Föderaalsed lennunduseeskirjad lennutehnika kohta. oskuste parandamine ja uute tehnoloogiliste operatsioonide ja remondimeetodite valdamine lahingu- ja operatsioonikahjustusega õhusõidukite jaoks, sõjaväe liikuvate vahendite tõhus kasutamine

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275
"Riiklike lennulendude teostamise föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Vastavalt valitsuse määrusele Venemaa Föderatsioon 27. märts 1998 N 360 "Föderaalsed õhuruumi kasutamise eeskirjad ja föderaalsed lennundusreeglid" (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, N 14, artikkel 1593; 2000, N 17, art 1875) Tellin:

Kinnitada ja jõustada alates 1. jaanuarist 2005 lisatud föderaalsed lennundusreeglid riiklike lennulendude käitamiseks.

kaitseminister
Venemaa Föderatsioon

Registreerimisnumber N 6110

Reeglid on kohustuslikud kõikidele föderaalorganite lennunduskoosseisudele täidesaatev võim ja organisatsioonid. Otselendude õigus on ametnikel, kellel on lennuharidus või lennujuhtimise eriala, lennujuhtimise erialale vastav vastuvõtt ning kes on arstliku komisjoni järelduse kohaselt kõlblikud oma ülesannete täitmiseks.

Lende (reisijate ja kauba vedu) sooritavate õhusõidukite meeskondadel on lubatud lennuaeg kokku kuni 12 tundi ööpäevas stardiajaga kuni 14 tundi. Öönägemissüsteeme (seadmeid) kasutava piloodi maksimaalne lennuaeg ühe lennuvahetuse kohta ei tohiks ületada 3 tundi, ühel lennul - mitte rohkem kui 2 tundi (äärmisel madalal kõrgusel - mitte rohkem kui 1 tund). Meeskondadele, kes sooritavad pikki vahemaandumiseta lende, mis kestavad üle 12 tunni, antakse lennueelne puhkeaeg vähemalt 10 tundi. Lennu lõppedes antakse neile ka lennujärgne puhkus: lennu kestusega kuni 16 tundi - vähemalt 48 tundi, 16 kuni 24 tundi - vähemalt 60 tundi, üle 24 tunni - vähemalt 72 tundi.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275 "Riiklike lennulendude teostamise föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Registreerimisnumber N 6110

See korraldus jõustub 10 päeva möödumisel selle jõustumisest ametlik väljaanne

Käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsed lennundusreeglid jõustuvad 1. jaanuaril 2005.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(koos muudatuste ja täiendustega)

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128
"Föderaalsete lennundusreeglite kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "

Muudatuste ja täiendustega:

21. detsember 2009, 22. november 2010, 16. november 2011, 27. detsember 2012, 25. november 2013, 10. veebruar, 3. märts 2014, 26. veebruar, 15. juuni 2015, 18. juuli 2017 nov.

Vastavalt artiklitele 67, 68, 69, 71, 74, 79, artikli 87 lõikele 2 ning artikli 114 lõigetele 1 ja 2 Föderaalseadus 19. märtsi 1997. a N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustik" (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28, artikkel 3483; 2004, N 35, art. 3607, N 45, artikkel 4377, 2005, nr 13, art 1078, 2006, nr 30, art 3290, 3291, 2007, nr 1 (I osa), art 29, nr 27, art. N 46 3616; 2009, 1, artikkel 17) ning selleks, et rakendada Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni standardeid ja soovituslikke tavasid lendude ettevalmistamisel ja sooritamisel Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses, tellin:

1. Kinnitada lisatud föderaalsed lennunduseeskirjad "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses".

2. Tunnistada kehtetuks Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 17. juuli 2008. aasta korraldused N 108 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(registreeritud: Venemaa justiitsministeerium 14. augustil 2008, registreering N 12119), 27. november 2008 N 197 *, 23. juuni 2009 N 100 **.

3. Kehtestada, et käesolev määrus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest.

Teave muudatuste kohta:

4. Kinnitage lisatud reeglites, et:

Kinnitati uued föderaalsed lennueeskirjad "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses".

Reeglid on kohustuslikud kõigile isikutele, kes korraldavad, toetavad, teostavad tsiviilõhusõidukite (AC) lende ja aeronavigatsiooniteenuseid Venemaa õhuruumis.

Uute reeglite eripärade hulgas on järgmised.

Keelatud on täita õhusõiduki meeskonnaliikme, samuti lennuliiklusteenistuse dispetšeri ülesandeid riigis. joobumus või psühhoaktiivsete ainete mõju all.

Lennumeeskonna liikmel, kellel on meditsiiniline tõend nägemist korrigeerivate läätsede kandmiseks, peab kaasas olema varukomplekt.

Täpsustatud on dokumentatsiooni koosseis, mis peab olema lennuki pardal lennu ajal lennutööde või üldlennunduse tegemiseks. See sisaldab lennuki pardal olevate isikute nimekirja.

Kehtestatud on, millistel juhtudel tohib mittetöötavas seisukorras olevate instrumentide ja seadmetega õhusõidukit õhku tõusta ilma minimaalselt nõutava kasutuskõlbliku varustuse kinnitatud nimekirjata.

Määratud on lendude ettevalmistamise ja sooritamise tunnused kommertslennutranspordis.

Korraldus jõustub 60 päeva möödumisel selle ametlikust avaldamisest. Sest üksikud sätted on sätestatud muud jõustumise tähtajad.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "

Registreerimisnumber N 14645

Käesolev korraldus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest, välja arvatud punktid, mis jõustuvad korralduse punktis 4 nimetatud viisil.

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 9. veebruari 2015. aasta otsusega N AKPI14-1451 individuaalsed muutused käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsetes lennunduseeskirjades tunnistati kehtetuks alates jõustumise kuupäevast juriidilist jõudu kohtuotsused

Seda dokumenti muudetakse järgmiste dokumentidega:

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 180 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 90 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametlikust avaldamisest.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Esimene raamat sisaldab fap iao esimest osa ja nende lisa 1; teises raamatus on fap iao teine ​​osa, mis avaldatakse templiga "salajane"

Sissejuhatus distsipliini sektsiooni

Praegu on lennunduse inseneritöö kindlaks määratud FAP IAO nõuetega. FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu lennundusliitude, -koosseisude jne personalile.

Käesolev föderaalne lennundusmäärus osariigi lennundusele antava lennundustehnilise toetuse kohta (FAP IAO – 2005) kehtestab lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja riikliku lennunduse lahinguväljaõppe korraldamise korra.

Föderaalsed lennunduseeskirjad riikliku lennunduse inseneri ja lennundustoetuse kohta (FAP IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

• raamat üks sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;
• raamat kaks sisaldab FAP IAO teist osa, mis on avaldatud kui "salajane";
• raamat kolm koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

^ Lennundusinseneriteenistuse määramine, põhiülesanded.

IAS on loodud selleks, et hoida AT-d lahinguvalmiduses, saavutada tõrgeteta toimimine lennu ajal ja selle kasutamise kõrge tõhusus lahinguväljaõppe protsessis ja sõjategevuse läbiviimisel üksuste, koosseisude ja lennunduse formatsioonide poolt. RF relvajõud.

IAS teostab lennundusseadmete tehnilist käitamist, remonti, lennuüksuste personali inseneri- ja tehnilist väljaõpet.

Lennundustehnoloogia tähendab:

• mehitatud ja mehitamata õhusõidukid;
• nende elektrijaamad;
• varustus ja relvad;
• lennurelvad;
• simulaatorid ja tehnilisi vahendeid kasutamiseks ja remondiks.

Lennundusinseneriteenistuse organisatsiooniline struktuur

Peamised tegurid, mis määravad IAS-i organisatsioonilise struktuuri, on järgmised:

1. Operatiiv-taktikaline lahinguvalmiduse, manööverdusvõime ja lahendatavate lahinguülesannete iseloomu poolest.

2. Õhusõiduki lennutehnilised ja tööomadused, selle oleku jälgimise protsesside automatiseerituse aste ja navigatsioonivahendite väljatöötamise tase.

3. Loodud lennutegevuse korraldamise süsteem, mis määrab kindlaks lendudeks ettevalmistamise korra (sageduse, mahu ja sisu), ennetus- ja remonditööde õhusõiduki juures.

Lennundustehniline teenus hõlmab juhtimisorganeid, lennuosade tehnilisi ja tööosi (tech), üksikuid tehnikaid, tehnilisi positsioone (tech), spetsiaalset inseneriteenistust (sys), lennundustehnilisi üksusi (ato), teenindusgruppe ja muid osade jaotusi. , lennundusremondi tehased (AVRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid (brs).

IAS-i organisatsioonil on kaks vormi:

^ Õhuväe lennuüksuste IAS-i tüüpiline organisatsiooniline struktuur(joonis nr 1)

Lennundusüksuse IAS-i organisatsiooniline struktuur põhineb õhusõidukitega seotud töö korraldamise põhimõttel, mis näeb ette ühelt poolt õhusõidukile määratud tehniliste meeskondade ja teiselt poolt spetsiaalsete teenindusgruppide olemasolu. lennuväeosade (AE) ja hooldusrühmades lennurügemendi TEC-is. IASi üldist juhtimist teostab üksuse ülem, kes kannab täielikku vastutust selle seisundi eest.

asetäitja IASi üksuse ülem on kogu üksuse isikkoosseisu otsene ülem. Ta allub vahetult lennurügemendi tehnikaüksuse ülemale, üksuse erialadel ja funktsionaalses mõttes inseneridele - asetäitjale. IASi AE ülem.

Lennuvarustuse vahetut väljaõpet lendudeks ning selle pidevat töö- ja lahingukõlblikkust ning lahinguvalmidust tagavad tuumaelektrijaamas vastava eriala tehnilised meeskonnad ja spetsialiseeritud teenindusrühmad. Tehniline meeskond, kuhu kuuluvad lennukitehnik ja mehaanik, määratakse konkreetse õhusõiduki juurde ja vastutab õhusõiduki pideva töökorra ja lahinguvalmiduse ning lennuks ettevalmistamise terviklikkuse ja kvaliteedi eest.

Otseselt on lennukitehniku ​​ja mehaaniku ülem meeskonnaülem ning funktsionaalselt alluvad nad lennu soojus- ja jõuüksuse juhile. Kõikide erialade teenindusrühmad, mida juhib rühmade ülem, alluvad IASi tuumaelektrijaama ülema asetäitjale.

TR sisaldab:

• tehnilise arvestuse juhataja ja tema asetäitja.
• lennukitehnikud ja -mehaanikud (st. karusnahk) – lennukite arvu järgi)
• vanemtehnikud, erialalt tehnikud.

TR juht allub vahetult ATO ülemale.

TR on ITS-i esmane sõjaline formatsioon ning see on IAS-i universaalne ja autonoomne lahinguüksus, mis on võimeline iseseisvalt sooritama igat tüüpi õhusõidukite lendudeks ettevalmistamist erinevat tüüpi lahinguvarustusega.

Insenerid erialadel ( endised ülemused teenindusrühmad), kes vastutavad üksuse õhusõiduki töökorrasoleku eest. Nad tegelevad tehniliste arvutuste personali koolitamisega, rikete põhjuste selgitamisega ja nende kõrvaldamise korraldamisega, ATO lennutehnika seisukorra jälgimise ja analüüsimisega.

TR töö tagamiseks ATO-s loodi materiaal-tehnilise toe (MTO) grupp, kelle ülesandeks on raamatupidamise, juhtimisseadmete, tööriistade ladustamise ja väljastamise, varuosade ja kulumaterjalide hankimise, raamatupidamise küsimuste lahendamine. nende tarbimiseks.

^ Inseneri- ja lennundusabi juhtimise korraldamine. Kohustused ametnikud lennundusinseneri teenus.

Lennundustehnilise toe juhtimine seisneb juhtimise ITS sihipärases tegevuses, mis on suunatud IAO ülesannete täitmisele. ITS-i haldusosad hõlmavad järgmist:

• ülesande kättesaamine ja mõistmine valitseva intelligentse transpordisüsteemi poolt;
• otsuse tegemine;
• ülesannete edastamine alluvatele;
• IAO planeerimine;
• kontrollisüsteemi toimimise korraldamine;
• alluvate juhendamine IAO ülesannete ettevalmistamise ja täitmise protsessis;
• monitooring;
• intelligentsete transpordisüsteemide tõhususe hindamine.

Meeskonna juht vastutab:

• võidelda ja eriväljaõpe, rühma isikkoosseisu haridust ja sõjalist distsipliini;
• rühmale määratud lennutehnika pidev töövõime ja lahinguvalmidus;
• lennuseadmetega seotud tööde täielikkus, kvaliteet ja õigeaegne teostamine;
• ohutusmeetmete järgimine selle kallal töötades;
• dokumentatsiooni töökoopiate muudatuste ja täienduste õigeaegne sisseviimine ning nende kord kvartalis viiteeksemplariga vastavusse viimine;
• tehniline seisukord ja vahendite õige kasutamine sihtotstarbeliselt Hooldus;
• erisõidukite, seadmete, kontroll- ja katseseadmete, tööriistade ja materiaalsete ressursside arvestus, ladustamine, väljastamine ja vastuvõtmine kontsernis;
• grupi (ATO) õigeaegne varustamine materiaalsete ressursside ja varuosadega;
• õhusõidukist eemaldatud või rühma paigaldatud ja selles registreeritud tembeldatud seadmete ohutus.

Rühmajuht on kohustatud:

• planeerima rühma spetsialistide tööd, korraldama ja kontrollima töö täielikkust ja kvaliteeti, operatiivdokumentatsiooni täitmise õigsust rühma personali poolt;
• hoidma dokumentatsiooni rangelt vastavalt kehtestatud nõuetele;
• suutma isiklikult teha kõige keerukamaid töid lennutehnika näidiste remondil, kontrollimisel, reguleerimisel ja häälestamisel;
• selgitada välja lennutehnika rikete ja rikete põhjused, rakendada abinõusid rikki läinud lennutehnika kiireks kasutuselevõtuks, juhendada rühma spetsialiste selle taastamise korda;
• pidama arvestust oma eriala lennutehnika bülletäänide tööde teostamise kohta ja jälgima nende täitmist;
• viia läbi AT kontrolle vastavalt kehtestatud normidele;
• vältima lennutehnika ettevalmistamist vigaste sõjaliste mõõteriistadega;
• tagama, et rühma isikkoosseis järgiks kehtestatud tembeldatud seadmete käitlemise eeskirju, dokumentatsiooni, raadiomaskimise eeskirju;
• üldistada grupi personali kogemusi lennutehnoloogia vallas ja tutvustada täiustatud töömeetodeid, mille eesmärk on tõsta lahinguvalmidust, vähendada tööjõukulusid, tõsta töö kvaliteeti ja tootlikkust;
• iga päev tehnilisi ülevaatusi läbi viia;
• koolitada rühma isikkoosseisu lennutehnika ettevalmistus- ja remonditööde tegemiseks, lennuki rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks, samuti sõjaliste mõõteriistade ja tööriistade kasutamiseks;
• teadma oma erialal AT süsteemide ja seadmete konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, nende tööreegleid, tehnilist seisukorda, AT kasutamiseks ettevalmistamise kõigi tööde mahtu ja tehnoloogiat;
• valmistada rühma personal ja tehniline varustus ette ümberpaigutamiseks ja tööks operatiivlennuväljadel;
• teostama (pärast ATCh juhtkonna lubamist) ATS OP kontrolli, kontrollima kütuse, õlide ja erivedelike vastavust kasutamiseks heakskiidetud vedelikele vastavalt õhusõiduki töö- ja tehnilisele dokumentatsioonile;
• jälgima töökohtade puhtust, hooldusseadmete ohutust, igapäevaselt kontrollima tööriista saadavust ja seisukorda, võtma meetmeid nende õigeaegseks parandamiseks ja täiendamiseks;
• õigeaegselt esitama taotlusi rühma varustamiseks materiaalsete vahendite ja varuosadega, kontrollima nende arvestust, ladustamist, laekumist ja sihtotstarbelist kulutamist;
• tagama turvameetmete järgimise ja meetmete rakendamise massihävitusrelvade, PD TSR, rühma personali tulekaitse eest õhusõidukitel töötamisel.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (hooldus-, ettevalmistus-, hooldus- ja remondigrupid) vastutab:

• tehnilisele meeskonnale (rühmale) määratud õhusõidukite, süsteemide ja seadmete töövõime ja lahinguvalmidus;
• tehnilisse arvutusse (grupp) määratud õhusõiduki hooldusrajatiste töökõlblikkus, ohutus ja korrektne toimimine;
• õhusõidukil tehtud tööde täielikkus ja kvaliteet.

Tehnilise arvestuse (rühma) vanemtehnikul (tehnikul) oma erialal on õigus anda arvestuse (rühma) tehnilisele personalile tehnilisi juhiseid tööde teostamise ja õhusõiduki seadmete rikete otsimise korra kohta.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (teenindus (ettevalmistus), reguleerimine ja remondigrupp) on kohustatud:

• teadma lennutehnika konstruktsiooni, nende töökorda ja reegleid, lendudeks ettevalmistamise (tavahoolduse) mahtu ja tehnoloogiat;
• suutma isiklikult teha kõiki lennutehnika ettevalmistamisega seotud töid kõigil liinidel, välja arvatud esimesel;
• teostada kvaliteetselt ja õigeaegselt töid lennutehnika kallal;
• oskama kiiresti leida ja kõrvaldada lennuseadmete rikkeid, koostada rikete protokolle;
• teadma ja oskama kasutada hooldustööriistu ning hoida neid pidevas kasutusvalmiduses;
• koolitada tehnilise arvestuse spetsialiste (rühma) tööde teostamise reegleid ja praktilisi oskusi, samuti kontrollida lennutehnikal tehtavate tööde kvaliteeti;
• teatama kõikidest lennuseadmetel avastatud tõrgetest tehnilise arvestuse (grupi) juhatajale, vastava eriala ATO insenerile;
• pidama kehtestatud arvestust ja aruandlust.

Inseneripersonali dokumentatsioon.

Kõik IAS-i kasutatavad dokumendid võib jagada järgmisteks osadeks:

• seadusega ettenähtud;
• regulatiivne;
• töökorras;
• remont;
• järjestikune;
• raamatupidamine ja aruandlus.

Seadusjärgsele dokumentatsioonile sisaldama dokumente, mis reguleerivad inseneri-tehnilise personali tegevust ning lennutehnika hooldust, käitamis- ja remondivahendeid - üldisi sõjalisi eeskirju, lahingukäsiraamatuid, juhtimisjuhendeid, instruktsioone jne.

^ Normatiivdokumentidele hõlmavad korraldusi, käskkirju, määrusi, standardeid, üldisi tehnilised nõuded, lennukitootja või konstrueerija bülletäänid, metoodilised juhised, tehnilised ülesanded, tehnilised märkmed, relvastuse ülema – õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, samuti IASi filiaalide lennunduse kõrgemate ametnike juhised. relvajõudude lahingurelvad ning föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus, mille eest vastutab osariigi lennundus.

Operatiivdokumentatsiooni juurde seotud:

• lennujuhend;
• juhised lennu ulatuse ja kestuse arvutamiseks;
• tehniline kasutusjuhend, mis koosneb tehnilisest kirjeldusest, kasutusjuhendist ja tehnoloogilistest kaartidest, mis peaks sisaldama kogu AT õigeks kasutamiseks (kasutamine, transport, ladustamine ja hooldus) vajalikku teavet ning ITR-i PD juhiseid;
• hooldusgraafik;
• laadimis- ja joondusjuhend;
• elektriahelate album;
• varuosade nimekiri;
• varuosade ja kulumaterjalide kulumäärad 10 lennutunni kohta;
• tegevusdokumentide väljavõtted.

AT tööks ja remondiks on vajalik ja kohustuslik täielik töödokumentatsiooni komplekt.

^ Dokumentatsiooni parandamiseks lisage need dokumendid, mis võimaldavad teil kvaliteetselt remonditöid teha ja õigeaegselt tellida vajalikud kulumaterjalid ja varuosad.

Remondidokumentatsioon sisaldab:

• keskmise ja kapitaalremondi remondijuhend;
• keskmise ja suurema remondi tehnilised tingimused;
• suuremate liigendite ja remonditolerantside album;
• remondijoonised;
• AT remondijuhend lahingukahjustuste korral;
• Osade ja montaažiüksuste kataloog;
• varuosade nimekirjad (remont);
• materjalikulu määrad keskmise ja suurema remondi korral;
• mittestandardsete tehnoloogiliste seadmete, seadmete ja tööriistade tehniline dokumentatsioon;
• remondiks vajalike dokumentide loetelu;
• varuosade ja remondimaterjalide rühmakomplektide väljavõtted.

Nummerdatud dokumentatsiooni juurde seotud:

• Vormid koos vormiskeemidega;
• passid ja sildid.

Vormid, passid ja sildid on lennuki ja selle komponentide eraldiseisvad tarvikud ning neil on seerianumber.

Vorme (passe) säilitatakse:

• õhusõidukil, mootoril ja nende üksustel - lennukitehniku ​​(mehaaniku) poolt;
• lennukirelvadele, elektroonikaseadmetele, lennukivarustusele - vastava eriala teenindusgrupi juhi (tehnilise arvestuse vanemtehniku) poolt.

Vormides olevad kirjed koostatakse:

• korralise hoolduse tegemise kohta;
• ARP (VARM) remonditööde teostamise kohta;
• perioodiliste tööde tegemise kohta;
• bülletäänidega töö tegemise kohta;
• sihtuuringute tegemise kohta;
• AT seisundi kohta kontroll(perioodilise) läbivaatuse ajal.

Raamatupidamisarvestust peetakse vastavalt kehtestatud vormidele ja näeb ette:

• IAO lahingutegevuse planeerimine aasta kõikideks perioodideks;
• IAS-i toimimise põhinäitajate arvestus;
• AT süstemaatiline arvestus, selle liikumine, olek ja töö analüüs;
• ressursikulu ja õhusõiduki lennuvalmiduse arvestus;
• AT rikete arvestus ja nende analüüsi põhjal meetmete väljatöötamine lennuõnnetuste eelduste kõrvaldamiseks ja ennetamiseks;
• AT-s erinevate tööde tegemise planeerimine ja arvestus (sh bülletäänid ja juhendid);
• melioratsioonitööde arvestus;
• tööde ja tööjõukulude arvestus õhusõidukite lendudeks ettevalmistamisel, tava- ja remonditööde tegemisel;
• l/s, selle klassi jne kvalifikatsiooni tõstmise tööde planeerimine ja arvestus.
• juhtimis- ja mõõteseadmete, tööriistade arvestus, nende seisukorra planeerimine jne:

RIIKLIKU LENNUNDUSE LENNUNDUSTEHNILINE TUGI

Ärakiri

1 RIIKLIK HARIDUSASUTUS 1 KUTSED KÕRGHARIDUS "SAMARA RIIKLIK LENNUÜLIKOOL, mille nimi on akadeemik SP KOROLYOV "D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV LENNUJUHTUMISE TUGI RIIKLIKU LENNUNGULE Föderaallennunduse EESKIRJAD INZH ENERNO AVIATSIOONI TOETUS RIIKLIKU LENNUNGU 1. osa SAMARA 2006

2 FÖDERALNE HARIDUSAGENTUUR E WASP ANNETAS HARIDUSASUTUS KÕRGE KUTSED HARIDUS "SAMARA E WASU DOONATE AEROSSPACE UNIVERSITY nimega akadeemik S.P. KOROLYOV "D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV RIIKLIKU LENNUNUKORDA Föderaallennunduse LENNUNUNINGUTE TOETUS (RIIKLIKU LENNUNDUSE INSENERI- JA LENNUTOETUSE EESKIRJAD (II osa 1 Kinnitatud ülikooli toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt)

3 UDC BBK 39,5 С 148 Arvustajad: Dr. Teadused, prof. G.I. Leonovitš Cand. tehnika. M. A. Kovaljov D. V. Sazonov С 148 Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetus. Föderaalsed lennundusreeglid osariigi lennunduse inseneritegevuse ja lennundustoetuse kohta. 1. osa: õpik. toetus / D.V. Sazonov, A.S. Lukin ja A.I. Matvejev; Samar, osariik aerosool. un-t. - Samara, s. ISBN Käsiraamat käsitleb riikliku lennunduse lennundustehnilise toe reegleid. See on mõeldud üliõpilastele, kes õpivad sõjaväeosakonnas erialal "Lennukirelvade käitamine ja remont", mis on koostatud vastavalt VUS UDC reservohvitseride koolitusprogrammile BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Riiklik Lennundusülikool,

4 SISUKORD KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU. 4 SISSEJUHATUS. 6 I. EESMÄRGID JA SISU LENNUTEHNIKA RIIGI LENNUNDUSE VÕITLUSTE JA LAHINGUSAMMUDE TOETAMISEL. 7 LENNUSÕIDUKITEENUSTE JA LENNUSÕIDUKITEHNOLOOGIA IT Kasutuselevõtt III. LENNUTSEADETE TÖÖDE TEOSTAMISE PÕHISÄTTED IV. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE LADUSTAMINE V. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE TEHNILISE KASUTAMISE OMADUSED 68 VI. ÕHUSÕIDUKI REMONT VII. TEHNILINE JA TEHNILINE ARENDUS VIII. LENNUSEADMETE Usaldusväärsus JA LENNUOHUTUS IX. LENNUSINEVAHENDITE VASTUVÕTT, VARJUTAMINE, REMONDILE SAATMINE, ÜLEKANDMINE, RAAMATUPIDAMINE, HÄVITAMINE JA ERALDAMINE X. MAJUTUS LENNUVÄLJADEL, TULEKAITSE JA LENNUNUTEHNIKA TURVALISUS XI. ELU- JA SÕJALISE REMONDI TEHNILISTE TEENISTUSE VAHENDITE KASUTAMINE

5 KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU AB - õhusõiduki relvastus; A vrz on lennukite remonditehas; AD - lennuki mootor; JSC - lennutehnika; ARP – õhusõidukite remondiettevõte; ASP - lennukirelvad; AT - lennutehnoloogia; ato - lennundustehniline personal; atch - lennundustehniline osa; AUSP - õhus juhitavad relvad; ae - lennueskaader; in / h - Sõjaväe üksus; VARM - sõjalennukite remonditöökoda; õhuvägi – õhuvägi; Lennurada – lennurada; ВС - õhusõiduk; Kütused ja määrdeained – kütused ja määrdeained; dto - õhutranspordi varustus; Ж ПС - lennuki ettevalmistuspäevik ZAS - salastatud sideseadmed; ZI P - varutööriistad ja tarvikud; PAS – lennundusinseneriteenistus; P O R - tehniline ja operatiivne arvutus; Ja TP - inseneri- ja tehniline koolitus; Ja TS - insener-tehniline personal; KPA - juhtimis- ja testimisseadmed; KP N - projekteerimise ja tootmise puudused; KUHN - vea registreerimiskaart; M P - Tööstusministeerium; Ja SK on ebamaised kontrollid; ОВ - mürgine aine; ОМ П - massihävitusrelvad; PD TCP - vastutegevus luure tehnilistele vahenditele; P L P - lennuõnnetuse eeltingimus; P TS - pürotehniline koostis; PU - kontrollpunkt; РЛЭ - lennujuhend; 5

