Administratívne právne prostriedky na zabezpečenie BDD. Charakteristika administratívnych právnych prostriedkov na zabezpečenie bezpečnostných zdrojov bezpečnosti cestnej premávky, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cestnej premávky

Fz na bezpečnosti cestnej premávky.

Článok 1. Ciele tohto spolkového zákona

Tento federálny zákon definuje právny rámec na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky na území Ruská federácia.

Cieľom tohto spolkového zákona sú: ochrana života, zdravie a majetok občanov, ochrana ich práv a legitímnych záujmov, ako aj ochrana záujmov spoločnosti a štátu tým, že prevencia dopravných nehôd, pokles závažnosti ich následkov.

Článok 10. programy bezpečnosti cestnej premávky

1. S cieľom vykonávať štátnu politiku v oblasti bezpečnosti cestnej premávky sa vyvíjajú federálne, regionálne a miestne programy zamerané na zníženie počtu dopravných nehôd a znížené škody z týchto incidentov.

Podľa zákona Ruskej federácie 5. marca 1992 sa "o bezpečnosti" (1) chápe bezpečnosť ako stav ochrany životne dôležitých záujmov osoby, spoločnosti a štátu z vonkajších hrozieb. Podľa konceptu národná bezpečnosť Rusko pod takým spôsobom znamená bezpečnosť svojich nadnárodných ľudí ako dopravca suverenity a jediného zdroja moci v Ruskej federácii. Vitlivé záujmy zahŕňajú potreby, ktorého spokojnosť spoľahlivo poskytuje existenciu a možnosť progresívneho rozvoja osobnosti, spoločnosti a štátu.

Podľa WTCIOM výskumu: 86% Rusov považuje bezpečnostný problém cestnej premávky s relevantnými, 38% uviedol, že medzi ich blízkymi alebo známymi sú ľudia postihnutí alebo tí, ktorí zomreli v autobušných nehodách. Abnormácia vodičov 66% nazývala hlavnú príčinu dopravných nehôd, v ktorých umierajú ľudia.

Medzi hlavné príčiny porušenia pravidiel cesty 50% obyvateľstva sa nazývali nízkou kultúrnou úrovňou účastníkov cestnej premávky, pričom jej považoval za najdôležitejší problém. Na druhej úrovni nie sú dostatočné sankcie za porušenie pravidiel cesty, potom existuje neefektívna organizácia cesty a prítomnosť výsad od jednotlivých vodičov.

V súvislosti s hlavnými bezpečnostnými iniciatívami v súvislosti s hlavnými bezpečnostnými iniciatívami v súvislosti s hlavnými bezpečnostnými iniciatívami na cestách: návrhy sa považujú za dotiahnutie trestu za riadenie vozidla v stave intoxikácie, \\ t opakované porušenie a agresívna jazda; Inštalácia video dohľadu, ktorým sa určuje činnosť vodiča a všetky jeho komunikácie s inšpekciami dopravných polícií; Zariadenie prostredníctvom video rekordérov vozidiel prepravujúcich cestujúcich.

Diskusia možné opatrenia Podľa zlepšenia cestnej situácie, odborníci identifikovali dva hlavné vektor pri riešení tohto problému - to je potreba rozvíjať cestnú infraštruktúru a zlepšiť organizáciu cesty, ako aj zvýšenie kultúry na cestách, vytvorenie dopravných priestupkov v spoločnosti.

Treba tiež poznamenať, že Ústavný súd Ruskej federácie opakovane venovala zákonodarcu neúprave transformácie administratívna pokuta Z pôsobenia vplyvu zameraného na prevenciu trestných činov, na nástroje nadmerného obmedzenia vlastníctva občanov nezlučiteľných s požiadavkami spravodlivosti pri vymenovaní administratívneho trestu. Hlavným zaťažením vykonávania cestnej premávky dohľadu spočíva v štátnom bezpečnostnom inšpektoráte Ministerstva vnútra Vnútorných záležitostí Ruskej federácie (dopravná inšpektorát). Dopravné policajné jednotky sú systematicky pozorované pre dodržiavanie správanie cestných oblastí na zariadení na dopravu infraštruktúry na požiadavky cestnej premávky, prijmú opatrenia na prevenciu, identifikáciu a potláčanie trestných činov v oblasti cestnej premávky.

Bezpečnosť na cestách v súlade s čl. Federálny zákon z 10. decembra 1995 č. 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky" sa považuje za stav cestného procesu, čo odráža stupeň bezpečnosti svojich účastníkov z dopravných nehôd a ich dôsledkov. Z daného legislatívneho definície, ktorý sa posudzuje spolu s príslušnými pojmami, z toho vyplýva, že bezpečnosť cestnej premávky je štátom, ktorý by mal byť charakterizovaný špecifickými kvantitatívnymi ukazovateľmi, inak by nebolo možné stanoviť stupeň bezpečnosti účastníkov cestnej premávky. Hlavná hrozba bezpečnosti cestnej premávky Zákonodarca správne zvažuje dopravné nehody. V rovnakej dobe, bezpečnosť účastníkov na ceste ohrozujú nielen udalosti cestných nehôd, ale aj nečinnosti alebo nedostatočné účinné účinky subjektov určených na zníženie závažnosti dopravných nehôd (dopravná polícia, núdzové záchranné služby, zdravotnícke pracovníkov).

55.Organizácia a taktika verejný poriadok Pri vykonávaní hmotnostných udalostí

Počas hromadných udalostí sú nasledujúce informácie. Úlohy:1) poskytovanie osobnej bezpečnosti občanov; 2) zabezpečenie úspešnej masovej udalosti;

3) upozornenie a predchádzanie trestným činom, porušovaniu verejného poriadku a verejnej bezpečnosti; 4) pomoc a uľahčovanie príslušných úradníkov a organizátorov v limitoch stanovených zákonom pri zabezpečovaní prísneho dodržiavania účastníkov a divákov zo zavedených pravidiel správania; 5) pomoc ostatným vládnym agentúram Zabezpečenie opatrení verejnej bezpečnosti; 6) Zabezpečenie ochrany verejného poriadku na území, kde sa udalosti priamo neuskutočnili.

Činnosti Katedry vnútorných záležitostí na zabezpečenie ochrany verejného poriadku a verejnej bezpečnosti počas hromadných udalostí by sa mali rozdeliť do troch etáp: \\ t

1. prípravné.

2. Executive.

3. Konečné.

V prípravnom období, ktorá začína od prijatia úlohy, vykonáva sa táto práca:

· Podrobnejšie miesto, čas, postup vykonávania masovej udalosti, počet a zloženie účastníkov a divákov;

· Uznanie tejto oblasti sa vykoná, rozhodnutie sa vyvíja, rozvíja sa, že plán verejného poriadku a bezpečnosti sa vyvíja a interakcia všetkých prilákaných síl je usporiadaná;

· Ďalšie opatrenia na posilnenie boja s trestným činom, vagrantingom, žobraním, chuligániou, opitými a inými antisocentálnymi prejavmi;

· Organizuje sa príprava pracovníkov a technických prostriedkov na prepravu služby;

· Existuje prieskum miest hromadnej udalosti, pokiaľ ide o požiarnu bezpečnosť a odstránené poruchy sú odstránené;

· Opatrenia sa prijímajú na dodatočné vybavenie územia;

· Pokyny vhodné úradníci o ich zodpovednosti počas masovej udalosti;

· Organizuje sa interakcia s verejnými formámi.

Na zabezpečenie riadenia síl a prostriedkov počas prípravy a hromadnej akcie sa vytvára operačné sídlo Katedra vnútorných záležitostí. Príprava personálu pre službu služby je vykonávať inštruktážne riadiace zloženie a oblečenie, skúšky a školenia. V potrebných prípadoch sa organizujú špeciálne triedy, na ktorých osobitná pozornosť Zaplatí sa štúdiu otázok služieb v Cordone, na kontrolnom bode, akcie polície polície.

Výkonné obdobie sa vzťahuje na akcie oblečenia a ich riadenie priamo počas hromadných udalostí. Počas tohto obdobia sa vykonávajú nasledujúca práca:

· Zavádza sa obmedzenie dopravy a chodcov;

· Je odstránený z jadra inorganizovanej populácie;

· Bytová služba je organizovaná na zabezpečenie verejného poriadku a verejnej bezpečnosti v oblasti masovej akcie av priľahlom území.

V poslednom období sa vykonáva: \\ t

· Odstránenie zavedeného obmedzenia premávky a chodcov;

· Obnovenie prerušenej práce obchodu, veľkolepených a iných podnikov;

· Koagulácia síl a prostriedkov a zameranie sa do plánovaných bodov;

· Summing UP Service Carry Service.

. 56, Domáce formy účasti občanov pri ochrane verejného poriadku a poskytovať verejnú bezpečnosť.

Článok 3. Účasť občanov pri ochrane verejného poriadku

Účasť občanov na ochranu verejného poriadku môže byť individuálna a kolektívna.

Článok 4. Formy individuálnej účasti občanov pri ochrane verejného poriadku

1. Formy individuálnej účasti občanov pri ochrane verejného poriadku:

a) propagandistické právne znalosti;

b) podpora agentúr presadzovania práva v preventívnej práci s osobami náchylnými na spáchanie trestných činov;

c) činnosti na prevenciu a zabránenie zanedbávaniu detí a priestupkom neplnoletých osôb;

d) účasť na činnostiach ochrany verejného práva;

e) iná účasť na ochrane verejného poriadku ustanoveného právnymi predpismi Ruskej federácie.

2. Forma individuálnej účasti občanov pri ochrane verejného poriadku môže byť spolupráca na voľnej nohe s agentúrami presadzovania práva - dobrovoľná účasť v práci presadzovania práva Občania, ktorí nie sú pozostávajú z ich zamestnancov (ďalej len "úradníci presadzovania práva) a úradníci presadzovania práva pôsobiacich pod vedením úradníkov presadzovania práva.

Ustanovenia uvedené v článkoch 12-17 tohto zákona podliehajú úradníkom presadzovania práva na voľnej nohe.

Článok 6. Organizačné formy kolektívnej účasti občanov na verejnej ochrane

1. Organizačné formy kolektívnej účasti občanov na verejnej ochrane:

a) verejné združenia, ktorých zákonné ciele poskytujú pomoc agentúram presadzovania práva;

b) ľudové skupiny.

2. Verejné združenia, ktorých štatutárne ciele stanovujú pomoc agentúram presadzovania práva a vykonávajú ich činnosti v súlade s federálnym právom "o verejných združeniach".

3. Ľudové tímy sú dobrovoľné združenia občanov vytvorených na účasť na ochrane verejného poriadku na relevantnom území v spojení s agentúrami presadzovania práva.

Činnosti národných tímov neuplatňujú ustanovenia federálneho zákona "o verejných združeniach".

Článok 7. Obmedzenia týkajúce sa účasti občanov pri ochrane verejného poriadku

Občania zapojení do ochrany verejného poriadku nemajú právo vydať sa pre úradníkov presadzovania práva, vykonávajú činnosti súvisiace s právnymi predpismi Ruskej federácie k výlučnej právomoci orgánov činných v trestnom konaní, ako aj na používanie práv, ktoré im boli poskytnuté Tento zákon pre žoldnierové účely.

Podobné informácie.

Podľa výskumu zo strany WTCIOM, 86% Rusov zvažuje problém relevantnej bezpečnosti cestnej premávky, 38% uviedol, že medzi ich blízkymi alebo známymi existujú obete ľudí alebo tých, ktorí zomreli v autobušných nehodách. Abnormácia vodičov 66% nazývala hlavnú príčinu dopravných nehôd, v ktorých umierajú ľudia.

Medzi hlavné príčiny porušenia pravidiel cesty 50% obyvateľstva sa nazývali nízkou kultúrnou úrovňou účastníkov cestnej premávky, pričom jej považoval za najdôležitejší problém. Na druhej úrovni nie je dostatok prísnych sankcií za porušenie pravidiel cesty, potom existuje neefektívna organizácia cesty a prítomnosť výsad od jednotlivých vodičov.

