Sõiduki sõltumatu tehniline läbivaatus. Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiis sõltumatute tehniliste eksamite õigustoetus

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetussüsteemi peamised ülesanded on järgmised:

1) sõltumatu tehnilise ekspertiisitegevuse reguleerimine selleks, et parandada selle kvaliteeti, tõendite taset, objektiivsust, reprodutseeritavust ja õigsust;

2) luua vajalikud tingimused turu moodustamiseks sõltumatu tehnilise ekspertiisi, tagades võimaluse täieliku rakendamise föderaalseaduse "kohustusliku kindlustuse tsiviilvastutuse sõiduki omanikud"

kogu Vene Föderatsioonis;

3) kindlustusandjate, kindlustajate ja ohvrite vahelise erimeelsuste lahendamise tõhusate mehhanismide loomine, tagades sotsiaalsete pingete vähenemise sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega;

4) Sõltumatu tehnilise ekspertiisi standardimine ja ühtlustamine, et vähendada majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Föderaalseadus "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" Tehti kindlaks, et riikliku sõltumatu tehnilise ekspertiisi reguleerimine tuleks läbi viia vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt heaks kiidetud järgmistele regulatiivdokumentidele või ettenähtud viisil.

Seega kehtestatakse õigusaktides uue eriala "Expert - Technician" uue vormi professionaalne tegevus Sõltumatu tehniline ekspertiis. Selleks, et saada ekspertidetehnikuks ja lubatakse sellistele eksperttegevustele lubada, peavad taotlejad läbima erialase sertifitseerimise ekspertide ametialaste kutsenõuete täitmiseks ja lisama riikliku ekspertide registrisse - tehnikud.

Sõltumatu tehnilise kontrolli õiguslike sihtasutuste edasine täpsustamine määrab Vene Föderatsiooni valitsuse dekreediga "24. aprilli 2003. aasta 14. aprilli 3. aprilli sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamisel, mis kehtestab juriidilised riigid Seda tüüpi teadmised sõidukite suhtes.

Vastavalt Föderaalse seaduse artiklile 12 "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" \\ t

Venemaa Föderatsiooni valitsus kiidab heaks (Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon 24. aprill 2003 nr 238 "sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamisel").

Kiidab heaks sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi korraldamise ja läbiviimise eeskirjad, lahendades samal ajal sõiduki omaniku kohustusliku kindlustuslepingu alusel kindlustushüvitise maksmise küsimust.

Reeglid tagavad kohustuse järgida järgmisi põhimõtteid.

Võrdsete õiguslike tingimuste loomine teenuste turule lubamiseks ekspertide sõltumatu tehnilise ekspertiisi jaoks - tehnikud ja ekspertorganisatsioonid, sõltumata nende osakondade liitumisest ja organisatsiooniliselt - Õiguslik seisund, Ekspertide sõltumatuse tagamine, tõhusate tehniliste asjatundlikkuse tarbijaõiguste kaitse mehhanismide loomine.

Usaldada organite tegevuse koordineerimine Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumile täitevvõim Sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamise valdkonnas.

Vene Föderatsiooni ja Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi ministeerium paigaldatud viisil Et arendada ja heaks kiita koos Venemaa Föderatsiooni töö- ja sotsiaalarengu ministeeriumiga - sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisivahendajate professionaalse sertifitseerimise tingimused ja kord ja kord professionaalse sertifitseerimise tingimused ja kord, sealhulgas tehnikute nõuded.

Kehtestada Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumile tehnikud riigiregistri säilitamiseks.

Venemaa Föderatsiooni, Vene Föderatsiooni ministeeriumi ja Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi transpordiministeerium võtab meetmeid sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiisi rakendamiseks, metoodiliseks ja teabe korraldamiseks.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumile koos Venemaa Föderatsiooni ministeeriumiga, siseministeeriumi ja teiste pädeva asutuse huvitatud asutustega analüüsida ja kokku võtta kogemusi organisatsiooni ja sõltumatu tehnilise ekspertiisiga sõidukite arendamiseks ettepanekud edasine areng ja nende tegevuste parandamine.

On vaja kindlaks teha, et käesoleva resolutsiooni lõikes 1 heakskiidetud eeskirju kohaldatakse alates föderaalseaduse jõustumise kuupäevast "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiiside eesmärk (edaspidi "ekspertteadmised") on kehtestada järgmised asjaolud, mis mõjutavad sõiduki omaniku tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel kindlustushüvitise maksmist: \\ t

1) sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavus ja olemus;

2) sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

3) Tehnoloogia, maht ja remondi maksumus sõiduki remont.

Reeglite külastanud isiku asutamine tee, tähendas tehnilist kahju sõiduki ja tema süü selles rikkumise ei ole eksami eesmärk.

Eksamit saab korraldada sõltumatult määratud uurimisest ja läbi vastavalt tsiviilmenetlus-, vahekohtumenetlustele, Venemaa Föderatsiooni või Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt (edaspidi "kohtuekspertiisi) õigusaktid).

Informatiive uurimise juuresolekul, mis võimaldab kindlustusandjal lahendada kindlustushüvitise maksmiseks vajalikud küsimused, ei tohi uurimist läbi viia.

Eksami korraldatakse ja viiakse läbi ohvri sõidukiga või kindlustusandja poolt kajastatud föderaalseadusena "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Eksamit korraldab kindlustusandja vastavalt föderaalseaduse artikli 12 lõikele 3 "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" ja käesoleva föderaalseaduse artikli 12 lõikes 4 nimetatud juhtudel "ohvrid.

Ekspertiis on huvitatud ekspertide tehnoloogiat või ekspertorganisatsiooni. Expert-tehnik on tunnustatud isik, kes on läbinud professionaalse sertifitseerimise vastavuse. kehtestatud nõuded ja kantud riikliku tehnikute registrisse (edaspidi "riiklik register). Professionaalse sertifitseerimise läbiviimise kord (sealhulgas ekspertide seadmete nõuded) on asutatud ühiselt föderaalsed asutused Täidesaatva asutuse, kellele riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas justiits valdkonnas siseasjade ja valdkonnas töösuhe. Ekspertide organisatsioon on tunnustatud üksusVähemalt ühe eksperditehnoloogiaga, mille jaoks see organisatsioon on peamine töö ja uurimine on üks konkreetse organisatsiooni koostisosas (seadusjärgsetes) dokumentides sätestatud tegevusi.

Kindlustusandja (ohver) määratleb iseseisvalt ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon), mis sõlmitakse läbivaatamise lepingu. Kindlustusandjal on õigus sõlmida ekspertide ekspertide ekspertide ekspertide kokkulepet (ekspertorganisatsioon).

Eksami puhul kaebab kindlustusandja (ohver) eksperditehnoloogia (ekspertorganisatsiooni) kirjalik avaldusMillistes asjatundlikkuse lepingu sõlmimise ettepanekuga kindlasti:

1) Full Company nimi ja asukoht kindlustusandja, perekonnanimi, nimi, patronymic, kuupäev, sünnikoht, elukoht ohver - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

2) küsimused, mis nõuavad luba uurimise läbiviimise käigus.

Ekspert Technology (Ekspert organisatsioon) ei saa olla teadmised (osaleda eksamil), kui:

1) Kas asutaja, omanik, aktsionär, kindlustatu või kindlustusandja ametnik;

2) ekspert tehnik või vähemalt üks ekspertorganisatsiooni eksperdid on tihedalt seotud või ohvriga ohvriks;

3) kindlustusandja (ohver) on asutaja, omanik, aktsionär või ametnik ekspertorganisatsiooni ametnik;

4) on otsene või kaudne huvi asjatundlikkuse tulemuste vastu.

Eksamiperioodi kehtestab ekspertide tehnik (ekspertorganisatsioon) Kooskõlas kindlustusandjaga (ohvri), võttes arvesse föderaalseaduse artiklite 12 ja 13 nõudeid "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse nõudeid" \\ t .

Ekspert Technology (ekspertorganisatsioon) maksmine, samuti teiste kulude hüvitamine uurimisega seotud kulude hüvitamine, on tehtud kindlustusandja (ohvri) kulul vastavalt sõlmitud lepingule.

Ekspert Technician (ekspertorganisatsioon) on kohustatud registreerima ja registreerima kõik sõlmitud kokkulepete läbivaatamise ja emiteeritud ekspertiisi. Eksperdiarvamuste ja muude asjatundlikkuse läbiviimisega seotud dokumentide koopiad kehtivad ekspert-tehnik (ekspertorganisatsioon) kolmeks aastaks, kui Venemaa Föderatsiooni õigusaktides ei ole pikemat ladustajat kehtestatud.

Mittetäitmise või ebaõige täitmise kohustuste täitmine lepingu alusel ekspertide tehnik (ekspertorganisatsioon) vastutab ette nähtud tsiviilõigus Venemaa Föderatsioon ja leping.

Ilmselgelt vale eksperdiarvamuse koostamiseks vastutab ekspertide tehnik Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud.

Iga eksami sõlmitud kokkuleppe puhul määrab ekspertorgani juht selle uurimise eest vastutava eksperditehnoloogia.

Eksam peaks toimuma vastavalt ettenähtud viisil heaks kiidetud regulatiivsetele, metoodilistele ja muudele dokumentidele. Regulatiivsed, metoodilised ja muud ekspertiisi läbiviimisel kasutatavad dokumendid kinnitatakse ühiselt föderaalse täitevasutuste poolt, kellele usaldatud riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas justiits- ja siseasjade valdkonnas.

Eksami läbiviimisel on ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) õigus:

1) kindlustusandja (ohvri) ja kolmandate isikute taotlus uurimiseks vajaliku teabe;

2) saada kindlustusandja (ohvri) selgitamist ja täiendavat teavet, mis on vajalik eksami rakendamiseks;

3) meelitada kindlustusandja (ohvri) kindlustusandja (ohvri) kirjaliku nõusolekuga osalema teiste tehnikute (ekspertorganisatsioonide) ja spetsialistide uurimisel.

Eksami läbiviimisel peab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon):

1) teavitada kindlustusandjat (ohvrit) selle osalemise võimatuse kohta uurimise läbiviimisel nende eeskirjade punktis 8 nimetatud asjaolude tõttu;

2) kindlustusandjalt (ohvri) ja kolmandatelt isikutelt saadud uuringu dokumentide ohutuse tagamiseks uurimise käigus saadud uuringu ohutuse;

3) mitte avalikustada läbivaatamise käigus saadud konfidentsiaalset teavet ja uurimise tulemusi, välja arvatud juhul seadusega ettenähtud Venemaa Föderatsioon.

Eksam on lõpetatud ettevalmistamisel eksperdiarvamuse väljastatud kirjandus.

Sisse ekspertide järeldus Tuleb märkida:

1) täielik nimi, organisatsiooniline ja õiguslik vorm, ekspertide organisatsiooni asukoht, perekonnanimi, initsiaalid, seisukoht ja avalik-õiguslik register, mida selle organisatsiooni juht on tasunud teadmiste läbiviimise või perekonnanime, nime, patroonilise, elukoht, dokumendiandmed, isiksuse tõendav dokument, riiklik registri number ekspertide tehnoloogia (kui ekspertiisi kokkulepe sõlmiti otse ekspert tehnik);

2) ekspertarvamuse koostamise kuupäev ja järjestuse number;

3) eksami aluseks;

4) kindlustusandja täielik ettevõtte nimi ja asukoht;

5) perekonnanimi, nimi, patronüüm, ohvrite identiteedi tõendav andmed - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

6) kindlustusandja (ohvri) esitatud objektide loetelu ja täpne kirjeldus uurimiseks ja hindamiseks uurimise käigus;

7) uurimisel kasutatud regulatiivsed, metoodilised ja muud sätted;

8) teave dokumentide kohta, sealhulgas kindlustuspoliiside kindlustuspoliisi kohustusliku kindlustuse kohta läbivaatamise protsessis vaadatud;

9) uuringute kirjeldus (inspekteerimised, mõõtmised, analüüsid, arvutused jne);

10) uurimise tulemuste põhjendus ning saadud tulemuste piirangud ja piirangud;

11) Iga välja antud küsimuse järeldused.

Eksami järeldusi tuleks mõista ja ei tohiks sisaldada preparaate, mis võimaldavad kahemõttelist tõlgendust.

Ekspertide organisatsiooni poolt läbi viidud ekspertide arvamus allkirjastab oma ekspertide tehniku \u200b\u200bpoolt, kes otseselt eksamit rakendas, kinnitab selle organisatsiooni juht ja kinnitab selle pitseri. Eksperdiarvamus, mida teostab ekspert tehnik, allkirjastab tema ja on määratud tema isikliku pitseri.

Eksperdiarvamus on õmmeldud (näidustatud õmmeldud lehekülgede arvust) ja edastatakse kindlustusandjale (ohvrile) kättesaamisel või saadetud posti teel edastamisest.

Kindlustusandja (ohvri) eriarvamuste korral uurimise järeldustega saab neid korraldada uuesti (sealhulgas komisjon) läbivaatamisega teise eksperditehnoloogia (ekspertorganisatsiooni) kaasamisega. Kulud, mis on seotud ametisse nimetamise ja uuesti (sealhulgas komisjoni) eksami makstakse kulul algataja sellise eksami, kui kindlustusandja ja ohver ei ole omavahel kokku leppinud.

Kindlustusandjal (ohvril) on õigus teavitada järelevalveameti (ametnik), kes korraldas ekspertide tehnoloogia professionaalset sertifitseerimist, mille põhjal on see ekspertide tehnoloogia kaasatud asjaomase riigi registrisse nende halva ettevalmistuse kohta (või \\ t tema osalemisega) eksperdiarvamusega. Määratud teade tuleb esitada alg- ja uuesti (sealhulgas komisjoni) eksami koopiad.

Teave sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamine on üks tähtsamaid tegureid, mis mõjutavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi teenuste kvaliteeti. Objektiivse teabe toetuse olemasolu on eeltingimus Saavutada sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste usaldusväärsust, täpsust, tõendeid ja reprodutseeritavust. Lisaks on sõltumatu tehnilise ekspertiiside tegemisel seotud tööjõu ja finantskulude peamine osa lähteandmete otsimise ja töötlemisega, mistõttu on infotoetuse arendamine ja parandamine üks olulisemaid ülesandeid eksperdi tõhususe parandamise parandamiseks Tehnoloogia ja ekspertorganisatsioonid.

Tegeliku tehnilise ekspertiisi läbiviimisel kasutatud teabetoetuse moodustamine Vene Föderatsiooni, Venemaa Föderatsiooni, Venemaa Föderatsiooni ja Siseministeeriumi vene Föderatsiooni veoministeeriumile usaldatud Vene Föderatsiooni. Venemaa Föderatsioon.

Kuna sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamisteks etappide peamiseks teabeallikad kasutatakse:

1) põhidokumendid, mis sisaldavad teavet eksami ja liiklusõnnetuse objekti kohta;

2) regulatiivne, metoodiline ja teave ja võrdlusmaterjalid paberil;

3) tarkvaratooted ja elektroonilised andmebaasid;

4) Interneti teave;

5) Oma andmebaas.

Teabeallikad on jagatud dokumenteeritud ja dokumentideta. Dokumenteeritud teabeallikad, lisaks probleemi lahendamisele sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamise probleemi lahendamisel, võimaldavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste õigusliku hindamise vajalikku hindamist, mis on nende kohaldamise jaoks vajalik tingimus teatud õiguslikes olukordades. Dokumenteeritud allikad sisaldavad peamiselt perioodilisi ja mitteperioodilisi trükiseid vastavalt nõuetele venemaa õigusaktid. Dokumentideta allikate hulka kuuluvad väljaanded, millel ei ole ametlikku registreerimist, internetist andmeid, samuti teabe toetust arvutiprogrammide arvutamiseks erinevad liigid Sõidukite maksumus. Kommuniktuurilised teabeallikad täidavad ainult teabetoetuse moodustamise ülesandeid.

Selektiivne statistiline tähelepanek on soovitatav põhineb dokumenteeritud teabeallikatel. Peamised tüüpi dokumendid (teabeallikad), kus valitakse selektiivsetes vaatlustes statistilise vaatluse üksused;

1) sertifitseeritud allkiri ja trükkimine või ametlikult avaldatud hinnaettepanekud (Hinnakirjad) Kaubandusorganisatsioonid, kes teostavad müügieskirjade nõuete kohaselt eraldi liigid kaubad, mis müüvad sõidukeid, sõidukite varuosad, samuti sõidukite remondi materjalid;

2) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimise või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) nende teoste ühe normi väärtuse väärtuse hoolduse ja remondi hindade (hinnapiletid). autode tehnilise hoolduse ja remondi teenuste (toimivus);

3) perioodikaväljaannetes, milles on märgitud Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt registreeritud väljaandvate organisatsioonide üksikasjad;

4) tellimusega jaotatud perioodilised väljaanded ja perioodikaväljaannete kataloogis märgitud;

5) perioodiline spetsialiseerunud teabe- ja viide väljaanded, milles üksikasjad väljaandvatele organisatsioonide registreeritud vastavalt õigusaktidele Venemaa Föderatsiooni esitatakse;

6) riigi statistikaametite teabebaas;

7) Vene Föderatsiooni ja kohaliku omavalitsuse asutuste asutuste teabebaasi.

Nimekiri esmaste dokumentide kohta, mis sisaldavad teavet eksami objekti ja liiklusõnnetuse kohta;

1) ohvri identiteeti tõendavad dokumendid;

2) sõiduki pass;

3) sõiduki registreerimistunnistus;

4) sõidukitüübi tüübikinnitus;

5) sertifikaat sõiduki konstruktsiooni järgimise kohta turvanõuetega (sõiduki konstruktsiooni muutuste korral);

6) liiklusõnnetuse kättemaks;

7) protokolli koopia haldusõiguserikkuminejuhitakse seoses juhtumiga;

8) liiklusõnnetuse sertifikaat;

9) liiklusõnnetuse skeem;

10) sõiduki kontrolli protokoll;

11) otsuse koopia haldusõiguserikkumise juhtumi kohta;

12) osakonna abi tuletõrjuja (Sõiduki süüte korral).

Üks peamisi komponente teabe sõltumatu tehnilise ekspertiisi on hinnainformatsioon erinevate sõidukite sõidukite suhtes. Mitmesuguste sõidukite hindade kogumise, töötlemise ja esitamise regulatiivne ja metoodiline toetus on praktiliselt puuduvad.

