Üldsätted. Lendudeks ettevalmistamise korraldamise üldnõuded Varjendite seisukorra kontrollimise elemendid on

Ohutusnõuete tagamine õhusõidukiga töötamisel

(artiklid FAP IAO-st, 1. osa)

162. Sõidukitel, hooldus- ja remondiobjektidel töid tehes peab personal teadma ja rangelt järgima ohutusnõudeid. Ohutusnõuete rikkumises süüdi olevad isikud vastutavad ettenähtud korras.

163. Ohutusnõuete sisu ja järgimist AT ja STO-s väeosades töö tegemisel reguleeritakse kaitseministri korraldustega. Venemaa Föderatsioon, samuti juhtide nõuded föderaalorganid täidesaatev võim ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid.

164. Vastutab ohutusnõuete ja standardite tagamise eest tööstuslik kanalisatsioon väeosas on pealikud, kelle alluvuses on alaliselt või ajutiselt AT ja teenindusjaamade opereerimisel, remondil töid tegev isikkoosseis.

165. Töökohad, olenevalt tehtava töö iseloomust, ja ohualad peavad olema varustatud üldiste või individuaalsete, alaliste või ajutiste juhiste, siltide ja turvapiiretega.

166. Vastutab kõigi sissetulevate isikute õigeaegse hoiatamise eest ohtlikud alad(õhusõiduki, ruumide läheduses või sees), ajutiste tõkete ja ohutusmärkide paigaldamine ja eemaldamine on tööjuhiks. Ohtlike toimingute hoiatuskäsklused peavad tagama, et kõik spetsialistid õhusõidukis (ruumides) ja väljaspool seda.

167. Ohutute töövõtete ja töömeetodite väljaõpe tuleks läbi viia kõigis osades ja asutustes (organisatsioonides), sõltumata tehnoloogilise protsessi iseloomust ja ohtlikkuse astmest, samuti sellel ametikohal töötavate isikute kvalifikatsioonist ja kogemustest.

168. Personali ohutusnõuete teadmiste kontrollimine toimub käesoleva eeskirja punktis 171 sätestatud juhtudel.

(Punkt 171. Õhusõiduki konstruktsiooni ja ohutusnõuete tundmise kontrollimine õhusõiduki kallal töötamisel, lennu- ja inseneripersonali oskuste ja vilumuste kontrollimine selle juhtimisel teostab igal juhul üksuse (ühendus, ühendus) juhtkond ITS ) ja seda tehakse vähemalt kord aastas, samuti:

koos lubamisega igat tüüpi (modifikatsiooni) AT iseseisvaks kasutamiseks;
katseseansil;
ülevaatuste ajal;
AT tegutsemise reeglite jämedate rikkumiste korral;
klassi kvalifikatsiooni tõstmise (kinnitamise) testide läbiviimisel;
AT kontrolluuringute ajal (ainult ITS puhul);
uude töökohta saabumisel.

Kontrolli saab läbi viia ka muudel juhtudel, vastavalt juhtkonna juhistele ja korraldustele.

Ohutusnõuete juhendid jagunevad olenevalt käitumise iseloomust, eesmärgist, kohast ja ajast sissejuhatavateks, esmasteks, korduvateks, plaanivälisteks, sihtotstarbelisteks. Infotundide läbiviimise sõidupäevikute vormid on toodud eeskirja lisas nr 4.22.

169. Personal peab enne tööle asumist olema kursis töö iseloomu ja tingimustega ning ohutusmeetmetega. Instruktaaži viib läbi juht (vanemrühm), kes juhib otseselt nende tööde teostamist.

ÜLDISED OHUTUSNÕUDED

Tööle on keelatud lubada töötajaid, kes ei ole kursis tehtava töö olemuse ja omadustega, ei ole oma ülesannet täitnud ja keda ei ole juhendatud ohutusnõuete täitmiseks.

Kõik, kes töötavad AT peab :

- teadma statsionaarsete seadmetega töötamise reegleid ja ohutusmeetmeid;

- teadma abinõusid, mida tuleb rakendada hädaolukorras;

- oskama kasutada tööpiirkonnas asuvaid tulekustutusvahendeid;

- oskama osutada kannatanutele esmast (eelmeditsiinilist) abi;

- teadma ohutusmärkide tähendust ja katvust, samuti ohutuse tagamiseks kavandatud õhusõiduki teeninduspunktide sümboleid.

Iga spetsialist, kes avastas AT rikke või kahjustas seda, samuti märkas seda hädaolukord või tehnoloogilise distsipliini rikkumine, mis võib tekitada hädaolukorra, on kohustatud viivitamatult rakendama vajalikke meetmeid õnnetuse ärahoidmiseks, teavitama ülemusest ja hoiatama kõiki ümbritsevaid ohu eest.

Tööde tegemisel AT keelatud :

tegeleda kõrvaliste asjadega, mis ei ole seotud määratud tööga;
tunnistama töökoht volitamata isikud;
jätta puhastamata kogemata maha voolanud kütus, õli, töövedelikud jms;
visake kasutatud määrded põrandale (maapinnale, kunstmurule);
risustama töökohta ja vahekäike seadmete, varuosade, jäätmetega;
risusta töökoht (ala, parkla) kasutatud salvrätikute, kaltsudega jne;
tundmatuid agregaate, mehhanisme ja komponente üles korjata, lahti võtta, peksa, visata, samuti süüdata, tundmatuid aineid maitsma ja lõhnama.

Teenindusterritooriumil (lennuväljal, ruumides, tootmistöökojad jne) on keelatud olla (mööda, seista, mööda lasta):

töötava turbopropeller-, turboreaktiiv- või kolbmootori ees alla 10-15 m raadiuses ja selle taga (gaas-õhkjoa tsoonis) vähem kui 50-150 m kaugusel, olenevalt tüübist õhusõidukite (AC);
töötava pea- või abijõujaama sõukruvi või turbiiniketaste pöörlemistasandis;
töötava mootoriga helikopterite sabarootori pöörlemispiirkonnas;
ohumärkide (ohutussildid, punased lipud, plakatid, laternad) levialas;
maapealsete ja õhusõiduki radarijaamade elektromagnetilise kiirguse allikatega kokkupuute piirkonnas;
rippkoormaga tõstemehhanismide suurima nooleulatuse raadiusega kirjeldatud piirkonnas.

Samuti on keelatud ilma eriloata viibida (mööda, seista, mööda minna):

lennu- ja ruleerimisrajal;
liikuva õhusõiduki ees vähem kui 100 m kaugusel.

Märge: Iga õhusõiduki või masina tüübi jaoks on kõik selle ohtlikud tsoonid (ahel, ohtliku tegevuse aeg ja kaitsemeetmed) sätestatud kasutusjuhendis, mida tuleb igal konkreetsel juhul järgida.

asetada elektrijuhe, kaabel, õhuvoolikud, et sõidukid saaksid neile otsa sõita, inimesed astuksid peale, laseksid neil puruneda, takerduda, ristuda trosside, atsetüleeni ja hapnikuvoolikutega;
avada elektrijaotuskilpide, -kappide uksed, eemaldada seadmete pingestatud osadelt kaitsekatted;
astuge põrandal lebavatele elektrijuhtmetele;
puudutada isoleerimata või kahjustatud (sh purunenud) juhtmeid ja elektriseadmeid (pistikupesad, pistikud, pistikud, lülitid, klemmid jne). Kui elektrivõrk või seadmed on rikkis, tuleb kutsuda elektrik. Rikke ise kõrvaldamine ei ole lubatud;
riputage riided, plakatid ja muud esemed lülititele, väljalõigetele, toiterullikutele ning asetage kõik materjalid elektrijuhtmete lähedusse.
Kõik objektid peavad olema piisavalt varustatud kaitsevahenditega (kummimatid, kindad, saapad, kaitseprillid ja isoleeritud käepidemetega tööriistad). Pinge all olevate osade (jõuallikad, jaotuskilbid jne) lähedusse tuleks esi- ja tagaküljele asetada kummimatid, mille laius on vähemalt 0,75 m ja pikkus vastab seadme pikkusele pluss 0,25 m mõlemal küljel. Pinge all olevatel osadel ja nende läheduses (vähem kui 0,8 m kaugusel) on keelatud teha töid ilma selle ala pinget eemaldamata.

Töö korraldaja (lennukitehnik, meeskonnavanem,) vastutab kõigi õhusõiduki läheduses või selle sees asuvates ohtlikes piirkondades töötavate isikute õigeaegse hoiatamise, ajutiste piirete ja ohutusmärkide püstitamise eest. Ajutiste piirdeaedade ja ohutusmärkide eemaldamine toimub tööde lõppedes tööde korraldaja loal ja reeglina sama isiku poolt, kellele need märgid välja pandi.

Kõik tööd õhusõidukil tehakse ainult lennukitehniku loal, kes on kohustatud nõudma kõikidelt lennukil töötavatelt spetsialistidelt ohutusreeglite järgimist. Üldkasutatavate maapealse teeninduse seadmete käitamise ajal (alates õhusõidukile lähenemise hetkest) on rajatiste käitajad ja juhid kohustatud tingimusteta järgima kõiki õhusõidukitehniku juhiseid ja käske.

TöötadesAT keelatud:

jätma tankimisel, lennukisüsteemide laadimisel, mobiilsete elektrijaamade abil pardasüsteemide kontrollimisel järelevalveta lennuki pardasüsteemid, lennuki salong maapealse teeninduse töötamise ajal;
siseneda ja väljuda õhusõidukisse ilma lennukitehniku loata, töötava mootoriga või õhusõiduki pöörlevate propelleritega või kopteri jõujaama käivitamisel (peatamisel);
teostada töid lennukitel, kerel, sabaüksusel kohe pärast vihma, lund ja jäätumist. Kui on vaja töid teha, tuleks lisaks turvaseadmete kasutamisele järgida kõiki ettevaatusabinõusid: pühkida näiteks tööalade pind kuivaks niiskuse, lume, jää, mattide jms eest.

TöötadesATpersonal peab olema hooajaliselt riietatud heas ja korralikus kombinesoonis. Kombinesoonid peavad vastama järgmistele nõuetele:

vastama kehtestatud näidistele;
peakate ja labakindad (kindad) peavad olema ühendatud jopega (kombinesoonid);
olema kohandatud vastavalt esineja kasvule ja nööbitud töö ajal kõigi nuppudega (lukkudega);
ei ole avatud nuppe (kõik nupud ja lukud peavad olema spetsiaalsete ventiilidega suletud).

Töötamine on keelatudAT:

nööpideta või halvasti istuv kombinesoonis;
kombinesoonides, mille taskutes on võõrkehi (sh pliiatsid, pastakad, sigaretid, tikud jne);

Tööriist, mille kallal töötati AT , peab:

olema hooldatav, puhas ja märgistatud (oma templiga);
sisalduvad spetsiaalsetes pistikupesadega kastides või esinejale määratud tööriistakottides. Kastis peaks olema kogu tööriista nimekiri.

Tööde tegemiselAT keelatud :

kasutada tööriista, mis pole märgistatud või pole selleks tööks ette nähtud;
kasutage tööriista muudel eesmärkidel;
töötada omatehtud, kasutamata või isikliku tööriistaga. Üksuses valmistatud tööriistu ja seadmeid võib kasutada ainult üksuse IAS-i ülema asetäitja loal pärast nende sobivuse ja ohutuse kontrollimist ja uurimist;
töötage määrdunud, õlise tööriista või määrdunud õliste kätega.

Mutrivõtmed peavad vastama mutritele ja poldipeadele. Võtmed, mis libisevad mööda mutri servi (poldipea), samuti kortsunud või deformeerunud lõugadega võtmeid ei ole lubatud kasutada.

TöötadesATon keelatud kasutada:

instrumentaarium , tehnilised kontrollivahendid, millel puudub pass (blankett), või passi ei ole märgitud järgmise kontrolli kuupäeva kohta, samuti aegunud tšekiga;
tööriist sisselõigete, laastude, pragude jms olemasolu;
üldkasutatavad maapealsed teenindusrajatised, erisõidukid, mobiilsed elektriseadmed (APA tüüpi), laadimisjaamad jne, millel on lekkiv kütus, õli, pidurisüsteemid, vigane süüte- või väljalaskesüsteem, tühjenenud tulekustuti;
maapealse käitlemise seadmed mehaaniliste kahjustustega erirakendusteks.Redelid vigaste tõstemehhanismide, seiskamisseadmetega, katkise aiaga, käsipuude, astmetega jne.

Vigaste seadmete tahtmatu kasutamise vältimiseks on töökorras ja rikkis seadme kooshoidmine rangelt keelatud:

seadmed, sõlmed ja kõik muud varuosad;
tööriist;
juhtimis- ja mõõte-, juhtimis- ja kalibreerimisinstrumendid ja -seadmed;
eriotstarbelised maapealse käitlemise seadmed (redelid, redelid, katted jne);

Õhusõiduki konstruktsiooni kõrgel asetsevate osadega töötamiseks (kate, katmine, mootorite, kandurisüsteemi, sabahammaste, antennide jms hooldus) kasutage ainult redeleid, astmeredeleid ja ohutusseadmeid, mis on spetsiaalselt ette nähtud selle tüübi kasutusjuhendis. lennukitest.

Kõrgusel töötamise ajal peaks töötajate kõndimine selle töökoha all olema võimalikult piiratud, et vältida vigastusi kogemata kukkuvate tööriistade ja muude esemete tõttu. Tööpiirkonnast tuleb mööda minna ohutust kaugusest (aia tagant).

Töö tegemiselkõrgel asuvatel objektidel on keelatud:

töötada ilma ohutusseadmeteta;
kasutada mittestandardseid treppe (redelid);
kasutada määrdunud, õlist või jääga kaetud varustust (redelid, redelid, turvaseadmed);
kasutada astmeredeleid või redeleid, mis on paigaldatud ebastabiilselt või horisondi suhtes rohkem kui 60° nurga all või kaldtasandil või vahepealsetel lisakonstruktsioonidel;
koorma redeli tööplatvorm (stepladder) üle normi ületava koormusega, mille väärtus tuleb märkida platvormi pinnale.

TöötadesATtuleb võtta meetmeid, et välistada osade, tööriistade ja muude võõrkehade kukkumise võimalus. Selleks, kl paigaldustööd eemaldatavate osade jaoks on vaja spetsiaalseid sorte ning lukustuselementide ja muude väikeste võõrkehade jaoks - spetsiaalsed kogud (kotid).

Lisaks on vaja taotleda kaitseseadmed- võrgud, katted, püünised jne.

Kaitseseadised värvitakse punaseks ja kui neid on mitu, ühendatakse need lindiga (kaabliga).

OHUTUSNÕUDED REOGA TÖÖTAMISEL .

Kui seade on sisse lülitatud, on see keelatud REO toodetel ja sellega liidestatud seadmetel:

tõrkeotsing, elektrimootorite voolukollektorite ja kollektorite puhastamine;
demonteerida ja paigaldada plokke;
lahti ühendage ja ühendage kaablid, sööturid ja lainejuhid ning lühistage kontaktid traadi, tööriista või muude juhtmetega;
eemaldada ja paigaldada agregaatide katted, sõlmed ja kassetid, avada elektrimootorite või generaatorite luugid jms;
asendada kaitsmed ja muud elemendid;
lülita antenn välja, kui kõrgepinge on sees, lülita raadiotorude puhumine välja.

Keelatud on jätta sisselülitatud seadmeid järelevalveta, kasutada vigaseid testseadmeid (KPA) ja seadmeid (vigased pistikud, kaablid, pistikud, adapterid jne)

Enne KPA ühendamist toiteallikaga peab see olema maandatud.

Vältimaks katte eemaldamisel raadioelektroonikaseadmete antennide pöörlevate osade põhjustatud vigastusi, veenduge enne jaamade sisselülitamist, et antenni paigaldussektsioonides ei oleks inimesi.

Elektromagnetilise kiirguse allikaks olevaid seadmeid tuleks kontrollida ja reguleerida, kui töötate samaväärsete antennidega ja paigaldate nii toodetele kui ka seda tüüpi õhusõidukitele kinnitatud kaitseseadmeid.

Tööd avatud antenniga tuleb teha vastavalt selle toote kasutusjuhendi nõuetele, järgides personali kiirguse eest kaitsmise ja raadiotehnilise maskeerimise eeskirju.

Lennukiseisude maastikualad, kus elektromagnetilise kiirguse intensiivsus elektroonikaseadmete kontrollimisel ja seadistamisel ületab lubatud piirmäärasid, tuleks selgelt tähistada hoiatussiltidega. Neid tsoone tuleb jälgida (konstantselt kogu töö ajal), et välistada inimeste viibimise võimalus neis.

Hoiatusmärk "Elektromagnetkiirgus" on võrdkülgne kolmnurk, mis on valmistatud vastavalt GOST-i nõuetele ja on mõeldud hoiatama teisi elektromagnetilise kiirguse allikaga kokkupuute ohu eest.

Märgi alla on paigaldatud lisatahvel, millel on selgitav kiri: "Elektromagnetkiirgus". Märgi sisemine ring, kolm kroonlehte ja kolmnurga ääris peavad olema punased, taust kollane ja selgitava sildi tähed mustad valgel või kollasel taustal.

Enne RTS-i sisselülitamist kiirguseks lennuki ettevalmistamise ajal kuvatakse näidatud hoiatusmärgid kiirguse suunas vahemaadel, mille EMP intensiivsustasemed on toodud "Juhendis EMP allikatega töötavate õhuväepersonali ohutuse tagamiseks sagedusvahemik 60 kHz - 300 GHz."

Enne RTS-i kiirgusrežiimi lülitamise käsu andmist veenduge, et ohtlikes piirkondades pole inimesi. Vajadusel dubleerida (kogu RTS-i kiirguse tööperioodi jooksul) käsk helisignaali või valgustahvliga.

