikki minna.

Tänu läbimõeldud koormuse jaotusele liikumise ajal tihendab buldooser pinnast ja pehmel pinnasel puudub vajumisoht

Roomiktraktori projektkaal on 11 tonni, samas kui selle veojõu väärtus on üsna kõrge - 6 tonni ja nimiväärtus - 9,5 tonni.

Kiiruse kasvades tõmbejõu väärtus proportsionaalselt väheneb. Nii on näiteks juba 5. käigul väärtuseks 5 tonni.Seetõttu tuleks koormaga liikudes pukseerimisseadet kasutada madalamal käigul.

jõuseade

Lahutamatu CVZ-ga neljasilindrilise mootori võimsus on 108 liitrit. Koos. Kuid neid parameetreid saab saavutada ainult siis, kui väntvõlli pöörlemiskiirus on vähemalt 1070 pööret minutis.

2100 kg massiga jõuallika töömahul on 14,5 cm läbimõõduga kolb.Lisaks kõigele on selle mudeli mootor varustatud spetsiaalse starteriga P23 varustatud starteriga.

Mis puutub kütusepaaki, siis selle maht ulatub 235 liitrini.

Mudeli T100 iseloomulikud omadused on järgmised:

• üheksa düüsi olemasolu düüsides traditsioonilise ühe asemel;
• reaktiivset tüüpi tsentrifuugi olemasolu filtriõlisüsteemis.

Tänu madalale survearvule on võimalik mootori käivitamist lihtsustada.

Käigukast, mootor, kabiin ja šassii

Edasikandumine

100 traktorimudeli käigukastil, millel on väikesed erinevused buldooseri C 100 eelmisest versioonist, on konstruktsioonis sidur. Selle elemendi peamine eelis on selle demonteerimise lihtsus. Tegelikult toimib käigukast eraldiseisva üksusena, nii et käigukast on sel juhul mehaanilist tüüpi, millel on järgmised sammud:

• 5 režiimi - edasi;
• 4 - tagasi.

3-suunaline pööratav käigukast kasutab pööramiseks koonuskeskmist hammasratast ja kuivsidurit. Käitavad ketasseadmed olid varustatud hõõrddüüsidega, mida saab juhtida ainult teatud servohoobade kaudu. Pooljäik veermik sisaldab mitut roomikvankrit, samuti tasakaalustusseadet.

Mehaaniku töökoht

Kõik buldooseri T 100 versioonid olid varustatud kabiiniga, mis paigaldati jäigale raamile. Kuid eelkäija erines samal ajal ainult vormi poolest. Kaasaegsed eksperdid peavad erivarustuse sisemust mugavaks töötamiseks ebapiisavaks, kuigi mudeli populaarsuse tippajal polnud see peamine valikukriteerium.

juhikabiin

Modifikatsioonikabiin oli varustatud valgustusseadme, mugava juhiistme, küttesüsteemi ja sundventilatsiooniga. Viimane kohandamine koos ebapiisava heliisolatsiooniga oli salongi suurenenud müra peamine põhjus.

VIDEO: Põllul jooksmine

Roomiktraktorite T-100 mudelivalik

Universaaltraktoril T 100 põhinev Tšeljabinski traktoritehas on mudelitest välja töötanud terve perekonna erineva otstarbega traktoreid.

T-100 T 100

Põhiprototüüp, millel puudub hüdrauliline juhtimine ja tagumise tüüpi rippseadmete kinnitusseade. Seadmete paigaldamist peetakse võimatuks, kuna kinnitusdetailide asemel on vints, mis on fotol näha.

Huvitav! Esialgu pidi uus versioon kandma nime S-100M, kus esimene täht tähendas "Stalin". Seoses juhi isikukultuse kukutamisega roomiksõiduki nimel asendati “C” aga “T-ga”.

T-100 B

Traktor on loodud spetsiaalselt märgaladel sõitmiseks. Mudelil on muudetud roomiku paigutuse tõttu kõrge murdmaavõime.

T-100-BG

Modifikatsioon on ka soode esindaja. See töötati välja tööstusliku versiooni T 100M-GP baasil.

T-100-MGS

See versioon valmistati tööks põllumajanduses ja loomakasvatuses. Erivarustuses on hüdrauliline hingedega seade mitmesuguste lisaseadmete paigaldamiseks. Lisaks on mudel varustatud jõuvõtuvõlliga.

T-100MGP

Põllumajanduse eriseadmete tööstuslik versioon. See on varustatud päraseadmete kinnitusdetailide, jäiga haakeseadme ja hüdraulikaga. Sel juhul saate paigaldada tagumist tüüpi seadmeid, samuti jõuvõtuvõlli.

T-100M-GP1

Traditsiooniline modifikatsioon, mis põhineb eelmisel versioonil. Eripäraks on kergem disain, kuna sellel pole kabiini.

T 1200-MZGP

Mudelil on pöörlevad servomehhanismid, mis hõlbustavad sõiduprotsessi ja vähendavad oluliselt operaatori väsimust.

T-100-T

Versioon on mõeldud töötama erineva suurusega torusüsteemidega.

T-100 traktorite eelised ja puudused

Diiselmootoril mudeli 100 T tootmine lõppes juba ammu. See oli põhjus, miks tekkisid raskused uute varuosade leidmisel. Järelturg on täis selle seeria traktorite modifikatsioone, seetõttu on traktorite lahtivõtmise kogemuse korral võimalik osta teine ​​erivarustus ja vajadusel varuosad sellest ümber paigutada olemasolevasse Sotka traktorisse.

Modifikatsiooni eelised hõlmavad järgmist:

• mudeli ühilduvus enam kui 14 põllumajandusseadmega;
• hea hooldatavus ja osade vahetamise lihtsus;
• vähenõudlikkus kütusesegu ja paakide kvaliteedi suhtes.

Selle modifikatsiooni peamine puudus on mugavuse puudumine protsessis. Lisaks tuleb tähele panna, et piirkiiruse tõusuga väheneb veojõud 6000 kg-lt 2000. Seda tegurit tuleks eelkõige arvestada rasketel pinnastel töötamisel või lisaseadmete paigaldamisel.

VIDEO: buldooseri loomise ajalugu NSV Liidus, proovisõit, ülevaade

Allikas: http://www.PortalTeplic.ru/sadovaya-tehnika/traktor-t-100/

Roomiktraktor T-100 - spetsifikatsioonid, modifikatsioonid

Alates 20. sajandi kuuekümnendate keskpaigast võis traktorit T-100 leida peaaegu kõigil NSV Liidu ehitusplatsidel. Tänapäeval selle mudeli vastu üles näidatud huvi pole kaugeltki alati akadeemiline. Odavast ja üsna tõhusast masinast võib tänapäevalgi saada majapidamises abiline. Tema lugu pole veel lõppenud.