Infotoetuse struktuuris sõltumatu tehnilise ekspertiisi osakaal teabe ja võrdlusmaterjalide esitatud elektroonilisel kujul, samuti rakendatakse nende alusel tarkvara tooteid. Praegu on sõidukite remondi-, autode diagnostika ja varuosade valiku jaoks rohkem kui 500 erinevat tarkvarasüsteemi kahjustuste arvutamiseks. Vene Föderatsioonis kasutatavate tarkvaratoodete peamised liiki hulka kuuluvad AudAQuest, AutoCalc (Eurotax), AudAtex, Mitchellrepair, US-Service, Autoexpert, PS-Complex, Silverdat.

Sõidukite eri liiki ekspertimistegevuse läbiviimise praktikas muutub internetikasutajate arv üha enam. See on tingitud asjaolust, et enamik mootorsõidukite venekeelsete ja välismaiste tootjate, varuosade, remondimaterjalide, täiendavate seadmete puhul on täiendavate seadmete puhul nende toodete hinnad. Samuti loovad paljud suured edasimüüjad, autotootjad, autokauplused ja hooldusjaamad oma saite, mis annavad hinnaalast teavet nende toodete ja teenuste kohta asjakohasel kaubaturud. Lisaks eraldi perioodiliste võrdlusringide sisaldavad hinnainformatsiooni sõidukitel on oma saite, mille elektroonilise koopiad nende trükitud toodete antakse.

Üldiselt on internetis esitatud mootorsõidukite hindamise hindade hindamine järgmised eelised:

1) teavet esindab peaaegu kogu mudelivahemikus mootorsõidukite sise- ja välismaiste tootmise;

2) tegevuse värskendus;

3) üsna madala teabe maksumus;

4) kättesaadavus otsingumootorid mallides;

5) võimalus taotleda lisateavet toodete, teenuste ja nende maksumuse täielikkuse, funktsionaalsete, projekteerimis- ja tööparameetrite kohta;

6) rohkem kiiret kättesaamist teavet saitide juuresolekul, mis peegeldavad trükitud viide väljaannete sisu.

Interneti hinnateabe kasutamise puudused hõlmavad madal dokumentaalfilmi tase. Selle puuduse osaliselt kompenseerimiseks on soovitatav lehekülje väljatrükk asjakohase saidi väljatrükk teha.

Page 1

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetussüsteemi peamised ülesanded on järgmised:

1) sõltumatu tehnilise ekspertiisitegevuse reguleerimine selleks, et parandada selle kvaliteeti, tõendite taset, objektiivsust, reprodutseeritavust ja õigsust;

kogu Vene Föderatsioonis;

4) Sõltumatu tehnilise ekspertiisi standardimine ja ühtlustamine, et vähendada majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Seega kehtestatakse õigusaktides uus eriala "Expert - Technician" uue ametialase tegevuse sõltumatu tehnilise ekspertiisi. Selleks, et saada ekspertidetehnikuks ja lubatakse sellistele eksperttegevustele lubada, peavad taotlejad läbima erialase sertifitseerimise ekspertide ametialaste kutsenõuete täitmiseks ja lisama riikliku ekspertide registrisse - tehnikud.

Sõltumatu tehnilise ekspertiis õigusliku raamistiku täiendav bonfunteerimine sõltumatute tehniliste ekspertiisi määrab Venemaa Vabariigi valitsuse dekreet "24. aprilli 2003. aasta 3. aprilli sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamisel, mis kehtestab selle tüübi õigusnormide sõidukite vastu.

Vastavalt Föderaalse seaduse artiklile 12 "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta" \\ t

Venemaa Föderatsiooni valitsus kiidab heaks (Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioon 24. aprill 2003 nr 238 "sõltumatu tehnilise ekspertiiside korraldamisel").

Reeglid tagavad kohustuse järgida järgmisi põhimõtteid.

Võrdsete õiguslike tingimuste loomine teenuste turule lubamiseks ekspertide sõltumatute tehniliste asjatundlikkuse turule lubamiseks - tehnikud ja ekspertorganisatsioonid, sõltumata nende osakondade liitumisest ja organisatsioonilisest ja õiguslikku seisundit, tagades ekspertide sõltumatuse, tõhusate mehhanismide loomise Tarbijate õiguste kaitseks sõltumatu tehnilise ekspertiiside teenuste kaitseks.

Koordineerimiseks tegevuse koordineerimine täitevasutuste tegevuste korraldamise valdkonnas sõltumatu tehnilise ekspertiisi sõidukite transpordi ministeeriumi Vene Föderatsiooni.

Vene Föderatsiooni ja Venemaa Föderatsiooni siseministeeriumi siseministeerium ette nähtud viisil arendada ja heaks kiita Venemaa Föderatsiooni töö- ja sotsiaalse arengu ministeeriumiga - Tingimused ja kord professionaalse sertifitseerimise tehnikute jaoks, kes Tehke sõidukite sõltumatu tehniline ekspertiis, sealhulgas tehnikute nõuded.

Kehtestada Vene Föderatsiooni Justiitsministeeriumile tehnikud riigiregistri säilitamiseks.

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium koos Venemaa Föderatsiooni ministeeriumiga, siseministeeriumi ja teiste pädeva asutuse huvitatud asutustega analüüsida ja kokku töökogemust organisatsiooni ja sõltumatu tehnilise ekspertiisi töökogemuse analüüsimiseks ja kokkuvõtmiseks sõidukite väljatöötamise ettepanekute edasiarendamiseks ja näidatud tegevuste parandamiseks.

Arvutamine resistentsuse ja kiiruse muidugi vaiksel vees, tormi tingimustes ja jää
Arvutamine veekindluse anumale kolme kiirusega (või numbriga froud) teostab ühe ligikaudse meetodi abil, mis põhineb andmete kasutamisel koefitsientide koefitsientide laine või farmatseutilise takistuse prototüüp laevade. Arvutuste tulemuste kohaselt ehitatakse veekindluse sõltuvuse graafikud laeva liikumise kiirusest sügava vee kiirusest. Vaikse vee resistentsuse arvutamine. Igal keha liigub vedelikus, võimsus ...

Juhtivate rataste dünaamilise raadiuse määramine
Ratteraktorite RK juhtivate raadiusega tavapärastes rehvides määratakse vastavalt järgmisele valemile: RK \u003d 0,0254 m, (9), kus d ja B on vastavalt läbimõõdu ja ratta laius Profiil Inches. Me aktsepteerime juhtivate rataste dünaamilist raadiust RK \u003d 0,6 m piki Prothpa. ...

Tehnoloogiakaardi arendamine
Autost pärineva regulaator saadetakse puhastamiseks, täiendavalt demonteerimiseks ja parandamiseks Velokonntaalpunkti (ACP) eraldatud asukohta (AKV). Autori demonteerimine. Tulenevalt asjaolust, et tagasipöördev kevadel on regulaatori korpus kokkusurutud umbes 150 kgf jõuga, on keelatud lahti võtta ja koguda autori tõrjutuse ilma spetsiaalse seadmeta. PCP parlamendiliikmete PKB disainibüroo on välja töötanud tehnoloogilise snap-de demonteerimise, ...

