See seletav õnnetuses osaleja tõi liikluspolitsei hüsteeriasse! Selgitav mootorrattur (1 foto) Näide seletuskirja täitmise kohta õnnetuse korral.

Mina, täisnimi, liikusin edasi __.__. 2012 aastal __.__ Punaarmee avenüü suunas rolleriga Gilera Fuoco 500. Ma ei rikkunud reegleid, järgisin liiklusolukorda.
Ristmikul Berounskaja tänavaga jättis mulle ja teistele DTD -s osalejatele ootamatult punane tuli põlema musta Hummeri ilma korralikult kinnitatud numbrimärgita. Olles märkinud ohtu ja vältinud õnnetust, olin sunnitud pidurdamisel sisenema vastassuunavööndisse, kus teeservas peatusin.
Pidurdamise, manööverdamise ja peatumise käigus kuulsin tagant tugevat lööki. Pöörates nägin, et Hummeri auto sõitis minuga samas suunas, Suzuki Jimny numbrimärk ______, rebides selle eest praktiliselt kapoti maha. Märgates vigastatud Suzuki Jimny roolis tütarlast, läksin talle võimalikku esmaabi andma.
Autole lähenedes märkasin lapseistmel istuvat last tagaistmel... Avasin vigastatud auto pagasiruumi, selle kaudu võtsin välja lapse (umbes 4 -aastane poiss), võtsin samas kohas märgi hädaseiskamine, paigaldas selle ja aitas juhiukse aknast tüdruk-autojuhil välja pääseda.
Olles teda koos lapsega tee äärde saatnud ja veendunud, et nad ei saanud tõsiseid vigastusi, palusin Mitsubishi Airtreki auto numbrimärgi juhil ______, kes samuti abi andmiseks peatus, helistada kiirabi ja liikluspolitseisse. Siis lähenesin Hummeri autole ainult selleks, et veenduda, kas tema juht vajab minu abi. Selle auto avatud aknast nägin kahte isikut, kes olid selgelt lõunapiirkondadest saabunud. Sellest andis tunnistust tume nahk, lokkis jämedad juuksed ja spetsiifilised tunnused näod.
Eeldasin, et minu ees on eksinud Hispaania turiste ja küsisin sõbralikult oma emakeeles, kas nad on märganud valgusfoori punast värvi - Al huele pido rosa? ( Hispaania keelÕppisin koolis NSV Liidu saatkonnas Madridis, kus isa töötas autojuhina).
Vastuseks lõi Hummeri autojuht mulle oma auto avatud aknast vasaku käega pea piirkonda. Kuna ma ei võtnud kiivrit ära, milles olen liiklusreeglite järgi kohustatud sõitma, langes sel hetkel löök talle. Nii seletan tema vasakul käel murdunud 4 sõrme. Siis hüppas ta autost välja ja lõi samamoodi pea piirkonda. parem käsi... Nii saan ma selgitada tema murdumist raadiuses.
Reisija, kes seejärel samast autost välja hüppas, lõi mulle mõne raske esemega selga, ma ei hakanud temaga üksikvõitlusesse, vaid panin selle ettevaatlikult asfaldile ja panin nagu seaduskuulekas kodanik ootama liikluspolitsei saabumise eest. Ta ei teinud mulle mingit kahju, sest jope all oli mul seljas mootorratta varustus, mida kõnekeeles nimetatakse kilpkonnaks. Tema nina- ja lõualuu murdumist saan seletada asjaoluga, et turvapadjad Hummeri Suzuki Jimnyle kokkupõrke hetkel ei töötanud ja ta sai vigastada auto esipaneelil.
Umbes tükkideks rebitud, Mahhatškala Saadikute Nõukogu asetäitja assistendi teenistussertifikaat, mis on adresseeritud aadressile ... nimi ..., ma ei saa midagi öelda, kuna ma ei tea. Ma ei tea ka, kui rebenenud teenuse sertifikaat võib olla Hummeri juhi suus ja söögitorus.
Ma ei saa õnnetuskoha ümber kogunenud mootorrataste ja motorollerite kodanikurühma kohta midagi teatada, sest ma ei tunne neid inimesi üldse.
Samuti ei tea ma absoluutselt midagi sellest, kes lõikas sõiduauto Hummer kõik rattad läbi, kes lõi katuse läbi laua, katkestas kõik aknad ja lõikas nahksalongi, muutes selle kasutuskõlbmatuks, ning rebis juba mainitud varesega juba kahjustatud kapott ja kahjustas mootorit.
Minu sõnade õigsust võivad kinnitada tunnistajad ja õnnetuses osalejad, näiteks auto Mitsubishi Airtrek, numbrimärgi ______ ja auto Suzuki Jimny juhid.
Kuupäev __.__. 2012 Allkiri _________ (___________)

