Juhiload võib jagada amatöör- ja professionaaliks. Kutselised autojuhid – kutseõigused? Kriitika juhilubade reformi kohta

Kas soovite pärast artikli lugemist testida selle materjale?

JahMitte

Venemaa juhiloa saamise võimalus määratakse kindlaks siseriiklike õigusaktidega. Asjakohased tingimused, mis määravad nende väljaandmise seaduslikkuse, on sätestatud liiklusohutust reguleeriva seaduse N 196-FZ sätetega.

Üldreeglid õiguste saamiseks alates 16. eluaastast

Soov 16-aastaseks saamisel luba läbida tekib üsna sageli. Lubade omandamine on aga menetlus, mis sisaldab nõudeid, mis ei puuduta ainult vastavate eksaminormide täitmist, sealhulgas nõutava kategooria sõiduki teoreetilisi teadmisi ja praktilisi juhtimisoskusi. Selle läbimisel on ka vanusepiirangud.

Täna kehtivad normid Föderaalseadus liiklusreeglite kohta, võttes arvesse selles tehtud muudatusi. Nad koostasid uue nimekirja olemasolevatest sõidukite alamkategooriatest. Uus väljaanne käesoleva artikli 25 normatiivakt sisaldab sõidukitüüpide loendit, samuti 6 sõiduki alamkategooriat.

Liiklusohutusseaduse nõuete kohaselt on isikul 16-aastaseks saamisel võimalus saada juhiluba ja juhtida sõidukit ainsal juhul, kui ta kavatseb juhtida A1-alamkategooriasse kuuluvaid sõidukeid.

Koolitusnõuded

Vaatamata rangetele vanusepiirangutele ja asjaolule, et nimetatud kategooria on väikese võimsusega sõiduk, on alates 16. eluaastast võimalik juhiluba saada vaid juhul, kui teooria täiskursuse läbinud eksamineerijale kehtivad nõuded ja sõidupraktika on täidetud.

Programmi näidis prof. sõidukijuhtide koolitus toimub vastavalt Venemaa Haridus- ja Teadusministeeriumi poolt kinnitatud korraldusele N 1408. Selle korralduse kohaselt on selline koolitus jagatud baaskursusteks, mida tuleks õppida ainult üks kord pärast vajaliku alamkategooria saamist. , samuti kursust, mida tuleb läbida, et juht ümber koolitada mõne muu sõidukikategooria jaoks Sellised nõuded on sätestatud Näidisprogramm reguleerida sõidukijuhtide ümberõpet kategooriast "M" alamkategooriasse "A1", heaks kiidetud Venemaa Haridus- ja Teadusministeerium 12.05.2015 N 486.

Õigused alates 17. eluaastast

Küsimus, kas 17-aastaselt on võimalik juhiluba saada, jääb noorte seas alati populaarseks. Need aga, kes soovivad sooritada alla 18-aastased eksamid ja saavad juhi dokumendid"B" ja "C" kategooriasse kuuluvad saavad seda teha alates 17. eluaastast.

Samas väljastatakse talle rahvusliku Venemaa mudeli juhiluba alles pärast 18-aastaseks saamist.

Juhiloa saanud juhikandidaat pidi kohustuslikõppima autokoolis, kuna eksamite sooritamisel tuleb esitada dokument sellise koolituse läbimise kohta.

Pealegi üldised nõuded, mis on kehtestatud punktiga 18 Reeglitest heaks kiidetud. resolutsioon N 1097, lk. Haldusmääruse punktide 21-23, samuti liiklusohutuse seaduse kohaselt, kui taotleja on 16-18-aastane isik (ja ta ei ole abielus ega ole täielikult teovõimeline), tuleb esitada tema kirjalik nõusolek seaduslikud esindajad selleks, et sooritada eksamid ja saada juhiluba.

Koolitusprogrammi läbimisel Erilist tähelepanu makstakse juhi psühholoogia probleemidele. Sõidukijuhtimise aluseid puudutava aine õppimisel pööratakse tähelepanu ökoloogia ja säästliku transpordikorralduse põhimõtetele ning liiga kaitsetute liiklejate turvalisuse tagamisele, sh lapsreisijate turvalisusele.

Alates 16. eluaastast auto lubade saamise väljavaate eelnõu läbivaatamine

Mitte nii kaua aega tagasi esitati Venemaa Riigiduumale läbivaatamiseks seaduseelnõu, milles tehti ettepanek teha muudatusi liiklusohutuse seaduses, mille eesmärk on võimaldada vastu võtta 16–18-aastaseid U-kategooria isikuid. õigus juhtida B-kategooria sõidukit. aga raskused selle rakendamisel on seotud vajadusega muuta mitte ainult Tsiviilkoodeks, vaid ka Vene Föderatsiooni põhiseadusega ettenähtud norme.

