Transpordiinfrastruktuuri integreeritud arendamise programm: omadused, õiguslik regulatsioon. Asulate, linnaosade transpordi infrastruktuuri tervikliku arendamise programmide nõuete kinnitamisest Kes töötab välja tervikliku programmi

Vene Föderatsiooni valitsuse 25. detsembri 2015. aasta resolutsioon N 1440
„Komplekssete arendusprogrammide nõuete kinnitamise kohta transpordi infrastruktuuri asulad, linnaosad"

Vastavalt Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise seadustiku artikli 6 punktile 4.1 otsustab Vene Föderatsiooni valitsus:

Kinnitada lisatud nõuded asumite, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele.

Nõuded
asumite, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele
(kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. detsembri 2015. aasta määrusega N 1440)

1. Käesolevad nõuded asumi, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele (edaspidi nõuded) määravad kindlaks asumi, linnaosade kohaliku tähtsusega transpordiinfrastruktuuri rajatiste tervikliku arendamise programmide koosseisu ja sisu. (edaspidi vastavalt transpordi infrastruktuur, programmid).

2. Programmidega kehtestatakse meetmete (investeeringuprojektide) loetelu transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks, sealhulgas riigi- ja omavalitsuse programmides, valla sotsiaal-majandusliku arengu strateegia ja tegevuskava. valla sotsiaalmajandusliku arengu strateegia elluviimiseks (täpsustatud strateegia ja kava olemasolul), valla integreeritud sotsiaal-majandusliku arengu kava ja programmi, looduslike monopoolsete üksuste investeerimisprogrammide elluviimiseks. transpordivaldkond, territooriumide tervikliku arendamise või hoonestusalade arendamise lepingud.

3. Programm peaks pakkuma:

a) transporditeenuste ohutust, kvaliteeti ja tõhusust elanikkonnale, samuti juriidilistele isikutele ja üksikettevõtjad majandustegevuse teostamine (edaspidi - majandustegevuse subjektid), asula, linnaosa territooriumil;

b) transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavus elanikkonnale ja majandusüksustele vastavalt asula linnaplaneerimise standarditele või linnaosa linnaplaneerimise standarditele;

c) transpordi infrastruktuuri arendamine vastavalt liikuva elanikkonna, majandustegevuse subjektide vajadustele - reisijate ja kaupade veol asulate ja linnaosade territooriumil (edaspidi - transpordivajadus);

d) transpordi infrastruktuuri arendamine, mis on tasakaalustatud linnaplaneerimistegevusega asulates, linnaosades;

e) transpordinõudluse haldamise tingimused;

f) prioriteetsete tingimuste loomine osalejate elu ja tervise ohutuse tagamiseks maanteeliiklus poole majandustulemusi majanduslik tegevus;

g) prioriteetsete liiklustingimuste loomine Sõiduk ühine kasutamine teiste sõidukite suhtes;

h) elanike kõndimise ja jalgrattasõidu tingimused;

i) olemasoleva transpordi infrastruktuuri toimimise tõhusus.

4. Kui üldplaneering maa-asula ametivõimude poolt heaks kiidetud kohalik omavalitsus munitsipaalrajoon, mille territooriumil maa-asula asub, siis selliste maa-asulate programmid tuleb välja töötada ja kooskõlastada nimetatud linnaosa omavalitsusorganite poolt.

Maa-asulate kohalikud omavalitsused võivad programme välja töötada ja heaks kiita, kui Vene Föderatsiooni moodustava üksuse seaduste ja munitsipaalrajooni harta ja maa-asulate põhikirjaga on sellistele maa-asulatele määratud kohaliku tähtsusega küsimused. nende kohaselt vastu võetud.

Kui esinduskogu maa-asula kohalik omavalitsus vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele, otsustati, et selle üldplaneeringut ei ole vaja koostada, siis sellise maa-asula programm ei kuulu väljatöötamisele ja kinnitamisele.

5. Programm töötatakse välja perioodiks mitte vähem kui 10 aastat ja mitte rohkem kui asula, linnaosa üldplaneeringu ajaks. Programmiga ette nähtud tegevused ja eesmärgid (näitajad) tuleks näidata esimese 5 aasta kohta aastate lõikes ja järgneva perioodi kohta (kuni programmi lõpuni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel rakendatakse üldplaneeringut alla 5 aasta, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse aastate lõikes. esimese 5 aasta jooksul ja sellele järgneval perioodil (kuni programmide aegumiseni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel on üldplaneeringu elluviimise periood 5 aastat või rohkem, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse jaotusega. aasta järgi.

6. Programm peaks sisaldama:

a) programmi pass;

b) transpordi infrastruktuuri praeguse seisukorra kirjeldus;

c) transpordinõudluse prognoos, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutused asula, linnaosa territooriumil;

d) transpordi infrastruktuuri arendamise põhivariandid ja nende koondhindamine transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajate (näitajate) järgi, millele järgneb rakendamiseks pakutud variandi valik;

e) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu, transpordirajatiste tehnilised ja majanduslikud parameetrid, meetmete (investeeringuprojektid) rakendamise järjekord;

f) hinnang elluviimiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendamise variandi transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rahastamise mahu ja allikate kohta;

g) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine;

h) ettepanekud institutsionaalseteks ümberkujundamisteks, õigus- ja teabetoe parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonnas.

7. Programmi passis peab olema programmi nimetus, programmi arendamise alused, tellija ja programmi arendajate nimi, nende asukoht, programmi eesmärgid ja eesmärgid, eesmärgid (näitajad) transpordi infrastruktuuri arendamiseks, programmi elluviimise ajakava ja etapid, kavandatavate tegevuste (investeeringuprojektid ) laiendatud kirjeldus transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks (ürituste rühmad, alamprogrammid, investeerimisprojektid) , programmi rahastamise summa ja allikad.

Transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (indikaatorid) hõlmavad transpordi infrastruktuuri arendamise tehnilisi ja majanduslikke, finants- ja sotsiaalmajanduslikke näitajaid, sealhulgas elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste ohutuse, kvaliteedi ja efektiivsuse näitajaid. Sihtnäitajad (indikaatorid) seatakse igale transpordiliigile, teerajatistele, programmi eesmärkidele ja eesmärkidele, samuti transpordi infrastruktuurile üldiselt.

8. Transpordi infrastruktuuri hetkeseisu iseloomustavad järgmised omadused:

a) Vene Föderatsiooni moodustava üksuse positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni ruumilise korralduse struktuuris, asula, linnaosa positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste ruumilise korralduse struktuuris Föderatsioon;

b) asula, linnaosa sotsiaalmajanduslikud tunnused, linnaplaneerimistegevuse tunnus asula territooriumil, linnaosa, sealhulgas transpordialane tegevus, transpordinõudluse hinnang;

c) transpordiinfrastruktuuri toimimise ja tulemuslikkuse näitajad transpordiliikide kaupa;

d) asula, linnaosa teedevõrgu tunnused, liiklusparameetrid (kiirus, liiklustihedus, sõidukite liiklusvoogude koosseis ja intensiivsus, liikluskoormustegur ja muud teeliikluse olukorda iseloomustavad näitajad, keskkonnakoormus keskkond maanteetranspordist ja majanduslikust kahjust), teehoiu kvaliteedi hindamine;

e) autopargi koosseisu ja motoriseerituse taseme analüüs asulas, linnaosas, parkimiskohtade (parkimiskohtade) pakkumine;

f) ühissõidukite tööomadused, sealhulgas reisijateveo analüüs;

g) kõndimise ja jalgrattasõidu tingimuste tunnused;

h) kaubaveokite liikumise tunnused, hinnang kommunaal- ja maanteeteenuste sõidukite toimimisele, nende sõidukite infrastruktuuri seisukord;

i) liiklusohutuse taseme analüüs;

j) transpordi infrastruktuuri keskkonnale, ohutusele ja tervisele avaldatava negatiivse mõju taseme hindamine;

k) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri arendamise ja paigutuse olemasolevate tingimuste ja väljavaadete kirjeldus;

l) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri toimimiseks ja arendamiseks vajaliku reguleeriva raamistiku hinnang;

m) transpordi infrastruktuuri rahastamise hindamine.

9. Transpordinõudluse, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutuste prognoos asula, linnaosa territooriumil sisaldab:

a) asula, linnaosa sotsiaal-majandusliku ja linnaarengu prognoos;

b) asula, linnaosa transpordivajaduse, elanikkonna liikumise mahu ja iseloomu ning kaupade veo prognoosi asula, linnaosa territooriumil olemasolevate transpordiliikide kaupa;

c) transpordi infrastruktuuri arengu prognoos transpordiliikide lõikes;

d) asula, linnaosa teedevõrgu arengu prognoos;

e) motorisatsiooni taseme prognoos, liiklusparameetrid;

f) liiklusohutusnäitajate prognoos;

g) transpordi infrastruktuuri negatiivse mõju prognoos keskkonnale ja rahvatervisele.

10. Transporditaristu arendamise põhivõimaluste laiendatud hindamine ja elluviimiseks pakutud variandi valik viiakse läbi, võttes arvesse transpordi infrastruktuuri toimimise modelleerimise tulemusi, hinnates transpordinõudluse muutmise võimalusi ja kehtestatud transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (näitajad), samuti iga variandi transporditaristu arendamise sihtnäitajate (näitajate) võrdlemine põhinäitajatega, mida saab võtta transpordi infrastruktuuri olemasolevat seisu iseloomustavate näitajatena või transpordi infrastruktuuri olukord programmi elluviimise ajal (v.a programmi raames kavandatud meetmete (investeeringuprojektide) rakendamine transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks) ...

11. Transporditaristu arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu sisaldab:

a) meetmed transpordi infrastruktuuri arendamiseks transpordiliikide kaupa;

b) meetmed ühistranspordi arendamiseks, transpordisõlmede loomiseks;

c) meetmed kergmootorsõidukite taristu arendamiseks, sh ühtse parkimiskoha arendamiseks;

d) jalgsi- ja jalgrattasõidu infrastruktuuri arendamise meetmed;

e) meetmed kaubaveo, kommunaalteenuste ja maanteeteenuste infrastruktuuri arendamiseks;

f) meetmed asulate, linnaosade teedevõrgu arendamiseks.

12. Transporditaristu arendamise meetmed (tellija otsusel vastavalt transpordi infrastruktuuri rajatiste arendamise vajadustele) võivad hõlmata:

a) keerukad meetmed teeliikluse korraldamise kohta, sealhulgas meetmed liiklusohutuse parandamiseks, ummikute vähendamiseks teedel ja (või) nende lõikudel;

b) intelligentsete transpordisüsteemide rakendamise meetmed;

c) meetmed transpordi negatiivse mõju vähendamiseks keskkonnale ja rahvatervisele;

d) meetmed transpordi infrastruktuuri toimimise ning elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste kvaliteedi jälgimiseks ja kontrollimiseks.

13. Transporditaristu rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu tuleks välja töötada, võttes arvesse piirkonna ja transpordi infrastruktuuri rajatiste arengut. föderaalne tähtsus... Programm peaks sisaldama transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rakendamise ajakavasid.

14. Rakendamiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) mahu ja rahastamise allikate hindamine hõlmab vajalike investeeringute integreeritud hindamist transpordi- ja transpordiliikide lõikes. teede rajatised, programmi eesmärgid ja eesmärgid, rahastamisallikad, sh vahendid kõikide tasandite eelarvetest, eelarvevälised vahendid.

15. Rakendamiseks pakutud transporditaristu arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine hõlmab sotsiaal-majandusliku efektiivsuse ja linnaplaneerimise standarditele vastavuse hindamist, sh. jaotus transpordiliikide, programmi eesmärkide ja eesmärkide järgi ...

16. Töötatakse välja ettepanekud institutsionaalseks ümberkujundamiseks, õigus- ja teabetoetuse parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonna tegevusteks, et tagada meetmete elluviimise võimalus. investeerimisprojektid), mis on kavandatud programmi osana.

VENEMAA FÖDERATSIOONI VALITSUS

RESOLUTSIOON

Asulate, linnaosade transpordiinfrastruktuuri tervikliku arendamise programmide nõuete kinnitamise kohta

Vastavalt Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise seadustiku artikli 6 lõikele 4_1 on Vene Föderatsiooni valitsus

otsustab:

Kinnitada lisatud nõuded asumite, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele.

peaminister
Venemaa Föderatsioon
D. Medvedev

Nõuded asumite, linnaosade transpordi infrastruktuuri tervikliku arendamise programmidele

KINNITATUD
valitsuse määrus
Venemaa Föderatsioon
25. detsembril 2015 N 1440

1. Käesolevad nõuded asumi, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele (edaspidi nõuded) määravad kindlaks asumi, linnaosade kohaliku tähtsusega transpordiinfrastruktuuri rajatiste tervikliku arendamise programmide koosseisu ja sisu. (edaspidi vastavalt transpordi infrastruktuur, programmid).

2. Programmidega kehtestatakse meetmete (investeeringuprojektide) loetelu transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks, sealhulgas riigi- ja omavalitsuse programmides, valla sotsiaal-majandusliku arengu strateegia ja tegevuskava. valla sotsiaalmajandusliku arengu strateegia elluviimiseks (täpsustatud strateegia ja kava olemasolul), valla integreeritud sotsiaal-majandusliku arengu kava ja programmi, looduslike monopoolsete üksuste investeerimisprogrammide elluviimiseks. transpordivaldkond, territooriumide tervikliku arendamise või hoonestusalade arendamise lepingud.

