Rongiliikluse ohutuse faktoriaalanalüüsi meetodid. On kindlaks tehtud terve hulk riskitegureid

Rongiliikluse ohutuse tagamine

Kõigil juhtudel, mille tõttu toimub 80% turvarikkumistest, näiteks: 1. Rongi vastuvõtmine või lahkumine mittevalminud marsruudil; 2. Vagunite hooldamine; 3. Reisirongide läbimine spetsialiseerimata rööbasteedel; 4...

Turvalisus liiklust

Liikluse korraldamine raudteetranspordis

Alates raudteetranspordi tekkimisest selle toimimise käigus hakkasid nii personali süül kui ka tehnilistel põhjustel esinema tõrkeid ja häireid töös. Ebaõnnestumise tagajärjed...

Raudteetranspordi tõhus toimimine Venemaa Föderatsioon omab erakordset rolli tingimuste loomisel moderniseerimiseks, uuenduslikule arenguteele üleminekuks ja rahvamajanduse jätkusuutlikuks kasvuks...

Ohutuskultuuri olukorra hindamine Irkutski toitekauguse näitel

Nagu eespool mainitud, on SMBD üks põhielemente liiklusohutuse kultuur. Liiklusohutuskultuur on otseselt seotud inimfaktoriga...

Ohutuskultuuri olukorra hindamine Irkutski toitekauguse näitel

Veoprotsessi ohutuse ja töökindluse taseme tõstmiseks juurutab Venemaa Raudtee valdus liiklusohutuse juhtimissüsteemi...

Risttee tn. Leytezina – st. revolutsioonid

Nõuded autoteedele: 1. Liiklusmärgid tuleb paigaldada vastavalt GOST 10807-71 nõuetele. Sõidutee märgistus - vastavalt GOST 13508-74 nõuetele...

Mehhaniseeritud remonditehnoloogia projekteerimine raudtee rööbastee

Etapi sulgemise ja töökoha aiaga piiramise protseduur Lava või ühe raja sulgemine toimub teedeosakonna juhataja loal ja kokkuleppel liiklusteenistuse juhiga ...

Võimalused Kaug-Ida äärelinna reisijateveo tõhustamiseks Föderaalringkond

Faktoranalüüs on üks viise dimensiooni vähendamiseks, st tuua kogu funktsioonide hulgas esile need, mis sõltuva muutuja muutust tõesti mõjutavad ...

Rongiliikluse ohutussüsteem

Liiklusohutustingimuste rikkumiste põhjuste uurimise küsimus on kahtlemata üks olulisemaid. Lõppude lõpuks on peamine ülesanne objektiivselt kindlaks teha, miks juhtum juhtus, teha kindlaks tegurid, mis sellele kaasa aitasid ...

Organisatsiooni täiustamine Hooldus kaubavagunid

Vagunite rikete protsess on juhuslik ja selle olemuslikke mustreid saab uurida ainult tõenäosuslike uurimismeetodite abil...

Rajoonijaama töö tehnoloogiline protsess

Rongiliikluse ohutus on olnud ja jääb keeruliseks ja mitmetahuliseks probleemiks, mis nõuab pidevat tähelepanu ja läbimõeldud tegutsemist...

Donskoje metsandusoblasti raietee ehituse tehnoloogia ja korraldus koos põhjendusega tööohutussüsteemiga varustatud ekskavaatori EO-5124 kasutamiseks sõidumasinana.

Ohutustegurid

Surguti lennujaamas kukkus alla lennuki TU-134A. 26. veebruaril 1988 sooritas Valgevene CAA Minski lennusalga meeskond lennukil TU-134, nr 65675 reisilennu Minsk-Kuibõšev-Tjumen-Surgut. Lend liinil Minsk-Tjumen oli sündmustevaene...

Liiklusõnnetuse ekspertiis

Riigi motoriseerituse taseme kasv ilma liiklusohutuse valdkonna probleemide tervikliku lahenduseta on toonud kaasa tohutu hulga liikluskuritegusid Vene Föderatsiooni teedel. Kahtlemata...

Venemaa Raudtee audiitorid jõudsid järeldusele, et tee jääb alles kõrge tase ohtude tekkimine rongiliikluse ohutusele

9. juulil toimus raudtee juhtkonnas nõupidamine, mille fookuses oli Venemaa Raudtee komisjoni poolt maanteel juuni teises pooles läbiviidud rongiliikluse ohutuse tagamise korralduse kontrollimise akt ja juuli alguses.

Koosolekut juhatas Venemaa Raudtee liiklusohutuse osakonna juhataja Aleksandr Volkov. Tema sõnul saavutas teedevõrk aasta esimesel poolel üheksateist protsenti õnnetuste arvu vähenemist. Kuid kuus teed, sealhulgas Zabaikalskaja, ei saanud hakkama ettevõtte presidendi Vladimir Jakunini maanteemeeskondadele seatud ülesandega, vähendamata õnnetuste ja rikete arvu. tehnilisi vahendeid vähemalt 15 protsenti.

Inspektorid väitsid, et teel olles vajalikku tööd"Veoprotsessi garanteeritud ohutuse ja usaldusväärsuse tagamise funktsionaalstrateegia" rakendamise kohta ettevõtte poolt vastu võetud 2007. aasta mais läbi viidud ebapiisaval tasemel. Liiklusohutusalaste rikkumiste faktoranalüüs ei ole täies mahus läbi viidud ning ei tuvastata ka rongiliikluse ohutust ohustavate sündmuste toimumise riske. Näiteks vedurite depoodes faktoranalüüsi süsteemi praktiliselt ei kasutata. Nende ettevõtete spetsialistid ei tuvasta ega arvuta negatiivsete sündmuste riske. Masinistide-instruktorite ja meistrite reitingut ei viida läbi.

Aasta algusest möödunud kuue kuu jooksul põhjustas Trans-Baikali raudtee süü 111 sündmust, mullu 114, kolm veeremi rööbastelt mahajooksmist, sealhulgas rööbastelt väljasõit 14. veebruaril Semiozerny-Ayachi lõigul, mille põhjuseks oli raja hooldajate süü. Teedel on suurenenud reisirongidega liiklusohutuse rikkumiste arv - mullu samal perioodil pandi toime seitse rikkumist neljaga.

Esimesena võttis selgituseks sõna Šilka jaama juht Mihhail Ploskov. Tema jurisdiktsiooni all olevas majanduses jäid kõrvaldamata mitmed rikkumised, mis sarnase komisjoni poolt eelmisel aastal välja tulid. Jaamas veduridepoo veoteedelt kukkumisseadmete paigaldamist ei teostatud, neid ei viidud eeskirja nõuetele tehniline operatsioon turvatupiktänavaid, Shilka ja Shilka II jaamavahelisi sissesõidufoore ei paigaldata. Jaam ei taga rongiliikluse ohutust rongide vastuvõtmisel ja väljumisel, manöövritööde tegemisel ja autode sorteerimisväljakult väljaviimisel. Shilkinsky kolijad rikuvad ka piduriklotside arvestuse, ladustamise ja kaubamärgiga seotud korda. Terava kriitika eest pole jaama juhti kaitsnud isegi see, et alates 1997. aastast ei luba tema meeskond tööl abiellumise juhtumeid. Lisaks püüdis Mihhail Anatoljevitš selgitusi andes tormakalt näidata "funktsionaalse strateegia" teadmiste sügavust, kuid tegelikult selgus, et ta ei teadnud isegi selles dokumendis sõnastatud seitset põhiülesannet. Ta on kaksteist aastat jaamapersonali juhtinud, võib öelda, et ta on oma ala asjatundja, kuid teeb oma töös millegipärast andestamatuid torkeid.

