Teenused transpordipolitseis. Siseministeerium transpordile Transpordipolitsei esimesel platvormil
Transpordipolitsei loomine. Kas see loodi tõesti sel päeval? Lõppude lõpuks on see väga keeruline riigistruktuur, mis koosneb mitmest osast ja paljudest filiaalidest kogu riigis. Mida tegi liikluspolitsei siis ja praegu? Üldiselt, milleks see mõeldud on?
Meie riigi transpordi ajalugu on pikk ja keeruline. See arenes ebaühtlaselt. Transpordipolitsei prototüüp Venemaal loodi juba 1809. aastal, avaldati 20. novembri manifestis "Vee- ja maismaakommunikatsiooni haldamise kohta". Sellest ajast alates on osakond perioodiliselt oma nime muutnud ning selle tegevus on laienenud ainult seoses uute transpordiliikide tekkimisega.
Esimesed katsed luua raudteel transpordipolitsei
Raudteede ehitamise algusega tekkis vajadus luua spetsiaalne organ rongide kaupade ja reisijate kaitseks, samuti raudteel toime pandud kuritegude uurimiseks. Lisaks kriminaalasjadele: röövimised, vargused, mõrvad, peksmised ja muud vägivaldsed teod tegeles transpordipolitsei peamiselt sellega, et täitis raudteeametnike altkäemaksu ja omastamise tuvastamise ülesandeid. Nad vastutasid ka sildade korrasoleku eest ning üleujutuste või hävimise korral olid nad kohustatud tagama nende remondi ja nõuetekohase hoolduse. Transpordipolitsei ilmumine raudteele kehtestati 15. aprillil 1836 vastu võetud Nikolai 1 määrusega "Peterburi-Tsarskoje Selo raudtee ehitamise kohta".
Raudteede pikkuse suurenemisega kasvas ka sellele sooritatud kuritegude arv. Kuna raudteetranspordi arenguga kaasnes varem lahendamata territooriumide areng, toimusid sellises piirkonnas kõige sagedamini rahutused. Turvalisuse tagamiseks otsustas Nikolai 1 kaasata sandarmeeria sellesse töösse, kuna kaugemates piirkondades ei olnud alati võimalik kohalikku politseid kaasata, kuna paljudes asulates see lihtsalt puudus. Sandarmid allusid raudteeministeeriumile.
Raudteepolitsei töö iseärasused
Kahjuks ei toonud asjaolu, et transpordipolitsei oli raudteeministeeriumi osakondlik võimuorgan, ja transpordipolitsei juht allus otseselt raudteeülemale. Tegelikult olid sandarmid rahalises ja ametlikus sõltuvuses raudteeametnikest. Seetõttu oli nende töö äärmiselt ebaefektiivne ja mõnel juhul isegi osakonda kahjustav. Süütuid karistati, kuid süüdlastel õnnestus tänu kõrged postitused, vältida sanktsioone.
Arusaadavatel põhjustel ei saanud selline olukord kaua kesta. 16. märtsil 1867 pöördus sandarmide pealik, kindral -adjutant suverääni poole teatega, et tsaar tegi muudatusi raudteel asunud sandarmibüroode struktuuris ja koosseisus.
Jõe transpordipolitsei
Venemaal ei olnud ainult maismaatransport, vaid ka jõetransport. Ja kuigi jõe ääres oli kuritegusid oluliselt vähem, vajas see transpordisüsteem ka asjakohast kontrolli. Transpordipolitsei töö oli eriti aktuaalne Peterburis, kuna see on sadamalinn ja sinna saabusid suured kaubalaevad, eriti 18.-19.
Seetõttu tekkis Peterburis vajadus luua spetsiaalne politseiosakond, mis jälgiks mere- ja jõelaevu ning täidaks kaubaveo eeskirju. Lisaks isikuvastaste kuritegude või omastamise avastamisele täitsid nad tolliametnike ülesandeid ja tuvastasid kauba salakaubaveo juhtumeid. Jõepolitsei projekt võeti vastu 2. juunil 1867.
Esimesed aastad pärast revolutsiooni
Pärast suurt oktoobrirevolutsiooni loodi hoolimata revolutsionääride negatiivsest suhtumisest sandarmeeriasse ja politseisse laiemalt korra taastamiseks eriasutus - transpordipolitsei. See seadustati 18. veebruari 1919. aasta määrusega "Raudteepolitsei korraldamise ja raudtee turvalisuse kohta". Sellest kuupäevast alates loetakse ametlikult transpordipolitsei loomise ja arengu ajalugu.
Uutes tingimustes vanad meetodid ei töötanud, mistõttu otsis NSV Liit uusi tõhusamaid viise kontrolli korraldamiseks ja uute reeglite väljatöötamiseks kaupade veoks. Rongijaamades tehti regulaarseid kontrolle ja mobiilsete üksuste haaranguid. Transport muutus - töömeetodid paranesid. Politseinike arv kasvas. Reisirongidega hakkasid kaasnema eraldi riided. Paljud nõukogude ajal välja töötatud meetodid on siiani kasutusel.
Probleemid ja lahendused
Tunduks uskumatu, et lennukis tuleks kellelegi pähe banditsismiga tegelemine. 60ndate lõpus ja 70ndate alguses oli see aga karm tõde. Esmakordselt puutuvad inimesed õhutranspordis kokku ohjeldamatu kuritegevusega. On ilmnenud kurjategijad, kes ründavad reisijaid ja meeskonda. Reisijad rööviti või peksti huligaanide poolt ja rööviti. Sellise transpordiliigi valisid terroristid. Lennukid lasti õhku või kaaperdati.
Õhutranspordi kuritegude ärahoidmiseks ja NSV Liidu julgeoleku tagamiseks võeti vastu asjakohased dekreedid. Ministrite nõukogu otsustas 3. novembril 1970 transpordipolitseinike kohustusliku kohaloleku lennukis. See meede osutus aga ebaefektiivseks. Politseinik ei saanud lennukis kasutada ega käsikäes lahingutehnikat kasutada.
Õhutranspordi kuritegevuse vastane võitlus - kohandatud lahendus
Kuna vanad meetodid polnud lennukis rakendatavad, otsustati välja töötada uued viisid kuritegevuse vastu võitlemiseks õhutranspordis. Niivõrd kui ohtlik veos lennukis saab vedada ainult läbi lennujaama, on täiesti selge, et ainus viis tragöödia ärahoidmiseks oli reisijate ja nende pagasi põhjalik läbiotsimine.
1978. aastal võttis Nõukogude valitsus vastu dekreedi, millega kehtestati reisijate ja nende pagasi, sealhulgas käsipagasi, täielik läbivaatus. Mõnel juhul lubati reisijate isiklikku läbivaatamist nii sise- kui ka rahvusvahelistel lendudel. See tava on tunnistatud tõhusaks ja seda kasutatakse mitte ainult Venemaal, vaid ka teistes riikides.