6 PO - hooldusjuhend; RTO - hooldusjuhend; RE - kasutusjuhend; REB – elektrooniline sõjapidamine; REO - raadioelektroonikaseadmed; RER - elektrooniline luure; SD - lennuk ja mootor; IKV - isikukaitsevahendid; sis - spetsiaalne inseneriteenus; SNO OP - maapealse käitlemise abivahendid üldkasutuseks; SO K - objektiivse kontrolli vahendid; STO - hooldusrajatised; LMS - relva juhtimissüsteem; techp - tehniline asend (juhitavad lennukirelvad ja erirelvad); TO - hooldus; TE - tehniline operatsioon; tech - tehniline tööosa; FA – rindelennundus; ED – töödokumentatsioon 6

7 SISSEJUHATUS See õpetus põhineb föderaalsetel lennunduseeskirjadel. Riikliku lennunduse lennundustehnilise toetuse föderaalsed lennundusreeglid (edaspidi reeglid) määravad kindlaks Vene Föderatsiooni relvajõudude lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja lennunduse lahinguväljaõppe lennundustehnilise toetuse eesmärgid ja sisu. föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus. Eeskirjad kehtestavad inseneri- ja lennundusabi korraldamise tunnused ja korra, üldreeglid lennutehnika käitamine ja remont, nende töökindluse tagamise nõuded, lennuohutus, personali inseneri- ja tehniline väljaõpe, määrata kindlaks lennuseadmete lennuväljadele paigutamise ja hooldamise kord, arvestus selle kättesaadavuse ja seisukorra eest, kehtestada lennuseadmete õigused ja kohustused. Vene Föderatsiooni relvajõudude organisatsioonide ja föderaalsete täitevorganite ning riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusinseneride teenistuse ametnikud. Eeskirjad kehtestavad nõuded riigi lennunduse inseneri- ja lennundusabi meetmetele seoses riigikaitsekorralduse alusel liidumaa vajadusteks tarnitavate kaitsetoodete (tööde, teenuste)ga. Reeglite nõuded on kohustuslikud kõigile föderaalsetele täitevorganitele ja organisatsioonidele, mis hõlmavad riiklikku lennundust, kogu lennundusliitude, -koosseisude ja -väeosade, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning muude lennundusformatsioonide ja -organisatsioonide personalile. 7

8 I. LENNUTEHNIKA EESMÄRGID JA SISU RIIGI LENNUALA LAHINGUTE NING VÕITLUSÕPPETUSE TOETUS Üldsätted pideva teenistuskõlblikkuse ja sõjategevuseks valmisoleku, selle kasutamise kõrge efektiivsuse saavutamise) lahingutegevuse (eriülesannete täitmine) ja lennunduse lahinguväljaõppe kohta. osariigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide relvajõud ja lennundus on osariigi lennunduse tehnilise toe aluseks ... Inseneri- ja lennundusabi (edaspidi - IAO) läbiviimisel rakendab IAS lennukid(edaspidi - kaitsevägi) muud liiki tehnilise, samuti lahingu- ja logistikatoetuse meetmed. Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmist tüüpi õhusõidukitele: lennuk, helikopter, purilennuk, juhitav sihtmärk, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, samuti ekranoplaanid. IAO põhisisu on: insenertehnilise personali (edaspidi ITS) ja AT vastuvõtt ja kasutuselevõtt, sisenemine lennuüksustesse; AT pidevas töökorras hoidmine ja valmisolek vaenutegevuseks; AT tehniline toimimine; AT töövahendite korrashoid ja remont töökorras ja kasutusvalmiduses; AT tehase remont ja moderniseerimine; AT olemasolu, liikumise ja seisundi arvestamine; IASi vägede ja vahendite ümberpaigutamise ettevalmistamine; AT salvestamine; AT transport; lennupersonali väljaõpe õhusõidukite käitamise reeglite ning inseneri- ja tehnilise koolituse (edaspidi - ITP) ITS; kaheksa

9 IAS osalemine õhusõiduki sundmaandumise kohtadest evakueerimisel; meetmete rakendamine AT, selle töö- ja remondivahendite, ITS-i kaitsmiseks vaenlase hävitamise vahendite eest ja nende kasutamise tagajärgede kõrvaldamiseks; AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine. IAO lahutamatuks osaks on raketi- ja tehniline tugi, mida teostatakse lennunduses ja lennutehnilistes üksustes, tiibrakettide remondi- ja tehnilistes baasides (edaspidi RTB), õhusõidukite lahinguüksustes (edaspidi BCh-6) laevad (edaspidi AvNK ), allveelaevatõrjerelvade lennubaasid (edaspidi AVB PLV) - õhuväes (edaspidi õhuvägi) ja õhutõrjes (edaspidi õhukaitse) ) mereväe (edaspidi merevägi) juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, õhusõiduki torpeedode, korrigeeritud lennukipommide ja muude õhusõidukite relvade (edaspidi ASI) kasutamiseks valmisoleku säilitamiseks, nende õigeaegseks ettevalmistamiseks kasutamiseks. . See tagab ASI hoolduse, hajutamise, peavarju ja turvalisuse; ASI ettevalmistamine kasutamiseks; ressursi remont ja taastamine; rakettide ja muude ASI käitlemise reeglite täitmise kontrollimine nende hooldamisel, transportimisel ja lahingutegevuseks ettevalmistamisel; ASI-ga avariide tagajärgede likvideerimise tööde teostamine; ASI evakueerimine. Lennukirakettide ja muude ASI-dega varustamine lennukoosseisudele ja -üksustele toimub tagalateenistuste rahuloluga. Inseneri- ja lennundusabi teostab IAS koostöös muud tüüpi tugiteenustega. Lennutehnikateenistus osaleb lisaks mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõiduki sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude toetuste elluviimisel. Lennutehniline teenus hõlmab lennundusosade juhtorganeid, tehnilisi ja tööosi (edaspidi tehnilisi osi), eraldiseisvaid tehnilisi ametikohti, tehnilisi ametikohti (edaspidi tehnika), inseneri eriteenistust (edaspidi 9).

10 on - cue), lennundustehnilised üksused (edaspidi - ATO), teenindusrühmad ja muud üksuste divisjonid, õhusõidukite remonditehased (edaspidi - AVRZ) ja õhusõidukite (helikopterite) reservbaasid (edaspidi nimetatud - brs). IASi organisatsiooniline struktuur peaks vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele. Organisatsiooniliselt võivad IAS üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (erivägede väejuhatus (edaspidi KSpN), õhuväe ja õhukaitsearmeed, õhuarmeed (edaspidi VA), õhutõrjekorpus, õhuvägi (õhuvägi) ja õhukaitse) laevastiku lennundus, relvajõudude tüüpi (laheväe) lennundus, föderaalse täitevorgani ja riigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus, formeeringud (lennundusdivisjonid, õhutõrjedivisjonid, kutseõppeasutused). mis koolitavad lennundusspetsialiste) ja lennuüksused (lennurügemendid (edaspidi - ap ), üksikud lennueskadrillid, üksikud lennusalgad, samuti muud föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid). Reeglid kehtivad järgmistele õhusõidukitele: mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid; lennukimootorid; õhusõiduki üksused ja seadmed, sealhulgas teisaldatavad; õhusõidukile paigaldatud lennurelvad ja pürotehnilised seadmed (edaspidi PTS); lennusimulaatorid. AT käitamise vahendid (hooned ja rajatised, tehnilise hoolduse (edaspidi STO) ja sõjalise remondi vahendid, varuosad ja materjalid) on mõeldud AT-ga seotud tööde tegemiseks kõigil tööetappidel. AT käitamine (AT elutsükli etapp hetkest, mil selle osa tootja või AVRZ poolt vastu võttis kuni remonti või dekomisjoneerimiseks saatmiseni, kaasa arvatud) on kasutuselevõtu etappide kogum, mis viib selle ettenähtud kasutusvalmidus ja selle hoidmine kindlaksmääratud valmisolekus. kümme

11 Tehniline operatsioon (AT-s tehtavate tööde kogum AT määratud valmisolekusse viimise, selle valmisolekutaseme hoidmise, ladustamise ja transportimise etappides) on AT töö lahutamatu osa. Maintenance (edaspidi - TO) AT (toimingute kogum AT tervise säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa. AT, selle töövahendite ja remondi pidevas töökorras ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. IAO korralduse eest vastutavad suurformeeringute ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste ülemad, föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, Lennutehase juhid (direktorid), riik. Õhusõiduki ohutust ja seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid, nende õiget käitamist ning teostama IASi juhtimist IASi ühenduste, koosseisude, üksuste, allüksuste kõrgemate ametnike kaudu. IAO-d korraldavate formatsioonide ülemad, formeeringute, üksuste ülemad seavad ülesandeid, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid ning määravad tähtajad põhimeetmete rakendamiseks. Relvajõudude filiaalide (lahingurelvade) IAS-i kõrgemad ametnikud, koosseisud, õhuväeformatsioonide ülema asetäitjad (IAS-i koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IAS-i üksuste (relvad) üksustes ja samaväärsed IAS-i föderaalse täitevvõimu lennundusformeeringute ametnikud asutused ja organisatsioonid, mille eest vastutab riiklik lennundus, vastutavad otseselt IAO korraldamise ja rakendamise eest oma kulude ulatuses. tööülesanded(1. liide "IAO GA" II osa). Lennuüksuse materiaalset ja lennuväljatehnilist abi teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldi lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti talitused ja allüksused materiaalse ja lennuväljatehnilise toe ülesandeid täitvate lennuüksuste) ... üksteist

12 Lennutehnilise üksuse (edaspidi ATC) haldusalas olevad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused antakse lennuüksuse käitamiseks üle selle baasiperioodiks vastavalt vastuvõtuaktidele ja määratakse vanema korraldusega. lennuvälja lennujuhile IASi üksustele ja määratud objektide seisukorra eest vastutavatele asjaomastele ametnikele. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja kinnitusvahenditega. Varuosad ja materjalid (edaspidi - ZChM) IAS-i nõudmisel, osad tellib, tarnib ja ladustab ACC ning vajadusel kasutatakse neid IAS-i osa ettenähtud otstarbel. Lennuüksuste õigeaegse ja täieliku materiaalse ja lennuväljatehnilise toe eest vastutab ATC ülem. Ta vastutab rikkes või mittekättesaadaval olekus oleva õhusõiduki seisakuaja eest (AT töövõime protsendi vähenemine allpool kehtestatud norme) põhjustatud varuosade, materjalide või ASI hilinemisest; reklaamitud ja remondile (taaskonserveerimisele) kuuluvate seadmete õigeaegse väljasaatmise eest; materiaalsete ressursside koguse, kvaliteedi, tarne õigeaegsuse ja tingimuslikkuse eest; õhusõidukite tankimiseks tarnitavate kütuse ja määrdeainete (edaspidi - kütused ja määrdeained), spetsiaalsete vedelike ja gaaside tingimuslikkuse eest; AT töö tagamiseks eraldatud üldkasutatavate maapealse teeninduse rajatiste (edaspidi - ATS OP) arvu ja tehnilise seisukorra ning nende esitamise õigeaegsuse eest; lennuväljade, lennuvälja hoonete ja rajatiste, lennuüksusele määratud varjendite (raudbetoonkonstruktsioonid ja muldkehad, laoruumid nagu kokkupandavad töökojad (edaspidi - SRM) jne) korrashoiuks ning õigeaegseks remondi- ja hooldustöödeks varjendites ja neisse paigaldatud eriseadmetel (õhusõidukite kokkurullimise seadmed, toiteallikas, õhusõiduki vedelike ja gaasidega tankimine, väravate avamine ja sulgemine). Side- ja raadiotehnilise toe (edaspidi RTO) lendude eraldi pataljoni (kompanii) ülem vastutab AT varjenditega varustatud sidevahendite, juhtimispunkti (edaspidi nimetatud ) pidevas töövalmiduses hoidmise eest. IAS-i ja muude lennuvälja rajatiste PU-ks. 12

13 Lennundusinseneriteenistuse juhtimine IASi juhtimine seisneb IASi juhtkonna (IAS ametnikud alates tehnilise arvestuse juhist (grupp) ja kõrgemad) tegevuses, mille eesmärk on ülesannete õigeaegne ja kvaliteetne täitmine IAS-i alluvad koosseisud, koosseisud, üksused ja nende allüksused. Erinevate organisatsiooniliste struktuuride jaoks vastavad: ATO ülem - IASi lennueskadrilli (edaspidi - ae) ülema asetäitja (üksus); tehnilise arvestuse juht - tehnoüksuse ülem; ATO insener erialalt - teenindusgrupi juhile eriala järgi. IAS-i juhtimine toimub aastal ühine süsteemühingu juhtimine, ühendus, osa ja hõlmab: o ülesande kättesaamist ja mõistmist IAS juhtkonna poolt; olukorra hindamisest; IAO korraldamise ettepanekute väljatöötamise kohta; otsuse tegemine; IAO planeerimine; alluvatele ülesannete toomisest; kontrollisüsteemi toimimise korralduse kohta; alluvate juhtimisest IAO probleemide lahendamise protsessis; kontrolli teostamise kohta; siseauditi talituse tõhususe hindamise kohta. IAS-i juhtimiseks luuakse juhtimissüsteem, mis sisaldab: kontrolle, sidet ja automatiseeritud süsteemid juhtimine (edaspidi - ACS), juhtimisobjektid. IAS-i juhtimis- ja juhtimisorganid jagunevad kolmeks tasandiks: esimene tasand on õhuväe relvaülema juhtimine. See kehtestab ühtsed reeglid, ekspluatatsiooni- ja remondistandardid, riigi lennunduse õhusõidukite ressursid, korraldab teaduslikku ja tehnilist tuge õhusõidukite käitamiseks ja remondiks, mille üldtellijaks on õhuvägi, planeerib ja korraldab õhuväes lennukite kapitaalremonti. Lennutehas ja tootmisettevõtted, korraldab riigi lennunduses tervikuna õhusõidukite ja lennukimootorite (edaspidi AD) numbriarvestuse kättesaadavuse, liikumise ja tehnilise seisukorra hooldust, suhtleb teiste kontrollorganitega 13. aasta otsusega.

14 AT käitamise ja remondi probleemsed küsimused, IAO efektiivsuse tõstmine; teine ​​tasand - lennundusliidu IAS-i ametnikud (IAS-i formatsiooni ülema asetäitja - peainsener; IAS-i formatsiooni ülema asetäitja - IAS-i juht; relvastuse ülem - relvastusformeeringu ülema asetäitja; relvastusformatsiooni peainsener Laevastiku õhuvägi (õhuvägi ja õhukaitse); samaväärne vanem relvajõudude haru (relvajõudude haru), föderaalse täitevorgani ja riigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide IASi lennunduse ametnik (edaspidi nimetatud formeeringu peainsener) ja formeering (formeeringu ülema asetäitja IAS-i juures; formeeringu tehnilise osa ülema asetäitja - peateenistus) (edaspidi IASi üksuse ülema asetäitja). Nad korraldavad IAO tegevuse, kehtestatud õhusõidukite käitamise ja remondi eeskirjade ja eeskirjade elluviimist lennuliidus (koosseisus); kolmas tase - IAS-i üksuse ametnikud (IAS-i üksuse ülema asetäitja; relvastuse üksuse ülema asetäitja; samaväärne föderaalse täitevorgani lennundusformatsiooni IAS-i kõrgem ametnik ja osariigi lennundus vastutava organisatsiooni) (edaspidi IAS järgi nimetatud üksuse ülema asetäitjaks). Nad korraldavad IAO tegevuse elluviimist, kehtestatud reeglid ja normid AT tööks ja remondiks üksuses. AT-le, mille üldklient ei ole õhuvägi, kehtestavad reeglid, töö- ja remondinormid, AT ressursid IAS-i lennunduse vastavad kõrgemad ametnikud relvajõudude filiaalide (lahingurelvade) poolt. ja Venemaa kaitseministeeriumi keskosakonnad, föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus, kus on riiklik lennundus, kokkuleppel lennuki arendaja ja tootjaga. Relvajõudude filiaalide (lahingurelvade), Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskdirektoraatide, föderaalsete täitevvõimude ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennunduses kasutatavate lennukite remont tootmisettevõtetes. ja AVRZ-i kavandavad ja korraldavad IASi lennundustüüpide (perekond 14) vastavad kõrgemad ametnikud

15 sõjaväelast) relvajõududest, Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskdirektoraadist, föderaalvõimude lennundusest ja riikliku lennunduse eest vastutavatest organisatsioonidest. Samuti suhtlevad nad teiste juhtorganitega, et lahendada AT käitamise ja remondi probleemseid küsimusi ning tõsta IAO tõhusust. IAS-i kontrolli teostatakse ühingute, koosseisude ja üksuste statsionaarse või mobiilse PU kaudu. Suurkoosseisude, koosseisude ja üksuste komandopunktides (edaspidi - KP) jagatakse töökohad vastavalt formeeringu peainsenerile, formeeringu ülema asetäitjale ja IASi üksusele. IAS-osa juhtimiskeskus on osa juhtpaneeli lahutamatu osa. IAS osa juhtimiskeskus on mõeldud ITS osa haldamiseks AT ettevalmistamisel kasutamiseks rahumeelsetel ja sõja aeg, lendude käigus, õhusõiduki kallal töötamise ja lahinguvalmidusseisundi viimise päevadel, õigeaegselt ülema (staabi) teavitamine õhusõiduki ettevalmistamise seisust ja edenemisest, abi osutamine lennujuhile (tema juures). taotlus) lennupersonali tegevuse juhendamisel erijuhtudel lennu ajal, mis on seotud AT tõrgetega, samuti selge suhtluse korraldamiseks ATC juhtkonnaga. PU IAS üksuse varustamine sidevahenditega vastavalt aruandekaardile eraldi sidepataljoni staabile ja RTO lennud ning nende heas korras hoidmine on määratud eraldi sidepataljonile ja RTO lendudele. Üksuse PU IAS-i raadiosidevahendid töötavad üksuse üldises sideskeemis ettenähtud sagedustel. PU IAS-is on üksusteks: lendude ajal - vanemlennuinsener, AT-s tööpäevadel - valveinsener. Lisas on toodud seadmete ja dokumentatsiooni loetelu, millega PU IAS osa on varustatud. Tehnilise üksuse juhtimispunkti (sõjaväelennukite remonditöökojad, edaspidi VARM) eesmärk on tagada PU IAS-i osa tehnoloogiliste protsesside pidev juhtimine. korralised hooldus- ja remonditööd. Süsteemi juhtimiskeskus on loodud pakkuma pidevat juhendamist rakettide ettevalmistamise, rutiinse hoolduse, remonditööde ja rakettidega tehtava bülletäänidega töötamise tehnoloogiliste protsesside jaoks. Tehnikaüksuse (sis, VARM) personali töö ajal tehnikaüksuse (sis, VARM) PU-s nakho 15

16 annab dispetšer, kui see on riigi poolt ette nähtud, või spetsiaalselt selleks määratud valvespetsialist. Tehnilise osa PU (sis, VARM) on varustatud telefonisidega osa PU IAS-iga ja kahesuunalise intercomiga tehnilise osa (sis, VARM) jaotustega. IAS-i kontrolli objektid on IAS-i vastavatele kontrollorganitele alluvad ühingud, koosseisud ja üksused ning nende allüksused. Lennundusinseneriteenistuse dokumentatsioon IAS-i poolt kasutatav dokumentatsioon jaguneb põhikirjaliseks (ITS-i tegevust ja õhusõidukite hooldust, käitamis- ja remondivahendeid reguleerivad dokumendid - sõjalised üldmäärused, lahingujuhendid, reeglid, käsiraamatud, käsiraamatud, juhendid jm), normatiiv (käsud, käskkirjad, korraldused, standardid, üldtehnilised nõuded, kaitseväe tootja või projekteerija bülletäänid, metoodilised juhendid, tehnilised ülesanded, tehnilised märkmed, relvastuse ülema - ülema asetäitja juhised - õhujõudude relvastuse ülem, samuti föderaalvõimude ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide IASi lennunduse (relvajõudude relvajõudude) ja lennunduse kõrgemad ametnikud, operatsioonide, remondi, arvu (blanketid (vormelskeemidega), passid ja sildid AT-l), raamatupidamine ja aruandlus. Numbridokumentatsioon on lisatud igale AT tootele ja see on kohustuslik lisavarustus. AT-l vormide (passide) säilitamise, säilitamise ja taastamise kord on toodud lisas 3.3. Nõutavad muudatused ning operatsiooni-, järjestikuse- ja remondidokumentatsiooni täiendused toovad osadesse relvastuse ülema - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal (haru IASi lennunduse vanemametnik) bülletäänide ja juhistega. relvajõud), Venemaa kaitseministeeriumi peadirektoraat (kesk)direktoraat, föderaalse täitevorgani lennundus ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Relvajõudude filiaali (relvajõudude haru) lennunduses on föderaalsed täitevorganid ja organisatsioonid, mille eest vastutavad 16.

17 on olemas riigilennundus, ühingus, ühenduses, igas üksuses ja AVRZ-s on dokumentatsiooni (v.a number, raamatupidamine ja aruandlus) tüüpkoopia, milles on tehtud kõik muudatused ja täiendused töös ja remondis. AT. Viiteeksemplaride täitmise täielikkuse ja kvaliteedi, õigeaegse täitmise eest vastutavad ühingu (ühendi) peainsenerid (vanem)insenerid erialal ja üksuse vaneminsenerid (insenerid) erialal (AVRZ peainsener). tutvuge personaliga kõigi dokumentatsioonis tehtud muudatuste ja täiendustega. Need ametnikud peavad tagama dokumentatsiooni muudatuste (täienduste) õigeaegse sisseviimise ning vähemalt kord aastas kontrollima dokumentatsiooni tüüpkoopiate olemasolu ja seisukorda koos sellekohase kirjega spetsiaalselt selleks kleebitud lehel. Dokumentatsiooni töökoopiate muudatuste ja täienduste õigeaegse sisseviimise ja nende kuuekuulise vastavusse viimise eest viiteeksemplariga koos selle kirjega spetsiaalselt selleks liimitud lehel vastutavad ATO insenerid eriala järgi, rühmade juhid. IASi raamatupidamine ja aruandlus toimub vastavalt vormidele ja tähtaegadel, mis on kehtestatud eeskirjades ja muudes Venemaa kaitseministeeriumi ning riigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide koostatud dokumentides. 17

18 II. ÕHUSÕIDUKITEENISTUSE JA LENNUVARUSTUSE VALMISVALMISTUS Üldsätted Määratakse IAS-i lahinguvalmidus (IAS võime mis tahes tingimustes viia oma jõud ja vahendid seisukorda, mis tagab IAO lahingutegevuse õigeaegse alustamise ja eduka lõpuleviimise). ITS personali ja erialase ettevalmistuse taseme järgi AT töö- ja remondivahendite olemasolu ja valmisolek sihtotstarbeliseks kasutamiseks. Ülemad ja staabid vastutavad ITS-i komplekteerimise eest töö- ja remondivahenditega, eest kutsekoolitus ITS, töö- ja remondivahendite valmisolek - üksuste, koosseisude ja ühenduste juhtiv ITS. AT lahinguvalmiduse (AT olek, mis määrab tema valmisoleku astme lahinguülesannete täitmiseks) määrab AT töövõime ja aeg, mis kulub selle ettevalmistamiseks lahinguülesannete täitmiseks. Õhusõiduk loetakse kasutuskõlblikuks, kui see vastab kõikidele (edaspidi ED) nõuetele, millel on tehtud kehtestatud hooldustoimingud, kõik avastatud kahjustused ja rikked on kõrvaldatud ning juhised on täidetud. Kasutuskõlbliku õhusõiduki, selle sõlmede ja seadmete jäägid määratud ressursist ja kasutuseast peavad olema vähemalt need, mis on vajalikud maksimaalse lennuulatuse saavutamiseks. AT kasutusstandardid üksustes ja selle hindamise kord kehtestatakse Vene Föderatsiooni kaitseministri (föderaalse täitevorgani ja riikliku lennunduse eest vastutava organisatsiooni juht) korraldusega. Lahinguvalmis õhusõidukiks loetakse töökõlbulikku õhusõidukit, mis on ette valmistatud lahingulennuks, varustatud ASI või muu vahendiga vastavalt antud ülesandele. Lennundusseadmete jaoks kehtestatakse järgmised määratud vastupidavusnäitajad: määratud ressurss enne esimest remonti (kehtestatud aastal reguleerivad dokumendid kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni esimese remondini saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); kaheksateist

19 о määratud kapitaalremondi eluiga (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise remondi lõpetamisest kuni järgmisse remonti saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); o määratud ressurss enne dekomisjoneerimist või täisressurss (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtmisest kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga enne esimest remonti (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle esmakordsele remondile saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); määratud kapitaalremondi perioodi kohta (regulatiivses dokumentatsioonis kehtestatud kalendriline tööaeg alates AT näidise remondi lõpust kuni järgmisele remondile saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga enne dekomisjoneerimist või täielik kasutusiga (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast). Määratud ressursi (kasutusiga) alguskuupäev enne mahakandmist ja määratud ressursi (kasutusiga) enne lennuki, samuti komponentide esmakordset remonti on kuupäev, mil sõjaväe esindus õhusõiduki vastu võtab. Venemaa kaitseministeeriumi (edaspidi "sõjaline esindus") tootmisettevõttes, mis on vormis märgitud, ja määratud kapitaalremondi eluiga (kasutusiga) on kuupäev, mil õhusõiduki vormile tehakse kande täitmise kohta. remont lennundusremonditehase juhi poolt. Lennundusseadmetele saab anda garantiiressursi ja (või) garantiiteenuse perioodi (tööaeg ja (või) kalendriline tööaeg, mille jooksul tootja või AVRZ garanteerib ja tagab õhusõidukile kehtestatud nõuete täitmise, kui väeosades tegutsemise, ladustamise ja transpordi reeglite järgimine) ... Lennuki, mille üldkliendiks on õhuvägi, määratud ressursid (kasutusiga) on kehtestatud tehnilises kasutusjuhendis (edaspidi OM), vormis, passis, AT arendajate bülletäänides, jõustub 19

