Mis kuulub intelligentsetesse transpordisüsteemidesse. Intelligentne transporditaristu (ITS) Venemaa
Uuenduslike arengute kasutamine transpordisüsteemide modelleerimisel ja liiklusvoogude reguleerimisel, pakkudes lõppkasutajatele paremat infosisu ja ohutust ning tõstes kvalitatiivselt liiklejate vahelise suhtluse taset võrreldes tavapäraste transpordisüsteemidega.
Hoolimata asjaolust, et intelligentsed transpordisüsteemid võivad tegelikult hõlmata kõiki transpordiliike, käsitletakse intelligentsete transpordisüsteemide Euroopa määratlust vastavalt 7. juuli 2010. aasta direktiivile 2010/40 / EL intelligentset transpordisüsteemi kui süsteemi, milles maantee valdkonnas rakendatakse info- ja sidetehnoloogiaid. transport (sealhulgas infrastruktuur, sõidukid, osalejate süsteemid, samuti maanteetranspordi reguleerimine) ning millel on samal ajal võime suhelda teiste transpordiliikidega.
Eeldused
Huvi intelligentsete transpordisüsteemide vastu on tekkinud tänapäevaste modelleerimistehnoloogiate, reaalajas juhtimise ja sidetehnoloogia kombinatsiooni tulemusena liiklusummikute probleemide tekkimisega. Liiklusummikud tekivad kogu maailmas suureneva motoriseerituse, linnastumise ning nii rahvastiku kasvu kui ka suureneva asustustiheduse tagajärjel. Liiklusummikud vähendavad maanteetranspordi infrastruktuuri tõhusust, suurendades seeläbi sõiduaega, kütusekulu ja saastet.
Arukad transporditehnoloogiad
Intelligentsed transpordisüsteemid erinevad kasutatavate tehnoloogiate poolest: lihtsatest autonavigatsioonisüsteemidest, fooritulede juhtimisest, kaubaliikluse juhtimissüsteemidest, erinevatest signaalimissüsteemidest (sh infotahvlitest), tuvastussüsteemidest auto numbrid ja sõiduki kiiruse registreerimise süsteemid, videovalvesüsteemid, samuti süsteemid, mis integreerivad teavet ja tagasisidet paljudest erinevatest allikatest, näiteks parkimise juhendamise ja teavitamise (KGT) süsteemidest, ilmateenistustest, sildade avamissüsteemidest jt. Pealegi saab intelligentsed transpordisüsteemid kasutada ennustustehnoloogiaid, mis põhinevad modelleerimisel ja varem kogunenud infol.
Traadita ühendus
Intelligentsetes transpordisüsteemides saab kasutada mitmesuguseid traadita side tüüpe.
Näiteks saab kasutada raadiosidet pika (UHF) ja lühikese (VHF) vahemaa tagant.
Lühikese vahemaa tagant saab kasutada traadita sidet vastavalt IEEE 802.11 (Wi-Fi) standarditele, eriti standardile IEEE 802.11p (WAVE). Samuti kasutatakse näiteks Ameerika Ühendriikides DSRC standardit, mida edendavad Ameerika intelligentse transpordi organisatsioon ja USA transpordiministeerium.
Arvutustehnika
Kaasaaegsed manustatud süsteemide tehnoloogiad võimaldavad kasutada nii reaalajas töötavaid operatsioonisüsteeme kui ka kõrgema taseme rakendusi, mis võimaldavad rakendada arenguid tehisintellekti valdkonnas. Sisseehitatud süsteemides kasutatava protsessori võimsuse suurenemine, samuti nende suurem ühilduvus personaalarvutites töötavate protsessoritega toob kaasa koodi suurema taaskasutuse ja intelligentsemate teenuste ülekandmise PC-tasemelt manustatud süsteemi tasandile.
Vaata ka
Lingid
- Raudtee ohutus, töökindlus ja turvalisus: tehnoloogiad ja süsteemitehnika. Francesco Flammini (IEEE arvutiselts, Itaalia)
- Intelligentsed transpordisüsteemid föderaalse sihtprogrammi veebisaidil "Liiklusohutuse parandamine aastatel 2006-2012"
- Väliskogemus: intelligentsed transpordisüsteemid
Mõistest "intelligentsed transpordisüsteemid" puudub praegu ühtne arusaam.
Mõistete segiajamise ulatus on äärmiselt lai - alates tuvastamisest automatiseeritud juhtimissüsteemidega (ACS) kuni kogu riigi transpordikompleksi teabe andmebaaside ja tehisintellektil põhineva automaatse süsteemini.
Tundub, et järgmise määratluse saab üldistada:
ITS on süsteem, mis integreerib kaasaegseid info-, side- ja telemaatikatehnoloogiaid, juhtimistehnoloogiaid ning on mõeldud automatiseeritud otsimiseks ja aktsepteerimiseks piirkonna, konkreetse sõiduki või sõidukirühma transpordisüsteemi haldamise kõige tõhusamate stsenaariumide rakendamiseks elanikkonna antud liikuvuse tagamiseks maksimeerida teekasutuse, võrkude ja transpordi infrastruktuuri näitajaid, parandades transpordiprotsessi ohutust ja tõhusust, juhtide ja transpordikasutajate mugavust.
Intelligentsete transpordisüsteemide ülemaailmne eesmärk on luua transpordisüsteemi reaalajas jälgimise ja haldamise süsteem, et parandada transporditeenuste kvaliteeti, vähendada transpordikulusid ning parandada keskkonda ja ohutust.
