Otsi surnud õhusõidukit 2 maailmasõda. Lennukid II maailmasõja Leitud Murmanski piirkonnas

"Kõik oli vale" - see silt a.i. Tryshenka ametliku väljaande "Nõukogude õhujõudude suurte patriootilise sõda" väljad sai kommunistliku propaganda lauseks, mis peaaegu pool sajandit aitas punase lennunduse "paremust", "Hitleri tippkohtumistest taevast" ja võitis täielik domineerimine õhus.

See sensatsiooniline raamat, mis ei põhine AGITASil ja usaldusväärsetel allikatel - võidelda dokumentatsiooni, tõeliste kahjumite raamatupidamismaterjalide vastu, ei jäta kivi kivi kivi stalinistlikest müütidest. Pärast Nõukogude ja Saksa lennunduse võitlusse töö analüüsimist (võitlejad, pikslid, rünnak õhusõidukid, pommitajad), operatiivde ja taktika võrdlemisel käsu ja personali kvalifikatsiooni ja NSV Liidu ja kolmanda Reichi vastu võitlemise õhusõidukite taset. Autor saab pettumust valmistavaks, šokeerivad järeldused ja vastab kõige teravamale ja kibedatele küsimustele: miks meie lennundus tegutses palju vähem tõhusalt kui saksa? Kelle veini "Stalini Falcons" tihti tundus peaaegu "piitsutades poisid"? Miks, millel on valdav numbriline paremus Luftwaffe, Nõukogude õhujõud on saavutanud, kus on edukam edu ja kannatanud võrreldamatult kahju?

Et kehtestada vastase õhusõidukite arv, hävitatud (või purjus) iga poole hävituslennuk on palju keerulisem. Nagu me eespool märkisime, võib õhusõidukite hävimise fakt rohkem või vähem täpselt paigaldada ainult dokumentidele, mida ta kuulus. Aga kui me pöördume Nõukogude poole, näiteks meie õhujõudude kokkuvõtete ja kahjumite kaotuse poole, näeme, et nende dokumentide koostajad ei teadnud, kes täpselt tabas enamikku Nõukogude õhusõidukite vastu võitlemise ajal! Nad ei teadnud, sest see ei olnud teadaoleva teabe allikale teada - võitluse väljumisosalised. Viimane ei tohiks olla üllatav, kui me võtame arvesse, et õhu lahing on teine \u200b\u200bmaailm, mis voolab suure kiirusega, mida iseloomustas õhusõiduki kiire liikumine horisontaalsete ja vertikaalsete lennukites ja selle tulemusena Olukord - kandis, vastavalt endise piloot-rünnaku õhusõidukite ekspressioonile MP. Odinsova, "Plahvatusohtlik iseloom". "Seal oli lihtsalt mitte midagi - ja koheselt mass õhusõidukite enne meie silmad" 78. Paljud õhusõidukid - lahkuvad vastase rünnaku all, kas vaenlane liigub grupist teistel põhjustel eemale - koheselt kadunud rühma teiste pilootide vaateväljast - ja rohkem nad ei näinud neid kunagi ... niikuinii, peamine osa Võitluse vastu tühistamatutest kahjudest oma õhujõudude lõpliks Nõukogude dokumendid ei ole seotud arvu "tulistas õhus võitlus", "tulistas anti-õhusõidukite suurtükivägi" või "hävitatud lennuväljadel" ja number "Ei tagastata võitlusülesandest" - teisisõnu, need, kes surid tundmatu põhjuse pärast. Näiteks 1944. aastal, õhusõidukites, "ei tagastata võitlusülesandest tagasi, ei olnud punase armee õhujõudude kõigist võitlusvõimetutest kahjudest (6245 autot 8036 79-st)! Ja 2. õhuarge Voronezhi ees 587 õhusõiduki ees, tulistas vaenlase välja vägede kaitsliku toimimise ajal Kursk ARC-s (juuli 4-23, 1943), kategooria "ei naase vastu võitlemisest Ülesanne "tuli seostada 515 80, t. e. 87,7% ... Lisaks sellele, nagu eespool öeldud, ei töötanud Nõukogude võitlejatele hävitatud õhusõidukite eriarvestus õhusõidukite eriarvestus kõigis ja "pommitanud õhus võitluses" võivad olla ohvrid Saksa pommitajate laskjad, rünnata õhusõidukite või luureametnikud.

Paljude õhusõidukite surmade tuvastamata põhjused on märgitud ka Saksa poolel moodustatud Luftwaffe kahjumis.

Selle olukorraga peate juhtima tähelepanu vähem usaldusväärsetele allikatele. Kas on võimalik vähemalt ligikaudu seada iga osa võitlejate poolt hävitatud õhusõidukite arv (või tulistas alla) vastavalt selle osa dokumentidele?

Vahetage kohe selgitada, et iseloomustades tulemuste vastu võitlemise oma võitleja lennunduse ja Nõukogude ja saksa allikate viivad arvud ei hävitanud ja vaenlase tulistas õhusõidukite. (Sakslased väljenduse asemel "alandage lennuk", kasutas tavaliselt ekspressiooni "õhu võidu võitmiseks"; see kasutab seda mõnikord ja me.)

Vastavalt ametlike Nõukogude andmetele, Nõukogude võitlejad tulistati suured patriootilises sõjas, 39500 "Saksa fašistliku" õhusõiduk 81 (ilmselt mitte ainult saksa ja kudumise tunnused luftwaffe Slovakkia, Horvaatia ja Hispaania, kuid Ka soome, Ungari, Rumeenia ja Itaalia). Saksa võitlejad, vastavalt ametlike Saksamaa andmetele, tulistati umbes 45 000 Nõukogude autode 82 (sealhulgas muidugi ja mitu kümme, kes me seda meid, kes meid, kes olid Prantsuse, Poola ja Tšehhoslovaki punased tähed - ja võib-olla mitu tosinat võitlesid Rumeenia ja Bulgaaria poole).

Pane viivitamatult kõik punktid eespool I: Need ametlikud andmed iga osapoole poolt õhusõidukite arvu kohta maha lasknud, on andmed, mida mõned autorid tajuvad täna viimasel juhul tõeks - need andmed on unikaalselt ebausaldusväärsed. Nimelt - ülehinnatud ja ülehinnatud väga ülehinnatud. Teadlased seisavad selle faktiga seisavad iga kord, kui pilootide poolt ametlikult loetavate numbrite arv kontrollitakse pärast konkreetset õhu võidelda (või rida lahinguid) õhu võidude andmete vastaspool selle lahingus (lahingud).

Siin võib tekkida küsimus: äkki see külg kannatasid kahjumid? Lõppude lõpuks, nagu juba märkis, juhtus see Nõukogude ja Saksa õhujõududes. Seal on näiteks fotod "Heinel HE111H-6" Bombarter "Hakel He111H-6" fotod, millel on pommitamiskood 1t + kk, mis kuulub 28. pommitava võistluse igrogrammile ja kaubeldakse 27. novembril 1941 piirkonnas Dmitrov lähedal Moskva, vanem leitnant Calabushkina 562. võitleja Aviamarm 6. Fighter Aviakorpus õhukaitse 83. Vahepeal vastavalt Grupi kahjumi raamatupidamise ajakirjale suri see auto 4. detsembril 84; Teisisõnu, minu kahjumid 27. novembril asub ajakiri ühel õhusõidukil ...

Kuid meelitades mitte-ühe allika ja mitmeid, ühtset teavet Luftwaffe'i üldiste Luftwaffe'i dokumentide dokumentide kohta, on võimalik kogemus, et saada peaaegu 100% usaldusväärne ülevaade ühe või teise õhu vastu võitlemise tulemustest, osa, ühendite või ühendi 85 ühe või teise võitluse päeva. Eelkõige enamikus osades ja ühendustes Luftwaffe, selline pilt läänes juba taastatud. Ja see juhtus näiteks Yu.V. Yarbina, kui ta võrdles nõukogude võitleja võistluste 43 õhu lahingu tulemuste kohta, kusjuures nõukogude võitleja võitlejate tulemused on rafineeritud Lääne-ajaloolased, kes loetlevad sakslaste viienda õhupargi kahjumit.

Tabel 2 86.

Leppimise tulemused on nii, et valim on üsna juhuslik: Yu.v. Rybin võttis lahinguid ära, mille tulemused õhu võidude arvustati vähemalt üks kolmest Nõukogude piloodist - Na Kokia ja N.Didenko alates Teise valvurid segatud (alates 1942. aasta novembrist - 2. kohalike turvate filtri) mereväe ja PS Kutakhovi lennundusfarm, kes teenis kõigepealt 145. aastal (aprillist 1942-19. valvurilt) ja seejärel 20. valvur võitleja lennuettevõtja.

Aga ametlikud ja reaalsed tulemused teise 13 õhu lahingus Polarias, mida kirjeldas Yu.v. Rybinin oma töös vaenutegevusega Nõukogude-Saksa esiküljel Luftwaffe viienda võitleja Squadgeri kuuenda eraldaja ees. Nendes võitluses võitnud pilootidelt kuulunud pilootidelt kuulus saksa keelde kuuenda ja 7. seitsmenda eraldusmehhanisme kindlaksmääratud grupi ja nõukogude - 19. valvurid, 197. ja 837. võitleja AIRTIATORI JUHTIMISE 14. armee karjala ees , 768. ja 769. võitleja lennundusteenused 122. võitleja õhu täitmine õhupuudus ja 20. ja 78. võitleja lennuteenused Põhjapargi õhujõudude.

Tabel 3 87.

Nagu näeme, ülehinnata nende võitude tegelikku arvu ja sakslasi (Nõukogude kahjude andmed taastuvad ka mitmetes Nõukogude allikates).

Ja nii alati - mis iganes õhu lahing, mis iganes õhk lahing Nõukogude-Saksa ees me võtame. Anname veel mõned näited.

30. juunil 1941 olid 114 lennuele loeti vastu võitlemise arved Piloodid 51. võitleja ja III rühma 53. võitleja Squadger Luftwaffe. Vastavalt Nõukogude kokkuvõte kaotus materjali osa lennunduse osa Lääne ees (rada, nimed Squadron ja grupi tegutsesid ka), vaid 82 Nõukogude õhusõidukit sel päeval maha. Samal ajal väideti saksa zenithors 88 5-8-le, nii et Saksa võitleja pilootide tegelik arv on 74-82 piires ja ametlik arv on ülehinnatud 1,4-1,5 korda.

10. juulil 1941, Saksamaa andmetel oli 3. rühma grupi Piloodid Zhytomyr 9 rasket pommitajate piirkonnas tulistanud 3rd Fighter Squadron'i piirkonnas; Nõukogude pool kinnitas nende laevade vaid 7 kadu 89.

Pärast viie õhu lahingut, mis toimus 24.-29. Kaitse loendati 31 tulistas vastase õhusõidukite maha. Saksa dokumentidest näib, et ainult 4 või 5 autot 90 kaotasid piirkonnas kindlaksmääratud päevadel. Järelikult liialdas Nõukogude pool oma pilootide saavutusi vähemalt 6,2-7,8 \u200b\u200bkorda (osa sakslaste poolt kaotatud inimestest, kellele sakslaste kaotatud inimestest võis maha õhusõidukitega).

12. augustil 1942, 25 õhusõidukite 8. õhuarmest Kagu-Front - 8 IL-2 rünnaku õhusõidukist 206. Assault Air Traffic politsei 686. rünnaku Airlockist ja 17 Yak-1 ja Lagg-3 võitlejatest 235. ja 269- Fighter Airlines - ründati eespool Don Aerodroome Olkhovskoye ja Podolkhovskoye saksa võitlejad "Messerschmitt BF109" alates 3. võitleja Squadron "Walk" ja I grupp 53. võitleja Squader "Peak AS". Saksamaa andmetel tulistati selles lahingus 33 (SIC!) Nõukogude õhusõidukit ja Nõukogude puhul ainult 15 (kõik 8 rünnak õhusõidukit ja 7 võitlejat). Omakorda 3 shot alla "Messer" registreeriti Nõukogude võitlejad ja rünnak õhusõidukite - 2, samas sakslaste sõnul ainult üks BF109g-2 tulistati 91. Seega on Saksapoolne pool oma võitleja pilootide võidude arv selles lahingus 2,2 korda ja Nõukogude - 3 (kui mitte lõpmatu arv korda).

30. mail 1943, Ladoga piirkonnas järve, võitlustes La-5 võitlejad 32. valvurid võitleja Aviamaker pommitajad ei ole 131 alates 53. pommitava Squadron "Legion Condor" ja kaetud nende BF109 alates 54. võitleja Squadger " GRUNHERTZ ". Saksa võitleja piloodid loendati 13 õhusõidukist maha nendes võitlustes ja Nõukogude - 18. dokumentide kontrollimine vastupidisel pool näitab, et tegelikult 32. valvur ja sakslased kaotasid ainult 3 tulistas (kolm La-5, kaks mitte111 ja üks BF109g-2) 92; Teisisõnu, Saksa pilootide tegelikud tulemused ülehinnatasid 4,3 korda ja Nõukogude - 6 korda ...

1. juunil 1944, Rumeenia Moldova Volturla piirkonnas, grupp võitlejad Bell R-39 "Aeroobor" 100. valvur Fighter Lennufighoonkonnast 9. valvur Fighter AircondVisia 5. air armee 2. Ukraina ees Vastavalt ametlikele andmetele, 4 rünnata õhusõiduki FW190 alates 10. Assault Squadron; Saksa dokumendid kinnitavad ainult ühe Nõukogude võidu ... 93

Üldiselt on maailmas ajaloolises ja lennunduse kirjanduses juba ammu tunnistatud, et lõplikud ametlikud andmed teise maailmasõja võitleja pilootide võidude arvu kohta - mis tahes armeed, mida nad kuulusid - paratamatult osutuvad ülehinnatud. Selle põhjuseks oli:

a) nende aegade õhu võitluse eripärad;

b) nende aastate võitlejate puudumine objektiivse kontrolli tulemuste ja

c) Psühholoogia võitleja piloot.

Nagu juba märgitud, on II maailmasõja õhu lahing kõrgel kiirusel ja iseloomustas olukorras nii hetkemuutusi. Jätkame tsiteerida kaks korda kangelane Nõukogude Liidu M.P. Odinsova: "Seal oli lihtsalt midagi - ja koheselt palju õhusõidukeid enne silmi. Ja vaid paar sekundit otsuse tegemiseks. Piloodi mõte tuleks avastada õhusõiduki kiirusega, vastasel juhul ei ela nad lahingus ... "94 Nendes tingimustes, et piloot-võitleja oli kõige sagedamini võimalik jälgida tema poolt kooritud õhusõiduki tulevast saatust Vaata, kuidas ja kus ta langeb - ja kas see langeb üldse. Seda võimalust garantii esitas ainult lahingud, mis toimus "üks" - ja lisaks pigem "rahulik" piirkonnas. Näiteks noorema leitnant 42. võitleja rügement GI Ragermaani, olles tabanud hommikul 19. august 1941. Brjansk linnaosa, ühe luureaja "Henzhel HS126", võiks ohutult langus ja muuta ringi "üle põletamise purunenud õhusõidukid. " Shot samal päeval teise "Hencheli" õhtul, Herman saatis Herman taas oma MIG 3 sünnitamise huvides. "[...] läbi hägususe," Piloot meenutas: "Ma nägin vaenlase autot, millele järgnes tulekahju leek, siis ma nägin plahvatust, mille leek on heledalt valgustatud maa" 95.