20 relvastuse ülemjuhataja - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, samuti relvastuse ülema juhiste järgi - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal. Kui AT tegutseb ainult ühes relvajõudude liigis (relvajõudude filiaalis) või riigi lennunduse eest vastutavas föderaalses täitevorganis või organisatsioonis, saavad määratud ressursid (teenistusea) määrata IASi kõrgemad ametnikud. seda liiki (relvajõudude haru) relvajõududes, föderaalses täitevorganis või riigi lennunduse eest vastutavates organisatsioonides. Enne esimest kapitaalremonti (kapitaalremonti) määratud kõigi üksuse õhusõidukite ja õhumootorite ressursi keskmine jääk peab olema vähemalt 10%. Ressursside arendamine peaks toimuma järk-järgult. Osasid, mille ressurssi (kasutusiga) ei ole õhusõiduki või IE kasutusea bülletäänis täpsustatud, käitatakse selle õhusõiduki või mootoritüübi ressursi (kasutusiga), millele need on paigaldatud, piires. Lennuki ressursikulu hõlmab 100% tööst õhus, kopteril - 100% tööst õhus ja 20% kandesüsteemi tööst maapinnal. Mootorite ja propellerite ressursikulu hõlmab 100% nende tööst õhus ja 20% tööst maapinnal. Lennuki ja mehitamata sõiduki mootori ressursikulu sisaldab 100% tööst õhus ja maa peal. Seadmete ja üksuste puhul, mille ressurss on seatud tundides, arvestatakse tööaega vastavalt õhusõiduki lennuajale või tööaja loenduri näitudele, kui see on paigaldatud. Lahinguteenistuse tagamine Lahinguteenistuseks on määratud: o seda tüüpi õhusõidukitega käitamiseks lubatud insener-tehniline personal; o lahinguvalmis õhusõidukid, mille ressursireserv tagab vähemalt kolm (kaugmaa- ja strateegiliste õhusõidukite puhul vähemalt kaks) maksimaalse lennukestusega lendu; o lennurelvad, PTS, teisaldatav varustus, mis on valmistatud vastavalt nende käitamise juhendile ja millel on teenistuse piires ressursireserv. kakskümmend

21 Valveüksuse vägedeks ja vahenditeks on lahingteenistusse määratud isikkoosseisud, AT, maapealsed tugirajatised (edaspidi - ATS). Lennuüksuse ja ATC koosseis, spetsialistide arv, lahinguteenistuseks eraldatud õhusõidukite, ASP, SNO OP arv määratakse kindlaks lennuüksuse ülema korraldusega. Valveüksust on keelatud kasutada lahinguteenistuse täitmisega mitteseotud ülesannete lahendamiseks. Valveüksus paikneb spetsiaalselt selleks ette nähtud parklates, mis on varustatud teenindusjaama ja sidevahendite, tarbekaupade ja tööks vajaliku dokumentatsiooniga vastavalt üksuse ülema asetäitja poolt IASi heaks kinnitatud nimekirjale. Lisaks eraldatakse igas valves olevas üksuses lennukite abijõud. Nende arv ja lahingulennuks ettevalmistamise tähtajad kehtestatakse formeeringu ülema otsusega, lähtudes konkreetse üksuse baastingimustest. Lennukis tuleb täiendused teha kõik hoolduseeskirjas (edaspidi nimetatud RO) ette nähtud lahingulennuks ettevalmistamise tööd. Nende täitmise järjekord ja tähtajad määratakse üksuse ülema otsusega. Tööüksuse ja tugevduse igale lennukile eraldatakse vähemalt kaks kasutamiseks ettevalmistatud laskemoonakomplekti. Lennukile paigaldatakse esimene laskemoonakoorem. Teine laskemoonakoormus ja sellele järgnevad laskemoonakoormad mahutatakse vastavalt üksuse ülema poolt kehtestatud nõuetele. Lahinguteenistuses olevatel õhusõidukitel tehakse lennueelne ettevalmistus iga päev üksuse ülema määratud ajal ilma rippuvaid koormaid ja AFS-i eemaldamata. Samal ajal on keelatud sisse lülitada lasti ja tule väljalaskmise juhtimiseks mõeldud elektriahelaid (süsteeme), lennukirelvade üksustele (edaspidi AB) peavad olema paigaldatud ohutuskontrollid ja seadmed, mis takistavad nende väljalaskmist. volitamata toiming. Kõikide ER, RO poolt määratletud tööde teostamise ajaks (välja arvatud lennueelne ettevalmistus, korduslennuks ettevalmistamine ja lennujärgne ettevalmistus), samuti vajadusel tõrkeotsing, eemaldatakse lennuk. teenistusest ja asendatakse teise (lahingteenistuseks ettevalmistatud) õhusõidukiga. 21

22 Relvajõudude lubamine lahinguteenistusse pärast nende ettevalmistamist kõigi spetsialistide poolt viib läbi ATO ülem (IAS õhuväe ülema asetäitja), kellelt AF eraldatakse. Valveseisundis oleva õhusõiduki mootori juhthoobadest (edaspidi gaasihoob) olevad vargusvastased seadmed (edaspidi - PUU) eemaldatakse tööjõudude valvelolekusse seadmisel 1. PUU võtmed salvestatakse valveüksuse ruumidesse tingimustes, mis välistavad talle volitamata juurdepääsu võimaluse. Valveüksuse ITS-i lahinguülesannete kontrolli teostavad IASi üksuse ülema asetäitja, erialalt üksuse insenerid vastavalt üksuse ülema poolt kinnitatud ajakavale. Lennuüksuse ümberpaigutamise tagamine Inseneri-tehniline personal ning tegutsemis- ja remondivahendid peavad olema pidevalt ümberpaigutamiseks valmis. Selleks tuleb lennuväljal tööks vajalikud käitamis- ja remondivahendid ette valmistada pakkimiseks ja isoleerimiseks. Pakendid ja konteinerid peavad olema kohandatud transportimiseks mis tahes transpordiliigiga. Tehnilistes komplektides olevad sõlmed (plokid, osad) peavad olema töökorras. ITS-i, töö- ja remondiruumide ümberpaigutamisele eelneb eelnev ja kohene ettevalmistus. Eelneva ettevalmistusega, mis viiakse läbi lahinguväljaõppe käigus, tehakse: o tüüpilised arvutused ümberpaigutamiseks erinevate transpordiliikidega; o kinnitus- ja pakkematerjalide ning laadimisvahendite taotluste menetlemine ATC-le; vajalike varuosade ja kulumaterjalide komplekti koostamine; o pakendite, konteinerite ettevalmistamine hooldus- ja remondiobjektide paigutamiseks; lennupersonali simulatsioonide kohta õhusõiduki iseseisvaks lennuks ettevalmistamiseks; 22

23 tehniliste seadmete peale- ja mahalaadimise intelligentsete transpordisüsteemide simulatsioonide kohta. Otsene ettevalmistus algab üksuse ümberpaigutamise korralduse saamisest. Selle eesmärk on valmistada ette ITS, AT ning töö- ja remondivahendid konkreetseks ümberpaigutamiseks. Sel eesmärgil töötatakse IASi üksuse ülema asetäitja eestvedamisel välja ümberpaigutamise plaan, mis on üksuse ümberpaigutamise plaani lahutamatu osa ja näeb ette järgmised meetmed: kõigi jaoks vajalike töö- ja remondiseadmete isoleerimine ja pakendamine. õhusõidukite ettevalmistused lendudeks ja sõjaliseks remondiks; nimekirja koostamine kohustuslikud teosed mis tuleb AT-l enne ümberpaigutamist läbi viia; tundide läbiviimine lennuväljaõppe eripärade uurimiseks operatiivlennuväljadel; juhtiva ITS-i osalemine ITSTR-i läbiviimisel; juhtivate intelligentsete transpordisüsteemide osalemine töötavate lennuväljade, alade ja kiirteelõikude uurimisel, millele õhusõiduk maandub; hooldus- ja remondiseadmete ning väljaõppe- ja väljaõppebaasi ettevalmistamine ATC-le toimetamiseks, mis ei kuulu operatiivsetele lennuväljadele transportimisele. Hooldus- ja remondiobjektide konteineriseerimise ja pakendamise teostab üksuse allüksuste ITS. Vajalikud kinnitus- ja pakkematerjalid, laadimisvahendid valmistatakse ette ja toimetatakse eelneval nõudmisel ATC-sse. Sõidukite õigeaegse ja täieliku tagamise eest vastutab vastavalt avaldustele ühingu (koosseisude, üksuste) personaliülem. Ümberpaigutamisel osaleva üksuse IAS-i ametnike tööülesanded peab eelnevalt välja töötama IAS-i üksuse ülema asetäitja. Ta juhendab ka seenioride meeskondi ja rühmi. IAS-i üksuste vanemmeeskondadel (rühmadel) peab olema: tehniline dokumentatsioon vastavalt IAS-i ülema asetäitja kinnitatud nimekirjale; meeskonna (rühma) isikkoosseisu nimekiri; liinilendude tabelite koopiad; 23

24 õhusõidukite turvalisuse hajutamise ja korraldamise skeemi käitatavatel lennuväljadel; navigaatori ja üksuse sidejuhi poolt kinnitatud väljavõte raadiojaamade ja navigatsioonisüsteemide ümberkorraldamise ja marsruudi andmetega; võistkonna (rühma) tehnilise vara inventuur koos vara mahu ja kaalu äranäitamisega; veoseinventuurid ja staabi poolt (vajadusel) väljastatud kaupade üle piiri veoks passi osad; väljavõte lennumeeskonna tegevusest erijuhtumite korral lennu ajal. Lennuüksuse ümberpaigutamisel teisele lennuväljale, ATC-st eraldiseisvale lennuväljale, peab meeskonna (rühma) vanemal olema meeskonna (rühma) koosseisus veetava relvastuse ja vara tunnistus, kupongid ja kviitungi nõuded. kütus ja määrdeained, sertifikaadid (kupongid) toidu pakkumiseks järgneval marsruudil. Iga kolimisega seotud ITS-spetsialist peaks teadma oma kohustusi kolimisel ning suutma neid asjatundlikult ja kiiresti täita. Kohustuste toomine iga ITS spetsialistini ja tema valmisoleku jälgimine ümberpaigutamise tingimustes töötamiseks on pandud vahetule juhile. Rebase toetamiseks luuakse eesliini- ja vabastamismeeskond. Edasikäsk on ette nähtud lennukiga kohtumiseks operatiivlennuväljal ja nende lennuks ettevalmistamiseks vastavalt määratud ülesandele. Vabastusmeeskond on loodud lennuki vabastamiseks baaslennuväljalt ja jõudude kogumiseks lennuki ettevalmistamise käigus operatiivlennuväljal. See väljub baaslennuväljalt pärast lennuki vabastamist. Operatiivlennuvälja (manööverlennuvälja) vanemlennujuht vastutab edasijõudnud meeskonna õigeaegse abistamise eest lendava õhusõiduki ettevalmistamisel ning materiaalse ja lennuvälja-tehnilise abi korraldamise eest. Kui lennuväljal baseerub mitu üksust, määrab see üksuste vahel lendavate lennukite ettevalmistamise järjekorra ja jälgib esimeeskonna abi osutamist. Edasikäskluse puudumisel viib õhusõiduki väljaõpet läbi manööverlennuväljal paiknevate üksuste ITS lendava lennuki lennumeeskondade juhendamisel. 24

Lennumeeskonnad peaksid olema koolitatud iseseisvalt läbi viima õhusõiduki koolitust mahus: enne lendu, korduslennuks, pärast lennuõpet ning olema valmis nende läbiviimiseks vastavalt eelnevalt välja töötatud lennuki ettevalmistamise tehnoloogilistele kaartidele, mis peaksid olema lennukisse astuda. Pärast õhusõiduki ettevalmistamist lennuväljadel manööverdamiseks pardameeskondade poolt teeb meeskonnaülem koolituse läbimise kohta pardakaardile sissekande. Lennuki ettevalmistamisel on lubatud väljastada iga õhusõiduki kohta üks eksemplar pardakaardist, kusjuures andmed lennuki ettevalmistamise kohta kantakse ka õhusõiduki ettevalmistuspäevikusse (edaspidi koolituspäevik) (lisa 3.9). ), mida peab vanemtiim (grupp). Igale lennukile on ajakirjas määratud eraldi leht. ITS-i ja tehniliste seadmete ümberpaigutamise kord ja tunnused õhu-, maantee- ja raudtee(vee)transpordiga on toodud lisas. Võtmed antakse koos lennudokumentatsiooniga üle hoiule lennuüksuse salakambrisse. 25

26 III. ÕHUSÄTTED ÕHUSÕIDUKI SEADMETE TÖÖ TEOSTAMISEKS Üldsätted ITS-i töökorraldus ja õhusõidukite tehnilise käitamise reeglid on kehtestatud eeskirjaga, relvastuse ülema - relvastuse õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhendiga, ED. Õhusõiduki, mille üldkliendiks ei ole õhuvägi, tehniline käitamine on määratud Eeskirjaga ning see toimub põhikliendi poolt kehtestatud käitamis- ja remondidokumentatsiooni alusel, arvestades lennunduse eripärasid. osariigi lennunduse eest vastutavad föderaalsed täitevasutused ja organisatsioonid. AT, selle töö- ja remondivahendite säästmiseks nende parkimisel paigutamisel on vaja: õhusõidukid ja varustusüksused usaldusväärselt katta hooldatavate kaitsekatetega; tihedalt sulgeda ja võimaluse korral tihendada kokpit, teenindusluugid ja erinevad sisend- ja väljundseadmed, dünaamilise ja staatilise rõhu vastuvõtjad; õhutage regulaarselt õhusõidukit, kuivatage kaitsekatted; õigeaegselt eemaldada lumi, jää, muda lennukilt, maapealsetelt seadmetelt ja ASP-lt; Ärge lubage õhusõiduki kallal töötades korpust ja värvkatet kahjustada. AT-l tööde tegemisel kasutatavad generaatorikomplektid, elektrijaamad, kompressorid, hüdroelektrijaamad, mootorisoojendid peavad olema tööde tegemisel neid kasutavate spetsialistide või isikute, kellele need rahalised vahendid on määratud, pideva järelevalve all. Seadmete, seadmete ja sõlmede eemaldamine, paigaldamine, korraliste hooldus- ja remonditööde teostamine toimub meetmete võtmisega, mis välistavad tööriistade, osade (kruvid, poldid, ohutusmaterjalid), töövedelike, tolmu, vihma, lume sissepääsu. pistikutel ja üksustel. Selleks tuleb kasutada kaitsevahendeid (võrgud, katted, püünised, pistikud jne). Kaitsev suu 26

27 sülemit on värvitud punaseks ja kui neid on mitu, on need omavahel seotud. Kaitsevahendid märgistatakse, peetakse arvestust ja hoitakse tööriistasahvrites (konteinerites). Üksuste (plokkide) ümberpaigutamine ühelt õhusõidukilt teisele on lubatud erandjuhtudel PASi üksuse ülema asetäitja loal koos kohustusliku kannega selle kohta õhusõiduki vormide, üksuste (üksuste) passide vastavatesse osadesse. ja koolituspäevikud. Ladudest ja baasidest saadud üksused (plokid ja osad), et teha kindlaks nende kasutuskõlblikkus enne lennukile paigaldamist, tuleb oto-s (tehniline osa) üle vaadata ja kontrollida. Ülevaatuse ulatuse määrab detaili erialainsener. Agregaate kontrollitakse uuesti enne nende paigaldamist lennukile, kui kontrollist on möödunud rohkem kui kolm kuud. Kõigil juhtudel, pärast üksiku üksuse või seadmete komplekti kui terviku väljavahetamist õhusõidukil, kontrollitakse kogu süsteemi, mis hõlmab seadet või seadmeid, töövõimet. Agregaadid, seadmed, lennukiosad paigutatakse ruumidesse riiulitele, kappidesse, millel on üksuse (üksuse) ja õhusõiduki, millelt need eemaldati, numbrite siltidel, märkides viimase kontrollimise kuupäeva. Hoolduskõlblike (remonditud) ja vigaste seadmete (seadmete) ühine ladustamine on keelatud. Väikesed osad (kruvid, poldid, mutrid) hoitakse spetsiaalselt selleks ette nähtud kastides (kotid, assortiid), mis näitavad osade kuuluvust lennuki varustusse ja lennuki numbrit. Tavalist dokumentatsiooni hoitakse iga õhusõiduki jaoks ettenähtud riiulitel (kambrites) kappides. Lennutehnikaga seotud tööde korraldus AT-s tehakse järgmisi töid: lendudeks ettevalmistamine (eel-, lennueelne, teiseks lennuks, lennujärgne, tööpäev AT-s); perioodiline; regulatiivne; kontrolli- ja taaskasutusteenus (edaspidi KVO); kontroll ja taastamine (edaspidi - KOVR); 27

28 sihtkontrolli ja kontrolli; hooajateenistus (ettevalmistus talveks (suveks) tööks); laotööd; sõjaline remont; bülletäänide kallal töötada. Töökorraldust ladustamise, sõjalise remondi ajal vastavalt arendajate ja tootjate bülletäänidele käsitletakse selle koolitusjuhendi vastavates jaotistes. Konkreetsed õhusõidukitel tehtavad tööd, nende teostamise mahu ja sageduse määravad kindlaks RE, RO, ladustamiseeskirjad (edaspidi - RH), relvaülema - õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhised. relvastuse osas (IASi lennunduse filiaalide (relvajõudude relvajõudude) kõrgemad ametnikud ja Venemaa kaitseministeeriumi keskdirektoraadid, föderaalsed täitevorganid ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Töö AT-l toimub vastavalt eriala üksuse inseneride poolt välja töötatud vooskeemidele kehtivate OM, RO, RH alusel. Sihtkontrolli teostamise vooskeemide väljatöötamise vajaduse kindlaksmääramine, töö bülletäänidega ja nende vooskeemide väljatöötamine viiakse läbi üksuse inseneride poolt erialade kaupa. Olenevalt õhusõiduki töökindluse ja personali arenduse tasemest, kliimatingimustest ja baastingimustest, lennuvahetuste arv ilma järgmise eelettevalmistuse päevata (lennuki juures töötamise päev) igal juhul RO poolt lubatud piirides. saab määrata IASi üksuse ülema asetäitja. Keelatud on vähendada kehtestatud töömahtu, suurendada õhusõiduki lennuks ettevalmistamise ja korralise hoolduse sagedust, välja arvatud käesolevates reeglites sätestatud juhtudel. 28

29 korraldusega ühtlustamise kohta konkreetsete AT tüüpide jaoks igal aastal õppeaasta alguseks. Jõudude ja vahendite ratsionaalseks jaotamiseks, vajaliku aja ja STO AT arvu määramiseks korraldab IASi üksuse ülema asetäitja tehnoloogiliste ajakavade väljatöötamist järgmiste toimingute läbiviimiseks: korraline hooldus; kontrolli- ja taastamisteenus; laotööd; perioodilised tööd; eelvalmistus; lennueelne ettevalmistus; ettevalmistus korduslennuks; lennujärgne koolitus; häirekoolitus; ettevalmistamine AT kavandatud kasutamiseks brs. ITS-i juhtimiseks, õhusõiduki ettevalmistamise ja seisukorra kontrollimise tööde kontrollimiseks, samuti tugiüksustega suhtlemise korraldamiseks päevadel, mil sellel tööd tehakse, määratakse valveinsener. üksuse insenerid erialal ja ATC-st - lennuvälja tehnilise toe valveametnik. AT-l töö tegemise aja määrab üksuse igapäevane rutiin. Päevakavaga mitte ette nähtud tundidel tehakse töid üksikutel õhusõidukitel ametikohalt ATO inseneri või tehnilise meeskonna ülema (meeskonnaülema) juhendamisel üksuse ülema loal. Igale spetsialistile päevaks (vahetuseks) määratud töömaht AT-s peab olema tehnoloogiliselt lõpetatud operatsioon (operatsioonide kogum) ja tagama alustatud tööde lõpetamise lõpuni. Uuel tegijal on lubatud tegemata tööde teostamine usaldada tehnilise arvestuse juhile (grupijuhile) pärast isiklikku lõpetamata töö seisu kontrollimist ja uue tegija juhendamist selle tegemise järjekorra osas. Lennueelsel ettevalmistusel ja korduslennuks valmistumisel on keelatud ühe isiku poolt lõpetamata tööde lõpetamist teisele isikule usaldada. Millal tungiv vajadusõhusõiduki lennuks ettevalmistamise viib läbi teine ​​spetsialist, tehes kõik tööd korduvalt. 29

30 Enne tööle asumist juhendab ATO ülem (tehnilise meeskonna juht) personali ohutusmeetmetest, selgitab AT-s töötamise korda, selle ettevalmistamise spetsiifikat, tankla kasutamise järjekorda. AT seisukorra kontrollimine juhtiva ITS-i poolt toimub vastavalt IASi üksuse ülema asetäitja plaanile. Iga õhusõidukit peab inspekteerima ATO ülem ja kõrgem ülem ITS vähemalt kord 3 kuu jooksul. Lennueelsete, stardi- ja kontroll(perioodiliste) ülevaatuste mahud määrab RO. Õhusõiduki kontrollülevaatuse ulatuse, mille jaoks seda RO ei määratle, töötavad välja õhuväe uurimisasutused (edaspidi - NRU) ja see viiakse ellu õhujõudude ülema korraldustega. Relvastus – õhujõudude ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal. Kontrollide tulemused kantakse ettevalmistuspäevikusse. Juhtiva ITS-i poolt ATO ülemalt ja kõrgemalt läbiviidava kontroll-(perioodi-)ülevaatuse läbiviimisel märgitakse kontrolli tulemused koolituspäevikusse ning õhusõiduki ja mootori (mootorite) vastavad osad. Neid töid teostanud isikud vastutavad AT-s tööde teostamise kvaliteedi ja õigeaegsuse eest. Kõik tööd tuleb registreerida koolituspäevikusse, millele on alla kirjutanud töid teinud ja selle elluviimist kontrollinud isikud. Kõik tööd lennukis tehakse ainult lennukitehniku ​​loal ja tema juuresolekul. Eksperdid annavad aru lennukiga töötamise algusest ja lõpust. Enne tööle asumist kontrollib lennukitehnik plommide olemasolu ja töökõlblikkust (plommide jäljendid), katete seisukorda ning viib läbi lennuki välise ülevaatuse. Kui õhusõidukil avastatakse väliseid kahjustusi või plommi rikkumisi, peab õhusõiduki tehnik sellest koheselt käsu peale teatama. Sellise lennuki lahkamine ja lennuks ettevalmistamine toimub ainult IASi üksuse ülema asetäitja loal, kes teatab juhtunust üksuse ülemale. Uurimist AT väliste vigastuste või plommi rikkumise korral viivad lennuüksuse ülema ülesandel läbi selle ametnikud koos ATC ametnikega. Otsuse uurimise materjalide kohta teeb lennuüksuse ülem. Iga spetsialist, kes avastas AT rikke või kahjustas seda tööaruannete (aruannete) täitmise käigus 30

Föderaalse tolliteenistuse 3. mai 2011. aasta korraldus nr 902 "Tolli keskse ekspert- ja kohtuekspertiisi direktoraadi määruse kinnitamise kohta" Vastavalt 27. novembri 2010. aasta föderaalseaduse nr 311-FZ "Tolli kohta" artiklile 10 Määrus Vene Föderatsioonis" (Venemaa [...] Kaitseministri käskkiri 2000 50 Vene Föderatsiooni kaitseministri 26. oktoobri 2016. a korraldus nr 695 ДСП "Venemaa kaitseministrite nimekirjade kinnitamise kohta kõrgendatud ohuga elule ja tervisele seotud sõjaväelised ametikohad" Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldus nr 695 ДСП "Suurendatud ohuga sõjaliste positsioonide nimekirjade kinnitamise kohta [...]

Lennutehnika ja personali ettevalmistamine eelseisvateks lendudeks algab hetkest, kui üksuse ülem teeb lendude kohta otsuse. Seda korraldab IASi juht vastavalt FAP PP ja FAP IAO State Aviation nõuetele.

Lennuki ettevalmistamine lendudeks on tööde kogum, mis hõlmab nende tehnilise seisukorra kindlaksmääramist, tuvastatud rikete kõrvaldamist, varustamist ja varustust kõigi vajalike materjalidega lennuülesande täitmiseks vajalikus mahus.

Kaasaegse lennuki lend on keeruline nii kõigi selle ettevalmistamise ja toetamisega seotud talituste töö korraldamisel kui ka sisse tehniline teostus... Väljumise õigeaegsus ja lennuülesande kvaliteet sõltub kõigi õhusõiduki tehnilist valmisolekut ja meeskonna valmisolekut tagavate teenuste selgest koostoimest.

Lennutehnika ja personali väljaõpe lendudeks hõlmab:

- IAS-i töötajatele lendude läbiviimise ülesande seadmine;

- lennu- ja inseneripersonali koolitus lennuseadmete käitamiseks;

- lennutehnika ettevalmistamine lendudeks;

- IAS personali ja lennutehnika lendudeks valmisoleku, selle tööreeglite ja ohutusmeetmete järgimise kontroll tööde tegemisel;

- Lennutehnika lennujärgse väljaõppe läbiviimine;

- IAS personali töö analüüs, lennutehnika seisukord ja tehniliste analüüside läbiviimine.

Üksikute õhusõidukite lendude ettevalmistamise ja läbiviimise planeerimine ja korraldamine komando määratud aja jooksul ei tekita ITS-ile erilisi raskusi. Nende tagamiseks saab eraldada piisaval hulgal tehnilisi töötajaid ja maapealseid tugirajatisi.

Grupilendude korraldamisel, eriti lennurügemendi koosseisus, muutuvad oluliselt keerulisemaks tingimused lennutehnika väljaõppeks. Sel juhul on nii personali kui ka maapealseid tugirajatisi vaja suurtes kogustes ja seetõttu muutub nende manööverdamisvõime keeruliseks.

Võttes arvesse seda, aga ka vajadust õhusõidukite kvaliteetseks lennuks ettevalmistamiseks, peavad juhtivad insenertehnilised töötajad planeerima ja korraldama lennutehnika väljaõppe selliselt, et nii personali kui ka maapealse teeninduse vahendeid kasutatakse kõige tõhusamalt. .

Lennuki lennuks ettevalmistamise aja vähendamiseks tehakse eelnevalt maksimaalselt selle ettevalmistamise toiminguid. Vahetult enne lendu lennukis teostatakse ainult neid töid, mida ei ole võimalik ette teha ja töid, mis kajastavad antud lennuülesande spetsiifikat.

Lennuki lennuks ettevalmistamisel tehtavate tööde maht ja järjestus määratakse koolitusliikide ühtse hooldusprotseduuri ja vooskeemidega.

Lennutehnika ettevalmistamine toimub varjendites (parklates) või tehnilistes kohtades.

Lennuki ettevalmistamise teostavad arvutuste tehniline personal lennukitehniku ​​ja teadus-tehnoloogilise revolutsiooni juhendamisel.