hummer-h2.ru

Mina, täisnimi, liikusin edasi __.__. 2013 aastal __.__ Punaarmee avenüü suunas Gilera Fuoco 500 rolleriga. Ma ei rikkunud reegleid, järgisin liiklusolukorda.

Ristmikul Berounskaja tänavaga jättis mulle ja teistele DTD -s osalejatele ootamatult punane tuli põlema musta Hummeri ilma korralikult kinnitatud numbrimärgita. Ohtu märgates ja õnnetust vältides olin sunnitud pidurdades sisenema vastassuunavööndisse, kus teeservas peatusin.

Pidurdamise, manööverdamise ja peatumise käigus kuulsin tagant tugevat lööki. Pöörates nägin, et Hummeri auto sõitis minuga samas suunas, Suzuki Jimny numbrimärk ______, rebides selle eest praktiliselt kapoti maha. Märgates vigastatud Suzuki Jimny roolis tütarlast, läksin talle võimalikku esmaabi andma.

Autole lähenedes märkasin tagaistmel lasteistmel last. Avasin vigastatud auto pagasiruumi, selle kaudu võtsin välja lapse (umbes 4-aastase poisi), võtsin samas kohas hädaseiskamise märgi, paigaldasin selle ja aitasin autojuhil aknast välja pääseda juhiuksest.

Olles teda koos lapsega tee äärde saatnud ja veendunud, et nad ei saanud tõsiseid vigastusi, palusin Mitsubishi Airtreki auto numbrimärgi juhil ______, kes samuti abi andmiseks peatus, helistada kiirabi ja liikluspolitseisse. Siis lähenesin Hummeri autole ainult selleks, et veenduda, kas tema juht vajab minu abi. Selle auto avatud aknast nägin kahte isikut, kes olid selgelt saabunud lõunapiirkondadest. Seda tõestas tume nahk, lokkis jämedad juuksed ja iseloomulikud näojooned.

Eeldasin, et minu ees on eksinud Hispaania turiste ja küsisin sõbralikult oma emakeeles, kas nad on märganud valgusfoori punast värvi - Al huele pido rosa? (Hispaania keelt õppisin Madridi NSV Liidu saatkonna koolis, kus isa töötas autojuhina).

Vastuseks lõi Hummeri autojuht mulle oma auto avatud aknast vasaku käega pea piirkonda. Kuna ma ei võtnud kiivrit ära, milles olen liiklusreeglite järgi kohustatud sõitma, langes sel hetkel löök talle. Nii seletan tema vasakul käel murdunud 4 sõrme. Siis hüppas ta autost välja ja lõi parema käega samasse pea piirkonda. Nii saan ma selgitada tema murdumist raadiuses.

Reisija, kes seejärel samast autost välja hüppas, lõi mulle mõne raske esemega selga, ma ei hakanud temaga üksikvõitlusesse, vaid panin selle ettevaatlikult asfaldile ja panin nagu seaduskuulekas kodanik ootama liikluspolitsei saabumise eest. Ta ei tekitanud mulle mingit kahju, kuna jope all oli mul seljas mootorratta varustus, tavalises keeles paremini tuntud kui "kilpkonn". Tema nina- ja lõualuu murdumist saan seletada asjaoluga, et turvapadjad Hummeri Suzuki Jimnyle kokkupõrke hetkel ei töötanud ja ta sai vigastada auto esipaneelil.