Kõrgsageduslike voolude põhjustatud põletuste vältimiseks veenduge enne raadiojaama saatjate töö kontrollimist, et saateantennide läheduses ei oleks inimesi.

Kui saateseadmed töötavad, ärge puudutage nende antenni sisendeid ja klemmid, samuti muid antenniseadmeid.

Nõuded ohutus sooritamisel

rutiinne hooldus kohta REO

Elektroonikaseadmete paigutamisel soojus- ja toiteploki ruumidesse tuleks arvestada töökohale vaba juurdepääsu tagamist, toiteallikate mugavat ühendamist ja kahjustuste välistamist. elektri-šokk ja minimaalne võimalik kokkupuude mikrolaineenergiaga.

Lennuki purilennuk, samuti statiivide, plokkide, sõlmede, mõõteriistade välised juhtivad osad, mis ei ole tavaliselt pingestatud, kuid võivad saada pinget, kui paigaldise voolu kandvate osade isolatsioon puruneb, peavad olema maandatud ( neutraliseeritud).

Töötajatel on keelatud elektroonikaseadmetega töid teha niiskusega ruumides, märgade käte või klotsidega, samuti ilma tunkedeta vormiriietusega.

Enne toiteallikate sisselülitamist hoiatussilt “Ettevaatust! Elektripinge ”, mis näitab, et seade on pinge all.

Pistikupesade, vooluklambrite, pistikühenduste pistikupesade ja kõrgepingeplokkide lähedusse tuleks kanda punase värvi šabloonid, mis näitavad nimipinget, ja vajadusel hoiatussildid või plakatid eluohtlikkuse kohta.

Elektrilised jootekolvid peavad seisma spetsiaalsetel alustel, olema toidetud pingega kuni 36 V ja olema ühendatud võrku spetsiaalsete tehases valmistatud trafode kaudu. Samal ajal ei tohiks läheduses olla süttivaid materjale. Trafo sekundaarmähise (sammu alla) üks ots ja ka selle metallkorpus peavad olema maandatud.

Enne avatud kõrgepingeseadmetega töötamist veenduge, et toide on välja lülitatud ja kõrgepingeahelate kondensaatorid (trafod, drosselid, kunstlikud pikad liinid) on tühjad. Tühjendage ahelad spetsiaalse sondiga, mis vastab vooluahela pingele.

Kaitsekateteta kõrgepingeseadmete sisselülitamine on lubatud ainult teise isiku juuresolekul, kes tunneb ohutusreegleid ja elektrilöögi korral vajaliku abi osutamise reegleid.

Kõrgepinge (üle 600 V) mõõtmisel juhinduge järgmisest:

määrata (tootediagrammi järgi) mõõdetud pinge ligikaudne väärtus, valida voltmeeter ja vajadusel pingejagur;
ühendage ahel kõrgepingejuhtmete abil;
maandada seade enne mõõtmist;
mõõtmine toimub seadme külge kinnitatud spetsiaalse sondi abil. Kuni 3 kV pinge mõõtmisel on lubatud kõrgepingesondi käes hoida ainult dielektriliste kinnastega. Üle 3 kV pinge mõõtmisel ärge hoidke sondi käega;
mõõtmise ajal tuleks tööd teha ainult ühe käega, teine käsi tuleb kehale suruda;
mõõtmiste ajal on teise inimese kohalolek toiteallika lüliti läheduses kohustuslik;

Raadioelektroonika seadmete tulekahju kustutamiseks kasutage liiva, tent (vilt) keebi ja süsinikdioksiidi tulekustuteid. Elektripinge all olevates elektroonikaseadmetes on veega tulekahju kustutamine keelatud.

Elektroonikaseadmete tööreeglite rikkumine

ühendamise, APA käivitamise, seadmete sisse- ja väljalülitamise korra eiramine põhjustab seadmetes pinge hüppeid, ühenduskontaktide põlemist, mis põhjustab elektroonikaseadmete rikke;
raadiojaama Micron P5V ploki sobitusseadme korpuse deformatsioon, telegraafiklahvide purunemine; niiskuse sattumine navigaatori armatuurlauale ja sellesse, kui kasutatakse tavaliste redelite asemel avariiluuki;
REO-seadmete transport (kandmine) toimub kaablite kaudu, mis võib põhjustada juhtmete purunemist ja sellest tulenevalt seadme rikkeid.
märgade katete hoidmine lennuki pardal, põrandate pesemine tekimeetodil põhjustab niiskuse suurenemist ja sellest tulenevalt RER-i rikkeid.
peakomplekti hooletu käsitsemine põhjustab mikrofoni, võimendi ja telefone ühendavate juhtmete katkemise, mikrofoni korpuse kiipide, SPU juhtme muljumise navigaatori või raadio operaatori kokkupandava laua poolt;
HF raadiojaama kaabelantenni ja mittesuunalise antenni ARK-11 purunemine ettevaatamatust tegevusest lennuki kontrollimisel ja tankimisel.

TÖÖRIISTA BRÄNDIMISE KORD

Punkti 746 eeskirja lisa nr 82

tempel kantakse südamiku või elektrokeemilise meetodiga tööriista metallosa mittetöötavale pinnale;
mittemetallist tööriistadele (vasarad, juukseharjad jne) kantakse tempel põletamise teel;
kui tööriist on kokkupandav, s.t. koosneb mitmest osast, seejärel kantakse tempel igale osale eraldi;
igale tööriista elemendile kantakse ainult üks tempel, mis peab olema loetav ja selgelt nähtav;
kui on vaja panna uus tempel, tuleb vana eemaldada;

REO teenindusgruppide individuaalseks kasutamiseks mõeldud instrumendi tempel koosneb tähtedest ja numbritest, mis näitavad (vasakult paremale):

millele järgneb number ja kaks tähte – number ae ja sümbol rühmad;

NÄIDE: 741RE0306

REO regulatsioonirühma individuaalseks kasutamiseks mõeldud instrumendi tempel koosneb tähtedest ja numbritest, mis tähistavad (vasakult paremale):

kaks esimest numbrit on väeosa numbri kaks viimast numbrit;

neile järgnevad tähed on allüksuse ja allüksuse rühma kokkuleppeline tähis;

järgmine numbripaar - spetsialisti seerianumber vastavalt rühma l / s loendile (-kasti number);

viimased numbrid on tööriista seerianumber laos.

NÄIDE: 74TRE0709

Lennutehnika ja personali ettevalmistamine eelseisvateks lendudeks algab hetkest, kui üksuse ülem teeb lendude kohta otsuse. Seda korraldab IASi juht vastavalt FAP PP ja FAP IAO State Aviation nõuetele.

Lennuki ettevalmistamine lendudeks on tööde kogum, mis sisaldab nende määratlust tehniline seisukord, tuvastatud rikete kõrvaldamine, varustamine ja varustus kõigi vajalike materjalidega lennuülesande täitmiseks vajalikus mahus.

Kaasaegse lennuki lend on keeruline nii kõigi selle ettevalmistamise ja toetamisega seotud talituste töö korraldamisel kui ka sisse tehniline teostus... Väljumise õigeaegsus ja lennuülesande kvaliteet sõltub kõigi õhusõiduki tehnilist valmisolekut ja meeskonna valmisolekut tagavate teenuste selgest koostoimest.

Lennutehnika ja personali väljaõpe lendudeks hõlmab:

- IAS-i töötajatele lendude läbiviimise ülesande seadmine;

- lennu- ja inseneripersonali koolitus lennuseadmete käitamiseks;

- lennutehnika ettevalmistamine lendudeks;

- IAS personali ja lennutehnika lendudeks valmisoleku, selle tööreeglite ja ohutusmeetmete järgimise kontroll tööde tegemisel;

- Lennutehnika lennujärgse väljaõppe läbiviimine;

- IAS personali töö analüüs, lennutehnika seisukord ja tehniliste analüüside läbiviimine.

Üksikute õhusõidukite lendude ettevalmistamise ja läbiviimise planeerimine ja korraldamine komando määratud aja jooksul ei tekita ITS-ile erilisi raskusi. Nende tagamiseks saab eraldada piisaval hulgal tehnilisi töötajaid ja maapealseid tugirajatisi.

Grupilendude korraldamisel, eriti lennurügemendi koosseisus, muutuvad oluliselt keerulisemaks tingimused lennutehnika väljaõppeks. Sel juhul on nii personali kui ka maapealseid tugirajatisi vaja suurtes kogustes ja seetõttu muutub nende manööverdamisvõime keeruliseks.

Võttes arvesse seda, aga ka vajadust õhusõidukite kvaliteetseks lennuks ettevalmistamiseks, peavad juhtivad insenertehnilised töötajad planeerima ja korraldama lennutehnika väljaõppe selliselt, et nii personali kui ka maapealse teeninduse vahendeid kasutatakse kõige tõhusamalt. .

Lennuki lennuks ettevalmistamise aja vähendamiseks tehakse eelnevalt maksimaalselt selle ettevalmistamise toiminguid. Vahetult enne lendu lennukis teostatakse ainult neid töid, mida ei ole võimalik ette teha ja töid, mis kajastavad antud lennuülesande spetsiifikat.

Lennuki lennuks ettevalmistamisel tehtavate tööde maht ja järjestus määratakse koolitusliikide ühtse hooldusprotseduuri ja vooskeemidega.

Lennutehnika ettevalmistamine toimub varjendites (parklates) või tehnilistes kohtades.

Lennuki ettevalmistamise teostavad arvutuste tehniline personal lennukitehniku ja teadus-tehnoloogilise revolutsiooni juhendamisel.

Spetsialistide arv ja koosseis arvutamisel peaks reeglina jääma muutumatuks. Arvutuste koosseis täpsustatakse iga lendudele eelneva tööpäeva lõpus.

Lennutehnika ettevalmistamine lendudeks puudulike tehniliste arvutustega on keelatud.

Tehnilise arvestuse spetsialistide poolt lennukil tehtavad tööd tehakse lennukitehniku loal ja tema järelevalve all. Kogemus näitab, et väikseimgi hooletus lennutehnika lendudeks ettevalmistamisel võib kaasa tuua vigastusi ja isegi inimeste surma, kallite seadmete rikke ja hävimise. Seetõttu on õhusõiduki lennuks ettevalmistamisel hädavajalik isiklik vastutus esitajatele töö kvaliteedi, mahu ja õigeaegsuse eest õige disain seotud dokumentatsioon.

Lennuki ettevalmistamine lendudeks on planeeritud kahes suunas:

- üldplaneering;

- tehniline planeerimine.

Üldplaneering lennukite lendudeks ettevalmistamine algab pärast päeva (öise) lennu ülesande saamist, see tähendab DRAT-i eelõhtul. Üldplaneeringu käigus käsitletakse järgmisi küsimusi:

- täpsustatakse andmed sõiduki seisukorra kohta ja määratakse selle kallal vajalik töömaht;

- määratakse kindlaks lendudeks eraldatud õhusõidukid;

- kehtestatakse nende valmistamise kord ja tunnused;

- eelseisvate lendude tagamiseks koostatakse inseneri-tehnilise personali korraldus;

- eelseisvate lendude personali väljaõppe ja järelevalve kord on täpsustamisel;

- määratakse vajalik arv maapealse teeninduse vahendeid, juhtimis- ja taatlusseadmeid ning kehtestatakse nende kasutamise järjekord allüksuste kaupa;

- määratakse eel-, järellennu ja korduslennuks valmistumise aeg.

Lendude varustamiseks materiaaltehniliste vahenditega esitab staabiülem DRAT-ile ja lendudele eelneval päeval valveinseneri kaudu avalduse lennutehnilise üksuse ülemale. Taotluses on märgitud maapealse teeninduse seadmete nimetus ja arv, kellaaeg, lennuvälja koht ja kelle käsutusse need DRAT-i ajal üle anda, samuti lendude päev (öine).

Tehnilise planeerimise väljakutse AT ettevalmistamine lendudeks on tagada range tehnoloogiline toimingute järjestus ja järjepidevus nii üksikute spetsialistide ja nende rühmade tegevuses kui ka maapealse teeninduse rajatiste ja katseseadmete kasutamisel. Planeerimine peaks olema suunatud kõigi olemasolevate reservide avamisele ja kasutamisele, ettevalmistusprotsessi lõpuleviimisele võimalikult lühikese või etteantud ajaga, olemasoleva aja, tööjõu ja ressursside täielikumale kasutamisele. Praegu kasutatakse seda laialdaselt lennundusseadmete lendudeks ettevalmistamise protsessi tehnilises planeerimises kaasaegsed meetodid teaduslik organisatsioon tööjõu, eelkõige lineaarse, võrgu planeerimise ja juhtimise meetodid.

Planeerimisküsimuste lahendamise käigus eelseisvate lendudega seotud instruktaažiks koondab IASi juht juhtiva insenertehnilise personali:

- osainsenerid erialalt;

- komandörid ato;

- pealik tehnika osad.

Pärast vajaliku teabe saamist annab IASi juht juhiseid IASi personali töö korraldamiseks lennutehnika ettevalmistamisel ja lendude läbiviimisel, teatab IASi üksuse juhtkonnale kontrollimiseks lennukite numbrid. Pärast instruktaaži koostavad IASi ametnikud oma tööplaanid lennutehnika ja lennutoetuse ettevalmistamiseks.

Tööd lennuki lennuks ettevalmistamisel igal erialal peavad algusest lõpuni tegema samad isikud. Ühe isiku poolt lõpetamata tööde teostamist ei ole lubatud usaldada teisele spetsialistile. Teostatud tööde kvaliteedi ja mahu eest vastutavad neid vahetult teinud isikud.

Lennukitehnik vastutab selle eest, et see oleks õigeaegselt lennuks valmis. Ta on kohustatud tegema kõiki funktsionaalsete tööülesannete ja hoolduseeskirja nõuetega ette nähtud töid, kontrollima teiste erialade lennumehaanikute ja arvutusspetsialistide tehtud tööde kvaliteeti ning veenduma, et õhusõiduki ettevalmistuspäevikusse on tehtud kõik asjakohased sissekanded. lendude jaoks.

Personali juhtimiseks ja juhendamiseks lennuseadmete ettevalmistamisel lendudeks, lennutehnika ettevalmistamise kontrollimiseks on IAS PU mõeldud ning IASi personali operatiivjuhtimiseks, selle tegevuseks, samuti kogu IASi korraldamiseks. sidemed tugiüksustega DRAT-is, määratakse valveinsener. Valveinsener (lendude päeval, öösel - vanemlenduinsener) täidab oma ülesandeid lennuinseneriteenistuse (PU IAS) juhtimispunktist, kus on ka töökohad dispetšerile ja lennuvälja valves olevale isikule. tehniline abi. Selleks on IAS PU varustatud traatsidevahenditega (telefon ja kahesuunaline valjuhääldus) ning raadioside üksuse ja allüksuste komandopunktide, lennutehnilise üksuse, lennudirektori, lennukiparkla, maapealse toe poolt. rajatised ja tehnilised positsioonid.

PU IAS-is peaks olema kavandatud lennutabeli koopia, tehnoloogilised ajakavad, mis määravad kindlaks inseneri- ja tehnilise personali töökorra ning maapealse teeninduse seadmete kasutamise õhusõiduki lennuks ettevalmistamisel, visuaalse teabe (näiteks valgustahvel) iga õhusõiduki lennuks ettevalmistamise edenemise kohta, AT lendudeks ettevalmistamise lineaarsed ja võrgugraafikud. PU IAS on varustatud raadiosidega õhus olukorra kuulamiseks, et lennul olevaid meeskondi õigeaegselt abistada ning seetõttu peab tal olema juhised või väljavõte sellest piloodi (meeskonna) tegevuse kohta lennuki rikete korral. lennul.

2. Lennuki tööpäev

Lendudeks on järgmist tüüpi AT ettevalmistused:

DRAT (esialgne ettevalmistus);

Lennueelne ettevalmistus;

Ettevalmistus teiseks lennuks;

Lennujärgne koolitus.

DRAT- See on peamine varajane lennutehnika lendudeks ettevalmistamise vorm. Seda tehakse selleks, et põhjalikult kontrollida õhusõiduki tehnilist seisukorda pärast viimaseid lende või parkimist, teha töid selle kõrge töökindluse tagamiseks eelseisvatel lendudel.

DRAT viiakse reeglina läbi õhusõidukite alalise kasutuselevõtu kohtades - varjupaikades (parklates). DRAT-i sageduse määrab FAP IAO, mille kohaselt seda peetakse vähemalt 2 korda nädalas (vähemalt 1 kord nendel nädalatel, mil PD peetakse). Töö ulatuse DRAT-is määrab FAP IAO, ERTO või UNV VVS.

Olenevalt lennundusseadmete tehnilise täiuslikkuse ja arenduse astmest personali poolt, lennuüksuse kliimatingimustest ja baastingimustest, lennuvahetuste arvust (ilma järgmise DRAT-ita) hoolduseeskirjade ja lennundusüksuse FAP-iga lubatud piirides. IAO määrab igal juhul üksuse ülem ja IASi juht.

Lennukid, milles DRAT-i ei teostata tähtajad, loetakse vigaseks, mistõttu on keelatud neil lennata.

Enne DRATi algust komandör ato:

· Viib läbi IAS personali moodustamise;

· Toob päeva tööplaani;

· Teatab lennuki pardanumbrid, millel DRAT tehakse;

· Jaotab maapealseid lendude teenindamise rajatisi;

· Määrab monteerimis- ja demonteerimistööde teostamise korra;

· Selgitab õhusõidukite eelolevateks lendudeks ettevalmistamise spetsiifikat;

· Tuletab meelde ohutusmeetmeid lennukiga töötamisel.