Spetsialistide arv ja koosseis arvutamisel peaks reeglina jääma muutumatuks. Arvutuste koosseis täpsustatakse iga lendudele eelneva tööpäeva lõpus.

Lennutehnika ettevalmistamine lendudeks puudulike tehniliste arvutustega on keelatud.

Tehnilise arvestuse spetsialistide poolt lennukil tehtavad tööd tehakse lennukitehniku ​​loal ja tema järelevalve all. Kogemus näitab, et väikseimgi hooletus lennutehnika lendudeks ettevalmistamisel võib kaasa tuua vigastusi ja isegi inimeste surma, kallite seadmete rikke ja hävimise. Seetõttu peavad teostajad lennukit lennuks ette valmistades isiklikult vastutama töö kvaliteedi, mahu ja õigeaegsuse eest koos vastava dokumentatsiooni korrektse täitmisega.

Lennuki ettevalmistamine lendudeks on planeeritud kahes suunas:

- üldplaneering;

- tehniline planeerimine.

Üldplaneering lennukite lendudeks ettevalmistamine algab pärast päeva (öise) lennu ülesande saamist, see tähendab DRAT-i eelõhtul. Üldplaneeringu käigus käsitletakse järgmisi küsimusi:

- täpsustatakse andmed sõiduki seisukorra kohta ja määratakse selle kallal vajalik töömaht;

- määratakse kindlaks lendudeks eraldatud õhusõidukid;

- kehtestatakse nende valmistamise kord ja tunnused;

- eelseisvate lendude tagamiseks koostatakse inseneri-tehnilise personali korraldus;

- eelseisvate lendude personali väljaõppe ja järelevalve kord on täpsustamisel;

- määratakse vajalik arv maapealse teeninduse vahendeid, juhtimis- ja taatlusseadmeid ning kehtestatakse nende kasutamise järjekord allüksuste kaupa;

- määratakse eel-, järellennu ja korduslennuks valmistumise aeg.

Lendude varustamiseks materiaaltehniliste vahenditega esitab staabiülem DRAT-ile ja lendudele eelneval päeval valveinseneri kaudu avalduse lennutehnilise üksuse ülemale. Taotluses on märgitud maapealse teeninduse seadmete nimetus ja arv, lennuvälja aeg, koht ja kelle käsutusse need DRAT-i ajal üle anda, samuti lendude päev (öine).

Tehnilise planeerimise väljakutse AT ettevalmistamine lendudeks on tagada range tehnoloogiline toimingute järjestus ja järjepidevus nii üksikute spetsialistide ja nende rühmade tegevuses kui ka maapealse teeninduse rajatiste ja katseseadmete kasutamisel. Planeerimine peaks olema suunatud kõigi olemasolevate reservide avamisele ja kasutamisele, ettevalmistusprotsessi lõpuleviimisele võimalikult lühikese või etteantud ajaga, olemasoleva aja, tööjõu ja ressursside täielikumale kasutamisele. Praegu kasutatakse seda laialdaselt lennundusseadmete lendudeks ettevalmistamise protsessi tehnilises planeerimises kaasaegsed meetodid teaduslik töökorraldus, eelkõige lineaarse, võrgu planeerimise ja juhtimise meetodid.

Planeerimisküsimuste lahendamise käigus eelseisvate lendudega seotud instruktaažiks koondab IASi juht juhtiva insenertehnilise personali:

- osainsenerid erialalt;

- komandörid ato;

- pealik tehnika osad.

Olles saanud vajalikku teavet, annab IASi juht juhiseid IASi personali töö korraldamiseks lennutehnika ettevalmistamisel ja lendude läbiviimisel, teatab IASi üksuse juhtkonnale kontrollimiseks lennukite numbrid. Pärast instruktaaži koostavad IASi ametnikud oma tööplaanid lennutehnika ja lennutoetuse ettevalmistamiseks.

Tööd lennuki lennuks ettevalmistamisel igal erialal peavad algusest lõpuni tegema samad isikud. Ühe isiku poolt lõpetamata tööde teostamist ei ole lubatud usaldada teisele spetsialistile. Teostatud tööde kvaliteedi ja mahu eest vastutavad neid vahetult teinud isikud.

Lennukitehnik vastutab selle eest, et see oleks õigeaegselt lennuks valmis. Ta on kohustatud tegema kõik ettenähtud tööd funktsionaalsed kohustused ja hoolduseeskirja nõudeid, kontrollima teiste erialade lennumehaanikute ja arvutusspetsialistide tehtud tööde kvaliteeti ning veenduma, et õhusõiduki lendudeks ettevalmistamise päevikusse on tehtud kõik asjakohased sissekanded.

IAS PU on ette nähtud personali juhtimiseks ja juhendamiseks lennuseadmete ettevalmistamisel lendudeks, lennutehnika ettevalmistamise jälgimiseks ning IASi personali operatiivjuhtimiseks, selle tegevuseks on määratud valveinsener. korraldada kõik IAS-i lingid tugiüksustega DRAT-is. Valveinsener (lendude päeval, öösel - vanemlenduinsener) täidab oma ülesandeid lennutehnikateenistuse (PU IAS) juhtimiskeskusest, kus on töökohad ka dispetšerile ja lennuvälja valves olevale isikule. tehniline abi. Selleks on PU IAS varustatud traatsidevahenditega (telefon ja kahesuunaline valjuhääldus) ning raadioside üksuse ja allüksuste komandopunktide, lennutehnilise üksuse, lennudirektori, lennukiparkla, maapealse toe poolt. rajatised ja tehnilised positsioonid.

PU IAS-is peaks olema kavandatud lennutabeli koopia, tehnoloogilised ajakavad, mis määravad kindlaks inseneri- ja tehnilise personali töö korra ning maapealse teeninduse seadmete kasutamise õhusõiduki lennuks ettevalmistamisel, visuaalne teave (näiteks valgustahvel) iga õhusõiduki lennuks ettevalmistamise edenemise kohta, AT lendudeks ettevalmistamise lineaarsed ja võrgugraafikud. PU IAS on varustatud raadiosidega õhus olukorra kuulamiseks, et lennul olevaid meeskondi õigeaegselt abistada ning seetõttu peab tal olema juhised või väljavõte sellest piloodi (meeskonna) tegevuse kohta lennuki rikete korral. lennul.

2. Lennuki tööpäev

Lendudeks on järgmist tüüpi AT ettevalmistused:

DRAT (esialgne ettevalmistus);

Lennueelne ettevalmistus;

Ettevalmistus teiseks lennuks;

Lennujärgne koolitus.

DRAT- See on peamine varajane lennutehnika lendudeks ettevalmistamise vorm. Seda tehakse selleks, et põhjalikult kontrollida õhusõiduki tehnilist seisukorda pärast viimaseid lende või parkimist, teha töid selle kõrge töökindluse tagamiseks eelseisvatel lendudel.

DRAT viiakse reeglina läbi alalise majutuskoha kohtades lennukid- varjualustes (parklates). DRAT-i sageduse määrab FAP IAO, mille kohaselt seda peetakse vähemalt 2 korda nädalas (vähemalt 1 kord nendel nädalatel, mil PD peetakse). Töö ulatuse DRAT-is määrab FAP IAO, ERTO või UNV VVS.

Olenevalt lennundusseadmete tehnilise täiuslikkuse ja arenduse astmest personali poolt, lennuüksuse kliimatingimustest ja baastingimustest, lennuvahetuste arvust (ilma järgmise DRAT-ita) hoolduseeskirjade ja lennundusüksuse FAP-iga lubatud piirides. IAO määrab igal juhul üksuse ülem ja IASi juht.

Lennukeid, millel DRAT-i määratud aja jooksul ei lõpetatud, loetakse vigaseks, seetõttu on nende lendu lubamine keelatud.

Enne DRATi algust komandör ato:

· Viib läbi IAS personali moodustamise;

· Toob päeva tööplaani;

· Teatab lennuki pardanumbrid, millel DRAT tehakse;

· Jaotab maapealseid lendude teenindamise rajatisi;

· Määrab monteerimis- ja demonteerimistööde teostamise korra;

· Selgitab õhusõidukite eelolevateks lendudeks ettevalmistamise spetsiifikat;

· Tuletab meelde ohutusmeetmeid lennukiga töötamisel.

DRAT-i teostavad kõikidel erialadel lennukitehnik (mehaanik) ja arvutusspetsialistid.

DRAT, nagu iga muud tüüpi AT-ga seotud tööd, koosneb:

Esialgne;

Peamine (ülevaatus);

Lõputööd.

Enne tööde teostamist võtab lennukitehnik lennuki parklas vastu valveüksuselt, pöörates tähelepanu:

– õhusõiduki välisseisundit;

- vajalike plommide olemasolu;

– katete, pistikute, klambrite väline seisukord, õhusõiduki külge kinnitatud maapealsete seadmete seisukord ja saadavus.

Pärast lennukitehniku ​​registreerimist ITS-i registreerimise ja lennukiga tööle lubamise raamatus avab ta lennuki, kontrollib ja valmistab ette vajalikud tööriistad, KPA ja SNO SP, avab kapotid ja luugid.

AT-s tööpäeval tehakse:

perioodiline töö õhusõidukil vastavalt RTO-le;

sihipärased eksamid ja kontrollid;

Juhtkonna intelligentsete transpordisüsteemide kontrollimine õhusõidukiga;

Tuvastatud rikete kõrvaldamine;

Instrumendi ning allüksusele (õhusõidukile) määratud maapealse teeninduse ja juhtimisseadmete hooldus;

Töötab üksuste erisõidukite, kaitsevarjundite ja -rajatiste hooldusel;

Koolitused lennu ja ITS-iga;

Esimese laskemoonasüsteemi hooldustööd, lennuki komplekti kuuluvad eemaldatavad relvasõlmed;

Ressursi ammendanud üksuste asendamine;

Paberitöö.

Kontrollkontroll viiakse läbi selleks, et teha kindlaks õhusõiduki tehniline seisukord peale lennuvahetusi ja valmisolek eelseisvateks lendudeks. Mahult ja sisult (kontrollitavate sõlmede, mehhanismide, sõlmede arv, detail, eraldatud aeg, kasutatud kontroll- ja taatlusseadmete arv) on kontrollülevaatus teiste kontrolliliikidega võrreldes kõige täielikum ja -sügavus.

Õhusõiduki kontrolli teostab iga spetsialist rangelt määratletud järjekorras igale õhusõidukile kehtestatud marsruudil.

Ülevaatuse käigus kontrollitakse hoolikalt neid õhusõiduki agregaate, sõlmesid ja süsteeme, mis selle käitamise kogemuse kohaselt kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Lennukitehnik ning lennukivarustuse, raadioelektroonika ja relvastuse arvestuse spetsialistid viivad läbi igaüks oma erialal ülevaatuse. Kõik spetsialistide poolt kontrolli käigus avastatud rikked registreeritakse lennuki ettevalmistuspäevikusse. Ülevaatuse käigus ei tehta tuvastatud rikete kõrvaldamiseks töid kuni kogu ülevaatusmarsruudi lõpuni, kuna alguses tuleb kindlaks teha õhusõiduki üldine tehniline seisukord ning seejärel määratakse rikete kõrvaldamise kord, arvestades nende keerukus ja vastastikune seos.

Arvutusspetsialistid teatavad ülevaatuse lõpetamisest ja tulemustest lennukitehnikule. Ülevaatuse tulemustest ja NTR lennuki seisukorrast annab aru lennukitehnik.

Veaotsing kontrolli käigus tuvastatud on oluline etapp lennuseadmete lennuks ettevalmistamisel.

Lennuki ülevaatusel osalevad tehnilise arvestuse spetsialistid annavad ülevaatuse lõppemisest ja avastatud riketest aru lennukitehnikule ja tehnilise arvestuse juhile. Pärast õhusõidukitehniku ​​raporti saamist vaatab NTR tuvastatud rikked isiklikult läbi ja teatab õhusõiduki kaptenile ato lennuki seisukorra kohta. komandör ato ja insenerid ato oma erialadel juhendavad nad alluvaid tehnilisi töötajaid kõige keerulisemate rikete tuvastamise ja kõrvaldamise meetoditest, annavad juhiseid nende kõrvaldamise protseduuride, samuti lennuseadmete töökorda viimiseks kuluva aja, vajalike varuosade ja kulumaterjalide kohta. tellige, kontrollige isiklikult nende tööde kvaliteeti.

Iga spetsialist teeb sissekande lennuki ettevalmistuspäevikusse ja annab tehtud tööde kohta märke (kuidas riket kõrvaldada). Spetsialistide poolt teostatavate tõrkeotsingutööde kvaliteedikontrolli viib läbi lennukitehnik ning teadus-tehnoloogiline revolutsioon.

Lennurelvade ettevalmistamine ja eemaldatavaid relvakomplekte toodavad parklates lennurelvagruppide spetsialistid.

Hooldus- ja hooldustööd tööriistade, juhtimis- ja mõõteseadmetega tegelevad lennukitehnikud ja arvutusspetsialistid, kellele määratakse tööriist ja mõõteriistad.

Koolituste läbiviimine lennu ja ITS-iga toimub vastavalt IASi lennuüksuse ülema asetäitja koostatud ja lennuüksuse ülema poolt kinnitatud plaanile ja ajakavadele. Simulatsioone viivad läbi vahetud ülemused: lennuülem – lennupersonali jaoks, teadus- ja tehnikarevolutsioon – tehnilise meeskonna jaoks.

Paberitöö hõlmab kõigi kehtestatud kirjete sisestamist ZhPVS-i, õhusõidukite ja mootorite registrisse, samuti õhusõidukite ja mootorisüsteemide üksuste passi.

DRAT-i läbimisel peavad kõik selles osalevad esinejad täielikult kontrollima vastava tehnilise dokumentatsiooni täitmist. Tehnilise personali valmisoleku jälgimine ato komandörid viivad läbi lende ato(insenerid ato erialade kaupa) vastavalt IASi lennuüksuse ülema asetäitja juhistele ja nende tööülesannetele.

Lennurügemendi juhtiv ITS kontrollib lennuseadmete valmisolekut järgmist tüüpi:

- kontrollekspertiis;

- lennueelne ülevaatus;

- ülevaatuse alustamine.

Kontrollistandardid on täpsustatud FAP IAO lisas nr 3.8. Nendel kontrollidel kontrollivad nad lennuseadmete tehnilist seisukorda, ITS-i projekteerimise ja tööreeglite tundmist, blankettide ja LHPVS-i õiget hooldust.

Töö tulemuste summeerimine, lennuseadmetes ilmnenud rikete analüüs ning juhiste andmine nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks viiakse läbi DRATi lõpus tehnilistel analüüsidel, mis viiakse läbi iga päev teaduse ja tehnika arenguga, (üks kord nädal – komandör ato).

DRAT-i lõppedes sulgeb lennukitehnik kõik luugid ja kapotid, kontrollib instrumenti ja juhtseadmeid, paigutab kõik ühisettevõtte ATS-id lennuki parkimisalale, sulgeb lennuki, katab, pitseerib ja annab üle. puitlaastplaadi kaitse all allkirja all raamatupidamise ja inseneri-tehnilise personali lennutehnika alal tööle lubamise raamatus.

Pärast vajaliku teabe saamist annab IASi lennuüksuse ülema asetäitja üksuse ülemale aru lennuseadmete seisukorrast ja valmisolekust eelseisvateks lendudeks.

DRAT toimub täistööajaga. Pärast selle valmimist tuleks inseneri- ja tehnilisele personalile anda vähemalt 8 tundi puhkamiseks. Lennutehnika lendudeks ettevalmistamisel ei tohiks üksuste valmisolek lahingutegevuseks langeda.

IAS-i üksuse lahingutegevuse inseneri- ja lennundustoe ning lahinguväljaõppe ülesannete edukaks lahendamiseks töötab ta välja plaanid, mis näevad ette teatud meetmete rakendamist isikkoosseisu poolt etteantud aja jooksul.

Kui see töö teile ei sobinud, on lehe allosas nimekiri sarnastest töödest. Võite kasutada ka otsingunuppu

SISSEJUHATUS

IAS-i üksuse lahingutegevuse inseneri- ja lennundustoe ning lahinguväljaõppe ülesannete edukaks lahendamiseks töötab välja plaanid, mis näevad ette teatud tegevuste elluviimise isikkoosseisu poolt etteantud aja jooksul.

IAS-i üksuste relvajõudude töö selge planeerimine ja selle töö tõhus kontroll IAS-i üksuste ja formatsioonide juhtkonna poolt on üks olulisemaid tingimusi lennuüksuste kõrgeks lahinguvalmiduseks ja tõrgeteta lendudeks.

Lahingutegevuse ja lahinguväljaõppe IAO planeerimiseks, lennutehnika käitamise ja remondi reeglite täitmiseks, selle seisukorra jälgimiseks, allüksuste lahinguvalmiduse taseme analüüsimiseks ja isikkoosseisu väljaõppeks töötab IAS välja ja haldab erinevat dokumentatsiooni. .

IASi ametnike käsutuses on suur hulk kallist lennutehnikat, erinevaid maapealseid hooldus- ja remondivõimalusi. Lennuseadmete tööks kulub palju kütust, õli, varuosi ja muid materiaalseid ressursse.

1. IAS töö planeerimine

IAO planeerimist ja IAS-i organiseerimist teostab formatsiooni peainsener, IAS-i formeeringu (üksuse) ülema asetäitja. Need ametnikud korraldavad vastavalt ühingu, koosseisude ja üksuste IAS-i aasta tööplaani (FAP IAO lisa nr 4.3) väljatöötamist. Aastaplaani ja IAS töö analüüsi alusel IAS ametnike igakuine (FAP IAO lisa nr 4.4) ja igapäevane (FAP IAO lisa nr 4.5) töö planeerimine.

Algandmed plaanide väljatöötamiseks on:

- korralduslikud ja metoodilised juhised õhuväe ettevalmistuseks uueks õppeaastaks;

- BP põhiülesanded;

- planeerimisprotseduuri, lahinguvalmiduse, toitevarustuse, ITS-i töökorralduse ja AT käitamise reeglid määratlevad normatiivdokumendid;

- AT olemasolu ja seisukord, selle toimimise ja remondi vahendid;

- AT parandamise tõenäosus ja selle taastamise võimalus;

- AT planeeritud vastuvõtt;

- intelligentsete transpordisüsteemide olemasolu, koolituse tase, eeldatavad tähtajad ja täiendamise kord;

– AT baasi ja toimimise tingimused.

1.1. Plaanide tüübid

IASi tööplaneerimine seisneb IASi üksuse ja allüksuste ülesannete ulatuse määramises, tööde loetelu koostamises, nende teostamise järjekorra kehtestamises, vastutavate juhtide ja täitjate määramises, töö tegemise koha ja aja määramises, olemasolevate ressursside eraldamises. Planeerimisprotsessis koostatakse ülesande etappide kohta ajakava, kus näidatakse aruandluse ja täitmise jälgimise viis.

IASi ametnike koostatud plaanide loetelu on toodud FAP IAO lisas. Juhend on tingitud järgmist tüüpi plaanide koostamisest:

- aastaks;

- kuuks ajaks;

- eriülesande täitmiseks;

- üheks päevaks.

1.1.1. ITS osa aasta tööplaan

"ITS osa aastane tööplaan" onpeamine planeerimisdokumentIAS jaoks. Kõik muud plaanid märgitud riis. 1 moodustatakse selle plaani alusel. Tuleb märkida, et "ITS üksuse aastane tööplaan" ei ole iseseisev dokument, vaid on "Lennuüksuse lahinguväljaõppe plaani aastaks" lahutamatu osa (jaotis).

Riis. 1. IAS üksuse lahinguväljaõppe planeerimissüsteem.

IASi iga-aastane tööplaan sisaldab järgmisi jaotisi:

1. Peamised töösuunad;
2. Põhinäitajad (kriteeriumid);
3. Peamised meetmed ülesannete täitmise ja näitajate väärtuste saavutamise tagamiseks;
4. Ajakava plaanid:

4.1. Personali puhkuse ajakava;

4.2. Lennuseadmete kontrollimise ajakava;

4.3. Varjupaiga ülevaatuse ajakava;

4.4. Hooldusülevaatuse ajakava;

4.5. Tööstusruumide ülevaatuse ajakava.

1.1.2. ITS igakuine tööplaan

Plaani koostamist teostab IASi üksuse ülema asetäitja koos juhtivate insenertehniliste töötajatega. Neid plaane hoitakse "Igakuiste tööplaanide ajakirjas".

Kuu tegevuste loetelu määratakse iga-aastase tööplaani, laekunud tellimuste, AT ja ITS töö seisu analüüsi alusel.

1.1.3. ITS igapäevased tööplaanid

Seda tüüpi plaane hoiavad "Igapäevaste tööplaanide ajakirjas" juhtivad inseneri- ja tehnilised töötajad alates tehnilise arvestuse juhist (teenindusrühma juht) kuni IASi üksuse ülema asetäitjani.

Lisaks igapäevasele isiklikule plaanile näeb FAP IAO päeva ülesandena ette ka sellist tüüpi plaani, mille koostavad lennukitehnik (tehniline arvutustehnik, rühm) ja lennunduse vanemmehaanik (mehaanik) ja on järgmiste tegevuste elluviimine: töö õhusõidukiga, dokumenteerimine, töövahendite hooldustööde teostamine.

Lahinguväljaõppe ülesannete täitmisel teeb ITS-i juhtkond arvutusi:

- ITS ja tehnilise kinnisvara ümberpaigutamiseks (koos üksuse peakorteriga);

- AT tööks ja remondiks vajalikud vahendid (koos külge);

- IAS-i võimalused juhitavate rakettide ettevalmistamiseks;

- IAS-i võimalused kahjustatud sõiduki taastamiseks;

- õhusõidukite lendudeks ettevalmistamiseks vajalik aeg ja ITS-ide arv erinevates tingimustes ja lahinguvarustuse variantides;

- suutlikkus teha AT-s tavahooldust;

- IAS-i võimalused relvajõudude väljaõpetamiseks kõrgeima lahinguvalmidusastme üleviimisel.

Juhtiv ITS osaleb ISH läbiviimises. Sõltuvalt konkreetsetest tingimustest ja lennuüksuse lahendatavatest ülesannetest võidakse välja töötada ka teisi plaane.

Intelligentse transpordisüsteemi planeerimine peaks ette nägema pideva pakkumise kõrge tase BG AT, st. vajaliku arvu õhusõidukite olemasolu, nende töövõime, ressursireserv ja minimaalne ettevalmistusaeg kasutamiseks.

Selle saavutamiseks on vaja, et plaanid ja nende elluviimine tagaksid:

1 ... Minimaalse arvu õhusõidukite samaaegne saatmine remonti, et tagada järgmiste tingimuste täitmine:

H P  H Päike normaalne,

kus h päike - lennukiüksuse personali komplekteerimine;

H P. Norm. – standardne õhusõidukite arv üksuses.

2 ... Õhusõiduki kasutuskõlblikkuse kindlaksmääratud tase, st tingimus on täidetud:

Ja päike  ja päikese normid. ,

kus on päike - õhusõiduki keskmine kasutuskõlblikkus teatud aja jooksul;

Ja päikesenormid. - õhusõiduki kindlakstehtud kasutuskõlblikkus.

3 ... Määratud ressursireserv, st tingimus on täidetud:

R VS  R VS norm. ,

kus Р ВС - õhusõiduki ressursi keskmine jääk;

R VS norm. = 10% normatiivne keskmine ressursijääk.

2. IAS-i dokumentatsioon

Teostada lahingutegevuse ja lahinguväljaõppe IAO planeerimist, õhusõidukite käitamise ja remondi reeglite järgimist, seisukorra jälgimist, üksuste lahinguvalmiduse ja isikkoosseisu väljaõppe taseme analüüsimist, lennuüksuse IAS kasutab, arendab ja haldab erinevat dokumentatsiooni.

ITS-i kasutatav dokumentatsioon jaguneb järgmisteks osadeks:

• seadusega ettenähtud;
• regulatiivne;
• töökorras;
• remont;
• järjestikune;
• raamatupidamine;
• aruandlus.

Seaduse järgi Dokumentide hulgas on ITS-i tegevust ning lennutehnika, hooldus- ja remondiobjektide hooldust reguleerivad dokumendid: sõjalised üldmäärused, lahingujuhendid, käsiraamatud, käsiraamatud, juhendid jt.

Reguleerimise suunas dokumentide hulka kuuluvad: korraldused, käskkirjad, standardid, üldised tehnilised nõuded, relvastuse ülema - õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhised relvastuse alal, tööstusbülletäänid, metoodilised juhised, tehnilised ülesanded, tehnilised märkmed.

Operatiivne dokumentatsioonon mõeldud lennundusseadmete lennuomaduste, disaini ja tööreeglite uurimiseks. Kasutusdokumentatsioon sisaldab: lennukäsiraamatut (RLE), tehnilist käitamisjuhendit (RTE) ja hooldust (TO), hoolduseeskirju (RTO), laadimis- ja joondusjuhendit, varuosade loendit, varuosade ja materjalide kulunorme ...

Hooldusreeglid (PTO)on peamine dokument, mis määrab igat tüüpi õhusõidukite lendudeks ettevalmistamise ja ennetusmeetmete rakendamisega seotud töö mahu ja sageduse.

Iga osa viiakse läbidokumendi viitekoopia, mis tutvustab kõiki AT töös toimuvaid muudatusi ja täiendusi.

Viitekoopiate säilitamise terviklikkuse ja kvaliteedi eest, kõigi dokumentatsiooni muudatuste ja täienduste õigeaegse läbivaatamise eest personaliga, vastutavad IASi üksuste ülema asetäitjad ja erialade üksuste insenerid. Need ametnikud on kohustatud vähemalt kord kuue kuu jooksul kontrollima dokumentide standardkoopiate olemasolu ja seisukorda koos sellekohase kirjega spetsiaalselt selleks kleebitud lehel.

Jaoskondades säilitatakse tegevusdokumentatsiooni töökoopiaid, mida muudetakse ja täiendatakse viiteeksemplarist. Iga dokumentatsiooni koopia sisaldab kontrolllehte koos viiteeksemplariga.

Remondi dokumentatsioonmõeldud reeglite uurimiseks erinevad tüübid remont. Remondidokumentatsioon sisaldab:

- Juhised keskmise ja kapitaalremondi tegemiseks;

- keskmise ja kapitaalremondi tehnilised tingimused;

- põhiliigeste ja remonditolerantside album;

- remondijoonised;

- juhend lennutehnika remondiks lahingukahjustuste korral;

- osade ja koosteüksuste kataloog;

- varuosade nimekirjad (remont);

- varuosade kulumäärad keskmiseks ja kapitaalremondiks;

- materiaalsete ressursside kulumäärad keskmiseks ja kapitaalremondiks;

- eriperioodil remonditavate varuosade komplekti nimekiri;

- remondiks vajalike dokumentide loetelu.