Mahhatškala saadikute nõukogu asetäitja assistendi rebenenud teenistuse tunnistuse kohta, mis on adresseeritud aadressile ... nimi ..., ei saa ma midagi öelda, kuna ma ei tea. Samuti ei tea ma, kuidas võis rebenenud hooldustõend lõppeda Hummeri autojuhi suhu ja söögitorusse.

Ma ei saa õnnetuskoha ümber kogunenud mootorrataste ja motorollerite kodanikurühma kohta midagi teatada, sest ma ei tunne neid inimesi üldse.

Samuti ei tea ma absoluutselt mitte midagi sellest, kes lõikas Hummeri auto kõik rattad läbi, kes lõi katuse läbi laua, katkestas kõik aknad ja lõikas nahksalongi, muutes selle kasutuskõlbmatuks, ning rebis juba mainitud varesega juba kahjustatud kapott ja kahjustas mootorit.

Minu sõnade õigsust võivad kinnitada tunnistajad ja õnnetuses osalejad, näiteks auto Mitsubishi Airtrek, numbrimärgi ______ ja auto Suzuki Jimny juhid.

Kuupäev __.__. 2013 Allkiri _________ (___________)

Jah, me aitame välja mõelda, kuidas seda kirjutada.
Ja pakume õigusabi liiklusõnnetuse tõttu

Niisiis. Milliseid küsimusi küsib juht, kui seisab silmitsi vajadusega kirjutada õnnetuse kohta selgitus:

"Pärast õnnetust pean kohe minema, et täita õnnetuse selgitus, või saate hiljem."
"Mida teha pärast õnnetuse selgituse kirjutamist?"

Me vastame:

"Kuidas õnnetuse seletus välja näeb?"

Õnnetuse selgitus näeb välja nagu tavaline A4 leht. Juht täidab selle mõlemalt poolt. Allpool näete täidise näidist (selle suurendamiseks klõpsake pildil).

"Ma ei tea, mida sinna kirjutada"?

Õnnetuse selgitusse peate lisaks oma isikuandmetele kirjutama, kuidas õnnetus tegelikult juhtus. Need. kust ja kust sa tulid. Kust tuli teine õnnetuses osaleja? Mis foor põles jne.

Need. Sina kirjutad, kuidas õnnetus juhtus SINU VAATAMISEST!

« Pärast õnnetust on mul kohe vaja minna õnnetuse selgitust täitma või hiljem»?

See on sinu teha. Pärast liikluspolitsei saabumist õnnetuskohale ütlevad nad tavaliselt kõigile õnnetuses osalejatele, et nad läheksid edasi liikluspolitsei osakonda. Selles antakse teile õnnetusjuhtumi selgituse vorm, mille te täidate.

Aga kui olete šokiseisundis või soovite nõu pidada õnnetusjuristiga, võite tulla ja kirjutada see teisel päeval (me ei soovita sellega viivitada).

Seaduse järgi on õnnetust kaaluval uurijal aega olukorra analüüsimiseks kaks kuud. Ülekuulaja on kohustatud kõiki õnnetuses osalejaid üle kuulama ja alles pärast seda oma otsuse tegema.

Nii saate õnnetuse seletuse täita nii õnnetuspäeval kui ka hiljem.

Pärast õnnetuse kohta selgituse kirjutamist langetate selle tavaliselt liikluspolitseis asuvasse kollasesse kasti, kuhu selgitused visatakse.

Või anna see ülekuulajale, kui ta on sel hetkel osakonnas kohal.

Ja pärast seda tuleb KÕIGE TÄHTISEM.

Ülekuulaja analüüsib teie selgitusi ja selgitusi õnnetuse teise osaleja õnnetuse kohta. Teostab vajadusel vajalikku asjatundlikkust... Kutsub teid üles selgitama tema ametisse nimetamisel tekkinud küsimusi.

