Nezávislé technické preskúmanie vozidla. Právna podpora nezávislých fáz technickej skúšky nezávislých technických odborných znalostí vozidla

Hlavnými úlohami systému právnej podpory nezávislých technických odborných znalostí sú: \\ t

1) Regulácia nezávislých technických odborných činností s cieľom zlepšiť svoju kvalitu, úroveň dôkazov, objektívnosti, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2) Vytvorenie potrebných podmienok na vytvorenie trhu pre nezávislé technické odborné znalosti, zabezpečenie možnosti úplného vykonávania federálneho zákona "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" \\ t

v celej Ruskej federácii;

3) Vytvorenie účinných mechanizmov na riešenie nezhody medzi poisťovateľmi, zákazníkmi a obeťami, ktoré zabezpečujú pokles sociálnych napätí s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel;

4) Štandardizácia a zjednotenie postupov nezávislej technickej expertízy s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel.

Federálny zákon "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" bolo zistené, že štátna regulácia nezávislých technických odborných znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom predpísaným.

Legislatíva preto zavádza nový špeciálny "expert - technik" pre nový formulár odborná činnosť nezávislé technické odborné znalosti. Aby sa stali odborníkom - technik a byť prijatý na takéto odborné aktivity, musia žiadatelia absolvovať odbornú certifikáciu pre dodržiavanie zavedených profesijných požiadaviek pre odborníkov - technikov a musia byť zahrnuté do štátneho registra expertov - technikov.

Ďalšia špecifikácia právnych základov nezávislého technického preskúmania je určená vyhláškou vlády Ruskej federácie "o organizácii nezávislých technických odborných znalostí vozidiel" 24. apríla 2003 č. 238, ktorý stanovuje zákonné štáty Tento typ odbornosti vo vzťahu k vozidlám.

V súlade s článkom 12 federálneho zákona č. 40 "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel"

Vláda Ruskej federácie schvaľuje (uznesenie vlády Ruskej federácie 24. apríla 2003 č. 238 "o organizácii nezávislej technickej expertízy vozidiel").

Schvaľuje sprievodné pravidlá pre organizáciu a vykonávanie nezávislých technických odborných znalostí vozidiel a zároveň vyriešiť otázku zaplatenia poistnej kompenzácie za povinnej poistnej zmluvy občianskoprávnej zodpovednosti vlastníka vozidla.

Pravidlá zabezpečujú povinnosť dodržiavať tieto základné zásady.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijatie na trh so službami pre nezávislé technické odborné znalosti odborníkov - technikov a odborných organizácií bez ohľadu na ich rezortové príslušnosti a organizačne - právne postavenie, Zabezpečenie nezávislosti odbornej techniky, vytvorenie účinných mechanizmov na ochranu spotrebiteľských práv služieb pre nezávislé technické odborné znalosti.

Zveriť koordináciu činností orgánov Ministerstvu dopravy Ruskej federácie výkonnosť V oblasti organizácie nezávislej technickej expertízy vozidiel.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie a Ministerstvo vnútra Ruskej federácie v inštalovaný Rozvíjať a schvaľovať spolu s Ministerstvom práce a sociálneho rozvoja Ruskej federácie - Podmienky a postup pre odbornú certifikáciu odborných technikov, ktorí vykonávajú nezávislé technické odborné znalosti vozidiel vrátane požiadaviek pre technikov.

Uložiť Ministerstvu spravodlivosti Ruskej federácie na udržanie štátneho registra technikov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie, Ministerstvo spravodlivosti Ruskej federácie a Ministerstva vnútra Ruskej federácie, prijíma opatrenia na organizovanie, metodickú a informačnú podporu na realizáciu nezávislých technických odborných znalostí vozidiel.

Ministerstvu dopravy Ruskej federácie, spolu s ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie, Ministerstva vnútra a ďalších zainteresovaných orgánov výkonného orgánu analyzovať a sumarizovať skúsenosti v oblasti organizácie a nezávislých technických odborných znalostí vozidiel na rozvoj návrhov Ďalší vývoj a zlepšenie týchto činností.

Je potrebné stanoviť, že pravidlá schválené v odseku 1 tohto uznesenia sa uplatňujú od dátumu nadobudnutia účinnosti federálneho zákona "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel".

Účelom nezávislých technických odborných znalostí vozidla (ďalej len "odborné znalosti), je stanoviť tieto okolnosti, ktoré majú vplyv na vyplácanie odškodnenia poistenia podľa Dohody o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti majiteľa vozidla: \\ t

1) dostupnosť a povaha technických škôd vozidla;

2) príčiny technického poškodenia vozidla;

3) Technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Zriadenie osoby, ktorá navštívilo pravidlá cesta, znamenali technické škody na vozidle a jeho vina v tomto porušení nie je cieľom preskúmania.

Preskúmanie môže byť organizované nezávisle od skúšky vymenovaného a vykonané v súlade s občianskym procesným, arbitrážnym procesným, trestným procesným právnym predpisom Ruskej federácie alebo právnych predpisov Ruskej federácie o správnych trestných činoch (ďalej len "forenznú skúšku).

V prítomnosti forenzného preskúmania informácií, ktoré umožňujú poisťovateľovi vyriešiť otázky potrebné na vyplácanie odškodnenia, preskúmanie sa nemusí vykonať.

Preskúmanie je organizované a vykonáva sa s ohľadom na vozidlo obete alebo poisťovateľa uznaného ako taký federálny zákon "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel".

Preskúmanie organizuje poisťovateľ v súlade s odsekom 3 článku 12 spolkového zákona "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" av prípadoch uvedených v odseku 4 článku 12 tohto spolkového zákona, "obete.

Odbornosť je priťahovaná k odbornej technológii alebo odbornej organizácii. Odborník-technik je uznávaný ako jednotlivec, ktorý prešiel odbornou certifikáciou pre dodržiavanie predpisov. stanovené požiadavky a zapísaný do štátneho registra technikov (ďalej len "štátny register). Postup vykonávania odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek na odborné vybavenie) je stanovená spoločne federálne orgány Výkonný orgán, ktorým štátna regulácia v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných záležitostí av oblasti pracovný vzťah. Uznáva sa odborná organizácia entitaS aspoň jednou odbornou technológiou, pre ktorú je táto organizácia hlavnou úlohou, a preskúmanie je jednou z činností uvedených v zložkách (zákonné) dokumenty určenej organizácie.

Poisťovateľ (obeť) nezávisle definuje odbornú technológiu (odborná organizácia), ktorá uzatvára dohodu o preskúmaní. Poisťovateľ má právo uzavrieť dohodu o odbornej službe s odborným odborným servisom (odborná organizácia).

Na vyšetrenie, poisťovateľ (obeť) sa odvoláva na odbornú technológiu (odborná organizácia) s písomné vyhlásenieV ktorom, spolu s návrhom na uzavretie dohody o odbornej znalosti, uistite sa, že:

1) úplný názov spoločnosti a umiestnenie poisťovateľa, priezviska, mena, patronymického, dátumu, miesta narodenia, miesta bydliska obete - jednotlivec alebo úplné meno a miesto obete - právnická osoba;

2) Otázky vyžadujúce povolenie v procese vykonávania skúšky.

Expertná technológia (odborná organizácia) nemôže byť odbornosť (účasť na skúške), ak:

1) je zakladateľ, majiteľ, akcionár, poistený alebo úradník poisťovateľa;

2) odborný technik alebo aspoň jedna z odborníkov odborníkov je úzko prepojená alebo obeťou s obeťou;

3) Poisťovateľ (obeť) je zakladateľom, majiteľom, akcionárom alebo úradníkom odbornej organizácie;

4) má priamy alebo nepriamy záujem o výsledky odbornosti.

Obdobie preskúmania je stanovené odbornou technikovou (odbornou organizáciou) v koordinácii s poisťovateľom (obeťou), pričom sa zohľadní požiadavky článkov 12 a 13 federálneho zákona "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" .

Platba odborných technológií (odborná organizácia), ako aj náhrada iných výdavkov, ktoré vznikli v súvislosti s vyšetrením, sa vykonáva na úkor poisťovateľa (obete) v súlade so zmluvou uzavretou.

Odborný technik (odborná organizácia) je povinná zaregistrovať a zaznamenať všetky uzatvorené dohody o preskúmaní a vydaných odborných posudkoch. Kópie odborných názorov a ďalších dokumentácií týkajúcich sa vykonávania odborných znalostí podliehajú skladovaniu odborným technikom (odborná organizácia) na tri roky, ak legislatíva Ruskej federácie nebola stanovená dlhšia doba skladovania.

Pre neplnenie alebo nesprávne plnenie povinností podľa Zmluvy o odbornej technike (odborná organizácia) je za predpokladu, civilné právo Ruská federácia a zmluva.

Na vypracovanie zjavne falošného znaleckého posudku je odborný technik zodpovedný za právne predpisy Ruskej federácie.

Pre každú uzavretú zmluvu o preskúmaní, vedúci odbornej organizácie vymenuje odbornú technológiu zodpovednú za túto skúšku.

Preskúmanie by sa malo vykonávať v súlade s regulačnými, metodickými a inými dokumentmi schválenými predpísaným spôsobom. Regulačné, metodické a iné dokumenty používané pri vykonávaní odborných znalostí sú spoločne schválené spoločne federálne výkonné orgány, ktoré poverelo štátnu reguláciu v oblasti dopravy v oblasti spravodlivosti av oblasti vnútorných záležitostí.

Pri vykonávaní skúšky má odborná technológia (odborná organizácia) právo:

1) Žiadosť poisťovateľa (obete) a tretích strán informácie potrebné na preskúmanie;

2) Dostávajú od poisťovateľa (obete) objasnenie a dodatočné informácie potrebné na vykonávanie skúšky;

3) prilákať poisťovňu (obeť) s písomným súhlasom poisťovateľa (obete) na účasť na preskúmaní iných technikov (odborných organizácií) a špecialistov.

Pri vykonávaní skúšky musí odborná technológia (odborná organizácia):

1) informovať poisťovňu (obeť) o nemožnosti jej účasti na vykonávaní preskúmania z dôvodu okolností uvedených v bode 8 týchto pravidiel;

2) zabezpečiť bezpečnosť dokumentov a predmetov štúdie získanej od poisťovateľa (obete) a tretích strán počas skúšky;

3) nie zverejniť dôverné informácie získané počas skúmania a výsledkov skúšky, s výnimkou prípadov zákon o zákone Ruská federácia.

Vyšetrenie je vyplnené prípravou znaleckého posudku písanie.

V odborný záver Musia byť uvedené:

1) Úplné meno, organizačná a právna forma, umiestnenie odbornej organizácie, priezviska, iniciály, pozície a verejný register odborných technológií, ktoré hlavou tejto organizácie bola obvinená z výkonu odborných znalostí alebo priezviska, meno, patronymic, miesto bydliska, údaje o dokumentoch, certifikácii osobnosti, štátny register Počet odborných technológií (ak bola dohoda o odbornej znalosti uzavretá priamo s odborným technikom);

2) Dátum kompilácie a poradového čísla znaleckého posudku;

3) základ pre skúšku;

4) úplný názov spoločnosti a umiestnenie poisťovateľa;

5) Priezvisko, meno, patronymické údaje, ktoré potvrdzujú totožnosť obete - jednotlivca, alebo celé meno a miesto obete - právnická osoba;

6) Zoznam a presný opis predmetov predložených poisťovateľom (obeťou) na výskum a hodnotenie počas skúšky;

7) Regulačné, metodické a iné ustanovenie použité pri skúške;

8) Informácie o dokumentoch vrátane poistnej zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti preskúmaná v procese skúšky;

9) opis štúdií (inšpekcie, merania, analýzy, výpočty atď.);

10) Odôvodnenie výsledkov skúšky, ako aj obmedzenia a obmedzenia uplatňovania získaných výsledkov;

11) Závery pre každú z vydaných otázok.

Vyšetrovacie závery by sa mali chápať a nemali by obsahovať formulácie, ktoré umožňujú nejednoznačný výklad.

Odborný posudok, ktorý vykonáva odborná organizácia, je podpísaná vlastným odborným technikom, ktorý priamo implementoval skúšku, je schválená vedúcim tejto organizácie a potvrdzuje jeho pečať. Odborný názor, ktorý vykonáva expertný technik, je podpísaná ním a je priradená svojmu osobnému pečaťu.

Odborný názor je prešitý (s uvedením počtu prešitých stránok) a je prenášaný na poisťovňu (obeť) po prijatí alebo zaslanej poštou s oznámením o doručení.

V prípade nesúhlasu poisťovateľa (obete) so závermi preskúmania, môžu byť organizované re- (vrátane Komisie) preskúmaním s zapojením inej odbornej technológie (odborná organizácia). Náklady spojené s vymenovaním a re- (vrátane komisie) preskúmania sa vyplácajú na úkor iniciátora takejto skúšky, ak poisťovateľ a obeť nesúhlasili medzi sebou.

Poisťovateľ (obeť) je oprávnený informovať orgán (oficiálny úrad), ktorý vykonal odbornú certifikáciu odbornej technológie, na základe ktorých je táto odborná technológia zahrnutá v príslušnom štátnom registri, pokiaľ ide o zlej príprave (alebo \\ t s jeho účasťou) odborného názoru. Zadané oznámenie musí byť vyšetrené kópie pôvodného a re- (vrátane Komisie).

Informačná podpora nezávislej technickej odbornej podpory informácií je jedným z najdôležitejších faktorov, ktoré ovplyvňujú kvalitu služieb pre nezávislú technickú odbornosť. Prítomnosť objektívnej informačnej podpory je predpoklad Dosiahnuť spoľahlivosť, presnosť, dôkaz a reprodukovateľnosť výsledkov nezávislej technickej expertízy. Okrem toho, pri vykonávaní nezávislých technických odborných znalostí je hlavný podiel práce a finančných nákladov spojené s vyhľadávaním a spracovaním zdrojových informácií, preto je rozvoj a zlepšovanie informačnej podpory jedným z najdôležitejších úloh zlepšovania efektívnosti expertov technológie a odborných organizácií.

Vytvorenie informačnej podpory používanej pri vykonávaní nezávislých technických odborných znalostí, vyhláška vlády Ruskej federácie poverenej Ministerstvu dopravy Ruskej federácie, Ministerstvu spravodlivosti Ruskej federácie a Ministerstvu vnútorných záležitostí Ruská federácia.

Ako hlavné zdroje informácií potrebných na hlavné etapy nezávislých technických odborných znalostí:

1) Primárne dokumenty obsahujúce informácie o predmete skúšobnej a dopravnej nehody;

2) regulačné, metodické a informačné a referenčné materiály na papieri;

3) Softvérové \u200b\u200bprodukty a elektronické databázy;

4) informácie z internetu;

5) Vlastná databáza.

Zdroje informácií sú rozdelené na zdokumentované a nezdokumentované. Dokumentované zdroje informácií, okrem riešenia problému vytvárania informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti, umožňujú potrebnú úroveň právneho hodnotenia výsledkov nezávislej technickej expertízy, ktorá je nevyhnutnou podmienkou pre ich uplatňovanie v určitých právnych situáciách. Dokumentované zdroje zahŕňajú predovšetkým periodické a neiodické výtlačky vydané v súlade s požiadavkami ruská legislatíva. Nezdokumentované zdroje zahŕňajú publikácie, ktoré nemajú oficiálnu registráciu, údaje z internetu, ako aj informačná podpora počítačových programov na výpočet rôzne druhy Náklady na vozidlá. Nezdokumentované zdroje informácií vykonávajú funkcie iba tvorby informačnej podpory.

Odporúča sa selektívne štatistické pozorovanie na základe zdokumentovaných zdrojov informácií. Hlavné typy dokumentov (zdroje informácií), v ktorom sa v selektívnom pozorovaní môžu vybrať jednotky štatistického pozorovania;

1) Certifikovaný podpis a tlač alebo oficiálne publikované návrhy cien (Cenové zoznamy) Obchodné organizácie vykonávajúce v súlade s požiadavkami pravidiel predaja druhový druh tovar predaj vozidiel, náhradných dielov pre vozidlá, ako aj materiály na opravu vozidiel;

2) certifikovaný podpisom a tlačou alebo úradne zverejnenými cenovými návrhmi (cenník) údržby a opravy vozidiel hodnoty jednej normovej hodiny, ktoré poskytujú opravárenské služby v súlade s požiadavkami pravidiel pre ustanovenie služieb (výkon) na technickú údržbu a opravu automobilov;

3) periodiká, v ktorých sú uvedené podrobnosti vydávajúcich organizácií registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

4) periodické vydania distribuované predplatným a uvedeným v adresári periodiká;

5) Not-periodické špecializované informácie a referenčné publikácie, v ktorých sú uvedené podrobnosti vydávajúcich organizácií registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

6) informačná základňa štátnych štatistických orgánov;

7) Informačná základňa orgánov základných subjektov Ruskej federácie a miestnej samosprávy.

Zoznam primárnych dokumentov obsahujúcich informácie o predmete vyšetrenia a cestnej nehody je zahrnutá;

1) Dokumenty potvrdzujúce totožnosť obete;

2) pas vozidla;

3) Osvedčenie o registrácii vozidla;

4) Schválenie typu vozidla;

5) Osvedčenie o zhode s návrhom vozidla bezpečnostnými požiadavkami (v prípade zmien v konštrukcii vozidla);

6) Penzión dopravnej nehody;

7) Kópia protokolu o administratívny trestný činvypracované v súvislosti s incidentom;

8) Osvedčenie o dopravnej nehode;

9) Schéma dopravnej nehody;

10) Protokol kontroly vozidla;

11) Kópia rozhodnutia o prípade správneho trestného činu;

12) Pomoc od oddelenia ohrievač (V prípade vznietenia vozidla).