3. Programm peaks pakkuma:

a) elanike, aga ka juriidiliste isikute ja majandustegevusega tegelevate üksikettevõtjate (edaspidi majandusüksused) transporditeenuste ohutust, kvaliteeti ja efektiivsust asula, linnaosa territooriumil;

b) transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavus elanikkonnale ja majandusüksustele vastavalt asula linnaplaneerimise standarditele või linnaosa linnaplaneerimise standarditele;

c) transpordi infrastruktuuri arendamine vastavalt liikuva elanikkonna, majandustegevuse subjektide vajadustele - reisijate ja kaupade veol asulate ja linnaosade territooriumil (edaspidi - transpordivajadus);

d) transpordi infrastruktuuri arendamine, mis on tasakaalustatud linnaplaneerimistegevusega asulates, linnaosades;

e) transpordinõudluse haldamise tingimused;

f) eelistingimuste loomine liiklejate elu ja tervise ohutuse tagamiseks majandustegevuse majanduslike tulemustega võrreldes;

g) ühissõidukite liiklemise eelistingimuste loomine teiste sõidukite suhtes;

h) elanike kõndimise ja jalgrattasõidu tingimused;

i) olemasoleva transpordi infrastruktuuri toimimise tõhusus.

4. Kui maa-asula üldplaneering on kooskõlastatud selle valla piirkonna kohalike omavalitsusorganitega, mille territooriumil maa-asula asub, siis kuuluvad selliste maa-asulate programmid väljatöötamisele ja kinnitamisele hiljemalt 2011. aasta märtsis. märgitud linnaosa kohalikud omavalitsused.

Maa-asulate kohalikud omavalitsused võivad programme välja töötada ja heaks kiita, kui Vene Föderatsiooni moodustava üksuse seaduste ja munitsipaalrajooni harta ja maa-asulate põhikirjaga on sellistele maa-asulatele määratud kohaliku tähtsusega küsimused. nende kohaselt vastu võetud.

Kui maa-asula kohaliku omavalitsuse esinduskogu vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele otsustab, et tema üldplaneeringut ei ole vaja koostada, siis sellise maa-asula programm väljatöötamisele ja kinnitamisele ei kuulu.

5. Programm töötatakse välja perioodiks mitte vähem kui 10 aastat ja mitte rohkem kui asula, linnaosa üldplaneeringu ajaks. Programmiga ette nähtud tegevused ja eesmärgid (näitajad) tuleks näidata esimese 5 aasta kohta aastate lõikes ja järgneva perioodi kohta (kuni programmi lõpuni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel rakendatakse üldplaneeringut alla 5 aasta, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse aastate lõikes. esimese 5 aasta jooksul ja sellele järgneval perioodil (kuni programmide aegumiseni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel on üldplaneeringu elluviimise periood 5 aastat või rohkem, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse jaotusega. aasta järgi.

6. Programm peaks sisaldama:

a) programmi pass;

b) transpordi infrastruktuuri praeguse seisukorra kirjeldus;

c) transpordinõudluse prognoos, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutused asula, linnaosa territooriumil;

d) transpordi infrastruktuuri arendamise põhivariandid ja nende koondhindamine transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajate (näitajate) järgi, millele järgneb rakendamiseks pakutud variandi valik;

e) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu, transpordirajatiste tehnilised ja majanduslikud parameetrid, meetmete (investeeringuprojektid) rakendamise järjekord;

f) hinnang elluviimiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendamise variandi transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rahastamise mahu ja allikate kohta;

g) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine;

h) ettepanekud institutsionaalseteks ümberkujundamisteks, õigus- ja teabetoe parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonnas.

7. Programmi passis peab olema programmi nimetus, programmi arendamise alused, tellija ja programmi arendajate nimi, nende asukoht, programmi eesmärgid ja eesmärgid, eesmärgid (näitajad) transpordi infrastruktuuri arendamiseks, programmi elluviimise ajakava ja etapid, kavandatavate tegevuste (investeeringuprojektid ) laiendatud kirjeldus transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks (ürituste rühmad, alamprogrammid, investeerimisprojektid) , programmi rahastamise summa ja allikad.

Transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (indikaatorid) hõlmavad transpordi infrastruktuuri arendamise tehnilisi ja majanduslikke, finants- ja sotsiaalmajanduslikke näitajaid, sealhulgas elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste ohutuse, kvaliteedi ja efektiivsuse näitajaid. Sihtnäitajad (indikaatorid) seatakse igale transpordiliigile, teerajatistele, programmi eesmärkidele ja eesmärkidele, samuti transpordi infrastruktuurile üldiselt.

8. Transpordi infrastruktuuri hetkeseisu iseloomustavad järgmised omadused:

a) Vene Föderatsiooni moodustava üksuse positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni ruumilise korralduse struktuuris, asula, linnaosa positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste ruumilise korralduse struktuuris Föderatsioon;

b) asula, linnaosa sotsiaalmajanduslikud tunnused, linnaplaneerimistegevuse tunnus asula territooriumil, linnaosa, sealhulgas transpordialane tegevus, transpordinõudluse hinnang;

c) transpordiinfrastruktuuri toimimise ja tulemuslikkuse näitajad transpordiliikide kaupa;

d) asula, linnaosa teedevõrgu karakteristikud, liiklusparameetrid (kiirus, tihedus, sõidukite liiklusvoogude koosseis ja intensiivsus, liikluskoormustegur ja muud teeliikluse seisundit iseloomustavad näitajad, keskkonnakoormus keskkonnale). maanteetranspordist ja majanduslikust kahjust ), teehoiu kvaliteedi hindamine;

e) autopargi koosseisu ja motoriseerituse taseme analüüs asulas, linnaosas, parkimiskohtade (parkimiskohtade) pakkumine;

f) ühissõidukite tööomadused, sealhulgas reisijateveo analüüs;

g) kõndimise ja jalgrattasõidu tingimuste tunnused;

h) kaubaveokite liikumise tunnused, hinnang kommunaal- ja maanteeteenuste sõidukite toimimisele, nende sõidukite infrastruktuuri seisukord;

i) liiklusohutuse taseme analüüs;

j) transpordi infrastruktuuri keskkonnale, ohutusele ja tervisele avaldatava negatiivse mõju taseme hindamine;

k) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri arendamise ja paigutuse olemasolevate tingimuste ja väljavaadete kirjeldus;

l) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri toimimiseks ja arendamiseks vajaliku reguleeriva raamistiku hinnang;

m) transpordi infrastruktuuri rahastamise hindamine.

9. Transpordinõudluse, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutuste prognoos asula, linnaosa territooriumil sisaldab:

a) asula, linnaosa sotsiaal-majandusliku ja linnaarengu prognoos;

b) asula, linnaosa transpordivajaduse, elanikkonna liikumise mahu ja iseloomu ning kaupade veo prognoosi asula, linnaosa territooriumil olemasolevate transpordiliikide kaupa;

c) transpordi infrastruktuuri arengu prognoos transpordiliikide lõikes;

d) asula, linnaosa teedevõrgu arengu prognoos;

e) motorisatsiooni taseme prognoos, liiklusparameetrid;

f) liiklusohutusnäitajate prognoos;

g) transpordi infrastruktuuri negatiivse mõju prognoos keskkonnale ja rahvatervisele.

10. Transporditaristu arendamise põhivõimaluste laiendatud hindamine ja elluviimiseks pakutud variandi valik viiakse läbi, võttes arvesse transpordi infrastruktuuri toimimise modelleerimise tulemusi, hinnates transpordinõudluse muutmise võimalusi ja kehtestatud transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (näitajad), samuti iga variandi transporditaristu arendamise sihtnäitajate (näitajate) võrdlemine põhinäitajatega, mida saab võtta transpordi infrastruktuuri olemasolevat seisu iseloomustavate näitajatena või transpordi infrastruktuuri olukord programmi elluviimise ajal (v.a programmi raames kavandatud meetmete (investeeringuprojektide) rakendamine transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks) ...

11. Transporditaristu arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu sisaldab:

a) meetmed transpordi infrastruktuuri arendamiseks transpordiliikide kaupa;

b) meetmed ühistranspordi arendamiseks, transpordisõlmede loomiseks;

c) meetmed kergmootorsõidukite taristu arendamiseks, sh ühtse parkimiskoha arendamiseks;

d) jalgsi- ja jalgrattasõidu infrastruktuuri arendamise meetmed;

e) meetmed kaubaveo, kommunaalteenuste ja maanteeteenuste infrastruktuuri arendamiseks;

f) meetmed asulate, linnaosade teedevõrgu arendamiseks.

12. Transporditaristu arendamise meetmed (tellija otsusel vastavalt transpordi infrastruktuuri rajatiste arendamise vajadustele) võivad hõlmata:

a) laiaulatuslikud meetmed maanteeliikluse korraldamiseks, sealhulgas meetmed liiklusohutuse parandamiseks, ummikute vähendamiseks teedel ja (või) nende lõikudel;

b) intelligentsete transpordisüsteemide rakendamise meetmed;

c) meetmed transpordi negatiivse mõju vähendamiseks keskkonnale ja rahvatervisele;

d) meetmed transpordi infrastruktuuri toimimise ning elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste kvaliteedi jälgimiseks ja kontrollimiseks.

13. Transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeerimisprojektide) loetelu tuleks välja töötada, võttes arvesse piirkondliku ja föderaalse tähtsusega transpordi infrastruktuuri rajatiste arengut. Programm peaks sisaldama transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rakendamise ajakavasid.

14. Rakendamiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) mahu ja rahastamise allikate hindamine hõlmab vajalike investeeringute integreeritud hindamist transpordi- ja transpordiliikide lõikes. teede rajatised, programmi eesmärgid ja eesmärgid, rahastamisallikad, sh vahendid kõikide tasandite eelarvetest, eelarvevälised vahendid.

15. Rakendamiseks pakutud transporditaristu arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine hõlmab sotsiaal-majandusliku efektiivsuse ja linnaplaneerimise standarditele vastavuse hindamist, sh. jaotus transpordiliikide, programmi eesmärkide ja eesmärkide järgi ...

16. Töötatakse välja ettepanekud institutsionaalseks ümberkujundamiseks, õigus- ja teabetoetuse parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonna tegevusteks, et tagada meetmete elluviimise võimalus. investeerimisprojektid), mis on kavandatud programmi osana.

Dokumendi elektrooniline tekst
koostanud JSC "Kodeks" ja kontrollinud.

PROJEKT

KRIMI VABARIIK

DŽANKOI RAjoon

MANUSTAMINE

IZUMRUDNOVSKI MAAALA

RESOLUTSIOON

___.___.2016 № __

Koos. Smaragd

Vallaprogrammi kinnitamisest

valla territooriumil

Izumrudnovskoe Dzhankoy maa-asula

Krimmi Vabariigi piirkond aastateks 2017-2027 "

Vastavalt föderaalseadusele 06.10.2003 nr 131-FZ "On üldised põhimõtted kohaliku omavalitsuse korraldus Vene Föderatsioonis ", Vene Föderatsiooni presidendi 17. märtsi 2011. a korraldusega nr Pr-701, Vene Föderatsiooni valitsuse 25. detsembri 2015. aasta määruse alusel , Pr-N1440" Asulate ja linnaosade transpordiinfrastruktuuri integreeritud arendamise programmide nõuete heakskiitmise kohta ", juhindudes Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna omavalitsuse moodustamise Izumrudnovskoe maa-asula hartast, resolutsioon nr _ __" 09.11.2015 otsuse nr 97 "Omavalitsuste programmide loetelu kinnitamise kohta" muutmise kohta, 24.08.2015 otsus nr 81 "Kogu valla programmide väljatöötamise otsuste tegemise korra kinnitamise kohta". Izumrudnovski maa-asula haldamine, nende moodustamine ja rakendamine "Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna Izumrudnovski maa-asula haldus

OTSUSTAB:

1. Kinnitada munitsipaalprogramm "Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna Izumrudnovskoe valla territooriumi transpordi infrastruktuuri igakülgne arendamine aastateks 2017-2027" (lisa nr 1)
2. See resolutsioon jõustub selle ametlikule veebisaidile Internetis avaldamise kuupäevast - sait.
3. Jätan endale kontrolli selle resolutsiooni täitmise üle.

Izumrudnovski külanõukogu esimees -

Izumrudnovski maa-asula administratsiooni juht V.N. Vovk

PROJEKT

Munitsipaalprogramm

„Transpordi integreeritud arendamine

infrastruktuur valla territooriumil Izumrudnovskoe maa-asula

Dzhankoy piirkond Krimmi Vabariigis

2017-2027"

Lisa nr 1

administratsiooni otsusele

Izumrudnovski maa-asula Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonnas

Nr _____ kuupäevaga ________ 2016.a

Munitsipaalprogramm

„Transpordi infrastruktuuri terviklik arendamine

Izumrudnovskoe valla territooriumil

Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna maa-asula

201 juures7 -202 7 aastat"

PROGRAMMI PASS

I. ÜLDSÄTTED
Transpordi infrastruktuuri arendamise programm asulad- dokument, millega kehtestatakse Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna Izumrudnovski maa-asula (edaspidi - asula) kohaliku tähtsusega transpordiinfrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete loetelu.

Programmi elluviimine peaks tagama Asula transporditaristu tasakaalustatud pikaajalise arengu, vastavalt kohaliku tähtsusega transpordi infrastruktuuri rajatiste ehitus-, rekonstrueerimisvajadustele.

Usaldusväärse ja jätkusuutliku transporditeenuse pakkumine Asula elanikele, transpordi infrastruktuuri kulumise vähendamine on üks peamisi probleeme, mille lahendamine on vajalik elanike elukvaliteedi parandamiseks ja asula jätkusuutliku arengu tagamiseks.