Mina, täisnimi, kolisin __.__. 2013 oma rolleriga Gilera Fuoco 500 Punaarmee avenüü poole. Ma ei rikkunud reegleid, jälgisin tähelepanelikult liiklusolukorda.

Ristmikul koos st. Berounskaja, minu ja teiste liiklejate jaoks ootamatult sõitis must Hummer punase tule all välja ilma nõuetekohaselt kinnitatud numbrimärgita. Märgates ohtu ja vältides õnnetust olin sunnitud pidurdamise ajal minema vastassuunavööndisse, kus teeservas peatusin.

Pidurdamise, manööverdamise ja peatumise käigus kuulsin tagant tugevat lööki. Pöördudes nägin, et Hummer tabas koos minuga järgmise Suzuki Jimny numbrimärgiga ______, rebides selle eest praktiliselt kapoti maha. Märkasin tüdrukut, kes sõitis vigastatud Suzuki Jimnyga, nii et läksin talle esmaabi andma.

Autole lähenedes nägin tagaistmel lapseistmel last. Avasin vigastatud auto pagasiruumi ja võtsin sealt lapse (umbes 4 -aastane poiss) välja. Seal võtsin hädaseiskamise märgi, paigaldasin selle ja aitasin siis tüdruku juhiukse aknast välja.

Olles teda ja last tee äärde saatnud ja veendunud, et nad viga ei saanud, palusin abi andmiseks peatunud Mitsubishi Airtreki numbrimärgi juhti ______, kes helistas kiirabi ja liikluspolitsei. Siis läksin Hummeri auto juurde. Minu eesmärk oli veenduda, kas juht vajab mu abi. Avatud akna kaudu nägin kaht inimest, kes olid saabunud ilmselt lõunapoolsetest piirkondadest. Seda tõestas nende tume nahk, jämedad lokkis juuksed ja iseloomulikud näojooned.

Tegin eelduse, et minu ees eksisid Hispaania turistid ja kogu sõbralikkusega küsisid emakeeles, kas nad on märganud valgusfoori punast värvi: "Al huele pido rosa?" (Hispaania keelt õppisin Madridi Nõukogude saatkonna koolis, kus isa töötas autojuhina).

Vastuseks minu küsimusele lõi Hummeri autojuht mulle lahtise akna kaudu vasaku käega pea piirkonda. Ja kuna kiiver, millega ma olen kohustatud sõitma, polnud ma sel ajal veel õhku tõusnud, langes löök talle. Nii saan seletada 4 sõrme murdmist tema vasakul käel. Siis hüppas ta autost välja ja lõi parema käega pea piirkonda. Ainult nii saan ma selgitada tema murdumist raadiuses.

Samast autost välja hüpanud reisija lõi mulle mõne üsna raske esemega selga, nii et ma ei hakanud temaga üksikvõitlusesse, vaid panin need lihtsalt ettevaatlikult asfaldile ja ootasin nagu seaduskuulekas kodanik liikluspolitsei saabumine. Ründaja ei tekitanud mulle mingit kahju, kuna kannan tavaliselt jope all mootorrataste varustust, lihtsate sõnadega- "kilpkonn". Ja tema nina ja lõualuu purunemist saab seletada ainult asjaoluga, et turvapadjad Hummeri Suzuki Jimnyle kokkupõrke hetkel mingil põhjusel ei töötanud ja inimene sai vigastada auto esipaneelil.

Umbes tükkideks rebitud Mahhatškala saadikute nõukogu asetäitja assistendi teenistussertifikaat, mis on adresseeritud ... täisnimi ..., ei saa ma midagi teatada, kuna ma ei tea sellest. Ja samuti ei saa ma aru, kuidas rebenenud hooldustõend võis lõppeda auto Hummer juhi suhu ja söögitorusse.