Jednou z hlavných zložiek informačnej podpory nezávislej technickej expertízy sú cenové informácie o rôznych vozidlách vo vzťahu k vozidlám. Regulačná a metodická podpora pre zber, spracovanie a prezentáciu cien pre rôzne odborné znalosti na vozidlách je prakticky neprítomné.

V štruktúre informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti, podiel informácií a referenčných materiálov uvedených v elektronický formát, ako aj implementované na ich základných softvérových produktoch. V súčasnosti existuje viac ako 500 rôznych softvérových systémov pre opravárenské vozidlá, diagnostiku automobilov a výber náhradných dielov na výpočet poškodenia z poškodenia vozidiel. Medzi hlavné typy softvérových produktov používaných v Ruskej federácii patria AutaQuest, Autocalc (EUROTAX), AUDATEX, MITCHELREPAIR, US-SERVICE, AUTOEXPERT, PS-COMPROM, SILVERDAT.

V praxi vykonávania rôznych typov odborných aktivít vo vzťahu k vozidlám sa počet používateľov internetu stáva čoraz viac. Je to spôsobené tým, že väčšina ruských a zahraničných výrobcov motorových vozidiel, náhradných dielov, opravárenských materiálov, dodatočných zariadení má svoje vlastné stránky, na ktorých sú uvedené ceny za ich výrobky. Aj mnohí veľkí predajcovia, autooters, predajcov áut a stanice údržby vytvárajú svoje vlastné stránky, ktoré poskytujú cenové informácie o svojich produktoch a službách na príslušnom komoditné trhy. Okrem toho, samostatné pravidelné referenčné publikácie obsahujúce cenové informácie týkajúce sa vozidiel majú svoje vlastné stránky, na ktorých sú uvedené elektronické kópie ich vytlačených výrobkov.

Vo všeobecnosti má zadané cenové informácie o posudzovaní motorových vozidiel, ktoré sú uvedené na internete, nasledujúce výhody:

1) Informácie sú zastúpené takmer celým modelovým radom motorových vozidiel domácej a zahraničnej výroby;

2) prevádzková aktualizácia;

3) pomerne nízke náklady na informácie;

4) Dostupnosť vyhľadávače V šablónach;

5) možnosť požadovať doplnkové informácie o úplnosti, funkčnom, navrhovaní a prevádzkových parametroch výrobkov, služieb a ich nákladov;

6) Rýchlo rýchle prijímanie informácií v prítomnosti lokalít, ktoré odrážajú obsah vytlačených referenčných publikácií.

Nedostatky používania cenových informácií z internetu zahŕňajú nízku úroveň dokumentácie. Čiastočne kompenzuje tento nedostatok, odporúča sa vytvoriť výpis stránky z príslušného miesta.

Page 1

Hlavnými úlohami systému právnej podpory nezávislých technických odborných znalostí sú: \\ t

1) Regulácia nezávislých technických odborných činností s cieľom zlepšiť svoju kvalitu, úroveň dôkazov, objektívnosti, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

v celej Ruskej federácii;

Legislatíva preto zavádza nový špeciálny "odborník - technik" pre nový typ odbornej činnosti nezávislej technickej expertízy. Aby sa stali odborníkom - technik a byť prijatý na takéto odborné aktivity, musia žiadatelia absolvovať odbornú certifikáciu pre dodržiavanie zavedených profesijných požiadaviek pre odborníkov - technikov a musia byť zahrnuté do štátneho registra expertov - technikov.

Ďalšie konkretizácia právneho rámca pre nezávislé technické odborné znalosti je určené vyhláškou vlády Ruskej federácie "o organizácii nezávislých technických odborných znalostí vozidiel" 24. apríla 2003 č. 238, ktorý stanovuje právne ustanovenia tohto typu odborných znalostí proti vozidlám.

V súlade s článkom 12 federálneho zákona č. 40 "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel"

Vláda Ruskej federácie schvaľuje (uznesenie vlády Ruskej federácie 24. apríla 2003 č. 238 "o organizácii nezávislej technickej expertízy vozidiel").

Pravidlá zabezpečujú povinnosť dodržiavať tieto základné zásady.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijatie na trh so službami pre nezávislé technické odborné znalosti odborníkov - technikov a odborných organizácií bez ohľadu na ich rezortové príslušníctvo a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborného vybavenia, vytvorenie účinných mechanizmov Na ochranu práv spotrebiteľov služieb pre nezávislé technické odborné znalosti.

Zriadiť koordináciu činností výkonných orgánov v oblasti organizácie nezávislej technickej expertízy vozidiel ministerstvu dopravy Ruskej federácie.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie a Ministerstvo vnútra Ruskej federácie v predpísanom spôsobe rozvíjať a schváliť spoločne s Ministerstvom práce a sociálneho rozvoja Ruskej federácie - Podmienky a postup pre odbornú certifikáciu technikov, ktorí Vykonávajte nezávislé technické odborné znalosti vozidiel vrátane požiadaviek na technikov.

Uložiť Ministerstvu spravodlivosti Ruskej federácie na udržanie štátneho registra technikov.

Ministerstvo dopravy Ruskej federácie spolu s Ministerstvom spravodlivosti Ruskej federácie, Ministerstva vnútorných záležitostí a iných zainteresovaných orgánov výkonného orgánu analyzovať a sumarizovať pracovné skúsenosti v oblasti organizácie a nezávislých technických odborných znalostí vozidiel na rozvoj návrhov na ďalší rozvoj a zlepšovanie uvedených činností.

Výpočet odporu a rýchlosti samozrejme na tichej vode, v búrkach podmienkach a ľade
Výpočet odolnosti vody voči plavidlu s tromi rýchlosťou (alebo číslami Foud) sa vykonáva jedným z približných metód založených na používaní údajov o koeficientoch vlny alebo farmaceutickej odolnosti prototypových lodí. Podľa výsledkov výpočtov sú postavené grafy závislosti od odolnosti vody z rýchlosti pohybu ciev na hlbokej vode. Výpočet odporu na pokojnej vode. Na akomkoľvek telese pohybujúce sa v tekutine, silu s ...

Stanovenie dynamického polomeru popredných kolies
Dynamický polomer z popredných kolies RK z kolesového ťahača v normálnych pneumatikách sa stanoví podľa nasledujúceho vzorca: RK \u003d 0,0254 m, (9), kde D a B sú, v tomto poradí, priemer výsadby a šírky kolesa profil v palcoch. Prijímame dynamický polomer predných kolies RK \u003d 0,6 m pozdĺž protothpa. ...

Vývoj technologickej karty
Regulátor výstrel z auta je odoslaný na čistenie, ďalšie demontáž a opravy na miesto Vellocontal (ACP) oddelené miesto (AKT). Demontáž autora. Vzhľadom k tomu, že návratová pružina je komprimovaná v puzdre regulátora s silou asi 150 kgf, je zakázané rozobrať a zbierať autor-repelent bez špeciálneho zariadenia. Dizajnová kancelária PKB MPS poslancov PCP vyvinula technologický snap pre demontáž, ...