Intelligentsete transpordisüsteemide eesmärgid:
liiklusohutuse taseme tõstmine;
transpordi infrastruktuuri läbilaskevõime ja kandevõime suurendamine;
kvaliteetsete transporditeenuste pakkumine kõigile kasutajatele;
transpordikompleksi kahjulike mõjude vähendamine ökosüsteemile;
planeerimise ja juhtimise kvaliteedi parandamine transpordikompleksi ja transpordi infrastruktuuri valdkonnas;
transpordivõrgu korras hoidmine.
Intelligentsete transpordisüsteemide arendusülesanded:
kaubanduse ja transpordisõlmede ning kaubaveo ühendvedude dünaamilise arengu tagamine;
kulude vähendamine ja suhtluskiiruse suurendamine kõigi transpordiliikide puhul, tuginedes liikluskorraldussüsteemi loomisele reaalajas;
õnnetuste ja liiklusõnnetuste arvu ja raskuse vähendamine;
transpordi infrastruktuuri rajatiste ohutuse tagamine;
Transpordiliikluse operatiivse automatiseeritud juhtimise ja selle operatiivse juhtimise pakkumine;
liiklejate teadlikkuse tõstmine;
kahjulike ainete heitmete massi vähendamine;
elektrooniliste maksesüsteemide arendamine transpordis.
Prioriteetsed intelligentsete transpordisüsteemide alamsüsteemid:
- 1. Liiklusvoogude parameetrite jälgimine (liiklusvoogude muutuste jälgimise tagamine kõigil rööbastel ja kõikidel ristmikel, reaalajas töötava püsiva liiklusmudeli loomine) jne.
- 2. Videovalve (võrgu täielik videolevi, ühtse süsteemi loomine veebipõhise videoteabe edastamiseks, mis annab teatise valveteenustest).
- 3. Intsidentide kindlakstegemine (liiklusõnnetuste (RTA) ristmike, sildade, koondumiskohtade allsüsteemi katvus).
- 4. Meteomonitoring (teede ilma kohta teabe haldamine, sealhulgas teede ilma prognoosimine, meteoroloogiateenistustega ühtse meteoroloogilise seiresüsteemi loomine).
- 5. Liiklejate teavitamine (eelteave, teave liikumise käigus).
- 6. Liikluse korraldamine (liiklusolukorra juhtimise rakendamine, kiirteeliikluse ja liikluskorralduse kooskõlastamise tagamine).
- 7. Kaalu ja mõõtmete kontroll (ühtse massi- ja mõõtmete juhtimissüsteemi juurutamine kõikidel maanteedel).
- 8. Teevarustuse töö jälgimine (ühtse teevarustuse seiresüsteemi juurutamine).
- 9. Side ja andmeedastus (usaldusväärne ja kvaliteetne side, mis võimaldab tagada kõigi liiklejate jaoks paljude teenuste toimimise).
Põhikriteeriumid intelligentsete transpordisüsteemide rakendamise tõhususe hindamiseks:
reisijate kulutatud aja vähendamine (maismaatranspordi kasutajate aja vähendamine, vähendades reisi keskmist kestust, suurendades kohaletoimetamise kiirust);
transpordikulude vähendamine (vähendades kütusekulu ja sõiduki kulumist, vähendades ummikute kestust ja arvu, võimalust reisi marsruuti ette planeerida);
keskkonnakoormuse vähendamine (jäätmeveotööde vähendamine).
ITS on suur hulk kasutajatele pakutavaid teenuseid. Nende teenuste komplekti saab moodustada ja laiendada sõltuvalt riiklikes intelligentsete transpordisüsteemide standardites kindlaksmääratud raamistikus seatud eesmärkidest. Vastasel juhul on tagatud kohalike alamsüsteemide hankimine, mis ei liides omavahel ega kogu süsteemiga.
Uuenduslike intelligentsete transpordisüsteemide väljatöötamine põhineb ennekõike moderniseerimise ja olemasoleva transporditaristu ümberehitamise põhimõttel. Transpordisüsteemide skaala ja paljude tehnoloogiate korral ei saa see protsess mõjutada kõiki alamsüsteeme ja elemente korraga. Siit saate järgida ITS-ide loomise järkjärgulise arendamise ja modulaarsuse olulisi põhimõtteid.
Intelligentsete transpordisüsteemide idee ülemaailmselt on tsiviillennunduses suures osas rakendatud. ICAO standardid ja juhenddokumendid kontseptuaalselt ja tehnoloogiliselt ühtlustatud rahvusvaheliste lendude, lennujaama käitamise ja reisijateveoteenuste haldamise kohta info- ja sidetehnoloogia abil. Kõigil õhusõidukitel on sidevahendid, autonoomne satelliitnavigatsioon, automaatjuhtimine, kokkupõrke vältimine õhus, maandumiskontroll jne. Maapealsetel teenustel on olemas tehnoloogia pidevaks jälgimiseks ja juhtimiseks tiheda ja eraldatud lennuliikluse tingimustes.
Intelligentsete transpordisüsteemide propageerimine maailmapraktikas ulatub probleemide lahendamisest ühistranspordi huvides, liiklusohutuse märkimisväärsest parandamisest, ummikute kõrvaldamisest transpordivõrkudes, ühendveosüsteemi (sh maantee-, raudtee-, õhu- ja meretransport) tootlikkuse suurendamisest keskkonna- ja energiaprobleemid.
Intelligentsed transpordisüsteemid kui teenuse süsteem, mis klassifitseerib teenuse saajad, määratleb viis ITS-kasutaja tüüpi
liiklejad;
ühistranspordi reisijad;
kaupade ja reisijate vedajad;
transpordiettevõtjad ja transpordi infrastruktuuri hooldusteenused;
hädaabiteenistused (eriolukordade ministeerium, siseministeerium, Kiirabi jne.).