Spoločnosť vyvinula konsenzus v súvislosti s hlavnými bezpečnostnými iniciatívami na cestách: návrhy sa považujú za uťahovanie trestu za riadenie vozidla v stave intoxikácie, re-porušovania a agresívnej jazdy; Inštalácia video dohľadu, ktorým sa určuje činnosť vodiča a všetky jeho komunikácie s inšpekciami dopravných polícií; Zariadenie prostredníctvom video rekordérov vozidiel prepravujúcich cestujúcich.

Diskusia o možných opatreniach na zlepšenie situácie na cestách, odborníci identifikovali dva hlavné smery: potrebu rozvíjať cestnú infraštruktúru a zlepšenie organizácie cesty, ako aj (1) zvýšená kultúra na cestách, (2) vytvorenie dopravných priestupkov spoločnosti.

Berúc do úvahy systémové zmeny právnych predpisov o správnych trestných činoch v smere zvyšovania veľkosti administratívnych sankcií, ako aj zavedenie nových zložení administratívnych trestných činov, vrátane prevodom z iných kodifikovaných aktov, je potrebné uviesť, že Výsledky monitorovacích právnych predpisov naznačujú, že proces posilňovania administratívnej zodpovednosti za porušenie dopravných pravidiel týkajúcich sa jednotlivých zložení trestných činov v oblasti cestnej premávky už prešiel hranicu, za ktorou začína odstrašujúci účinok administratívneho trestu. Tento fenomén už dlho známy. právnická veda. Napríklad štatistika nehody, ktorá sa vyskytuje kvôli chybe vodičov, ktorí sú v stave intoxikácie, potvrdzuje.

Treba tiež poznamenať, že ústavný súd Ruskej federácie opakovane obrátil zákonodarcu k neprípustnosti transformácie administratívnej pokuty z vplyvu vplyvu vplyvu na prevenciu trestných činov, na náradie nadmerného obmedzenia Vlastnícke práva občanov nezlučiteľných s požiadavkami spravodlivosti pri vymenovaní administratívneho trestu.

Na základe uvedených skutočností možno dospieť k záveru, že posilnenie administratívnej zodpovednosti v oblasti cestnej premávky povedie k pozitívnym výsledkom len v prípadoch, keď sa zohľadnia ústavné požiadavky proporcionality a individualizáciu právnej zodpovednosti; Pri stanovovaní vhodných cieľových pravidiel a vykonávania administratívnych sankcií by sa mali zohľadniť kritériá, ktoré nám umožňujú zohľadniť majetok a finančnú pozíciu osoby zapojenej do administratívnej zodpovednosti.

Hlavným zaťažením vykonávania cestnej premávky leží na dopravnej polícii Ministerstva vnútra Ruska (dopravná polícia). Oddelenia dopravnej polície systematicky dodržiavajú súlad správania účastníkov cestnej premávky na zariadení na dopravu infraštruktúry na požiadavky dopravných pravidiel prijať opatrenia na prevenciu, identifikáciu a potláčanie trestných činov v oblasti cestnej premávky.

Bezpečnosť na cestách v súlade s federálnym zákonom z 10. decembra 1995 č. 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky" sa považuje za stav cestnej premávky, čo odráža stupeň bezpečnosti svojich účastníkov z dopravných nehôd a ich dôsledkov. Z daného legislatívneho definície, ktorý sa posudzuje spolu s príslušnými pojmami, z toho vyplýva, že bezpečnosť cestnej premávky je štátom, ktorý by mal byť charakterizovaný špecifickými kvantitatívnymi ukazovateľmi, inak by nebolo možné stanoviť stupeň bezpečnosti účastníkov cestnej premávky. Hlavná hrozba bezpečnosti cestnej premávky Zákonodarca správne zvažuje dopravné nehody. V rovnakej dobe, bezpečnosť obchodníkov s pestovaním ciest ohrozujú nielen udalosti dopravných nehôd, ale aj nečinnosti alebo nie dostatok účinných účinkov subjektov určených na zníženie závažnosti dopravných nehôd (dopravná polícia, núdzové záchranné služby, zdravotnícke pracovníkov).

Federálny zákon "o bezpečnosti cestnej premávky" určuje bezpečnosť cestnej premávky ako činnosť zameraná na zabránenie príčin dopravných nehôd, zníženie závažnosti ich následkov.

Hlavné smerovanie činnosti subjekty bezpečnosti prevádzky sú: (1) zriadenie právomocí a zodpovednosť vlády Ruskej federácie, federálne orgány výkonnosťVýkonné orgány základných subjektov Ruskej federácie a miestne samosprávy; Koordinácia činností federálnych výkonných orgánov, výkonných orgánov základných subjektov Ruskej federácie, miestnych samospráv, verejných združení, právnických osôb a jednotlivcov s cieľom zabrániť nehodám cestnej premávky a znížiť závažnosť ich dôsledkov; (2) Rozvoj a schválenie v stanovenom spôsobe legislatívnych právnych predpisov o otázkach bezpečnosti cestnej premávky: technické predpisy, pravidlá, normy, technické normy a iné regulačné dokumenty; \\ T (3) vykonávanie cestnej premávky; (4) Organizácia odbornej prípravy vodičov vozidiel a občanov odbornej prípravy podľa pravidiel a bezpečnostných požiadaviek; (5) Implementácia federálneho štátneho dozoru v oblasti bezpečnosti cestnej premávky.

Z uvedených oblastí bezpečnosti cestnej premávky, legálne - hlavné prvky právneho mechanizmu na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky sa prideľujú: normálne, povolenia (certifikácia, udeľovanie licencií, prijatie na účasti na cestnej premávke v iných formách) a kontrolnom a dozornom práve činnosti. Federálny zákon "o bezpečnosti cestnej premávky" nevyvoláva jurisdikčné výrobky - administratívna, trestná a občianskoprávna zodpovednosť. V rovnakom čase administratívna zodpovednosť Zákonodarca a vedenie ATS vždy považuje za jeden zo základných prostriedkov ovplyvňovania správania účastníkov cestnej premávky. Okrem právnych prostriedkov pri zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky sú tiež zapojení - organizačné, finančné a iné prostriedky, ale dominantné administratívne a právne vzťahy.

Súčasťou právneho mechanizmu na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky je to právne normy, ktoré naznačujú, že patria k tejto činnosti na právne predpisy, ktorého mechanizmus, ktorého tvoria právne normy, právne vzťahy a konanie o realizácii práva. Celý súbor právnych noriem upravujúcich bezpečnosť bezpečnosti cestnej premávky je pomerne odelmetrický právny poľa, v ktorom je pridelený Šesť blokov, Pomenované vo federálnom zákone "o bezpečnosti cestnej premávky": (1) založenie právomocí subjektov bezpečnosti cestnej premávky; (2) Zriadenie regulačných požiadaviek účastníkov cestnej premávky; (3) Zriadenie regulačných požiadaviek na vozidlá; (4) Vytvorenie regulačných požiadaviek na objekty vonkajšej siete; (5) Zriadenie pravidiel správania účastníkov na ceste; (6) Zriadenie právne záruky Vykonávanie vyššie uvedených regulačných predpisov - administratívna zodpovednosť.

Hlavné regulačné právne akty v oblasti bezpečnosti cestnej premávky pre účastníkov dopravy sú: fz "o bezpečnosti cestnej premávky", správny poriadok, pravidlá cestnej premávky, základné predpisy o prístupe vozidiel na využívanie a povinnosť úradníkov pre bezpečnosť cestnej premávky (hlavné ustanovenia) a kol. , Existuje aj niekoľko legislatívnych a titulkov, odkazy, ktoré sú obsiahnuté v týchto regulačných aktoch.

Hlavný regulačný právny akt, ktorým sa určuje práva a povinnosti účastníkov na ceste, - dopravných zákonov.

Pravidlá cestnej premávky určujú požiadavky na umiestnenie, pohyb a manévrovanie vozidiel na vozovke, vrátane rýchlosti pohybu v osadách a vonku prispôsobenie, celkové podmienky, zastavenie a parkovacie vozidlá, nastaviť znaky pohybu na určité objekty, ako sú križovatky, prechody pre chodcov, odstavenie vozidiel, železnice, diaľnice, obytné zóny a ďalšie, zakotviť podmienky používania externých osvetľovacích zariadení a zvukových signálov, požiadavky na prepravu osôb a nákladu, stanoviť dodatočné požiadavky na pohyb bicyklov, mopedov, hospodárejní, ako aj pre zvieratá, a regulovať iné otázky priamo súvisiace s cestnou dopravou a zabezpečiť bezpečnosť na cestách.

Hlavné ustanovenia PO tolerancia Vozidlá na prevádzku a zodpovednosť úradníkov pre bezpečnosť cestnej premávky určujú požiadavky na technické podmienky a vybavenie vozidiel, ustanovenia týkajúce sa zodpovednosti podnikov, organizácií a inštitúcií v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. Tento zákon zakázaná prevádzka: Autá, autobusy, cestné vlaky, prívesy, motocykle, mopedy, traktory, trolejbusové autobusy, električky a iné samohybné stroje, ak ich technický stav a vybavenie nereagujú stanovené požiadavky; \\ T vozidlá, ktoré neprešli štátnej technickej inšpekcii; vozidlá vybavené bez vhodného povolenia na blikajúce majáky a (alebo) so špeciálnymi zvukovými signálmi, so špeciálnymi farebnými schémami uloženými na vonkajších povrchoch, nápisoch a notácii, ktoré nie sú vhodné Štátne štandardy Ruskej federácie, bez základných miest registračných značiek, ktoré majú skryté, falošné, modifikované čísla uzlov a agregátov alebo registračných značiek; Vozidlá, ktorých majitelia neprisia ich občianskoprávnu zodpovednosť.

Zloženie administratívneho trestného činu v oblasti cestnej premávky.Administratívny trestný čin v oblasti cesty - komplexný právny fenomén. Ak chcete charakterizovať, je vhodné spočiatku zverejniť podstatu bezpečnosti cestnej premávky ako predmet administratívnej a právnej ochrany. V osobitnej literatúre existuje názor, že právne vzťahy v oblasti cestnej premávky sú konkrétne public relations usadené podľa právneho štátu, pričom účasť trojnásobnej kombinácie "vodič - vozidlo je cesta". Nie je možné nesúhlasiť, že prevádzka by mala byť regulovaná vhodnými administratívnymi právnymi normami. Bez jasného systému povolení a zákazov v oblasti spojenej s masovýom využívaním zdrojov s vysokým rizikom, nie je možné vytvoriť podmienky pre bezpečnosť účastníkov v pohybe.

Predpisy Správny kód Zodpovednosť za dopravné porušovanie, začatie správneho prípadu prípadu, posúdenie prípadu, zmenil v porovnaní s RSFSR Kódexom správnych trestných činov (CACAP RSFSR), 1984, kapitola 12 správneho úradu v oblasti cestnej premávky bol zmenený predmet najviac akútnej diskusie v procese prípravy projektu a diskusie v Štátna Duma A Rada federácie federálneho zhromaždenia Ruskej federácie. Po prijatí Kódexu administratívnych trestných činov Ruskej federácie, táto kapitola zostáva zameraním špecialistov a verejnosti. To je vysvetlené skutočnosťou, že v skutočnosti sú všetci občania účastníci cesty.

Administratívne trestné činy v oblasti cestnej premávky v samostatnej kapitole (CH. 12). Individuálne zloženie porušovania sú však uvedené v iných kapitolách. Napríklad výroba vozidiel s prekročením noriem pre obsah znečisťujúcich látok v emisiách alebo normách hladiny hluku znamená zodpovednosť podľa čl. 8.22 Kódex administratívnych trestných činov Ruskej federácie a porušenie pravidiel štátnej registrácie vozidiel kvalifikuje podľa čl. 19.22 Administratívny kód.

Zloženie administratívneho priestupku uznáva kombináciu jej cieľa a subjektívne značkyCharakterizácia akcií (nečinnosti) vo forme, ktorého porušenie je vyjadrené, ako aj postoj osoby na skutočný akt.

Predmetom administratívnych trestných činov uvedených v kapitole 12 správneho poriadku Ruskej federácie je bezpečnosť cesty. Generický predmet porúch sú public relations v oblasti cesty. Priame predmety týchto porušení môžu byť bezpečnosť cestnej premávky, života, zdravia, majetku jeho účastníkov, štátnych, verejných nehnuteľností atď.