Sama süsteem töötab ka praegu ja amet on selle kasutusele võtnud esmase vahendina lennutranspordi turvalisuse tagamiseks.
Kontrolli läbimise korda üritati muuta 1997. aastal. Hilisemad sündmused aga näitasid, et keeldumine isiklik otsing- vale otsus. Seoses terrorirünnakute sagenemisega õhu kasutamisega Sõiduk(kõige ambitsioonikam pandi toime 11. septembril 2001 Ameerika Ühendriikides, kui lennuk kukkus kaksiktornidesse), võeti see meede uuesti kasutusele augustis 2004.
Osakonna töö
Transpordipolitsei üks organitest on transpordi õiguskaitse osakond. Tema kohustuste hulka kuulub ohtlike tegevuste tuvastamine rajatistes. transpordi infrastruktuur alaealised tänavalapsed, kes loovad olukordi, mis on ohtlikud mitte ainult nende elule ja tervisele, vaid ka teistele osalejatele. Osakond tuvastab sellised lapsed ja noorukid ning saadab nad spetsiaalsetesse lasteasutustesse.
Transpordipolitsei struktuur
Transpordipolitsei koosneb enam kui 500 liinipolitsei osakonnast, kelle tegevust omakorda kontrollivad transpordis 20 siseministeeriumi osakonda. Tänapäeval on transpordipolitsei keeruline mitmetasandiline struktuur.
Viimastel aastatel on transpordipolitsei seoses rahvusvahelise olukorra halvenemise, kuritegevuse ja terrorismi kasvuga tegelenud relvade ja laskemoona, lõhkeseadeldiste, narkootikumide ja muude keelatud ainete ebaseadusliku tarnimise kanalite tuvastamisega. raudtee-, õhu- või veetransport ... Sellised olid transpordipolitsei töötajad nii enne 18. oktoobrit 1917 kui ka pärast seda.
Transpordipolitsei kriitika
Hoolimata asjaolust, et ilma transpordipolitseita oleks olukord palju hullem olnud, saavad nad sageli kriitikat. See ei ole alati alusetu. Transpordipolitsei loob tahtmatult tingimused väärkohtlemiseks.
Aga "juhuslikud" inimesed selles osakonnas ei tööta! Seetõttu tehakse põhjalikke uurimisi kõigi juhtumite kohta, mis on sattunud meedia kontrolli alla või ilmnenud kontrollimise fakti põhjal. Kui rikkumine kinnitatakse, vallandatakse sellised töötajad. Föderatsiooni administratsioon teeb kõik, et värvata oma ridadesse ainult ausaid ja kohusetundlikke kodanikke. Töötajatele on kehtestatud erinõuded, kuna töö eeldab nende olemasolu erikoolitus ja katkendeid.
Millised on nõuded transpordipolitseinikele
Transpordis korra ja ohutuse tagamiseks peab politseiametnikel, kes töötavad mis tahes liinipolitsei osakondades, olema kõrge tase professionaalsus, teadma mitte ainult oma eriala iseärasusi, vaid ka transporditeenuste toimimist, suutma koheselt navigeerida pidevalt muutuvas keskkonnas. Lõppude lõpuks peab ta sageli tegutsema üksi ja riskima oma eluga.
Transpordipolitseinikul ei ole õigust telefoni välja lülitada ja ta peab olema valmis ööpäevaringselt töötama. See töö nõuab pidevat pinget. Ja selleks peab tal olema mitte ainult hea füüsiline, vaid ka psühholoogiline ettevalmistus.
Transpordipolitseinike volitused
Mida teeb transpordipolitsei täna ja millised volitused on nende töötajatel? Selle pädevusse kuulub kontrolli teostamine õnnetuste korral raudtee-, õhu- või veetranspordis, samuti territooriumid, kus asuvad sadamad, rongijaamad ja lennujaamad.
Töötajatel on õigus lasti kontrollida, konteinereid avada või reisijaid sõeluda. Kuid nad saavad seda teha ainult mõjuval põhjusel. Näiteks on teavet selle kohta, et mõned reisijad kannavad relvi või narkootikume. Politseiametnikud saavad kontrolli läbi viia ainult kahe tunnistaja juuresolekul. Läbiviidud kontrolli fakti kohta tuleb koostada protokoll.
AJALUGU. KOGEMUS. TRADITSIOONID
18. veebruaril tähistavad transpordipolitseinikud professionaalne puhkus ja osakonna asutamise 94. aastapäeva, mis on täna üleskutse tagada riigi raudtee-, õhu- ja veeteede ohutus. Kuid ajaloo alguseks loetakse 1919. aastat, mil ülevenemaalise kesktäitevkomitee otsusega loodi tööliste ja talupoegade raudteemilits.
Raudtee
Struktuuri loomise alguses oli Aleksander Vassiljevitš Belorussov, kellele valitsus andis korralduse moodustada raudteepolitsei seitsmes pealinna raudteejaamas ja korraldada kontroll Moskva provintsi jaamades. Ta tuli oma ülesandega toime ja juba 1919. aasta aprillis jälgisid uue osakonna töötajad strateegiliselt olulistes transpordirajatistes korrakaitset.
Kuritegevuse olukord oli eriti raske Kaasani ja Kurski raudteejaamades, kus kogunes tohutult palju reisijaid, kotimehi, valitses sagimist ja muserdamist. Sellises õhkkonnas tundsid taskuvargad, spekulandid ja väikekelmid end vabalt. Toona veel väga väikese raudteemilitsa väed suunati oma kuritegelikku tegevust maha suruma.
Suure ajal Isamaasõda paljud raudteepolitsei töötajad vahetasid elukutset ja said jalaväelasteks, signaalideks, tankistideks ja õhutõrjekahuriteks. Raudtee, veeremi, jaamahoonete ja rajatiste puutumatuna hoidmiseks oli vaja teha uskumatuid pingutusi. Lisaks loodi osakonna töötajate hulgast operatiivsed rongisaatjate mobiilsed rühmitused, et võidelda mahajäetuse, spekulatsioonide ja bandiitlusega riigi teraseteedel.
Pärast laastavat ja verist sõda, ületades kõige raskemad rekonstrueerimisaastad ja andes kuritegevusele karmi tagasilöögi, seisid raudteepolitsei töötajad silmitsi uue ebaõnnega. Turumajanduse arenedes koguvad riigis hoogu järgmised ebaseadusliku tegevuse liigid: huligaansus, vandalism, vargus, spekulatsioonid. Elektrirongides pekstakse aknaid, “eemaldatakse” vaguneid (polster rebitakse maha istmetelt, varastatakse kütteseadmed, keeratakse pirnid ja varjud lahti), kaovad värvilistest metallidest kontaktjuhtmed ja õhuklapid.