Praeguseks on seadusandjate seisukoht vanusepiirangud Seotud B-kategooria tunnistuse saamisega, st autojuhtimise oskusega, mõjutab otseselt vajadust liikuda aktiivse vanuse seadusandlikul tasemel praeguselt 18-aastaselt 16-le.

Keda huvitab küsimus, kuidas tegevusluba saada, peaks teadma, et n ja täna, 16-aastaselt, väljastatakse "M" ja "A1" kategooria tunnistused isikutele, kes on läbinud täisõppekursuse, milleks on reeglina 1,5-2 kuud või kahenädalane ümberõpe. Selline õppekursus hõlmab nii seadusandluse teooria õppimist kui ka sõiduki juhtimise praktiliste oskuste õpetamist.

Olemas 5 põhikategooriat: A - mootorrattad, B - autod, C - veoautod, D - bussid, M - mopeedid, 4 alamkategooriat: A1, B1, C1, D1 ja erikategooriad haagisega sõidukite juhtimiseks BE, CE, DE, C1E, D1E.

Näiteks B-kategooria juhiluba lubab juhtida ainult sõiduautosid ja ei võimalda juhtida väikebussi ega bussi (nende sõidukite jaoks on vajalik D-kategooria juhiluba).

See artikkel hõlmab kategooriad ja alamkategooriad juhiluba , samuti nende kasutamise iseärasusi sõidukite juhtimisel.

Juhil on õigus juhtida ainult sõidukeid, mille kategooriad on märgitud juhiloa tagaküljele. Kui ta seda ei täida täpsustatud nõue, see saab -
5000-15 000 rubla.

Juhilubade kategooriatabel 2020. aastal

5. novembril 2013 jõustusid seaduse "" muudatused, mis mitte ainult ei muutnud juhilubade kategooriate loetelu, vaid lisasid ka täiesti uusi alamkategooriaid.

Kategooria või alamkategooria	Sõiduki tüüp
A
A1
V
OLE
IN 1
KOOS
CE
C1
C1E
D
DE
D1
D1E
M
Tm
Tb

A-kategooria juhiluba

1.Sisse Venemaa Föderatsioon kehtestatakse järgmised kategooriad ja nendesse kuuluvate sõidukite alamkategooriad, mille haldamiseks see on ette nähtud eriõigus(edaspidi – sõidukite juhtimisõigus):

A-kategooria juhiluba võimaldab juhtida kõiki mootorrattaid, sealhulgas külgkorviga mootorrattaid.

Lisaks annab see õiguse juhtida mootorvaguneid, mida 2020. aastal on teedel äärmiselt raske kohata.

Tuletan meelde, et mootorrataste hulka kuuluvad vastavalt külghaagisega või ilma kaherattalised sõidukid. Lisaks võimaldab A-kategooria sõita kolme- ja neljarattaliste sõidukitega, mille tühimass ei ületa 400 kg.

Alamkategooria A1

Juhin tähelepanu, et A1-alamkategooria sõidukeid võivad juhtida ka A-kategooria õigustega juhid.

kategooria "B" - autod (v.a "A" kategooria sõidukid), mille lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi ja mille istekohtade arv lisaks juhiistmele ei ületa kaheksat; haagisega ühendatud B-kategooria sõidukid, mille lubatud täismass ei ületa 750 kilogrammi; haagisega ühendatud B-kategooria sõidukid, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi, kuid ei ületa sõiduki tühimassi, tingimusel et sellise autorongi lubatud täismass ei ületa 3500 kilogrammi ;

B-kategooria juhiluba võimaldab juhtida nii sõiduautosid kui ka väikeveoautosid, kaubikuid ja džiipe, mis vastavad eeltoodud nõuetele.

Lisaks on võimalik kasutada üle 750 kilogrammi kaaluvaid haagiseid järgmiste nõuete kohaselt:

1. Haagise suurim lubatud mass ei tohi ületada sõiduki tühimassi.

2. Sõiduki ja haagise lubatud täismass ei tohi ületada 3,5 tonni.

Oletame näiteks, et sõiduki maksimaalne lubatud mass on 1900 kg ja tühimass 1400 kg (need väärtused on täpsustatud punktides 14 ja 15).

B-kategooria sertifikaadiga saad nimetatud sõidukile kinnitada haagise, mille suurim lubatud mass on 1400 kg. Sel juhul ei ületa haagise suurim lubatud mass sõiduki tühimassi. Lisaks on autorongi suurim lubatud mass 1900 + 1400 = 3300 kg. See ei ületa 3500 kilogrammi.

OLE

Raske haagisega B-kategooria sõiduki juhtimiseks on juhil vaja BE-kategooriat:

kategooria "BE" - haagisega haagitud "B"-kategooria sõidukid, mille suurim lubatud mass ületab 750 kilogrammi ja ületab sõiduki massi ilma koormata; B-kategooria sõidukid, mis on ühendatud haagisega, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi, tingimusel, et sellise autorongi lubatud täismass ületab 3500 kilogrammi;

Alamkategooria B1

2020. aastal puudub B1-kategooria sõidukite kohta üksikasjalik teave.

