Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õiguslik toetus. Sõiduki tehnilise seisukorra sõltumatu uurimise läbiviimine sõltumatu tehnilise ekspertiiside põhikontseptsioonid

Süsteemi peamised ülesanded seaduslik toetus sõltumatu tehniline ekspertiis on:

1) sõltumatu tehnilise ekspertiisitegevuse reguleerimine selleks, et parandada selle kvaliteeti, tõendite taset, objektiivsust, reprodutseeritavust ja õigsust;

2) turu moodustamiseks vajalike tingimuste loomine sõltumatu tehnilise ekspertiiside läbiviimiseks, pakkudes täielikku rakendamist Föderaalne seadus "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta"

kogu Venemaa Föderatsioon;

3) kindlustusandjate, kindlustajate ja ohvrite vahelise erimeelsuste lahendamise tõhusate mehhanismide loomine, tagades sotsiaalsete pingete vähenemise sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega;

4) Sõltumatu tehnilise ekspertiisi standardimine ja ühtlustamine, et vähendada majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Föderaalseadus "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" riigi määrus Sõltumatu tehnilise kontrolli tuleks läbi viia vastavalt järgmistele Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt heaks kiidetud regulatiivsetele dokumentidele või ettenähtud viisil.

Seega kehtestatakse õigusaktides uue eriala "Expert - Technician" uue vormi professionaalne tegevus Sõltumatu tehniline ekspertiis. Et saada ekspert - tehnik ja lubatakse selliseks eksperttegevusele, peavad taotlejad läbima professionaalse sertifitseerimise ekspertide ametialaste nõuete täitmiseks - tehnikud ja sisestatakse riiklik register Eksperdid - tehnikud.

Sõltumatu tehnilise kontrolli õiguslike sihtasutuste edasine täpsustamine määrab Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga "24. aprilli 2003. aasta 14. aprilli 3. aprilli sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamisel, mis kehtestab juriidilised riigid Seda tüüpi teadmised sõidukite suhtes.

Vastavalt Föderaalse seaduse artiklile 12 "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" \\ t

Venemaa Föderatsiooni valitsus kiidab heaks (Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon 24. aprill 2003 nr 238 "sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamisel").

Kiidab heaks sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamise ja läbiviimise eeskirjad, lahendades samas kindlustushüvitise maksmise küsimust omaniku kodaniku vastutuse kohustusliku kindlustuslepingu alusel sõiduk.

Reeglid tagavad kohustuse järgida järgmisi põhimõtteid.

Võrdse loomine Õiguslikud tingimused Sissepääs turule teenuste sõltumatu tehnilise ekspertiisi ekspertide - tehnikud ja ekspertorganisatsioonide sõltumata nende osakondade silemenetluse ja organisatsioonilisest ja õiguslikust seisundist, tagades sõltumatuse ekspertide - tehnikat, loomine tõhusate mehhanismide tarbijakaitse Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigused.

Usaldada organite tegevuse koordineerimine Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumile täidesaatva võim Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamise valdkonnas.

Vene Föderatsiooni ja Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi ministeerium paigaldatud viisil Töötada välja ja kinnitab tööministeeriumiga ja sotsiaalne areng Venemaa Föderatsiooni - tingimuste ja menetluse professionaalse sertifitseerimise tehnikute sõltumatu tehnilise ekspertiis sõidukite, sealhulgas tehnikute nõuded.

Kehtestada Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumile tehnikud riigiregistri säilitamiseks.

Venemaa Föderatsiooni, Vene Föderatsiooni ministeeriumi ja Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi transpordiministeerium võtab meetmeid sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi rakendamiseks, metoodiliseks ja teabe korraldamiseks.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium koos Venemaa Föderatsiooni ministeeriumiga, siseministeeriumi ja teiste pädeva asutuse huvitatud asutustega analüüsida ja kokku töökogemust organisatsiooni ja sõltumatu tehnilise ekspertiisi töökogemuse analüüsimiseks ja kokkuvõtmiseks sõidukite väljatöötamise ettepanekute edasiarendamiseks ja näidatud tegevuste parandamiseks.

On vaja kindlaks teha, et käesoleva resolutsiooni lõikes 1 heakskiidetud eeskirju kohaldatakse alates föderaalseaduse jõustumise kuupäevast "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiiside eesmärk (edaspidi "ekspertteadmised") on kehtestada järgmised asjaolud, mis mõjutavad sõiduki omaniku tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel kindlustushüvitise maksmist: \\ t

1) sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavus ja olemus;

2) sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

3) Tehnoloogia, maht ja remondi maksumus sõiduki remont.

Reeglite külastanud isiku asutamine tee, tähendas tehnilist kahju sõiduki ja tema süü selles rikkumise ei ole eksami eesmärk.

Eksamit saab korraldada sõltumatult määratud uurimisest ja läbi vastavalt tsiviilmenetlus-, vahekohtumenetlustele, Venemaa Föderatsiooni või Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt (edaspidi "kohtuekspertiisi) õigusaktid).

Informatiive uurimise juuresolekul, mis võimaldab kindlustusandjal lahendada kindlustushüvitise maksmiseks vajalikud küsimused, ei tohi uurimist läbi viia.

Eksami korraldatakse ja viiakse läbi ohvri sõidukiga või kindlustusandja poolt kajastatud föderaalseadusena "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Eksamit korraldab kindlustusandja vastavalt föderaalseaduse artikli 12 lõikele 3 "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" ja käesoleva föderaalseaduse artikli 12 lõikes 4 nimetatud juhtudel "ohvrid.

Ekspertiis on huvitatud ekspertide tehnoloogiat või ekspertorganisatsiooni. Tehnik ekspert on tunnustatud isik, kes on läbinud professionaalse sertifitseerimise vastavuse kehtestatud nõuetele ja tehtud riigiregister ekspertide tehnikud (edaspidi riiklik register). Professionaalse sertifitseerimise läbiviimise kord (sealhulgas ekspertide seadmete nõuded) on asutatud ühiselt föderaalsed asutused Täitevasutused usaldavad riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas õiguse valdkonnas siseasjade ja töösuhete valdkonnas. Ekspertide organisatsioon on tunnustatud üksusVähemalt ühe eksperditehnoloogiaga, mille jaoks see organisatsioon on peamine töö ja uurimine on üks konkreetse organisatsiooni koostisosas (seadusjärgsetes) dokumentides sätestatud tegevusi.

Kindlustusandja (ohver) määratleb iseseisvalt ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon), mis sõlmitakse läbivaatamise lepingu. Kindlustusandjal on õigus sõlmida ekspertide ekspertide ekspertide ekspertide kokkulepet (ekspertorganisatsioon).

Eksamiks, kindlustusandja (ohver) apellatsioonkaebuse ekspertide tehnoloogiale ( ekspertorganisatsioon) Kirjaliku avaldusega, kus koos ettepanekuga sõlmida teadmisi kokkulepe, kindlasti:

1) Full Company nimi ja asukoht kindlustusandja, perekonnanimi, nimi, patronymic, kuupäev, sünnikoht, elukoht ohver - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

2) küsimused, mis nõuavad luba uurimise läbiviimise käigus.

Ekspert Technology (Ekspert organisatsioon) ei saa olla teadmised (osaleda eksamil), kui:

1) Kas asutaja, omanik, aktsionär, kindlustatu või kindlustusandja ametnik;

2) ekspert tehnik või vähemalt üks ekspertorganisatsiooni eksperdid on tihedalt seotud või ohvriga ohvriks;

3) kindlustusandja (ohver) on asutaja, omanik, aktsionär või ametnik ekspertorganisatsiooni ametnik;

4) on otsene või kaudne huvi asjatundlikkuse tulemuste vastu.

Eksamiperioodi kehtestab ekspertide tehnik (ekspertorganisatsioon) Kooskõlas kindlustusandjaga (ohvri), võttes arvesse föderaalseaduse artiklite 12 ja 13 nõudeid "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse nõudeid" \\ t .

Ekspert Technology (ekspertorganisatsioon) maksmine, samuti teiste kulude hüvitamine uurimisega seotud kulude hüvitamine, on tehtud kindlustusandja (ohvri) kulul vastavalt sõlmitud lepingule.

Ekspert Technician (ekspertorganisatsioon) on kohustatud registreerima ja registreerima kõik sõlmitud kokkulepete läbivaatamise ja emiteeritud ekspertiisi. Eksperdiarvamuste ja muude asjatundlikkuse läbiviimisega seotud dokumentide koopiad kehtivad ekspert-tehnik (ekspertorganisatsioon) kolmeks aastaks, kui Venemaa Föderatsiooni õigusaktides ei ole pikemat ladustajat kehtestatud.

Lepingust tulenevate kohustuste mittetäitmise või ebaõige täitmise eest vastutab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) Venemaa Föderatsiooni tsiviilõiguse ja asutamislepinguga.

Ilmselgelt vale eksperdiarvamuse koostamiseks vastutab ekspertide tehnik Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud.

Iga eksami sõlmitud kokkuleppe puhul määrab ekspertorgani juht selle uurimise eest vastutava eksperditehnoloogia.

Eksam peaks toimuma vastavalt ettenähtud viisil heaks kiidetud regulatiivsetele, metoodilistele ja muudele dokumentidele. Regulatiivsed, metoodilised ja muud ekspertiisi läbiviimisel kasutatavad dokumendid kinnitatakse ühiselt föderaalse täitevasutuste poolt, kellele usaldatud riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas justiits- ja siseasjade valdkonnas.

Eksami läbiviimisel on ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) õigus:

1) kindlustusandja (ohvri) ja kolmandate isikute taotlus uurimiseks vajaliku teabe;

2) saada kindlustusandja (ohvri) selgitamist ja täiendavat teavet, mis on vajalik eksami rakendamiseks;

3) meelitada kindlustusandja (ohvri) kindlustusandja (ohvri) kirjaliku nõusolekuga osalema teiste tehnikute (ekspertorganisatsioonide) ja spetsialistide uurimisel.

Eksami läbiviimisel peab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon):

1) teavitada kindlustusandjat (ohvrit) selle osalemise võimatuse kohta uurimise läbiviimisel nende eeskirjade punktis 8 nimetatud asjaolude tõttu;

2) kindlustusandjalt (ohvri) ja kolmandatelt isikutelt saadud uuringu dokumentide ohutuse tagamiseks uurimise käigus saadud uuringu ohutuse;

3) ei avalikusta konfidentsiaalne teaveuurimise käigus ja uurimise tulemuste käigus, välja arvatud seadusega ettenähtud Venemaa Föderatsioon.

Eksam lõpetab kirjalikult väljastatud ekspertarvamuse ettevalmistamisega.

Ekspertide järeldus tuleks märkida:

1) täielik nimi, organisatsiooniline ja õiguslik vorm, ekspertide organisatsiooni asukoht, perekonnanimi, initsiaalid, seisukoht ja avalik-õiguslik register, mida selle organisatsiooni juht on tasunud teadmiste läbiviimise või perekonnanime, nime, patroonilise, elukoht, dokumendiandmed, isiksuse tõendav dokument, riiklik registri number ekspertide tehnoloogia (kui ekspertiisi kokkulepe sõlmiti otse ekspert tehnik);

2) ekspertarvamuse koostamise kuupäev ja järjestuse number;

3) eksami aluseks;

4) kindlustusandja täielik ettevõtte nimi ja asukoht;

5) perekonnanimi, nimi, patronüüm, ohvrite identiteedi tõendav andmed - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

6) kindlustusandja (ohvri) esitatud objektide loetelu ja täpne kirjeldus uurimiseks ja hindamiseks uurimise käigus;

7) uurimisel kasutatud regulatiivsed, metoodilised ja muud sätted;

8) teave dokumentide kohta, sealhulgas kindlustuspoliiside kindlustuspoliisi kohustusliku kindlustuse kohta läbivaatamise protsessis vaadatud;

9) uuringute kirjeldus (inspekteerimised, mõõtmised, analüüsid, arvutused jne);

10) uurimise tulemuste põhjendus ning saadud tulemuste piirangud ja piirangud;

11) Iga välja antud küsimuse järeldused.

Eksami järeldusi tuleks mõista ja ei tohiks sisaldada preparaate, mis võimaldavad kahemõttelist tõlgendust.

Ekspertide organisatsiooni poolt läbi viidud ekspertide arvamus allkirjastab oma ekspertide tehniku \u200b\u200bpoolt, kes otseselt eksamit rakendas, kinnitab selle organisatsiooni juht ja kinnitab selle pitseri. Eksperdiarvamus, mida teostab ekspert tehnik, allkirjastab tema ja on määratud tema isikliku pitseri.

Eksperdiarvamus on õmmeldud (näidustatud õmmeldud lehekülgede arvust) ja edastatakse kindlustusandjale (ohvrile) kättesaamisel või saadetud posti teel edastamisest.

Kindlustusandja (ohvri) eriarvamuste korral uurimise järeldustega saab neid korraldada uuesti (sealhulgas komisjon) läbivaatamisega teise eksperditehnoloogia (ekspertorganisatsiooni) kaasamisega. Kulud, mis on seotud ametisse nimetamise ja uuesti (sealhulgas komisjoni) eksami makstakse kulul algataja sellise eksami, kui kindlustusandja ja ohver ei ole omavahel kokku leppinud.

Kindlustusandja (ohvri) on õigus teavitada ametile ( juhtima), kes viis läbi ekspertide tehnoloogia professionaalset sertifitseerimist, mille põhjal, mille põhjal on see ekspertide tehnoloogia kaasatud asjaomase riigiregistrisse nende halva kvaliteedi ettevalmistamise kohta (või tema osalusega) eksperdiarvamuse. Määratud teade tuleb esitada alg- ja uuesti (sealhulgas komisjoni) eksami koopiad.

Teave sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamine on üks tähtsamaid tegureid, mis mõjutavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi teenuste kvaliteeti. Objektiivse teabe toetuse olemasolu on sõltumatu tehnilise ekspertiiside usaldusväärsuse, täpsuse, tõendite ja reprodutseeritavuse eeltingimus. Lisaks on sõltumatu tehnilise ekspertiiside tegemisel seotud tööjõu ja finantskulude peamine osa lähteandmete otsimise ja töötlemisega, mistõttu on infotoetuse arendamine ja parandamine üks olulisemaid ülesandeid eksperdi tõhususe parandamise parandamiseks Tehnoloogia ja ekspertorganisatsioonid.