Raudteepolitsei ajaloo leheküljed on täis nii hiilgavaid kui ka kurbi sündmusi. 26. juunil 1976 etenduse kohta ametikohustusi Surmas traagiliselt Kuskovo jaamas politseiametniku, nooremseersant Nikolai Tšekulajevi. Sel saatuslikul päeval tegi ta elektrirongil tiiru, tal paluti minna viiendasse vagunisse, kus purjus kiusaja naist ahistas. Kohale jõudes otsustas politseinik rüseluse eskortida esikusse, teistest reisijatest eemale. Järsku haaras mees noa, pussitas mitu korda Nikolai ja tormas teise vankrisse. Nõrk ja veritsev Tšekulajev jälitas kurjategijat. Ta ei saanud kasutada teenistusrelva - rongis oli liiga palju inimesi ja transpordipolitseinik neid ei ohustanud. Nikolai jõudis ründajast mööda, tekkis kaklus, kuid reisijad tormasid korrakaitsjale appi. Kurjategija arreteeriti, kuid seersant Tšekulajev suri haavadesse ja suurde verekaotusse.
Kaks aastat hiljem kehtestas osakond Nikolai Chekulajevi karika jaoks iga -aastased isiklikud ja võistkondlikud võistlused teeninduses ja rakendispordis.
80ndatel täitsid Moskva UVDT töötajad oma rahvusvahelist kohust Afganistanis, 90ndatel osalesid nad Põhja -Kaukaasias korra ja korra hoidmises. MUVDT kombineeritud OMONi üksuse võitlejad reisisid regulaarselt piirkonda, teenides Gudermese raudteejaamas. Mitte kaotusteta nende aastate jooksul.
1996. aastal Viktor Novik ärireisilt Moskvasse ei naasnud. Üksus oli sügavalt ümbritsetud ja kaitses kaheksa päeva, võitlejad suutsid imekombel ellu jääda, kuid nende ülem suri.
3. augustil 2001 avati kontori lähedal stell, mis oli pühendatud Moskva siseasjade osakonna töötajate mälestusele, kes hukkusid Suure Isamaasõja ajal oma kaitsekohustust täites. avalik kord raudteel ja need, kes ei naasnud tööreisidest Tšetšeenia Vabariiki.
Seoses riigis ja välismaal sõitvate "süstikkauplejate" tulekuga on nende arv röövimisi... Tekkimas on palju organiseeritud kuritegelikke rühmitusi, kes on spetsialiseerunud väljapressimisele rongides ja rongijaamades. Neile pidid vastu seisma operatiiv-uurimisbüroo töötajad, mis loodi spetsiaalselt 1993. aastal transpordi siseasjade osakonnas. Seadmel on avatud rohkem kui üks kõrge profiiliga ümbris.
Nii neutraliseeriti see 2002. aasta märtsis Kiievi suuna rongides kuritegelik rühmitus, mis terroriseeris seitse aastat endiste liiduvabariikide kodanikke. Pärast NSV Liidu kokkuvarisemist jõudsid Ukraina, Valgevene ja Moldova elanikud Venemaale vähemalt mingisuguse sissetuleku otsimisel. Neist said ohvrid kuritegelik tegevus OCG -sid rünnati koduteel julgelt ja nad jäid ilma kogu tulust. ORB ametnikud lõpetasid rühmituse kuritegeliku tegevuse.
10. veebruaril 1999 esitati Moskva siseasjade osakonna töötajatele ja veteranidele raudteetranspordis pidulik õhkkond.
Politseijaoskond
õhu- ja veetranspordiga
70ndate alguses ujutas maailma uut tüüpi kuritegu - õhuterrorism. Tsiviilõhusõidukeid ja õhutranspordirajatisi allutati üha enam kuritegelikele rünnakutele.
Mitte ilma traagilise sündmuseta meie riigis. 1970. aastal kaaperdasid kurjategijad - isa ja poeg - Batumilt Suhhumile teel olnud lennuki ja maandasid selle Türgis. Stjuardess Nadežda Kurtšenko sai nende kuritegeliku plaani ohvriks. Juhtum Sukhumi lennujaamas pani riigi valitsuse tõsiselt mõtlema lennuliinide ohutuse üle. Otsustati luua õhujõudude üksused.
Osakonna moodustamise kuupäevaks loetakse 26. oktoobrit 1971, mil NSV Liidu siseminister allkirjastas korralduse nr 0673 „Moskva politseiosakonna ja uurimisosakonna struktuuri ja koosseisu kinnitamise kohta. NSV Liidu siseministeerium lennutranspordis. "
Konkreetne üksus täitis mitmeid ülesandeid: kaitses avalikku korda ja võitleb kuritegevusega lennujaamade territooriumil, saatis tsiviillennunduslennukeid, lõi tõhusa passikontrolli, osutas operatiivteenuseid Moskva lennukeskuse lennujaamadele ja tsiviillennundusrajatistele, mis asuvad 16 keskuses. piirkondades Venemaa Föderatsioon... Reisilendudega kaasnenud politseinikud lendasid 21 NSV Liidu linna.
1975. aasta aprillis võeti lennuohutuse parandamiseks, reisijate ja meeskonna elule ja tervisele kuritegelike elementide sissetungide vältimiseks ja mahasurumiseks meetmeid, et lihtsustada käsipagasi, pagasi ja reisijate kontrolli korraldamist lennujaamades. kriminaaluurimise aparatuuri koosseisus loodi eriüksused.kontrolli teel.
Aastal 1980, Moskva olümpiamängude eel, osakond jõe politsei teenindades pealinna Moskva jõe akvatooriumi.
1991. aastal sai üksus uue nime - Moskva ATC õhu- ja veetranspordiks. Lisati ka uusi ülesandeid: kontrolli tugevdamine ja terroriaktide läbiviimise võimaluse välistamine, eriti oluliste kaitse tagamine hüdraulilised ehitised kapitali, tugevdades võitlust kuritegelike ilmingute vastu Moskva jõe veetranspordi rajatistes. Venemaa keskpiirkonna peamistel veeteedel, kus on 10 jõesadamat, 49 muuli ja kaid, 11 lüüsi, 5 tammi ja 5 hüdroelektrijaama, mis kuuluvad Moskva eluvõimeliste rajatiste juurde, töötavad sisemuse lineaarse osakonna töötajad. jõetranspordiga tegelesid oma keerulised teenused ööpäevaringselt.
1991. aastal korraldati Venemaa suurimas lennuterminalikompleksis Šeremetjevo rahvusvahelises lennujaamas esimene lineaarne siseasjade osakond, sealhulgas liikluspolitsei üksus. Seejärel loodi peaaegu kõikides riigi suuremates lennujaamades õhujõudude üksused.
1991. aastal loodi Venemaa Siseministeeriumi õhu- ja veetranspordi Moskva ATC struktuuri eraldi politseifirma eriotstarbeline... Ja juba 1993. aastal moodustati siseministeeriumi politsei eriüksus sõjatehnika jaoks, mille selgrooks olid ettevõtte töötajad.