DRAT-i teostavad kõikidel erialadel lennukitehnik (mehaanik) ja arvutusspetsialistid.

DRAT, nagu iga muud tüüpi AT-ga seotud tööd, koosneb:

Esialgne;

Peamine (ülevaatus);

Lõputööd.

Enne tööde teostamist võtab lennukitehnik parklas õhusõiduki vastu valveüksuselt, pöörates tähelepanu:

– õhusõiduki välisseisundit;

- vajalike plommide olemasolu;

– katete, pistikute, klambrite väline seisukord, õhusõiduki külge kinnitatud maapealsete seadmete seisukord ja saadavus.

Pärast lennukitehniku registreerimist ITS-i lennukiga töötamiseks registreerimise ja lubamise raamatus avab ta lennuki, kontrollib ja valmistab ette vajalikud tööriistad, KPA ja SNO SP, avab kapotid ja luugid.

AT-s tööpäeval tehakse:

perioodiline töö õhusõidukil vastavalt RTO-le;

sihipärased eksamid ja kontrollid;

Juhtkonna intelligentsete transpordisüsteemide kontrollimine õhusõidukiga;

Tuvastatud rikete kõrvaldamine;

Instrumendi ning allüksusele (õhusõidukile) määratud maapealse teeninduse ja juhtimisseadmete hooldus;

Töötab üksuste erisõidukite, kaitsevarjundite ja -rajatiste hooldusel;

Koolitused lennu ja ITS-iga;

Esimese laskemoonasüsteemi hooldustööd, lennuki komplekti kuuluvad eemaldatavad relvasõlmed;

Ressursi ammendanud üksuste asendamine;

Paberitöö.

Kontrollkontroll viiakse läbi selleks, et teha kindlaks õhusõiduki tehniline seisukord peale lennuvahetusi ja valmisolek eelseisvateks lendudeks. Mahult ja sisult (kontrollitavate sõlmede, mehhanismide, sõlmede arv, detail, eraldatud aeg, kasutatud kontroll- ja taatlusseadmete arv) on kontrollülevaatus teiste kontrolliliikidega võrreldes kõige täielikum ja -sügavus.

Õhusõiduki kontrolli teostab iga spetsialist rangelt määratletud järjekorras igale õhusõidukile kehtestatud marsruudil.

Ülevaatuse käigus kontrollitakse hoolikalt neid õhusõiduki agregaate, sõlmesid ja süsteeme, mis selle käitamise kogemuse kohaselt kõige sagedamini ebaõnnestuvad. Lennukitehnik ning lennukivarustuse, raadioelektroonika ja relvastuse arvestuse spetsialistid viivad läbi igaüks oma erialal ülevaatuse. Kõik spetsialistide poolt kontrolli käigus avastatud rikked registreeritakse lennuki ettevalmistuspäevikusse. Ülevaatuse käigus ei tehta tuvastatud rikete kõrvaldamiseks töid kuni kogu ülevaatusmarsruudi lõpuni, kuna alguses tuleb kindlaks teha õhusõiduki üldine tehniline seisukord ning seejärel määratakse rikete kõrvaldamise kord, arvestades nende keerukus ja vastastikune seos.

Arvutusspetsialistid teatavad ülevaatuse lõpetamisest ja tulemustest lennukitehnikule. Ülevaatuse tulemustest ja NTR lennuki seisukorrast annab aru lennukitehnik.

Veaotsing kontrolli käigus tuvastatud on oluline etapp lennuseadmete lennuks ettevalmistamisel.

Lennuki ülevaatusel osalevad tehnilise arvestuse spetsialistid annavad ülevaatuse lõppemisest ja avastatud riketest aru lennukitehnikule ja tehnilise arvestuse juhile. Pärast õhusõidukitehniku raporti saamist vaatab NTR tuvastatud rikked isiklikult läbi ja teatab õhusõiduki kaptenile ato lennuki seisukorra kohta. komandör ato ja insenerid ato oma erialadel juhendavad nad alluvaid tehnilisi töötajaid kõige keerulisemate rikete tuvastamise ja kõrvaldamise meetoditest, annavad juhiseid nende kõrvaldamise protseduuride, samuti lennuseadmete töökorda viimiseks kuluva aja, vajalike varuosade ja kulumaterjalide kohta. tellige, kontrollige isiklikult nende tööde kvaliteeti.

Iga spetsialist teeb sissekande lennuki ettevalmistuspäevikusse ja annab tehtud tööde kohta märke (kuidas riket kõrvaldada). Spetsialistide poolt teostatavate tõrkeotsingutööde kvaliteedikontrolli viib läbi lennukitehnik ning teadus-tehnoloogiline revolutsioon.

Lennurelvade ettevalmistamine ja eemaldatavaid relvakomplekte toodavad parklates lennurelvagruppide spetsialistid.

Hooldus- ja hooldustööd tööriistade, juhtimis- ja mõõteseadmetega tegelevad lennukitehnikud ja arvutusspetsialistid, kellele määratakse tööriist ja mõõteriistad.

Koolituste läbiviimine lennu ja ITS-iga toimub vastavalt IASi lennuüksuse ülema asetäitja koostatud ja lennuüksuse ülema poolt kinnitatud plaanile ja ajakavadele. Simulatsioone viivad läbi vahetud ülemused: lennuülem – lennupersonali jaoks, teadus- ja tehnikarevolutsioon – tehnilise meeskonna jaoks.

Paberitöö hõlmab kõigi kehtestatud kirjete sisestamist ZhPVS-i, õhusõidukite ja mootorite registrisse, samuti õhusõidukite ja mootorisüsteemide üksuste passi.

DRAT-i läbimisel peavad kõik selles osalevad esinejad täielikult kontrollima vastava tehnilise dokumentatsiooni täitmist. Tehnilise personali valmisoleku jälgimine ato komandörid viivad läbi lende ato(insenerid ato erialade kaupa) vastavalt IASi lennuüksuse ülema asetäitja juhistele ja nende tööülesannetele.

Lennurügemendi juhtiv ITS kontrollib lennuseadmete valmisolekut järgmist tüüpi:

- kontrollekspertiis;

- lennueelne ülevaatus;

- ülevaatuse alustamine.

Kontrollistandardid on täpsustatud FAP IAO lisas nr 3.8. Nendel kontrollidel kontrollivad nad lennuseadmete tehnilist seisukorda, ITS-i projekteerimise ja tööreeglite tundmist, blankettide ja LHPVS-i õiget hooldust.

Töö tulemuste summeerimine, lennuseadmete rikete analüüs ning juhiste andmine nende kõrvaldamiseks ja ennetamiseks viiakse läbi DRATi lõpus tehnilistel analüüsidel, mis viiakse läbi igapäevase teaduse ja tehnika arenguga, (üks kord nädalas - komandör ato).

DRAT-i lõppedes sulgeb lennukitehnik kõik luugid ja kapotid, kontrollib instrumenti ja juhtseadmeid, asetab kõik ühisettevõtte ATS-id lennuki parkimisalale, sulgeb lennuki, katab, pitseerib ja annab üle. puitlaastplaadi kaitse all allkirja all raamatupidamise ja inseneri-tehnilise personali lennutehnika alal tööle lubamise raamatus.

Pärast vajaliku teabe saamist annab IASi lennuüksuse ülema asetäitja üksuse ülemale aru lennuseadmete seisukorrast ja valmisolekust eelseisvateks lendudeks.

DRAT toimub täistööajaga. Pärast selle valmimist insener tehniline personal tuleb anda vähemalt 8 tundi puhkust. Lennutehnika lendudeks ettevalmistamisel ei tohiks üksuste valmisolek lahingutegevuseks langeda.

Küsimus 19. Hälbiva arengu üldised mustrid. Arenguhälvete positiivsed ja negatiivsed spetsiifilised avaldumismustrid.

RAAMAT ÜKS

Kinnitatud Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldusega

Käesolevad föderaalsed lennundusmäärused osariigi lennunduse inseneritoetuse kohta (FAP IAO) kehtestavad lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja osariigi lennunduse lahinguväljaõppe korraldamise korra.

FAP IAO nõuded on kohustuslikud kõikidele lennundusliitude, formatsioonide, sõjaväeüksuste ja organisatsioonide, Vene Föderatsiooni relvajõudude lennundus-tehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning föderaalsete täitevorganite muude lennundusformatsioonide töötajatele. riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid. Vene Föderatsiooni relvajõudude filiaalide ja lahingurelvade, föderaalsete täitevorganite ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusseadmete inseneri- ja lennundusabi, tehnilise käitamise ja remondi reguleerivate dokumentide eelnõud tuleb välja töötada vastavalt määrusele. FAP IAO sätted ja nende suhtes kohaldatakse kohustuslikku kokkulepet Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumiga.

Föderaalsed lennunduseeskirjad riikliku lennunduse inseneri ja lennundustoetuse kohta (FAP IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

esimene raamat sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;

teine raamat sisaldab FAP IAO teist osa, mis avaldatakse templiga "salajane";

Kolmas raamat koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

FAP IAO avaldamisega jõustub NSVL relvajõudude lennundustehnika käsiraamat (NIAO-90), mis jõustus õhujõudude ülemjuhataja 4. veebruari 1991. aasta korraldusega nr 17. lugeda kehtetuks.

I. LENNUNDUSTEHNIKA EESMÄRGID JA SISU
VÕITLUSTE JA VÕITLUSTE TOETAMINE
RIIKLIK LENNUKOOLITUS

ÜLDSÄTTED

1. Tehnika lennunduse toetus(lennutehnikateenistuse (IAS) poolt läbi viidud meetmete kogum, et hoida lennuvarustust (AT) pidevas töökorras ja sõjategevuseks valmisolekus, saavutada selle kasutamise kõrge efektiivsus) lahingoperatsioonid (eriülesannete täitmine) ja lahinguväljaõpe Relvajõudude lennundus ning osariigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevasutuste ja organisatsioonide lennundus on riikliku lennunduse tehnilise toe aluseks.

2. Inseneri- ja lennundusabi (IAO) teostamisel rakendab IAS edasi lennukid(VS) muud tüüpi tehnilised, samuti lahingu- ja logistikaabi meetmed.

Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmist tüüpi õhusõidukitele: lennuk, helikopter, purilennuk, juhitav sihtmärk, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, samuti ekranoplaanid.

3. IAO põhisisu on:

insener-tehnilise personali (ITS) ja AT vastuvõtmine ja kasutuselevõtt, sisenemine lennuüksustesse;

AT tehniline toimimine;

AT tehase remont ja moderniseerimine;

AT olemasolu, liikumise ja seisundi arvestamine;

IASi vägede ja vahendite ümberpaigutamise ettevalmistamine;

AT salvestamine;

AT transport;

lennupersonali koolitus õhusõidukite käitamise reeglite ja ITS inseneri- ja tehnilise koolituse (ITP) osas;

IAS osalemine õhusõiduki sundmaandumise kohtadest evakueerimisel;

meetmete rakendamine AT, selle töö- ja remondivahendite, ITS-i kaitsmiseks vaenlase hävitamise vahendite eest ja nende kasutamise tagajärgede likvideerimiseks;

AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine.

4. IAO lahutamatuks osaks on rakett- ja tehniline tugi, mida teostatakse lennunduses ja lennundustehnilistes üksustes, tiibrakettide remondi- ja tehnilistes baasides (RTB), lennulahinguüksustes (BCh-6) lennukit kandvatel laevadel (AVNK) , allveelaevadevastased lennubaasid (AvB PLV) - mereväe (mereväe) õhuväes (õhuväes) ja õhukaitses (õhukaitses), et hoida valmisolekut juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, lennukitorpeedode, parandatud lennukipommid ja muud lennukirelvad (ASP), nende õigeaegne ettevalmistamine kasutamiseks.

See näeb ette: ASP hooldamise, hajutamise, peavarju ja ohutuse tagamise; ASP ettevalmistamine kasutamiseks; ressursi remont ja taastamine; rakettide ja muude ASP käitlemise reeglite täitmise kontrollimine nende hooldamisel, transportimisel ja lahingutegevuseks ettevalmistamisel; ASP-ga avariide tagajärgede likvideerimise tööde teostamine; ASP evakueerimine.

Lennukirakettide ja muude ASP-dega varustavad lennukoosseisud ja -üksused rahulolevad tagalateenistused.

5. Inseneri- ja lennundustuge teostab IAS koostöös teiste tugiteenustega. Lisaks osaleb Lennundusinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõidukite sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude toetuste elluviimises.

Lennundustehnika teenus hõlmab juhtorganeid, tehnilisi ja operatiivseid osi ( tehnika) lennuüksused, eraldi tehnika, tehnilised ametikohad ( tehnika), inseneri eriteenus ( õde), lennundustehnilised üksused ( ato), teenindusrühmad ja muud osade üksused, õhusõidukite remonditehased (AVRZ) ja õhusõidukite (helikopterite) reservbaasid ( brs).

IASi organisatsiooniline struktuur peaks vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele.

Organisatsiooniliselt võivad IAS-i üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (Command eriotstarbeline(KSpN), õhuvägi ja õhutõrjearmeed, õhuarmeed (VA), õhutõrjekorpus, laevastiku õhuvägi (õhuvägi ja õhutõrje), relvajõudude haru või haru lennundus, föderaalse täitevvõimu lennundus riigi lennunduse eest vastutav organ ja organisatsioonid, koosseisud (õhudiviisid, õhutõrjedivisjonid, õppeasutused kutseharidus lennundusspetsialistide koolitamine) ja lennuüksused (lennurügemendid ( an), üksikud lennueskadrillid, üksikud lennusalgad, samuti muud föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid).

6. Need reeglid kehtivad järgmise AT suhtes:

mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid;

lennukimootorid;

õhusõiduki üksused ja seadmed, sealhulgas teisaldatavad;

õhusõidukile paigaldatud lennurelvad ja pürotehnilised seadmed (PTS);

lennusimulaatorid.

7. AT töövahendid (hooned ja rajatised, tehnilise hoolduse (STO) ja sõjalise remondi vahendid, varuosad ja materjalid) on ette nähtud AT-ga seotud tööde tegemiseks kõigil tööetappidel.

8. AT toimimine (etapp eluring AT hetkest, mil selle osa selle tootja või AVRZ poolt vastu võttis, kuni remondiks või dekomisjoneerimiseks saatmiseni, kaasa arvatud) on kasutuselevõtu etappide kogum, mis viib ettenähtud kasutusvalmiduseni, säilitab kindlaksmääratud valmisoleku aste selleks kasutuseks, selle sihtotstarbeliseks kasutamiseks, ladustamiseks ja transportimiseks.

Tehniline operatsioon (AT-s tehtavate tööde kogum ettenähtud kasutusvalmidusastmeni viimise, selles valmisolekus hoidmise, ladustamise ja transportimise etappides) on osa AT toimimine.

Maintenance (TO) AT (operatsioonide kogum AT tervise säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa.

9. AT, selle töövahendite ja remondi pidevas töökorras ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. IAO korraldamise eest vastutavad suurformeeringute ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste ülemad, föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, Lennutehase juhid (direktorid), osariik Õhusõiduki ohutust ja seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid, nende õiget käitamist ning teostama IASi juhtimist IASi ühenduste, koosseisude, üksuste, allüksuste kõrgemate ametnike kaudu. IAO-d korraldavate formatsioonide ülemad, formeeringute, üksuste ülemad seavad ülesandeid, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid ning määravad tähtajad põhimeetmete rakendamiseks. Relvajõudude filiaalide ja lahingurelvade IAS-i lennunduse kõrgemad ametnikud, koosseisud, õhuformatsioonide ülema asetäitjad (IAS-i koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IAS-i üksuste (relvad) ülema asetäitjad ja nendega võrdsustatud IAS-i ametnikud. föderaalsete täitevorganite ja -organisatsioonide lennunduskoosseisud, mille eest vastutab osariigi lennundus, vastutavad otseselt IAO korraldamise ja rakendamise eest oma summa ulatuses. tööülesanded(käesoleva eeskirja lisa nr 1).

10. Õhusõiduki seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid hinnatakse vastavalt Lennuseadmete seisukorra, selle töövahendite ja tehnilise käitamise kvaliteedi hindamise metoodikale (käesoleva eeskirja lisa nr 2). samuti Vene Föderatsiooni kaitseministri, relvajõudude filiaalide ülemjuhatajate ja klannivägede komandöride, föderaalsete täitevorganite ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide juhtide korralduste nõuded.

AT seisukorda, selle toimimise ja remondi vahendeid peetakse logides (käesoleva eeskirja lisad nr 3 ja 4).

11. Lennuüksuse materiaalset ja lennuväljatehnilist abi teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldi lennuvälja-tehnilise abi pataljon, eraldiseisev lennuvälja-tehnilise toe kompanii, samuti talitused ja materiaalse ja lennuväljatehnilise varustamise ülesandeid täitvad lennuüksuste divisjonid).

Lennutehnilise üksuse jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused ( ATCH), antakse vastuvõtmistunnistuste alusel üle lennuüksuse käitamiseks selle baasistamise ajaks ning määratakse lennuvälja vanemlennujuhi korraldusega IASi üksuste ja vastavate üksuste juurde. ametnikud vastutab määratud objektide seisukorra eest. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja vahenditega ATCH.