Tegeliku tehnilise ekspertiisi läbiviimisel kasutatud teabetoetuse moodustamine Vene Föderatsiooni, Venemaa Föderatsiooni, Venemaa Föderatsiooni ja Siseministeeriumi vene Föderatsiooni veoministeeriumile usaldatud Vene Föderatsiooni. Venemaa Föderatsioon.

Kuna sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamisteks etappide peamiseks teabeallikad kasutatakse:

1) põhidokumendid, mis sisaldavad teavet eksami ja liiklusõnnetuse objekti kohta;

2) regulatiivne, metoodiline ja teave ja võrdlusmaterjalid paberil;

3) tarkvaratooted ja elektroonilised andmebaasid;

4) Interneti teave;

5) Oma andmebaas.

Teabeallikad on jagatud dokumenteeritud ja dokumentideta. Dokumenteeritud teabeallikad, lisaks probleemi lahendamisele sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamise probleemi lahendamisel, võimaldavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste õigusliku hindamise vajalikku hindamist, mis on nende kohaldamise jaoks vajalik tingimus teatud õiguslikes olukordades. Dokumenteeritud allikad sisaldavad peamiselt perioodilisi ja mitteperioodilisi trükiseid vastavalt nõuetele venemaa õigusaktid. Dokumentideta allikate hulka kuuluvad väljaanded, millel ei ole ametlikku registreerimist, internetist andmeid, samuti teabe toetust arvutiprogrammide arvutamiseks erinevad liigid Sõidukite maksumus. Kommuniktuurilised teabeallikad täidavad ainult teabetoetuse moodustamise ülesandeid.

Selektiivne statistiline tähelepanek on soovitatav põhineb dokumenteeritud teabeallikatel. Peamised tüüpi dokumendid (teabeallikad), kus valitakse selektiivsetes vaatlustes statistilise vaatluse üksused;

1) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimise teel või ametlikult avaldatud hinnapakkumise (hinnakirjad) müügieeskirjade nõuete kohaselt; eraldi liigid kaubad, mis müüvad sõidukeid, sõidukite varuosad, samuti sõidukite remondi materjalid;

2) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimise või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) nende teoste ühe normi väärtuse väärtuse hoolduse ja remondi hindade (hinnaplekid), mis pakuvad remonditeenuseid vastavalt sätete eeskirjade nõuetele autode tehnilise hoolduse ja remondi teenuste (toimivus);

3) perioodikaväljaannetes, milles on märgitud Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt registreeritud väljaandvate organisatsioonide üksikasjad;

4) tellimusega jaotatud perioodilised väljaanded ja perioodikaväljaannete kataloogis märgitud;

5) perioodiline spetsialiseerunud teabe- ja viide väljaanded, milles üksikasjad väljaandvatele organisatsioonide registreeritud vastavalt õigusaktidele Venemaa Föderatsiooni esitatakse;

6) riigi statistikaametite teabebaas;

7) Vene Föderatsiooni ja kohaliku omavalitsuse asutuste asutuste teabebaasi.

Nimekiri esmaste dokumentide kohta, mis sisaldavad teavet eksami objekti ja liiklusõnnetuse kohta;

1) ohvri identiteeti tõendavad dokumendid;

2) sõiduki pass;

3) sõiduki registreerimistunnistus;

4) sõidukitüübi tüübikinnitus;

5) sertifikaat sõiduki konstruktsiooni järgimise kohta turvanõuetega (sõiduki konstruktsiooni muutuste korral);

6) liiklusõnnetuse kättemaks;

7) protokolli koopia haldusõiguserikkuminejuhitakse seoses juhtumiga;

8) liiklusõnnetuse sertifikaat;

9) liiklusõnnetuse skeem;

10) sõiduki kontrolli protokoll;

11) otsuse koopia haldusõiguserikkumise juhtumi kohta;

12) osakonna abi tuletõrjuja (Sõiduki süüte korral).

Üks peamisi komponente teabe sõltumatu tehnilise ekspertiisi on hinnainformatsioon erinevate sõidukite sõidukite suhtes. Reguleeriv I. metoodiline tugi Erinevate sõidukite hindade kogumine, töötlemine ja esitamine on praktiliselt puuduvad.

Infotoetuse struktuuris sõltumatu tehnilise ekspertiisi osakaal teabe ja võrdlusmaterjalide esitatud elektroonilisel kujul, samuti rakendatakse nende alusel tarkvara tooteid. Praegu on maailmas rohkem kui 500 erinevat tarkvara kompleksid Sõidukite remont, Autode diagnostika ja varuosade valik Kahju arvutamiseks sõidukite kahjustamise kahjustuste eest. Vene Föderatsioonis kasutatavate tarkvaratoodete peamised liiki hulka kuuluvad AudAQuest, AutoCalc (Eurotax), AudAtex, Mitchellrepair, US-Service, Autoexpert, PS-Complex, Silverdat.

Sõidukite eri liiki ekspertimistegevuse läbiviimise praktikas muutub internetikasutajate arv üha enam. See on tingitud asjaolust, et enamik vene ja välismaiste tootjate mootorsõidukite, varuosade, remondimaterjalide, lisavarustus Neil on oma saite, millele nende toodete hinnad on antud. Samuti loovad paljud suured edasimüüjad, autotootjad, autokauplused ja hooldusjaamad oma saite, mis annavad hinnaalast teavet nende toodete ja teenuste kohta asjakohasel kaubaturud. Lisaks on sõidukitega seotud hinnainformatsiooni sisaldavad individuaalsed perioodilised viiteväljaanded oma saite, millele need on antud. elektroonilised koopiad nende trükitud tooted.

Üldiselt on internetis esitatud mootorsõidukite hindamise hindade hindamine järgmised eelised:

1) teavet esindab peaaegu kogu mudelivahemikus mootorsõidukite sise- ja välismaiste tootmise;

2) tegevuse värskendus;

3) üsna madala teabe maksumus;

4) otsingumootorite kättesaadavus mallides;

5) võimalus taotleda lisateavet toodete, teenuste ja nende maksumuse täielikkuse, funktsionaalsete, projekteerimis- ja tööparameetrite kohta;

6) rohkem kiiret kättesaamist teavet saitide juuresolekul, mis peegeldavad trükitud viide väljaannete sisu.

Interneti hinnateabe kasutamise puudused hõlmavad madal dokumentaalfilmi tase. Selle puuduse osaliselt kompenseerida osaliselt ekspertide järeldus Soovitatav on esitada lehe väljatrükk asjaomasest kohast.

Sissejuhatus

Viimastel aastatel on linn kiiresti arenenud, riigi majanduslik seisund ja iga perekond paraneb eelkõige järk-järgult. Selle tõttu on sõidukite arv märkimisväärne suurenemine nii elaniku kohta kui ka üldiste näitajate puhul üldiselt. Sageli vältida õnnetusi ei saa väldida isegi kõige kogenumate juhtide poolt, suur protsent õnnetusest tuleneb teiste mootori entusiastide või maanteelingimuste tõttu. Eksperdid tähistavad kõigis näitajates õnnetuste suurenemist. Seetõttu on sõiduki meetodite, tehnoloogia, mahu ja maksumuse pädev asukoht, võttes arvesse selle tehnilise kahju kättesaadavust ja olemust, on väga oluline probleem.

Engineering ja transport on keeruline teaduslike ja tehniliste uuringute kõigist etappide kindlakstegemise põhjuste ja tagajärgede kahjustavate meetmete tekitatud kahjulike meetmete toodetud sõidukite, samuti tuvastada olemasolu või puudumise tootja defekte sõidukis.

Autotehnilise uurimise objektiks on sõiduki tehnilise seisukorra tegelikud andmed, liiklusolukord õnnetuse osaliste sündmuste, meetmete ja suutlikkuse, õnnetuse mehhanismi kohta, mis aitas kaasa juhtumile aidanud asjaolud, mis kehtestab ekspert sõidukid, mis põhinevad selle erilistel teadmistel ja materjalidel.

Autotehnilise eksami objektid on TCS, nende sõlmed, mehhanismid, süsteemid ja osad, ülalmainitud objektidele jäävad jäljed, juht, materjalid, mis ei vaja õiguslikku hindamist.

Engineerimisnäitajate väljalaskmine hõlmab tehnilise seisundi tehnilist seisukorda (tehniline ja diagnostika), mootorsõidukite ekspertiisi, mis seisneb liiklusõnnetuse (õnnetuse) pildi loomisel oma jälgedes, teadmisi tee ja tee seisundi Tingimused.

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiiside eesmärk CPMi käigus on järgmiste asjaolude loomine, mis mõjutavad sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel: \\ t

a) sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavus ja olemus;

b) sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

c) sõiduki tehnoloogia, meetodid, maht ja maksumus.

Sõltumatu tehniline läbivaatus hõlmab järgmisi samme:

sõiduki identifitseerimine ekspertteadina ja kontrollimise tulemuste kontrollimise tulemused registreerimise ja muude dokumentide andmete täitmiseks;

sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavuse ja olemuse kehtestamine;

sõiduki tehnilise kahjustuste põhjuste kehtestamine;

kindlustusjuhtumi tõttu kahjustamise nomenklatuuri loomine;

tehnoloogia, meetodite ja mahu (tööjõu intensiivsuse) määratlus sõiduki ohvri kahjustamise kahjustamise (kõrvaldamine) kindlustatud juhtumi tõttu;

kindlustatud sündmuse ohvri poolt põhjustatud kahju hüvitamise kulude määramine (kõrvaldamine).

1. Teoreetilised sihtasutused sõiduki taastamise remondi maksumuse määramiseks

.1 Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiiside õiguslik toetus

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetussüsteemi peamised ülesanded on sõltumatu tehnilise ekspertiisi läbiviimise tegevuste reguleerimine selle kvaliteedi suurendamiseks, tõendite, objektiivsuse, reprodutseeritavuse ja tulemuste õigsuse suurendamiseks, vajalike tingimuste loomisele Sõltumatu tehnilise ekspertiiside turu moodustamiseks, tagades võimaluse täieliku rakendamise seadus "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohustusliku kindlustuse kohta kogu Venemaa Föderatsioonis, kindlustusandjate, kindlustusandjate ja ohvrite vaheliste tõhusate eriarvamuste lahendamise mehhanismide loomine , sotsiaalsete pingete vähendamise tagamine sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega, sõltumatu tehnilise ekspertiiside standardimise ja ühtlustamise menetluste ühendamisega, et vähendada tsiviilelustega seotud majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid Sõidukite omanike vastutus. Föderaalseadus tuvastas, et sõltumatu tehnilise ekspertiisi riiklik reguleerimine tuleks läbi viia vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt heaks kiidetud järgmistele reguleerivatele juriidilistele dokumentidele või selle kehtestatud korras: \\ t

sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi läbiviimise eeskirjad;

nõuded tehnikutele, sealhulgas nende erialase sertifitseerimise ja ekspertide tehnikute riigi registri teostamise tingimused ja järjekord.

1.2 Ühendatud meetod kahjustatud sõiduki kulude vähendamise suuruse kindlaksmääramiseks

See tehnika kehtestab ühtsed lähenemisviisid ja meetodid, et määrata kindlaks rehabilitatsiooni kulude ja sellega seotud toimingute suurus ja meetmed kahjustatud sõiduki vastu (edaspidi TC) vastu kindlustusmaksete summa kohta tsiviilõiguse kohustusliku kindlustuse raames \\ t Sõidukite omanike vastutus.

Metoodika peamine ülesanne on tagada täielikkus, täpsus, tõendid, teadusuuringute reprodutseeritavus erinevate spetsialistide ja ekspertide teadmiste tulemuste uurimise ja lähendamise reprodutseeritavuse ühe objekti kohta, rakendades ühtse metoodilise aluse.

Metoodika on kohustuslik kasutada kindlustusandjate kasutamiseks, kui nad iseseisvalt kontrollivad, määravad rehabilitatsiooni kulud ja maksta kindlustushüvitist vastavalt FZ-040 "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" (edaspidi Osago), tehniku \u200b\u200beksperdid Tehniline ekspertiis. kohtulikud eksperdid CTP-ga seotud vaidluste uurimise läbiviimisel. Tehnikat võib kasutada kutsestandardite, haridusprogrammide ja haridusprotsessi arendamisel.

Taastumiskulud määratakse kindlaks: a) liiklusõnnetuse kuupäeval (edaspidi õnnetus); b) võttes arvesse liiklusõnnetuste kohale vastavate materjalide ja varuosade tingimusi ja geograafilisi piire.

Taastumiskulud määratakse õnnetuse põhjustatud sõiduki kahjustamiseks. Nende kahjude loetelu määratakse kindlaks CU 2 poolt kahjustatud kahjustuse esmane kontroll kindlustusandja või ekspertide tehniku \u200b\u200bpoolt. Seda nimekirja saab rafineerida (täiendatakse) täiendavate kontrollide täitmisel või re-, sealhulgas kohtuliku uurimise lõpetamisel.

Vähendamiskulude suurust määratakse kindlaks, võttes arvesse komponentide (osade, sõlmede ja ühikute) kulumist sõiduki asendamise ajal asendada. Seljas on indikaator, mis iseloomustab komponentide (osade, sõlmede ja üksuste) TS-i suhtelist kahjumit funktsionaalsed omadused ja ressurss operatsiooni ajal.

Mõiste kulude kindlaksmääramine võetakse arvesse Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõuete, TC tootja kehtestatud regulatiivsete ja tehniliste näitajate nõuete nõudeid, mis on seotud hinnakujunduse elektroonilised andmebaasid komponentide (osad, komponendid ja sõlmed), materjalid ja tööd (normid) ja tarkvara arvutatud kompleks, mis sisaldab ülaltoodud regulatiivseid andmeid ja andmebaase või kasutades sarnaste regulatiivsete andmetega paberit. Mitmete võimaliku lähenemisviiside või teabeallikate meetodi täpsustades loetletakse need prioriteetse kasutamise järjekorras. Elektroonilised hinnakujunduse andmebaasid ja kataloogi paberipaberkandjate koostamisel ja uuendatakse vastavalt metoodikale varuosade, materjalide, NORMO töö keskmise maksumuse moodustamise metoodikale sõidukite taastava remondi ajal. Andmebaasi realiseerimisperiood ei tohi ületada pool aastat.