Sõidukite tehnilise seisukorra ekspertide analüüs Presnyakov V.A. Komm. the Sciences, dotsentide teema 4 metoodika sõltumatu tehnilise ekspertiisi sõiduki 4.1. Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi üldised omadused, teoreetilised põhimõtted ja metoodilised sihtasutused föderaalseaduse poolt sõltumata tehnilise ekspertiisi poolt, mis on tehtud sõltumatu tehnilise ekspertiisi, et määrata kindlustusjuhtumi esinemise asjaolude kindlakstegemiseks sõiduki kahjustuste loomine ja nende parandamise põhjused, tehnoloogia, meetodid ja kulud. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamine ülesanne on kehtestada järgmised asjaolud, mis mõjutavad kindlustushüvitise maksmist sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel: sõiduki tehnilise kahju olemasolu ja olemus; Sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused; Tehnoloogia, maht ja remondi maksumus sõiduki remont. 3 Sõiduki parandamise kulude kindlaksmääramine, võttes arvesse usaldusväärse kindlustusjuhtumi esinemise korral saadud kahju, on kindlustusandja arvutamise meetod ja teave ohvri makstud kindlustushüvitise summa. Kindlustusandjal on õigus keelduda ohvrist kindlustusmakse või selle osa, kui kahjustatud vara remont või selle jääkide kõrvaldamine enne kontrolli ja käitumist sõltumatu uurimine Kahjustatud sõiduki hinnangud ei võimalda usaldusväärselt luua kindlustusjuhtumit ja kahju hüvitamise summat kohustusliku kindlustuslepingu alusel. Sõltumatu tehnilise läbivaatuse koht kutsetegevuse algoritmi kindlustusandja kindlustushüvitise maksmiseks ohvri transpordivahendi kahju põhjustamisel on näidatud joonisel fig. 4.1. 4 5 Sõltumatu tehniline läbivaatus hõlmab järgmisi peamisi samme: 1) sõiduki identifitseerimine eksami objektina ja kontrollida identifitseerimisparameetrite vastavust ja olemasolevate õigusaktide nõuete omaduste vastavust registreerimis- ja muude dokumentide aruanded; 2) tc kahjustamise olemasolu ja olemuse loomine; 3) kindlustatud sündmuse põhjuste kindlakstegemise põhjuste kindlakstegemise põhjuste kehtestamine; 4) kindlustusjuhtumi põhjustatud sõidukite kahjustuste parandamise meetodite ja tehnoloogia loomine; 5) kindlustusjuhtumi tekitatud sõiduki kahjustuse mahu (tööjõu intensiivsuse) loomine; 6) ohvri TC kahju hüvitamise kulude kindlaksmääramine (kõrvaldamine) kannatanu tõttu kindlustusjuhtumi tõttu; 7) piirangute ja tulemuste rakendamise piirangute kehtestamine. 6 Üldine teoreetiline alus Sõltumatu tehniline ekspertiis on aksidedoloogia (õnnetusõnnetus, õnnetusjuhtum) - õnnetuste teadus, nende põhjused, mehhanismid, meetodid ja ennetamise meetodid ning nende kõrvaldamise ja nende kõrvaldamise meetodite tagajärgede hindamine. Üks põhikontseptsioonide aksideoloogia on ohutuse sõiduki, mis määrab tingimused esinemise, põhjuste ja parameetrite õnnetuse. Sõiduki ohutus jaguneb kaheks kategooriaks - aktiivne (esmane ohutus - esmane turvalisus) ja passiivse (teisese ohutuse sekundaarse sekundaarse turvalisuse). Aktiivsus on keeruline konstruktiivsete ja operatiivsete omaduste sõiduki eesmärk on ennetada õnnetusi ja kõrvaldada eeldused nende esinemise. Määratud kompleks hõlmab piduriomadusi, veojõuomadusi (veojõuenamioloogiat), stabiilsust, kontrollitavust. 7 õnnetusi saab vältida intensiivse pidurdamise, seega pidurdusomadused sõiduki peavad tagama selle tõhusa aeglustumise igas liiklusolukordades. Selleks ei tohiks pidurisüsteemi välja töötatud jõud ületada haarde tugevust teega. Vastasel juhul on rattad blokeeritud (lõpetage pööramine) ja hakkavad liikuma mööda teed pinda, mis võib põhjustada pidurdustee ja sõiduki triivi märkimisväärse suurenemise. Blokeerivate rataste vältimiseks peaks piduri mehhanismide poolt välja töötatud jõud olema proportsionaalne ratta kaalukoormusega. Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse ABS-i, mis ühe sekundi jooksul moodustab kuni 25 aeglase liikumise tsüklit, parandab iga ratta pidurdamise võimu ja takistab neil libisemist. Samal ajal jääb autoga ABS kogu inhibeerimise ajaks hallatav. 8 9-1- nurga kiiruse andur; 2 - pöörleva elemendi pilude ja väljaulatuvate; 3 - elektrooniline juhtimisseade; 4 - modulaator; Paigaldusühendus; 6 - kaitsmed; 7 - Diagnostiline pistik; 8 - lüliti; 9 kaitsme plokk; 10 - aku; 11 - Instrumentide paneel; 12 - ABS-lüliti; 13 - ABS-i indikaator - esirataste süsteemi elemendid; B - süsteemi elemendid tagaküljel 10 rattad; C Kas integreeritud juhtimisseade 11 12 puhul, kui see on liiga hilja aeglustada ja manööverdamine ei võimalda maanteelingimusi, on võimalik vältida õnnetust alles hädaolukorra piirkonna kiire väljundiga. Võimalus kiiresti lahkuda selle tsooni sõltub veojõu omadused (veojõu dünaamika) sõiduki, mis määrab selle võime intensiivselt suurendada liikumise kiirust. Kiirendatud parameetrid sõiduki määratakse mootori võimsus ja juuresolekul anti-testisüsteemi (PBS) TCS - veojõukontrollisüsteemi, mis töötab paari abs. See on tingitud asjaolust, et ratta tõukejõu tugevus ei tohiks teega siduda tugevust, sest muidu hakkab see libisema. Niipea, kui ABS ratta andurid salvestavad sõidurattade väljaulatuva väljaulatuva, vähendab PBS automaatselt mootori veojõujõudu (pöörete) ja tagab sõiduki maksimaalse võimaliku ülevõtmise konkreetsetes teedel. 13 ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm) on auto dünaamilise stabiliseerimise süsteem. 14 ESP ülesanne on juhtida auto põik-dünaamikat ja aidata juht kriitilistes olukordades - takistada auto purustamisel libisemisse ja külglipsudesse. See tähendab, et säilitada kursuse stabiilsus, liikumise trajektoor ja stabiliseerida auto positsiooni manöövrite läbiviimise protsessis, eriti suure kiirusega või halva katte korral. Mõnikord nimetatakse seda süsteemi "boonus" või "loomuliku säilitamise süsteem". ESP-eeltingimuseks nimetatakse "juhtimisseade" patenteeritud 1959. aastal Daimler-Benzi poolt, kuid see õnnestus seda tegelikult realiseerida ainult 1994. aastal. Alates 1995. aastast on süsteem seeriaviisiliselt paigaldatud Mercedes-Benz Cl 600 Coupe'ile ja veidi hiljem, kõik S-klass ja Sl autod on selle lõpetanud. Tänapäeval on dünaamiline stabiliseerimissüsteem saadaval vähemalt võimalusena, peaaegu igal autos. Seal puudub otsene sõltuvus masina klassist: ESP-süsteemi saab tuvastada isegi suhteliselt odava uue Volkswagen pologa. 15 16 kaasaegset ESP on omavahel seotud ABS-i, libisemisvastase süsteemi ja mootori juhtimisseadmega, kasutab see aktiivselt nende komponente. Sisuliselt on see ühtne süsteem, mis töötab põhjalikult ja tagab terve aenduskontraalse tegevuse kogumi. ESP struktuurselt koosneb elektroonilisest kontrolleri plokist, mis pidevalt töötleb pidevalt paljude andurite signaale: ratta pöörlemissagedused (kasutatakse standardseid ABS-andureid); Rooli asendi andur; Rõhu andur pidurisüsteemis. Kuid põhiteave pärineb kahest eriandurist: nurgakiirus vertikaalse telje ja põikkiirenduse suhtes (mõnikord seda seadet nimetatakse G-anduriks). See on need, kes parandavad vertikaaltelje külgliini esinemist, määrake selle suurus ja annavad täiendavaid tellimusi. Igal ajal teab ESP, kui kiiresti auto sõidab, millele rooliratas on sisse lülitatud, mis on mootori mootoris, on seal 17 ja nii edasi. Andurite töötlemise signaalide töötlemissignaalide töötlemine võrdleb pidevalt auto tegelikku käitumist, mis on programmis sätestatud. Juhul kui auto käitumine erineb arvutusest, mõistab vastutav töötleja seda ohtliku olukorra tekkimisena ja püüab seda parandada. Tagasi auto soovitud kursusele, süsteemi saab, andes käsu ühe või mitme ratta valimiseks. Milline neist on vaja aeglustada (esiratast või taga, välist rotatsiooni või sisemise), süsteem määrab ise sõltuvalt olukorrast. Rattade keeramine süsteem toimib läbi absodulaator ABS, mis loob survet pidurisüsteemis. Samal ajal (või varem) käsk vähendada kütusevarustus ja vähenemine vastavalt pöördemoment rattad mootori juhtseade. 18 Kontrollitavus iseloomustab sõiduki võimet juhtida juhi poolt määratud suunas. Üks omadusi, mis vähendavad kontrollitavust on keerates - sõiduki vara muutke liikumissuunda fikseeritud roolirattaga. Eristage rehvi ja rulli keeramist. Rehvide keeramine on rehvi omadus, et liikuda nurga all külgmise sisendiga (kontakt plekk nihkub kallis võrreldes ratta pöörlemise tasapinnaga). Rulli pöörde on tingitud asjaolust, et kui kallutamisel (rulli) sõiduki tõttu külgmiste nihkete ratta suspensiooni, see on muutnud oma positsiooni võrreldes tee ja auto. 19 20 Sõltumatu tehniline läbivaatus on kindlustusmakse suuruse kindlaksmääramise menetluse esimene etapp, mille väärtus arvutatakse, võttes arvesse läbivaatamise tulemusi, mistõttu kindlustusmaksete arvutamise metoodika peaks sisaldama a Metoodika sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiiside läbiviimiseks ja kindlustusmaksete arvutamise metoodika juhtimise korral tööriistale kahju ohvrile (võttes arvesse transpordi sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemusi). 4.2. Sõiduki sõltumatu tehnilise läbivaatamise objekti tuvastamise meetodid Sõltumatu tehnilise ekspertiiside esimeses etapis on sõltumatu tehnilise ekspertiiside objekti identifitseerimine - ohvri sõiduk, mis viiakse läbi selleks, et kehtestada identifitseerimisomadused ja sõiduki parameetrid kehtivate õigusaktide, registreerimise ja muude dokumentide nõuetega. Sõltumatu tehnilise ekspertiiside identifitseerimisjärgus peamine metoodiline põhimõte on see, et igas sõidukil on keeruline individuaalsete disainilahenduste, registreerimis- ja identifitseerimisomadused, samuti spetsiaalsed märgised. Eksami objekti konstruktsiooniomadused vastavad teatud kaubamärgile (mudelid, modifikatsioonid) sõiduki, kuid neid saab töötamise ajal muuta 22. Iseseisev tehnilise kontrolli objekti identifitseerimine toimub ohvri sõiduki kontrollimise teel ja sisaldab järgmisi metoodilisi etappe: selle brändi sõiduki välimuse tegelik konstruktsioon, funktsionaalsed ja tööomadused (mudelid, modifikatsioonid) ; sõiduki varustuse asutamine; muutuste loomine sõiduki konstruktsioonis; Sõiduki värvi väljanägemise loomine; sõiduki aasta asutamine; Riigi registreerimismärkide kättesaadavuse kehtestamine ja nende vastavuse kontrollimine kehtivate õigusaktide ja registreerimis- ja muude 23-le kehtestatud dokumentide nõuete täitmise nõuetele; Konkreetse kaubamärgi täielikkuse täielikkuse kindlakstegemine (sõiduki mudel, muutmine), võttes arvesse:  suunised (juhised) sõidukite tööde tootjate poolt avaldatud;  tehase konfiguratsiooni võimalused erinevate valikute abil;  Tegeliku täielikkuse kontrollimise tulemused sõiduki kontrollimisel. Täiendavaid individuaalseid funktsioone objekti objekti sõltumatu tehnilise ekspertiisi saab määrata ka muutustega konstruktsioon sõiduki konkreetse kaubamärgi (mudel, modifikatsioonid). 24 Sõiduki märgistamise ja selle elementide (sisaldus, rakenduse, konfiguratsiooni, konfiguratsiooni, konfiguratsiooni jms) kehtestamine jne) kontrollides kehtivate õigusaktide nõuete täitmise, eksamiobjekti konstruktiivsete ja funktsionaalsete omaduste nõuete täitmise kontrollimist vastavalt Reguleerivate dokumentide sätted ja nõuded. Sõiduki identifitseerimisel kontrollitakse seda selle peamise ja täiendava märgistuse jaoks, mis sisaldab järgmisi etappe:  identifitseerimisnumbri (VIN) kontrollimine;  kaubamärgi kontrollimine;  Vastavusmärgi kontrollimine;  sõidukite põhimärgise kontrollimine;  sõidukite täiendava märgistamise kontrollimine. 25 sõltumatu tehnilise kontrolli järeldustes, vastavalt identifitseerimisjärgus vastavuse (vastuolus) identifitseerimisomadused ohvri sõiduki identifitseerimisomadused:  nõuded sõidukite identifitseerimise, nende koondnäitajate, sõlmede ja muude olemasolevate elementide tuvastamise nõuded seadusandlus;  Eksamiobjekti konstruktiivsed ja funktsionaalsed omadused;  Transport ja muud sõltumatu tehnilise ekspertiisi kehtestatud dokumendid. 26 4.3. Meetodid sõiduki kahjustuste olemasolu ja olemuse loomiseks sõiduki kahjustuste tõttu on: konstruktsioonielementide esialgse vormi (deformatsioon) kasutamine;  Muutes struktuuriliste materjalide omadusi, millest on valmistatud sõiduki elemendid; Sõiduki tööprotsesside parameetrid ja selle individuaalsed elemendid, mis ületavad regulatiivse dokumentatsiooni kehtestatud piiranguid; Üksikute sõidukielementide toimimise tulemuslikkus ilma nende deformatsiooni ja nende struktuuriliste materjalide omaduste muutusteta (peamiselt iseloomulik sõiduki elektroonika elementidele). Kahju hõlmab ka kahjude tuletisinstrumente, mida saab teatud tõenäosusega arvesse võtta (näiteks kui klaas ei ole krakitud, on klaas võimalik, kui klaas jaotub sisemise 27 pinge tõttu istme skeleti tõttu ).    Üldiselt, kui klassifitseerides kahju peamiste klassifitseerimisfunktsioonide liigitamisel, valitakse kahju tekitatud väliste mõjude liigid; Kahjustatud elemendi esialgne struktuurne vorm; Kahjustatud element on valmistatud materjal; Deformatsiooniparameetrid (vormi muutmine) sõiduki elemente iseloomustab kujul ja kahjustusi, kahjustuse asukoha, nende lineaarse ja mahu suurusega (pikkus, laius, sügavus), samuti nende koordinaadid võrreldes puutumata Sõiduki osa. 28 Tabel 4.1 Laiendatud klassifikatsioon Dissoli tüüpi põhitüübid Skews Skewer on lihtne 1,1. Ühe külgkuukse avamine 1.2. Ülevaade Windows Windows 1.3 ülevaade. Üleminek tagaklaasi avamine 1.4. SKOT kapuuts 1.5. SKOTAGE Avamine pagasiruumi kaane (tagaukse) 1.6. Skaleel esituled (radiaatoriraami külgmise osa) SKOM 2.1. Samaaegsed kapoti kapuuts ja keskmise pagasiruumi kaane (tagumine uks) 2. 2. Põlede eesmise sparsi keerukus ilma keha raami geomeetria häirimata ja tagaratta autode jaoks 2.3. Salvestage tagumised külgmõõturid ilma tagumiste sõiduautode keha raami geomeetria katkestamata 2.4. Tagumiste külgmõõturite ketas ilma keharaami geomeetria häirimata esiratta sõidukite jaoks 2.5. Dissotion ukseraami 29 Ei Liik tüüpi peamised tüüpi varised 3 kompleks 3.1. Eesmise ja tagumise külgmõõturite samaaegne üleehitus ilma rümba geomeetria rikkumisteta 3.2. Esirattaveokite esiosade karastik, ilma keha raami geomeetria katkestamata 3,3. Katusepaneelil asuva katuse paneel keha parempoolse või vasakpoolse külje keskmise riiuliga või 3,4 mõlemale küljele. Salong 3.5 Skew Skew. Keharaami pakend 4.1. Esikülgmõõturite ja keharaami (või salongi) samaaegne ülemmäär 4.2. Tagumiste külgmõõturite ja keha (või salongi) samaaegsed skewleings 4.3. Samaaegne ülemmäär ees ja tagumine külgmõõturid ja rümba keha 4 skew 3.1. Esi- ja tagumiste hõremete samaaegne ülemmäär ilma rümba geomeetria erilise rikkumiseta 3.2. Esirattaveokite sparsi esipaneelide esipaneeli kõrvaldamine ilma keha raami geomeetria katkestamata 3.3. Katusepaneelil asuva katuse paneel keha parempoolse või vasakpoolse külje keskmise riiuliga või 3,4 mõlemale küljele. Salong 3.5 Skew Skew. Keharaami pakend 4.1. Esikülgmõõturite ja keharaami (või salongi) samaaegne ülemmäär 4.2. Tagumiste 30 sparsi ja keharaami (või salongi) samaaegsed kalded 4.3. Esi- ja tagumisvarude ja keha raamliikide samaaegne ülemmäär on võimalik kindlaks määrata:  kasutamisega matemaatiliste valemite kasutamisega geomeetriliste kujundite pindala arvutamiseks, mis vastavad kahjustusi Seda kasutavad A4 paberileht, mille pindala on ligikaudu 6 ruudukujulist pindala. Kvaliteetsete näitajate klassifikatsioon viiakse läbi kahel omadustel: keha lehtmetallist elemendi esimesed struktuuriomadused ja ploomi kahjustuse piirkonnas - elemendi pinna kuju ja jäikust; Deformatsioon lehtmetalli elemendi keha ja ploomi. Vastavalt esialgse struktuurne kujul pinna ja jäikuse lehtmetallist element keha ja ploomi kahjustuse tsoonis kolm klassifikatsiooni struktuuri tüüpi jaotatakse, mille kirjeldus on esitatud tabelis 4.2. Kahjustuse 31-tsooni 31-tsooni 31-tsoonis 31. tsoonis 31. tsoonis 31. tsoonis olevast kõverusliigi kirjeldus kirjeldus. 3 Tabel 4.2 Algse (paigaldatud tootja poolt paigaldatud tootja poolt paigaldatud tootja poolt paigaldatud (paigaldatud tootja) klassifikatsioon ja kahjustuse ploom on iseloomulik pinna struktuurne kujul ja kehaelemendi kõvadus keha ja ploomi tüüp F1 elemendi pind on tasane või väikese kõverus ilma struktuurne paindeta (vaheajad, voldid, jäikus ribid) F2 elemendi pind on tasane (või kerge kõverusega), ühe Struktuurne painutus (purustamine, kokkuklapitavad või jäik) või pind, millel on märkimisväärne kõverus ilma struktuursete paindega (kaitsmed, voldid või jäigad ribid) FZ teiste keerukamate komplekteeritud kombinatsioone elemendi pinna konstruktiivsete vormide kombinatsioonide kombinatsioonidest, mis ei kuulu tüüpi F1 ja F2 32 Tabel 4.3 keha lehtmetallielemendi kõverus ja pinnaomaduste kumerusloomade kumerusliigid 1 1 pinna kerge kõrvalekaldumine puutujalt mis tahes punktile ei ole üle 5 mm 100 MM Pikkus puutuja 2 Oluline kõrvalekalle pinnale tangentsiaalselt eraldi pinnapunktides on rohkem kui 5 mm 100 mm pikkuse puutuja 33 tabel 4.4 Kahju klassifikatsioon lehe metalmetallide elementide ja seletage sõiduki vastavalt kraadi järgi nende deformatsiooni. Vaade kehaelementide ja ploomile P1 elementide kahjustuste iseloomulik vaade. Kriimustused, riskid, väikesed mõlgid ja punnid) sügavus ei ületa 2 mm, mis põhjustas sügavuse elemendi kahjustuse struktuurilise kujutise struktuurne kujul. rohkem kui 2 mm ja iseloomustab sile deformatsioon (ilma voldikute ja võimalusteta) P2 P3 kahjustusi, mida iseloomustab elemendi keeruline deformatsioon põhimaterjali venitamisega, mis on olulised muutused selle struktuurse vormis, voldite ja elementide olemasolu 34 Keha lehtemetallide elementide deformatsiooni aste ja nende kahjude ploom on jagatud kolme tüüpi (tabelis. 4.4). Sõiduki värvi katmise iseloomustamiseks kasutatakse järgmisi näitajaid, mida kasutatakse järgmisi näitajaid, mille põhjal määratakse kindlaks, millised meetodid, tehnoloogia ja kahju eemaldamise keerukus määratakse:  värvikate vaade;  kahjustuste ala;  Esialgne (ettevõtte asutatud tootja) elemendi ja lakkkatete elemendi kujunduse omadused. 35 Tabel 4.5 Piltide klassifitseerimine ja tööde klassifitseerimine Autoviljatubade kategooria kriteeriumid Kunstitaseme kriteeriumid ja aste keerukus Airbringi pilte 1 Lihtne graafiline muster: abstraktsionistlik stiil viiakse läbi maskide ja šabloonide kasutamiseta; Realistlik stiil - tulekahju, loomad, maastikud (välja arvatud inimese nägu) 2 kompleksi graafiline muster: abstraktsioone stiil viiakse läbi maskide ja šabloonide abil (numbrite, kirjade pilt) abil; Realistlik stiil - tulekahju, loomad, maastikud (välja arvatud inimese nägu), kuid rohkem arenenud taustatoetus 3 lihtne kunstiline joonis: abstraktsionistliku stiili teostatakse ilma maskide ja šabloonide kasutamata; Realistlik stiil - isiku, tulekahju, loomad, maastikud jne pildid Rohkem arenenud taustatugi 4 kompleksne kunstiline joonis: abstraktsionistliku stiili tehakse ühekordse šabloonide abil; Realistlik stiil - komplekssed koopiad maalid tahes kunsti kooli36s üksikasjaliku joonis väikseimate detailide põhitüübid, mis on põhjustatud tulekahju või plahvatuse tõttu põhjustatud termilise mõju liiki kahjustusi, sisaldavad puhitus, põletamine, sulamine, Nagar, lõime. Termiliste mõjude märke on sõiduki metallist elementide skaala või teistest materjalidest valmistatud sõiduki elementide elementidel. Keemiliselt transportimisel võib tekkida keemilise mõju tõttu sõiduki kahjustus ohtlikud ained (Cargo), keemiliselt agressiivsete tootmise vedelike lekete esinemisel või plahvatuste ajal esinevate keemiliste reaktsioonide tõttu. Keemilise mõju põhjustatud sõiduki kahjustuste peamised liigid hõlmavad korrosiooni, turset, sulamist, koorimist, naigast, söes, ladustamist. 37        enne kindlustusjuhtumit tuleks kahjustatud elemendi tehnilise seisundi iseloomustavaid järgmisi funktsioone täpsustada kahjustuse kirjelduses: remondi tunnused enne kindlustusjuhtumit kahjustuse korral; Kahjustatud elemendil kahjustuse tsoonis on jälgedeta korrosiooni jäljed; Kahjustatud elemendil kahjustuse tsoonis on lõpp-to-end korrosiooni jälgi; Kogu elemendil ei ole värvi; Elemendi kahjustuse tsoonis ei ole värvi; Elemendi värv ei vasta sõiduki põhivärvile (välja arvatud ettenähtud viisil reguleeritud sõidukite spetsiaalse graafilise disaini juhtumid, samuti autotööstuse annuhooned); Kahjustatud elemendil on jäljed lõpp-to-end korrosiooni, mis ei ole kahjustuse tsoonis. 4.4. Meetodid sõiduki kahjustamise põhjuste kindlakstegemiseks ohvri kahju tekitamise põhjuste kindlakstegemiseks tehakse selleks, et teha kindlaks kogu sõltumatu tehnilise ekspertiisi eelmises etapis loodud kahjude loetelus, kindlustatu põhjustatud kahjustuste hulk sündmus. Kahju põhjuste loomine põhineb järgmistel põhimõtetel ja sätetel: põhitegurite põhjal, mis määravad põhjusliku seose kindlustatud sündmuse fakti ja ohvri avastatud TC-vigastuste vahel on põhitüübid Cu-le nende rakendamine;  TC mehaaniline koostoime Iga ohvri jõudude kahjustamine peab olema kindlustatu Tc vastav kahju;  TC kokkupõrke katsed toimuvad ühe sõiduki elementide materjali osakeste osakeste osakeste osakeste osakeste osakestest teise TS elementidele, et moodustada metallist, värvi, plastide, kummi ja teiste 39 konstruktiivse või tööriistade sõrmejäljed ja kihid; feward või plahvatus, mis põhjustas ohvri tc kahjustusi, võivad olla tingitud õnnetuse või väliste põhjuste tõttu, mis ei ole seotud kindlustusjuhtumiga; Chimiline mõju, mis põhjustab ohvri tc kahjustusi, võivad olla tingitud õnnetuse või väliste põhjuste tõttu, mis ei ole seotud kindlustusjuhtumiga. Peamised mõjud, mis kahjustavad sõidukile kahjustusi, võivad olla mehaanilised, termilised ja keemilised mõjud, samuti nende mõjude kompleks. Sõiduki kahjustuse kohaldamise ajaks võib klassifitseerida vastavalt kolmele kategooriale: 1) õnnetuse käigus saadud kahjustused (kindlustusjuhtum); 2) enne õnnetuse enne õnnetust (kindlustusjuhtumit); 3) pärast õnnetuse (kindlustusjuhtumi) pärast kahjustamist. 40 liiklusõnnetuse käigus saadud kahju on peamiselt tingitud kindlustusjuhtumitest (liiklusõnnetus). Siiski võib see olla, et sõiduki kahjustusi kindlustusjuhtumi käigus kasutati lisaks sõiduki või teiste isikute omaniku tahtlikku või tahtmatut (hooletuse) tegevust. Enne liiklusõnnetuse tõttu saadud kahjustusi kindlustusjuhtumi tõttu. Selline kahju võib põhjustada tehasetehnoloogiate rikkumisi sõiduki elementide valmistamiseks, tehniliste tööreeglite, samuti looduslike osade, komponentide ja osade loomuliku kulumise, äärmuslike (ülemääraste) operatiivkoormuste, varasemate liiklusõnnetuste, loodusõnnetuste, looduslike katastroofide tootmiseks , sõiduki või teiste isikute omaniku tahtlik või tahtmatu (hooletuse tõttu). Erirühm võib eristada kahjustusi, mis on muutunud 41 liiklusõnnetuse põhjuseks. Mehaanilise interaktsiooni protsess (kokkupõrke) sõidukite on lühiajaline ja juhuslikult muutuse oma parameetrites. Näiteks joonisel 4.2 kujutab algse sõiduauto kiirendusaja muutmise graafikut, mis lööb selle teise auto taga. Käigukasti kiirendus pärast mõju on peaaegu 6 g koos interaktsiooni kestusega, kui ei ole rohkem kui 50 millisekundit. 42 Põgevuse peamised klassifikatsiooni tunnused on liikumissuund või Cu asukoht üksteise suhtes enne kokkupõrget, mida iseloomustab kvantitatiivselt sõiduki vektorite ja (või) sõidukite pikisuunaliste teljete nurk. nende kiiruse vektor. A \u003d 0 ° ja a \u003d 180 ° juures kasutatakse täiendavat klassifikatsiooni funktsiooni, mis määrab paralleelsete suundade vahemaa, mille asuvad raskuskese ja sõidukite raskuskese ja pikisuunalised teljed. Vajadus seda funktsiooni arvesse võtta on tingitud võimalust kokkupõrge sõidukite α \u003d 0 ° ja α 180 ° C juures erinevate kraadide kattuvate ja (või) külgpindade kattuvate kattuvate kraadi. Kahe sõiduki kokkupõrgete klassifikatsioon asendi ja kiiruse vektori märke enne kokkupõrget esitatakse rakenduses. Graafiline kirjeldus, omadused ja tõlgendamine võimalike väärtuste klassifikatsiooni funktsioone iseloomustavad põhivõimalused positsiooni suhtes üksteise suhtes ja liikumissuuna kahe sõidukite enne kokkupõrge konkreetsete klassifitseerimisrühmade 43 on näidatud joonisel 4.3. 44 Joon. 4.3. Joonisel 4.3 klassifitseerimisgruppide arvu klassifitseerimiskeem on loetletud sõidukite sümboolsete piltide sulgudes: esimene sõiduk on ohvri sõiduk, teine \u200b\u200b- kindlustatud. Joonisel vastu järgmine märgis: V1 - esimese sõiduki kiirusvektor; V2 - teise sõiduki vektori kiirus; A1 - esimese sõiduki pikkus; B1 - esimese sõiduki laius; A2 - teise sõiduki pikkus; B2 - teise sõiduki laius; α on liikumisvektorite ja (või) 45 pikisuunaliste sõidukite nurk. Liites esitatud klassifikatsioon hõlmab kokkupõrkeid, mis esinevad rohkem kui 90% liiklusõnnetustest. Ülejäänud liigitus, vähem märkimisväärset osa liiklusõnnetustest iseloomustab teiste märkide kasutamist kokkupõrgete kirjeldamiseks, mille peamiseks osalevad haagise või poolhaagise liiklusõnnetuses osalemise ajal liiklusõnnetuses rohkem kui kaks sõidukid, sõidukite asukoht pärast kokkupõrget. Klassifikatsioon kokkupõrked, mis hõlmavad traktori haagise või poolhaagisega, kuna peamine klassifikatsiooni funktsioon peaks arvestama traktori ja haagise (poolhaagise) vahelise voltimise nurga. Rohkem kui kahe sõidukiga kokkupõrkete klassifikatsiooni arendamine on oluliselt raske eksisteerida suurte võimalike liikide ja 46 sõidukite esmaste ja järgnevate kokkupõrgete kombinatsioonide olemasolu. Teatud tõenäosusega sõidukite lähenemise määr määrab kahju suuruse, numbri ja laadi. Üldiselt, seda suurem on lähenemise kiirus, seda rohkem nagu sõidukite üksikute elementide deformatsioonimisaste, mis otseselt kokku puutuvad kokkupõrge ja deformeeruvate elementide koguarvuga kokkupuutes. Maanteeliiklusõnnetuste statistilise materjali põhjal konstrueeriti järgmine stohhastiline mudel (korrelatsiooni koefitsient R \u003d 0,84) (korrelatsioonikoefitsient R \u003d 0,84), mis iseloomustab sõiduki suhtelise deformatsiooni väärtuse muutmist, sõltuvalt sellest Sõidukite pideva keskse kokkupõrke määr: kus δLot - TC suhteline deformatsioon,%; LTS sõiduki pikkus puutumata seisundis, m; LNOVR - sõiduki pikkus kahjustatud olekusse, m; VNR - kokkupõrge vähenemine (kokku) 47 sõidukit, km / h. Sõltuvus nomenklatuuri, koguse, suuruse ja laadi kahjustuse kaubamärgi (mudel, modifikatsiooni) rajatise ja kindlustatud (võttes arvesse muutusi nende TCS) on tingitud asjaolust, et konkreetne bränd (mudel Muuda modifikatsiooni) iseloomustab projekteerimisfunktsioonid, paigutus ja automass, mis on määratud selle geomeetria, mehaaniliste omaduste, tugevuse ja struktuuri jäikus, samuti materjalid, millest selle elemendid on valmistatud. Seda kinnitavad joonisel 4.4 näidatud kokkupõrge katseandmed, mis näitavad kolme erineva klassi autoga saadud kahju sama kiirusega samade takistuste samasse nurkades. Ülaltoodud tulemustest võib krahhi testid näha, et erinevate sõiduautode erinevatele kaubamärkidele erinevad kahjude arv ja vahemik oluliselt (esimesel autol kapuuts ja vasakpoolne esiosa on praktiliselt kahjustatud, samas kui on üsna märkimisväärne kahju kindlaksmääratud elementide teisele ja kolmandale sõidukile). Samuti sõltub märkimisväärselt kaubamärgist TS-i loodusest ja astest, mida võib näha kõigi kolme sõiduautode kaitserauvade kahjustamise näitel 48 autot. Joonis fig. 4.4. Tulemused Crashtores autode autode erinevate kaubamärkide Vene Föderatsiooni läbivat testid teostatakse vastavalt Gosts R 41.94-99 ja R 41,95-99. Standardid rakendatakse tootmiseks tarnitud äsja kavandatud sõidukite suhtes pärast 1. oktoobrit 2003. 49 Transpordi ja tosoloogilise identifitseerimise läbiviimisel lahendatakse järgmised ülesanded:  liiklusõnnetuse mehhanismi ja omaduste määramine ning nende vastavuse loomine saadud kahjustuse (asukoht, lokaliseerimine, sügavus ja muud kahju omadused);  sõidukite kokkupõrke tuvastamine kindlustatud sõiduki kahjustuste vastavuse kehtestamisel;  sõidukite kokkupõrke tuvastamine, mis põhineb asjaolu, et kihid saadi ohvri ja kindlustusandja sõiduki mehaanilise interaktsiooni tulemusena. 50 tabel 4.6 Tulekahju klassifikatsiooni klassi tulekahju klassi omadused Alamklass tulekahju omadused Ühekordse A-klassi A1 Põlemisel tahkete ainete kaasneb vähenemine (näiteks puu, paber, õled, kivisüsi, tekstiiltooted) tahkete ainete põletamine, mis ei kaasne vähenemist ( nagu plastik) põletamine tahkete ainete a2 põlemisel vedelate ainete B1 põletamine vedelate ainete, mis ei lahustu vees (näiteks bensiini, eeter, õli kütus), samuti veeldatud tahkete ainete (näiteks parafiin) B2 lahustuv Vees (nagu alkoholid, metanool, glütseriin) - põletavate gaasiliste ainetega (kodumajapidamiste gaas, vesinik, propaan) - D metallist põletamine D1 D2 D3 Kergemetallide põletamine, välja arvatud leeliseline (näiteks alumiinium, magneesium ja nende sulamid) põletamine leeliselise ja muude sarnaste metallide (näiteks naatriumi, kaaliumi) põletamine metallist sisaldavate ühendite põletamine (näiteks metalli orgaanilised ühendid, metallhüdriidid), et määrata metallide mõjude omadused metal Lylas kasutab selliseid seadmeid induktiivse seadmena, mis on mõeldud oksiidfilmi paksuse protsendisuhe määramiseks tulekahju termilise toimega teraseefektidesse, oksiidfilmi paksusele terasest saadusele, mis ei ole allutatud termiline kokkupuude. Selle seadme toimimise põhimõte põhineb asjaolul, et mida suurem on termilise ekspositsiooni temperatuur ja kestus, seda suurem on oksiidi kile paksus. Elektrooniline sundimine võimaldab teil tuvastada sõiduki metallielementide kõrgeima termilise kahjustuse tsoonid vastavalt moodulisatsiooni voolu võrdlevale mõõtmisele kindlaksmääratud elementides ja võrdlusproovetes. Puidust ja polümeersetest materjalidest valmistatud sõiduki elemente õpimiseks kasutatakse söeproovide elektrilise takistuse analüüsi põhjal meetodeid. Selle põhimõttega töötavad vahendid võimaldavad määrata temperatuuri ja põletamise kestuse fookuskauguse põletamise temperatuuri ja kestust. Rehvid mõjutavad rehvid märkimisväärselt, seetõttu on märgid olulised, et rehvid põhjustasid liiklusõnnetuse. Tire kahjustusi liiklusõnnetuse võib olla tingitud järgmistest põhjustest:  Vale remont ja montaaž (halvasti, loodame rehvi kettale või halvasti seljas lukustusrõngas jne);  kaamera vale vulkaniseerimine;  defektide olemasolu uues rehvis;  mehaanilised kahjustused töötamise ajal või vahetult enne vahejuhtumit (akuutsete esemete tõttu purunemise, kuid mitte sekkumine). 53 Teadmiste enesetesti kontrollimise küsimused Milline eesmärk on sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis? Millised asjaolud peaksid sõltumatud tehnilised teadmised? Mis ei kehti sõltumatu tehnilise ekspertiisi ülesannete suhtes? Mis on sõltumatu tehnilise ekspertiisi objektid? Kes on sõltumatu tehnilise ekspertiisi teemad? Millised faktid kindlustuspettus Võimaldab luua sõltumatu tehnilise ekspertiisi? Millised on sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamised etapid? Loetlege aktiivse ja passiivse autoohutuse põhielemendid? Mida Axideteroloogia uuring? Mis etappidel on sõltumatu tehnilise ekspertiisi objekti identifitseerimine? Mis nimetatakse sõiduki kahjustusi? 54 Teema 4 Sõiduki sõltumatu tehnilise läbivaatamise metoodika