Siiski oli teise maailma õhuvõitluse absoluutne enamus grupi kokkutõmbed - need, kes kirjeldasid M.P. Odinsovi. Mõnikord pakuti pilootidele ja siin oma võitu usaldusväärse visuaalse fikseerimise võimalusi, näiteks kui vastase mõjutatud õhusõiduk plahvatas või vaatas kohe pärast löömist ümber. Või mitme muu asjaolu soodsa kattega. Niisiis, pärast lahingut 17. mail 1942 Boulogne - Kale (Prantsusmaa) III rühma 26. rühm 26 Schlakeer Fighter Squader kapten J. Prieller teatas, et olles tabanud inglise võitleja supermarin "spitfire f mk.v", Ta "kinnitas tema taga pilvede ja nägi teda kukkus" 96. Saksa piloot saaks seda endale lubada: tema "Fokke-Wulf FW190A-2" välja töötatud sellise kiiruse sukeldumisel, et "Spiitfire" jaoks muutus ebapiisavaks. Lisaks sellele, kuidas ma saan aru raportist prille, isegi väheneb, ta ei kaotanud paremust kõrguse üle teiste võitlejate Briti, mis läks palju madalam ja seetõttu ei kaotanud lahingus algatusi. (Kõrgus on potentsiaalse energia tarnimine, mida saab muutuda kineetiliseks - läheb sukeldumiseks ja suure kiiruse tõttu, mis omakorda võimaldab teil omakorda dikteerida vaenlase lahingus Teie tahet.) Siiski on Grupi turvapadjades palju sagedamini palju sagedamini. See, mida kirjeldas Endine piloot 767. võitleja Aviamaker TD Gurusinsky: vastase vastupidine lennuk "tank ja minna, tippu. Ja sel hetkel teil on "sada üheksas" istub saba, kuid kaugus (veel) on lugupeetud ja ta ei avane tulekahju. Noh, kas te jätkate oma ohverdamist? On selge, et sisestate võitluse jälitajaga "97. Sama asi kirjutab Ga Baevsky, tuletades meelde, kuidas 8. mail 1943 on ta viienda valvuri võitleja Aviamaker 207. võitleja õhusõiduki metris 17. armee lõunapoolse ees - ründas juhtimise valdkonnas Maja (lähedal Lisichansk) Scout "Fokke-Wulf fw189": "Ma näen oma tabamust vasakul tasapinnal, mootor, salong ... tundub[Minu poolt eraldatud. - A.S.], põletused. Ja sel ajal raadios ma kuulen hüüab [komandör Squadron valvur kapten i.p. - A.S.] Laveykna:

- tagaküljel "Messer"! Mine ära!

Kust ta tuli? Tundub, et seal ei olnud "sõnumite" lähedal, jälle vilkunud ... vasakul teele. Ma järsult annan oma jala, käepideme ise, täisgaas [...]. Silmadel pimedas, lennuk täidab mitut pöördeid paremale üles [...]. Seal on juba palju vastase õhusõidukite. [...] mingisugune sh! [...]

Pärast maandumist olin üllatunud küsimusega: "Kui" Rama "ründas teie poolt langenud [Nõukogude hüüdnimi FW189. - A.S.]? " Ja kurat teab teda! Sellises lahingus oli aeg märkida koht, kus ta langes, vaadake tema langust. See oli surm nagu, ma tulistan mind kohe! " 98.

"Jah," lisab. TD Gusinsky, - isegi vaadates, mida kõrgus võitluses toimus. Te ei jätkata ohverdamist, kui see on vaenlase paremus (küljel) [Y.Priller'i puhul meelde, vastupidi. - A.S.] ja kõrguse kaotus - surm nagu "99.

Kõik need asjaolud takistasid piloodi järgida õhusõiduki saatust vaidlustasid need nii tihti, et 768. võitleja õhuluku veteran B.p.nikolayev oli isegi tarbetu kategooriliselt: "Keegi ei ütle sulle, kus lennuk langes (vaenlane). Iga piloot [...] ei näe välja nagu ta langeb, kus ta langeb, vaatab ta kõigepealt õhu olukorra taga ... "100. Hoolikamalt (kuid mitte vähem ühemõtteliselt) A.E. Shevarev ja V.a.tikhomirov, kes võitlesid: esimene - 31., 236., 111. valvurid ja 40. valvurid võitleja lennuettevõtjad ja teine \u200b\u200b- mereväe õhujõu 12. võitleja õhusõidukitel. "[...] Ma peaaegu ei näinud kunagi minu poolt maha lasknud lennukit," rõhutab Schworev. - Miks? Sest joone andis ja sa kohe ringi vaadata, justkui sa ei tulistata. Vastasel juhul on see võimatu. " "[...] On raske lahingus kergesti jälgida," tunnistab Tikhomirov, "peamine asi on see, et peamine asi on võimalik, kuid siiski te arvate, siis vabastatakse tagant" 101.

Niisiis, kõige sagedamini oli kõige sagedamini õhu lahingu ajal piloot näha ainult seda, et ta ei tulnud ta "seotud lennukit" sidunud ja minna, tipp ", et ta" tundub põletama "jne. Samal ajal tahtis ta loomulikult mõelda, et rünnatud tulistas - eriti kuna piloot tabas teda tavaliselt ilmselt nägi. "Lahing," näitab TD Gusinsky, "näete pöörde, kus see langeb" 102. ("Kui sa sattuda lennukisse, on see kohe nähtav midagi nagu snop sädemed või välk," selgitab 1. valvuride veteraani võitleja lennujaama V.I. Klimimko. "Ja kui sa saad lähedasest kaugusest, - lisab võitlemisel 165. ja 13. (siis - 111. valvurid) Fighter SD Korelovi, - mõjutatud lennukit tingimata teostab õhus kolme 103.) ja piloot teatas "pannes rulli ilma ülekoormuseta [st ilma lennu suunda muutmata. - A.S.] "," Lahja alla "," tundub põletamine "jne. Lennuk kui tulistas! Eriti iseloomulik eespool nimetatud avaldus B.P.Nikolaeva. Tsiteerisime seda tahtlikult teise fraasi osa; Tema algus see kõlab sellisena: "Iga piloot näeb, et ta koputatud[Minu poolt eraldatud. - A.S.], aga ta ei näe välja nagu ta langeb, kuhu ta langeb ... "104 Kui kindlalt pannakse siin siiralt mõistete" tabamuse "ja" hit "(st" tabanud maandumise vahel Mõjutatud õhusõidukid ")!

Vahepeal "Tankimine ja väljaminev alla, tippu", vastase õhusõidukid ei saa saada surmava kahju üldse ja tema piloot ainult imiteeris kaotus (või tema surma) - vältida tagakiusamist ja rünnakut. Kui mõjutatud lennuk oli tippta, ilma rullita, võib see olla veelgi lihtsam: auto jälle säilitas võime jääda õhku ja piloot näitab lihtsalt ühte levinumaid viise jälitajast - värbamine. Tagatised pildi ei saa olla juhul, kui ründaja nägi, et lennuk tulistas ta maha. Suitsu jet ei suutnud tulekahju juhtida, vaid katse tagakiusamise suure kiirusega, kaasa arvatud mootori sundimine. Lõppude lõpuks, kui töötades sunnitud režiimis väljalasketorudest, hakkas must suits olema visatud - kütus ei olnud aega, et silindrite täielikult põletada ... aga isegi kui ründaja oleks tõesti vastase õhusõidukite väljakujunenud Lükake leegid maha - nagu see õnnestunud, näiteks leitnant Inklastba 240. võitleja õhusõidukist 302. võitleja õhusõiduki Fativice viienda õhuarme Stepp ees Dnepri sillapea alguses oktoobri 1943 või leitnant V.- W.TETEL II rühma 3rd Fighter Squder Luftwaffe valdkonnas Gelendzhik, 19. aprillil 1943, Eettel suutis istuda oma lennuväljadel - kuigi tema BF109 oli juba teatanud nagu Sersant Ddtormakhov Põhja-Kaukaasia viienda sõjaväe 236. võitleja lennujaama 269. võitleja lennujaamast ees (mis nägi ainult seda, et "saksa" sorditud) ...

Sellegipoolest on piloodid vähemalt Nõukogude - nad mõnikord läksid õlgedele, näitavad täpselt nende aruannete kohtades, kus õhusõiduk "langes", mille langeb, mille nad tegelikult ei jälginud ja jälgisid, sest nad ei tähendanud kokku kukkunud ! Näiteks operatiivsetes aruannetes koostatud selliste aruannete põhjal pärast lahingut 21. juunil 1943 jaama (Lõuna-Kandalakshi) valdkonnas, arvatakse, et bf109, tulistas valvuskapteni poolt PS Kutakhov alates 19. valvurid võitleja Aviamaker 258 - Karejalase seitsmenda õhuarmi segasõitluspolitseijaoskond, langes "ж [ELEZNO lääne pool. - A.S.] D [orel. - A.S.] Eesmärk nr 11 "; Kaks Messera, tulistas avatud Caps Kutovova Guard leitnant Ryabov ja valvur Junior leitnant Kompaniya - "Nam-järvejaama läänepoolse leitnant" ja Zyuzini ja vanem seersant Dzitova ohverdamise alates 768. võitleja lennunduse streik 122. võitleja võitleja lennuettevõtja - 5 KM West Railway Crossing Streams 105. Tegelikult ei olnud see neljakordne maa peal ja üks Saksa õhusõiduk - BF109g-2 kapten G. Earler viienda võitleja Squadroni II rühmast. Seda tõendab mitte ainult ajaloolased Saksamaa andmete selgitanud Eisistamite Squadroni kadumise, vaid ka sõltumatu Nõukogude allika kaotuse kohta. "Õhus võitlus meie võitleja lennundusega, üks ME-109 tulistati alla. Piloot põgenes langevarju, "märgitud teisel hommikul, 22. juunil 1943, võitlus aruanne peakorteri 33. eraldi õhusõidukite suurtükivägi divisjoni, kelle võitlejad vaatasid võitlus Maa 106.

Tõsi, selleks, et õhusõidu saaks ametlikult arvestada, ei olnud selle võidu taotleva piloot vastavalt olemasolevatele ja Saksamaal kehtivatele eeskirjadele piisav; Teine kinnitus teiste allikate oli vaja. Niisiis, Luftwaffe, õhu võidu deklareeritud piloot oli veenduda:

a) piloodid - tunded vaenlase õhusõidukite laskmisele;

b) fotosinoobi filmfilm, mis fikseeris tulekahju relvade tulemused ja

c) maapealsed vaatlejad.

Kuid praktikas oli kolmas punkt ilmselt vabatahtlik. Lõppude lõpuks viis Saksa võitleja piloodid enamikku oma õhust võitlema vaenlase territooriumi üle; Seda määrati Saksa võitleja õhusõidukite kasutamise põhimõtted - ette nähtud mitte oodata vaenlase välimust, vaid selle otsimiseks. Seetõttu Saksa taotlejad õhu võidudele oleks pidanud kinnitanud maa vaatlejad harva. Kuid isegi kui selliseid kinnitusi oleks olemas, võivad nad olla valed. Piisab, et näidata juba mainitud õhusõiduki võitluse 12. augustil 1942, mis toimus õigus kõrgemale Saksa lennuväljadele Olkhovskoye ja Podolkhovskoye. Siin, nagu A.g.bolnaya, "maapealse vaatlejate (vaatlejate kvalifitseeritud), märganud, märkmed ei ole puudumine" 107. Ja siiski Saksa piloodid pärast seda võitlust loendati 33-le õhusõidukite alla - kuigi Nõukogude poolel lahingus osalesid vaid 25 autot ...

Ma ei suutnud usaldusväärselt kinnitada (või ümber lükata) õhku võidu ja fotokatteriumi kohta. Tegelikult, sealhulgas tulekahju avamise ajal, töötas ta pärast pildistamise peatamist veel paar sekundit - vallandatava lennuki edasise käitumise parandamiseks. Aga grupi lahingus ei suutnud piloot nende paari sekundi jooksul oma ohverdada objektiivis: nii et ta ei mõjuta ise, ta peaks kohe käivituse alustama laskmise lõpus! 108 ja lennuk tulistas filmi põhjal, mis registreeris ainult lööb, et teha sama viga kui piloot, võrdne märk mõistete "langenud" ja "tabamuse" mõistete vahel. (Ta oli pühendunud näiteks need American Aviators, kes filmi uurinud, filmitud lahingus 20. märtsil 1943. Tuneesia ranniku lähedal jõudis järeldusele, et nende 82. võitleja rühma piloodid tulistati 11 Saksa ja itaalia keeles Õhusõidukite. Tegelikult on vaid kaks maha tulistanud 109.) Õhusõiduki usaldusväärne kinnitus kile fotosininopletil oli ainult juhtudel ainult juhul, kui tabas anti hetkeline plahvatus või vaenlase masina hetkeline hävitamine õhus.