Üksuse sõdurid demonstreerisid oma erialast väljaõpet ja lahingutõhusust 1993. aasta oktoobris toimunud sündmuste ajal. Märulipolitsei valvas ITAR-TASSi hoonet ja tuli ülesandega ausalt toime, desarmeerides 20 võitlejat ning takistades personali tabamist ja uudisteagentuuri hävitamist.
OMONi juhtkond oli üks esimesi, kes saadeti Põhja -Kaukaasia lahingutsooni. Eriülesannete täitmisel üles näidatud julguse ja kangelaslikkuse eest autasustati üle kolmandiku salga töötajaid ordenite ja medalitega.
Kagu
Transpordi siseosakond
Raudtee ehitamise algus pandi keiser Nikolai I 15. aprilli 1836. aasta dekreediga "Peterburi-Tsarskoje Selo raudtee ehitamise kohta". Esimene raudtee Venemaal pikkusega 25 miili ehitati võimalikult lühikese ajaga ja juba 30. oktoobril 1837 toimus selle ametlik avamine. 19. sajandi keskpaigaks algas raudteede kiire ehitamine, mis meelitas kohale märkimisväärse hulga inimesi.
23. märtsil 1902 moodustati ühtne administratsioon koos keskusega Voronežis. Samal ajal loodi Kaguraudteel üksik sandarmee politseijaoskond.
Revolutsioon ja Kodusõda tegi õiguskaitseorganite töös raudteel olulisi muudatusi. Pärast 1919. aasta veebruaris dekreedi "Raudteepolitsei ja raudteevalve korraldamise kohta" avaldamist algas transpordipolitsei töös Kaguraudteel uus etapp. Pärast arvukaid reforme mais 1939 loodi maanteepolitsei osakond. Ta oli allutatud 5 politseijaoskonnale jaoskondades Voronež, Gryazi, Liski, Likhaya, Rossosh.
Suure Isamaasõja puhkemisega korraldas miilits oma töö ümber vastavalt sõjaaja nõuetele, allutades selle tagala tugevdamisele ja osutades rindele igakülgset abi. Mobilisatsiooni esimestel päevadel liitus grupp maanteeameti töötajaid vabatahtlikult Voroneži vabatahtlike kommunistide rügemendiga. 1942. aasta rasketel kuudel võeti Punaarmee ridadesse veel 120 töötajat.
Vaenlane pommitas jõuliselt raudteed ja vallutas 7. juulil 1942 Voroneži kesklinna. Pommitati mitmeid jaamu. Kaguraudtee osakond evakueeriti Stalingradi. 19. juulil 1942 saabus sinna maanteepolitsei osakonna aparaat ja augustis paigutati see ümber Balašovi linna.
1942 - kaotuste periood: 10 Kaguraudtee töötajat tapeti tööülesannete täitmisel.
Sõja lõppu ja massilist demobiliseerimist Nõukogude armee ridadest tähistas väärtusliku personali sissevool miilitsasse. Kaguraudteele tuli 246 sõjas osalejat. Teenistusse astujate hulgas oli kolm Nõukogude Liidu kangelast. B.G.Sorokin juhtis Bala jaamas LOM -i personaliga poliitilist ja harivat tööd
õmblus, miilitsaülem V.I. Klimov teenis LOM -is Likhaya jaamas, politsei seersant Pjotr
Sidorov teenis Povorinos.
1959. aastal suurendati vastavalt valitsuse otsusele osa raudteid. Kaguraudtee struktuur hõlmas Michurinsky haru koos endise Moskva-Rjazani raudtee Tambovi haruga, endise Moskva-Kursk-Donbassi raudtee Jeletski haru. Kaguraudtee liinid läbisid nüüd 11 Venemaa piirkonda.
60ndatel ja 70ndatel toimus personali kvalitatiivsete muutuste protsess, üldise haridustaseme, kultuuri ning tegevus- ja teenindusoskuste tõus. Ainult 1965 ja 1967 kõrge riigi autasud Märgiti 23 töötajat. 1972. aastal oli veerand personalist "suurepärased politseiametnikud". Aastatel 1978 ja 1979, pärast sotsialistliku konkurentsi tulemusi, anti Kagu transpordimilitsiaatorile NSV Liidu siseministeeriumi töös kõrge tulemuslikkuse eest vimplid "Sotsialistliku võistluse võitja".
Tšetšeenia kampaania sündmused ei möödunud Kagu-UVDT-st. Alates 1995. aastast saadetakse transpordipolitseinikest moodustatud üksused probleemsesse piirkonda turva- ja korrakaitseteenust osutama. See sõda nõudis nelja töötaja elu, mille mälestus jääb igavesti juhtimismälu raamatusse.
90ndatel moodustati Kagu-UVDT-s uued üksused: võitlemiseks organiseeritud kuritegevus, terrorism ja narkokaubandus transpordirajatistes - operatiivjuurdlusbüroos (ORB) ja politsei eriüksuses. Väärib märkimist, et enamik OMONi hävitajaid Kagu-UVDT-st edukaks rakendamiseks teenindusülesanded pälvisid riiklikke autasusid.
Büroo kaasaegne ajalugu
2010. aastal liideti Moskva ATC raudteetranspordiks, Moskva ATC õhu- ja veetranspordiks ning Kagu-ATC transpordiks Venemaa Föderaalse Keskringkonna siseministeeriumi transpordiosakonnaks. Osakonna põhiülesanded jäid samaks - kodanike turvalisuse tagamine ning kaupade ja pagasi kuritegeliku sissetungimise tõkestamine transpordikompleksi objektidel.
Venemaa Siseministeeriumi Keskföderatsiooni direktoraadi juhataja
Politsei kindralmajor Viktor Šimarov.
Olga Tarasova,
foto OIiOS TÜ siseministeeriumi arhiivist
Venemaa Keskföderaalringkonnas.
Artikli ettevalmistamisel
kasutati raamatumaterjale
"Tee 40 aastat pikk"
ja "kiirteede valvel"
Vene transpordipolitsei päeva tähistatakse traditsiooniliselt igal aastal. See on struktuuri mitteametlik professionaalne puhkus, millel on nimi - "Venemaa Siseministeeriumi transpordi õiguskaitse osakond". Puhkus on praktiliselt tundmatu neile, kes selles struktuuris ei tööta. Vahepeal võlgnevad paljud inimesed selle teenuse töötajatele enamikus transpordiliikides tellimusi.
Millal see möödub?
Sel aastal toimuvad Venemaa transpordipolitsei päeval mitmesugused pidulikud üritused. Organisatsiooniga tegelevad piirkondade energiaosakonnad. Igaüks selle kasuliku ja olulise osakonna töötaja saab kindlasti õnnitlusi otsustajad Siseministeerium. Teenete eest antakse töötajatele auhindu, tunnistusi, väärtuslikke kingitusi.