• Pikk eluiga
• Sündis valudes
• Tõde ja väljamõeldis
• Ilma kompromissideta

NSV Liidu valitsuse poolt alates XX sajandi kolmekümnendate keskpaigast läbi viidud industrialiseerimise perioodil kasvas vajadus traktorite järele. Vaja oli erineva klassi ja otstarbega masinaid, mis olid võimelised töötama nii põldude lagedal alal kui ka ehitusplatside piiratud ruumis.

Olemasolevate ettevõtete võimalustest ei piisanud tööstuse ja põllumajanduse vajaduste rahuldamiseks. Olukorra parandamiseks alustati 1929. aastal Tšeljabinski traktoritehase ehitamist. See läks kiiresti ja lõppes 1933. aastal.

Sündis valudes

Ettevõtte moodsatest, tolleaegsetest töökodadest ei tulnud rahumeelsed tooted kaua välja. 1941. aastal alanud sõda sundis tehast keskenduma sõjavarustuse tootmisele.

Kuid vaenutegevuse lõppedes vajadus traktorite järele ainult kasvas. Neid vajasid hävitatud linnad ja tööstus. Esialgu keskenduti sõjaeelsete mudelite tootmisele. Kuid need vananesid kiiresti.

Tšeljabinski mudelid võistlesid Volgogradis toodetud VT traktoritega.

Alates viiekümnendate keskpaigast hakkas ChTZ disainibüroo kõvasti tööd tegema võimsa roomiktraktori projektiga, mis suudab asendada nõrgemate mootoritega mudeleid.

Vigu, mis lükkasid uue tehnoloogia tootmisse laskmise edasi, ei suudetud vältida. Kuid paljude inimeste ühiste jõupingutuste tulemusena ilmus 1963. aastal roomiktraktor T-100.

Pikk eluiga

Edukas mudel õigustas selle loojate lootusi. Mitmes modifikatsioonis toodeti seda kuni kaheksakümnendate alguseni, saades oma klassi massiivseimaks. Kõige tavalisem oli T-100M modifikatsioon. Selle populaarsust saab võrrelda ainult põllumajanduses kasutatava mudeli DT-75 populaarsusega.

Kuid kui DT-75 sai aluseks traktori VT-100 uuele modifikatsioonile, lõpetas ChTZ vananenuks peetud seadmete tootmise. Paljud T-100 koopiad on aga kasutusel ka tänapäeval.

Tõde ja väljamõeldis

Palju aastaid pärast traktori tootmise lõppu on selle ajalugu ja kirjeldused legendidega vohanud. Need legendid ei põhine alati tõsistel faktidel. Proovime seda järjekorras välja mõelda:

1. T-100 on S-100 mudeli teine ​​nimi. Jah ja ei. Need traktorid on disainilt väga sarnased. Seda on lihtne kontrollida, kui võrrelda S-100 ja T-100 tehnilisi omadusi, nende kirjeldusi, mõõtmeid ja kaalu. Järgmised parameetrid on samad:

   Tõmbejõud, mis on 6000 kg. Käikude arv on viis edasi ja neli tagasi. Alus - 2270 mm. Rööbastee - 1880 mm. Kliirens - 391 mm. Kütusepaagi maht - 235 l.

   Erirõhk maapinnale on 0,47–0,48 kilogrammi ruutsentimeetri kohta.

Kuid mootor KDM-100, mis paigaldati varajasele mudelile, ei olnud eriti edukas. Uuele traktorile valiti D-108 mootor. See oli mõnevõrra võimsam - 108 hj. Koos. 100 l vastu. ja kulutas palju vähem kütust - 175 g / l. Koos. tundi 208 g / l vastu. Koos. h) Selle käivitamine viidi läbi bensiiniga töötava P-23 käivitusseadme abil.

Ilma kompromissideta

Paljud inimesed, kes on valmis leppima traktori T-100M puudustega, jätkavad legendaarse varustuse kasutamist. See on võimalik tänu suurele toodetud koopiate arvule, mudeli hooldatavusele ja varuosade olemasolule. Kuid olles otsustanud istuda pool sajandit tagasi loodud masina kangide taha, peate olema füüsiliselt ja vaimselt hästi ette valmistatud. Õdedele pole kohta!

Allikas: https://traktorwork.ru/ustrojstvo/traktor-t-100.html

Traktor T-100. Ülevaade, omadused, rakenduse ja toimimise omadused

Traktor T-100, mis sai kasutajate seas lühikese kõlava hüüdnime “kudumine”, on üks populaarsemaid nõukogude ajal toodetud roomiktraktorite mudeleid. Mudeli väljalaskmine langes aastatele 1963-1983. Tootmisettevõte: Tšeljabinski traktoritehas. T-100 prototüübiks oli traktor T108, mida toodeti T100M nime all.

Seadmel on lai kasutusprofiil, mis on kombineeritud paljude lisaseadmetega, näiteks buldooserite, rasket tüüpi iselaadivate haagiste, kraanade, rullide, kaabitsatega. T-100 saab töötada ka tavaliste põllumajandusseadmetega, nagu äke, külvik, kartulikaevaja jne.

Traktori T-100 otstarve

Traktori T-100 peamiseks tööalaks, mille arendajad kavandasid, oli töö koos buldooseriga D3-53, kuid hiljem muudeti buldooseri varustust hüdrosüsteemiga.

Buldooseri mudelile D3-54 (täiustatud versioon, mis järgnes mudelile D3-53) anti välja palju lisavarustust, näiteks võsalõikur, seade kändude maast väljajuurimiseks, kivieemaldaja, mullaküpsetus pulber, mullasüvendajad ja palju muud.

Traktor T-100 toimis ka torupaigaldajana ja mõnel juhul ka kraana. Seega oli traktori otstarve pigem tööstuslik kui kodumaine.

Istutamiseks ja kolhoositöödeks kasutati tollal kergemaid manööverdamisvõimega mudeleid, mille juhtimise võis iga inimene selgeks teha. Tänu suurele 11 100 kg kaalule.

tehnikat kasutati metsatöödel, ehitusel ja tööstusettevõtetes.

Koosseis ja modifikatsioonid t100

Traktori T100 tehniliste võimaluste tase võimaldas tootjal lipulaeva mudeli põhjal välja anda 22 modifikatsiooni. Valikus on järgmised varustusmudelid, mis hiljem said populaarseks:

• T-100M - mudelil, mida ametlikult nimetatakse baasmudeliks, ei olnud hüdroseadmeid ja see ei olnud mõeldud tagumise tüüpi hingede paigaldamiseks;
• T100MGS - koos hüdroseadmete ja seadmete tagumise kinnitussüsteemiga, jõuvõtuvõll, põhiotstarve - põllumajandus;
• T100MGP - koos güroseadmete ja esiriidesüsteemiga, on jäik konks, jõuvõtuvõll, põhiotstarve tööstuslik;
• T100MB - põhieesmärk on soo, röövikuraja kogupindala on suurendatud;
• T100MBG - T100MGP sooversioon;
• T100T - põhieesmärk on töötada torukihiga (hingedega süsteeme pole);
• T-100MGP-1 - kerge kapott, ilma salongita, MGP100 modifikatsioon;
• T-100MZ - T130 analoog;
• T-100MZB - põhieesmärk on soo, T130 analoog;
• T-100MZGP on tootesarja uusim modifikatsioon. See oli varustatud hüdraulikaga, et lihtsustada pööramisprotsessi ja seda on lihtsam juhtida.