Objektívna strana charakterizuje porušenie dopravných pravidiel ako akt správania príslušnej osoby, vyjadrený v akcii alebo nečinnosti, pre ktoré je stanovená miera zodpovednosti. V tomto prípade dôležitú úlohu pri určovaní obsahu objektívna strana Offencia hrajte takéto označenia ako príchod negatívne dôsledky, prítomnosť príčinnej súvislosti medzi nimi a porušením, ako aj miesto, čas a spôsob jeho záväzku. Niektoré druhy administratívnych delikátov v oblasti cestnej premávky majú formálne kompozície, preto sa považujú za dokončené v čase vykonávania opatrení poskytnutých v zákone (nečinnosti) bez ohľadu na škodlivé dôsledky (článok 12.1, "riadenie vozidiel , nie je zaregistrovaný predpísaným spôsobom, ktorý neprešiel štátnej technickej inšpekcie ", 12.4" porušenie pravidiel inštalácie na vozidle zariadení na kŕmenie špeciálnych svetlo alebo zvukových signálov alebo nezákonné uplatňovanie špeciálnych farebných systémov operačných služieb vozidla "\\ t , 12.8 "Riadenie vodiča vozidla, ktorý je v inicikovanom, prenáša riadenie vozidiel na tvár, inxácia" Kódexom správneho poriadku Ruskej federácie). Iní, ako povinný znak objektívnej strany obsahuje označenie nástupu škodlivých dôsledkov (článok 12.24 "porušenie pravidiel cesty alebo pravidlá fungovania vozidla, ktoré spôsobili pľúc alebo stredná závažnosť Poškodenie zdravia obete "Kódex Ruskej federácie).

Predmetu administratívneho priestupku.Predmetom administratívneho priestupku je sanovou osobou, ktorá ju spáchal. Rovnako všeobecné pravidlo (článok 2.3 správneho poriadku Ruskej federácie), administratívna zodpovednosť pochádza zo 16 rokov. Trestný čin stanovený v kapitole 12 správneho poriadku Ruskej federácie, vo väčšine časti sa týka vodičov vozidiel, t.j. Môžu byť vykonané osobami, ktoré dosiahli vek 18 rokov (vek, keď vodičské preukazy kategórií v a c), 20 rokov veku možno získať - kategória D, 19-20 rokov - kategórie E alebo posledných 16 rokov ( Ak je to o riadení kategórie vozidla A). Zodpovednosť chodcov, iných osôb (napríklad cestujúcich) pochádza zo 16 rokov. Správny poriadok Ruskej federácie neobsahuje samostatný článok o administratívnej zodpovednosti neplnoletých osôb. Mladistvý Špeciálny predmet administratívnej zodpovednosti. Občania Ruskej federácie, cudzincov, osôb bez štátnej príslušnosti, ktorí sa zúčastňujú na cestách, ktorí sú schopní byť zodpovední za ich záväzok, a právnické osoby sú zodpovedné za svoju Komisiu, ako aj úradníci a právnické osoby.

Subjektívna strana administratívneho priestupku je vyjadrená vo vzťahu k porušovaniu listiny. Subjektívna strana zákonodarca je určená poruchou vo forme zámeru a nedbanlivosti (čl. 2.2 správneho poriadku Ruskej federácie). V časti 1 TBPP. 2.2 Administratívny poriadok Ruskej federácie poskytuje koncepciu úmyselnej viny. Jeho prítomnosť je potrebná vo všetkých prípadoch, keď sa iniciuje prípad administratívneho priestupku, ktorý možno zámerne úmyselne zámerne. Takéto trestné činy zahŕňajú takmer všetky články Coamu RF, ktoré sú zodpovedné za porušenie dopravných pravidiel. Subjektívna strana dopravného priestupku zahŕňa vinu porušovateľa, cieľa a motívy protiprávnych činností, ktoré vykonávajú. Vyjadruje postoj jeho tváre do listiny.

Víno B. porušenie dopravných pravidiel To môže byť vyjadrené vo forme zámeru (keď si človek uvedomuje protiprávnu povahu svojej žaloby (nečinnosti), predpovedal jeho škodlivé následky a chcel nástup týchto dôsledkov alebo zámerne prijatých buď ich súvise s nimi ľahostajne) alebo nedbanlivosť (keď Osoba predvídala možnosť škodlivých účinkov svojej žaloby (nečinnosti), ale bez dostatočného dôvodu, základy arogantne urýchlené na zabránenie takýmto dôsledkom alebo nepredpokladali možnosť nástupu takýchto dôsledkov, hoci by to malo predvídať).

Dispozícia väčšiny noriem poskytujúcich zodpovednosť za dopravné porušovanie sú prázdnou povahou - sú len porušením určitých pravidiel (dopravné pravidlá, pravidlá registrácie automobilov atď.). To znamená, že v normách s prikrývkami dispozícií, akt môže tvoriť zloženie priestupku len vtedy, ak bol vyjadrený v rozpore s osobitnými bezpečnostnými pravidlami zakotvenými v príslušných regulačných aktoch.

Treba poznamenať, že obrovské množstvo administratívnych trestných činov, ktoré mu zodpovedajú značné náklady na verejné prostriedky, pracovný čas zamestnancov ATS a súdnych pracovníkov nevedú k výraznému poklesu administratívnej pochúťky. Ako pravdivé poznámky l.l. Popov, efektívnosť administratívnej jurisdikcie závisí od kvality činností v oblasti vykonávania právnych predpisov o administratívnej zodpovednosti. Sme presvedčení, že tento postulát je dodržiavať zásadu individualizácie uloženia trestu, proporcionality predpísaného trestania dokonalého pochybenia, vylúčenie plánovaného prístupu pri identifikácii trestných činov, odstrániť príčiny a podmienky, ktoré prispievajú k Komisii a \\ t princíp nevyhnutnosti trestu.

Nie je možné nesúhlasiť so stanoviskom vedúcich administratívnych vedcov, ktoré sama osebe, posilnenie sankcií za administratívne delikvy neprispieva k zníženiu ich počtu. Akékoľvek sprísnenie administratívnych sankcií nemôže byť účinné bez toho, aby sa súčasne prijalo opatrenia na posilnenie kontroly činností policajtov a súdnych pracovníkov oprávnených začať a zvážiť prípady správnych trestných činov s cieľom odstrániť vo svojich radoch korupcie a prípadoch porušenia zákonnosti . V právnej literatúre je "potreba presného súladu, vykonania a používania právnych noriem určených na pravostrankovi" úplne primeraná.

Stretnutie aktov predsedu Ruskej federácie a vlády Ruskej federácie. 1993. Č. 47. ART. 4531 (shed. Problém. A pridať.).

Úvod

Kapitola 1. Bezpečnosť cestnej premávky ako typ verejnej bezpečnosti

1.1 Koncepcia, typy verejnej bezpečnosti. Bezpečnosť na cestách, právny základ pre jeho kolaterál

1.2 Právne postavenie orgánov zabezpečujúcich bezpečnosť cestnej premávky a organizáciu ich činností

1.3 Administratívne právne donucovanie ako prostriedok bezpečnosti cestnej premávky

Kapitola 2. Administratívna zodpovednosť za trestné činy v oblasti cesty

2.1 Analýza bezpečnosti cestnej premávky. Typy priestupkov v oblasti cestnej premávky

2.2 Koncepcia, príznaky administratívnej zodpovednosti. Administratívne tresty pre trestné činy v oblasti cesty

2.3 Výroba na nezávislých priestupkoch na ceste

Záver

Bibliografický zoznam

Žiadosti

Úvod

Vysoké miery motorizácie akútne označili problém zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky v Ruskej federácii. 15. novembra 2007 sa uskutočnilo stretnutie predsedníctva Štátna rada Ruskej federácie, ktorá považovala otázku zlepšenia riadená vláda V oblasti bezpečnosti cestnej premávky.

Prezident Ruskej federácie v stretnutí Štátnej rady uviedol, že v cestných dopravných nehodách "strávite svoje zdravie a padli tých, ktorí sa týkajú najvýraznejšej časti obyvateľstva. Ide o absolútne nenahraditeľné straty pre nás pre budúcnosť krajiny. "

Pozitívne trendy v sociálno-ekonomickom rozvoji krajiny, rast podpora materiálu Občania priamo ovplyvňujú zrýchlenie rýchlosti motorizácie. Podľa štátneho bezpečnostného inšpektorátu cestného pohybu regiónu Nižný Novgorod, do začiatku roka 2009, tam bolo 985471 vozidiel. Na rok 2008 sa ich počet zvýšil o 66151 jednotiek alebo 7,2%.

Spolu s touto jednou z najdôležitejších negatívnych strán motizácie je poranenia cestnej premávky.

Nehoda v cestnej doprave sa stala jedným z najdôležitejších sociálno-ekonomických problémov vo väčšine krajín sveta.

Nie je náhodou, že situácia s bezpečnosťou cestnej premávky Spojených národov je charakterizovaná ako globálna kríza.

V súčasných podmienkach úloha štátnych orgánov zabezpečujúcich zvýšenie bezpečnosti cestnej premávky, konkrétne inšpektorátu bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútroštátnych záležitostí Ruskej federácie, ktorá v rámci svojej pôsobnosti vykonáva kontrolu, dozorné a individuálne povolenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky.

Zložitosť a mnohostrannosť s verejnosťou, rozvojom v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, určujú prítomnosť veľkého počtu regulačných právnych aktov rôznych právnych síl upravujúcich činnosť dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruskej federácie v tejto oblasti.

Účelom tejto práce je študovať administratívne a právne zdroje, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cestnej premávky.

Na tento účel musíme vyriešiť niekoľko úloh: zvážiť bezpečnosť na cestách ako typ verejnej bezpečnosti; Analyzovať právna podpora bezpečnosť na cestách; Odhaliť úlohu dopravnej polície Ministerstva vnútra Ruskej federácie pri zabezpečovaní bezpečnosti cestnej premávky.

KapitolaI.. Bezpečnosť na cestách ako typ verejnej bezpečnosti

1.1 Koncepcia, typy verejnej bezpečnosti. Bezpečnosť na cestách, právny základ pre IT Nehnuteľnosť

Podľa zákona Ruskej federácie 5. marca 1992 je bezpečnosť životne dôležitých záujmov osoby, spoločnosti a štátu z vonkajších hrozieb chápaná. Podľa koncepcie národnej bezpečnosti Ruska, pod takýmto zmyslom svojich nadnárodných ľudí ako dopravca suverenity a jediného zdroja moci v Ruskej federácii. Vitlivé záujmy zahŕňajú potreby, ktorého spokojnosť spoľahlivo poskytuje existenciu a možnosť progresívneho rozvoja osobnosti, spoločnosti a štátu.

Pod hrozbou bezpečnosti, kombinácia podmienok a faktov, ktoré vytvárajú nebezpečenstvo životne dôležitých záujmov jednotlivca, spoločnosti a štátu, skutočnej a potenciálnej hrozby nebezpečných objektov, vychádzajúcich z vnútorných a externých zdrojov nebezpečenstva, je chápané. Bezpečnostné objekty zahŕňajú: osobnosť - jej práva a slobody; Spoločnosť je jej materiálne a duchovné hodnoty; Štát je jeho Ústavná konštrukcia, suverenita a územná integrita. Bezpečnosť je dosiahnutá jednotnou politikou štátnej bezpečnosti, systém opatrení hospodárskej, politickej, organizačnej právnej a inej povahy, primeraných bezpečnostných hrozieb.

Na vytvorenie a udržanie potrebnej úrovne bezpečnostných ochrany sa vyvinie systém právnych noriem regulujúcich vzťahy v oblasti bezpečnosti, hlavné oblasti činnosti štátnych bezpečnostných orgánov a mechanizmus kontroly a dohľadu pre ich činnosti sú určené. Priamo vykonávať funkcie na zabezpečenie bezpečnosti osobnosti, spoločnosti a štátu vo výkonnom systéme, sú vytvorené štátne bezpečnostné orgány.

Okrem výkonných orgánov sú predmety ustanovenia reprezentatívne a súdny orgán, miestne samosprávy, aj občania, verejné organizácie a iné združenia s právami a povinnosťami na účasť na bezpečnosti. Štát poskytuje právnu a sociálnu ochranu občanom, verejným a iným združeniam poskytujúcim bezpečnostnú pomoc. Základnými princípmi bezpečnosti sú:

Zákonnosť;

Dodržiavanie rovnováhy životných záujmov jednotlivca, spoločnosti, štátov;

Vzájomná zodpovednosť osobnosti, spoločnosti a štátov na zabezpečenie bezpečnosti;

Integrácia s medzinárodnými bezpečnostnými systémami.