12. Varuosad ja materjalid (ZCHM) taotletakse IAS-i nõudmisel, tarnitakse ja ladustatakse ATCH ja vajadusel kasutatakse IAS-i osi ettenähtud otstarbel.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275
"Riiklike lennulendude teostamise föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Vastavalt Vene Föderatsiooni valitsuse 27. märtsi 1998. aasta määrusele N 360 "On föderaalmäärusedõhuruumi kasutamine ja föderaalsed lennundusreeglid "(Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid, 1998, N 14, art. 1593; 2000, N 17, art. 1875) Tellin:

Kinnitada ja jõustada alates 1. jaanuarist 2005 lisatud föderaalsed lennundusreeglid riiklike lennulendude käitamiseks.

kaitseminister
Venemaa Föderatsioon

Registreerimisnumber N 6110

Reeglid on siduvad kõikidele föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennunduskoosseisudele. Otselendude õigus on ametnikel, kellel on lennuharidus või lennujuhtimise eriala, lennujuhtimise erialale vastav vastuvõtt ja kes on arstliku komisjoni järelduse kohaselt kõlblikud oma ülesannete täitmiseks.

Lende (reisijate ja kauba vedu) sooritavate õhusõidukite meeskondadel on lubatud lennuaeg kokku kuni 12 tundi ööpäevas stardiajaga kuni 14 tundi. Öönägemissüsteeme (seadmeid) kasutava piloodi maksimaalne lennuaeg ühe lennuvahetuse kohta ei tohiks ületada 3 tundi, ühel lennul - mitte rohkem kui 2 tundi (äärmisel madalal kõrgusel - mitte rohkem kui 1 tund). Meeskondadele, kes sooritavad pikki vahemaandumiseta lende, mis kestavad üle 12 tunni, antakse lennueelne puhkeaeg vähemalt 10 tundi. Lennu lõppedes antakse neile ka lennujärgne puhkus: lennu kestusega kuni 16 tundi - vähemalt 48 tundi, 16 kuni 24 tundi - vähemalt 60 tundi, üle 24 tunni - vähemalt 72 tundi.

Vene Föderatsiooni kaitseministri 24. septembri 2004. aasta korraldus N 275 "Riiklike lennulendude teostamise föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta"

Registreerimisnumber N 6110

Määrus jõustub 10 päeva möödumisel selle ametlikust avaldamisest.

Käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsed lennundusreeglid jõustuvad 1. jaanuaril 2005.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(koos muudatuste ja täiendustega)

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128
"Föderaalsete lennundusreeglite kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "

Muudatuste ja täiendustega:

21. detsember 2009, 22. november 2010, 16. november 2011, 27. detsember 2012, 25. november 2013, 10. veebruar, 3. märts 2014, 26. veebruar, 15. juuni 2015, 18. juuli 2017 nov.

Vastavalt 19. märtsi 1997. aasta föderaalseaduse N 60-FZ "Vene Föderatsiooni lennuseadustik" artiklitele 67, 68, 69, 71, 74, 79, artikli 87 punktile 2, artikli 114 punktidele 1 ja 2 (Vene Föderatsiooni kogutud õigusaktid , 1997, N 12, artikkel 1383; 1999, N 28, artikkel 3483; 2004, N 35, artikkel 3607; N 45, artikkel 4377; 2005, N 13, 8 art. 2006, N 30, artikkel 3290, 3291, 2007, N 1 (I osa), artikkel 29, N 27, artikkel 3213, N 46, artikkel 5554, N 49, artikkel 6075, N 50, art. . Rahvusvahelise Tsiviillennunduse Organisatsiooni poolt Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses lendude ettevalmistamisel ja sooritamisel tellin:

1. Kinnitada lisatud föderaalsed lennunduseeskirjad "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses".

2. Tunnistada kehtetuks Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 17. juuli 2008. aasta korraldused N 108 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(registreeritud: Venemaa justiitsministeerium 14. augustil 2008, registreering N 12119), 27. november 2008 N 197 *, 23. juuni 2009 N 100 **.

3. Kehtestada, et käesolev määrus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest.

Teave muudatuste kohta:

4. Kinnitage lisatud reeglites, et:

Kinnitati uued föderaalsed lennueeskirjad "Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses".

Reeglid on kohustuslikud kõigile isikutele, kes korraldavad, toetavad, teostavad tsiviilõhusõidukite (AC) lende ja aeronavigatsiooniteenuseid Venemaa õhuruumis.

Uute reeglite eripärade hulgas on järgmised.

Keelatud on täita õhusõiduki meeskonnaliikme, samuti lennuliiklusteenistuse dispetšeri ülesandeid riigis. joobumus või psühhoaktiivsete ainete mõju all.

Lennumeeskonna liikmel, kellel on meditsiiniline tõend nägemist korrigeerivate läätsede kandmiseks, peab kaasas olema varukomplekt.

Täpsustatud on dokumentatsiooni koosseis, mis peab olema lennuki pardal lennu ajal lennutööde või üldlennunduse tegemiseks. See sisaldab lennuki pardal olevate isikute nimekirja.

Kehtestatud on, millistel juhtudel tohib mittetöötavas seisukorras olevate instrumentide ja seadmetega õhusõidukit õhku tõusta ilma minimaalselt nõutava kasutuskõlbliku varustuse kinnitatud nimekirjata.

Määratud on lendude ettevalmistamise ja sooritamise tunnused kommertslennutranspordis.

Korraldus jõustub 60 päeva möödumisel selle ametlikust avaldamisest. Sest üksikud sätted on sätestatud muud jõustumise tähtajad.

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "

Registreerimisnumber N 14645

Käesolev korraldus jõustub 60 päeva möödumisel ametlikust avaldamisest, välja arvatud punktid, mis jõustuvad korralduse punktis 4 nimetatud viisil.

Vene Föderatsiooni Ülemkohtu 9. veebruari 2015. aasta otsusega N AKPI14-1451 tunnistati käesoleva määrusega kinnitatud föderaalsete lennunduseeskirjade teatud muudatused alates kandekuupäevast kehtetuks. juriidilist jõudu kohtuotsused

Seda dokumenti muudetakse järgmiste dokumentidega:

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 180 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Muudatused jõustuvad 90 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametlikust avaldamisest.

Muudatused jõustuvad 10 päeva möödumisel nimetatud korralduse ametliku avaldamise päevast.

Esimene raamat sisaldab fap iao esimest osa ja nende lisa 1; teises raamatus on fap iao teine osa, mis avaldatakse templiga "salajane"

Sissejuhatus distsipliini sektsiooni

Praegu on lennunduse inseneritöö kindlaks määratud FAP IAO nõuetega. FAP IAO nõuded on kohustuslikud kogu lennundusliitude, -koosseisude jne personalile.

Käesolev föderaalne lennundusmäärus osariigi lennundusele antava lennundustehnilise toetuse kohta (FAP IAO – 2005) kehtestab lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja riikliku lennunduse lahinguväljaõppe korraldamise korra.

Föderaalsed lennunduseeskirjad riikliku lennunduse inseneri ja lennundustoetuse kohta (FAP IAO) on avaldatud kolmes raamatus:

raamat üks sisaldab FAP IAO esimest osa ja nende lisa nr 1;
raamat kaks sisaldab FAP IAO teist osa, mis on avaldatud kui "salajane";
raamat kolm koosneb FAP IAO lisadest nr 2–95.

^ Lennundusinseneriteenistuse määramine, põhiülesanded.

IAS on loodud selleks, et hoida AT-d lahinguvalmiduses, saavutada tõrgeteta toimimine lennu ajal ja selle kasutamise kõrge tõhusus lahinguväljaõppe protsessis ja sõjategevuse läbiviimisel üksuste, formatsioonide ja lennuväe koosseisude poolt. RF relvajõud.

IAS teostab lennundusseadmete tehnilist käitamist, remonti, lennuüksuste personali inseneri- ja tehnilist väljaõpet.

Lennundustehnoloogia tähendab:

mehitatud ja mehitamata õhusõidukid;
nende elektrijaamad;
varustus ja relvad;
lennurelvad;
simulaatorid ja tehnilised vahendid tööks ja remondiks.

Lennundusinseneriteenistuse organisatsiooniline struktuur

Peamised tegurid, mis määravad IAS-i organisatsioonilise struktuuri, on järgmised:

1. Operatiiv-taktikaline lahinguvalmiduse, manööverdusvõime ja lahendatavate lahinguülesannete iseloomu poolest.

2. Lennutehniline ja jõudlusomadused AT, selle oleku jälgimise protsesside automatiseerituse aste ja navigatsioonivahendite arengutase.

3. Loodud lennutegevuse korraldamise süsteem, mis määrab kindlaks lendudeks ettevalmistamise korra (sageduse, mahu ja sisu), ennetus- ja remonditööde õhusõiduki juures.

Lennundustehnika teenus hõlmab juhtimisorganeid, lennuosade tehnilisi ja tööosi (tech), üksikuid tehnikaid, tehnilisi positsioone (tech), spetsiaalset inseneriteenistust (sys), lennundustehnilisi üksusi (ato), teenindusgruppe ja muid osade jaotusi. , lennundusremondi tehased (AVRZ) ja lennukite (helikopterite) reservbaasid (brs).

IAS-i organisatsioonil on kaks vormi:

^ Õhuväe IAS-i lennuüksuste tüüpiline organisatsiooniline struktuur(joonis nr 1)

Lennundusüksuse IAS-i organisatsiooniline struktuur põhineb lennukiga töötamise korraldamise põhimõttel, mis näeb ette ühelt poolt õhusõidukile määratud tehniliste meeskondade ja teiselt poolt eriteenistuse olemasolu. rühmad lennunduse allüksustes (AE) ja hooldusrühmad lennurügemendi TEC-is. IASi üldist juhtimist teostab üksuse ülem, kes kannab täielikku vastutust selle seisundi eest.

asetäitja IASi üksuse ülem on kogu üksuse isikkoosseisu otsene ülem. Ta allub vahetult lennurügemendi tehnikaüksuse ülemale, üksuse erialadel ja funktsionaalses mõttes inseneridele - asetäitjale. IASi AE ülem.

Lennutehnika vahetut väljaõpet lendudeks ja selle pidevat töö- ja lahingukõlblikkust ning lahinguvalmidust tagavad tuumaelektrijaamas vastava eriala tehnilised meeskonnad ja spetsialiseeritud teenindusrühmad. Tehniline meeskond, kuhu kuuluvad lennukitehnik ja mehaanik, määratakse konkreetse õhusõiduki juurde ja vastutab õhusõiduki pideva töökorra ja lahinguvalmiduse ning lennuks ettevalmistamise terviklikkuse ja kvaliteedi eest.

Otseselt on lennukitehniku ja mehaaniku ülem meeskonnaülem ning funktsionaalselt alluvad nad lennu soojus- ja jõuüksuse juhile. Kõikide erialade teenindusrühmad, mida juhib rühmade ülem, alluvad IASi tuumaelektrijaama ülema asetäitjale.

TR sisaldab:

tehnilise arvestuse juhataja ja tema asetäitja.
lennukitehnikud ja -mehaanikud (st. karusnahk) – lennukite arvu järgi)
vanemtehnikud, erialalt tehnikud.

TR juht allub vahetult ATO ülemale.

TR on ITS-i esmane sõjaline formatsioon ning see on IAS-i universaalne ja autonoomne lahinguüksus, mis on võimeline iseseisvalt sooritama igat tüüpi õhusõidukite lendudeks ettevalmistamist erinevat tüüpi lahinguvarustusega.

Insenerid erialadel ( endised ülemused teenindusrühmad), kes vastutavad üksuse õhusõiduki töökorrasoleku eest. Nad tegelevad tehniliste arvutuste personali koolitamisega, rikete põhjuste selgitamisega ja nende kõrvaldamise korraldamisega, ATO lennutehnika seisukorra jälgimise ja analüüsimisega.

TR töö tagamiseks ATO-s loodi materiaal-tehnilise toe (MTO) grupp, kelle ülesandeks on KPA arvestuse, ladustamise ja väljastamise, tööriistade, varuosade hankimise ja väljastamise küsimuste lahendamine. Varud, võttes arvesse nende tarbimist.

^ Inseneri- ja lennundusabi juhtimise korraldamine. Lennundusinseneriteenistuse ametnike ülesanded.

Lennundustehnilise toe juhtimine seisneb juhtimise ITS sihipärases tegevuses, mis on suunatud IAO ülesannete täitmisele. ITS-i haldusosad hõlmavad järgmist:

ülesande kättesaamine ja mõistmine valitseva intelligentse transpordisüsteemi poolt;
otsuse tegemine;
ülesannete edastamine alluvatele;
IAO planeerimine;
kontrollisüsteemi toimimise korraldamine;
alluvate juhendamine IAO ülesannete ettevalmistamise ja täitmise protsessis;
monitooring;
intelligentsete transpordisüsteemide tõhususe hindamine.

Meeskonna juht vastutab:

võidelda ja eriväljaõpe, rühma isikkoosseisu haridust ja sõjalist distsipliini;
rühmale määratud lennutehnika pidev töövõime ja lahinguvalmidus;
lennuseadmetega seotud tööde täielikkus, kvaliteet ja õigeaegne teostamine;
ohutusmeetmete järgimine selle kallal töötades;
dokumentatsiooni töökoopiate muudatuste ja täienduste õigeaegne sisseviimine ning nende kord kvartalis viiteeksemplariga vastavusse viimine;
hooldusseadmete tehniline seisukord ja õige kasutamine sihtotstarbeliselt;
erisõidukite, seadmete, kontroll- ja katseseadmete, tööriistade ja töövahendite arvestus, ladustamine, väljastamine ja vastuvõtmine materiaalsed ressursid rühmas;
grupi (ATO) õigeaegne varustamine materiaalsete ressursside ja varuosadega;
õhusõidukist eemaldatud või rühma paigaldatud ja selles registreeritud tembeldatud seadmete ohutus.

Rühmajuht on kohustatud:

planeerima rühma spetsialistide tööd, korraldama ja kontrollima töö täielikkust ja kvaliteeti, operatiivdokumentatsiooni täitmise õigsust rühma personali poolt;
hoidma dokumentatsiooni rangelt vastavalt kehtestatud nõuetele;
suutma isiklikult teha kõige keerukamaid töid lennutehnika näidiste remondil, kontrollimisel, reguleerimisel ja häälestamisel;
selgitada välja lennutehnika rikete ja rikete põhjused, rakendada abinõusid rikki läinud lennutehnika kiireks kasutuselevõtuks, juhendada rühma spetsialiste selle taastamise korda;
pidama arvestust oma eriala lennutehnika bülletäänide tööde teostamise kohta ja jälgima nende täitmist;
viia läbi AT kontrolle vastavalt kehtestatud normidele;
vältima lennutehnika ettevalmistamist vigaste sõjaliste mõõteriistadega;
tagama, et rühma isikkoosseis järgiks kehtestatud tembeldatud seadmete käitlemise eeskirju, dokumentatsiooni, raadiomaskimise eeskirju;
üldistada grupi personali kogemusi lennutehnoloogia vallas ja tutvustada täiustatud töömeetodeid, mille eesmärk on tõsta lahinguvalmidust, vähendada tööjõukulusid, tõsta töö kvaliteeti ja tootlikkust;
iga päev tehnilisi ülevaatusi läbi viia;
koolitada rühma isikkoosseisu lennutehnika ettevalmistus- ja remonditööde tegemiseks, õhusõiduki rikete tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks, samuti sõjaliste mõõteriistade ja tööriistade kasutamiseks;
teadma oma erialal AT süsteemide ja seadmete konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, nende tööreegleid, tehnilist seisukorda, AT kasutamiseks ettevalmistamise kõigi tööde mahtu ja tehnoloogiat;
valmistada rühma personal ja tehniline varustus ette ümberpaigutamiseks ja tööks operatiivlennuväljadel;
teostama (pärast ATCh juhtkonna lubamist) navigatsiooni OP abivahendite kontrolli, kontrollima kütuse, õlide, erivedelike vastavust kasutamiseks heakskiidetutele vastavalt õhusõiduki töö- ja tehnilisele dokumentatsioonile;
jälgima töökohtade puhtust, hooldusseadmete ohutust, igapäevaselt kontrollima tööriista saadavust ja seisukorda, võtma meetmeid nende õigeaegseks parandamiseks ja täiendamiseks;
esitama õigeaegselt taotlusi rühma materiaalsete ressursside ja varuosadega varustamiseks, kontrollima nende arvestust, ladustamist, vastuvõtmist ja sihtotstarbelist kulutamist;
tagama turvameetmete järgimise ja massihävitusrelvade eest kaitsmise meetmete rakendamise, PD TSR, tulekaitse grupi isikkoosseisu lennutehnikaga töötamisel.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (hoolduse, ettevalmistuse, reguleerimise ja remondi grupp) vastutab:

tehnilisele meeskonnale (rühmale) määratud õhusõidukite, süsteemide ja seadmete töövõime ja lahinguvalmidus;
tehnilisse arvutusse (grupp) määratud õhusõiduki hooldusrajatiste töökõlblikkus, ohutus ja korrektne toimimine;
õhusõidukil tehtud tööde täielikkus ja kvaliteet.

Tehnilise arvestuse (rühma) vanemtehnikul (tehnikul) oma erialal on õigus anda arvestuse (rühma) tehnilisele personalile tehnilisi juhiseid õhusõidukite tööde tegemise ja rikete kõrvaldamise korra kohta.

^ Tehnilise arvestuse vanemtehnik (tehnik) erialal (teenindus (ettevalmistus), reguleerimine ja remondigrupp) on kohustatud:

teadma lennutehnika konstruktsiooni, nende töökorda ja reegleid, lendudeks ettevalmistamise (tavahoolduse) mahtu ja tehnoloogiat;
suutma isiklikult teha kõiki lennutehnika ettevalmistamisega seotud töid kõigil liinidel, välja arvatud esimesel;
teostada kvaliteetselt ja õigeaegselt töid lennutehnika kallal;
oskama kiiresti leida ja kõrvaldada lennuseadmete rikkeid, koostada rikete protokolle;
teadma ja oskama kasutada hooldustööriistu ning hoida neid pidevas kasutusvalmiduses;
koolitada tehnilise arvestuse spetsialiste (rühma) tööde teostamise reegleid ja praktilisi oskusi, samuti kontrollida lennutehnikal tehtavate tööde kvaliteeti;
teatama kõikidest lennuseadmetel avastatud tõrgetest tehnilise arvestuse (grupi) juhatajale, vastava eriala ATO insenerile;
pidama kehtestatud arvestust ja aruandlust.