Nummerdatud dokumentatsiooni juurdehõlmavad õhusõidukite koolituspäevikuid (ZhPVS), blankette, passe ja silte AT-l, elektrijõudude albumeid.

Raamatupidamisdokumentatsioonmõeldud hoolduseks:

- AT, selle seisundi ja liikumise täismahus arvestus;

- IAS osa põhinäitajate arvestamine;

- võttes arvesse tööstuse juhiseid, käskkirju, korraldusi ja bülletääne AT käitamise ja remondi kohta;

- iga õhusõiduki juhiste, direktiivide ja valdkonnabülletäänide rakendamise arvestus;

- laskemoona saadavuse ja lennukirelvade kulu arvestust;

- piirangute ja keeldude arvestamine TSA kasutamisel;

- mõõtevahendite ja maapealsete tehnokontrolliseadmete tehnilise seisukorra registreerimine, kontroll ja remont;

- õhusõiduki lendudeks ettevalmistamise, tõrkeotsingu, korralise hoolduse, remondi, ümberehituse, ATS-i ettevalmistamise, maapealse teeninduse seadmetega töötamise tööjõukulude arvestus;

- parameetrite mõõtmise tulemuste arvestamine;

- õhusõidukitel tööde teostamise arvestus, õhusõiduki valmisolek lendudeks, tehnilise seisukorra ja lennuki ressursi tarbimise jälgimine;

- AT rikete ja rikete arvestus maapinnal ja õhus ning nende analüüsi põhjal välja töötatud meetmed;

- varuosade ja muude materiaalsete ressursside tarbimise arvestus.

IAS peab dokumentatsiooni standarditele vastavat arvestust, vormistatakse ajakirjade, raamatute, kaartide, blankettide jms kujul, mille sisu ja kord kehtestab õhuväe ülemjuhataja korraldused ja juhendid. relvastuse ülem - õhujõudude ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal.

IASi aruandlusdokumentatsioonon mõeldud IAS kõrgemate asutuste teavitamiseks AT olemasolust ja seisukorrast, AT riketest, samuti IAS töö põhinäitajatest. Vormid aruandlusdokumentatsioon, on nende esitamise kord ja sagedus märgitud kiirteadete tabelis nr 5, kus on ära toodud kõigi lennuüksuse teenuste aruandlusvormid.

Kehtestatud on järgmised aruandlusdokumentatsiooni vormid:

- vorm nr 24 "Sissetulevate, lahkuvate ja kasutuselt kõrvaldatud õhusõidukite ja õhusõidukite mootorite aruanne";

- vorm nr 25 "Aruanne ühikute arvu ja AT seisu kohta";

- vorm nr 26 "Õhusõidukite ja õhusõidukite mootorite olemasolu ja töövõime aruanne";

- vorm nr 27 "Juhitavate lennukirelvade tehnilise seisukorra aruanne";

- vorm nr 29 "IAO osa põhinäitajate aruanne";

- vorm nr 30 "Töökõlblike õhusõidukite olemasolu aruanne";

- vorm nr 31 "Projekteerimise ja tootmise parenduste rakendamise aruanne";

- vorm nr 32 "Sõjalise remondi aruanne";

- Vorm nr 33 "Remondifondi ja remonditud AT olemasolu aruanne".

3. AT vormide (passide) säilitamise, säilitamise ja taastamise kord

Vormid (koos vormiskeemidega) ja passid on lennukimudeli lahutamatu osa. Need koostatakse tootmisettevõtetes ja tõendavad, et õhusõiduk (mootor, agregaat) ja selle varustus on toodetud ja kokku pandud vastavalt joonistele ja spetsifikatsioonidele, mis on heaks kiidetud kvaliteedikontrolli osakonna ja kliendi poolt ning tunnistatud sobivaks lennutegevuseks. Õhuväe üksused.

Vorm on põhidokument, mis võtab arvesse objekti tööaega erinevatel režiimidel, tööaega, korraliste hooldus- ja remonditööde teostamist, tehtud muudatusi ja täiendusi, seadmetes tehtud muudatusi ja muid tehtud töid. AT-s töötamise ajal.

Lennuki vorm koosneb järgmistest osadest:

1. Purilennuk ja sellesse kuuluvad süsteemid.
2. Lennundusvarustus.
3. Raadioelektroonilised seadmed.
4. Funktsionaalselt seotud seadmete komplekt.
5. Lennuki relvad.
6. Lennuki eriandmed.

Mootori jaoks koostatakse eraldi vorm.

Vorme (passe) säilitavad:

- lennukite, mootorite ja nende üksuste puhul - lennukitehnik (mehaanik);

- lennurelvadele, elektroonika-, lennundus- ja langevarjuvarustusele - vastava eriala tehnilise arvestuse vanemtehnikud (tehnikud) (insenerid aatomid).

Vormi kanded vormistatakse:

- korralise hoolduse tegemise kohta - hooldus- ja remondirühmade juhid vormi vastavates osades, juht tehnika osad vormi I osas;

- tööstusjõudude perioodiliste bülletäänide töö tegemise kohta - tööstuse esindaja, tehniliste arvutuste juht;

- tööstusjõudude poolt bülletäänidega töö tegemisel - vastutav tööstuse esindaja, elukutselt osainsener;

- remondi teostamise kohta - VARM-i juht (AvRZ);

- lennuseadmete seisukorra kohta kontroll- (korrapärase) ülevaatuse ajal - inseneri- ja tehnilise personali ametnikud komandörilt ato (tehnoloogia juht osad, osade insener eriala järgi) ja üle selle;

- sihteksamite tegemisel ühenduste peainseneride ja ITS kõrgemate ametnike juhendite järgi - õhusõidukitehnik (mehaanik), erialal vanemarvutustehnik.

Vastutab andmete õigeaegse ja korrektse sisestamise eest vormidelelennukitehnik (mehaanik), tehniliste arvutuste vanemtehnikud eest erialad .

Ülem kontrollib blankettide õigsust. ato vähemalt kord kolme kuu jooksul.

Kõik kanded vormile (passi) on tehtud tindiga täpselt, ilma plekkide ja kustutusteta. Pliiatsiga, rohelise ja punase tindiga kirjutamine ei ole lubatud.

Pass on lisatud igale lennukiüksusele, mootorile, varustusele ja relvadele, millele on antud seerianumber. Sellesse tehakse märkmeid töös oleva toote liikumise, tehtud remondi ja tööde kohta bülletäänide järgi, sisestatakse parameetrikontrolli tulemuste andmed ja andmed tööaja kohta.

Seadmete kompleksi koondpass sisaldab ka andmeid kompleksi komplekti muudatuste kohta. Kanded passi tehakse lennuki vormi andmete alusel üksuse lennukist eemaldamisel ja remondi ajal.

Parandatud kanded vormidesse (passid)kinnitatud ülema allkirjadega ato või vastava eriala üksuse insener ja kinnitatud väeosa pitseriga. Kontrollimata parandused ei ole lubatud .

Lennuki, mootori ja üksikute üksuste remonti saatmisel, teisele osale üleviimisel fikseeritakse lõplikud andmed tööaja kohta nende vormidesse (passid), ühikute ja plokkide numbrite vastavus vormides (passid) märgitud numbritele. ) on kontrollitud. Lõplike andmete õigsust õhusõiduki (mootori) vormil tõendab IASi üksuse ülema asetäitja allkiri ja pitseeritakse väeosa pitseriga.

Kui vorm (pass) on täielikult täidetud, sisestatakse uus vorm (pass). Uue ankeedi (passi) tiitellehele tehakse märge, et on sisestatud uus blankett ja märgitakse kuupäev.

Kõik koondandmed tööaja kohta kantakse kasutatud põhivormilt (pass) üle uuele vormile (pass).

Tiitellehtede pealdised uutel ja vanadel vormidel, samuti lõplikud andmed tööaja kohta neil on kinnitatud IASi üksuse ülema asetäitja allkirjaga ja pitseeritud väeosa pitseriga.

Uusi ja vanu blankette (passe) hoitakse koos.

Säilitatakse lennutehnika blankette (passid).üksuse spetsiaalses ruumis, selleks varustatud kappides. Nende hoidmise korraldamise eest vastutab allüksuse ülem. Õhusõidukitehnik vastutab temale määratud õhusõiduki blankettide ja passide ohutuse ja korrasoleku eest.

Ülesannet baaslennuväljast isolatsioonis (üle 1 kuu) täitva õhusõiduki pardal olevate blankettide ohutuse tagamiseks kasutada blankettide asemel pardakaarti ja pidada arvestust üksuste tööaja üle. , mille ressurss erineb lennuki ressursist.

Lennukipasse hoitakse üksustes, kuhu need on määratud. Lennuki juhitavate relvade passe hoitakse TP-s (SIS).

Lennuvarustuse vormi (passi) kaotamise korralosas arvesse võetud andmete alusel tööks sobiv, käivitub vormi (passi) duplikaat.Sel juhul on IASi üksuse ülema asetäitja kohustatud võtma kõik meetmed kadunud vormis (passis) antud andmete taastamiseks.

Ankeedi (passi) duplikaadile kirjutab alla IASi üksuse ülema asetäitja ja pitseerib see väeosa pitseriga.

Kui lennutehnika põhilisi tehnilisi andmeid ei ole võimalik taastada, siis saadetakse need Aviation RZ-le koos saatedokumentatsiooniga, kus on märgitud tööaeg alates ekspluatatsiooni algusest, peale viimast remonti, selle õhusõiduki seerianumber, millel üksus, seade, seade oli paigaldatud.

Lennuvarustuse vormi (passi) kaotamise korralIASi üksuse ülema asetäitja peab välja selgitama kaotuse põhjuse, süüdlased ja teatama sellest üksuse ülemale. Lennuki ja mootori, aga ka salajase lennuvarustuse vormi kadumise faktist ja kaotsimineku põhjustest teatatakse relvastuse juhile - õhuväe tsiviilseadustiku asetäitjale relvastuse alal.

Salastatud vormid (passid) säilitatakse ja saadetakse,ja kui need kaovad, siis taastatakse vastavalt kehtivatele salajase kontoritöö korraldustele.

4. AT vastuvõtmine ja üleandmine, selle arvestus ja mahakandmine

4.1. Lennukite vastuvõtmine tööstusettevõttelt, AVRZ-lt ja teistelt ühendustelt

Tööstusettevõtetelt, AvRZ-lt ja muudelt ühendustelt õhusõidukite vastuvõtmiseks määratakse seda tüüpi õhusõidukite käitamiseks heakskiidetud ITS. Lennukeid vastu võtma saadetud vanemrühma koosseisu määrab IASi lennuüksuse ülema asetäitja, olenevalt vastuvõetud lennukite arvust.

Uut tüüpi õhusõidukite vastuvõtmisel ja parvetamisel, mille käitamist ei ole lennuüksuses veel õpitud, võivad vastuvõtugruppe kõrgemate ametnike otsusel juhtida formatsiooni, ühingu insenerid..

Relvajõudude vastuvõtmise inseneri-tehnilise personali kutsub tehases asuva Vene Föderatsiooni Kaitseministeeriumi sõjaväelise esinduse juht (remonditehase juht). Üleskutse tuleb saata formatsioonile hiljemalt 10 päeva enne lennuki tegelikku ümberistumisvalmidust. Kõnes märgitakse saabumise kuupäev arvestades kõne läbimiseks kuluvat aega, ITS-i koostamist ja marsruuti. ITS peab jõudma õhusõiduki pealevõtmispunkti kutses märgitud ajaks.

Lennumeeskonnad kutsub kokku lennuki vastuvõtva ITS-rühma vanem kokkuleppel ettevõtte Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi sõjaväelise esinduse juhiga (remonditehase juhiga) pärast seda, kui õhusõiduk on täielikult laetud. lennuks valmis. Lennumeeskond peab saabuma punkti hiljemalt 5 päeva jooksul alates kutse saamisest.

Inseneri- ja lennupersonali tarnimine lennundusüksustest tööstusettevõtetesse (AVRZ) lennuseadmete vastuvõtmiseks ja destilleerimiseks toimub reeglina lennuki vastu võtnud ühingu õhusõidukitel.

Tööstusettevõttesse (AvRZ) relvajõude vastu võtma saabunud töötajad alluvad siseeeskirjade ja töörežiimi küsimustes tööstustehase sõjaväelise esindaja juhile (AvRZ juht).

Tehase sõjaväelise esinduse juht korraldab koos lennu- ja inseneripersonaliga vastuvõetud õhusõidukite konstruktsiooniomaduste ja tööreeglite uurimist riiklike lennutegevuste föderaalsete lennureeglite (FAP PP) raames.

Lennuki esitab operatiivüksusele vastuvõtmiseks tehase sõjaväe esinduse juht (AvRZ-s - lennukatsejaama juht ja tehnilise kontrolli osakonna juhataja).

Lennuk antakse üle töökorras, täisvarustuses, varustus, tanklas, varuosad ja materjalid, dokumentatsioon vastavalt tehnilised kirjeldused varustama.

Lennuki remondist kantakse see üle selles konfiguratsioonis, milles see vastavalt vastuvõtutunnistusele remondiks saadi.

Käitavatele üksustele üle antud õhusõidukite väljaõppe kvaliteedi eest vastutab tehase sõjaväe esinduse juht, AvRZ-s - lennukatsejaama ülem ja tehnilise kontrolli osakonna juhataja. Hooldusrajatised annab tootja üle koos lennukiga neile komplektis.

Lennuki kättesaamisel kontrollitakse nende seisukorda vähemalt kontrollülevaatuse mahus ning see ei tohiks ületada perioodilise ülevaatuse ulatust.

Tööstusettevõtte sõjaväeesinduse juht (AvRZ juht) on kohustatud võimalikult kiiresti tagama vastuvõtmisel tuvastatud õhusõiduki talitlushäirete ja personalipuuduste kõrvaldamise.

Tehase lennuväljal valmistavad lennukid ette tutvumislendudeks ja praamideks tööstusettevõtte (AvRZ) spetsialistid tööstustehase (AvRZ) sõjaväelise esindaja kontrolli all.

Lennuki tutvumislennud operatiivüksuste meeskondade poolt, kes võtavad õhusõidukeid tööstusest vastu (AVRZ), viiakse läbi vastavalt FAP PP nõuetele.

Õhusõidukite ettevalmistamise eest destilleerimiseks nende saatmisel tööstusettevõttest (AvRZ) ja lennutehnika ettevalmistamise kvaliteedi eest enne esimest maandumist vastutab tööstusettevõtte sõjaväelise esinduse juht (AvRZ juht). Meeskondade õhkutõusmise loa annab tehase sõjaväeesinduse juht (AvRZ juht).

Võtta tööstusettevõttest ja Lennundusremonditehasest vastu ning lennundusosale üle anda tehniliste seadmeteta (AVRZ-i puhul - vastavalt vastuvõtuaktidele) õhusõidukid ja silmapaistva tööga õhusõidukid vastavalt teostatavatele bülletäänidele. need ettevõtted, on keelatud.

Koos õhusõidukiga tuleb vastu võtta täidetud, allkirjastatud ja templiga kinnitatud vormid (passid) õhusõiduki, mootori, lennuki relvastuse, lennunduse ja elektroonikaseadmete kohta.

Täispikk tehniline dokumentatsioon saadetakse kehtestatud korras operatiivüksusele.

Õhusõidukite parvlaevamisel tööde tegemiseks vajalikud hooldusrajatised tarnivad lendavat lennukit saatvad transpordilennukid.

Ülejäänud hooldusseadmete ja teisaldatavate seadmete lähetamise teostab tööstusettevõtte sõjaväeesinduse juht (AvRZ juht) raudteel hiljemalt 10 päeva jooksul alates õhusõiduki ITS õhusõiduki üksuste kättesaamise kuupäevast. Tehnilise vara ja teisaldatava varustuse saaja on lisama.

Lendavate lennukite lennuvälja tehnilist toetamist ja nende kaitset sõjaväelennuväljadel korraldab ülem ATCH vastavalt Vene Föderatsiooni relvajõudude lennunduslogistika käsiraamatutele ja lennuvälja kõrgema lennundusülema otsusele.

Lendava õhusõiduki lennu ettevalmistamist vahelennuväljadel teostab reeglina antud lennuväljal asuva üksuse (komandör) ITS. Lendavate õhusõidukite käitamise kogemusega spetsialistide puudumisel lennuväljal teostab nende õhusõidukite lennuks ettevalmistamise ja lennuvalmiduse kontrolli ITS, mis on eraldatud lennukit vastuvõtvast osast. Nendel juhtudel saadetakse lendu pakkuvate ITS-i rühmad eelnevalt vahelennuväljadele või saadavad lendava õhusõidukiga lennukit transportima.

Maandumislennuväljadel lendavate lennukite ettevalmistamiseks mõeldud rühmadesse tuleks lisada kõikide erialade ITS ja vajadusel tehase esindajad. Rühmad on varustatud ühisettevõtte juhtimisseadmete, tööriistade ja navigatsioonivahenditega, mis on vajalikud lennutehnika lendudeks ettevalmistamiseks.

Lendavate lennukite ettevalmistamisel ja vabastamisel abistamiseks eraldab maandumislennuvälja vanemlennuülem vajalikud jõud ja rahalised vahendid.

Kui lennukit vastuvõtva üksuse isikkoosseis ei ole lennuks ette valmistatud, siis eraldatakse parvlaevale teiste lennuüksuste lennu- ja tehniline personal, kellel on selle lennuki käitamise kogemus.

Tööstusettevõtete poolt raudtee-, vee- või muu transpordiga saadetavad lennukid võetakse vastu baaslennuväljadel asuvate lennuüksuste personali poolt. Sel juhul vastutab lennuki komplektsuse, pakendamise ja laadimise eest tootmistehase sõjaväelise esindaja juht.

Tarnitud lennuki saaja on lisama.

ATC ülem vastutab transpordi mahalaadimise, konteinerite ja mitmekordseks ringluseks mõeldud inventari tagastamise ning vajadusel konteinerite ja inventari ladustamise tagamise eest kehtestatud tähtaegadel, kogu üksik- ja grupikomplektide vara laos välja panemise.

Raudteel või mõnel muul transpordivahendil üksusesse saabunud õhusõidukite kokkupanek toimub lennuüksuse jõududega vastavalt seda tüüpi õhusõidukite kasutusjuhendile.

Varustama tehniline tugi Lennuki kokkupanemisel ja silumisel saab lennundusüksusesse saata tootja tehase spetsialistid.

4.2. Lennuki üleviimine üksusest üksusesse

Õhusõidukid viiakse üksuselt üksusele üle heas korras ja varustatud.

Õhusõiduki teisele osale üleviimisel peab õhusõiduki, mootorite ja agregaatide keskmine ülejäänud kasutusiga moodustama vähemalt 10% kapitaalremondi tööeast ning 1000-tunnise või enama kasutusaja korral ülejäänud kasutusiga. eluiga peab olema vähemalt 100 tundi.

SNO SP, juhtimis- ja sõjalise remondi vahendid, teisaldatavad seadmed, relvajõudude külge kinnitatud tööriistad tarnitakse komplektina vastavalt tehase inventuurile.

Kuna need töö käigus ebaõnnestuvad, tuleb ettenähtud vahendid ja seadmed remontida ning parandamatud asendatakse õigeaegse avalduste esitamisega ATCH ... Konfiguratsiooni muutmist lennutehnika üleviimisel ühelt üksuselt teisele või teisele organisatsioonile võib lubada ainult üleviimise korralduse andnud isik.

Üksik- ja grupikomplektide varuosad antakse üle vastavalt nende tegelikule saadavusele või ülekandekorralduses märgitud konfiguratsioonis. Info bülletäänide alusel tööde teostamise kohta edastatakse täies mahus vastavalt üleantavate (vastuvõetavate) õhusõidukite arvule.

Kaitseväele laekunud ja teisele üksusele üle antud bülletäänide tööde üksikasjad saadetakse IASi üksuse ülema asetäitja korraldusel 10 päeva jooksul tagalateenistuse kaudu kaitseväe saajale.

Kasutusdokumentatsioon antakse üle paigaldatud konfiguratsioonis, blanketid täidetakse üleandmise päeval kaasa arvatud. Tulemused on kinnitatud ülema allkirjadega ato ja üleandmise osa pitsat.

Iga õhusõiduki, rühma, AtoN SP komplekti ja teisaldatava varustuse kohta vormistatakse kahes eksemplaris vastuvõtuakt, mille kinnitab lennukit üle andva IASi üksuse ülema asetäitja. Üks akti eksemplar saadetakse vastuvõtvale üksusele, teine ​​säilitatakse annetava üksuse toimikus. Akt sisaldab andmeid lennuki tehnilise seisukorra, hooldusvahenditega komplekteerimise, kütuse, õli, erivedelike tankimise, lennukirelvadega varustuse, aga ka tembeldatud varustuse plokkide arvud.

Lennuki vastuvõtmiseks määrab üksuse ülem seda tüüpi õhusõidukite käitamiseks heakskiidetud ITS-i. Vastuvõetud õhusõidukite ülevaatused ja kontrollid viiakse läbi vastavalt käsiraamatule ja RTO-le vähemalt kontrolleksami ulatuses. Üleviimise aja määrab isik, kes andis korralduse õhusõiduki võõrandamiseks.

Vastuvõtmisel õhusõidukil tuvastatud rikete kõrvaldamise, samuti lennuki ettevalmistamise lennuks (vajadusel tutvumislennuks) teostab kohaletoimetamisüksuse ITS, kes vastutab lennu eest enne esimest maandumist. teisel lennuväljal.

Defektse ja mittekomplektse õhusõiduki saab erandjuhtudel õhusõiduki vastuvõtmiseks ja üleandmiseks korralduse andnud isiku kirjalikul korraldusel ühelt üksuselt teisele üle viia.

4.3. Lennuki teisaldamine seadme sees

Õhusõidukite üleviimine üksuse sees toimub üksuse ülema korralduse alusel. Samas on erandjuhtudel lubatud defektse või mittekomplektse õhusõiduki võõrandamine, mis on osa tellimuses sätestatud. Edastatud õhusõiduk vaadatakse üle kontrolleksami raames. Lennukil ilmnenud rikked kõrvaldavad lennuki üleandjad. Samaaegselt lennukiga antakse üle ka operatiivdokumentatsioon, lennuki lendudeks ettevalmistamise päevik, mis täidetakse üleandmise päeval, samuti AtoN SP, juhtimis- ja sõjalise remondi vahendid, tööriistad ja teisaldatav varustus. Õhusõiduki üleandmine vormistatakse vastuvõtuaktiga, mille kinnitab üksuse ülem. Akt vormistatakse ühes eksemplaris ja seda hoitakse raamatupidamis- ja planeerimisosakonnas kogu õhusõiduki kasutusea jooksul üksuses.

4.4. Lennutehnika arvestus ja utiliseerimine.

Arvest peavad üksused, formatsioonid, ühingud, uurimis- (katse)asutused, sõjalised õppeasutused, lennukiremondi tehased, laod (baasid) ja sõjaväe esindused tööstusettevõtetes, projekteerimisbürood, uurimisinstituudid, uurimisinstituudid, millel on lennukid ja lennukimootorid nende arvust ja tehnilisest seisukorrast ning andma kõrgemale väejuhatusele aru õhuväe kiiraruannete tabelis ettenähtud vormides ja tähtaegadel.

Lennuvarustuse (kui materiaalse vara) arvestuse korraldus ja kord on määratud relvade, varustuse, vara ja muude materiaalsete varade arvestuse juhendiga. Relvajõud RF. Õhusõidukite ja lennukimootorite süstemaatilise arvestuse korraldus ja omadused ning õhujõudude kiiraruannete tabeli metoodika määratakse kindlaks Vene Föderatsiooni relvajõudude lennunduses õhusõidukite ja õhusõidukite mootorite arvestuse juhendiga. Õhusõidukid, lennukimootorid ja tembeldatud seadmed arvestatakse seerianumbrite järgi.

Numbrite registreerimine üksustes, koosseisudes, lennukite remonditehastes, ladudes (baasides), sõjaväeõppeasutustes ja sõjalistel missioonidel toimub numbrite registreerimisraamatute järgi ning ühingutes - kehtestatud vormi raamatute ja kaartide järgi. Ühistutes olevate lennukite ja lennukimootorite kaardid arvestatakse inventuuride järgi.

Lennuüksuse poolt saadud salastatud varustust (lennuki varustuse osana või vahetusfondi täiendamiseks) võtavad ZAS-i spetsialistid arvesse vastavalt erisätetele.

Lennuüksustes toimub äsja saabunud õhusõidukite registreerimine, samuti lahkuvate ja kasutuselt kõrvaldatud õhusõidukite registrist kustutamine üksuse ülema korralduse alusel.

Korraldus õhusõidukite registreerimiseks antakse hiljemalt ühe päeva jooksul arvates nende saabumise hetkest üksuse lennuväljale, olenemata vastuvõtuakti vormistamisest.

Õhusõiduki väljaregistreerimise korraldus antakse teisele osale, kui on täidetud vastuvõtuakt. Registreerimise või sellest taganemise korralduses märgitakse lisaks õhusõiduki numbrile ka sellele paigaldatud õhusõiduki mootori tüüp ja number.

Laost üksusesse tulnud ja lattu lahkunud lennukimootorid registreeritakse ja eemaldatakse sealt vastuvõtudokumentide alusel samal päeval. Kasutuselt kõrvaldatud lennukimootorid eemaldatakse osa registrist ülevaatustunnistuse või tehnilise seisukorra akti saamisel.

Mahakandmisele kuuluvad õhusõidukid ja õhusõiduki mootorid registreeritakse osaga ning näidatakse aruannetes ja aruannetes järelsõnaga “Maha kanda” kuni ülevaatustunnistuse või kinnitatud tehnilise seisukorra akti saamiseni.

Lennukid saadetakse peastaabi korraldusel uurimiseks, katsetamiseks, remondiks, moderniseerimiseks ja komplekstööde tegemiseks vastavalt bülletäänidele õhusõidukite remonditehastesse, lennutööstuse tehastesse või Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi uurimis- ja katseasutustesse. õhuväe poolt kustutatakse üksus registrist.

Üksuse kontolt ei eemaldata eriülesandeid täitma saadetud ja VARM-is remonditavaid lennukeid, sealhulgas tööstuse tööstusbrigaadide poolt.

Defektsed lennukid võetakse arvele lennuüksuse vigaste lennukite raamatus vastavalt nende seerianumbritele. Raamatus registreeritakse iga päev järgmised lennukid:

- tavahoolduse, bülletäänide kallal töötamise või rikete kõrvaldamise nõudmine;

- need, mis on kahjustuse tõttu rivist väljas ja vajavad saatmist VARM-ile või AVRZ-ile;

- rikkis kahjustuste või kulumise tõttu ning kuulub mahakandmisele.