Probleemi lahendus on keeruline ja meetmete rakendamine selleks
transpordi infrastruktuuri kvaliteedi parandamine on võimalik ainult siis, kui
ametiasutuste koostoime kõigil tasanditel, samuti rahaliste vahendite koondumine,
tehnilisi ja teaduslikke ressursse. Programmi põhitegevuste süsteem määrab prioriteetsed suunad Asula territooriumil asuvate teerajatiste valdkonnas ja hõlmab järgmiste tegevuste elluviimist:

1. Meetmed avalike maanteede korrashoiuks
   kohalik tähtsus ja tehisstruktuurid neil.

Meetmete rakendamine võimaldab teha hooldustöid
maanteed ja nendel olevad tehisrajatised vastavalt
regulatiivsed nõuded.

1. Meetmed kohaliku tähtsusega avalike maanteede ja nendel asuvate tehisrajatiste remondiks.

Meetmete rakendamine võimaldab säilitada lõikude pikkust
kohaliku tähtsusega üldkasutusega maanteed, millel nende transpordi- ja tööseisundi näitajad vastavad maanteede töönäitajate standardite nõuetele.
3. Mootorteede kapitaalremondi meetmed üldiselt

1. Tegevused programmi teaduslikuks ja tehniliseks toetamiseks.
   Kapitaalremondi- ja remondimeetmed määratakse kindlaks kl
   kohaliku tähtsusega avalikult kasutatavate teede ja nendel paiknevate tehisrajatiste uuringu tulemuste põhjal.

Programmi elluviimisel tegevuste sisu ja nende ressursid
tagatist saab korrigeerida juhul, kui see oluliselt muutub
tingimused.
Programmi korrigeerimine toimub ettepanekute alusel
Krimmi Vabariigi valitsus, Izumrudnovski maa-asula administratsioon, Izumrudnovski vallavolikogu saadikutekogu.

Asunduse administratsioon koostab igal aastal, võttes arvesse Programmi elluviimiseks eraldatud rahalisi vahendeid, ettepanekuid sihtnäitajate, Programmi tegevuste kulude, selle elluviimise mehhanismi, Programmis osalejate koosseisu ning kulude kohandamiseks. teeb programmis vajalikud muudatused.
Krimmi Vabariigi Dzhankoy rajooni Izumrudnovskoe maa-asula munitsipaalformatsiooni territooriumi transpordi infrastruktuuri arendamise programm aastateks 2017–2027 (edaspidi programm) koostati järgmistel alustel:

- Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise koodeks 29. detsembrist 20004 nr 190 - FZ;

- föderaalseadus 06.10.2003 nr 131-FZ "Üldpõhimõtete kohta
kohaliku omavalitsuse korraldamine Vene Föderatsioonis ";

- 08.11.2007 föderaalseadus nr 257-FZ "Kiirteede ja
teetegevus Vene Föderatsioonis ja muudatused

teatud Vene Föderatsiooni õigusaktid ";

- Föderaalseadus 09.02.2007 nr 16-FZ "On transpordi turvalisus»;
- Vene Föderatsiooni presidendi juhised 17. märtsist 2011 Pr-701;
- Vene Föderatsiooni valitsuse 25. detsembri 2015. aasta määrus

PrN1440 "Integreeritud arendusprogrammide nõuete kinnitamise kohta
asulate, linnaosade transpordiinfrastruktuur ";

- Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi korraldus 16. novembrist 2012 nr 402

Kapitali-, remondi- ja tööde klassifikaatori kinnitamise kohta

- Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna kohaliku omavalitsuse üksuse Izumrudnovskoe maa-asula üldplaan.

Programm on mõeldud pikaajaliseks perioodiks 10 aastat.
Seega on programm prioriteedi elluviimise tööriist
Asunduse pikaajalisi arengusuundi, on keskendunud Asunduse jätkusuutlikule arengule ning vastab Krimmi Vabariigi ja Vene Föderatsiooni transpordisüsteemi reformimise riiklikule poliitikale.

• Põhimõisted.

Selles programmis kasutatakse järgmisi põhimõisteid:
— maanteel- sõidukite liikumiseks ette nähtud transpordi infrastruktuuri objekt, sealhulgas autotee sõidueesõiguse piires olevad maatükid ja nendel või nende all asuvad konstruktsioonielemendid (teepeenar, teekate jms elemendid) ja teerajatised mis on selle tehnoloogiline osa, - kaitseteede rajatised, tehislikud teerajatised, tootmisruumide, kiirteede paigutuse elemendid;

— kaitsvad teerajatised- konstruktsioonid, mis sisaldavad kaitseväärtusega elemente; aiad; seadmed, mis on ette nähtud kiirteede kaitsmiseks laviinide eest; müra- ja tuulekaitseseadmed; sarnased struktuurid;

— tehislikud teerajatised- konstruktsioonid, mis on ette nähtud
kohati sõidukite, jalakäijate ja loomade sõidutamine
maanteede ristumiskohad teiste maanteedega, vooluveekogud, kuristik, kohtades, mis takistavad liikumist, jooksevad (taliteed, sillad, jääületused, viaduktid, torustikud, tunnelid, viaduktid, sarnased rajatised);

— tootmisruumide- kapitali jaoks kasutatavad struktuurid
kiirteede remont, remont, hooldus;

— tee-ehituselemendid- struktuurid, millele
hõlmab liiklusmärke, teepiirdeid, foore ja muid liiklust reguleerivaid seadmeid, puhkekohti, peatuskohti, teede valgustamiseks mõeldud esemeid, jalakäijate teid, sõidukite kaalu ja mõõtmete kontrollimise punkte, teemaksu kogumise punkte, parkimis- (parkimis)vahendeid , maanteede ja tehisteede kaitseks mõeldud rajatised, kõnniteed, muud maanteeliikluse, sealhulgas selle ohutuse tagamiseks ettenähtud rajatised, välja arvatud teeteenindavad rajatised;

— maanteetegevus- projekteerimine, ehitustegevus,
maanteede rekonstrueerimine, kapitaalremont, remont ja hooldus;
— liiklejad- füüsilised ja juriidilised isikud,
maanteede kasutamine liiklejatena;
— teede rekonstrueerimine- teoste komplekt, esitamisel
mis muudab autotee, selle lõikude parameetreid, mis toob kaasa mootortee klassi ja (või) kategooria muutumise või autotee sõidueesõiguse piiri muutumise;
— kapitaalremont tee- asendamise ja (või) taastamise tööde komplekt konstruktsioonielemendid autotee, teerajatised ja (või) nende osad, mille rajamine toimub autotee klassi ja kategooria lubatud väärtuste ja tehniliste omaduste piires ning mille käigus arvestatakse autotee ehituslikke ja muid omadusi. mõjutatakse autotee töökindlust ja ohutust ning autotee sõidueesõiguse piirid ei muutu;

— teede remont- transpordi taastamise tööde komplekt - jõudlusomadused autoteed, mille rajamine ei mõjuta autotee töökindluse ja ohutuse konstruktsioonilisi ja muid omadusi;

Muid mõisteid ja termineid kasutatakse selles programmis tähenduses,
määratud 08.11.2007 föderaalseadusega N 257-FZ "Autode kohta
teed ja teetegevus Vene Föderatsioonis ning muudatused.

1. Transpordi infrastruktuuri praeguse seisu kirjeldus

2.1 . Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna Izumrudnovskoe maa-asula positsioon ruumilise korralduse struktuuris Krimmi Vabariik

Peamised tegurid, mis määravad programmi arendamise suunad:

- asumi sotsiaal-majandusliku arengu suundumused, mida iseloomustavad
rahvaarvu mõningane kasv, eluasemeturu, teenindussektori ja põllumajandustootmise areng;

- olemasoleva transpordi infrastruktuuri süsteemi olukord.

Asunduse territoorium on osa Krimmi Vabariigi Dzhankoy munitsipaalrajooni territooriumist, mis asub Dzhankoy munitsipaalrajooni keskuses, poolsaare põhjaosas.

Asunduse territoorium piirneb Džankoi, Kondratjevski, Mirnovski, Lobanovski, Zaretšnenski, Pobednenski, Maslovski, Ermakovski, Roštšinski linnaosa munitsipaalstruktuuriga - maa-asulad.

Asula halduskeskus on Izumrudnoje küla.

Kaugus Izumrudny külast Dzhankoy linnani on 2 km.
Asunduse üldpind on 53 644 200 ruutmeetrit.

Izumrudnovski maa-asula territoorium hõlmab järgmisi maakategooriaid:

- põllumaa;

- veefondi maa;

- asulate maad;

Asula hõlmab 6 asula territooriumi:

Elanikkond on jaotunud ühtlaselt asulad, tänu oma lähedusele linnale on positiivne trend kasvule.

Asula territooriumil asuvad: kolm keskkooli, kaks lasteaeda, tulevikus uue 240-kohalise lasteaia ehitus, tehnikumi filiaal, lastekunstikool, kaks külaklubi, üks kultuurimaja, neli parameediku- ja ämmaemandapunkti, neli raamatukogu, jõusaal, staadionid, mänguväljakud, viis tanklat, kohvikud, poed, müügipunktid, tanklad, autopesula, mittestatsionaarsed kaubanduskeskused, kolm maakooperatiivi, hotell, saun.

— küla smaragd - on asula halduskeskus, mis asub 2 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Asula lääneosas on Krõmskaja Raudtee platvormiga (peatus) elektrirongidele. Mööda Krasnoznamennaja tänavat kulgeb piirkondlik maantee ja küla idaosas kulgeb Moskva - Harkovi - Sevastopoli maantee E105 ( riikliku tähtsusega). Teedevõrku esindavad kõvad ja katmata teed. Elamud paiknevad ühtlaselt mööda tänavaid, mitme korteriga elamurajoon asub küla keskuses. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

— küla Novostepnoe - asub asula lõunaosas, 2,5 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Mööda asulat kulgeb kiirtee Moskva - Harkov - Sevastopol E105 (riikliku tähtsusega). Teedevõrku esindavad kõvad ja katmata teed. Elamud paiknevad ühtlaselt tänavate äärde, mitme korteriga elamurajoonid jäävad maantee äärde. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

— Kalinovka küla, mis asub 5 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Asulasse pääseb mööda maanteed Herson-Armyansk-Kertš E-97 M-17 (riikliku tähtsusega). Mööda asulat kulgeb Krimmi raudtee koos elektrirongide platvormiga (peatusega). Teedevõrku esindavad kõvad ja katmata teed. Elamud paiknevad ühtlaselt mööda tänavaid, mitme korteriga elamurajoon asub küla keskuses. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

— Küla Köögivili- asub 6 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Asulasse pääseb mööda maanteed Herson-Armyansk-Kertš E-97 M-17 (riikliku tähtsusega). Mööda asulat kulgeb Krimmi raudtee koos elektrirongide platvormiga (peatusega). Teedevõrku esindavad kõvad ja katmata teed. Elamud paiknevad tänavate äärde ühtlaselt. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

— küla Dmitrievka- asub 1 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Tänavat ja teedevõrku esindavad kõvakattega ja täidetud teed. Elamud paiknevad tänavate äärde ühtlaselt. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

— küla Michurinovka- asub 1 km kaugusel linnaosast - Dzhankoy linnast. Tänavat ja teedevõrku esindavad lahtised teed. Elamud paiknevad tänavate äärde ühtlaselt. Asula on gaasistatud, pidev veevarustus, Internet, mobiilside.

2.2 Valla sotsiaal-majanduslikud omadused
Džankoi piirkonna Izumrudnovski maa-asula kujunemine
Krimmi Vabariik

Üks majandusarengu näitajaid on arv
elanikkonnast. Rahvastikumuutus on Asula elatustaseme, territooriumi atraktiivsuse näitaja.

Asula rahvaarv 01.01.2016 seisuga oli 6215 inimest... Suurem osa elanikkonnast elab Izumrudnoje külas. Rahvastiku suurus asulate kontekstis on toodud tabelis

Eelmise aasta näitajatega võrreldes on rahvastiku kasv seotud saabuva elanikkonna arvu kasvuga.

Izumrudnovski maa-asula elanikkonna vanuseline struktuur 2016. aasta alguses

Rahvastiku vanuselist struktuuri iseloomustab rahvastiku suur osakaal aastal
tööealine ja tööeast vanemate inimeste osakaal üsna väike
vanus. Seega tänapäeval rahvastiku vanuseline struktuur
Asulal on teatud demograafiline tulevikupotentsiaal suhteliselt suure tööealiste inimeste osakaalu ees.

Võttes arvesse maa-asula demograafilise arengu prognooside analüüsi, on kõige tõenäolisem stsenaarium rahvastiku suurenemine.

Programmi eesmärkide saavutamiseks kehtestatakse tingimus, mille kohaselt elanike ja majandusüksuste arv kipub kasvama.

2.3 Tööjõud ja tööhõive
Rahvastiku tööjõu struktuur kajastab tööjõuressursside põhirühmi, mille hulka kuuluvad: tööealine elanikkond, üle tööealised majanduses hõivatud isikud ja alla 16-aastased noorukid.

Tööstusliku tootmise arendamine asulas praktiliselt puudub. Enamik asutusi ja organisatsioone Arveldusi esindavad statistilises aruandluses mittetööstuslikud tegevused.

Seisuga 01.01.2016 töötab Asula territooriumil erinevat liiki vara organisatsioonides ca 60% kogu tööealisest elanikkonnast.