Tehnilised andmed

Traktori T100 eristavad omadused on: võimsam täiustatud suure pöördemomendiga mootor, samuti lihtne käivitusfunktsioon tänu P-23 mootori olemasolule. Osa toodetud masinaid on endiselt kasutusel Venemaal, Valgevenes, Ukrainas. Selle mudeli maksumus jääb vahemikku 150–300 tuhat rubla (250–470 tuhat grivnat).

Kaal ja mõõdud T100

• T-100 pikkus on 4255 mm, kõrgus 3059 mm, laius 2460 mm.
• Traktori tekitatud roomik on 1880 mm, kliirens 31,1 cm.
• Veojõud mõõdukal kiirusel - 6000 kg., Esimesel käigul - 9500 kg., Viiendal käigul 2000 kg.
• Mida kiiremini masin areneb, seda rohkem väheneb veojõud.
• T-100 kaal on 11100 kg.

mootori tüüp

• Traktori mootori mark T100 - D108, diisel.
• Neljataktiline, 4-silindriline, lahutamatut tüüpi põlemiskamber.Põlemiskamber asus mootori kolvis.
• Traktori võimsus oli 108 hj väntvõlli kiirusel 1070 p/min.
• Silindrite maht on 15,53 liitrit.
• Mootori kaal - 2100 kg.

Et diiselmootorit oleks külmal aastaajal, miinuskraadide juures lihtne käivitada, varustasid insenerid auto P-23 mootoriga, mida toidab elektriline starter.

Seadme kütusepaagi maht on 235 liitrit. Õlifilter on varustatud reaktiivtsentrifuugiga. Seadme käivitamine on muutunud lihtsamaks tänu kütuse surveastme vähenemisele. Pöördemomendi väärtust on suurendatud 82 kgm-ni.

Käigukastiga traktor T-100

• mehaaniline;
• viis edasikäiku, neli tagasikäiku;
• kolmekas;
• pööratav;
• kooniline keskkäik;
• ajami hammasratas on monteeritud alumise võlliga plokiks;
• veetava käigu kinnituse tüüp - keskkäigu võllile;
• Pöördmuhvid on kuivad, mitme kettaga.

Traktori T-100 kiirusvahemik oli edasiliikumisel 2-10 km/h, tahapoole liikudes 2,8-7,6 km/h.

Käigukast ja käiguosa

Sidur: kuiv, kaks vedavat ketast. Siduri juhtimismehhanism: kang-nukk. Sidurit sai juhtida juhikabiinist kangi abil.

Šassii pooljäik tüüp. Veermiku mehhanismi kuulusid roomikveokid (2 tk), tasakaalustaja ja roomikud ise. Röövikuketti vedasid pingutusratas ja spetsiaalne mehhanism.

Kabiin

Tootmise alustamise ajal (60ndad) oli traktori T-100 kabiin sarnase otstarbe ja veojõuklassi seadmete seas üks mugavamaid. Operaatori pehme iste, valgustus, ventilatsioon – kõik see muutis traktoristi töö mugavaks. Kaasaegsed peavad väikeseks puuduseks sundventilatsioonisüsteemist tingitud õhumüra salongis.

Traktori juhtimine T-100

Traktori pidurdamine toimus külgpiduritega. Pöörde sissepääsu võimaldasid hõõrdsidurid ja pidurid. Autoga sõites tundis juht üsna tugevat vibratsiooni, mis oli tingitud vedrustuse tüübist ja roomiku, mitte rataste olemasolust.

Põllumajanduses pole mudel madala arenenud kiiruse tõttu laialdast rakendust leidnud, kuid tööstuses on “kudumine” tunnustust pälvinud just tänu kaalule ja sujuvale liikumisviisile.

Manus

Selle mudeli traktori kõige levinum haakeseade on buldooseri tera. Lisaks terale saate kasutada järgmist tüüpi monteeritud tööriistu:

• vintsid;
• kännutõmbajad;
• sookünd;
• haagis geyfer;
• äke;
• hiller, ripper, lõikur-kultivaator;
• külvikud;
• kartulipanijad;
• kallurhaagised;
• ekskavaatori lisaseadmed;
• kopplaadurid.

Buldooser T-100. Kännutõmbaja

Töö ja hoolduse omadused

Traktori T100 töö peab toimuma universaalsete reeglite järgi (sobib kõikidele roomiktraktoritele):

• kasutage seadet ainult juhiistmel istudes;
• ronige kabiini ainult selleks ettenähtud kohas, hoides käepidemest kabiini ukse lähedal ja asetades jala spetsiaalsele külgplatvormile;
• enne töö alustamist veenduge, et traktori trajektooril ei oleks võõrkehi;
• seadme peatamiseks kasutage pidureid, viies esmalt käigukangi neutraalasendisse ja alles seejärel pidurdades;
• madalamale paigaldatud tööseadmed pärast traktori seiskamist;
• kasutage radade heas seisukorras hoidmiseks spetsiaalset õli/määret;
• operaatori ohutuse huvides kontrollitakse roomiku pinget visuaalselt, traktorist lühikese vahemaa tagant

Õli või määre tuleb kõrge rõhu all välja vabastusklapist, mis nahaga kokku puutudes võib viga saada, seega ära vabastusklapi poole vaata!!!

Roomiktraktori T-100 hooldus toimub vastavalt skeemile:

• esimene hooldus peale 7 töötundi (vahetuse lõpus);
• siis 120, 180, 240, 300, 360, 400 tunni pärast.

Toimingud, mida operaator teeb hoolduse ajal:

• siduri reguleerimine;
• piduripedaali reguleerimine;
• töösõlmede välispinna puhastamine;
• kütusefiltrite vahetus;
• raja reguleerimine (pinge).

Traktori säilitamisel talviseks/hooajaliseks ladustamiseks toimige järgmiselt.

• tühjendage jahutusvedelik;
• tühjendage kütuse sete;
• kõik muud vedelikud (puhasti reservuaarist, õhupudeli kondensaat);
• liigutage juhthoovad neutraalasendisse;
• lülitage aku välja;
• paigaldage traktori alla padjad (voodid), et roomiku osa ei puutuks kokku maapinnaga.

Peamised vead ja remont

T-100 roomiktraktoriga sõites võib operaatoril esineda mitmesuguseid rikkeid. Allolevas loendis on toodud levinumad probleemid ja nende lahendamise viisid.