Asjatundjate puhul - Õhuvõlas osalejad rõhutavad mõned kodumaised autorid nende isikute huvi, kinnitades isegi valearuandeid oma kolleegide kohta õhusõidukite üldkulude kohta 110. Mis valmisolek, kinnitades kellelegi teise raportit, nad usuvad, ilmselt nad, Saksa piloot omandas lootust, et see oleks alati kinnitatud ja tema enda - isegi ebausaldusväärne ... g.f. Kornyukhin läheb veelgi, tegelikult väitnud, et Luftwaffe a kokkumängu kasutati ühe paari või ühe taseme pilootide vahel, kui nad kinnitasid üksteise väljamõeldud võidu. See on võimalikult palju selleks, et mõista seda autorit, kui mainides sarnast kokkumängu fakti, mis toimus 1942. aasta augustis 27. rühm Põhja-Aafrika 27. rühma II rühma 4. detsembris, järeldab ta, et "tavalised ülesanded) Võitjad "eksperdid" -heclays [ASY, kes tegelevad "vaba hunt" üle vaenlase territooriumi. - A.S..] Näeb välja nagu laste lõbus "111. Kuid muud teadliku deklaratsiooni juhtumid Luftwaffe'i võitleja lennunduses kogu teise jaoks maailmasõda Lukustatud mitte 112. Ja tundub, et nad ei avanud. Muud eraldumisseadmed (või grupp) oleks kindlasti seda teinud - see ei olnud juhuslikult ja 27. squadronis kahtlustati esimene, keda kahtlustatakse mitte-Lady kolleegi pilootide osutavaid aineid. Luftwaffe'is raviti selliseid asju äärmiselt tõsiselt. Kui 1943. aasta suvel on 52. võitleja Squadroni suurte G.rall'i ülem grupi ülem grupi ülem, et 8. erapoole leitnant F.Oblezer kahtleb õhu võidude täpsusega, leitnant E. Gratmanni 7. seitsmendast Eraldus, ta siin võttis meetmeid tagamaks, et üks kord ja igavesti kõrvaldada kõik võimalused Krivotolkov - käskis kohustus lennata osana Hartmanni link vaatlejana. (Pärast lahkumist tunnistas tapmine, et tema kahtlused osutus tunnistamiseks ... 113) Nõukogude memokirjad võivad põlastusväärselt reageerida "spordist huvitavatest", mis väidetavalt inspireeris "Hitleri noored" õhu lahingutes 114 (mis muidugi on Valesti) - kuid see huvi (ja ta oli tõesti) oli usaldusväärne takistuseks vilkumisele, sundides Saksa pilootide armuks järgima järgimist mängu reeglite ...

Üldiselt näitasid Nõukogude ja haritud kaasaegsed vene autorid ja näidata täielikku arusaamist vaenlase psühholoogiast (täpsemalt soovimatus seda mõista ja võtta arvesse). Nõukogude elu tegelikkus (mis on tõesti võimatu ette kujutada ilma käitlemiseta) ANSi kui need, kes on üle kantud Teise maailmasõja Saksa armee, Venemaa mentaliteetide tunnused - Saksa mentaliteet ... ja vahepeal paljude sakslaste mälestustel Kes külastas Nõukogude vangistust, nende kõige ebatavalisemate seas olid Nõukogude reaalsuse tunnused lihtsalt näidata ja registreerida! 115.

Püüdes tõestada, et Saksa võitleja piloodid praktiliselt praktiliselt harjutasid nägu, G.f. Kornyukhin määrab veel kaks küsimust: Miks lahingukontode idapoolsetele pilootidele hakkas kasvama eriti 1942. aasta lõpust, st Sakslaste üldise tagase ajal idaosas? (Sellel juhul on kuulsad test piloodid, front-line fonte G.a. Baevsky, A.a. Storbakov ja S.A. Mikoyan 116 hämmingus.) Ja miks pärast Saksa ASOVi tõlget ida poole lääneosale või Saksamaal hakkasid nende kontod olema Kasvage palju aeglasemalt? Kas pole sellepärast, et Saksa vägede taganemine suurendas võimalusi, et omistaks ilmselgelt aeronteeritud lennueid ise ja võitlus Saksamaa õhus vähendas? Tõepoolest, esimesel juhul ei olnud võimalik kontrollida pilootide aruandeid ja nende kolleegide kinnituste aruandeid: õhus võitluspiirkond, reeglina, lähtudes kiiresti Nõukogude vägede kontrolli all. Ja teisel juhul langesid kõik lennukid langesid Saksamaa territooriumile ja ilmselt valeandmeid võiks seega kergesti ümber lükata ... 117 Siiski on G.F. Kornyukhin märganud faktid siiski palju lihtsam selgitus. Nõukogude õhusõiduk Pärast 1942. aastat hakkasid sakslased rohkem tulistama, sest Nõukogude õhujõudude arv suurenes pidevalt pidevalt ja Saksa võitlejate arv kohapeal asuva idaosas trampis (vt allpool tabelit 4 ja 6). Sakslased said õhus palju rohkem eesmärke! Suhteliselt väikese arvu õhustöid ümbritsevad Saksa Asams Ida-ees läänes, selgitatakse tingimused õh sõja palju vähem soodsad sakslastele. Läänes pidid nad võitlema tohutute kõverate pommitajatega, kes sõidavad tihedas hoones ja loovad enda ümber sadade suurte kaliibrite masinpüstolite tulekahju, samuti suurte Ameerika ja inglise keele karjadega " Võitlejad, kelle piloodid olid peamise massiet-nõukogude pilootide vähem kõrgemad. Üks juhtiva ASOV LUFTWAFTE X. Filippane'i äratundmine, mis on tehtud varsti pärast 1943. aasta aprillis tõlkimist 54. võitleja Squadronist, kes võitles Saksamaa idaosas Ida-s Ida-s: "Võidelda kaks kümneid Vene võitlejaid ja janu , Et nad oleksid 1940. aastal Süganud või inglise "spitfayrsiga" [Inglismaa lahingus "- A.S.] See oli rõõm. Ja keegi ei mõtle elu tähendusele. Aga kui sa lendavad seitsekümmend tohutut "lendavad linnus" [American Boeing Boeing Boeing Borings B-17. - A.S.], Teie kogu patune elu vannub mällu lugemiseks sekundit. "118. "Igaüks, kes lendas FFA Reichis, varem või hiljem," põletatud "- võtab kokku veidi 1944. aasta mais V.lipfert'i idaosa õhusõiduki AC-s. "Sama võib juhtuda venelastega võitlemise ajal, kuid kodumajapidamise tagastamiseks oli palju suurem tõenäosus" 119.

Üldiselt on seisukoht, et Luftwaffe piloodid on täielikult kinnitatud enesekindlalt (vastavalt või ilma selleta), teadlikult vale väiteid nende kolleegide õhusõidud, on arvamus vaja tunnustada täiesti põhjendamatu. Teine asi on see, et teiste õhu võitluse osalejate kinnituse kinnitamise õhu võidu tagatis ei ole tegelikult mitte. Ja nad ei saa olla: Lõppude lõpuks need teised piloodid ei olnud alati paremates tingimustes jälgimiseks, mitte piloot, kes oli lõpetanud rünnaku. Sageli ei olnud neil võimalust järgida igaüks, kes teda vallandas õhusõidukite edasist käitumist, nagu see, kes teda tulistas - ja täpselt nii, nagu nad ise kinnitasid, et lennuk oli ikka veel maha tulnud - kord langes, läks , maod jne

Niisiis ei garanteerinud Saksa nõuded õhu võidu asjaolu kinnitamiseks kõigi ametlike võitude täpsusega ametlikult arvestatud. Ja Nõukogude?

Fotosinoomid Nõukogude võitlejate kohta - ja siis ei ilmnenud ainult sõja lõpus (ja mõnel juhul ei tahtnud rügementaalsed ülemused korraldada nende kasutamist, filmide väljatöötamist jne. 120) Nõutavate kinnituste nimekiri koosnes tavaliselt kahest punktist:

a) Pilootide aruanded - tunnistajad vaenlase õhusõidukite laskmise ja

b) kirjalikud kinnitused või tõendid Laulmine õhusõidukite esindatud maapealse vaatlejate või inspektoritega.

Teiste pilootide kinnitus - nagu me just avastasime - nad võivad sageli olla valed. Ja ainult 1942. aastal, et nõuda neid Nõukogude maapealse vaatlejate kinnitusi, loetakse meie kirjanduses neid allikaks, see on 100% usaldusväärne. Sellega seoses rõhutavad paljud kodumaised autorid (samuti paljud eesliinil piloodid) sageli erivajadusi, mis väidetavalt avaldub siin Nõukogude lennunduse käsk. Väidetakse, et erinevalt Luftwaffe, Nõukogude Air Force, lennuk, kelle sügisel ei kinnitanud maapinna vägede, sest tulistas ei arvestanud - ja et kõik võidud ametlikult loendanud nõukogude pilootide-võitlejad on seetõttu - sisse Erinevalt loendatud sakslastele on see 100% usaldusväärne. Ja see, et nõukogude õhu võidude üldine näitaja on isegi alahinnatud: kuna maapealsed väed ei suutnud kinnitada nende õhusõidukite maha laskmist, mis langesid vaenlase juhitavale territooriumile ... 121

Faktid näitavad siiski, et nende ülesanded kinnitada õhu võidude Nõukogude maapealse vägede tihti kõige kõrgemal määral vastutustundetu. Näiteks pärast õhus võitlust, mis toimus 19. aprillil 1943 VAENGA-2 Polari lennuvälja piirkonnas, asub Murmanski postituste hoius (õhujärelevalve teenused, hoiatused ja kommunikatsioonid) ja 72. ja 542. õhusõidukite piirkonnas 190. ammendumisvastaste õhusõidukite suurtükiväe akud kinnitasid Põhjapargi õhujõudude õhujõudude 6. võitleja õhu Harrigiidi 6. võitleja õhu Harrigiidi pilootide aruannete aruandeid Nelja Saksa õhusõiduki õhujõudude õhujõudu. Maapinnal olid neli autot tõesti langenud, kuid saksa keel oli ainult üks neist - BF109g-2 Ober-Feldwebel R. Muller viienda võitleja Squadroni II rühmast ja kolmest teisest (kaks võitleja Harricein Harricein ja aeroker) kuulus nõukogude õhujõududele 122. Kuid hoiused ja õhusõidukitevastased kasutajad, kes nägid nelja õhusõiduki langust, ei töötanud, kelle kellele oli ja teatas telefonist kõik neli kui saksa keeles! Lõppude lõpuks, "Taotlematu reegel, mis tahes tundmatu tasapinda peeti vaenlase! Samuti on võimatu prügilata ja inimtegur... Lõppude lõpuks, iga Nõukogude mees ma tahtsin langeda maapinnale langeda ja vihkatud lennuk ristidega "... 123 See oli väga raske määrata tüüpi langevad õhusõidukite maapinnast - see on täpsemalt see, et Vaatlejad on "tavaliselt giidiga rediarmeys, välja arvatud juhul, kui see mitte-ehitusteenus" 124. ("[...] See ei ole postitused kasutusele võetud ja ebaõnne, - koondati tagasi 1937. aastal. "125.) Ja vahepeal kanne" kinnitab postitused "igapäevase tööaruanded, mis tegutsevad õhu kaebuste ilmnes täpselt nende telefoniaruannete alusel tehtud postitusi kohe pärast lahingut! (Tulevikus saatis postitus otsingurühma õhusõiduki langemise kohale, kuid tema ülema Aviantide aruannet ei olnud enam suunatud, kuid ma arvasin Murmanski piirkonna peakorterisse.)

Lisaks paljudel juhtudel, Nõukogude maapealsed väed, "läheb kohtuda" pilootide tahtlikult desinfitseeris lennunduse käsk. Niisiis, pärast hoiti 1944. aasta jaanuaris Murmanski BOYK YAK-7B ja YAK-9 piirkonnas 122. võitleja lennundusseadme õhu edasimüüjate 767., 768. ja 769. võitleja lennundusteenuseid BF109G-ga viienda võitleja Squadri III-st Groupi maapinnad kinnitasid kolme "Messerschmitti" hävitamist, esitades kolme toimingut sõjaväeüksuste 35562, 39264 ja 355563. koostamisel kolm toimingut. Samal ajal tehti sertifikaat, allkirjastades 1082. osakonna ülem Õhusõiduki vastane Gunner ja kahele inimesele on tõelised tõendid: plaadid tehase numbritega õhusõiduki (109552 ja 109553) või nende mootorite tehase numbritega (nr 50557 õhusõiduki nr 109552). Lisaks maismaakontrollis (ilmselt mitte maajõududelt, vaid aviantidelt) esitatud materiaalsete tõendusmaterjali avastamise kohta kahest BF109-st maha laskmisest: ühest, võeti passi langevarjule ja tehase nr. 109593 ja teisest leitud "tiib konsool, kompassi ja muud põletatud osad õhusõiduki" ja jällegi märk tehase number (viimane, aga aruandes ei ole täpsustatud). Lõpuks kinnitas postkontori ja raudtee-töötajate juht Loparskaya jaamast veel ühe kuuenda kuuenda "Messeri" sügisel. Kuid Saksa dokumente, tundub, et sel päeval sakslased kaotasid vaid kaks bf109 - leitnant V. Claus ja Unter-Officer V.STROBEL! 126 Me rõhutame, et seda näitaja ei võeta Saksamaa aruande konkreetse poisi kohta (sellised dokumendid, nagu me nägime, mõnikord alahinnata nende kahjumit) ja loodud analüüsides mitmeid saksa allikaid ... Seega, mis on esitatud maa-kontrollitud materiaalsete tõenditega Vähemalt kaks masinat ja vähemalt ühe pildi komisjoni olid valed. On ebatõenäoline, et see desinformatsioon oli puuvili kohusetundliku eksiarvamuse viljad (tõesti kontrollitud ei suutnud eristada langenud õhusõidukite jäänukte varasematest fragmentidest - kindlasti juba loetletud või libistades lume?); Tõenäoliselt oli vale teadlik. (Kahjuks tehase numbrid Claus ja Strobl lennukid, mis kirjeldas seda kokkupõrget, ei näita tehase arvu Claus õhusõidukite ja ei teatatud, kui autod hävitati, mille numbrid on üle.)

Samuti on tuntud teise sellise juhtumi poolest - kui 1941. aasta juulis on Leningradi koloneli SP Danilovi võitleja lennuplaani ülem, loendas "tarnitud trofeed", kapten Chudinovsky ja ISPSCHEVi vanem leitnant 19. võitleja AVIAMARMITist 8. juuli 8. juulis Punas Red Village - Velous Scout "Junkers Ju88" järv. Ei ole teada, kus need "trofeed" võeti, kuid Saksa dokumentide sõnul ei langenud vaenlase Chudinovsky ja Ospeishchev sumro järve piirkonnas, "ja tabas leek, läks ära ja naasis tema juurde Airfield ... 127

Ja tänava Põhja-Kaukaasia eesmise esimese õhuarme ja 1943. aasta suvel toimunud 4-aastase õhuarme ülem osa 1943. aasta suvel püütud osa teadlik vale. "[...] Ainuüksi sama vaenlase sõnul teatas ta," mitmete ühendite esindajad annavad kolmanda võitleja AVIAKORPUS 128-le lahtiütlejatele. Selle kohta, kuidas selline pettus koostati, võib hinnata Eesti 85. valvurist Gabichi suurtükiväe rügement O.d. Kasachekovsky. "Kuidagi mulle Dugoutis - ma tegin rügemendi peakorteri ülesandeid - teatav kapten, Zenitchik oli kasacks umbes 1944. aasta lõpus või 1945. aasta alguses toimunud 2. Valgevene ees. - võttis põllu kotti ja mõne paberi poolel liitrit. Prindi allkirjastamiseks ja panemiseks. On tunnistus, et nad tulistasid Saksa lennukit sellel päeval. Aga ma ise nägin, et lennuk oli meie võitleja poolt maha lasknud. Ma pidin ütlema, anna talle "väravast välja." Kapten ei olnud väga ärritunud. Just ütles: "Mitte veel selline põhimõtteline. Leia teine! " 129 Ja nad kindlasti leitud - nagu kindlasti leitud varem, aviatorid olid ilmselt leitud ...