Pange tähele, "ATV" ja "ATV" ei ole sama asi. Seega tavalised juhiload ei toimi.

kategooria "C" - autod, välja arvatud "D" kategooria autod, mille lubatud täismass ületab 3500 kilogrammi; haagisega ühendatud C-kategooria autod, mille lubatud täismass ei ületa 750 kilogrammi;

C-kategooria juhiluba lubab juhtida ainult keskmisi (3500 kg kuni 7500 kg) ja raskeid (üle 7500 kg) veokeid, samuti haagisega veokeid, mille lubatud täismass ei ületa 750 kg.

CE

Raske (üle 750 kg) haagise või poolhaagisega C-kategooria sõiduki juhtimiseks on juhil vaja täiendavat CE-kategooriat.

Alamkategooria C1

alamkategooria "C1" - autod, välja arvatud "D" kategooria autod, mille lubatud täismass ületab 3500 kilogrammi, kuid ei ületa 7500 kilogrammi; haagisega ühendatud C1-alamkategooria autod, mille lubatud täismass ei ületa 750 kilogrammi;

C-põhikategooria juhid võivad juhtida ka C1-alamkategooria sõidukeid.

C1E

alamkategooria "C1E" - haagisega ühendatud "C1" alamkategooria autod, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi, kuid ei ületa sõiduki tühimassi tingimusel, et sellise autorongi lubatud täismass ei ületa 12 000 kilogrammi;

Vanema CE-kategooria juhid võivad juhtida ka C1E-alamkategooria sõidukeid.

D kategooria juhiluba

D-kategooria – sõitjateveoks ette nähtud sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta; D-kategooria sõidukid, mis on ühendatud haagisega, mille täismass ei ületa 750 kilogrammi;

D-kategooria juhiluba võimaldab juhtida erineva suurusega busse, olenemata nende suurimast lubatud massist, samuti haagisega busse, mille lubatud täismass ei ületa 750 kg.

Omades D-kategooria juhiluba, saab juht juhtida mõlemat kasutusel olevat väikebussi marsruuttaksod ja tohutud turismibussid.

Ainus bussitüüp, millele D-kategooria ei sobi, on liigendbussid ehk "akordionibussid".

DE

Üle 750 kg täismassiga haagiste vedamiseks ja liigendbusside juhtimiseks on vajalik DE kategooria juhiluba.

Alamkategooria D1

alamkategooria "D1" - reisijateveoks ettenähtud sõidukid, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa, kuid mitte rohkem kui kuusteist istekohta; alamkategooria "D1" autod, mis on ühendatud haagisega, mille lubatud täismass ei ületa 750 kilogrammi;

Sellesse kategooriasse kuuluvad väikesed väikebussid, näiteks RAF-2203 või GAZelle-3221, mida varem marsruuttaksodena laialdaselt kasutati. Praegu on laialt levinud välismaiste kaubamärkide väikebussid, milles on üle 16 istekoha ja mille sõitmiseks D1 alamkategooriast ei piisa.

D1E

Raskete haagistega väikebusside sõitmiseks on alamkategooria D1E ette nähtud:

alamkategooria "D1E" - alamkategooria "D1" autod, mis on ühendatud haagisega, mis ei ole ette nähtud reisijateveoks ja mille suurim lubatud mass ületab 750 kilogrammi, kuid ei ületa sõiduki massi ilma koormata, tingimusel et sellise autorongi lubatud täismass ei ületa 12 000 kilogrammi.

Pange tähele, et esiteks ei tohiks haagis olla mõeldud reisijate vedamiseks ja teiseks ei tohiks bussi ja haagise maksimaalne lubatud kogumass ületada 12 tonni.

Pange tähele, et D-kategooria juhid saavad juhtida D1-alamkategooria busse ja DE-kategooria juhid saavad juhtida busse D1E-alamkategooria haagisega.

M kategooria

M-kategooria juhte võivad juhtida ka juhid, kellel ei ole M-kategooriat, kuid kellel on muu kategooria juhiluba.

Pange tähele, et välismaised juhiload ei luba ka mopeediga sõita.

Kategooriad Tb ja Tm

2020. aastal on trammide või trollibusside opereerimiseks vajalik Tm või Tb kategooria.

Tuletan meelde, et veel paar aastat tagasi ei paistnud trollibussid ja trammid silma eraldi kategooriad... Info nende sõidukite juhtimise kohta sisestati juhiloa veergu "".

Kuidas avada uus õiguste kategooria?

Üsna sageli tekib autojuhtidel küsimus: "Kuidas õigustele lisakategooriat lisada?" See on tegelikult üsna lihtne. Vajalik on läbida koolitus autokoolis ja vastavas kategoorias.

Lisateavet selle kohta leiate artiklist:

Noh, lõpetuseks tuletan veel kord meelde, et juhtkond sõidukit ilma vastava kategooria õigusteta toob kaasa trahvi summas 5000–15 000 rubla. Lisaks eemaldatakse juht juhtimisest ja auto saadetakse arestimajja.