Saada oma hea töö teadmistebaasis on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Õpilased, kraadiõppurid, noored teadlased, kes kasutavad oma õpingute teadmistebaasi ja töötavad, on teile väga tänulikud.

Postitas http.:// www.. allbest.. rU/

Lõpetamise kvalifitseerumine

"Taastamise remont, materjalide kulude suuruse arvutamise kord, varuosade, kahjustatud sõiduki taastamise remondiga seotud töö maksmine"

Sissejuhatus

1. Üldine

1.1 Sõltumatu tehnilise ekspertiisi põhikontseptsioonid ja määratlused

1.2 Seaduslik toetus Sõltumatu tehniline ekspertiis

1.3 ne kohtuekspertiisi eksamid

1.4 Ekspertide järeldus ja selle projekti nõuded

1.5 Informatiivne toetus sõltumatu tehnilise ekspertiisi jaoks

2. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi etapid

2.1 Kontroll AMTS

2.2 Iseseisva tehnilise ekspertiisi objekti identifitseerimine ja määramine

2.3 kahjustatud sõiduki parandamise kulude kindlaksmääramine

2.4 Määramine AMTS kulumise, selle osade ja seadmete

Järeldus

Kasutatud allikate loetelu

Sissejuhatus

Ekspertimistegevus on põhjenduste ja otsuste tegemise kõige olulisem etapp kõigil juhtimistasanditel ja seetõttu üha olulisemaks. Vene Föderatsioonis on mitmesuguste ekspertimistegevuse seadusandliku konsolideerimise protsess üsna aktiivne. 1998. aastal föderaalseaduse nr 135-fz "hindamise tegevuste kohta", mis määrati kindlaks Õiguslik alus Selline oluline majanduslik ja õiguslik ekspertiis hindamine Äri, kinnisvara, vallasvara, immateriaalsed ja muud liiki varad. 2001. aastal võeti vastu föderaalseadus "Riigi kohtuekspertiisi eksperttegevuse kohta Vene Föderatsioonis", mida reguleerivad tsiviil-, haldus- ja kriminaalmenetluses tehtud uuringud.

Föderaalne seadus N 40-FZ "sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta", mis on vastu võetud 2002. aastal esimest korda Vene Föderatsiooni õigusaktides Õiguslik alus Uus tüüpi teadmised - sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Seda tüüpi teadmisi erinevad põhimõtteliselt.

See on tingitud asjaolust, et sõiduki ja muude asjatundlikkuse sõltumatu tehnilise ekspertiisi reguleerivad erinevad föderaalseadused, millel ei ole üksteise üle ülimuslikkust.

Need föderaalsed õigusaktid asjakohastele asjakohastele teadmistele kehtestavad erinevad nõuded eriteadmiste, esemete ja asjatundlikkuse eesmärgil ja sisu, selle käitumise, regulatiivse ja teavitamise toetuse menetluse ning asjatundlikkuse tulemuste kujundamisele.

Hinnanguline tegevus on sisuliselt parameetriline uurimine, kuna hinnangu ainus eesmärk on määrata majandusnäitaja erineva liiki varade väärtus.

Riigi kohtuekspertiisi tegevusala on sihtmärk (aadress) uurimine, kuna see näeb ette ainult peaaegu igasuguse asjatundlikkuse iga objektide jaoks ainult eesmärkidel kohtuvaidlus. Sõiduki sõltumatu tehnilist ekspertiisi iseloomustab asjaolu, et see toimub ainult ühe konkreetse objekti - sõidukiga ja ainult sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eesmärgil. Venemaa sissejuhatusega ja sõidukiomanike autokarjase vastutuse kohustusliku kindlustuse väljatöötamine on sõidukite sõltumatu tehnilise ekspertiis üha olulisemaks muutumas üha olulisemaks. Täna ei ole see mitte ainult aluseks kindlustushüvitise summa kindlaksmääramise, vaid ka määratlemiseks kohtulahendid Vastuolulisi kindlustusolukordades

Lõpetamise sertifitseerimise eesmärk on tehnilise seisundi sõltumatu uurimine ja liiklusõnnestunud sõiduki parandamise kulude kindlaksmääramine. Lõpetamise lõpetamise sertifitseerimise ülesanne on määrata kindlaks ja analüüsida sõltumatu tehnilise kontrolli õiguslikku toetust käesolevas etapis, vajaliku ja piisava teabe uurimist, uurimist mõjutavate tegurite uurimist, menetluse analüüsi ja eeskirjade koostamise eeskirju Eksam, sõltumatu tehnilise kontrolli objekti üksikasjalik uuring, sõiduki kahjustuse olemasolu, looduse ja põhjuste loomine, sõiduki parandamise kulude uurimise metoodilise aluse uurimine, kvaliteedi hindamine, kvaliteedi hindamine Teabetoetuse sõltumatu tehnilise ekspertiisi.

Lõpetamise sertifitseerimise objektiks on Tayota RAV4 sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiis rakendamine.

Selle töö struktuur on järgmine algusest peale põhitingimuste ja mõistete aluseks sõltumatu tehnilise ekspertiisi mõistete ja nende mõistete aluseks. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusraamistik, õigusliku reguleerimise kirjeldus ja käitumisjärgsed etapid. Praktilises osas konkreetsed näited Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi läbiviimine, samuti nädalavahetustel läbi viidud töö etappide all.

1. Üldine

1.1 Põhikontseptsioonid ja mõistedavicima tehniline ekspertiis

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi eesmärk CTP-s (edaspidi "sõltumatu tehniline läbivaatus") on kehtestada järgmised asjaolud, mis mõjutavad kindlustushüvitise maksmist sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse lepingu alusel: \\ t

1. sõiduki tehnilise kahjustuse olemasolu ja olemus;

2. sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

3. Tehnoloogia, meetodid, maht ja auto remondi maksumus.

Ei ole sõltumatu tehnilise ekspertiisi eesmärgid:

1. kehtestada isik, kes on andnud rikkumise liiklusreeglid, mis põhjustas tehnilist kahju sõiduki ja selle süü selles rikkumises;

2. Kindlustusmaksete väärtuse arvutamine ohvri transpordirajatise kahjustamise põhjustamisel.

Üldiselt on sõltumatu tehnilise ekspertiisi objektid ohvri ja kindlustusvõtja sõidukid ning sõiduki individuaalsed elemendid.

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi teemad on kindlustusandjad, ohvrid, kindlustatud, eksperdid, tehnikud, ekspertorganisatsioonid.

Kindlustusandja, kes lahendades kindlustushüvitise maksmise küsimuse lahendamisel sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuslepingu alusel, kasutatakse peamiselt järgmisi sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemusi:

1. uurimise objekti identifitseerimine;

2. ohvri sõiduki kõigi kahjustuste nomenklatuur;

3. ohvri sõiduki kahjustamise põhjused kindlustusjuhtumi tõttu;

4. kindlustusjuhtumi tõttu kannatava sõiduki kahjustamise nomenklatuur;

5. kindlustatud sündmuse olemasolu või puudumise usaldusväärne kehtestamine;

6. sõiduki ohvri kahjustuste parandamise tehnoloogiad, meetodid ja maht (tööjõu intensiivsus) kindlustusjuhtumi tõttu;

7. kindlustatud sündmuse põhjustatud sõiduki ohvri kahju hüvitamise kulud (kõrvaldamine).

Sõltumatu tehniline läbivaatus hõlmab järgmisi samme:

1. sõiduki identifitseerimine kui teadmiste objektiks ja kontrollida registreerimise ja muude dokumentide andmete täitmise tuvastamise tulemusi;

2. sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavuse ja olemuse loomine;

3. sõiduki tehnilise kahjustuste põhjuste kehtestamine;

4. kindlustusjuhtumi tõttu tekkiva kahjustuse kehtestamine;

4. kindlustatud juhtumi tõttu kannatava sõiduki kahjustamise parandamise tehnoloogia, meetodite ja mahu (tööjõu intensiivsuse) määratlus;

5. Sõiduki ohvri kahjustuste parandamise kulude kindlaksmääramine kindlustusjuhtumi tõttu.

1.2 Õiguslik toetus sõltumatutele tehnilistele teadmistele

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetussüsteemi peamised ülesanded on järgmised:

1. sõltumatu tehnilise ekspertiisitegevuse reguleerimine, et parandada selle kvaliteeti, tõendeid, objektiivsust, reprodutseeritavust ja õigsust;

2. loomine vajalike tingimuste moodustamiseks turule sõltumatu tehnilise ekspertiisi, tagades võimaluse täieliku rakendamise föderaalseaduse "kohustusliku kindlustuse tsiviilvastutuse sõiduki omanikud" kogu Vene Föderatsiooni;

3. Tõhusate mehhanismide loomine kindlustusandjate, kindlustajate ja ohvrite vaheliste erimeelsuste lahendamiseks, sotsiaalsete pingete vähendamise tagamiseks sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega;

4. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi protseduuride standardimine ja ühendamine, et vähendada majanduslikke ja sotsiaalseid kahjusid sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

Federal Seadus N 40-FZ "Sõidukite omanike kohustusliku tsiviilvastutuse kohta" määras kindlaks, et sõltumatu tehnilise ekspertiisi riiklik reguleerimine peaks toimuma vastavalt Venemaa Föderatsiooni valitsuse poolt heaks kiidetud järgmistele regulatiivdokumentidele või ettenähtud viisil.

Võttes arvesse föderaalseaduse nõuded 25. aprill 2002 N 40-FZ "kohustusliku kindlustuse tsiviilvastutuse sõiduki omanikud", valitsuse otsused Vene Föderatsiooni kuupäevastatud 7. mai 2003 N 263 " Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse eeskirjad, samuti sõidukitega seotud ekspertarvamuste praegune õiguslik ja regulatiivne ja tehniline dokumentatsioon, nende tehnilise toimingu, liiklusohutuse, kindlaksmääratud õigusaktides \\ t Uue asjatundlikkuse õigusliku aluse õigusliku aluse - sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis koos sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustusega.

a) sõiduki tehnilise kahjustuse kättesaadavus ja olemus;

b) sõiduki tehnilise kahjustuste põhjused;

c) sõiduki tehnoloogia, maht ja remondi maksumus.