Inseneripersonali dokumentatsioon.

Kõik IAS-i kasutatavad dokumendid võib jagada järgmisteks osadeks:

seadusega ettenähtud;
regulatiivne;
töökorras;
remont;
järjestikune;
raamatupidamine ja aruandlus.

Seadusjärgsele dokumentatsioonile sisaldama dokumente, mis reguleerivad inseneri-tehnilise personali tegevust ning lennutehnika hooldust, käitamis- ja remondivahendeid - üldisi sõjalisi eeskirju, lahingukäsiraamatuid, juhtimisjuhendeid, instruktsioone jne.

^ Normatiivdokumentidele hõlmavad korraldusi, käskkirju, määrusi, standardeid, üldisi tehnilised nõuded, õhusõiduki tootja või disaineri bülletäänid, juhised, tehnilised ülesanded, tehnilised märkused, relvastuse juhi - õhujõudude ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, samuti relvajõudude filiaalide ja relvajõudude IASi lennunduse ning föderaalsete täitevvõimude lennunduse kõrgemate ametnike ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid.

Operatiivdokumentatsiooni juurde seotud:

lennujuhend;
juhised lennu ulatuse ja kestuse arvutamiseks;
tehniline kasutusjuhend, mis koosneb tehnilisest kirjeldusest, kasutusjuhendist ja tehnoloogilistest kaartidest, mis peaks sisaldama kogu AT õigeks kasutamiseks (kasutamine, transport, ladustamine ja hooldus) vajalikku teavet ning ITR-i PD juhiseid;
hooldusgraafik;
laadimis- ja joondusjuhend;
elektriahelate album;
varuosade nimekiri;
varuosade ja kulumaterjalide kulumäärad 10 lennutunni kohta;
tegevusdokumentide väljavõtted.

AT tööks ja remondiks on vajalik ja kohustuslik täielik töödokumentatsiooni komplekt.

^ Dokumentatsiooni parandamiseks lisage need dokumendid, mis võimaldavad teil kvaliteetselt remonditöid teha ja õigeaegselt tellida vajalikud kulumaterjalid ja varuosad.

Remondidokumentatsioon sisaldab:

keskmise ja kapitaalremondi remondijuhend;
keskmise ja suurema remondi tehnilised tingimused;
suuremate liigendite ja remonditolerantside album;
remondijoonised;
AT remondijuhend lahingukahjustuste korral;
Osade ja montaažiüksuste kataloog;
varuosade nimekirjad (remont);
materjalikulu määrad keskmise ja suurema remondi korral;
tehniline dokumentatsioon mittestandardsete jaoks tehnoloogilised seadmed, seadmed ja tööriistad;
remondiks vajalike dokumentide loetelu;
varuosade ja remondimaterjalide rühmakomplektide väljavõtted.

Nummerdatud dokumentatsiooni juurde seotud:

Vormid koos vormiskeemidega;
passid ja sildid.

Vormid, passid ja sildid on lennuki ja selle komponentide eraldiseisvad tarvikud ning neil on seerianumber.

Vorme (passe) säilitatakse:

õhusõidukil, mootoril ja nende üksustel - lennukitehniku (mehaaniku) poolt;
lennukirelvadele, elektroonikaseadmetele, lennukivarustusele - vastava eriala teenindusgrupi juhi (tehnilise arvestuse vanemtehniku) poolt.

Vormides olevad kirjed koostatakse:

korralise hoolduse tegemise kohta;
ARP (VARM) remonditööde teostamise kohta;
perioodiliste tööde tegemise kohta;
bülletäänidega töö tegemise kohta;
sihtuuringute tegemise kohta;
AT seisundi kohta kontroll(perioodilise) läbivaatuse ajal.

Raamatupidamisarvestust peetakse vastavalt kehtestatud vormidele ja näeb ette:

IAO lahingutegevuse planeerimine aasta kõikideks perioodideks;
IAS-i toimimise põhinäitajate arvestus;
AT süstemaatiline arvestus, selle liikumine, olek ja töö analüüs;
ressursikulu ja õhusõiduki lennuvalmiduse arvestus;
AT rikete arvestus ja nende analüüsi põhjal meetmete väljatöötamine lennuõnnetuste eelduste kõrvaldamiseks ja ennetamiseks;
AT-s erinevate tööde tegemise planeerimine ja arvestus (sh bülletäänid ja juhendid);
melioratsioonitööde arvestus;
tööde ja tööjõukulude arvestus õhusõidukite lendudeks ettevalmistamisel, tava- ja remonditööde tegemisel;
l/s, selle klassi jne kvalifikatsiooni tõstmise tööde planeerimine ja arvestus.
juhtimis- ja mõõteseadmete, tööriistade arvestus, nende seisukorra planeerimine jne:

RIIKLIKU LENNUNDUSE LENNUNDUSTEHNILINE TUGI

Ärakiri

1 RIIKLIK HARIDUSASUTUS 1 KUTSEKÕRGHARIDUS "SAMARA RIIKLIK LENNUÜLIKOOL, mille nimi on akadeemik SP KOROLYOV "D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV LENNUJUHTUMISE TOETUS RIIKLIKU LENNUNUKORDA Föderaallennunduse EESKIRJAD INZH ENERNO AVIATION TOETUS RIIKLIKU LENNUNGU 1. osa SAMARA 2006

2 FÖDERALNE HARIDUSAGENTUUR E WASP ANNETAS HARIDUSASUTUS KÕRGE KUTSED HARIDUS "SAMARA E WASU DOONATE AEROSSPACE UNIVERSITY nimega akadeemik S.P. KOROLYOV "D.V. SAZONOV, A.S. A. I. Lukin MATVEEV RIIKLIKU LENNUNUKORDA FÖDERAALNE LENNUNUKORDA LENNUNUNINGU TOETUS (RIIKLIKU LENNUNUKORDA INSENERI- JA LENNUTOETUSE REEGLID (II osa 1 Kinnitatud ülikooli toimetuse ja kirjastusnõukogu poolt) õppejuhend SAMARA

3 UDC BBK 39,5 С 148 Arvustajad: Dr. Teadused, prof. G.I. Leonovitš Cand. tehnika. M. A. Kovaljov D. V. Sazonov С 148 Riigi lennunduse inseneri- ja lennundustoetus. Föderaalsed lennundusreeglid osariigi lennunduse inseneritegevuse ja lennundustoetuse kohta. 1. osa: õpik. toetus / D.V. Sazonov, A.S. Lukin ja A.I. Matvejev; Samar, osariik aerosool. un-t. - Samara, s. ISBN Käsiraamat käsitleb riikliku lennunduse lennundustehnilise toe reegleid. See on mõeldud üliõpilastele, kes õpivad sõjaväeosakonnas erialal "Lennukirelvade käitamine ja remont", mis on koostatud vastavalt VUS UDC reservohvitseride koolitusprogrammile BBK 39.5 ISBN Sazonov D.V., Lukin A.S., Matveev A.I., 2006 Samara Riiklik Lennundusülikool,

4 SISUKORD KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU. 4 SISSEJUHATUS. 6 I. EESMÄRGID JA SISU LENNUTEHNIKA RIIGI LENNUNDUSE VÕITLUSTE JA LAHINGUSAMMUDE TOETAMISEL. 7 LENNUSÕIDUKITEENUSTE JA LENNUSÕIDUKITEHNOLOOGIA IT Kasutuselevõtt III. LENNUTSEADETE TÖÖDE TEOSTAMISE PÕHISÄTTED IV. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE LADUSTAMINE V. ÕHUSÕIDUKI SEADMETE TEHNILISE KASUTAMISE OMADUSED ÕHUSÕIDUK 68 VI. ÕHUSÕIDUKI REMONT VII. TEHNILINE JA TEHNILINE ARENDUS VIII. LENNUSEADMETE Usaldusväärsus JA LENNUOHUTUS IX. LENNUSINEVAHENDITE VASTUVÕTT, VARJUTAMINE, REMONDILE SAATMINE, ÜLEKANDMINE, RAAMATUPIDAMINE, HÄVITAMINE JA ERALDAMINE X. MAJUTUS LENNUVÄLJADEL, TULEKAITSE JA LENNUNUTEHNIKA TURVALISUS XI. ELU- JA SÕJALISE REMONDI TEHNILISTE TEENISTUSE VAHENDITE KASUTAMINE

5 KASUTATUD LÜHENDITE LOETELU AB - õhusõiduki relvastus; A vrz on lennukite remonditehas; AD - lennuki mootor; JSC - lennutehnika; ARP – õhusõidukite remondiettevõte; ASP - lennukirelvad; AT - lennutehnoloogia; ato - lennundustehniline personal; atch - lennundustehniline osa; AUSP - õhus juhitavad relvad; ae - lennueskaader; in / h - Sõjaväe üksus; VARM - sõjalennukite remonditöökoda; õhuvägi – õhuvägi; Lennurada – lennurada; ВС - õhusõiduk; Kütused ja määrdeained – kütused ja määrdeained; dto - õhutranspordi varustus; Ж ПС - lennuki ettevalmistuspäevik ZAS - salastatud sideseadmed; ZI P - varutööriistad ja tarvikud; PAS – lennundusinseneriteenistus; P O R - tehniline ja operatiivne arvutus; Ja TP - inseneri- ja tehniline koolitus; Ja TS - insener-tehniline personal; KPA - juhtimis- ja testimisseadmed; KP N - projekteerimise ja tootmise puudused; KUHN - vea registreerimiskaart; M P - Tööstusministeerium; Ja SK on ebamaised kontrollid; ОВ - mürgine aine; ОМ П - massihävitusrelvad; TCP PD – vastutegevus tehnilisi vahendeid intelligentsus; P L P - lennuõnnetuse eeltingimus; P TS - pürotehniline koostis; PU - kontrollpunkt; РЛЭ - lennujuhend; 5

6 PO - hooldusjuhend; RTO - hooldusjuhend; RE - kasutusjuhend; Elektrooniline sõda - elektrooniline sõda; REO - raadioelektroonikaseadmed; RER - elektrooniline luure; SD - lennuk ja mootor; PPE - tähendab individuaalne kaitse; sis - spetsiaalne inseneriteenus; SNO OP - maapealse käitlemise abivahendid üldkasutuseks; SO K - objektiivse kontrolli vahendid; STO - hooldusrajatised; LMS - relva juhtimissüsteem; techp - tehniline asend (juhitavad lennukirelvad ja erirelvad); TO - hooldus; TE - tehniline operatsioon; tech - tehniline tööosa; FA – rindelennundus; ED – töödokumentatsioon 6

7 SISSEJUHATUS See õpetus põhineb föderaalsetel lennunduseeskirjadel. Riikliku lennunduse lennundustehnilise toetuse föderaalsed lennueeskirjad (edaspidi reeglid) määravad kindlaks Vene Föderatsiooni relvajõudude lahingutegevuse (eriülesannete täitmise) ja lahingutegevuse lennundustehnilise toetuse eesmärgid ja sisu. föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus. Eeskirjad kehtestavad inseneri- ja lennundusabi korraldamise tunnused ja korra, üldreeglid lennuseadmete käitamine ja remont, nende töökindluse tagamise nõuded, lennuohutus, personali inseneri- ja tehniline väljaõpe, määrata kindlaks lennuseadmete lennuväljadele paigutamise ja hooldamise kord, arvestus selle olemasolu ja seisukorra eest, kehtestada lennuseadmete õigused ja kohustused. Vene Föderatsiooni relvajõudude organisatsioonide ja föderaalsete täitevorganite ning riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusinseneride teenistuse ametnikud. Eeskirjad kehtestavad nõuded osariigi lennunduse inseneri- ja lennundusabi meetmetele seoses föderaalriikidele tarnitavate kaitsetoodete (tööde, teenuste)ga. riigi vajadused riigikaitsekorralduse alusel. Reeglite nõuded on kohustuslikud kõikidele föderaalsetele täitevorganitele ja organisatsioonidele, mis hõlmavad riiklikku lennundust, kogu lennundusliitude, formatsioonide ja sõjaväeüksuste, lennundustehnilise ja raadiotehnilise toe sõjaväeüksuste ning muude lennundusformatsioonide ja -organisatsioonide personalile. 7

8 I. RIIGI LENNUNDUSE LAHINGUOPERATSIOONIDE NING VÕITLUSVÄLJAÕPETUSE INSENERI- JA LENNUNDUSE TOETUSE EESMÄRGID JA SISU Üldsätted Tehnika ja lennundustoetus (lennunduse lennutehnikateenistuse (edaspidi IAS) poolt ellu viidud meetmete kogum, et hoida lennutehnika (edaspidi AT) pidevas töökorras ja valmisolekus lahingutegevuseks, saavutada kõrge selle kasutamise tõhusus) eriülesanded) ning relvajõudude lennunduse ja osariigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundusalane väljaõpe on riikliku lennunduse tehnilise toe aluseks. Inseneri- ja lennundusabi (edaspidi - IAO) läbiviimisel rakendab IAS õhusõidukitel (edaspidi - õhusõiduk) muud tüüpi tehnilisi meetmeid, samuti lahingu- ja logistilist tuge. Käesolevate reeglite sätted kehtivad järgmist tüüpi õhusõidukitele: lennuk, helikopter, purilennuk, juhitav sihtmärk, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, samuti ekranoplaanid. IAO põhisisu on: inseneri-tehniliste töötajate (edaspidi ITS) ja AT vastuvõtt ja kasutuselevõtt, sisenemine lennuüksustesse; AT pidevas töökorras hoidmine ja valmisolek vaenutegevuseks; AT tehniline toimimine; AT töövahendite korrashoid ja remont töökorras ja kasutusvalmiduses; AT tehase remont ja moderniseerimine; AT olemasolu, liikumise ja seisundi arvestamine; IASi vägede ja vahendite ümberpaigutamise ettevalmistamine; AT salvestamine; AT transport; lennupersonali väljaõpe õhusõidukite käitamise reeglite ning inseneri- ja tehnilise koolituse (edaspidi - ITP) ITS; kaheksa

9 IAS osalemine õhusõiduki sundmaandumise kohtadest evakueerimisel; meetmete rakendamine AT, selle töö- ja remondivahendite, ITS-i kaitsmiseks vaenlase hävitamise vahendite eest ja nende kasutamise tagajärgede kõrvaldamiseks; AT kasutamise insenertehniliste arvutuste tegemine, selle tööks ja remondiks vajalike jõudude ja vahendite põhjendamine. IAO lahutamatuks osaks on raketitehniline tugi, mida teostatakse lennunduses ja lennutehnilistes üksustes, tiibrakettide remondi- ja tehnilistes baasides (edaspidi RTB), lennulahinguüksustes (edaspidi BC-6) õhusõidukeid kandvad laevad (edaspidi AvNK ), allveelaevatõrjerelvade lennubaasid (edaspidi AVB PLV) - õhuväes (edaspidi õhuvägi) ja õhutõrjes (edaspidi nimetatud õhuväes) Mereväe (edaspidi merevägi) õhutõrje, et hoida valmisolekut juhitavate ja juhitavate õhusõidukite rakettide, lennukitorpeedode, korrigeeritud lennukipommide ja muude lennukirelvade (edaspidi ASI) kasutamiseks, nende õigeaegne ettevalmistamine. kasutamiseks. See tagab ASI hoolduse, hajutamise, peavarju ja turvalisuse; ASI ettevalmistamine kasutamiseks; ressursi remont ja taastamine; rakettide ja muude ASI käitlemise reeglite täitmise kontrollimine nende hooldamisel, transportimisel ja lahingutegevuseks ettevalmistamisel; ASI-ga avariide tagajärgede likvideerimise tööde teostamine; ASI evakueerimine. Lennukirakettide ja muude ASI-dega varustamine lennukoosseisudele ja -üksustele toimub tagalateenistuste rahuloluga. Inseneri- ja lennundusabi teostab IAS koostöös muud tüüpi tugiteenustega. Lisaks osaleb Lennundusinseneriteenistus mehitamata ja kaugpiloodiga õhusõidukite lennumeeskondade ja stardimeeskondade koosseisus õhusõidukite sihtotstarbelises kasutamises ning kapteni otsusel muude toetuste elluviimises. Lennundustehniline teenus hõlmab lennundusosade juhtorganeid, tehnilisi ja operatiivseid osi (edaspidi tehnika), eraldiseisvaid tehnilisi ametikohti, tehnilisi ametikohti (edaspidi tehniline), inseneri eriteenistust (edaspidi 9).