1.3 õnnetuse uurimisel kahjustatud remondikulude kindlaksmääramine mootorsõiduk

Paranduse maksumus (sealhulgas Osago kindlustusjuhtumid) on teenuse maksumus defektide kõrvaldamiseks, AMTSi kahjustuste kõrvaldamiseks. Remondi maksumus viitab reaalsetele kahjudele, mis vastavalt lõikele 2. 15 tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni on kulud, et toodetud isik kas peaks tootma attevõtte taastamise summa rikutud õiguse. Remontide maksumus hõlmab järgmisi kulusid (kulud):

· Remondi jaoks vajalike materjalide ja varuosade kulud;

· Viide töö kulud, sealhulgas tööjõukulude kulud ja remondiga otseselt seotud üldkulud (Normo tundi).

Remondikulud arvutatakse piirkonnas asutatud turuhindades.

1.3.1 Nõuded parandamise mahule ja kvaliteedile

AMTSi hoolduse ja remondi kvaliteet vastavalt Art. 18 seaduse "liiklusohutuse", järgmised nõuded on kehtestatud: sõidukid, mis on läbinud hoolduse ja remondi peavad vastama nõuetele tehnilise seisukorra ja sõidukite tehnilise tingimuse ja seadmete sõidukite osalusega seotud liiklusohutusega seotud liiklusohutuse, mis see on kinnitas asjaomase dokumendi poolt väljastatud töövõtja poolt nimetatud tööde ja teenuste.

1.3.2 Normide, reeglite, protseduuride, tehnoloogia, remondi mahu määratlus

Seaduse artikli 18 lõike 2 kohaselt "liiklusohutuse kohta" (№196-FZ, 10.12.95):

"Sõidukite hoolduse ja parandamise normid, eeskirjad ja menetlused kehtestavad sõidukite tootjad nende toimimise tingimustega."

Kui tootja ei kehtesta standard hooldus- ja remonditööd, siis hindaja on õigus selle analoogia alusel luua.

Seaduse artikli 18 lõike 3 kohaselt "liiklusohutuse kohta": \\ t

"Juriidilised isikud ja Üksikud ettevõtjadSõidukite hoolduse ja hoolduse ja remondi ja remondi teostamine on kohustatud ... tagama nende rakendamise vastavalt kehtestatud standarditele ja eeskirjadele. " Meetod, vaade, tehnoloogia, keerukus (tööaja määr töö, teenuste), maht remonditööd Sõltuvalt oma individuaalsete assambleede, üksuste ja osade AMTSi kahjustustest ja astrastist, võttes arvesse vajadust teostada sellega seotud tööd demonteerimise, defektide, montaaži, reguleerimise, paigaldamise, värvi, korrosioonivastase töötlemise jne. vastavalt remonditehnoloogiale paigaldatud autotootja ja ühised põhimõtted ja remondimeetodid.

Maaliteoste mahu kindlaksmääramisel peab spetsialist jätkuma vajadusest lõpetada (ja mitte osaline) kõigi asendatud ja keevitamise, eemaldamise, redigeerimise, värvitud osade värvimise vajadusest oma partitsiooni nähtavale reale, samuti konjugaadi osaga. Konjugaadi osad, kui nende värvitud pind on kahjustatud tulemuse keevitusühendustena. Osaline värv on võimalik ainult tootja soovitusel.

Spetsialist otsustab seadme asendamine, sõlme üksikasjad ainult majandusliku sobimatuse ajal (vt punkt 1.4 remondi majandusliku teostatavuse majanduslik teostatavus) või nende taastumise tehnilist võimatust, juhinduvad nõuded regulatiivdokumendidtegutseb Vene Föderatsioonis ja tehnilise dokumentatsioon AMTS-i tootmisettevõtete tehnilise seisundi ja tööohutuse eeskirju reguleerivad.

Body Asendamine, Ampts Kabiinid, Kallid komponendid (mootor, käigukast, ülekandekast, toiteallikarp, juhtivad sillad, vahepealne diferentsiaalid, ratta käigukastid, roolimehhanism, roolivõimendi, kõrgsurvepump ja spetsiaalsed ja spetsiaalsed Transport ja mehhanismid asetatud AMTC šassii jne

Lahendus kallite komponentide asendamiseks reeglina peaks eelnema nende defektse demonteerimisega.

1.3.3 remondikulude määramine

Remondi kulude hindamisel AMTS-i hindamisel kasutatakse RD-37.009.015-98 vastavalt kulukatele ja võrdlevatele lähenemisviisidele. Tulude lähenemisviisi ei kasutata, sest Kui remontimine ei tähenda sissetuleku laekumist ühegi sidusrühma poolt.

Kulude lähenemisviisi kasutatakse arvutuste tegemiseks (hinnangud) remonditööde tegemiseks.

Võrreldavat lähenemisviisi kasutatakse materjalide, osatoodete, tööjõukulude turuväärtuse kindlaksmääramisel ja muude vahendite kulude maksumuseks, mis on vajalikud AMTSi remondiks.

Remondi maksumuse väärtus (kahju ja defektide kõrvaldamine) AMTS määratakse valemiga:

Sire \u003d SEB + CM + SCH, RUB

Srem. remondi maksumuse väärtus, hõõruda.;

Tööjõukulude maksumus ja remonti otseselt seotud üldkulud (Noro-tundide koguväärtus), hõõruge.; M-materjalide väärtus, hõõruge.;

SG - kulud varuosad, hõõruda.;

1.3.4 remonditööde maksumuse määramine

AMTSi (Sebani) remondi töö maksmise kulude summa määratakse kindlaks: \\ t

tööjõu-intensiivsuste ettevõtete tootja poolt kehtestatud tööjõu-intensiivsuste eeskirjade kehtestatud (kui standardid ei ole mis tahes liiki töö jaoks kehtestatud, on lubatud kasutada ekspertide aja määratletud ajareegleid);

piirkonna töökorralduse turuväärtus ATS-i tüübi, mudeli ja vanuse hindamise kuupäevale;

vastavalt valemile:

STA6 \u003d Trab X SNC, hõõruge. (2)

T Slave - tööjõu intensiivsus, Normo-tund;

SNC - turuväärtus normi tund, hõõruda.

1.3.5 Materjalide ja varuosade määramine

Varuosade maksumus, parandamiseks kasutatavad materjalid määratakse kindlaks piirkonna turuväärtuses hindamise ajal, võttes arvesse ATS-i tüüpi, mudelit ja vanust. Kahjustatud kaubamärgiga, originaal, sertifitseeritud osad remondiprotsessis asendatakse asjakohase. Vastavuse põhimõte kohaldatakse kasutatud materjalide suhtes.

1.3.6 Ettevalmistav töö, tuleohutus- ja tööohutusmeetmed, mis suurendavad remondi maksumust

1. "Auto, selle sõlmed ja agregaadid, kui see on remondi vastuvõtmisel olema puhas (pestud)" (punkt 1.3);

2. "sõidukites remont, protsessi remondi ja salvestatud saja terminali" miinus " laetav aku Peab olema keelatud "(klausel 1.11)

Tööohutuse nõuded tehnoloogilised protsessid Autoremont reguleerib GOST 12.3.017-79 "Autode remont ja hooldus. Üldnõuded turvalisus.

P. 2.3. GOST 12.3.017-79 Ettenähtud: "Enne postituse ja TP paigaldamist tuleb autosid puhastada mustuse, lume ja pesta."

P. 2.12. GOST 12.3.017-79 Ettenähtud: "Vedelikega täidetud osade ja agregaatide eemaldamine peab toimuma ainult pärast nende vedelike täielikku eemaldamist (ploomi)."

Tuleohutus autode hooldamisel ja parandamisel on reguleeritud WDB 11-01-96 "reeglid tuleohutus Mootorsõidukite ettevõtete jaoks. "

Vastavalt punktile 12.1.2. WDDB 11-01-96, "kütusepaakide eemaldamisega seotud triviaalse tegemise ajal, samuti kütusetorude remont, mille kaudu mahutitest voolav kütus võib tekkida, peab viimane olema kütusest täielikult vabanenud ... ".

Vastavalt punktile 12.1.4.

Vastavalt punktile 12.5.2. RFB 11-01-96, "Kui teil on vaja teostada keevitus ja muud tööd avatud tulega otse autoga, tuleb kütusepaak (või gaasiballoon) eemaldada või meetmeid, mis tagavad täieliku ohutuse, mille jaoks kaela Kütusepaak ja paak ise Sulgege lehtraud sädemete sissetungist ... elektrilise keevituse ajal peate lisaks auto raam või keha "

1.4 remondi majanduslik teostatavus

Juhul kui remondi maksumus on õnnetuse ajal AMTSi kulude puhul võrdne või ületab AMTSi maksumuse, siis vastavalt punktile 63.a) Vene Föderatsiooni nr 238 valitsuse dekreedile 04.24.03 . "Organisatsiooni sõltumatu tehnilise ekspertiisi sõidukite", edasi vastavalt teksti "Teksti organisatsiooni ekspertiis", remont AMTS on ebasobiv majanduslike kaalutluste.

See tähendab, et kui:

Rendik

kus: Daeavaarse väärtuse AMTS, RUB.; Remondi kulud, RUB.

1.5 Rehabilitatsioonikulude arvutamise tunnused CTP raames kindlustusmaksete summa kindlaksmääramisel

Taastumiskulud, mis arvutatakse CTP raames kindlustusmaksete suuruse määramisel CTP-i raames, määratletakse vastavalt AMI-dele vajaliku kulude väärtuseks sellele riigile, kus see oli varem Kindlustusjuhtumi esinemine ja see riik ei pruugi vastata seaduse nõuetele "liiklusohutusele". Lisakulud, mis on seotud AMTS-i tuues seaduse nõuetele vastava riigiga ei kuulu taastumiskuludesse.

Taastumiskulud, mille eesmärk on osta materjalide ja varuosade ostmine remonditööde eest, arvutatakse vastavas piirkonnas asutatud keskmistel hindadel ja need hinnad võivad erineda turuhindadest, mille arvutatakse remondi maksumus. "Osago reeglid" ei reguleeri keskmiste hindade arvutamise meetodit (keskmise tariifiga kaalutud keskmised hinnad jne)

Varuosade kulude kindlaksmääramisel võetakse vajalikuks remondiks, vastavalt P.63 "Osago reeglitele", võetakse arvesse osade, sõlmede, agregaatide ja kasutatud osade kulumist restaureerimise ajal, st kui need on paigaldatud osad AMTS-i asemel üksikasjad nad kannavad (kasutatud varuosi omandatud sekundaarne turul), siis peab neil olema kulud alla kulude uute osade kulumise.

1.6 Materjalide ja varuosade suuruse määramine sõidukite taastava remondi ajal

Varuosade kulude summa sõidukite taastamise ajal arvutatakse vastavalt Venemaa Panga nõuetele alates 19. septembrist 2014 nr 432-P "ühtse metoodikaga seoses taastamise remondi kulude suuruse kindlaksmääramiseks kahjustatud sõidukile ", kus eeskirju kirjeldatakse. Materjalide ja varuosade kulude suuruse arvutamise korra kehtestamine sõidukite taastamise ajal. Remont on määratud liiklusõnnetuse tekitatud sõidukite kahjustuste kõrvaldamiseks. Nende kahjude loend määratakse kindlaks kahjustatud sõiduki ja (või) sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi (hinnangute) tulemuste põhjal. Arvutatakse materjalide ja varuosade kulude suurus sõiduki taastamise ajal:

a) liiklusõnnetuse kuupäeval;

b) võttes arvesse kaubaturgude kaupade turgude tingimusi ja geograafilisi piire, mis vastavad sõiduteele.

Varuosade kulude hulk määratakse kindlaks, võttes arvesse komponentide (osade, sõlmede ja agregaatide) kulumist sõiduki taastava remondi ajal. Seljas on indikaator, mis iseloomustab sõiduki osade (osade, sõlmede ja üksuste) väärtuse suhtelist kahjumit töötamise ajal.

1.7 Materjalide tarbimise summa arvutamine taastamise ajal sõiduki remondi ajal

Arvutamine kulude suuruse kohta viiakse läbi seoses mõju all mõju protsessi taastava sõiduki remont, samuti materjalid, mis protsessi taastava remondi kooskõlas oma tehnoloogia, muuta füüsilist peamiste operatiivmaterjalide (kõvendid, lahustid, lahjendid jne keemiline seisund jne.). Materjalide tarbimise summa sõiduki taastamise ajal arvutatakse järgmise valemi abil:

kus: PM on materjalide kulud sõiduki taastava remondi ajal (rubla); - materjalide arvu tüüpide arv sõiduki taastava remondi ajal;

CMI - I-TH-vormi materjali (rubla) materjali ühe üksuse maksumus; I-N-i materjali tarbimise määr (materjali / remonditüksusteühikud); PI - remondiüksuste arv (osade osade osade, sõlmede, ühikute, kilogrammide, meetrite, kv. meetrite jne) all, allutatakse taastava remondiga I-N-vaate materjali abil. I-N-i materjali materjali väärtuse väärtuse väärtus viiakse läbi I-T-ga tegutsevate äriüksuste (müüjate) geograafilistes piirides läbiviidud statistilise vaatluse meetodis. \\ T Vaade liiklusõnnetuse saidile vastav vaade ja tegutseb vastavalt Venemaa Föderatsioonile õigusaktidele. Maksumus ühe üksuse materjali I-NOT arvutatakse kaalutud keskmise väärtuse omahinna, võttes arvesse majandusüksuste aktsiaid (müüjad) selle materjali kaubaturul. I-TH materjali materjali tarbimise spetsiifiline tarbimise määr arvutatakse selle materjali tooteturu tootjate keskmise väärtusena.

Remondiüksuste arv (osade, komponentide, agregaatide, kilogrammide, meetrite, ruutmeetrite jms) arv, mida allutati taastava remondiga I-tüüpi materjali abil, määratakse kindlaks selle kontrollimise tulemustega Sõiduki ja (või) sõltumatu tehniline ekspertiis (hindamine) sõiduk vastavalt sõidukite tootjate poolt kehtestatud sõidukite parandamise normidele, eeskirjadele ja menetlustele, võttes arvesse nende toimimise tingimusi.

