Sõltumatu hädaabivolinik. Kuidas saab avariivolinik õnnetuse korral aidata? Spetsialisti peamised tööülesanded

Harva õnnestub raske õnnetuse korral rahulikuks jääda. Selle tulemusena tekib hulk tarbetuid tegevusi või vastupidi – šoki tagajärjel tegevusetus. Tänu erakorralisele volinikule saab vältida ebameeldivaid kokkupõrkeid, kuid need teenused pole tasuta.

Eelnevalt tuleks uurida, kui palju võib kuluda avariivoliniku kutsumine ja kuidas ta üles leida, et õnnetuse korral toimimisest tervikpilt oleks.

Kes on hädaabivolinik

Iga omanik kindlustuspoliis kes on sõlminud kindlustuslepingu, on huvitatud oma õiguste olemasolust see leping olid täielikult täidetud. hädaabikomissar, milleks võib olla nii eraisik kui ka suur organisatsioon, kutsutakse üles hoolitsema konkreetse kindlustusjuhtumi korral olukorra reguleerimise eest.

Tuleb mõista, et selle profiili spetsialist ei tööta tasuta. Sellise võimaluse lisamine poliitikasse kui tasuta kõne hädaabikomisjonile ei ole igal juhul tasuta - selle teenused sisalduvad juba kindlustuskuludes ja lahkumisel esindab selline töötaja tõenäoliselt kindlustusandja, mitte kindlustatu huvides. Seetõttu ei tohiks pimesi voliniku tegudele loota, vaid kontrollida, kas salvestatud sündmuste kõik üksikasjad on täidetud.

Teekomissari kutsutakse, kui juhil on vaja:

• operatiivmenetluse läbiviimine;
• õnnetuse asjaolude üksikasjalik uuring koos kahjustuste üksikasjaliku fikseerimisega fotodel ja videotel;
• hädaolukorra tõendi koostamine, abi liikluspolitseinikule paberite täitmisel;
• kõikide õnnetuskohal vajalike teenuste (liikluspolitsei, kiirabi, puksiirauto) väljakutsumine;
• kogumistöö tunnistaja ütlused, nende parandamine, kontaktandmete võtmine;
• intsidendi analüüs ja süüdlase kindlaksmääramine;
• psühholoogiline abi juhile;
• abi kindlustusseltsilt makse taotlemisel.

Avarcom lahendab enamiku oma kliendi probleemidest, kuid kulude põhjendatus võib mõnikord olla küsitav.

Tegelikult on avarkom üks lisateenustest, mis tekkis õnnetuse ajal professionaalse abi vajaduse tõttu. Töötaja lahkumist saavad nõuda vaid need kindlustusandjad, kelle lepingutes on see nõue märgitud, et saada kindlustusjuhtumijärgset autoremondi hüvitist. Enamasti tasutakse sellise teenuse eest KASKO ostmisel ja see on juba ettemakstud. Sel juhul ei kaasne eriolukorra komisjonile lisakulusid.

Kui palju maksavad hädaabiteenused?

Makseküsimuse lahendamine on üsna lihtne, kui see on juba poliisi maksumuse sees, nagu KASKO puhul. Kui mõlemal autokokkupõrkes viga saanud juhil on ainult kohustuslik kindlustus, jääb üle otsustada, kes teenuse eest maksab, kuna sel juhul tehakse voliniku kõne eraldi ja tasutakse vastavalt kehtestatud tariif. Parim variant oleks jagada reisi maksumus kaheks, mis tagab voliniku maksimaalse objektiivsuse olukorra analüüsimisel.

Teenuste maksumust mõjutavad paljud tegurid - alates professionaalsuse tasemest ja tehtud tööde hulgast kuni selle piirkonna omadusteni, kus hädaabikomisjoni nõuti. Moskva, nagu teate, kuulub teenindussektori kõrgeimate tariifidega piirkonda. Hinnad sõltuvad ka ettevõttest, kuhu juht kandideerib. Parim variant oleks osta iga-aastane leping, mis võimaldab teil mitte mõelda voliniku kuludele, olles juba teel raskesse olukorda sattunud.

Kui teil on käepärast sõiduki KASKO poliis, võib õnnetusjuhtumikindlustuse maksumus sisalduda kindlustusteenustes, kuid teenuse tase on erinev. Kallimate kindlustuste puhul on kogu tegevuste ring voliniku pädevuses, keskmise kindlustuskattega kindlustustega kaasneb väljasõit ja dokumentide kogumine Ühendkuningriiki. Odavaimad poliisid seda funktsiooni ei paku.

OSAGO kindlustusvõtjate jaoks on tariifid ja kõne tegemise kord erinevad. See võib olla:

1. Iga-aastase teenuste paketi ette ostmine ettevõttes eraldi OSAGO poliitikast.
2. Tasumine ühekordse külastuse eest.

Kui on oht sattuda õnnetusse või juhtimiskogemus on ebapiisav, on soovitatav viivitamatult väljastada iga-aastane hooldus, kuid sellega seotud kulud suurenevad erineval määral mitme tuhande rubla võrra. Kui aga liiklusõnnetuse oht on minimaalne, tekib kahtlus kulude põhjendatuses.