10 on - cue), lennundustehnilised üksused (edaspidi - ATO), teenindusrühmad ja muud üksuste divisjonid, õhusõidukite remonditehased (edaspidi - AVRZ) ja õhusõidukite (helikopterite) reservbaasid (edaspidi nimetatud - brs). IASi organisatsiooniline struktuur peaks vastama lahendatavate ülesannete mahule ja keerukusele. Organisatsiooniliselt võivad IAS üksused ja allüksused kuuluda koosseisudesse (erivägede väejuhatus (edaspidi KSpN), õhuväe ja õhukaitsearmeed, õhuarmeed (edaspidi VA), õhutõrjekorpus, õhuvägi (õhuvägi) ja õhukaitse) laevastiku lennundus, relvajõudude tüüpi (laheväe) lennundus, föderaalse täitevorgani ja riigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus, formeeringud (lennundusdivisjonid, õhutõrjedivisjonid, kutseõppeasutused). mis koolitavad lennundusspetsialiste) ja lennuüksused (lennurügemendid (edaspidi - ap ), üksikud lennueskadrillid, üksikud lennusalgad, samuti muud föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundusformatsioonid). Reeglid kehtivad järgmistele õhusõidukitele: mehitatud, mehitamata ja kaugjuhitavad õhusõidukid, ekranoplaanid; lennukimootorid; õhusõiduki üksused ja seadmed, sealhulgas teisaldatavad; õhusõidukile paigaldatud lennurelvad ja pürotehnilised seadmed (edaspidi PTS); lennusimulaatorid. AT käitamise vahendid (hooned ja rajatised, tehnilise hoolduse (edaspidi STO) ja sõjalise remondi vahendid, varuosad ja materjalid) on mõeldud AT-ga seotud tööde tegemiseks kõigil tööetappidel. AT käitamine (AT elutsükli etapp hetkest, mil selle osa tootja või AVRZ poolt vastu võttis kuni remonti või dekomisjoneerimiseks saatmiseni, kaasa arvatud) on kasutuselevõtu etappide kogum, mis viib selle ettenähtud kasutusvalmidus ja selle hoidmine kindlaksmääratud valmisolekus. 10

11 Tehniline operatsioon (AT-s tehtavate tööde kogum AT määratud valmisolekusse viimise, selle valmisolekutaseme hoidmise, ladustamise ja transportimise etappides) on AT töö lahutamatu osa. Maintenance (edaspidi - TO) AT (toimingute kogum AT tervise säilitamiseks tehnilise töö ajal) on selle tehnilise töö lahutamatu osa. AT, selle töövahendite ja remondi pidevas töökorras ja kasutusvalmiduses hoidmine on keeruline ülesanne. IAO korraldamise eest vastutavad suurformeeringute ülemad, formatsioonide, üksuste ja allüksuste ülemad, föderaalsete täitevorganite ja osariigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide muude lennundusformatsioonide juhid, Lennutehase juhid (direktorid), osariik Õhusõiduki ohutust ja seisukorda, selle käitamise ja remondi vahendeid, nende õiget käitamist ning teostama IASi juhtimist IASi ühenduste, koosseisude, üksuste, allüksuste kõrgemate ametnike kaudu. IAO-d korraldavate formatsioonide ülemad, formeeringute, üksuste ülemad seavad ülesandeid, määravad kindlaks vajalikud väed ja vahendid ning määravad tähtajad põhimeetmete rakendamiseks. Relvajõudude filiaalide (lahingrelvade) IAS-i kõrgemad ametnikud, suurformeeringud, õhuväeformatsioonide ülema asetäitjad (IAS-i koosseisude tehnilise osa ülema asetäitjad) ja IAS-i üksuste (relvad) üksuste ülemad ja samaväärsed IAS-i lennundusametnikud föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide koosseisud, mille eest vastutab osariigi lennundus, vastutavad otseselt IAO korraldamise ja rakendamise eest oma ametiülesannete raames (lisa 1 "IAO GA" II osa). Lennuüksuse materiaalset ja lennuväljatehnilist toetamist teostab lennutehniline üksus (lennutehniline baas, eraldi lennuvälja tehnilise toe pataljon, eraldiseisev lennuvälja tehnilise toe kompanii, samuti teenistused ja allüksused). materiaalse ja lennuväljatehnilise toe ülesandeid täitvad lennuüksused) ... üksteist

12 Lennutehnilise üksuse (edaspidi - ATC) jurisdiktsiooni alla kuuluvad lennuvälja hooned, rajatised ja varjualused antakse lennuüksuse opereerimiseks selle baasiperioodiks vastavalt vastuvõtuaktidele ja määratakse vanemlennunduse korraldusega. lennuvälja ülem IASi üksustele ja asjaomastele ametnikele, kes vastutavad määratud objektide seisukorra eest. Hoonete ja rajatiste remont toimub jõudude ja kinnitusvahenditega. Varuosad ja materjalid (edaspidi - ZChM) IAS-i nõudmisel, osad tellib, tarnib ja ladustab ACC ning vajadusel kasutatakse neid IAS-i osa ettenähtud otstarbel. Lennuüksuste õigeaegse ja täieliku materiaalse ja lennuväljatehnilise toe eest vastutab ATC ülem. Ta vastutab rikkes või mittekättesaadaval olekus oleva õhusõiduki seisakuaja eest (AT töövõime protsendi vähenemine allpool kehtestatud norme) põhjustatud varuosade, materjalide või ASI hilinemisest; reklaamitud ja remondile (taaskonserveerimisele) kuuluvate seadmete õigeaegse väljasaatmise eest; materiaalsete ressursside koguse, kvaliteedi, tarne õigeaegsuse ja tingimuslikkuse eest; õhusõidukite tankimiseks tarnitavate kütuse ja määrdeainete (edaspidi - kütused ja määrdeained), spetsiaalsete vedelike ja gaaside tingimuslikkuse eest; AT töö tagamiseks eraldatud üldkasutatavate maapealse teeninduse rajatiste (edaspidi - ATS OP) arvu ja tehnilise seisukorra ning nende esitamise õigeaegsuse eest; lennuväljade, lennuvälja hoonete ja rajatiste, lennundusosa juurde kuuluvate varjendite (õhusõidukite kokkurullimise seadmed, toiteallikad, õhusõidukite vedelike ja gaasidega tankimine, väravate avamine ja sulgemine) hooldamiseks. Side- ja raadiotehnilise toe (edaspidi RTO) lendude eraldi pataljoni (kompanii) ülem vastutab AT varjenditega varustatud sidevahendite, juhtimispunkti (edaspidi nimetatud ) pidevas töövalmiduses hoidmise eest. IAS-i ja muude lennuvälja rajatiste PU-ks. 12

13 Lennundusinseneriteenistuse juhtimine IASi juhtimine seisneb IASi juhtkonna (IAS ametnikud alates tehnilise arvestuse juhist (grupp) ja kõrgemad) tegevuses, mille eesmärk on ülesannete õigeaegne ja kvaliteetne täitmine IAS-i alluvad koosseisud, koosseisud, üksused ja nende allüksused. Erinevatele organisatsioonilised struktuurid vastavad: ATO ülem - IASi lennueskadrilli (edaspidi - ae) ülema asetäitja (üksus); tehnoarvestuse juht - tehnikaüksuse ülem; ATO insener erialalt - teenindusgrupi juhile eriala järgi. IAS juhtimine toimub ühingu, ühenduse, üksuse üldises juhtimissüsteemis ja hõlmab: o ülesande vastuvõtmist ja mõistmist IAS juhtkonna poolt; olukorra hindamisest; IAO korraldamise ettepanekute väljatöötamise kohta; otsuse tegemine; IAO planeerimine; alluvatele ülesannete toomisest; kontrollisüsteemi toimimise korralduse kohta; alluvate juhtimisest IAO probleemide lahendamise protsessis; kontrolli teostamise kohta; siseauditi talituse tõhususe hindamise kohta. IAS-i juhtimiseks luuakse juhtimissüsteem, mis sisaldab: kontrolle, sidet ja automatiseeritud süsteemid juhtimine (edaspidi - ACS), juhtimisobjektid. IAS-i juhtimis- ja juhtimisorganid jagunevad kolmeks tasandiks: esimene tasand on õhuväe relvaülema juhtimine. Kehtestab ühtsed reeglid, käitamis- ja hooldusstandardid, riigi lennunduse õhusõidukite ressursid, korraldab teaduslikku ja tehnilist tuge õhusõidukite käitamiseks ja remondiks, mille üldtellijaks on õhuvägi, planeerib ja korraldab õhuväes lennukite kapitaalremonti. Lennutehas ja tootmisettevõtted, korraldab riigi lennunduses tervikuna õhusõidukite ja lennukimootorite (edaspidi AD) numbriarvestuse kättesaadavuse, liikumise ja tehnilise seisukorra hooldust, suhtleb teiste kontrollorganitega 13. aasta otsusega.

14 AT käitamise ja remondi probleemsed küsimused, IAO efektiivsuse tõstmine; teine tasand - lennundusliidu IAS-i ametnikud (IAS-i formatsiooni ülema asetäitja - peainsener; IAS-i formatsiooni ülema asetäitja - IAS-i juht; relvastuse ülem - relvastusformeeringu ülema asetäitja; relvastusformatsiooni peainsener Laevastiku õhuvägi (õhuvägi ja õhukaitse); samaväärne vanem relvajõudude haru (relvajõudude haru), föderaalse täitevorgani ja riigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide IASi lennunduse ametnik (edaspidi nimetatud formeeringu peainsener) ja formeering (formeeringu ülema asetäitja IAS-i juures; formeeringu tehnilise osa ülema asetäitja - peateenistus) (edaspidi IASi üksuse ülema asetäitja). Nad korraldavad IAO tegevuse, kehtestatud õhusõidukite käitamise ja remondi eeskirjade ja eeskirjade elluviimist lennuliidus (koosseisus); kolmas tase - IAS-i üksuse ametnikud (IAS-i üksuse ülema asetäitja; relvastuse üksuse ülema asetäitja; samaväärne föderaalse täitevorgani lennundusformatsiooni IAS-i kõrgem ametnik ja osariigi lennundus vastutava organisatsiooni) (edaspidi IAS järgi nimetatud üksuse ülema asetäitjaks). Nad korraldavad IAO tegevuse elluviimist, kehtestatud reeglid ja normid AT tööks ja remondiks üksuses. AT-le, mille üldklient ei ole õhuvägi, kehtestavad reeglid, töö- ja remondinormid, AT ressursid IAS-i lennunduse vastavad kõrgemad ametnikud relvajõudude filiaalide (lahingurelvade) poolt. ja keskkontorid Venemaa kaitseministeerium, riikliku lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide lennundus, kokkuleppel lennuki arendaja ja tootjaga. Relvajõudude filiaalide (lahingurelvade), Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskdirektoraatide, föderaalvõimude ja riigi lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennunduses kasutatavate õhusõidukite remont tootmisettevõtetes ja AvRZ-d kavandavad ja korraldavad IASi lennundustüüpide (perekond 14) vastavad kõrgemad ametnikud

15 sõjaväelast) relvajõudude, Venemaa kaitseministeeriumi pea- ja keskdirektoraatide, föderaalsete täitevvõimude ja riikliku lennunduse eest vastutavate organisatsioonide lennundus. Samuti suhtlevad nad teiste juhtorganitega, et lahendada AT käitamise ja remondi probleemseid küsimusi ning tõsta IAO tõhusust. IAS-i kontrolli teostatakse ühingute, koosseisude ja üksuste statsionaarse või mobiilse PU kaudu. Suurkoosseisude, koosseisude ja üksuste komandopunktides (edaspidi - KP) jagatakse töökohad vastavalt formeeringu peainsenerile, formeeringu ülema asetäitjale ja IASi üksusele. IAS-osa juhtimiskeskus on osa juhtpaneeli lahutamatu osa. IAS osa juhtimiskeskus on mõeldud ITS osa haldamiseks AT ettevalmistamisel kasutamiseks rahumeelsetel ja sõja aeg, lendude käigus, õhusõiduki kallal töötamise ja lahinguvalmidusseisundi viimise päevadel, õigeaegselt ülema (staabi) teavitamine õhusõiduki seisust ja ettevalmistamise käigust, abi osutamine lennujuhile ( tema soovil) lennupersonali tegevuse suunamisel erijuhtudel AT riketega seotud lennul, samuti ATC juhtkonnaga selge suhtluse korraldamiseks. PU IAS üksuse varustamine sidevahenditega vastavalt aruandekaardile eraldi sidepataljoni staabile ja RTO lennud ning nende heas korras hoidmine on määratud eraldi sidepataljonile ja RTO lendudele. Üksuse PU IAS-i raadiosidevahendid töötavad üksuse üldises sideskeemis ettenähtud sagedustel. PU IAS-is on üksusteks: lendude ajal - vanemlennuinsener, AT-s tööpäevadel - valveinsener. Seadmete ja dokumentatsiooni loetelu, millega osa PU IAS on varustatud, on toodud lisas. tehnoloogilised protsessid korralised hooldus- ja remonditööd. Süsteemi juhtimiskeskus on loodud pakkuma pidevat juhendamist rakettide ettevalmistamise, rutiinse hoolduse, remonditööde ja rakettidega tehtava bülletäänidega töötamise tehnoloogiliste protsesside jaoks. Tehnikaüksuse (sis, VARM) personali töö ajal tehnikaüksuse (sis, VARM) PU-s nakho 15

16 annab dispetšer, kui see on riigi poolt ette nähtud, või spetsiaalselt selleks määratud valvespetsialist. Tehnilise osa PU (sis, VARM) on varustatud telefonisidega osa PU IAS-iga ja kahesuunalise intercomiga tehnilise osa (sis, VARM) jaotustega. IAS-i kontrolli objektideks on IAS-i vastavatele kontrollorganitele alluvad ühendused, koosseisud ja üksused ning nende allüksused. Lennundusinseneriteenistuse dokumentatsioon IAS-i poolt kasutatav dokumentatsioon jaguneb põhikirjaliseks (ITS-i tegevust ja õhusõidukite hooldust, käitamis- ja remondivahendeid reguleerivad dokumendid - sõjalised üldmäärused, lahingujuhendid, reeglid, käsiraamatud, käsiraamatud, juhendid jm), normatiiv (käsud, käskkirjad, korraldused, standardid, üldtehnilised nõuded, kaitseväe tootja või projekteerija bülletäänid, metoodilised juhendid, tehnilised ülesanded, tehnilised märkmed, relvastuse ülema juhised - ülema asetäitja - õhujõudude relvastuse ülem, samuti osariigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide IASi lennunduse kõrgemad ametnikud (relvajõudude relvajõud), operatsioonide, remondi, arvu ( blanketid (vormelskeemidega), passid ja sildid AT-l), raamatupidamine ja aruandlus. Numbridokumentatsioon on lisatud igale AT tootele ja see on kohustuslik lisavarustus. AT-l vormide (passide) säilitamise, säilitamise ja taastamise kord on toodud lisas 3.3. Vajalikud muudatused ja täiendused töö-, arvu- ja remondidokumentatsioonis toovad osadesse relvastuse ülema - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal (haru IASi lennunduse vanemametnik) bülletäänid ja juhised. (relvajõudude filiaal), Venemaa kaitseministeeriumi peadirektoraat (kesk)direktoraat, föderaalse täitevvõimu lennundus ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Relvajõudude filiaali (relvajõudude haru) lennunduses on föderaalsed täitevorganid ja organisatsioonid, mille eest vastutavad 16.

17 on riigi lennundus, ühingus, ühenduses, igas üksuses ja AVRZ-is säilitatakse dokumentatsiooni vormikoopiat (v.a number, raamatupidamine ja aruandlus), milles tehakse kõik muudatused ja täiendused toimimises ja remondis. AT. Viiteeksemplaride täitmise täielikkuse ja kvaliteedi, õigeaegse uurimise eest vastutavad ühingu (ühendi) peainsenerid (vanem)insenerid erialal ja üksuse vaneminsenerid (insenerid) erialal (AVRZ peainsener). personaliga kõigist dokumentatsioonis tehtud muudatustest ja täiendustest. Nimetatud ametnikud peavad tagama dokumentatsiooni õigeaegse muudatuste (täienduste) tegemise ning vähemalt kord aastas kontrollima dokumentatsiooni tüüpkoopiate olemasolu ja seisukorda koos sellekohase kirjega spetsiaalselt selleks kleebitud lehel. Dokumentatsiooni töökoopiate muudatuste ja täienduste õigeaegse sisseviimise ning nende kuuekuulise vastavusse viimise eest viiteeksemplariga koos sellekohase kirjega spetsiaalselt selleks otstarbeks liimitud lehel vastutavad ATO insenerid erialalt, rühmajuhid. IASi raamatupidamine ja aruandlus toimub vastavalt vormidele ja tähtaegadel, mis on kehtestatud eeskirjades ja muudes Venemaa kaitseministeeriumi ning riigi lennunduse eest vastutavate föderaalsete täitevorganite ja organisatsioonide koostatud dokumentides. 17

18 II. ÕHUSÕIDUKITEENISTUSE JA LENNUVARUSTUSE VALMISVALMISTUS Üldsätted Määratakse IAS-i lahinguvalmidus (IAS võime mis tahes tingimustes viia oma jõud ja vahendid seisukorda, mis tagab IAO lahingutegevuse õigeaegse alustamise ja eduka lõpuleviimise). ITS personali ja erialase ettevalmistuse taseme järgi AT töö- ja remondivahendite olemasolu ja valmisolek sihtotstarbeliseks kasutamiseks. Ülemad ja staabid vastutavad ITS-i komplekteerimise eest töö- ja remondivahenditega, eest kutsekoolitus ITS, töö- ja remondivahendite valmisolek - üksuste, koosseisude ja ühenduste juhtiv ITS. AT lahinguvalmiduse (AT olek, mis määrab tema valmisoleku astme lahinguülesannete täitmiseks) määrab AT töövõime ja aeg, mis kulub selle ettevalmistamiseks lahinguülesannete täitmiseks. Õhusõiduk loetakse kasutuskõlblikuks, kui see vastab kõikidele (edaspidi ED) nõuetele, millel on tehtud kehtestatud hooldustoimingud, kõik avastatud kahjustused ja rikked on kõrvaldatud ning juhised on täidetud. Kasutuskõlbliku õhusõiduki, selle sõlmede ja seadmete jäägid määratud ressursist ja kasutuseast peavad olema vähemalt need, mis on vajalikud maksimaalse lennuulatuse saavutamiseks. AT kasutusstandardid üksustes ja selle hindamise kord kehtestatakse Vene Föderatsiooni kaitseministri (föderaalse täitevorgani ja riikliku lennunduse eest vastutava organisatsiooni juht) korraldusega. Lahinguvalmis õhusõidukiks loetakse kasutuskõlblikku õhusõidukit, mis on lahingulennuks ette valmistatud, varustatud ASI või muu vahendiga vastavalt antud ülesandele. Lennundusseadmete jaoks kehtestatakse järgmised määratud vastupidavusnäitajad: määratud ressurss enne esimest remonti (kehtestatud aastal reguleerivad dokumendid kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni esimese remondini saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); kaheksateist