Edu teel!

Lugege kõiki kommentaare

KatyaSs, kõik on õige. B-kategooria olemasolul saab kasutada kuni 3,5 tonnise lubatud täismassiga masinat ja kuni 750 kg haagist.

B-kategooria jaoks on veel üks võimalus. Näiteks on sõiduki maksimaalne lubatud mass 2000 kg ja tühimass 1500 kg. Sellise sõiduki külge saab kinnitada haagise lubatud täismassiga kuni 1500 kg. Ja see saab olema ka B-kategooria.

Edu teel!

Vjatšeslav-88

Tere! Tahan selgitada üht nüanssi, õpime naisega B-kategooria uuenduse kohta teavet, et manuaalkäigukasti õppimisel ei saa automaatkäigukasti kasutada.

Aleksander-699

Tere, täna pöördusin liikluspolitseisse, et pärast tähtaja möödumist juhiluba välja vahetada, vanal juhiloal oli VSD märgis E, kuid uutes mulle kategooriat BE, DE ei antud, D1E miks? Nad ütlesid, et eksam on vaja eraldi teha alles siis on avatud. Huvitav, kas see on seaduslik? D, E kategooria avatud 2008. aastal.

Zarina, täpse vastuse saamiseks peaksite tutvuma määratud sõiduki dokumentidega (PTS).

Minu teada ületab selle sõiduki mass üle 3,5 tonni ja istekohti on 5. St. selline auto kuulub C kategooriasse.

Edu teel!

Tere. Palun öelge, minu juhiluba aegub, mul on AVSD kategooria, arstliku läbivaatuse käigus nad seda tunnistusele A kategooria alla ei märkinud, linnukest ei teinud, kas uute õiguste saamisel võib tekkida probleeme? Aitäh.

Eric, Tere.

Probleeme ei teki, kuid A-kategooriat ei kanta teie uutele õigustele üle. Kui soovite seda kategooriat säilitada, peaksite saama uus abi kus see kategooria avatakse.

Edu teel!

Dmitri-465

Öelge, kas vajate elektrirolleri juhtimiseks A1 kategooria õigusi, tänan juba ette vastuse eest. Esitan küsimuse, sest asjaomaste asutustega tuleb ette ebameeldivaid vahejuhtumeid

Dmitri Mis on määratud elektritõukeratta maksimaalne kiirus? Ja selle mootori maksimaalne võimsus?

Tere, mul on Ford Transit 2010 2.2 diiselmootor. 8 pass taga. istmed + 1 juht. Kas ma saan selle B-kategooria väikebussiga sõita?

Artem, Tere.

Auto kategooria ei määra ennekõike mitte kere istmete arv, vaid see, mis on märgitud auto dokumentidele. Kui STS ütleb, et auto kategooria on B, siis võite selle autoga sõita.

Edu teel!

Vjatšeslav-107

Kas ma saan juhtida mopeedi, kui mul on B-kategooria?

Vjatšeslav, on see võimalik juhul, kui tunnistusel ei ole erimärki ML.

Edu teel!

Head päeva! Kas ma saan juhtida autorongi KRAZ (traktor) + traktori haagise (registreeritud Rostekhnadzoris), kõigi kategooriate õigustega + traktorijuhilubade (kõik kategooriad) osana?

Marina, Tere.

1. Liiklusohutuse seaduse seisukohalt ei jagune haagised traktori- ja autohaagisteks. See tähendab, et CE-kategooria võimaldab teil juhtida veokit mis tahes haagisega.

2. Ma pole praktikas sellistest juhtumitest kuulnud, seega ei oska öelda, kuidas liikluspolitseinikud sellisele sõidukite koosseisule reageerivad. Võib-olla püüavad nad juhi tegevuses leida mingisuguse rikkumise.

Kui teil on liikluspolitseiga haagise kasutamise pärast konflikt, siis kirjeldage seda siin.

Edu teel!

Elu jooksul toimuvad muutused nagu ka transporditehnikas.

ja reeglites, kes saab hallata.

Rohkem kui korra on transport kokku põrganud elektrimootoriga.

Alates küsimusest, kuidas seda kvalifitseerida, kuidas seda nimetada ja vastavalt

Pealegi on registreerimisele kuuluv transport, aga on

mida ei nõuta. Pealegi puudub selge ja üheselt mõistetav terminoloogia.

Pealegi "liitub" sellega elektrimootori võimsustegur.

Pean silmas elektrilist üherattalist tõukeratast, jalgratast, tõukeratast elektriratasteni.

Kus saab sõita, mis õigused peavad olema, kuidas muidu samas võimugrupis jaguneda.

Sellise ja mugava ökoloogilise transpordiga on küllastunud mitte ainult meie riigis, vaid kogu maailmas. Ja ka väga ökonoomne kasutada.