Selle programmi oluline puudus on see, et see töötab ainult siis, kui autojuht on süütu, see tähendab OSAGO poliitika raames. Samal ajal osutatakse KASKO teenuseid olenemata sellest, kumb pool süüdi tunnistati.

Alternatiiviks programmilisele ühendusele hädaabikomisjoni teenustega on sündmuse fakti põhjal lihtne väljakutse sündmuskohale. Spetsialisti lahkumine erinevad piirkonnad ja ettevõtted on hinnanguliselt 1000 rubla või rohkem. Niisiis on Moskvas kõne eest tasu umbes 2 tuhat rubla 1 juhtumi kohta.

Pange tähele, et see hind sisaldab ainult lahkumist ja abi registreerimisel. Ülejäänud teenus on vajalik lisatasu- dokumentide kogumise ja puksiirauto eest maksavad nad vähemalt 2 tuhat rubla. Programmi valikul tuleb meeles pidada, et kindlustusandja nimel tegutsev hädaabivolinik kaitseb ettevõtte huve.

Kas hädaabiteenused on kasumlikud?

Kas liiklusvolinikule helistada tasub, tuleb otsustada, hinnates olukorda vahetult kohapeal. Mõnel eriti raskel juhul, kui kellegi süü on kahtluse all ja kahju suurus on märkimisväärne, on parem kasutada sõltumatu spetsialisti abi, kaitstes end liikluses võimalikult palju edasiste riskide eest. politsei ja kannatanu.

Kui õnnetusest tekkinud kahju on tühine, on mõttekas tegutseda iseseisvalt, ilma liikluspolitsei inspektorit kutsumata ja europrotokolli koostamata.

Õnnetuskomisjoni eest tasumine ei taga mingil juhul täielikku kaitset rahaliste tagajärgede eest, kui juhi süü on tõendatud. Tema abi aitab aga edaspidi vältida probleeme kindlustusseltsile hüvitise maksmise kokkuleppimisel, kui kõik dokumendid on korrektselt vormistatud.

Erakorralise voliniku elukutse (avark) tekkis 90ndate lõpus. Autokindlustusturu arenguga on pettuste juhtumid muutunud üha tavalisemaks. Ebaausad autoomanikud võltsisid õnnetusi ja said "vasakpoolseid" makseid. Siis Kindlustusfirmad nad hakkasid meelitama endisi riikliku liiklusinspektsiooni töötajaid, kuna neil on suur kogemus õnnetuste registreerimisel. Algul töötasid erakorralised komisjonid ainult siis, kui oodati tõsist kindlustusmakset.

Kiirabikomissarid käisid selliste õnnetuste juures veendumaks, et kokkupõrge oli reaalne. Nende põhiülesanne oli fikseerida autode kokkupõrge ja asukoht, samuti autode vigastuste detailne inventuur. Kui volinikud suutsid kohapeal pettuse tunnuseid tuvastada, saatsid nad oma aruanded kindlustusfirmasse, kus juba tehti otsus hüvitise maksmisest keelduda.

Selleks, et kindlustusfirma kliendid saaksid kohe pärast õnnetust volinikele helistada, pidid viimased muuhulgas koguma kannatanule ka kõik vajalikud dokumendid, et kindlustusmakse kiiresti kätte saada. See teenus on muutunud väga populaarseks. Aja jooksul ilmus turule palju kaubanduslikke struktuure, mis hakkasid pakkuma sarnaseid teenuseid. Tõsi, rõhuasetus nende tegevuses on nihkunud. Kui algselt töötasid erakorralised komisjonid eranditult kindlustusseltside huvides, siis nüüd tegutsevad volinikud reeglina mõjutatud autoomanike huvides. Lisaks on oluliselt laienenud erakorraliste komisjonide pakutavate teenuste loetelu.

Nüüd saab iga autoomanik osta tellimuse, mille hind ei sisalda mitte ainult abi õnnetuse registreerimine(sh Euroopa protokolli vormi täitmine), aga ka autoremondi maksumuse ekspertiisi koostamine, samuti kannatanu huvide esindamine kindlustusseltsis. Ja me ei räägi mitte ainult vabatahtlikust kindlustusest, vaid ka OSAGO-st. Mõned ettevõtted ei piirdunud tavateenustega. Paljud tegutsevad finantsvahendajatena, ostes kohe pärast õnnetust kannatanutelt õiguse nõuda OSAGO-d süüdlase kindlustusseltsi vastu, sõlmides loovutamislepingu. Jutt käib nn autoadvokaatidest.