1.8 Varuosade kulude summa arvutamine sõiduki taastamise ajal

Arv ja valiku komponendid (osad, komponendid ja üksused), mis asendatakse sõiduki taastamise ajal, on kehtestatud oma kontrolli ja (või) sõltumatu tehnilise ekspertiisi (hindamise) tulemustega vastavalt eeskirjadele, eeskirjadele ja menetlustele Tootjate sõidukite sõidukite remont, võttes arvesse nende toimimise tingimusi. Varuosade kulude summa sõiduki taastamise ajal arvutatakse järgmise valemi abil:

kui: Rubla - varuosade kulud sõiduki taastamise ajal (rubla); - komponentide (osad, sõlmed ja üksused) komponentide arv asendatakse sõiduki taastamise ajal; - komponentide osade arv (osad) , sõlmed ja agregaat) jt nimi asendatakse sõiduki taastava remondi ajal;

VCHJ - J-TT-i uue varuosa maksumus, mille paigaldamine on kinnitatud J-nime komponendi (osa, sõlme ja seadme) vastutasuks sõiduki taastamise ajal (rubla) ;

Ja on - kulumise komponendi toote (osad, sõlmed ja agregaadid) J-nime asendada taastava remondi sõiduki (protsenti).

Varuosade kulutuste suuruse määramine toimub järgmiste tingimuste osas: \\ t

a) Varuosa nimi on esitatud vene keeles ja see peab sisaldama täielikku nime. konstruktiivne elementMääratud sõiduki tootja kaubamärgi varuosade kataloogis (mudelid, modifikatsioonid), mis on koostatud sõiduki tootja poolt;

b) Komponendi toote (osade, sõlmede ja üksuse) asendamisel uuele varuosale ei tohiks selline varuosa kahjustada sõiduki ohutust selle tingimuse tõttu apellatsioonkaebuses ja peab vastama kohustuslikud nõudedKui sellised nõuded on kehtestatud Venemaa Föderatsiooni õigusaktides; c) tehnoloogilises dokumentatsioonis ette nähtud juhtudel individuaalsete komponentide (osad, sõlmed ja agregaadid) asendamisel vajadust asendada need remondikomplektina, mis hõlmab mitte ainult asendatud komponente, samuti osi, mis tagavad täielikult kahju. Uue varuosa maksumuse kindlaksmääramine, mille paigaldamine on asendatud asendatava komponendi asemel (osad, sõlmed ja üksus), viiakse läbi majandusüksuste seas läbi viidud statistilise vaatluse meetodiga (\\ t Müüjad), kes tegutsevad uue varuosa kaubaturu geograafilistes piirides - liiklusõnnetusele vastav nimi. J-T1.-tiitli uue varuosa maksumus arvutatakse selle hinda kaalutud keskmise väärtusena, võttes arvesse majandusüksuste (müüjate) aktsiaid selle nime uue varuosa kaupade turul.

J-nimetuse komponendi toote (osad, sõlmed ja üksus) kandmine sõiduki taastava remondi ajal asendataks üle 50 protsendi selle maksumusest. Komponentide osade (osade, assambleede ja agregaatide puhul), mille rike, mis vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktidele liiklusohutuse, sõidukite liikumine on keelatud ning kinnitus vastavuse tuleks läbi viia vormis kohustusliku sertifitseerimise , samuti turvapadjade ja sõiduki turvavööde jaoks nulli kulumise väärtus.

Nomenklatuur komponentide (osad, komponendid ja üksused), mille puhul nulli kulumise väärtus on asutatud, kinnitab föderaalse täitevorgan, mis täidab ülesandeid regulatiivse õigusliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas.

1.9 Komponentide kulumise arvutamine (osad, kokkupanekud ja üksused) sõiduki taastava remondi ajal

Sõiduki rehvi kulumine arvutatakse järgmise valemi järgi:

Ish - rehvide kulumine (protsent);

NN - turvise turvise (millimeetrite) joonise kõrgus;

NF - rehvi turvise muster (millimeetrite) tegelik kõrgus;

NDOP on rehvi turvisemustri minimaalne lubatud kõrgus vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõuetele (millimeetrites). Rehvide kulumine suureneb täiendavalt rehvide puhul vanusega 3 kuni 5 aastat - 15 protsenti üle 5 aasta - 25 protsenti.

Sõiduki aku kulumine arvutatakse järgmise valemi abil:

IAK - aku kulumine (protsent);

Nii - aku vanus (aastad); TNA - Aku regulatiivse kasutusiga enne vahetamist (mahakandmine) (aastad).

Aku regulatiivse kasutusiga enne vahetamist (mahakandmine) aktsepteeritakse.

aastad - keskmise aastakäiguga sõiduki kuni 40 tuhat kilomeetri kaasava;

aastad - keskmise aastaaruande sõiduki üle 40 tuhande kilomeetri.

Sõiduki komponentide (osad, sõlmed ja üksused) kulumine arvutatakse järgmise valemi järgi:

ICI - komponentide kulumine (osad, sõlmed ja agregaadid) (protsenti);

e - looduslike logaritmide alus (E umbes 2,72);

Δt on koefitsient, mis võtab arvesse selle vanuse komponendi toote (osa, sõlme ja üksuse) kulumisele mõju;

TKI - komponendi vanus (osad, sõlmed ja agregaadid) (aastad); ΔL on koefitsient, mis võtab arvesse selle komponendiga seotud sõiduki läbisõit komponendi toote (osa, sõlme ja seadme) kulumisele kuuluva toimega; Ki - sõiduki läbisõit koos komponendiga (osa, sõlme ja üksus) (kilomeetrite).

Koefitsientide väärtused Δt ja ΔL eri liiki sõidukite jaoks on rakenduses näidatud.

Kui komponent (osa, sõlme ja üksus) ei ole asendatud sõiduki käitamise algusest, aktsepteeritakse selle vanus sõiduki võrdse vanusega ja sõiduki läbisõit selle komponendiga võetakse võrdne sõiduki läbisõit operatsiooni algusest.

Kui sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste kohaselt või dokumentaalse kinnituse tulemuste kohaselt (sõiduki passisse sisenemine, auto remondiorganisatsiooni makstud korraldus, märgistamine organisatsiooni tootja Komponendi tarbimise tootmise kuupäev jne) on asjaolu, et komponenditoode (osa, sõlme ja üksus) asutati liiklusõnnetuse kuupäevaga asendamisel, selle vanus võetakse võrdne vahe kuupäeva vahel Liiklusõnnetus ja eelmise asendamise kuupäev ja sõiduki läbisõit selle komponendiga võrdub sõiduki läbisõidu vahelise erinevusega -Transport ja läbisõit komponendi eelmise asendamise kuupäeval. Sõiduki taastamise ajal asendatava komponendi vanus arvutatakse täies ulatuses alates sõiduki käitamise kuupäevast või sellise komponendi asendamise kuupäevast.

Sõiduki läbisõit määratakse läbi odomeetri. Kui odomeeter on defektne või selle tingimus ei vasta kehtestatud nõuetele, määratakse sõiduki toimimise käitamise läbisõit arvutamisega vastavalt võrdlusandmetele.

2. Uuring sõltumatu autotelehnikuuringute objekti jaaMTS NISSAN PRIMERA näites esitatud juhtumi asjaolud

.1 Eksamiobjekti identifitseerimine

Bränd, mudel: Nissan Primera

vabastamise aasta: 2005

riik Number: K405Uu 36

töömaht (kuupmeetri SM.): 1769

Šassii number (raami): Puudub

kere number: SjNBBAP12U2262473

identifitseerimisnumber (Vin): SjNBBAP12U2262473

Vastavalt rahvusvahelistele standarditele vajadust kohaldada keha Vin, mis koosneb kolmest osast ja 17 tähemärki, peame struktuuri identifitseerimismärgise sõiduki keha:

Tabel 1 - selle TC keha identifitseerimismärgise struktuur

kere värv (värvi tüüp): roheline (2-kihiline metall)

läbisõit, km: 119021

Release periood: 2001-2007

Uuringu objekti tehnilised, funktsionaalsed ja tööomadused

Auto tehnilised, funktsionaalsed ja tööomadused on esitatud vastavalt tootja tehasele.

Tabel 1


Kehatüüp
Uste arv
Istekohtade arv



Mootor
Mootori asukoht	Ees, risti
Mootori maht
Võimsus
Tarnesüsteem	Jaotatud süstimine

EDASIKANDUMINE
	Eesmine
Gearside arv (karusnahast)
Tulemuste näitajad
Maksimaalne kiirus
Overclocking Time (0-100 km / h)
Kütusekulu segatsükkel
Kütusepaagi maht
Ohjeldada
Lubatav täismass

Iseloomulik auto

1. Sõiduki tüübi järgi - sõiduauto.

2. Vastavalt peamise tehnilise parameetri (sõiduautode puhul mootori töömaht) on keskklassi sõiduauto (C) sõiduauto.

3. Rattavalemiga (4x2) - 4 rattaga auto, millest 2 on juhtiv.

4. Mootori tüübi järgi - bensiini mootoriga auto, millele rakendatakse hajutatud kütuse süstimist.

Keha tüübi - 3-mahuga kehaga auto.

Kohtade arv - 5.

Tee kasutusaja auto seisuga 2014 on 9-aastane.

Mileage (odomeetri tunnistus) auto alates operatsiooni algusest - 11901 km.

2.2 Asjaolud

VAZ 2110 auto A777AA 36 ja NISSAN PRIMERA GOS-i vahel toimunud õnnetusest tulenevast kahju hüvitamiseks on ohver kaebas ohver.

Kuna ohvri tsiviilvastutus on kindlustatud kindlustusseltsi kindlustamisel "RGS", käsitleti ohvrit vastavalt Osago kindlustuseeskirjade kohaselt kindlustushüvitise maksmist selles kindlustusseltsis.

CTP seaduse kohaselt kindlustusselts "RGS" võttis ohvrile avaldust kindlustusmakse ja DTP-dokumentide kohta ning korraldas ohvri sõiduki ülevaatuse ja teadmisi, väljastades ekspertorganisatsiooni suunda.

2.3 Sõiduki tehniliste kahjustuste olemasolu, looduse ja põhjuste seadmine

Kontrollimisel sõiduk on ette nähtud kahjustatud olekus, keha number, identifitseerimisnumber (VIN), värv, riigi registreerimismärk vastab sõiduki registreerimistunnistuse dokumentidele, visuaalse kontrolli tehnilisele tingimusele vastab kasutusiga. NISSAN PRIMERA auto kahjustuse analüüsimisel on kindlaks tehtud, et hädaolukorras on kahju organoleptilise ja diagnostilise meetodiga, mis on seotud õnnetusega, mis toimus 10/24/14.

Kontrollimise ajal ilmnes defektid ja kahjustused kahe auto auto kokkupõrke tagajärjel tekkinud sõiduki tagaosas. TC kahjustused kajastuvad tabelis 2.

Saadud fotod on esitatud fotodel (B liide).

Tabel 2 - Autokahjustus

	Tagumine kaitseraud	Materjali deformatsioon, kus moodustub mõlgid, paremal
	Tiibade tagumine õigus	Metal deformatsioon moodustumise dents, voldid võimalused tagaosas, murda
	Tagumine lambi õigus	Hajuti elemendi, jagamise (pragude) terviklikkuse rikkumine allosas
	Top Shield	Metalli deformatsioon koos dents, voldid, jäikuse ribide deformatsioon paremal küljel kuni 50% pinnast
	Äravoolu soone tagumine pr	Metalli deformatsioon koos dents moodustumisega, voldid allosas ruudu kuni 20% pinnast
	Paul Trunk	Metalli deformatsioon koos sügava kapuutsiga, teravate voldite, mõlgide teket, võimalused paremal küljel ruudu kuni 30% pinnast
	Asetage tagumine õigus	Deformatsioon NAC. Stsen, millel on väike kapuuts ees, ala kuni 20% pinnast
	Piibade tagumiste õiguste alumine osa	Def. Metall väike heitgaasiga, kummete moodustumine, voldid ruudult kuni 20% pinnast
	Kaane pagasiruum.	Rikkumine l.k.p. parempoolse põhja ääres kiipide kujul
	Avage kaane pagasiruum	Geomeetriliste parameetrite rikkumine lubatud piirangute üle, viltu.

Uuring näitab, et kõik kahju NISSAN PRIMERA riigi seisundi. Number K405U 36 saadi õnnetuse tulemus Auto Vaz 2110 olekuga. Arv A777AA 36 ja kuulub sellele kindlustusjuhtumile.

"Kahjumehhanismi uuringud"

of halduslik materjal Sellest järeldub, et õnnetus juhtus järgmiselt: Autode liigutamisel lähisuunas hakkas Nissan Primera vähendama kiirust ja peatage vasakul küljel. Pidades silmas halbu teeolud, nimelt rikkalik lumekate ja maanteel, autojuht Vaz 2110 ei toimetanud kontrolli ja võimaldas kokkupõrge Nissan Primera autoga. Maanteeliikluse tunnistuse kohaselt sai Nissan auto järgmise kahju: tagumine kaitseraud, tagumine parempoolne lamp, tagumine parempoolne tiib. Auto VAZ 2110 kahjustas eesmine kaitseraud, esikülje vasakpoolne esilatern, eesmine vasakpoolne, kapuuts.

Iga auto deformatsiooni suunda analüüsi põhjal, alates auto A-st kahjustuste asukohast, tuginedes iga auto kahjustuse olemusele, sealhulgas auto A (taotleja), saate jõuda järeldusele, et kokkupõrkemehhanism Nagu on märgitud skeemi (1), võimaliku autode asukoht esmase kontakti ajal kokkupõrke ajal. Sel juhul kokkupõrge oli seotud, nurk.

Skeem 1. Autode kahjustamise ja ligikaudse asukoha asukoht esmase kontakti ajal

A) - A / M Nissan Primera

B) - A / M VAZ 2110

2.4 Meetodite, tehnoloogia, sõiduki remondi maht, võttes arvesse selle tehnilise kahju kättesaadavust ja olemust

Tabel 3 - Kaugjuhtimise tehnoloogiad

	Tagumine kaitseraud	Asendamine, värvimine
	Tiibade tagumine õigus	Osaline asendamine, värvimine
	Tagumine lambi õigus
	Top Shield	Asendamine, värvimine
	Äravoolu soone tagumine pr	Remont 1,0 N / H, värvimine
	Paul Trunk	Remont 4.2 N / H, värvimine
	Remont 1,0 N / H, värvimine
	Piibade tagumiste õiguste alumine osa	Remont 1,0 N / H, värvimine
	Kaane pagasiruum.
	Avage kaane pagasiruum	Keha lihtsa seondumise kõrvaldamine 2.0 N / H

2.5 Teose turuväärtuse kindlaksmääramine sõiduki kahjustuste kõrvaldamiseks

AMTSi remonditööde maksumuse kindlaksmääramisel tuleb kõik AMTSi taastumise kulud arvesse võtta sellises riigis, kus sõiduk toimus enne õnnetust (Osago eeskirjad). Koostöö maksumus sõiduki kahjustamise kõrvaldamiseks piirkonnas võeti vastu RSA järgi Kesk-Musta Maa piirkonnas ja on 900 rubla keha, torustiku ja maalimise töö jaoks.

