Territoriaalvete piirid Läänemere kaardil. Kuidas tõmmatakse merepiirid? Kaugus riigi merepiiridest

1. Rahvusvahelise mereõiguse mõiste

Merendustegevuse originaalsuse tõttu ei leidu valdavat enamust rahvusvahelise mereõiguse normidest teistes rahvusvahelise õigusregulatsiooni valdkondades. Sellised on meresõiduvabadus avamerel, laevade süütu läbisõiduõigus territoriaalvetest. välisriigid, õigus laevade ja õhusõidukite takistamatuks transiidiks läbi rahvusvaheliseks laevaliikluseks kasutatavate väinade jne. Osa rahvusvahelise mereõiguse norme peetakse selle põhimõteteks nende suure tähtsuse tõttu meretegevuse reguleerimisel. Märkigem eelkõige kõigi riikide kõikide laevade meresõiduvabaduse põhimõtet avamerel. Sellel põhimõttel on teatud mõju õigusrežiimi sisule. territoriaalveed, majandusvööndid, rahvusvahelised väinad ja mõned muud merealad. Samuti on soovitatav tähele panna ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooniga kehtestatud põhimõttelist sätet, et kõik väljaspool territoriaalvett asuvad merealad ja tsoonid on konventsiooniga reserveeritud rahumeelseteks eesmärkideks.

Rahvusvaheline mereõigus on üldise rahvusvahelise õiguse orgaaniline osa: see juhindub viimase juhistest subjektide, allikate, põhimõtete, õiguse kohta. rahvusvahelised lepingud, vastutus jne, samuti omavahel seotud ja suhtleb oma teiste harudega (rahvusvaheline lennuõigus, kosmoseseadus jne). Loomulikult peavad rahvusvahelise õiguse subjektid oma tegevust Maailma ookeanil ellu viides, mõjutades teiste rahvusvahelise õiguse subjektide õigusi ja kohustusi, toimima mitte ainult rahvusvahelise mereõiguse normide ja põhimõtete järgi, vaid ka rahvusvahelise õiguse normide ja põhimõtetega üldiselt, sealhulgas organisatsiooni põhikirjaga.ÜRO säilitada rahvusvaheline rahu ja julgeolek, rahvusvahelise koostöö ja vastastikuse mõistmise arendamine.

Rahvusvaheline mereõigus on rahvusvahelise õiguse üks iidsemaid osi, mille juured on antiikmaailma ajastul. Kuid selle kodifitseerimine viidi esmakordselt läbi alles 1958. aastal Genfis ÜRO I mereõiguse konverentsil, mis kiitis heaks neli konventsiooni: territoriaalmere ja külgneva vööndi kohta; avamerel; mandrilava kohta; kalapüügi ja mere elusressursside kaitse kohta. Need konventsioonid kehtivad endiselt neis osalevates riikides. Nende konventsioonide sätteid, kuivõrd need deklareerivad rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud norme, eelkõige rahvusvahelisi tavasid, peaksid austama ka teised riigid. Kuid tuleb meeles pidada, et varsti pärast Genfi 1958. aasta mereõiguse konventsioonide vastuvõtmist ilmnesid uued ajaloolise arengu tegurid, eriti paljude iseseisvate arenguriikide tekkimine 60ndate alguses. , mis nõudis uue mereseaduse loomist, mis vastaks nende riikide huvidele, samuti uute võimaluste tekkimist ookeanide ja selle ressursside arendamiseks teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni tulemusena, on viinud sügavate muudatused rahvusvahelises mereõiguses. Need muudatused kajastusid 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioonis; millele kirjutasid alla 157 riiki, samuti EMÜ ja Namiibia nimel ÜRO Namiibia nõukogu. See konventsioon on kogunud jõustumiseks vajalikke 60 ratifitseerimiskorda ja alates 16. novembrist 1994 muutub see osalejatele siduvaks. Paljud teised riigid järgivad seda praktikas. Lisaks ülaltoodud konventsioonidele hõlmab rahvusvaheline mereõigus märkimisväärsel hulgal muid rahvusvahelisi lepinguid ja rahvusvahelisi tavasid.