Komisjoni liikmetele ja Skovorodino jaama juhile Jevgeni Prodiusele oli seda raske selgitada – tema töökoha kohta tehti palju kommentaare. Jaamas ei ole kahe juurdepääsutee pöörangud varustatud automaatse tagasisõiduga, piduriklotside inventuuri ei tehtud ...

Loomulikult on täna see jaam naftaterminali ehituse tõttu rekonstrueerimisel, uue pargi loomine pole veel lõppenud ja selle idakael on ümber ehitamata. Aga see kõik ei võta ära osa vastutusest rongiliikluse ohutuse tagamise eest.

Aleksander Volkov küsis, kuidas kujutab jaamaülem ette faktoriaalennustusanalüüsi kasutamist, millised riskid võivad kaasa tuua rongiliikluse ohutuse rikkumise. Selgus, et Jevgeni Aleksandrovitšil polnud neil teemadel piisavalt teadmisi, kuigi ta õppis mitte nii kaua aega tagasi Moskvas endas. Tal soovitati kõik auditiaruande kommentaarid välja kirjutada ja mitte ainult oma jaama, vaid ka kõigi teiste jaoks - olgu see “raamat” tema jaoks liiklusohutuse tagamise töös töölaud. Ja anti veel üks nõuanne: ei maksa kuust kuusse ümber kirjutada samu komisjonikontrollide käigus tehtud märkusi, tuleb liikumine ausalt sulgeda, kui puudusi pole võimalik kõrvaldada.

Chitas tegutseva veduridepoo juht Alexander Mochalin pidi punastama oma instruktorijuhtide ebarahuldava töö pärast, kes ei vii läbi sihipäraseid kontrolle ja võivad isegi fiktiivselt registreerida kontrollreisi kohapealt lahkumata. Sellel on puudused depoos ja kiiruslintide dekodeerimise töökorralduses ...

Esimesel poolaastal tehti teedel 450 vedurite plaanivälist remondikutset - tegelikult kolm väljakutset päevas. Sellest arvust 355 plaanivälist remonti on seotud Borzya veduridepooga. Komisjon tegi selles depoos palju märkusi diiselvedurite remonditehnoloogia rikkumise kohta, mis ettevõtte juhi Anatoli Petelini sõnul on juba kaheksakümne protsendi võrra kõrvaldatud. Peamiseks puuduseks remondiprotsessi korraldamisel peab ta lukkseppade väheseid teadmisi. Seda, et kevadine depooveduripargi komisjonikontroll oli fiktiivne, meenutas talle teejuht Sergei Ivanov.

27. juunil olid komisjoni liikmed tunnistajaks sellele, kuidas Petrovski-Zavodskaja rööbastee distantsi meeskond teostas töid, et leevendada rööparihmade termilisi pingeid rööpavahega tasandusava ilma piirdeta peatumismärguannetega. Kaubarong peatati sõna otseses mõttes 150 meetri kaugusel ohtlik koht. Täpselt samamoodi panid raja Tšita distantsi juhi Jevgeni Galimovi vaiba alla töömehed, kes 29. juunil Tšernovskaja jaamas pöörme joondamist teostasid. Kriitika tsooni langes ka raja Mogzoni kaugus. Kõige pettumust valmistavama tulemuse andis Turgutui jaama pöörmete kontrollimine, mille korrashoiu eest vastutavad selle töötajad.

Trans-Baikali direktoraadi tööd raja remondiks hinnati mitterahuldavalt. Selle töötajad lubasid tänavu Tarskaja jaamas elektriballasti rööbastelt mahajooksmist, manöövritöödel kaks veeremi rööbastelt mahasõitu, remonditud rööbastee lõikudel kaks kiiruspiirangut rongidele 15 kilomeetrini tunnis.

Kaug-Ida kaubavagunite remondi direktoraat kaotab Trans-Baikali piirkonnas asuva depoo töö selgelt silmist. Viimase poole aasta jooksul panid Belogorski, Tšita ja Tšernõševsk-Zabajkalski remondiautodepoo meeskonnad toime üheksa liiklusohutuse ja raudteetranspordi toimimise rikkumistega seotud sündmust.

Venemaa Raudtee maanteekomisjoni töö peamine tulemus oli tuvastatud ohutegurite analüüs. On kindlaks tehtud, et maanteel on selliste rongiliikluse ohutuse rikkumisega seotud sündmuste esinemise tõenäosuse määr, nagu veeremi rööbastelt mahasõit, veeremi kokkupõrge, keelava fooritule läbimine, sõidukite omavoliline liikumine. veerem rongi vastuvõtmise, väljumise või veo teel, õnnetus raudteeületuskohal, rööpa, ratta, rattapaari telje kaela, külgraami ja toe purunemine. Nende riskide esinemise vähendamiseks tegi komisjon ettepaneku rakendada ulatuslikku parandusmeetmete loetelu. Nüüd ootavad kiirtee spetsialistid tõhusaid selle tööd stabiliseerivaid lahendusi.

Valeri Belomestnov

2 Sisu Tehniliste vahendite rikete dünaamika 2011. aasta esimesel poolel VChDR-i jaoks………..……………………………………………………………………………… … 5 Tehniliste fondide rikete dünaamika 2011. aasta I poolaastal vaguniühikute lõikes…………………………………………………………………..………..sl 6 Sündmuste dünaamika 2011. aasta esimesel poolel VChDR poolt … …………………………..sl 7 Sündmuste dünaamika 2011. aasta esimesel poolel autoüksuste lõikes ………………….sl 8 Tehniline dünaamika seadmete rikked 1000 remonditud auto kohta 2011. aasta I poolaastal VChDR järgi………… …………………………………… next 9 Sündmuste dünaamika 1000 remonditud mootorvaguni kohta 2011. aasta esimesel poolel vastavalt VChDR ………………………………………………………… järgmised 10 Võrdlev analüüs 2011. aasta kuue kuu VChDR tehniliste vahendite rikked…………………………………………………………….sl 11 Autoagregaatide tehniliste vahendite rikete võrdlev analüüs kuue kuu jooksul 2011 … …………………………………………………………….sl 12

3 Riistvaratõrgete analüüs 2011. aasta kuue kuu kohta..………………….sl 13 Riistvararikete võrdlev analüüs 1000 remonditud vaguni kohta 2011. aasta kuue kuu kohta……………………………..sl 14 Võrdlus 2011. aasta kuue kuu sündmuste analüüs VChDR-is…………..sl 15 2011. aasta kuue kuu sündmuste võrdlev analüüs autoüksustel ……………………………………………………… ………… …..… sl 16 Sündmuste analüüs 2011. aasta kuude lõikes…………………………………………………… sl 17 Sündmuste võrdlev analüüs 1000 remonditud vaguni kohta vastavalt VChDR-ile 2011. aasta kuue kuu kohta … ……………sl 18 VChDRi poolt 2011. aasta kuue kuu kärbete võrdlev analüüs ………….sl 19 2011. aasta kuue kuu kärbete võrdlev analüüs autoüksuste lõikes ………… ……………………………… ……………………….………..sl 20