• mootori katkendlik töö (pole soojenenud, kütusepuudus, kütusetoru ja filtri ummistus - soojendage mootor, kontrollige kütusetaset, vahetage filter, puhastage kütusevoolik);
• mootori koputus (klapi kliirensi reguleerimine);
• suitsune heitgaas (halb kütus, vee sattumine kütusesse, külm mootor - soojendage, vahetage kütust);
• suurenenud õlikulu (kolvirõngaste asukoht on reguleeritud, õlileke kõrvaldatud);
• karburaatori talitlushäired (reguleerimine, silumine on pooleli);
• siduri libisemine (hõõrdkatteid on vaja petrooleumiga pesta);
• piduriribade kuumenemine või mittetöötav pidur vajutamisel (remont: pidurite reguleerimine, külgsidurite loputamine ilma sisselülitamata).

Kompressor on universaalne seade, mis on leidnud üsna laialdast rakendust nii suurtootmises kui ka väikestes töökodades. Samuti paigaldatakse see erinevatele sõidukitele ja erivarustusele. Seetõttu pakub Zilovsky kompressori loomise küsimus suurt huvi paljudele käsitöölistele, kes soovivad selle seadme ostmisel säästa.

majapidamisotstarbel

Alustuseks tuleks öelda, et sellised tooted ei ole eriti tootlikud ja nende valmistamine võib olla kulukas. Siiski on palju rakendusvõimalusi, mis panevad otsima materjali, kuidas Zilovsky kompressorist oma kätega kompressorit valmistada.

• Esiteks sobib selline seade suurepäraselt autorehvide pumpamiseks.
• Sarnast seadet saab kasutada ka mõne väikese võimsusega pneumaatiliste tööriistadega töötamiseks.
• Kõige sagedamini kasutatakse neid tooteid töökodades värvi pinnale kandmiseks. Fakt on see, et mahulise vastuvõtja juuresolekul võivad nad töötada üsna pikka aega ja luua selleks vajaliku rõhu.
• Mõned eksperdid kasutavad selliseid üksusi sepatööstuses ja muudes tööstusharudes. Peaasi, et tehnilised omadused vastavad määratud parameetritele.

Auto kompressor

Algajad käsitöölised küsivad sageli küsimust, miks tasub seda osa osta, et oma kätega kompressorit luua. nad peavad autot vananenuks ja sellele paigaldatud sõlmed on kulunud. Siiski väärib kohe märkimist, et meie riigis on seda konkreetset osa kõige lihtsam leida ja selle maksumus sõltub otseselt seisukorrast. Samal ajal võimaldab selle seadme valmistamise lihtsus teha elementaarseid remonditöid ja lihtsustab oluliselt hooldust.

Samuti on Zilovsky kompressorist oma kätega kompressorit palju lihtsam valmistada kui kasutada selleks muid seda tüüpi tooteid. Elementaarsete ülesannete täitmiseks ei pea seda isegi praktiliselt ümber tegema. Kui aga on vaja pikaajalist kasutamist või suuri koormusi, tuleb teha täpsustusi.

Vajalik varustus

Kompressori loomiseks oma kätega Zilovsky kompressorist on vaja lahendada pöördemomendi edastamise probleem seadmele endale. Teil on vaja ka teatud võimsusega ja kindla pöörete arvuga mootorit. Seetõttu on teatud ostud kohustuslikud.

Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata vastuvõtjale. See valitakse vastavalt tootele määratud ülesannetele. Samal ajal paigaldatakse sellele manomeeter ja kaitseklapp, mis vastutavad vajaliku rõhu eest.

Pöördemomendi ülekanne

Kui Zilovsky kompressorist valmistatakse kompressor käsitsi, tuleb teha väga oluline otsus selle kohta, kuidas võimsus mootorilt seadmele endale üle kantakse. Samal ajal eelistavad mõned meistrid otse ühendust luua, uskudes, et nii ei kaota nad pöörete arvu ja võimsust. Siiski tasub meeles pidada, et selliste ühenduste rakendamise meetodite jaoks peab teil olema üsna võimas mootor. Seetõttu kasutatakse kõige sagedamini

Kui nad valmistavad kompressorit oma kätega, proovivad nad tavaliselt Zilovsky kompressorit mootoriga käigukasti kaudu ühendada. Nii saate esmasel käivitamisel või vastuvõtjas rõhu korral päris korralikult pingutada. Hea käigukasti hind on aga üsna kõrge ja varianti c võib pidada kõige optimaalsemaks.

Mootor

Kui me selle oma kätega kokku paneme, on väga oluline valida õige toiteallikas, mis oleks võimalikult lähedane seadme tööparameetritele. Sel juhul vaatavad nad tavaliselt pöörlemiskiirust. See peaks olema vähemalt 2000 pööret minutis, kuna just see parameeter loob maksimaalse rõhu ja võimaldab konstruktsioonil töötada õrnal režiimil.

Võimsuse valik sobib eraldi. Fakt on see, et maksumus sõltub sellest parameetrist sageli otseselt. Üldiselt aktsepteeritakse, et selliste kompressorite jaoks piisab 1 kW võimsusest. See aga õigustab ennast juhul, kui seadet on plaanis kasutada lühiajaliselt ja ilma suurte koormusteta. Seetõttu kasutatakse kõige sagedamini võimsamaid tooteid.

Vastuvõtja

Tavaliselt püütakse ZIL 130-st tüüpilist rauapõhist kompressorit teha kompaktseks ja mobiilseks. Seetõttu pole lihtsalt mõtet kasutada suuri ja mahukaid vastuvõtjaid. Samuti ei tohiks te neid seadme elemente eraldi osta, kuna saate need alati ise luua. Selleks võite kasutada peaaegu kõiki metallmahuteid. Sel juhul on kõige parem kasutada gaasiballoone või vanu tulekustuteid.

Tuleb kohe märkida, et vastuvõtjat on vaja täiendavalt täiustada. See peab paigaldama manomeetri ja rõhuregulaatori. Tavaliselt ostetakse eraldi agregaat koos käigukastiga, mis paigaldatakse paagi sisselaskeavasse. Samuti on väga oluline paigaldada vasturõhuklapp. See on kohandatud tulevase toote optimaalsele töörežiimile teatud marginaaliga 10-15%.

Kompressori täiustamine

Isegi kui ZIL-kompressorist on plaanis teha tavaline garaažikompressor, tuleb seadet ennast veidi muuta.

• Kõigepealt on vaja luua jahutus. Fakt on see, et sellised seadmed kuumenevad oma töö ajal üle ja selle tulemusena väheneb mitte ainult tootlikkus, vaid ka kasutusiga. Seetõttu tuleks ühendusvardad puurida ja alumisse kaanesse paigaldada kaldus toru.
• Õlitaseme kontrollimiseks on vaja karteri väljalaskeavasse paigaldada läbipaistev filter. Samuti on mõttekas panna niiskuseraldaja, mille saab ise väikesest tulekustutist valmistada.
• Eraldi paigaldatud ja paak õliga. Samal ajal tuleb kohe märkida, et seda kasutatakse paisupaagina ja see aitab normaliseerida rõhku süsteemis.