Odborná analýza technického stavu vozidiel kompilátor Presnyakov V.A. Cand. tehn Sciences, Associate Theme Theme 4 Metodika nezávislej technickej expertízy vozidla 4.1. Celkové charakteristické, teoretické zásady a metodické základy nezávislých technických odborných znalostí vozidla spolkového zákona zistili, že nezávislá technická odbornosť sa vykonáva s cieľom určiť okolnosti výskytu poistnej udalosti, zriadenie poškodenia vozidla a ich príčiny, technológie, metódy a náklady na jeho opravu. Hlavnou úlohou nezávislej technickej expertízy je stanoviť tieto okolnosti, ktoré majú vplyv na zaplatenie poistnej náhrady podľa Dohody o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel: prítomnosť a povaha technickej škody na vozidle; Príčiny technického poškodenia vozidla; Technológia, objem a náklady na opravu vozidla. 3 Stanovenie nákladov na opravu vozidla, pričom zohľadní škody získané pri výskyte spoľahlivo zavedenej udalosti, je metodickým a informačným základom pre výpočet poisťovateľa výšku odškodnenia poistnej kompenzácie zaplatenej obeťou. Poisťovateľ má právo odmietnuť obeť v poistnej platbe alebo jeho časti, ak je oprava poškodeného majetku alebo na likvidáciu svojich zvyškov vykonaných pred kontrolou a správaním nezávislé vyšetrenie (Odhady) poškodeného vozidla neumožňuje spoľahlivo vytvoriť poistnú udalosť a výšku škody, ktoré podliehajú náhrade za povinnú poistnú zmluvu. Miesto nezávislého technického preskúmania v algoritme profesionálnej činnosti na platbu poisťovateľom poistnej kompenzácie pri spôsobení poškodenia dopravného zariadenia obete je znázornené na obr. 4.1. 4 5 Nezávislé technické skúšky zahŕňajú tieto hlavné kroky: 1) Identifikácia vozidla ako predmet preskúmania a overiť súlad identifikačných parametrov a charakteristiky požiadaviek existujúcich právnych predpisov, správy o registrácii a iných dokumentoch; 2) založenie prítomnosti a povahy poškodenia TC; 3) zriadenie príčin výskytu poškodenia vozidla, aby sa určil rozsah poškodenia v dôsledku poistnej udalosti; 4) Zriadenie metód a technológií na opravu poškodenia vozidla spôsobených poistnou udalosťou; 5) zriadenie objemu (intenzita práce) opravy poškodenia vozidla spôsobenej poistnou udalosťou; 6) Určenie nákladov na opravu (eliminácia) poškodenia TC obete, vzhľadom na poistnú udalosť; 7) Vytvorenie obmedzení a limitov uplatňovania výsledkov. 6 teoretický základ Nezávislá technická expertíza je axidentológia (nehoda - nehoda, nehoda) - veda nehody, ich príčiny, mechanizmy, metódy a metódy prevencie, ako aj pri posudzovaní dôsledkov nehôd a metód ich odstránenia. Jedným zo základných pojmov axideológie je bezpečnosť vozidla, ktorá určuje podmienky pre výskyt, príčiny a parametre nehody. Bezpečnosť vozidla je rozdelená do dvoch kategórií - aktívna (primárna bezpečnosť - primárna bezpečnosť) a pasívne (sekundárna bezpečnosť sekundárna bezpečnosť). Aktívna bezpečnosť je komplex konštruktívnych a prevádzkových vlastností vozidla zameraného na prevenciu nehôd a eliminovať predpoklady pre ich výskyt. Špecifikovaný komplex zahŕňa brzdové kvality, trakčné vlastnosti (dynamika trakcie), stabilitu, kontrolovateľnosť. 7 Nehody môžu byť zabránené v intenzívnom brzdení, takže brzdové vlastnosti vozidla musia zabezpečiť jeho účinné spomalenie v akýchkoľvek cestovných situáciách. Na tento účel by sila vyvinutá brzdovým systémom nemala prekročiť silu priľnavosti s cestou. V opačnom prípade sú kolesá zablokované (prestanú otáčať) a začnú posúvať pozdĺž povrchu vozovky, čo môže viesť k výraznému zvýšeniu brzdnej dráhy a driftu vozidla. Aby sa zabránilo blokovaniu kolies, sila vyvinutá brzdovými mechanizmami by mala byť úmerná váhovému zaťaženiu na kolese. Pri moderných vozidlách sa použije ABS, ktorý v jednej sekunde predstavuje až 25 pomalých pohybových cyklov, opravuje silu brzdenia každého kolesa a zabraňuje ich skĺznutiu. V rovnakej dobe zostáva auto s ABS na celú dobu inhibície zvládnuteľná. 8 9 1 - Snímač uhlového otáčok; 2 - rotujúci prvok so slotmi a výčnelkami; 3 - Elektronická riadiaca jednotka; 4 - modulátor; Montážny konektor; 6 - Poistky; 7 - Diagnostický konektor; 8 - Prepínač; 9 Poistkový blok; 10 - Batéria; 11 - Prístrojový panel; 12 - Prepínač ABS; 13 - ABS ABS indikátor - Systémové prvky na predných kolesách; B - prvky systému na zadných 10 kolies; C je integrovaná riadiaca jednotka 11 12 v prípade, keď je príliš neskoro na spomalenie a manévrovanie neumožňuje dopravné podmienky, je možné sa vyhnúť nehode len s rýchlym výstupom z núdzovej oblasti. Možnosť rýchlo opustenia tejto zóny závisí od trakčných vlastností (trakčná dynamika) vozidla, ktorá určuje jeho schopnosť intenzívne zvýšiť rýchlosť pohybu. Zrýchlené parametre vozidla sú určené výkonom motora a prítomnosť systému anti-test systému (PBS) TCS - trakčným systémom, ktorý pracuje v páre ABS. Je to spôsobené tým, že sila ťahu na kolese by nemala byť väčšia pevnosť spojky s cestou, pretože inak začne skĺznuť. Akonáhle senzory kolesa ABS zaznamenajú výčnelku hnacích kolies, PBS automaticky znižuje trakčnú silu (otáčky) motora a zabezpečuje maximálne možné pretaktovanie vozidla v špecifických podmienkach na cestách. 13 ESP (elektronický program stability) je systém dynamickej stabilizácie auta. 14 Úlohou ESP je kontrolovať priečnu dynamiku vozidla a pomáhať vodičovi v kritických situáciách - aby sa zabránilo tomu, že auto prelomenie do šmyku a bočného sklzu. To znamená, že udržiavať stabilitu kurzu, trajektória pohybu a stabilizovať polohu vozidla v procese výkonu manévrov, najmä pri vysokej rýchlosti alebo na zlý povlak. Niekedy sa tento systém nazýva "bonus" alebo "systém udržiavania kurzov". Predimage ESP nazvaná "Riadiace zariadenie" bolo patentované v roku 1959 Daimler-Benz, ale skutočne sa to podarilo realizovať len v roku 1994. Od roku 1995 sa systém stal sériovo nainštalovaný na MERCEDES-BENZ CL 600 COUPE a o niečo neskôr, všetky S-triedy a vozidlá SL ho dokončili. Dnes je dynamický stabilizačný systém k dispozícii, aspoň ako možnosť, takmer v každom aute. Neexistuje žiadna priama závislosť od triedy stroja: systém ESP môže byť zistený aj v relatívne lacnej novej Volkswagen Polo. 15 16 Moderné ESP je prepojené s ABS, protišmykovým systémom a riadiacou jednotkou motora, aktívne využíva ich komponenty. V podstate je to jediný systém, ktorý spolupracuje komplexne a zabezpečuje celú sadu pomocných činností kontrahorálu. ESP štrukturálne pozostáva z elektronického regulátora bloku, ktorý neustále spracováva signály z mnohých snímačov: rýchlosť otáčania kolies (používajú sa štandardné snímače ABS); Senzor polohy volantu; Snímač tlaku v brzdovom systéme. Hlavné informácie však pochádzajú z dvoch špeciálnych snímačov: uhlová rýchlosť vzhľadom na vertikálnu os a priečnu zrýchlenie (niekedy toto zariadenie sa nazýva G-snímač). Je to oni, ktorí upevňujú výskyt bočného sklzu na vertikálnej osi, určujú jeho veľkosť a poskytujú ďalšie objednávky. Kedykoľvek, ESP vie, ako rýchlo sa vozidlo riadi, na ktorý uhol je zapnutý volant, aký je motor na motore, je tam 17 a tak ďalej. Spracovanie signálov z senzorov, regulátor neustále porovnáva skutočné správanie vozidla s tým, čo je v programe. V prípade, že sa správanie vozidla líši od vypočítaného, \u200b\u200bregulátor to chápe ako vznik nebezpečnej situácie a snaží sa ho opraviť. Vráťte auto na požadovaný kurz, systém môže, čo dáva príkaz selektívne vyrábať jedno alebo viac kolies. Ktorý z nich je potrebné spomaliť (predné koleso alebo zadné, vonkajšie vzhľadom na rotáciu alebo vnútornú), systém určuje v závislosti od situácie. Zapnutie kolies Systém vykonáva prostredníctvom absodulátora ABS, ktorý vytvára tlak v brzdovom systéme. Súčasne (alebo predtým), príkaz na zníženie dodávky paliva a poklesu krútiaceho momentu na riadiacej jednotke motora. 18 Riaditeľnosť charakterizuje schopnosť vozidla pohybovať v smere určenom vodičom. Jedna z charakteristík, ktoré znižujú kontrolovateľnosť, je otáčanie - vlastnosť vozidla zmení smer pohybu s pevným volantom. Rozlišovať pneumatiky a otáčanie valca. Otáčanie pneumatík je nehnuteľnosť pneumatiky, aby sa pohyboval v uhle k danému smeru s bočným vstupom (kontaktné poškodenie reťazce s drahým vzhľadom na rovinu otáčania kolesa). Otáčanie valca je spôsobené tým, že pri naklonení (roll) vozidla v dôsledku bočných posunov v suspenzii kolesá, zmení svoju polohu vzhľadom na cestu a auto. 19 20 Nezávislé technické preskúmanie je len prvou etapou postupu na stanovenie veľkosti poistnej platby, ktorej hodnota je vypočítaná s prihliadnutím na výsledky preskúmania, preto metodické zabezpečenie výpočtu poistných platieb by malo zahŕňať a Metodika vykonávania nezávislých technických odborných znalostí vozidiel a metodiky výpočtu poistných platieb v prípade poškodenia prepravy Nástroj obeti (s prihliadnutím na výsledky nezávislých technických odborných znalostí finančných prostriedkov na dopravu 21). 4.2. Metódy identifikácie predmetu nezávislého technického preskúmania vozidla Prvou etapou nezávislých technických odborných znalostí je identifikácia predmetu nezávislých technických odborných znalostí - vozidla obete, ktorá sa vykonáva s cieľom stanoviť zhodu identifikačných charakteristík a parametre vozidla s požiadavkami existujúcich právnych predpisov, registrácií a iných dokumentov. Hlavným metodickým princípom identifikačnej fázy nezávislej technickej expertízy je, že každé vozidlo má komplex špeciálnych individuálnych konštrukčných funkcií, registračných a identifikačných charakteristík, ako aj špeciálnych štítkov. Charakteristiky konštrukcie predmetu skúšky zodpovedajú určitej značke (modely, úpravy) vozidla, ale môžu byť počas prevádzky zmenené 22. Identifikácia predmetu nezávislého technického preskúmania sa vykonáva inšpekciou vozidla obete a zahŕňa tieto metodické fázy: vytvorenie vzhľadu, skutočnej konštruktívnej, funkčnej a prevádzkovej charakteristike vozidla svojej značky (modely, úpravy) ; \\ T Vytvorenie vybavenia vozidla; Zriadenie zmien v konštrukcii vozidla; Vytvorenie vzhľadu farby farby vozidla; Zriadenie roka vozidla; ktorým sa ustanovuje dostupnosť štátnych registračných značiek a overovanie ich súladu s požiadavkami existujúcich právnych predpisov a údajov o registrácii a iných dokumentoch uložených na 23, ktoré vykonávajú nezávislé technické odborné znalosti; Vytvorenie úplnosti úplnosti pre konkrétnu značku (model, modifikácia) vozidla sa vykonáva s prihliadnutím na:  usmernenia (pokyny) na prevádzku vozidiel zverejnených výrobcami;  Možnosti pre továrenské konfigurácie pomocou rôznych možností;  Výsledky overovania skutočnej úplnosti založenej na kontrole vozidla. Ďalšie individuálne vlastnosti navrhovania objektu nezávislej technickej expertízy môžu byť tiež určené zmenou dizajnu vozidla konkrétnej značky (model, modifikácie). 24 Zriadenie označenia vozidla a jej prvky (obsah, spôsob aplikácie, konfigurácia, konfigurácia atď.), Kontrola jeho súladu s požiadavkami existujúcich právnych predpisov, konštruktívnych a funkčných charakteristík predmetu preskúmania sa vykonávajú v súlade s \\ t Ustanovenia a požiadavky regulačných dokumentov. Pri identifikácii vozidla sa skontroluje jeho hlavné a dodatočné označenie, ktoré zahŕňa nasledujúce kroky:  Kontrola identifikačného čísla (VIN);  Kontrola ochrannej známky;  Kontrola značky zhody;  Kontrola hlavného označenia vozidiel;  Kontrola dodatočného označenia vozidiel. 25 V záveroch nezávislého technického preskúmania, podľa výsledkov identifikačnej fázy, súlad (nekonzistentnosť) identifikačných charakteristík vozidla obete:  požiadavky na identifikáciu vozidiel, ich agregátov, uzlov a iných prvkov stanovených existujúcimi právne predpisy;  konštruktívne a funkčné charakteristiky predmetu vyšetrenia;  Preprava a iné dokumenty uložené na nezávislé technické odborné znalosti. 26 4.3. Metódy na stanovenie prítomnosti a povahy poškodenia vozidla poškodením vozidla sú:  Byment počiatočnej formy (deformácie) konštrukčných prvkov;  Zmenou vlastností konštrukčných materiálov, z ktorých sú vyrobené prvky vozidla; Hyroidové parametre pracovných procesov vozidla a jej jednotlivých prvkov nad rámec limitov stanovených regulačnou dokumentovou; Výkonnosť výkonu jednotlivých prvkov vozidla bez ich deformácie a zmien v vlastnostiach ich štrukturálnych materiálov (najmä charakteristických prvkov elektroniky vozidla). Poškodenie tiež zahŕňa deriváty poškodenia, ktoré sa môžu brať do úvahy pri určitej pravdepodobnosti (napríklad, ak sklo nie je popraskané, sklo je možné pri demontáži, sklo rozdelené v dôsledku vnútorného 27 napätia v dôsledku skeletu sedadla ).    Všeobecne platí, že pri klasifikácii poškodenia ako hlavných klasifikačných funkcií, sú vybrané typy vonkajších vplyvov, ktoré spôsobili škodu; Počiatočnú štruktúru poškodeného prvku; Materiál, z ktorého je poškodený prvok vyrobený; Deformačné parametre (zmena formulára) prvky vozidla charakterizovaných formou a oblasťou poškodenia, umiestnením poškodenia, ich lineárnych a objemových veľkostí (dĺžka, šírka, hĺbka), ako aj ich súradnice vzhľadom na neporušený časť vozidla. 28 Tabuľka 4.1 Zväčšená klasifikácia Disusli typu Hlavné typy šikmých špízov je ľahko 1,1. Prepínanie jednej bočnej dverí 1.2. Prehľad Windows Windows 1.3. Zapnutie otáčania Zadné okno ZAHRANIČNÉ 1.4. Skot s kapucňou 1.5. Otvorenie kmeňu (zadné dvere) 1.6. Skle predného svetlometu (bočná časť rámu chladiča) SKOM 2.1. Simultánne skoky kapoty kapoty a veka stredného trupu (zadné dvere) 2. 2. SKAŤ SKOĽVEK PREDCHÁDZAJÚCEHO ZLOŽKU BEZPEČNOSTI BEZPEČNOSTI ZAPOJENIA GEOMETRIU CARY AUTOMOBILOVATEĽA A ZADNÉHO KAKUMU 2.3. Uložiť zadné strany metrov bez narušenia geometrie rámca karosérie pre vozidlá pohonu zadných kolies 2.4. Disk zadných bočných metrov bez narušenia geometrie telesného rámca pre vozidlá pohonu predných kolies 2.5. Disotion rámu dverí 29 Nie. Typ Hlavné typy špízov 3 komplex 3.1. Simultánny prehnanie predných a zadných bočných metrov bez ohľadu na porušovanie geometrie jatočného tela 3.2. Skale predných okrajov pre pohonné vozidlá predných kolies bez narušenia geometrie tela rámu 3.3. Deformácia na strešnom paneli v oblasti centrálneho stojana pravej alebo ľavej strany tela alebo na oboch stranách 3,4. Salon 3.5 Skepej skreslenie. Balenie rámca karosérie 4.1. Simultánny prehltnutie predných bočných metrov a rámovodov (alebo salón) 4.2. Simultánne skoklings zadných bočných metrov a nory tela (alebo salón) 4.3. Simultánny prehnanie predných a zadných stolných metrov a jatočných tiel tela 4 skosenie 3.1. Simultánny prehnanie predných a zadných rúrok bez zvláštneho porušenia geometrie jatočného tela 3.2. Detains prednej zložitosti rúrok pre pohonné vozidlá predných kolies bez narušenia geometrie tela rámu 3.3. Deformácia na strešnom paneli v oblasti centrálneho stojana pravej alebo ľavej strany tela alebo na oboch stranách 3,4. Salon 3.5 Skepej skreslenie. Balenie rámca karosérie 4.1. Simultánny prehltnutie predných bočných metrov a rámovodov (alebo salón) 4.2. Simultánne scény zozadu 30 strierskych a karosérie (alebo salón) 4.3. Simultánny prehnanie predného a zadného rúrok a tela rámcovej oblasti poškodenia možno určiť:  s použitím matematických vzorcov na výpočet oblasti geometrických tvarov zodpovedajúcich obrysu poškodenia; Používa sa papierový list A4, ktorý má plochu približne 6 štvorcových decimetrov. Klasifikácia vysoko kvalitných ukazovateľov sa vykonáva na dvoch znakoch: prvé konštrukčné charakteristiky kovového prvku listu a perie v oblasti poškodenia - tvar povrchu a tuhosť prvku; Deformácia lisovaného kovového prvku tela a peria. Podľa počiatočnej štrukturálnej formy povrchu a tuhosti lisovaného kovového prvku tela a peria v zóne poškodenia sa prideľujú tri klasifikačné konštrukčné typy, ktorého opis je uvedený v tabuľke 4.2. Popis rôznych typov zakrivenia kovového prvku telesa a perie v zóne 31 poškodenia je uvedený v tabuľke 4. 3 Tabuľka 4.2 Klasifikácia originálu (inštalovaná výrobcom) štrukturálnych vlastností plechového prvku tela a perie v zóne poškodenia je charakteristika štrukturálnej formy povrchu a tvrdosti telesného prvku tela a perie typ F1 povrch prvku je plochý alebo s menším zakrivením bez konštrukčných ohybu (prestávky, záhyby, rebrá stuhnutosti) F2 Povrch prvku je plochý (alebo s miernym zakrivením), s jedným Štrukturálne ohyb (lámanie, skladanie alebo tuhosť) alebo povrch s významným zakrivením bez konštrukčných ohybu (poistky, záhyby alebo tuhé rebrá) FZ ďalšie zložitejšie kombinácie konštruktívnych foriem povrchu prvku, ktoré nie sú zahrnuté v typoch F1 a F2 32 Tabuľka 4.3 Druhy zakrivenia plechového prvku tela a perie zakrivenia povrchových charakteristík 1 Mierna odchýlka povrchu z dotyčnice na ktorúkoľvek z jeho bodu nie je viac ako 5 mm na 100 MM Dĺžka Tangenta 2 Významná odchýlka povrchu z tangenciálnej v samostatných povrchových bodoch je viac ako 5 mm na 100 mm dĺžky dĺžky 33 Tabuľka 4.4 Klasifikácia poškodenia plechových prvkov tela a perie vozidla podľa stupňa ich deformácie. Prezentovať charakteristiku poškodenia telesných prvkov a poškodenia prvku P1. Škrabance, riziká, malé dents a vydutia) Hĺbka nepresahujúca 2 mm, ktorá spôsobila menšie zmeny v štruktúre prvku poškodenia prvku s hĺbkou viac ako 2 mm a charakterizované hladkou deformáciou (bez záhybov a šancí) P2 P3 poškodenie charakterizované komplexnou deformáciou prvku s natiahnutím základného materiálu, významnú zmenu v jej štruktúlnej forme, prítomnosť záhybov a prvkov 34 podľa Stupeň deformácie kovových prvkov listu tela a peria ich poškodenia je rozdelené do troch typov (tabuľka. 4.4). Nasledujúce ukazovatele sa používajú na charakterizáciu povlaku farby vozidla, používajú sa nasledujúce ukazovatele, na základe ktorých sa určujú metódy, technológie a zložitosť odstránenia poškodenia:  pohľad na náter farieb;  oblasť poškodenia;  Počiatočná (Enterprise-Eccated výrobca) Konštrukčné charakteristiky prvku, na ktorom sa aplikujú náterové a lakové povlaky. 35 Tabuľka 4.5 Klasifikácia obrázkov a diel na automobilovej kategórii Airbrushing Kritériá pre úroveň umenia a stupeň zložitosti airbrushing Images 1 Jednoduchý grafický vzor: Abstrakčný štýl sa vykonáva bez použitia masky a šablón; Realistický štýl - obraz ohňa, zvierat, krajiny (s výnimkou tváre osoby) 2 komplexný grafický vzor: Abstrakčný štýl sa vykonáva pomocou masiek a šablón (obraz čísla, písmená); Realistický štýl - Obrazy ohňa, Zvieratá, Krajiny (okrem tváre osoby), ale viac rozvinutej podpory pozadia 3 Jednoduché umelecké kreslenie: Abstrakčný štýl sa vykonáva bez použitia masky a šablón; Realistický štýl - obrazy tváre osoby, požiaru, zvierat, krajiny atď. S viac rozvinutou podporou pozadia 4 komplexné umelecké kreslenie: Abstrakčný štýl sa vykonáva pomocou jednorazových šablón; Realistický štýl - Komplexné kópie obrazov z akejkoľvek umeleckej školy36s s podrobným výkresom najmenších detailov na hlavné typy poškodenia vozidla spôsobené tepelným dopadom v dôsledku požiaru alebo výbuchu zahŕňajú nadúvanie, horiace, tavenie, Nagar, Warp, Choring. Známky tepelných efektov sú mierka na kovových prvkoch vozidla alebo odtoku na povlak na prvkach vozidla vyrobené z iných materiálov. Po návrate chemického hľadiska môže dôjsť k poškodeniu vozidla v dôsledku chemického nárazu nebezpečné látky (CARGO), pri výskyte netesností chemicky agresívnych výrobných tekutín alebo v dôsledku chemických reakcií vyskytujúcich sa počas výbuchov. Hlavné typy poškodenia vozidla spôsobené chemickým dopadom zahŕňajú koróziu, opuch, tavenie, peeling, naiga, nabíjanie, skladovanie. 37         Pred poistnou udalosťou, nasledujúce znaky charakterizujúce technický stav poškodeného prvku by mali byť špecifikované v popise škody: príznaky opravy pred poistnou udalosťou v zóne poškodenia; Na poškodený prvok v zóne poškodenia existujú stopy nerezanej korózie; Na poškodený prvok v zóne poškodenia existujú stopy koncovej korózie; Na celom prvku nie je žiadna farba; V zóne poškodenia prvku nie je žiadna farba; Farba prvku nezodpovedá základnej farbe vozidla (s výnimkou prípadov špeciálneho grafického dizajnu vozidiel regulovaných predpísaným spôsobom, ako aj automobilové airbrushes); Na poškodený prvok nie sú stopy koncovej korózie, ktoré nie sú v zóne poškodenia. 4.4. Metódy na stanovenie príčin poškodenia vozidla na zriadenie príčin škôd na zariadení obete sa vykonávajú s cieľom určiť z celého zoznamu škody stanovených v predchádzajúcom štádiu nezávislých technických odborných znalostí, rozsah škôd spôsobených poisteným udalosť. Zriadenie príčin škôd je založené na týchto zásadách a ustanoveniach: zo základných faktorov, ktoré určujú príčinné súvislosti medzi skutočnosťou poistenej udalosti a objavených zranení TC obete sú hlavné druhy vplyvov na CU ich implementáciu;  Mechanická interakcia TC každé poškodenie síl obete musí mať zodpovedajúce poškodenie TC poisteného;  Pokusy TC kolízie prebiehajú častice materiálu prvkov jedného vozidla na prvkach iného TS, aby vytvorili odtlačky prstov a vrstvy kovov, lakov, plastov, gumy a ďalších 39 konštruktívnych alebo prevádzkových materiálov; Feward alebo výbuch, ktorý spôsobil poškodenie TC obete, môže byť spôsobené nehodou alebo vonkajšími príčinami, ktoré nie sú spojené s poistnou udalosťou; Kchimický vplyv, ktorý spôsobuje poškodenie TC obete, môže byť spôsobené nehodou alebo vonkajšími príčinami, ktoré nie sú spojené s poistnou udalosťou. Hlavné typy vplyvov, ktoré spôsobujú poškodenie vozidla, môžu byť mechanické, tepelné a chemické vplyvy, ako aj komplex týchto vplyvov. V čase uplatnenia poškodenia vozidla možno klasifikovať podľa troch kategórií: 1) poškodenie získané počas nehody (poistenca); 2) Poškodenie získané pred nehodou (poistenca); 3) Poškodenie získané po nehode (poistená udalosť). 40 Poškodenie získané počas cestnej nehody je spôsobené najmä poistencovou udalosťou (dopravná nehoda). Môže to však byť, že škoda na vozidle počas poistenej udalosti bola aplikovaná navyše úmyselná alebo neúmyselná (nedbanlivosťou) akcií vlastníka vozidla alebo iných osôb. Poškodenie získané pred poistnou akciou nie je spôsobená poistnou udalosťou. Takéto škody môžu byť spôsobené porušením výrobných technológií na výrobu prvkov vozidiel, technických operačných pravidiel, ako aj prirodzené opotrebovanie jednotiek, komponentov a súčiastok, extrémnych (nadmerných) prevádzkových nákladov na vozidlách, predchádzajúce dopravné nehody, prírodné katastrofy , úmyselné alebo neúmyselné (nedbanlivosťou) akcií vlastníka vozidla alebo iných osôb. Špeciálna skupina môže rozlišovať škody, ktoré sa stali 41 príčinami dopravnej nehody. Proces mechanickej interakcie (kolízie) vozidiel je krátkodobý a náhodný v povahe zmeny v jeho parametroch. Ako príklad, na obrázku 4.2 znázorňuje graf zmeny v čase zrýchlenia počiatočného osobného auta, zatiaľ čo zasiahne z noci za iným autom. Zrýchlenie osobného vozidla po náraze je takmer 6 g s trvanie interakcie, keď nie je viac ako 50 milisekúnd. 42 Hlavnými klasifikačnými príznakmi kolízie sú smer pohybu alebo umiestnenie Cu voči sebe navzájom pred kolíziou, kvantitatívne charakterizované uhlom A medzi vektormi vozidla a (alebo) pozdĺžnych osí vozidiel, ako aj vektora ich rýchlosti. Na α \u003d 0 ° a α \u003d 180 ° sa používa dodatočná klasifikačná funkcia, ktorá určuje vzdialenosť medzi paralelnými riaditeľmi, na ktorých sú umiestnené strediská a pozdĺžne osi vozidiel. Potreba zohľadniť túto funkciu je spôsobená možnosťou zrážania vozidiel na α \u003d 0 ° a α 180 ° C rôznych stupňov prekrývania predných a (alebo) bočných povrchov. Klasifikácia kolízií dvoch vozidiel pri príznakoch pozície a vekótora vektora pred kolíziou v aplikácii. Grafický opis, charakteristiky a interpretácia možných hodnôt klasifikačných prvkov charakterizujúcich základné možnosti pre pozíciu voči sebe navzájom a smer pohybu dvoch vozidiel pred kolíziou pre špecifické klasifikačné skupiny, je znázornené na obrázku 4.3. 44 Obr. 4.3. Klasifikačná schéma kolízií vozidiel na obrázku 4.3 Čísla klasifikačných skupín sú uvedené v zátvorkách na symbolických obrazoch vozidiel: Prvé vozidlo je vozidlo obete, druhá - poistená. Obrázok prijal nasledujúci notácia: V1 - vektor rýchlosti prvého vozidla; V2 - vektorová rýchlosť druhého vozidla; A1 - dĺžka prvého vozidla; B1 - šírka prvého vozidla; A2 - dĺžka druhého vozidla; B2 - šírka druhého vozidla; α je uhol medzi pohybovými vektormi a (alebo) 45 pozdĺžnymi osami vozidiel. Klasifikácia uvedená v dodatku sa vzťahuje na rozsah zrážok vyskytujúcich sa vo viac ako 90% dopravných nehôd. Klasifikácia zvyšku, menej významného podielu dopravných nehôd sa vyznačuje použitím iných značiek na opis zrážok, z ktorých hlavnou časťou sú účasťou na dopravnej nehode s prívesom alebo návesom, účasť na ceste nehody viac ako dve Vozidlá, poloha vozidiel po kolízii. Klasifikácia kolízií zahŕňajúcich traktor s prívesom alebo návesom, pretože hlavná klasifikácia by mala zohľadňovať uhol skladania medzi traktora a prívesu (náves). Rozvoj klasifikácie zrážok viac ako dvoch vozidiel je významne ťažké existenciu obrovskej škály možných druhov a kombinácií primárnych a následných kolízií 46 vozidiel. Miera konvergencie vozidiel s určitou pravdepodobnosťou určuje veľkosť, číslo a povahu poškodenia. Všeobecne platí, že vyššia rýchlosť zblíženia, tým viac ako stupeň deformácie jednotlivých prvkov vozidiel, ktoré priamo v kontakte s kolíziou a celkovým počtom deformovaných prvkov. Na základe štatistického materiálu na dopravných haváriách bolo vytvorené nasledujúci stochový model (korelácia koeficient R \u003d 0,84) (korelácia koeficient R \u003d 0,84), charakterizovanú zmenu hodnoty relatívnej deformácie vozidla dĺžky, v závislosti na Miera kolízie počas prebiehajúcej centrálnej kolízie vozidiel: kde δlot - relatívna deformácia TC v dĺžke,%; LTS Dĺžka vozidla v neporušenom stave, m; LNOVR - dĺžka vozidla v poškodenom stave, m; VNR - znížená (celková) rýchlosť kolízie 47 vozidiel, km / h. Závislosť nomenklatúry, množstva, veľkosti a povahy škôd zo značky (model, modifikácia) zariadenia a poisteného (s prihliadnutím na zmeny v dizajne týchto TCS) je spôsobené skutočnosťou, že špecifická značka (model , Modifikácia) sa vyznačuje dizajnovými funkciami, usporiadaním a automobilou hmotou určenou jeho geometriou, mechanickými vlastnosťami, pevnosťou a tuhosťou štruktúry, ako aj materiálov, z ktorých sú vyrobené jeho prvky. Toto je potvrdené údajmi o skúškach zlyhania znázornených na obrázku 4.4, čo ukazuje poškodenie získané tromi vozidlami rôznych stupňov rovnakej rýchlosti v rovnakom uhle rovnakých prekážok. Z vyššie uvedených výsledkov je možné zrejmé, že pre rôzne značky osobných automobilov sa počet a rozsah poškodenia výrazne líšia (na prvom vozidle kapucňou a ľavého predného krídla je prakticky nepoškodené, zatiaľ čo existuje dosť významné poškodenie špecifikovaných prvkov na druhom a treťom vozidle). Tiež podstatne závisieť od značky ts povahy a stupeň poškodenia, ktoré možno vidieť na príklad škody na nárazníkoch všetkých troch osobných automobilov 48 áut. Obr. 4.4. Výsledky crashstores automobilov rôznych značiek v Ruskej federácii vykonávajúce testy havárie sa vykonávajú v súlade s Gosts R 41.94-99 a R 41.95-99. Normy sa uplatňujú na novo navrhnuté vozidlá dodané na výrobu po 1. októbri 2003. 49 Pri vykonávaní dopravy a tonologickej identifikácie sa riešia nasledujúce úlohy:  Stanovenie mechanizmu a charakteristík cestnej nehody a zriadenie ich súladu s výsledným poškodením (umiestnenie, lokalizácia, hĺbka a iné poškodené charakteristiky);  Identifikácia kolízie vozidiel založených na zriadení zhody poškodenia vozidla na poškodenie poisteného vozidla;  Identifikácia kolízie vozidiel založených na zriadení skutočnosti, že vrstvy boli získané v dôsledku mechanickej interakcie vozidla obete a poisťovacej vozidlo. 50 Tabuľka 4.6 Požiarna klasifikácia Trieda Hasičské triedy Charakteristika Podtrieka Fire Charakteristika Jednostupňová trieda A A1 Spaľovanie tuhých látok je sprevádzané poklesom (napríklad strom, papier, slamky, uhlie, textilné výrobky) spaľovanie tuhých látok, ktoré nie sú sprevádzané znížením (napr. ako je plastové) spaľovanie tuhých látok A2 pri spaľovaní kvapalných látok B1 spaľovanie kvapalných látok, ktoré nie sú rozpustné vo vode (napríklad benzín, éter, olejový palivo), ako aj skvapalnené tuhé látky (napríklad parafín) B2 spaľovanie kvapalných látok rozpustných \\ t vo vode (ako sú alkoholy, metanol, glycerín) - s horiacimi plynnými látkami (plyn pre domácnosť, vodík, propán) - D Spaľovanie kovov kovov D1 D2 D3 Spaľovanie ľahkých kovov, s výnimkou alkalických (napríklad hliníka, horčíka a ich zliatin) alkalických a iných podobných kovov (napríklad sodíka, draslíka) spaľovania zlúčenín obsahujúcich kovov (napríklad 51 kovových organických zlúčenín, hydridov kovov) na určenie charakteristík tepelných vplyvov na meta Lylas používa takéto zariadenia ako indukčné zariadenie, ktoré je určené na stanovenie percentuálneho podielu pomeru hrúbky oxidu fólie na oceľových výrobkoch, ktoré podstúpia tepelné účinky požiaru, na hrúbku oxidu fólie na oceľovom výrobku, ktorý nie je vystavený Tepelná expozícia. Princíp prevádzky tohto zariadenia je založený na skutočnosti, že čím väčšia je teplota a trvanie tepelnej expozície, tým väčšia je hrúbka oxidu fólie. Elektronický ko cerciithimeter vám umožňuje identifikovať zóny najvyššieho tepelného poškodenia kovových prvkov vozidla podľa porovnávacieho merania modularizačného prúdu v určených prvkoch a v referenčných vzorkách. Ak chcete študovať zvyšky povlakov z prvkov vozidiel z dreva a polymérne materiály, sa používajú techniky na základe analýzy elektrického odporu uhoľných vzoriek. Nástroje, ktoré pracujú na tomto princípe, umožňujú určiť teplotu a trvanie horiacich 52 štruktúr v ohniskovej zóne. Pneumatiky sú významne ovplyvnené pneumatikami, preto sú dôležité, že pneumatiky spôsobili dopravu. Poškodenie pneumatiky na cestnej nehode môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:  Nesprávna oprava a montáž (zle, dúfame, že pneumatika na disku alebo zle nosenie blokovacieho krúžku atď.);  Nesprávna vulkanizácia fotoaparátu;  prítomnosť nedostatkov v novej pneumatike;  Mechanické poškodenie počas prevádzky alebo bezprostredne pred incidentom (praskne spôsobené akútne predmety, ale nie prepichnuté). 53 Ovládacie problémy pre seba-test na vedomosti, aký účel je nezávislá technická expertíza vozidla? Aké okolnosti by mali byť nezávislé technické odborné znalosti? Čo sa nevzťahuje na úlohy nezávislej technickej expertízy? Aké sú objekty nezávislých technických odborných znalostí? Kto je predmety nezávislej technickej expertízy? Aké fakty poistný podvod Umožňuje vytvoriť nezávislú technickú odbornosť? Aké sú hlavné fázy nezávislých technických odborných znalostí? Zoznam hlavných prvkov aktívneho a pasívneho bezpečnosti automobilov? Čo študuje axidentology? Aké štádiá zahŕňajú identifikáciu objektu nezávislých technických odborných znalostí? Čo sa nazýva poškodenie vozidla? 54 Téma 4 Metodika nezávislého technického preskúmania vozidla