Tegelikult tuleks seda oodata. Kogu Nõukogude elu põhines raskusastest: soov näidata, et kunstliku ja vähe elujõulise ühiskonna ehitamine ja arendamine ja arendamine, mis sobib elu Marxist-leninistliku skeemi all, - see soov paratamatult sunnitud valetama kõiges - poliitilistest deklaratsioonidest ja ajalehed mälestustele ja tootmisaruannetele. Punaarmee ülemad olid tuttavad kostja tuttavad (alates 1943. aasta juulist, mida nimetatakse ametnikeks): nad ei olnud kunagi spetsiaalsed, suletud KASE Nõukogude ühiskonnas ... "Armee tellimus - meenutab näiteks V.IVANOV, serveerimine 1942. aasta suvel on Kalininsky ees 3RININSKy ees 322.00-st vintille divisjoni 322. argulate divisjoni uurimise juht, nõudis iga löögi tulemuste kohta aru. Ja kuidas ta nägi pildistamise tulemusi, kui metsa on meie ümber ja NP-ga, vaadati ainult väikeste maastiku avatud alasid. [...] vaikiva nõusolekuga õppisid igaüks, kuidas klappida. [...] Kui arvutatakse aruannete koguses, kui palju on elava tugevusega hajutatud ja hävitatud, surutud ja hävitatud fondidest hävitatud, oleks see juhtunud saksa armee Enam ei eksisteeri. [...] loendas õigesti nende kahjumit. Ja see ei ole alati. Mõnikord jooksis nad ja mõnikord liialdatud. Kuna ametiasutustele 130 esitamiseks oli kasumlikum. Kuid kirjaniku V.V. Babyovi \u200b\u200btunnistus - endine suurtükiväe ohvitser: "Me mäletame juhtumit, kui mu relva arvutamine oli pataljoni kapteni andreali ülem lehtri lähedal. [...] istudes tellimuste ja suhete lehtris, juhtis ta lahingu lähedal asuva küla eest. Rügendi ülem nõudis lakkamatult aruandeid pataljoni edendamise ja Andreendi kohta, kusjuures kolb, siis juhtum oli rõõmsalt rõõmsalt: "Ma liigutan edukalt ... Püüan põhjapoolsetele ääremaale järele jõuda ... Mul on püütud ... ma koputan koos võitlusega. " Tema ettevõtted on alasti alustanud alasti valdkonnas, haruldaste mördi tule all küla [...] ja õhtul olid naabruses asuvad pataljonid välja töötanud ja sakslased lahkusid küla põhjast otsast, mille Anda Battaljon Mitte peamine. Kui see oli tume, vastas võitlus rügemendi ülemale ja teatas talle eduka rünnaku kohta, mis ei olnud ema. Regimendi ülem tundub olevat rahul. Tõenäoliselt - ma arvan Selline oli ebaseaduslik kord, mis korraldas kõik "131.

Mis puudutab nõudeid maapealse vaatlejate kinnituste või kontrollimise nõuete olemasolu korral, olid ametlikult nõukogudeõhujõududel tõesti rangemad kui Luftwaffe'is. Näiteks alates 1944. aastast tuli õhust võitu arvestada ainult langenud õhusõiduki foto puhul. Võitleja lennunduse õhukaitses loodi selline kord 1942. aasta novembris tagasi. 132. Ja 16. air armee S.i. Rodenko ülem 1943. aasta alguses nõudis märkida märki tehase numbriga, eemaldatud koputatud masinast!

Kuid tellimuste avaldamise, juhiste, eeskirjade, seaduste jms vahel. Ja nende täitmine Nõukogude Liidus üldiselt ja eriti punase armee juures, nagu te teate, "suur suurus" ... ja "karmid" nõuded õhu võidude asendamatu kinnituse tõttu maa-põhiste vaatlejate poolt või inspektorid - nii prestiižne Nõukogude lennunduse prestiiž - praktikas ja peaaegu ignoreeritakse! See on täielikult ja lähedal: nagu näitab allpool kirjeldatud juhtumeid, seisab iga teadlane kohe selliste faktidega silmitsi, mis hakkab uurima oma Nõukogude lennundusüksuste ja ühenduste huvipakkuvate dokumentide uurimist või koguma esikirmide filmide mälestused.

Esiteks (kuna see ilmub sõnumis I.I. Kozhemoyko umbes praktika oma 107. valvur võitleja lennujaama 11. valvuri võitleja õhusõiduki võitleja 2. õhuarme esimese Ukraina ees), seal oli veel osad, kus lõpus sõda Shot hakkas loota tuginedes filmi fotocinalety 133 üksi.

Teiseks hallata praktikas sageli ilma maa kinnituseta, üks pilootide tunnistajate aruannetest. Niisiis, vastavalt esimese valvurit võitleja lennujaama VI Klimenko, 1942-1943, kui piloot teatas, et tema poolt maha lasknud lennuk langes esikülje taga ja partisanlaste kinnitused ei olnud võimalik Shot alla arvestatud põhjal kinnituste teiste pilootide rühma või meeskondade kaetud võitlejate mõju õhusõidukite. Sama aruanded ja võideldakse (31., 236., 111. valvuris ja 40. valvur Fighters Aviarmars) kuni 1945. aasta kevade kevadeni Pilootide sõnad. " Ja 145.-19 valvurid) võitleja - vastavalt Murmanskile 145. (siis-19. valvurid) sõnul - vastavalt sellel võitlemisel 1941-1944. I.D.Gaidaenko - nii tuli nendel juhtudel, kui piloot teatas 134 sügisel merel maha. 11. valvuris võitleja õhjelsis 1943-1945. Tellimused olid veel liberaalsed. Tõsi, oma 867. (siis 107. valvurid), võitleja õhu streik - nagu teatas sama I.I. Kozhemyako - ükshaaval ainult aruande piloot tunnistaja arvati ainult siis, kui tunnistaja oli hea maine. Aga siin 814. (siis 106. valvurid) võitleja - kuna see ilmub mälestustest, kes võitlesid selles k.g. Zvonarev - Kinnitus maapealse vägede üldiselt taotlenud ainult siis, kui väidetav võit oli kinnisideeks ajal "vaba hunt", ja Tavaliselt moodustasid IL-2 meeskondade kinnitused (peamiselt kaasneva rügemendiga) 135. Lõpuks, N.P.TSIGankov, vastates küsitleja küsimusele intervjueerija vastu võetud 1942-1944. 21. õhujõudude mereväe õhusõidukis ei maininud maha tulistamise reegleid maha, ei maininud maa peal kinnitusi üldse; Kuna tema sõnadest tuleneb, olid loendamiseks vajalikud ainult teiste grupi pilootide kohta või kõik samad meeskonnad. Aga 21. võitis mitte nii palju LäänemeriMitu eespool ...

Kolmandaks, praktikas nad sageli arvestatud üldse ilma kinnituseta! "Nõukogude õhujõududel sõja esimesel perioodil, ta kinnitab, ei taha näha vahe paberi ja elu vahel, B. Kornyukhin, - õhu võidud loendasid piloodid ainult põhjal kirjaliku tõendusmaterjali kohta maapinnad "137. Kuid 6. võitleja AVIAKORPUS Air Defense juulis 1941 mitte ainult ilma kinnituseta maa peal, vaid üldiselt ilma kinnitusteta, lugedes võidu põhjal pilootraporti üksi! Või pigem pigem ainult ühe piloot eelduste põhjal, mida ta saksa lennukit maha laskis! Niisiis, pärast 34. võitleja lennujaama pilootide poolt 22. juuli 1941. aasta õhtul, 1941. aasta õhtul Moskva piirkonna kohal alabino - Borovsk, kapten MG Truunov piirkonnas, oli maha Salvestatud Postly, kuna kooritud nad pommitaja "Junkers Ju88" "langes pardelisse", noorem leitnant Ag Lukianov - nagu Ju88 (või pommitamine "Dorne do17"), mida ta tabas masinapüstoliga, "vähenes järsult "Ja noorem leitnant Ng. Easterbin - ja üldse mitte üldse, sest ta" alates 50 m kaugusest vabastatakse kaks järjekorda kahekordse mootoriga pommitajasse ", mis vahetult pärast seda kadunud (!) Aruandlus Nendest lahingutest Corps ülema, ülema 34. major L.G. Rybkin iga kord, et "ei ole kinnitust", et keegi nägi langevad õhusõidukid - kuid võitude arvustus veel lugeda! 138 Ilmselt "Üleskorrused" hädavajalikud vajalikud suhtelised ... "Näited on üsna tüüpilised, - rõhutab dr Khazanovi, kes töötas koos kuuenda Aviakorpus dokumendis - ja nad saavad jätkata." 139.

Vanem leitnant s.v. Tyutyunneikov 19. võitleja Aviamal Fighter Fighter Fighter Fighter Fighter Lennu Lenningradi 6. juulil 1941 arvestati ka võit selle raporti põhjal Blenheimi sügisel, mida Soome pommitaja ründas (tegelikult ta oli ainult kahjustatud, ja mitte SB ) 140.

Olgem juhtida tähelepanu (pärast Yu.v. Yebin) ja kuulus B.P.Safonova viimasele lahingule Põhjapargi õhujõudude 2. mail 1942. aasta 2. mail 1942. aastal. Kolm Ju88, väidetavalt tulistas valvur leitnant kolonel safonov selles lahingus, olid loetletud oma võitluse konto põhjal ühe tema suulise aruande (või pigem kahe ebakindla fraasi üle piloot raadios: "Kaks perses" ja "bew" 141). Ainult aruannete kohaselt - ainult kirjalikult - loendati ühele laskmisele "Junkers" ja kahele teisele osalejale selles võitluses - valvuskapten P.I. Oorlov (kuigi reservatsiooniga "arvatavasti") ja vanem leitnant V.P. Pokrovsky. Nendest ei esinenud õhu tunnistajaid - kõik kolm ei jälginud enda lahingut ja ei jälgi üksteist. Ja maapealsed (sel juhul, laevandus) vaatlejad eitasid otse pilootide avaldused võitude kohta! Kapten divistor hävitaja, kes kõndis lahingus, teatas, et tema alluvad registreeriti ainult ühe õhusõiduki sügisel - Tomahauk Fighter 142 (tegelikult see oli peaaegu mitte väliselt "kittyihauk" selles lahingus SAFONOVi). Kuid "Üleskorrused" ei häbistanud kedagi ... suur, kolmas ju88 Safonov loendati isegi ilma tema raporti ilma (Muide, Luftwaffe'i viie õhviljalaevade liivoolide liivastikutest, näib, et 30. mail 1942 kaotas vaenlane üle baarendi meri üle viie, vaid ainult üks ju88 - ober leitnant z.sharf Alates II rühma 30. pommitaja Squadron 143.)

Selline vabakäitlus "raske" reeglite reeglite loendamiseks õhusõidud me jälgida teises sõjas. Näiteks kinnitasid BF109 BF109, mis on loetletud pärast eespool nimetatud lahingut 19. aprillil 1943 liidu-slängi B.P.safonova valvuskapteni vastu võitlemisel ainult selle võitluses osalejate tunnistuste vastu; Maa kinnituste puudumine Jällegi ignoreerisid ametiasutused! 144 valvur vanem leitnant aa mokryansky alates 88. valvurid võitleja lennujaama 8. valvur võitleja õhusõidukite keevitus 2. õhuarmee Voronezh ees kaks mõjutatud tema poolt 3, 1943. piirkonnas linna Sumy FW189, nad Üldiselt loetakse pärast oma raportit! 145 Veelgi silmatorkavam pilt juhib koloneli MN-i Voronezh'i esiküljel asuva ametikoha raporti eesmise vägede kaitsetulemuste tulemuste kohta Kursk ARC-s 4-23, 1943 " tõenäosus, Kostin märkis välja - andmed 811 tulistas õhusõiduki vaenlase liialdatud, sest Informatsioon saadi vastavalt pilootide aruannetele, ei kontrollitud ühendite ja osade ülematel ega peakorteris [s.t. Juhtumid, kohustatud taotlema maapinna vägede kinnitust. - A.S.] "146. Kuid kõik need 811 õhusõiduki piloodid, ilmselt loeti veel! Lõppude lõpuks on kulukohustuse aruanne 23. august 1943; Kuu jooksul pärast kaitseoperatsiooni lõppu saab pilootide aruandeid kontrollida ja kontrollida - seda enam, nii et territoorium, millest enamik juulis võitleb, toimus 3. augustiks nõukogude vägede poolt. Sellegipoolest ei ilmunud teised 23. augustil olevad numbrid kunagi - see tähendab, et kõik lennuele võitnud pilootide nõuded olid rahul kontrollimata. Seega seisame silmitsi asjaoluga, et õhu võidude lugemise reeglite rikkumine üle kogu õhuarme ...

Lõpuks kohtusid nad Nõukogudeõhujõududel ja väga teadlike lõhnade juhtumite juhtumite juhtumites, kus me süüdistame Luftwaffe'i! Kümnest esikülje pilootidest, mis XXI sajandi alguses. Küsimus küsiti: "Kas registreid ei ole harjutanud aeroentide kontodele?", Kindlasti negatiivne vastus anti ainult nelja - V.Klimimko, G.v. Kryvoshaev, S. Z. Bukchin ja B.A. Shugaev (vastavalt 1-HO, the 31. ja 129. valvurid ja 66. võitleja lennufirmad). AE Shevarev on siin juba tellitud ainult tema liidu-kork jaoks (ja sugulaste suhtes teistega oli raske: "Ta teab teda"), ta andis ettevaatliku vastuse oma ühele seksuaalele 111. valvurit võitleja SD Gorelov ("raske öelda 147. L.z. Maslov alates 31. võitleja (ka tagasi lükatud kahtlus oma liidu-CAP) tervikuna andis peaaegu positiivse vastuse: "Muidugi teiste registri riiulites, nad võiksid olla. Mõnel juhul on võimatu kontrollida. [...] "Mäed jälitavad, jälitasid ja tabasid ..." Kes siin kinnitab? Kõik juhtus "148. Ja kolm vastas ühemõtteliselt positiivselt! "", "Küsimused tellimuste V.A. Kanishchev, kes võitles 86. valvuri võitleja Aviamaker augustis 1943 ja 1944-1945, - ja nimetatakse nime Major A.N. Dergach (" Miks ma ütlen? Misha Minakov [Maminkov. - A.S.], ta ütles ") 149. "Seal oli," ütles I.I. Kozhembako. - Mitte sageli, vaid juhtus "(ja juhtis ka näite, kui pärast suvel ühe lahinguid või 1944. aasta languses ta keeldus ta oma partnerile oma partneri kinnitamisest, kuid võit ei olnud kinnisideeks ja ülem Nende 107. valvurid võitleja võitleja aviamaker See "lipon" pärast kõiki lugesid) 150. Ja B.S. DateThentEV, võitles 1943-1945. In 101. valvurit võitleja, ta oleks võinud juba kutsunud mitu inimest ühest oma osast: "Üldiselt, kui me räägime registrist, siis muidugi nad olid, kuid nad olid nendega kaasatud vaid mõned inimesed Regement [ja seda peetakse saavutuseks! - A.S.]. Nad teadsid, kuid ei suutnud midagi teha. " (Pravda, antud dementhev, nagu näiteks SSIVANOV kuulutas oma pildist alla, kuigi mitte neile, kuid tõesti tulistas lennukid - koht, mille langust ta, spetsiaalselt sealt lahkunud, hoolikalt valitud ja seejärel väidetavalt väidetavalt - Täpne koht langeb! - Nagu nende poolt maha tulnud. Teisisõnu, nõukogude võitleja lennunduse üldise lahingukonto kohta - mis ainult meid huvivad nüüd - tema valed ei mõjutanud. Ja pliid Ivanov Bistpanovi taotlused Leaderi jaoks ei täitnud tegelikkuses võidu ... 151) teadliku vastuse juhtumi kohta (ilma küsimuse ootamata) ja I.D. Gaidaenko. Tema sõnul vaadates ta isiklikult, nagu 1941. aasta detsembris, piloot 609. võitleja lennujaama õhujõudude 32. armee karjala ees Vpmironov, tulistas laskemoona õhku, teatas pärast maandumist maha Soome õhusõidukid 152.