Lennukoosseisudes (ühingutes) ja lennukoolides peetakse arvestust iga lennu- ja tagalaüksuse kohta eraldi.

Teave õhusõidukite ja lennukimootorite liikumise ning nende tehnilise seisukorra kohta kantakse numbriarvestuse raamatutesse lennuüksustelt aruande saamise päeval.

V atch , keskladudes ja ühistute ladudes on lennukimootorid registreeritud numbriraamatus nende laekumise päeval.

Raamatus on arvestatud lennukid, saadud lennukimootorid, olenemata tehnilisest seisukorrast ja mehitamisest. Lennuki mootorite registreerimise ja registrist kustutamise aluseks on tellimus- või vastuvõtudokumendid. Aruanded lennukimootorite arvu ja liikumise kohta esitatakse ühingule (koosseisule) vastavalt kiiraruannete tabelis määratud määradele ja tähtaegadele.

Lennuremonditehasesse tarnitud õhusõidukid ja lennukimootorid registreeritakse numbriraamatus vastuvõtmise päeval, olenemata nende tehnilisest seisukorrast ja töötajate arvust.

Õhusõidukite ja lennukimootorite registreerimise aluseks on vanemülema korraldus remonti vastu võtta, riietus või raudtee konossement.

Lahkunud õhusõidukite ja lennukimootorite registrist kustutamise aluseks on vastuvõtuakt või raudtee-saateleht.

Lennukid ja lennukimootorid, mida ei ole võimalik taastada ja oma tehnilise seisukorra tõttu maha kanda, kustutatakse registrist ülevaatustunnistuse või tehnilise seisukorra akti saamisel. Lennuki mahakandmisest teavitab AVRZ juht selle üksuse ülemat, kust lennuk remonti saadeti.

Teistelt kaitseväe üksustelt ja DOSAAF-ilt remondiks saadud lennukid ja lennukimootorid registreeritakse pearaamatus. üldised põhjused, samas kui lennukid on registreeritud relvajõudude tüübi järgi ja lennukite mootorid on depersonaliseeritud. Aruannetes ja aruannetes vastavalt kiiraruannete tabelile on relvajõud näidatud relvajõudude liikide lõikes ja mootorid on näidatud kaitseministeeriumi kohta kokku.

Lennukid ja lennukimootorid tsiviilministeeriumidest ja osakondadest, FSB-st, siseministeeriumist jne. numbriarvestuse raamatus registreeritakse ja kantakse aruannetesse eraldi osadena.

Lennundusseadmete dekomisjoneerimist viivad läbi ametnikud, kellele see õigus on antud, Vene Föderatsiooni relvajõudude poolt ettenähtud viisil. Lennuseadmeid saab maha kanda vastavalt tehnoseisundi aktidele või ülevaatustunnistustele.

Õhusõidukid ja mootorid, mis on muutunud rikkis pärast kehtestatud ressursside (kasutusaeg, ladustamine, kehtestatud korras kasutusest või tarnimisest eemaldatud) lõppemist, kantakse maha kinnitatud tehnilise seisukorra akti alusel; enne kehtestatud vahendite aegumist kantakse need maha kontrollitõendi alusel.

Tehnoseisundi aktis või ülevaatuse aktis tuleb korraldusega või käskkirjaga näidata mahakandmise põhjus (õnnetus, katastroof, lahingkaotus), tehnoseisund (ressursi ammendumine).

Inspektori tunnistustel on märgitud, kuidas lennukit või lennukimootorit pärast dekomisjoneerimist kasutatakse (lõigatakse vanametalliks, viiakse üle ülikooli õppeotstarbel, viiakse sihtkeskkonna loomiseks polügoonile, antakse üle tsiviilorganisatsioonidele sõjalis-patriootlikuks tööks, 2010. aastal). jne.).

Numbrite kaupa arvel olevad agregaadid, seadmed, seadmed jms, mis on rikkeseisundisse sattunud nii pärast väljakujunenud ressursside väljaarendamist kui ka enne nende ammendumist, kantakse maha kinnitatud tehnoseisundi akti alusel.

Pärast kehtestatud ressursside väljatöötamist lagunenud tööriistad, varuosad, maapealsed seadmed, mida ei saa parandada, katted jms, kantakse maha kinnitatud kvaliteediseisundi muutmise akti alusel; enne kehtestatud vahendite aegumist - kinnitatud mahakandmisakti alusel.

Tehnilise seisukorra aruande koostab komisjon, mida juhib IASi üksuse ülema asetäitja (AvRZ peainsener)ühes eksemplaris, kui selle on heaks kiitnud üksuse ülem, ja kahes eksemplaris, kui on kinnitanud vanemülema. Viimasel juhul sisaldub aktis üksuse ülema järeldus. Tehnilise seisukorra kohta tehtud järelduse õigsuse eest vastutavad aktile allakirjutanud isikud ja selle kinnitanud ametnik.

Dekomisjoneerimiseks esitatud ja osas, laos (baasis) või Lennunduse Remonditehases ladustatud lennutehnikat ei tohi enne ülevaatustunnistuse või kinnitatud tehnilise seisukorra akti saamist hävitada, varuosadeks lahti võtta ega kasutada koolituse abivahendina.

Teenistustehnilise vara arvestust lennuüksustes (allüksustes) peetakse varaarvestuse raamatus.

Lennuüksused ja divisjonid saavad tehnilise varustuse vastavate nõuete ja rakenduste alusel. Vara vabastatakse laost vastavalt arvetele või jaotusnimekirjadele.

Varuosad, sõlmed ja seadmed ei sisaldu raamatutes, kuna need väljastatakse ainult hooldatavate vastu.

Tööriist registreeritakse IAS-i osakondades spetsiaalsetes ajakirjades.

Tarbekaubad kantakse maha nende tarbimise aruande alusel.

Varuosade ja kulumaterjalide olemasolu, nende arvestuse seisu kontrollib üksuse ülema korraldusega määratud inventuurikomisjon.

KOKKUVÕTE

Kontrolltöö käigus ITS töö planeerimise kord, IAS dokumentatsioon, AT-l vormide pidamise, säilitamise ja taastamise kord, samuti AT vastuvõtmise ja üleandmise kord, selle arvestus ja mahakandmine, uuriti.

KÜSIMUSED ENESEKOHTA

1. IASi aasta tööplaani osad.
2. IAS dokumentatsiooni liigid, nende lühikirjeldus.
3. AvRZ-lt AT saamise protseduur.
4. AT arvestuse ja mahakandmise kord.

ISEVÄLJATÖÖ ÜLESANNE

Tutvuda ITS töö planeerimise korraga, IAS dokumentatsiooniga, AT-l vormide pidamise, säilitamise ja taastamise korraga, samuti AT vastuvõtmise ja üleandmise, selle arvestuse ja mahakandmise korraga.

BIBLIOGRAAFIA

1. FAP IAO, raamat. ma , Art. 20 ... 28, 50 ... 66, 641 ... 654, 659 ... 679.

2. FAP IAO lisad, 3.4, 3.6, 4.35, 4.51, 4.52, 4.53.

3. "IAS", 1. osa toimetanud K.M. Shpileva, s. 15...27.

"Föderaalsed lennunduseeskirjad riikliku lennunduse inseneri ja lennundustoetuse kohta (FAP IAO) avaldati kolmes raamatus: esimene raamat sisaldab FAP IAO esimest osa ..."

Föderaalsed lennunduseeskirjad riikliku lennunduse inseneri ja lennundustoetuse kohta (FAP IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

esimene raamat sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;

teine ​​raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";

Kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

See raamat sisaldab: metoodikat lennunduse seisukorra hindamiseks

seadmed, selle töövahendid ja tehnilise toimimise kvaliteet; standardid ja juhised; lennuinseneriteenistuse raamatupidamis- ja aruandlusdokumentide vormid.

Kolmanda FAP IAO raamatu avaldamisega NSVL relvajõudude lennundustehnilise toetamise käsiraamatu (NIAO-90) esimese osa lisad (osad 1–4), mis jõustusid ülema käsul. -Õhujõudude ülema 4. veebruari 1991. aasta kuupäev, nr 17, lugeda kehtetuks.

Eeskirja lisa nr 2 (punkt 10) Lennundusseadmete seisukorra, nende töövahendite ja tehnilise toimimise kvaliteedi hindamise METOODIKA * I. ÜLDSÄTTED

1. Käesoleva metoodikaga kehtestatakse ülevaatuse kord, peamised kvantitatiivsed ja kvalitatiivsed näitajad, mille abil hinnatakse õhusõiduki seisukorda, selle käitamise vahendeid ja tehnilise käitamise kvaliteeti, samuti nende näitajate rakendamise kord õhusõiduki seisukorra, selle käitamise vahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamisel. lennuüksuste ülevaatus ja lõppkontroll ning aasta (periood) töötulemuste summeerimisel.

2. Lennutehnika on lennuüksuste relvastus.

AT tegutsemise vahendid on seotud sõjatehnikaga.

AT seisukorra ja selle töövahendite kontrollimine toimub nii kontrollimise kui ka toimimise kontrollimise teel.

3. Ülevaatuse ja lõppkontrolli käigus viivad hindamise läbi kontrolli läbiviidavate komisjonide esindajad (lõppkontroll). Kontroll algab IASi üksuse ülema asetäitja ärakuulamisega õhusõiduki seisukorra ja selle käitamise vahendite, õhusõiduki käitamise korralduse ja testimise valmisoleku kohta. Samaaegselt aruandega esitatakse tõend-aruanne AT seisukorra ja selle töövahendite kohta (käesoleva metoodika lisa nr 1), samuti AT seisukorra, töövahendite näitajate fikseerimise päevik, ja detaili tehnilise toimimise kvaliteet (käesoleva eeskirja lisa nr 3). Komisjoni esindajate nõudmisel esitatakse täiendavalt vajalikud lähtematerjalid, mis kinnitavad näitajate usaldusväärsust.

4. Osa töötulemuste summeerimisel määratakse AT seisukord ja selle toimimise vahendid ülevaatuse või lõppkontrolli käigus antud hinnangutega. Kui tulemuste summeerimise aja jooksul ei tehtud ülevaatust ega lõppkontrolli, siis hindab õhusõiduki seisukorda ja selle käitamisvahendeid üksuse ülema asetäitja. IAS-i jaoks näitajate alusel, mis määravad õhusõiduki seisukorra, selle käitamise vahendid ja hinnangud õhusõidukile ja nende käitamise vahenditele, Eksponeeritud tulemuste summeerimise perioodil, föderaalsete täitevvõimude ametnikud ja organisatsioonid, kelle koosseisus on riiklik lennundus, saavad välja töötada oma meetodid (juhised) õhusõiduki seisukorra, selle käitamisvahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamiseks.

mi IAS tavapäraste kontrollide käigus vastavalt käesolevates eeskirjades määratletud standarditele.

Märkused: 1. AT seisukorda ja selle toimimise vahendeid IAS-i osakondades hinnatakse, nagu ka osades, selle jaotusega seotud näitajate ja hinnangute abil.

2. Käesoleva metoodika kohaselt hinnatakse ka Mereväe Õhu- ja Õhukaitse RTB-de ja avb PLVde kontrollimisel ühe (esimese) laskemoonakoorma ja tegevusvahendi seisukorda.

- & nbsp– & nbsp–

Lisaks AT seisukorrale ja selle töövahenditele kontrollitakse ja hinnatakse AT tehnilise töö kvaliteeti. Kui sõiduki tehnilise toimimise kvaliteet on hinnatud „mitterahuldavaks“, siis koondhinnanguks sõiduki seisukorrale, selle töövahenditele ja tehnotöö kvaliteedile määratakse „mitterahuldav“.

Lennuseadmete seisukorra hindamine

6. Õhusõiduki seisukorra hindamisel lähtutakse õhusõiduki ja nende teisaldatava varustuse seisukorra, üksuse õhusõiduki töövõime taseme, õhusõiduki ülejäänud kasutusea ja määratud õhusõiduki hinnangust. enne esimest kapitaalremonti (kapitaalremonti) lennuki lahingukasutuse efektiivsus.

Lahingkasutuse tõhusust hinnatakse näitajaga "keskmine lennuaeg lennu ajal tuvastatud rikke korral, mis põhjustab lahingutegevuse lennuülesande mittetäitmist" TBP. Lahingotstarbelise lennu all mõistetakse lendu reaalses lahingutegevuses, samuti lendu, mis sooritatakse õhusõiduki relvade ja varustuse kasutamise väljaõppeks lennul maa (mere), õhu (kosmose) sihtmärkide lüüasaamiseks või nende lahendamiseks. muud lahingu- ja eriülesanded.

Õhusõiduki seisukorra keskmine hind (hinnang) võrdub õhusõiduki seisukorra keskmise hindega, kui eemaldatava varustuse seisukord on hinnatud positiivselt, ja õhusõiduki töökõlblikkus ülejäänud kasutusiga. õhusõiduki ja HE puhul vastab õhusõiduki lahingukasutuse efektiivsus kehtestatud standarditele.

Õhusõiduki seisukorra keskmine hinne langeb võrreldes lennuki seisukorra keskmise skooriga ühe punkti võrra, kui langeb allapoole kehtestatud norme iga järgmise näitaja puhul: õhusõiduki töövõime, järelejäänud kasutusiga. õhusõiduki või HELL-i, lahingukasutuse tõhususe, samuti eemaldatava varustuse seisukorra ebarahuldava hinnangu eest.

Märkused: 1. Lennuki seisukorda ei saa hinnata "suurepäraseks" selliste õhusõidukite juuresolekul, mis said kontrolli käigus mitterahuldavaid hindeid.

2. AT seisundi hindamist vähendatakse ühe punkti võrra juhul, kui hinnataval perioodil toimus AT rikke tõttu lennu-, maapealne või avariiõnnetus.

3. Lennutehnikale antakse mitterahuldav hinne, kui õhusõiduki töövõime või õhusõiduki järelejäänud ressurss (AM) on lennuüksuse personali süül madalam kui normatiiv. Kui nende näitajate alla kehtestatud normide langemise põhjused on tagatise osad, siis on see aluseks tagatise osade hinnangute alandamiseks.

- & nbsp– & nbsp–

Märkused: 1. Kui vähemalt ühel erialal (varustuse tüübil) või 1. eKr seisukorra kohta on mitterahuldav hinne, antakse mitterahuldav hinne.

2. Määratud ressursi ammendanud õhusõiduki seisukorda enne järgmist remonti hinnatakse positiivselt, kui õhusõiduk oma tehniliselt vastab positiivse hinnangu andmise nõuetele ja eritingimused ressurssi saab vastavalt kehtestatud korrale laiendada.

Õhusõiduki kontrollimise elemendid erialade (seadmete tüübi) järgi on järgmised:

kasutuskõlblikkus (toimivus) ja kasutussobivus;

parameetrite vastavus ED nõuetele;

ülejäänud ressursi kättesaadavus;

personali komplekteerimine kasutamiseks sobivate teenindusjaamadega;

komplekti ED täielikkus;

RO poolt pakutav töö õigeaegsus, maht ja kvaliteet.

Õhusõidukit eriala (varustuse tüübi) järgi hinnatakse:

"Suurepärane" - kui antud eriala (varustuse tüübi) jaoks on lennuk töökorras (töötav) ja kasutamiseks sobiv, kõik seadmete parameetrid vastavad ED nõuetele, on ressurssi üle, lennuk on varustatud sobivad kasutamiseks antud erialale (seadmete tüübile) ettenähtud teenindusjaamad ja ED-d, RO poolt ette nähtud tööd lõpetati õigeaegselt, kvaliteetselt ja täies mahus;

"Hea" - kui hindele "suurepärane" esitatavad nõuded on täidetud, kuid RO poolt ette nähtud hooldamisel, hooldamisel ja tööde tegemisel on puudujääke;

"Rahuldav" - kui "hea" hindamise nõuded on täidetud, kuid esineb rikkeid, mis ei mõjuta lennuohutust ja mida ATO (ae) suudab õhusõiduki ülevaatuseks määratud aja jooksul kõrvaldada;

1. eKr kontrollimise elemendid on järgmised:

tegelike säilitustähtaegade vastavus kehtestatud nõuetele;

tegevusreeglite järgimine;

hooldusseisund ja säästud;

ASP ja eemaldatavate seadmete töökindlus, mis sisalduvad 1. eKr.

1. eKr lennuki seisukorda hinnatakse:

"Suurepärane" - kui ASP, komponentide ja eemaldatavate seadmete säilitusajad ei ole lõppenud, ei ole nende tööreeglite rikkumisi ning hooldus ja säästmine on rahuldavad kehtestatud nõuded, testitud ASP ja eemaldatava varustuse töövõime on 100%;

"Hea" - kui "suurepärase" märgi nõuded on täidetud, kuid hoolduses ja kokkuhoius on puudujääke, ei ole testitud ASP ja eemaldatava varustuse kasutatavus alla 95%;

"Rahuldav" - kui "hea" hindamise nõuded on täidetud, kuid esineb mõningaid tehnilise töö reeglite rikkumisi, mis ei too kaasa ATS-i ja teisaldatavate seadmete riket, testitud ATS-i ja eemaldatavate seadmete töövõimet. ei ole väiksem kui 90%;

“Mitterahuldav” – kui ei ole täidetud “rahuldav” hindamise nõuded.

9. 1. eKr-sse mittekuuluvate teisaldatavate seadmete seisukorra hindamisel kuuluvad taatlemisele teisaldatava varustuse sõlmed: hoidikud, kanderaketid, juhitamata raketiplokid, kahurikonteinerid, konteinerid raketijuhtimisseadmetega, luureseadmed, elektrooniline sõjapidamine. , maandumis- ja muu varustus, mis ei kuulu 1. eKr.

Kontroll viiakse läbi välise läbivaatuse, üksikute üksuste valikulise instrumentaalkontrolli ja üksuste (konteinerite) toimimise kontrollimise teel. Igat tüüpi seadmetest kontrollitakse 10-15%. Kui tuvastatakse vähemalt üks vigane seade, suureneb kontrollimise määr 20–30% -ni seda tüüpi eemaldatavatest seadmeüksustest, millel rike tuvastati.

Eemaldatavate seadmete komplektide kontrollimise elemendid on järgmised:

kavandatud tööde ajastuse järgimine;

kasutusjuhiste järgimine ladustamise ajal;

eemaldatavate seadmete töökindlus.

Hinnatakse eemaldatavate seadmete tehnilist seisukorda:

"Suurepärane" - kui lahtivõetavatel seadmesõlmedel peetakse kinni ettenähtud ED-tööde teostamise tähtaegadest, kontrolli käigus ei leitud kasutusjuhendi nõuete rikkumisi, kõik testitud eemaldatavad seadmed on korras;

"Hea" - kui "suurepärane" hindamise tingimused on täidetud, kuid sisus on puudujääke, ei ole testitud eemaldatava seadme töökõlblikkus alla 95%;

"Rahuldav" - kui "hea" hindamise tingimused on täidetud, kuid ED-s ettenähtud tööde jaoks kehtestatud tähtaegu ei peeta alati kinni, ei ole kontrollitud teisaldatava seadme töövõime alla 90%;

“Ebarahuldav” – kui “rahuldav” hindamise tingimused ei ole täidetud.

Lennuseadmete töövahendite seisukorra hindamine

10. AT töövahendite seisukorra kontrollimisel ja hindamisel kontrollitakse ja hinnatakse:

AT hooldusrajatised (SNO SP, juhtimisrajatised, tööriistad) ja sõjaväe remondirajatised (tehnoloogilised seadmed, tehnoloogilised seadmed);

lennuväljade hooned ja lennukivarjundid.

AT töövahendite seisukorra keskmine punktisumma (hinnang) arvutatakse järgmise valemiga:

N STO N SVR N AZ N U

N SVR - sõjalise remondivarustuse (SVR) seisukorra keskmine punktisumma;

N АЗ - lennuvälja hoonete seisukorra keskmine hinne;

N Y - varjupaikade seisukorra keskmine hinne.

11. Tanklate ja SVR-i hindamine toimub üksuse üksustes (tehniline üksus, tehnikaüksus (sis), ATO, malevarühm). Ülevaatuse ja lõppülevaatuse ajal kontrollitakse teenindusjaamu ja SVR-i tehnikaüksusi ning kahte muud osakonda. Kontrollimisele ja hindamisele kuuluvad ainult rühmateenindusjaamad (koos sellega hinnatakse ka lennukile määratud teenindusjaamu).

STO ja SVR verifitseerimise elemendid on: kasutamiseks sobivate tööriistade olemasolu, nende märgistus, arvestus, sisu; kohanemisvõime igat tüüpi transpordiga; kasutusjuhiste olemasolu ja järgimine personali poolt.

Hinnatakse teenindusjaama ja SVR-i osakondi:

"Suurepärane" - kui kasutamiseks sobivate fondide näidised moodustavad vähemalt 95% nende personalist, märgistus (bränding), arvestus ja hooldus vastavad kehtestatud nõuetele, kohandatakse (modifitseeritakse) fondide näidiseid, et tagada transport kõigis transpordiliikides. transpordist, on olemas ja järgitakse personali juhiseid raha kasutamise kohta;

“Hea” - kui on täidetud tingimused hindamiseks “suurepärane”, kuid kasutuskõlblikud näidised moodustavad 80% nende töötajate arvust ning nende arvestuse, hoolduse ja kasutamise korralduses on puudujääke;

“Rahuldav” - kui “hea” hindamise tingimused on täidetud, kuid kasutamiseks sobivad näidised moodustavad 60% nende töötajate arvust ning esineb märgistamise (brändimise), arvestuse, hoolduse ja kasutamise reeglite rikkumisi;

Märge. Kasutamiseks sobivate vahendite protsent määratakse osakonna raamatupidamisandmetega või tehakse kindlaks auditi käigus. Proovid VSI ja NASK, mille kontrollimist ettenähtud aja jooksul ei tehtud, loetakse kasutamiseks sobimatuks.

- & nbsp– & nbsp–

Õhutõrjeraketisüsteemi seisukorra hindamine toimub vastavalt relvajõudude relvade ja sõjatehnika seisukorra kontrollimise ja hindamise normatiivdokumentide nõuetele. ABS-i kontrollimise elemendid on: täielikkus ja hooldatavus; kontrolliparameetrite vastavus komponendid(ühikud, seadmed, seadmed) ED nõuetele; standardsete mõõte- ja juhtimisvahendite seisukord ja komplektsus; ABS-i lahutamatuteks osadeks olevate sõjalise riikliku tehnilise järelevalve ja energiajärelevalve objektide seisukord; kanderakettide olek; täielikkus ühe varuosade komplektiga; ED pakkumine ja hooldus; hoolduse ja remondi kvaliteet; ABS-i ladustamise kvaliteet; kütuse ja määrdeainete ning spetsiaalsete vedelikega tankimine.

Autode baasšassiile on antud:

“Suurepärane” - kui nomenklatuur ja selle komponentide arv vastab ED nõuetele, tagab nende tehniline seisukord ABS-i kasutamise (sihipärase kasutamise) lahinguväljaõppe protsessis ja lahingutingimustes; kõik reguleerimisparameetrid vastavad töödokumentatsiooni nõuetele; standardsed mõõte- ja juhtimisvahendid on komplekteeritud vastavalt DE nõuetele, on töökorras, mõõteriistad on taadeldud; kasutuselevõtu kord, sõjalise riikliku tehnilise järelevalve ja energiajärelevalve rajatiste seisukord vastavad ED ja nende heas ja ohutus korras hoidmise normatiivdokumentide nõuetele, riikliku tehnilise järelevalve objektide järgmise tehnilise ekspertiisi (ülevaatuse) tähtajad. ja elektrikaitsevahendite katsetamise tähtajad ei ole lõppenud; starterid laetakse normaalselt (kuivalt laetud akud – säilivusaja piires); ABSh on varustatud iga nomenklatuuri varuosadega vähemalt 75%, tööriistad, spetsiaalsed võtmed, tarvikud ja inventar - täielikult; olemas nõutav ED, vormi (passi) hoitakse õigeaegselt ja korrektselt; SEE viidi läbi õigeaegselt ja täies mahus, puudub vajadus sõjalise remondi järele; ABS tarnitakse ettenähtud hoiutüüpi täismahus, varustatud spetsiaalse ratasšassii, sõiduautode, roomiktraktorite, vedurite, traktorite, traktorite, haagiste ja poolhaagistega, sh kaubikuga, millele on paigaldatud teenindusjaamad ja SVR.

eemaldatavate seadmete, aparatuuri ja muude komponentide (komponentide) eemaldamine, mis on ette nähtud ladustamiseks selleks ettenähtud kohtades; tankimine igat tüüpi kütuste ja määrdeainetega, spetsiaalsete vedelikega - vastavate klasside ja kaubamärkide normidele;

“Hea” - kui hinde “suurepärane” nõuded on täidetud, kuid individuaalsete reguleerimisparameetrite väärtusi on meeskond (juht) reguleerinud kontrolli käigus reguleerimis- ja häälestustöid tehes; ei sobi kasutamiseks (vigane, kontrollimata) mitte rohkem kui 10% standardsetest mõõte- ja juhtimisvahenditest, mis ei mõjuta ABSh võitluslikku kasutamist; kuivlaetud laadimise säilivusaeg laetavad akudületada normi mitte rohkem kui 1 aasta võrra;

iga nomenklatuuri varuosade komplektsus - vähemalt 50%, tööriistad, tarvikud ja kinnitused - vähemalt 75% koos spetsiaalsete võtmete, kinnitusdetailide ja tööriistadega vähemalt 90%; MOT teostati täies mahus, esineb rikkeid, mis tuleb meeskonnal (juhil) kõrvaldada; ABS-i ei tarnita kindlaksmääratud ladustamistüübile täielikult, säilitades põhikomponentide säilivuse kindlaksmääratud kujul ladustamisaktis määratud aja jooksul; rikkeid kõrvaldas meeskond (juht), kasutades ühte varuosade ja tarvikute komplekti aja jooksul, mis ei ületanud ühte tundi;

"Rahuldav" - kui "hea" hindamise nõuded on täidetud, kuid üksikud komponendid on vigased, mis ei mõjuta ABSh lahingulist kasutamist (sihtotstarbelist kasutamist) ega kasutamise (töö) ohutust; reguleerimisparameetrite väärtusi on reguleerinud meeskond (juht) remondispetsialistide kaasamisel, tehes reguleerimis- ja reguleerimistöid üksuse teenindusjaama (SVR) kontrollimise protsessis, teatud parameetrid, mis ei mõjuta lahingukasutust ei saa normaalseks muuta; mitte rohkem kui 10% standardsetest mõõte- ja juhtimisvahenditest puuduvad või ei sobi kasutamiseks (vigane, taatlemata); käivitusvahendid tühjenevad lubatud piirides ja tagavad mootori käivitumise (kuivlaetavate akude säilitusajad ületavad normi mitte rohkem kui 2 aasta võrra); iga nomenklatuuri varuosade täielikkus - vähemalt 25%, tööriistad ja tarvikud - vähemalt 50% koos spetsiaalsete võtmete, kinnitusdetailide ja tööriistadega vähemalt 75%; blankett (pass) on hoitud aegunud, vigadega; ABS-i hooldatakse ja tarnitakse pikaajalise ladustamise asemel lühiajaliseks ladustamiseks, vastavad hooldusliigid tehakse mittetähtaegselt, eemaldatavate seadmete, seadmete ja muude komponentide hoolduses on puudujääke ...

tooted), mis on ette nähtud ladustamiseks spetsiaalselt selleks ettenähtud kohtades; ABSh on alatäidetud kütuse ja määrdeainete, spetsiaalsete vedelikega, kuid mitte rohkem kui 5% süsteemi mahust või see on täidetud üle normi; olemasolevaid rikkeid saab meeskond (juht) kõrvaldada remondispetsialistide kaasamisel, kasutades ühte varuosade komplekti ja jooksva toega autovarustust mitte rohkem kui neljaks tunniks;

“Ebarahuldav” – kui hinnangu “rahuldav” nõuded ei ole täidetud.