Pri zabezpečovaní bezpečnosti nesmie obmedziť práva a slobody občanov s výnimkou prípadov priamo stanovených zákonom. Občania, verejné a iné organizácie a združenia majú právo dostávať vysvetlenie o obmedzení práv a slobôd orgánov poskytujúcich bezpečnosť. Na ich žiadosť sa takéto objasnenia uvedené v písanie a zákonom Termíny. Úradníci, ktorí prekročili svoje právomoci v procese bezpečnostných činností, sú právnou zodpovednosťou.

Zabezpečenie bezpečnosti osobnosti, spoločnosti a štátov sa vykonávajú v súlade so zákonmi a inými regulačnými aktmi, ktoré upravujú vzťahy v oblasti bezpečnosti. Právny rámec pre bezpečnosť je: Ústava Ruskej federácie, zákon Ruskej federácie "o bezpečnosti", zákon Ruskej federácie "o núdzi", ústavy, zákonov a iných regulačných aktov republiiek v Rusku a regulačné akty reprezentatívnych a výkonných orgánov regiónu, regiónov, autonómneho regiónu, mestá federálneho významu, \\ t autonómne okresyv rámci ich pôsobnosti v tejto oblasti; Medzinárodné zmluvy a dohody uzavreli alebo uznali Ruskou federáciou.

Keďže hovoríme o bezpečnosti, ktorá je jednou z medziodvetvových oblastí manažmentu, public relations, ktoré sa vyvíjajú v tejto oblasti, sú manažérski a reguluje najmä normy. správne právo. Administratívne a právne normy definujú bezpečnostný systém a jej funkciu, stanoviť postup organizovania orgánov priamo poskytujúcich bezpečnosť, určujú ich administratívne a právne postavenie.

Bezpečnostný systém sú legislatívne, výkonné a súdne orgány, verejné, verejné a iné organizácie a združenia, miestne samosprávy, občania, ktorí sa zúčastňujú na bezpečnosti v súlade s právnymi predpismi, ako aj právnymi normami, ktoré upravujú vzťahy o bezpečnosť.

Hlavnými funkciami bezpečnostného systému sú:

Identifikácia a predpovedanie vnútorných a vonkajších hrozieb pre životne dôležité záujmy bezpečnostných objektov;

Vykonávanie komplexu operačných a dlhodobých opatrení na ich prevenciu a neutralizáciu;

Tvorba a údržba bezpečnostných síl a bezpečnostných nástrojov;

Riadiace sily a bezpečnostné nástroje v každodenných podmienkach a núdzových situáciách;

Implementácia systému na obnovenie normálneho fungovania bezpečnostných predmetov v regiónoch postihnutých núdzovými situáciami;

Účasť na bezpečnostných udalostiach mimo Ruskej federácie v súlade s medzinárodnými zmluvami a dohodami uzavreli alebo uznala Ruská federácia.

Vykonávanie týchto funkcií presadzovania bezpečnosti sa vykonáva na základe vymedzenia právomocí legislatívnych, výkonných a súdnych orgánov v tejto oblasti.

Federálne zhromaždenie - Parlament Ruskej federácie, rozvíja systém právneho predpisu bezpečnostných vzťahov; Rada Federácie schvaľuje vyhlášky predsedu Ruskej federácie o zavedení vojenskej situácie a úvodu núdzový; \\ T Považuje federálne zákony o ratifikácii a vypovedení medzinárodných zmlúv a dohôd o bezpečnosti atď. Štát DUMA definuje rozpočtové prostriedky na financovanie bezpečnosti bezpečnostných programov v oblasti bezpečnosti, prijíma zákony a ratifikáciu a vypovedanie medzinárodných zmlúv o bezpečnosti \\ t otázky.

Systém riadenia bezpečnosti cestnej premávky je komplikovaná štruktúra Vzájomne prepojené prvky Ministerstva vnútorných záležitostí Ruskej federácie.

Potreba komplexne zlepšiť verejnú správu, prinášajúc ju v súlade s novými podmienkami a cieľmi súčasnej fázy rozvoja spoločnosti si vyžaduje nový teoretický výskum problémov s riadením.

Moderný ústavný stav Nemohol fungovať bez regulačných postupov štátnej správy. Regulačné regulácie cesty, subsystém prípravy a služieb, organizácia práce - hlavné úlohy tretej najvyššej úrovne - riadenie subsystémy sú štátom Riadenie v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. Tvoria orgány zástupcu (legislatívne a výkonné) sily federálnej a regionálnej úrovne, orgány miestnej samosprávy v rámci právomocí stanovených pre nich ako subjekty na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky súčasnými právnymi predpismi.

Právnym základom pre poskytovanie verejnej bezpečnosti v oblasti cestnej premávky sú normy Ústavy Ruskej federácie, zákon o bezpečnosti, spolkového zákona o bezpečnosti cestnej premávky a iných regulačných aktov upravujúcich vzťahy v oblasti verejnej bezpečnosti. Zákon o bezpečnosti federálnej dopravy určuje právny rámec na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky v Ruskej federácii. Najmä hlavné smerovanie štátnej politiky, pokyny na vytvorenie podmienok, ktoré prispievajú k poskytnutiu verejnej bezpečnosti, rozlišujú právomoc orgánov rôznych úrovní riadenia, vytvára funkcie dohľadu a monitorovanie dodržiavania právnych predpisov.

Ďalšia úroveň regulačného nariadenia je predpisyUrčenie legislatívnych predpokladov a regulácie hlavných ustanovení činností bezpečnosti cestnej premávky. Patrí medzi ne: nariadenie o vládnej komisii na uvedenie do prevádzky cestnej premávky, nariadenie o štátnej dopravnej inšpektoráte bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruska, nariadenie o \\ t Federálna služba Podľa dohľadu v oblasti dopravy, postup vykonávania štátnej technickej kontroly vozidiel registrovaných v štátnom inšpektoráte bezpečnosti cestnej premávky Ministerstva vnútra Ruska a ďalších.

Právna literatúra má chybné chápanie regulačného zákona o regulácii rezortu ako osobitný typ uplatňovania práva vo forme regulačného nariadenia o organizácii divízií obsiahnutých v ich systéme. Avšak, správne, podľa nášho názoru, je podľa nášho názoru ďalšieho hľadiska, podľa ktorého regulačný akt oddelenia nielen reguláciu intrganizácie, vzťahov v rámci služieb, ale aj povaha dokumentu všeobecného (všeobecne záväzného) akcie. To zodpovedá oficiálnemu postaveniu štátnej Dumy Federálneho zhromaždenia Ruskej federácie, vyjadrená v jednom z rozhodnutí. Podľa uznesenia, regulačný zákon o rezorte - písomný úradný dokumentprijaté (uverejnené) v určitej forme zákona-stojaceho orgánu v rámci svojej pôsobnosti a zameraná na vytvorenie, zmenu alebo zrušenie právnych noriem.

Na základe toho, že rezortné pravidlá Ministerstva vnútra Ruska má výrazný vplyv právne formy Zabezpečenie právneho štátu v oblasti cestnej premávky. Je však potrebné uznať, že jedným zo základných nedostatkov systému regulačného regulácie sociálnych vzťahov v študovanej oblasti je, že sa riadia množstvom aktov rôznych úrovní, ktoré nemajú jasný vzťah medzi sebou a často obsahujúce protichodné požiadavky.

Neškolené určenie metód administratívneho a právneho predpisu sa prejavuje v ľubovoľných kombináciách vo forme riadenia, stimulujúceho, zákazu a iných pravidiel, nespĺňa požiadavky času na zlepšenie verejnej právnej úpravy, a to ako v záujme spoločnosti a \\ t štátu a občanov.

So nepochybne je nádoba Ruskej federácie základom pre právne predpisy bezpečnosti cestnej premávky, a preto závisí od jeho kvality a implementácie. Avšak, na krátke obdobie jeho činov bolo odhalené základné chyby (Medzery, vnútorné rozpory). Administratívne sankcie stanovené správnym poriadkom Ruskej federácie nie sú vždy primerané závažnosti dôsledkov, ktoré sa môžu vyskytnúť v dôsledku spôsobilosti. Časť ustanovení úplne nebráni priestupkom. V tejto súvislosti je potrebné vykonať zmeny v Coamu Ruskej federácie, zamerané na reguláciu postupu na vykonávanie preskúmania občanov, aby ich našli v štáte nielen alkohol, ale aj narkotickú alebo inú intoxikáciu.

Vykonávanie niektorých ustanovení koope Ruskej federácie má niekoľko ťažkostí v oblasti presadzovania práva. Napríklad kvalifikácia trestných činov ustanovených v časti 3 umenia. 12.7, je možné len vtedy, keď je dokázané, že vodič vedel, že osoba, ktorej hlásený, nebola mať takú právo alebo ho zbavil. Keď je implementovaná, otázka kvalifikácie akcií vodiča zostáva nevyriešená, ktorá nepoznala neprítomnosť alebo zbavenie práva osoby na kontrolu vozidla. V tejto súvislosti sa zdá byť potrebné doplniť umenie. 12.7 Kódexu Ruskej federácie Časť 4 zodpovedajúceho obsahu. Je nemožné nesúhlasiť s Yu. P. Solovy, právom poznamenal, že zrejmý bezodkladne, nekonzistentnosť a chyba v mnohých koncepčných ustanoveniach Kódexu správy Ruskej federácie nenechávajú pochybnosti, že teória administratívy a Jemné právo je prinajmenšom v časti, že sa ukázalo, že sa ukázalo, že vývojári oficiálneho projektu CACAP, stále stojí za to, presnejšie, otočí na mieste. V Rusku je na federálnej úrovni viac ako 1000 aktov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky rôznych právnej sily. Okrem toho sa určité aspekty činností upravujú regulačnými právnymi aktmi orgánov ústavných subjektov Ruskej federácie.

Dôležitým krokom bolo zavedenie ustanovení na vnútroštátne právne predpisy, ktoré by umožňovali byť zapojené do zodpovednosti vlastníkov vozidiel na základe výsledkov používania zvuku, fotografii a videozáznamov trestných činov v oblasti cestnej premávky. Skúsenosti s využitím týchto fondov ukazujú svoj výrazný príspevok k prevencii nehody s vážnymi dôsledkami a zvýšením disciplíny vodičov. Predpokladá sa preto, že rozšíri rozsah uplatňovania technických prostriedkov na upevnenie porušenia, šírenie takýchto kontrolných systémov na porušenie súvisiace s odchodom pohybu pult, ktorý prechádza na zákazový signál semaforov, neschopnosť poskytovať výhodu v pohybe, vrátane Chodci a iné druhy porušovania.

Až doteraz však neexistujú normy, ktoré regulujú koordináciu činností výkonných orgánov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. Aby sa účinne vyriešili tieto problémy, je potrebné zintenzívniť prácu v štáte DUMA, aby zvážila niekoľko aktuálnych účtov zameraných na zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky. Medzi nimi:

67439-6 "o pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhoch k článku 12.24 kódexu Ruskej federácie o správnych trestných činoch" (na posilnenie zodpovednosti za porušenie pravidiel cestnej premávky alebo prevádzky vozidla, čo spôsobilo najviac poškodenie ujmy zdravie obete);

№ 18173-6 "o zmenách a doplnení Kódexu Ruskej federácie o správnych trestných činoch" (o objasňovaní zodpovednosti za odchod v porušení pravidiel cestnej premávky, určené na priradenie pohybu, alebo na električkových trasách blížiaceho sa smerovania, ako aj Pre pohyb v blížiacej sa smerovej ceste S. jednostranný pohyb);

Č. 479619-5 "o pozmeňujúcich a doplňujúcich návrhoch k článku 264 Trestného zákona Ruskej federácie" (o otázke zvýšenia trestnej zodpovednosti za porušenie pravidiel cesty a prevádzku vozidiel spáchaných inicikovanou osobou). (Analytický bulletin 26 (469) 2012)

Nemalo by sa zabudnúť, že implementácia rozhodnutí legislatívnych a výkonných orgánov s cieľom zabezpečiť bezpečnosť cestnej premávky, zvýšenie účinnosti boja proti trestným činom, posilnenie komunikácie s obyvateľstvom a zákonnosťou v oficiálnej činnosti, je nemožné bez výrazného zlepšenia Workshop inšpektorov dopravnej polície.