Loomine isik, kes on andnud rikkumise reeglite, mis põhjustas tehnilisi kahjustusi sõiduki ja selle süü selles rikkumises ei ole eksami läbiviimise eesmärk.

Informatiive uurimise juuresolekul, mis võimaldab kindlustusandjal lahendada kindlustushüvitise maksmiseks vajalikud küsimused, ei tohi uurimist läbi viia.

37.009.015-98 "Metoodiline juhend sõiduki maksumuse kindlaksmääramiseks, võttes arvesse esitluse loomulikku kulumist ja tehnilist seisundit, kehtestab suhete aluse ja määrab kindlaks erinevate klienditeenuste kategooriate omadused, et teha kindlaks sõidukite maksumus; Soovitatavad piiratud dokumentide vormid, vajalikud ja piisavad andmed, mis moodustavad nende sisu; Kvalifikatsiooni nõuded personalile, teabetoetustegevus sõidukiväärtuse määramiseks. Mitte reguleerida Üldkvaliteet ja sõidukite kulude kindlaksmääramise teenuste osutamise eeskirjad kehtestab individuaalsed nõuded, mille kohustuslik täitmine on tingitud kohaldatavatest õigusaktidest ja Õigusnormid. Soovitatav on kasutada teenuste vastavuse sertifitseerimisel sõidukite maksumuse määramiseks, võttes arvesse sertifitseerimissüsteemi GOST looduslikku kulumist ja tehnilist seisukorda.

R-03112194-0376-98 "Meetodid sõidukite jääkväärtuse hindamiseks, võttes arvesse tehnilist tingimust" kehtestab üldsätted, põhimõtted ja meetodid, mis põhinevad sõidukite jääkväärtuse hindamisel ostu - müügi ajal, sealhulgas oksjonil, samas kui pärand , Juldkond, pant, liisimine, rentimise protsessis erastamise protsessis, tehingute all riigi omanduses olevad sõidukid, sõidukite registreerimine panusena ettevõtte volitatud kapitali, eraldades ettevõtte osaleja panuse (aktsionär) Ühiskond, ühiskonna ümberkorraldamises ja likvideerimisel, abielulepingute sõlmimisel, varade (sõidukite) jagamisel kohtulahekordMeeste ja bartertehingute lõpetamisel sõidukitega sõidukite konfiskeerimise, mahakandmise ja kõrvaldamise ajal ning muudele hindamistele. Dokumendis reguleeritakse tööd sõidukite jääkväärtuse hindamise kohta ühel metoodilisel alusel, mis tagab hindamistulemuste usaldusväärsuse, täpsuse, reprodutseeritavuse, tõendite ja objektiivsuse ning loob vajalikud tingimused tarbijate õiguste kaitsmiseks sõidukite hindamiseks vastavalt Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõuetele.

Tehnika näeb ette sõiduki jääkväärtuse arvutused, võttes arvesse kulumist, usaldusväärsuse ja vastupidavuse taset, põhiüksuste asendamist, ümberparandusi, isoleerimist, operatiivseid defekte. Tehnika reguleerib nii arvutusi hindamise jääkkulude ja kogumise ja töötlemise teabe vajalikud arvutused. Selle tehnika abil saadud tulemused kehtivad sõidukite spetsiifiliste kaupade turgude tingimused, sõidukite varuosad, remondimaterjalid, remonditööde teenused Vene Föderatsioonis (sõiduki hindamissait). Nende toodete ja teenuste kaubaturgude piirid määratakse vastavalt dokumendile. Tehnika sisaldab suurt hulka võrdlusmaterjale, mis võimaldavad hindama sõidukite jääkväärtust Venemaa Föderatsiooni tingimustele. Lisaks sisaldab dokument vajalikke andmeid välismaal sõidukite käitamise kohta.

Dokumendis töötati välja, võttes arvesse Venemaa Föderatsiooni õigusaktide nõudeid teaduslike uurimistulemuste põhjal, töötledes suurt hulka statistilisi andmeid Vene Föderatsioonis sõidukite turgudel, praeguse regulatiivse ja metoodilise dokumentatsiooni analüüsimisel Sõidukite käitamine sõidukite hindamise praktilise kogemuse analüüs ja välismaiste kogemuste analüüsi põhjal sõiduki hindamise valdkonnas. Dokument on ette nähtud sõidukite hindamise ekspertide kasutamiseks sõidukite jääkväärtuse hindamisel. Juhul kui metoodika soovitused on kvalitatiivsed või võimalused teatud vahemikus otsused, tehakse lõplik otsus sõidukite hindamise ekspert.

"Sõidukite taastava remondi materjalide ja varuosade kulude suuruse kehtestamise eeskirjad kehtestavad materjalide ja varuosade suuruse arvutamise kord sõidukite taastamise ajal. Remont on määratud liiklusõnnetuse tekitatud sõidukite kahjustuste kõrvaldamiseks. Nende kahjude loend määratakse kindlaks kahjustatud sõiduki ja (või) sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi (hinnangute) tulemuste põhjal.

Arvutatakse materjalide ja varuosade kulude suurus sõiduki taastamise ajal:

a) liiklusõnnetuse kuupäeval;

b) võttes arvesse kaubaturgude kaupade turgude tingimusi ja geograafilisi piire, mis vastavad sõiduteele.

Komponentide (osade, sõlmede ja üksuste) nomenklatuuri määratlus ning varuosade kulude suuruse määramine viiakse läbi, võttes arvesse varuosade kaubanduslike turgude omadusi ja piiranguid (tarne ainult komplektis, tarne Üksikute elementide montaaž, osakute müük ainult vaidlustada remondifondile ainult testamendi väärtus, varuosade müük ainult kiireloomuliste järjekorras (pakkumine) jne). Varuosade kulude hulk määratakse kindlaks, võttes arvesse komponentide (osade, sõlmede ja agregaatide) kulumist sõiduki taastava remondi ajal. Seljas on indikaator, mis iseloomustab sõiduki osade (osade, sõlmede ja üksuste) väärtuse suhtelist kahjumit töötamise ajal.

Teema Autodehechnical ja Merchame'i eksamite eesmärk on luua tegelikud andmed tehnilise seisukorra kohta Ampts, AMTSi väljaandmise kuupäevast, selle lisavarustuse teatavale kaubamärgile ja mudelile, tehniliste kahjude kättesaadavusele ja olemusele, AMTSi maksumusele ja üksikutele elementidele , Amtzi kauba maksumuse taastamise maksumus õnnetuse tõttu või teiste kahjude ja sündmuste tõttu.

Objektid autotööstuse uuringute kaalumisel võib olla:

AMCA tervikuna keerulise tootena; selle üksikasjad, sõlmed, agregaadid;

Autotootjate, auto remondiettevõtete, kaubanduse jms esinduslike kontorite teave;

Meediaandmed, internet, fotomaterjalid, mis on seotud asjatundlikkuse teemaga;

Dokumendid ja materjalid, mis on esitatud uurimise või uuringute tegemiseks.

Käesolevas dokumendis käsitletavate kohtuagentuuri ja kaubauuringute raames, samuti uuringutes, võib lahendada järgmisi ülesandeid: \\ t

Tehnoloogia kindlaksmääramine ja sissenõudmisparanduste maksumuse määramine õnnetuse tõttu või muu kahju tulemuse tõttu;

AMTSi kulumise määramine ja selle osad;

AMTSi kehtivate jääkide väärtuse kindlaksmääramine;

AMTSi kaubaväärtuse kaotuse suuruse määramine;

AMTSi väärtuse kindlaksmääramine, sealhulgas jääkväärtus;

Auto analoogide turuväärtuse kindlaksmääramine;

Eksami objekti identifitseerimine.

Kõik ülesanded lahendavad eksperdid ainult tehnilisest seisukohast ja nende pädevus määrab asjaomase koolitusprogrammiga.

Eksami korraldatakse ja viiakse läbi ohvri sõidukiga või kindlustusandja poolt kajastatud föderaalseadusena "Sõidukite omanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta".

Ekspertiis on huvitatud ekspertide tehnoloogiat või ekspertorganisatsiooni. Tehnik ekspert on tunnustatud isik, kes on läbinud professionaalse sertifitseerimise vastavuse kehtestatud nõuetele ja tehtud riigiregister ekspertide tehnikud (edaspidi riiklik register). Professionaalse sertifitseerimise läbiviimise kord (sealhulgas ekspertidehnoloogia nõuded) on ühiselt asutatud föderaalse täitevasutuste poolt, kes usaldas riigi reguleerimise transpordi valdkonnas õiguse valdkonnas siseasjade valdkonnas ja töösuhete valdkonnas . Ekspertorganisatsioon tunnustab juriidilist isikut, kellel on vähemalt üks ekspertide tehnoloogia oma riigis, mille jaoks see organisatsioon on peamine töökoht ja uurimine on üks konkreetse organisatsiooni koostisosas (kohustuslikes) dokumentides sätestatud tegevustest .

Eksamiks kindlustusandja (ohvri) apellatsioonkaebuse ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsiooni) kirjaliku avaldusega, milles koos ettepanekuga sõlmida teadmiste kokkulepe, olla kindlasti kindlasti:

1. Full Company nimi ja kindlustusandja nimi ja asukoht, perekonnanimi, nimi, patronymic, kuupäev, sünnikoht, ohvri elukoht - individuaalne või täielik nimi ja asukoht ohver - juriidiline isik;

2. Küsimused, mis nõuavad läbivaatamisprotsessi luba.

Ekspert Technology (Ekspert organisatsioon) ei saa olla teadmised (osaleda eksamil), kui:

1. Ta on asutaja, omanik, osanik, kindlustatu või kindlustusandja ametnik;

2. ekspertide tehnoloogia või vähemalt üks ekspertide tehnik ekspertorganisatsioon on tihedalt seotud või ohver;

3. Kindlustusandja (ohver) on asutaja, omanik, aktsionär või ametnik ekspertorganisatsiooni ametnik;

4. Ta on asjatundlikkuse tulemuste otsene või kaudne huvi.

Ekspert Technology (ekspertorganisatsioon) maksmine, samuti teiste kulude hüvitamine uurimisega seotud kulude hüvitamine, on tehtud kindlustusandja (ohvri) kulul vastavalt sõlmitud lepingule.

Lepingust tulenevate kohustuste mittetäitmise või ebaõige täitmise eest vastutab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) Venemaa Föderatsiooni tsiviilõiguse ja asutamislepinguga.

Ilmselgelt vale eksperdiarvamuse koostamiseks vastutab ekspertide tehnik Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega ette nähtud.

Iga eksami sõlmitud kokkuleppe puhul määrab ekspertorgani juht selle uurimise eest vastutava eksperditehnoloogia.

Regulatiivsed, metoodilised ja muud ekspertiisi läbiviimisel kasutatavad dokumendid kinnitatakse ühiselt föderaalse täitevasutuste poolt, kellele usaldatud riikliku reguleerimise valdkonnas transpordi valdkonnas justiits- ja siseasjade valdkonnas.

Eksami läbiviimisel on ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) õigus:

1. Kindlustusandja (ohvri) ja kolmandate isikute taotlus uurimiseks vajaliku teabe;

2. saada kindlustusandjalt (ohvri) selgitamist ja täiendavat teavet, mis on vajalik läbivaatamise rakendamiseks;

3. meelitada kindlustusandjat (ohver) kirjaliku nõusoleku (ohvri) osalema teiste tehnikute (ekspertorganisatsioonide) ja spetsialistide uurimisel.

Eksami läbiviimisel peab ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon):

1. teavitada kindlustusandjat (ohvrit) nende osalemise võimatuse kohta nende eeskirjade lõikes 8 nimetatud asjaolude tõttu;

2. tagama kindlustusandjalt (ohvri) ja kolmandate isikute uuringu dokumentide ja objektide säilitamine uurimise käigus;

3. Ärge avaldage uurimise käigus saadud konfidentsiaalset teavet ja uurimise tulemusi, välja arvatud Venemaa Föderatsiooni õigusaktides sätestatud juhtumid.

1.3 Mitte-järgijate teadmised

Mitteasutuste teadmiste (teadusuuringute) tootmise aluseks on üksikisikute või juriidiliste isikute kirjalikud avaldused.

Selleks, et otsustada viivitamatult teatavaid küsimusi, mis nõuavad erilisi teadmisi, võivad kohtu- ja uurimisorganite kirjalikud taotlused sisestada kohtuekspertiisi eksperte. Sellistel juhtudel tehakse kohtuvälised teadmised (uuring), mis kujul ja sisu võib erineda ekspertarvamuse puudumisest ainult vastutuse eksperdi puudumisest Venemaa Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikli 307 alusel tahtlikult vale järeldus.

Mitte-järgijaid teevad kohtuekspertiisi ekspertide institutsioonid sellise võimaluse juuresolekul, sest Kõige prioriteet (peamine) on kohtuekspertiisi uuringud. Mitteabisaatmise ekspertiisi tootmisel koostatakse ekspert ekspertide teadustegevusega. Ekspert lähtub mittekohtuliku ekspertiisi tootmiseks reeglina pärast kohtuekspertiisi juht kirjalikku märget (selle struktuuriüksus) ja kõik uurimise käigus saadud materjalid saavad.

Ekspert korraldab teadusuuringuid, mida juhinduvad erialaseid teadmisi ja soovitatavaid meetodeid rangelt vastavalt Venemaa õigusaktide ja selle pädevuse nõuetele.

Mitteabisaatmise ekspertiisi puhul viiakse AMTSi ülevaatus läbi omaniku (usaldusisiku) juuresolekul ja reeglina teiste huvitatud isikutena, kes teavitavad eelnevalt kontrolli koha ja kellaaja kohta eelnevalt (reeglina) Hiljemalt 3 tööpäeva jooksul, kui kontroll viiakse läbi huvitatud isikute elukohas ja mitte hiljem kui 6 tööpäeva jooksul, kui nende viibimine teises asukohas).

Tulemuste kohaselt koostatud AMTSi ülevaatus on nende allkirjastanud nende allkirjastanud ja kontrolli läbiviidud ekspert. Pooled ei nõustu kontrolli tulemustega võib motiveerida kirjalikult oma eriarvamuste põhjuseks.

AMTSi kontrolli korraldamine tootmispäeval on oma turuhinna korral kohustuslik. AMTSi kontroll on vabatahtlik, kui tegemist on järelduse tegemise nende väärtus kodanike pärandisse sisenevate kodanike kohta. See hinnang tehakse reeglina pärast märkimisväärset aega pärast omaniku surma (ühe kuu kuni mitu aastat) ja selle aja jooksul varieeruvad Amptorite tehniline seisukord. Sellistel juhtudel on soovitatav kasutada uuritavate AMTSi keskmise väärtuse väärtusi omaniku surmapäeval piirkonnas. Sellist kulude väärtust saab kohandada (vähendatud) liikluspolitsei või uurimisorganite asjakohaste dokumentide esitamise korral AMTSi osalemise osas õnnetuses (saadud kahjustuse loetelu), kuid tingimusel, et Sõidukit ei taastata ega võetakse arvesse saadud kahjustuste taastumist. Selle dokumendi koopia jääb kohtuekspertiisi asjatundjatesse (selle struktuuriüksuse) asjadesse. Eksperdi allkirjad ja SEU (Divisions) allkirjad on sertifitseeritud ekspertide hülgega.

Edukaks uuringuks ekspertide mitte-viisakuse uurimise kohta on vaja luua erasektori teabe andmebaasi, mis on koostatud spetsiaalse regulatiivse kirjanduse kogumise ja töötlemise tulemuste abil, viiteraamatud, ajalehed, ajakirjad ja meedias temaatilised väljaanded. Koostatud dokumendid kohtuvälise läbivaatamise kohta taotlustega neile (ülevaatus, fotograafia, sertifikaadid, maksekviitungid jne) koostatakse kahes eksemplaris, millest üks edastatakse kliendile ja teine \u200b\u200bhoitakse institutsiooni asjades .

1. 4 Ekspertide järeldus ja nõuded selle konstruktsioonile

Eksam lõpetab kirjalikult väljastatud ekspertarvamuse ettevalmistamisega.

Eksperdi järeldus on menetlusõigusaktidega ette nähtud kirjalik dokument ja allikas kohtulikud tõendidMis sätestab uurimise, objektide, lähteandmete läbivaatamise põhjused ja tingimused, asjatundlikkuse küsimused, ekspertiisi protsess, ekspertide uurimisprotsess ja eksperdi tulemusel kehtestatud tegelikud andmed.

Järeldus on põhjendatud, kus juhtumi asjaolud kajastuvad vastavalt esialgsetele andmetele, tulenevad ülaltoodud teadusuuringutest järeldused, on kaalutlused, mis viisid nende järelduste eksperdi ja mis on selge, järjekindel.

Eksperdi järeldus koosneb kolmest osast: sissejuhatavad, teadusuuringud ja järeldused. Märkida järelduse sissejuvasolekul:

Eksperdiarvamuste nimi registreerimisnumberkas tal on seos re-ekstra, tervikliku, komisjoniga;

Ekspertide institutsioonide uurimise kuupäev ja järelduse allkirjastamise kuupäev;

Teave eksperdi (ekspertide) kohta, kellel on positsioon, haridus, kraad, kvalifikatsioon, ekspertide kogemus;

Asjatundlikkuse tootmise aluseks (määratlus või resolutsioon, millal see väljastati);

Vaatlemiseks saadud materjalide nimi, mis näitab lehtede arvu ja uuringu all olevaid objekte;

Teadusuuringute objekti kontrolli korraldamise ekspertide taotlus ja lisamaterjalide pakkumine ja nende kaalumise tulemus;

Asjatundlikkuse loata küsimused.

"Lähteandmete" alajaos tuleks täpsustada ainult ekspertide uurimisel kasutatav teave näiteks: \\ t

Guellery liikluspolitsei õnnetuste kohta, mis näitavad AMTSi kahjustusi;

AMTSi inspekteerimistoimingud spetsialistide poolt, kes tegid õnnetusega seotud sõltumatu tehnilise ekspertiisi;

Arvutus (hinnangud) kulud taastamise remont ja kaotus kaubaväärtuse AMTS;

Kohtuistungite, fotode ja muude dokumentide protokollid.