Kes märgib?
Püha, kuigi mitteametlik, tähistavad eranditult kõik selle osakonna töötajad. Transpordipolitsei on töötaja, kes kaitseb ja kaitseb korda raudteetranspordis, raudteejaamades ja metroos, mere- ja jõetranspordis, lennujaamades. Need inimesed töötavad kõigi transpordivahenditega, mida Vene Föderatsiooni elanikud pidevalt kasutavad. Politseitransportöörid tagavad inimeste ja transporditud kaupade, infrastruktuuri ja sõidukite ohutuse. Osakonnal on üle 20 erineva filiaali kogu riigis.
Ajalugu
Püha ilmus koos transpordipolitsei tulekuga. See pole uus osakond - transpordipolitsei ilmus enne revolutsiooni. Niisiis, 1797. aastal andis Paulus 1 välja dekreedi tsaari -Venemaa erikomitee loomise kohta. Aastal korraldas Aleksander 1 selle osakonna ümber ja selle tulemusel töötab teenus mitte ainult veesõidukite, vaid ka maismaaühenduste alal. Seejärel ehitas keiser Nikolai 1 1836. aastal raudtee Tsarskoje Selosse. Samal ajal loodi eraldi struktuur - nn raudteesandaal. Struktuuri peamine ülesanne oli tagada raudteel kord.
Ja siis, 1919. aastal, algab Nõukogude politsei ajalugu transpordis. Selleks ajaks ehitati NSV Liidus juba massiliselt raudteid. Seetõttu tekkis tungiv vajadus eraldi teenistuse järele, mis võiks raudteed / transporti valvata ning tagada tsiviil- ja sõjalise transpordi ohutuse.
18. veebruaril 1919 annab Ülevenemaaline Kesktäitevkomitee dekreedi siseministeeriumi uue osakonna loomise kohta - see on komisjon, mis hakkab tegelema transpordiküsimustega. Selle komisjoni baasil moodustatakse 10 aasta pärast struktuur, millel on kõige laiem harukontor kogu NSV Liidus. Alates 30ndate algusest. transpordipolitseinikud töötavad Venemaal igat liiki transpordiga.
Traditsioonid
Sellel päeval korraldatakse traditsiooniliselt piirkondlike transpordipolitsei osakondade jõudude poolt mitmesuguseid pidustusi. Neile, kes on näidanud erilised teeneid, esitama tunnistusi, meeldejäävaid või väärtuslikke kingitusi, rahalisi auhindu, tänu. Pühade puhul õnnitlevad politseinikud ja muusikalised rühmitused - toimuvad kontserdid. Sageli korraldatakse erinevaid ettevõtteüritusi. Osakond ei unusta teenistuse veterane - neid austatakse traditsiooniliselt. Ärge unustage surnud seltsimehi.
See puhkus on hea võimalus õnnitleda ja tänada kõiki neid, kes Venemaal igat liiki ohutuse eest vastutavad. Ja hoolimata asjaolust, et seda puhkust ametlikult ei eksisteeri, õnnitlevad siseministeeriumi juhid kõiki selles osakonnas töötavaid inimesi.
Elukutse kohta
Teenistus transpordipolitseis on seotud erinevate ohtudega, amet varjab palju raskusi. On vaja töötada suure rahvahulga tingimustes - see on tüüpiline igale transpordistruktuurile. Fakt on see, et just sellised kohad nagu rongijaamad, lennujaamad meelitavad kurjategijaid ligi. V viimased aastad terroristid tekitavad ka probleeme - neile võib olla väga raske vastu seista. Töö on seotud riskiga, hoolega, relvadega, koertega. See on tõeline meeste elukutse.
Transpordipolitsei on loomis- ja arendusprotsessis jõudnud kaugele ning nüüd on see kõrgelt organiseeritud ja täiesti isemajandav õiguskaitse süsteem... Spetsialistid tagavad tõhusalt ja ööpäevaringselt kodanike turvalisuse.
Paljud on kuulnud või mäletavad, et aastal 70 üritati lennukit kaaperdada. Stjuardess, olles ohverdanud oma elu, suutis kaaperdamise ära hoida. Siis hakkas politsei mõtlema ühistranspordi ohutuse kontrolli üle.
Aastane keskmine rikkumiste arv transpordisektoris on umbes 20% kõigist Venemaal toime pandud kuritegudest.
Aastal 71 allkirjastati korraldus, mille kohaselt peaksid siseministeeriumi uurimisosakondade uurijad töötama lennutranspordis.
Kuni puhkuseni "Venemaa transpordipolitsei päev" lahkus:
Sellel loenduril saate jälgida, mitu päeva on jäänud enne puhkust "Venemaa transpordipolitsei päev"
Transpordipolitsei üksuse päev on mitteametlik ja väljas õiguskaitse väga vähesed inimesed teavad teda.
Vahepeal oleme selle piirkonna töötajatele tellimuse võlgu:
- rongid;
- rongijaamades;
- laevadel;
- lennujaamades;
- elektrirongides; jne.
See tähendab neid transpordivahendeid, mida me pidevalt kasutame ja ilma milleta kaasaegne eluviis lihtsalt võimatu on. Politseiametnikud kaitsevad meid ning tagavad veetava kauba ja sõidukite enda ning transporditaristu ohutuse.
Ajalugu
Enamik selle teema eksperte seob arutluse all oleva puhkuse ajaloo meie riigi esimese organiseeritud transpordistruktuuri - raudteede - loomisega, mis ilmus 19. sajandi esimese veerandi lõpus. Esialgu andsid käsu Eraldi Sõnastikukorpuse töötajad.
Revolutsioonijärgsel perioodil langes selle ülesande täitmine tööliste ja talupoegade miilitsa õlgadele. Ja juba 1919. aastal (täpselt - 18. veebruaril) loodi osakondadevaheline komisjon, mis vastutas raudteede kaitse eest. Lõpuks moodustati transpordipolitsei kui võimas föderaalne õiguskaitseorgan Dmitri Medvedevi presidendiajal, pärast politsei ümberkujundamist politseiks.
Traditsioonid
Selle politseiüksuse töö on raske ja sageli ohtlik. Suured rahvahulgad, mis on tüüpilised igale transpordistruktuurile, meelitavad alati ligi palju kurjategijaid, kes ei erine seaduse ja inimeste osas. Viimastel aastatel on kuriteole lisandunud ka terroriste. Ja sellistes tingimustes on neile äärmiselt raske vastu seista. Seetõttu soovin õnnitleda neid julgeid inimesi nende ametialase puhkuse puhul.