STO ja SVR osa keskmine punktisumma (hinnang) on ​​auditeeritud üksuste STO ja SVR hinnangute aritmeetiline keskmine:

N STOi, N N SVRi, N STO SVR n n

n - kontrollitud teenindusjaamade arv (SVR).

12. IAS lennuvälja hoonete seisukorra keskmine hinne (hinnang) määratakse valemiga:

N АЗ, N АЗ n N АЗ - kontrollitud hoonete hinnangute summa;

kus n on kontrollitud hoonete arv.

Lennuvälja hoone kontrollimise elemendid on:

hoone seadmed (elektrisüsteemid, tulekustutusseadmed, valgustus ja voolukatkestus, side- ja signalisatsiooniseadmed);

tootmisseadmete ja teenindusteabe paigutamise lihtsus;

töökohtade varustamine ja varustamine tehnoloogilise dokumentatsiooniga;

Kontrollimisele kuuluvad vähemalt kolme üksuse IAS-i osakonna hooned.

Lennuvälja hoone seisukorda hinnatakse:

"Suurepärane" - kui selles asuva hoone varustus tootmisseadmed ja teabe dokumentatsioon, töökohtade varustamine ja varustamine tehnoloogilise dokumentatsiooniga võimaldab teostada ettenähtud töid täies mahus ja kvaliteetselt; hoone ja sellega piirneva territooriumi korrashoid vastab kehtestatud nõuetele;

"Hea" - kui "suurepärane" hindamise tingimused on täidetud, kuid hoone varustuses, töökohtade varustatuses, ruumide ja sellega piirnevate territooriumide korrashoius on puudujääke;

"Rahuldav" - kui "hea" hindamise tingimused on täidetud, kuid on puudusi, mis mõjutavad negatiivselt töötingimusi ega mõjuta nende täitmise täielikkust ega kvaliteeti;

“Ebarahuldav” - kui ei ole täidetud tingimused hindamiseks “rahuldav” ning kavandatud tööde teostamine ei ole tagatud täies mahus ja rahuldava kvaliteediga.

13. Kaitsevarjude seisukorra keskmine hinne (hinnang) arvutatakse valemiga:

N Уi, NУ n N Уi - kontrollitud kaitsevarjundite hinnangute summa;

kus n on uuritud varjupaikade arv.

Varjupaikade seisukorra kontrollimise elemendid on järgmised:

varjendi erivarustuse (õhusõidukite kütuse, vedelike ja gaaside tankimise süsteemid, toitesüsteemid, lennukis veeremisseadmed, väravate avamise ja sulgemise seadmed, valgustus, side, signalisatsioon, tulekustutusseadmed) töökõlblikkus ja sobivus kasutamiseks;

paigutamine tankla varjualusesse, teisaldatavad seadmed ja ASP;

meetmete järgimine tuleohutus.

Kontrollitakse 10–20% üksuse varjualustest.

Hinnatakse kaitsevarju seisukorda:

“Suurepärane” - kui varjendi erivarustus on töökorras ja kasutamiseks sobiv, siis teenindusjaama, teisaldatavate seadmete ja ASP paigutamine varjualusesse, varjupaiga, selle varustuse ja ümbruse hooldus ja käitamine. täitma normatiivdokumentide nõudeid, järgima tuleohutusmeetmeid, teostama töid maskeeringu tagamiseks, säilitama kehtestatud dokumentatsiooni;

"Hea" - kui "suurepärane" hindamise tingimused on täidetud, kuid varjualuse ja selle varustuse korrashoius on puudujääke;

“Rahuldav” - kui on täidetud “hea” hindamise tingimused, kuid esineb tõrkeid varjendi seadmete töös ning puudusi tankla, teisaldatava varustuse ja ATS asukohas, mis ei sega planeeritud tööde tegemist. lennukis;

“Ebarahuldav” – kui “rahuldav” hindamise tingimused ei ole täidetud.

Lennuseadmete tehnilise toimimise kvaliteedi hindamine

14. AT tehnilise töö kvaliteedi kontrollimise ja hindamise elemendid on:

AT ettevalmistamise korraldamine lahinglendudeks, AT lendudeks ettevalmistamise korraldamine, AT korralise hoolduse korraldamine, AT tehnilise seisukorra monitooringu korraldamine, AT töö kontrolli korraldamine - põhielemendid;

AT sõjalise remondi korraldamine, AT töökindluse tagamine, ITS tööaja kasutamise efektiivsus - muud (mittepõhilised) elemendid.

AT tehnilise töö kvaliteeti hinnatakse:

"Rahuldav" - kui vähemalt neli põhielementi ja vähemalt kaks ülejäänud elementi on hinnatud "rahuldavaks";

“Ebarahuldav” – kui “rahuldavaks” on hinnatud kolm või vähem põhielementi või kaks või vähem muud elementi.

15. AT väljaõppe korraldust lahingulendudeks hinnatakse "rahuldavaks", kui üksuse tPTP õhusõiduki valmisoleku tehnoloogiline aeg ei ületa kehtestatud normi.

Õhusõiduki lendudeks ettevalmistamise korraldus ja korralise hoolduse läbiviimine hinnatakse "rahuldavaks", kui personali lubamine õhusõiduki käitamiseks on korraldatud vastavalt käesolevatele reeglitele, tehnoloogilistele ajakavadele ja lennuettevalmistuse tüüpide vooskeemidele. korraline hooldus) on saadaval ja kasutatud, mahud on hooldatud, RO poolt kehtestatud tähtajad ja tehnoloogia ning tehnoloogilised kaardid nende tööde teostamiseks.

AT töö kontrolli korraldust ja AT tehnilise seisukorra kontrolli hinnatakse "rahuldavaks", kui nende liigid, mahud ja tähtajad, samuti läbiviimise kord vastavad käesoleva eeskirja nõuetele.

Sõjalise remondi korraldust hinnatakse "rahuldavaks", kui on olemas tüüpiliste remondiliikide vooskeemid, sõjaliseks remondiks seadmed, tööriistad ja tarbekaubad, ITS on koolitatud remonditöid tegema ja koolitatud instruktorid praktiliseks koolituseks.

AT töökindluse tagamist hinnatakse "rahuldavaks", kui näitaja "keskmine lennuaeg tagajärgi põhjustanud rikke (lennuõnnetus, lennuintsident, avariilahingu kasutamine) korral" saavutatud väärtus "TPOS ei ole üle 20% madalam kui standard.

ITS-i tööaja kasutamise efektiivsust hinnatakse “rahuldavaks”, kui näitaja “ühe õhusõiduki tehnilise käitamise keskmine tööjõukulu” qVS saavutatud väärtus ei ületa normi rohkem kui 10%.

Kui mõne elemendi kontrollimisel ei ole täidetud hindamise "rahuldav" tingimused, antakse sellele elemendile hinne "mitterahuldav".

Kontrollimise ja hindamise protseduur

16. Hinnangu määramiseks AT seisukorrale, selle töövahenditele ja tehnilise töö kvaliteedile määratakse (kogutakse), täpsustatakse ja kantakse hindamiseks kasutatavate näitajate väärtused ja esialgsed hinnangud. hindamisleht (käesoleva metoodika lisa nr 2). Näitajate ja esmaste hinnangute alusel arvutatakse erahinnangud, määratakse lõplik hinnang AT seisukorrale ja selle toimimise vahenditele ning kantakse hindamislehele.

Hindamislehte säilitatakse osaliselt koos kontrollimaterjalidega (lõppkontroll, töötulemuste summeerimine).

17. Hindamislehe I jaotis (käesoleva metoodika lisa nr 2) sisaldab IVS töövõime näitajate saavutatud ja standardväärtusi, vertikaal- ja õhukäitlusseadmete ning ruleerimistee keskmisi jääkressursse, tehnoloogilist ettevalmistust. tPTP osa õhusõiduki häireaeg, keskmine lennuaeg rikke korral, mis põhjustab TPOS-i tagajärgi, keskmine lennuaeg lennu ajal tuvastatud rikke korral, mis viib mittelenduni TBP lahingulise kasutamise korral, keskmine tööjõukulud ühe lennuki tehniliseks käitamiseks - qVS.

Näitajate saavutatud väärtused võetakse põhinäitajate ajakirjast (käesoleva eeskirja lisa nr 3) või referentsaruandest (käesoleva metoodika lisa nr 1). Vajadusel kontrollitakse indikaatorite saavutatud väärtuste usaldusväärsust lähtematerjalide ja kontrolli tulemuste suhtes.

tPTP indikaatori väärtus määratakse lahinguvalmiduse kontrollimise käigus. Samal ajal kantakse selle näitaja väärtus hindamislehele, taandatuna indikaatori standardväärtuse saamise tingimustele: 80% ITS-i ja 80% navigatsioonivahendite kasutamine.

Näitajate standardväärtused on kehtestatud:

IVS - Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusel;

RVS, RD – käesolevate reeglitega;

tПТП - üksuse lahinguvalmidusse viimise plaan;

qVS, TBP, TPOS - teatud tüüpi õhusõidukite keskmised väärtused õhuväes (osaliselt, kui õhuväe keskmisi väärtusi ei toodud üksustele) kontrolliaastale eelnenud aastal.

18. Hindamislehe II jaotises (käesoleva metoodika lisa nr 2) veerus „Hinnamiste arv“ märgitakse õhusõiduki hinnangute „suurepärane“, „hea“, „rahuldav“ ja „mitterahuldav“ arv. , teenindusjaamad, SVR, lennuväljade hooned, lennukivarjundid on sisestatud , eemaldatav varustus, mis ei kuulu 1. eKr. Hinnangud määratakse vastavalt käesoleva metoodika punktidele 8, 11, 12, 13 ja 9.

Pärast esialgsete hinnangute sisestamist tulemuskaardi II jaotisesse määratakse üldhinnangud lennukipargi, teenindusjaamade, SVR-i, lennuvälja hoonete, varjendite, teisaldatava varustuse seisukorra kohta, mis ei kuulu 1. eKr. veerus "Keskmine punktisumma / skoor".

Veerg "Keskmine / hinne" sisaldab ka hindeid:

AT ettevalmistamise korraldamine lahingulendudeks;

õhusõidukite lendudeks ettevalmistamise läbiviimise korraldamine;

korralise hoolduse korraldamine AT-s;

AT sõjalise remondi korraldamine;

sõiduki tehnoseisundi jälgimise korraldamine;

töö kontrolli korraldamine AT-s;

AT töökindluse tagamine;

ITS tööaja kasutamise efektiivsus.

Sel juhul lisatakse veergu "Hinnuste arv" kriips.

Hinnangud määratakse käesoleva metoodika punkti 15 kohaselt.

19.Sisse III jagu hindamisleht (käesoleva metoodika lisa nr 2), keskmine hinne ja hinnang AT seisundile, keskmine hinne ja hinnang AT tegutsevate objektide seisundile, hinnang AT seisundile ja selle toimimise vahenditele, käesoleva metoodika punktide 6, 10, 5 ja 14 alusel määratud AT tehnilise töö kvaliteedi hinnang, samuti üldhinnang.

Üldhinnangu andmisel sõiduki seisukorrale, selle töövahenditele ja tehnilise toimimise kvaliteedile on määravaks hinnang sõiduki seisukorrale ja selle toimimisvahenditele, eeldusel, et sõiduki tehnilise toimimise kvaliteet sõiduk on hinnatud "rahuldavaks".

- & nbsp– & nbsp–

VIITEARUANNE lennundusseadmete ja nende töövahendite seisukorra kohta ________________________ kohta "________" ___________ 20__.

(väeosa nimi)

- & nbsp– & nbsp–

4.1. Relvajõudude lahingutegevuseks ettevalmistamise korraldamine _________________________________________________________________________.

(märkida lahinguvalmiduse, väljaõppe, õppuste uurimiskontrollid, mille tulemusena tõsteti AT lahingutegevuseks valmisolekut jne.)

4.2. Töökorraldus AT-s _________________________________________________________________________.

(kajastada kindlasti meetmeid materiaalsete ressursside säästmiseks AT töötamise ajal)

4.3. Sõjalise remondi korraldus _______________________________________________________________________

(kajastada vajalike remonditööriistade olemasolu, ettevalmistatud remondigruppe ja detaili võimalusi, et tagada kahjustatud AT remont)

4.4. AT töökindluse tagamine _________________________________________________________________________

*

4.5. ITS tööajafondi kasutamise efektiivsus

________________________________________________________________

(märkige, mitu protsenti ühine fond ITS-i tööaeg on tööjõukulud õhusõiduki tehniliseks käitamiseks ja millised on tegelikud tööjõukulud lennuki käitamiseks, tööaja kaotus)

- & nbsp– & nbsp–

(Märkige mõistlikud järeldused IAS-i üksuse valmisoleku kohta määratud ülesannete täitmiseks.)

5.1 AT ja eemaldatavate seadmete olek __________________________________________________________________________

(kuidas AT-sse sisseehitatud võitlusvõimeid rakendatakse, millised täpsuskarakteristikud on saavutatud, milliseid parenduste komplekse ja AT moderniseerimisel tehtud töid on tehtud, milliseid meetmeid on võetud AT säästmise parandamiseks ja tagamiseks selle pädev toimimine)

5.2. Töötavate seadmete olek ________________________________________________________________________

5.3. Tehnilise töö kvaliteet _________________________________________________________________________

- & nbsp– & nbsp–

AT ja ESS oleku kontrollimise rühma vanem ____________________________________________________________________

(ametikoht, sõjaväeline auaste, allkiri, nime esitäht, perekonnanimi) "___" ____________ 20 ___.

- & nbsp– & nbsp–

ÜKS SÜSTEEM

Indikaatorid määratakse üksustes üksuste volituste alusel IASi üksuse ülema asetäitja poolt määratud isikute poolt.

Näidikute arvestust osas peetakse sõidupäevikus sõiduki seisukorra, töövahendite, osa tehnilise töö kvaliteedi näitajate fikseerimiseks (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

Formeeringutele, ühendustele ja õhuväe keskaparaadile edastatakse põhinäitajate väärtused eriaruannetega.

- & nbsp– & nbsp–

Märge. Erineva töösagedusega korralise hooldusega seotud näitajate kirjeldamiseks on vajadusel lubatud lisada vastavad näitajad numbritega 17.9.2 jne, 38.5.2 jne, 39.9.2 jne, 40.9.2 jne.

- & nbsp– & nbsp–

kus tСМi on kõikide (täielikult ja osaliselt täidetud) lennuvahetuste kogukestus teatud aja jooksul, h;

5. Lendudel osalevate õhusõidukite keskmine arv vahetuses (MSSM) määratakse järgmise valemiga:

М ВССМi, М ВССМ М ЛС kus МССМi on antud ajavahemiku kõikide lennuvahetuste jooksul lendudel osalenud õhusõidukite koguarv;

МЛС - lennuvahetuste arv teatud aja jooksul.

Lendudel osalenud õhusõidukite arv ja lennuvahetuste arv võetakse vanemlenduri päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 27).

6. Õhurünnak (FA). See on määratletud kui õhusõiduki lennutundide koguarv tundides kõigi lennuvahetuste ja üksikute lendude kohta teatud ajavahemikul. Eraldi võetakse arvesse reidi lahingukasutusele (TVSBP), lahinguotstarbelise lennu all mõistetakse lendu reaalseks lahingutegevuseks, samuti lendu, mis sooritatakse eesmärgiga treenida lennukirelvade ja -varustuse kasutamist lennul. hävitada maapealseid (mere), õhu (kosmose) eesmärke või lahendusi muudele lahingu- ja erimissioonidele.

Õhusõiduki haarang (kaasa arvatud lahingukasutus) võetakse vanemlennuinseneri logiraamatust (käesoleva eeskirja lisa nr 27).

7. Õhusõiduki lendude arv (MPVS). See on määratletud kui õhusõiduki lendude koguarv kõigi lennuvahetuste ja üksikute lendude kohta teatud aja jooksul. Lennuki lendude arv võetakse vanempardainseneri päevikust (käesoleva eeskirja lisa nr 27). Eraldi võetakse arvesse võitluseks lendamist (MPBP).

8. Õhusõiduki kasutuskoefitsient stardiaja (CI) kohta arvutatakse järgmise valemi abil:

Т ВС КИ 100%, М ЛС М ВССМtСМ

ILS, MVSSM - vastavalt lennuvahetuste arv ja keskmine lendudel osalevate õhusõidukite arv ühe vahetuse kohta samal ajavahemikul;

tСМ on lennuvahetuse keskmine kestus, h.

9. Keskmine lennuaeg (tFL) arvutatakse järgmise valemiga:

T VS tPOL, M PVS kus FA on õhusõiduki kogu lennuaeg teatud ajavahemikul, h;

MPVS – lennukite lendude arv samal ajavahemikul.

10. Vigastatud õhusõiduki seisakuajad (FFA) teatud aja jooksul õhusõidukipäevades (päevast-päeva) valitakse osa rikkis õhusõiduki arvestusraamatust (käesolevate lisa nr 72). Reeglid) ja on kokku võetud seisaku tüüpide kaupa.

Lennuki koguseisakud (seisakud kõikidel põhjustel) määratakse seisakuaegade summeerimisel nende tüüpide kaupa:

PVS = PBYUL + PZCH + PVR + PRR + PZD + PKVO + PKoVR + PDR.

11. Õhusõiduki keskmine kasutatavus (IVS) teatud aja jooksul arvutatakse järgmise valemiga:

M VS P VS 100% Ja VS M VS kus MVS on kõigi üksuses registreeritud tavaõhusõidukite kogukestus antud perioodil s.-päevades;

PVS - rikkeseisundis õhusõiduki täielik seisakuaeg etteantud aja jooksul kõigil põhjustel, s.-päevad;

12. Keskmine õhusõiduki ressursi jääk (RVS) arvutatakse järgmise valemi abil:

R VSFi 100%, R VS R VSUi kus RVSFi on kõigi tavaõhusõidukite tegelik järelejäänud kasutusiga kokku enne remonti (mahakandmist);

RVSUi on kõigi standardsete õhusõidukite paigaldatud koguressurss enne remonti (kasutuselt kõrvaldamist).

Ülejäänud ressurss ja lennuki kehtestatud ressursid võetakse ato (ae), kus need määratakse vormiandmete alusel.

13. Keskmine järelejäänud mootori tööiga (RD) arvutatakse samal viisil kui keskmine järelejäänud õhusõiduki ressurss.

14. Tankla (SVR) (CHSTON, CHSTOP, CHVRN, CHVRP) komplektsus ja kasutussobivus tehakse kindlaks teenindusjaama (SVR) seisukorra rutiinse kontrolli käigus lennuüksustes. Ülevaatused on planeeritud nii, et kuue kuu jooksul kontrollitakse kõikides üksuse allüksustes igat tüüpi tanklate (SVR) korrasolekut ja saadavust.

Tanklate komplektsus ja sobivus kasutamiseks (ChSTON,

CHSTOP) arvutatakse järgmiste valemite abil:

M STON M 100%, H STOP STOP 100%, H STON M STOSH M STOSH kus MSTON on antud alajaotises (osas) tegelikult registreeritud STO-de arv;

MSTOP - antud allüksuses (üksuses) kasutamiseks sobivate teenindusjaamade arv;

MSTOSH - teenindusjaamade arv samas allüksuses (üksuses).

Sarnaselt määratakse ka personali tase ja sobivus SVR-i (CHVRN, CHVRP) kasutamiseks.

15. Lennuki tehnoloogiline ettevalmistusaeg (õhusõiduki ettevalmistusaeg ilma ITS-i kogumist ja väljalendu ootamata) häireolukorras, teiseks lahingulennuks, lahingulennuks koos relvaversiooni muudatusega, koos a. raadioandmete muutumine.

Aeg määratakse kontrollkontrolli tulemuste ajastamisega. Arvestades asjaolu, et nende näitajate standardväärtused on kehtestatud 80% ITS-i ja AtoN-i kasutamise tingimustes, tuleks tulemuste võrreldavuse tagamiseks määrata saavutatud ettevalmistusaeg ka 80% ITS-i kasutamise tingimustes. ja AtoN.

Kui kontrollkontrolli käigus erines ITS-i ja (või) navigeerimisabivahendite arv 80% -st, siis saavutatud treeningaeg määratakse tegeliku treeningu aja kohandamisega valemi järgi:

H ITS H SNO t D tF, kus tD on saavutatud ettevalmistusaeg, h, mis kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3);

tФ on kontrolli käigus saadud tegelik ettevalmistusaeg, h;

CHITS, CHSNO - vastavalt ITS-i ja AtoN-i ettevalmistamisel osalejate arv,%.

Väljaõppe kestuse määramisel selle alguseks ühel õhusõidukil võetakse esimese ITS-rühma lennukile saabumise aeg, sellel lennukil toimuva koolituse lõppemiseks - tehnilise meeskonna ülema ettekande aeg. ATO ülemale selle rakendamise kohta. Allüksuse (üksuse) õhusõiduki ettevalmistamise alguseks võetakse esimese õhusõiduki ettevalmistamise algusaeg, lõpuks - tehnilise meeskonna ülema ettekande aeg lennundusüksuse ülemale. ATO viimase lennuki ettevalmistamise kohta.

Näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3) kantakse kontrollkontrolli tulemus (tФ), kui ITS ja AtoN arv oli 80%, või kontrollkontrolli tulemuste aritmeetiline keskmine (tD ), mille jooksul ITS-i ja (või) CHO arv erines 80% -st.

16. Tehnilise osa, tehnilise (sys), edasijõudnud meeskonna (tST / tPT, tSP / tRP, tSK / tPK) sulgemise (kasutuselevõtu) kestus määratakse kontrollkontrollide tulemuste ajastamise teel.

Üksuse sulgemise alguseks loetakse esimese ITS grupi lennuväljale saabumise aega, kui ITS lennuväljal ei olnud, või signaali andmise aega, kui ITS oli lennuväljal. (meeskond).

Piiramise lõpp on aeg, mil üksus on marsruudiks valmis (sõidukisse laadimise lõpp).

Kasutuselevõtu algust arvestatakse hetkest, mil konvoi saabub uuele lennuväljale (sõidukist mahalaadimise algusest). Lähetuse lõpp on allüksuse ülema (rühmaülema) ettekande aeg allüksuse (meeskonna) töövalmiduse kohta.

17-21. Tööjõukulud AT tegevuseks, tööajafondi kulu ja tööaja kaotamine võetakse IASi üksuste ülemate (ülemate) päevikutest (lisad nr 10, 11, 31, 61 62 käesolevale eeskirjale), tehakse kokkuvõte ja kantakse näitajate logi (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

Märge. AT hooldusega mitteseotud tööde hulka kuuluvad tööstusruumide, kaitsevarjundite, laoruumide varustuse ja hooldusega seotud tööd; tootmishoonetega piirnevate territooriumide korrashoid;

tootmis- ja koolitusseadmete tootmine. Hooajatöö hõlmab talviseks (suviseks) tööks ettevalmistamist.

22–32. Avastatud õhusõiduki rikete arv (MH). Rikete koguarv, samuti nende jaotus põhjuslikkuse, avastamise asukoha, tagajärgede järgi määratakse ATO inseneride logide (käesolevate reeglite lisa nr 51), tehniliste arvutuste juhtide logide (lisa nr) andmete põhjal. 61), määruste ja remondi rühmade juhtide logid (käesoleva eeskirja lisa nr 31). Sel juhul tuleb järgida järgmisi suhteid:

MN = MNP + INR;

MNPOS = MNAP + MIAT + MNZV + MNPZ + MNBP + MNP + MNP;

MN = MPOL + MNPP + MNPV + MNPOSP + MNPR + MNPD + MNRR + MNKVO + MNCoVR + MNDR;

MN = MNTS + MNLS + MNATCH + MNKPN + MNREM + MNDR + MNNU.

Teave lennuintsidentideni viinud rikete kohta peab ühtima lennuintsidentide fikseerimise ja analüüsimise raamatu (käesoleva eeskirja lisa nr 64) andmetega.

Märge. Ebaõnnestumise all mõistetakse sündmust, mis seisneb objekti tööseisundi kaotamises, st selle võimes täita määratud funktsioone;

kahju all mõistetakse sündmust, mis seisneb eseme tervisliku seisundi rikkumises, säilitades samal ajal terve seisundi.

- & nbsp– & nbsp–

MPSD - mootorite enneaegsete eemaldamiste koguarv sama aja jooksul.

37,1, 37,2. Pretensioonide arv tööstusettevõtetele (MRZP) ja remonditehastele (MRZR) valitakse esitatud nõuete registrist (käesoleva eeskirja lisa nr 67) ja kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

38. Teostatud tööde arv. Õhusõidukil tehtud tööde (ASP) arv kantakse IASi vastavate ametnike logidesse. Samal ajal käsitletakse seda tüüpi tööde tegemist ühel õhusõidukil (ASP) tööliigi ühikuna. Tehtud tööde arvu koondandmed tööliikide lõikes määratakse IAS ametnike dokumentatsioonis sisalduva teabe alusel ja kantakse näitajate logi (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

39. Ühe õhusõiduki tehnilise käitamise keskmine tööjõukulu (qVS) määratakse järgmise valemiga:

QАТ М ДН qВС, М ВС kus QАТ on kogu tööjõukulu АТ käitamiseks hinnangulisel ajavahemikul, inimtundides;

МДН - päevade arv antud ajavahemikus;

MVS - kõigi tavaõhusõidukite registris viibimise kogukestus üksuses antud perioodil, s.-dn.

Ühe õhusõiduki tüüpi tööde tegemise keskmised tööjõukulud määratakse, jagades teatud tüüpi tööde kogutööjõukulud seda tüüpi tööde arvuga.