Ajal "Kasutatud kirjandus" peaks näitama viide ja regulatiivsed dokumendid, metoodilised käsiraamatud ja juhised, samuti ajalehed ja ajakirjad, mis näitavad nende nime, numbreid, kuupäevad, mida kasutati ekspertiisi. Samuti peaksite täpsustama, kas Interneti-andmed (kasutatud saidid) ja info arvutiprogramme on kasutatud.

Järelduse uurimistöö osa kirjeldab ekspertide uuringute ja selle tulemuste protsessi, on argumente, mis põhjendavad järeldusi.

Iga küsimus, lahendatud ekspert, peab vastama teadusuuringute osa konkreetsele osale. Kui teil on vaja kahe küsimuse samaaegset uurimist ja rohkem, on uurimise kursus ja tulemused esitatud ühes osas.

Kirjeldus peaks kajastama uuringu loogilise süsteemi, sisaldama kõiki arvutusi ja tabeleid, avalikustama regulatiivsete dokumentide nõuete tehnilise tähenduse. Ettekanne peaks olema lihtne ja kättesaadav isikutele, kellel ei ole erilisi teadmisi, selgitades eritingimusi.

Teadusuuringute läbiviimisel juhindub ekspert soovitatud teaduslikult põhinevate ja testitud tehnikate, arvutitarkvara komplekside abil.

AMETide, koondnäitajate, sõlmede ja osade tehnilise seisukorra uurimisega seotud probleemide lahendamisel on kontrolli tulemused näidustatud uurimisosas, sealhulgas:

Üldine tehniline seisukord;

Läbisõidu suurus odomeetri poolt;

Seadmed;

Kahjude olemasolu, nende maht ja iseloom ja vajaduse korral kõrvaldamise meetodid remondi meetodid;

Operatiivsete defektide olemasolu.

Kolmas osa järelduste järeldused "järeldused" on esitatud vastuste vormis vastused tõstatatud küsimustele ja järjestuses, kus nad tarnitakse sissejuhatava osa järeldusele. Iga eksperdi esitatud küsimuse puhul peaks olema sisuliselt vastus või vastuse võimetuse võimetus põhjused.

Järelduste asjaolude kohta, mille ekspert ei ole küsimusi, kuid mida nad loodi uurimisprotsessi käigus, on sätestatud järelduse lõpus. Eksperdi järeldused kindluse astmes võivad olla kategoorilised ja tõenäosuslikud. Eksperdi tulemused võivad olla tingimuslikud juhtudel, kui ekspert, kes püüab aitama tagajärgi või kohtu, võtab uuringu jaoks teatavad tingimused. Näiteks kui ekspert ei ole kindel, et üks või mõni toode on tõesti kahjustatud ja see teeb AMTSi taaskasutamise remondi maksumuse arvutamisel kahte tüüpi arvutamisel (võttes arvesse ja arvestamata seda detail) ja kui ekspert viitab nendele või muudele vastuvõetud tingimustele. Järeldused tuleb esitada selge keelega ja vältida erinevaid tõlgendusi.

Saadaval järeldusi taotluste kujul peaks olema nummerdatud fotograafia, omama oma märkusi ja allkirjastanud ekspert.

Ekspertide järeldus tuleks märkida:

1. Täisnimi, organisatsiooniline ja õiguslik vorm, ekspertide korraldamise, perekonnanime, initsiaalide asukoht ja riigiregistri arv ekspertide arv, mida selle organisatsiooni juht on tasutud teadmiste läbiviimise või perekonnanime, nime, patroonilise , elukoht, dokumendiandmed, isiksuse tõendav isik, riiklik registri number ekspertide tehnoloogia (kui ekspertiisi kokkulepe sõlmiti otse ekspert tehnik);

2. Koostamise kuupäev ja järjestus Arvamuse arv;

3. eksami aluseks;

4. kindlustusandja täielik ettevõtte nimi ja asukoht;

5. Perekonnanimi, nimi, patronüüm, andmed dokumendi identiteedi tõendava dokumendi andmed - üksikisik või ohvri täielik nimi ja asukoht - juriidiline isik;

6. kindlustusandja (ohvri) esitatud objektide loetelu ja täpne kirjeldus uurimiseks ja hindamiseks;

7. uurimisel kasutatud regulatiivsed, metoodilised ja muud sätted;

8. teave dokumentide, sealhulgas kindlustuspoliisi kohta eksamiprotsessi käigus vaadatud kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kohta;

9. Uuringute kirjeldus (inspekteerimised, mõõtmised, analüüsid, arvutused jne);

10. asjatundlikkuse tulemuste põhjendus, samuti saadud tulemuste piirangud ja piirangud;

11. Järeldused iga välja antud küsimuse kohta.

Eksami järeldusi tuleks mõista ja ei tohiks sisaldada preparaate, mis võimaldavad kahemõttelist tõlgendust.

Eksperdiarvamus on õmmeldud (näidustatud õmmeldud lehekülgede arvust) ja edastatakse kindlustusandjale (ohvrile) kättesaamisel või saadetud posti teel edastamisest.

1.5 Teave sõltumatu tehnilise ekspertiisi

Teave toetus on üks tähtsamaid tegureid, mis mõjutavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi teenuste kvaliteeti. Objektiivse teabe toetuse olemasolu on sõltumatu tehnilise ekspertiiside usaldusväärsuse, täpsuse, tõendite ja reprodutseeritavuse eeltingimus. Lisaks on sõltumatu tehnilise ekspertiiside tegemisel seotud tööjõu ja finantskulude peamine osa lähteandmete otsimise ja töötlemisega, mistõttu on infotoetuse arendamine ja parandamine üks olulisemaid ülesandeid eksperdi tõhususe parandamise parandamiseks Tehnoloogia ja ekspertorganisatsioonid.

Teave ja võrdlusallikad peaksid tagama täieliku uuringu sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiis. Tuleks järgida statistilist autentsust ja tõendeid teadusuuringute tulemuste kohta, sealhulgas lähteandmete ja võrdluskirjanduse allikatest. Varuosade ja töö hindade hinnad peaksid sisaldama andmeid asjaomase piirkonna kohta. Majanduspiirkondade piirid (piirkonnad) ei pruugi langeda kokku Venemaa Föderatsiooni üksikute piirkondade piiridega haldusjaotuse jaoks. Seega võib neid määrata vastavalt Venemaa Föderatsiooni Riigistandardi Resolutsioonis 27. juuli 1995 N 640 kuuluva majanduse piirkondade klassifitseerijale.

Põhineb lõikele 2 Art. 12.1. FZ No.-40 "Osago" Osago "April5.04.2002 Arvutamine kulude taastamise remont, kahjustatud sõiduki õnnetusjuhtumite tuleks läbi vastavalt eeskirjadele kinnitatud Venemaa Panga (Keskpank Vene Föderatsiooni) .

Üks peamisi dokumente, mis reguleerivad remondi mõjude määramise kord eksami ajal on RD37.009.024-92 "Vastuvõtmine keha remondiks ja parandamiseks". On vaja teada, et määratud dokument võeti vastu 1992. aastal, mis on välja töötatud kodumaise toodangu TC-ga, mistõttu ei saa selles reguleeritud remonti 1,2, 3, 4 kohaldada kaasaegsete imporditud sõidukite suhtes.

Selliseid piiranguid tuleb arvesse võtta juhul, kui rakendatakse ühtse masina klassifikaatori klassifikaatori (klassifikatsiooni ja süü kodeerimist). RTM 37.031.004-78. - m.: 1978. "

Praegu on ekspertide tehnikule juurdepääs tootja regulatiivdokumentidele, tarkvara- ja arvelduskompleksidele, mis sisaldavad lisaks tootja tehaste standarditele, lisateavet ja võimaldades kulude arvutamist lühikese aja jooksul nõuete täitmisega ja selle usaldusväärsuse tagamise ja selle usaldusväärsuse tagamisele. tulemus.

Arvestades, et CCAMAMi kulutõhusate remondikulude arvutamisel rakendatakse keskmisi arukaid näitajaid statistilise teabe kogumise, analüüsimise ja töötlemise metoodikale hinnaosade, materjalide ja remonditeenuste kohta ning muud vajalikud statistilised andmed Rakendamine Sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis põhjustab põhilisi vaidlusi arvutatud kulude osas.

NTE TS teabetoetust ei ole võimalik metoodilisest toetusest eraldamist kaaluda.

Praegu tellimuse, CJSC tsükli CYT autoinzhinirring CJSC arenenud projektide hinnakataloogide keskmine turuväärtus varuosade ja normide remonditööd, teave selle kohta, mille kohta saab ettevõtte veebisaidil.

Kuna sõltumatu tehnilise ekspertiisi peamisteks etappide peamiseks teabeallikad kasutatakse:

1. põhidokumendid, mis sisaldavad teavet uurimise ja liiklusõnnetuse objekti kohta;

2. Regulatiivne, metoodiline ja teave ja võrdlusmaterjalid paberil;

3. Tarkvaratooted ja elektroonilised andmebaasid;

4. Interneti teave;

Teabeallikad on jagatud dokumenteeritud ja dokumentideta. Dokumenteeritud teabeallikad, lisaks probleemi lahendamisele sõltumatu tehnilise ekspertiisi teabe toetamise probleemi lahendamisel, võimaldavad sõltumatu tehnilise ekspertiisi tulemuste õigusliku hindamise vajalikku hindamist, mis on nende kohaldamise jaoks vajalik tingimus teatud õiguslikes olukordades. Dokumenteeritud allikad sisaldavad peamiselt perioodilisi ja perioodilisi trükitud trükiväljaandeid, mis on välja antud vastavalt Venemaa õigusaktide nõuetele. Incorteeritud allikate hulka kuuluvad väljaanded, millel ei ole ametlikku registreerimist, interneti andmeid, samuti erinevate sõidukite kulude arvutamise teabe toetamist sõidukite kulude arvutamiseks. Kommuniktuurilised teabeallikad täidavad ainult teabetoetuse moodustamise ülesandeid.

a) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimise teel või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) kauplemisorganisatsioonide kaudu, kes teostavad teatud tüüpi kaupade müügieeskirjade nõuete kohaselt, sõidukite varuosad, samuti materjalid sõiduki remondi jaoks;

b) sertifitseeritud allkirjastamise ja trükkimisega või ametlikult avaldatud hinnaotsustega (hinnaplekid) nende teoste ühe normi väärtuse väärtuse hoolduse ja remondi hindade (hinnapiletid), mis pakuvad remonditeenuseid vastavalt teenuste osutamise nõuetele (\\ t toimivus) autode tehnilise hoolduse ja remondi jaoks;

c) perioodikaväljaanded, milles on märgitud Venemaa Föderatsiooni õigusaktide kohaselt registreeritud väljaandvate organisatsioonide üksikasjad;

d) ajakirjade levitatavad perioodikaväljaanded ja perioodikaväljaannete kataloogis;

e) perioodiline spetsialiseerunud teabe ja viide väljaanded, milles üksikasjad väljaandvate organisatsioonide registreeritud vastavalt õigusaktidele Vene Föderatsiooni esitatakse;

e) riiklike statistikaasutuste teabebaas;

g) Vene Föderatsiooni ja kohaliku omavalitsuse asutuste asutuste teabebaas.

Nimekiri esmaste dokumentide kohta, mis sisaldavad teavet eksami objekti ja liiklusõnnetuse kohta;

1. ohvri identiteedi tõendavaid dokumente;

2. transpordipass;

3. Sõiduki registreerimistunnistus;

4. sertifikaat sõiduki konstruktsiooni järgimisega turvanõuetega (sõiduki konstruktsiooni muutuste korral);

5. liiklusõnnetusest teatamine;

6. intsidentide tõttu kaunistatud haldusõiguserikkumise protokolli koopia;

7. liiklusõnnetuse sertifikaat;

8. Tee liiklusõnnetuse skeem;

9. sõiduki protokolli kontrollimine;

10. dekreedi koopia haldusõiguserikkumise korral;

11. Abi tuletõrje osakonna (sõiduki süüte korral).

Sõltumatu tehnilise ekspertiisi teavitamise toetuse struktuur suurendab märkimisväärselt elektroonilisel kujul esitatud teabe ja võrdlusmaterjalide osakaalu ning nende rakendatud tarkvaratooteid. Praegu on sõidukite remondi-, autode diagnostika ja varuosade valiku jaoks rohkem kui 500 erinevat tarkvarasüsteemi kahjustuste arvutamiseks. Vene Föderatsioonis kasutatavate tarkvaratoodete peamised liiki hulka kuuluvad AudAQuest, AutoCalc (Eurotax), AudAtex, Mitchellrepair, US-Service, Autoexpert, PS-Complex, Silverdat.

Sõidukite eri liiki ekspertimistegevuse läbiviimise praktikas muutub internetikasutajate arv üha enam. See on tingitud asjaolust, et enamik mootorsõidukite venekeelsete ja välismaiste tootjate, varuosade, remondimaterjalide, täiendavate seadmete puhul on täiendavate seadmete puhul nende toodete hinnad. Samuti loovad paljud suured edasimüüjad, autocentrers, autokaupmehed ja hooldusjaamad oma saite, mis annavad hinnainfot oma toodete ja teenuste kohta asjaomastes kaubaturgudel. Lisaks eraldi perioodiliste võrdlusringide sisaldavad hinnainformatsiooni sõidukitel on oma saite, mille elektroonilise koopiad nende trükitud toodete antakse.

Üldiselt on internetis esitatud mootorsõidukite hindamise hindade hindamine järgmised eelised:

a) teavet esindab peaaegu kogu kodu- ja välismaise tootmise mootorsõidukite mudelit;

b) tegevuse värskendus;

c) üsna madala teabe maksumus;

d) otsingumootorite kättesaadavus mallides;

e) võimalus taotleda täiendavat teavet toodete, teenuste ja nende maksumuse täielikkuse, funktsionaalsete, projekteerimis- ja tööparameetrite kohta;

e) rohkem kiiret teabe kättesaamist saitide juuresolekul, mis kajastavad trükitud viide väljaannete sisu.

Interneti hinnateabe kasutamise puudused hõlmavad madal dokumentaalfilmi tase. Selle puuduse osaliselt kompenseerimiseks on soovitatav lehekülje väljatrükk asjakohase saidi väljatrükk teha.

2. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi etapid

Hindamine hõlmab järgmisi samme:

Eesmärkide hindamise eesmärkide ja eesmärkide koordineerimine;

Järeldus hindamislepingu kliendiga;

Hinnanguliste objektide visuaalne kontroll, andmete füüsilise kulumise andmed objektide füüsilise kulumise kohta;

Teabe kogumine hindamiseks (vestluste läbiviimine ja konsultatsioonid kliendi spetsialistide ja meelitatud organisatsioonidega);

Kliendi esitatud dokumentide uurimine (tehniline, raamatupidamine, õiguslik ja muu dokumentatsioon);

Hindamisobjekti kvantitatiivsete ja kvalitatiivsete omaduste kehtestamine;

Turu analüüs, millele hindamisobjektid on seotud;

Meetodi valimine (meetodid) hinnangute iga lähenemisviisi hindamise ja nõutavate arvutuste rakendamise;

Kokkuvõtlikult saadud tulemused iga lähenemisviisi hindamise ja määramise koguväärtuse hindamisobjekti;

Kliendiga hindamise tulemuste esitamine ja arutelu;

Hindamisaruande kliendile joonistamine ja edastamine.

Jaoks ühisjuhtum AMTSi väärtuse määramine on soovitatav järgida ettevalmistava ja arvutatud toimingute rakendamise tehnoloogilist järjestust:

a) esitatud AMCA hinna selgitamine, võttes arvesse selle täielikkust. Viidepunkt võetakse vastu kontrollimise päeval, uue identse ATS-i standardkonfiguratsiooni jaemüügihind.

b) AMTSi hindamisel, mille täielikkus ei vasta tootja standardsele tasule, väheneb hind või suureneb puuduvate või täiendavate seadmete kulude ja selle paigaldamise väärtuse tõttu.

c) AMTSi hinnangulise hinna kindlaksmääramine, võttes arvesse sõiduki kulumist. Arvutatud jaehind, mille miinus tegelik perspektiivis ja kulumise näitaja kasutusala jaoks toimub.

Kui AMTSi kontrollimise korral, välja arvatud loomulik kulumine, vananemine, muud tegurid, mis mõjutavad selle kulude väärtust (operatiivsed defektid, erakorralise kahju jne), siis on vaja kohandada arvutatud väärtuse summa kõigile defektid ja kahjustused. Kohandused viiakse läbi erinevate koefitsientide abil, millest mõned määravad empiirilised valemid ja mõnede väärtused võetakse spetsiaalsetest tabelitest.