Eelarvesfääri esindavad valla talituste töötajad
juhtimine, süsteemid eelkooli-, kesk- ja kutseharidus, sotsiaalse ja kultuurilise eesmärgiga institutsioonid. Suurem osa hõivatutest töötab asutustes sotsiaalsfäär- haridus, kultuur, tervishoid.
Muu töövõimeline elanikkond töötab isiklikel tütarkruntidel, talud, on üksikettevõtjad, osa tööealisest elanikkonnast töötab Dzhankoy linna ettevõtetes ja asutustes.

Territooriumi professionaalse ja personalipotentsiaali säilitamine ja ülesehitamine on selle võimalikkuse tagamine edasine areng... Esiteks on vaja ületada tööjõu pakkumise ja nõudluse praegune tasakaalustamatus.

Tänapäeva gümnasistid on vaja suunata tööle põllumajandussektorisse, ümberõpet eluaseme ja kommunaalmajanduse vajadusteks, ettevõtlike omaduste ja oskuste arendamist.
füüsilisest isikust ettevõtjana tegutsemine. Seda saab realiseerida ainult tihedas seoses erialase ja haridusega õppeasutused, tööhõiveteenistus.
Vajame tasakaalustatud sotsiaalpoliitikat, mis loob selleks tingimused
iga töövõimeline kodanik võiks töötada ja teenida olenemata valdkonnast, mitte arvestada sotsiaalabi mis tekitab
sõltuv meeleolu ja soovimatus töötada.

2.4 Veo toimimise ja jõudluse karakteristikud
territooriumil kättesaadava transpordivahendi abil

Asula transpordisüsteemi arendamine on eeldus asula elanike elukvaliteedi parandamiseks.

Asunduse transpordiinfrastruktuur on Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonna infrastruktuuri osa, mis tagab kodanikele põhiseaduslikud tagatised liikumisvabadusele ning võimaldab kaupade ja teenuste vaba liikumist.

Teedevõrgu olemasolu ja seisukorra määrab
territoriaalne terviklikkus ja majandusruumi ühtsus. Kohaliku tähtsusega teede ja taristu seisukorra ja ühiskonna sotsiaalmajanduslike vajadustega mittevastavuse probleemi alahindamine on majanduslike raskuste ja negatiivsete sotsiaalsete protsesside üks põhjusi.
Asula transporditaristu moodustavad liinid, rajatised ja
linna-, linnalähi- ja välistranspordi seadmed. Peamine
asula transporditaristu struktuurielemendid on: tänavate ja teede võrk ning sellega seotud reisijateveovõrk.
Teostatakse asumi välistransporti ja majandussuhteid teiste asumitega maanteel ja raudteel.

Veetransport ja õhutransport- Asunduse territooriumil ei teostata.

2.5 Izumrudnovski maa-asula teedevõrgu karakteristikud, hinnang teehoolduse kvaliteet.
Autoteed on asula transpordi infrastruktuuri kõige olulisem osa. Nad ühendavad asula territooriumi naaberterritooriumidega, asula asulaid piirkonnakeskusega, tagavad kõigi asula asumite elutegevuse, määravad suures osas asula arenguvõimalused, teostavad kaupade autovedusid. ja reisijad. Teedevõrgu arengutase määrab suuresti ära asula jätkusuutliku majanduskasvu saavutamise, kohalike tootjate konkurentsivõime tõstmise ja elanikkonna elukvaliteedi tõstmise ülesannete lahendamise.

Kohaliku tähtsusega avalikud teed hõlmavad
aastal asuvad vallateed, tänava-teede võrk ja teede infrastruktuuri rajatised, mis asuvad maa-asula piires vallavara maa-asula.

Asula majanduse arengu määrab suuresti efektiivsus
maanteetranspordi toimimine, mis sõltub kohaliku tähtsusega avalike maanteede võrgu arengutasemest ja seisundist. Teedevõrgu ebapiisav arengutase toob kaasa märkimisväärseid kaotusi asula majandusele ja elanikkonnale, on üks olulisemaid piiranguid Asula sotsiaal-majandusliku arengu kasvutempole, seega parandab avalikku võrgustikku. asula jaoks on olulised kohaliku tähtsusega maanteed. See tagab tulevikus tööjõuressursside sissevoolu, tootmise arengu ning see omakorda toob kaasa asula majanduskasvu.

Kiirteid mõjutab looduskeskkond,
inimeste majandustegevus ja pidev kokkupuude transpordiga
vahenditest, mille tulemusena muutub teede tehniline ja ekspluatatsiooniline seisukord.
Teedevõrgu seisukorra määrab ajakohasus, terviklikkus ja kvaliteet
hoolduse, remondi ja kapitaalremondi tööde teostamine ja sõltub
otse rahastamise summast ja raha jaotamise strateegiast
ressursse nende piiratud mahtude tingimustes. Tingimustes, kus teedekompleksi investeeringute maht on selgelt ebapiisav ning motoriseerituse taseme kasv ületab oluliselt teedevõrgu arengu kasvutemposid, kerkib esiplaanile töö teede korrashoiu ja ekspluatatsiooni kallal. Rutiinse remondi tegemisel kasutatakse kaasaegseid tehnoloogiaid, kasutades masinate ja mehhanismide spetsiaalseid ühendusi,
võimaldades vähendada käsitsitööd ja tagada tehtud töö kõrge kvaliteet. Samas ei lahenda jooksev remont erinevalt kapitaalremondist teekatte kvaliteedi parandamisega seotud probleeme - tasasuse, kareduse, tugevuse jms omadusi. Maanteetööstuse alarahastamine, liikluse intensiivsuse pideva suurenemise, liikluse koosseisu muutumise tõttu sõidukite kandevõime suurenemise suunas, toob kaasa kapitaalremondi perioodide mittejärgimise, alajaotuste arvu kuhjumise. remondikohad. Eeltoodut arvestades on piiratud rahaliste vahendite tingimustes ülesanne neid optimaalselt kasutada, et võimalikult palju vähendada maanteede probleemsete lõikude ja nendel rajatiste arvu.

Programm-sihtmeetodi rakendamine kiirteede arendamisel
kohaliku tähtsusega ühiskasutus Arveldus võimaldab piiratud rahaliste vahendite tingimustes süstemaatiliselt suunata vahendeid maanteetööstuse kiireloomuliste probleemide lahendamiseks. Kuna Izumrudnovski maa-asula eelarves puudusid teerajatiste rahalised vahendid, ei vastanud olulise osa asula tänavate tööseisund teatud parameetrite järgi normatiivdokumentide ja tehniliste eeskirjade nõuetele.

Teedevõrgu korrashoiu materjalikulud on suurenenud seoses vajadusega teha märkimisväärses mahus töid tänavate teekatte lappimisel.

Suured kohalikud maanteed on ühenduslüli tänavate ja tänavate vahel eraldi objektid asulad Asulad.

2.6. Sõidukipargi koosseisu ja taseme analüüs motoriseerimine Izumrudnovski maa-asulas, pakkumine parkimisplatsid.
Viimastel aastatel on olnud tendents nende arvu suurenemisele
autod asula territooriumil. Selle näitaja peamine tõus
aastal sõiduautode arvu suurendamise teel
kodanike vara. Sõidukite ladustamine asula territooriumil toimub ettevõtete tegevuskohtade piires ja asula elanike lähialadel.

2.7 Ühissõidukite tööomadused,
sealhulgas reisijateveo analüüsi.
Reisijate vedu on sfääri oluline element
teenused elanikkonnale, ilma milleta on ühiskonna normaalne toimimine võimatu. See on loodud vastama elanikkonna liikumisvajadustele, mis on põhjustatud tööstus-, majapidamis- ja kultuurisidemetest.
Põhiliseks reisijateveoks on buss.

Izumrudnovski maa-asula territooriumil esindab bussireisijate liiklust linna (Dzhankoy) marsruut nr 6 Melioratsioon - koos. Smaragd. Kõik asula asulad on kaetud regulaarse linnalähiliinibussiliiklusega. Reisijateliikluse intensiivsus on sõltumata aastaajast sama, peamiseks teguriks on linnalähedus ja asula elanike hõivatus linnaasutustes.

Laste transportimiseks õppeasutustesse on organiseeritud koolibussid. Koolibuss teostab eelkooliealiste laste transporti külast. Köögiviljad, s. Kalinovka külas. Smaragd. Izumrudnovski maa-asula territooriumil pole ühtegi maanteetranspordiettevõtet.

2.8 Mootoriga liikumise tingimuste tunnused.
Asunduse territooriumil jalgrattasõit seda ei esitata organiseeritud kujul ja sellel puudub eraldi infrastruktuur.

Tänavate teedevõrk asulates reeglina mitte
haljastatud, vajalik on jalakäijate kõnniteede moodustamine,
teepeenra piiramine.

2.9. Kaubaveokite liikumise tunnused, hindamine kommunaal- ja teeteenistuse sõidukite tööd,
nende sõidukite infrastruktuuri seisukord.
Kaubaveokid, omanikele kuuluv igasuguseid
asula territooriumil olev vara moodustab asula autode koguarvust väga väikese protsendi. Põhiosa veetavatest põllumajanduskaupadest veetakse välistranspordiga. Izumrudnovski maa-asula territooriumil tegutseb Bioservice LLC, mis osutab elanikkonnale oma seadmetega tahkete jäätmete äraveo teenuseid; kohaliku tähtsusega avalike teede hooldamiseks spetsiaalsete seadmete kasutamisel sõlmitakse munitsipaallepingud (lepingud). järeldanud.

2.10. Liiklusohutuse analüüs

Maanteetranspordiga seotud õnnetuste probleem on muutunud
eriti kiireloomuline maanteetranspordi infrastruktuuri ebapiisavus ühiskonna ja riigi vajadustele ohutul liiklusel, liiklusohutussüsteemi ebapiisav efektiivsus ning liiklejate äärmiselt madal distsipliin.

Liiklusolude halvenemise põhjustas sõidukipargi kasv koos maanteede ehitus-, rekonstrueerimis- ja remondimahtude vähenemisega, ebapiisav rahastus maanteede korrashoiuks.

Liiklusohutuse tagamine asulate tänavatel
asula maanteed, liikluse vältimine
õnnetuste (RTA) kõrvaldamine ja nende tagajärgede tõsiduse vähendamine on tänapäeval üks kiireloomulisi ülesandeid.

Vaatamata sellele, et täna Izumrudnovski territooriumil
maa-asulas liiklusõnnetusi ei registreeritud, aastal
perspektiiv maanteede ebarahuldava seisukorra tõttu,
isiklike sõidukite arvu kasv elanike seas ja puudused
liikluskorralduse tehnilised vahendid võivad halveneda
olukordi.
Raskete tagajärgedega õnnetuse peamisteks põhjusteks on liikumiskiiruse mittevastavus konkreetsetele teeoludele, piirkiiruse rikkumine, möödasõidureeglite rikkumine ja jalakäijate liiklusreeglite rikkumine.

Üks olulisi tehnilisi vahendeid liikluse korraldamisel
on liiklusmärgid, teabesildid, mis on mõeldud
juhtide ja jalakäijate liikumistingimustest ja -viisidest teavitamine.
Liiklusmärkide kvaliteetne valmistamine, nende õige paigutus
nõutav maht ja teabesisu mõjutavad oluliselt
liiklusõnnetuste arvu vähendamine ja üldiselt liikumismugavuse suurendamine.

Programmi rakendamise osana Izumrudnovski maa-asulas on vaja paigaldada ohtlikele aladele liiklusmärgid.

Olukorra halvenemise riskide tõttu õnnetuste ja kohalolekuga
Liiklusohutusprobleemid nõuavad pikaajalise strateegia väljatöötamist ja elluviimist, kõigi huvitatud teenistuste ja elanikkonna, kohalike omavalitsuste jõupingutuste koordineerimist.

Tekkinud probleemi tõsiduse vähendamiseks võimaldab programmipõhise meetodi rakendamine saavutada:

- piirkonna kohalike omavalitsusorganite tegevuse koordineerimine
liiklusohutuse tagamine;

- meetmete, sealhulgas ennetavate meetmete rakendamine
loodus, et vähendada liiklusõnnetuste arvu
teeoludest põhjustatud inimohvreid, samuti liiklusõnnetustes hukkunute arvu vähenemist.

Liiklusõnnetustega seotud probleemide tõhusaks lahendamiseks ja selle näitajate languse tagamiseks on vaja jätkata liiklusohutust parandavate meetmete süsteemset rakendamist ja nende rahaliste vahenditega varustamist.

Eeltoodut arvesse võttes võib järeldada, et programmi raames on liiklusohutuse valdkonna töö jätkamine asjakohane ja põhjendatud.

Programmi rakendamine võimaldab:

- kehtestada nõutavad teetööde liigid ja mahud,

- tagada liiklusohutus;

- vormistada ülesannete täitmiseks kulukohustusi, koondades rahalised vahendid prioriteetsete ülesannete täitmisele.
2.11. Transpordi negatiivse mõju taseme hindamine
keskkonna, ohutuse ja tervise infrastruktuur
elanikkonnast.
Autotransport ja autotranspordikompleksi infrastruktuur
viitab peamistele keskkonnasaasteallikatele.

Peamine põhjus, miks kõrge õhusaaste heitkogustega kaasneb
autotransport on autotranspordi arvu suurenemine, selle halvenemine ja ebakvaliteetne kütus.

Sisepõlemismootorite heitgaasid sisaldavad kahjulikke aineid ja ühendeid, sealhulgas kantserogeenseid. Naftatooted, rehvide kulumisproduktid, piduri hõõrdkatted, teekatte jääsulatajana kasutatavad kloriidid saastavad teeäärseid ribasid ja veekogusid.