Kuid seadusandjad ega liikluspolitsei pole Venemaal valmis looma selget poliitikat ja nõuete järjekorda tegutsejatele.

seda tüüpi transporti.

Roller on, ratas on (kes teab, kuidas see meeldib ja kuidas see õige on?) Võimsusega 1000 vatti - sõidavad teedel ühine kasutamine ja ilma registreerimiseta ja ilma õigusteta. Kuid seal on ka võimsust 4000-6000 vatti. Ja see on tõsine ja võimas tehnika!

Roller on 250 vatti ja iga ratta jaoks on 2400 = 4800! Ja mõlemad sõidavad

kõnniteedel, selgitades, et roller on võrdsustatud jalakäijaga.

Teedel käivad terved vaidlused liikluspolitsei inspektoritega. Ja kõik kujutavad ette

ise asjatundja, juhitud nii nagu tahab.

Tahaksin kuulda teie arvamust see küsimus.

Üldise olukorra seisukohalt tuleb iga elektrisõidukit eraldi käsitleda. Olenevalt võimsusest võib selleks liiklusreeglite mõttes olla jalgratas, mopeed või mootorratas. Juht peab järgima vastavaid reegleid.

Edu teel!

Aleksei-537

Tere päevast. Sellise olukorraga silmitsi seistes on mul A-kategooria mootorrattaga sarnane, kuid mootorilt mopeed. Vastavalt sellele puuduvad numbrid ega dokumendid. Nad peatasid mootorrattad (õigemini jõudsid järele), õigused on ainult B kategooria, B1, M kategooriat pole. Inspektor tõestab liikluseeskirja abil, et aprillis 2014 võeti kasutusele M kategooria ja see tuleks õigustes registreerida, minu õigused on detsember 2014 ja millegipärast seda pole. Arstlik komisjon on lubatud kategooria A, B, kuid ma ei loobunud A-st. Küsimus: kas ma saan mopeedi juhtida ja kuidas seda inspektorile tõestada

George-31

Tere. Huvitav küsimus. Mul on B-kategooria auto (kuivmass 1600kg). Soovin vedada haagist koos paadi ja mootoriga kogumassiga 1300 (haagis + paadi kaal + mootori kaal). Selgub, et haagise kogumass ei ületa minu auto kuivmassi ja autorongi kogumass ei ületa 3500 kg, mis ei vasta BE kategooriale. küsimus. Kas ma saan kolida, kui mul on B-kategooria?

George, Tere.

Märkige, millised numbrid on sõiduki STS-is näidatud väljadel "lubatud maksimaalne kaal" ja "kogumass". Ja ka number haagise STS-is veerus "lubatud maksimaalne kaal".

evgeny-320

Jevgeni, tunnistuse erimärgistes märgitud "E-st B-le" või "E-st C-le"?

Sergei-799

Tere, minu arstitõendil on pärast asendamist märgitud B, C, millised kategooriad on õigustel.

Sergei, Tere.

Ja millised kategooriad on vanade õiguste puhul avatud?

Sergei-801

Esitan ühe huvitava küsimuse! õigused kass. Ja sai 1983. aastal. on koolituse ja litsentsi saamise tunnistus. Mul on 1998. aastal eksternina saadud Cat B õigused, ma ei kaotanud seda, ma ei sekkunud !!! kategooria A ei avanenud nüüd pead avama kategooria A kuhu joosta mida teha ütle mulle

Sergei, õiguste asendamiseks võtke lihtsalt ühendust liikluspolitseiga. Esitage mõlemad saadaolevad juhiload. Vaja läheb ka kehtivat arstitõendit, milles on avatud kategooriad A ja B. Muidu ei tohiks probleeme tekkida.

Edu teel!

Aleksei-552

Head päeva.

Rääkige mulle kategooria "E" saamise nüanssidest.

Olen sõitnud mööda "A" ja "B" umbes 15 aastat. Nüüd sain "C" kategooria ja samal ajal sisenesin "D" kategooriasse. Lõpetan õpingud umbes kuu aja pärast. Lõpuks kavatsen saada "E". Ilmselt tuleb sellest E-st rohkem kasu haagisega traktoril kui liigendbussil töötades. Siiski ei saa ma paarist asjast aru.

Kui "E" pealt ära õpin, kas see jääb automaatselt nii "C" kui "D" peale või pean iga kord uutmoodi õppima (haagisega traktor ja liigendbuss)? See tähendab, et kõigepealt E-st C-sse ja seejärel E-st D-sse?

veebisait / Aleksander Avilov

Juhiload võib jagada professionaalseteks ja amatöörideks. Autokoolide gild pöördus sellise algatusega ametivõimude poole, ütles erialaringkonna juht Sergei Lobarev saidile. Sõiduõpe peaks tema sõnul koosnema tavaautohuvilistele mõeldud baaskursusest ning tulevaste takso-, ühistranspordi- ja veoautojuhtide täiendkursusest. Riigiduuma asjadekomisjoni esimees avalikud ühendused Jaroslav Nilov ütles, et autokoolide algatus läheb parlamendis arutlusele.