19 о määratud kapitaalremondi eluiga (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise remondi lõpetamisest kuni järgmisse remonti saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); o määratud ressurss enne dekomisjoneerimist või täisressurss (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kogu tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtmisest kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga enne esimest remonti (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle esmakordsele remondile saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); määratud kapitaalremondi perioodi kohta (regulatiivses dokumentatsioonis kehtestatud kalendriline tööaeg alates AT näidise remondi lõpust kuni järgmisele remondile saatmiseni, olenemata tehnilisest seisukorrast); o määratud kasutusiga enne dekomisjoneerimist või täielik kasutusiga (normatiivdokumentatsioonis kehtestatud kalenderne tööaeg alates AT näidise kasutuselevõtust kuni selle lõpliku kasutusest kõrvaldamiseni, sõltumata tehnilisest seisukorrast). Määratud ressursi (kasutusiga) alguskuupäev enne mahakandmist ja määratud ressursi (kasutusiga) enne lennuki, samuti komponentide esmakordset remonti on kuupäev, mil sõjaväe esindus õhusõiduki vastu võtab. Venemaa kaitseministeeriumi (edaspidi "sõjaline esindus") tootmisettevõttes, mis on vormis märgitud, ja määratud kapitaalremondi eluiga (kasutusiga) on kuupäev, mil õhusõiduki vormile tehakse kande täitmise kohta. remont lennundusremonditehase juhi poolt. Lennuseadmetele saab määrata garantiiressursi ja (või) garantiiteeninduse perioodi (tööaeg ja (või) kalenderne tööaeg, mille jooksul tootja või Lennutehas garanteerib ja tagab töövõime. kehtestatud nõuded AT-le, kui järgitakse väeosades tegutsemise, ladustamise ja transportimise eeskirju). Lennuki, mille üldkliendiks on õhuvägi, määratud ressursid (kasutusiga) on kehtestatud tehnilises kasutusjuhendis (edaspidi OM), vormis, passis, AT arendajate bülletäänides, jõustub 19

20 relvastuse ülemjuhataja - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal, samuti relvastuse ülema juhiste järgi - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal. Kui AT tegutseb ainult ühes relvajõudude liigis (relvajõudude filiaalis) või riigi lennunduse eest vastutavas föderaalses täitevorganis või organisatsioonis, saavad määratud ressursid (teenistusea) määrata IASi kõrgemad ametnikud. seda liiki (relvajõudude haru) relvajõududes, föderaalses täitevorganis või riigi lennunduse eest vastutavates organisatsioonides. Enne esimest kapitaalremonti (kapitaalremonti) määratud kõigi üksuse õhusõidukite ja õhumootorite ressursi keskmine jääk peab olema vähemalt 10%. Ressursside arendamine peaks toimuma järk-järgult. Osasid, mille ressurssi (kasutusiga) ei ole õhusõiduki või IE kasutusea bülletäänis täpsustatud, käitatakse selle õhusõiduki või mootoritüübi ressursi (kasutusiga), millele need on paigaldatud, piires. Lennuki ressursikulu hõlmab 100% tööst õhus, kopteril - 100% tööst õhus ja 20% kandesüsteemi tööst maapinnal. Mootorite ja propellerite ressursikulu hõlmab 100% nende tööst õhus ja 20% tööst maapinnal. Lennuki ja mehitamata sõiduki mootori ressursikulu sisaldab 100% tööst õhus ja maa peal. Seadmete ja üksuste puhul, mille ressurss on seatud tundides, arvestatakse tööaega vastavalt õhusõiduki lennuajale või tööaja loenduri näitudele, kui see on paigaldatud. Lahinguteenistuse tagamine Lahinguteenistuseks on määratud: o seda tüüpi õhusõidukitega käitamiseks lubatud insener-tehniline personal; o ressursireserviga lahinguvalmis õhusõidukid, mis tagavad vähemalt kolm (kaugmaa- ja strateegiliste õhusõidukite puhul vähemalt kaks) lendu alates maksimaalne kestus lend; o lennurelvad, PTS, teisaldatav varustus, mis on valmistatud vastavalt nende käitamise juhendile ja millel on teenistuse piires ressursireserv. kakskümmend

21 Valveüksuse vägedeks ja vahenditeks on lahingteenistusse määratud isikkoosseisud, AT, maapealsed tugirajatised (edaspidi - ATS). Lennuüksuse ja ATC koosseis, spetsialistide arv, lahinguteenistuseks eraldatud õhusõidukite, ASP, SNO OP arv määratakse kindlaks lennuüksuse ülema korraldusega. Valveüksust on keelatud kasutada lahinguteenistuse täitmisega mitteseotud ülesannete lahendamiseks. Valveüksus paikneb spetsiaalselt selleks ette nähtud parklates, mis on varustatud teenindusjaama ja sidevahendite, tarbekaupade ja tööks vajaliku dokumentatsiooniga vastavalt üksuse ülema asetäitja poolt IASi heaks kinnitatud nimekirjale. Lisaks eraldatakse igas valves olevas üksuses lennukite abijõud. Nende arv ja lahingulennuks ettevalmistamise tähtajad kehtestatakse formeeringu ülema otsusega, lähtudes konkreetse üksuse baastingimustest. Lennukis tuleb täiendused teha kõik hoolduseeskirjas (edaspidi nimetatud RO) ette nähtud lahingulennuks ettevalmistamise tööd. Nende täitmise järjekord ja tähtajad määratakse üksuse ülema otsusega. Tööüksuse ja tugevduse igale lennukile eraldatakse vähemalt kaks kasutamiseks ettevalmistatud laskemoonakomplekti. Lennukile paigaldatakse esimene laskemoonakoorem. Teine laskemoonakoormus ja sellele järgnevad laskemoonakoormad mahutatakse vastavalt üksuse ülema poolt kehtestatud nõuetele. Lahinguteenistuses olevatel õhusõidukitel tehakse lennueelne ettevalmistus iga päev üksuse ülema määratud ajal ilma rippuvaid koormaid ja AFS-i eemaldamata. Sel juhul on keelatud sisse lülitada kaupade väljalaskmise ja tulekahju juhtimiseks mõeldud elektriahelaid (süsteeme), lennukirelvade üksustele (edaspidi AB) peavad olema paigaldatud ohutuskontrollid ja seadmed nende volitamata jätmise vältimiseks. operatsiooni. Kõikide OM-i, RO-ga määratletud tööde teostamise ajaks (välja arvatud lennueelne ettevalmistus, korduslennuks ettevalmistamine ja lennujärgne ettevalmistus), samuti vajadusel tõrkeotsing, eemaldatakse õhusõiduk teenistuses ja asendatakse teise (lahingteenistuseks ettevalmistatud) õhusõidukiga. 21

22 Relvajõudude lubamine lahinguteenistusse pärast nende ettevalmistamist kõigi spetsialistide poolt viib läbi ATO ülem (IAS õhuväe ülema asetäitja), kellelt AF eraldatakse. Valveseisundis oleva õhusõiduki mootori juhthoobadest (edaspidi gaasihoob) olevad vargusvastased seadmed (edaspidi PUU) eemaldatakse tööjõudude valvelolekusse seadmisel 1. PUU võtmed salvestatakse valveüksuse ruumidesse tingimustes, mis välistavad talle volitamata juurdepääsu võimaluse. Valveüksuse ITS-i lahinguülesannete kontrolli teostavad IASi üksuse ülema asetäitja, erialalt üksuse insenerid vastavalt üksuse ülema poolt kinnitatud ajakavale. Lennuüksuse ümberpaigutamise tagamine Inseneri-tehniline personal ning tegutsemis- ja remondivahendid peavad olema pidevalt ümberpaigutamiseks valmis. Selleks tuleb lennuväljal tööks vajalikud käitamis- ja remondivahendid ette valmistada pakkimiseks ja isoleerimiseks. Pakendid ja konteinerid peavad olema kohandatud transportimiseks mis tahes transpordiliigiga. Tehnilistes komplektides olevad sõlmed (plokid, osad) peavad olema töökorras. ITS-i, töö- ja remondiruumide ümberpaigutamisele eelneb eelnev ja kohene ettevalmistus. Eelneva ettevalmistusega, mis viiakse läbi lahinguväljaõppe käigus, tehakse: o tüüpilised ümberpaigutamise arvutused erinevat tüüpi transport; o kinnitus- ja pakkematerjalide ning laadimisvahendite taotluste menetlemine ATC-le; vajalike varuosade ja kulumaterjalide komplekti koostamine; o pakendite, konteinerite ettevalmistamine hooldus- ja remondiobjektide paigutamiseks; lennupersonali simulatsioonide kohta õhusõiduki iseseisvaks lennuks ettevalmistamiseks; 22

23 tehniliste seadmete peale- ja mahalaadimise intelligentsete transpordisüsteemide simulatsioonide kohta. Otsene ettevalmistus algab üksuse ümberpaigutamise korralduse saamisest. Selle eesmärk on valmistada ette ITS, AT ning töö- ja remondivahendid konkreetseks ümberpaigutamiseks. Sel eesmärgil töötatakse IASi üksuse ülema asetäitja eestvedamisel välja ümberpaigutamise plaan, mis on üksuse ümberpaigutamisplaani lahutamatu osa ja näeb ette järgmised meetmed: töö- ja remonditööde piiramine ja pakendamine. varustus, mis on vajalik igat tüüpi õhusõidukite ettevalmistamiseks lendudeks ja sõjaliseks remondiks; nimekirja koostamine kohustuslikud teosed mis tuleb teha AT-l enne ümberpaigutamist; tundide läbiviimine lennuväljaõppe eripärade uurimiseks operatiivlennuväljadel; juhtiva ITS-i osalemine ITSTR-i läbiviimisel; juhtivate intelligentsete transpordisüsteemide osalemine töötavate lennuväljade, alade ja kiirteelõikude uurimisel, millele õhusõiduk maandub; hooldus- ja remondiseadmete ning väljaõppe- ja väljaõppebaasi ettevalmistamine ATC-le toimetamiseks, mis ei kuulu operatiivsetele lennuväljadele transportimisele. Hooldus- ja remondiobjektide konteineriseerimise ja pakendamise teostab üksuse allüksuste ITS. Vajalikud kinnitus- ja pakkematerjalid, laadimisvahendid valmistatakse ette ja toimetatakse eelneval nõudmisel ATC-sse. Õigeaegseks ja täielikuks pakkumiseks sõidukid Vastavalt nõudmistele vastutab ühingu (koosseisude, üksuste) personaliülem. Ümberpaigutamisel osaleva üksuse IASi ametnike tööülesanded peab eelnevalt välja töötama IASi üksuse ülema asetäitja. Ta juhendab ka seenioride meeskondi ja rühmi. IAS-i üksuste vanemmeeskondadel (rühmadel) peab olema: tehniline dokumentatsioon vastavalt IAS-i ülema asetäitja kinnitatud nimekirjale; meeskonna (rühma) isikkoosseisu nimekiri; liinilendude tabelite koopiad; 23

24 õhusõidukite turvalisuse hajutamise ja korraldamise skeemi käitatavatel lennuväljadel; navigaatori ja üksuse sidejuhi poolt kinnitatud väljavõte raadiojaamade ja navigatsioonisüsteemide ümberkorraldamise ja marsruudi andmetega; võistkonna (rühma) tehnilise vara inventuur koos vara mahu ja kaalu äranäitamisega; veoseinventuurid ja staabi poolt (vajadusel) väljastatud kaupade üle piiri veoks passi osad; väljavõte lennumeeskonna tegevusest erijuhtumite korral lennu ajal. Lennuüksuse ümberpaigutamisel teisele lennuväljale ATC-st eraldiseisvale lennuväljale peab meeskonna (rühma) vanemal olema meeskonna (rühma) koosseisus veetava relvastuse ja vara tunnistus, kupongid ja kviitungi nõuded kütuse saamiseks. ja määrdeained, sertifikaadid (kupongid) toidu pakkumiseks järgneval marsruudil. Iga kolimisega seotud ITS-spetsialist peaks teadma oma kohustusi kolimisel ning suutma neid asjatundlikult ja kiiresti täita. Kohustuste toomine iga ITS spetsialistini ja tema valmisoleku jälgimine ümberpaigutamise tingimustes töötamiseks on pandud vahetule juhile. Rebase toetamiseks luuakse eesliini- ja vabastamismeeskond. Edasikäsk on ette nähtud lennukiga kohtumiseks operatiivlennuväljal ja nende lennuks ettevalmistamiseks vastavalt määratud ülesandele. Vabastusmeeskond on loodud lennuki vabastamiseks baaslennuväljalt ja jõudude kogumiseks lennuki ettevalmistamise käigus operatiivlennuväljal. See väljub baaslennuväljalt pärast lennuki vabastamist. Operatiivlennuvälja (manööverlennuvälja) vanemlennujuht vastutab edasijõudnud meeskonnale õigeaegse abi osutamise eest lendava õhusõiduki ettevalmistamisel ning materiaalse ja lennuvälja-tehnilise abi korraldamise eest. Kui lennuväljal baseerub mitu üksust, määrab see üksuste vahel lendavate lennukite ettevalmistamise järjekorra ja jälgib esimeeskonna abi osutamist. Edasikäskluse puudumisel viib õhusõiduki väljaõpet läbi manööverlennuväljal paiknevate üksuste ITS lendava lennuki lennumeeskondade juhendamisel. 24

Lennumeeskonnad peaksid olema koolitatud iseseisvalt läbi viima õhusõiduki koolitust mahus: enne lendu, korduslennuks, pärast lennuõpet ning olema valmis nende läbiviimiseks vastavalt eelnevalt välja töötatud lennuki ettevalmistamise tehnoloogilistele kaartidele, mis peaksid olema lennukisse astuda. Pärast õhusõiduki ettevalmistamist lennuväljadel manööverdamiseks pardameeskondade poolt teeb meeskonnaülem koolituse läbimise kohta pardakaardile sissekande. Lennuki ettevalmistamisel on lubatud väljastada iga õhusõiduki kohta üks eksemplar pardakaardist, kusjuures andmed lennuki ettevalmistamise kohta kantakse ka õhusõiduki ettevalmistuspäevikusse (edaspidi koolituspäevik) (lisa 3.9). ), mida peab vanemtiim (grupp). Igale lennukile on ajakirjas määratud eraldi leht. ITS-i ja tehniliste seadmete ümberpaigutamise kord ja tunnused õhu-, maantee- ja raudtee(vee)transpordiga on toodud lisas. Võtmed antakse koos lennudokumentatsiooniga üle hoiule lennuüksuse salakambrisse. 25

26 III. ÕHUSÄTTED ÕHUSÕIDUKI SEADMETE TÖÖ TEOSTAMISEKS Üldsätted ITS-i töökorraldus ja õhusõidukite tehnilise käitamise reeglid on kehtestatud eeskirjaga, relvastuse ülema - relvastuse õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhendiga, ED. Õhusõiduki, mille üldkliendiks ei ole õhuvägi, tehniline käitamine on määratud Eeskirjaga ning see toimub põhikliendi poolt kehtestatud käitamis- ja remondidokumentatsiooni alusel, arvestades lennunduse eripärasid. osariigi lennunduse eest vastutavad föderaalsed täitevasutused ja organisatsioonid. AT, selle töö- ja remondivahendite säästmiseks nende parkimisel paigutamisel on vaja: õhusõidukid ja varustusüksused usaldusväärselt katta hooldatavate kaitsekatetega; tihedalt sulgeda ja võimaluse korral tihendada kokpit, teenindusluugid ja erinevad sisend- ja väljundseadmed, dünaamilise ja staatilise rõhu vastuvõtjad; õhutage regulaarselt õhusõidukit, kuivatage kaitsekatted; õigeaegselt eemaldada lumi, jää, muda lennukilt, maapealsetelt seadmetelt ja ASP-lt; Ärge lubage õhusõiduki kallal töötades korpust ja värvkatet kahjustada. AT-l tööde tegemisel kasutatavad generaatorikomplektid, elektrijaamad, kompressorid, hüdroelektrijaamad, mootorisoojendid peavad olema tööde tegemisel neid kasutavate spetsialistide või isikute, kellele need rahalised vahendid on määratud, pideva järelevalve all. Seadmete, seadmete ja sõlmede eemaldamine, paigaldamine, korraliste hooldus- ja remonditööde teostamine toimub meetmete võtmisega, mis välistavad tööriistade, osade (kruvid, poldid, ohutusmaterjalid), töövedelike, tolmu, vihma, lume sissepääsu. pistikutel ja üksustel. Selleks tuleb kasutada kaitsevahendeid (võrgud, katted, püünised, pistikud jne). Kaitsev suu 26