Sisepõlemismootorite heitgaaside põhikomponent (v.a müra) - vingugaas (süsinikmonooksiid) - on ohtlik inimestele, loomadele ning põhjustab olenevalt kontsentratsioonist erineva raskusastmega mürgistusi. Autode heitkoguste ja saasteainete segude vastasmõjul õhus võivad tekkida uued, agressiivsemad ained. Maanteedega külgnevatel aladel on vesi, pinnas ja taimestik mitmete kantserogeensete ainete kandjad. Siin on vastuvõetamatu kasvatada köögivilju, puuvilju ja sööta loomadele rohtu.

Üks töösuundi negatiivse mõju vähendamiseks
maanteetransport keskkonnareostuseks on alternatiivsete kütuste - suru- ja vedelgaas - kasutuse edasine laiendamine, teeparandus, mootori juhtimine.

2.12. Olemasolevate tingimuste ja arenguperspektiivide kirjeldus ning
Izumrudnovski maapiirkonna transpordi infrastruktuuri asukoht
asula.
Arvestades, et Izumrudnovski maa-asula territoorium on 01.01.2016 seisuga investoritele atraktiivne (palju põllumaad, uue lasteaia ehitus, arenduseks vaba maa, linnalähedus, hea transpordiühendus), on 2016.a. asula osaleb Krimmi Vabariigi munitsipaalprogrammides, on oodata soodsat väljavaadet transpordi infrastruktuuri arendamiseks perioodiks kuni 2027. aastani.

2.13. Nõutava reguleeriva raamistiku hindamine
transpordi infrastruktuuri toimimine ja arendamine
Izumrudnovski maa-asula.
Regulatiivse raamistiku täiustamise põhisuunad,
vajalik transpordi infrastruktuuri toimimiseks ja arendamiseks
asulad on:

transpordi infrastruktuur;

Permi territooriumi täitevvõim, kohalikud omavalitsused,

- rajatiste käitamise ja (või) kasutamise standardite ja eeskirjade väljatöötamine.

2.14 Transpordi infrastruktuuri rahastamise hindamine.

Munitsipaalprogrammi elluviimise rahaliseks aluseks on Izumrudnovski maa-asula eelarve. Teiste tasandite eelarvest vahendite kaasamist arvestatakse tegevuste kaasfinantseerimise prognoosina vastavalt kehtivale seadusandlusele.

Programmi iga-aastane rahastamine määratakse vastavalt Izumrudnovski maa-asula eelarvele vastavaks
eelarveaastal ja võttes arvesse täiendavaid rahastamisallikaid.

Programmi tegevusi rahastatakse järgmistes eelarveeraldiste vormides: munitsipaallepingute tasumine kaupade tarnimiseks, tööde teostamiseks, teenuste osutamiseks munitsipaalvajadused maa-asula volituste teostamiseks kohalike teede remondiks.
Rakendamiseks vajalikud käesolevas programmis nimetatud vahendid
teede remondiks üldiselt
kohaliku tähtsusega ja teedevõrgu kasutamine, mille tase nõuab täiendavaid rahalisi investeeringuid kohaliku eelarve võimalustele projekteerimisdokumentatsiooni koostamiseks ning tänava- ja teedevõrgu teede ehitamiseks.

Tegelik olukord föderaal- ja vabariigi eelarve võimalustega ei võimalda veel selliseid üritusi konkreetselt planeerida ka pikemas perspektiivis. Seega tuleks asula kohalike omavalitsusorganite võimekus koonduda teostatavate ülesannete lahendamisele taskukohasel rahalisel alusel (teede korrashoid, jooksev remont).

Programmi elluviimise kulud on toodud lisas nr. __ To
Programm. Vallaprogrammi rahastamise suurused on oma olemuselt ennustavad ja kuuluvad täpsustamisele vastavalt kehtestatud korrale.

III. Transpordinõudluse prognoos, mahtude ja olemuse muutused
elanikkonna liikumine ja kaupade vedu Izumrudnovski territooriumil
maa-asula
3.1 Sotsiaalmajanduslik ja linnaarengu prognoos
Izumrudnovski maa-asula.

Analüüsides näitajaid praeguse taseme sotsiaal-majanduslik ja
Märgitakse Izumrudnovski maa-asula linnaarengut
järgnev:
- asumite transpordi kättesaadavus on hea;

- tööjõuressursside olemasolu võimaldab rahuldada elanikkonna vajadusi ja
tootmise laiendamine;

— elamufond Izumrudnovski valla vallast

rahuldavas seisukorras asulad;

- elanike sissetulekud on keskmised. Elanike keskmine palk 2015. aastal
oli 19,6 tuhat rubla, keskmine pension - 11,1 tuhat rubla;

- veevarustuse, gaasivarustuse, elektrivarustuse, ekspordi ja ekspordi teenuste eest tasumine

tahkete jäätmete ringlussevõtt on elanikkonnale kättesaadav ja seda tehakse regulaarselt;

- saadavus mobiilside ja Internet kõigis paikades

asula.

Demograafiline projektsioon
Eeldatakse, et rahvaarvu kasvu positiivne dünaamika on võimalik mitte ainult tänu äsja saabunud rahvastikule, vaid ka sündimuse kasvule, mida soosib ema (pere)kapitali tagamine kl. teise ja järgnevate laste sünd, rasedate arstiabi osutamise parandamine sünnitusel ja lapse dispansiivne jälgimine esimesel eluaastal, lastega kodanike materiaalse toetuse tugevdamine.

Rändesaldo suurenemine tulevikus võib olla seotud suurenemisega
töökohtade arv ja asulast lahkujate arvu vähenemine.

Üks olulisemaid tegureid, mis asula rahvaarvu kasvu mõjutab, on investorite ligitõmbamine ja põllumajandusliku tootmise areng.

Majandusprognoos

Izumrudnovski maa-asula arendamine tõenäosusliku stsenaariumi järgi
võtab arvesse järgmiste prioriteetsete majandusharude arengut:

- Põllumajandus;

- infrastruktuur, peamiselt võrgutööstuses: elamumajandus ja kommunaalteenused, energeetika, maanteed
võrgud, transport, telekommunikatsioon;

- sotsiaalvaldkond riiklike projektide elluviimise raames.

Säästev majandusareng Izumrudnovski maa-asula, in
perspektiivi, on võimalik saavutada läbi väikeettevõtluse arendamise.

Meetmed väikeettevõtluse arendamise suunas:
- teabe- ja konsultatsioonitugi;

- haldustõkete kõrvaldamine;

- väikese ja keskmise suurusega ettevõtluse toetamise infrastruktuuri kujundamine.

Vastavalt sotsiaalmajandusliku arengu lõplikele tunnustele asustus
võib mõelda järgmiselt:

- paljulubav erainvesteeringuteks, mis on põhjendatud väikese kasvuga
majandus, elanike keskmine sissetulek ja kõrge transport
kättesaadavus;
- millel on sotsiaal-majandusliku arengu potentsiaal, mis on suuteline iseseisvalt ja suurematest eelarvevahenditest kaasates pakkuma
elanikkonna miinimum elatustase, mis toob tulevikus kaasa tõusu
territooriumi investeerimisatraktiivsus.

Maa-asula majanduse multifunktsionaalse profiili hoidmine
on selle jätkusuutliku arengu aluseks. Üks olulisi suundi
asumi majanduse spetsialiseerumine on Põllumajandus ja väikeettevõte. Edaspidi suureneb selliste valdkondade osakaal nagu transporditeenused ja logistika, kaubandus, sotsiaalteenused.

3.2 Izumrudnovski maa-asula transpordivajaduse prognoos,
kaupade liikumise ja veo mahud ja iseloom liikide kaupa
transport asula territooriumil olemas.
Seda võimaldab suhteliselt stabiilne demograafiline olukord Asulas
järeldada, et olulised muutused transpordi nõudluses, mahtudes ja
asumi territooriumil elanikkonna liikumise iseloom ei ole planeeritud.
Samas on elanikele autotransporditeenust osutavad ettevõtted ja organisatsioonid kohustatud süstemaatiliselt, vähemalt kord 5 aasta jooksul, korraldama reisijateveo uuringu. Küsitluse tulemusena saadud materjal on aluseks üksikute liinide liiniskeemi kohandamisel, busside sõiduplaanide koostamisel, lühendatud liinide korraldamisel. Reisijateveo uuring toimub vastavalt kehtivatele normatiivdokumentidele.

Puudumise tõttu veofirmad Asula territooriumil on kaubaveo intensiivsus ebaoluline ega muutu hinnangulise perioodi jooksul kuigivõrd.

3.3. Transpordi infrastruktuuri arengu prognoos transpordiliikide kaupa,
saadaval Izumrudnovski maa-asula territooriumil.
Stabiilne olukord elanikkonna transpordinõudlusega ei tähenda
olulised muutused transpordi infrastruktuuris transpordiliikide lõikes aastal
Izumrudnovski maa-asula. Õhu- ja veetransporti Asula territooriumil ei teostata.

Maanteetransport on infrastruktuuri kõige olulisem komponent
Asustamine, kõigi majandusharude ja elanikkonna vajaduste rahuldamine kauba- ja reisijateveol, erinevat tüüpi toodete liikumine tootjate ja tarbijate vahel, elanikele ühistransporditeenuse osutamine.

Raudteetransport on ligipääsetav ainult kahes asula asulas, kuid see on odav transpordivahend ja võimalus pääseda ilma muutusteta ka teistesse Krimmi Vabariigi piirkondadesse.

Reisijateveo arvu suurendada ei ole plaanis.
Asula territooriumil on - autopesulad, autoteenindused, tanklad.
Kergsõidukite tanklate pakkumise nõuded
ühisettevõttes on määratud jaamad (bensiinijaamad), teenindusjaamad (STO) ja üksikute autode alalise ladustamise kohad
42.13330.2011 „Linnaplaneerimine. Linna- ja maa-asulate planeerimine ja arendamine. SNiP 2.07.01 -89 värskendatud väljaanne järgmiselt:

- vastavalt punktile 11.27 on tankla vajadus: üks kütuseautomaat 1200 sõiduautole;

- vastavalt punktile 11.26 on tankla vajadus: üks post 200 auto kohta
autod;
- punkti 11.19 kohaselt peaks suletud ja avatud parklate tagamine autode alaliseks hoidmiseks kokku moodustama 90% üksikute autode arvestuslikust arvust.

Lähtudes autode koguarvust, regulatiivsetest nõuetest ja teeteenindusrajatiste olemasolust, on näha, et asulale on antud hetkel:

- kõikvõimalikud transporditeenused tulenevalt linna lähedusest;

- garaažide paigutamist täna ei nõuta, kuna majad asuvad elamus
areng on olnud majapidamiskrundidüksikute sõiduautode alalise ladustamise vajaduse rahuldamine .

3.4. Izumrudnovski maa-asula teedevõrgu arengu prognoos.
Munitsipaalprogrammi rakendamine võimaldab säilitada olemasolevat maanteede võrgustikku kvaliteetse hoolduse, kaubaveo kontrolli, kiirteede ja nendel asuvate tehisrajatiste tehnilise seisukorra instrumentaaldiagnostika, maanteede kvaliteediomaduste parandamise kaudu. pinnad ja liiklusohutus sihipärase remondi, kapitaalremondi, maanteede rekonstrueerimise, uute tehnoloogiate ja materjalide rakendamise, liikluskorraldusprojektide arendamise ja uuendamise kaudu.

Programmi elluviimisel on kavas saavutada järgmised näitajad:
- Omavalitsuste avalike maanteede osakaalu suurendamine
kohalik tähtsus regulatiivsed nõuded, kuni 70%;
- Kohaliku tähtsusega avalike maanteede korrashoid ja
tehisstruktuuridest täielikult.

- Kohaliku tähtsusega avalike teede remont
keskmise pikkusega 1 km aastas

- Tehisehitiste (sildade) tehnilise seisukorra hindamine - 1 tk;
- Asustatud alade keskosades kõnniteede projekteerimine ja ehitamine
Arvelduspunktid.

- Hankige katastripassid kõikidele kohaliku tähtsusega avalike teede all asuvatele maatükkidele.

Olemasolevad riskid prognoositud tulemuste saavutamisel;
- riigi sotsiaal-majandusliku olukorra halvenemise oht, mis väljendub
majanduse kasvutempo ja investeerimisaktiivsuse taseme langus,
eelarvedefitsiidi tekkimine, rahastamise vähenemine
maanteetööstus;

- tegeliku inflatsioonimäära ületamise oht võrreldes prognoosituga, ehitusmaterjalide, masinate, eriseadmete kiirenenud hinnatõus, mis võib kaasa tuua teetööde kallinemise, ehitusmahtude vähenemise, rekonstrueerimise , kohaliku tähtsusega avalike maanteede kapitaalremont, remont ja hooldus ;

- hooldustööde rahastamisele ülemineku hilinemise oht,
kohaliku tähtsusega avalike maanteede remont ja kapitaalremont vastavalt kassakulude normidele, mis ei võimalda programmi rakendamisel oluliselt vähendada eelmisel perioodil kogunenud mahajäämust avalike maanteede võrgu remonditööde teostamisel. ja saavutada programmis kavandatud näitajad.

3.5. Motorisatsiooni taseme prognoos, liiklusparameetrid.
Pikaajalise perioodi prognoosi kohaselt kuni 2027. aastani elanike tagamine
Üksikute sõiduautode arveldus kahekordistub.
Liiklusparameetrite määramine on lahutamatu osa maanteel juhtuvate õnnetuste vähendamise ja liikluse reguleerimise parandamise meetmete määramisel ristmikul. Maanteeliikluse peamised parameetrid on: liiklusintensiivsus, liiklusvoo koosseisu vähenemise dünaamiline koefitsient, küllastusvoog.

Eeldatava perioodi Arvelduses liiklusparameetrite muutusi ei prognoosita.