V prvom rade ide o nové prístupy k rozhodnutiu moderné problémy Zlepšiť zodpovednosť a profesionalitu a potom reformu organizáciu aktivít zameraných na meniaci sa štýl a pracovné metódy. Výkonnosť funkcií bezpečnosti cestnej premávky je nemožné bez dostupnosti riadnych právomocí z dopravného policajta, ktorý na jednej strane vyjadrí svoju povinnosť konať podľa toho, vzhľad a mieru riadneho správania, a na strane druhej, predpokladá sa Vyžadovať si ho dopyt z iných predmetov podriadenosti právnym poriadkom, právo na neprípustnosť zasahovania do jeho pracovnej činnosti. Preto povinná podriadenie občanov, úradníkov, podnikov, inštitúcií, organizácií, právnych poriadkov zamestnancov orgánov vnútorných záležitostí zabezpečiť bezpečnosť na cestách.

Otázka zostáva relevantná sociálna ochrana Dopravných policajtov. Dostupnosť slušných miezd, bývania, privilégií na liečbu profesionálne ochorenia A významnejšia ochrana zákonom prispeje k objektivite a čestnosti pri vykonávaní poskytnutého orgánu. V tejto súvislosti sa zdá, že otázky súvisiace s poskytovaním bezpečnosti na cestách musia byť riešené v komplexe s zlepšením práce a sociálneho zabezpečenia dopravných policajtov.

Laboratórne požiadavky na bezpečnosť cestnej premávky, ktorá predstavuje významnú časť federálnej bezpečnosti dopravy, zostávajú neočakávané. Posielanie ustanovení nebolo prijaté vyhliadkami v regulačných právnych úkonoch s slovami. Dnes je možné zahrnúť ustanovenia týkajúce sa definície povinností a zodpovedností majiteľov ulíc a ciest zodpovedných za usporiadanie a prevádzku služieb služieb cesta, ako aj poradie dočasného obmedzenia alebo ukončenia pohybu vozidiel na cestách, organizovanie parkovacích miest atď. Dodatočné predpisy vyžaduje otázky týkajúce sa zvýšenia úrovne bezpečnosti cestujúcich podľa cestnej dopravy so systémom organizovania Príchod na miesto nehody a poskytovania primárna pomoc obeť

V jasnejšej legislatívnej definícii sú potrebné systém právneho predpisu otázok založenia a dodržiavania pracovných a rekreačných režimov, pre-výlet a po koľajových lekárskych skúškach vodičov dopravných organizácií. Šetrí svoj význam licenčný problém vzdelávacie aktivity o príprave, rekvalifikácii a pokročilom vzdelávaní vodičov vozidiel.

Treba poznamenať, že najdôležitejšia zložka Štátny systém Riadenie bezpečnosti cestnej premávky je prítomnosť stabilného a postačujúceho na objemu cieľového zdroja financovania. Zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky je dlhodobá úloha spojená s trvalými finančnými investíciami, čo si vyžaduje stabilné dlhodobé zdroje rozpočtových a extrabudgetických fondov. Otázka zdrojov a mechanizmov financovania by sa mala vyriešiť na legislatívnej úrovni vytvorením federálneho Špecializovaný fond bezpečnosť na cestách.

Hlavnou praktickou činnosťou orgánov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky sa v súčasnosti sústreďujú na regionálnej úrovni. V 72 subjektoch Ruska sa vyvíjajú a implementujú regionálne programy bezpečnosti cestnej premávky. Ide o regióny, ktoré majú základný zdroj (aj keď nestačí na zníženie nehôd uplatňovaním prístupového prístupu k zvýšeniu bezpečnosti cestnej premávky, vykonávanie povolení a kontrolných a kontrolných funkcií. Jednou z dôležitých oblastí zlepšovania domáceho systému riadenia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, ako sa nám zdá, je vytvorenie štátneho mechanizmu na riadenie regionálnych projektov a programov, ktoré zahŕňajú rozvoj regionálnych požiadaviek programu, hodnotí účinnosť projektov týchto programov a stimulovať realizáciu najúčinnejších projektov. Zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, verejnej bezpečnosti a ochrany verejného poriadku sa vykonáva v procese jednotnej činnosti (predovšetkým orgány administratívneho dohľadu) Štátna energia (federálne a základné subjekty Ruskej federácie), miestne samosprávy.

Ignorovanie výrazných aspektov činností bezpečnosti cestnej premávky viedli k poklesu celkovej úrovne rezortných služieb. Problémom však nie je vyčerpaním rezerv centralizovaných metód riadenia, ale pri prispôsobení systému zmenených podmienok. Sme presvedčení, že je potrebné, aby sa náročné zmeny v správnych predpisoch zabezpečili bezpečnosť cestnej premávky a reštrukturalizáciu štruktúry riadenia všetkých zložiek v oblasti bezpečnosti premávky.

480 trieť. | 150 UAH. | 7,5 dolárov ", mousoff, fgcolor," #ffffcc ", BGCOLOR," # 393939 ");" Onmouset \u003d "návrat ND ();"\u003e Dizertačné obdobie - 480 RUT., DODÁVKU 10 minút , Okolo hodín, sedem dní v týždni a sviatky

Zdieľanie Nikita Viktorovich. Trestný čin právne prostriedky Údržba bezpečnosti na cestách: Dizertačná práca ... Kandidát na zákon: 12.00.08 / Sidiamny Nikita Viktorovich; [Miesto ochrany: oversk. Vedecká štúdia. In-T ministerstva vnútorných záležitostí Ruskej federácie] .- Moskva, 2007.- 205 p.: IL. RGB OD, 61 08-12 / 336

Úvod

Kapitola I. Teoretické problémy dizajnu a aplikácie trestné právoPoskytovanie bezpečnosti cestnej premávky

1. Sociálna podmienka bezpečnosti trestného práva

2. Pomer trestného práva a administratívnych a právnych prostriedkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky

3. Zdroje noriem trestného práva Zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky

KAPITOLA II. Trestné a právne charakteristiky trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky

1. Porušenie pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel (článok 264 Trestného zákona Ruskej federácie)

2. Porušenie pravidiel zabezpečujúcich bezpečnú prevádzku dopravy (článok 268 Trestného zákona Ruskej federácie)

3. Diferenciácia trestnej zodpovednosti za trestné činy zasahujúce do bezpečnosti cestnej premávky

4. Problémy kvalifikácií trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky

ZÁVER 177.

Bibliografia

Úvod do práce

Relevantnosť témy výskumu. Bezpečnosť cestnej premávky je dôležitou súčasťou verejnej bezpečnosti v krajine. Zároveň tieto oficiálne štatistiky naznačujú, že jeho štát je dnes ďaleko od noriem, ktoré zabezpečujú spoľahlivú ochranu osobností. Každý rok na území Ruskej federácie v cestných dopravných nehodách, viac ako tridsať tisíc ľudí zomrie a asi tristo tisíc ľudí je zranených.

Tak, v roku 2003, 35602 zabitých v cestných haváriách, v rokoch 2004 - 34506, v rokoch 2005 - 33957, v roku 2006 - 32724 ľudí. Zranenia rôznej závažnosti boli spôsobené: v rokoch 2003 - 243,9, v rokoch 2004 - 251,4, v rokoch 2005 - 274,9, v rokoch 2006 - 285,4 tisíc ľudí. Podľa oddelenia pre bezpečnostné oddelenie Ministerstva vnútra Ruska v roku 2007 v Ruskej federácii došlo 233,809 cestných dopravných nehôd, v dôsledku čoho 33 308 ľudí zomrelo, 292,206 ľudí bolo zranených. Okrem toho, podľa prognóz špecialistov, pričom sa zachová súčasná kritická situácia v oblasti bezpečnosti cestnej premávky, a bez najvyššej úrovne nehôd a závažnosti dôsledkov dopravných nehôd sa môže zvýšiť, v dôsledku toho 2012 sa očakáva zvýšiť počet zabitých 38-40 tisíc ľudí., Vyššie uvedené štatistiky nie sú pochýb o tom, že problém zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky v Rusku sa stáva jednou z najnaspešnejších, životne dôležitých problémov, ktorých úspešné riešenie zvýši bezpečnosť osobnosti, vytvárať podmienky pre prekonanie najdôležitejšej demografickej krízy a Efektívny rozvoj ruskej spoločnosti a štátu. V takýchto podmienkach je mimoriadny význam vývoj a implementácia komplexu sociálno-ekonomických, organizačných, právnych, vzdelávacích a iných opatrení zameraných na zníženie úrovne nehôd a závažnosti vplyvov cestných dopravných nehôd.

Štatistiky naznačujú, že nezákonné správanie účastníkov na ceste má rozhodujúci vplyv na úroveň nehody. Vzhľadom na porušenie pravidiel cestnej premávky sa každé štvrté päť incidentov vykonávajú vodiči vozidiel a porušenie pravidiel cestnej premávky s chodcami sa zaznamenáva okolo každého piatej dopravnej nehody. V tejto súvislosti je potrebné uznať, že jeden z najrehodnejších pák vplyvu na negatívne procesy vyskytujúce sa v oblasti bezpečnosti cestnej premávky je vytvorenie a implementácia zodpovednosti, vrátane zločinca, na nezákonné správanie účastníkov cestnej premávky. Neoddeliteľnou súčasťou problému zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky by sa preto mala považovať za rozvoj novej a zvýšenej účinnosti existujúcich trestných a právnych zdrojov zameraných na posilnenie disciplíny účastníkov cestnej premávky a prevenciu ich nelegálneho správania. Na základe toho existuje objektívna potreba osobitnej štúdie venovanej problematike bezpečnosti trestného práva.

Stupeň vedeckej túžby témy výskumu. Problémy trestnej a právnej bezpečnosti bezpečnosti cestnej premávky, získavanie každého roka rastúci význam a akútne, priťahuje zvýšenú pozornosť špecialistov. Takže, len na relatívne krátku dobu, ktorá prešla od prijatia Trestného zákona Ruskej federácie z roku 1996, bola pripravená viac ako desiatich kandidátskych dizertačných údajov o právnej analýze a prevencii trestných činov povzbudzujúcich bezpečnosť na cestách. Z nich je potrebné zdôrazniť diela vykonané O.N. Bondar, A.p. Bohan, L.V. Gridasova, I.A. GMEROMOV, V.V. Klimkina, L.V. Lyubimov, V.I. NOTHOV, D.A. Nikitas, A.g. RUBLEV, A.A. SMIRNOV, D.V. SMIRNOV, Z.B. SOCTOEV, M.V. FEDORCHENKO, atď.

Širokouhlým štúdiám vykonávaným týmito a inými autormi významne prispeli k rozvoju kriminálne a právnických charakteristík a opatrení na predchádzanie trestným činom podporujúcim bezpečnosť cestnej premávky. Doteraz v súčasnosti zostávajú viaceré otázky súvisiace s porozumením a využívaním trestného právneho prostriedku bezpečnosti cestnej premávky v domácej právnej vede.

Napríklad v doktríne trestného práva, otázka sociálnej podmienenosti a účinnosti trestnej bezpečnosti bezpečnosti cestnej premávky zostáva prakticky neštudovaná; Problémy vedeckého výskumu boli problémy so vzťahom a interakciou trestného práva a administratívnych a právnych prostriedkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, ktorá zabraňuje panorámovej vízii problému; nedostal náležitý teoretický vývoj na otázku zdrojov trestnoprávnych noriem zabezpečujúcich bezpečnosť cestnej premávky; Všeobecne akceptované pochopenie jednotlivých príznakov trestných činov stanovených umením neboli vyvinuté. 264 a 286 Trestného zákona Ruskej federácie; Neexistujú žiadne konzistentné odporúčania týkajúce sa ich kvalifikácií atď. Preto sa zdá, že odvolanie na teoretické a aplikované problémy zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky s trestným právom sa zdá byť včas a celkom odôvodnené.