Transpordi infrastruktuuri ja sõidukite jaoks on kõige aktiivsemalt arendatud põhilisi intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiaid:
transpordivahendite hilinemise ja liiklusummikute vastu võitlemine;
ühendvedude süsteemi tootlikkuse parandamine;
liiklusohutuse märkimisväärne paranemine.
ITSi arendamise teine suund, mida on viimase 15 aasta jooksul aktiivselt propageeritud Euroopas, USAs, Jaapanis, Lõuna-Korea on nutika auto kontseptsiooni teostus.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjonis mõiste „pardal olevad intelligentsed süsteemid” viitab sõidukile paigaldatud süsteemidele, et parandada selle ohutust ja kasutada teavet, mis pärineb otse sõiduki pardal asuvatest anduritest, samuti tee infrastruktuurist või muust allikatest.
Praegu on pardal olevad intelligentsed transpordisüsteemid müügil või läbivad väliteste:
kauguskontrollisüsteem tihedas liikluses;
sõiduraja hoidmise süsteem;
juhi väsimuse (unisuse) hoiatussüsteem;
külgkokkupõrke vältimise süsteem;
auto kinnihoidmise süsteem piki kurvi sõites;
mootorratta tuvastamise süsteem jne.
Rongisisesed intelligentsed transpordisüsteemid rakendavad vähemalt nelja funktsiooni:
juhi abistamine liiklusolukorra ennetamisel;
autojuhi julgustamine tegutsema ohtliku olukorra vältimiseks;
juhi väsimuse vähendamine koos autojuhtimise koormuse osa ümberjaotamisega südame isheemiatõvesse;
automaatne juhtimise lülitamine IHD-le, kui juht ei suutnud iseseisvalt õnnetuse ärahoidmiseks või õnnetuse tagajärgede raskuse vähendamiseks vajalikke toiminguid teha.
Juba esimesed rongisiseste intelligentsete süsteemide kasutamise katsed on näidanud, et need suudavad vähendada õnnetuste arvu 40% ja Tappev- 50% võrra. Täna on Jaapanis kõigile kõrg- ja keskklassi autodele standardvarustuses paigaldatud ITS-seadmed.
Rongisiseste intelligentsete transpordisüsteemide ohutuse hindamiseks on vaja välja töötada ühtne lähenemisviis, mille alusel kehtestatakse neile tulevikus kohustuslikud tehnilised nõuded. Seda ülesannet lahendatakse UNECE raames, kus viiakse läbi tehniliste nõuete väljatöötamine ja ametivõimude esindajate jõupingutused. riigivõim allakirjutanud riikides rahvusvahelised lepingud turvalisuses sõidukid... Rahvusvaheline programm "Suurendatud ohutusega sõidukid", mida viivad ellu mitmete riikide valitsused, töötab samas suunas.
3. Tänapäevased trendid intelligentsete transpordisüsteemide arengus maailmas
Kaasaegse maailmamajanduse tingimustes ei saa ükski tööstus, sealhulgas transport, edukalt areneda ilma poliitika, strateegiliste eesmärkide ja prioriteetide kontseptuaalse määratlemiseta, nende saavutamise vahendite valikuta, arvestades tõhus kasutamine saadaolevad ressursid.
ITS-i arendamise probleem on omandanud strateegilise iseloomu ja seda ei saa realiseerida ilma riigi otsese osaluseta. Süstemaatilise töö puudumine selles suunas blokeerib lõpuks intelligentsete transpordisüsteemide turu arengu, peatades selle kohalike intelligentsete transpordisüsteemide komponente kasutavate äriteenuste pakkumise tasandil. ELi riikide, USA, Jaapani, Hiina ja teiste riikide kogemused intelligentsete transpordisüsteemide projektide edendamisel näitavad, et turumajanduses on ainult üks avalik kord võimaldab ühendada riigi, majanduse kõigi tasandite ja sektorite ettevõtluse jõupingutused transpordisektori riiklike probleemide lahendamisel.
Samal ajal tuleb märkida, et teaduse ja tehnoloogia arendamise eesmärkide rakendamise aste ja ajastus ning ka intelligentsete transpordisüsteemide strateegiliste eesmärkide saavutamise võimalus otsustaval viisil sõltub eesmärgi saavutamisest. konstruktiivne konsensus riigi, ettevõtluse ja teaduse osas.
Paljud intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiad töötati algselt välja Ameerika Ühendriikides, kuid institutsionaalsed, organisatsioonilised ja poliitilised takistused on lubanud teistel riikidel juhtpositsiooni võtta.
USA jääb paljudes valdkondades intelligentsete transpordisüsteemide üldises kasutuselevõtus maailma juhtpositsioonidest maha, eriti liiklusinfo reaalajas edastamise, integreerimise osas sõiduk transpordiinfrastruktuur, arvutipõhiste liiklussignaalide aktsepteerimine ja intelligentsete transpordisüsteemide tõhususe maksimeerimine. See järeldus tehti infotehnoloogia ja innovatsiooni fondi Washingtoni mõttekoja aruandes, mille avaldas Riiklik Teaduste Akadeemia 2010. aasta juunis. Seda peetakse liigse keskendumise tulemuseks asjaolule, et "erasektor saab ise arendada ja juurutada intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiaid, kui riikidevahelisel tasandil töötab põhimõte" igal riigil on oma lähenemisviis ".
Kohaliku ja ettevõtte vastutuse põimumine USA maanteede juhtimise eest on takistus, millega Euroopa Liit mingil hetkel silmitsi seisis ja Rahvaste Ühenduse riigid lähitulevikus.