I.I. KOZHEMYAKO rääkis pilootide poolt korraldatud registritest, kuid rügemendi peakorter: "Nad saadavad mehaani, et see kinnitatakse maapealsetest osadest ja see määrab kindlaks, et osa langes ristmikul. Nii ta võtab need abi, et me tulistasime ja teised. Ja selgub, et me tulistasime mitte ühe lennukiga ja kaks "(aga Ivan Ivanovitš selgitab," Mukhleva "seega" mitte sageli ") 153.

Niisiis, kurikuulus nõue kinnitada õhust võitu, mille tunnistus maapealse inspektorite Nõukogude Air Force 1941-1945. Sageli kas polnud kas mitte täidetud või viidi läbi vastupidise täpsusega - kui jahvatatud väed või õhujõudude kontrollimine "kinnitas" võidu ei olnud tegelikkuses kinnisideeks, s.t. Tegeleb pettusega. Aviantide poolt toimunud ka teadvuse muutmise juhtumid. Seega mitte ainult saksa, vaid ka meie Nõukogude nõuete kinnitamise nõuete kinnitamise nõuete kinnitamiseks ei garanteeri võitlejate arvu ülehinnatud õhusõidukite arvu ülehinnata.

Kas on võimalik siiski kindlaks määrata, milline osa oma võitleja pilootide õhu ohvritest vähemal määral? Me võtsid me kokku selle arvu suhe ametlikult loendatud ja tegelikult kinnisideeks mitmes tosin õhu lahingus, võidud öelda, et saksa üks oli. Kui Sovetskaya ülehindas oma võitleja pilootide tegelikke edusamme nendes lahingutes 3-9 korda (keskmiselt 5,3 korda), siis saksa - ainult 1,3-4,3 korda (keskmiselt 2,4 korda). Mitme Saksa ja Nõukogude ASO ametlike võitluskontode testimise tulemused on samuti öelnud ka teemade kohta - vastaskülje dokumentide kontrollide kohta, millega määratakse kindlaks nende lennunduse vastu võitlevad kahjud. Selgus, et näiteks X.-y. Marsheli I rühma 27. võitleja Squadron, mille eest 158 \u200b\u200bametlikku õhu võitu loetletud, tegelikult ta koputas 120 õhusõidukit, st Selle ACC-ga saavutatud tulemused olid ülehinnatud ainult 1,32 korda. Ja J.Priller'i ametlikud tulemused 26. võitleja Squadroni poolt üldiselt ei ülehinnatud IOTA: inglise ja American Dokumendid kinnitavad kõigi oma kontole loetletud 101 õhusõiduki tõstmist! Samal ajal, P. Kutajah, kes võitlesid Karjala ees esimesel 145. aastal (hiljem 19. valvurid) ja seejärel 20. valvurit võitleja riiulid, koputasid 13 (kuna seda peetakse ametlikult), kuid ainult 3 kuni 6 Saksa õhusõidukid, b. P.Safonov alates 72. (siis - 2. valvurid) segatud airmall Põhja-laevastiku õhujõudude - mitte 20 ja 4 kuni 8, kuid võitles samas riiulil (lõpus 1942 ta sai mereväe 2. valvuride võitleja komitee N.DENKO ja NA BAW - vastavalt, mitte 14 ja 17 ja 3 kuni 8 ja 3 kuni 10 (täpsed arvud ei saa paigaldada, kuna peaaegu kõigis lahingutes Nende pilootide osalemine iga sakslaste kõige paremini kaotatud segadusega väitis korraga mitu Nõukogude pilooti 155. Teisisõnu on Kuutoveovi ametlikud tulemused ülehinnatud 2,17-4,33 korda, SAFONOV - 2,5-5 korda, DIDNO - 1,75-4,67 korda ja Bokia - 1,7-5,67 korda (keskmiselt vahemikus 2 kuni 5 korda ).

Ülaltoodud muudab selle muide B-ga, kui kodumajapidamises kirjanduses aktsepteeritakse, viitavad usaldusele paljude Saksa ees Ida-eesmise õhu võidude kolmekohalist numbrit. Nagu te teate, vastavalt ametlike Nõukogude andmed, ajal suure Patriootlik sõda Ükski Nõukogude võitleja pilood ei õnnestunud vähendada rohkem kui 62 vastase õhusõiduki ja 62 on lahingukonto üksi I.N. Kozhestab - kes võitlesid 240. ja 176. valvurid võitleja avials. Vahepeal rämpsõitleja lennunduses kirjutas Luftwaffe 167 (!) Pilootide, millele järgneb 62 ja rohkem õhusõidukit, tulistasid Nõukogude-Saksa ees. Samal ajal, 91 neist ametlikule lahingukontole olid 62-99 sellist masinat, 50 - 100 kuni 149, 18 - 150-199, 3 - 200 kuni 249, 3 - 250-299 ja 2 - 300 kuni 345 ... 156 Täielik nimekiri Need ASOV on korduvalt avaldanud vene keelt kõnelevates kirjanduses; Meenuta ainult pilootide nimed, kes loeti üle 200 võitu Nõukogude-Saksa ees. See on X. Lipfert (201 ametlik võit Nõukogude-Saksa ees), X.Graf (202), V. BATTS (234), V.NOveny (255), O. Chteller (267), Uurly (273), Barkhorn (301) ja E. Gratmann (345) 157. Enamik neist ASOvi võitlesid Idases II (Barhhorn ja edastati 1945. aasta veebruaris 53. squadron Lipfert'i I rühma (arv, Battz ja Roll) rühmade 52. võitleja Squadron, Hartmann pidevalt võitles III ( Alates 1942. aasta oktoobrist kuni oktoobrini 1944), II (1944. aasta oktoobris) ja I (1944. aasta novembrist kuni sõja lõpuni) 52. \\ t Ja kiiduri ja äsja (viimane algas 54. squadroni varuosasse) - I rühma grupis 54..

Selliste numbrite probleem on eelkõige Ga Baevsky probleem, eriti Ga Baevsky: "Pilots-Assa Luftwaffe olid erakordselt tugev vastane, kuid kaks ja kolme pealkirjaga nõuded võitlusele me tagasi lükata Täiesti pehme "158. Selle seisukoha toetajate argument langeb siiski ainult eksliku väitekirjale, et Saksa võidud loendati fotokontopletifilmi (fikseeritud, reeglina ainult õhusõidukite alusel, kuid mitte tema kutmise asjaolu ) 159. Nagu me oleme näinud, on Luftworki piloodi ametlik lugemine Luftwhaffis tõendanud ka teiste õhu võidelda osalejate kohta. Ja kuulsate ekspertide avaldused (nn oma ASOV Luftwaffe'iga) nende poolt võitnud võitude kohta kontrolliti ka hoolikalt nagu uustulnukate avaldused. Näiteks, V.Novotny deklareeris umbes 305 Nõukogude õhusõidukist maha lasknud - aga nad arvestasid ainult teda 255; 194 taotlust, P. Duttmann alates 52. võitleja Squadron rahul ainult 152 160. V.lipfert alates samast 52. - Vähemalt tema ametlik konto oli juba lähenemas 150 - lõpus juuli 1944 ei arvestata "Boston": Driven Asa ei näinud, kuidas ta langes ... Meil \u200b\u200bon iga põhjus kaaluda, mida kaaluda , vähemalt Zhalla linnas ja E.Hartmanni linnas, ei ole ametlikud võitlusmaksud suuremad kui H.-y. Marser, st mitte rohkem kui 1,3-1,35 korda: Rulle eristati sama oskamatu pildistamise täpsusega nagu Marseille (mõlemad peeti Saksa võitleja lennunduse 161 parimaid snaiperid, ja Hartmann ei olnud mitte ainult suurepärane laskur, vaid ka tulekahju avamiseks minimaalsed vahemaad. Sellest tulenevalt võib eeldada, et Ralle suutis langeda umbes 200-210 Nõukogude auto ja Hartmani - 255-265. Sama "paruvagundi koefitsient" (1.3-1,35) võib arvata, et see kehtib Barkhorni ametlikule kontole, kes mitme tuntud pilootide kohaselt oli väga usaldusväärne. " "Ta,", näiteks tema kolleeg II rühma 52. võitleja Squadron Y.stinhoff, ütles tema võidu, kui ei olnud mingit kahtlust. Ma ei mäleta ühte juhtumit, kui tema õhustunnet ei kinnitata "162. Muidugi võib piloot tunnistajate kinnitus, nagu eespool märgitud, võib olla vale ja Barkhorni võitude arv on kahtlemata ülehinnatud. Siiski otsustas selle ACA mainet, see vaevalt rohkem kui Marseille'is, nii et tegelikkuses võiks Barkhorn hästi löökida 220-230 Nõukogude autot.

"Vene ajaloolased, A.g.g.g. Bolnoye õigesti märgib," On rohkem viljaka teema uuring - kontrollides arvu võidude arv meie ASOV "163. Nagu eespool märgitud, ametlikud võitluskontod nelja Nõukogude piloodi, mis sai kuulsaks Oppolyary - B.P.safonova, PS Kutakhova, N.A Kokia ja N.Didenko - ei ole ülehinnatud 1,3, kuid keskmiselt vahemikus 2 kuni 5 Sellega seoses on mõistlikult isegi mõtlema: ja ei ole lõhe Nõukogude ja saksa ASO õhu võidude arvu vahel veelgi olulisem kui mõlema poole ametlike andmete hindamine?

Asjaolu, et nõukogude pool ülehinnatud oma võitleja pilootide võidude arv on tugevam kui saksa, üsna selgitatud. Eelmisest esitlusest on selge, et Nõukogude praktika õhku võitude läbimisel ei olnud rohkem (vastavalt NG Bodrikhinile, B. Kornyhinile ja mitmetele teistele autoritele 164) ja vähem nõudlik pilootide kinnitamise kinnitamise kohta õhusõidukil tulistas tema poolt. Kui vähemalt nõue esitada tõendeid teiste õhu vastu võitlevate osalejate Luftwaffe oli rangelt austati, siis Nõukogude õhu jõud oli sageli vajalik üldse ilma kinnituseta!

Lisaks on põhjust uskuda, et Pilot-tunnistajate poolt tehtud õhukindlustuste kinnitamine Luftwaffe osutusiks valemini vähem kui Nõukogude õhu jõud. Lõppude lõpuks, esiteks sakslased slave paari võitlejad peaaegu ametlikult pannud kohustuse mitte ainult plii katmiseks, vaid ka visuaalselt kinnitada võitu visata; Ja ori ise ja nende juhid kuulusid selle äärmiselt tõsiselt! Niisiis, tuntud AC V.Novotnye esimesest grupist 54. võitleja Squadron, avades tulekahju, alati väljendunud: "ETTEVAATUST!" "Nii et ori õnnestus keskenduda oma tähelepanu rünnatud Novotny lennukile 165. Ja läbi viidud veelgi kuulsama X.-y. marsheli I rühma 27-st võitleja Squadron - R.Pettgen - mõnikord ei kaasnenud juhtpositsiooni ajal rünnaku ajal ja ringluses ja oli tegelenud üksnes jälgides Marseille pildistamise tulemused. Asjaolu, et ori on ka kontroller, ei unustanud vähem kuulsaid pilootide. Siin näiteks mälestused endise piloodi II rühma 54. võitleja Squadron N. Khanniga umbes õhupoeg, mis toimus alguses mai 1943 valdkonnas Schliselburg ja kus Fenrich Hannig lendas K. Muller's Ober-Feldfebelli poolt. "Lühike järjekord - ja Lagg-3 plahvatab. Ma kinnitan Xavier [Muller. - A.S.]. "Teie kord, ma katta," vastas ta. [...] Minu relva rumbles. [...] Fuselaažist "Ivana" venitas musta suitsu riba. "Ta ikka lendab. Tehke veel üks sündmus "Xavier nõustab" 166. Nagu näete ja esineja võimaluse korral, otsige sihikindlalt partneri põletamise tulemusi.