Ciele a ciele štúdie. Hlavnými cieľmi práce sú: odôvodnenie návrhov na riešenie problémov trestnej a právnej bezpečnosti bezpečnosti cestnej premávky a zvýšenie jeho účinnosti; Rozvoj vedecky založených odporúčaní o kvalifikácii trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky; Definícia sľubných smerov na zlepšenie vnútroštátneho trestného práva o zodpovednosti za posudzované trestné činy.

Dosiahnutie týchto cieľov je možné riešením nasledujúceho hlavného Úlohy:

odôvodnenie sociálnej podmienenosti trestnej a právnej podpory bezpečnosti cestnej premávky v moderných podmienkach;

štúdium problémov vzťahu medzi trestným právom a administratívnym a právnym prostriedkom na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, štúdium ich interakcie;

stanovenie nomenklatúry zdrojov noriem trestného práva Zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky a riešenie problémov ich uplatňovania;

vykonávanie trestnej a právneho analýzy trestného činu ustanoveného podľa čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie "Porušenie pravidiel prevádzky cestnej premávky a vozidiel";

zváženie známok zloženia trestného činu ustanoveného podľa článku. 268 Trestného zákona Ruskej federácie "Porušenie pravidiel, ktoré zabezpečia bezpečnú prácu dopravy";

Študovanie problémov diferenciácie trestnej zodpovednosti za trestné činy, zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky;

rozlíšenie otázok diskusie kvalifikácie trestných činov zasahovanie do bezpečnosti na cestách.

Predmet dizertačného výskumu Je to komplex verejných vzťahov vyplývajúcich z vytvorenia a uplatňovania trestného a právneho prostriedku na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky.

Predmet dizertačného výskumu Triminálne právne normy o zodpovednosti za trestné činy, zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky, ako aj objektívne a subjektívne známky kompozícií týchto trestných činov.

Metodický základ pre dizertačný výskum Kompilovaná všeobecnou vedeckou dialektickou metódou. Špecifiká ciest cieľov a cieľov viedli k využívaniu komplexu súkromných vedeckých (trestných a kriministických) metód: formálne logické, štatistické, sociologické (prieskum), dokumentárne, relatívne legálne.

Regulačná výskumná základňa Predkladá Ústava Ruskej federácie, Trestným zákonom Ruskej federácie, kódexu administratívnych trestných činov, ako aj federálnymi zákonmi a regulačnými podtažinami regulácie cestnej premávky. Medzi tieto patria: Federálny zákon Ruskej federácie 10. decembra 1995 č. 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky", vyhláška predsedu Ruskej federácie z 22. septembra 2006 č. 1042 "o prioritných opatreniach na zabezpečenie cesty Bezpečnosť ", RF vládny dekrét z 23. októbra 1993 č. 1090" o pravidlách cesty ", vyhláška vlády Ruskej federácie 20. februára 2006 č. 100" na federálnom pracovná skupina "Zlepšenie bezpečnosti cestnej premávky v rokoch 2006-2012" atď.

Teoretický základ dizertačného výskumu zosumarizované do celkovej sumy:

práce venované štúdiu neopatrných zločinov, ktoré vykonávajú P.S. Dagel, V.e. Kwashis, S.D. Mahmudov, V.A. NESNESE, I.M. Tvrdé a iné;

vedecké práce na dopravných zločinách vo všeobecnosti vo vlastníctve A.V. Galakhova, V.I. Zhulomev, A.I. KOROUGHV, I.N. Kremenov, B.A. Kurinov a ďalšie;

práce venované štúdiu trestných činov, ktoré pripravili Bondar, A.p. Bohan, L.V. Gridasova, I.A. GMER, V.V. Klimkin, A.I. KOREV, A.S. Kuzmina, B.A. Kurinov, V.V. Lukyanov, L.V. Lyubimov, V.I. NOTHOV, D.A. Nikitas, N.I. Pikarov, A.G. RUBLEV, A.A. SMIRNOV, D.V. SMIRNOV, Z.B. Soktoev, M.V. Fedorchenko a ďalšie.

Empirická základňa Štúdia dizertačnej práce bola: Materiály 80 trestných prípadov trestných činov predpokladaných umením. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie, ktorú posudzovali súdy Moskvy a regiónu Moskvy; Štatistika štátneho informačného analytického centra ministerstva vnútra Ruska na obdobie od roku 2001 do roku 2007; publikovaná prax najvyšších súdov ZSSR a RSFSR (RF), ktorá sa týka témy výskumu; Výsledky prieskumu vykonaného autorom 40 vyšetrovateľov špecializujúcich sa na vyšetrovanie trestných činov na cestnej dopravy, ako aj 100 vodičov mechanických vozidiel. Pri príprave diplomovej práce boli použité aj výsledky štúdií vykonaných inými autormi.

Vedecká novinka Práca je, že je to jedna z prvej v domácej trestnej činnosti a právnej vedy komplexných monografických štúdií venovaných problémom zlepšovania účinnosti trestnej bezpečnosti cestnej premávky vykonávanej po kardinálnom reforme trestného legislatívu, ako aj trestného a administratívneho \\ t Politiky v príslušnej oblasti.

Práca študovala sociálnu podmienenosť bezpečnosti trestného práva; Potreba integrovaného využívania trestnoprávnych a právnych a administratívnych prostriedkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky, ktorej kombinácia umožňuje efektívnejšie ovplyvniť účastníkov na ceste; Berúc do úvahy Design Blanco umenia. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie dokázal polyistický charakter noriem trestného práva, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cestnej premávky; Diskusné otázky týkajúce sa porozumenia jednotlivých cieľov a subjektívnych známok trestných činov zasahovanie na bezpečnosť cestnej premávky sú povolené.

Okrem toho sa dizertačná činnosť návrhov na zlepšenie umenia. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie, ako aj odôvodnených odporúčaní o kvalifikácii trestných činov zasahujúcich do bezpečnosti cestnej premávky.

Návrhy formulované v procese dizertačného výskumu spôsobili nasledovné hlavné ustanovenia obdviazané.

V systéme faktorov spôsobených dopravnými nehodami je nezákonné správanie účastníkov na ceste najväčší určujúci význam, ktorý podľa oficiálnych štatistík sa stáva príčinou dopravných nehôd v ohromnej väčšine prípadov. V tomto ohľade by sa mal zvýšenie disciplíny účastníkov cestnej premávky, aj prostredníctvom opatrení v oblasti trestného a právneho vplyvu, by sa malo stať prioritou smer prevencie dopravných nehôd.

Zriadenie trestnej zodpovednosti za nezákonné správanie účastníkov cestnej premávky, ktoré spôsobili nástupu vážnych dôsledkov, zodpovedá vedecky informovaným kritériám trestných činov: a) tie, ktoré sú uvedené v čl. 264 a 268 trestného zákona o činnostiach Ruskej federácie majú vysoké verejné nebezpečenstvo, ktoré je len zvláštne pre trestné činy a sú celkom bežné; b) účinné a primerané opozície voči týmto aktom prostredníctvom iba občianskych a administratívnych opatrení zodpovednosti je nemožné; c) Art. 264 a 268 trestného zákonníka majú preventívny vplyv na účastníkov na ceste a neodporujú predpisom ústavy Ruskej federácie a federálnej legislatívy; d) Známky kompozícií trestných činov zasahujúcich do bezpečnosti cestnej premávky.

V arzenále právnych prostriedkov zameraných na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky je osobitné miesto obsadené ochrannými administratívnymi a právnymi normami, ktoré majú dvojitý preventívny vplyv - umožňujú vám zabrániť administratívnym a trestným porušením pravidiel bezpečnosti cestnej premávky a tým, Spájanie trestných činov určených podľa umenia. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie. V tejto súvislosti je potrebný na účinnejší vplyv na účastníkov cestnej premávky, je potrebná kombinácia a integrované využívanie trestných a právnych a právnych prostriedkov, ktoré sa pripájajú k preventívnemu vplyvu trestnej zodpovednosti dvojitého preventívneho potenciálu administratívnych a právnych noriem.

Formálne zdroje ustanovení trestného práva, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cestnej premávky: a) trestné právo, ktoré stanovuje známky zloženia trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky a sankcií za ich spáchanie; b) regulačné akty administratívnej legislatívy (napríklad dopravné pravidlá), ktoré priamo ovplyvňujú obsah dekaných znakov zloženia trestných činov určených podľa čl. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie.

Priamy predmet trestného činu ustanovený v článku 264 Trestného zákona má komplexnú štruktúru. Jeho hlavným priamym objektom je bezpečnosť cesty a dodatočný priamym objektom je život a ľudské zdravie. Rozšírené presvedčenie, že mechanické vozidlá uvedené v čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie je predmetom príslušného trestného činu, nie je v súlade s všeobecným mierovým chápaním predmetu trestného činu.

Cestná doprava, adresovaná na tvár kontrolu vozidla, sú druhom pravidiel prevádzky mechanických vozidiel. Na základe toho je navrhnuté: A) stanoviť názov umenia. 264 Trestného zákona Ruskej federácie takto: "Článok 264. Porušenie dopravných pravidiel alebo iných pravidiel prevádzky vozidiel" \\ t; \\ T b) v oblasti dispozície časti 1 čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie Fráza "pravidlá cestnej alebo prevádzkovej techniky" nahrádzajú frázu "Pravidlá cestnej premávky alebo iné pravidlá prevádzky vozidiel".

Povinné znamenie zloženia trestného činu ustanoveného podľa článku. 264 Trestného zákona Ruskej federácie je situácia spáchania trestného činu, pretože z významu umenia. 264 Trestného zákona Ruskej federácie a jeho prax sa vyplýva, že podľa tohto článku Trestného zákona Ruskej federácie kvalifikuje len takéto porušenie pravidiel cesty alebo iných pravidiel prevádzky vozidiel, ktoré je spáchané počas cesty dopravy.

V poznámke k umeniu. 264 Trestného zákona Ruskej federácie vymedzujúce mechanické vozidlo formulované s hrubými poruchami pravidiel legislatívnych zariadení, ktoré vyžadujú odstránenie. V tejto súvislosti sa navrhuje táto definícia: " Pod mechanickým vozidlom v tomto článku sa vzťahuje na vozidlo poháňané motorom, ktorého cieľom je regulovaný pravidlami ciest a iných pravidiel prevádzky mechanických vozidiel. " Navrhovaná definícia umožní bez toho, aby boli dotknuté odmietnutie zoznamu v oblasti dispozície časti 1 čl. 264 Trestného zákona o špecifických druhov mechanických vozidiel.

Pravidlá zabezpečujúce bezpečnosť cesty, ktorého porušenie je kvalifikované podľa čl. 268 Trestného zákona, pravidlá cesty a pravidlá prevádzky vozidiel zapojených do cestnej premávky. Avšak, na rozdiel od umenia. 264 Trestného zákona Ruskej federácie podľa čl. 268 Trestného zákona Ruskej federácie môže kvalifikovať porušenie iba tie pravidlá, ktoré sú adresované chodcom, cestujúcim alebo iným účastníkom cestnej premávky, ktorí nie sú spravované mechanickými vozidlami.

Teoretický význam štúdie Je to tak, že kombinácia záverov získaných v procese dopĺňa a rozvíja doktrinálne myšlienky o trestnom vzťahu bezpečnosti cestnej premávky. Štúdia umožnila určiť smer zlepšenia trestného práva a právnych noriem o zodpovednosti za trestné činy, zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky, ktorú možno považovať za teoretický základ pre ďalšiu reformu trestného práva.

Praktický význam práce Je to, že jeho ustanovenia a závery sa môžu použiť na zlepšenie trestnoprávnej legislatívy Ruskej federácie; Pri presadzovaní práva s kvalifikáciou trestných činov predpokladaných umením. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie; vo výskumnej práci s ďalšou analýzou otázok bezpečnosti cestnej premávky; Vo vzdelávacom procese pri výučbe disciplíny " Trestné právo"A špeciálne kurzy spojené s ním.

Schválenie výsledkov výskumu. Hlavné ustanovenia a závery diplomovej práce sa odrážajú v troch vedeckých publikáciách a uvádzajú sa na vedeckých a vedeckých konferenciách a seminároch. Výsledky štúdie sa vykonávajú v vzdelávací proces Akadémia hospodárskej bezpečnosti Ministerstva vnútra Ruska, kde sa používajú pri výučbe disciplíny "trestné právo", ako aj na praktické činnosti Ministerstva vnútra v Moskve.