Kuid põhisegmendiks on endiselt õnnetuste registreerimise teenused, dokumentide (õnnetuste tõendid, selgitused, foto- ja videotõendite lisamine) täitmine ja kogumine.

Professionaalne miinimum

Seega on hädaolukorra komisjoni töö sarnane päästeteenistuse spetsialistidega. Komissar on valves spetsiaalses keskuses (juhtruumis) ja ootab kõnet. Töö on ööpäevaringne, nii et standardse viiepäevase töö austajatele see vaevalt sobib. Kohe pärast kannatanu pöördumist lahkub erakorraline komisjon õnnetuskohale.

Kuna avariikomisjoni töö on seotud tehnoloogiaga, eelistavad tööandjad tehnikuid, samuti, nagu juba märkisin, endised töötajad GAI, sõjavägi. Lisaks on erakorralise komisjonina töötamiseks oluline omada vähemalt elementaarseid oskusi töös foto- ja videotehnikaga. Ideaalis peaks volinik teadma ka traceoloogia põhitõdesid. Reeglina viivad nad enne algajatega tööle asumist läbi lühiajalise koolituse, kus selgitatakse, kuidas tüüpiliste õnnetuste jälgi fikseerida ja mida otsida. Kogenud avariikomisjoni seisukohast ei saa näiteks varjata õnnetusse sattunud autode kahjustuste ebaühtlust. Samuti pöörab volinik tähelepanu korrosioonijälgedele väidetavalt värsketel kahjustustel.

Lisaks tehnikale peab erakorraline komisjon olema veidi rohkem psühholoog. Lõppude lõpuks on enamik juhte pärast õnnetust stressis. Avarcom aitab ka siin. Ta annab vastuseid liikluseeskirja ja kindlustuseeskirja puudutavatele küsimustele, aitab anda selgitusi, fikseerib õnnetuse jäljed, aitab leida tunnistajaid.

Muide, kui teil on loetletud oskused ja teadmised, teid ei häiri ööpäevaringne valve, võite selle ametiga lähemalt tutvuda. Isegi kui teil puuduvad teatud teadmised, ärge ärrituge. Esiteks on erinevatel tööandjatel uustulnukatele oma nõudmised. Mõned nõuavad kõrg- või keskeriharidust, teised pakuvad ise õpetada. Seal on palju erinevaid kursusi, kus saad põhitõed selgeks mõne päevaga. Ja siis sõltub kõik teist.

Nagu ma juba märkisin, on töögraafik nihutatud: kaks kahe peale, kolm kolme peale, neli päeva töötad - kaks puhkad või kokkuleppel muidu. Vahetustega töö puhul eeldage kaheteisttunnist tööpäeva, klassikalise mustriga tervet kaheksatunnist tööpäeva.

Reeglina eelistavad tööandjad kandidaate oma autoga. Isikliku transpordi kasutamisel kompenseeritakse bensiinikulu, vahel ka autoremondi eest. On selge, et kasutamisel ühistransport, hüvitatakse hädaabikomisjonile sõidukulud.

Palk

Palkade vahemik on suur - 20 kuni 60 tuhat rubla. Kõik oleneb piirkonnast ja ettevõtte tõsidusest. Moskva piirkonnas on selle töö keskmine hinnasilt umbes 40 tuhat rubla. Samas on pea igal pool erinevaid boonuseid ja boonuseid. Üldiselt pole nii töötingimused kui ka tasustamise tase praegusel ajal kehvad. Jah, ja "astumise künnis" on erialal üsna madal. Tegelikult saab ju tööle ka ilma igasuguse hariduseta. Erilisi pole vanusepiirangud. Kuigi minu jaoks on see siiski suuremal määral noorte töö.

Mille eest me hädaabivolinikele maksame?

Kuidas õigesti vormistada õnnetusjuhtum, täita Euroopa protokolli blankett, teha kahjust pilti ja vormistada kindlustusseltsile dokumendid? Volinikud teavad neile küsimustele vastuseid. Hädaolukord.

Fotod: Marina Lystseva, Juri Smitjuk (TASS)

Paljude juhtide seisund pärast õnnetust on selline, et nende tegevus ja tegevus ei pruugi alati olla täielikult teadlik. Samas pärast õnnetusi on olukord selline, et komplekt on vaja kiiresti lahendada olulised küsimused. Sellistel puhkudel abistamiseks loodi struktuur, mida kutsuti "hädaabikomissariaadiks". Selles artiklis vaatleme, millised on selle organisatsiooni volitused ja ülesanded, kuidas ja millisel telefoninumbril saate pärast õnnetust komissariaadi töötajatele helistada ning kui palju nad peavad teenuste osutamise eest maksma.

Kes on hädaabivolinik

Erakorraline komissariaat - kaubanduslik organisatsioon autojuhtide abistamine pärast õnnetust. See võib olla juriidiline isik või üksikettevõtja. Olenemata õppevormist jur. isikud (LLC, CJSC, üksikettevõtja), täidab komissariaat teatud funktsioonide loetelu.