2.1 AMTSi kontroll

Amtzi kontroll tuleks läbi viia selle asukoha kohapeal spetsialiseeritud tehnilises keskuses või ekspertide asukohas. Soovitatav on uurida lifti või vaatluspitri abil, mis võimaldab teil täielikult kahju täielikult tuvastada ja täpsemalt määrata nende iseloomu. Kui kontrolli:

Tegelikud identifitseerimisandmed kehtestatakse nende vastavuse kontrollimisega Euroopa Parlamendi dokumentides sätestatud vastavus;

Amptorite tehniline seisukord on hinnanguliselt;

AMTS-i suurust salvestatakse vastavalt odomeetri märgele, samas kui läbisõit usaldusväärsus on hinnanguliselt;

AMTSi täielikkus ja täielik komplekt on lisavarustuse olemasolu;

Loodud defektide ja kahjustuste laad ja maht kontrolli ajal;

Loodud kahju õnnetusest tulenev kahju nimekiri;

Võimaluse korral on kindlaks tehtud, kas AMTS-i on varem parandatud, kas agregaatide, sõlmede, kallite toodete asendamine;

Sarnased dokumendid

Tehnilise seisundi sõltumatu uurimine ja liiklusõnnestumise Toyota Avensis sõiduki parandamise kulude kindlakstegemine. Sõltumatu tehnilise ekspertiisi õigusliku toetuse analüüs.

väitekiri, lisatud 11/10/2013

Tuttav sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi etappidega. Taastusravi kulude arvutamise omaduste arvestamine CTP raames kindlustusmaksete summa kindlaksmääramisel. Uurimise objekti tuvastamise meetodid.

lõputöö, lisatud 11/13/2015

Sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi uurimise ja hindamise eesmärgid ja etapid. Ettevõtte diagnostilise töökoja seadmed. Elektriseadmete diagnostika ja remont. Hooldus Hyundai mootori määrimissüsteemi.

praktikaaruanne, lisatud 10/23/2014

Auto taastamise kulude kindlaksmääramine ja kaupade kulude vähenemise suurus. Uuring sõiduki hädaolukorra kahju ja defektide uurimine. Väärtuse arvutamine, võttes arvesse masina looduslikku kulumist ja tehnilist seisukorda.

praktiline töö, lisatud 04/05/2012

Üldised hinnangud. Masinate, seadmete ja sõidukite hindamise turg. Kahjustatud mootorsõiduki kulude hindamise arvutamine ja selle parandamise kulude hindamine. Liiklusõnnetuse kahju hindamine piirkondlikul tasandil.

kursuste, lisatud 03/23/2010

Venemaa autotööstuse omadused, selle arengu ajalugu. Auto hoolduse ja remondi olemus, nende roll sõiduki töös. Uurali 4320 pidurisüsteemi seade, selle hoolduse ja remondi järjekord ja omadused.

kursuste, lisatud 08.12.2009

Veeremi klassifikatsioon. Ühikute tehnilise seisukorra muutuste hindamise meetodid. Veeremi hooldamise planeerimine ja hoiatussüsteem. Osade kulumise ja hävitamise liigid. Autode hooldatuse määramine.

kursuse töö, lisatud 15.11.2010

Tehnilise kontrolli süsteemi moodustamise meetodid ja remont. Konjugaadi osade kulumine ja kulumine. Klassifikatsioon kulumisliikide. Tehnilise valmisolekute koefitsient kui ATP teenuse peamine näitaja. Majanduslik ja tõenäosuslik meetod.

uurimine, lisatud 04/08/2010

Laevastiku tehnilise toimimise tõhususe parandamine. Tehnilise operatsiooni peamised probleemid. Kütusekulude vähendamine. Hoolduse ja remondi keerukuse vähendamine. Hooldus- ja remonditööstuse parandamine.

abstraktne, lisatud 05/19/2013

Teabetoetus auto jõudlusele. Turustamine infosüsteemidnende eelised. Informatiivne toetus to-1 ja to-2. Teabevahetuse meetodid autode tootmisjuhtimise protsesside ja remondi toetamiseks.

Eeskirjad

Kinni pidama

I. Üldsätted

1. Need eeskirjad sõiduki sõltumatu tehnilise ekspertiisi läbiviimiseks (edaspidi "reeglid"), mis on välja töötatud 25. aprilli föderaalseaduse artikli 12 artikli 12 rakendamiseks sõiduki tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta \\ t Omanikud "
ja reguleerivad menetlust, järjestust, meetodeid ja tehnoloogiaid sõltumatu tehnilise ekspertiisi (edaspidi "ekspertteadmisi) rattaveokite (edaspidi" TC), kui lahendamisel kohustusliku kindlustuslepingu alusel kindlustushüvitise maksmise küsimuse lahendamisel TS-i omaniku kodanikuvastutus.

2. Eeskirjade peamine ülesanne on tagada teadmiste tulemuste täielikkus, täpsus, tõendid, reprodutseeritavus ja lähenemine ühtse metoodilise aluse rakendamisel.

3. Reeglite sätteid võib rakendada uurimise käigus teiste kindlustus- ja mitte-kindlustusjuhtumite puhul, kus nad ei ole vastuolus 25. aprilli 2002. aasta föderaalseadusega nr 40-FZ "kohustusliku kindlustuse kohta Sõidukite omanike tsiviilvastutus. "

4. eksami teemad on: kindlustusandja või ohver, tellib eksam iseseisvalt juhul, kui kindlustusandja ei korraldanud uurimist ettenähtud ajavahemiku jooksul (edaspidi - kliendid), kes said kindlustusandja suunda, osalejad Liiklusõnnetus (edaspidi õnnetused), teised asjaomased isikud, kes osalesid teadmistega (edaspidi - osalejad) ja ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioonid). Ekspert Technology saab teostada eksami iseseisvalt individuaalse ettevõtjana või tööleping üksiku ettevõtja või juriidilise isikuga.

5. Eksamiobjektid on kliendi TS ja neile esitatud dokumendid ja materjalid.

6. Eksami puhul tegeleb Klient kirjaliku avaldusega ekspertide tehnoloogiat (ekspertorganisatsiooni), mille vormis ekspertide tehnoloogia (ekspertorganisatsioon) määrab iseseisvalt, sealhulgas vajaliku allika teabe, sealhulgas:

Uurimise objekti andmed selle täieliku ja ühemõttelise identifitseerimise kohta;

Andmed sündmuse kohta, millel on kindlustuse tunnused ja selle asjaolusid registreeritud dokumendid;

Küsimused, mille ekspertide tehnoloogia peaks uurimise ajal vastama.

7. Eksami aluseks on leping. Kindlustusandjal on õigus sõlmida ekspertide ekspertide ekspertide ekspertide kokkulepet (ekspertorganisatsioon). Juhul kokkuleppe eksperthoolduse aluse läbivaatamise koos lepinguga, eksamina.

8. Eksami käigus, mis põhineb ekspertide ees esitatud küsimuste põhjal, viiakse läbi järgmised toimingud: \\ t

TCSi loomine uurimise objektiks ja registreerimis- ja muude dokumentide andmete identifitseerimisparameetrite vastavuse kontrollimine;

Kindlustuse tunnuste esinemise asjaolude uurimine;

TC kahjustamise olemasolu ja olemuse loomine;

Sõiduki kahjustuste tekitamise põhjuste kindlakstegemiseks kahju määramise määramiseks ühe sündmuse tõttu kindlustus märke;

TC kahju parandamise meetodite ja tehnoloogia kindlaksmääramine;

Sõiduki remondi mahu (töövõime) kehtestamine;

Remondi maksumuse arvutamine (kahju kõrvaldamine) TS tõttu ühe sündmuse tõttu kindlustus märke;

TC-i tuua rehabilitatsioonikulude suuruse arvutamine riigile, kus see leiti enne kindlustusjuhtumi toimumist, arvutatakse, võttes arvesse osade, sõlmede, agregaatide ja osade kulumist, mis asendatakse taastava remondiga Sõiduk (rehabilitatsioonikulud ei sisalda täiendavaid kulusid, mis on põhjustatud TS parandamisest ja moderniseerimisest ning ajutise või ajutise või abivahetus);

Piirangute kehtestamine ja saadud tulemuste kohaldamise piirangud.

Pädevus ekspertide tehnoloogia määrab ringi küsimusi, et ta on volitatud lahendama vastavalt nende eeskirjade põhjal erialaseid teadmisi vastavalt kvalifitseeruvad nõuded ja haridusalase koolituse programm, millele ta oli koolitatud.

9. Eksam lõpetatakse kirjalikult väljastatud ekspertarvamuse ettevalmistamisel. Eksperdiarvamuse vormi määrab ekspertide tehniku \u200b\u200b(ekspertorganisatsioon) omaette. Eksperdiarvamuse tüüpilist vormi saab välja töötada ja tutvustada tehnikute ekspertide kutseühing.

10. Igale küsimusele tuleb lahustuva eksperdile järgida konkreetset sektsiooni. Kui vajate samaaegset uuringut kahe küsimuse ja rohkem, tihedalt seotud, käigus ja tulemused uuringu võib teha ühes osas.

11. Lõplik osa järeldust "Järeldused" on esitatud vastuste vormis vastused tõstatatud küsimustele ja järjestuses, kus nad tarnitakse sissejuhatava osa järeldusele. Iga eksperdi esitatud küsimuse puhul peaks olema vastus sisuliselt või vastuse esitamise võimatuse põhjustest.

Järelduste asjaolude kohta, mille ekspert ei ole küsimusi, kuid mida nad loodi uurimisprotsessi käigus, on sätestatud järelduse lõpus.

II. Kahjustatud tc kontrollimine

12. Pärast lepingu sõlmimist või kindlustusandja väljastamise kokkuleppe sõlmimist ohvri suunamise korral ekspertide teenuse lepingu sõlmimise korral korraldab ekspert tehnik kontrolli, aja ja kuupäeva, mil kindlustusandja nõustub Ohvritega, võttes arvesse kindlustusandja ja ekspertide tehnoloogia töögraafikut.

13. Kontrolli käigus tehakse läbi järgmised meetmed:

Identifitseerimisparameetrite fikseerimine ja uurimise objekti nimetused, sealhulgas selle konfiguratsioon;

TC-andmetega TS-i registreerimisdokumentide andmete kooskõlastamine;

Fikseerimine TC läbisõit või registreerimise võimatus fikseerimise, mis näitab selle põhjuseid;

Defektide definitsioon ja fikseerimine, Davic'i loomuse kahjustamine, varem teostatud remondi jäljed, samuti muud tegurid, mis mõjutavad uurimise tulemusi ja taastamiskulude suurust;

Vaatlusaluse DTP ajal saadud kahjude kinnitamine;

Millega kehtestatakse TC kahju hüvitamise võimalused kindlustuse tunnustega sündmusele;

Kahju ja tööjõukulude kõrvaldamise meetodi esialgne määratlus ja fikseerimine hooldusrajatiste rakendamiseks, mida tootja ei normaliseeri;

Määratlus, sõiduki vajalikud juhtumid, seisund ja kulumine või selle sobivad jäägid;

Pildistamine ja / või video.

14. Kontrollid jagunevad primaarse ja täiendavana, mis viiakse läbi statsionaarsetes tingimustes ja väljumisel.

15. Enne kontrollimist peaks ekspert tehnik osalejaid teavitama oma õigustest ja kohustustest, meetmetest.

Vajadusel teavitab ekspertide tehnoloogia osalejaid kahju klassifitseerimisest ja vajalike parandusmeetmete kohta.

Panus osalejate inspekteerimise arvutatud valemite, koefitsientide ja regulatiivsete näitajate kohustus ekspertide tehnoloogia ei kuulu.

16. TC-kahjustuse esmase kontrollimisega reeglina registreeritakse välise kontrolli tulemustega ilma demonteerimiseta töötamata.

Vajaduse korral rakendage instrumentaalseid meetodeid tehnilised vahendid Mõõtmine ja juhtimine või diagnostika seadmed.

17. Kontrollimise tulemuste kohaselt koostatakse tegu, milles kõik lähteandmed tuleb registreerida või üheselt mõistetavad viited dokumentidele, mis on piisavad eksperdiarvamuse uurimiseks ja kujundamiseks.

Kontrolli sertifikaat saab koostada käsitsi kirjutatud kujul (käekiri peab olema välja lülitatud) või kasutades tehnilisi vahendeid, sealhulgas spetsialiseeritud heitmete ja tarkvarapakette.

18. Sõiduki täiendav kontroll viiakse läbi, kui sõiduki parandamise ajal on varjatud kahjustusi varjatud kahjustusi. Sellise kontrolli tulemuste kohaselt koostatakse sõiduki täiendava kontrolli toiming. Täiendava kontrolli toiming koostatakse üldises vormis kohustusliku viide põhiseadusele.

19. Nõuded kahjustatud sõidukite pildistamiseks on esitatud käesoleva määruse liites 1.

20. Juhul kui sõiduki kontroll on võimatu (sõiduk on kaug- või rabava koht, taaskasutatakse, rakendatakse jne) eksamit saab läbi viia ilma sõiduki kontrollita ühenduse otsese märkimiseta Klient, kui see on lepingus ette nähtud - esitatud materjalide ja dokumentide alusel (alates kohustuslik rakendus Foto, video materjalid). Sellisel juhul peab ekspert tegema sisenemise, et sõidukit ei uuritud (põhjuste märkimine) ja uurimine viidi läbi vastavalt esitatud materjalidele (dokumendid) ja täpsustama talle esitatud materjalide loetelu uurimine nende koopiate rakendamisega ekspertide järeldusele.

21. sõiduki loomine, eksamiobjektina, mis viiakse läbi peamiselt kontrolli käigus, registreerimis- ja muude dokumentide identifitseerimisomaduste ja parameetrite vastavuse kindlaksmääramiseks ning sisaldab järgmisi meetmeid: \\ t

Asutamine välimuse, tegelike konstruktiivsete, funktsionaalsete ja operatiivsete omaduste TC oma brändi, mudelite, modifikatsioonide, värvi värvi, täielikkuse, muutuste olemasolu autode ehitamise;

Registreerimisel ja muudes dokumentides sisalduvate andmete kehtestatud identifitseerimisomaduste ja parameetrite vastavuse kontrollimine;

Registreerimismärkide kättesaadavuse kehtestamine ja nende vastavuse kontrollimine registreerimisdokumentides sisalduvatele andmetele;

Sõiduki märgistamise ja selle elementide määramine ning konstruktiivse ja selle konstruktiivse vastavuse kontrollimine funktsionaalsed omadused eksami objekt, registreerimis- ja muude dokumentide andmed;

Üksikute elementide (jääkide) kuulumise asutamine TC objekti uurimine;

Ekspertiisi väljundi kujundamine toimingute tulemuste kohta.

22. Ekspert Technician kaalub CU-d nende loovutamise eest ühe õnnetuse saamiseks - kindlustus märke, ja määrab erakorralise kahjustuse piiride piirid, kui see ei nõua autotehnilise või transpordi ja tracrans uurimise tootmist.

Kahju, millel ei ole põhjuslikku seost DTP-ga, peetakse näiteks väljaspool lokaliseerimisvööndit või ei vasta õnnetuste mehhanismile ja / või sügavusele, operatsioonide parandamise ja defektide jälgimisele, mis võivad mõjutada Õnnetuse tagajärgede kõrvaldamise kulud on kindlaks määratud seaduse asjakohases osas, milles on üksikasjalik kirjeldus ja märge nende peamiste omaduste (asukoht, maht (suurus), klassifikatsioon, suund jne).

Ekspert Technician avastab, kas sõiduk on allutatud taastava remondi varem ja milline on selle maht, milline ja kvaliteet, kas asendamine osade, sõlmede, ühikute ja osade asendati.

Vastavalt fikseeritud vigastustega, mis ei ole seotud õnnetuse korral, peab operatiivsed defektid ekspertide tehnik asendades tegema otsuse, mis on seotud taastamiskulude hilisema määratlusega ja parandades selle "eksperdi järeldusele".

23. Kontrolli käigus kirjeldab ekspertide tehnoloogia kahjustusi ja kahju kõrvaldamise meetodi esialgset kindlaksmääramist, lähtudes järgmistest sätetest: \\ t

20.1. Kui osad, sõlmed, agregaadid ja osad on nime all, siis millises järjekorras näitavad nad kõigepealt oma välimust (näiteks tiib), siis alamliigud ja asukoht seoses sõiduki vasakule / paremale küljele. Kui teil on võime numbrile (kodeerimiseks) osad, sõlmed, ühikud ja osad, sellised numeratsioon (kodeering) tehakse teavet teabeallika (trükitud väljaande või arvutamis- ja tarkvarapaketi) märkusega.

Osa õige nimetuse jaoks on sõlme, seadme ja üksikasjad TCSi või profiili (spetsialiseeritud) organisatsioonide tootja varuosade kataloogid.

20.2. Iga kahju kohta salvestatakse täielikud andmed: asukoht, vaade, iseloom ja maht (kraad).

Kahjude maht (kraadi) määratakse lineaarsete mõõtmetega (sügavus, laius, pikkus) või kahjustatud osa pindala suhe osa kogupindalale (% või osades).

20.3. Iga kahjustatud osa, sõlme, seadme ja osade puhul määratakse vormi ja vajaduse korral kavandatud remondi efekti maht.

Autode remondi töö vajaliku ja piisava kompleksi (kompleksi) sõltuvalt üksikute osade, sõlmede, ühikute ja osade kahjustamise olemusest ja astrastist, mis põhinevad tootja tehnoloogias, võttes arvesse osade, sõlmede, sõlmede, sõlmede ja osad, mis allutatakse parandusmeetmetele, esinedes vajaliku ja piisava koguse abistamis-, reguleerimis-, paigaldus-, paigaldamis-, värvimis-, korrosioonivastase töötlemise, seadistatava ja parandatava osade, sõlmede, agregaatide ja osade kättesaadavuse tagamiseks Konjugaadi osade, sõlmede, agregaatide ja üksikasjade säilitamine ning tööohutuse nõuete täitmine.

Lahendus mootori, käigukasti, ülekandekasti (toiteallikate) asendamisele, juhtivate sildade, telje erinevuste, ratta käigukastid, roolimehhanism, roolivõimendi, kõrgsurvepump jne, ja spetsialiseeritud transpordi jaoks - Osakad ja mehhanismid, põhiauto paigutatud šassii peab eelnema reeglina nende defektse demonteerimine.

Sõiduauto, bussi, kajutite keha asendamine veoauto See on määratud, kui nad ei vasta remondi vastuvõtmise nõuetele või jaemüügivõrgule.

Kui teil on vaja asendada osad, sõlmed, agregaadid ja osad, millel on muud kulumise standardid kui sõiduk (aku, rehvid jne) või olemasolu kahjustusi ja defekte, mis ei ole iseloomulik sõiduki sarnaste parameetritega, see peaks olema Eraldi fikseeritud nende seisundiga, aasta vabanemisega või, kui see on võimatu, täpsustage kulumine või seisund.

Maaliteoste määramisel on vaja jätkata võimalust, et üks värvainete osade, sõlmede, ühikute ja osade valikuvõimalusest sõltuvalt remondipositsiooni tüübist ja mahust: välimine (otstega välimine), osaline (kui Selline värv on varustatud, see on võimalik ja asjakohane), täis. Väiksemate kahjustustega otste värvikahjustust on maalil lubatud ainult otstega. Kui värv sõltub üle 50% TC väliskaitsepinnast, on ekspert tehnik õigus nimetada välise värvi TS tervikuna.