Praeguseks on lihtsalt tohutult palju erinevaid täiustusi, mille eesmärk on suurendada tootlikkust ja kasutusiga. Kõik need viitavad tavaliselt pöördemomendi ülekandele. Lõplik valik sõltub aga alati otseselt lõpptoote eesmärgist.

Kokkupanek

Esiteks tasub teha voodi, millele kompressor oma kätega paigaldatakse. ZIL 130-l on selle seadme jaoks teatud istmed, mis tuleb raamile üle kanda. Seega ei pea te kompressorisse endasse täiendavaid auke tegema ja on võimalik kasutada täiendavat amortisatsioonisüsteemi.

Järgmisena paigaldatakse mootor raamile. Sel juhul toimub fikseerimine jäigas asendis, pöördemomendi edastamiseks vajalikul kaugusel. Vastuvõtja ja muud voolikute kaudu ühendatavad elemendid saab paigutada eraldi. Mõnikord on neid lihtsam töökohas ühendada, et mitte voodit ennast koormata.

• Kui kompressor on valmistatud Zilovskyst, tuleb tööriistad valida väga hoolikalt. Teil peab olema puur, keevitusmasin, võtmekomplekt ja palju muud. Samuti võib ette tulla olukordi, kus mõnda tüüpi töid on lihtsam teha tehases või spetsiaalsete masinate abil.
• Amortisaatorite loomiseks kõigi üksuste raami või tugiraami külge kinnitamisel on kõige parem kasutada kummist tihendeid või sisestusi. Küll aga tasub meeles pidada, et intensiivsel kasutamisel kuluvad need kiiresti ja varusid peaks alati kaasas olema.
• Kompressorit ostes tuleb olla väga ettevaatlik, sest toote välimus ei näita selle sisemiste komponentide ja koostude seisukorda. Kohapeal toote kontrollimine lihtsalt ei toimi, mis tähendab, et selline ost tuleks teha ainult usaldusväärsetelt müüjatelt.
• Kui te ei lahenda kompressori ülekuumenemise probleemi, tuleb seda kasutada õrnal režiimil. Seega kestab see palju kauem, kuigi see võib töös ebamugavusi tekitada. Seetõttu valitakse seade konkreetsete vajaduste jaoks.
• Tootele saate paigaldada spetsiaalsete kontaktidega manomeetri, mis on ühendatud mootori käivitamiseks elektriahelaga. See automatiseerib seadme töö ja vähendab ka kiire ülekuumenemise tõenäosust.
• Kompressori elektriahelaga ühendamise elektriahel sõltub otseselt valitud mootori tüübist. Samal ajal ei tohiks primaarmähise käivitamiseks välja mõelda lahendusi, et mitte voolu kaotada. See mõjutab toote tööd, kui vastuvõtjas on jääkrõhk, isegi kui seal on tagasilöögiklapp ja üsna võimas mootor.

Järeldus

Oma kätega Zilovsky kompressori kokkupanemisel tuleb meeles pidada, et see töö nõuab tegijalt erinevate tööriistade käsitsemist ja igasuguste detailide töötlemise tehnika jälgimist. Samuti tasub meeles pidada, et teatud ühikute ostmine toob kaasa kulusid, mis tähendab, et enne töö alustamist tuleks hoolikalt hinnata kõiki kulusid ja võrrelda neid oma võimalustega. Fakt on see, et sellise kompressori intensiivsel kasutamisel kestab see vaid paar aastat.

Kompressor on varustatud rõhuregulaatoriga, mis juhib mahalaadija tööd. Rõhuregulaator on kinnitatud kompressori silindriploki külge. Surveregulaatori korpuse 8 (joonis 1.2) sisemises õõnsuses, mis on ühendatud läbi kurna 6 õõnsusega B (vt joonis 1.1) kompressori mahalaadija kolbide all, on kaks kuulventiili 10 ja 11 (joonis 1). .1.2). Sisselaskeklapipesa 10 on valmistatud poolitatud vedrurõnga 9 kujul. Väljalaskeklapipesa on varre 4 juhiku 5 otspind. Istmel on kanal, mis väljub atmosfääri. Vardajuhiku külge on kruvitud reguleerimiskork 3, mille sees on kahele tsentreerimiskuulile paigaldatud regulaatorvedru 2. Korpusega 1 suletud reguleerimiskorgi asend on fikseeritud lukustusmutriga.

Õhk juhitakse balloonidest rõhuregulaatori alumisse ossa torujuhtme kaudu, mis puhastatakse õlist ja niiskusest korgiga suletud keraamiline-metallfiltris 7. Õhk siseneb

kompressori õõnsus B (vt joonis 1.1) mootori õhufiltrist ja kui kolb liigub allapoole, imetakse see läbi sisselaskeklapi 16 silindrisse. Silindris toimuva survetakti ajal tõstetakse istmelt õhku. tühjendusklapp 11 ja läbi õõnsuse G pumbatakse torujuhtmete kaudu õhusilindritesse. Õhusilindrite laadimisel surutakse rõhuregulaatori sisselaskeklapp vedru jõul vastu oma istekohta. Avatud väljalaskeklapp suhtleb mahalaadimiskolbide all oleva atmosfääriõõnsusega B.

Kui õhurõhk silindrites jõuab 0,7–0,74 MN / m2, liigub regulaatori sisselaskeklapp selle rõhu mõjul istmest eemale ja väljalaskeklapp surutakse vastu selle istet, ühendades õõnsusega B.

õhukompressorid. Õhusurve all tõstavad mahalaadija kolvid oma varrastega sisselaskeklappe, ühendades mõlemad kompressori silindrid omavahel. Pärast seda liigub õhk ühest silindrist teise ja õhusilindrite laadimine peatub.

Kompressorit tühjendatakse seni, kuni õhurõhk silindrites langeb 0,56-0,6 MN/m2. Sellel rõhul liigutab regulaatori vedru mõlemad kuulventiilid alla ja sisselaskeklapp istub oma istmele. Istmest eemalduv väljalaskeklapp laseb suruõhul kolbide all olevast õõnsusest B atmosfääri pääseda. Nookuri vedru 19 toimel langevad mõlemad kolvid 21 alla ja sisselaskeklapid sulguvad, eraldades ühe kompressori silindri teisest. Kompressor hakkab uuesti silindritesse õhku pumpama.

KamAZ autode rõhuregulaator.