Juht peaks arvestama, et komissariaadi töötajad ei ole ametnikud (ükskõik millise riigi struktuur), pädev kuidagi mõjutama juriidiline pool autoõnnetus. Lihtsamalt seletades on avariivolinik tegelane, kes täidab hea sõbra rolli, kellel on pärast liiklusõnnetust pingelises olukorras vajalikud teadmised ja oskused, õnnetuse fikseerimiseks ja pakkumiseks. erinevat tüüpi abi.

Erakorralised komissarid tegutsevad seaduse piires. Õigusaktid ei keela kolmandatel isikutel osutada õnnetuse järgselt abi mõnele õnnetuse osalisele, sealhulgas täita kõiki liiklusõnnetuse järgseid autojuhi kohustusi, mis on ette nähtud TLS p-s 2.6. Nende kohustuste täitmata jätmine ähvardab õnnetuses osalejat haldusvastutus, vastavalt Art. aasta seadustiku 12.27 Haldusõiguserikkumised(CAO) ja

hõlmab pealesurumist haldustrahv tuhande rubla ulatuses.

"Avariivoliniku" elukutse on märgitud aastal Ülevenemaaline klassifikaator- kategooria OK 016-94 nr 23489 all. Ja Vene Föderatsiooni maksuseadustikus (TC) on kindlustusandjate kindlustusjuhtumite uurimise kulude arvestamise kontekstis mainitud hädaolukorra volinikke (artikkel 294, 2. osa punkt 9). Sellest tulenevalt toimub erakorralise komissariaadi tegevus Venemaa seadusandluse raames.

Hädaabivoliniku talituse tegevus ei vaja litsentsi. Seetõttu on neil õigus teostada oma tegevust ilma eriluba (litsentsi) saamata. Vastavalt Art. 49 (1. peatükk) Tsiviilkoodeks(GK) RF:

Kommertsorganisatsioonidel, ... võib olla kodanikuõigusi ja kanda kodanikukohustused mis on vajalik seadusega keelatud tegevuste läbiviimiseks.

See, mis teeb pärast õnnetust hädaolukorra, aitab juhte palju. Esiteks kaitseb ta kliendi õiguslikke ja finantshuve rahaline tasu. Selle toimingute algoritm:

Need on peamised toimingud, mida hädaabivolinikud teevad, samas kui muud tegevused sõltuvad konkreetse olukorra tingimustest. Mõned agentuurid pakuvad palju seotud teenused nagu kindlustusselts. Sel juhul tasub avariivoliniku talitus kannatanule tekitatud kahjusumma 24 tunni jooksul.

Tuleb märkida, et hädaabivolinikud jagunevad kolme rühma:

• kindlustusseltside esindajad üksikisikud), mis on loetletud kindlustusseisundis, saada neilt palgad. Nende volinike teenused on kantud vabatahtliku KASKO kindlustuspoliisi raames osutatavate teenuste nimekirja;
• erakorralised komisjonid, kes pakuvad oma teenuseid nii kindlustusandjatelt kui ka iseseisvalt (klientide valve all). Need on juriidilised isikud, kes on sõlminud lepingu oma teenuste osutamiseks konkreetsele kindlustusseltsile;
• sõltumatud spetsialistid.

Õnnetuses kannatanule on kasulik kutsuda sõltumatu volinik, kuna kindlustuse esindajad on huvitatud eelkõige oma kliendi huvidega arvestamisest.

Hädaabivoliniku kutsumine olenemata olukorrast on õnnetuses osalejate (osaliste) puhtalt vabatahtlik otsus. Avariivoliniku esindajatel pole omakorda õigust õnnetuse osapooltele oma teenuseid peale suruda. Erandiks on volinike (kindlustusseltsi esindaja) kutsumise kohustus, kui see on KASKO kindlustuslepingus sätestatud. Vastasel juhul on õigus kindlustusseltsil.

Kuidas helistada ühtsele hädaabivoliniku talitusele

Venemaal on õnnetuse korral hädaabivolinikule helistamiseks üks telefoninumber: 8-800-500-49-34. Suhtlevad operaatorid töötavad ööpäevaringselt. Nad täpsustavad linna, asukohta liiklusõnnetus, krahhi üksikasjad ja öelda, mida edasi teha. See kõne on tasuta.

Teine võimalus - õnnetust ootamata peate Internetist leidma teie linnas töötavate hädaabivolinike telefoninumbri. Kindlaim viis hea komissari leidmiseks on valida ta varem tema teenuseid kasutanud ja koostöö tulemusena positiivse tulemuse saanud juhtide soovitusel. Telefoninumber tuleks üles kirjutada ja panna ligipääsetavasse kohta, näiteks auto kindalaekasse.