Štruktúra dizertačnej práce Preddefinované ciele a ciele štúdie. Práca sa skladá z správy, dvoch kapitol, zjednocovanie siedmich odsekov, záverov, bibliografií a žiadostí.

Dizertačná práca bola vykonaná v súlade s požiadavkami WAK Ruska.

Pomer trestného práva a administratívnych a právnych prostriedkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky

Ako je známe predpokladom a dynamikou dopravných nehôd, mnohé interakčné faktory ovplyvňujú. Na ich číslo, odborníci odkazujú: nevýhody v konštruktívnych funkciách motorové vozidlá (najmä domáca výroba); neuspokojivý technický stav významnej časti motorových vozidiel; Nízka úroveň cestnej organizácie vrátane nedostatkov v regulácii a informáciách; Rozdiely a kolízie v regulácii právny základregulácia organizácie cesty; neuspokojivý stav ciest; nedostatočná úroveň vedomostí, zručností a vodičských zručností; nízky level spoločná kultúra a právne vedomie účastníkov na ceste; Levity, nedbanlivosť, prepúšťací postoj k pravidlám cestnej premávky atď. .

Je ľahké poznamenať, že faktory, ktoré spôsobujú nehody na cestách, môžu byť s dobre známym podielom rozdeliť do troch relatívne nezávislých skupín: nekonzistentnosť infraštruktúry cestnej dopravy, a predovšetkým stav ciest, moderný Požiadavky na bezpečnosť na cestách; Nedodržanie technického stavu vozidiel podľa bezpečnosti cestnej premávky; Protiprávne správanie účastníkov na ceste, ktorý je vyjadrený v rozpore s pravidlami cesty alebo pravidlá prevádzky vozidiel.

Prítomnosť mnohých interakčných faktorov určujúcich dopravné dopravné nehody predurčuje potrebu rozvíjať a dôsledne vykonávať systematický prístup k zabezpečeniu bezpečnosti cestnej premávky. V tejto súvislosti je potrebné uznať, že "cieľový pozitívny vplyv na proces zabezpečenia bezpečnosti cestnej premávky je možný len na základe komplexného profylaktického vplyvu na systém voznej cesty" 1. Na základe tohto, v súčasnosti, na štátnej a regionálnej úrovni, komplex opatrení hospodárskej, sociálnej, lekárskej, kultúrnej, právneho a iného charakteru, ktorého cieľom je znížiť úroveň dopravných nehôd a závažnosti ich dôsledkov, z ktorých väčšina sa prejavili vo federálnom cieľovom programe "Zlepšovanie bezpečnosti cestnej premávky v rokoch 2006-2012", využívaná vyhláškou vlády Ruskej federácie 20. februára 2006 č. 100. Zároveň v systéme faktorov, ktoré spôsobujú dopravné nehody, najväčším určujúcim významom je nelegálne správanie účastníkov cestnej premávky, ktoré podľa oficiálnych štatistík a uznanie špecialistov, 1 je príčinou dopravných nehôd v ohrozovacej väčšine prípadov.

Napríklad v roku 2003 bolo zavedené porušenie pravidiel cestnej premávky v 77,6% nehodách cestnej premávky, v roku 2004 - 78,8%, v roku 2005 - 80,9%, v roku 2006 - 81,8%. Skutkové okolnosti porušenia dopravných pravidiel chodcov boli zaznamenané v roku 2001 na 30,2%, v roku 2002 - na 28,3%, v roku 2003 - v 26,7%, v roku 2004 - v 25,1%, v roku 2005 - na 22,2% av roku 2006 - \\ t 20,8% registrovaných dopravných nehôd2.

Ostatné faktory ovplyvňujúce dopravné nehody majú významne menšie určujúce účinky.

Napríklad v roku 2003 boli nevýhody štátu av obsahu hlavnej cestnej siete zaznamenané v 24,8% dopravných nehôd. V roku 2005, "nevýhody v stave siete na ulici, súbežný vznik nehody (autorom)", boli zaznamenané v 23,9% dopravných nehôd. A v roku 2006 "nedostatky v dopravnom a prevádzkovom stave ulíc a ciest ovplyvnili Komisiu (autor) každého piateho (20,7%) cestnej nehody." A je celkom zrejmé, že vo väčšine prípadov nevýhody v štáte ulice siete, "sprievodné dopravné nehody", "ovplyvnené ich províziou," dôvod ich Komisie v zmysle trestného práva nemožno uznať, to znamená Podmienka, ktorá je potrebná, prirodzene vytvára dopravnú nehodu. V súlade s pravidlami cestnej premávky je osoba kontrolujúca vozidlo povinná zohľadniť cestnú cestu a poveternostné podmienkyA ak sa nebezpečenstvo vyskytne pre pohyb, ktorý je vodič schopný zistiť, malo by to prijať možné opatrenia na zníženie rýchlosti do zastavenia vozidla (článok 10.1 pravidiel). A ak dopravná nehoda, čo vedie k uvedeným v odbore. 264 Trestného zákona o dôsledkoch Ruskej federácie, v dôsledku nesplnenia vodiča tejto povinnosti, dopravné vady možno považovať len za podmienku pre jeho záväzok.

Technické poruchy vozidiel v roku 2003 boli založené na konštrukcii 2,1% z celkového počtu dopravných nehôd, v roku 2005 - 1,5% av roku 2006 - v 1,1% registrácii 1. Aby ste však mohli povedať, že vo všetkých týchto prípadoch boli technické chyby dopravy trestným a významnou príčinou dopravných nehôd, bolo by to nesprávne. Správna funkcia vozidla sa spravidla stáva faktorom, ktorý vytvára dopravnú nehodu, vzhľadom na nelegálne správanie vodiča, ktorý ignoruje predpisy pravidiel cestnej premávky o fungovaní technicky chybnej dopravy. Je pozoruhodné, že v štatistickej kompilácii

Zdroje trestnoprávnych noriem Zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky

Keďže štúdia, vykonaná v predchádzajúcom odseku ukázala, integrálny prvok bezpečnosti cestnej premávky je právnym prostriedkom, medzi ktorými je osobitné miesto obsadené zriaďovaním a uplatňovaním trestnej zodpovednosti za protiprávne správanie účastníkov cestnej premávky, znamenalo vážne následky (vážna škoda zdravie obete alebo jeho smrti). Zároveň je celkom zrejmé, že fondy trestného práva nevyčerpajú celý arzenál právnických agentov zameraných na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky. Rovnako dôležité (a možno ešte dôležitejšie) a rovnako potrebná zložka právnej bezpečnosti cestnej premávky sú administratívne a právne prostriedky určené na reguláciu vzťahov vznikajúcich v procese cestnej premávky a ich ochrany. V tejto súvislosti je prirodzene vzniknutá otázka korelácie trestného práva a administratívneho a právneho prostriedku na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky.

Pre odpoveď na pridelenú otázku je potrebné mať jasnú predstavu o obsahu zmluvného a právneho a právneho prostriedku na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky.

Ako už bolo uvedené v predchádzajúcom odseku, trestnoprávny a právny prostriedok na zabezpečenie bezpečnosti bezpečnosti cestnej premávky sú vytvorenie a vykonávanie trestnej zodpovednosti za nezákonné správanie účastníkov cestnej premávky, ktoré spôsobili beztrestnosť ( hrob Zdravie obete alebo jeho smrť). Vytvorenie trestnej zodpovednosti za porušenie pravidiel na zabezpečenie bezpečnosti cesty (článok 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie) prispieva k odpočítaniu určitej časti účastníkov cestnej premávky z nelegálneho správania Platný postoj k pravidlám 38. hnutia a prevádzky vozidiel (celková prevencia) a používanie umenia. 264 alebo 268 Trestného zákona, aby odsúdili vinníka demonštruje ďalších účastníkov na ceste k neprípustnosti nezákonného správania na cestách a udržiava trestný čin osôb, ktoré podstúpia trestné právo represion. Zároveň preventívny vplyv nariadení trestného práva o zodpovednosti% a trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky vytvára podmienky na riešenie ochrannej úlohy trestného práva1. V tejto súvislosti sú takéto normy trestného práva zvyčajné, že sa nazýva kapitola.

Na rozdiel od trestného práva, administratívne a právne normy určené na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky sú zastúpené dvoma skupinami noriem:

regulačné administratívne a právne normy, ktoré určujú práva a povinnosti subjektov, ktoré sa zúčastňujú na public relations, ktoré vznikajú v procese pohybujúcich sa ľudí a tovaru pomocou vozidiel alebo bez kamkoľvek kamkoľvek v rámci ciest. Takéto regulačné normy zahŕňajú pravidlá obsiahnuté vo federálnom zákone "o bezpečnosti cestnej premávky", pravidlá cestnej premávky, hlavné ustanovenia pre prístup vozidiel pre prevádzku a zodpovednosť úradníkov na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky atď. Bezpečnostné administratívne a právne normy, Spojené kráľovstvo Ruskej federácie "Administratívne trestné činy v oblasti cestnej premávky." Tieto normy týkajúce sa povahy ich vplyvu majú veľa spoločného s trestným právom, pretože majú určitý preventívny vplyv na určitú časť účastníkov cestnej premávky naklonených protichodným správaním, ako aj osobám, ktoré prechádzajú administratívnym trestom, prispievajúcim k ochrane Záujmy osobnosti, spoločnosti a štátov od admin 1 Pozri: Filimonov V.D. Ochranná funkcia trestného práva. SPB., 2003. P. 56. Štrukturálne trestné činy. V tejto súvislosti je uvedené skutočnosť, že ochrana záujmov osobnosti, spoločnosti a štátov z administratívnych trestných činov a ich prevencie sú pomenované ako úlohy administratívnych trestných činov (článok 1.2 správneho poriadku Ruskej federácie ) A všeobecná a súkromná prevencia je definovaná ako účel správneho trestu (časť 1 umenia 3.1 Kódex správnej lekárskej univerzity).

Je ľahké vidieť, že podľa jeho obsahu je administratívny a právny prostriedok na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky bohatším trestným právom, pretože nie sú vyčerpané zriaďovaním a uplatňovaním ochranných noriem. Na rozdiel od trestného práva, administratívne a právne normy vykonávajú regulačné nariadenie Správanie účastníkov cesty a štátnych orgánov, ktoré by obdalo relevantnými právomocami v oblasti cestnej premávky. Zároveň je špecifickosťou správneho práva, že nielen reguluje verejnosti vznikajúce v procese pohybujúcich sa ľudí a nákladu v rámci ciest, ale tiež zavádza administratívnu zodpovednosť za porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky, čím riešenie hostingu a preventívneho úlohy.

Takže právna podpora bezpečnosti cestnej premávky sa skladá z dvoch prvkov: regulácia cesty, to znamená, že verejné vzťahy vznikajúce v procese pohybujúcich sa ľudí a nákladu využívajúcimi vozidlá alebo bez čohokoľvek v rámci ciest a ochrany týchto vzťahov. Navyše, pozitívna regulácia cestnej premávky sa vykonáva výlučne administratívnymi a právnymi prostriedkami a zodpovednosť za porušenie pravidiel bezpečnosti cestnej premávky dostala medziodvetvové diferenciáciu a je založená v správnych a trestných právnych predpisoch.

Je známe, že administratívna zodpovednosť sa vzťahuje na účastníkov cestnej premávky v prípade, že porušenie pravidiel bezpečnosti premávky obsiahnutých, ktoré sú uvedené v kapitole 12 správneho poriadku Ruskej federácie, a základom pre ich trestnoprávnosť je spáchať trestný čin podľa čl., 264 alebo 268 Trestného zákona Ruskej federácie. Na základe tohto problému je problém pomeru ochranného trestného práva a administratívnych a právnych prostriedkov na udržiavanie ciest z formálnych právnych pozícií sa zníži na otázku vymedzenia trestného činu a administratívneho trestného činu.