Ma ei saa midagi teatada õnnetuskoha ümber kogunenud mootorrataste ja motorollerite kodanikurühmast, sest näen neid inimesi esimest korda.

Ja ma ei saa ka absoluutselt kommenteerida ja selgitada asjaolu, et keegi lõi kõik rattad ära. uus auto Hummer, lõi katuse lauaga katuse, lõhkus klaasi ja lõikas mingil põhjusel nahksalongi, muutes sellega auto täiesti kasutuskõlbmatuks, ning selle tipuks mainitud laudadega katkestas ka juba kahjustatud kapoti ja kahjustas mootorit.

Minu sõnade õigsust võivad kinnitada tunnistajad ja õnnetuses osalejad, näiteks auto Mitsubishi Airtrek, numbrimärgi ______ ja auto Suzuki Jimny juhid.

Kuupäev __.__. 2013 Allkiri _________ (___________)

Pärast edasi õnnetuse koht saabus liikluspolitseinik, peab ta juhtidele väljastama seletuslehed. Soovitame selle koostada oma käega, kuid kui selline võimalus puudub (stress, šokk või vigastus), on inspektoril õigus see oma sõnadega täita. Teine võimalus hõlmab enne allkirja panemist kirjalikku põhjalikku kontrollimist. Üks peamisi dokumente, mida on vaja täita selle dokumendi kohta- See on Vene Föderatsiooni kodaniku pass.

Mindfulness on peamine mõõdik, mis on vajalik selgituse koostamiseks. Pidage meeles, et see dokument ei ole 100% tõend ühe või teise õnnetusosalise süü kohta, kuid kui juhtum jõuab kohtusse, võivad selgitava teabe andmed muutuda väga oluliseks. Ja kui nendes täheldatakse vastuolusid või tunnistajad lükkavad teie sõnad ümber, siis ei saa te kohtuprotsessi võita.

Puuduvad ühtsed nõuded, kuidas õnnetuse korral õigesti selgitus kirjutada, igaühel on õigus kirjutada seda, mida ta õigeks peab. Anname vaid mõned soovitused. Vormi täites peate olema ettevaatlik ja tähelepanelik. Oluline on jälgida esitatud teabe õigsust. Kui teil on küsimusi, on parem küsida neid liikluspolitseiametnikult.

Kuupäev ja õnnetuse aeg; - Teie auto numbrimärk ja mark: “Mina, autojuht / numbrimärk, mark /. "; - reisijate arv teie sõidukis; - Teie auto, tänava jne liikumissuund: "liikumine mööda / maanteed, tänavat, teed / küljele ... küljelt ..."; - rida, milles sõitsite, ja kiirus; - teiste õnnetusse sattunud sõidukite mudelid, margid; - õnnetuse erinevad asjaolud; - teave õnnetuse ohvrite ja tunnistajate kohta.

Mida ei pea seletuskirja kirjutama:

ei näinud märki / märgistust / foori (selliseid toiminguid võrdsustatakse suutmatusega õigesti hinnata liiklusolukorda, mis viis õnnetuseni);
pani tahtmatult toime rikkumise (“teine auto katkestati” jne);
oli eile / täna lihtsal / keskmisel etapil alkoholimürgitus;
pika sõidukogemuse olemasolu (see ei ole oluline liikluspolitsei ega kohtu jaoks, kuna kogenud juhid rikuvad ka liikluseeskirju).

Ei ole õnnetuses süüdi Kõige tähtsam on kohe dokumendi lõpus märkida, et te ei tunnista mingil moel oma süüd õnnetuses. Vormi täites on see lihtne, kuid rääkige meile juhtunust üksikasjalikult koos selgitusega, et teil isiklikult pole ühte reeglit maanteeliiklus ei murdunud. Kui õnnetuse üheks põhjuseks olid halvad ilmastikuolud, siis kirjuta sellest kindlasti ka.