Teiseks olid Saksa sõitnud (ja teised pilootide tunnistajad) reeglina soodsamad tingimused kui Nõukogude tingimused. Lõppkokkuvõttes oli see enamiku Nõukogude töötajate üle Saksa pilootide paremus, samuti asjaolu, et Saksa võitleja lahingus oli mugavam kui Nõukogude juhtimine (mõlema ja teise kohta räägitakse II peatükis). Niisiis, parem auto omandades, sakslased, kahtlemata, võiks pöörata vähem tähelepanu katsetamise ja rohkem - õhuvaatlusse (eriti kuna paljud meetmed mootori juhtimispiloodi ja kruvi Saksa võitlejad võttis automatiseerimise Saksa võitlejad). Kindlasti oli parem valmistada Saksa piloodid, see oli kindlasti kergemini ja plii katmiseks ja oma pildistamise tulemuste lahendamiseks. See näitab Unter-Officer A. Moryza lugu 5. võitleja Squadroni teisest grupist õhusõiduki teisest rühmast, mis toimus 27. septembril 1942 Murmanski Schonguy lennuvälja piirkonnas ja kus jutustaja juhtis paari T. Wissenbergeri leitnant. "[...] Weisssenberger," Morse ütleb üksikasjalikult: "Kolmas" Harricein "võtab 2500 meetri kõrgusel, tal ei olnud aega, et vajutada gei, vene piloot viskab lennukile vasakule pöördeni, kuid Ka "kollane 4" Weisssenberger ei ole 50 meetri kaugusele 20 mM mürske löögi taga, "Harriceina" lahkub ploomile, Messerschmitt jätkab teda jätkab teda, kuni see jookseb vertikaalselt maapinnale. Ma vaatan kella - 15,51, koht on 9 kilomeetri kaugusel Schonggua lõuna pool. "167. On raske ette kujutada, et piloot, kes hiljuti saabunud ees oli võimeline nägema nii palju võitluse paksuse ja isegi õnnestunud kindlaks määrata aeg ja koht langevate õhusõidukite. Siiski on tõenäosus, et Mors eksimus "Kolmanda" Harriceini "saatuse määramisel vaid 20%! Lõppude lõpuks, vastavalt Nõukogude dokumentidele, viiest õhusõidukist, sakslased selles lahingus, neli (kaks HARRICSEIN "837. ja kahest Kittychukist, alates 20. valvurit võitleja lennundusteenused 14. armee Karjala ees) tõesti olid Shot Down ... 168

Saksa pilootide paremus hernehirmusel, reeglina andis neile taktikalise eelise (üksikasjad, vt II peatükki) ja see võib omakorda hõlbustada ka juhtivate juhtivate tulemuste jälgimist. Näiteks teadaolevas lahingus H.-y. Marselile Põhja-Aafrika taevas Marsi 3. juunil 1942. aastal ehitasid kogenematu Lõuna-Aafrika piloodid kaitseringi, - samas Marseille ründas neid, kasutades vertikaalset manööverdust - seejärel Ümmarguste võitlejate "Keriss R- 40" ("Tomahauk" kokkuvarisemise üle varises, siis nad on nendest allpool. Selliste rünnakute vastu oli ringi sõitvate õhusõidukites ringi ajal abitu; Nende piloodid ei pruugi isegi näha kiiret BF109F-4 sukelduda neile. Selle tulemusena ajendatud saksa tuha r.petgen sai võimaluse keskenduda tähelepanek: ei olnud vaja katta Marseille selles olukorras, peaaegu kunagi pidi muretsema oma julgeolek. Sellest tulenevalt osutus vaatlus kvalitatiivseks. Nagu on selge inglise dokumente, kõik kuus R-40, kukkumise langus, vastavalt tema aruande, olid selgelt vaadatud, olid tõesti tulistas Marseille ... 169 kuid Nõukogude-Saksa ees Selliste lahingud - vertikaalne manööver Sakslastest oma vastaste kaitserõnga vastu - olid iseloomulikud veelgi suurema tasemega kui Põhja-Aafrika! Enamiku Nõukogude võitleja pilootide nõrga ettevalmistamise tõttu jäi kaitserõivas oma lemmik taktikaline vastuvõtt Ka 1943. aastal ... 170 K.Myuller ja N.Hannig eespool nimetatud lahingus Schlisselburgi piirkonnas oli ka suur taktikaline eelis: Nõukogude lagg-3 ründas neid üksi, ronides aeglaselt oma FW190 vastamiseks. Samamoodi - rünnata nelja BF109 üks - Nõukogude võitlejad tegutsesid A. MORS kirjeldatud lahingus. Tänu sellele vaenlase kirjaoskamatu taktikale jõudsid Saksa piloodid sageli suhtelise turvalisuse poole - ja seetõttu võivad nad pöörata rohkem tähelepanu üksteise tulemuste kontrollimisele.

Niisiis on Saksa võitleja pilootide ametlik arv ülehinnatud vähemal määral kui nõukogude võitleja lennunduse pilootide ametlik arv. Ja kuna need viimased isegi ametlikult võitnud vähem võidude käigus suure patriootliku sõja kui saksa (umbes 39500 vastu umbes 45 000), saame teha ühemõttelise järelduse: Nõukogude võitlejad nõukogude-Saksa ees tulistas palju vähem kui vaenlane õhusõidukid kui saksa keel.

Kas on võimalik siiski vastata küsimusele õhusõiduki arvu kohta, tulistas kummagi küljega (või hävitatud) võitlejad, täpsemalt? Esimesel ühtlustamisel on ehk võimalik, kuid - me rõhutame! - ainult esimeses ühtlustamisel. Nendes vähestes tosin õhust võitleb 1941-1944, teave eespool esitatud tulemuste kohta, Nõukogude külg hindas oma võitlejate poolt tegelikult ülekoormatud võidude arvu, nagu juba märkis keskmiselt 5,3 korda ja keskmiselt 2, 4 korda. Kui te ekstrapoleerite need koefitsiendid kõigi suurte patriootilise sõja kõigi õhulahuste jaoks võitlejate osalemisega, selgub, et Nõukogude võitlejad tulistasid nõukogude-Saksa ees ja saksa keelt - umbes 18 750, st 2,5 korda rohkem.

Pange tähele, et Nõukogude võitlejate õhu võidude arvu esimesel ühtlustamisel on meie Nõukogude võitjate arvu esimesel ühtlustamisel üsna kooskõlas Saksamaa lennundusomistumise üldise toetuse kadumisega Nõukogude-Saksa ees. R. ZABLOTSEV ja A. ZABLOTSKY 171 esitatud andmete põhjal on need kahjumid 9000-10 000 õhusõiduki raames (teadlastel ei ole 1945. aasta ja 1942. aasta ja 1944. aasta kahe kuu jooksul asjakohaseid dokumente). Võttes arvesse Saksamaa liitlaste kahjumit, võitlevad Saksamaa Nõukogude-Saksa ees, NSV Liidu relvajõudude poolt hävitatud õhusõidukite arv suure Isamaasõja ajal tõusta umbes 10 000-11 000 172. Kui me aktsepteerime, et ühe neljanda osa autode, tulistas Nõukogude võitlejad, taastati vaenlase poolt, see osutus, et umbes 10 000-11 000 vaenlase õhusõidukist hävitati Nõukogude-Saksa ees Nõukogude poolel Võitleja lennunduse ohvrid olid umbes 5500, - mis tundub üsna reaalne. Ülejäänud muutus anti-õhusõidukite tulekahju või kaitsva tulekahjude ohvriks Bommberi, rünnaku ja luure lennunduse lennukite tulekahju.

Me tegime esimeses ligikaustes õhusõidukite arvuga, mille Luftwaffe võitlejate Nõukogude-Saksa esiküljele tulistati, võidakse võrrelda ligikaudse arvu Nõukogude õhusõidukite hävinud ajal suur patriootlik sõda õhu lahingud. Viimane R. Zarinsev ja A. Zabotsky, - Nõukogude andmete arvutuste alustamise aluseks 1944. aasta punase sõjaväeõhujõudude tagasivõtmatute kahjude vastu tühistamatute kahjude vastu võitlemise konkreetsetel põhjustel määratakse kindlaks ligikaudu 22 400 autoga (46 100-st) 173. Umbes 1000 neist võib seostada Saksamaa liitlaste lennundusega (mida me püüdsime õigustada käesoleva peatüki alguses, hävitati umbes 2400 Nõukogude õhusõiduki, nii et Saksa õhujõudude ohvrite osakaal jääb umbes 21 400. Kui me nõustume, et nõukogude õhusõidukite Saksamaa võitlejate kolmas osa õnnestus operatsioonile naasta, välja osutuks, et Luftwaffe võitlejad hävitasid umbes 12 500 21 400 tapeti Nõukogude autode õhu lahingutes; Ülejäänud - teiste Saksa lennunduse perekondade arvel. Siiski on raske eeldada, et pommitaja, rünnak õhusõidukite ja luureametnikud suutsid õhku hävitada peaaegu sama palju õhusõidukitena võitlejatena. See tähendab, et Saksamaa võitlejate poolt varjutas 18 750 Saksa võitlejaid 18 750 Saksa võitlejate poolt Saksa võitlejatele. Saksa võitlejatele varjutatud R. Zarinsev ja A. ZABLOT'S 22 400 Nõukogude õhusõidukiga. Tõenäoliselt on ka midagi muud. Niisiis, faktid, mis näitavad, et saksa võitleja piloodid ülehinnata nende võitude arv keskmiselt vähem kui 2,4 korda (nagu me eeldasime). Saksamaa andmetel 1943. aastal moodustasid nõukogude võitleja õhusõidukite pöördumatute kahjude vastu võitlemise pöördumatute kahjude vastu umbes 8 500 autot ja 1944 - umbes 6200 174; Nagu on näha meie tabelist 1, on mõlemad neist numbrid vaid 1,5 korda rohkem kui vastavad nõukogude ... Teiselt poolt, R. Allas ja A. zabotsky selgelt alahinnata mitmeid Nõukogude õhusõidukite hävinud lennuväljal. Nad määravad selle ligikaudu 2800 masinad - ja vahepeal 31. juulini 1941, 5240 Nõukogude õhusõiduki loetletud Punaarmee õhujõudude peakorteris loenduse "registreerimata viivitus" 175. Vastavalt informeeritud arvamuse V.I. KONREYEVA, enamik neist olid tegelikult arestitud kiiresti arenenud vastane oma lennuväljadel 176 - ja vaenlase poolt püütud tuleks võrdsustada hävitada lennuvälju. Lõppude lõpuks olid need ja teised Nõukogude õhujõudude jaoks pöördumatult kadunud, kaotasid oma lennuväljadel - ja kaovad vaenlase tegevuse tulemusena. .. Üldiselt on see tegelikkusele lähemal, siis on see, kui tundub, et eeldada, et Saksa hävitajad tulistati alla Nõukogude-Saksa ees alates 19000 kuni 22000 Nõukogude lennukid.

Personal-Kapten Mihhail LUKICH MACHAVARIANI, Aviators ja maapealsed töötajad Vene Imperial Shilial Air laevastikud Albatros C.III õhusõidukite vrakke lähedal Türgi õhujõududest, Kaukaasia ees, Erziondzhani piirkonnas. Foto on selgelt nähtav Mercedes Mootor võimsusega 160 hobujõuduga masinapüstoliga LMG.08, šassiijoont, samuti kütusepaak "Albatros". 27. septembril 1917, Albatros C.III, meeskonna osana piloot unter-ametnik ettevõtmised ja piloot vaatleja vanem leitnant Bahattina, mis täidab ülesande läbiviimise õhuvoolu ja rakendades pommitamine streik vene keeles Airfield ründasid peakordi juhtimise all tõstetud lennukiga peakorterile. Machavriani ja soojendatud õhu lahingus tulistati maha. Nii Türgi õhusõiduki meeskonna liikmed elasid pärast hädaabi maandumist ja olid püütud, peakorteri-kapten machavabarizi jaoks, kes on õhus ülekoormatud võidu jaoks ülekoormatud, anti St. George 4. astme järjekorras (Kaukaasia ees nr 61 vägede jaoks 03/27/1918). Snapshot'i tagaküljel olev allkiri: Pärast Erziondzhani linna õhutöötlust võitlevad Türgi õhusõidukite jäägid machavari sõjaväe piloot. Alates vasakult paremale: Ausani autojuht, EFIMOVi suvel adjutant, Efimori Ensign Manager, piloot, leitnant denisenko, sõjaväe piloot, machavarizi, võlur-kapten harta, piloot, oblastiliselt määrata sisselogimised.

Saksa sõdurid Kontrollige IL-2 rünnaku õhusõidukit, ühe valikuvõimalusega, mis ei ole varustatud kabiini salongiga. Masin värvitakse 1941. aasta proovi kamuflaažis, kino kompleksi konteiner on merepõhi tasapinnal nähtav.

Saksa pilootide trofeed, mis on valitud Prantsuse õhusõidukite löögihoones: Lennundusmasin Gun Colt Brauning M1895, Speedome'i konstruktsioon Kapten Alber Etwe & Book, mille pealkirjalehel on Prantsuse tekst: Sõjaline lennundus. Lennunduskeskus. Magazine päevast päeva jooksul ülema arvutamise auaste cappral Monsieur Kurte de Lislo. Ajakiri, mis sisaldab 52 lehekülge oli parafiin (sertifitseeritud allkirjadega) USA - Henri Lefrancom ... de Vasso, Lennukooli direktor ... Lillor Field Camp. Dauris oli Prantsusmaa õhujõudude jaoks sõjaväe pilootide koolituse kool, Ryon Paul Kurt de Lislo - kooli lõpetaja, kes pärast lõpetamist teenis 104. ja siis 111. squadronis. Õhusõiduki Voisen, kes oli piloot-de lislo, tulistati 25. augustil 1915 Komuni tantsu lähedal, piloot tapeti. Õhusõiduki languse kohas loodi mälestusmärk, mis säilitati praegusele. Leitnant Henri Jules Frank de Vasso oli Avora lennukooli ülem 1914. aasta novembrist 1915.

Stormware IL-2 Junior Leitnant Soboolev T.V-i 46. Shatpi piloot, mis tegi sunniviisilise maandumise pärast lahingus saadud kahju. 21. juuni 1943

Teise maailmasõja dokumentaalfilmide fotod.

American Bomber B-26 "Marauder" (Martin B-26B-30-MA MARAUDER) kaotab mootori, lööb õhusõiduki tulekahju Toulon, Prantsusmaa, 1943.


Shot alla Saksa võitleja Messerschmitt BF.109 jookseb arvesse maapinnale, 1944.

American Raske Bombardri surm B-17 (Boeing B-17G-20-Bo "lendav linnus") "Wee Willie" number 42-31333 91. õhurühma 322. squadroni number 42-31333. Lennuk, kelle ülem oli leitnant Robert Fuller (Robert Fuller), tulistati oma 128. võitluse väljalangemise ajal õhusõidukite suurtükivägi Saksamaa territooriumile, varises kõigepealt ja seejärel plahvatas õhus. 10 meeskonna liikmest salvestati imekombeliselt kaks: piloot ja saba shooter. Pildistamisaeg: 18. aprill 1945.

BOMBERER B-26B-30-30-mauder "Louisiana Mud Hen", seerianumber 41-31896) 353. pommitamisgrupi 453. pommitamisrühma 41-31896 Viimasel pildil on kaevatud mootor nähtav. Laskmise aeg: 23. november 1944.

A-26 "sissetungija Douglas A-26 sissetungija" Bomber (Douglas A-26 sissetungija) USA õhujõudude taeva Saksamaal pommitab anti-õhusõidukite atrilleria. Laskmise aeg: 12. aprill 1945.

B-17 B-17 B-17 B-17 Flying Forstres Bombarder (B-17 sõidavad Fortres) 15. õhuarmest, tulistas alla Saksa anti-õhusõiduki kesta otsese tabamusega Linnale.

Ameerika pommitaja B-24 vabastaja põletamine (konsolideeritud B-24 vabators), tulistas Saksamaal.