2008. aastal võttis Euroopa Liidu komisjon vastu tegevuskava intelligentsete transpordisüsteemide kiiremaks kasutuselevõtuks Euroopas ja intelligentsete transpordisüsteemide kooskõlastamiseks autoveol muude transpordiliikidega. Sel ajal teatas Euroopa Komisjon, et selles valdkonnas "kasutati teenuseid killustatult, mis viis ilma selge kooskõlastamiseta riiklike, piirkondlike ja kohalike lahenduste laiguliseks, ohustades ühtse turu terviklikkust". Toodi näide, kus Euroopa kiirteevõrgus liikuva veokijuhi pardal pidid olema mitte ainult GSM-seadmed ja navigatsioonisüsteemid, vaid ka kuni kolm või enam erinevat elektroonilist maksesüsteemi EL-i liikmesriikides, mille piiri ta ületas.
7. juulil 2010 võtsid Euroopa Parlament ja Euroopa Nõukogu vastu uue õiguslik alus- direktiiv 2010/40 / EL, millega kehtestatakse kõigile ELi liikmesriikidele ühtsed tingimused ja standardid. Euroopa Komisjoni ülesandeks on kontrollida olemasolevate süsteemide vastavust. Intelligentsete transpordisüsteemide kooskõlastatud tegevuse tagamiseks on Euroopa Liit kehtestanud tingimused, standardid ja spetsifikatsioonid, mis suunavad kõiki ELi liikmesriike.
Direktiivis määratletakse neli prioriteetsed suunad ITS-i arendamine:
1. Teede ja liiklusteabe optimaalne kasutamine.
Kaasaegses maailmas sõltub kaupade tootmine ja levitamine suuresti tõhusate ja kulutõhusate logistikaahelate korraldamisest kaupade transportimiseks ELis ja väljaspool seda just õigel ajal, eriti kaupade kohaletoimetamise osas.
Intelligentsete transpordisüsteemide tööriistad on peamised vahendid tarneahela reaalajas tõhusa haldamise toetamiseks, eelkõige piiriületusel valitsusasutuste ja sidusrühmade vahel elektrooniliste andmete vahetamise kaudu.
2. Liikluse ja kaubaveo korraldamise järjepidevus Euroopa transpordikoridorides ja linnastutes.
Intelligentsete transpordisüsteemide tehnoloogiatel on suur tähtsus kaubavedude logistika arendamisel, mis näeb ette reaalajas teabe edastamise veetavate kaupade (eriti ohtlike kaupade ja loomade) asukoha ja seisukorra kohta.
¦¦ Q-Free ASA ¦ Liiklusohutuse ülevaade, kuidas teemaksud võivad liiklusohutuse tulevikuväljavaateid parandada KATTETAV TEEMA 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Page 2
¦¦ Q-Free ASA ¦ Maanteetransport tapab ja kahjustab igal aastal miljoneid inimesi. Ainuüksi Lääne-Euroopas hukkub liiklusõnnetustes igal aastal rohkem inimesi. Raskelt vigastada saanud inimeste arv on kümme korda suurem. Ja inimesi tabavat leina, valu ja probleeme on lihtsalt võimatu mõõta. Kui õhutranspordi õnnetussagedus oleks sama kui maanteetranspordil, keelataks kohe kõik lennureisid ja transport maanduks maapinnal. Peame parandama liiklusohutust, et teedel hukkunute ja vigastatute arv oleks võrdne nulliga. Niisiis, kuidas saavad teemaksud liiklusohutust parandada? LIIKLUSTE TAPMINE 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada 3. leht
¦¦ Q-vaba ASA ¦ Sees liiklusõnnetused ja nende tagajärgi mõjutavad kolm erinevat tegurit: Inimfaktor- Käitumise muutmine, vähenenud sõidukiirus, uimastitest keeldumine sõidu ajal aitavad kõik parandada liiklusohutust. Sõiduk - kui inimene teeb vea ja satub liiklusõnnetusse, määrab õnnetuse tulemuse suuresti sõiduki võime kaitsta õnnetuses osalenuid. Infrastruktuur - pikas perspektiivis saab infrastruktuur aktiivselt töötada õnnetuste ärahoidmiseks ja õnnetuse korral pakkuda passiivset kaitset. Kõigi nende tegurite jaoks on ühine see, et nende parandamine nõuab raha investeerimist. Teemaksudest saab neid rahalisi vahendeid .. MIS SAAB TURVALISUST TÕSTADA 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud liiklusohutust parandada
¦¦ Q-vaba ASA INF INFRASTRUKTUURI PARANDAMINE Maksumärke on aastakümneid kasutatud maanteede infrastruktuuri ohutuse parandamiseks. Mõned näited: Kokkupõrked laupkokkupõrke korral - tavaliste teede ümberehitamine kiirteedeks, eraldades vastassuunavööndi liiklusrajad. Maastikuõnnetused - meetmed sõidukite teel hoidmiseks (aiad) ja eemaldamise meetmed ohtlikud esemed sõiduteelt võib päästa palju inimelusid. "Pehme" ja "tugeva" liikluse eraldamine - seda saab saavutada spetsiaalse sõiduraja ehitamisega pehmeks liikluseks, mis päästab jällegi palju inimelusid. 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud liiklusohutust parandada Lehekülg liiklusõnnetuste arv ELi linnapiirkondades / väljaspool 2005 2005. aastal surmaga lõppenud õnnetuste arv EL-i linnapiirkondades / väljaspool 2005. aastal hukkunute jaotus - transpordiõnnetused Euroopa Liidus osavõtust 2005 Liiklusõnnetustes hukkunute jaotus Euroopa Liidus naiste ja naiste vahel soolise ja välise mehe vahel