Juht peaks arvestama, et hädaabivolinike teenuseid on võimalik osutada nii ühekordselt kui ka abonemendi alusel piiramatul arvul kõnedele aastaringselt.

Kui kindlustusselts on KASKO kindlustuslepingus ette näinud võimaluse helistada avariivolinikule, siis tuleb helistada just sellele komissariaadi töötajale, kelle kontaktandmed on kindlustuslepingus märgitud. Sellises olukorras ei tasu olla isepäis ja kutsuda esindaja väljastpoolt, kindlustusandjal on õigus selle alusel keelduda kindlustushüvitise maksmisest.

Kuidas hädaabivolinik töötab

Sündmuskohale saabudes aitab spetsialist oma volituste piires lahendada peamised keerulised küsimused. Avariivoliniku tööülesannete hulka kuulub muu hulgas õnnetusjärgse olukorra jälgimine. Selleks teeb ta järgmiste toimingute loendi:

Autoõnnetuste komissari ülesandeid ja teenuseid osutatakse tasuliselt. Selle kohta - natuke edasi.

Õnnetuse registreerimine ilma liikluspolitseita

Kui autoõnnetuses osalejad ei saa mingil põhjusel liikluspolitseid oodata, siis on see võimalik, st juhtum registreeritakse ilma liikluspolitseita. Parim variant on seda teha hädaabivoliniku töötajate abiga.

Kooskõlas Art. Föderaalseaduse nr 40-FZ 11.1 kohaselt on õnnetuse registreerimine ilma liikluspolitsei esindajate osaluseta lubatud, kui kokku on täidetud järgmised tingimused:

Avarkom salvestab õnnetuse osaliste, tunnistajate ütlused, koostab juhtunu skeemi, koostab avalduse õnnetuse toimumise piirkonna liikluspolitsei osakonnale. Seejärel toimetab volinik koostatud dokumendipaki sihtkohta, s.o lähimasse statsionaarsesse liikluspolitseipunkti või otse liikluspolitsei osakonda, kui õnnetus juhtus linnas. Kahjude suurus fikseeritakse hädaolukorra tõendiga, mille väljastab ka erakorraline komisjon.

Kui palju kõne maksab

Hädaabivoliniku sündmuskohale kutsumine varieerub reeglina vahemikus 1000–1500 rubla. Teenuste konkreetne maksumus sõltub piirkonnast, kaugusest õnnetuspaigast alates paikkond ja pakutavate teenuste valik. Summa saate täpsustada telefoni teel komissariaadi töötajale helistades. Tasub meeles pidada, et volinikule helistamise maksumus sisaldab ainult tema saabumist ja õnnetuse dokumentaalset fikseerimist.

Erinevate esemete kogumine on omaette kuluartikkel, mille summa on umbes 1500-2000 rubla rohkem. Vastavalt sellele tasub ka puksiirauto kutsumise (vajadusel) klient. Seetõttu on hädaabivoliniku kutsumine õnnetuses osalejale kasulik, kui olukord on ebaselge või kahju ligikaudne suurus ületab väljakutse rahalisi kulutusi.

Vahel alustavad autojuhid kohapeal vaidlust, uurides, kes maksab õnnetuses avariivoliniku kutsumise? Selle summa maksavad kas võrdselt mõlemad õnnetuse osapooled või kui teine ​​juht keeldub maksmast, komissari kutsunud pool. Arusaamatuste vältimiseks on soovitatav selles punktis enne helistamist kokku leppida.

Tähtis: kõigi tasuliste teenuste puhul peab avarcom väljastama kliendile tšeki või kviitungi.

Ülaltoodu kehtib sõltumatute hädaabivolinike kohta. Kui õnnetusjuhtumite spetsialistid töötavad kindlustusseltsi nimel ja osutavad selle ettevõtte kliendile KASKO poliisi raames teenuseid, siis sellisel juhul on tema teenuste maksumus juba poliisiarvestuses.

Kui kodanik sattus õnnetuse osaliseks konkreetse hädaabivoliniku teenuse tellimusega, siis ta ei maksa ühekordse kõne eest, vaid maksab liitumislepingu eest kord aastas. Sellise teenuse maksumus sõltub teenuseid pakkuva ettevõtte hinnapoliitikast. Reeglina on see 5000-10000 rubla aastas.

Autoadvokaate pole kaugeltki vaja otsida: tänapäeval on peaaegu igal kindlustusseltsil oma hädaabivolinikud. See esitatakse kliendile kui lisateenus, ja nende visiitkaardid väljastatakse klientidele koos poliisiga. Kes ja kuidas petab autojuhte õnnetuse registreerimisel, sai AiF-Chelyabinsk aru.