2.6 Määramine turuväärtuse uues olekus kõigi elementide sõiduki asendamiseks, kõrvaldades sõiduki kahjustusi

Nissani brändi varuosade väärtuse määramisel ei arvutata valimit, mis on tingitud ettevõtete-edasimüüjate piiratud piirkondlikule turule, mis teostavad vaatlusaluse TC kaubamärgi autoosade tarnimist. RS-i varuosade ühes baasil puudub teave andmeosade maksumuse kohta, seega võetakse arvutustele vastu võetud varuosade kulude kulud.

Tabel 4 - Vahetatavate osade ja sõlmede maksumus

	Tagumine kaitseraud
	Tiibade tagumine õigus
	Tagumine lambi õigus
	Top Shield

Valemiga (1) arvutame vahetatavate osade kulumise protsendi ja saada:

IKI \u003d 39%

Tabel 5 - asendatud osade ja sõlmede maksumuse kokkuvõtlik tabel, võttes arvesse kulumist

Arvesse vaadatud sõiduki taastamise kulude arvutamine toimub AUDATEX-tarkvara toote abil. Asendusravi arvutamine on postitatud käesoleva töö lisas (lisa B.).

Selle sõiduki taastamise remondi maksumus on 80485 rubla 00 Kopecks. See ei ületa turuväärtust ja majanduslikult asjakohane.

Järeldus

Selle täitmise tulemus kvalifikatsioonitöö on üksikasjalik uuring teoreetilised sihtasutused Sõltumatu tehniline ekspertiis, mis koosneb ülesande struktuuri ja olemasolevate teadmiste tegurite uurimist. Töö on täielikult uurinud ja iseloomustanud regulatiivsed teod, mis on aluseks sõltumatu tehnilise ekspertiisi Venemaa Föderatsiooni.

Kvalifikatsiooniobjekt on iseloomustatud uurimise tehniliste, funktsionaalsete ja operatiivsete omaduste seisukohast, kirjeldatakse sõiduki identifitseerimisnimetusi, diagnostika on läbi viidud ja tehniliste kahjustuste põhjused on loodud nende olemuse ja kättesaadavuse põhjused.

Vastavalt Cu Restaureerimise remondi maksumusele nr 1, oli remonditöö maksumus 24210 rubla; Värvimise, ettevalmistava töö ja materjalide maksumus - 24470 rubla; Osade ja montaažiüksuste kulud, materjalid, sealhulgas 2% väikesed üksikasjad - 51493 rubla. Kokku ulatus Ampto defektide kõrvaldamise kulud 100173 rubla. NISSAN PRIMERA auto taastamise remondi maksumus, võttes arvesse vahetatavate osade, sõlmede ja agregaatide kulumist 80485 rubla.

Bibliograafia

1 Venemaa Panga seisukoht 19. septembrist 2014 nr 432-P "ühtsele metoodikale, et määrata kindlaks kahjustatud sõiduki sissenõudmisparanduste kulude summa"

2 metoodiline juhend sõidukite maksumuse kindlaksmääramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. (Rd 37.009.015-98 koos muutustega nr 1, №2, №3, №4, №5, №6, №7). M.2009.

Federal Seadus "liiklusohutuse kohta".

4 TU 37.101.0167-97 "vastuvõtmine remondi, remondi ja väljundi remondist sõidukite VAZ Enterprises of Autodeloossiness."

5 Resolutsioon valitsuse Vene Föderatsiooni nr 238 04.24.03. "Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamisel."

Föderaalne seadus "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta."

7 kasutusjuhend, hooldus ja remont NISSAN PRIMERA ED. Kolmas Rooma, Moskva, 2008

9 R-03112194-0377-98 "Meetodid kahjustatud sõidukite väärtuse hindamise meetodid, nende taastamise ja kahjustuste kulud", Moskva, 1999

Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus nr 361 24.05.2010 "Õiguste heakskiitmise eeskirjade kinnitamine materjalide ja varuosade kulude suuruse kehtestamise ajal sõidukite taastamise ajal".

11 Metoodiline juhend sõiduki väärtuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. (Rd 37.009.015-98). M.1998.

12 Metoodiline juhend sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. (Rd 37.009.015-98 koos muutustega nr 1, №2, №3). M.2001.

Metoodiline juhend sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. (Rd 37.009.015-98 koos muutustega nr 1, №2, №3, №4). M.2004.

Metoodiline juhend sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse esitluse ajal loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit. (Rd 37.009.015-98 koos muutustega nr 1, №2, №3, №4, №5, №6). M.2007.

Metoodiline juhend "Väärtuse määramine autode taastamise ja kaotuse kulud autode väärtuse"

Metoodilised soovitused kaubaturgude piiride ja mahtude määratlusele. Kinnitatud tellimuse alusel Riigikomitee Venemaa Föderatsioon monopolivastase poliitika ja uute majandusstruktuuride toetamine 26. oktoober 1993 N 112.

Juhised maanteetranspordi veeremi tehnilise seisukorra diagnoosimiseks. RD-200-RSFSR-15-0150-81, RD-200-USSR-90-82. M., 1982. 88 lk.

Reguleeriva I kogumine I. teabedokumendid autode tehnilise seisukorra kontrollimisel Venemaa Föderatsioonis. Venemaa Föderatsiooni transpordiministeerium Vene Föderatsiooni siseministeerium, Venemaa Föderatsiooni komitee standardimise, metroloogia ja sertifitseerimise komitee. JSC "TransconSating". M., 1996. 244 lk.

Juhised kiirusmõõturi seadmete ja autode hoolduse ja käitamise korra kohta. R-3012185-12-0163-83 / Automobile transpordi ministeerium RSFSR. M., 1984. 65 lk.

Autotööstuse rehvide tööreeglid. Venemaa Föderatsiooni ja Venemaa Föderatsiooni tööstuse ministeeriumi poolt heaks kiidetud. 3.07.97. Niiat, Niisp arenenud. M., 1997. 71 lk.

Kapitali ja kapitali tarbimise normaliseerimise meetod hooldus autod. Riigi teaduslik uurimisinstituut auto transpordi (Niiat). M., 1989. 180 lk.

M. M. Mainstothotrans süsteemi sõidukite eemaldamise meetodid mitte-mustade metallide jäägid ressursside määramiseks. Riigi teaduslik uurimisinstituut auto transpordi (Niiat). M., 1989.78 lk.

Autotööstuse toodete töökindlus. Teabe kogumise ja töötlemise süsteem. Unified Machinery toodete klassifikaator (klassifikatsioon ja vea kodeerimine). RTM 37.031.004-78. M., 1978,48 lk.

Lühidalt autotööstuse kataloog / A.N. Ponizkin, Yu.m. Vlabo, M.B. Lyalikov et al.: TransconSaling JSC, Niiat, 1994. 780s.

Ehitus, tee ja eritehnika. Lühireferentraam / Glazos A.a., Mankov N.A., Ponkratov A.V. M.: PROFTEKHNIKA JSC, 1998. 640 lk.

Statistika teooria: juhendaja / ed. R.a. Schmeylova. 2. ed., Lisa. ja taasindus. M.: Rahandus ja statistika, 1998. 576 lk.

Ekspertide metoodiline juhend "Kulude kindlaksmääramine, autode taastamise kulud ja autode väärtuse kaotamise kulud", trükitakse teadus- ja metoodika nõukogu otsusega Venemaa Föderatsiooni kohtuliku, avtomotise uurimise kohta Venemaa MJ-s Föderatsioon 15. detsember 2000

R-03112194-0376-98 "Meetodid sõidukite jääkväärtuse hindamiseks, võttes arvesse tehnilist seisundit", 2. väljaanne koos kommentaariga, Moskva, 2005

R-03112194-03777-98 "Meetodid kahjustatud sõidukite väärtuse hindamiseks, nende taastumise maksumus ja kahjustuste kahjustused", Moskva, 1999

Väärtuse kindlaksmääramine, remontide taastamise ja kaotamise kulud autode väärtus. Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumi kirjastaja, Peterburi 2001

Uurijate, kohtunike ja ekspertide metoodiline käsiraamat. Küsimus 1, 2, Vniy-SE MJ NSVL, "Transport - Tustusoloogilised teadmised liiklusõnnetuste kohta (Transport - Tsuskoloogiline diagnostika)"

"Liiklusõnnetuste uurimine ja teadmised", DNA kirjastus, Peterburi, 2005

Sertifikaat "Autode identifitseerimine", liit Meie, Prays-N, Moskva, 2003

37 Meetodite kindlaksmääramise meetodid sõiduki taastamise kulude väärtuse määramiseks, et määrata kahju suurus. Moskva, 2008. CJSC "Infotehnoloogia keskus" Auto Mining "

Sarnane töö - sõltumatu tehniline ekspertiis sõiduk

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitas http.:// www. allbest.. rU/

Lõpetamise kvalifitseerumine

"Taastamise remont, materjalide kulude suuruse arvutamise kord, varuosade, kahjustatud sõiduki taastamise remondiga seotud töö maksmine"

Sissejuhatus

1. Üldine

1.1 Sõltumatu tehnilise ekspertiisi põhikontseptsioonid ja määratlused

1.2 Õiguslik toetus sõltumatutele tehnilistele teadmistele

1.3 ne kohtuekspertiisi eksamid

1.4 Ekspertide järeldus ja selle projekti nõuded

1.5 Informatiivne toetus sõltumatu tehnilise ekspertiisi jaoks

2. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi etapid

2.1 Kontroll AMTS

2.2 Iseseisva tehnilise ekspertiisi objekti identifitseerimine ja määramine

2.3 kahjustatud sõiduki parandamise kulude kindlaksmääramine

2.4 Määramine AMTS kulumise, selle osade ja seadmete

Järeldus

Kasutatud allikate loetelu

Sissejuhatus

Ekspertimistegevus on põhjenduste ja otsuste tegemise kõige olulisem etapp kõigil juhtimistasanditel ja seetõttu üha olulisemaks. Vene Föderatsioonis on mitmesuguste ekspertimistegevuse seadusandliku konsolideerimise protsess üsna aktiivne. 1998. aastal föderaalseaduse nr 135-fz "hindamise tegevuste kohta", mis määrati kindlaks Õiguslik alus Selline oluline majanduslik ja õiguslik ekspertiis hindamine Äri, kinnisvara, vallasvara, immateriaalsed ja muud liiki varad. 2001. aastal võeti vastu föderaalseadus "Riigi kohtuekspertiisi eksperttegevuse kohta Vene Föderatsioonis", mida reguleerivad tsiviil-, haldus- ja kriminaalmenetluses tehtud uuringud.

Föderaalne seadus N 40-FZ "sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta", mis on vastu võetud 2002. aastal esimest korda Vene Föderatsiooni õigusaktides Õiguslik alus Uus tüüpi teadmised - sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Seda tüüpi teadmisi erinevad põhimõtteliselt.

See on tingitud asjaolust, et sõiduki ja muude asjatundlikkuse sõltumatu tehnilise ekspertiisi reguleerivad erinevad föderaalseadused, millel ei ole üksteise üle ülimuslikkust.

Need föderaalsed õigusaktid asjakohastele asjakohastele teadmistele kehtestavad erinevad nõuded eriteadmiste, esemete ja asjatundlikkuse eesmärgil ja sisu, selle käitumise, regulatiivse ja teavitamise toetuse menetluse ning asjatundlikkuse tulemuste kujundamisele.

Hinnanguline tegevus on sisuliselt parameetriline uurimine, kuna hinnangu ainus eesmärk on määrata majandusnäitaja erineva liiki varade väärtus.

Riigi kohtuekspertiisi tegevusala on sihtmärk (aadress) uurimine, kuna see näeb ette ainult peaaegu igasuguse asjatundlikkuse iga objektide jaoks ainult eesmärkidel kohtuvaidlus. Sõiduki sõltumatu tehnilist ekspertiisi iseloomustab asjaolu, et see toimub ainult ühe konkreetse objekti - sõidukiga ja ainult sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eesmärgil. Venemaa sissejuhatusega ja sõidukiomanike autokarjase vastutuse kohustusliku kindlustuse väljatöötamine on sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiis üha olulisemaks muutumas üha olulisemaks. Täna ei ole see mitte ainult aluseks kindlustushüvitise summa kindlaksmääramise, vaid ka määratlemiseks kohtulahendid Vastuolulisi kindlustusolukordades

Lõpetamise sertifitseerimise eesmärk on tehnilise seisundi sõltumatu uurimine ja liiklusõnnestunud sõiduki parandamise kulude kindlaksmääramine. Ülesannete sertifitseerimise töö ülesanne on õigusliku toetuse määratlus ja analüüs sõltumatu tehnilise ekspertiisi jaoks kaasaegne etapp, vajaliku ja piisava teabe uurimine, uurimist mõjutavate tegurite uurimine, menetluse analüüs ja eeskirjade analüüs ja eeskirjad uurimiseks, üksikasjalik uuring sõltumatu tehnilise ekspertiisiga objekti, loomise, loomise loomise, laadi ja põhjuste Sõiduk, uurides transpordifondide remondikulude uurimise ja määramise metoodilist alust, sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe kvaliteedi hindamist.

Lõpetamise sertifitseerimise objektiks on Tayota RAV4 sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiis rakendamine.

Selle töö struktuur on järgmine algusest peale põhitingimuste ja mõistete aluseks sõltumatu tehnilise ekspertiisi mõistete ja nende mõistete aluseks. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusraamistik, õigusliku reguleerimise kirjeldus ja käitumisjärgsed etapid. Praktilises osas konkreetsed näited Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi läbiviimine, samuti nädalavahetustel läbi viidud töö etappide all.

1. Üldine

1.1 Põhikontseptsioonid ja mõistedavicima tehniline ekspertiis

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi eesmärk CTP-s (edaspidi "sõltumatu tehniline läbivaatus") on kehtestada järgmised asjaolud, mis mõjutavad kindlustushüvitise maksmist sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel: \\ t

1. sõiduki tehnilise kahjustuse olemasolu ja olemus;

2. sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

3. Tehnoloogia, meetodid, maht ja auto remondi maksumus.

Ei ole sõltumatu tehnilise ekspertiisi eesmärgid:

1. kehtestada isik, kes on andnud rikkumise liiklusreeglid, mis põhjustas tehnilist kahju sõiduki ja selle süü selles rikkumises;

2. Kindlustusmaksete väärtuse arvutamine ohvri transpordirajatise kahjustamise põhjustamisel.

Üldiselt on sõltumatu tehnilise ekspertiisi objektid ohvri ja kindlustusvõtja sõidukid ning sõiduki individuaalsed elemendid.