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http.:// hojnosť. allbest.. ruka/

Kvalifikačná práca

"Oprava obnovy, postup na výpočet veľkosti nákladov materiálov, náhradných dielov, vyplácanie práce súvisiacej s opravou poškodeného vozidla"

Úvod

1. Všeobecne

1.1 Základné koncepcie a definície nezávislých technických odborných znalostí

1.2 Právna podpora nezávislé technické odborné znalosti

1.3 NE forenzné skúšky

1.4 Odborný záver a požiadavky na jeho dizajn

1.5 Informačná podpora nezávislej technickej expertízy

2. etapy nezávislých technických odborných znalostí

2.1 Inšpekcia AMTS

2.2 Identifikácia a označenie objektu nezávislej technickej expertízy

2.3 Stanovenie nákladov na opravu poškodeného vozidla

2.4 Stanovenie opotrebovania AMTS, jeho častí a zariadení

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Úvod

Odborné aktivity sú najdôležitejšou fázou zdôvodnenia a rozhodovania na všetkých úrovniach riadenia, a preto čoraz dôležitejšie. V Ruskej federácii je proces legislatívnej konsolidácie rôznych typov odborných činností pomerne aktívny. V roku 1998 federálny zákon č. 135-FZ "o hodnotiacich činnostiach", ktorý určil právny základ taký dôležitý typ hospodárskej a právnych odborných znalostí ako ocenenie podnikania, nehnuteľnosti, pohyblivý majetok, nehmotné a iné druhy majetku. V roku 2001 bol prijatý federálny zákon "o štátnych forenzných odborných činnostiach v Ruskej federácii", ktorý sa riadi skúškami vykonávanými v občianskom, administratívnom a trestnom konaní.

Federálny zákon N 40-FZ "o povinnom poistenie občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel", prijatý v roku 2002, prvýkrát v legislatíve Ruskej federácie právny základ Nový typ odborných znalostí - nezávislá technická expertíza vozidla s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel.

Tieto typy odborných znalostí sa zásadne líšia.

Je to spôsobené tým, že nezávislá technická odbornosť vozidla a iných typov odborných znalostí sa riadia rôznymi federálnymi zákonmi, ktoré nemajú nadopúrovňu nad sebou.

Tieto federálne zákony pre príslušné typy odborných znalostí vytvárajú rôzne požiadavky na účely a obsah odborných znalostí, objektov a predmetov odborných znalostí, postup pre jej vykonávanie, regulačnú a informačnú podporu, ako aj návrh výsledkov odborných znalostí.

Odhadovaná aktivita je v podstate parametrická skúška, pretože jediným cieľom hodnotenia je určiť ekonomický ukazovateľ ako hodnota aktív rôznych typov.

Štátna forenzná činnosť je cieľ (adresa) skúška, pretože poskytuje takmer akékoľvek odborné znalosti pre všetky objekty len na účely spor. Nezávislé technické odborné znalosti vozidla sa vyznačuje skutočnosťou, že sa vykonáva len na jeden konkrétny objekt - vozidlo a len na účely povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel. So zavedením v Rusku a rozvoj povinného poistenia Autocarted zodpovednosti vlastníkov vozidiel je stále relevantná nezávislá technická expertíza vozidiel. Dnes je to len základ pre určenie výšky odškodnenia poistenia, ale aj definovanie pri vytváraní rozhodnutia súdu V kontroverzných poistných situáciách

Účelom certifikačnej práce na absolvovanie je nezávislým preskúmaním technického stavu a určenie nákladov na opravu vozidla ovplyvneného cestnou nehodou. Úlohou certifikačnej práce absolvovania je určiť a analyzovať právnu podporu nezávislej technickej skúšky v súčasnej fáze, štúdiu potrebných a dostatočných informácií, faktorov, ktoré ovplyvňujú skúšku, analýzu postupu a pravidiel na vypracovanie úlohy Skúška, podrobná štúdia predmetu nezávislého technického preskúmania, zriadenie prítomnosti, povahy a príčin škôd vozidla, štúdie metodickej základne preskúmania a určenia nákladov na opravu vozidla, posudzovanie kvality informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti.

Predmetom certifikačnej práce promócie je implementácia nezávislej technickej expertízy vozidla Tayota RAV4.

Štruktúra tejto práce je nasledovné, od začiatku Hlavné podmienky a definície, ktoré predstavujú základ koncepcií nezávislých technických odborných znalostí a ich definície. Právny rámec pre nezávislé technické odborné znalosti, opis právnej úpravy a štádií správania. V praktickej časti Špecifické príklady vykonávanie nezávislých technických odborných znalostí vozidla, ako aj cez víkendy v rámci štádií vykonanej práce.

1. Všeobecne

1.1 Základné koncepty a definícieaVICIMA Technická expertíza

Cieľom nezávislej technickej expertízy vozidla počas CTP (ďalej len "nezávislé technické preskúmanie) je stanoviť tieto okolnosti, ktoré majú vplyv na vyplácanie poistnej náhrady podľa Zmluvy o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel: \\ t

1. prítomnosť a povaha technickej škôd vozidla;

2. Príčiny technického poškodenia vozidla;

3. Technológia, metódy, objem a náklady na opravu vozidla.

Nie sú ciele nezávislej technickej expertízy:

1. Zriadenie osoby, ktorá poskytla porušenie pravidiel cestnej premávky, ktoré spôsobili technickú škodu vozidla a jej vinu v tomto porušení;

2. Výpočet hodnoty poistnej platby pri spôsobení poškodenia dopravného zariadenia obete.

Všeobecne platí, že predmety nezávislej technickej expertízy sú vozidlá obete a poistencov, ako aj jednotlivé prvky vozidla.

Subjekty nezávislej technickej expertízy sú poisťovne, obete, poistení, odborníci, technikov, odborných organizácií.

Poisťovateľ, pri riešení otázky platby poistnej kompenzácie za povinnej poistnej zmluvy občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel, najmä tieto výsledky nezávislých technických odborných znalostí sa používajú najmä: \\ t

1. Identifikácia predmetu vyšetrenia;

2. nomenklatúra všetkých škody na vozidle obete;

3. Príčiny všetkých poškodení vozidla obete, v dôsledku poisteného prípadu;

4. nomenklatúru škody na vozidle obete v dôsledku poisteného prípadu;

5. Spoľahlivé zriadenie skutočnosti prítomnosti alebo neprítomnosti poistnej udalosti;

6. Technológie, metódy a objem (intenzita práce) opravy (eliminácia) poškodenia obete vozidla, v dôsledku poisteného prípadu;

7. Náklady na opravu (eliminácia) poškodenia obete vozidla spôsobenej poistencom.

Nezávislé technické vyšetrenie obsahuje tieto kroky:

1. Identifikácia vozidla ako odborné znalosti a overí výsledky identifikácie na dodržiavanie údajov o registrácii a iných dokumentoch;

2. Zriadenie dostupnosti a povahy technickej škôd vozidla;

3. vytvorenie príčin technických škôd vozidla;

4. Zriadenie rozsahu poškodenia v dôsledku poistenej udalosti;

4. Definícia technológie, metód a objemu (intenzita práce) opravy (eliminácia) poškodenia vozidla obete, v dôsledku poisteného prípadu;

5. Stanovenie nákladov na opravu (eliminácia) poškodenia obete vozidla v dôsledku poistenej udalosti.

1.2 Právna podpora pre nezávislé technické odborné znalosti

Hlavnými úlohami systému právnej podpory nezávislých technických odborných znalostí sú: \\ t

1. Nariadenie nezávislých technických odborných činností s cieľom zlepšiť jeho kvalitu, úroveň dôkazov, objektívnosti, reprodukovateľnosti a presnosti výsledkov;

2. Vytvorenie potrebných podmienok na vytvorenie trhu s vykonávaním nezávislých technických odborných znalostí, zabezpečenie možnosti úplného vykonávania federálneho zákona "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" v celej Ruskej federácii;

3. Vytvorenie efektívnych mechanizmov na riešenie nezhody medzi poisťovateľmi, zákazníkmi a obeťami, ktoré zabezpečujú zníženie sociálnych napätí s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel;

4. Štandardizácia a zjednotenie postupov nezávislej technickej expertízy s cieľom znížiť hospodárske a sociálne straty s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel.

Federálny zákon N 40-FZ "o povinnej občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel" zistil, že štátna regulácia nezávislých technických odborných znalostí by sa mala vykonávať v súlade s nasledujúcimi regulačnými dokumentmi schválenými vládou Ruskej federácie alebo spôsobom predpísaným.

S prihliadnutím na požiadavky federálneho zákona z 25. apríla 2002 N 40-FZ "o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel", rozhodnutia vlády Ruskej federácie zo dňa 7. mája 2003 N 263 "o schválení \\ t Pravidlá povinného poistenia občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel ", ako aj súčasná právna a regulačná a technická dokumentácia o odborných činnostiach vo vzťahu k vozidlám, ich technická operácia, bezpečnosť cestnej premávky po prvýkrát v legislatíve Ruskej federácie, Právny základ nového typu odborných znalostí - nezávislá technická odbornosť vozidla s povinným poistením občianskoprávnej zodpovednosti vlastníkov vozidiel.

Vytvorenie rovnakých právnych podmienok pre prijatie na trh so službami pre nezávislé technické odborné znalosti odborníkov - technikov a odborných organizácií bez ohľadu na ich rezortové príslušníctvo a organizačné a právne postavenie, zabezpečenie nezávislosti odborného vybavenia, vytvorenie účinných mechanizmov Na ochranu práv spotrebiteľov služieb pre nezávislé technické odborné znalosti.

a) dostupnosť a povaha technických škôd vozidla;

b) príčiny technického poškodenia vozidla;

c) Technológia, objem a náklady na opravu vozidla.