Liikluseeskirjad sisaldavad selgitusi juhi kõigi toimingute kohta õnnetuse korral. Sellises olukorras on juht kohustatud paigaldama hädaseiskamise märgi, lülitama sisse häire, helistama liikluspolitseisse. Kuid kõiki edasisi toiminguid ei selgitata üksikasjalikult. Näiteks kuidas õigesti selgitavat teksti kirjutada? Kõik seletuskirja registreerimisega seotud küsimused saab esitada õnnetuse registreerimisele saabunud töötajale.

Kuid parem on liikluspolitseis omada ettevalmistatud näidist õnnetuse seletuse kohta. Või oska seda õigesti kirjutada, et olukorda tõeselt ja enda jaoks soodsas valguses esitada. Õnnetuses osalejate seletuskirja täitmise protsess Juhid saavad liikluspolitseilt selgitavad vormid.

Seda vormi täidab mõnikord oma kätega ja mõnikord - juhi sõnul inspektor. Pidage meeles, et selgituse lõpuleviimiseks on vaja passi andmeid.

Tähelepanu

Jah, me aitame välja mõelda, kuidas seda kirjutada. Ja me anname õigusabi liiklusõnnetuste korral. Milliseid küsimusi küsib juht, kui ta peab õnnetuse kohta selgituse kirjutama:

"Kuidas näeb välja õnnetuse selgitus?"
"Ma ei tea, mida sinna kirjutada"
"Pärast õnnetust pean kohe minema, et täita õnnetuse selgitus, või saate hiljem."
"Mida teha pärast õnnetuse selgituse kirjutamist?"

Vastame: "Kuidas näeb välja õnnetuse selgitus?" Õnnetuse selgitus näeb välja nagu tavaline A4 leht. Juht täidab selle mõlemalt poolt. Allpool näete täidise näidist (selle suurendamiseks klõpsake pildil).

"Ma ei tea, mida sinna kirjutada"? Õnnetuse selgitusse peate lisaks oma isikuandmetele kirjutama, kuidas õnnetus tegelikult juhtus. Need. kust ja kust sa tulid. Kust tuli teine õnnetuses osaleja? Mis foor põles jne. Need.

Tähelepanu

Näidis seletuskirja täitmiseks õnnetuse korral Küsimus Vastus Milline on seletuskirja täitmise kord? - autojuhid saavad liikluspolitseilt vormi; - selle täidab kas sõdalane või inspektor; - allkirjastage pärast lugemist, kui taotlus pole teie kirjutatud. Millist teavet peate esitama? - õnnetuse kuupäev ja kellaaeg; - Teie auto numbrimärk ja mark: "Mina, autojuht / numbrimärk, mark /."; - reisijate arv teie sõidukis; - Teie auto, tänava jne liikumissuund: "liikumine mööda / maanteed, tänav, tee / külg ...

küljelt ... "; - rida, milles sõitsite, ja kiirus; - teiste õnnetusse sattunud sõidukite mudelid, margid; - õnnetuse erinevad asjaolud; - teave õnnetuse ohvrite ja tunnistajate kohta.

Registreerimise kord juhil, kes ei suuda dokumenti koostada Kui juht oli õnnetuse ajal alkoholi- või narkojoobes või sai väga raskeid vigastusi, täidab liikluspolitsei inspektor ise seletuskirja. Siinkohal on oluline meeles pidada, et te ei tohiks oma allkirja panna dokumendile, mida te ei saa lugeda.

Lõppude lõpuks ei tea te, mida täpselt liikluspolitsei ametnik sinna kirjutas. Kui olite reisijatega, kes õnnetuses vigastada ei saanud või on piisavas seisukorras, paluge neil dokument läbi lugeda ja selgitada teile, kui täpselt on kõik andmed märgitud. Alles siis saate allkirjastada. Juht võib olla tugevas šokis ega vastuta oma tegude eest. Siis on parem seda märkida seletuskirjas, viidates samale Vene Föderatsiooni põhiseaduse 51. artiklile.