¦¦ Q-Free ASA ¦ Liiklusteave - teekatte seisundi ja meteoroloogiliste tingimuste mõõtmine. –Liiklusvoo ja maantee kiiruse mõõtmine. –Liiklusõnnetuste ja muude õnnetuste tuvastamine. –Teabe edastamine: –TMC liiklusteatekanali –RDS-raadiosideteenuse kaudu - muutuva teabega liiklusmärgid INFRASTRUKTUURI PARANDAMINE (JÄTKU) 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Page 6
¦¦ Q-Free ASA ¦ Maksukogumismaksud Maksukogumissüsteemid täidavad oma eesmärki kahel viisil: - Esiteks pakub teemaksu süsteem sularaha, mida saab kasutada mitmesuguste täiustuste tegemiseks maanteede infrastruktuuri ohutuse parandamiseks. - Teiseks, maksesüsteem ise on administratsiooni jaoks oluliste andmete allikas, kuna maksukogumispunktid võivad igal ajal anda teavet teetööde vajaduste kohta. 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada 7. leht
¦¦ Q-Free ASA ¦ KAKS NÄITELE Portugal - teemaksud on olnud riigis uute kiirteede ehitamise peamine rahastamisallikas. Stockholm, Rootsi - liiklusummikute tasusid kasutati tipptasemel liikluse vähendamiseks, kogudes selleks vahendeid läbilaskevõime suurendamiseks ja liiklusohutuse parandamiseks. 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud liiklusohutust parandada Page 8 Portugali kiirtee kaart Liiklusummikute tasud Stockholmis
¦¦ Q-Free ASA ¦ TULEMUSED PORTUGALIS Avaliku ja erasektori partnerlus, mis loodi kiirteevõrgu laiendamiseks, laienes 750 km-lt (1995) 1750 km-ni (2010). Rahastamisallikate teekasutustasu Kasu: lühendatud sõiduaeg Suurenenud liikuvus - liiklussurmade vähendamine alates Kümne aasta jooksul pärast 2007. aastat 300–100 inimest miljoni elaniku kohta. 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Lehekülg Portugal
¦¦ Q-free ASA ¦ TULEMUSED STOCKHOLMIS Maanteeliiklus vähenenud keskmiselt 20% Sõidu aeg vähenenud 10-30% Reostus (hinnanguliselt) vähenenud 10% Üleminek ühistranspordi suunas Tegevuskulud: 20% brutotuludest testimise ajal uuest süsteemist muutis Stockholmi elanikkond suhtumist liiklusummikute tasust negatiivsest positiivseks parlamendi otsusega liigitati liiklusummikute tasud püsivaks alates 1. augustist 2007 20. aprillini 2013 Kuidas liiklustasud võivad liiklusohutust parandada Page 10 Stockholmi linnaosad linna piires
¦¦ Q-free ASA vehicles Sõidukite ja infrastruktuuri koostoime Sõidukite omavaheline suhtlus Tüüpilised piirkonnad: –Aktiivse kokkupõrke vältimine –Kasutaja kohene hoiatamine –Ohtlikud tänavate ristmikud –Ohtlikud jalakäijate tsoonid –Libedad teed PERSPEKTIIVNE: INTELLIGENTSED SÕIDUKID? 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud liiklusohutust parandada Page 11 Teeäärne süsteem Kesksüsteem Sõidukisüsteem Internet
¦¦ Q-Free ASA ¦ ELEKTROONILISED Numbrimärgid Kõik sõidukid on varustatud elektrooniliste siltidega, mis võimaldavad - Tagada elektroonilise numbrimärgi ohutus - Maksa teekasutuse eest - Jälgida tänavu avaldatud liikluse Euroopa standardeid (EN) Plaanitud rakendama Brasiilias, Portugalis lähiaastatel ja võib-olla ka Norras Raadio liides, mis põhineb EN DSRC-l (spetsiaalne väike katvuse teatis) 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Page 12
¦¦ Q-vaba ASA ¦20. aprill 2013 Ettekande pealkiri Page 13 Amsterdam, 25. märts 2010 Intelligentsed transpordisüsteemid (ITS): üldpilt 13 SATELLIIDIÜHENDUS MAA-RAADIOLAAMAD MOBIILTELEFONI ÜHENDUS Navigatsioonivõrk Juhtmeta võrgu juhtimine Sõidukitevaheliste sidesüsteemide ohutusjuhtimine Sõidukite vaheline side reisijad Maanteeteenused Liiklusmärgid Marsruudi planeerimine Teemaksude kogumine © ETSI 2008
¦¦ Q-Free ASA ¦ Nõudlus liikuvuse järele - nõudlus maanteeteenuste järele kasvab pidevalt. Üha rohkem sõidukeid kaasatakse teeliiklusse. Liikluse kasvades suurenevad surmaga lõppenud õnnetuste ohu kõrvaldamise kulud üha enam. Infrastruktuuri rahastamine - Enamik riike seisab silmitsi olukorraga, kus maanteetransporditeenuste parandamiseks saadaval olevad vahendid on ebapiisavad. Teemaksud - teemaksud võivad olla ainus viis vajalike vahendite tagamiseks. Teekasutustasud on oma tõhusust juba tõestanud ja on ka edaspidi üks olulisemaid autojuhte liiklusohutuse parandamisel. Sõidukid - sõidukid muutuvad intelligentsemaks ja suudavad üksteist vältida, et neid vältida ohtlikud olukorrad teel. KOKKUVÕTE JA JÄRGMISED SAMMUD 20. aprill 2013 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Page 14
¦¦ Q-vaba ASA ¦20. Aprill 2013 Lk 15 Kuidas teemaksud võivad liiklusohutust parandada Täname tähelepanu eest! Näidates teed ...