Teedevõrgu tiheduse muutused sõltuvad tiheduse muutumisest
töökohad ja keskmine reisijateliiklus bussides.

Saadud prognoosi kohaselt teedevõrgu tiheduse aritmeetiline keskmine aastatel 2017-2027 oluliselt ei muutu. See tähendab, et vaatamata liiklusvoogude kasvule ei ole vajadust teedevõrgu tihedust suurendada.

3.6. Liiklusohutusnäitajate prognoos.
Liiklusohutusnäitajate negatiivse arengu vältimiseks on vajalik:

- Kaasaegse liiklusohutuse tagamise süsteemi loomine avalikel teedel ja asumite teedevõrgus.

- Õigusalase teadlikkuse tõstmine ja ohtliku käitumise ennetamine
elanikkonnast, sealhulgas alaealistest.

- Avalike maanteede korralduse taseme tõstmine -
liikluskorraldusvahendite paigaldamine teedele (liiklusmärgid).

Kui need tegevused tehakse eeldatava aja jooksul, siis on liiklusohutusnäitajate prognoos soodne.

3.7. Transpordi infrastruktuuri negatiivse mõju prognoos kohta
keskkond ja rahvatervis.

Transporditaristu ülesanded kahjuliku vähendamise valdkonnas
Transpordi keskkonnamõjud on järgmised:

- transpordi kahjulike mõjude vähendamine inimeste tervisele
mõjude, heitmete ja heidete mahu vähendamine, jäätmete hulk üldse
transpordiliigid;

- motivatsioon sõidukite üleminekuks keskkonnasõbralikele kütustele.
Transpordi kahjulike mõjude vähendamiseks keskkonnale ja
tekkinud kahju on vajalik:

- vähendada transpordi kahjulikke mõjusid õhu- ja veekeskkonnale ning inimeste tervisele keskkonnasõbralike sõidukitüüpide kasutamise kaudu;

- julgustada mootoriga sõidukite kasutamist
alternatiivsed kütuse- ja energiaallikad (mitte nafta päritolu).

Vähendada transpordi- ja teedekompleksi negatiivset mõju keskkonnale arvukuse kasvu tingimustes sõidukid ja liikluse intensiivsuse suurendamiseks maanteedel on ette nähtud järgmised meetmed:

- uute avalike maanteede hooldamise viiside väljatöötamine ja juurutamine, eriti talvisel ajal, võimaldades vähendada jäätumisvastaste materjalide negatiivset mõju;

- maanteede korrastamine keskkonnakaitse abil alates
kahjulike mõjude, sealhulgas tehis- ja taimtõkete kasutamine kiirteede ääres, et vähendada müraga kokkupuute taset ja külgnevate territooriumide saastamist.

Nende meetmete rakendamine toimub suurendamise alusel
maanteede projekteerimise, ehitamise, remondi ja hoolduse keskkonnanõuded.

Peamine väljakutse selles valdkonnas on heitkoguste vähendamine
sõidukid, jäätmete hulk maanteede ehitamisel, rekonstrueerimisel, remondil ja hooldamisel.

Maanteetranspordi kahjuliku keskkonnamõju vähendamiseks on vaja:

- tagada säästlikumate sõidukite kasutamise kasv rohkemaga
väike mootorikütuse kulu.

1. maProjekteerimistegevuste loetelu (investeerimisprojektid),
   transpordi infrastruktuuri rajatiste ehitus, rekonstrueerimine
   Rakendamiseks pakutud variandi Izumrudnovski maa-asula arengut

Programmi eesmärkide saavutamise ja ülesannete lahendamise tagab
meetmete rakendamine, mis on välja töötatud sihtnäitajate alusel, mis on kättesaadavad asula seisundi ja transpordi infrastruktuuri süsteemi eripärade vaatlemiseks ja mõõtmiseks.
Väljatöötatud programmitegevused süstematiseeritakse vastavalt nende astmele
asjakohasust. Konkreetse objekti tegevuste loetelu täpsustatakse pärast projekteerimishinnangu koostamist. Ürituste maksumus on arvestatud juba toimunud sarnaste ürituste maksumuse alusel.

Programmi tegevuste rahastamisallikad on rahalised vahendid
Izumrudnovski maa-asula eelarve. Programmi elluviimise mehhanism sisaldab meetmete süsteemi maa-asula kohaliku tähtsusega avaliku maanteede kontrollimiseks, hooldamiseks, remondiks, sertifitseerimiseks, kõnniteede projekteerimiseks ja ehitamiseks, liiklusohutuse tagamise meetmeid (liiklusmärkide ostmine, korrastamine). ülekäiguradade kohta), meetmed elanikkonna transporditeenuste korraldamiseks.

Teede, sildade remondimeetmete loetelu programmi rakendamiseks
moodustatakse Asunduse halduse poolt teekatte seisukorra uuringu tulemuste põhjal vähemalt kord aastas, sügise alguses või kevade lõpus ning arvestades prioriteetsete probleemolukordade lahendamist. , sealhulgas kodanikelt laekunud taotlustest (kaebustest).

Autode hoolduse ja jooksva remondi tööde loetelu ja liigid
teed ja nendel asuvad tehisrajatised määratakse munitsipaallepinguga (lepinguga) vastavalt arendamise eest vastutava föderaalse täitevorgani kehtestatud klassifikatsioonile. avalik kord ja regulatiivne õiguslik regulatsioon teerajatiste valdkonnas, samuti kapitaalremondi, rekonstrueerimise ja konkreetse teelõigu jaoks välja töötatud projekteelarvete ehitamise korral.

4.1. Meetmed transpordi infrastruktuuri arendamiseks liikide kaupa
transport

Transpordi infrastruktuuri struktuuri muudatused liikide kaupa
transporti ei planeerita.

4.2.Meetmed ühistranspordi arendamiseks, loomiseks
transpordisõlmed.
Säilitatakse olemasolev elanikkonna avalike teenuste süsteem.
reisijateveoga.

Ühistranspordi arvu ei ole plaanis muuta.
4.3. Sõiduauto taristu arendustegevused
maanteetransport, sh ühtse parkla arendamine
ruumi.
Teedevõrgu tiheduse aritmeetiline keskmine aastatel 2017-2027 prognoosi kohaselt ei muutu. See tähendab: teedevõrgu tihedust pole vaja suurendada.

Selle jaotise tegevused on kavandatud täiendavatena seoses rahaliste vahendite puudumisega kohalikust eelarvest täiendavate tulude saamisel või muudest allikatest rahastamise võimaluse tekkimisel.
4.4.Meetmed jalakäijate liikluse infrastruktuuri arendamiseks.
Planeeritud tegevused infrastruktuuri arendamiseks jalakäijate ja
jalgrattasõit sisaldab:

- asfalteeritud kõnniteede projekteerimine ja ehitus.

4.5. Kaubaveo infrastruktuuri arendamise meetmed,
kommunaalteenuste ja maanteeteenuste sõidukid.

Kaubaveo infrastruktuuri arendamise meetmed,
kommunaalsõidukeid ja teeteenindust ei planeerita.
4.6. Meetmed üldise teedevõrgu arendamiseks
Izumrudnovski maa-asula kohaliku tähtsusega kasutamine
Asula teedevõrgu arendamiseks on kavas:

- Kohaliku tähtsusega avalike maanteede ja nendel asuvate tehisrajatiste korrashoiu meetmed. Meetmete rakendamine võimaldab teostada autode hooldustöid
teed ja tehisrajatised nendel vastavalt regulatiivsele
nõuetele.
- Kohalike avalike teede remondi meetmed
väärtused ja nende peal olevad tehisstruktuurid. Meetmete rakendamine võimaldab säilitada kohaliku tähtsusega avalikult kasutatavate maanteede lõikude pikkust, millel nende transpordi- ja tööseisundi näitajad vastavad maanteede ekspluatatsiooninäitajate standardite nõuetele.

- Kohaliku tähtsusega avalike maanteede ja nendel asuvate tehisrajatiste kapitaalremondi meetmed.
Meetmete rakendamine võimaldab säilitada lõikude pikkust
kohaliku tähtsusega üldkasutusega autoteed, millel nende transpordi- ja ekspluatatsiooniseisundi näitajad vastavad tee kategooriale.

- Meetmed avalike teede ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks
kohaliku tähtsuse ja tehisstruktuuride kasutamine neil.
Meetmete rakendamine võimaldab säilitada auto pikkust
kohaliku tähtsusega avalikud teed, millel laadimise tase
vastab normile.

- Asula territooriumil asuvate kohaliku tähtsusega avalike teede ja nendel tehisrajatiste sertifitseerimise meetmed.
Meetmete rakendamine võimaldab koostada kohaliku tähtsusega avalikele maanteedele tehnilisi plaane, katastripasse.
4.7. Liikluse korraldamise komplekssed meetmed sh
sealhulgas liiklusohutuse parandamiseks, vähendamiseks
teede või nende lõikude ummikud.
Moodustatud on meetmete kogum maanteeliikluse korraldamiseks,
lähtub liiklusohutuse parandamise programmi eesmärgist ja eesmärkidest ning sisaldab järgmisi tegevusi:

- analüüsi läbiviimine auto avariiohtlike alade tuvastamiseks
kohaliku tähtsusega avalikud teed ja nende likvideerimisele suunatud meetmete väljatöötamine;

– kodanike teavitamine tagamise valdkonna reeglitest ja nõuetest
liiklusohutus;

- Asumi haridusasutuste varustamine haridus- ja metoodikaga
visuaalsed abivahendid liikluse ennetamiseks
transpordivigastused;

- liikluskorralduslike tehniliste vahendite vahetus ja paigaldus, sh. projekteerimistööd;

- telefoninumbritega infotabloode paigaldamine ja uuendamine
päästeteenused ja vältimatu arstiabi;
Programmi elluviimise käigus on plaanis läbi viia järgmised tegevused:
- Meetmed maanteede ohtlike lõikude tuvastamiseks
kohaliku tähtsusega üldine kasutamine ja meetmete väljatöötamine nende kõrvaldamiseks.
- Liiklusmärkide soetamine, üritus on suunatud liiklusõnnetuste arvu vähendamisele.

- Liiklusmärkide paigaldus ja vahetus, üritus on suunatud
liiklusõnnetuste arvu vähenemine.
Kõigest ülaltoodust järeldub, et hinnangulise perioodi kohta on peamine
meetmed asula transpordi infrastruktuuri arendamiseks peaksid olema:

- olemasoleva teedevõrgu teekatte jooksev remont;

- tehiskonstruktsioonide projekteerimine ja kapitaalremont
- kohaliku tähtsusega avalike maanteede sertifitseerimine

- elanikele transporditeenuse osutamise ürituste korraldamine

Arveldused;

- asumi asulates kõnniteede projekteerimine ja ehitamine;

- uute transpordi infrastruktuuri rajatiste loomine, mis vastavad
ettevõtete ja elanikkonna prognoositavad vajadused.
Transpordi infrastruktuuri arendamine Asula territooriumil peaks
viiakse läbi integreeritud lähenemisviisi alusel, mis keskendub erinevate valitsustasandite ühistele jõupingutustele: föderaalne, piirkondlik, munitsipaal.

1. aasta tegevuste rahastamise mahtude ja allikate hindamine
   transpordirajatiste projekteerimine, ehitamine, rekonstrueerimine
   kavandatava arendusvariandi infrastruktuur
   transpordi infrastruktuuri

Programmi rahastatakse eelarvest
Izumrudnovski maa-asula Krimmi Vabariigi Dzhankoy piirkonnas. Programmi iga-aastane rahastamine määratakse vastavalt Izumrudnovski maa-asula kinnitatud eelarvele vastavaks eelarveaastaks ja arvestades täiendavaid rahastamisallikaid.

1. institutsioonide ümberkujundamise ettepanekud,
   aastal toimuvate tegevuste õigusliku ja teabetoe parandamine transpordi projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkond infrastruktuur Izumrudnovski maa-asula territooriumil.

Kaasaegsetes tingimustes ei piisa valla territooriumi arengu efektiivseks juhtimiseks kehtivale seadusandluse nõuetele vastava territoriaalplaneeringu dokumendi kinnitamisest, millel on valla vajaduste rahuldamise seisukohast põhiotsuste tegemise põhjendus. elanikkonnast erinevat tüüpi infrastruktuuri teenustes.
Kohaliku tähtsusega objektide loomiseks mõeldud kohalike eelarvete piiratud ressursid nõuavad hoolikat planeerimist teelluviimisel. Tõepoolest, ainult põhjendatud otsuste eduka elluviimise korral saab linnaplaneerimispoliitikat tõhusaks tunnistada.

Transporditaristu tervikliku arendamise programm on oluline planeerimisdokument, mis sisaldab kõigi transpordiinfrastruktuuri eri tüüpi rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete süstematiseerimist. Programmidel on suur tähtsus teelluviimise planeerimisel.

Asula transpordi infrastruktuuri toimimiseks ja arendamiseks vajaliku reguleeriva raamistiku täiustamise peamised suunad on:

– majanduslike meetmete kasutamine rajatistesse investeerimise stimuleerimiseks
transpordi infrastruktuur;

- rajatiste ehitamise ja rekonstrueerimise tegevuste ja projektide koordineerimine
asutustevahelise transpordi infrastruktuuri riigivõim(vertikaalse integratsiooni taseme järgi) ja äri;

- jõupingutuste koordineerimine föderaalorganid täitevvõim, organid
Krimmi Vabariigi täitevvõim, kohalikud omavalitsused,
äri- ja avalike organisatsioonide esindajad rakendusmeetmete (investeerimisprojektide) probleemide lahendamisel;

- statistilise vaatluse ja vajaliku seire süsteemi käivitamine
asutuste varustamine asumite transporditaristuga aastal
vastavus kinnitatud ja ajakohastatud standarditele;
- standardite ja eeskirjade väljatöötamine transpordi infrastruktuuri rajatiste käitamiseks ja (või) kasutamiseks rajatiste elutsükli kõigil etappidel.