Maksete nimel ostetakse autosid

"Seega kindlustavad end pettuste vastu kindlustusseltsid ise," räägib jurist tsiviilõigus ja autojuhtide õiguste kaitse Aleksander Štšerbinin. - Nende komissar läheb avariisse, vaatab auto üle, teeb foto, veendub, et avarii ei ole kunstlikult tekitatud, ja koostab liikluspolitseinike osavõtuta lihtsad väiksemate vigastustega õnnetused. Aga juhtub ka seda, et hädaabivolinik töötab korraga kahele poole - kindlustusseltsi ja enda või kellegi teise heaks. Ta pakub õnnetuses osalejale, et ta määraks talle õiguse nõuda kindlustuselt teatud summa eest tasu. Mitteprofessionaal ei arvuta kunagi välja, kui suur on kahju suurus, mitu elementi läheb värvimiseks ja kui palju asendamiseks. Kahju võib olla 100 tuhat rubla ja talle pakutakse poole vähem, kuid selle raha saab ta sularahas kätte kahe-kolme päevaga. Kindlustusselt tekitatud kahjuhüvitiselt tuleks palju enamat oodata. Ja autoomanik nõustub, uskudes, et remondiks nimetatud summast piisab. Põhimõtteliselt tal jätkub, sest ta käib mõnes garaažis autot remontimas. Ja volinik saab tegelikkuses taskusse palju suurema summa. Mõni ostab isegi oma auto avariis osalejatelt üsna soodsa hinnaga ja saab siis kindlustuselt tasu neile tekitatud kahju eest. Mida kõrgema klassi auto, seda soliidsem makse.

"Kuu aega tagasi juhtus mul õnnetus," ütles Stanislav S. Tšeljabinskist. "Üks tüüp jälitas mind liiklusummikus ja jäi veidi silma, kriimustas kergelt mu kaitserauda. Helistasin oma kindlustusfirmast avariivolinikule, ta korraldas kõik ja soovitas pöörduda mõne nn kindlustusmaksekeskuse poole, et kahju hüvitamise protsessi kiirendada. Täpselt nii ma tegingi. seal veedetud sõltumatu ekspertiis, mille eest maksin 1 tuhat rubla. Kahju hinnati 25 tuhandele rublale. Mulle pakuti neid 15 ja see sobis. Raha anti kaks päeva hiljem, niipea kui liikluspolitsei tõend oli valmis.

«Olen kindel, et selliste juhtumitega seotud hädaabivolinikke ja autojuriste nimetatakse täiesti valimatult «mustade autode juristideks»,» jagas arvamust Tšeljabinski inimõiguslane, autoadvokaat Juri Pantšenko. - Ükski neist pole must, sest nad töötavad õiguslikel alustel. Kas meie kindlustusseltsid on valged ja kohevad? 2005. aastal sattusin ise avariisse ja püüdsin välja mõelda kahju arvutamise meetodeid. Sel ajal oli neid umbes viis ja kõik erinevad. Huvitaval kombel oli ükskõik millist meetodit kasutades võimalik kahju suurust üle või alahinnata. Ja kuni 2010. aastani oli palju selliseid juhtumeid, kus kindlustusseltsid alahindasid maksete suurust mitte ainult poole, vaid kümnekordselt! Bürokraatiat oli palju. Tehti kõik selleks, et õnnetuses osalejad ei taotleks üldse väikseid makseid. Ja isegi hea, et on tekkinud jõud, kes kindlustusandjatele vastu astub!

Käepärast ebapuhas

Ausalt öeldes väärib märkimist, et mitte kõik autojuristid ja hädaabivolinikud ei tööta korralikult.

"On advokaate, kes ütlevad õnnetuses süüdlasele, et nad aitavad tõestada tema süütust ja saavutada kindlustuselt kahjutasu," ütleb Tšeljabinski UGIBDD asejuht Aleksei Gorškov. - Klient, olles uskunud kõikvõimsasse autoadvokaadisse, sõlmib temaga lepingu, maksab ja ootab. Sama isik esitab liikluspolitseile kaebuse, me võtame selle läbi, saame aru, et otsus ei muutu ja keeldume kaebust rahuldamast. Seejärel pöördub advokaat kohtusse. Algselt teades, et ta selle juhtumi kaotab, demonstreerib ta kliendile jõulist tegevust. Kohus kaebust ei rahulda liiklusõnnetuses osaleja ei jää midagi. Selgub, et advokaat tegi oma tööd, esitas kaebused. Pettust kui sellist pole olemas, see on lihtsalt rahateenimise viis. Hea, kui autoomanik seaduslikult ette loeb kohtuotsused sarnaste õnnetuste kohta ja teeb järelduse, kas tasub liikluspolitsei järeldust edasi kaevata või mitte.

Äärmiselt raske ja enamasti võimatu on aidata õnnetuses osalejaid, kes satuvad hoolimatute autoadvokaatide kätte ja keda eksitatakse. Oluline on hoolikalt läbi lugeda leping, mida kavatsetakse sõlmida.