2. Merealade klassifikatsioon

Seega määrab maailma ookeani osa kuulumine ühte nimetatud mereruumi tüüpidest õiguslik positsioon või selle mereosa õiguslik seisund. Iga mereruumi õiguslik seisund mõjutab suuresti selles ruumis toimuvat tegevust reguleeriva õigusrežiimi kehtestamise ja säilitamise korda. Sel juhul arvestatakse loomulikult ka muid asjaolusid, eelkõige vastava mereruumi tähtsust side- ja erinevad tüübid koostöö riikide vahel.

Mererannikuga riigi territoorium hõlmab mere osi, mis asuvad selle kaldal ja mida nimetatakse sisemereveteks ja territoriaalmereks (või territoriaalveteks – mõlemad mõisted on samaväärsed). Täielikult ühest või mitmest saarestikust koosnevate riikide territoorium hõlmab saarestikuvett, mis asuvad saarestiku saarte vahel.

Sisemeri, territoriaalmeri ja saarestikuveed moodustavad vaid väikese osa maailma ookeanist. Nendest väljaspool asuvad tohutud merede ja ookeanide avarused ei kuulu territooriumi koosseisu ega allu ühegi riigi suveräänsusele, see tähendab, et neil on õiguslik staatus. Merealade klassifitseerimine üksnes nende õigusliku staatuse alusel ei ole aga ammendav. Nagu praktika näitab, on kahel ja mõnikord ka enamal ühesuguse õigusliku staatusega mereruumil siiski erinev õigusrežiim, mis reguleerib kummaski vastavat tegevust. Sisemere õiguslik režiim mõnes olulisi aspekteõiguslikust režiimist erinev territoriaalmeri ja saarestikuvete õiguslik režiim ei kattu ei sisevete ega territoriaalmere õigusrežiimiga, kuigi kõiki neid kolme merevee osa loetakse vastavalt rannikuriigi veteks, st neil on ühtne õiguslik seisund. Veelgi kirjum pilt on näha merealadel, mis ei kuulu ühegi riigi suveräänsuse alla ja asuvad väljaspool territoriaalvett. Need koosnevad aladest, mis erinevad üksteisest konkreetse õigusrežiimi järgi (külgnev tsoon, majandusvöönd, mandrilava jne).

Neid asjaolusid võetakse merealade klassifitseerimisel arvesse.

Rahvusvaheliseks laevanduseks kasutatavad väinad moodustavad omaette mereruumi tüübi. Nende piirides on veed, millel pole mitte ainult erinev õiguslik režiim, vaid ka erinev õiguslik staatus. Seetõttu on need väinad ise jagatud mitmesse kategooriasse.

Omapärane on olukord mõne olulisema merekanaliga. Kuna need on rannikuriigi ja selle sisevete tehislikud ehitised, kehtivad nende suure tähtsuse tõttu rahvusvahelises laevanduses spetsiifiline rahvusvaheline õigusrežiim.

Sellel viisil, juriidiline klassifikatsioon mereruumid tuleks teostada, võttes arvesse konkreetse mereruumi õiguslikku staatust ja õigusrežiimi iseärasusi. Selline lähenemine on kooskõlas ajaloolise traditsiooniga ja põhineb ka 1982. aasta mereõiguse konventsioonil.

3. Sisemere veed

Rannikuriigi sisemereveteks loetakse ka: 1) sadamate akvatooriumid, mis on piiratud joonega, mis läbib sadamate kõige merepoolsemaid hüdrotehnilisi ja muid ehitisi; 2) meri, mis on täielikult ümbritsetud sama riigi maaga, samuti meri, mille kogu rannik ja selle loomuliku sissepääsu mõlemad kaldad kuuluvad samasse riiki (näiteks Valge meri); 3) merelahed, suudmed, jõesuudmed ja lahed, mille kaldad kuuluvad samasse riiki ja mille sissepääsu laius ei ületa 24 meremiili.