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi teemad on kindlustusandjad, ohvrid, kindlustatud, eksperdid, tehnikud, ekspertorganisatsioonid.

Kindlustusandja, kes lahendades kindlustushüvitise maksmise küsimuse lahendamisel sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuslepingu alusel, kasutatakse peamiselt järgmisi sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemusi:

1. uurimise objekti identifitseerimine;

2. ohvri sõiduki kõigi kahjustuste nomenklatuur;

3. ohvri sõiduki kahjustamise põhjused kindlustusjuhtumi tõttu;

4. kindlustusjuhtumi tõttu kannatava sõiduki kahjustamise nomenklatuur;

5. kindlustatud sündmuse olemasolu või puudumise usaldusväärne kehtestamine;

6. sõiduki ohvri kahjustuste parandamise tehnoloogiad, meetodid ja maht (tööjõu intensiivsus) kindlustusjuhtumi tõttu;

7. kindlustatud sündmuse põhjustatud sõiduki ohvri kahju hüvitamise kulud (kõrvaldamine).

Sõltumatu tehniline läbivaatus hõlmab järgmisi samme:

1. sõiduki identifitseerimine kui teadmiste objektiks ja kontrollida registreerimise ja muude dokumentide andmete täitmise tuvastamise tulemusi;

2. sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavuse ja olemuse loomine;

3. sõiduki tehnilise kahjustuste põhjuste kehtestamine;

4. kindlustusjuhtumi tõttu tekkiva kahjustuse kehtestamine;

4. kindlustatud juhtumi tõttu kannatava sõiduki kahjustamise parandamise tehnoloogia, meetodite ja mahu (tööjõu intensiivsuse) määratlus;

5. Sõiduki ohvri kahjustuste parandamise kulude kindlaksmääramine kindlustusjuhtumi tõttu.

1.2 Õiguslik toetus sõltumatutele tehnilistele teadmistele

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetussüsteemi peamised ülesanded on järgmised:

1. sõltumatu tehnilise ekspertiisitegevuse reguleerimine, et parandada selle kvaliteeti, tõendeid, objektiivsust, reprodutseeritavust ja õigsust;

2. loomine vajalike tingimuste moodustamiseks turule sõltumatu tehnilise ekspertiisi, tagades võimaluse täieliku rakendamise föderaalseaduse "kohustusliku kindlustuse tsiviilvastutuse sõiduki omanikud" kogu Vene Föderatsiooni;

3. Tõhusate mehhanismide loomine kindlustusandjate, kindlustajate ja ohvrite vaheliste erimeelsuste lahendamiseks, sotsiaalsete pingete vähendamise tagamiseks sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega;

4. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi protseduuride standardimine ja ühendamine, et vähendada majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Federal Seadus N 40-FZ "Sõidukite omanike kohustusliku tsiviilvastutuse kohta" määras kindlaks, et sõltumatu tehnilise ekspertiisi riiklik reguleerimine peaks toimuma vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt heaks kiidetud järgmistele regulatiivdokumentidele või ettenähtud viisil.

Seega kehtestatakse õigusaktides uus eriala "Expert - Technician" uue ametialase tegevuse sõltumatu tehnilise ekspertiisi. Selleks, et saada ekspertidetehnikuks ja lubatakse sellistele eksperttegevustele lubada, peavad taotlejad läbima erialase sertifitseerimise ekspertide ametialaste kutsenõuete täitmiseks ja lisama riikliku ekspertide registrisse - tehnikud.

Võttes arvesse föderaalseaduse nõuded 25. aprill 2002 N 40-FZ "kohustusliku kindlustuse tsiviilvastutuse sõiduki omanikud", valitsuse otsused Vene Föderatsiooni kuupäevastatud 7. mai 2003 N 263 " Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eeskirjad ", samuti praegune õiguslik ja regulatiivne ja tehniline dokumentatsioon sõidukitega seotud ekspertimistegevuse kohta tehniline ekspluateerimineLiiklusohutuse esimest korda Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt otsustas uuele teadmistele õigusliku aluse - sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Võrdsete õiguslike tingimuste loomine teenuste turule lubamiseks ekspertide sõltumatute tehniliste asjatundlikkuse turule lubamiseks - tehnikud ja ekspertorganisatsioonid, sõltumata nende osakondade liitumisest ja organisatsioonilisest ja õiguslikku seisundit, tagades ekspertide sõltumatuse, tõhusate mehhanismide loomise Tarbijate õiguste kaitseks sõltumatu tehnilise ekspertiiside teenuste kaitseks.

a) sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavus ja olemus;

b) sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

c) sõiduki tehnoloogia, maht ja remondi maksumus.

Loomine isik, kes on andnud rikkumise reeglite, mis põhjustas tehnilisi kahjustusi sõiduki ja selle süü selles rikkumises ei ole eksami läbiviimise eesmärk.

Informatiive uurimise juuresolekul, mis võimaldab kindlustusandjal lahendada kindlustushüvitise maksmiseks vajalikud küsimused, ei tohi uurimist läbi viia.

37.009.015-98 "Metoodiline juhend sõiduki maksumuse kindlaksmääramiseks, võttes arvesse esitluse loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit, kehtestab suhete aluse ja määrab kindlaks erinevate klienditeenuste kategooriate omadused, et teha kindlaks sõidukite maksumus; Soovitatavad piiratud dokumentide vormid, vajalikud ja piisavad andmed, mis moodustavad nende sisu; kvalifikatsiooni nõuded Personali, teabe toetust sõidukite kuludele. Mitte reguleerida Üldkvaliteet ja sõidukite kulude kindlaksmääramise teenuste osutamise eeskirjad kehtestab individuaalsed nõuded, mille kohustuslik täitmine on tingitud kohaldatavatest õigusaktidest ja Õigusnormid. Soovitatav on kasutada teenuste vastavuse sertifitseerimisel sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse sertifitseerimissüsteemi GOST looduslikku kulumist ja tehnilist seisukorda.

R-03112194-0376-98 "Meetod sõidukite jääkväärtuse hindamise meetod seoses tehnilise seisukorraga" Üldsätted, põhimõtted ja meetodid, mille alusel on soovitatav hinnata sõidukite jääkväärtust ostu - müügi ajal, sealhulgas oksjoni, pärandi, annetuse, pantide, liisingu ajal, erastamisprotsessis tehtavate tehingute all, registreerimissõidukite registreerimine panus ettevõtte volitatud kapitali, ettevõtte osaleja osaluse eraldamisel ettevõttest (aktsionär) ettevõtte lahkumisel ettevõtte ümberkorraldamises ja likvideerimisel kindlustuse ajal, abielulepingute sõlmimisel (\\ t sõidukid) kohtulahekordMeeste ja bartertehingute lõpetamisel sõidukitega sõidukite konfiskeerimise, mahakandmise ja kõrvaldamise ajal ning muudele hindamistele. Dokument reguleerib tööd sõidukite jääkväärtuse hindamise kohta ühes metoodiline alusSee tagab hindamistulemuste usaldusväärsuse, täpsuse, reprodutseeritavuse, tõendite ja objektiivsuse ning loob vajalikud tingimused tarbijateenuste õiguste kaitseks sõidukite hindamiseks vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõuetele.

Tehnika näeb ette sõiduki jääkväärtuse arvutused, võttes arvesse kulumist, usaldusväärsuse ja vastupidavuse taset, põhiüksuste asendamist, ümberparandusi, isoleerimist, operatiivseid defekte. Tehnika reguleerib nii arvutusi hindamise jääkkulude ja kogumise ja töötlemise teabe vajalikud arvutused. Selle tehnika abil saadud tulemused kehtivad sõidukite spetsiifiliste kaupade turgude tingimused, sõidukite varuosad, remondimaterjalid, remonditööde teenused Vene Föderatsioonis (sõiduki hindamissait). Nende toodete ja teenuste kaubaturgude piirid määratakse vastavalt dokumendile. Tehnika sisaldab suurt hulka võrdlusmaterjale, mis võimaldavad hindama sõidukite jääkväärtust Venemaa Föderatsiooni tingimustele. Lisaks sisaldab dokument vajalikke andmeid välismaal sõidukite käitamise kohta.

Dokumendis töötati välja, võttes arvesse Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõudeid teaduslike uurimistulemuste põhjal, töötledes suurt hulka statistilisi andmeid Vene Föderatsioonis sõidukite turgudel, praeguse regulatiivse ja metoodilise dokumentatsiooni analüüsimisel Sõidukite käitamine sõidukite hindamise praktilise kogemuse analüüs ja välismaiste kogemuste analüüsi põhjal sõiduki hindamise valdkonnas. Dokument on ette nähtud sõidukite hindamise ekspertide kasutamiseks sõidukite jääkväärtuse hindamisel. Juhul kui metoodika soovitused on kvalitatiivsed või võimalused teatud vahemikus otsused, tehakse lõplik otsus sõidukite hindamise ekspert.

"Sõidukite taastava remondi materjalide ja varuosade kulude suuruse kehtestamise eeskirjad kehtestavad materjalide ja varuosade suuruse arvutamise kord sõidukite taastamise ajal. Remont on määratud liiklusõnnetuse tekitatud sõidukite kahjustuste kõrvaldamiseks. Nende kahjude loend määratakse kindlaks kahjustatud sõiduki ja (või) sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi (hinnangute) tulemuste põhjal.

Arvutatakse materjalide ja varuosade kulude suurus sõiduki taastamise ajal:

a) liiklusõnnetuse kuupäeval;

b) võttes arvesse kaubaturgude kaupade turgude tingimusi ja geograafilisi piire, mis vastavad sõiduteele.

Komponentide (osade, sõlmede ja üksuste) nomenklatuuri määratlus ning varuosade kulude suuruse määramine viiakse läbi, võttes arvesse varuosade kaubanduslike turgude omadusi ja piiranguid (tarne ainult komplektis, tarne Üksikute elementide montaaž, osakute müük ainult vaidlustada remondifondile ainult testamendi väärtus, varuosade müük ainult kiireloomuliste järjekorras (pakkumine) jne). Varuosade kulude hulk määratakse kindlaks, võttes arvesse komponentide (osade, sõlmede ja agregaatide) kulumist sõiduki taastava remondi ajal. Seljas on indikaator, mis iseloomustab sõiduki osade (osade, sõlmede ja üksuste) väärtuse suhtelist kahjumit töötamise ajal.

Teema Autodehechnical ja Merchame'i eksamite eesmärk on luua tegelikud andmed tehnilise seisukorra kohta Ampts, AMTSi väljaandmise kuupäevast, selle lisavarustuse teatavale kaubamärgile ja mudelile, tehniliste kahjude kättesaadavusele ja olemusele, AMTSi maksumusele ja üksikutele elementidele , Amtzi kauba maksumuse taastamise maksumus õnnetuse tõttu või teiste kahjude ja sündmuste tõttu.

Objektid autotööstuse uuringute kaalumisel võib olla:

AMCA tervikuna keerulise tootena; selle üksikasjad, sõlmed, agregaadid;

Autotootjate, auto remondiettevõtete, kaubanduse jms esinduslike kontorite teave;

Meediaandmed, internet, fotomaterjalid, mis on seotud asjatundlikkuse teemaga;

Dokumendid ja materjalid, mis on esitatud uurimise või uuringute tegemiseks.

Raames see dokument Kohtulik Automaatne ja tooraine uurimine, samuti teadusuuringud, järgmised ülesanded saab lahendada:

Tehnoloogia kindlaksmääramine ja sissenõudmisparanduste maksumuse määramine õnnetuse tõttu või muu kahju tulemuse tõttu;

AMTSi kulumise määramine ja selle osad;

AMTSi kehtivate jääkide väärtuse kindlaksmääramine;

AMTSi kaubaväärtuse kaotuse suuruse määramine;

AMTSi väärtuse kindlaksmääramine, sealhulgas jääkväärtus;

Auto analoogide turuväärtuse kindlaksmääramine;

Eksami objekti identifitseerimine.

Kõik ülesanded lahendavad eksperdid ainult tehnilisest seisukohast ja nende pädevus määrab asjaomase koolitusprogrammiga.

Eksami korraldatakse ja viiakse läbi ohvri sõidukiga või kindlustusandja poolt kajastatud föderaalseadusena "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Ekspertiis on huvitatud ekspertide tehnoloogiat või ekspertorganisatsiooni. Tehnik ekspert on tunnustatud isik, kes on läbinud professionaalse sertifitseerimise vastavuse kehtestatud nõuetele ja tehtud riigiregister ekspertide tehnikud (edaspidi riiklik register). Professionaalse sertifitseerimise läbiviimise kord (sealhulgas ekspertidehnoloogia nõuded) on ühiselt asutatud föderaalse täitevasutuste poolt, kes usaldas riigi reguleerimise transpordi valdkonnas õiguse valdkonnas siseasjade valdkonnas ja töösuhete valdkonnas . Ekspertorganisatsioon tunnustab juriidilist isikut, kellel on vähemalt üks ekspertide tehnoloogia oma riigis, mille jaoks see organisatsioon on peamine töökoht ja uurimine on üks konkreetse organisatsiooni koostisosas (kohustuslikes) dokumentides sätestatud tegevustest .

Eksamiks kindlustusandja (ohvri) apellatsioonkaebuse ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsiooni) kirjaliku avaldusega, milles koos ettepanekuga sõlmida teadmiste kokkulepe, olla kindlasti kindlasti:

1. Full Company nimi ja kindlustusandja nimi ja asukoht, perekonnanimi, nimi, patronymic, kuupäev, sünnikoht, ohvri elukoht - individuaalne või täielik nimi ja asukoht ohver - juriidiline isik;

2. Küsimused, mis nõuavad läbivaatamisprotsessi luba.

Ekspert Technology (Ekspert organisatsioon) ei saa olla teadmised (osaleda eksamil), kui:

1. Ta on asutaja, omanik, osanik, kindlustatu või kindlustusandja ametnik;

2. ekspertide tehnoloogia või vähemalt üks ekspertide tehnik ekspertorganisatsioon on tihedalt seotud või ohver;

3. Kindlustusandja (ohver) on asutaja, omanik, aktsionär või ametnik ekspertorganisatsiooni ametnik;

4. Ta on asjatundlikkuse tulemuste otsene või kaudne huvi.

Ekspert Technology (ekspertorganisatsioon) maksmine, samuti teiste kulude hüvitamine uurimisega seotud kulude hüvitamine, on tehtud kindlustusandja (ohvri) kulul vastavalt sõlmitud lepingule.