4 2011. aasta kuue kuu kärbete võrdlev analüüs 1000 remonditud vaguni kohta VChDR järgi..………………………………………………………………… üldine tase defektid (rikked+sündmused+lahtihaakimised) 1000 remonditud vaguni kohta” 2011. aasta kuue kuu kohta ………………ss 22 Pareto diagramm “Defektide (rikked+sündmused+lahtihaakimised) autoüksuste lõikes” 2011. aasta kuue kuu kohta… … …..………………..……………..sl 23 Näitaja „Pööramiste üldine tase (rikked + sündmused + lõiked) teljepuksi järgi” 2011. aasta kuue kuu dünaamika ……. .…… ……………..sl 24 Pareto diagramm “Pilkade üldine tase (rikked + sündmused + lahtihaakimised) teljekasti järgi” 1000 parandatud rattapaari kohta vastavalt VChDR-ile 2011. aasta kuue kuu jooksul ………………………… ………… ……………………………..sl 25 Parandusmeetmed………………………………………………………………………….sl 26 Kehtiv osa……………………………………………………………………… 30

5 Tehniliste seadmete rikete dünaamika 2011. aasta esimesel poolel VChDR järgi. 2011. aasta teises kvartalis saavutasime rikete arvu mõningase languse 5 juhtumi võrra võrreldes 2011. aasta I kvartaliga. Depoo……. saavutas tõrgete vähenemise 6 juhtumi võrra. Depoo ….. ja ……. jäi eelmise kvartali tasemele. Kasv lubatud depoo …….

9 Tehniliste seadmete rikete dünaamika 1000 remonditud auto kohta 2011. aasta I poolaastal VChDR järgi. 2011. aasta teises kvartalis vähenes rikete arv 1000 remonditud mootorvaguni kohta 2011. aasta esimese kvartaliga võrreldes 16 juhtumi võrra. Depoo………. jäi eelmise kvartali tasemele. Kasv lubatud depoo ……..

10 Sündmuste dünaamika 1000 remonditud vaguni kohta 2011. aasta esimesel poolel VChDR järgi. 2011. aasta teises kvartalis lubati rikete arvu suurenemist 2011. aasta esimese kvartaliga võrreldes 17 juhtumi võrra. Ainult depoo saavutas sündmuste arvu vähenemise ………

11 VChDRi tehniliste seadmete rikete võrdlev analüüs 2011. aasta kuue kuu kohta 2011. aasta kuue kuuga saavutas Kaug-Ida direktoraat tehniliste seadmete rikete arvu vähenemise 96 juhtumi võrra (51,3%). Mitte ükski autoremondibaas pole võimaldanud tehniliste seadmete rikete juhtude sagenemist. Olulise vähendamise saavutasid depood ………

12 2011. aasta kuue kuu tehnoseadmete rikete võrdlev analüüs autoüksuste lõikes Nagu varemgi, domineerivad endiselt teljepuksi riketest tingitud tehnoseadmete rikked, mis moodustavad 59,3% kõigist riketest. Samas on positiivne trend teljepuksi ja automaatpiduriseadmete riketest tingitud rikete vähenemises vastavalt 77 (58,7%) ja 21 (37,5%) korral.

13 Riistvaratõrgete analüüs 2011. aasta kuue kuu kohta 2011. aasta I poolaasta kuudeks jagunes riistvararikete arv järgmiselt. Rikete arv vähendati alla kavandatud sihtväärtuse. Suurim langus saavutati 2011. aasta aprillis.

14 Riistvararikete võrdlev analüüs 2011. aasta kuue kuu 1000 remonditud auto kohta Kaug-Ida direktoraat saavutas 2011. aasta kuue kuuga riistvararikete arvu olulise vähenemise 1000 remonditud auto kohta 106 juhtumi võrra (66,3%).

15 2011. aasta kuue kuu sündmuste võrdlev analüüs autoremondipoodides 2011. aasta kuue kuuga vähenes sündmuste arv 8 juhtumi võrra. Samal ajal lasti depoo kasvada:……… Depoo………. jäi 2010. aasta esimese poole tasemele.

16 2011. aasta kuue kuu sündmuste võrdlev analüüs autoüksuste lõikes Domineerivad on teljepuksi rikkega seotud sündmused, mis moodustavad 92,3% 2011. aasta kuue kuu sündmuste koguarvust. Võrreldes 2010. aasta sama perioodiga saavutati teljepuksi rikkest tingitud sündmuste arvu vähenemine 8 juhtumi võrra.

18 Sündmuste võrdlev analüüs 1000 remonditud vaguni kohta VChDR alusel 2011. aasta kuue kuu kohta Vastavalt see näitaja 2011. aasta kuue kuu töötulemuste järgi saavutasime sündmuste arvu vähenemise 1000 remonditud vaguni kohta 18 juhtumi võrra. Olulise languse saavutas depoo …. Kasvu võimaldas depoo ………

20 2011. aasta kuue kuu lahtihaakimiste võrdlev analüüs autoüksuste lõikes Domineerivad on teljepuksi rikkest tingitud lahtihaakimised, mis moodustavad 57,7% 2011. aasta kuue kuu lahtihaakimiste koguarvust, olles teisel kohal teljepuksi rikkest tingitud lahtihaakimiste sageduse poolest. pöördvankri rike (17,1%).

21 Kärbete võrdlev analüüs 1000 remonditud vaguni kohta 2011. aasta kuue kuu VChDR järgi Selle näitaja järgi vähenes 2011. aasta kuue kuu töötulemuste kohaselt kärbete arv 1000 remonditud vaguni kohta 136 juhtumi võrra (58,7). %). Kärbete kasvu lubas depoo ……..

25 Pareto diagramm Autoremonditöökodade liiklusohutusele ja remondikvaliteedile avaldatava mõju määra määramine teljepuksi sõlme (rikked + sündmused + lõiked) üldine tase 1000 remonditud rattapaari kohta 2011. aasta kuue kuu kohta.

26 Riskitegur Korrigeerivad meetmed Tähtajad elluviimise eest vastutav 2Sillapuksi rikkest tingitud sündmuste arvu kasv 2011. aasta II kvartalis Depoos ……….analüüsi kvaliteedijuhtimise abil sündmuste arvu suurenemise põhjuseid tööriistad "8 Steps" ja "Barrier", samuti teljepuksi remondi tehnoloogilise protsessi tehniline audit. Auditi tulemuste põhjal töötada välja parandus- ja ennetusmeetmed, mille eesmärk on sündmuste arvu vähendamine. Kuni VChDRG 3Sillapuksi koostu rikked moodustavad maksimaalse arvu liiklusohutuse rikkumiste juhtumeid Depoos tehtud tööde põhjal …………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… (‘8 sammu) süsteemi järgi analüüsida teljepuksi koostu remonditehnoloogiat kõigis depoodes. Kuni VChDRG 4 Mittevastavus teljepuksi remonditehnoloogiale Teljepuksi osade töövaru loomine ja eeltöö järgmiseks päevaks nõuetele vastavuse tagamiseks temperatuuri režiim kasti komplekti paigaldamisel. Pidevalt VChDRi asetäitja

27 Riskitegur Parandusmeetmed Tähtajad Rakendamise eest vastutav 8 Teljepuksi töö 100% väljundjuhtimise puudumine vibroakustilisel alusel (rattapaari pöörlemine) Tagada 100% rattapaari pöörlemine väljundis koos teljepuksi tööparameetrite fikseerimisega. Varustada autoremondibaasid vajaliku kaasaegse tehnikaga. Pidevalt seadmete juuresolekul VChDR asetäitja VM VChDRG 9 Nõrk kontroll või selle puudumine tehnoloogilise protsessi erinevates etappides Samm-sammulise kontrolli väljatöötamine ja korraldamine tehnoloogilise protsessi erinevates etappides, tootmiskohtade meistrite ja meistrite poolt. Kuni VChDR asetäitja 10 Autoremondiettevõtete töötajate madalad teadmised kvaliteedijuhtimise alustest Kaaluge võimalust sõlmida lepingud treenimiskeskus või DVGUPS depoo inseneride ja tehnoloogide koolitamiseks kvaliteedijuhtimise aluste alal. 2011. aasta VChDRG ajal