Kui lahte sissepääsu laius (laht, suudmeala, suudmeala) on üle 24 meremiili, tõmmatakse rannikult rannikule 24 meremiili pikkune sirge lähtejoon, et mõõta lahe (lahe) sisemere veekogusid. , sisselaskeava, suudmeala), seega, et seda joont piiras võimalikult suur veekogu.

Eelkõige Kaug-Idas Peeter Suure laht kuni jooneni, mis ühendab Tjumeni-Ula jõe suudme Povorotnõi neemega (sissepääsu laius on 102 meremiili). Peeter Suure lahe kui "ajaloolise lahe" staatuse määras Venemaa 1901. aastal Amuuri kindralkuberneri territoriaalvetes toimuva merekalapüügi reeglites, samuti Venemaa ja NSV Liidu ja Jaapani vahel sõlmitud lepingutes. kalandusküsimused 1907., 1928. ja 1944. aastal.

Kanada peab Hudsoni lahte oma ajalooliseks veteks (sissepääs on umbes 50 meremiili lai). Norra - Varangeri fjord (sissepääsu laius 30 meremiili), Tuneesia - Gabesi laht (sissepääsu laius umbes 50 meremiili).

Meie doktriinis väljendati arvamust, et Kara, Laptevi, Ida-Siberi ja Tšukotka tüüpi Siberi mered võib seostada ajalooliste merealadega, kuna need jäälahed on välja töötatud navigeerimiseks ja neid hoitakse pikka aega laevatatavas olekus. aega. ajalooline periood Vene meremeeste jõupingutused ja on võrreldamatu tähtsusega Venemaa ranniku majanduse, kaitse ja looduskeskkonna kaitse jaoks. Navigeerimine mööda Siberi meresid kulgeval Põhjamere marsruudil, mis on varustatud meie riigi ja meie meremeeste suurte pingutustega, on reguleeritud mittediskrimineerivalt navigatsioonina mööda riiklikku mereteed. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1. juuli 1990. aasta määrusega on Põhjamere marsruut avatud kõikide lippude all sõitvatele laevadele vastavalt teatud reeglitele, eelkõige reeglitele, mis puudutavad laevade kohustuslikku jäämurdmist ja lootsimist seoses keerulise meresõiduolukorraga. ning selleks, et tagada meresõidu ohutus mõnes Põhjamere marsruudil asuvates Arktika piirkondades.

Sisemere õigusliku režiimi kehtestab rannikuriik oma äranägemise järgi. Eelkõige reguleerivad meretransporti ja kalapüüki sisemeres, samuti teadus- ja uurimistegevust eranditult rannikuriigi seadused ja määrused. Nendes vetes on välismaalastel tavaliselt keelatud ilma eriloata igasugune kalapüük ja teadustegevus. Üldjuhul võivad kõik välisriigi laevad siseneda teise riigi sisevetesse viimase loal. Erandiks on juhud, kui laevad sunniviisiliselt sisenevad looduskatastroofi tõttu, samuti avatud sadamate veed.

Meresadamate õiguslik režiim. Meresadamate akvatooriumid on osa sisemerest. Seetõttu on rannikuriigil õigus määrata teiste riikide laevadele oma sadamatesse sisenemise, samuti seal viibimise kord. Tal on suveräänina õigus otsustada, kas avada üks või teine ​​sadam välismaiste laevade sisenemiseks või mitte. Seda rahvusvahelist tava kinnitas veel kord 1923. aasta Genfi meresadamate režiimi konventsioon. Selle osalejad on umbes 40 rannikuriiki.

Ikka arenguks rahvusvahelised suhted rannikuriigid avavad paljud oma kaubandussadamad välismaistele laevadele ilma diskrimineerimiseta.

Vastavalt Rahvusvaheline konventsioon 1974. aasta inimelude ohutuse tagamiseks merel nõuab välismaiste tuumalaevade meresadamate külastamine vastava rannikuriigi eelteavet selle kohta, et selline sisenemine tuumaohutust ei ohusta. Välismaiste sõjalaevade meresadamatesse sisenemiseks on vajalik rannikuriigi kutse või eelnev luba ning mõnes riigis on vajalik rannikuriigi teavitamine.