Kui ajal õnnetuse juba nõutud värvimine, ekspert tehnik on õigus sõltuvalt laadi ja suuruse defekti mitte nimetada maali;

24. ekspertide tehnik vastavalt kontrolli tulemustele peaks sõlmima tema poolt tuvastatud lahknevuste kohta rehabilitatsioonikulude arvutamisel tuvastatud lahknevuste kohta:

Õnnetuse laadi või mahu vastuolud õnnetuse laadi või mahu, lahknevuste lahknevused või muud erinevates dokumentides kirjendatud faktid, mis võimaldavad tõsta täiendava kontrolli, uurimise, autotehnilise või transpordi ja transiiniuuringu küsimust;

Vastuolu osa liikluspolitsei viiteid kajastatud kahjustustest, muid dokumente, kus õnnetuse tagajärjed, sõiduki kontrolli käigus tuvastatud kahju ja ei ole nendega põhjuslike suhete jaoks (näiteks asub Pea kaugelt põhikahjustuse asukohast; olemasolevad jälgi mõju, mille eesmärk on teisele küljele seoses ülejäänud osas; värvi kättesaadavad löögid, mis ei vasta teise osaleja värvi värvile, päikeseenergia jälgi Korrosioon; jne);

c) õnnetusjuhtumite, sõlmede, agregaatide ja rehabilitatsioonikulude suuruse osade vähendamise võimalused järgmiselt, nende käitamise või jälgede jäljed halvenevad, halvenevad nende tööomadused või kvaliteet.

25. Juhul kui tehnik ekspert sõlmib sõiduki konstruktiivset surma tehnilised näitajad (sõlmede ja agregaatide asendamine identifitseerimist pärast parandamist, peamiste sõlmede või agregaatide asendamise tehnilise võimaluse puudumine jne) või eeldatakse, et remondi majandusliku sobimatuse olemasolu peaks see võimaluse korral täielikult kajastama ACT (või IT-lisa) ja osade osade, sõlmede, üksuste ja osade osariik, et määrata kindlaks nende väärtus sobivate jääkidena (osad, sõlmed, ühikud, osad, mis sobivad edasiseks kasutamiseks) ja määrata indikaatorid, et määrata kindlaks sõiduk õnnetusse.

26. Kontrolli sertifikaati allkirjastab kontrollitud isik, samuti inspekteerimisosalised. Kontrollimise liikme uurimine ja / või eriarvamus selle nõuet tuleks kindlaks määrata inspekteerimistunnistuses (või eraldi lehel ja on seotud seadusele). Määratletud märkuste või eriarvamuse kohta peaks ekspertide sõlmimisel ekspertide tehnoloogia esitama väitnud selgitusi.

III. Kindlustusjuhtumi asjaolusid uurimine
sõiduki kahjustamise põhjuste loomine

27. Käesoleva toimingu eesmärk on määratleda põhjused kahju kontrollimise põhjus, deklareeritud asjaolud ja avastada kogu kahjustuse kahjustuste nimekirjast, mis on tingitud ühest sündmusest, millel on kindlustus märke.

28. Selle toimingu tegemisel on ülesanne kindlaks määrata võimaluse / võimatus saada kahju hüvitamise võimalust ja tegelikke andmeid, mis on registreeritud kindlustuse probleemide aruandes nimetatud liiklusõnnetuse kohas.

29. Kindlustuse märkide esinemise asjaolude kindlakstegemine, kahju ja põhjuslike suhete tekkimise põhjused põhinevad:

Kindlustatu kahjustuste võrdlemine TC-ga kahjustustega;

Ohvri tc kahjustamise võrdlemine teiste objektidega, millega ta on kontaktis pärast suhtlemist kindlustatu TC-ga ühe sündmuse piires kindlustuse märke (kui see on olemas);

Õnnetuse TC-osaliste sõiduki trajektooride uurimine, liiklusõnnetuse skeemi ja muude oluliste asjaolude ja teabe salvestatud veo osade jäljed.

30. Täitmise kontrollimine ohvri TS-i kahjule ja kindlustatu TC-le viiakse läbi transpordikontoloogia meetodite abil deformatsioonide iseloomu analüüsi ja osade kahju tekitavate jõudude suundade analüüsimisel. , Sõiduki sõlmed, üksused ja osad, samuti sõiduki, lastiosade ja objektide (teemade) jälgi, millega TC suhtleb õnnetusega.

Kui väljale sobitamine ei ole võimalik, graafiline mudel TC kokkupõrke saab ehitada jooniste või TC fotode, sealhulgas kasutades arvuti graafika programmide, mõõtmete omadused analoogide ja salvestatud andmete dokumendid.

31. Kui määrata kindlaks põhjused sõiduki kahjustamise või põhjuslike seoste tekke tekitamise põhjused osalejate tegevuse tekke moodustamisest, TC liikumise trajektoorid teede paigutuse ja muu sarnase asukohas. Spetsiaalsed teadmised on vaja teistes teadus- ja tehnoloogiavaldkondades, asjakohased uuringud viiakse läbi teiste teadmiste raames, vajadust, mille jaoks eksperditehnoloogia (ekspertorganisatsioon) teavitab klienti kirjalikult.

Fotode nõuded

Kahjustatud tc

Kahjustatud sõiduki kontrolli läbiviimisel on vaja teha fotosid järgmiste nõuete ja soovituste alusel.

1. Panoramic Snapshot (üldine vorm) - tc tüüp esiküljest (vasakpoolsest) ja taga umbes 45 kraadi nurga all TC pikisuunalisele teljele, mis peaks selgelt eristama TC registreerimismärki seondumisse Kahjustatud osade, sõlmede, üksuste, detailide koguliik.

Joonis 1. Kahjustatud auto pildistamise skeem (üldine vorm).

2. Identifitseerimisnumber (Vin) TC, selle puudumisel keha number või raami.

Soovitatav on lisada TC registreerimisdokumendid ja viited õnnetuse stseen. Kui tegelikes numbritega on erinevusi registreerimisdokumentide andmetega, on dokumentide ja numbrite fotod kohustuslikud.

3. Sõlme Snapshots - kahjustuse nähtavad piirid peamiste kahjustatud osade, sõlmede, agregaatide, osade (joonis fig 2) katvusega.

Joonis 2. Kava, mis täidab kahjustatud vasaku ukse pildistamist.

Mõõtevahend on suurte joonlaud (raudtee) paigaldatakse vertikaalselt tugipinnale eemaldatava osa, sõlme, seadme, osa, osa, et mitte sulgeda kahjustusi. Kaamera objektiivi optiline telg peab olema skaala rake suhtes risti. Läbivaatamisel tuleks baasi näha, mille käigus on kehtestatud mõõteseadme skaala algus.

Kahju tekitamiseks on soovitatav pildistada erinevates nurkades.

4. Üksikasjalikud (suuremahulised) hetktõmmised on fikseeritud individuaalse (kohaliku) TC-kahjustustega tihedas vahemaad viivad läbi nende kahjude, mille iseloomu või mahuga ei ole sõlme kujutis selgelt määratud.

Kõik kontrolliseaduses peegeldunud kahju tuleb salvestada piltidesse, kusjuures võimalus määrata kindlaks nende tüüp ja maht.

Nudaalsete ja üksikasjalike hetketeoste tegemisel on soovitatav muuta need järjestikku, olles samal real konstantse nurga all TC-telje suhtes, st. Esiteks, ülevaade, Nodal pilte, siis lähemale sõidukile ja teha üksikasjaliku pildi sama nurga all.

Kui vertikaalselt paigutatud pindade fotograafia, tuleb objektiivi optiline telg paigutada horisontaalselt ja suunata eemaldatava tsooni keskele (osad, sõlme, üksus, osa).

Selleks, et hiljem määratleda sõiduki kahjustuste suurused pildistamisobjekti vahetus läheduses, tuleks tugevdada suurt valitsejat.

Kõige selgema ja informatiivsema pildi saamiseks on soovitatav teha mitmesugustes nurkades mitut üksikasjalikku pilti. Kahjustatud kehade osade kasutamisel peavad nad vastama kontrollisõitmise üksikasjadele määratud numbrid.

Osade, sõlmede, üksuste, õnnetuses kahjustatud osad, kuid sõidukil puuduvad osad (näiteks rebenenud kaitseraud, tahavaatepeegel), pildistatakse võimaluse korral eraldi, kui see on võimalik häiritud kinnituse kõrval.

Kahju, millel ei ole põhjuslikku seost DTP-ga seotud (kaasa arvatud liikluspolitsei juhendis sisalduvad isikud), on pildistatud seoses transpordi võimaluse tagamise ja Tustoloogilise uurimise tagamisega
(alates kohustuslik kasutamine Mõõteriiuli- või muu mõõtevahendite mõõtmine).

Fotod tuleks fikseerida üldvorm Kahju tsoonid
Ja eraldi kahju viitega asukohale ja võimele visualiseerida kahjustuste suurused, fikseerimist peamised omadused (dünaamiline või staatiline, orientatsioon, sügavus tungimist, olemasolu kostüümid jne).

Photot fotod on nummerdatud ja allkirjastatud ekspertide tehnik.

Lisa nr 2.

euroopa eeskirjadele

sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis

TC-kahju peamiste tüüpide määratlused ja omadused

№	Kahju liiki nimi	Kahju määratlus ja iseloomulik
	Rütm	Hälve pöörleva pindade õige vastastikuse paigutuse (võnkuva) silindriliste osade ja mehhanismide
	Ujuma	Värvitöö ja plastist struktuurimaterjalide geomeetria muutmine kumeruse kujul
	Vibratsioon	Rikkumine agregaatide ja TC sõlmede töörežiimi rikkumine, mida iseloomustab heli, millel on piisavalt pidev sagedus ja suurenenud mahu mahu maht seoses lubatud tasemega
	Mõlk	Osa geomeetria muutmine, sõiduki osad osaliselt või kogu selle pinna pindala ümmarguse või ovaalse kuju kujul koos silutud servadega ilma elemendi pinna purunemiseta (sulatatud koht)
	Välja kukkuma	Ühe sekundi (tavaliselt väiksema) ühendamise katkestamine teise osaga (tavaliselt suurem), millele lisandub teisel osale asuva maandumiskoha esimene osa
	Kumer	Osa geomeetria muutmine, sõiduki osad osaliselt või selle pinna täieliku pinnaosa kujul sfääriliselt kõverdatud väljapoole kujul silutud servade kujul ilma elemendi pinda purustamata
	Discrept	Täielik kamber (marginaaliga) sõlmest, seadmest, selle fragmendi sõiduki osadest
	Zadiw	Ühepoolne ilma osa pinnakihi eraldamiseta eraldamise eraldamine, sõiduki osad suveräänsete, triibud jms moodustumisega.
	Umming	Liikuvuse täielik kaotus, mis liigub sõlmede osade tööprotsesside ajal, sõiduki agregaadid, mis on põhjustatud konstruktiivsest määratud asendis ruumis osade vastastikusest ümberpaigutamisest
	Saalima	Osa geomeetria muutmine, sõiduki osad selle paindumise kujul üles, alla või tagasi
	Painutama	Osa deformatsiooni kujul, sõiduki osad, mida iseloomustab elemendi või selle osa või selle osa sümmeetria telje kaamera kõverus (kõverus muutus). Peamised painde tüübid: põiki, pikisuunaliste, pikisuunalise risti põiki
	Tasakaal	Kumerus ja (või) paindumine pinna osa, sõiduki osad eeskirjade eiramise välimusega
	Sisselõige	Osa mitte eraldatud kahjustused, väikese sügavuse osad siledate servadega ilma materjali osa eraldamata, mille pikkus ületab selle laiuse
	Peatumine	Osa, osade, sõlmede, TC agregaadi osaline hävitamine temperatuuri mõju tõttu, kaasa arvatud ülejäänud osa
	Sihtasutus	Osa fragmendi osa, TC detailide osa
	Kaubavedu	Mitmekihiliste materjalide eraldamine, millest osad on valmistatud, sõiduki osad mitmel kihil
	Viltu	Sõiduki konstruktsioonide osade, osade, sõlmede vastastikune ümberpaigutamine (keharaam, kabiin, kabiin, platvormid, ukseavad, kapuuts, pagasiruumi korgid, tuule ja taga aknad, sparsid, raamid jne) ruumis konstruktiivsest määratud asendist Üle kontrolli asukoha lubatud piirid (põhilised) punktid
	Hävitamine	Osa eraldamine, sõiduki osad mõne väikeste osade või vormi ja omaduste täieliku kadumise
	Punktsioon	Läbi väikese augu, reeglina ümmargune kuju
	Sisselõige	Läbi või lühiajalise kahjustuse peamiselt lineaarne kuju, mille pikkus ületab selle laiuse, pehmetes materjalides (kummist, kangast jne)
	Paus	Osa, TC detailide kahjustuste kaudu vale vorm ebaühtlase servadeta ilma materjali osa eraldamata (kahju pikkus ületab selle laiuse)
	Riskima	Kahju pinnakiht osa, osad sõiduki kujul rida väike sügavus ja pikkus
	Skool	Sõiduki osa täielik eraldamine või osa kogu välimine pind
	Klapp	Osa geomeetria muutmine, sõiduki osad, mis moodustavad eeskirjade eiramise moodustamisega lainetaolise või sirgistava painutuse kujul
	Keerduma	Osa kuju muutmine, sõiduki osad deformatsiooni kujul kujuteldava telje ümber
	Eelarvamus	Osade vastastikuse asendi rikkumine, sõiduki osad ei ole ette nähtud selle konstruktsiooniga
	Koputage liikumisel	Rikkumine agregaate ja TC sõlmede töörežiimi, mida iseloomustab heli šokkide kujul ja suurenenud mahu maht võrreldes lubatud tasemega
	Voolama	Kütuse ja määrdeainete ja eriliste vedelike osaline või täielik lekkimine moodustatud pragude ja pragude kaudu
	Pragu	Kitsas läbi või lühiajalist kahju, sõlme osad, TC-seade, mille pikkus ületab selle laiuse
	Kriipsutama	Osa pinna deformatsioon, sõiduki osad ilma selle geomeetria murdmata ja muutused, moodustades selle peamise lineaarse kujul kitsas süvendi, mille pikkus on suurem kui selle laiusest. LCP kriimustused eristatakse või põhimaterjali

Lisa nr 3.

euroopa eeskirjadele

sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis

Tööjõukulude (ajaviisard) suurendamine töö jaoks

Välistootjad

Kahju ala, (SQ. M.)	Vajalik aeg* (töötund)
1 Kategooria keerukus **	2 Kategooriad keerukuse	3 Kategooriad keerukuse
0,01	0,6	0,8	1,1
0,02	0,7	1,0	1,3
0,03	0,8	1,1	1,5
0,04	0,9	1,3	1,7
0,05	1,0	1,7	2,0
0,06	1,1	1,9	2,4
0,07	1,2	2,3	2,7
0,08	1,3	2,4	2,9
0,09	1,4	2,5	3,3
0,10	1,6	2,8	3,5
0,11	1,7	2,9	3,8
0,12	1,9	3,1	3,9
0,13	2,0	3,3	4,1
0,14	2,2	3,5	4,4
0,15	2,4	3,6	4,6
0,16	2,5	3,7	4,8
0,17	2,7	3,8	5,0
0,18	2,9	4,0	5,2
0,19	3,0	4,2	5,4
0,20	3,1	4,3	5,6
0,21	3,3	4,4	5,7
0,22	3,4	4,5	5,8
0,23	3,5	4,7	6,0
0,24	3,7	4,8	6,3
0,25	3,8	5,0	6,5
0,26	3,9	5,1	6,7
0,27	4,0	5,2	6,9
0,28	4,1	5,3	7,1
0,29	4,2	5,4	7,2
0,30	4,4	5,5	7,5
Keha tõrkeotsing	Lihtne (avamine) 1.0-3.3	Keskel (avad, sparsid) 3.5-8.0	Kompleks (keharaam) 8,0- 14,0

* Nõutav aeg tehakse ilma ettevalmistava tööta.

Lisa nr 4.

euroopa eeskirjadele

sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis

Tervete osade, sõlmede, üksuste, autoosade kulude näitamise suhe autode kulude eest

Osa nimi, sõlme, üksus, üksikasjad	Tervete osade, sõlmede, agregaatide, TC-osade kulude suhe (kaal), mis on sõiduki maksumus puutumata seisundis (\\ t I.)
Kehavarustus (salong A / M)
Metallist keha
Keha südamik (põranda sisemus, künnised, riiulid, katus, klaaside salong ilma prillideta usteta)
Esiosa vasakpoolse tiiva, tiib poritsioon, ees vasakpoolne spar, väliste valgustusseadmete ees
Ees parempoolse tiiva, tiib portsiseerija, eesmine parem spar, välisvalgustusseadmed paremal ees
Kapuuts, radiaatoriraam, paigaldatud radiaatoriraami elemendid (sh kaitseraud)	2,5
Tagasi vasakpoolne tiib (pool), tagumised vasak ratta kaared, valgustusseadmed	2 (2,5*)
Tagumise parempoolse tiiva (külgsein), tagumise ratta kaared, valgustusseadmed paremal	2 (2,5*)
Trunkikate (tagumine uks), tagumine Paul sparsiga, tagumise paneeliga, millel on hingedega detailid (sh kaitseraud), pagasi haakeseadis	2,5
Uksed (monteeritud tugevdusega)	2 (1*)
Mootori siduri ja paigaldatud seadmetega
Mootor haardumisega ilma hingedega seadmeteta
Käigukast (automaatkäigukast)	7(8)
Eesmine vedrustus koos konstruktsiooniga (vedrustussüsteem, stabilisaator, veojõudu, piduri mehhanismid, rattad, alamraami)	10 (8**)
Tagumine vedrustus (vedrustus, stabilisaator, veojõudu, piduri mehhanismid, rattad, alamraami, tagatelje)	8(10**)
Kõigi ratastega autode vedrustussüsteem (vedrustus, stabilisaator, veojõudu, piduri mehhanismid, rattad, alamraamid, eesmised ja tagateljed)	18 (9+9)
Kardaaniülekanne (väljastuskast)
Radiaatorid (DVS, PPC, kliimaseade, intercooler, muu), AKB, kütusepaak, gaasi vabastamise süsteem
Arvestamata andmed (muu)

* sulgudes on kahekorruselise kehaga sõiduautode väärtus;

** Sulgudes näitab tagavaraga autode väärtust.

Lisa nr 5.

euroopa eeskirjadele

sõiduki sõltumatu tehniline ekspertiis

Koefitsiendi väärtused B.Võttes arvesse sõiduki eluiga

Auto elu (aastad)	Väärtus B.
0-5 (kaasa arvatud)	0