Lepingust tulenevate kohustuste mittetäitmise või ebaõige täitmise eest vastutab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) Venemaa Föderatsiooni tsiviilõiguse ja asutamislepinguga.

Ilmselgelt vale eksperdiarvamuse koostamiseks vastutab ekspertide tehnik Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud.

Iga eksami sõlmitud kokkuleppe puhul määrab ekspertorgani juht selle uurimise eest vastutava eksperditehnoloogia.

Regulatiivsed, metoodilised ja muud ekspertiisi läbiviimisel kasutatavad dokumendid kinnitatakse ühiselt föderaalse täitevasutuste poolt, kellele usaldatud riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas justiits- ja siseasjade valdkonnas.

Eksami läbiviimisel on ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) õigus:

1. Kindlustusandja (ohvri) ja kolmandate isikute taotlus uurimiseks vajaliku teabe;

2. saada kindlustusandjalt (ohvri) selgitamist ja täiendavat teavet, mis on vajalik läbivaatamise rakendamiseks;

3. meelitada kindlustusandjat (ohver) kirjaliku nõusoleku (ohvri) osalema teiste tehnikute (ekspertorganisatsioonide) ja spetsialistide uurimisel.

Eksami läbiviimisel peab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon):

1. teavitada kindlustusandjat (ohvrit) nende osalemise võimatuse kohta nende eeskirjade lõikes 8 nimetatud asjaolude tõttu;

2. tagama kindlustusandjalt (ohvri) ja kolmandate isikute uuringu dokumentide ja objektide säilitamine uurimise käigus;

3. Ärge avaldage uurimise käigus saadud konfidentsiaalset teavet ja uurimise tulemusi, välja arvatud Venemaa Föderatsiooni õigusaktides sätestatud juhtumid.

1.3 Mitte-järgijate teadmised

Kohtuväliste teadmiste tootmise aluseks on kirjalikud avaldused üksikisikud või juriidilised isikud.

Selleks, et viivitamatult otsustada teatavad eriteadmised vajavad küsimused, võivad kohtu- ja kohtuorganite kirjalikud taotlused saada kirjalikke taotlusi kohtu- ja uurimisorganid. Sellistel juhtudel tehakse kohtuvälised teadmised (uuring), mis kujul ja sisu võib erineda ekspertarvamuse puudumisest ainult vastutuse eksperdi puudumisest Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 307 alusel tahtlikult vale järeldus.

Mitte-järgijaid teevad kohtuekspertiisi ekspertide institutsioonid sellise võimaluse juuresolekul, sest Kõige prioriteet (peamine) on kohtuekspertiisi uuringud. Mitteabisaatmise ekspertiisi tootmisel koostatakse ekspert ekspertide teadustegevusega. Ekspert lähtub mittekohtuliku ekspertiisi tootmiseks reeglina pärast kohtuekspertiisi juht kirjalikku märget (selle struktuuriüksus) ja kõik uurimise käigus saadud materjalid saavad.

Ekspert korraldab teadusuuringuid, mida juhinduvad erialaseid teadmisi ja soovitatavaid meetodeid rangelt vastavalt Venemaa õigusaktide ja selle pädevuse nõuetele.

Mitteabisaatmise ekspertiisi puhul viiakse AMTSi ülevaatus läbi omaniku (usaldusisiku) juuresolekul ja reeglina teiste huvitatud isikutena, kes teavitavad eelnevalt kontrolli koha ja kellaaja kohta eelnevalt (reeglina) Hiljemalt 3 tööpäeva jooksul, kui kontroll viiakse läbi huvitatud isikute elukohas ja mitte hiljem kui 6 tööpäeva jooksul, kui nende viibimine teises asukohas).

Tulemuste kohaselt koostatud AMTSi ülevaatus on nende allkirjastanud nende allkirjastanud ja kontrolli läbiviidud ekspert. Pooled ei nõustu kontrolli tulemustega võib motiveerida kirjalikult oma eriarvamuste põhjuseks.

AMTSi kontrolli korraldamine tootmispäeval on oma turuhinna korral kohustuslik. AMTSi kontroll on vabatahtlik, kui tegemist on järelduse tegemise nende väärtus kodanike pärandisse sisenevate kodanike kohta. See hinnang tehakse reeglina pärast märkimisväärset aega pärast omaniku surma (ühe kuu kuni mitu aastat) ja selle aja jooksul varieeruvad Amptorite tehniline seisukord. Sellistel juhtudel on soovitatav kasutada uuritavate AMTSi keskmise väärtuse väärtusi omaniku surmapäeval piirkonnas. Sellist kulude väärtust saab kohandada (vähendatud) liikluspolitsei või uurimisorganite asjakohaste dokumentide esitamise korral AMTSi osalemise osas õnnetuses (saadud kahjustuse loetelu), kuid tingimusel, et Sõidukit ei taastata ega võetakse arvesse saadud kahjustuste taastumist. Selle dokumendi koopia jääb kohtuekspertiisi asjatundjatesse (selle struktuuriüksuse) asjadesse. Eksperdi allkirjad ja SEU (Divisions) allkirjad on sertifitseeritud ekspertide hülgega.

Edukaks uuringuks ekspertide mitte-viisakuse uurimise kohta on vaja luua erasektori teabe andmebaasi, mis on koostatud spetsiaalse regulatiivse kirjanduse kogumise ja töötlemise tulemuste abil, viiteraamatud, ajalehed, ajakirjad ja meedias temaatilised väljaanded. Koostatud dokumendid kohtuvälise läbivaatamise kohta taotlustega neile (ülevaatus, fotograafia, sertifikaadid, maksekviitungid jne) koostatakse kahes eksemplaris, millest üks edastatakse kliendile ja teine \u200b\u200bhoitakse institutsiooni asjades .

1. 4 Ekspertide järeldus ja nõuded selle konstruktsioonile

Eksam lõpetab kirjalikult väljastatud ekspertarvamuse ettevalmistamisega.

Eksperdi järeldus on menetlusõigusaktidega ette nähtud kirjalik dokument ja allikas kohtulikud tõendidMis sätestab uurimise, objektide, lähteandmete läbivaatamise põhjused ja tingimused, asjatundlikkuse küsimused, ekspertiisi protsess, ekspertide uurimisprotsess ja eksperdi tulemusel kehtestatud tegelikud andmed.

Järeldus on põhjendatud, kus juhtumi asjaolud kajastuvad vastavalt esialgsetele andmetele, tulenevad ülaltoodud teadusuuringutest järeldused, on kaalutlused, mis viisid nende järelduste eksperdi ja mis on selge, järjekindel.

Eksperdi järeldus koosneb kolmest osast: sissejuhatavad, teadusuuringud ja järeldused. Märkida järelduse sissejuvasolekul:

Eksami nimi, selle registreerimisnumber, kas see on suhtumine uuesti teiseks, terviklikuks, komisjoniks;

Ekspertide institutsioonide uurimise kuupäev ja järelduse allkirjastamise kuupäev;

Teave eksperdi (ekspertide) kohta, kellel on positsioon, haridus, kraad, kvalifikatsioon, ekspertide kogemus;

Asjatundlikkuse tootmise aluseks (määratlus või resolutsioon, millal see väljastati);

Vaatlemiseks saadud materjalide nimi, mis näitab lehtede arvu ja uuringu all olevaid objekte;

Teadusuuringute objekti kontrolli korraldamise ekspertide taotlus ja lisamaterjalide pakkumine ja nende kaalumise tulemus;

Asjatundlikkuse loata küsimused.

"Lähteandmete" alajaos tuleks täpsustada ainult ekspertide uurimisel kasutatav teave näiteks: \\ t

Guellery liikluspolitsei õnnetuste kohta, mis näitavad AMTSi kahjustusi;

AMTSi inspekteerimistoimingud spetsialistide poolt, kes tegid õnnetusega seotud sõltumatu tehnilise ekspertiisi;

Arvutus (hinnangud) kulud taastamise remont ja kaotus kaubaväärtuse AMTS;

Protokollid kohtuistungidFotod ja muud dokumendid.

"Kasutatud kirjandus" alajao tuleks märkida viide ja regulatiivsed dokumendid, metoodilised käsiraamatud Ja käsiraamatud, samuti ajalehed ja ajakirjad, mis näitavad nende nime, numbreid, kuupäevad, mis on rakendatud ekspertide lubamisprobleemidele. Samuti peaksite täpsustama, kas Interneti-andmed (kasutatud saidid) ja info arvutiprogramme on kasutatud.

Järelduse uurimistöö osa kirjeldab ekspertide uuringute ja selle tulemuste protsessi, on argumente, mis põhjendavad järeldusi.

Iga küsimus, lahendatud ekspert, peab vastama teadusuuringute osa konkreetsele osale. Kui teil on vaja kahe küsimuse samaaegset uurimist ja rohkem, on uurimise kursus ja tulemused esitatud ühes osas.

Kirjeldus peaks kajastama uuringu loogilise süsteemi, sisaldama kõiki arvutusi ja tabeleid, avalikustama regulatiivsete dokumentide nõuete tehnilise tähenduse. Ettekanne peaks olema lihtne ja kättesaadav isikutele, kellel ei ole erilisi teadmisi, selgitades eritingimusi.

Teadusuuringute läbiviimisel juhindub ekspert soovitatud teaduslikult põhinevate ja testitud tehnikate, arvutitarkvara komplekside abil.

AMETide, koondnäitajate, sõlmede ja osade tehnilise seisukorra uurimisega seotud probleemide lahendamisel on kontrolli tulemused näidustatud uurimisosas, sealhulgas:

Üldine tehniline seisukord;

Läbisõidu suurus odomeetri poolt;

Seadmed;

Kahjude olemasolu, nende maht ja iseloom ja vajaduse korral kõrvaldamise meetodid remondi meetodid;

Operatiivsete defektide olemasolu.

Kolmas osa järelduste järeldused "järeldused" on esitatud vastuste vormis vastused tõstatatud küsimustele ja järjestuses, kus nad tarnitakse sissejuhatava osa järeldusele. Iga eksperdi esitatud küsimuse puhul peaks olema sisuliselt vastus või vastuse võimetuse võimetus põhjused.

Järelduste asjaolude kohta, mille ekspert ei ole küsimusi, kuid mida nad loodi uurimisprotsessi käigus, on sätestatud järelduse lõpus. Eksperdi järeldused kindluse astmes võivad olla kategoorilised ja tõenäosuslikud. Eksperdi tulemused võivad olla tingimuslikud juhtudel, kui ekspert, kes püüab aitama tagajärgi või kohtu, võtab uuringu jaoks teatavad tingimused. Näiteks kui ekspert ei ole kindel, et üks või mõni toode on tõesti kahjustatud ja see teeb AMTSi taaskasutamise remondi maksumuse arvutamisel kahte tüüpi arvutamisel (võttes arvesse ja arvestamata seda detail) ja kui ekspert viitab nendele või muudele vastuvõetud tingimustele. Järeldused tuleb esitada selge keelega ja vältida erinevaid tõlgendusi.

Saadaval järeldusi taotluste kujul peaks olema nummerdatud fotograafia, omama oma märkusi ja allkirjastanud ekspert.

Ekspertide järeldus tuleks märkida:

1. Täisnimi, organisatsiooniline ja õiguslik vorm, ekspertide korraldamise, perekonnanime, initsiaalide asukoht ja riigiregistri arv ekspertide arv, mida selle organisatsiooni juht on tasutud teadmiste läbiviimise või perekonnanime, nime, patroonilise , elukoht, dokumendiandmed, isiksuse tõendav isik, riiklik registri number ekspertide tehnoloogia (kui ekspertiisi kokkulepe sõlmiti otse ekspert tehnik);

2. Koostamise kuupäev ja järjestus Arvamuse arv;

3. eksami aluseks;

4. kindlustusandja täielik ettevõtte nimi ja asukoht;

5. Perekonnanimi, nimi, patronüüm, andmed dokumendi identiteedi tõendava dokumendi andmed - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

6. kindlustusandja (ohvri) esitatud objektide loetelu ja täpne kirjeldus uurimiseks ja hindamiseks;

7. uurimisel kasutatud regulatiivsed, metoodilised ja muud sätted;

8. teave dokumentide, sealhulgas kindlustuspoliisi kohta eksamiprotsessi käigus vaadatud kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta;

9. Uuringute kirjeldus (inspekteerimised, mõõtmised, analüüsid, arvutused jne);

10. asjatundlikkuse tulemuste põhjendus, samuti saadud tulemuste piirangud ja piirangud;

11. Järeldused iga välja antud küsimuse kohta.

Eksami järeldusi tuleks mõista ja ei tohiks sisaldada preparaate, mis võimaldavad kahemõttelist tõlgendust.

Eksperdiarvamus on õmmeldud (näidustatud õmmeldud lehekülgede arvust) ja edastatakse kindlustusandjale (ohvrile) kättesaamisel või saadetud posti teel edastamisest.

Kindlustusandjal (ohvril) on õigus teavitada järelevalveameti (ametnik), kes korraldas ekspertide tehnoloogia professionaalset sertifitseerimist, mille põhjal on see ekspertide tehnoloogia kaasatud asjaomase riigi registrisse nende halva ettevalmistuse kohta (või \\ t tema osalemisega) eksperdiarvamusega. Määratud teade tuleb esitada alg- ja uuesti (sealhulgas komisjoni) eksami koopiad.

1.5 Teave sõltumatu tehnilise ekspertiisi

Teave toetus on üks tähtsamaid tegureid, mis mõjutavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi teenuste kvaliteeti. Objektiivse teabe toetuse olemasolu on sõltumatu tehnilise ekspertiiside usaldusväärsuse, täpsuse, tõendite ja reprodutseeritavuse eeltingimus. Lisaks on sõltumatu tehnilise ekspertiiside tegemisel seotud tööjõu ja finantskulude peamine osa lähteandmete otsimise ja töötlemisega, mistõttu on infotoetuse arendamine ja parandamine üks olulisemaid ülesandeid eksperdi tõhususe parandamise parandamiseks Tehnoloogia ja ekspertorganisatsioonid.