Zriadenie osoby, ktorá poskytla porušenie pravidiel cesty, ktoré spôsobilo technické škody na vozidle, a jeho vina v tomto porušení nie je cieľom vykonávania skúšky.

V prítomnosti forenzného preskúmania informácií, ktoré umožňujú poisťovateľovi vyriešiť otázky potrebné na vyplácanie odškodnenia, preskúmanie sa nemusí vykonať.

RD 37.009.015-98 "Metodický návod na určenie nákladov na vozidlo s prihliadnutím na prirodzené opotrebenie a technické podmienky v čase prezentácie" stanovuje základ vzťahov a určuje vlastnosti interakcie s rôznymi kategóriami zákazníckych služieb náklady na vozidlá; Odporúčané formy konečných dokumentov, potrebné a dostatočné množstvo informácií, ktoré tvoria ich obsah; Kvalifikačné požiadavky pre personál, informácie o podpore informácií na určenie hodnoty vozidla. Nie je regulovať všeobecná objednávka a pravidlá poskytovania služieb na určenie nákladov na vozidlá stanovujú individuálne požiadavky, ktorých povinné vykonávanie je diktované platnými legislatívnymi a právne normy. Odporúča sa použiť na certifikáciu súladu služieb na určenie nákladov na vozidlá, pričom zohľadní prirodzené opotrebenie a technický stav v certifikačnom systéme GOST R.

R-03112194-0376-98 "Metódy posudzovania zostatkovej hodnoty vozidiel s prihliadnutím na technický stav" stanovuje všeobecné ustanovenia, zásady a metódy založené na hodnotení zostatkovej hodnoty vozidiel počas nákupu - predaj, vrátane aukcie, zatiaľ čo dedičstvo , Dvahovanie, sľub, lízing, v procese privatizácie, v rámci privatizácie, v rámci transakcií s vozidlami vlastnenými štátom, registráciu vozidiel ako príspevok k oprávnenému kapitálu podniku, prideľovanie príspevku účastníka spoločnosti (akcionár) pri vychádzaní z Spoločnosť, v reorganizácii a likvidácii spoločnosti, pri poistení, pri uzatváraní manželských zmlúv, rozdelenie majetku (vozidiel) v súdny príkaz, Pri uzatváraní mužov a barterových transakcií s vozidlami, počas konfiškácie, odpisu a likvidácie vozidiel, ako aj na iné účely hodnotenia. Dokument upravuje prácu na posúdení zostatkovej hodnoty vozidiel na jednotnom metodickom základe, ktorý zabezpečuje spoľahlivosť, presnosť, reprodukovateľnosť, dôkaz a objektivitu výsledkov hodnotenia a vytvára potrebné podmienky na ochranu práv spotrebiteľov na posúdenie vozidiel v súlade s požiadavkami právnych predpisov Ruskej federácie.

Technika poskytuje výpočty zostatkovej hodnoty vozidla, pričom zohľadní opotrebenie, úroveň spoľahlivosti a trvanlivosti, výmena základných jednotiek, re-vybavenia, izolácie, prevádzkové chyby. Technika reguluje oba výpočty na posúdenie zostatkových nákladov vozidiel a zber a spracovanie informácií potrebných na špecifikované výpočty. Výsledky získané pomocou tejto techniky sú platné pre podmienky pre špecifické komoditné trhy vozidiel, náhradných dielov pre vozidlá, opravárenské materiály, opravárenské služby v Ruskej federácii (posudzovanie vozidiel). Hranice komoditných trhov týchto typov výrobkov a služieb sú určené v súlade s dokumentom. Technika obsahuje veľké množstvo referenčných materiálov, ktoré umožňujú vyhodnotiť zostatkovú hodnotu vozidiel za podmienky Ruskej federácie. Okrem toho dokument obsahuje potrebné údaje o prevádzke vozidiel v zahraničí.

Dokument bol vypracovaný s prihliadnutím na požiadavky právnych predpisov Ruskej federácie na základe výsledkov vedeckého výskumu, spracovanie veľkého množstva štatistických údajov na trhoch vozidiel v Ruskej federácii, analýza súčasnej regulačnej a metodickej dokumentácie Prevádzka vozidiel, analýza praktických skúseností v hodnotení vozidiel a na základe analýzy zahraničných skúseností v oblasti hodnotenia vozidiel. Dokument je určený na použitie odborníkmi na posudzovaní vozidiel pri posudzovaní zostatkovej hodnoty vozidiel. V prípadoch, keď sú odporúčania metodiky kvalitatívne alebo umožnia rozhodnutia v určitom rozsahu, konečné rozhodnutie vykonáva expert na posúdenie vozidiel.

"Pravidlá pre stanovenie veľkosti nákladov materiálov a náhradných dielov pre regeneračnú opravu vozidiel" stanovujú postup na výpočet veľkosti nákladov materiálov a náhradných dielov počas regeneračnej opravy vozidiel. Oprava je priradená na odstránenie poškodenia vozidla spôsobených dopravnou nehodou. Zoznam týchto škôd je určený na základe výsledkov kontroly poškodeného vozidla a (alebo) nezávislých technických odborných znalostí (odhady) vozidla.

Vypočíta sa veľkosť nákladov na materiály a náhradné diely počas regenerálnej opravy vozidla:

a) K dátumu dopravnej nehody;

b) berúc do úvahy podmienky a geografické hranice komoditných trhov materiálov a náhradných dielov zodpovedajúcich lokalite vozovky.

Definícia nomenklatúry komponentov (časti, uzly a jednotky), ktoré sa majú vymeniť, a nastavenie veľkosti výdavkov na náhradné diely, s prihliadnutím na charakteristiky a obmedzenia obchodných trhov náhradných dielov (dodávka len v súprave, dodávky Iba montáž jednotlivých prvkov, predaj jednotiek poskytol len výmenu opravárenského fondu so zákonom o jeho hodnotu, predaj náhradných dielov len na urgentnú objednávku (dodávku) atď.). Výška nákladov na náhradné diely sa určuje s prihliadnutím na opotrebovanie komponentov (časti, uzly a agregáty), ktoré sa majú vymeniť počas regeneračnej opravy vozidla. Nosenie je indikátor charakterizujúci relatívnu stratu hodnoty komponentov (časti, uzly a jednotky) vozidla počas prevádzky.

Predmetom autotechnických a merchase vyšetrení je stanoviť skutočné údaje o technickom stave AMTS, dátum vydania AMTS, jeho príslušenstva na určitú značku a model, dostupnosť a povahu technickej škode, náklady na AMTS a jednotlivé prvky , náklady na opravu obnovy a strata nákladov AMTZ komodity, v dôsledku nehody alebo v dôsledku iných škôd a udalostí.

Objekty posudzovaných automobilových vyšetrení môžu byť:

AMCA ako celku, ako komplexný produkt; jeho detaily, uzly, agregáty;

Informácie o zastupiteľských kanceláriách automobilov, autoparníckych podnikov, obchodu atď.;

Mediálne údaje, internet, fotografické materiály súvisiace s predmetom odbornosti;

Dokumenty a materiály prezentované na vykonávanie skúšok alebo výskumu.

V rámci súdnej agentúry a komoditných skúšok posudzovaných v tomto dokumente, ako aj štúdie, možno vyriešiť tieto úlohy: \\ t

Stanovenie technológie a nákladov na opravu obnovy ATS z dôvodu nehody alebo v dôsledku iných škôd;

Stanovenie opotrebovania AMTS a jeho zložiek;

Stanovenie hodnoty platných zvyškov AMTS;

Určenie rozsahu straty komoditnej hodnoty AMTS;

Určenie hodnoty AMTS vrátane zostatkovej hodnoty;

Určenie trhovej hodnoty automobilových analógov;

Identifikáciu predmetu vyšetrenia.

Všetky úlohy sú vyriešené odborníkmi len z technického hľadiska a ich kompetencia je určená príslušným vzdelávacím programom.

Odbornosť je priťahovaná k odbornej technológii alebo odbornej organizácii. Odborník technika je uznaný ako jednotlivec, ktorý absolvoval odbornú certifikáciu na dodržiavanie stanovených požiadaviek a urobil v štátnom registri odborných technikov (ďalej len "štátny register). Postup vykonávania odbornej certifikácie (vrátane požiadaviek odborných technológií) je vytvorený spoločne spolkové výkonné orgány, ktoré poverelo štátnu reguláciu v oblasti dopravy, v oblasti spravodlivosti, v oblasti vnútorných záležitostí av oblasti pracovnoprávnych vzťahov . Odborná organizácia uznáva právnickú osobu, ktorá má aspoň jednu odbornú technológiu vo svojom štáte, pre ktorú je táto organizácia hlavným miestom práce, a preskúmanie je jednou z činností ustanovených v zložkách (zákonné) dokumenty určenej organizácie .

Na preskúmanie, poisťovateľ (obeť) sa odvoláva na odbornú technológiu (odborná organizácia) s písomným vyhlásením, v ktorom spolu s návrhom na uzavretie dohody o odbornej znalosti sa uistite, že:

1. Úplný názov spoločnosti a umiestnenie poisťovateľa, priezviska, mena, patronymického, dátumu, miesta narodenia, miesta bydliska obete - individuálne alebo celé meno a umiestnenie obete - právnická osoba;

2. Otázky vyžadujúce povolenie v procese skúšky.

Expertná technológia (odborná organizácia) nemôže byť odbornosť (účasť na skúške), ak:

1. Je zakladateľom, majiteľom, akcionárom, poisteným alebo dôstojníkom poisťovateľa;

2. odborná technológia alebo aspoň jedna odborná organizácia odbornej techniky je úzko súvisí alebo obeť;

3. Poisťovateľ (obeť) je zakladateľom, majiteľom, akcionárom alebo úradníkom odbornej organizácie;

4. Má priamy alebo nepriamy záujem o výsledky odborných znalostí.

V prípade neplnenia alebo nesprávneho plnenia povinností vyplývajúcich z dohody, odborná technológia (odborná organizácia) zodpovedá ustanoveným občianskym zákonom Ruskej federácie a Zmluvy.

Na vypracovanie zjavne falošného znaleckého posudku je odborný technik zodpovedný za právne predpisy Ruskej federácie.

Pre každú uzavretú zmluvu o preskúmaní, vedúci odbornej organizácie vymenuje odbornú technológiu zodpovednú za túto skúšku.

Regulačné, metodické a iné dokumenty používané pri vykonávaní odborných znalostí sú spoločne schválené spoločne federálne výkonné orgány, ktoré poverelo štátnu reguláciu v oblasti dopravy v oblasti spravodlivosti av oblasti vnútorných záležitostí.

Pri vykonávaní skúšky má odborná technológia (odborná organizácia) právo:

1. Žiadosť poisťovateľa (obete) a tretích strán informácie potrebné na preskúmanie;

2. Dostať od objasnenia poisťovateľa (obete) a dodatočných informácií potrebných na vykonávanie skúšky;

3. Prilákať poisťovňu (obeť) s písomným súhlasom (obeť), aby sa zúčastnil na preskúmaní iných technikov (odborných organizácií) a špecialistov.

Pri vykonávaní skúšky musí odborná technológia (odborná organizácia):

1. Informovať poisťovňu (obeť) o nemožnosti jeho účasti na preskúmaní z dôvodu okolností uvedených v bode 8 týchto pravidiel;

2. Zabezpečiť zachovanie dokumentov a predmetov štúdie prijatého od poisťovateľa (obete) a tretích strán počas skúšky;

3. Nezverejňujte dôverné informácie získané počas skúšky a výsledky preskúmania s výnimkou prípadov ustanovených právnymi predpismi Ruskej federácie.

1.3 Odbornosť nesledovatelia

Základom pre výrobu mimosúdnych odborných znalostí (výskum) je písomné vyhlásenia jednotlivcov alebo právnických osôb.

S cieľom okamžite rozhodnúť o určitých otázkach, ktoré si vyžadujú osobitné vedomosti, písomné žiadosti zo súdnych a vyšetrovacích orgánov môžu zadať forenzných odborníkov. V takýchto prípadoch sa vykonávajú mimosúdne odborné znalosti (štúdia), ktoré sa môžu líšiť od znaleckého posudku len nedostatočným odborníkom na zodpovednosť podľa článku 307 Trestného zákona Ruskej federácie na dar zámerne falošný záver.

Non-sledovatelia vykonávajú forenzné expertné inštitúcie v prítomnosti takejto príležitosti, pretože Najvyššou prioritou (hlavnou) sú forenzné skúšky. Pri výrobe mimosúdnych odborných znalostí je odborník vypracovaný s aktom odborného výskumu. Odborník prinesie na výrobu mimosúdnych odborných znalostí, spravidla po písomnom označení vedúceho forenznej expertnej inštitúcie (jeho konštrukčná jednotka) a prijímanie všetkých materiálov prijatých na skúške.

Odborník vykonáva výskum, ktorý sa riadi špeciálnymi znalostnými a odporúčanými technikami, v prísnom súlade s požiadavkami ruskej legislatívy a jej právomoci.

V prípade mimosúdnych odborných znalostí sa inšpekcia AMTS vykonáva v prítomnosti majiteľa (správca) a spravidla ostatné zainteresované osoby, ktoré sú informované o mieste a čase inšpekcie vopred (spravidla, Najneskôr do 3 pracovných dní, ak sa inšpekcia vykonáva v mieste bydliska zainteresovaných osôb a najneskôr 6 pracovných dní v prípade ich pobytu na inom mieste).

ADMTS Inšpekcia zostavená podľa výsledkov je upozornená na tých prítomných, podpísaných nimi a odborníkom, ktorý vykonal inšpekciu. Strana nesúhlasí s výsledkami kontroly môže písomne \u200b\u200bmotivovať v akte o inšpekcii príčinu jeho nezhody.

Organizácia kontroly AMTS, v prípade svojej trhovej ceny za výrobný deň, skúška je povinná. ADMTS Inšpekcia je nepovinná v prípade uzavretia ich hodnoty pre občanov vstupujúcich do dedičstva. Tento odhad sa spravidla uskutočňuje po značnom čase po smrti majiteľa (od jedného mesiaca do niekoľkých rokov) a počas tejto doby sa technický stav AMTS líši. V takýchto prípadoch sa odporúča použiť hodnoty priemernej hodnoty študovaných amts v regióne na Deň smrti majiteľa. Táto hodnota nákladov je možné upraviť (zníženie) v prípade predloženia príslušných dokumentov od dopravnej polície alebo vyšetrovacích orgánov, o účasti AMTS pri nehode (so zoznamom získaných škôd), ale za predpokladu, že Vozidlo nie je obnovené alebo berúc do úvahy prijaté poškodenie nepodlieha obnovy. Fotokópia tohto dokumentu zostáva na záležitostiach forenznej expertnej inštitúcie (jeho konštrukčná jednotka). Podpisy odborníka a vedúceho SEU (divízií) sú certifikované pečaťou odbornej inštitúcie.

Na úspešnú štúdiu o skúškach, ktoré nie sú zdvorilosť v expertných inštitúciách, je potrebné vytvoriť súkromnú informačnú databázu vypracovanú výsledkami zberu a spracovania špeciálnej regulačnej literatúry, referenčných kníh, novín, časopisov a tematických publikácií v médiách. Zostavované dokumenty o mimosúdne preskúmanie s aplikáciami k nim (inšpekcia, fotografia, certifikáty, príjmy z platieb atď.) Sú zostavené v dvoch kópiách, z ktorých jeden je prenášaný zákazníkovi a druhý je uchovávaný v záležitostiach inštitúcie .

1. 4 Odborný záver a požiadavky na jeho návrh

Skúška je ukončená prípravou odborného posudku vydaného písomne.

Záver experta je písomný dokument ustanovený procesnými právnymi predpismi a je zdrojom súdny dôkazktorý stanovuje dôvody a podmienky vykonávania skúšok, objektov, zdrojových údajov, otázok stanovených na povolenie od odborných znalostí, proces odborného výskumu a skutočných údajov zavedených odborníkom v dôsledku štúdie.

Záver je odôvodnený, v ktorom sa okolnosti prípadu odrážajú v súlade s pôvodnými údajmi, závery vyplývajú z vyššie uvedeného výskumu, existujú úvahy, ktoré viedli odborníka na tieto závery, a ktoré sú jasné, konzistentné, konzistentné.

Záver experta pozostáva z troch častí: úvodného, \u200b\u200bvýskumu a záverov. V úvodnom závere uveďte: \\ t

Názov odbornosti, jej evidenčné čísloči má vzťah k re-extra, komplexnému, provízii;

Dátum prijatia materiálov o preskúmaní do odbornej inštitúcie a dátum podpísania záveru;

Informácie o odborníkovi (odborníci), pozície, vzdelávanie, stupeň, kvalifikácia, skúsenosti s odbornou prácou;

Základ pre výrobu odborných znalostí (definícia alebo uznesenie, kedy a kým bolo vydané);

Názov materiálov prijatých na vyšetrenie, ktoré označujú počet listov (stránok) a študijné objekty;

Odborná žiadosť o organizáciu kontroly predmetu výskumu a poskytovania dodatočných materiálov a výsledok ich posúdenia;

Otázky stanovené na povolenie od odborných znalostí.

V podsekcii "zdrojových údajov" by sa mali špecifikovať iba informácie, ktoré sa použijú v odbornej štúdii, by mali byť špecifikované, napríklad:

Kumelistika dopravná polícia o nehodách označujúcich poškodenie AMTS;

ADMTS Inšpekčné akty zo strany špecialistov, ktorí uskutočnili nezávislé technické odborné znalosti v súvislosti s nehodou;

Výpočet (odhady) nákladov na opravu a stratu komoditnej hodnoty AMTS;

Protokoly súdov, fotografií a iných dokumentov.