Sellest hoolimata õnnitleb 18. veebruaril kõiki transpordipolitsei töötajaid tingimata Vene Föderatsiooni siseministeeriumi kõrgeim juhtkond. Jaoskonnad korraldavad pidulikke koosolekuid, kultuuriüritusi. Teenistuses eriti silma paistnud töötajaid autasustatakse väärtuslike kingituste, tunnistuste ja tänutähega. Samal päeval antakse tavaliselt välja järgmised tiitlid. Paljud kodus töötajad ootavad kaetud laudu ja sugulaste õnnitlusi.
18. veebruaril tähistavad Vene Föderatsiooni siseministeeriumi transpordipolitsei töötajad oma ametialast puhkust. Just nemad tagavad korra ja lahendavad raudtee-, õhu- ja veetranspordi kuritegusid, kaitsevad reisijate ja kauba ohutust, takistavad terroriaktide teket, tabavad kurjategijaid, kes on föderaalses ja isegi rahvusvahelises tagaotsitavate nimekirjas. Seetõttu on patt sel päeval transpordipolitseid mitte õnnitleda. Soovides neile kõike head, edu nii teenistuses kui ka elus, võtame ette väikese ekskursiooni Venemaa transpordipolitseisse.
Transpordis korra tagamine on muutunud üheks olulisemaks ülesandeks Vene riik transpordiside arendamise protsessis. Kuigi transpordipolitseinike päeva tähistatakse 18. veebruaril, kuna see on kuupäev, mil anti üle-Venemaa kesktäitevkomitee 1919. aastal välja antud dekreet "Asutustevahelise raudteekaitse komisjoni korraldamise kohta", siis tegelikult Venemaa õiguskaitseorganite ajalugu transpordis tundub olevat palju pikem. Transpordis korra tagamise ning reisijate ja kauba ohutuse eest vastutavate üksuste moodustamine toimus Vene impeeriumis mitu sajandit. Kuigi transpordi õiguskaitseorganite institutsionaliseerimine omandas täieliku vormi alles 19. sajandil, võeti Peterburi politseijuhtide büroo ülesannete hulka transporditava kauba politsei kaitsefunktsioonid hobuvedude ja veetranspordiga. Moskva 1718 ja 1722. vastavalt.
Tuleb märkida, et enne Peeter Suure reforme, mis mõjutasid ka korrakaitsetalituste korraldust, ei tõstetud transpordi (hobuvedu ja vesi) turvalisuse tagamist eripädevusena välja. Transpordi õiguskaitsesüsteemi edasiarendamisele aitas kaasa riigi majanduskasv XVIII - XIX alguses sajandeid, millega kaasnes transpordiside sagenemine ja keerukus. Kasvas transporditava kauba kaitse vajadus, transpordi kaitsmine röövlite võimalike rünnakute eest.
Vene impeeriumi raudtees sandarm
Aastal 1809 andis keiser Aleksander I välja manifesti "Vee- ja maismaakommunikatsiooni haldamise institutsioonid", mis muu hulgas nägi ette transpordi politseikaitsesüsteemi loomise. Nii pandi riik maha enam kui kakssada aastat tagasi reguleeriv raamistik transpordipolitsei tegevus. Pärast loomist õiguslik raamistik järgnesid praktilised sammud. Vee- ja maismaakommunikatsiooni direktoraadi all - uus osakond, mis vastutab kommunikatsiooniteede eest ja kuhu kuulub 10 transpordipiirkonnad, loodi politseimeeskonnad. Nende ülesannete loend sisaldas kaupade kaitset ning turvalisust vee- ja loomaveol.
1810. aastal usaldati transpordis olevate politseimeeskondade juhtimine politseiministeeriumile ning üksuste pädevusse kuulusid erilastide kaitse, tollikontroll, vangide saatmine, põgenenud pärisorjade otsimine ja kinnipidamine, ohutuse kontroll. sideliine ja nende head seisundit, jälgides Vene impeeriumis elavaid välismaalasi.
Edasine areng transpordipolitsei süsteem järgis raudteeside tekkimist Vene impeeriumis. 22. märts 1836 oli harta heaks kiidetud raudtee ehitatud Peterburi ja Tsarskoje Selo vahel. Samal 1836. aastal organiseeriti Vene impeeriumis eraldi sandarmide korpus. Tema pädevusse kuulus ka turvalisuse tagamine transpordis, sealhulgas Vene impeeriumi raudteedel. Selle probleemi lahendamiseks moodustati sandarmide eskadronid ja meeskonnad, mis hiljem muudeti raudteede politseiosakondadeks. 27. aprillil 1846 moodustati ajutine sandarmeeskadrill, mis oli konsolideeritud üksus, mida mehitasid lähetatud sandarmid Peterburi ja Moskva sandarmidiviisidest, Novgorodist, Viiburist, Petroskoist, Pihkvast, Tverist, Jaroslavlist, Smolenskist, Vladimirist ja Vitebskist. ülemad. Selle eskaadri ülesannete hulka kuulus turvalisuse tagamine Peterburi - Moskva raudteel, millega seoses oli see allutatud raudtee pealikule. Järgmisel aastal, 1847. aastal muudeti eskaader Peterburi-Moskva raudtee politseiosakonnaks, mida juhtis kolonel parun Karl Tiesenhausen.
1861. aastal kinnitati "Peterburi-Varssavi ja Moskva-Nižni Novgorodi raudteede politseiosakondade määrused" ning 1866. aastal muudeti raudteel asuvad politseiosakonnad raudteede sandarmipolitsei osakondadeks. 31. detsembril 1866 määrati raudteemandaalist raudtee -sandarmipolitseiosakonnad tagasi eraldiseisvasse korpusesse. 16. märts 1867 kinnitati organisatsiooniline raamistik raudteede sandarmipolitseiosakondade tegevust.
Miks anti transpordikindlus sandarmidele, mitte tavapolitseile? Paljude raudteede pikkus ja nende kaugus asulad muutis võimatuks korrakaitse säilitamise linna politseistruktuuride poolt. Seetõttu tundus palju tõhusam lahendus usaldavat selle ülesande sandarmeeriale, kes täitis poliitilise politsei ülesandeid, kuid keskendus ka tagamisele rahvuslik julgeoleküldiselt, sealhulgas riigi raudteedel. Samal ajal hakkasid sandarmipolitseiosakonnad lisaks kaubavarguste vastasele võitlusele vastutama ka ennetamise eest. liiklusõnnetused tehnogeenne päritolu. Sandarmid pidid mitte ainult patrulljaamu ja ronge valvama, vaid ka jälgima raudteetranspordi ohutusmeetmete järgimist, sealhulgas tehniline seisukord rongid ja rööpad. Sündmuse politseijaoskonnad loodi raudteedel Nikolajev Peterburi-Varssavi, Moskva-Nižni Novgorod, Moskva-Rjazan, Moskva-Jaroslavl, Riia-Dinaburg ja Dinaburg-Vitebsk, Viin-Bromberg. Iga politseiosakond vastutas 2000 versiooni raudteelõigu eest.