Teave ja võrdlusallikad peaksid tagama täieliku uuringu sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiis. Tuleks järgida statistilist autentsust ja tõendeid teadusuuringute tulemuste kohta, sealhulgas lähteandmete ja võrdluskirjanduse allikatest. Varuosade ja töö hindade hinnad peaksid sisaldama andmeid asjaomase piirkonna kohta. Majanduspiirkondade (linnaosade) piirid ei pruugi langeda kokku Venemaa Föderatsiooni üksikute piirkondade piiridega administratsiooni. Seega võib neid määrata vastavalt Venemaa Föderatsiooni Riigistandardi Resolutsioonis 27. juuli 1995 N 640 kuuluva majanduse piirkondade klassifitseerijale.

Põhineb lõikele 2 Art. 12.1. FZ No.-40 "Osago" Osago "April5.04.2002 Arvutamine kulude taastamise remont, kahjustatud sõiduki õnnetusjuhtumite tuleks läbi vastavalt eeskirjadele kinnitatud Venemaa Panga (Keskpank Vene Föderatsiooni) .

Üks peamisi dokumente, mis reguleerivad remondi mõjude määramise kord eksami ajal on RD37.009.024-92 "Vastuvõtmine keha remondiks ja parandamiseks". On vaja teada, et määratud dokument võeti vastu 1992. aastal, mis on välja töötatud kodumaise toodangu TC-ga, mistõttu ei saa selles reguleeritud remonti 1,2, 3, 4 kohaldada kaasaegsete imporditud sõidukite suhtes.

Selliseid piiranguid tuleb arvesse võtta juhul, kui rakendatakse ühtse masina klassifikaatori klassifikaatori (klassifikatsiooni ja süü kodeerimist). RTM 37.031.004-78. - m.: 1978. "

Praegu on ekspertide tehnikule juurdepääs tootja regulatiivdokumentidele, tarkvara- ja arvelduskompleksidele, mis sisaldavad lisaks tootja tehaste standarditele, lisateavet ja võimaldades kulude arvutamist lühikese aja jooksul nõuete täitmisega ja selle usaldusväärsuse tagamiseks. tulemus.

Arvestades, et CCAMAMi kulutõhusate remondikulude arvutamisel rakendatakse keskmisi arukaid näitajaid statistilise teabe kogumise, analüüsimise ja töötlemise metoodikale hinnaosade, materjalide ja remonditeenuste kohta ning muud vajalikud statistilised andmed Rakendamine Sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis põhjustab põhilisi vaidlusi arvutatud kulude osas.

NTE TS teabetoetust ei ole võimalik metoodilisest toetusest eraldamist kaaluda.

Praegu on RCA CJSC "tsükli" tsükli "tellimuse kohaselt välja töötatud varuosade hinnakataloogide projektid varuosade ja remonditöö normide keskmise turu maksumuse projektid, teave selle kohta, mida saab ettevõtte veebisaidil saada.

Kuna sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamisteks etappide peamiseks teabeallikad kasutatakse:

1. põhidokumendid, mis sisaldavad teavet uurimise ja liiklusõnnetuse objekti kohta;

2. Regulatiivne, metoodiline ja teave ja võrdlusmaterjalid paberil;

3. Tarkvaratooted ja elektroonilised andmebaasid;

4. Interneti teave;

Teabeallikad on jagatud dokumenteeritud ja dokumentideta. Dokumenteeritud teabeallikad, lisaks probleemi lahendamisele sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamise probleemi lahendamisel, võimaldavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste õigusliku hindamise vajalikku hindamist, mis on nende kohaldamise jaoks vajalik tingimus teatud õiguslikes olukordades. Dokumenteeritud allikad sisaldavad peamiselt perioodilisi ja perioodilisi trükitud trükiväljaandeid, mis on välja antud vastavalt Venemaa õigusaktide nõuetele. Incorteeritud allikate hulka kuuluvad väljaanded, millel ei ole ametlikku registreerimist, interneti andmeid, samuti erinevate sõidukite kulude arvutamise teabe toetamist sõidukite kulude arvutamiseks. Kommuniktuurilised teabeallikad täidavad ainult teabetoetuse moodustamise ülesandeid.

a) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimise teel või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) kauplemisorganisatsioonide kaudu, kes teostavad teatud tüüpi kaupade müügieeskirjade nõuete kohaselt, sõidukite varuosad, samuti materjalid sõiduki remondi jaoks;

b) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimisega või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) nende teoste ühe normi väärtuse väärtuse hoolduse ja remondi hindade (hinnapiletid), mis pakuvad remonditeenuseid vastavalt teenuste osutamise nõuetele (\\ t toimivus) autode tehnilise hoolduse ja remondi jaoks;

c) perioodikaväljaanded, milles on märgitud Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt registreeritud väljaandvate organisatsioonide üksikasjad;

d) ajakirjade levitatavad perioodikaväljaanded ja perioodikaväljaannete kataloogis;

e) perioodiline spetsialiseerunud teabe ja viide väljaanded, milles üksikasjad väljaandvate organisatsioonide registreeritud vastavalt õigusaktidele Vene Föderatsiooni esitatakse;

e) riiklike statistikaasutuste teabebaas;

g) Vene Föderatsiooni ja kohaliku omavalitsuse asutuste asutuste teabebaas.

Nimekiri esmaste dokumentide kohta, mis sisaldavad teavet eksami objekti ja liiklusõnnetuse kohta;

1. ohvri identiteedi tõendavaid dokumente;

2. transpordipass;

3. Sõiduki registreerimistunnistus;

4. sertifikaat sõiduki konstruktsiooni järgimisega turvanõuetega (sõiduki konstruktsiooni muutuste korral);

5. liiklusõnnetusest teatamine;

6. intsidentide tõttu kaunistatud haldusõiguserikkumise protokolli koopia;

7. liiklusõnnetuse sertifikaat;

8. Tee liiklusõnnetuse skeem;

9. sõiduki protokolli kontrollimine;

10. dekreedi koopia haldusõiguserikkumise korral;

11. Abi tuletõrje osakonna (sõiduki süüte korral).

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi teavitamise toetuse struktuur suurendab märkimisväärselt elektroonilisel kujul esitatud teabe ja võrdlusmaterjalide osakaalu ning nende rakendatud tarkvaratooteid. Praegu on sõidukite remondi-, autode diagnostika ja varuosade valiku jaoks rohkem kui 500 erinevat tarkvarasüsteemi kahjustuste arvutamiseks. Vene Föderatsioonis kasutatavate tarkvaratoodete peamised liiki hulka kuuluvad AudAQuest, AutoCalc (Eurotax), AudAtex, Mitchellrepair, US-Service, Autoexpert, PS-Complex, Silverdat.

Sõidukite eri liiki ekspertimistegevuse läbiviimise praktikas muutub internetikasutajate arv üha enam. See on tingitud asjaolust, et enamik mootorsõidukite venekeelsete ja välismaiste tootjate, varuosade, remondimaterjalide, täiendavate seadmete puhul on täiendavate seadmete puhul nende toodete hinnad. Samuti loovad paljud suured edasimüüjad, autocentrers, autokaupmehed ja hooldusjaamad oma saite, mis annavad hinnainfot oma toodete ja teenuste kohta asjaomastes kaubaturgudel. Lisaks eraldi perioodiliste võrdlusringide sisaldavad hinnainformatsiooni sõidukitel on oma saite, mille elektroonilise koopiad nende trükitud toodete antakse.

Üldiselt on internetis esitatud mootorsõidukite hindamise hindade hindamine järgmised eelised:

a) teavet esindab peaaegu kogu kodu- ja välismaise tootmise mootorsõidukite mudelit;

b) tegevuse värskendus;

c) üsna madala teabe maksumus;

d) otsingumootorite kättesaadavus mallides;

e) võimalus taotleda täiendavat teavet toodete, teenuste ja nende maksumuse täielikkuse, funktsionaalsete, projekteerimis- ja tööparameetrite kohta;

e) rohkem kiiret teabe kättesaamist saitide juuresolekul, mis kajastavad trükitud viide väljaannete sisu.

Interneti hinnateabe kasutamise puudused hõlmavad madal dokumentaalfilmi tase. Selle puuduse osaliselt kompenseerimiseks on soovitatav lehekülje väljatrükk asjakohase saidi väljatrükk teha.

2. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi etapid

Hindamine hõlmab järgmisi samme:

Eesmärkide hindamise eesmärkide ja eesmärkide koordineerimine;

Järeldus hindamislepingu kliendiga;

Hinnanguliste objektide visuaalne kontroll, andmete füüsilise kulumise andmed objektide füüsilise kulumise kohta;

Teabe kogumine hindamiseks (vestluste läbiviimine ja konsultatsioonid kliendi spetsialistide ja meelitatud organisatsioonidega);

Kliendi esitatud dokumentide uurimine (tehniline, raamatupidamine, õiguslik ja muu dokumentatsioon);

Hindamisobjekti kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete omaduste kehtestamine;

Turu analüüs, millele hindamisobjektid on seotud;

Meetodi valimine (meetodid) hinnangute iga lähenemisviisi hindamise ja nõutavate arvutuste rakendamise;

Kokkuvõtlikult saadud tulemused iga lähenemisviisi hindamise ja määramise koguväärtuse hindamisobjekti;

Kliendiga hindamise tulemuste esitamine ja arutelu;

Hindamisaruande kliendile joonistamine ja edastamine.

Jaoks ühisjuhtum AMTSi väärtuse määramine on soovitatav järgida ettevalmistava ja arvutatud toimingute rakendamise tehnoloogilist järjestust:

a) esitatud AMCA hinna selgitamine, võttes arvesse selle täielikkust. Viidepunkt võetakse vastu kontrollimise päeval, uue identse ATS-i standardkonfiguratsiooni jaemüügihind.

b) AMTSi hindamisel, mille täielikkus ei vasta tootja standardsele tasule, väheneb hind või suureneb puuduvate või täiendavate seadmete kulude ja selle paigaldamise väärtuse tõttu.

c) AMTSi hinnangulise hinna kindlaksmääramine, võttes arvesse sõiduki kulumist. Arvutatud jaehind, mille miinus tegelik perspektiivis ja kulumise näitaja kasutusala jaoks toimub.

Kui AMTSi kontrollimise korral, välja arvatud loomulik kulumine, vananemine, muud tegurid, mis mõjutavad selle kulude väärtust (operatiivsed defektid, erakorralise kahju jne), siis on vaja kohandada arvutatud väärtuse summa kõigile defektid ja kahjustused. Kohandused viiakse läbi erinevate koefitsientide abil, millest mõned määravad empiirilised valemid ja mõnede väärtused võetakse spetsiaalsetest tabelitest.

2.1 AMTSi kontroll

Amtzi kontroll tuleks läbi viia selle asukoha kohapeal spetsialiseeritud tehnilises keskuses või ekspertide asukohas. Soovitatav on uurida lifti või vaatluspitri abil, mis võimaldab teil täielikult kahju täielikult tuvastada ja täpsemalt määrata nende iseloomu. Kui kontrolli:

Tegelikud identifitseerimisandmed kehtestatakse nende vastavuse kontrollimisega Euroopa Parlamendi dokumentides sätestatud vastavus;

Amptorite tehniline seisukord on hinnanguliselt;

AMTS-i suurust salvestatakse vastavalt odomeetri märgele, samas kui läbisõit usaldusväärsus on hinnanguliselt;

AMTSi täielikkus ja täielik komplekt on lisavarustuse olemasolu;

Loodud defektide ja kahjustuste laad ja maht kontrolli ajal;

Loodud kahju õnnetusest tulenev kahju nimekiri;

Võimaluse korral on kindlaks tehtud, kas AMTS-i on varem parandatud, kas agregaatide, sõlmede, kallite toodete asendamine;

Sarnased dokumendid

Hoidmine sõltumatu uurimine TOYOTA AVENSIS-sõiduki parandamise kulude tehniline seisukord ja määramine, mida mõjutab liiklusõnnetus. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetuse analüüs.

väitekiri, lisatud 11/10/2013

Tuttav sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi etappidega. Taastusravi kulude arvutamise omaduste arvestamine CTP raames kindlustusmaksete summa kindlaksmääramisel. Uurimise objekti tuvastamise meetodid.

lõputöö, lisatud 11/13/2015

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi uurimise ja hindamise eesmärgid ja etapid. Ettevõtte diagnostilise töökoja seadmed. Elektriseadmete diagnostika ja remont. Hooldus Hyundai mootori määrimissüsteemi.

praktikaaruanne, lisatud 10/23/2014

Auto taastamise kulude kindlaksmääramine ja kaupade kulude vähenemise suurus. Uuring sõiduki hädaolukorra kahju ja defektide uurimine. Väärtuse arvutamine, võttes arvesse masina looduslikku kulumist ja tehnilist seisukorda.

praktiline töö, lisatud 04/05/2012

Üldised hinnangud. Masinate, seadmete ja sõidukite hindamise turg. Kahjustatud mootorsõiduki kulude hindamise arvutamine ja selle parandamise kulude hindamine. Liiklusõnnetuse kahju hindamine piirkondlikul tasandil.

kursuste, lisatud 03/23/2010

Venemaa autotööstuse omadused, selle arengu ajalugu. Auto hoolduse ja remondi olemus, nende roll sõiduki töös. Uurali 4320 pidurisüsteemi seade, selle hoolduse ja remondi järjekord ja omadused.

kursuste, lisatud 08.12.2009

Veeremi klassifikatsioon. Ühikute tehnilise seisukorra muutuste hindamise meetodid. Veeremi hooldamise planeerimine ja hoiatussüsteem. Osade kulumise ja hävitamise liigid. Autode hooldatuse määramine.

kursuse töö, lisatud 15.11.2010

Tehnilise kontrolli süsteemi moodustamise meetodid ja remont. Konjugaadi osade kulumine ja kulumine. Klassifikatsioon kulumisliikide. Tehnilise valmisolekute koefitsient kui ATP teenuse peamine näitaja. Majanduslik ja tõenäosuslik meetod.

uurimine, lisatud 04/08/2010

Laevastiku tehnilise toimimise tõhususe parandamine. Tehnilise operatsiooni peamised probleemid. Kütusekulude vähendamine. Hoolduse ja remondi keerukuse vähendamine. Hooldus- ja remonditööstuse parandamine.

abstraktne, lisatud 05/19/2013

Teabetoetus auto jõudlusele. Turundus infosüsteemidnende eelised. Informatiivne toetus to-1 ja to-2. Teabevahetuse meetodid autode tootmisjuhtimise protsesside ja remondi toetamiseks.