V podsekcii "Použitá literatúra" by mala označiť referenčné a regulačné dokumenty, metodické príručky a usmernenia, ako aj noviny a časopisy, ktoré označujú ich meno, čísla, dátumy, ktoré boli použité na otázky odborného povolenia. Mali by ste tiež špecifikovať, či boli použité internetové údaje (použité stránky) a informačné počítačové programy.

Výskumná časť záveru opisuje proces odborného výskumu a jej výsledky, existujú argumenty, ktoré odôvodňujú závery.

Každá otázka, vyriešený odborník, musí byť v súlade so špecifickou časťou výskumnej časti. Ak potrebujete simultánnu štúdiu dvoch problémov a ďalšie, úzko súvisiace, kurz a výsledky štúdie sú uvedené v jednej časti.

Opis by mal odrážať logickú schému štúdie, obsahovať všetky výpočty a tabuľky, zverejniť technický význam požiadaviek regulačných dokumentov. Prezentácia by mala byť jednoduchá a prístupná osobám, ktoré nemajú osobitné poznatky, s objasnením osobitných podmienok.

Pri vykonávaní výskumu sa odborník riadi odporúčané vedecky založené a testované techniky, počítačové softvérové \u200b\u200bkomplexy.

Pri riešení otázok súvisiacich s štúdiou technického stavu AMTS, agregátov, uzlov a častí, výsledky kontroly sú uvedené vo výskumnej časti vrátane: \\ t

Všeobecný technický stav;

Veľkosti kilometrov od počítadla kilometrov;

Zariadenia;

Prítomnosť poškodenia, ich objem a charakteru a v prípade potreby metódy eliminácie a typov opravy;

Prítomnosť prevádzkových defektov.

Tretia časť záveru "Závery" je prezentovaná vo forme odpovedí na otázky, ktoré sú uvedené, av poradí, v ktorom sú doručené v úvodnej časti uzavretia. Pre každú z otázok vydaných odborníkom by mala byť odpoveď v podstate, alebo dôvody neschopnosti poskytnúť odpoveď.

Závery o okolnostiach, z ktorých expert nemal žiadne otázky, ale ktoré boli zriadené počas výskumného procesu, sú stanovené na konci záveru. Zistenia experta v stupni istoty môžu byť kategorické a pravdepodobnostné. Zistenia experta môžu byť podmienené v prípadoch, keď expert, snaha o pomoc alebo súd, zaberá určité podmienky pre štúdiu. Napríklad, keď si expert nie je istý, či je jedna alebo iná položka skutočne poškodená a robí dva typy výpočtu nákladov na opravu obnovenia AMTS (berúc do úvahy a bez zohľadnenia tohto detailu) a kedy expert odkazuje na tie alebo iné podmienky. Závery musia byť uvedené s jasným jazykom a zabrániť rôznym výkladom.

K dispozícii na záver, vo forme aplikácií by sa mali očíslovať foto, ktoré by mali byť očíslované, mať ich pripomienky a podpísané odborníkom.

Mal by sa uviesť odborný záver:

1. Úplné meno, organizačná a právna forma, umiestnenie odbornej organizácie, priezviska, iniciály, pozície a štátneho registra Počet odborných technológií, ktoré hlavou tejto organizácie bola obvinená z výkonu odborných znalostí alebo priezviska, meno, patronymic , miesto bydliska, údaje o dokumentoch, certifikačné osobnosti, štátny register Počet odborných technológií (ak bola dohoda o odbornej znalosti uzavretá priamo s odborným technikom);

2. Dátum kompilácie a sekvenčného počtu znaleckého posudku;

3. základ pre skúšku;

4. Úplné firemné meno a umiestnenie poisťovateľa;

5. Priezvisko, meno, patronymické údaje dokumentu potvrdzujúce totožnosť obete - jednotlivca alebo úplné meno a miesto obete - právnická osoba;

6. Zoznam a presný opis objektov predložených poisťovateľom (obeťou) na výskum a hodnotenie počas skúšky;

7. Regulačné, metodické a iné ustanovenie použité pri skúške;

8. Informácie o dokumentoch vrátane poistnej zmluvy, o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti preskúmaná počas procesu skúšky;

9. Opis štúdií (inšpekcie, merania, analýzy, výpočty atď.);

10. Odôvodnenie výsledkov odborných znalostí, ako aj obmedzenia a obmedzenia na uplatňovanie získaných výsledkov;

11. Závery pre každú z vydaných otázok.

Vyšetrovacie závery by sa mali chápať a nemali by obsahovať formulácie, ktoré umožňujú nejednoznačný výklad.

Odborný názor je prešitý (s uvedením počtu prešitých stránok) a je prenášaný na poisťovňu (obeť) po prijatí alebo zaslanej poštou s oznámením o doručení.

1.5 Podpora nezávislej technickej expertízy

Podpora informácií je jedným z najdôležitejších faktorov, ktoré ovplyvňujú kvalitu služieb pre nezávislú technickú odbornosť. Prítomnosť objektívnej informačnej podpory je nevyhnutným predpokladom na dosiahnutie spoľahlivosti, presnosti, dôkazov a reprodukovateľnosti výsledkov nezávislej technickej expertízy. Okrem toho, pri vykonávaní nezávislých technických odborných znalostí je hlavný podiel práce a finančných nákladov spojené s vyhľadávaním a spracovaním zdrojových informácií, preto je rozvoj a zlepšovanie informačnej podpory jedným z najdôležitejších úloh zlepšovania efektívnosti expertov technológie a odborných organizácií.

Informácie a referenčné zdroje by mali poskytovať plnohodnotnú štúdiu v rámci nezávislej technickej expertízy vozidla. Mala by sa dodržiavať štatistická pravosť a dôkazy o výsledkoch výskumu, vrátane zdrojov zdrojovej informácie a referenčnej literatúry. Ceny náhradných dielov a práce by mali obsahovať údaje o príslušnom regióne. Hranice hospodárskych regiónov (okresov) sa nemusia zhodovať s hranice jednotlivých regiónov Ruskej federácie pre administratívne rozdelenie. Tak napríklad môžu byť určené v súlade s all-ruským klasifikátorom hospodárskych regiónov schválených uznesením Štátnej normy Ruskej federácie 27. júla 1995 N 640.

Na základe odseku 2 umenia. 12.1. FZ NOT-40 "na Osago" z apríla5.04.2002 Výpočet nákladov na opravu obnovy, poškodené nehodami vozidla by sa mali vykonávať podľa pravidiel schválených Bank of Rusko (Centrálna banka Ruskej federácie) .

Jedným z hlavných dokumentov upravujúcich postup na vymenovanie vplyvov na opravu počas skúšky je RD37.009.024-92 "Prijatie tela na opravu a opravu od opravy." Je potrebné si uvedomiť, že uvedený dokument bol prijatý v roku 1992, vyvinutý voči TC domácej výrobe, preto sa opravy regulované v IT č. 1,2, 3, 4 nemožno uplatňovať na moderné dovážané vozidlá.

Takéto obmedzenia sa musia brať do úvahy v prípade, keď sa uplatňuje "zjednotený klasifikátor strojného zariadenia (klasifikácia a kódovanie chýb). RTM 37.031.004-78. - m.: 1978. "

V súčasnosti má odborníkový technik prístup k regulačným dokumentom výrobcu, komplexy softvéru a vyrovnania, ktoré obsahujú okrem noriem tovární výrobcu, doplňujúce informácie a umožnenie výpočtu nákladov v krátkom čase s dodržiavaním požiadaviek a zabezpečenie spoľahlivosti výsledok.

Vzhľadom na to, že pri výpočte nákladovo efektívnych nákladov na opravu v CCAMA sa priemerné indikátory indikátorov uplatňujú na súčasnú metodiku času na zhromažďovanie, analýzu a spracovanie štatistických informácií o cenových dieloch, materiálových a opravárenských službách, ako aj iných štatistických informáciách potrebných Implementácia Nezávislá technická expertíza vozidla vedie k základným sporom z hľadiska vypočítaných nákladov.

NTE TS Informačná podpora je nemožná zvážiť pri oddelení z metodickej podpory.

V súčasnej dobe na požiadanie CJSC CYT AUTOINZHINRING CJSC vyvinul projekty cenových adresárov priemernej trhovej hodnoty náhradných dielov a noriem opravy, informácie o tom, ktoré možno získať na webovej stránke spoločnosti.

Ako hlavné zdroje informácií potrebných na hlavné etapy nezávislých technických odborných znalostí:

1. Primárne dokumenty obsahujúce informácie o predmete skúšobnej a dopravnej nehody;

2. Regulačné, metodické a informačné a referenčné materiály na papieri;

3. Softvérové \u200b\u200bprodukty a elektronické databázy;

4. Informácie z internetu;

Zdroje informácií sú rozdelené na zdokumentované a nezdokumentované. Dokumentované zdroje informácií, okrem riešenia problému vytvárania informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti, umožňujú potrebnú úroveň právneho hodnotenia výsledkov nezávislej technickej expertízy, ktorá je nevyhnutnou podmienkou pre ich uplatňovanie v určitých právnych situáciách. Dokumentované zdroje zahŕňajú predovšetkým periodické a neperiodické tlačové publikácie vydané v súlade s požiadavkami ruskej legislatívy. Informačné zdroje zahŕňajú publikácie, ktoré nemajú oficiálnu registráciu, údaje z internetu, ako aj informačná podpora počítačových programov na výpočet rôznych typov nákladov pre vozidlá. Nezdokumentované zdroje informácií vykonávajú funkcie iba tvorby informačnej podpory.

a) certifikovaný podpisom a tlačou alebo úradne zverejnenými cenovými návrhmi (cenník) obchodných organizácií vykonávajúcich v súlade s požiadavkami pravidiel predaja určitých druhov tovaru predajných vozidiel, náhradných dielov pre vozidlá, ako aj materiály Pre opravu vozidiel;

b) certifikované podpisom a tlačou alebo úradne zverejnené cenové návrhy (cenníky) údržby a opravy vozidiel hodnoty jednej normovej hodiny, ktoré poskytujú opravárenské služby v súlade s požiadavkami poskytovania služieb (\\ t výkon) na technickú údržbu a opravu automobilov;

c) periodiká, v ktorých sú uvedené podrobnosti vydávajúcich organizácií registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

d) periodiká rozdelené podľa predplatného a uvedený v katalógu periodík;

e) neperiodické špecializované informácie a referenčné publikácie, v ktorých sú prezentované podrobnosti vydávajúcich organizácií registrovaných v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie;

e) informačná základňa štátnych štatistických úradov;

g) informačná základňa orgánov ústavných subjektov Ruskej federácie a miestnej samosprávy.

Zoznam primárnych dokumentov obsahujúcich informácie o predmete vyšetrenia a cestnej nehody je zahrnutá;

1. Dokumenty potvrdzujúce totožnosť obete;

2. Dopravný pas;

3. Osvedčenie o registrácii vozidla;

4. Osvedčenie o zhode s návrhom vozidla podľa bezpečnostných požiadaviek (v prípade zmien v konštrukcii vozidla);

5. Oznámenie o dopravnej nehode;

6. Kópia protokolu o administratívnom priestupku zdobená z dôvodu incidentu;

7. osvedčenie o dopravnej nehode;

8. Schéma dopravnej nehody;

9. Kontrola protokolu vozidla;

10. Kópia vyhlášky v prípade administratívneho trestného činu;

11. Pomoc od oddelenia požiarnej ochrany (v prípade vznietenia vozidla).

Štruktúra informačnej podpory pre nezávislé technické odborné znalosti výrazne zvyšuje podiel informácií a referenčných materiálov uvedených v elektronickej forme, ako aj softvérové \u200b\u200bprodukty implementované na nich. V súčasnosti existuje viac ako 500 rôznych softvérových systémov pre opravárenské vozidlá, diagnostiku automobilov a výber náhradných dielov na výpočet poškodenia z poškodenia vozidiel. Medzi hlavné typy softvérových produktov používaných v Ruskej federácii patria AutaQuest, Autocalc (EUROTAX), AUDATEX, MITCHELREPAIR, US-SERVICE, AUTOEXPERT, PS-COMPROM, SILVERDAT.

V praxi vykonávania rôznych typov odborných aktivít vo vzťahu k vozidlám sa počet používateľov internetu stáva čoraz viac. Je to spôsobené tým, že väčšina ruských a zahraničných výrobcov motorových vozidiel, náhradných dielov, opravárenských materiálov, dodatočných zariadení má svoje vlastné stránky, na ktorých sú uvedené ceny za ich výrobky. Mnohí veľkí predajcovia, autocentri, predajcovia automobilov a stanice údržby vytvárajú svoje stránky, ktoré poskytujú cenové informácie o svojich produktoch a službách na príslušných komoditných trhoch. Okrem toho, samostatné pravidelné referenčné publikácie obsahujúce cenové informácie týkajúce sa vozidiel majú svoje vlastné stránky, na ktorých sú uvedené elektronické kópie ich vytlačených výrobkov.

Vo všeobecnosti má zadané cenové informácie o posudzovaní motorových vozidiel, ktoré sú uvedené na internete, nasledujúce výhody:

a) informácie sú zastúpené takmer celým modelovým radom motorových vozidiel domácej a zahraničnej výroby;

b) prevádzková aktualizácia;

c) pomerne nízke náklady na informácie;

d) dostupnosť vyhľadávačov v šablónach;

e) možnosť požadovať doplnkové informácie o úplnosti, funkčnom, navrhovaní a prevádzkových parametroch výrobkov, služieb a ich nákladov;

e) viac rýchle prijímanie informácií v prítomnosti lokalít, ktoré odrážajú obsah vytlačených referenčných publikácií.

2. etapy nezávislých technických odborných znalostí

Posúdenie zahŕňa tieto kroky: \\ t

Koordinácia cieľov a cieľov hodnotenia objektov;

Záver so zákazníkom hodnotenia dohody;

Vizuálna kontrola odhadovaných objektov, upevnenie údajov o fyzickom opotrebovaní objektov;

Zber informácií pre hodnotenie (vykonávanie rozhovorov a konzultácií so špecialistami zákazníkov a priťahuje organizácie);

Štúdium dokumentov poskytnutých zákazníkom (technická, účtovná, právna a iná dokumentácia);

Zriadenie kvantitatívnych a kvalitatívnych charakteristík hodnotenia;

Analýza trhu, ktorým sa hodnotia objekty;

Výber metódy (metódy) odhadov v rámci každého z prístupov k hodnoteniu a realizácii požadovaných výpočtov;

Zhrnutie výsledkov získaných v rámci každého z prístupov k hodnoteniu a určenie celkovej hodnoty oceňovacieho objektu;

Prezentácia a diskusia o výsledkoch hodnotenia so zákazníkom;

Kreslenie a prevod zákazníkovi hodnotiacej správy.

Pre spoločný prípad Určenie hodnoty AMTS sa odporúča dodržiavať nasledujúci technologický postup implementácie prípravných a vypočítaných operácií: \\ t

a) Objasnenie ceny predloženej AMCA s prihliadnutím na jeho úplnosť. Referenčný bod je prijatý na deň kontroly, maloobchodná cena za novú identickú konfiguráciu ATS.

b) Pri posudzovaní AMTS, ktorých úplnosť nezodpovedá štandardnému poplatku výrobcu, cena znižuje alebo sa zvyšuje o hodnotu nákladov a jeho inštalácie chýbajúcich alebo dodatočných zariadení.

c) Určenie odhadovanej ceny AMTS, berúc do úvahy opotrebovanie vozidla. Vypočítaná maloobchodná cena s mínusom indikátora skutočného behu a nosenia pre životnosť sa uskutoční.

Ak sa v prípade kontroly AMTS, okrem prirodzeného opotrebenia, starnutia, iné faktory, ktoré majú vplyv na hodnotu jeho nákladov (prevádzkové chyby, núdzové poškodenie atď.), Potom je potrebné upraviť množstvo vypočítanej hodnoty všetkým chyby a poškodenie. Úpravy sa uskutočňujú s použitím rôznych koeficientov, z ktorých niektoré sú určené empirickými vzorcami a hodnoty pre niektoré sú prevzaté zo špeciálnych tabuliek.