Intelligentne transpordisüsteem (ITS) peaks Moskvasse ilmuma 2013. aastaks. 210 miljoni dollari eest temas pilootprojekt peaks sisaldama ühtset saatekeskust, nutikaid fooritulesid, tänavatahvleid, mis sisaldavad teavet liiklusummikute ja ümbersõiduteede kohta. GLONASSist saab põhiline navigeerimissüsteem. Intelligentsete transpordisüsteemide tööstuse pioneerid on Korea, Singapur ja Jaapan; selliste süsteemide üksikuid komponente leidub Bostonis, New Yorgis, Los Angeleses, Brisbanes ja Frankfurdis. Küla analüüsis väliskogemusi ja koostas universaalse loetelu nutika transpordisüsteemi olulistest elementidest.
REISIJAD JA Jalakäijad
Koreas Busanis haldab transpordikeskus bussiinfoterminali. See edastab teavet peatustesse (U-Shelter), kus reisijad saavad teada, miks marsruut hiljaks jääb. Terminal on otse ühendatud iga bussiga. Kui bussipeatuse interaktiivne ekraan ei tööta, võite helistada vihjeliinile. Sama süsteem töötab Soulis, korealased lõid iPhone'ile isegi tasuta bussirakenduse. Inglismaal Leicesteris on 22 marsruuti ja 250 autot varustatud dünaamiliste näidikutega, mis sisaldavad teavet busside hilinemise kohta. Infopilti peatustes pole, kuid võite saata SMS-päringu 25 penni eest ja teada saada, millal transport toimub.
Hongkongi ühtne piletikaart kannab nime Kaheksajalg, Korea Souli ja Busani linnades - T-Money. Selliste kaartide abil saate maksta mitte ainult igat tüüpi ühistranspordis reisimise eest, vaid ka parkimise, väikeste ostude eest supermarketites ja kinopiletite eest. Frankfurdi am Maini passil pole selliseid võimalusi, kuid see võimaldab teil rongilt metroole ja trammile ümber istuda.
Singapuris sütitavad sebrad ühe nupuvajutusega rohelise tule. Pealegi saab eakas või puudega inimene oma kiipkaardi spetsiaalse lugeja külge kinnitada ja tal on rohkem aega teisele poole tänavat minna.
Hongkongis saab mitmelt plaadilt osta spetsiaalse elektroonilise programmi, mis sisaldab interaktiivset teekaarti (teedevõrgu andmed) koos kõigi tänavasiltide ja erisignaalidega (digiteeritud liikluse abijoonised) ning liiklusstatistika andmeid (liiklusloenduse andmed). Hongkongi kullerfirmade jaoks on seda programmi sageli rohkem vaja kui raamatupidamistarkvara. Uuendusi avaldatakse regulaarselt.
JUHTIDELE
Autoteabe info- ja sidesüsteemi (VICS) nimetatakse iga intelligentse transpordisüsteemi aluseks. Tokyos paigaldati 1995. aastal talle teeäärsed saatjad ja majakad. Samal ajal hakkasid Jaapani juhtivad autotootjad valmistama VICS-i toega autodele navigaatoreid ja mõne aasta pärast hõlmas kogu riiki dünaamiline infovõrk. Selle abiga on GPS-i kaudu alati võimalik saada andmeid liiklusummikute ja võimalike ümbersõiduteede kohta.
Singapuri ja Souli liiklusraadiokanalid edastavad regulaarselt ülekoormusaruandeid põhilõikudel ja ristmikel. Tipptunnil muutuvad väljalasked sagedasemaks. Selliseid kanaleid võib olla mitu: Singapuris on neli ja Soulis on see ametlik riigiraadio.
Korea Incheoni multifunktsionaalset transpordiportaali külastades saate hinnata olukorda teedel ja vaadata ülekandeid tänavate veebikaameratest. Transpordifirma pakub ka interaktiivset teekaarti - minikoopia saatekeskusest. Linnaliiklust saab veebis jälgida ka Hongkongis ja Singapuris.
Reisiplaneerija Singapuris põhineb taksodel, sest kõigil autodel on GPS-andurid, mis edastavad juhtimiste kohta teavet liikumiste kohta. Järgmisena arvutatakse põhimaanteede keskmine liikumiskiirus, et korrigeerida planeerija andmeid, kellega saab ühendust telefoni teel. Sarnane süsteem töötab ka Frankfurdis, kuid tugineb peamiselt veebiportaalile.
LED-liiklusmärke on kergemini näha, lisaks säästavad nad elektrit. Märgid, nagu kõik välised ITS-seadmed, on ühendatud varugeneraatoritega ja kokkuvarisemise korral jätkavad tööd. Hongkongi süsteemis on erinevad indikaatorid sisse lülitatud erinevatel kellaaegadel ja sõltuvalt vastava teelõigu ülekoormusest. New Yorgis töötab 27 valgustatud silti LaGuardia lennujaama transpordisõlmes.
Austraalia Brisbane'i linna parkimisabisüsteem koosneb monitoridest, mis sisaldavad teavet tasuta parkimiskohtade kohta; samal ajal kuvatakse sellel ekraanil 6–7 lähimate parkimiskohtade aadressi. Keskne arvutisüsteem on nendega ühendatud WiFi kaudu.