Alates 2014. aastast saavad kutselise juhiload kõik autokoolide lõpetajad, kes sooritavad edukalt liikluspolitseis eksamid. «Täna saavad kõik autokoolide kadetid ametialased õigused... Isegi need, kellel on M kategooria - mopeed või A - mootorratas. Aga millised on professionaalid? See on jama," ütles Lobarev.

Samuti rõhutas ta, et Venemaal peetakse autojuhti professionaaliks kohe pärast loa saamist. Veelgi enam, sisse Euroopa tava selleks on vaja täita mitmeid tingimusi. Ja eelkõige selleks, et saada teatud õnnetustevaba kogemus. "Välismaal pööratakse rohkem tähelepanu praktikale. Meil on praktika 56 tundi, neil on - alates sajast tunnist kiirteele mineku võimalusega. Välismaal saab tulevane juht esmalt loa, millel pole õigust töötada Ja alles pärast kahe-kolmeaastast rikkumisteta kogemust saab ta sooritada tunnistuse saamiseks eksamid erialane pädevus", - ütles Lobarev.

Tema sõnul peaksid elukutselised autojuhid tutvuma mahukate kaupade veo reeglitega, logistika põhitõdedega, esi-, taga- ja nelikveoga autode juhtimise tehnikatega.

Riigiduuma avalike ühenduste komitee esimehe Jaroslav Nilovi sõnul peab inimene professionaaliks saamiseks läbima spetsiaalse koolituskursuse ja omandama erioskused.

"Ta on kohustatud juhtima autot igas ilmastikutingimustes, suutma osutada liiklusõnnetuses kannatanutele esmaabi, reageerima adekvaatselt igas hädaolukorras," rõhutas saadik. Parlament on valmis autokoolide gildi ettepanekut kaaluma, ütles Nilov.

Ühistranspordi piirkondadevahelise ametiühingu andmetel töötab täna Venemaal umbes 1 miljon taksojuhti. Moskvas on 30-35 tuhat taksojuhti ja umbes 50 tuhat ühistranspordijuhti.

NSV Liidus eksisteeris jaotus amatööri- ja professionaalseteks õigusteks. A (mootorrattad) ja B (autod) kategooriaid peeti "amatöörideks". Kutsealasse kuulusid veoautod, bussid ja raskeveokid. Lisaks oli kolm sõiduoskuste klassi, millest sõltus palgatase. Seega võis esimese klassi juht juhtida mis tahes sõidukit ja sai kõrgeima hinde.

Mopeedi või mootorratta juhiluba saab täna saada alates 16. eluaastast, sõiduauto ja veoauto juhiluba alates 18. eluaastast. D-kategooria, mis annab juhtimisõiguse, saavad avada vaid 21-aastaseks saanud juhid. bussid. Trammidele ja trollidele kehtivad samad reeglid. Ja avatud E-kategooria (haagised kaaluga üle 750 kg) loa saamiseks on vaja ka aastast või enamat juhtimiskogemust.

Tavaline inimene vajab minimaalselt teadmisi ja oskusi, mis võimaldavad tal turvaliselt isikliku autoga sõita. Professionaali tuleb aga tõsisemalt koolitada, leiab ühistransporditöötajate taksomeeste ametiühingu aseesimees Andrei Popkov.

"Amatöör vastutab ainult enda ja oma pere eest. Professionaal vastutab klientide elu ja tervise eest. Lisaks on igasugune äritegevus seotud töö- ja puhkerežiimi järgimisega. Sellest tulenevalt on vastutust rohkem, rohkem tähelepanu, maksimaalne keskendumine kogu töövahetuse jooksul.See tähendab, et ettevalmistus peaks olema parem," rääkis ta.

Rekkameeste liidu koordinaator Valeri Voytko märkis, et kutseõiguste taaselustamise vajadus on ammu aegunud. "Nüüd taandub see kõik sageli järgmisele skeemile. Sain B-kategooria juhiload, sõitsin aasta Gazelle'i pardal, õppisin kiiruga ümber C-kategooriaks – ja nüüd on ta valmis rekkamees. Muidugi on sellises olukorras pole professionaalsusest juttugi. ”- ütles ta.

Tema sõnul peab juht suutma vormistada saatedokumentatsiooni, vahetada ratast või isegi vahetada otsikut. "Ta ei peaks niisama ühest punktist teise jõudma, vaid tegema seda maksimaalse kütusesäästuga ja samas tähtajast kinni pidama. Mõned oskused tulevad kogemusega, aga palju saab õppida veel autokoolis käies," rääkis Voitko. .