Kõik laevad on välismaistes sadamates viibimise ajal kohustatud täitma seadusi ja eeskirju, samuti rannikuriigi ametiasutuste korraldusi, sealhulgas piiri-, tolli-, sanitaarrežiimide, sadamatasude sissenõudmise jms osas. sõlmima kaubandus- ja navigatsioonilepinguid, mis määravad kindlaks lepinguriikide kaubalaevade sadamatesse sisenemise korra ja viibimise õigusrežiimi. Välismaiste laevade teenindamisel ja neile sadamates teenuste osutamisel lähtutakse ühest kahest põhimõttest: rahvuslik kohtlemine(siseriiklike kohtute kohtlemise tagamine) või enamsoodustusrežiimiga riik (tingimuste pakkumine, mis ei ole halvemad kui mis tahes enamsoodustusrežiimiga kolmanda riigi kohtud).

Meremeeste ja teiste sadamates viibivate välismaiste laevade pardal viibivate isikute kriminaalasjade ning nimetatud laevade endi, nende meeskondade ja reisijatega seotud tsiviilasjade lahendamine kuulub rannikuriigi kohtute pädevusse. Tavaliselt hoiduvad rannikuriigi ametivõimud välismaiste kaubalaevade meremeeste suhtes kriminaaljurisdiktsiooni teostamisest juhtudel, kui see ei ole tingitud rannikuriigi huvidest, st kui välismaise kaubalaeva pardal toime pandud süüteod ei ole rasked. ja ei mõjuta rannikuriigi kodanike huve., ei riku avalikku korda või avalik kord selles või selle ohutuses ei mõjuta laeva meeskonda mittekuuluvate isikute huve.

Rahvusvahelise tava ja riikide praktika kohaselt reguleerivad välismaiste laevade sisevetes sisereegleid (eelkõige kapteni ja laevapere suhteid) selle riigi seadused ja määrused, mille lipu all laev sõidab. lendavad.

1965. aastal sõlmiti rahvusvahelise meresõidu hõlbustamise konventsioon, mis sisaldab soovituslikke standardeid ja tavasid laevade välissadamatesse sisenemise, seal viibimise ja sealt väljumisega seotud formaalsuste ja dokumentide lihtsustamiseks ja vähendamiseks.

Seaduslikult välismaises sadamas viibivatel sõjalaevadel on puutumatus rannikuriigi jurisdiktsiooni suhtes. Aga nad on kohustatud järgima rannikuriigi seadusi ja määrusi, samuti vastavaid rahvusvahelise õiguse norme (jõuga ähvardamise või jõu kasutamise keeld, mittesekkumine jne).

Riiklikud mereväe mittesõjalised laevad, sealhulgas kaubanduslikud laevad, omasid ajalooliselt väljakujunenud pikaajalise tava alusel ka puutumatust välisriigi jurisdiktsiooni suhtes merel. 1958. aasta territoriaalmere ja külgnevate tsoonide ning avamere Genfi konventsioonid, aga ka ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsioon tunnustavad erinevalt sellest kombest puutumatust ainult mitteärilistel eesmärkidel käitatavate valitsuste laevade suhtes. eesmärkidel.

Paljude osariikide, eriti Ameerika Ühendriikide, seadusandlus sisaldab ka olulisi piiranguid välisriikide kaubanduskohtute puutumatuse suhtes. Samal ajal sisaldasid mitmed NSVLi poolt sõlmitud kahepoolsed kaubalaevanduslepingud (Ghana, Angola ja mõne teise riigiga) sätteid, mis tunnustasid kõigi osariikide kohtute puutumatust.

4. Territoriaalmeri

Rannikuriigi suveräänsus ulatub territoriaalmere pinnale ja aluspinnasele, samuti selle kohal asuvale õhuruumile. Sätted rannikuriigi suveräänsuse laiendamise kohta territoriaalmere üle sisalduvad art. 1958. aasta territoriaalmere ja külgneva tsooni konventsiooni artiklid 1 ja 2 ning art. ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooni artikkel 2. Loomulikult kehtivad territoriaalmeres rannikuriigi kehtestatud seadused ja määrused.