Kui õhurõhk tõuseb maksimaalse kontrollpiirini, kolb 6 ületab vedru 5 takistuse. Sel juhul sulgub väljalaskeklapp 4 ja sisselaskeava 9 avaneb ja suruõhk õõnsusest AGA läheb tühjenduskolvi alla 9 õõnsusse B. Selle tulemusena kolb 9 liigub alla ja tühjendusklapp 1 avaneb. Läbi avatud klapi hakkab kompressori poolt praktiliselt ilma vasturõhuta sissepritsitud õhk väljalaskeava kaudu atmosfääri väljuma. IV, ja rõhk süsteemis hakkab langema.

Niipea kui rõhk langeb alumisele kontrollpiirile (0,62-0,65 MPa), hakkab kolb 6 liigutatakse vedru abil 5 alla, klapid 4 ja 8 muudavad oma asendit, liigub ka vabastuskolb üles, klapp 1 sulgub ja kompressor hakkab uuesti õhku pumpama ajami pneumaatilisse süsteemi kuni järgmise kompressori seiskamistsüklini.

Rõhuregulaatori konstruktsioon pakub spetsiaalsete seadmete ühendamiseks kanali, mis on suletud pistikuga 3. Lisaks on ka korgiga suletud rehvi täitmisklapp.

Blokeeri karter. Töötamise ajal võivad kompressori karterile tekkida praod ja laastud. Kui karteri seintel on pragusid, tuleks see välja vahetada. Väikesi pragusid karteri äärikul mootori küljes, mis ei jäta kinnituspoldi jaoks rohkem kui ühte auku, saab keevitada või peale keevitada.

Kompressoriploki silindrite mõõtmete kontrollimine tuleks läbi viia indikaatoriga, mille mõõtmed on 50 ... 75 mm. Silindreid tuleks mõõta kahes vastastikku risti olevas suunas: piki väntvõlli telge ja sellega risti, samuti silindri ülemise ja alumise osa kahes tsoonis.

Remondi käigus silindrid puuritakse, millele järgneb lihvimine ühele kahest remondisuurusest. Remonditud silindrite mittesilindrilisus on lubatud kuni 0,03 mm piires.

Silindriploki tihedust kontrollitakse suruõhuga rõhul 1 MPa (10 kg/cm) veevannis. Õhumullide ilmumine viitab lekkele.

Ploki eemaldatavatel tasapindadel ei tohiks olla täkkeid. Mittetasasus on lubatud kuni 0,04 mm. Ploki tasapinnale paigaldatud kumera joonlaua alt ei tohi läbi minna 0,05 mm paksune sond.

Kolvid.

Silindrite kolbide valimine toimub silindri seina ja kolvi vahelise vahega 0,03 ... 0,09 mm. Sellisel juhul peaks silindrisse sisestatud kolb koos 0,03 mm paksuse sondiga pöidlaga vajutades liikuma ja 0,09 mm sondiga kinni kiiluma.

Remondimõõtude kolbide eristamiseks on kolvipõhjale tembeldatud number +0,4 või +0,8, mille järgi määratakse remondimõõt. Nominaalmõõduga kolvil pole mingit märki. Kolbide nimi- ja remondimõõtmed

Kolvi rõngad

Kolvirõngad valitakse vastavalt luku elastsusele ja lõtkule. Rõngaste elastsus (surutuna lukus oleva piluni 0,2 ... 0,4 mm) Kõigi rõngaste puhul peaks olema 20 ... 40 N (2,0 ... 4,0 kgf). Kompressori kolvirõngaste elastsuse testimise meetod on sarnane mootori kolvirõngaste elastsuse kontrollimisega.

Ühenduse pilu määramiseks on vaja paigaldada silindrisse kolvirõngas silindri ülemisest servast 10 ... 15 mm kaugusele ja kontrollida rõnga ühenduskoha vahet kaliibriga. sarnane mootorirõngaste kontrollimisega. Rõnga ühenduskoha vahe peaks olema 0,2... .0,4 mm

Kolvirõngaste valimisel kontrollitakse samal ajal nende sobivust silindri seintega. Vahe silindri seinte ja rõnga vahel lõunas, mis asub vuugi otstest 30 ° nurga all, ei ole lubatud. Kogukaarel kuni 90° on lubatud kliirens kuni 0,03 mm.

Kolvirõngad valitakse piki kolvisooneid, milles rõngad peavad vabalt liikuma ilma kinnikiilumiseta. Vahe soone ja surverõnga vahel

kõrgus peaks olema vahemikus 0,035 ... 0,072 mm ja õlikaabits - 0,035 ... 0,08 mm.

Kolvi tihvtid.

Tihvtide valiku hõlbustamiseks sorteeritakse kolviaugud ja kolvitihvtid 0,003 mm vahedega nelja rühma ja märgistatakse erinevat värvi värviga.

Kolvitihvti mittesilindrilisus on lubatud kuni 0,0015 mm.

Väntvõll.

Kulumise korral tuleks kuullaagrid kokku suruda ja asendada teistega.

Väntvõlli tihvtide kulumist kontrollitakse 25 ... 50 mm mikromeetriga.

Kui võlli ühendusvarda tihvtid on kulunud rohkem kui 0,05 mm, tuleb need ümber lihvida remondimõõduni või väntvõll välja vahetada. Nimi- ja remondimõõtmed on toodud tabelis. 8-2.

Remondi käigus tuleb väntvõlli õlikanal puhastada ja suruõhuga läbi puhuda.

Ühendusvarda ülemise pea suure kulumise korral on vaja ava laiendada läbimõõduni 14 000 ... 14 019 ja vajutada sisse parandushülss.

Puks istub ühendusvarda auku 0,062 ... 0,1 15 mm vahelesegamissobitusega. Peale puksi vajutamist tuleb sinna puurida määrimisava. Tihvti läbiviigu auk reguleeritakse hõõritsaga piki kolvitihvti läbimõõtu nii, et tihvti ja puksi sidumisel jääb vahe 0,004 ... 0,010 mm. Käe sõrme pingutusest valitud kolvitihvt peaks tihedalt sobituma ühendusvarda ülemises peas olevasse auku.

Vastavalt ühendusvarda ülemise pea ava läbimõõdule; ühendusvardad jagatakse 0,003 mm järel viide rühma (vt tabelid 8-5) ja märgistatakse värviga. Ühes rühmas valitakse ühendusvardad kolvitihvtidega. Lubatud on paigaldada naaberrühma sõrmed. Remondi käigus paigaldatakse kompressori ühendusvarda alumisse peasse hõõrdevastase sulamiga AM01-20 täidetud õhukeseseinalised vooderdised. Vahetüki teraspinnale kantakse 0,3 mm või 0,6 mm võrra vähendatud parandusdetailide märgistus. Nimimõõtudega vahetükke ei märgita.

Ülemise ja alumise pea telgede mitteparalleelsus on 100 mm pikkusel lubatud kuni 0,1 mm. Vajadusel tuleb ühendusvarda korrigeerida.