"Tavaliselt pakkumise lepingus õigusteenused aastal on punkt, mis kohustab klienti lepingu lõpetamise korral ühepoolselt maksma trahvi ja see on reeglina tõsine raha - 7 kuni 30 tuhat rubla, - kinnitab erakorralise voliniku talituse direktor Pavel Koshkin. - See tähendab, et ta kirjutas lepingule alla ja juba peab seda tegema. Peaks igatahes. Samas ei ole autoadvokaadi poolt kodanikule pandud kohustused alati õigustatud, vahel tuleb ette päris absurdseid asju. Niisiis, ühel päeval pöördus meie poole klient, kes oli õnnetuse süüdlane. Temaga koos töötanud advokaat pettis teda, pani ta uskuma, et tema, süüdlane, on võlgu. Ta maksis sõltumatu läbivaatuse eest ja tuli kindlustusfirmasse tasuma. Ja tema üle, selgub, lihtsalt naeris. Kuigi on võimalik, et advokaat oli lihtsalt kirjaoskamatu, käitus ebaprofessionaalselt.

"Meie töötajal on üks ülesanne - kõigi õnnetuse asjaolude objektiivne fikseerimine," jätkab talituse asedirektor Konstantin Koškin. - Mõned usuvad, et on võimalik avariivolinikuga läbi rääkida ja panna toime võltsimist, avarii registreerimisel autole kahjustusi lisada või isegi olematu avarii registreerida, leida tunnistajaid, kes väidetavalt midagi nägid... Paljude jaoks on sellised õnnetuse komissarid on veelgi arusaadavam ja eelistatavam. Juba koolituse etapis hoiatame oma tulevasi töötajaid, et õnnetuse toimepanijate poolt kindlasti üritatakse altkäemaksu anda. Firma 12-aastase tegutsemisaasta jooksul meenub kaks juhtumit, mil volinikud klientidega kokkumängu tegid. Esimesel juhul ei töötanud inimene neljakümne minuti pärast, teisel ei avastatud pettust kohe, vaid samade tagajärgedega.

Teenimise viisid

Selgub, et on palju võimalusi, kuidas õnnetusele äri üles ehitada.

"On ärimehi, kes ostavad auto, kindlustavad selle ja siis hakkab auto avariist õnnetusse minema," räägib Štšerbinin. - Omanik saab selle aeg-ajalt kätte kindlustusnõuded. Tegelikult ta sellest elabki. Mõned kahjustused, nagu näitleja grimm, kantakse kunstlikult, kriimud ja praod kleebitakse. Mõnikord tegutsevad kahe identse auto omanikud kokkumängus: korraldavad katkised elemendid autolt autole ümber, korrigeerivad avariid, lähevad kindlustusse ja saavad kindlustusmakseid. Sellised petuskeemid tuleks kõrvaldada mitterahalise kahju hüvitamisega OSAGO raames, kui uute poliiside asemel sularahamaksed remonti pakutakse töökojas. Kuid ma usun, et siin leiavad ärimehed raha teenimise viisi. Näiteks autoesindus, kellega on sõlmitud kindlustusleping, leiab remondi käigus lisakahju ja esitab kindlustusandjale lisaarveid. Saadud lisaraha jagatakse autoomaniku ja autoremonditöökoja vahel.»

Teistel õnnestub konstitutsioonikohtu otsusega raha teenida.

"Mitte nii kaua aega tagasi konstitutsioonikohus otsustas, et vahe kindlustusmakse summa ja summa vahel, mis vigastatud osaleja Kahju täielikuks katmiseks tuleb õnnetus vastu võtta, õnnetuse süüdlane peab maksma, - selgitas Juri Pantšenko. Selliste juhtumite aegumistähtaeg on kolm aastat. Mõned autoadvokaadid leiavad võimaluse selliste puudulikult kaetud õnnetuste kohta kindlustusandjatelt teavet hankida, tulevad kannatanute juurde ja ostavad neilt loovutamislepingu alusel õiguse vahe süüdlaselt sisse nõuda. Seetõttu on nüüd kolm aastat tagasi õnnetuse süüdlased sunnitud kannatanutele lisatasu maksma. Jämedalt öeldes juhtus õnnetus kolm aastat tagasi, kannatanu kahju hinnati kahesajale tuhandele rublale ja kindlustus maksis sada. Kannatanu juurde tuleb autoadvokaat, pakub talle 50 tuhat rubla, pakub allkirja loovutamislepingule ning seejärel läheb ta kohtusse ja nõuab süüdlaselt 100 tuhat rubla. See tähendab, et see teenib kakssada protsenti kasumit.

Kas õigusi on võimalik tagastada?