27 sülemit on värvitud punaseks ja kui neid on mitu, on need omavahel seotud. Kaitsevahendid märgistatakse, peetakse arvestust ja hoitakse tööriistasahvrites (konteinerites). Üksuste (plokkide) ümberpaigutamine ühelt õhusõidukilt teisele on lubatud erandjuhtudel PASi üksuse ülema asetäitja loal koos kohustusliku kannega selle kohta õhusõiduki vormide, üksuste (üksuste) passide vastavatesse osadesse. ja koolituspäevikud. Ladudest ja baasidest saadud üksused (plokid ja osad), et teha kindlaks nende kasutuskõlblikkus enne lennukile paigaldamist, tuleb oto-s (tehniline osa) üle vaadata ja kontrollida. Ülevaatuse ulatuse määrab detaili erialainsener. Agregaate kontrollitakse uuesti enne nende paigaldamist lennukile, kui kontrollist on möödunud rohkem kui kolm kuud. Kõigil juhtudel, pärast üksiku üksuse või seadmete komplekti kui terviku väljavahetamist õhusõidukil, kontrollitakse kogu süsteemi, mis hõlmab seadet või seadmeid, töövõimet. Agregaadid, seadmed, lennukiosad paigutatakse ruumidesse riiulitele, kappidesse, millel on üksuse (üksuse) ja õhusõiduki, millelt need eemaldati, numbrite siltidel, märkides viimase kontrollimise kuupäeva. Jagatud salvestusruum hooldatavad (remonditud) ja vigased sõlmed (seadmed) on keelatud. Väikesed osad (kruvid, poldid, mutrid) hoitakse spetsiaalselt selleks ette nähtud kastides (kotid, assortiid), mis näitavad osade kuuluvust lennuki varustusse ja lennuki numbrit. Tavalist dokumentatsiooni hoitakse iga õhusõiduki jaoks ettenähtud riiulitel (kambrites) kappides. Lennutehnikaga seotud tööde korraldus AT-s tehakse järgmisi töid: lendudeks ettevalmistamine (eel-, lennueelne, teiseks lennuks, lennujärgne, tööpäev AT-s); perioodiline; regulatiivne; kontrolli- ja taaskasutusteenus (edaspidi KVO); kontroll ja taastamine (edaspidi - KOVR); 27

28 sihtkontrolli ja kontrolli; hooajateenistus (ettevalmistus talveks (suveks) tööks); laotööd; sõjaline remont; bülletäänide kallal töötada. Töökorraldust ladustamise, sõjalise remondi ajal vastavalt arendajate ja tootjate bülletäänidele käsitletakse selle koolitusjuhendi vastavates jaotistes. Konkreetsed õhusõidukitel tehtavad tööd, nende teostamise mahu ja sageduse määravad kindlaks RE, RO, ladustamiseeskirjad (edaspidi - RH), relvaülema - õhuväe ülemjuhataja asetäitja juhised. relvastuse osas (IASi lennunduse filiaalide (relvajõudude relvajõudude) kõrgemad ametnikud ja Venemaa kaitseministeeriumi keskdirektoraadid, föderaalsed täitevorganid ja riikliku lennunduse eest vastutavad organisatsioonid). Töö AT-l toimub vastavalt eriala üksuse inseneride poolt välja töötatud vooskeemidele kehtivate OM, RO, RH alusel. Sihtkontrolli teostamise vooskeemide väljatöötamise vajaduse kindlaksmääramine, töö bülletäänidega ja nende vooskeemide väljatöötamine viiakse läbi üksuse inseneride poolt erialade kaupa. Olenevalt lennuki töökindluse ja personali arenduse tasemest, kliimatingimustest ja baastingimustest, lennuvahetuste arv ilma järgmise eelettevalmistuse päevata (lennuki juures töötamise päev) igal juhul RO poolt lubatud piirides. saab määrata IASi üksuse ülema asetäitja. Keelatud on vähendada kehtestatud töömahtu, suurendada õhusõiduki lennuks ettevalmistamise ja korralise hoolduse sagedust, välja arvatud käesolevates reeglites sätestatud juhtudel. Igat liiki lendudeks ja korralise hoolduse ettevalmistuste kestus ning selleks vajalikud jõud ja vahendid määratakse käskkirja või mudeli normid aega, võttes arvesse baastingimusi, kvalifikatsiooni ja töötajate arvu, materiaalsete ressursside olemasolu ja 28

29 korraldusega ühtlustamise kohta konkreetsete AT tüüpide jaoks igal aastal õppeaasta alguseks. Jõudude ja vahendite ratsionaalseks jaotamiseks, vajaliku aja ja STO AT arvu määramiseks korraldab IASi üksuse ülema asetäitja tehnoloogiliste ajakavade väljatöötamist järgmiste toimingute läbiviimiseks: korraline hooldus; kontrolli- ja taastamisteenus; laotööd; perioodilised tööd; eelvalmistus; lennueelne ettevalmistus; ettevalmistus korduslennuks; lennujärgne koolitus; häirekoolitus; ettevalmistamine AT kavandatud kasutamiseks brs. ITS-i juhtimiseks, õhusõiduki ettevalmistamise ja seisukorra kontrollimise tööde kontrollimiseks, samuti tugiüksustega suhtlemise korraldamiseks päevadel, mil sellel tööd tehakse, määratakse valveinsener. üksuse insenerid erialal ja ATC-st - lennuvälja tehnilise toe valveametnik. AT-l töö tegemise aja määrab üksuse igapäevane rutiin. Päevakavaga mitte ette nähtud tundidel tehakse töid üksikutel õhusõidukitel ametikohalt ATO inseneri või tehnilise meeskonna ülema (meeskonnaülema) juhendamisel üksuse ülema loal. Igale spetsialistile päevaks (vahetuseks) määratud töömaht AT-s peab olema tehnoloogiliselt lõpetatud operatsioon (operatsioonide kogum) ja tagama alustatud tööde lõpetamise lõpuni. Uuel tegijal on lubatud tegemata tööde teostamine usaldada tehnilise arvestuse juhile (grupijuhile) pärast isiklikku lõpetamata töö seisu kontrollimist ja uue tegija juhendamist selle tegemise järjekorra osas. Lennueelsel ettevalmistusel ja korduslennuks valmistumisel on keelatud ühe isiku poolt lõpetamata tööde lõpetamist teisele isikule usaldada. Millal tungiv vajadusõhusõiduki lennuks ettevalmistamise viib läbi teine spetsialist, tehes kõik tööd korduvalt. 29

30 Enne tööle asumist juhendab ATO ülem (tehnilise meeskonna juht) personali ohutusmeetmetest, selgitab AT-s töötamise korda, selle ettevalmistamise spetsiifikat, tankla kasutamise järjekorda. AT seisukorra kontrollimine juhtiva ITS-i poolt toimub vastavalt IASi üksuse ülema asetäitja plaanile. Iga õhusõidukit peab inspekteerima ATO ülem ja kõrgem ülem ITS vähemalt kord 3 kuu jooksul. Lennueelsete, stardi- ja kontroll(perioodiliste) ülevaatuste mahud määrab RO. Õhusõiduki kontrollülevaatuse ulatuse, mille jaoks seda RO ei määratle, töötavad välja õhuväe uurimisasutused (edaspidi - NRU) ja see viiakse ellu õhujõudude ülema korraldustega. Relvastus – õhujõudude ülemjuhataja asetäitja relvastuse alal. Kontrollide tulemused kantakse ettevalmistuspäevikusse. Juhtiva ITS-i poolt ATO ülemalt ja kõrgemalt läbiviidava kontroll-(perioodi-)ülevaatuse läbiviimisel märgitakse kontrolli tulemused koolituspäevikusse ning õhusõiduki ja mootori (mootorite) vastavad osad. Neid töid teostanud isikud vastutavad AT-s tööde teostamise kvaliteedi ja õigeaegsuse eest. Kõik tööd tuleb registreerida koolituspäevikusse, millele on alla kirjutanud töid teinud ja selle elluviimist kontrollinud isikud. Kõik tööd lennukis tehakse ainult lennukitehniku loal ja tema juuresolekul. Eksperdid annavad aru lennukiga töötamise algusest ja lõpust. Enne tööle asumist kontrollib lennukitehnik plommide olemasolu ja töökõlblikkust (plommide jäljendid), katete seisukorda ning viib läbi lennuki välise ülevaatuse. Kui õhusõidukil avastatakse väliseid kahjustusi või plommi rikkumisi, peab õhusõiduki tehnik sellest koheselt käsu peale teatama. Sellise lennuki lahkamine ja lennuks ettevalmistamine toimub ainult IASi üksuse ülema asetäitja loal, kes teatab juhtunust üksuse ülemale. Uurimist AT väliste vigastuste või plommi rikkumise korral viivad lennuüksuse ülema ülesandel läbi selle ametnikud koos ATC ametnikega. Otsuse uurimise materjalide kohta teeb lennuüksuse ülem. Iga spetsialist, kes avastas AT rikke või kahjustas seda tööaruannete (aruannete) täitmise käigus 30

Föderaalse tolliteenistuse 3. mai 2011. aasta korraldus nr 902 "Tolli keskse ekspert- ja kohtuekspertiisi direktoraadi määruse kinnitamise kohta" Vastavalt 27. novembri 2010. aasta föderaalseaduse nr 311-FZ "Tolli kohta" artiklile 10 Määrus Vene Föderatsioonis" (Venemaa [...] Kaitseministri käskkiri 2000 50 Vene Föderatsiooni kaitseministri 26. oktoobri 2016. a korraldus nr 695 ДСП "Nimekirjade kinnitamise kohta seotud sõjaväeliste positsioonidega suurenenud oht elu ja tervise eest "Vene Föderatsiooni kaitseministri korraldus nr 695 ДСП" Kõrgendatud ohuga seotud sõjaväeliste ametikohtade loetelude kinnitamise kohta [...]

IAS-i kasutatav dokumentatsioon on jagatud seadusega ette nähtud(ITS-i tegevust ja AT hooldust reguleerivad dokumendid, töö- ja remondivahendid - sõjalised üldmäärused, lahingumäärused, reeglid, käsiraamatud, käsiraamatud, juhendid jne), normatiivne(käsud, käskkirjad, korraldused, standardid, üldtehnilised nõuded, lennuki tootja või projekteerija bülletäänid, metoodilised juhendid, tehnilised ülesanded, tehnilised märkmed, relvastuse ülema juhised - õhuväe ülemjuhataja asetäitja relvastus), töökorras, remont, numbri järgi(blanketid (koos vormiskeemidega), passid ja sildid AT-l), raamatupidamine ja aruandlus.

IAS-i töö IAO DB ja BP kallal on mõeldamatu ilma reguleerivate dokumentide nõuete range ja täpse täitmiseta.

Peamised IAS-i töökorraldust, AT tööd ja remonti reguleerivad juhenddokumendid on:

Kaitseministeeriumi korraldused ja käskkirjad ning õhuväe tsiviilseadustik.

Õhuväe relvastusülema juhised ja korraldused.

FAP IAO; FAP lennutegevuseks; KBP ITS.

IAO osariigi lennunduse föderaalsed lennunduseeskirjad.

Jõustunud Vene Föderatsiooni kaitseministeeriumi korraldusega 09.09.2004. nr 044.

FAP IAO koosneb kahest osast:

Esimese osa osad ja selle lisad:

Lisa nr 1:

- IASi ametnike ülesanded;

Lisa nr 2:

- AT seisukorra, selle toimimise vahendite ja tehnilise toimimise kvaliteedi hindamise metoodika;

Lisa nr 3:

- Standardid, juhised, reeglid, nimekirjad, lähteandmed;

Lisa nr 4:

-Raamatupidamine ja tühjad dokumendid.

FAP IAO teine osa on klassifitseeritud salajaseks.

FAP IAO määrab kindlaks ITS üksuste, koosseisude ja koosseisude eesmärgid, ülesanded, õigused ja kohustused IAO DB ja BP jaoks, kehtestab õhusõidukite käitamise ja remondi üldreeglid, nõuded selle töökindluse, lennuohutuse, personali inseneri- ja tehnilise väljaõppe tagamiseks. , määrab AT lennuväljadele paigutamise ja hooldamise korra, arvestades selle olemasolu ja seisundit kaitseväe lennuüksustes ja asutustes.

FAP IAO sätted on kohustuslikud kõikidele lennuüksuste, lennukite remonditehaste, sõjaväeõppeasutuste, lennundusosakondade ja relvajõudude asutuste personalile.

Kõik muud dokumendid, mis reguleerivad ITS-i tööd, AT töökorraldust, remonti ja arvestust, samuti inseneri- ja tehnilist koolitust, tuleb välja töötada vastavalt käesoleva FAP IAO nõuetele.

FAP PP GA-2003.

FAP riikliku lennunduse lendude tootmiseks.

Need sätestavad üldised mõisted, lennu klassifikatsiooni, lennuohutuse; samuti määratlused ja nõuded lennupersonalile, lennujuhtimisgrupi ja lennutugirühma töötajatele, lennureeglitele, lennutegevusele, lennujuhtimisele, meeskonna tegevusele erijuhtudel lennul, lennutoetusele.

Kaitseväe lennuüksuste inseneri-tehnilise personali lahinguõppe kursus.

Kinnitatud õhuväe tsiviilseadustikuga.

KBP ITS (omab DPS-templit) on peamine reguleeriv dokument, mis määrab lennuinseneriteenistuse ohvitseride, seersantide ja sõdurite väljaõppe sisu, ulatuse ja korra.

KBP ITS sisaldab:

organisatsioonilised ja metoodilised juhised;

üksuse inseneride inseneri- ja tehniliste teadmiste taseme põhinõuded;

tehnikute lahinguväljaõppe programmid;

lahinguväljaõppe programmid mehaanikutele;

üldsätted ja koolitusprogramm personali praktilise koolituse juhendajatele lennuseadmete remonditehnikate ja -meetodite alal.

ITS-i kasutatav dokumentatsioon jaguneb järgmisteks osadeks:

seadusega ettenähtud;

normatiivne - tehniline;

töökorras;

remont;

järjestikune;

raamatupidamine ja aruandlus.

Mõelge, mida iga ülaltoodud dokumentatsioonitüüp sisaldab.

Seadusjärgne dokumentatsioon.

Seadusjärgsed dokumendid hõlmavad järgmist:

üldised sõjalised eeskirjad;

lahingujuhendid;

juhised;

käsiraamatud;

juhiseid.

Need dokumendid reguleerivad ITS-i tegevust ja AT hooldust, töö- ja remondivahendeid.

Regulatiivne ja tehniline dokumentatsioon.

Regulatiivsed ja tehnilised dokumendid hõlmavad järgmist:

standardid;

üldised tehnilised nõuded;

õhuväe peainseneri juhised;

tööstuse bülletäänid;

metoodilised juhised;

tehnilised ülesanded;

tehnilised märkused.

Operatiivne dokumentatsioon.

Tegevusdokumentide valik sisaldab:

lennujuhend;

juhised lennu ulatuse ja kestuse arvutamiseks;

tehniline kasutusjuhend, mis koosneb tehnilisest kirjeldusest, kasutusjuhendist ja tehnoloogilistest kaartidest;

hooldusgraafik;

laadimis- ja joondusjuhend;

elektriahelate album;

varuosade nimekiri;

varuosade kulunormid 100 töötunni kohta.

Remondi dokumentatsioon.

Remonditööde valik sisaldab:

keskmine remondijuhend;

kapitaalremondi käsiraamat;

tehnilised tingimused kapitaal- ja keskremondiks;

suuremate liigendite ja remonditolerantside album;

remondijoonised;

AT remondijuhend lahingukahjustuste korral;

Osade ja montaažiüksuste kataloog;

varuosade nimekirjad (remont);

varuosade kulumäärad suuremate ja keskmiste remonditööde jaoks;

varuosade ja materjalide rühmakomplekti väljavõtted sõjalise remondi tagamiseks eriperioodil;

tagamaks remondikomplektide varuosade nimekirjad kapitaalremont erilisel perioodil.

Regulaarne dokumentatsioon.

Lennuseadmete vormid (valemskeemidega), passid ja etiketid viitavad nummerdatud dokumentatsioonile, mis on lisatud igale lennuseadmete tootele ja on kohustuslik lisavarustus.

Vajalikud muudatused ja täiendused töö-, remondi- ja registreerimisdokumentatsioonis tuuakse osadesse õhuväe peainseneri bülletäänide ja juhistega.

Iga lennuüksus säilitab dokumentatsiooni (v.a number üks) viitekoopia, milles on tehtud kõik muudatused ja täiendused õhusõidukite käitamise ja remondi osas.

Viiteeksemplaride täitmise täielikkuse ja kvaliteedi, kõigi dokumentatsioonis tehtud muudatuste ja täienduste õigeaegse läbivaatamise eest personaliga vastutavad erialade eest üksuse insenerid.

Dokumentatsiooni tööeksemplaride muudatuste ja täienduste õigeaegseks sisseviimiseks ja nende kord kvartalis viiteeksemplariga kontrollimiseks ATO insenerid erialade kaupa (teenindusgruppide juhid) ja TEC reguleerimise ja remondi rühmade juhid ap.

Raamatupidamis- ja aruandlusdokumentatsioon.

Arvestus ja aruandlus inseneri-tehniliste töötajate poolt toimub vastavalt vormidele ja tähtaegselt, mille on kehtestanud:

Relvade, varustuse, vara ja muu materjali arvestuse juhised Vene Föderatsiooni relvajõududes;
Aruandekaart kiireloomuliste teadete jaoks.

Üldsätted. Lendudeks ettevalmistamise korraldamise üldnõuded Varjendite seisukorra kontrollimise elemendid on

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 31. juuli 2009. aasta korraldus N 128 "Föderaalsete lennunduseeskirjade kinnitamise kohta" Lendude ettevalmistamine ja sooritamine Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses "(koos muudatuste ja täiendustega)

Muudatuste ja täiendustega:

Teave muudatuste kohta:

Esimene raamat sisaldab fap iao esimest osa ja nende lisa 1; teises raamatus on fap iao teine ​​osa, mis avaldatakse templiga "salajane"

RIIKLIKU LENNUNDUSE LENNUNDUSTEHNILINE TUGI

Ärakiri

Esimene raamat sisaldab fap iao esimest osa ja nende lisa 1; teises raamatus on fap iao teine osa, mis avaldatakse templiga "salajane"