Ühendusvardade vahetamisel kontrollige neid kaalu järgi. Ühe komplekti ühendusvarraste massi erinevus ei tohiks olla suurem kui 5 g.

Silindripead tuleb kontrollida lekete ja väände suhtes. Õhuõõne tihedust kontrollitakse suruõhuga rõhul MPa (10 kgf/cm).

Pea eemaldataval tasapinnal ei tohiks olla täkkeid ja kõverusi. Mittetasasus on lubatud kuni 0,05 mm. 0,05 mm paksune pliiats ei tohi läbida pea tasapinnale paigaldatud kumera joonlaua alt.

Tagumised karteri katted.

Katte otsapinna väljavool tihendiga liidese kohas ei tohi olla suurem kui 0,06 mm.

Katte ots peab tihedalt vastu tagumise katte tihendi koonilise osa vastu. Kui katte ja tihendi hõõrdumispindadel on pragusid või kulumist, tuleb need välja vahetada.

Plokk. Pragude ja laastude olemasolul tuleks rihmaratas välja vahetada. Enne kompressorile paigaldamist tuleb kontrollida rihmaratta tasakaalu. Tasakaalustage rihmaratas staatiliselt. Kompressori rihmaratta lubatud tasakaalustamatus on 0,5 Nam (50 g-cm).

Kompressorisõlmede kokkupanek

Kompressorisõlmede kokkupanek peab toimuma tingimustes, mis välistavad mustuse ja tolmu sattumise kokkupandud osadele.

Enne kokkupanekut tuleb kompressori osad põhjalikult pesta rasvaärastuslahuses ja kuivatada.

Kompressori liitmikud ja pistikud on soovitatav sisse kruvida AK-20 liimiga. Tihendustihendid, välja arvatud silindripea tihend, on soovitatav määrida kummivaiguga ... muude hermeetikutega.

Väntvõlli laagrite paigaldamine.

Suruge laagrid peavõlli tihvtidele, kasutades torni mudelit I 806.04.002 ja haamrit. Laagrite maandumine võlli tihvtidele peab toimuma tiheduse piires 0,002 ... 0,030 mm.

Ühendusvarda laagrite radiaalse kliirensi kontrollimine.

Kinnitage väntvõll kruustangiga. Paigaldage ühendusvarras võlli kaelale ja kinnitage see poltide ja mutritega (pingutusmoment 16 ... 18 Nm (1,6 ... |. 8 kgf.m). Sel juhul peab ühendusvarras võllil vabalt pöörlema kael käsitsi sama jõuga mis tahes asendis. Võlli tihvti ja ühendusvarda laagri vaheline lõtk peaks sel juhul olema vahemikus 0,026 ... 0,076 mm`.

Kolvi koost ühendusvarda ja rõngastega.

Kolvi ühendamisel ühendusvardaga tuleb kolvi tihvti määrida puhta mootoriõliga.

Kolvi tihvti maandumine kolvi avasse toimub vastavalt rühmadeks jaotusele.

Pärast kolvi tihvti vajutamist kolvi avadesse, kasutades torni mudelit I 2306.04.00! paigaldage kinnitusrõngad.

Paigaldage kolvirõngad kompressori kolvile. Rõngaste paigaldamine kompressori kolvile toimub spetsiaalse tööriista abil samamoodi nagu mootori kolvile. Ülemised surverõngad paigaldatakse kolvile sisemise soonega ülespoole, alumised (kaabitsa) rõngad välimise soonega allapoole. Rõngaste lukud paigaldatakse eri suundades piki ümbermõõtu 1200 nurga all.

Silindripea kokkupanek.

Kinnitage pea kruusiga. Kruvige istmepea pesadesse 7 (joonis 8-22) kandilise võtmega, asetades nende alla tihendid 8. Paigaldage istmetele väljalaske- (väljalaske)ventiilid 5 ja ventiilidele vedrud 4. Asetage tihendid 2 pistikutele. 3 ja keerake pistikud pea pistikupessa. Seejärel kinnitage need õhupalli võtmega, sisestades nupu võtmeauku.

Kruvige vedeliku väljalaskeava põlve, suruõhu väljalaskeliitmik ja pistik peasse.

Karteri kokkupanek.

Kui puksid | (Joonis 8-1 1) suruti kolvid välja, need tuleb suruda ploki avasse 0,045 ... 0,115 mm vahelesegamissobivusega. Sel juhul on vaja säilitada 35,0 mm mõõtmed plokiühendusest puksini. Suruge 10 ventiili istmeploki avasse 0,02... 0,075 mm, kuni see peatub aukude õlgade vastu, kasutades torni mudelit I 806.04.003. Paigaldage sisselaskeklappide juhikud 7.

Sisestage pukside aukudesse kolvid 4, olles eelnevalt kinnitanud tihendusrõngad 3. Sisestage üks varras 6, mis on kokku pandud koos pesaga 5. Paigaldage nookur nii, et üks ots oleks varda pesa eendil ja sisestage samaaegselt teine ​​varras. , paigaldage nookuri teine ​​ots teise varda eend. Sisestage nookuri vedru juhik ploki avasse. Paigaldage nookur kruvikeerajaga.

Paigaldage ja kinnitage liitmik ploki avasse. Kruvige naastud ploki sisse, kui need lahtivõtmise ajal lahti keerati. Asetage karter plaadile esiküljega allapoole

Paigaldage väntvõll vertikaalselt 0 laagriga, juhtides eesmise laagri läbi tagumise laagrikorpuse. Vajutades ühe käega presskäepidet ja toetades teise käega võlli, vajutage võlliga karteri istme koostu laagreid. Väntvõlli paigaldamiseks

võlli, võite kasutada ka tarvikute komplekti mudelit Ja 806.04.100.

Keerake mutrid lahti ja eemaldage ühendusvarda korgid. Kontrollige rõngaste paigaldamist kolvile ja asetage rõngaste lukud ümbermõõdu ümber 120° nurga all. Rõngaste ja ühendusvardaga kolvisõlme silindrisse paigaldamiseks on vaja eemaldada seadme ühenduskruvi Z (joonis 8-12) tõkke 5 pilust, asetada klamber 1 kolvirõngaste külge, sisestage ühenduskruvi uuesti pilusse ja seda keerates suruge rõngad kokku nii, et need oleksid soontes kolvi pinnaga samal tasemel.

Pärast seda määrige silinder õliga ja sisestage silindrisse kolviäär ning koputades kergelt puidust või kummist haamriga vastu kolvi põhja, saatke kolb lõpuni kompressori silindrisse, suunates laagri võlli kaelale. Samamoodi paigaldage teine ​​kolb kompressori silindrisse. Paigaldage ühendusvarda kaaned koos vooderdistega, kasutage lukustusseibid ja keerake mutrid ühendusvarda poltide külge. Pingutage need pöördemomendini 16…18 N.m 1,6…1,8 kgcm.