Kuidas sandarmid värvati ja neid teeniti
Raudtee sandarmipolitseiosakonna ülesehitus oli järgmine. Osakonda juhtis ülem, tavaliselt koloneli või kolonelleitnandi auastmega. Tema juures oli abiametnik. Lisaks oli osakonnajuhataja alluvuses osakondade ülematele ja 120–300 sandarmi allohvitserile. Mehitamissüsteem oli sama, mis teistes sandarmiüksustes. Raudtee-sandarmeeria madalamad auastmed võeti tööle ratsaväedest üle ajateenijate värbamisega Vene armee... Seetõttu kandsid peaaegu kõik sandarmid allohvitseride auastmeid ja alamastmete vanus kõikus kolmekümne kuni viiekümne aasta vahel. Mis puutub ohvitserkonda, siis värvati ta ka kaardiväe ratsavägede hulgast siirdunute seast. Aseohvitseridelt nõuti haridust ja teadmisi võõrkeeled... Sandarmeeria ohvitserid ja allohvitserid kandsid ratsaväe auastmeid. See tähendab, et sandarmeeria seersandi asemel olid seersandid, leitnantide asemel - kornet, kaptenite ja staabikaptenite asemel - kaptenid ja staabikaptenid.
Sandaaride eraldiseisva korpuse koosseisus oli raudtee -žandarmeeria kõige arvukam ja samal ajal ka kõige tõhusam üksus. Ta esindas omamoodi Vene sandarmeeria eliiti, mida seletati ühelt poolt talle pandud ülesannete mitmekesisusega ja teiselt poolt kõrgete nõudmistega mittealloodiliste asendamise kandidaatide suhtes. ohvitseri ja ohvitseri ametikohad. Raudtees sandarmeeriasse valiti parimad ohvitserid, keda ei märgatud üheski ebamoraalses teos ja kes olid võimelised täitma sandarmiohvitseridele pandud ülesandeid nii haridustaseme kui ka moraalsete ja psühholoogiliste omaduste osas. Väljavalitud kandidaadid saadeti neljakuulisele kursusele Peterburi, kus tulevased raudteede sandarmipolitsei osakondade juhid uurisid mitte ainult nende tööülesanded ja kriminaalõigus, aga ka raudteeäri, raudtee tootmise alused, raudtee harta.
Mis puudutab raudtees sandarmeeria madalamaid auastmeid, siis neil oli ka arvukalt ülesandeid, mis nõudsid põhjalikke teadmisi mitte ainult õiguskaitse, aga ka raudteeäris. Eelkõige olid allohvitserid kohustatud pidama endiste süüdimõistetute üle arvestust, tundma isiklikult kõiki raudtee töötajaid, kutsarid ja volitatud piirkonna kabiinid, jälgima piletite ostmist ja reisijate läbipääsu. Sandarmid kontrollisid vankri uste, luukide ja lukkude töökindlust, veetava lasti ohutust. Mis puutub praktilistesse oskustesse, siis raudteesõdurite allohvitser pidi tundma telegraafia põhitõdesid, oskama auruvedurit soojendada, selle depoost välja võtta, vett võtta, rongiga sõita ja rongiga sõita. Seega oli jaama sandarmil mitte ainult õiguskaitsealane eriala, vaid ka raudteetöötaja kutse, vähemalt üldine tase... Need oskused muutusid eriti aktuaalseks Venemaa esimese revolutsiooni perioodil 1905–1907, kui kogu riigis puhkesid streigid, sealhulgas raudteetöötajad ja -töölised, ning sandarmid pidid vajadusel lööva juhi või juhiabi asendama. Vajadusel võisid sandarmid kasutada peadirigendid ja konduktorid, rööbasteed ja muud raudteetöötajad, kuna viimased andsid tsiviilvanne ja kui nad saadeti raudtee sandarmipolitseiosakonda appi, olid nad otseselt selle pealikule allutatud, täidab sisuliselt politsei abifunktsioone.
Tuleb märkida, et raudteel sandarmeeriasse astumine polnud lihtne. Taotlejate vool oli märkimisväärne, mida ei selgitanud mitte ainult korralik palk, vaid ka arvukad hüved, mis ootasid nii madalamaid auastmeid kui ka ohvitsere. Eelkõige kasutati sandarmeeria auastmeid tasuta reisimine kõigil liinidel, mida nende juhtimine teenindab. Ka sandarmeeriametnike pereliikmetel oli õigus tasuta reisile. Auastmed olid varustatud riigile kuuluvate korteritega või sularahas rentimiseks ja meditsiiniteenistus sandarmid viidi läbi meditsiiniasutustes, kus jälgiti raudteetöötajaid.
Lisaks kaupade, raudteetaristu ja avaliku korra kaitsele tegeles raudtees sandarmeeria ka luure- ja otsingutegevusega. Algselt ei teinud raudteede sandarmipolitseiosakonnad luure- ja detektiivitööd, kuid riigi poliitilise olukorra halvenemine, mis oli seotud revolutsioonilise liikumise kasvu ja intensiivistumisega, sundis siseministeeriumi juhtima. Vene impeeriumil uuesti läbi vaadata oma seisukohad raudtees sandarmeeria ametliku funktsionaalsuse kohta. Nii nimetas politseiosakonna 16. juuni 1912. aasta ringkiri raudtees sandarmeeria peamiseks kohustuseks luuretööd. Kuna raudteed olid riigi jaoks strateegilise tähtsusega, oli valitsus huvitatud raudteetööliste poliitilise meeleolu ja käitumise kontrollimisest.
Suurtes raudteejaamades ja suurtes raudteetöökodades pidid sandarmibüroodel olema poliitiliste aktivistide hulgast agendid ning väikestes jaamades ja väikestes töökodades võisid nad piirduda tavaliste agentidega, kes ei olnud revolutsioonilise liikumisega seotud. Raudtee -sandarmeeria agentide võrgustik jagati alalisteks agentideks, varjatud töötajateks ja juhutöötajateks. Samuti oli jagunemine siseagentideks, kes töötasid otse erakondades ja organisatsioonides; abiagendid, kes ei kuulu parteide hulka, kuid on seotud aktivistidega; ühekordsed agendid, keda saaks tasu eest värvata üksikute ülesannete täitmiseks. Agentide võrgustikku rahastati eraldi allikatest ja sellele omistati ka suurt tähtsust, kuna sandarmeeria juhtkond teadis hästi, kui tähtis on tõhusalt töötavate agentide olemasolu Venemaa riigi julgeoleku tagamiseks rasketel aegadel.