28 Riskifaktor Parandusmeetmed Tähtajad Rakendamise eest vastutav 11 Sisemiste tehniliste auditite puudumine Töötada välja STO RZD, STO RZD, STO RZD standardite alusel sisemiste tehniliste auditite läbiviimise eeskirjad depoos. Viia läbi koolitusi depoospetsialistidele tehniliste läbiviimise standardite ja meetodite alal. auditid 2011. aasta jooksul VChDRG 12 Kehvad integreerimisvahendid ja meetodid kvaliteedijuhtimise parandamiseks tootmises ja tehnoloogiline protsess. Vastutavate spetsialistide poolt kvaliteedijuhtimise juurutamisele pühendatud ebapiisav aeg, nende spetsialistide teadmiste puudumine. Personaliüksuse "Kvaliteediinsener" loomine VChDR-is, kes suudab suurema osa oma ajast pühendada tootmise kvaliteedijuhtimissüsteemi arendamisele. Nende spetsialistide teadmiste taseme pidev tõstmine. Staabiüksusesse sisenemisel 13 Seadmete ja inventari suur kulumine, väike varustusaste väikesemahulise mehhaniseerimisega. Remondi kvaliteedi tõstmiseks ja konkurentsivõime tõstmiseks on vaja tootmist kaasajastada. Töötada välja programm masinapargi järkjärguliseks moderniseerimiseks ja uuendamiseks. Tagada kvaliteetse garantiijärgse teeninduse lepingute sõlmimine kogu seadme tööperioodi jooksul. Vastuvõtmisel Arendamisel ja kinnitamisel

29 Riskitegur Korrigeerivad meetmed Tähtajad Teostamise eest vastutav 14Varuosade ebaregulaarne tarne Tarnegraafiku hoolikas planeerimine, arvestades tarnijate kaugust ning depoosse jäänud varuosade ja materjalidega. Pidevalt VChDRmto 15 Mitte keskpika perioodi eesmärgi süsteemi kui terviku paindlikkus, süsteemi tõhususe ja liiasuse puudumine, mis on tingitud vahendajate ahela olemasolust Korraldage ahel " tarnija-ostja» Väljatöötamise ja kinnitamise käigus 16 Tõhusa varuosade tarnesüsteemi puudumine autoremonditöökodades Autoremonditöökodades varuosade tarnesüsteemi "Alati õigel ajal" rajamine. Süsteemi olemus on tagada uute varuosade olemasolu töökohal nii palju kui vaja ja täpselt siis, kui vaja. Remonditavate varuosade igapäevase tarne tagamine. Kaaluge võimalust luua depoos ladu, et tagada "Alati õigeaegselt" süsteemi toimimine. Väljatöötamise ja kinnitamise käigus

30 Tulemuslikkuse osa Vaatamata võetud meetmetele olukord liiklusohutuse tagamise ja remonditööde kvaliteedi osas 2011. aasta II kvartalis ei paranenud. Võrreldes 2011. aasta esimese kvartaliga vähenes 2011. aasta II kvartali rikete arv 5 juhtumi võrra [slaid 5]. Teljepuksi rikete arv kasvas 2011. aasta teises kvartalis üle kahe korra, vastupidi, märgatavalt vähenes automaatpidurdusseadmete rikete arv [slaid 6]. 2011. aasta teises kvartalis toimus sündmuste järsk kasv võrreldes 2011. aasta esimese kvartaliga [slaid 7]. Teljepuksi rikkega seotud sündmused ületasid 2011. aasta II kvartalis 2011. aasta I kvartali näitajat enam kui kolm korda [slaid 8]. 2011. aasta kuue kuu tööde tulemuste kohaselt oli tõrgete ja kärbete juhtude arv 2010. aasta sama perioodiga võrreldes vähenenud. Seega saavutati 96 juhtumi (51,3%) vähenemine. tehniliste vahendite rike [slaid 11]. Teljepuksi rikkest tingitud rikkeid õnnestus vähendada 77 juhul (58,7%), automaatpiduriseadmetel 21 juhtumit (37,5%) [slaid 12]. Endiselt domineerivad teljepuksi rikkest tingitud rikked, mis moodustavad 51,3% rikete koguarvust. Võrreldes 2010. aasta kuue kuuga vähenes 2011. aasta kuue kuu tehnoloogilistest riketest tingitud kärbete arv 93 juhtumi võrra (29%) [slaid 19]. Ja jällegi on teljepuksi lõikeid maksimaalne arv ja need moodustavad 57,7% lõigete koguarvust [slaid 20]. 2011. aasta kuue kuu sündmuste osas pole olukord nii positiivne. Võrreldes 2010. aasta kuue kuuga saavutati 8 juhtumi vähenemine [slaid 15]. Teljepuksi sündmused moodustavad 92,3% sündmuste koguarvust [slaid 16].

31 Läbiviidud analüüsist tuleneb: Tänu võetud meetmed nagu tüüpilise mudeli 4378 nipli paigaldamine plaaniliste remonditööde käigus, depoo varustamine momentvõtmetega keermevaba ühenduse pingutusmomendi määramiseks, oli võimalik oluliselt vähendada liiklusohutuse rikkumiste juhtude arvu ja madala kvaliteediga remont auto piduriseadmete jaoks. Samas 2011. aasta teise kvartalisse kavandatud korrigeerivad ja ennetavad meetmed tulemusi ei toonud. Seega ei tehtud 2011. aasta I kvartali tulemuste kohaselt analüüse liiklusohutuse rikkumiste juhtumite arvu suurenemise ja remondikvaliteedi halvenemise kohta 8 sammu ja barjääri parendusmeetoditel. See sai võimalikuks järgmistel põhjustel: tootmiskohtade töötajate, meistrite ja meistrite madal teadmiste tase kvaliteedijuhtimise alustest ja kvaliteedi parandamise meetoditest; kvaliteedijuhtimissüsteemi alaste koolitusprogrammide puudumine; depoojuhtide vähene osalus ja liidripositsiooni puudumine. Hoolimata asjaolust, et sillapuksikoostu rike on domineeriv, esineb siiski sillapuksikoostu remonditehnoloogia mittejärgimist, mis on tingitud sillapuksi koostu detailide ringleva laovaru puudumisest. Samuti kvaliteedijuhtimissüsteemi ja parendusvahendite puudulik integreerimine tootmisprotsessi, formaalne suhtumine kvaliteedijuhtimissüsteemi juurutamisesse ning teadmiste vähesus vastutavate spetsialistide hulgas. see töö. Varuosade tarnimise protsessis parandusi plaanis ei ole. Olemasolev tarnesüsteem on moraalselt vananenud ja tõmbab tootmise põhja.

32 See analüüs selgus, et vagunite remondidepoo mõjutab liiklusohutust ja remondi kvaliteeti kõige enam ... .... [slaid 22]. Liiklusohutusele ja remondi kvaliteedile avaldavad endiselt maksimaalset mõju sillapuksi rikked. Automaatpiduriseadmete talitlushäirete arvu oli võimalik oluliselt vähendada [slaid 23]. Maksimaalset mõju liiklusohutusele ja remondikvaliteedile teljepuksi defektide (rikked + sündmused + lõiked) üldine tase 1000 parandatud rattapaari kohta avaldab depoo …… .. [slaid 25].