2.1 Amts inšpekcia

Inšpekcia AMTZ by sa mala vykonať na mieste jeho umiestnenia v špecializovanom technickom centre, alebo na mieste expertnej inštitúcie. Odporúča sa preskúmať pomocou výťahu alebo na pozorovacej jamke, ktorá vám umožní úplne zistiť poškodenie a presnejšie určiť ich charakter. Pri kontrole:

Skutočné identifikačné údaje sú stanovené s overovaním ich súladu uvedené v AMTS dokumentoch;

Odhaduje sa technický stav AMTS;

Veľkosť AMTS RUN je zaznamenaná podľa indikácie počítadla kilometrov, pričom sa odhaduje spoľahlivosť najazdených kilometrov;

Je zriadená úplnosť a úplný súbor AMTS, prítomnosť dodatočných zariadení;

Zriaďuje sa povaha a objem vád a poškodenia v čase kontroly;

Získa sa zoznam škody v dôsledku posudzovaného úrazu;

Ak je to možné, je zriadené, či sa AMTS opravené skôr, či už nahradenie agregátov, uzlov, drahých výrobkov;

Podobné dokumenty

Vykonávanie nezávislého preskúmania technického stavu a určenia nákladov na opravu vozidla Toyota Avensis ovplyvnené dopravnou nehodou. Analýza právnej podpory nezávislej technickej expertízy.

diplomová práca, pridané 11/10/2013

S etapmi nezávislých technických odborných znalostí vozidla. Zváženie charakteristík výpočtu obnovu nákladov pri určovaní výšky poistnej platby v rámci CTP. Metódy na identifikáciu predmetu vyšetrenia.

diplomová práca, pridaná 11/13/2015

Ciele a fázy preskúmania a hodnotenia nezávislej technickej expertízy vozidla. Zariadenie diagnostického workshopu podniku. Diagnostika a opravy elektrických zariadení. Údržba mazania motora HYUNDAI.

pracovná správa, pridaná 10/23/2014

Stanovenie nákladov na obnovenie automobilu a rozsahu straty komoditných nákladov. Štúdium núdzového poškodenia a vady prevádzky vozidla. Výpočet hodnoty, berúc do úvahy prirodzené opotrebenie a technický stav stroja.

praktická práca, pridané 04/05/2012

Všeobecné odhady. Trh pre posudzovanie strojov, zariadení a vozidiel. Výpočet odhadovania nákladov na poškodené motorové vozidlo a náklady na jeho opravu. Hodnotenie škôd z dopravnej nehody na regionálnej úrovni.

kurz, pridané 03/23/2010

Charakteristika automobilového priemyslu Ruska, histórie jej rozvoja. Podstata údržby a opravy vozidla, ich úloha v práci vozidla. Zariadenie brzdového systému URAL 4320, Objednávky a funkcie jeho údržby a opravy.

kurz, pridané 08.12.2009

Klasifikácia železničných koľajových vozidiel. Metódy posudzovania zmien v technickom stave jednotiek. Plánovací a výstražný systém na údržbu železničných koľajových vozidiel. Druhy opotrebovania a zničenia častí. Stanovenie udržiavateľnosti vozidla.

kurz práce, pridané 15.11.2010

Metódy vytvárania systému technickej kontroly (MOT) a opravy. Nosenie a opotrebovanie konjugátov. Klasifikácia typov opotrebovania. Koeficient technickej pripravenosti ako hlavný ukazovateľ služby ATP. Ekonomická a pravdepodobnostná metóda.

vyšetrenie, pridané 04/08/2010

Zlepšenie efektívnosti technickej prevádzky flotily. Hlavné problémy technickej prevádzky. Zníženie nákladov na palivo. Zníženie zložitosti údržby a opravy. Zlepšenie systému údržby a opravy.

abstraktné, pridané 05/19/2013

Podpora informácií pre výkon vozidla. Marketing informačné systémy, ich výhody. Informačná podpora na-1 a na-2. Metódy informačnej podpory pre procesy riadenia výroby a opravy automobilov.

Predpisy

Podržať

I. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

1. Tieto pravidlá pre vykonávanie nezávislých technických odborných znalostí vozidla (ďalej len "pravidlá) vyvinuli na vykonanie článku 12 federálneho zákona z 25. apríla 2002 č. 40-FZ" o povinnom poistení občianskoprávnej zodpovednosti vozidla Majitelia "
a reguluje postup, postupnosť, metódy a technológie pre nezávislé technické odborné znalosti (ďalej len "odborné znalosti) vo vozidlách kolesa (ďalej len" tc) pri riešení otázky vyplácania odškodnenia poistnej povinnej zmluvy podľa povinnej poistnej zmluvy Občianska zodpovednosť majiteľa TS.

2. Hlavnou úlohou pravidiel je zabezpečiť úplnosť, presnosť, dôkazy, reprodukovateľnosť a konvergenciu výsledkov odborných znalostí uplatnením jediného metodického základu.

3. Ustanovenia pravidiel možno uplatniť počas preskúmania s inými druhmi poisťovacích a neotestalových prípadov v časti, v ktorej nie sú v rozpore s federálnym zákonom 25. apríla 2002 č. 40-FZ "o povinnom poistenie občianskoprávnu zodpovednosť vlastníkov vozidiel. "

4. Subjektom preskúmania sú: poisťovateľ alebo obeť, nariaďuje skúšku nezávisle v prípade, že poisťovateľ neorganizoval skúšku v stanovenej lehote (ďalej len - zákazníkov), obete, ktoré dostali smer poisťovateľa, účastníkov Cestná nehoda (ďalej len - nehody), iné dotknuté osoby zapojené do odborných znalostí (ďalej len - účastníci) a odborných technológií (odborné organizácie). Odborná technológia môže vykonať skúšku nezávisle, ako individuálny podnikateľ, alebo zmluvná zmluva s individuálnym podnikateľom alebo právnickou osobou.

5. Vyšetrovacie objekty sú zákazníkom TS a dokumenty a materiály, ktoré im boli prezentované.

6. Na preskúmanie sa zákazník zaoberá akýmkoľvek odborným technológiám (odborná organizácia) s písomným vyhlásením, pričom forma, ktorej odborná technológia (odborná organizácia) určuje nezávisle, vrátane potrebných zdrojových informácií v ňom vrátane: \\ t

Údaje o predmete vyšetrenia na jeho úplnú a jednoznačnú identifikáciu;

Údaje o udalosti, ktoré majú známky poistenia a dokumenty zaznamenané jej okolnosťami;

Otázky, pre ktoré by odborná technológia mala počas skúšky odpovedať.

7. Základom preskúmania je zmluva. Poisťovateľ má právo uzavrieť dohodu o odbornej službe s odborným odborným servisom (odborná organizácia). V prípade dohody o odbornej údržbe, základ pre skúšku spolu so zmluvou slúži ako skúška.

8. V priebehu preskúmania, na základe otázok dodaných pred odborníkom, sa vykonávajú tieto operácie: \\ t

Zriadenie TCS, ako predmet preskúmania, a kontrola súladu identifikačných parametrov a charakteristík údajov obsiahnutých v registrácii a iných dokumentoch;

Štúdium okolností výskytu udalosti, ktoré majú známky poistenia;

Zriadenie prítomnosti a povahy poškodenia TC;

Ktorým sa ustanovujú príčiny poškodenia vozidla na určenie významu poškodenia v dôsledku jednej akcie, ktorá má známky poistenia;

Stanovenie metód a technológií na opravu poškodenia TC;

Zriadenie objemu (zbytočnosti) opravy vozidla;

Výpočet nákladov na opravu (eliminácia poškodenia) ts v dôsledku jednej udalosti, ktorá má známky poistenia;

Výpočet veľkosti obnovu nákladov potrebných na privedenie TC do štátu, v ktorom bol nájdený pred výskytom poistnej udalosti, vypočítaný s prihliadnutím na opotrebovanie častí, uzlov, agregátov a dielov nahradených regeneračnou opravou Vozidlo (náklady na rehabilitáciu nezahŕňajú dodatočné náklady spôsobené zlepšením a modernizáciou TS a výdavkov spôsobených dočasným alebo pomocné opravy);

Vytvorenie obmedzení a limitov uplatňovania získaných výsledkov.

Kompetencia odbornej technológie je určená kruhom otázok, ktoré je oprávnený vyriešiť v súlade s týmito pravidlami založenými na osobitných poznatkoch v súlade s kvalifikačné požiadavky a vzdelávací výcvikový program, na ktorom bol vyškolený.

9. Preskúmanie je ukončené prípravou odborného posudku vydaného písomne. Forma odborného posudku je určená vlastným odborným technikom (odborná organizácia). Typická forma odborného posudku môže byť vypracovaná a zavedená profesijnou asociáciou odborníkov technika.

10. Na každú otázku musí byť splnená osobitná časť záveru rozpustného odborníka. Ak potrebujete simultánnu štúdiu dvoch problémov a ďalšie, úzko súvisiace, kurz a výsledky štúdie sa môžu uskutočniť v jednej časti.

11. Záverečná časť záverov "Závery" sa prezentuje vo forme odpovedí na nastolené otázky av poradí, v ktorom sú doručené v úvodnej časti záveru. Pre každú z otázok vydaných odborníkom by mala existovať odpoveď v podstate alebo dôvody nemožnosti poskytnúť odpoveď.

Závery o okolnostiach, z ktorých expert nemal žiadne otázky, ale ktoré boli zriadené počas výskumného procesu, sú stanovené na konci záveru.

II. Kontrola poškodených TC

12. Po uzavretí dohody o preskúmaní alebo vydávaní poisťovateľa o smere obete, v prípade uzavretia dohody o odbornej službe, odborný technik vykonáva inšpekciu, čas a dátum, ktorý poisťovateľ súhlasí S obeťami s prihliadnutím na pracovný harmonogram poisťovateľa a odbornej technológie.

13. Počas kontroly sa vykonávajú tieto opatrenia: \\ t

Fixácia identifikačných parametrov a označení predmetu vyšetrenia vrátane jeho konfigurácie;

Zosúladenie záznamov v dokumentoch o registrácii TS s údajmi TC;

Fixácia najazdených kilometrov TC alebo záznamu o nemožnosti fixácie, v ktorej sa uvádzajú dôvody tohto;

Definícia a fixácia defektov prevádzky, poškodenie davarickej povahy, stopy predtým vykonaných opravy, ako aj iné faktory, ktoré ovplyvňujú výsledky preskúmania a rozsah regeneračných nákladov;

Fixácia poškodenia získanej počas posudzovaného DTP;

Ktorým sa ustanovujú zariadenia poškodenia TC na udalosti, ktorá má známky poistenia;

Predbežná definícia a fixácia spôsobu odstránenia škody a nákladov práce na realizáciu zariadení na údržbu, ktoré výrobca neporušuje;

V potrebných prípadoch, stave a opotrebovaní vozidla alebo jeho vhodných zvyškov;

Fotografovanie a / alebo video.

14. Kontroly sú rozdelené na primárne a ďalšie, vykonávané v stacionárnych podmienkach a výstupoch.

15. Pred vykonaním, odborníkový technik by mal informovať účastníkov o svojich právach a povinnostiach, akciách.

V prípade potreby odborná technológia informuje účastníkov o klasifikácii poškodenia a potrebných účinkov na opravu.

Príspevok k účastníkom pri kontrole vypočítaných vzorcov, koeficientov a regulačných ukazovateľov v povinnosti odbornej technológie nie je zahrnutý.

16. S primárnou kontrolou poškodenia TC spravidla zaznamenané výsledky externej kontroly bez demontáže.

V prípade potreby použite inštrumentálne metódy technické prostriedky Meranie a riadenie alebo diagnostické zariadenia.

17. Podľa výsledkov inšpekcie sa vypracuje akt, v ktorom musia byť všetky zdrojové údaje zaznamenané alebo jednoznačné odkazy na dokumenty dostatočné na štúdium a navrhovanie znaleckého posudku.

Inšpekčný certifikát je možné vypracovať v rukopisnej forme (rukopis musí byť ukladanie) alebo pomocou technických prostriedkov vrátane špecializovaných emisných a softvérových balíkov.

18. Dodatočná kontrola vozidla sa vykonáva, ak dôjde k skrytému poškodeniu počas opravy (overovanie, chybné) vozidla. Podľa výsledkov takejto inšpekcie je vypracovaný akt dodatočnej kontroly vozidla. Akt dodatočnej kontroly je vypracovaný vo všeobecnosti s povinným odkazom na primárny akt.

19. Požiadavky na fotografovanie poškodených vozidiel sú uvedené v dodatku č. 1 k tomuto nariadeniu.

20. V prípadoch, keď je inšpekcia vozidla nemožná (vozidlo je v diaľkovom alebo ťažkom mieste, je recyklované, implementované, atď.) Vyšetrenie môže byť vykonaná bez kontroly vozidla na priame indikáciu Zákazník, ak je ustanovený na základe zmluvy - na základe predložených materiálov a dokumentov (od povinná žiadosť Foto-, video materiály). V tomto prípade musí expert urobiť včas, že vozidlo nebolo preskúmané (udávajúce dôvody) a preskúmanie sa uskutočnilo podľa predložených materiálov (dokumentov) a špecifikovali zoznam materiálov, ktoré mu boli predložené na vykonávanie Vyšetrenie s uplatňovaním svojich kópií na expertný záver.

21. Zriadenie vozidla, ako skúšobný predmet, ktorý sa vykonáva najmä počas kontroly, sa vykonáva s cieľom určiť súlad identifikačných charakteristík a parametrov údajov obsiahnutých v registrácii a iných dokumentoch a zahŕňa tieto akcie: \\ t

Zriadenie vo vzťahu, aktuálnej konštruktívnej, funkčnej a prevádzkovej charakteristike TC jej značky, modely, modifikácie, farby farieb, úplnosť, prítomnosť zmien na stavbu vozidla;

Kontrola súladu zložených identifikačných charakteristík a parametrov údajov obsiahnutých v registrácii a iných dokumentoch;

Vytvorenie dostupnosti registračných značiek a kontrolu ich súladu s údajmi obsiahnutými v registračných dokumentoch;

Nastavenie označenia vozidla a jeho prvky a kontrola súladu s jeho konštruktívnym a funkčné charakteristiky Predmet skúšky, údajov obsiahnutých v registrácii a iných dokumentoch;

Vytvorenie príslušnosti jednotlivých prvkov (rezíduá) skúšky TC;

Formulácia produkcie expertízy o výsledkoch vykonávaných činností.

22. Expertný technik považuje škody na CU za ich postúpenie jednej nehody - udalosťou, ktorá má známky poistenia, a určuje hranice núdzového poškodenia zóny, ak to nevyžaduje výrobu autotychnického alebo dopravného a totálneho vyšetrenia.

Poškodenie, ktoré nemajú príčinný vzťah s DTP uvažovaný, napríklad umiestnený mimo lokalizačnej zóny, alebo nie zodpovedajúca smerovaniu a / alebo hĺbke, mechanizmus nehody, stopy opráv a defektov prevádzky, ktorých prítomnosť môže ovplyvniť Náklady na odstránenie následkov nehody sú stanovené vo vhodnej časti zákona s podrobným opisom a údajom ich hlavných charakteristík (umiestnenie, objem (veľkosť), klasifikácia, smer atď.).

Odborný technik zistí, či bolo vozidlo podrobené skôr regeneračnému opravu a aký jeho objem, povaha a kvalita, či už nahradená náhrada dielov, zostáv, jednotiek a častí.

Podľa fixných poranení, ktoré nesúvisia s nehodou, operačné chyby vyrábané nahradením expertného technika musia prijať rozhodnutie týkajúce sa následnej definície nákladov na reštaurovanie, a opraviť ho v časti "Záver experta".

23. Počas kontroly odborná technológia opisuje poškodenie a predbežné určenie metódy na odstránenie škody, vedené nasledujúcimi ustanoveniami: \\ t

20.1. Keď sú určené časti, uzly, agregáty a časti, poradie, v ktorom najprv označujú svoj vzhľad (napríklad krídlo), potom poddruhy a umiestnenie vzhľadom na prenos / úlohu, ľavú / pravej strane vozidla. Ak máte možnosť počtu (kódovanie), uzlov, jednotiek a častí, také číslo (kódovanie) je vyrobené s označením zdroja informácií (vytlačené vydanie alebo výpočet a softvérový balík).

Pre správny názov časti, uzol, jednotky a podrobnosti sa používajú katalógy náhradných dielov výrobcu TCS alebo profilových (špecializovaných) organizácií.

20.2. Pre každé poškodenie sú zaznamenané úplné údaje: umiestnenie, pohľad, znak a objem (stupeň).

Objem (stupeň) poškodenia je určený lineárnymi rozmermi (hĺbka, šírka, dĺžka) alebo pomer oblasti poškodenej časti k celkovej ploche časti (v% alebo častí).

20.3. Pre každú poškodenú časť, uzol, jednotku a časti sú určené formou a v prípade potreby objem zamýšľaného účinku opravy.

Potrebná a dostatočná súprava (komplex) opravárenských prác na auto je vytvorená v závislosti od povahy a stupňa poškodenia jednotlivých častí, uzlov, jednotiek a častí na základe technológie výrobcu, s prihliadnutím na dizajnové vlastnosti častí, uzlov, zostáv a časti, ktoré sú vystavené opravárenským účinkom, vykonávajúcim v potrebnom a dostatočnom množstve pomocnej a súvisiacej práce na demontáž, nastavenie, montáž, maľovanie, antikorózne spracovanie atď., Poskytnúť prístup k vymeniteľným a opraveným dielom, uzlam, agregátom a častiam , zachovanie konjugátových častí, uzlov, agregátov a podrobností a dodržiavania požiadaviek na bezpečnosť práce.

Riešenie na výmenu motora, prevodovky, prenosové box (vzlet), popredné mosty, interosisové diferenciály, kolesové prevodovky, mechanizmus riadenia, posilňovač riadenia, vysokotlakové palivové čerpadlo atď. A pre špecializovanú dopravu - \\ t Jednotky a mechanizmy, základné vozidlo umiestnené na podvozku musia predchádzať ich chybné demontáž.

Výmena tela osobného automobilu, autobusu, kabíny kamión Je priradená, ak nespĺňajú požiadavky na prijatie opravy alebo nie sú dodávané do maloobchodnej siete.

Ak potrebujete nahradiť diely, uzly, agregáty a časti, ktoré majú iné štandardy nosenia ako vozidlo (batéria, pneumatiky atď.), Alebo prítomnosť poškodenia a chýb, ktoré nie sú charakteristické pre vozidlo s podobnými parametrami, malo by to byť Samostatne upevnený ich podmienkou, rokom alebo, ak je nemožné, špecifikujte opotrebenie alebo stav.

Pri priradení na maľovanie je potrebné pokračovať z možnosti jednej z možností pre farbenie dielov, uzlov, jednotiek a častí, v závislosti od typu a objemu expozície opravy: vonkajší (vonkajší s koncami), čiastočný (ak Takáto farba je poskytnutá, je to možné a vhodné), plné. S menším poškodením náteru náteru koncov je maľba povolená len na konce. Ak farba podlieha viac ako 50% vonkajšieho zvoleného povrchu TC, odborný technik má právo vymenovať externú farbu TS ako celku.