Transpordi arendamine Asula territooriumil tuleks läbi viia
põhineb integreeritud lähenemisviisil, mis keskendub erinevate valitsustasandite ühistele jõupingutustele: föderaalne, piirkondlik, munitsipaal.

Izumrudnovski maa-asula transpordisüsteem on piirkonna transpordisüsteemi element, seetõttu ei saa kõigi territooriumi transpordi infrastruktuuri optimeerimisega seotud ülesannete lahendamist lahendada ainult kohaliku omavalitsuse pädevuses. valla organid. Programmis toodud transporditaristu arendamise ettepanekud on ette nähtud elluviimiseks kõigi tasandite eelarvete osalusel.

Kohalike omavalitsuste ülesanneteks saavad korralduslikud meetmed riigiasutuste ja kohalike omavalitsuste vahelise suhtluse tagamiseks, transpordi infrastruktuuri arendamise algatusettepanekute koostamine.

Seega oodatavad tulemused kavandatu elluviimisel
meetmeteks on Programmis ette nähtud transpordi infrastruktuuri rajatiste kasutuselevõtt, et arendada välja kaasaegne ja tõhus Asula transpordi infrastruktuur, tõsta liiklusohutuse taset, ligipääsetavust ja transpordikompleksi elanikele osutatavate teenuste kvaliteeti.

Vastavalt Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise seadustiku artikli 6 punktile 4.1 otsustab Vene Föderatsiooni valitsus:

Kinnitada asulate, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmide juurde kuuluvad.

Nõuded
asumite, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele
(kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 25. detsembri 2015. a. nr 1440 poolt)

1. Käesolevad nõuded asumi, linnaosade transporditaristu tervikliku arendamise programmidele (edaspidi nõuded) määravad kindlaks asumi, linnaosade kohaliku tähtsusega transpordiinfrastruktuuri rajatiste tervikliku arendamise programmide koosseisu ja sisu. (edaspidi vastavalt transpordi infrastruktuur, programmid).

2. Programmidega kehtestatakse meetmete (investeeringuprojektide) loetelu transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks, sealhulgas riigi- ja omavalitsuse programmides, valla sotsiaal-majandusliku arengu strateegia ja tegevuskava. valla sotsiaalmajandusliku arengu strateegia elluviimiseks (täpsustatud strateegia ja kava olemasolul), valla integreeritud sotsiaal-majandusliku arengu kava ja programmi, looduslike monopoolsete üksuste investeerimisprogrammide elluviimiseks. transpordivaldkond, territooriumide tervikliku arendamise või hoonestusalade arendamise lepingud.

3. Programm peaks pakkuma:

a) elanike, aga ka juriidiliste isikute ja majandustegevusega tegelevate üksikettevõtjate (edaspidi majandusüksused) transporditeenuste ohutust, kvaliteeti ja efektiivsust asula, linnaosa territooriumil;

b) transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavus elanikkonnale ja majandusüksustele vastavalt asula linnaplaneerimise standarditele või linnaosa linnaplaneerimise standarditele;

c) transpordi infrastruktuuri arendamine vastavalt liikuva elanikkonna, majandustegevuse subjektide vajadustele - reisijate ja kaupade veol asulate ja linnaosade territooriumil (edaspidi - transpordivajadus);

d) transpordi infrastruktuuri arendamine, mis on tasakaalustatud linnaplaneerimistegevusega asulates, linnaosades;

e) transpordinõudluse haldamise tingimused;

f) eelistingimuste loomine liiklejate elu ja tervise ohutuse tagamiseks majandustegevuse majanduslike tulemustega võrreldes;

g) ühissõidukite liiklemise eelistingimuste loomine teiste sõidukite suhtes;

h) elanike kõndimise ja jalgrattasõidu tingimused;

i) olemasoleva transpordi infrastruktuuri toimimise tõhusus.

4. Kui maa-asula üldplaneering on kooskõlastatud selle valla piirkonna kohalike omavalitsusorganitega, mille territooriumil maa-asula asub, siis kuuluvad selliste maa-asulate programmid väljatöötamisele ja kinnitamisele hiljemalt 2011. aasta märtsis. märgitud linnaosa kohalikud omavalitsused.

Maa-asulate kohalikud omavalitsused võivad programme välja töötada ja heaks kiita, kui Vene Föderatsiooni moodustava üksuse seaduste ja munitsipaalrajooni harta ja maa-asulate põhikirjaga on sellistele maa-asulatele määratud kohaliku tähtsusega küsimused. nende kohaselt vastu võetud.

Kui maa-asula kohaliku omavalitsuse esinduskogu vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele otsustab, et tema üldplaneeringut ei ole vaja koostada, siis sellise maa-asula programm väljatöötamisele ja kinnitamisele ei kuulu.

5. Programm töötatakse välja perioodiks mitte vähem kui 10 aastat ja mitte rohkem kui asula, linnaosa üldplaneeringu ajaks. Programmiga ette nähtud tegevused ja eesmärgid (näitajad) tuleks näidata esimese 5 aasta kohta aastate lõikes ja järgneva perioodi kohta (kuni programmi lõpuni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel rakendatakse üldplaneeringut alla 5 aasta, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse aastate lõikes. esimese 5 aasta jooksul ja sellele järgneval perioodil (kuni programmide aegumiseni) - ilma aastate kaupa. Kui programmi väljatöötamise hetkel on üldplaneeringu elluviimise periood 5 aastat või rohkem, töötatakse programm välja ülejäänud üldplaneeringu perioodiks, kusjuures tegevused ja eesmärgid (näitajad) näidatakse jaotusega. aasta järgi.

6. Programm peaks sisaldama:

a) programmi pass;

b) transpordi infrastruktuuri praeguse seisukorra kirjeldus;

c) transpordinõudluse prognoos, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutused asula, linnaosa territooriumil;

d) transpordi infrastruktuuri arendamise põhivariandid ja nende koondhindamine transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajate (näitajate) järgi, millele järgneb rakendamiseks pakutud variandi valik;

e) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu, transpordirajatiste tehnilised ja majanduslikud parameetrid, meetmete (investeeringuprojektid) rakendamise järjekord;

f) hinnang elluviimiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendamise variandi transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rahastamise mahu ja allikate kohta;

g) transpordi infrastruktuuri arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine;

h) ettepanekud institutsionaalseteks ümberkujundamisteks, õigus- ja teabetoe parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonnas.

7. Programmi passis peab olema programmi nimetus, programmi arendamise alused, tellija ja programmi arendajate nimi, nende asukoht, programmi eesmärgid ja eesmärgid, eesmärgid (näitajad) transpordi infrastruktuuri arendamiseks, programmi elluviimise ajakava ja etapid, kavandatavate tegevuste (investeeringuprojektid ) laiendatud kirjeldus transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks (ürituste rühmad, alamprogrammid, investeerimisprojektid) , programmi rahastamise summa ja allikad.

Transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (indikaatorid) hõlmavad transpordi infrastruktuuri arendamise tehnilisi ja majanduslikke, finants- ja sotsiaalmajanduslikke näitajaid, sealhulgas elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste ohutuse, kvaliteedi ja efektiivsuse näitajaid. Sihtnäitajad (indikaatorid) seatakse igale transpordiliigile, teerajatistele, programmi eesmärkidele ja eesmärkidele, samuti transpordi infrastruktuurile üldiselt.

8. Transpordi infrastruktuuri hetkeseisu iseloomustavad järgmised omadused:

a) Vene Föderatsiooni moodustava üksuse positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni ruumilise korralduse struktuuris, asula, linnaosa positsiooni analüüs Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste ruumilise korralduse struktuuris Föderatsioon;

b) asula, linnaosa sotsiaalmajanduslikud tunnused, linnaplaneerimistegevuse tunnus asula territooriumil, linnaosa, sealhulgas transpordialane tegevus, transpordinõudluse hinnang;

c) transpordiinfrastruktuuri toimimise ja tulemuslikkuse näitajad transpordiliikide kaupa;

d) asula, linnaosa teedevõrgu karakteristikud, liiklusparameetrid (kiirus, tihedus, sõidukite liiklusvoogude koosseis ja intensiivsus, liikluskoormustegur ja muud teeliikluse seisundit iseloomustavad näitajad, keskkonnakoormus keskkonnale). maanteetranspordist ja majanduslikust kahjust ), teehoiu kvaliteedi hindamine;

e) autopargi koosseisu ja motoriseerituse taseme analüüs asulas, linnaosas, parkimiskohtade (parkimiskohtade) pakkumine;

f) ühissõidukite tööomadused, sealhulgas reisijateveo analüüs;

g) kõndimise ja jalgrattasõidu tingimuste tunnused;

h) kaubaveokite liikumise tunnused, hinnang kommunaal- ja maanteeteenuste sõidukite toimimisele, nende sõidukite infrastruktuuri seisukord;

i) liiklusohutuse taseme analüüs;

j) transpordi infrastruktuuri keskkonnale, ohutusele ja tervisele avaldatava negatiivse mõju taseme hindamine;

k) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri arendamise ja paigutuse olemasolevate tingimuste ja väljavaadete kirjeldus;

l) asula, linnaosa transpordi infrastruktuuri toimimiseks ja arendamiseks vajaliku reguleeriva raamistiku hinnang;

m) transpordi infrastruktuuri rahastamise hindamine.

9. Transpordinõudluse, elanikkonna liikumise ja kaubaveo mahu ja iseloomu muutuste prognoos asula, linnaosa territooriumil sisaldab:

a) asula, linnaosa sotsiaal-majandusliku ja linnaarengu prognoos;

b) asula, linnaosa transpordivajaduse, elanikkonna liikumise mahu ja iseloomu ning kaupade veo prognoosi asula, linnaosa territooriumil olemasolevate transpordiliikide kaupa;

c) transpordi infrastruktuuri arengu prognoos transpordiliikide lõikes;

d) asula, linnaosa teedevõrgu arengu prognoos;

e) motorisatsiooni taseme prognoos, liiklusparameetrid;

f) liiklusohutusnäitajate prognoos;

g) transpordi infrastruktuuri negatiivse mõju prognoos keskkonnale ja rahvatervisele.

10. Transporditaristu arendamise põhivõimaluste laiendatud hindamine ja elluviimiseks pakutud variandi valik viiakse läbi, võttes arvesse transpordi infrastruktuuri toimimise modelleerimise tulemusi, hinnates transpordinõudluse muutmise võimalusi ja kehtestatud transpordi infrastruktuuri arendamise sihtnäitajad (näitajad), samuti iga variandi transporditaristu arendamise sihtnäitajate (näitajate) võrdlemine põhinäitajatega, mida saab võtta transpordi infrastruktuuri olemasolevat seisu iseloomustavate näitajatena või transpordi infrastruktuuri olukord programmi elluviimise ajal (v.a programmi raames kavandatud meetmete (investeeringuprojektide) rakendamine transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimiseks) ...

11. Transporditaristu arendamise variandi elluviimiseks kavandatavate transpordi infrastruktuuri objektide projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) loetelu sisaldab:

a) meetmed transpordi infrastruktuuri arendamiseks transpordiliikide kaupa;

b) meetmed ühistranspordi arendamiseks, transpordisõlmede loomiseks;

c) meetmed kergmootorsõidukite taristu arendamiseks, sh ühtse parkimiskoha arendamiseks;

d) jalgsi- ja jalgrattasõidu infrastruktuuri arendamise meetmed;

e) meetmed kaubaveo, kommunaalteenuste ja maanteeteenuste infrastruktuuri arendamiseks;

f) meetmed asulate, linnaosade teedevõrgu arendamiseks.

12. Transporditaristu arendamise meetmed (tellija otsusel vastavalt transpordi infrastruktuuri rajatiste arendamise vajadustele) võivad hõlmata:

a) laiaulatuslikud meetmed maanteeliikluse korraldamiseks, sealhulgas meetmed liiklusohutuse parandamiseks, ummikute vähendamiseks teedel ja (või) nende lõikudel;

b) intelligentsete transpordisüsteemide rakendamise meetmed;

c) meetmed transpordi negatiivse mõju vähendamiseks keskkonnale ja rahvatervisele;

d) meetmed transpordi infrastruktuuri toimimise ning elanikkonna ja majandusüksuste transporditeenuste kvaliteedi jälgimiseks ja kontrollimiseks.

13. Transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeerimisprojektide) loetelu tuleks välja töötada, võttes arvesse piirkondliku ja föderaalse tähtsusega transpordi infrastruktuuri rajatiste arengut. Programm peaks sisaldama transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise ja rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) rakendamise ajakavasid.

14. Rakendamiseks pakutud transpordi infrastruktuuri arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) mahu ja rahastamise allikate hindamine hõlmab vajalike investeeringute integreeritud hindamist transpordi- ja transpordiliikide lõikes. teede rajatised, programmi eesmärgid ja eesmärgid, rahastamisallikad, sh vahendid kõikide tasandite eelarvetest, eelarvevälised vahendid.

15. Rakendamiseks pakutud transporditaristu arendusvariandi transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise meetmete (investeeringuprojektide) tulemuslikkuse hindamine hõlmab sotsiaal-majandusliku efektiivsuse ja linnaplaneerimise standarditele vastavuse hindamist, sh. jaotus transpordiliikide, programmi eesmärkide ja eesmärkide järgi ...