33 Sihtülesanne autoremonditöökodade juhatajatele Hetkeolukorra parandamiseks võtavad autoremonditöökodade juhid teostamiseks faktoranalüüsi parandusmeetmed. Parandusmeetmete nõuete täitmisega saavutage rikete, sündmuste ja kärbete arvu eesmärgid 2011. aasta kolmandas kvartalis.

Liiklusohutuse olukorra faktoranalüüs Kinnitanud: asetäitja P-1 V.L.

Rongiliikluse ohutus 2011. aasta detsembris liiklusohutuse rikkumisega seotud sündmusi ei toimunud. Kokku tunnistati tänavu 10 rongiliiklusohutuse rikkumisega seotud sündmust. 2010. aasta samal perioodil toimus 14 sündmust. Liiklusohutus raudteeülesõidukohtadel 2011. aastal töötas maanteel 1533 raudteeületuskohta, sealhulgas 298 ülesõidukohal, kus oli valves töötaja. Ülekäiguradade koguarvust, mis on varustatud: - automaatse liiklussignaaliga - 1243 ülekäigukohaga, - UZP-seadmetega - 272 ülekäigukohaga, - kumminööriga kattega - 528 ülekäigukohta; - 1411 ülekäigukoha valgustus. 2011. aasta detsembris juhtus raudteeülesõidukohtadel 1 liiklusõnnetus, mille tagajärjel sai vigastada 1 inimene. 2010. aasta detsembris juhtus ülekäigurajal 4 õnnetust, milles sai viga 12 inimest, sealhulgas hukkus 3 inimest. Kokku juhtus 2011. aasta möödunud perioodil raudteeülesõidukohtadel 32 liiklusõnnetust, milles sai viga 25 inimest, sealhulgas hukkus 11 inimest. 2010. aasta samal perioodil juhtus 23 õnnetust, milles sai viga 44 inimest, sealhulgas hukkus 18 inimest.

Võetud meetmed: 2011. aastal tehti kapitaalremonti 29 ülesõidukohal (aastaplaan - 23); jooksvad remonditööd asfaltkate (lappimine), vahetatud 200 UZP katteid. Noginskaja filiaali 8 km ristmikul käivad ultraheliseadmete kasutuselevõtutööd. Vastavalt raudtee Moldaver VI juhi 25. augusti 2011. a korraldusele nr 209 / N “Rööbastee, tehisrajatiste, aluspõhja, rööbastee rajatiste ja raudteeületuskohtade pideva sügisese üldkontrolli läbiviimise kohta” alates 1. septembrist. kaugustele on alanud sügisene ülekäikude ülevaatus. Kõik ülekäigukohad kontrollitud (100%), seisuga 30.12.2011 tuvastati/kõrvaldati 4893/4502 puudusi nende hoolduses, sh PCh-3534/3402, ShCh-434/425, ECh-193 /188, haldusasutustele - 323/213, teedeorganisatsioonidele - 371/237.

Tehniliste vahendite rikked 01.2012 seisuga oli maanteel tehniliste vahendite rikete arv 636 juhtumit mullu 785 vastu, rööbasahelate rikkumiste arv oli 97 juhtumit mullu 139 vastu. Moskva-Kursk - 205 2011. aastal, 268 2010. aastal (sh raudteeliinid - 21 2011. aastal 30 2010. aastal 30), Moskva-Rjazan - 163 206 (2025), Moskovski - Smolensk - 184 20 20, Tula - 25 40 5 (57), Orel-Kursk - 21 27 (86), Smolensk - 28 21 (910), Brjansk - 20 32 (913). Suurim arv rikkeid raja distantsil: Kaširskaja (PCh-33) - 89, Moskva-Kiiev (PCh-19) - 77; Moskva-Rižskaja (PCH-16) - 37. Rongigraafik Seisuga 01.01.2012 peeti kinni 1847 reisirongi ja 1466 linnalähirongi 2010. aasta samal perioodil 1282 reisirongi ja 891 linnalähirongi vastu. Häirete peamised põhjused ajakava oli: - hoiatused korgil. remont - 50, 53%, - hoiatus voolu eest. sisu - 4, 2%, - ülevalgustus, "akende" mõju korgile. remont - 4, 5%, - jõe katkemine. c. - 8,4%, - inimeste löömine - 15,3%. Halvim olukord rongigraafiku rakendamisel piirkondades hilines (passprig): Moskva-Kursky - 29/597, Moskva-Ryazansky - 222/132, Moskva-Smolensky - 161/581, Tula - 825/42, Orlovsk -Kursky - 138/21, Smolenski - 389/59, Brjansk - 83/34. Kõige rohkem ronge hilines rööbastee vahemaadel (pass/prig): Moskva-Jaroslavskaja - 0/171, Moskva-Rižskaja - 13/115, Vjazemskaja - 156/33, Tulskaja - 204/20.

Raja kontrollimine rajamõõtmisautodega 2011. aasta detsembris kontrolliti kokku 11995,2 km, millest piirkonniti: 1 -2609,9 km; 2 -1590,0 km; 3 -1884, 3 km; 4 -1346, 8 km; 5 -1584, 3 km; 6 -1662, 7 km; 7 -1317, 3 km. Kontrollimata kilomeetreid pole. 2011. aastal kontrolliti rajamõõteautodega kokku 144 505,305 km. Teekonna hindamine Tulemuste järgi kontrollkontrollid Moskva raudtee rööbastee mõõtevagunid. e) detsembri 2011 tulemus oli 28 ühikut (eelmisel aastal 25 ühikut), millest piirkonniti: 1 - plaan 27, teostus 28; 2 - plaan 27, teostus 33; 3 - plaan 29, teostus 37; 4 - plaan 27, teostus 29; 5 plaan 27, teostus 32; 6 - plaan 27, teostus 26; 7 - plaan 27, teostus 23. 2011. aasta töötulemuste põhjal saadi teedel 31 ühikut. Mitterahuldavad kilomeetrid 2011. aasta detsembris Moskva raudteel. e) tuvastati 16 mitterahuldavat kilomeetrit, sh piirkondade kaupa: 1-4 km; 2 -3 km; 3 -2 km; 4 -1 km; 5 -4 km, 6 -0 km, 7 -2 km. Mitterahuldavaid kilomeetreid ei kordu. Mitterahuldavate kilomeetrite koguarv 2011. aastal kasvas 112 ühiku võrra. ja moodustas 375 tk. vastu 263 tk. aastal 2010. 3 kraadi, 2 ligi 3 Detsembris 2011 tuvastati 3. astme rikkeid - 258 tk. millest 1 piirkonnas - 42 tk; 2. piirkond - 43 tükki; 3 piirkond - 74 tükki; 4. piirkond - 10 tk; 5. piirkond - 40 tk; 6. piirkond - 38 tükki; 7 piirkond - 11 tk. 2011. aasta 12 kuuga tuvastati 4203 III astme riket. Lubatud kordused 3 kraadi - 25 tk, 2 ligi 3 kraadi - 248 tk. 2011. aastal oli 3. astme rikete korduste arv 446 tükki. , 2. astme rikete korduste arv, 3. astme lähedal - 3908 tk.