Teisest küljest, olles võtnud endale poliitilise politsei ülesanded, oli raudtees sandarmeeria pikka aega silmapaistev oma vähese tõhususega võitluses tavalise kuritegevuse vastu transpordis. Tavaline politsei näitas palju tõsisemaid tulemusi, samas kui raudteega sandarmid ei saanud selle numbriga kiidelda kuritegusid lahendanud või takistas kauba vargust. Selle põhjuseks oli spetsialiseerunud üksuste puudumine, kes vastutaksid kaupade varguste ärahoidmiseks mõeldud detektiivimeetmete eest. Sandaaripatrullid ja vahimehed võitlesid omastamise vastu, kuid raudteede sandarmipolitsei osakondades polnud pikka aega ühtegi tsiviilriietes töötavat eridetektiivi. Sandarmidel oli keelatud riietuda tsiviilriietesse, mis ei saanud muud mõjutada kui detektiivitegevuse tõhusust.
Vene impeeriumi jõepolitsei
Paralleelselt raudteede sandarmeeria üksuste moodustamisega Vene valitsus hoolitses veeteede ohutuse tagamise probleemi lahendamise eest. 27. juunil 1867 loodi Peterburi politseijaoskonna koosseisus jõepolitsei. Jõepolitsei koosseisus oli juhataja, kolm abijuhti, madalamad auastmed ning mereväeministeeriumist lähetatud meremeeste ja mereväe allohvitseride meeskond.
Jõepolitsei juhi ametit pidas staabiametnik, kelle määras linnapea koos mereväe peastaabi ülemaga. Endiste mereväeohvitseride hulgast valiti välja tema assistendid ja madalamad auastmed jagati kolme kategooriasse ning neid edutati sõltuvalt staažist. 1885. aastal suurendati jõepolitseinike arvu seoses jõepolitsei juhi noorema assistendi, kahe kõrgema linnapolitsei ja 10 noorempolitseiniku ametikoha kehtestamisega. Jõepolitsei pädevusse kuulus ka valvur sadamates ja kanalitel, uppujate abistamine, veekahjude kustutamine. 1894. aastal loodi seaduste ja korra kaitsmiseks Vene impeeriumi sõjasadamates sadamapolitsei, kuhu kuulusid sadamavalvurid, sadamaülemad ja sadamapolitsei.
Kahekümnenda sajandi alguseks. St. 1. Seega vastutas pealinna jõgede ja kanalite ohutuse eest 104 inimest. Kuid navigeerimisperioodil suurenes jõepolitsei personali arv 304 inimeseni. Juhtkonda määrati 88 noorempolitseinikku, 1 masinist, 5 tüürimeest, 5 ahju ja 5 meremeest. 1902. aasta juulis kaasati jõepolitseisse ka 28 sadamakaitsjat. St. Erinevalt teistest sandarmist ja politseiüksustest kandsid jõepolitseinikud erivormi, mille värv ja ankur embleemil näitasid selle erilist seost õiguskaitseüksus Vene impeeriumi mereväega.
Revolutsioonijärgne periood
1917. aasta veebruarirevolutsioonil oli saatuslik roll Venemaa raudtees sandarmeeria ja jõepolitsei saatuses. 4. märtsil 1917 otsustas Ajutine Valitsus kaotada vana valitsuse õiguskaitseasutused, sealhulgas Eraldi Gendarmide Korpuse ja raudteede sandarmipolitseiosakonnad. Kõik ohvitserid ja allohvitserid, kes teenisid raudtees sandarmeerias, saadeti tegevväe üksustesse, paljud oodati teenistusest vabastamist ilma pensionitoetuse ning varem tasutud hüvitiste ja makseteta. Nii lakkas olemast üks tõhusamaid ja arvukamaid õiguskaitseorganeid. revolutsioonieelne Venemaa.
Oktoobrirevolutsioon tegi oma kohandused transpordi avaliku korra ohutuse ja kaitse tagamise küsimustes. Uus valitsus seisis praktiliselt algusest peale silmitsi vajadusega tagada raudteetranspordi ohutus. Jaanuaris 1918 võttis ülevenemaaline raudteetööliste erakorraline kongress vastu "Rahvaraudtee miilitsat käsitlevad eeskirjad", mille kohaselt pidid raudteetöötajad täitma miilitsakohustust kaitsta avalikku, isiklikku ja vara turvalisust ning korda raudtee tõrjutuses. tsooni. 23. märtsil 1918 loodi Ülevenemaaline raudteede kaitse erakorraline komisjon (VChK OPS), mille alusel see hiljem moodustati sõjaväe valvur raudteed. 18. veebruaril 1919 võttis Ülevenemaaline Kesktäitevkomitee vastu otsuse "Raudteepolitsei korraldamise ja raudtee turvalisuse kohta" ning määruse "Tööliste ja talupoegade raudteepolitsei kohta".
V Nõukogude Venemaa raudteetranspordi õiguskaitseorganid olid korraldatud territoriaalselt. Tööliste ja talupoegade miilitsa peadirektoraadi koosseisu kuulus raudteepolitsei osakond ning provintsi politseijaoskondade alla loodi raudteepolitsei osakonnad. Vastavalt sellele loodi nõukogude ringkonnakohtus täitevkomiteede juurde raudteemilitsa ringkonnaosakonnad. Kriminaaluurimisosakonnad loodi raudteemilitsa koosseisus. Kuid juba 1921. aasta detsembris saadeti raudteemilitsa laiali. Alles 26. juunil 1937, võttes arvesse NSV Liidu majandusarengu eripära, otsustati raudteepolitsei uuesti luua. Septembris 1938 tagas raudteepolitsei lineaarse põhimõtte organisatsiooniline struktuur... Teise maailmasõja puhkemisega mobiliseeriti rindele palju transpordipolitseinikke. Miilitsad koos teiste Nõukogude kodanikega asusid riigi linnu ja külasid natside sissetungijate eest kaitsma. Transpordipolitseinike ärakasutamine nende kangelaslike aastate jooksul leidis aset peaaegu kõigis riigi piirkondades, kus Hitleri agressioon seisis silmitsi.
Täna jätkavad teenistust Vene Föderatsiooni siseministeeriumi transpordipolitseinikud kõigis riigi piirkondades. Politseiametnikud kohtuvad esimesena raudteereisijatega Venemaa linnade ja külade raudteejaamades ja jaamades, on valves lennujaamades ning tagavad korra jõejaamades, jõgedes ja veehoidlates. Paljud transpordipolitseinikud osalesid terrorismivastastes operatsioonides Põhja-Kaukaasias. Praegu vastutab Vene Föderatsiooni siseministeeriumi transpordi peadirektoraadi eest raudtee-, õhu- ja veeteedel korra tagamise eest. Lõppkokkuvõttes kirjeldatakse lõpuks ühe selle piirkondliku büroo töötajate rasket teenindamist, kes on igapäevaselt kuritegevuse vastases võitluses esirinnas. eraldi materjal.
Fotomaterjalid kasutatud saitidelt:
1.http: //regiment.ru/
2.http: //www.vedomstva-uniforma.ru
Ctrl Sisenema
Laiguline Osh S bku Tõstke tekst esile ja vajutage Ctrl + Enter