Pokiaľ ide o problematiku pomeru trestného činu a administratívneho trestu v právnej vede, z hľadiska hľadiska prevláda, podľa ktorého hlavným kritériom pre ich rozlíšenie je stupeň verejného nebezpečenstva. Jednotliví odborníci sú zároveň domnievajú, že kritériá pre vymedzenie trestných činov a administratívnych trestných činov "je verejné nebezpečenstvo Ako taký, ktorý je inherentný len trestné činy a nie je charakteristické pre administratívne trestné činy.

Podľa nášho názoru však takýto prístup k vymedzeniu trestných činov a správnych trestných činov je v rozpore s trestným činnosťou a zdravým rozumom, a preto je nesprávne.

Po prvé, podľa časti 2 umenia. 2 Trestného zákona o implementácii formulovanej v časti 1 umenia. 2 Trestného zákona Ruskej federácie úloh trestného zákona "Tento kód ... definuje, čo nebezpečné pre jednotlivcov, spoločnosť alebo štátne akty sú uznané ako trestné činy," to je z rôznych druhov spoločensky nebezpečných aktov tie, pre ktoré je potrebné stanoviť trestná zodpovednosť.

Porušenie pravidiel zabezpečujúcich bezpečnú prepravu dopravy (článok 268 Trestného zákona Ruskej federácie)

Zvažovanie miesta trestného práva medzi zdrojmi trestného práva normy Zabezpečenie bezpečnosti cesty by bolo možné pokračovať. Je však nepravdepodobné, že je to zmysel urobiť to na základe zjavnosti a dobre známej práce, že trestné právo je hlavným \\ (aj keď nie jediným) zdrojom trestného práva. Neporovnateľne väčším výskumným záujmom je otázka právneho postavenia normatívnych aktov správnych právnych predpisov upravujúcich pravidlá cesty a prevádzku vozidiel a ich príbuzní na zdroje noriem trestného práva.

Venuli sme už pozornosť skutočnosti, že povinné uznanie kompozícií trestných činov, zasahovanie k bezpečnosti cestovného hnutia, je porušením osobitných pravidiel regulovaných administratívne: j prísnymi právnymi predpismi. Takže v trestnej činnosti, podľa čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie, sociálne nebezpečný akt je vyjadrený v rozpore s pravidlami cestnej premávky a prevádzky vozidiel av súlade s Stanica trestného činu uvedeného na čl. 268 Trestného zákona Ruskej federácie - v rozpore s pravidlami, ktoré zabezpečujú bezpečnú prevádzku dopravy. Tieto pravidlá sú určené regulačnými aktmi správnej legislatívy, medzi ktoré patria spolkové zákony Ruskej federácie 10. decembra 1995 č. 196-FZ "o bezpečnosti cestnej premávky" 1, vyhláška vlády Ruskej federácie 23. októbra, \\ t 1993 č. 1090 "o pravidlách cestnej premávky", "ako aj niekoľko ďalších regulačných aktov. Aplikácia čl. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie sa stáva nemožným bez zaobchádzania s regulačnými aktmi správnej legislatívy riadiace pravidlá cestnej premávky a prevádzky vozidiel, ako aj iných pravidiel, ktoré zabezpečujú bezpečnú prevádzku dopravy.

Táto okolnosť nie je pochýb o teórii trestného práva a je zdôraznené v súdnej praxi. Takže v vyhláške Plenum najvyšší súd Č. 50 z 22. októbra 1969 "o súdnej praxi v prípadoch trestných činov súvisiacich s porušením bezpečnosti bezpečnosti cestnej premávky a prevádzky vozidiel, ako aj s ich nezákonným výberom bez účelu sprenevery" (v aktuálnom vydaní) Konkrétne vysvetľuje, že uznávajúca osoba je vinná z porušenia bezpečnostných predpisov o pohybe a prevádzke vozidiel, sú súdy povinné uviesť vo vety, ktoré pravidlá sú porušené a aké bolo výslovne vyjadrené toto porušenie.

Je ľahké poznamenať, že potreba odvolať sa na regulačné akty administratívnych právnych predpisov v procese kvalifikačných trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky súvisí s Blancate Stavba umenia. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie. Ako je uvedené v literatúre trestného práva, prikrývka je osobitnou formou konštrukcie trestného práva, v ktorom sa obsah trestného práva skladajú z ustanovení trestného práva a ustanovenia iných právnych predpisov. Pri použití dekanej formy konštrukcie trestného práva sa regulačné predpisy iných sektorových príslušníkov stanú neoddeliteľnou súčasťou trestného práva 2.

To isté sa deje v našom prípade. Regulačné akty administratívnych právnych predpisov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky zverejňuje skutočný obsah známky Blanco z prostriedkov z trestných činov ustanovených podľa článku. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie sú naplnené vlastnými normami trestného práva, ktoré zabezpečujú bezpečnosť na cestách. Zároveň by sa mali pri uplatňovaní umenia zaoberať predpismi administratívnej legislatívy, najmä pravidlá cesty, na ktoré sa má zaoberať. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie sa stávajú neoddeliteľnou súčasťou ustanovení o trestnom práve, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cestnej premávky. Samozrejme, - poznámky A.V. Naumov, samo o sebe, tieto pravidlá sa transformujú na trestné právo (trestné právo), avšak, ktorí sú zahrnuté do obsahu dispozície trestného práva, transformované na "bunku" trestného práva "záležitosť" 1.

Regulačný materiál administratívnych právnych predpisov je "implantovaný" v trestnom práve, čím sa zabezpečí bezpečnosť cesty, sa stane ich neoddeliteľnou súčasťou. Normatívne akty administratívnych právnych predpisov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky sa preto stanú formálnymi zdrojmi noriem trestného práva.

Potreba uznať regulačné akty administratívnej legislatívy zo zdrojov trestného práva noriem, ktoré zabezpečujú bezpečnosť cesty, diktovaná inou dôležitou okolnosťou. Už sme si všimli, že v umení. 264 a 268 Trestného zákona Ruskej federácie v opise známok zložení zloženia trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky sa používajú samostatné termíny, ktoré majú cz-počiatočnú administratívnu príslušnosť (napríklad "mechanické vozidlo", "cesta účastníka "). Preto, aby pochopil význam týchto podmienok, je potrebné uplatniť sa na regulačné akty správnych právnych predpisov, ktoré obsahujú svoje legislatívne definície.

Problémy kvalifikácií trestných činov zasahovanie do bezpečnosti cestnej premávky

V trestnom a právnej vede si uvedomuje existenciu určitej hierarchie objektov trestné právo, vybudovaný v závislosti od stupňa zovšeobecnenia vzťahov s verejnosťou, ktoré sú prijaté na ochrane trestného práva (všeobecné, generické, druhy a okamžité predmety). Najväčším výskumným záujmom je však štúdium problematiky priamych predmetov trestných činov zasahovanie do bezpečnosti na cestách, pretože ide o priamy predmet trestného zákroku, ktorý určuje špecifické vlastnosti každej kriminality1.

O otázke priameho predmetu trestného činu, podľa čl. 264 Trestného zákona, v modernom trestnom práve Literatúra predstavuje pomerne širokú škálu názorov, medzi ktorými možno rozlíšiť dva hlavné prístupy so známym podielom dohovoru.

Prvý prístup sa znižuje na skutočnosť, že priamym predmetom pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel sú public relations, "skladanie v oblasti dopravná bezpečnosť a poskytovanie zvýšenej ochrany života a zdravia ľudí počas prevádzky a pohybu mechanickými vozidlami cestujúcich a / alebo nákladu "1," zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky a prevádzky vozidiel "," smerovalo 1 na zabezpečenie bezpečnosti cestnej premávky "3 , "Zabezpečenie bezpečnosti pohybu ciest"

Zástupcovia druhého prístupu sa domnievajú, že okamžitý predmet trestného činu ustanoveného podľa umenia. 264 Trestného zákona Ruskej federácie je "bezpečnosť cestnej premávky a prevádzku vozidiel" 5 alebo "bezpečnosť na cestách" ako taká6.

Podľa nášho názoru, stanovisko priaznivcov druhého prístupu vyzerá výhodne, pretože je to bezpečnosť cesty, aby sa sociálne významné požehnanie a úroky, čo je priamo škodlivé v dôsledku Komisie o trestnej činnosti ustanovenom umeleckom . 264 Trestného zákona. Vzťahy verejných vzťahov vzniknuté v prípade ochrany bezpečnosti cestnej premávky, v tomto prípade, v tomto prípade, v druhom, hrani z dôvodu poškodenia bezpečnosti cestnej premávky ako takej. Treba zdôrazniť, že podľa nášho názoru v obsahu priameho predmetu trestného činu podľa čl. 264 Trestného zákona Ruskej federácie nezahŕňa "bezpečnosť prevádzky vozidiel" podľa jednotlivých autorov. Logika ich odôvodnenia je pomerne jednoduchá - ak porušenie pravidiel cesty zmení takúto bezpečnosť, potom pravidlá prevádzky vozidiel zasahuje bezpečnosť prevádzky vozidla.

Tento záver je však chybný. Na základe priameho označenia trestného práva je predmetom posudzovaného trestného činu osoba "riadenie mechanického vozidla". V dôsledku toho je trestné a trestné porušenie pravidiel prevádzky vozidla možné len počas riadenia vozidla, to znamená, že v procese cestnej premávky. A to zase znamená, že porušenie pravidiel cesty, spáchané osobou, ktorá spravuje vozidlo, zasahuje bezpečnosť cesty. Bezpečnosť prevádzky vozidiel teda nemožno považovať za priamy predmet trestného činu ustanoveného podľa článku. 264 Trestného zákona.

Priamy predmet trestného činu ustanoveného podľa umenia. 264 Trestného zákona, je bezpečnosť cesty ako sociálne významný prospech, záujem. Zároveň porušenie pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel zasahuje nielen bezpečnosť cesty, ale aj na zdravie, ako aj ľudský život, pretože povinné znamenie zloženia zloženia trestného činu je spôsobiť fyzickú ujmu (vážne poškodenie zdravia obete alebo jeho smrti). Na základe toho je potrebné uznať, že trestný čin určený na čl. 264 Trestného zákona odkazuje na počet trestných činov viacerých objektov a bezpečnosť cestnej premávky ako hlavný priamy objekt a život a zdravie osoby - v kvalite dodatočného priameho objektu.

V teórii trestného práva sa predpokladá, že dodatočný cieľ priameho zločinu môže byť potrebný (povinný) alebo voliteľné. Potrebné (povinné) dodatočným cieľom je verejné vzťahy a záujmy, ktoré sú vždy škodlivé od trestného zásahu spolu s hlavným priamym objektom.

Voliteľným ďalším predmetom je verejné vzťahy a záujmy, ktoré poškodzujú v dôsledku spáchania trestného činu, ale takáto škoda nie je vždy spôsobená. V našej posudzovanej trestnej činnosti, ľudský život a ľudské zdravie sú potrebné ďalšie predmety, pretože poškodenie týchto objektov je povinným znakom zloženia zločinu.

Z tohto dôvodu, že ľudský život a ľudské zdravie sú mimovládnymi dodatočnými predmetmi trestného činu ustanoveného podľa umenia. 264 Trestného zákona Ruskej federácie získal rozšírený. Zároveň sa vyjadril aj ďalší názor, ktorý predstavuje nepochybný vedecký záujem, bol tiež vyjadrený v literatúre trestného práva.

Tak, a.i. Koreev sa domnieva, že porušenie pravidiel cestnej premávky a prevádzky vozidiel, ako aj akékoľvek iné trestné činy vymedzené v kapitole 27 Trestného zákona Ruskej federácie, je jednorazový trestný čin3. Autor vyplýva, že "nemôžu byť narušené verejnými vzťahmi v oblasti bezpečnej prevádzky dopravy, bez toho, aby spôsobil ktorýkoľvek z dôsledkov uvedených v dispozícií dopravných zločinov a bez toho, aby sa vytvorila hrozba pre ich príčinnosť. Ak takéto porušovanie neviedli k smrti ľudí, čo spôsobilo škodu ich zdravia, havárii, nehodám alebo iným vážnym následkom (alebo nevytvorili skutočnú hrozbu pre nástup týchto dôsledkov), potom sa nepovažovalo správanie osoby ako zločinca. Preto sa sleduje určitý vzťah medzi predmetom trestnej činnosti a jeho dôsledky. Ale to nie je dôvod, aby každý z týchto dôsledkov individuálne hodnotu ďalšieho objektu "