Rööbaste vigade avastamine 2011. aastal registreeriti teel 6661 ühikut. põhirööbastes lebavatest defektsetest rööbastest, millest lülituselementide defekte on 116 tk. Vastuvõtu- ja väljumisliinidel on 1905 üksust. defektsetest rööbastest, millest lülituselementide defekte on 205 tk. Alates 2011. aasta algusest on vigaste rööbaste arv maantee ääres põhiteedel vähenenud 2850 tüki võrra. 2011. aasta detsembris leidsid raudteevead tuvastavad töötajad 749 tükki. defektsete rööbaste koguarv vähenes 2011. aasta detsembris teeäärsetel põhiteedel 637 tk võrra. Defektsete rööbaste väljavahetamise plaaniga vastavalt rööbastee vahemaade aadressplaanile detsembris 2011 531 tk. , 636 tk. , ületäitmine moodustas 105 tk. , ja samal ajal vahetati detsembris kokku 1408 ühikut. defektsed rööpad. Defektsete rööbaste väljavahetamise plaaniga vastavalt 2011. aasta rööbastee vahemaade aadressplaanile 8363 tk. , 6545 tk. , mittetäitmine on 1818 tk. , kuid samal ajal vahetati 2011. aastal välja 11668 ühikut. defektsed rööpad. 2011. aastal leiti 8703 tükki. defektsed rööpad, samas vahetati välja 11668 tükki. defektsed rööpad.

Veadetektorite töö 2011. aasta jooksul on teedel pidevalt töös 673 eemaldatavat rööpa veadetektorit, 7 kombineeritud veadetektoriga vagunit ja 8 veadetektoriga mootorvagunit tüüpidest ADE-1, ADE-2 C, MTKP ja AMD-3. Teeninduspersonal koosneb 859 veadetektori operaatorist, 54 defektogrammdekoodrist, 76 vaguni veadetektori töötajast ja 99 veadetektori vaguni töötajast. Kokku on 1088 inimest. 2011. aasta detsembris kontrolliti kõigi vigade tuvastamise vahenditega 36503,55 km. planeeringualused rajad 35897, 34 km. ületäitumine oli 606,21 km, kontrolliti 25074 tk. raudtee pöörmed plaaniga 25074 tk. kontrollitakse vastavalt plaanile. 2011. aastal kontrolliti kõigi vigade tuvastamise vahenditega 453 951,1 km. tee plaaniga 441846, 725 km, ületäitumine 12104, 375 km. , kontrollitud 294860 tk. raudtee pöörmed plaaniga 294714 tk. ületäitmine moodustas 146 tk. , kontrollitud keevisliited 474830 tk. plaaniga 454529 tk. ületäitmine ulatus 20301 ühikuni. 2011. aasta keevisliited kontrollitud täies mahus. Sealhulgas: - detsembris 2011 kontrollitud veadetektoriga autodega - 12557 km. viisil, 2011. aastaks kontrolliti 143927 km. tee (detsembris 2010 - 11334 km., 2010 - 140089 km); - kontrollitud raudtee veadetektoritega detsembris 2011 - 19178, 55 km. moodi, 2011 a 232566, 073 km kontrollitud. rajad (detsembris 2010 - 19759,604 km, 2010 - 268663,93 km); - 2011. aasta detsembris kontrolliti seda vigade tuvastamise mootorvagunite abil - 4768 km. viis, 2011 - 77458 km. teel (detsembris 2010 kontrolliti 7397 km, 2010 kontrolliti 93565 km).

Kokku konfiskeeriti 2011. aastal 1435 eset. järsult defektsed rööpad (2010. aasta 2737 tk vastu) - avastatud ja asendatud ODR-i vähenemine 2011. aastal moodustas 90,7%, 2011. aasta detsembris arestiti 125 tk. järsult defektsed rööpad (võrreldes 144 tk 2010. aasta detsembris) - tuvastatud SDRide arv 2011. aasta detsembris vähenes 15,2%. - eemaldatavad veadetektorid detsembris 2011 konfiskeeritud - 64 tk. , 2011. aastaks - 749 ühikut. (2010. aasta detsembri 87 ühiku vastu, 2010. aastal - 1643 ühikut) - tuvastatud ja asendatud ODR detsembris võrreldes 2010. aastaga vähenes 35,9% ja 2011. aastal vähenes 119%; - veadetektoriga autod detsembris 2011 leitud - 54 tk. , 2011. aastaks - 593 ühikut. (2010. aasta detsembri 47 kirje vastu, 2010. aastal - 880 kirjet) - detsembris oli SDR-ide tuvastamise kasv 14,8% ja 2011. aastal vähenemine 48,3%; - puuduste tuvastamise mootorvagunid detsembris 2011 leitud - 7 tk. , 2011. aasta kohta - 93 eset. (2010. aasta detsembri 10 kirje vastu, 2010. aastal - 214 kirjet) - vastavalt detsembris vähenes SDR-ide avastamine võrreldes 2010. aastaga detsembris 42% ja 2011. aastal 130%; Vigade tuvastamise tööriistade efektiivsus 2011. aasta aruandeperioodil oli 100% võrreldes 2010. aasta sama perioodi 99,9%. Suurim avastatud ODR-ide arv 2011. aastal oli: PCh-36 - 189 tk. , PCh-25 - 178 tk. , PCh-2 - 88 tk. , PCh-33 - 82 tk. , PCh-44 - 75 tk. , PCh-47 - 72 tk. , PCh-7 - 64 tk. , PCh-53 - 56 tk. , PCh-32, 11. - 55 tk. 2011. aastal kõigi vigade tuvastamise vahenditega tuvastatud ja SDR-idega asendatud 1435 kaubast oli kõige rohkem SDS-e koodide järgi: 30 G – 570 tk. , 99 – 135 tk. , 26 - 125 tk. , 21 - 117 tk. , 55 - 113 tk. , 52 - 70 tk. , 53-66 tk. Uue põlvkonna veadetektorid RDM-22 ja Avikon 11 on maksimaalse efektiivsusega, moodsamate heliskeemide ja suurenenud kanalite arvuga (kuni 22 tk.).

Avastatud ODR-ide jaotus kõigi vigade tuvastamise vahenditega vastavalt NTD / TsP-1-93 koodidele 2011. aasta algusest kuni 01.01. 2012 117 tk. (8,15%) 15 tk. (1%) 25 tk. (1,7%) 125 tk. (8,7%) 14 tk. (0,97%) 12 tk. (0,8%) 14 tk. (7,87%) 66 tk. (4,6%) 70 tk. (4,9%) 570 tk. (39,7%)

2011. aastal oli teel 6661 ühikut. defektsed rööpad lebavad põhirööbastes. 2011. aasta detsembris leidsid raudteevead tuvastavad töötajad 749 tükki. defektsed rööpad. 2011. aasta detsembrikuu seisuga vähenes teeäärsete põhirööbaste defektsete rööbaste koguarv 637 tüki võrra. Võrreldes 01.01.2012 seisuga, suurenes 2011. aasta detsembris ainuüksi PCh-39 põhirööbaste defektsete rööbaste arv 4 tk võrra. Samal ajal oli PCh-38 põhirööbastes 01.01.2012 seisuga 0 tk. defektsed rööpad. Defektsete rööbaste arv maanteel alates 2011. aasta algusest on vähenenud 2850 tüki võrra. - selle põhjuseks on pidev defektsete rööbaste esinemise jälgimine rööbastee vahemaadel koos igakuise seirega defektsete rööbaste asendamise üle ja korrigeerivate asendusgraafikute koostamine.