Gateway kiirtee, mitmerealine maantee, kulgeb läbi Austraalia Brisbane ja viib kirde suunas lennujaama ja Queenslandi rannikuni. Siin kogunes mitu kilomeetrit liiklusummikuid. Teekasutus otsustati teha tasuliseks, kuid autode ülekoormatus kogumispunktides ainult süvendas olukorda. Autod olid rivis hiiglaslikes järjekordades. 2007. aastal paigaldati maanteele kaamerad, mis pildistavad auto numbrimärki - piletihind debiteeritakse omaniku krediitkaardilt. Käivitasime ka veebisaidi, kus kõik saavad saldot kontrollida ja sobiva makseviisi seadistada.
AMETIASUTUSED
Singapuri paigaldatud J-Eye kaamerad võimaldavad jälgida nii liiklusummikuid kui ka valesti pargitud sõidukeid. Selle aasta jaanuaris jälgis teid üle kolmesaja sellise kõrge pildikvaliteediga kaamera ja 1453 tavapärase turvakaameraga. Evakueerijad jõuavad õnnetuspaika keskmiselt 15 minutiga.
Foorijuhtimissüsteem reguleerib liiklus- ja jalakäijate valgusfoore. Ristmikel ja ristmikel määravad asfaldi alla pandud andurite juhtmed ligikaudse arvu autosid, mis on antud suunas kogunenud, ja roheline tuli jääb kauemaks põlema kiirteele, millele koormus on nüüd suurem. Hongkongis teevad nad teede mitmest tihedalt asetsevast ristmikust sageli ühe "rohelise tänava", nii et ühest ristmikust vabalt mööduv voog ei jää järgmise juurde. 2005. aastal lasid Los Angelese arvutipõhised foorid esimesena mööda busse mööda nurki liikuda, mille tulemuseks oli linnas veerand bussikiirusest.
Tule- ja õhusaaste detektoreid läheb kõige sagedamini vaja tunnelites, kus tulekahjusid ja tehnilisi probleeme on valvekaamerate abil raske tuvastada ning kus need kujutavad endast suurimat ohtu. Kümne rajaga Bostoni tunnelis - pikas maa-aluses I-93-s, mis kulgeb otse kesklinna all, on mitukümmend sellist seadet.
Arukas transpordisüsteem (ITS) - tehniline ja tehnoloogiline süsteemikompleks, mis ühendab üksikute sõidukite ohutuse allsüsteeme ja ohutu liikluse korraldamist üldiselt, samuti teabeteenuste pakkumist liiklejatele ja potentsiaalsetele transpordiprotsessi subjektidele.
Kaasaegse intelligentsete transpordisüsteemide eripära on transpordiüksuse staatuse muutus maanteeliikluse sõltumatust, sõltumatust ja suures osas ettearvamatust subjektist transpordi ja inforuumi aktiivseks, prognoositavaks subjektiks. Sellega seoses on üks põhiülesandeid teede infrastruktuuri telemaatikakompleksi väljatöötamine.
Intelligentsete transpordisüsteemide operatiivülesanne on rakendada ja toetada kõigi transpordiüksuste automatiseeritud ja automaatse suhtlemise võimalust reaalajas adaptiivsetel põhimõtetel.
Intelligentsete transpordisüsteemide ülesehitamisel on võtmetähtsusega maanteetranspordi, transporditehnoloogia, transporditeenuse ja teabe infrastruktuur... Tegelikult esitatakse seda kompleksi kui allsüsteemide komplekti, mis näeb ette kaasatud talituste, osakondade ja muude üksuste suhtluse dispetšereerimise, operatiivse ja olukorra koordineerimise funktsiooni. Sellise suhtluse korraldamiseks on vaja luua piirkondlikud lähetuskeskused. Föderaalsel (osakondadevahelisel) tasandil on vaja moodustada üksik keha kontroll ja järelevalve, üldise teabe kogumise funktsioonide realiseerimine, teesüsteemi rekonstrueerimise ja täiendava arendamise kavade väljatöötamine, tulemusnäitajate jälgimine.
Intelligentsete transpordisüsteemide ülesehitamine on võimatu ilma kommunikatsioonikeskkonna (kompleksi) kujundamise kujunduslahenduste väljatöötamiseta ja juurutamiseta, mis arvestaks igat tüüpi suhtlemist, alates traadiga (kiudoptilised kiudoptilised võrgud) kuni traadita (sidestandardid) saadaval mobiilsideoperaatoritelt ja raadioside vahendusel Internetti ning kanalite tüübid) ...
Funktsionaalne arhitektuur määratleb intelligentsete transpordisüsteemide modulaarse struktuuri, milles on ette nähtud kasutuselevõtu sihtsuunad
Intelligentsed transpordisüsteemid (ohutus, liikluskorraldus, seire maanteel ja sõidukis), samuti ülesannete sihtrühmad, mille ümber moodustuvad intelligentsete transpordisüsteemide alamsüsteemide kompleksid (sõidukites, maanteede infrastruktuuris, integreeritud alamsüsteemides olevad intelligentsete transpordisüsteemide alamsüsteemid). Moodulite tase sisaldab intelligentsete transpordisüsteemide objektide määratlust (transpordi eesmärgi järgi: kaubanduslikud või üksikud ja funktsionaalse ulatuse järgi - intelligentsete transpordisüsteemide alamsüsteemid maanteesektoris).
Riis. 1.3.