Ak v čase nehody už požadovala farbenie, odborný technik je oprávnený v závislosti od povahy a veľkosti chyby, ktorý nie je menovať maľbu;

24. Expertný technik Podľa výsledkov inšpekcie by sa mal uzavrieť záver o nezrovnalých zistených ho počas inšpekcie a účtovníctva výpočtu nákladov na rehabilitáciu v prítomnosti: \\ t

Nezrovnalosti povahy alebo objemu okolností poškodenia nehody, nezrovnalostí v načasovaní alebo iných skutočnostiach zaznamenaných v rôznych dokumentoch, ktoré umožňujú zvýšiť otázku dodatočnej kontroly, vyšetrovania, autotychnickej alebo dopravnej a traceálnej skúšky;

Nekonzistencie časti škody, ktorá sa odráža v referenciach dopravnej polície (ATS), iných dokumentov, v ktorých dôsledky nehody, škody identifikované počas kontroly vozidla a nie sú s nimi pre príčinné vzťahy (napríklad umiestnené ďaleko od miesta hlavného poškodenia; existujúce stopy vplyvy zamerané na druhú stranu vo vzťahu k zvyšku; dostupné ťahy farby, ktorý nezodpovedá farbe farby druhého účastníka, existujúce stopy solárneho stopy korózia;, atď.);

c) Možnosti zníženia častí poškodených v nehodách, uzly, agregátoch a častiach veľkosti obnovu nákladov, nasledovne, vady prevádzky alebo stopy opravy sa na nich zhoršujú, zhoršujú ich prevádzkové charakteristiky alebo kvalitu.

25. V prípade, že odborník technika uzatvára konštruktívnu smrť vozidla technické ukazovatele (Výmena uzlov a agregátov na vykonávanie identifikácie po oprave, nedostatok technickej možnosti nahradenia hlavných uzlov alebo agregátov atď.) Alebo preberá existenciu ekonomickej nevhodnosti opravy, mala by, ak je to možné, plne odrážať v Zákon (alebo príloha k nej) a stav častí, uzlov, jednotiek a častí, aby sa určovala ich hodnota ako vhodné zvyšky (časti, uzly, jednotky, časti vhodné na ďalšie použitie) a opravte ukazovatele na určenie nákladov na vozidla na nehodu.

26. Osvedčenie o inšpekcii podpisuje kontrolovaná osoba, ako aj účastníci inšpekcie. Preskúmanie člena inšpekcie a / alebo osobitného stanoviska k jeho požiadavke by sa mal stanoviť v osvedčení o inšpekcii (alebo na samostatnom liste a sú pripojené k zákonu). Pokiaľ ide o špecifikované pripomienky alebo osobitného stanoviska, odborná technológia v expertovom závere by mala podať argumentované vysvetlenia.

III. Vyšetrovanie okolností poistnej udalosti
a stanoviť príčiny poškodenia vozidla

27. Účelom tejto operácie je definovať dôvody z dôvodu inšpekcie škody, deklarovaných okolností a zisťovanie z celého zoznamu škody na vozidle spôsobenej jednou udalosťou, ktorá má známky poistenia.

28. Pri vykonávaní tejto operácie úlohou je určiť možnosť / nemožnosť získania škody na zariadení okolností a skutočných údajov zaznamenaných na mieste cestnej nehody uvedenej vo vyhlásení o poistení.

29. Zriadenie okolností výskytu udalosti, ktoré majú známky poistenia, dôvody na vytvorenie škôd a príčinných vzťahov sú založené na: \\ t

Porovnanie poškodenia TC poisteného s poškodením TC;

Porovnanie poškodenia TC obete s inými predmetmi, s ktorými má v kontakte po interakcii s TC poisteného v rámci jednej akcie, ktorá má známky poistenia (ak je k dispozícii);

Štúdium trajektórie vozidla účastníkov nehody, stôp na vozovke zaznamenanej na systéme dopravnej nehody a ďalších významných okolností a informácií.

30. Kontrola súladu s každej inej škody na TS obete a TC poistenca sa vykonáva pomocou metód dopravnej trainológie založenej na analýze charakteru deformácií a pokynov síl, ktoré spôsobili poškodenie častí , uzly, jednotky a časti vozidla, ako aj stopy dostupné na vozidle, nákladných dieloch a predmetoch (subjekty), s ktorými TC interaguje s nehodou.

Ak nie je možné prispôsobenie poľa, grafický model kolízie TC môže byť postavený pomocou výkresov alebo TC fotografií, vrátane používania počítačových grafických programov, rozmerových charakteristík analógov a zaznamenaných v dátových dokumentoch.

31. Ak zriadiť dôvody vzniku škody na vozidle alebo príčinných vzťahoch vzniku škody s činnosťou účastníkov, trajektóriami TC hnutia, na miestach usporiadania ciest a podobne. V iných oblastiach vedy a techniky sa vyžadujú špeciálne znalosti, príslušné štúdie sa vykonávajú v rámci iných odborných znalostí, potreba, na ktorú odborná organizácia (odborná organizácia) oznámi zákazníkovi písomne.

Požiadavky na fotografovanie

Poškodený tc

Pri vykonávaní kontroly poškodeného vozidla je potrebné fotografovať na základe nasledujúcich požiadaviek a odporúčaní.

1. Panoramatický snímok (všeobecný formulár) - typ TC z prednej časti (vpravo-vpravo) a za uhlom približne 45 stupňov k pozdĺžnej osi TC, čo by malo jasne rozlíšiť registráciu TC viazanosti Celkový typ poškodených častí, uzlov, jednotiek, detailov.

Obr. 1. Schéma plnenia fotografovania poškodeného vozidla (všeobecná forma).

2. Identifikačné číslo (Vin) TC, s jeho neprítomnosťou čísla tela alebo rámu.

Odporúča sa dodatočne fotografovať dokumenty o registrácii TC a odkazy scény nehody. Ak existujú rozdiely v skutočných číslach s údajmi o registračných dokumentoch, fotografie dokumentov a číslic sú povinné.

3. Uzolové snímky - viditeľné hranice zóny poškodenia s pokrytím hlavných poškodených častí, uzlov, agregátov, častí (obr. 2).

Obrázok 2. Schéma vykonáva fotografovanie poškodeného ľavého predného dverí.

Merací prístroj je veľkoplošný pravítko (koľajnica) je nainštalovaná vertikálne na nosnom povrchu v blízkosti odnímateľnej časti, uzla, jednotky, časť, ktorá nie je zatvorením položiek poškodenia. Optická os objektívu fotoaparátu by mala byť kolmá na rake stupnice. Na preskúmaní je potrebné vidieť, na ktorom je vytvorený začiatok meracieho meradla.

Aby bolo možné ďalej zachytiť objem poškodenia, odporúča sa fotografovať v rôznych uhloch.

4. Podrobné (rozsiahle) snímky sú pevné individuálne (lokálne) TC poškodenie z blízkej vzdialenosti sa vykonávajú týmito poškodením, ktorých znak alebo objem nie je jasne určený nodálnym obrazom.

Všetky škody, ktoré sa odrážajú v kontrolnom akte, musia byť zaznamenané na obrázkoch s možnosťou určenia ich typu a objemu.

Pri vykonávaní nodálnych a detailných snímok sa odporúča, aby ste ich postupne vytvorili, aby ste boli na rovnakom riadku v konštantnom uhle vzhľadom na os TC, t.j. Po prvé, prehľad, uzlové obrázky, potom sa priblížiť k vozidlu a urobte podrobný obraz pod rovnakým uhlom.

Keď sa fotografia vertikálne rozmiestnených povrchov, optická os objektívu by mala byť umiestnená vodorovne a musí byť nasmerovaná do stredu odnímateľnej zóny (časti, uzol, jednotky, časť).

Aby sa následne definovalo veľkosti poškodenia vozidla v bezprostrednej blízkosti objektu streľby, mal by sa posilniť rozsiahly vládca.

Odporúča sa vykonať niekoľko podrobných obrázkov v rôznych uhloch, aby ste získali najviac jasnejší a informatívny obraz. Pri použití označení poškodených dielov musia zodpovedať číslam pridelené podrobnostiam v certifikáte inšpekcie.

Časti, uzly, jednotky, časti poškodené pri nehode, ale chýbajú na vozidle (napríklad roztrhaný nárazník, spätné zrkadlo), sú fotografované samostatne, ak je to možné, vedľa rušenej montáže.

Poškodenie, ktoré nemajú kauzálny vzťah s posudzovaným DTP (vrátane tých, ktoré sú zahrnuté v príručke dopravnej polície), sú fotografovaní s ohľadom na zabezpečenie možnosti dopravy a tusologického vyšetrenia
(z povinné použitie Meracie stojan alebo iné meracie prístroje).

Fotografie by mali byť stanovené všeobecný formulár Poškodenie zón
a oddelené škody s odkazom na miesto a schopnosť vizualizovať veľkosti poškodenia, s fixáciou hlavných charakteristík (dynamické alebo statické, orientácia, hĺbka prieniku, prítomnosť oblekov atď.).

Fotografie Fotky sú očíslované a podpísané odborným technikom.

Príloha č. 2.

pravidiel

nezávislé technické odborné znalosti vozidla

Definície a charakteristiky hlavných typov poškodenia TC

№	Názov typu poškodenia	Definícia a charakteristika poškodenia
	Poraziť	Odchýlka od správneho vzájomného usporiadania povrchov v rotačnej (oscilujúcej) valcových častí strojov a mechanizmov
	Zavádzať	Zmena geometrie lakovne a plastových konštrukčných materiálov vo forme konvexity
	Vibrácie	Porušenie spôsobu prevádzky agregátov a TC uzlín, vyznačujúci sa zvukom s dostatočne konštantnou frekvenciou a zvýšeným objemom objemu vzhľadom na prípustnú úroveň
	Dent	Zmena geometrie časti, časti vozidla čiastočne alebo celej plochy jeho povrchu vo forme koreňového alebo oválneho tvaru s vyhladenými hranami bez prestávok povrchu prvku (tankované miesto)
	Vypadne	Narušenie spojenia jedného detailu (zvyčajne menšie) s inou časťou (zvyčajne väčšia), sprevádzaná prvou časťou pristávacieho miesta umiestneného na druhej strane
	Konvexný	Zmena geometrie časti, časti vozidla v časti alebo v plnej ploche jeho povrchu vo forme sféricky zakriveného tvaru smerom von s vyhladenými hranami bez toho, aby ste porušili povrch prvku
	Oddiel	Kompletné oddelenie (s okrajom) z uzla, jednotky, časti vozidla jeho fragmentu
	Zadiw	Jednostranné bez separácie separácie povrchovej vrstvy časti, časti vozidla s tvorbou panovníkov, pruhov a podobne.
	Rušenie	Plná strata mobility, ktorá sa pohybuje počas pracovných postupov častí uzlov, agregátov vozidiel, spôsobené vzájomným posunom častí v priestore z konštrukčnej zadanej polohy
	hala	Zmena geometrie časti, časti vozidla vo forme jeho ohyby hore, dole alebo späť
	Ohýbať sa	Forma deformácie časti, časti vozidla, charakterizované oblúkovým zakrivením (zmena zakrivenia) osi symetrie prvku alebo jeho časti alebo povrchu. Hlavné typy ohyby: priečne, pozdĺžne, pozdĺžne priečne
	Vyváženie	Zakrivenie a (alebo) ohýbanie povrchu časti, časti vozidla s výskytom nezrovnalostí
	Rezu	Neodparané poškodenie časti, časti TC malej hĺbky s hladkými hranami bez oddelenia časti materiálu, ktorej dĺžka presahuje jeho šírku
	Zastavenie	Čiastočná deštrukcia časti, časti, uzly, Agregátu TC v dôsledku teplotných účinkov vrátane nabíjania jeho zostávajúcej časti
	Nadácia	Časť časti fragmentu, detaily TC
	Náklad	Separácia viacvrstvových materiálov, z ktorých sú vyrobené časti vozidla na niekoľkých vrstvách
	Skosenie	Vzájomné posunutie dielov, častí, uzlov konštrukcie vozidla (telový rám, kabína, kabíny, plošiny, dverí, kapucne, čiapky trupu, vietor a zadné okná, štrbové, rámy atď.) V priestore z konštruktívnej zadanej polohy s poškodením Viac ako prípustné hranice umiestnenia kontrolného (základných) bodov
	Zničenie	Oddelenie časti, časti vozidla na niekoľko malých častí alebo úplnou stratou formy a vlastností
	Puncture	Prostredníctvom menšej diery, spravidla, okrúhly tvar
	Rezu	Cez alebo krátkodobé poškodenie hlavne lineárneho tvaru, ktorej dĺžka presahuje jeho šírku, v mäkkých materiáloch (guma, tkanina atď.)
	Prestávka	Prostredníctvom poškodenia časti, detailov TC nesprávny formulár s nerovnými hranami bez oddeľovania časti materiálu (dĺžka poškodenia presahuje jeho šírku)
	Riziko	Poškodenie povrchovej vrstvy časti, časti vozidla vo forme rady menšej hĺbky a dĺžky
	Skol.	Úplné oddelenie fragmentu alebo celého vonkajšieho povrchu časti, časť vozidla
	Zložiť	Zmena geometrie časti, časti vozidla s tvorbou nezrovnalostí vo forme vlnového alebo priameho ohybu
	Otočenie	Zmena tvaru časti, časti vozidla vo forme deformácie okolo imaginárnej osi
	Predsudok	Porušenie vzájomnej polohy častí, časti vozidla, ktoré nie sú stanovené
	Zaklopať pri pohybe	Porušenie spôsobu prevádzky agregátov a TC uzlov, vyznačujúci sa tým, že zvuk vo forme šokových zaťažení a zvýšeným objemom objemu vzhľadom na prípustnú úroveň
	Prietok	Čiastočný alebo úplný únik paliva a mazív a špeciálnych kvapalín cez tvarované trhliny a trhliny
	Prasknúť	Úzky alebo krátkodobé poškodenie, časti uzla, tc jednotky, ktorej dĺžka prevyšuje jeho šírku
	Škrabanec	Deformácia povrchu časti, časti vozidla bez lámania a zmien v jeho geometrii za vzniku úzkeho vybrania v hlavnej lineárnej forme, ktorej dĺžka je väčšia ako jeho šírka. LCP škrabance sa vyznačujú alebo hlavným materiálom

Dodatok č. 3.

pravidiel

nezávislé technické odborné znalosti vozidla

Zväčšený výkon nákladov práce (časový sprievodca) pre prácu

Zahraniční výrobcovia

Oblasť poškodenia (m2 M.)	Potrebný čas* (pracovná hodina)
1 Kategória zložitosti **	2 kategórie zložitosti	3 kategórie zložitosti
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Riešenie problémov s telom	Jednoduché (otvorenie) 1.0-3.3	Stredné (otvory, striebky) 3.5-8.0	Komplex (rám telesa) 8,0- 14,0

* Vyžaduje sa požadovaný čas bez prípravnej kontrole práce.

Príloha č. 4.

pravidiel

nezávislé technické odborné znalosti vozidla

Príkladný úrokový pomer nákladov na neporušené časti, uzly, jednotiek, automobilových dielov za náklady na auto

Názov časti, uzla, jednotky, detailov	% Pomeru (hmotnosť) nákladov na intaktné časti, uzly, agregáty, TC diely pre náklady na vozidlo v neporušenom stave ( S I.)
Zariadenia na telo (Salon A / M)
Telo v kovu
Jadro tela (interiér podláh, prahy, regály, strecha, zasklievací salón bez okuliarov dverí)
Predné ľavé krídlo, krídlo blatník, predné ľavé kúpele, vonkajšie osvetľovacie zariadenia, ktoré zostali vpredu
Predné pravé krídlo, Wing Bahanguard, Predný doprava Spar, Vonkajšie osvetľovacie zariadenia vpravo
Kryt, Radiátorový rám, namontované prvky radiátorov (vrátane nárazníka)	2,5
Späť ľavý krídlo (strana), zadné ľavé oblúky kolies, osvetľovacie zariadenia vzadu vzadu	2 (2,5*)
Zadné pravé krídlo (bočné), oblúky zadného pravého kolesa, osvetľovacie zariadenia na pravej strane	2 (2,5*)
Kryt trupu (zadné dvere), Zadný Paul s rúrkami, zadný panel s sklopnými detailmi (vrátane nárazníka), batožinová spojka	2,5
Dvere (zmontované s výstužou)	2 (1*)
Motor s spojkou a namontovaným zariadením
Motor s adhéziou bez sklopného zariadenia
Prevodovka (automatická prevodovka)	7(8)
Predná závesná zostava s riadením (závesná zostava, stabilizátor, trakcia, brzdové mechanizmy, kolesá, subráma	10 (8**)
Zadná závesná zostava (závesná zostava, stabilizátor, trakčné, brzdové mechanizmy, kolesá, pomocný rámec, zadná náprava)	8(10**)
Závesná zostava pre vozidlá pohonu všetkých kolies (montáž suspenzie, stabilizátor, trakčné brzdové mechanizmy, kolesá, subrámy, predné a zadné nápravy)	18 (9+9)
Cardan prenos (dávkovací box)
Radiátory (DVS, PPC, Klimatizácia, Intercooler, Ostatné), AKB, palivová nádrž, systém uvoľňovania plynov
Nespravé údaje (iné)

* V zátvorkách sú hodnota pre osobné automobily s dvojdverovým telom;

** v zátvorkách označuje hodnotu pre automobily s pohonom zadných kolies.

Dodatok č. 5.

pravidiel

nezávislé technické odborné znalosti vozidla

Hodnoty koeficientu Byť.Berúc do úvahy životnosť vozidla

Život auta (roky)	Hodnota Byť.
0-5 (vrátane)	0