Moskva raudteel teel olevate defektsete rööbaste arv. 2011. aasta kuude lõikes

Moskovskaja ehituskonstruktsioonid raudtee Käitatakse 8281 ehitist kogupikkusega 313,73 tuhat joonmeetrit, sh sillad ja viaduktid 2709 tk. , pikkusega 118444 joonmeetrit; maantee viaduktid 13 tk. , pikkusega 515 lineaarmeetrit; raudteetunnelid 1 tk. , pikkusega 2088 joonmeetrit; jalakäijate sillad 155 tk. , pikkusega 28269 joonmeetrit; jalakäijate tunnelid 55 tk. , pikkusega 6216 joonmeetrit; torud ja ristalused 5330 tk. , pikkusega 156916 joonmeetrit; muud konstruktsioonid 18 tk. , pikkusega 1282 m. Rööbasteeteenistuse meetmed võimaldasid vähendada rongide kiiruspiirangute arvu. Võrreldes 2010. aastaga vähenes 01.2012 seisuga piirangute arv 32-lt 29-le.

2011. aastaks on insenerehitiste kapitaalremondil planeeritud järgmine töömaht: Mõõtmisplaani teostuse ühik Kuup. m 200 Sillapuidu vahetus P. m 1300 Põrandakatte vahetus Kv. m 630 Müüritustugede remont kbm 600 t 7049 tk. 2 2 tk. /kuubik m 3/199 Jalakäijate sildade ja tunnelite remont Tükid. 6 6 Drenaažialuste remont m 3769 Näidik BMP plaatide paigaldamine Sildade värvimine b. sildekonstruktsioonid Maantee aluspõhja tööpikkus on 8862,2 km. Alusmaakompleksi kuuluvad veel: 249,78 km drenaaži ja pilusid, millest 18% on defektsed; 415, 2 km raudbetoon- ja puitaluseid, millest 32% on defektiga; 264 aluspõhja ebastabiilset ja deformeeruvat kohta kogupikkusega 70 687 km (1% kogupikkusest); 212 deformatsioonivastased struktuurid.

Materjalide vastuvõtt ja paigaldamine 2011 2011. aasta / sh detsembris 2011 jooksva hoolduse ja PPR meeskondadele saadi: 903 tonni sisseehitatud polti / sh detsembris - 0 tonni, 260 tonni klemmi polti / tonntundides detsembris - 0 tonni; 211,8 tonni põkkpolti / sealhulgas detsembris - 0 tonni, 960 tuhat isolatsioonipuksid TsP-142 / sh detsembris - 0 tuhat tükki; 2120 komplekti APA ülekatteid. Te. K / sh detsembris 0 k-seltsimees; 474 tonni padjad 1 R 65 uus / sh 0 tonni detsembris, 833,5 tonni vooderdusi KB / sh 0 detsembris; 2 930 000 amortisaatorit, sealhulgas: TsP-143 (rööpaalune) - 1 700 000 tk / sh 0 detsembris; TsP-328 (õmmeldud) - 880 tuhat tükki / sealhulgas detsembris - 0 tonni; TsP-487 (asümmeetriline) - 160 tuhat tk / sh detsembris 0 tuhat tk, TsP-204 M-ARS - 190 tuhat tk / sh detsembris - 0 tuhat tk, ; Kategooria rööpad. T 1 - 3,756 tonni / sh novembris 389,0 tonni, saadetud AVZ-le. Herbitsiid "AS" - 30 000 l / 30 000 l, vastavalt tellimusele vastavalt töötlemispiirkonnale kõigis piirkondades; Isolatsioonihülsi kronstein - 428 tuhat tükki / sealhulgas detsember - 0 tuhat tükki; Switch tooted: Plaanis 1529 remondikomplekti / tarnitakse 1489 tk. Plaan 1322 ristmikud / tarnitud 1240, Novosibirski ja Muromi valimi tehased tarnimata 48 ristmiku jaoks; Paigaldusplaaniga 102 tuhat tükki laekus 107,4 tuhat immutatud puidust liiprit, mis jaotati vastavalt paigaldusplaanile FC-de vahel. 01.2012 seisuga oli laotud 107,4 tuhat ühikut. Tõlkepuidust laekus 181 komplekti ladumisplaaniga 172 komplekti, mis jaotati ladumisplaani järgi vastavalt ladumisplaanile. 01.2012 seisuga on laotud 181 komplekti.

Viidi läbi riskide faktoranalüüs. Majanduses jaotati riskid 3 rühma: 1. Topoloogilised ja tehnoloogilised; 2. Tehniline; 3. Riskid, mis tulenevad personali mõjust tehnoloogiale. Topoloogilised ja tehnoloogilised riskid hõlmavad järgmist: - Trassi pikkus, hilinenud kapitaalremont; - defektsete rööbaste olemasolu; - Pöörmete defektsete metallosade osakaal; - defektsete liiprite olemasolu; - haige aluspõrand; - väikese raadiusega tee kõverad lõigud tee kogupikkusest; - Pritsmetega rajalõigud; - Varustatud hüdrauliliste ja elektriliste tööriistadega; - Pööramiste protsent puidust latil; - kurvilistel rajalõikudel paiknevate pöörete protsent; - Kolimiste protsent ilma valvetöötajateta.

DETSEMBER 2011 töötulemuste põhjal koostati reiting ja määrati kõrge riskiga tsooni langenud distantsid: 1. Moskva - Rajooni raja kaugus, domineerivad tegurid: Pöörded raja kõveratel lõikudel; ilma SPDta valvetöötajaga kolimine; väikese raadiusega tee kõverad lõigud; seadmed hüdrauliliste, elektriliste tööriistade ja mehhanismidega; pöörangud puittalal; läbi mittestandardse kabiini pandud piitsad; ASSO oleku hindamine; ebarahuldavad kilomeetrid; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal. 2. Kashira raja distants, domineerivad tegurid: Defektsed liiprid; aluspõhja valulikud kohad; defektsed rööpad; pöörangud puittalal; teekonna punktiarvestus; ebarahuldavad miilid. 3. Zhilevo raja kaugus, domineerivad tegurid: Pöörded kõveratel rajalõikudel; defektsed rööpad; raudteepöörmete defektsed metallosad; läbi mittestandardse kabiini pandud piitsad; teekonna punktiarvestus; ebarahuldavad kilomeetrid; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal.

4. Verhovskaja raja kaugus, domineerivad tegurid: Hilinenud kapitaalremondiga rajalõigud; pöörangud kõveratel rajalõikudel; aluspõhja valulikud kohad; ilma SPDta valvetöötajaga kolimine; väikese raadiusega tee kõverad lõigud; seadmed hüdrauliliste, elektriliste tööriistade ja mehhanismidega; defektsed rööpad; ajutiselt taastatud kohad; liitekohale asetatud piitsad; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal. 5. Tula raja kaugus, domineerivad tegurid: Pöörded kõveratel rajalõikudel; defektsed liiprid; aluspõhja valulikud kohad; ilma SPDta valvetöötajaga kolimine; seadmed hüdrauliliste, elektriliste tööriistade ja mehhanismidega; raudteepöörmete defektsed metallosad; liitekohale asetatud piitsad; ebarahuldavad miilid. 6. Vjazemskaja raja kaugus, domineerivad tegurid: Hilinenud kapitaalremondiga rajalõigud; ajutiselt taastatud kohad; tee skoor.