16. Töötatakse välja ettepanekud institutsionaalseks ümberkujundamiseks, õigus- ja teabetoetuse parandamiseks asula, linnaosa territooriumil transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimise, ehitamise, rekonstrueerimise valdkonna tegevusteks, et tagada meetmete elluviimise võimalus. investeerimisprojektid), mis on kavandatud programmi osana.

Dokumendi ülevaade

Asula, linnaosa kohaliku omavalitsuse organid töötavad välja ja kinnitavad asula, linnaosa üldplaneeringute alusel nende omavalitsuste transporditaristu tervikliku arendamise programmid. Selliste saadete struktuurile ja sisule on kehtestatud nõuded.

Programmid peaksid sisaldama meetmete kogumit transpordi infrastruktuuri rajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks ja rekonstrueerimiseks. Samuti peavad nad tagama elanikkonna, juriidiliste isikute ja üksikettevõtjate transporditeenuste ohutuse, kvaliteedi ja tõhususe; transpordi infrastruktuuri rajatiste kättesaadavus; viimaste arendamine vastavalt liikumises oleva elanikkonna vajadustele jne.

Programme töötatakse välja vähemalt 10 aastaks (kuid mitte kauemaks kui üldplaneeringute kehtivusajaks). Tegevused ja eesmärgid tuleks märkida esimese 5 aasta kohta aastate lõikes ja järgnevaks perioodiks (kuni programmi lõpuni) - ilma selleta.

Riigiasutuste üks peamisi ülesandeid on tagada kõigi linnakommunikatsioonide stabiilne toimimine, mille võtmepositsiooniks on transport. Transpordisüsteem on mitmete organisatsiooniliste protseduuride ja infrastruktuuride kogum, mida linnaelanikud kasutavad korrapäraseks linnatänavatel liikumiseks. See piirkond hõlmab:

1. teenuseid ühistransport;
2. kodanike isiklikud sõidukid;
3. teed;
4. kõnniteed;
5. üleminekurajad.

Kõik transpordisüsteemi komponendid mõjutavad üksteist pideva koostoime käigus. Sel põhjusel on vaja transpordikommunikatsiooni arendamise küsimuse terviklikku lahendust.

Maanteetranspordisüsteemi haldamise kord

Selle reguleerimine toimub rahaliste vahendite range piiranguga, mis hõlmab: rahalist tagatist, tööjõuressursse, aega ja nii edasi. Sellest lähtuvalt tuleks arenguprogrammi väljatöötamisel arvestada sellega, et piiratud investeeringutega on võimalik saavutada parim tulemus.

Linna eelarves reeglina ei jätku vahendeid probleemide igakülgseks lahendamiseks transpordi toetus ulatusliku meetodiga, nimelt tänavateede infrastruktuuri pikkuse järkjärgulise suurendamise teel. Linnasisesed maaressursid on samuti ebapiisavad. Vana tänavajaotus ei vasta tänapäevastele transpordivajadustele ning alati ei ole võimalik transpordimarsruute laiendada, et kaotada ummikuid tiheda liiklusega linnamaanteedel.

See asjaolu on takistuseks linnasisese täiendavate transpordiliinide loomisel. Sel juhul on ainsaks mõistlikuks lahenduseks olemasolevate vahendite kasutamise intensiivsuse suurendamine. Probleemi tervikliku lahenduse peamised meetodid on järgmised:

1. Tänavateede olemasoleva infrastruktuuri toimimise optimeerimine (vajalik on suurendada läbilaskevõimet mitmete võtetega).
2. Linna transpordisüsteemide arendamiseks vajalike tegevuste mõistlik ajastamine. See eeldab transpordi infrastruktuuri täiustamise protsessi, võttes arvesse elanike praeguseid vajadusi liikumisel, kaupade transportimisel.
3. Vajadus luua pädev tasakaal transpordisüsteemide arendamise ja linnaplaneerimise tööstuse vahel, et reguleerida transpordinõudlust.
4. Mitmete põhinõuete väljatöötamine ohutu liiklusrežiimi hoidmiseks.

Omavalitsuse strateegia: kuidas seda ellu viia?

Seatud eesmärkide edukaks saavutamiseks on vaja transpordi infrastruktuuri tervikliku arendamise programmi täiemahulist ülesehitamist. Vastavalt kehtivatele föderaalseadustele, nimelt Vene Föderatsiooni linnaplaneerimise seadustiku muudatusi reguleerivatele eeskirjadele, võeti vastu sätted, mis käsitlevad autotransporditööstuse integreeritud arendamise programmide loomise asjakohasust asulates ja rajoonides, et parandada liiklust. maatranspordi kvaliteet.

Riigi- ja munitsipaalprogrammid asumite, linnaosade transpordisüsteemi parandamiseks vastavalt kinnitatud asustusplaanidele, linnaosade planeeringutele, mis võetakse vastu alates jõustumise hetkest. juriidilist jõuduФЗ 456, tuleb välja töötada ja heaks kiita kuue kuu jooksul alates artikli 1. osas sisalduvate siduvate normide kehtivuse kuupäevast. nimetatud föderaalseaduse artikkel 5.

Kui esineb juhtum, kui nimetatud asulate ja rajoonide planeeringud kiidetakse heaks hiljem kui nimetatud föderaalseaduse jõustumise kuupäev, samuti varem kui päev, mil Vene Föderatsiooni valitsus võttis vastu selles osas sisalduvad sätted. 1 art. 5 kohaselt tuleb asulates, linnaosades maatranspordi infrastruktuuri parandamise kavade heakskiitmiseks määratud kuuekuuline periood kooskõlastada märgitud paikkondade LSG organite poolt ning arvestus algab 2010. aasta 2010. aasta määruses märgitud päevast. Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet. Asulates ja linnaosades on kehtestatud üldsiduvad standardid maanteetranspordi valdkonna parandamiseks.

Transpordi infrastruktuuri arendamise programmi põhijooned

Selle väljatöötamise ja kinnitamise tähtajaks määrati 25. juuni 2016. a. normatiivakt, maa-tüüpi asulate, linnaosade maanteetranspordi tööstuse igakülgse täiustamise riiklik kava määratleb maanteetransporditööstuse elementide investeerimis-, projekteerimis-, ehitus- ja rekonstrueerimistööde protseduuride ja projektide loetelu. Nende hulka kuuluvad ka eelnevalt mainitud meetodid:

• föderaal- ja munitsipaalplaanid;
• strateegilised programmid omavalitsuste moderniseerimiseks;
• omavalitsuste sotsiaal-majandusliku valdkonna arendamise meetmete väljatöötamise programm;
• omavalitsuste igakülgse majandusliku ja sotsiaalse parandamise projektid;
• investeerimisprogrammid maanteetransporditööstuse loomulikus monopolis osalejatele;
• lepingud kruntide terviklikuks arendamiseks ja hoonestusalade arendamiseks

Programmi sisu spetsiifilisus

Osariigi planeeringu tähtaeg on vähemalt 10 aastat, kuid mitte rohkem kui föderaalplaani tähtaeg asustustele ja antud ringkonna piires. Projekti kohustuslikud komponendid on:

1. Plaani passiandmed.
2. Üldine kõige usaldusväärsem teave maanteetranspordi infrastruktuuri hetkeseisu kohta.
3. Transporditeenuste nõudluse prognoosimine, linnaelanike liikumise ulatuse ja spetsiifika muutuste analüüsimine, kaupade vedu asumite territooriumidel ja ringkonna piires.
4. Põhilised meetodid maanteetranspordi tööstuse täiustamiseks, mis annavad integreeritud hinnangu vaadeldava valdkonna arengu peamistele indikatiivsetele parameetritele, koos täiendava tähisega konkreetse tööstuse optimeerimise viisi kohta.
5. Protseduuride ja meetmete loetelu, investeerimisprojektid, projekteerimine, ehitamine, remonditööd nimetatud taristu objektidel maa-asulates, linnaosades, samuti maatranspordi osas.
6. Tööstuse arendamise meetodid, võttes arvesse transpordirajatiste tehnilisi ja majanduslikke näitajaid.
7. Nende protseduuride rakendamise järjekord.
8. Hinnangu andmine programmi rahalise toetuse ulatuse ja allikate kohta, investeerimisprojektid tööstusrajatiste projekteerimiseks, ehitamiseks, rekonstrueerimistöödeks.
9. Täielik analüüs elluviimiseks kavandatavate meetmete ja investeeringuprojektide tootlikkusest transpordisüsteemi elementide projekteerimiseks, ehitamiseks, demonteerimiseks maa-tüüpi asulates, linnaosades.
10. Võimalused selle infrastruktuuri asutuste ümberkujundamiseks, transpordisüsteemide projekteerimise, ehitamise ja remondi õigusliku ja informatiivse reguleerimise ajakohastamiseks asulates ja piirkonna piires.

Kuidas hinnatakse taristu arendamise metoodikaid?

Transpordisüsteemide moderniseerimiseks kavandatud meetodite integreeritud hinnangu andmine ja eelistatud rakendusmeetodite valik viiakse läbi järgmistel alustel:

1. Maanteetranspordisektori uuendatud tulemuslikkuse modelleerimise lõppnäitajad.
2. Arendusmeetodite elujõulisuse analüüsimine ja prognoosimine, samuti transporditeenuste nõudluse eeldatava taseme väljaselgitamine.
3. Eeldatav prognoos transpordisüsteemide (linna-, munitsipaal-, maa-) kaasajastamiseks kehtestatud indikaatorinäitajate muutuste osas.
4. Nende näitajate võrdlus lähtetasemega. Viimase puhul võib programmi elluviimiseks eraldatud segmendi jaoks võtta mõningaid tööstuse hetkeseisu või maanteetranspordisüsteemi olukorra tunnuseid. Oluline on see, et arvesse ei võeta selle raames välja pakutud meetmeid ja investeerimisprojekte linna-, munitsipaal- ja maatranspordisüsteemide objektide projekteerimiseks, ehitamiseks, remonditöödeks.

Olgu öeldud, et maanteetranspordi toimimise probleemide valdkonna Teaduskeskus on üks juhtivaid ettevõtteid transpordi infrastruktuuri (linn, linnaosa, maa-asula) tervikliku arendamise programmi väljatöötamisel. Viimase 5 aasta jooksul on organisatsioon ellu viinud üle 120 projekti transpordi prognoosimise ja riigi- ja munitsipaalprogrammide planeerimise erinevates aspektides (sh korraldanud suuremahulisi üritusi, mille eelarve on hinnanguliselt üle 300 000 000 rubla).

Maanteetranspordi käitamise probleemide valdkonna uurimiskeskuse töötajad võtsid aktiivselt osa Vene Föderatsiooni valitsuse määruse nr 1440 koostamise käigus eksperditasemel ekspertide rollist.

Kui palju maksab maa- ja linnatranspordi infrastruktuuri arendamise terviklike programmide väljatöötamine?

Sarja analüüsimine siduvad normid Transpordiarterite moderniseerimiseks esitatuna võib järeldada: on vaja aktiivselt arendada transpordikommunikatsiooni mudeleid, et mõistlikult hinnata põhilisi meetodeid kõnealuse tööstuse täiustamiseks tulevikus.

Projekti ellu viimiseks eelistatud viisi valimine on äärmiselt oluline, nagu ka prognoositavate näitajate võrdlemine algsete näitajatega. See protsess hõlmab omakorda transpordiside mudeli loomist, mille väljatöötamise käigus on võimalik vabalt analüüsida teostatavate tegevuste mahtu, neid hinnata ning planeerida investeerimisprojekte. Samuti on oluline kaaluda võimalike rahalise toetuse allikate küsimust (sealhulgas mis tahes taseme eelarvevahendid, eelarvevälised vahendid) erinevad kategooriad transpordi- ja teerajatised, määrata kindlaks kinnitatud planeeringu esmased ülesanded.

Võttes arvesse kõiki ülaltoodud kriteeriume ja juhindudes paljudest muudest transpordisüsteemide moderniseerimist reguleerivatest normidest, on nende tööde maksumus üsna võrreldav keerukate transpordiskeemide väljatöötamise meetmetega. Riigihangete ametlikus Interneti-ressursis näidatud andmete kohaselt on töö maksumus linnades, kus elab üle 1 miljoni inimese, 28–40 miljonit rubla.

Munitsipaal- ja riiklike programmide tähtsus transpordi infrastruktuuri arendamisel

Sihtväärtus valitsuse programmid Ei saa üle tähtsustada nii transpordiplaneerimist kui ka strateegilisi arenguid linnatranspordisüsteemide toimimise kvaliteedi ja stabiilsuse parandamise, samuti munitsipaal- ja maaeesmärkide valdkonnas, mis on kavandatud pikaajaliseks tegevusperioodiks.

Ehitus-, rekonstrueerimis- ja transpordiskeemidega seotud operatiivmeetmed on tänapäeval riigi- ja munitsipaalorganite tegevuses ühel kesksel kohal. Pädevate asutuste poolt vastuvõetud seadused, mis sisaldavad tehnilisi regulatsioone, transpordisüsteemide toimimise järelevalve korda ja liiklusohutuse tagamist, on suunatud valdkonna terviklikule moderniseerimisele.

Plaani elluviimine eeldab selgelt paika pandud töögraafikust kinnipidamist, ette on nähtud kohustuslik aruandlus rahaliste ja muude ressursikulude kohta. Seadusandlus on nähtus, mida ei iseloomusta staatilisus. Pidevad muudatused, kehtivate normide ja nõuete läbivaatamine, potentsiaalselt oluliste muutuste arutamine on äärmiselt keeruline protsess, kuid maanteetransporditööstuse täielikuks arenguks eluliselt vajalik.