ITS-objektide struktuur määrab suuresti alamsüsteemide rühmade kompleksi, mis vastavalt maailmakogemusele on osa keerukatest ITS-projektidest. Alamsüsteemide rühmad hõlmavad allsüsteeme kõigi kaubanduslike ja sihtotstarbeliste vedude kategooriate juhtimiseks, liiklusvoogude juhtimise allsüsteeme, teabeteenuste allsüsteeme, samuti teerajatiste rühmi, sealhulgas liiklusolukorra ja teeseisundi jälgimiseks. . Nendele alamsüsteemide rühmadele tehakse kõige sagedamini sihtkujundus ja need võivad eksisteerida nii integreeritult intelligentsesse transpordisüsteemi kui ka iseseisvalt. Neid rühmi iseloomustab piirkondlik (kohalik) kontrollitase.
Telemaatiliste elementide ja teabe edastamise standardite standardiseerimise kaudu moodustatakse nõuded infosüsteemi parameetritele nii intelligentsete transpordisüsteemide raames alamsüsteemide tehnoloogiliste ülesannete jaoks kui ka väliste infosüsteemidega, sealhulgas muude transpordiliikide infosüsteemidega, täitevvõimu operatiivteenistustega. ametiasutused, kellel on intelligentsete transpordisüsteemide valdkonnas kasutajate pädevus ja funktsioonid, samuti kontrolliva pealisehitise (piirkondliku, ministrite, föderaalse) taseme infosüsteemides vastavalt teabevahetuse selle funktsiooni ametlikele nõuetele.
Teist ITS-funktsioonide klassifitseerimise vormi kirjeldavad ITS-i alamsüsteemide hierarhiline struktuur ja protsessid.
ITS-i alamsüsteemid hõlmavad mitut protsessi. Igat protsessi iseloomustavad nii spetsiifilised funktsioonid kui ka parameetrid, mis seavad nõuded sisend- ja väljundinformatsioonile, samuti teabe töötlemise meetodile. Üksikute protsesside sisendinfo nõuded hõlmavad muu hulgas sisendinformatsiooni sagedust, sisendinfo liideste määratlust, sisendinformatsiooni saatjatelt edastamise nõudeid jne. protsess hõlmab eelkõige andmete turvalisust ja usaldusväärsust töötlemisprotsessides, kasutatud algoritmide omadusi jne.
Telemaatikarakenduste usaldusväärseks toimimiseks tuleks tagada üksikute protsesside sünkroniseerimine. Seda sünkroonimist saab kodeerida, nii et teavet vahetatakse vastavalt kokkulepitud protokollidele, ajalised - teabe massiivi viimiseks ühele ajaskaalale ja ruumilised, mis nõuab teabe suunamist ühele ühisele ruumipunktile (näiteks sõidukite või kaupade asukohta mitmeliigilise transpordi korral).
Füüsiline arhitektuur määratleb nõuded info- ja telekommunikatsioonitehnoloogia tarkvarale ja riistvarale, sealhulgas nende ruumilisele lokaliseerimisele. Vastavalt väljakujunenud funktsionaalsele ja teabearhitektuurile spetsiifiline füüsikalised lahendused telemaatilised elemendid ja ITS-tarkvara (joonis 1.4). Otsuste tegemise kriteeriumid on funktsionaalsus, ohutus, töökindlus ja kõige lõpuks süsteemi omandamise ja kasutamisega seotud kogukulud.
Riis. 1.4.
Esimese taseme füüsilise arhitektuuri määrab andurite ja ajamite valik (joonis 1.5). Esimese ja teise taseme vahel edastatakse kõige olulisemad andmed, mis enamasti on tihedalt seotud liiklusohutuse ja liikluskorraldusega. Esimese ja teise kihi vahel edastatakse tavaliselt oma spetsiaalset telekommunikatsioonikeskkonda, mis peab tagama teabe edastamise turvalisuse, kättesaadavuse ja usaldusväärsuse nõuete täitmise.
Teine tasand töötleb andmeid ja teostab tsoonihaldust. Selle moodustab peamiselt arvutitehnoloogia, mille koostis määratakse kindlaks vastavalt töödeldava teabe nõuetele.
Teise ja kolmanda taseme vahelist telekommunikatsiooni rakendatakse vastavalt konkreetsete protsesside nõuetele. Need nõuded on väga erinevad. Tavaliselt eeldatakse, et umbes pool teabest edastatakse ilma usaldusväärsuse, kättesaadavuse ja turvalisuse nõueteta, samas kui teise poole edastamine peaks tagama nende nõuete täitmise.
Riis. 1.5.
Kolmanda taseme määravad suurimate transpordipiirkondade juhtimise ja logistika infotehnoloogiad. Tarkvara ja riistvara valik põhineb üksikute protsesside nõudmistel.
Telekommunikatsioonikeskkonna kolmanda, neljanda ja viienda taseme vahel moodustab valdava enamuse juhtudest ühe olemasoleva püsivõrgu operaatori tavapärane keskkond. Edastamine telekommunikatsioonivõrkude transiidikihis eristub keskkonna kõrge kättesaadavuse ja kõrge kvaliteedi poolest.
Eri riikide pilootprojektid, mis toetavad juhi ohutussüsteeme, näitavad, et õnnetusjuhtumite arvu on võimalik oluliselt vähendada, tõendades samal ajal kontrollimisprotsessi tõhusust. Üks paljulubavatest projektidest on intelligentne maantee. Selles projektis võtab teabe kogumise ja autojuhile edastamise koormuse üle teede äärde loodud infrastruktuur. Sellisel juhul ei ole vaja igale autole keerukat tehnikat varustada, kuid vaatamata sellele on autoga vähemalt ühesuunaline suhtlus, näiteks RDS-TMC või informatiivsete näidikute abil.
Riis. 1.6.
O- olukorra juhtimine intelligentsetes transpordisüsteemides)