Kui süüdi

Õnnetuse kõige keerulisem seletus on see, kui juht on selgelt süüdi. Sellises olukorras kirjeldavad vähesed inimesed tõepoolest kokkupõrke asjaolusid ja tunnistavad oma süüd kirjalikult. Valdav enamus süüdistavaid juhte seletuskirja koostamise ajal moonutavad õnnetuseni viinud olukorda, üritavad end kaitsta. Kuidas kirjeldada õnnetuse asjaolusid, kui juht on selles süüdi?

Peate sisestama oma isikuandmed selgitusvormile, kuid parem on igasugusest kirjeldusest hoiduda. Seadus võimaldab viidata põhiseadusele, mis annab õiguse keelduda enda vastu ütluste andmisest (artikkel 51). Õnnetuse kirjeldamisel ei tohiks te kasutada muud strateegiat: proovige süü teisele juhile kanda. Tuleb mõista, et selline selgitav versioon seab uurijad ja kohtunikud selle autori vastu.

Mitmetähenduslikus olukorras, kui juht ei ole oma süütuses kindel, pole seletuskirja kirjutamiseks selget nõu. Parem on autojuhiga tegutsemine õnnetuse korral kooskõlastada autoadvokaadiga. Märkus peab kajastama teavet enda süü puudumise kohta, kuid hoiduma kokkupõrke enda kirjeldamisest, viidates põhiseadus vaiki.

Sageli sisse õnnetuse tagajärjel juht on šokiseisundis. Kuidas tuleks sel juhul käituda, et mitte kirjutada selgitavatesse üleliigsetesse, ebausaldusväärsetesse andmetesse, mis annavad õiguse süüdistada autot juhtivat inimest kokkupõrkes, kuidas kirjeldada õnnetust oma sõnadega?

Peate keskenduma ja proovima oma seisundit adekvaatselt hinnata. Kui inimene pole kindel, kas ta tõesti hindab juhtunut, võite keelduda üksikasjalikust kirjeldusest. Siis pole selgituses keelatud viidata šokiseisundile. Ja tulevikus võite õnnetuse korral abi kutsuda juristilt. Selline taktika aitab vältida kokkupõrke soovimatuid tagajärgi, ei anna võimalust panna kogu süüd ühele osalejale.

Oluline on olla ettevaatlik selgituse vormindamise osas. See ei saa olla tõend juhi süü kohta. Aga kui te ei jõua õnnetuse teise osalejaga kokkuleppele, siis toimub teine ja kolmas analüüs, milles osalevad tunnistajad. Võib -olla läheb kõik kohtusse. Ja sellel võib olla raske vaidlustada teavet, mille õnnetuses osaleja kuumal jälitamisel esitas.

Liikluseeskirjad sisaldavad selgitusi juhi kõigi toimingute kohta õnnetuse korral. Sellises olukorras on juht kohustatud paigaldama hädaseiskamise märgi, lülitama sisse häire, helistama liikluspolitseisse. Kuid kõiki edasisi toiminguid ei selgitata üksikasjalikult. Näiteks kuidas õigesti selgitavat teksti kirjutada?

Samuti saate tema käest küsida, kuidas seletuskirja kirjutada, kuid igal autojuhil on oluline, et neil oleks üldine ettekujutus märkme koostamise reeglitest. Teeme ettepaneku uurida koos meiega näidet õnnetuse seletusjuhtumist erinevateks olukordadeks: kui juht on süüdi, käitus vastavalt reeglitele ja kui kahtlustatakse süü astme määramises.

Kui juht ei ole õnnetuses süüdi, väljastatakse seletusõnnetus õnnetuse fakti kohta probleemideta. See on lihtsaim seletus autohuvilisele. Vorm sisaldab üksikasjalikku teavet juhtumi kohta. Tuleb rõhutada, et autoga sõites võttis juht arvesse meteoroloogilisi ja keskkonnatingimusi, järgis liikluseeskirju.