Territoriaalmeres teostatakse aga rannikuriigi suveräänsust, järgides välismaiste merelaevade õigust kasutada süütut läbisõitu teiste riikide territoriaalmerest.

Välismaiste laevade süütu läbimise õiguse tunnustamine territoriaalmerest eristab viimast sisemerevetest.

Territoriaalmere laius. Territoriaalmere laiuse mõõtmise tavaline lähtejoon on mõõnajoon piki rannikut. Kui rannajoon on sügavalt süvenenud ja käänuline või kui rannajoonel või selle vahetus läheduses on saarte ahel, saab vastavatest punktidest lähtejoone joonistamiseks kasutada sirgeid lähtejooni.

Lähtejoonte joonistamisel ei ole lubatud märgatavad kõrvalekalded ranniku üldisest suunast. Lisaks ei saa riik rakendada sirgete lähtejoonte süsteemi nii, et mõne teise riigi territoriaalmeri on ära lõigatud avamerest või majandusvööndist.

19. sajandil kuni 20. sajandi keskpaigani kujunes välja rahvusvaheline komme, mille kohaselt territoriaalmere välispiiri joon võis olla territoriaalmere mõõtmise lähtejoontest vahemikus 3–12 meremiili. Rahvusvahelise õiguse komisjon märkis 1956. aastal, et "rahvusvaheline õigus ei luba territoriaalmere laienemist kaugemale kui 12 miili". ÜRO I mereõiguse konverents aga ei suutnud riikidevaheliste erimeelsuste tõttu seda sätet enda poolt vastu võetud territoriaalmere ja külgnevööndi konventsioonis fikseerida. Alles 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon kuulutas esmakordselt rahvusvahelise õiguse universaalseks normiks sätte, et "igal riigil on õigus kehtestada oma territoriaalmere laius kuni 12 laiuse piirini. meremiili", mõõdetuna selle kehtestatud lähtejoontest ... Praegu on üle 110 osariigi määranud territoriaalmere laiuseks kuni 12 meremiili. Ligikaudu 20 riiki on aga rahvusvahelise õigusega seatud piirist laiemad. Ja rohkem kui 10 neist (Brasiilia, Costa Rica, Panama, Peruu, El Salvador, Somaalia ja mõned teised) laiendasid enne ÜRO mereõiguse konventsiooni vastu võetud ühepoolseid seadusandlikke akte oma territoriaalvett kuni 200 meremiilini. . Ilmselt võib mereõiguse konventsiooni jõustumine või selle tegelik rakendamine valdava enamuse riikide poolt kaasa aidata nii tekkinud probleemi lahendamisele.

Territoriaalmere piiritlemine vastas- või naaberriikide vahel toimub sobivatel juhtudel nendevaheliste kokkulepetega, võttes arvesse iga juhtumi eripära. Sellise kokkuleppe puudumisel ei saa rannikuriigid laiendada oma territoriaalmerd keskjoonest kaugemale.

Välismaiste laevade rahulik läbisõit territoriaalmerest. 1958. aasta territoriaalmere ja külgnevate tsoonide konventsioon ning 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon näevad välisriikide laevadele ette süütu territoriaalmere läbimise õiguse. Territoriaalmere läbimine on laevade navigeerimine eesmärgiga: a) ületada seda merd sisevetesse sisenemata, samuti reidil või sisevetest väljaspool asuvas sadamarajatises tõusmata; b) siseneda sisevette või sealt väljuda või tõusta reidil või sadamarajatises väljaspool sisevett. Võõra laeva läbisõit territoriaalmerest loetakse rahumeelseks, kui see ei riku rannikuriigi rahu, heakorda või julgeolekut.