Mõned autoadvokaadid teenivad tagastamise pealt juhiluba ilma jäänud. Samas kirjutavad nad tavaliselt kuulutustes, et kõik tehakse “legaalselt”. See pole odav - vähemalt 10 tuhat rubla. Pluss 1,5 tuhat rubla notari juures volikirja väljastamise eest, et asjaga tegeleks ainult advokaat. Õiguste tagastamise menetlemine võtab aega umbes kaks kuud. Kõigepealt uurib advokaat juhilt, kellelt olid õigused ära võetud, kas ta oli juba liikluspolitseis. Kui jah, muudab see asja oluliselt keerulisemaks. Kui ei, siis on õiguste tagastamise võimalus palju suurem.

"Juhtimise õigused on ära võetud sõidukit joobeseisundis, tervisekontrollist keeldumine, kiiruseületamine, juhtimine vastassuunavöönd või kui ta põgenes õnnetuspaigalt, - loetleb Aleksei Gorshkov. - Lisaks on juhilt, kes sai ohvritega avarii süüdlaseks, ära võetud õigused. Kes ja kuidas saab kõigi loetletud pattude eest õigused tagastada ja isegi seaduslikel alustel, ma ei tea. Ma ei välista petuskeemide kasutamist. Tõenäoliselt on see juba majanduskuritegude osakonna töövaldkond.“

"Õigused saab tagastada, kui on võimalik tõestada, et rikkumist kui sellist ei toimunud," kommenteerib Tšeljabinski autoadvokaat Lev Voropaev. - Tänapäeval pole harvad olukorrad, kus kaks juhti otsustasid kerge avarii korral sõbralikult lahkuda, üks tunnistas end süüdi, andis teisele kriimude, mõlkide eest sularaha, sai kviitungi ja läks lahku. Hiljem läheb kannatanu aga liikluspolitseisse, kurdab, et sattus avariisse ning teine ​​osaline põgenes õnnetuskohalt. Kõige häirivam on see, et kviitung ei ole tõend selle kohta, et juhid avarii liikluseeskirja raames lahendasid. Kindlasti tuleb vormistada kas europrotokoll või dokument, kus mõlemad juhid kinnitavad, et neil pole seda õnnetust vaja vormistada, neil pole sellist vajadust. Alles siis loetakse õnnetus lahendatuks.

Liikluspolitsei kinnitas, et pretsedente, kui õnnetuses osalejad kandideerivad korduvalt, tuleb ette.

"Juhtub, et inimesed olid alguses oma süüga nõus, siis mõtlesid ümber ja kirjutavad meile kaebusi," tunnistab Gorshkov. - Siis kaalume veel kord liiklusõnnetuse skeemi. Või äkki ilmub äkki pealtnägija videosalvestisega, mis kinnitab kaebaja süütust. Ja see on muidugi oluline."

Kuidas käituda õnnetuse korral?

Autojuristide tähelepanekute kohaselt hakkasid pärast OSAGO kasutuselevõttu 2004. aastal liiklusõnnetustes osalejad käituma palju rahulikumalt. Kõik mõistavad, et on olemas sõltumatu regulaator - OSAGO seadus ja on kindlustusettevõtteid, kes pakuvad makseid. Isegi kui õnnetuses osalejate vahel lahvatas konflikt, aitab appi tulnud avariivolinik seda lihtsalt siluda.

"Jah, juhtub, et volinik koostab õnnetuse valesti, järgides ühe osaleja juhtnööre ja kaitstes selgelt tema huve," kinnitab Lev Voropaev. - Tean juhtumit, kui tuttava komissariga kokkumängus tegutsedes õnnestus õnnetuse esile kutsunud autoomanikul süütu isiku süüks panemisega end vabastada. Kui saad aru, et sina ei ole süüdi ja teine ​​õnnetuses osaleja koos avariivolinikuga üritab sind “seadistada”, helista politseisse. Võtke kasutusele abinõud õnnetuse detailseks jäädvustamiseks, kirjutage üles tunnistajate telefonid, otsige pealtnägijaid videosalvestitega. Kui te seda kohapeal ei tee, on seda äärmiselt raske või isegi võimatu teha. Sattusid õnnetusse – ole valmis aega raiskama!

Seda on lihtne öelda, kuid enamiku autoomanike jaoks on õnnetus tohutu stress. Mida teha, kui satute õnnetusse? Kuidas käituda?

"Esimene samm on rahuneda ja leppida juba toimunud olukorraga," soovitab Aleksandr Štšerbinin. - Siis, isegi kui kõik on ilmne, peate võimalikult palju fikseerima kõik juhtunu asjaolud ja tagajärjed. Ja ärge kiirustage oma kindlustusmakse nõudeõigust kellelegi loovutama või autot müüma. Parem konsulteerige teadlikud inimesed ja langetage otsus kahe-kolme päeva jooksul rahulikus õhkkonnas. Võib-olla on parem oodata veidi ja saada kaks korda rohkem, kui võtta vastu petiste pakkumine ja saada vaid murdosa sellest, mis õiguspäraselt kuulub. Kelleltki abi paludes ärge kaotage valvsust. Olge dokumentide allkirjastamisel äärmiselt ettevaatlik."