Mutri lukustamiseks painutatakse lukustusseibi keskmisi vuntsid ühendusvarda katusel ja üks äärmistest vuntsidest mutri vastavale küljele. Kolmanda vuntside painutamise suund on ükskõikne.

Kolbide paigaldamiseks saab kasutada ka torni mudelit I 803.00.004.

Silindripea paigaldamine.

Paigaldage sisselaskeklapid plokipesadele, asetage peatihend silindrite jaotustasandile, sisestage sisselaskeklapi vedrud.

Paigaldage plokipea, hoides samal ajal kinni sisselaskeklapi vedrudest, keerake mutrid ploki naastudele ja kinnitage plokipea mutritega, kasutades nurga all olevat mutrivõtit või karbivõtit. Pingutusmoment 12.. .16 N.m (12… .| ‚6 kgf. m).

Paigaldage õhu sisselasketoru tihendiga ploki külge ja kinnitage see poltidega.

Kompressorikatete paigaldamine.

Vajutage kummist mansett esikaane istmesse ‹: sisestage torni ja haamriga määre, paigaldades tihendiga kate ploki poolitatavale pinnale ja kinnitage see botidega, asetades vedruseibiku alla. poldipead.

Enne tagumise katte paigaldamist on vaja väntvõlli pessa asetada tihendvedru, asetades selle ots võlli avasse. Sisestage tihend pessa, ühendades selle vedruga. Paigaldage kate ‹: tihendiga ja kinnitage see poltidega, asetades poldipeade alla vedruseibid. Keerake kompressori õli sisselaskeava kaane sisse.

Kompressori rihmaratta paigaldamine.

Paigaldage võti haamriga võlli soonde, paigaldage rihmaratas väntvõlli esiotsa koonusele, suunates rihmaratta pilu võtmele. Keerake mutter kinni, surudes rihmaratast koonusele, kuni see peatub, seejärel keerake mutter kinni.

Alumise kronsteini katte paigaldamine.

Kinnitage kompressor kruustangisse nii, et karteri langetustasand oleks suunatud ülespoole. Asetage tihend karteri tasapinnale, paigaldage karterile kate, keerake neli polti kinni, asetades vedruseibid peade alla ja kinnitage

kronsteini kate.

Pärast kompressori kokkupanekut on vaja kontrollida selle tööd spetsiaalsel alusel (joon. 8-13) või mootoril.

Kompressori test

Kompressori testimisel statiivil peaks kompressori võlli pöörlemissagedus olema 1800 ... 2000 min. Kompressor peab olema varustatud I20A õliga, GOST 20799-75

rõhu all 0,25…0,30 MPa (2,5…3,0 kgf/cm2), õli temperatuur 35…50 °С.

Kompressoril on soovitatav töötada tühikäigul viis minutit. Sissemurdmise ajal veenduge, et ei lekiks õli, ei oleks laagrid ülekuumenenud ega kolbide, tihvtide ja väljalaskeklappide koputus.

Kompressori väntvõlli 800 ... 2000 min ja silindri 3 suhtlemisel keskkonnaga läbi kalibreeritud ava, mille läbimõõt on 1,6 mm ja pikkus 3 mm, peaks rõhk mahutis pärast 50 jõudma väärtuseni. vähemalt 0,6 MPa (6 kgf / cm2).

Kompressori testimine õli läbilaskevõime jaoks toimub 800…2000 min ja õlirõhul 0,25…0,30 MPa (2,5…3,0 kgf/ohm2). Sel juhul ei tohiks kompressori karteri kaane tühjendusava (avatud kalibreerimisavaga) voolava õli kogus ületada 220 g minutis.

Tühjendussüsteemi toimimist kontrollitakse suruõhuga kuni 0,5 MPa (5 kgf / cm2) rõhuga tühjenduskambri kanalisse, samal ajal kui kolvid 4 (vt joonis 8-11) peaksid tõusma ja avage sisselaskeventiilid täielikult 8.

Surve eemaldamisel peavad tagasitõmbevedru toimel olevad kolvid selgelt oma algasendisse tagasi pöörduma. Tehke seda toimingut vähemalt kolm korda.

Kontrollige väljalaskeklappide tihedust, ühendades kompressoripea 1-liitrise mahuga silindriga 3 (joonis 8-13), nagu näidatud diagrammil rõhul 0,60 ... 0,65 MPa (6,0 ... 6,5). kgf / cm2). Sel juhul ei tohiks rõhulang silindris minuti jooksul olla suurem kui 0,04 MPa (0,4 kgf / cm2).

Ühenduste tihedust kontrollitakse seebilahusega õhu vasturõhul 0,65 MPa (6,5 kgf/cm2).

Enne rõhuregulaatori paigaldamist kompressorile tuleb seda kontrollida, katsetada ja reguleerida, et see töötaks ettenähtud õhurõhu piirides.

Kompressori paigaldamine mootorile.

Paigaldage seibid, seejärel paigaldage kompressor käsitsi mootorile, suunates katteklambri pilud silindripea naastudele. Pingutage kompressori kinnitusmutrid käsitsi. Asetage veorihm rihmarattale, reguleerige rihma pinget ja pingutage mutrid.

Kompressori paigaldamisel tuleb radiaatori väljalaskevooliku ja kompressori õhutoru vahele jätta vähemalt 5 mm vahe. Määratud vahe saavutatakse radiaatori väljalaskevooliku keeramisega Vahe on vajalik selleks, et vältida vooliku hõõrumist kompressori otsiku poolt.

Auto kompressori mahalaadimiskolbide O-rõngaste vahetamine

Mahalaadimiskolbide O-rõngaste seisukorra kontrollimine ja nende vahetamine on võimalik ilma kompressoripead eemaldamata. Sel juhul tuleb järgida järgmist järjekorda:

1. Käivitage mootor ja suruge pneumaatilist süsteemi, kuni rõhuregulaator hakkab tööle.

2. Seisake mootor

1. Eemaldage kummivoolik, mis ühendab mootori õhufiltri kompressoriga. Tühjendusseadme lekke korral kostub kompressori õhu etteandetorus läbilaskvale õhule iseloomulik müra ja pneumaatilise süsteemi manomeetril märgitakse väike rõhulangus.
2. Vähendage pneumaatilises süsteemis õhurõhku reguleerimise alumisele piirile, samal ajal kui kolvid tuleb langetada.
3. Eemaldage õhuvarustustoru, eemaldage vedru ja klahv. Seejärel tõstke varrepesa üles ja eemaldage see koos varrega, seejärel eemaldage kolb pesast traatkonksuga, sisestades selle kolvi otsas olevasse 2,5 mm läbimõõduga auku või suunates suruõhku horisontaalkanalisse. silindriploki mahalaadija.
4. Asendage kulunud o-rõngad kolbidel. Enne paigaldamist tuleb O-rõngastega kolvid määrida mootori jaoks kasutatava õliga.