Näiteks:

a) 12-kuulise rutiinse hoolduse keskmised tööjõukulud (qPP12) määratakse järgmise valemiga:

QРР12 qРР12, М РР12 kus QРР12 - tööjõukulud 12-kuulise korralise hoolduse jaoks arvestusliku aja jooksul, töötunnid;

МРР12 - sama aja jooksul tehtud 12-kuuliste tavahoolduste arv.

b) ühe lennuki sõjalise remondi (tõrkeotsingu) keskmised tööjõukulud (qВР) määratakse järgmise valemiga:

QВР qВР, МН kus QВР - sõjalise remondi (tõrkeotsingu) tööjõukulud arvestuslikuks perioodiks, man-h;

МН on sama aja jooksul tuvastatud vigade koguarv.

40. Tööliikide keskmine kestus määratakse kindlaks seda tüüpi tööde ajastamise tulemuste põhjal ühel õhusõidukil.

Lennuki tööliikide kestuse all mõistetakse nende tegeliku sooritamise aega tundides ilma töökatkestusteta (tööaeg), s.o. õhusõidukil pideva töö aeg teatud tüüpi töö algusest kuni seda tüüpi tööde täieliku lõpetamiseni.

Näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3) kantakse analüüsitaval ajavahemikul määratud tööliikide kestuse aritmeetilised keskmised väärtused.

41. Esitatud (MRACP) ja teostatud (MRACR) ratsionaliseerimisettepanekute arv valitakse ratsionaliseerimise ja leiundustöö raamatupidamisdokumentidest ning kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

42, 43, 44, 45. Tehnoloogilise distsipliini (MNTD), turvameetmete (MMBT MMBG), sõjalise (töö)distsipliini (MVTD) rikkumiste arv IAS-i spetsialistide poolt valitakse IAS-i üksuste ülemate (pealike) logidest. (käesoleva eeskirja lisad nr 10, 11, 31 , 61, 62), võetakse kokku ja kantakse näitajate registrisse (käesoleva eeskirja lisa nr 3).

46, 47, 48. Teave suurepäraste, õhusõidukite, varjendite, tehniliste üksuste arvu kohta moodustatakse lennuüksuste inspektorite ja lõppkontrollide tulemuste, IASi üksuste lõpparuannete alusel hinnatavatele.
TÖÖSTUS (GROUP) IMP. & 3EXP.CO., LTD Täname teid LIFAN-mootori ostmise eest! See juhend ... "ANALÜÜS I osa ÜHE MUUTUJA FUNKTSIOONID Õpetus Novosibirsk UDC 517 (075.8 ... "" Tomski Polütehniline Ülikool "Yu.S. Prokofev, E.Yu. Kalmykova ETTEVÕTEMAJANDUS Toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt soovitatud õppevahendina Köide ..." TEADE oksjoni kohta õiguse saamiseks üürilepingute sõlmimiseks maatükid individuaalelamu ehitamiseks 1. Üürileandja: Kui te ei nõustu, et teie materjal postitatakse sellele saidile, kirjutage meile, kustutame selle 1-2 tööpäeva jooksul.

Ohutusnõuete tagamine õhusõidukiga töötamisel

(artiklid FAP IAO-st, 1. osa)

162. Sõidukitel, hooldus- ja remondiobjektidel töid tehes peab personal teadma ja rangelt järgima ohutusnõudeid. Ohutusnõuete rikkumises süüdi olevad isikud vastutavad ettenähtud korras.

163. AT ja STO väeosades töö tegemisel töö sisu ja ohutusnõuete järgimine on reguleeritud Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldustega, samuti föderaalsete täitevorganite ja vastutavate organisatsioonide juhtide nõuetega. osariigi lennundusest.

164. Väeosas vastutavad ohutusnõuete ja tööstusliku kanalisatsiooni standardite täitmise eest pealikud, kelle alluvuses on alaliselt või ajutiselt AT ja tanklate käitamise, remondiga seotud töid tegev isikkoosseis.

165. Töökohad, olenevalt tehtava töö iseloomust, ja ohualad peavad olema varustatud üldiste või individuaalsete, alaliste või ajutiste juhiste, siltide ja turvapiiretega.

166. Vastutab kõigi sissetulevate isikute õigeaegse hoiatamise eest ohtlikud alad(õhusõiduki, ruumide läheduses või sees), ajutiste tõkete ja ohutusmärkide paigaldamine ja eemaldamine on tööjuhiks. Ohtlike toimingute hoiatuskäsklused peavad tagama, et kõik spetsialistid õhusõidukis (ruumides) ja väljaspool seda.

167. Ohutute töövõtete ja töömeetodite väljaõpe tuleks läbi viia kõikides osades ja asutustes (organisatsioonides), sõltumata tehnoloogilise protsessi iseloomust ja ohtlikkuse astmest, samuti sellel ametikohal töötavate isikute kvalifikatsioonist ja kogemustest.

168. Personali ohutusnõuete teadmiste kontrollimine toimub käesoleva eeskirja punktis 171 sätestatud juhtudel.

(Punkt 171. Õhusõiduki konstruktsiooni ja ohutusnõuete tundmise kontrollimine õhusõidukil töötamisel, lennu- ja inseneripersonali oskuste ja vilumuste kontrollimine selle juhtimisel teostab igal juhul üksuse (ühendus, assotsiatsioon) juhtkond ITS ) ja seda tehakse vähemalt kord aastas ning:

• koos lubamisega igat tüüpi (modifikatsiooni) AT iseseisvaks kasutamiseks;
• katseseansil;
• ülevaatuste ajal;
• AT tegutsemise reeglite jämedate rikkumiste korral;
• klassi kvalifikatsiooni tõstmise (kinnitamise) testide läbiviimisel;
• AT kontrolluuringute ajal (ainult ITS puhul);
• uude töökohta saabumisel.

Kontrolli saab läbi viia ka muudel juhtudel, vastavalt juhtkonna juhistele ja korraldustele.

Ohutusnõuete briifingud jagunevad olenevalt olemusest, eesmärgist, kohast ja ajast sissejuhatavateks, esmasteks, korduvateks, plaanivälisteks, sihtotstarbelisteks. Infotundide läbiviimise sõidupäevikute vormid on toodud eeskirja lisas nr 4.22.

169. Personal peab enne tööle asumist olema kursis töö iseloomu ja tingimustega ning ohutusmeetmetega. Instruktaaži viib läbi juht (vanemrühm), kes juhib otseselt nende tööde teostamist.

ÜLDISED OHUTUSNÕUDED

Tööle on keelatud lubada töötajaid, kes ei ole kursis tehtava töö olemuse ja omadustega, ei ole oma individuaalse tööülesannetega hakkama saanud ja keda ei ole juhendatud ohutusreeglite järgimise osas.

Kõik, kes töötavad AT peaks :

- teadma statsionaarsete seadmetega töötamise reegleid ja ohutusmeetmeid;

- teadma abinõusid, mida tuleb rakendada hädaolukorras;

- oskama kasutada tööpiirkonnas asuvaid tulekustutusvahendeid;

- oskama osutada kannatanutele esmast (eelmeditsiinilist) abi;

- teadma ohutusmärkide tähendust ja katvust, samuti ohutuse tagamiseks kavandatud õhusõiduki teeninduspunktide sümboleid.

Iga spetsialist, kes avastas AT rikke või kahjustas seda, samuti märkas seda hädaolukord või tehnoloogilise distsipliini rikkumine, mis võib tekitada hädaolukorra, on kohustatud viivitamatult rakendama vajalikke meetmeid õnnetuse ärahoidmiseks, teavitama ülemusest ja hoiatama kõiki ümbritsevaid ohu eest.

Tööde tegemisel AT keelatud :

• tegeleda kõrvaliste asjadega, mis ei ole seotud määratud tööga;
• lubada töökohale kõrvalisi isikuid;
• jätta puhastamata kogemata maha voolanud kütus, õli, töövedelikud jms;
• visake kasutatud määrded põrandale (maapinnale, kunstmurule);
• risustama töökohta ja vahekäike seadmete, varuosade, jäätmetega;
• risusta töökoht (ala, parkla) kasutatud salvrätikute, kaltsudega jne;
• tundmatuid agregaate, mehhanisme ja komponente üles korjata, lahti võtta, peksa, visata, samuti süüdata, tundmatuid aineid maitsma ja lõhnama.

Teenindusterritooriumil (lennujaamas, ruumides, tootmistöökojad jne) on keelatud olla (mööda, seista, mööda lasta):

• töötava turbopropeller-, turboreaktiiv- või kolbmootori ees vähem kui 10-15 m raadiuses ja selle taga (gaas-õhkjoa piirkonnas) vähem kui 50-150 m kaugusel, olenevalt õhusõiduki tüüp (AC);
• töötava pea- või abijõujaama sõukruvi või turbiiniketaste pöörlemistasandis;
• töötava mootoriga helikopterite sabarootori pöörlemispiirkonnas;
• ohumärkide (ohutussildid, punased lipud, plakatid, laternad) levialas;
• maapealsete ja õhusõiduki radarijaamade elektromagnetilise kiirguse allikatega kokkupuute piirkonnas;
• rippkoormaga tõstemehhanismide suurima nooleulatuse raadiusega kirjeldatud piirkonnas.

Samuti on keelatud ilma eriloata viibida (mööda, seista, mööda minna):

• lennu- ja ruleerimisrajal;
• liikuva õhusõiduki ees vähem kui 100 m kaugusel.

Märge: Iga õhusõiduki või masina tüübi jaoks on kõik selle ohtlikud tsoonid (ahel, ohtliku tegevuse aeg ja kaitsemeetmed) sätestatud kasutusjuhendis, mida tuleb igal konkreetsel juhul järgida.

• asetage elektrijuhe, -kaabel, õhuvoolikud, et sõidukid saaksid neile otsa sõita, inimesed astuvad neile peale, lubavad neil puruneda, takerduda, ristuda trosside, atsetüleeni ja hapnikuvoolikutega;
• avada elektrijaotuskilpide, -kappide uksed, eemaldada seadmete pingestatud osadelt kaitsekatted;
• astuge põrandal lebavatele elektrijuhtmetele;
• puudutada isoleerimata või kahjustatud (sh purunenud) juhtmeid ja elektriseadmeid (pistikupesad, pistikud, pistikud, lülitid, klemmid jne). Kui elektrivõrk või seadmed on rikkis, tuleb kutsuda elektrik. Rikke ise kõrvaldamine ei ole lubatud;
• riputage riided, plakatid ja muud esemed lülititele, väljalõigetele, toiterullikutele ning asetage kõik materjalid elektrijuhtmete lähedusse.
• Kõik objektid peavad olema piisavalt varustatud kaitsevahenditega (kummimatid, kindad, saapad, kaitseprillid ja isoleeritud käepidemetega tööriistad). Pinge all olevate osade (jõuallikad, jaotuskilbid jne) lähedusse tuleks esi- ja tagaküljele asetada kummimatid, mille laius on vähemalt 0,75 m ja pikkus vastab seadme pikkusele pluss 0,25 m mõlemal küljel. Pinge all olevatel osadel ja nende läheduses (vähem kui 0,8 m kaugusel) on keelatud teha töid ilma selle ala pinget eemaldamata.

Töö korraldaja (lennukitehnik, meeskonnavanem,) vastutab kõigi õhusõiduki läheduses või selle sees asuvates ohtlikes piirkondades töötavate isikute õigeaegse hoiatamise, ajutiste piirete ja ohutusmärkide püstitamise eest. Ajutiste piirdeaedade ja ohutusmärkide eemaldamine toimub tööde lõppedes tööde korraldaja loal ja reeglina sama isiku poolt, kellele need märgid välja pandi.

Kõik tööd õhusõidukil tehakse ainult lennukitehniku ​​loal, kes on kohustatud nõudma kõikidelt lennukil töötavatelt spetsialistidelt ohutusreeglite järgimist. Üldkasutatavate maapealse teeninduse seadmete käitamise ajal (alates õhusõidukile lähenemise hetkest) on rajatiste käitajad ja juhid kohustatud tingimusteta järgima kõiki õhusõidukitehniku ​​juhiseid ja käske.

TöötadesAT keelatud:

• jätma järelevalveta pardasüsteemid, lennukikabiin koos maapealse teenindusega tankimisel, lennukisüsteemide laadimisel, mobiilsete elektrijaamade abil pardasüsteemide kontrollimisel jne;
• siseneda ja väljuda õhusõidukisse ilma lennukitehniku ​​loata, töötava mootoriga või õhusõiduki pöörlevate propelleritega või kopteri jõujaama käivitamisel (peatamisel);
• teostada töid lennukitel, kerel, sabaüksusel kohe pärast vihma, lund ja jäätumist. Kui on vaja töid teha, tuleks lisaks turvaseadmete kasutamisele võtta kasutusele kõik ettevaatusabinõud: pühkida näiteks töökohtades pind kuivaks niiskuse, lume, jää, mattide jms eest.

TöötadesATpersonal peab olema hooajaliselt riietatud heas ja korralikus kombinesoonis. Kombinesoonid peavad vastama järgmistele nõuetele:

• vastama kehtestatud näidistele;
• peakate ja labakindad (kindad) peavad olema ühendatud jopega (kombinesoonid);
• olema kohandatud vastavalt esineja kasvule ja nööbitud töö ajal kõigi nuppudega (lukkudega);
• ei ole avatud nuppe (kõik nupud ja lukud peavad olema spetsiaalsete ventiilidega suletud).

Töötamine on keelatudAT:

• nööpideta või halvasti istuv kombinesoonis;
• kombinesoonides, mille taskutes on võõrkehi (sh pliiatsid, pastakad, sigaretid, tikud jne);

Tööriist, mille kallal töötati AT , peaks:

• olema hooldatav, puhas ja märgistatud (oma templiga);
• sisalduvad spetsiaalsetes pistikupesadega kastides või esinejale määratud tööriistakottides. Kastis peaks olema kogu tööriista nimekiri.

Tööde tegemiselAT keelatud :

• kasutada tööriista, mis pole märgistatud või pole selleks tööks ette nähtud;
• kasutage tööriista muudel eesmärkidel;
• töötada omatehtud, salvestamata või isikliku tööriistaga. Üksuses valmistatud tööriistu ja seadmeid võib kasutada ainult üksuse IAS-i ülema asetäitja loal pärast nende sobivuse ja ohutuse kontrollimist ja uurimist;
• töötage määrdunud, õlise tööriista või määrdunud õliste kätega.

Mutrivõtmed peavad vastama mutritele ja poldipeadele. Võtmed, mis libisevad mööda mutri servi (poldipea), samuti kortsunud või deformeerunud lõugadega võtmeid ei ole lubatud kasutada.

TöötadesATon keelatud kasutada:

• instrumentaarium , tehnilised kontrollivahendid, millel puudub pass (blankett), või passi ei ole märgitud järgmise kontrolli kuupäeva kohta, samuti aegunud tšekiga;
• tööriist sisselõigete, laastude, pragude jms olemasolu;
• üldkasutatavad maapealsed teenindusrajatised, erisõidukid, mobiilsed elektriseadmed (APA tüüpi), laadimisjaamad jne, millel on lekkiv kütus, õli, pidurisüsteemid, vigane süüte- või väljalaskesüsteem, tühjenenud tulekustuti;
• maapealse käitlemise seadmed mehaaniliste kahjustustega erirakendusteks.Redelid vigaste tõstemehhanismide, seiskamisseadmetega, katkise aiaga, käsipuude, astmetega jne.

Vigaste seadmete tahtmatu kasutamise vältimiseks on töökorras ja rikkis seadme kooshoidmine rangelt keelatud:

• seadmed, sõlmed ja kõik muud varuosad;
• tööriist;
• juhtimis- ja mõõte-, juhtimis- ja kalibreerimisinstrumendid ja -seadmed;
• eriotstarbelised maapealse käitlemise seadmed (redelid, redelid, katted jne);

Õhusõiduki konstruktsiooni kõrgel asetsevate osadega töötamiseks (kate, katmine, mootorite, kandurisüsteemi, sabahammaste, antennide jms hooldus) kasutage ainult redeleid, astmeredeleid ja ohutusseadmeid, mis on spetsiaalselt ette nähtud selle tüübi kasutusjuhendis. lennukitest.

Kõrgusel töötamise ajal peaks töötajate kõndimine selle töökoha all olema võimalikult piiratud, et vältida vigastusi kogemata kukkuvate tööriistade ja muude esemete tõttu. Tööpiirkonnast tuleb mööda minna ohutust kaugusest (aia tagant).

Töö tegemiselkõrgel asuvatel objektidel on keelatud:

• töötada ilma ohutusseadmeteta;
• kasutada mittestandardseid treppe (redelid);
• kasutada määrdunud, õlist või jääga kaetud varustust (redelid, redelid, turvaseadmed);
• kasutada astmeredeleid või redeleid, mis on paigaldatud ebastabiilselt või horisondi suhtes rohkem kui 60° nurga all või kaldtasandil või vahepealsetel lisakonstruktsioonidel;
• koorma redeli tööplatvorm (stepladder) üle normi ületava koormusega, mille väärtus tuleb märkida platvormi pinnale.

TöötadesATtuleb võtta meetmeid, et välistada osade, tööriistade ja muude võõrkehade kukkumise võimalus. Selleks peavad paigaldustööde ajal olema eemaldatud osade jaoks spetsiaalsed sordid ning lukustuselementide ja muude väikeste võõrkehade jaoks - spetsiaalsed kogud (kotid).

Lisaks on vaja kasutada kaitsevahendeid - võrke, katteid, püüniseid jne.

Kaitseseadised värvitakse punaseks ja kui neid on mitu, ühendatakse need lindiga (kaabliga).

OHUTUSNÕUDED REOGA TÖÖTAMISEL .

Kui seade on sisse lülitatud, on see keelatud REO toodetel ja sellega liidestatud seadmetel:

• tõrkeotsing, elektrimootorite voolukollektorite ja kollektorite puhastamine;
• demonteerida ja paigaldada plokke;
• lahti ühendage ja ühendage kaablid, sööturid ja lainejuhid ning lühistage kontaktid traadi, tööriista või muude juhtmetega;
• eemaldada ja paigaldada agregaatide katted, sõlmed ja kassetid, avada elektrimootorite või generaatorite luugid jms;
• asendada kaitsmed ja muud elemendid;
• lülita antenn välja, kui kõrgepinge on sees, lülita raadiotorude puhumine välja.

Keelatud on jätta sisselülitatud seadmeid järelevalveta, kasutada vigaseid testseadmeid (KPA) ja seadmeid (vigased pistikud, kaablid, pistikud, adapterid jne)

Enne KPA ühendamist toiteallikaga peab see olema maandatud.

Vältimaks katte eemaldamisel raadioelektroonikaseadmete antennide pöörlevate osade põhjustatud vigastusi, veenduge enne jaamade sisselülitamist, et antenni paigaldussektsioonides ei oleks inimesi.

Elektromagnetilise kiirguse allikaks olevaid seadmeid tuleb kontrollida ja reguleerida samaväärsete antennide kallal töötamise ja paigaldamise ajal. kaitseseadmed kinnitatud nii toodetele kui ka seda tüüpi õhusõidukitele.

Tööd avatud antenniga tuleb teha vastavalt selle toote kasutusjuhendi nõuetele, järgides personali kiirguse eest kaitsmise ja raadiotehnilise maskeerimise eeskirju.

Lennukiseisude maastikualad, kus elektromagnetilise kiirguse intensiivsus elektroonikaseadmete kontrollimisel ja seadistamisel ületab lubatud piirmäärasid, tuleks selgelt tähistada hoiatussiltidega. Neid tsoone tuleb jälgida (konstantselt kogu töö ajal), et välistada inimeste viibimise võimalus neis.

Hoiatusmärk "Elektromagnetkiirgus" on võrdkülgne kolmnurk, mis on valmistatud vastavalt GOST-i nõuetele ja on mõeldud hoiatama teisi elektromagnetilise kiirguse allikaga kokkupuute ohu eest.

Märgi alla on paigaldatud lisatahvel, millel on selgitav kiri: "Elektromagnetkiirgus". Märgi sisemine ring, kolm kroonlehte ja kolmnurga ääris peavad olema punased, taust kollane ja selgitava sildi tähed mustad valgel või kollasel taustal.

Enne RTS-i sisselülitamist kiirguseks lennuki ettevalmistamise ajal kuvatakse näidatud hoiatusmärgid kiirguse suunas vahemaadel, mille EMP intensiivsustasemed on toodud "Juhendis EMP allikatega töötavate õhuväepersonali ohutuse tagamiseks sagedusvahemik 60 kHz - 300 GHz."

Enne RTS-i kiirgusrežiimi lülitamise käsu andmist veenduge, et ohtlikes piirkondades pole inimesi. Vajadusel dubleerida (kogu RTS-i kiirguse tööperioodi jooksul) käsk helisignaali või valgustahvliga.

Kõrgsageduslike voolude põhjustatud põletuste vältimiseks veenduge enne raadiojaama saatjate töö kontrollimist, et saateantennide läheduses ei oleks inimesi.

Kui saateseadmed töötavad, ärge puudutage nende antenni sisendeid ja klemmid, samuti muid antenniseadmeid.

Nõuded ohutus sooritamisel

rutiinne hooldus kohta REO

Elektroonikaseadmete paigutamisel soojus- ja toiteploki ruumidesse tuleks arvestada töökohale vaba juurdepääsu tagamist, toiteallikate mugavat ühendamist, elektrilöögi välistamist ja minimaalset võimalikku kokkupuudet mikrolaineahjuga. energiat.

Lennuki kere, samuti statiivide, plokkide, sõlmede, mõõteriistade välised juhtivad osad, mis ei ole tavaliselt pingestatud, kuid võivad olla pinge all, kui paigaldise voolu kandvate osade isolatsioon puruneb, peavad olema maandatud. (neutraliseeritud).

Töötajatel on keelatud elektroonikaseadmetega töid teha niiskusega ruumides, märgade käte või klotsidega, samuti ilma tunkedeta vormiriietusega.

Enne toiteallikate sisselülitamist hoiatussilt “Ettevaatust! Elektripinge ”, mis näitab, et seade on pinge all.

Pistikupesade, vooluklambrite, pistikupesade ja kõrgepingeseadmete ümber tuleks kanda nimipingega punaseid värvi šabloone ja vajadusel eluohtlikke silte või plakateid.

Elektrilised jootekolvid peavad seisma spetsiaalsetel alustel, olema toidetud pingega kuni 36 V ja olema ühendatud võrku spetsiaalsete tehases valmistatud trafode kaudu. Samal ajal ei tohiks läheduses olla süttivaid materjale. Trafo sekundaarmähise (sammu alla) üks ots ja ka selle metallkorpus peavad olema maandatud.

Enne avatud kõrgepingeseadmetega töötamist veenduge, et toide on välja lülitatud ja kõrgepingeahelate kondensaatorid (trafod, drosselid, kunstlikud pikad liinid) on tühjad. Tühjendage ahelad spetsiaalse sondiga, mis vastab vooluahela pingele.

Kaitsekateteta kõrgepingeseadmete sisselülitamine on lubatud ainult teise isiku juuresolekul, kes tunneb ohutusreegleid ja elektrilöögi korral vajaliku abi osutamise reegleid.

Kõrgepinge (üle 600 V) mõõtmisel juhinduge järgmisest:

• määrata (tootediagrammi järgi) mõõdetud pinge ligikaudne väärtus, valida voltmeeter ja vajadusel pingejagur;
• ühendage ahel kõrgepingejuhtmete abil;
• maandada seade enne mõõtmist;
• mõõtmine toimub seadme külge kinnitatud spetsiaalse sondi abil. Kuni 3 kV pinge mõõtmisel on lubatud kõrgepingesondi käes hoida ainult dielektriliste kinnastega. Üle 3 kV pinge mõõtmisel ärge hoidke sondi käega;
• mõõtmise ajal tuleks tööd teha ainult ühe käega, teine ​​käsi tuleb kehale suruda;
• mõõtmiste ajal on teise inimese kohalolek toiteallika lüliti läheduses kohustuslik;

Raadioelektroonika seadmete tulekahju kustutamiseks kasutage liiva, tent (vilt) keebi ja süsinikdioksiidi tulekustuteid. Elektripinge all olevates elektroonikaseadmetes on veega tulekahju kustutamine keelatud.

Elektroonikaseadmete tööreeglite rikkumine

• ühendamise, APA käivitamise, seadmete sisse- ja väljalülitamise korra eiramine põhjustab seadmetes pinge hüppeid, ühenduskontaktide põlemist, mis põhjustab elektroonikaseadmete rikke;
• raadiojaama Micron P5V ploki sobitusseadme korpuse deformatsioon, telegraafiklahvide purunemine; niiskuse sattumine navigaatori armatuurlauale ja sellesse, kui kasutatakse tavaliste redelite asemel avariiluuki;
• REO-seadmete transport (kandmine) toimub kaablite kaudu, mis võib põhjustada juhtmete purunemist ja sellest tulenevalt seadme rikkeid.
• märgade katete hoidmine lennuki pardal, põrandate pesemine tekimeetodil põhjustab niiskuse suurenemist ja sellest tulenevalt RER-i rikkeid.
• peakomplekti hooletu käsitsemine põhjustab mikrofoni, võimendi ja telefone ühendavate juhtmete katkemise, mikrofoni korpuse kiipide, SPU juhtme muljumise navigaatori või raadio operaatori kokkupandava laua poolt;
• HF raadiojaama kaabelantenni ja mittesuunalise antenni ARK-11 purunemine ettevaatamatust tegevusest lennuki kontrollimisel ja tankimisel.

TÖÖRIISTA BRÄNDIMISE KORD

Punkti 746 eeskirja lisa nr 82

• tempel kantakse südamiku või elektrokeemilise meetodiga tööriista metallosa mittetöötavale pinnale;
• mittemetallist tööriistadele (vasarad, juukseharjad jne) kantakse tempel põletamise teel;
• kui tööriist on kokkupandav, s.t. koosneb mitmest osast, seejärel kantakse tempel igale osale eraldi;
• igale tööriista elemendile kantakse ainult üks tempel, mis peab olema loetav ja selgelt nähtav;
• kui on vaja paigaldada uus märk, tuleb vana eemaldada;

REO teenindusgruppide individuaalseks kasutamiseks mõeldud instrumendi tempel koosneb tähtedest ja numbritest, mis näitavad (vasakult paremale):

millele järgneb number ja kaks tähte – ae number ja rühma tähis;

NÄIDE: 741RE0306

REO regulatsioonirühma individuaalseks kasutamiseks mõeldud instrumendi tempel koosneb tähtedest ja numbritest, mis tähistavad (vasakult paremale):

kaks esimest numbrit on väeosa numbri kaks viimast numbrit;

neile järgnevad tähed on allüksuse ja allüksuse rühma kokkuleppeline tähis;

järgmine numbripaar - spetsialisti seerianumber vastavalt rühma l / s loendile (-kasti number);

viimased numbrid on tööriista seerianumber laos.

NÄIDE: 74TRE0709