Tehniliste riskide hulka kuuluvad: - Raja seisukorra keskmine punktiarvestus Mitterahuldavate kilomeetrite arv Ebarahuldavate kilomeetrite korduste arv Raja igakülgne hindamine Väljaspool optimaalset intervalli fikseeritud ripsmete pikkus Ajutiselt taastatud kohtade arv Paigutatud ripsmete arv tagumikku. Tehisrajatiste punktiarvestus DETSEMBER 2011 tööde tulemuste põhjal koostati reiting ja määrati kõrge riskiga tsooni langenud distantsid: 1. Golutvinskaja raja kaugus, domineerivad tegurid: Hilinenud kapitaalremondiga rajalõigud; pöörangud kõveratel rajalõikudel; aluspõhja valulikud kohad; raudteepöörmete defektsed metallosad; pöörangud puittalal; ajutiselt taastatud kohad; ebarahuldavad kilomeetrid; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal. 2. Kashira raja distants, domineerivad tegurid: Defektsed liiprid; aluspõhja valulikud kohad; defektsed rööpad; pöörangud puittalal; teekonna punktiarvestus; ebarahuldavad miilid.

3. Moskva-rajooni raja kaugus, domineerivad tegurid: Pöörded kõveratel rajalõikudel; ilma SPDta valvetöötajaga kolimine; väikese raadiusega tee kõverad lõigud; seadmed hüdrauliliste, elektriliste tööriistade ja mehhanismidega; pöörangud puittalal; läbi mittestandardse kabiini pandud piitsad; ASSO oleku hindamine; ebarahuldavad kilomeetrid; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal. 4. Bekasovskaja raja kaugus, domineerivad tegurid: rajalõigud, kus rajal on hilinenud kapitaalremont; väikese raadiusega tee kõverad lõigud; ajutiselt taastatud kohad; liitekohale asetatud piitsad; teekonna punktiarvestus; ebarahuldavad miilid. 5. Zhilevo raja kaugus, domineerivad tegurid: Pöörded kõveratel rajalõikudel; defektsed rööpad; raudteepöörmete defektsed metallosad; läbi mittestandardse kabiini pandud piitsad; teekonna punktiarvestus; ebarahuldavad kilomeetrid; Rikkumised meeskondade tegevuses SSPS-i töö ajal.

Personali mõjust tehnoloogiale tulenevad riskid on järgmised: - juhtide keskmine tööstaaž - personali voolavus (rajapaigaldajad) - personali voolavus (veatuvastuskärude operaatorid) - kassettide dekodeerimisel ilmnenud rikkumised SSPS-i meeskondade tegevuses. - Esialgse eelarveprojekti, PD, CCU alapersonal; - paigaldajate teede vähene personal; - veatuvastuskärude alapersonal operaatorite poolt

2011. aasta detsembri töötulemuste põhjal koostati reiting ja määrati kõrge riskiga tsooni langenud distantsid: 1. Zhilevo raja kaugus, domineerivad tegurid: Kaadrivoolavus, rajamonteerijad; personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid. 2. Smolenski reisikaugus, domineerivad tegurid: Juhtide keskmine töökogemus; PChU, PD, esialgse eelarveprojekti personali puudumine; personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid. 3. Moskva-rajooni raja kaugus, domineerivad tegurid: Rikkumised brigaadide tegevuses SSPSi töö ajal; rööbastee paigaldajate vähene personal; veatuvastuskärude töötajate vähesus operaatorite poolt; personali voolavus, rööbastee paigaldajad; personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid. 4. Vjazemskaja reisikaugus, domineerivad tegurid: Juhtide keskmine töökogemus; rööbastee paigaldajate vähene personal; veatuvastuskärude töötajate vähesus operaatorite poolt; personali voolavus, rööbastee paigaldajad; personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid. 5. Moskva-Riia vahemaa, domineerivad tegurid: PSU vähene personal, esialgne eelarveprojekt; rööbastee paigaldajate, veatuvastuskärude operaatorite personali puudumine; personali voolavus, rööbastee paigaldajad; personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid.

3 riskigrupi tulemuste põhjal koostati rajadistantside keskmine hinnang ja tuvastati kõrge riskiga tsooni langenud distantsid: 1. Tula raja kaugus, domineerivad tegurid: kurvilistel rajalõikudel pööramised - 24 tk. , defektsed liiprid - 6,9 tuhat tükki. , aluspõhja valulikud kohad - 6, 69 km, ülekäigukohad valvetöötajaga ilma UZP-ta - 2 tk. , seadmed koos hüdrauliliste elektritööriistade ja mehhanismidega - 85%, raudtee pöörmete defektsed metallosad - 10 tk. , piitsad tagumikku pandud - 1194 liigendit, mitterahuldavad kilomeetrid - 1 km, keskmine juhtide töökogemus - 2, 1 aastat, rööbastee paigaldajate alakoosseis - 84% tk. , defektsed rööpad - 214 tk. , pöörangute metallosade defektid - 15%, läbi mittestandardse kabiini pandud piitsad - 14 tk. , marsruudi hindamine - 35 punkti, mitterahuldavad kilomeetrid - 1 km, rikkumisi brigaadide tegevuses SSPS-i töö ajal - 12 tk. , puuduste tuvastamise käruoperaatorite alapersonal - 96%, personali voolavus, rööbastee paigaldajad - 39%. , personali voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid - 10%.

3. Verhovskaja raja kaugus, domineerivad tegurid: hilinenud kapitaalremondiga rajalõigud - 51,2 km, pöörangud kõveratel rajalõikudel - 9 tk. , valulikud kohad aluspinnal - 7, 6 km, ülekäigukohad valvetöötajaga ilma UZP-ta - 1 tk. , väikese raadiusega raja kõverad lõigud - 70, 87 km, seadmed koos hüdrauliliste elektritööriistade ja mehhanismidega - 93%, defektsed rööpad - 244 tk. , ajutiselt taastatud kohad - 219 kohta, piitsad tagumikku asetatud - 756 liigendit, meeskondade tegevuses esinenud rikkumisi SSPS-i töö ajal - 1 tk. , puuduste tuvastamise käru operaatorite alakoosseis - 96%, personali voolavus, rööbastee paigaldajad - 10,3%, töötajate voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid - 4,3%. 4. Kashira raja distants, domineerivad tegurid: defektsed liiprid - 600 tk. , aluspinna valulikud kohad - 5, 7 km, defektsed rööpad - 630 tk. , pöörangud puidust latil - 306 tk. , raja punktisumma - 51 punkti, mitterahuldavad kilomeetrid - 2 km, kaadrivoolavus, rajamonteerijad - 11,5%, kaadri voolavus, vigade tuvastamise käru operaatorid - 37%.

5. Moskva-rajooni raja kaugus, domineerivad tegurid: pöörangud kurvilistel rajalõikudel - 35 tk. , ülesõidud ilma UZP-ta valves oleva töötajaga - 6 tk. , väikese raadiusega raja kõverad lõigud - 47, 37 km, seadmed koos hüdrauliliste elektritööriistade ja mehhanismidega - 59%, pöörangud puidust latil - 533 tk. , piitsad laotud läbi mittestandardse kabiini - 64 tk. , ISSO seisukorra hindamine - 3,6 punkti, mitterahuldavad kilomeetrid - 1 km, rikkumised meeskondade tegevuses SSRS-i töö ajal - 1 tk. , rööbastee paigaldajate alamehi - 86%. , veatuvastuskärude töötajate vähesus operaatorite poolt – 89%. , kaadrivoolavus, rööbastee paigaldajad - 29%, kaadrivoolavus, veatuvastuskäru operaatorid - 23%.