Ladumine Jaapani anti-õhusõiduki suurtükiväe American Bomber Douglas A-20G-25 "Havoc" (Douglas A-20G-25 "Havoc") nr 43-9432 387. pommitamisgruppi 387. pommitamisrühma pommitamise eskadroni 43-9432 Uute Guinea rannik Saare lähedal Karas (Karas).

Õhusõiduki meeskond osana James Knarri 1. leitnantide osana (1stlt. James L. Knarr) ja personali halri nool seersant Charles Rachley (S / Sgt. Charles G. Reichley) suri. Laskmise aeg: 22. juuni 1944.

Uppu ja langeb Briti võitleja "Spiitfire". Pilt tegi MesserschiMitti fotokiiruskonnaldusega seotud ja avaldatakse 9. novembri 1940. aasta vaenutegevuse ajakirjas toa 35.

Sügisel B-26G-11MA "MARAUDER" BOMBER (seerianumber 43-34565) 497. eskadroni 344. pommitamise rühma 9. USA õhuarmee, tulistas otsese tabamuse anti-õhusõiduki mürsk Vasakpoolne mootor pommitamiskeskuse ajal Erkelenzis, Saksamaal. Laskmise aeg: 26. veebruar 1945.

Saksa pommitaja Junkers Yu-88 (Ju-88) põletamine. Autori nimi on "viimane tipp". Pildistamisaeg: 1941.

B-17 Flying Fortres Bomber, kes langes Berliini keskele "sõbralike" pommide alla. Boeing Boot B-17G-20-Bo "Flying Fortress" (nimi - Miss Donna Mae II), sai alla 1000 naela (453,6 kg) pommid teise B-17-st. Pommid hävitas horisontaalse stabilisaatori vasak horisontaalse stabilisaatori, B-17 kolis kontrollimatu pöörlemise, kõrgusel 4 km tõttu ülekoormus õhusõidukist murdis oma tiivad ja ta varises maapinnale. Kõik 12 meeskonna liikmed tapeti.

Lennuk, millest foto on tehtud, on ka B-17 (Lockheed-VEGA B-17G-30-VE seerianumber 42-97791, nimi "Trudy"). Mõlemad õhusõidukid on alates 8. õhviljapiiripüha 94. pommitamisrühma 332. pommitaja võistluse kompositsioonist. Pildistamisaeg: 19. mai 1944.

Rohkem "sõbralikumate tulekahjude". Inglise raske pommitaja konsolideeritud B-24 Liberaatori hetkeks enne, kui pommide löömine langes teise inglise õhusõidukist.

Õhusõiduki vastane kest paisutas õhusõiduki saba. Ameerika pommitaja A-20 Havoc alates 9. Ameerika Ühendriikide õhujõud, pekstud vastase anti-õhusõiduki relvaga.

Blechhammer Blechhammer (Blechhammer), üks kõige turvalisemaid eesmärke Saksamaal, tulistati Blechhammeri keemilise kompleksi sildi ajal maha. Üle 400 pommitajate, kellega kaasas peaaegu 300 P-38 ja P-51 võitlejad, lendasid Itaalias liitlaste lennuväljade tõttu halbade ilmastikutingimuste tõttu vaid kolmandiku õhusõidukist jõudnud eesmärgile. Leitnant kolonel Clarence "Jack" Lokker (Clarence "Jack" Lokker) oli laskurivoolu käitaja), mis oli 465. pommitamisgrupi 781. pommitava eskadroni ülem. Uskumatu, kuid selles katastroofies säilinud kõik 6 meeskonnaliiget ja ainult ülem tapeti - juba maa peal, shootoutis samal päeval.

Saksa pommitaja mitte-111 alates Squadron 7 / KG55, tulistas otsese tabanud õhusõiduki mürsk Lviv piirkonnas 27. juunil 1941. Ober-Feldebeli Grunderi juhitavat meeskonda peeti kadunud.

B-24H-30-FO Barber Bombardri "Libertor" Extra Joker, seerianumber 42-95379, oli osa 451. pommitamisgrupi 725. pommitava eskadroni. Lennuk osales RAID-is Markerslorf Airfieldis (Markerslorf) Viiniga läheduses ja ründasid kaks Saksa võitlejat Fokke-wulf FW 190 Austria linna turniiride linna kohal (Turnitz). Mõne sekundi jooksul kattis leek tasapinna ja see plahvatas. Kõik 10 meeskonna liikmed tapeti.
Snapshot autor on Air Group seersant Leo Stautsenbergeri fotograaf (Leo S. Stoutsenberger) fotograaf. Tavaliselt lendas ta koos meeskonnaga "Extra Joker", kuid sel päeval paluti tal teise lennukiga lennata, et pildistada "Joker" ise. Tänu sellele kokkusattumusele jäi Leo elus ja tegi seeria õhusõiduki surma kaadrid. Laskmise aeg: 23. august 1944.

Flaming Jaapani lennuk, peksti Zenitchiki American Aircraft Carrier "Hornet" (USS Hornet (CV-12). Laskmise aeg: 18. märts 1945.

Pärast järgmiste fotode ülevaatamist mõistate, et kõigis nendes hüljatud õhusõidukites on midagi tõeliselt põnevat. Ja see ei sõltu sellest, kas nad puhkavad maa- või pauguse isoleeritud nurkades linna prügimäedes, illustreerivad mahajäetud lennukid kõik inim edu tsükleid, kuna endised arenenud tehnoloogiad on edukalt asendatud uute ja tehnikaga, mis on väsimatu märtsis tarbetud edusamme. Teised ütlevad lugusid julgust ja noorte meeskondade ohvritest, kellele nad pidid kodust tuhandeid kilomeetreid minema. See artikkel räägib umbes 30 muljetavaldavat õhusõiduki jooksev kokkupõrge, alates 1940. aastatest kuni praeguseni.

See hävitatud Lockheed PV 1 Ventura, endine USA mereväe teenus number BU.34645 ja hiljem üle Uus-Meremaa õhujõudude AS NZ4522, 9. septembril 1944 tulistati õige mootori poolt. Rabalaulis osales pommitaja maandudes samas mootorile Talasea rajale Uues Suurbritannias. Kuid jäiga maandumise ja lühikese raja kombinatsioon ei võimaldanud õhusõidukil uuesti maha võtta ja Ventura, "Stense" osadel vasakule.

Ainus euro FAITEr Typhoon Fgr4 ZJ943, mis teenindas kuningliku õhujõudude tõttu šassii valija lüliti rikke tõttu, oli sunnitud maanduma mereväe Whels Stein Chain Lake Ameerika Ühendriikides. Mitmeotstarbeline õhusõiduk 68 miljonit naela sterling koodinime DK oli vaid paar kuud, kui ta kukkus aprillis 2008. Õnneks jäi piloot puutumata ja vigastamata.

1943. aastal läks Boeing B-17 Flying Fortress Port Moresbyst, et rünnata Jaapani konvoi. Kuid õhusõiduki tulekahju tõi Blacking Bomber Black Cat Pass Paapua - New Guinea. Meeskond elas krahhi, kuid raadioettevõtja suri hiljem vigastatud vigastuste eest. B-17, nüüd tuntud kui hall kummitus, jääb seal sellel päeval.

1970. aasta oktoobris Constellation nimega "PEGAS" kukkus erakorralise Antarktika baasil erakorralise maandumise ajal, püüdes maanduda jää raja peaaegu null nähtavuses. Baas kolmekäiguga McMartojaama lähedal ümber McMarto jaama läheduses nimetati ümber pegasuse väljale õhusõiduki auks, mida saab täna pooleks peidetud pool peidetud.

See vägev tu22-m on üks ligikaudu 18 mahajäetud pommitajat Nõukogude ajastu, puhkavad mahajäetud Vozdizhenka Airbase Primorsky Krai Venemaal. Kombinatsioon mahajäetud lennuvälja, laevastiku unustatud pommitaja ja äärmiselt isoleeritud asukoha annab selle maastiku postpokalüptilise ilme.

See on sarnane traagilise õhusõiduki krahhi stseeniga, kuid see "katki" Airbus on suur film Los Angeleses "Universal Picchernis" tohutu film. Õhusõidukite - endised kõik Nippon Airways Boeing 747 osteti prügila direktorid kasutamiseks 2005. aasta plokkide filmimise ajal "Worlds sõda".

See topelt MIG-25 "demonstreeritud" kõrval kümneid õhusõiduki söövitavaid õhusõidukite söövitav lennundusmuuseumis endises lennuväljal Moskva Khodynsky valdkonnas.

Kirjeldatud mitmetes artiklites "Tutankhamoni haua" lennunduse ekvivalent ", sai selle katki P-40 Kittyhawk Sahara kõrbes 2012. aasta mai lõpuks 70-aastaste mõistatuste lõppu. 28. juuni 1942 P-40 kadunud ja kuigi õhusõiduki jäägid annavad juhiseid selle kohta, mis tegi tema krahhi, ei avastanud kunagi 24-aastase piloodi Dannis Koping jäänusi.

USA-s ehitatud, YF-4M testproov oli Briti Phantom Fantomi jaoks prototüüp.2 prototüüp.2. Kuid vaatamata sellele olulisele panusele Briti õhusõidukitesse, hoone - XT852 seerianumber - veetis palju aastaid, jäeti Scotlandis Lääne-Freughist maha jätnud, enne kui see oli kahjuks maha.

Need kaks ehitatud Briti õhusõidukite, Hawker Siddeley Trident Airliner ja neljainimetatud Avro Shackleton seisis mahajäetud ja suuresti hävitatud Nikoosi rahvusvahelises lennujaamas, Küprosel, asjaolust, et Türgi tungis Vahemere saar 1974. aastal. Nüüd, ÜRO kontrolli all Samuti hüljatud rahuvalvajad, endine lennujaama hoone on hüljatud.

Kuigi paiknev Trident jätkab peamise terminali lähedal asuva rataste seista, asub Shackleton lennuväli nurgas, nagu kortsunud vana belleriini, leinab tema au.

See MIG-23 visatakse puudusi Bladi pildistatud Iraagi lennunduse baasil nn sunni kolmnurga sees üks mitmest vene võitleja ehitatud võitlejatest, kes hävitasid Ameerika väed.

Lorinbeg-Makstoni lennujaama nurk Põhja-Carolina, mis tõhusalt toimib Loode-lennuettevõtjate kalmistuna, ootab see väsinud Boeing 747-100 selle lõppu. Alates 24. aprillist 1970. aasta aprillist on mahajäetud hiiglane endiselt kadunud longus. Selle seerianumber - N602PR - ikka veel näha tagaküljel.

Põhja-Carolina õhusõiduki sama kalmistul seismine Põhja-Carolina tagaküljel võib selle tagasi lükatud hiiglasse tagasi näha National Museum lennundus- ja kosmonaatika Washington, DC. See lennuk on üks esimesi 747-100. Selle ninaosa eemaldati ladustamiseks 2006. aastal ja põhjustanud jäätmed loovutati töötlemise ootuses.

Lõunaosas sõjaväebaas Culdrose ootab nende lõppu mahajäetud õhusõidukite korpuseid, mida aeg-ajalt kasutatakse simulaatoritena hädaabiteenus Royal Fleet Suurbritannia. Westland "Wessex" XT468 on üks mitmest sõjalisest ajast jäänud mahajäetud helikopterid. Täielikult demonteeritud varuosadele, "Wessex", nagu planeeritud valamu.

SEPECAT JAGUAR XX845, vaatamata puuduvate mootorite, keel ja mitmetele paneelidele vaatamata otsustavalt paremaks. Täpsema maandumisseadmega kasutatakse hiljuti päästemeeskondade koolitamiseks.

Teise maailmasõja õhusõiduki krahhi õhusõidukite krahhi tekkis Vaikse ookeani džunglis. Selle iidse õhusõiduki jäägid pildistati Madanga all Paapua põhjarannikul - Uus-Guinea.

Ülaltoodud GJADËR õhubaas Albaanias on sarnane külma sõja tüüpilise sõjalise lennuväljaga. Kuid ulatuslik tunnelite võrgustik on märkimisväärne kaugus mahajäetud rajal peidab õhusõiduki maapealse kalmistu. Pildil ei ole enam olemasolevat võitlejat üks umbes 50 sõjalist õhusõiduki, mis asuvad ametlikult ladustamisel, kuid tegelikult lihtsalt hüljatud.

Teine suurendada umbrohutite õhubaasi Air Baze Kuçovë oli kunagi osa suletud sõja linnaosa ehitatud Nõukogude abiga 1950. aastatel. Aga kui 2005. aastal olid vanad lennukid maha kirjutatud, paljud neist jäid salvestatud paljude lennuväljade hoonetes, samuti suure maa-aluse võrgustikuga angaaride võrgustikust. Aga "ladustamine" ja antud juhul on üsna suhteline mõiste.

10 meetrit puhkab 40 meetri sügavusel, see Vintage Corsair on üks vähestest lennukite uppunud Hawaii territooriumil, mis ei uppunud teadlikult. Katastroofi säilinud piloot oli sunnitud istutama USA mereväe õhusõidukite hädaolukorra režiimis pärast kütuse ammendamist Hawaii ranniku lähedal 1946. aastal.

See Harrier FA2 on üks mitmekülgse lennujaama õhusõiduki hooned Surrey Gatwicki lennujaama lähedal. Laos, mis müüb sõjalise õhusõidukite osad on koduks mitmeks planeerimiseks, samuti Fuselage SEPECAT JAGUAR.

F-4 õhusõiduk, mis muutub QF-4, Drone Drone'i sõitmist, jättis 2013. aastal Arizona kuulsast prügilasse Arizona ja tõenäoliselt ümberehitatud. See tuhmunud varajase mudeli F-4, demonteeritud ja demonteeritud osadele, kes ootavad vaikselt tema saatust.

Maksumus umbes $ 2 miljardit, B-2 Spirit stealth pommitaja kuulub tehnikat, millega sa pead tegelema ettevaatlikult. Aga 2008. aasta veebruaris, niiskus, mis lekkis automatiseeritud süsteem B-2 juhtimine Anderseni AFB-ga stardi ajal tegi Guam, tegi tohutu õhusõidukite ebaõnnestunud. Mõlemad piloodid lahkusid õhusõidukist, samas kui 89-0127 "Kansas Vaim" kiirustas kiiresti maa peale, pöördusid kiiresti kaasaegsest pombardist USA õhujõudude ajaloo kõige kallimaks katastroofiks.

Phantom F-4 XV569 ei hävitatud Klaidside Glasgow prügimäe kui enamik laevastiku FG.1. Teenindades Royal Air Force Saksamaal ja teenis simulaator pensionide, F-4K elas 2000 enne taaskasutamist jäätmete.

Need väikesed tsiviilpõhised lennukid on kummaline leida mahajäetud tehasest. Punktitud kere pildistati Urban Teadlased praegu juba hävitatud ladu Ühendkuningriigis.