Tuleta meelde Eelmisel aastal Seoses autokoolidega esitati ametiasutustele kaalumiseks mitmeid algatusi. Niisiis tuli föderatsiooninõukogu välja ettepanekuga sõita autodega, mille võimsus on üle 100 hobujõu. Riigiduumale on esitatud seaduseelnõu, mis võimaldab puuetega (puudega) inimestel eksamiteks valmistuda. Liikluspolitsei pakkus, et saadab kohale sõiduõpetajad. Moskva linnaduuma saadikud alustasid koos noorteaktivistide ja kasakatega haaranguid. Tšekid puudutasid õppekavad, võidusõiduradade ja treeningmasinate olukord. Ja kaalutakse ka võimalust õppesõiduks sõitmise osaliseks piiramiseks või täielikuks keelamiseks Moskva teedel.

Pealinna taksofirmat on puudutanud hulk uuendusi. Eelkõige tehakse ettepanek panna linnataksodele numbriga kleebised, sinna helistades saate. Näiteks kui taksojuht rikub liikluseeskirju või käitub teel agressiivselt. Kaaluti ka teenuse käivitamise võimalust. Selle projekti raames on kavas aasta lõpuks paigaldada Moskvasse elektrisõidukid.

veebisait / Aleksander Avilov

Juhiload võib jagada professionaalseteks ja amatöörideks. Autokoolide gild pöördus sellise algatusega ametivõimude poole, ütles erialaringkonna juht Sergei Lobarev saidile. Sõiduõpe peaks tema sõnul koosnema tavaautohuvilistele mõeldud baaskursusest ning tulevaste takso-, ühistranspordi- ja veoautojuhtide täiendkursusest. Riigiduuma avalike ühenduste komisjoni esimees Jaroslav Nilov ütles, et autokoolide algatus läheb parlamendis arutusele.

Alates 2014. aastast saavad kutselise juhiload kõik autokoolide lõpetajad, kes sooritavad edukalt liikluspolitseis eksamid. "Täna saavad kutseõigused kõik autokoolide kadetid. Ka need, kellel on M kategooria - mopeed, või A - mootorratas. Aga kes neist on professionaalid? See on jama," rääkis Lobarev.

Samuti rõhutas ta, et Venemaal peetakse autojuhti professionaaliks kohe pärast loa saamist. Samas nõuab see Euroopa praktikas mitmete tingimuste täitmist. Ja eelkõige selleks, et saada teatud õnnetustevaba kogemus. "Välismaal pööratakse rohkem tähelepanu praktikale. Meil on praktika 56 tundi, neil on - alates sajast tunnist kiirteele mineku võimalusega. Välismaal saab tulevane juht esmalt loa, millel pole õigust töötada Ja alles pärast kahe- või kolmeaastast rikkumisteta kogemust saab ta sooritada kutsealase pädevuse tunnistuse saamiseks eksamid, "- ütles Lobarev.

Tema sõnul peaksid elukutselised autojuhid tutvuma mahukate kaupade veo reeglitega, logistika põhitõdedega, esi-, taga- ja nelikveoga autode juhtimise tehnikatega.

Riigiduuma avalike ühenduste komitee esimehe Jaroslav Nilovi sõnul peab inimene professionaaliks saamiseks läbima spetsiaalse koolituskursuse ja omandama erioskused.

Ühistranspordi piirkondadevahelise ametiühingu andmetel töötab täna Venemaal umbes 1 miljon taksojuhti. Moskvas on 30-35 tuhat taksojuhti ja umbes 50 tuhat ühistranspordijuhti.

Tuletame meelde, et viimase aasta jooksul on ametivõimudele esitatud mitmeid autokoolidega seotud algatusi. Niisiis tuli föderatsiooninõukogu välja ettepanekuga sõita autodega, mille võimsus on üle 100 hobujõu. Riigiduumale on esitatud seaduseelnõu, mis võimaldab puuetega (puudega) inimestel eksamiteks valmistuda. Liikluspolitsei pakkus, et saadab kohale sõiduõpetajad. Moskva linnaduuma saadikud alustasid koos noorteaktivistide ja kasakatega haaranguid. Kontrollimisel puudutati treeningprogramme, võidusõiduradade ja treeningmasinate seisukorda. Ja kaalutakse ka võimalust õppesõiduks sõitmise osaliseks piiramiseks või täielikuks keelamiseks Moskva teedel.

Transpordiametnikud valmistavad 2017. aasta lõpuks ette juhilubade reformi.

peamine idee järgmised muudatused Liikluseeskirjad jagavad kõik Venemaa autojuhid kahte rühma - professionaalsed autojuhid (taksojuhid, veoautojuhid, bussijuhid) ja amatöörjuhid, kes ei teeni raha inimeste ja kaupade vedamisest.

Liiklustrahvide kontrollimine ja tasumine 50% allahindlust

Kaamerate trahvide kontrollimiseks, rikkumiste foto- ja videosalvestuseks.

Liikluspolitsei inspektori määratud trahvide kontrollimiseks.

Tasuta teavituste eest uutest trahvidest.