Kuidas kirjutada liikluspolitseis seletuskiri õnnetuse fakti kohta

23. septembril 2019 kell 17:05 olen IVANOV IVAN IVANOVICH, sõidan Chevrolet Lanos G.N. Н432СР99, liikus mööda tänavat. Decembristid kiirusega 40 km / h (st ei ületanud ja arvestasid maanteed ja ilmastikutingimused), tee oli kuiv. Õuelt, majade 23 ja 25 vahel, mulle eelist andmata, sõitis autojuht VAZ 21093 välja autojuht PETROV PETR PETROVICH. H234CP99.

Ma ei suutnud kokkupõrget ära hoida, kuna autode vaheline kaugus ei lubanud mul peatuda. Rada vahetamata rakendasin niipea, kui nägin ohtu liiklusele, hädapidurdust, kuid kokkupõrget ei õnnestunud vältida. Ma ei pea ennast õnnetuses süüdlaseks, ma ei rikkunud liikluseeskirju.

Tere kõigile. Täna räägime ebameeldivast teemast - kuidas õnnetuses õigesti kirjutada ja näiteid kaaluda. Selguse huvides kaalume õuest lahkudes kõige lihtsamat õnnetust: Õnnetuse korral on mitu võimalust:

Te ei suuda süüd tuvastada ega kirjutada (šokk)
Kindlasti ei ole te õnnetuses süüdi.
Võite olla õnnetuses süüdi
Kindlasti olete õnnetuses süüdi

Märkmete näidised ja näited - kuidas sisemine dokument ettevõtte märkus on ettevõtte sisedokument, mis on üks liikidest memo ning sisaldab selgitusi ja põhjuseid mis tahes sündmusele, juhtumile, tegevusele, tavaliselt negatiivsele iseloomule.

äriline esituslaad, roppuste puudumine, kõnekeelne sõnavara;
esitluse lühidus, esitatud teabe usaldusväärsus;
dokument on kirjutatud esimeses isikus, ettepanekud on järjestatud loogiliselt, järjestikku, kronoloogilises järjekorras;
lõpus tuleb kinnitada isiklik allkiri ja kirjutamise kuupäev.

Sisestage paremasse ülanurka halduri või muu nimi ametnik kellele sa selgitusi annad. Näiteks: "LLC" Romashka "direktorile Bulochkinile Vassili Leonidovitš."
Allpool märkige adressaadi all oma nimi ja ametikoht: "vaneminsenerilt Peter Ivanovitš Sidorovilt."
Keskel märkige dokumendi nimi: "Selgitav".
Teie põhiosas selgitav märkus on esitatud konkreetsed faktid, mis viisid selgitamist nõudva olukorrani. Siin on näide selgitavast: „01.09.2019 ei läinud ma tööle sellepärast, et minu majas lõhkes külma veevarustustoru. Hädaabiteenistustele helistades astusin samme veevoolu peatamiseks ja ka kahjude minimeerimiseks. Mulle tundmatutel põhjustel hädaabiteenus saabus rajatisse alles 4 tundi pärast kõnet, see tähendab kell 12:00. Remondimeeskond katkestas veevarustuse ja alustas remonditöid kell 12.30. Kuna impulss oli tugev, kogukestus töö kestis 3,5 tundi ehk lõppesid alles kell 16:00. Kogu selle aja ei saanud ma korterist lahkuda, kuna elan üksi, ja keegi teine ei võimaldanud töötajatele korterisse juurdepääsu. Remondimeeskond kogus tehnika kokku ja lahkus alles kell 16.30. Arvestades asjaolu, et tööpäev lõpeb kell 17.00, otsustasin sel päeval mitte tööle minna. Ma ei saanud helistada ja juhtunust teatada, sest varasemate lumesadude tõttu oli sideliine tormatud ja lauatelefon ei töötanud ning mul pole mobiiltelefoni. Seletuskirjale on lisatud tõend, mis kinnitab õnnetuse fakti ja renoveerimistööd».
Tööle hilinemise seletuskirja lõppu pange üles dokumendi esitamise kuupäev ja isiklik allkiri: "01.09.2019, PI Sidorov."