ÜRO mereõiguse konventsioon täpsustab muu hulgas, et läbisõit ei ole süütu, kui mööduv laev lubab ähvardada jõuga või kasutada seda suveräänsuse vastu, territoriaalne terviklikkus rannikuriigi poliitiline iseseisvus või muul viisil, rikkudes ÜRO põhikirjas sätestatud rahvusvahelise õiguse põhimõtteid, viib läbi manöövreid või õppusi mis tahes tüüpi relvadega, mis tahes tegu, mille eesmärk on mõjutada riigi kaitset või julgeolekut. rannikuriik, samuti mis tahes muu tegevus, mis ei ole otseselt seotud läbisõiduga (lennukite tõstmine ja maandumine, kaupade, valuutade, inimeste maha- ja pealelaadimine, merereostus, kalapüük jne).

Rannikuriigil on õigus rakendada oma territoriaalmeres vajalikke abinõusid, et takistada mitterahulikku läbipääsu. See võib ka ilma vahet tegemata välismaa kohtud peatada ajutiselt teatud oma territoriaalmere piirkondades välismaiste laevade süütu läbisõiduõiguse teostamine, kui see on oluline tema ohutuse kaitseks, sealhulgas relvade kasutamise õppuste läbiviimine. Selline peatamine jõustub alles pärast asjakohast teavitamist (diplomaatiliste vahendite või "Teatise meremeestele" kaudu või muul viisil). Konventsiooni kohaselt on välisriikide laevad territoriaalmerest süütu läbisõidu õiguse teostamisel kohustatud järgima rannikuriigi poolt vastuvõetud seadusi ja määrusi vastavalt konventsiooni sätetele ja muudele rahvusvahelise õiguse normidele. Need eeskirjad võivad olla seotud: meresõiduohutuse ja laevaliikluse reguleerimisega; varude säilitamine ja rannikuriigi kalapüügieeskirja rikkumise vältimine; keskkonnakaitse; mereteaduslikud uuringud ja hüdrograafilised uuringud; tolli-, sanitaar-, maksu- ja immigratsioonirežiimid.

Rannikuriigi eeskirjad ei puuduta siiski välismaiste laevade projekteerimist, ehitamist, mehitamist ega varustust, välja arvatud juhul, kui need jõustavad üldtunnustatud rahvusvahelistele standarditele ja standardid. Järelikult ei saa rannikuriik oma äranägemise järgi määrata spetsifikatsioonid selle territoriaalmerd läbivaid laevu või nende meeskondade komplekteerimise korda ning selle alusel reguleerida süütu läbisõiduõigust.

Kuid välismaised laevad peavad möödasõidul järgima kõiki seadusi ja eeskirju, samuti üldtunnustatud rahvusvahelisi reegleid merel kokkupõrgete vältimise kohta.

Rannikuriik võib vajaduse korral ja meresõiduohutust arvestades nõuda oma territoriaalmerest süütu läbisõidu õigust kasutavatelt välisriikide laevadelt mereteede ja liikluseraldusskeemide kasutamist, mille ta võib kehtestada või ette näha (arvestades meresõidu ohutuse soovitusi). pädevad rahvusvahelised organisatsioonid). Sellistest mereteedest rangelt kinnipidamise nõude võib kehtestada tankeritele või tuumamootoriga laevadele või laevadele, mis veavad mürgiseid või ohtlikud ained ja materjalid.

Välismaistelt laevadelt ei saa võtta tasu ainult territoriaalmere läbimise eest.

Kriminaal- ja tsiviiljurisdiktsioon kaubalaevade ja osariigi kohtud käitatakse mitteärilistel eesmärkidel. Kriminaaljurisdiktsioon rannikuriiki ei teostata territoriaalmerd läbiva välisriigi laeva pardal isiku vahistamiseks ega uurimise läbiviimiseks seoses laeva pardal selle läbimise ajal toime pandud kuriteoga, välja arvatud järgmistel juhtudel:

• a) kui kuriteo tagajärjed ulatuvad rannikuriiki;
• b) kui sooritanud kuriteo rikub rahu riigis või heakorda territoriaalmeres;
• c) kui taotleb laeva kapten, diplomaatiline agent või lipuriigi konsulaarametnik kohalikud omavalitsused abipalvega;
• d) kui sellised meetmed on vajalikud illegaalse uimastikaubanduse tõkestamiseks või psühhotroopsed ained.