Kontrollige trahve

Kontrollime teavet trahvide kohta,
palun oodake mõni sekund

Juhiloale lisatakse erimärk, mis jagab juhid amatöörideks ja professionaalideks. Samuti muutub koolitussüsteem. Professionaalidel muutub autokoolides õppimine keerulisemaks, amatööridel, vastupidi, lihtsamaks.

Kuidas erinevad sõidukiüksused amatööride ja professionaalide jaoks?

Kutselisele juhiloale ilmub pärast liikluseeskirjade muutmist Euroopa mudeli järgi rahvusvaheline märge “kood 95”, mis kinnitab autojuhi kõrgetasemelist ettevalmistust ning lubamist reisijate- ja kaubavedudele.

Sektsioonid:

Pärast juhilubade reformi saavad suuri autosid juhtida vaid professionaalid. ...

Miks lahutada professionaali ja amatööri õigused?

Autojuhtide kaheks grupiks jagamise idee kuulub Venemaa esimesele asepeaministrile Igor Šuvalovile. See tekkis sarja taustal suuri õnnetusi panid toime halvasti koolitatud bussi- ja veoautojuhid.

Reformi eesmärk juhiluba aastal 2017 - jätke pädevad juhid suurima ja ohtlikuma tehnika (veoautod, bussid, taksod) rooli, eemaldage sellest piirkonnast juhuslikud inimesed.

Mul on litsents, kas ma pean need ära vahetama?

Õiguste massiline asendamine tavalisi juhte ei mõjuta. Te ei pea A- ja B-kategooria õigusi käivitama ega muutma praegu ega ka hiljem.

Tavalised, tänased "reisija" õigused muutuvad ilmselgelt amatöörideks loomulikult: kavandatud asendamise ajal iga 10 aasta järel või litsentsi kaotamise korral.

Tõenäoliselt toimub üleminek kahte tüüpi õigustele järk-järgult ja see võtab mitu aastat. Üleminekuperiood – mil hakkavad kehtima nii vanad kui ka uued reisija õigused, võib see olla kuni 10 aastat.

Mul ei ole litsentsi, mida pean litsentsi saamise kohta teadma?

Nüüd on autojuhtidele kaks programmi: üldharidus ja erialane

Autojuhid on amatöörid need, kes on läbinud ainult üldharidusõppe, ei saa juhtida üle 7,5 tonni kaaluvaid autosid ja üle 16 reisijakohaga väikebusse. Amatööride maksimumkategooriad on C1 ja D1.

Professionaalsed autojuhid , kauba- ja reisijateveoga tegelevatel isikutel on võimalik C-, D- ja E-kategooria õigused avada alles pärast "kutseõppe" läbimist. Kutseliste autojuhtide süvaprogrammide väljatöötamine toimub Haridus- ja Teadusministeeriumis.

Reformi raames kaovad isiklikuks otstarbeks autot kasutavatele tavajuhtidele mõeldud programmidest rubriigid, mis on seotud "puist- ja puistlasti veoga" ning "veeremi käitamise lähetamise haldamisega". Õppimine muutub lihtsamaks.

Sõiduprofessionaalidele õpetatakse, kuidas tulla toime keerulistes olukordades, kuidas juhtida hädaolukorras sõiduvõtteid, kuidas juhtida sõidukit jäistes tingimustes, halva nähtavuse ja madalate temperatuuride korral.

Kutselised juhid on kohustatud kord 5 aasta jooksul oma kvalifikatsiooni uuesti kinnitama, sooritades liikluspolitseis eksamid. Harrastusjuhi professionaaliks palkamist karistatakse suurte liiklustrahvidega ja mõnel juhul ka kriminaalvastutusele võtmisega.

Kriitika juhilubade reformi kohta

Venemaal on autojuhtide tase madal, kuid väljakuulutatud reform võib olukorda veelgi keerulisemaks muuta ja majandusolukorda negatiivselt mõjutada. On oht, et juhtide jagamine amatöörideks ja professionaalideks on osa kampaaniast, mille eesmärk on "üle sõita" rekkajuhtidele, kes näitasid üles organiseeritud rahulolematust PLATON süsteemi kasutuselevõtuga aastatel 2016-2017. Veoautojuhtide äri on sageli läbipaistmatu. Selle kodanike rühma eraldamine ülejäänud juhtidest võimaldab kasutada sihipäraseid survemeetmeid.

Seevastu Venemaa suurtes linnades napib ühistranspordi juhte. Selle töö jaoks peate juba tööle võtma töörändajad, tagama neile eluaseme ja sotsiaalsed garantiid. Tegevusloa saamise protseduuri keerukus annab miljonielanikuga linnade ühistranspordile hoobi.

Millal need muudatused liiklusreeglites?

Kirjeldatud muudatused ei ole vastu võetud, vaid on alles ettevalmistamisel vastuvõtmiseks. Kui reformile antakse roheline tuli, algab 2018. aastal juhilubade jagamine kaheks suureks kategooriaks.