Õhusõidukite kalmistu Bulgaarias Burgas Burgas Burgas on vanade õhusõidukite kodumaa eklektiline kogumik, sealhulgas see mahajäetud reisijateveder.

Tsiviil Bulgaaria Airliner'i ekspluateerimise kohta on see vana, ehitatud Nõukogude Liidus, MIG-21 võitleja, mis on külma sõja meeldetuletus.

Riietatud kõrbes camouflage, see pommitaja Royal Air Force Tornado GR1, seerianumber ZA466, tegi hädaolukorra maandumise Saudi Airbaasi Saudi Araabia ajal operatsiooni "torm kõrbes". Lennuk tagastati baasi tõttu tehniline viga Öösel treeninglennu ajal haaras kogemata rajale barjääri. Tornado kukkus maapinnale, purustades esiratta ja halvasti kahjustada kere. Mõlemad meeskonna liikmed säilisid, kuid väidetavalt sai tõsiseid vigastusi.

Kui uhke Avro Vulcan B2 XL427 oli kohutav olekus, kuid ta lõpetas tulekahju prügilasse Šotimaal kuningliku õhujõudude juures. Pärast 1982. aasta augustis olevate ridade kirjutamist elas Vulcan peaaegu 13 aastat, kui ta oli simulaatorina. XL427 roostevaba jäägid lõppesid lõpuks 1995. aasta juunis.

Materjal koostatud Gusenalapchataya - Site

P.S. Minu nimi on Alexander. See on minu isiklik, sõltumatu projekt. Ma olen väga õnnelik, kui teile meeldis artikkel. Tahad aidata saidi? Lihtsalt vaadake allpool hiljuti otsinud reklaami.

Copyright Veebileht © - see uudis kuulub saidi ja on intellektuaalne omand Blogi on seadusega kaitstud autoriõigus Ja seda ei saa kasutada kõikjal ilma aktiivne viide allikale. Loe edasi - "Authority"

Kas olete seda otsinud? Võib-olla see on see, mida sa ei leidnud nii kaua?

Taas sai ta II maailmasõjas võrdleva arvu WCW-i kahjumite arvu. Ma Prenex mõistab soov tunda tunde uhkust esivanemate jaoks, kuid vale ei aidanud seda kunagi kaasa aidanud. Alljärgnevad numbrid ilmus kuhugi mitu aastat Nazapd ja kõndida internetis, lõpuks arvan ja väljamõeldis. Ma annan lõpuni "elavdava" numbrite ja USA õhujõudude kaotuse tabelile.

Kuid alguses - puuduvad usaldusväärsed faktid Hitleri Saksamaa õhujõudude kaotuse kohta. 1944. aasta põhiandmed puuduvad. Ja olemasolevad dokumendid erinevate hoiused reich erinevad üksteisest kohati.
Saksa lennuvälja tormi õhusõiduki IL-2 rünnak

siin on mõned näidised:

Oktoobri pühade eelõhtul sai Lenfront käsk nende luureandmete kohta väidetava Saksa romaani kohta Leningradile. Vaenlane otsustati ennetada, esimene lüüa Söövlile lennuväljale.

11.25 6. novembril, seitse PE-2 125. BAP (REFECTER GAMER V.A. Sandalov) PE-2, millega kaasneb seitsmendast japist kümme MIG-3 võitlejat, kes ründasid saksa õhusõidukite parklasse. "Pawn" langes lennuväljale 28 ZAB-100, 210 8-kilogrammi killustatus ja 280 2,5 kilogrammi pomme (killustatus ja söör).

Sakslased tegid selgelt põlema. Meie pilootide aruande kohaselt avastati õhusõiduki suurtükivägi tulekahju viivitusega ja oli organiseerimata. 7.40, üheksa ja-153 juures seitsmea keskkonnaalase EAP kleebitud FirePointi lennuvälja äärelinnas. Väljumisel kõndisime meie piloodid Messerschmitts'iga. Leitnant Tõmošenko ja nõukogu noorem leitnant, esimene suri ja teine \u200b\u200bvõeti pildistatud.

PIKING BOMBER PE-2 Lennundus Põhjalaevastikel lennuväljal

10,50-10,55 kuus IL-2 koos kaheksa võitlejaga põhjustas teise löök. Saksa parkimine kukkus läbi kümme Zabol-100, kümme fugasiilist "viiskümmend" ja 30 reaktiivset kesta. Zlya kapten anisimov ja noorem leitnant Panfilov tulistati Zela poolt.

14.17, seitse "graanulite" korduva RAID. Jällegi kulutati uuesti 28 ZAB-100, 112 AO-15 ja 140 ZAB-2.5. Teel tagasi, Pe-2 kapten friss kukkus. Meeskond jäi vigastamata.

Glc (Luftwaffe General Luftwaffe) kokkuvõte juhib meie lennunduse naastu tulemustest järgmist pilti. Hävitatud (kaotus 100%) kaks "Junker-88" (pea nr 2543 alates III./KG77 ja 1256 alates Kgro806), teine \u200b\u200bkahjustatud (60%) ja allutati mahakandmine (pea nr 3542 alates III./ kg77). Kolm õhusõidukit 806. rühmast on kahjustatud (40%), kuid seda saab taastada (pea. Nr 1081, 2501 ja 4547). Seega hävitati kõige soodsama olukorraga kolm vaenlase pommitajat, kolm on tõsiselt kahjustatud. Lisaks kaks piloodi 77. squadron sai vigastada, üks sõjaväe ehitaja ja üks zenitchik **.

Kuid kuidas sündmused kajastuvad 6. novembril Siveevskis, 18. armee sõjalises tegevuses "***.
"6. november 1941, 15 tundi 20 minutit.

Luftwaffe kommunikatsiooniametnik teatab tänase lennu tulemustest Sivere lennuväljal. 10.15 juures lendasid lennuväljal üheksa vaenlase võitlejat. Kell 10.30 kõrgusel 200 meetri kõrgusel kõrgemale lennuväljale, seitse pommitajat võitlejate kaane all ja järgivad kohe neid rünnak õhusõidukeid. Lennukid langesid raseerimislendist kolmkümmend pomme. Kuus hävitatud, tõsiselt kahjustatud neli ja lihtsalt - kaheksa õhusõidukit. Isiklikud kahjumid: kaks tapetud ja kaks haavati. 20 tuhat liitrit bensiini põlenud.

Kaks tollimaksu võitlejad lendasid ärevuse ja tulistasid kaks vaenlase õhusõidukit.
Hiljem leiti, et pöörduvad kahjud olid viis autot.

21 tundi 35 minutit.
Luftwaffe Sideametnik rääkis sõjaväe operatiivosakonna juhtile, et pärastlõunal tegi vaenlane Sivere lennuväljal uuesti RAID-i. Üks ja lihtsalt üks õhusõiduk on tõsiselt kahjustatud. Saadud ka "Farsilar-kardinad" kahju.

Seega, vastavalt "sõjaliste meetmete ajakirja 18. armee", Saksa kaod kahe reids olid - kuus õhusõiduki hävitatud, tõsiselt kahjustatud viis ja kergesti kahjustatud kümme autot (vt tabel)!

Saksa pommitajate Ju-88a alates "Lion" Squadras KG30 lennuväli kohal

Nüüd me edasi lükata 1942. Kaugele põhja, IL-4 pommitajate väga edukas Flair Banak Air Base Põhja-Norras osana kurikuuluse konvoi PQ-17 postitamisel.

30. juunil viit "Iyushini" äsja saabunud Põhjapargi 35. Minno-Torpeda lennunduse rügement langes parklasse Saksa õhusõidukite õhusõiduki kolmkümmend fugali "aakrit". Vastavalt meeskonna aruanded, kogu lennuvälja oli kaetud purunemisega. Severvortians ei kannatanud kahjusid ja pärast kahe vaenlase õhusõiduki pommitamise streigi tulemusena teatatud tagasipöördumisest, mis tuvastati "Messerschmitts" BF-109-ni. Siiski on see harva juhtum, kui tema kahtlemata edu aruannetes "Üleskorruse" olid alahinnatud.

GLC aruanded, vastupidi, aru hävitamise nelja "Junker" (pea. No. 0051, 3717, 2125, 1500, 100%) alates 30. "Orlina" pommitamise Squadron *. Teine pommitaja KG30 oli tõsiselt kahjustatud (70%) ja allutati mahakandmise (pea. Nr 1753) ja üks (pea nr 2060) võiks renoveerida asemel (30%) **. Kui põlenud õhusõidukite arv erinevates dokumentides langeb kokku, siis kahjustatud masinate arvuga varieeritakse olukord väga oluliselt.

See on see, mida saate sellest teada Crymariini dokumentides:
"30. juuni, 9 tundi 1 minut / 9 tundi 3 minutit.

Lennuk Airfield Banakis. Viis õhusõiduki kõrgusest 5800 meetrit langes 15 turvapaigas. Neli hävitatud, 17 õhusõiduki kahjustatud. Kaks kõva ja kaks kergesti haavata. " ***

Vaenlane õppinud õppetunde Sündmustest 30. juunil, nii et järgmine tahvel Banak hoiti 2. juulil ei olnud enam nii edukas. Lennuvälja pommitamisel lendasid sel päeval kaks IL-4 rühma. Esimene viis tagastas Wardesi piirkonnast juhtivate õhusõidukite mootori rikke tõttu. Neljast "Iyushina" teisest grupist murdis üks lennuk pilvedesse ja naasis ka lennuväli juurde. Ülejäänud kolm DB-3F jätkuvat lennule sihtmärgile, langedes lennuväljal 5 500 meetri kaugusel 5 500 meetri kõrgusest. Ajal väljumise meie pommitajate sihtmärgi õhus ilmus paar "Messerschmittov". Mõne minuti jooksul olid nad järjekindlalt maha DB-3F ülema, kes oli just jõudnud 35. mtap Major A.A põhjaosas. Krylov ja 2. valvurite kapten rügement Captain P.D. Zubkov. Kolmas meeskond, hoolimata arvukatest oma "Iyushini" soteritest, mida õnnestus lahkuda.

Nüüd lükkame edasi 1943. aastal Nõukogude-Saksa ees lõunaosas. Seda teatati Wehrmachti kuuenda väljenduse peakorteri peakorteris Nõukogude lennunduse tulemustest Kteynovo lennuväli tulemustest, 15. juuli 15. juulil 15. juuli 1943 *****:
"Kahju eelreport.
Üheksa autot on kergesti kahjustatud: neli "Fokke-wulf-189", üks ME-110, üks W34, üks "terminalid" ja kaks "füüsilist kardina".
Kaks autot on raske kahjustatud: ME-110 ja FW-189.
Üks "Farsilar-kardin" hävitatakse.
Üks sõdur tappis, kaks olid tõsiselt vigastatud, kaks hoonet hävitati. "

Mis omakorda saate sellest teada saada, uurides Luftwaffe-General Luftwaffe kokkuvõtet? Glci kokkuvõttes ja viieteistkümnendast arvust on märgitud, et Kteikovo lennuvälja pommitamise tulemusena on üks FW-189A-2 kahjustatud (pea. 0125, 15%) ja üks "hüpetsus" (Head nr 5074, 40%) *****.

Nagu näete nende kahe dokumendi vahelist kokkusattumust on minimaalne. FW-189A-2 GLC aruandest võib seostada ainult kergesti kahjustatud masinatega ja "toonekurg" ei ole üldse selge, mis kategooria kirjutada. Ühest küljest oli see kahjustatud piisavalt tõsiselt ja nõudis tehase remonti. Teisest küljest ei ole sõjaväe aruandes märgitud nii tugevalt mõjutatud. Kuna ainus võimalik vabandus, Saksa peakorterit võib eeldada, et teave rea Kteynovo, lõpuks kolis kokkuvõte 1944 hiljem kadunud. Aga see on lihtsalt eeldus.

Kuid kõndimisvõrk pöördus:

Esiteks - Jaapan: 60,750 tappis pilootide (Noh, see on arusaadav, "Kamikadze", au traditsioonid jne)
Teises kohas - Saksamaa: 57.137 tappis piloodid.
Kolmanda koha - Inglismaa: 56.821 tapeti piloot.
Neljandal kohal - USA: 40,061 tapeti piloot.
Ja viiendal viimasel ajal kohas - NSVL: 34.500 tappis piloodid.

Kahjum isegi vähem kui USA! Miks?

Võib-olla kasutasid Nõukogude sõjalised juhid õrnalt lennunduses, "julge" teda? Mitte! NSV Liidu õhusõidukit kasutasid kolm korda rohkem intensiivsem kui Saksamaa: sõja aastate jooksul Ida-ees, Saksa lennundus tegi Saksa lennundus 1373,952 Combat lahkumist ja NSV Liidu lennundus - 3 808 136 lahkumist!

Üks fakt puruneb legendid "LABNY VANKA", mis nad ütlevad, loll, loll ja kaugel, et võidelda "tsiviliseeritud Aryans" - sõjaväe lennunduse jaoks on alati ja nüüd, armee tehniline eliit . Ja võidelda piloot on ainulaadne võitleja, mis ühendab teadmiste ja luure inseneri oskuste ja reflekse professionaalne sportlane Olympic tasemel. Seetõttu peamine asi on säilitada piloot, sest võrreldes tema ettevalmistamise kulud - lennuk ise on penny ...

NSV Liidu "materiaalse osa" kadumise kohta mitte kõigepealt:

Teise maailmasõja ajal kaotasid sõdivate riikide lennundus:

Ja mõni muu statistika:

Air Force rkkki pilootide kaotuse tõttu. Sõja ajal valmistati välja 44 093 piloodi. Kit 27,600: 11,874 Fighter Pilot, 7837 Pilots-Attack Aircraft, 6613 Pommitajate meeskonna liikmed, 587 ettevalmistavad piloodid ja 689 abielutooted

Andmed ja väga erinevad ajaloolased seatud. Mukhina on vägede sünnil kaotuse tabel 1. jaanuaril 1945. Tõde ei ole piloodid, vaid kõik Luftwaffe, ilma liitlasteta. Ma ei anna neile lihtsalt mitte määrata arutelu partii peal.

Kuid enam või vähem usaldusväärsed arvud tõestavad kahte fakti

1 - NSV Liidule anti võidu väga kallis;
2 - Me ei visanud Natsi-Euroopa surnukehad.

* - dokumenteeritud maksimaalne ajavahemik sündmuse ja selle rekordilise ajavahemiku vahel on umbes aasta.
** - Sõjaline arhiiv FRG VA-MA RL 2 III / 1179 S. 321, 327, 329
*** - USA NARA T-312 ROLL 782 raam 8433368, 8433374
Rohkem näiteid - https://topwar.ru/29659-kudesa-nemeckoy-statistiki.html

Originaal: Brophy, A. Õhujõud: panoraam riigi noorim teenus. - New York: Gilbert Press, 1956.