Rannikuriik ei peata ega muuda territoriaalmerd läbivat välisriigi laeva, et teostada tsiviiljurisdiktsiooni pardal oleva isiku suhtes. Ta võib sellisele laevale määrata karistuse või aresti tsiviilasi ainult kohustuse või vastutuse alusel, mille see laev võttis või kannab rannikuriigi vete läbimise ajal või selle eest. Rannikuriik võib teostada tsiviiljurisdiktsiooni territoriaalmeres sildunud või territoriaalmerd läbiva välisriigi laeva üle pärast sisevetest lahkumist.

Mitteärilistel eesmärkidel kasutatavatel osariikide kohtutel on puutumatus rannikuriigi kriminaal- ja tsiviiljurisdiktsiooni suhtes. Territoriaalmere ja külgnevate tsoonide konventsioon, samuti ÜRO mereõiguse konventsioon näevad ette õiguse välisriikide sõjalaevadele süütult läbi territoriaalmere läbida. Kuid esimene andis oma osalejatele õiguse teha reservatsioone, sealhulgas seoses sõjalaevade süütu läbisõiduga, samas kui teine ​​ei luba selliseid broneeringuid, kuid sisaldab selgeid eeskirju süütu läbisõidu kohta, nagu eespool mainitud.

Territoriaalmere sõjalaevad, nagu ka teistes ookeanide piirkondades, naudivad puutumatust rannikuriigi võimude tegevuse eest. Kuid kui välisriigi sõjalaev ei järgi rannikuriigi seadusi ja eeskirju, mis puudutavad territoriaalmere läbimist, ning eirab talle esitatud nõudeid järgida, võib rannikuriik nõuda talt viivitamatut territoriaalmerest lahkumist. See konventsiooninõue tuleb mõistagi koheselt täita ja sellega seoses tekkivad küsimused lahendada diplomaatiliselt. Sellised küsimused tekkisid eelkõige 1986. ja 1988. aastal seoses USA mereväe sõjalaevade sisenemisega Musta mere tollastesse Nõukogude territoriaalvetesse. Selle tulemusena leppisid pooled 1989. aastal kokku "rahvusvahelise õiguse normide ühtses tõlgendamises", mis reguleerivad süütut läbimist.

Selle dokumendi kohaselt nõustusid nad koos muude sätetega arvestama, et territoriaalmere piirkondades, kus ei ole ette nähtud mereteid ega liikluseraldusskeeme, on laevadel siiski süütu läbisõiduõigus. Samaaegses kirjavahetuses teatasid USA, et ilma et see piiraks nende ühist seisukohta süütu läbisõidu küsimuses, "ei kavatse nad teostada Ameerika sõjalaevade süütut läbisõitu läbi Nõukogude Liidu territoriaalmere. Mustas meres."

5. Mereruumid väljaspool territoriaalmerd

See protsess osutus pikaks ja keeruliseks ning see tekkis riikide vajadustest meresuhete vabaduse kasutamisel vahetada tööstuskaupu ja saada juurdepääsu välismaistele tooraineallikatele.

Mõtteid mere vabast kasutamisest ning üksikute riikide võimude merele ja ookeanile leviku lubamatusest väljendati üsna laialdaselt juba 16.–17. Kõige põhjalikuma põhjenduse sellele seisukohale tollal saadi silmapaistva Hollandi õigusteadlase Hugo Kreeka raamatus "Vaba meri" (1609). Kuid avamere vabaduse põhimõte sai ülemaailmse tunnustuse alles 19. sajandi alguses. Selle laialdast heakskiitu takistas pikka aega Suurbritannia, kes pürgis, sageli mitte edutult, "mere perenaise" rolli.

Avamere vabaduse all mõisteti mitu sajandit eelkõige meresõidu- ja merepüügivabadust. Kuid aja jooksul avamere vabaduse mõiste sisu täpsustus ja muutus, kuigi avameri ise jäi samal ajal mitte ühelegi riigile allumatuks. Seoses teaduse ja tehnika saavutustega ning riikide uut tüüpi tegevuse esilekerkimisega ookeanides laienesid ja täienesid 19. sajandi teisel poolel ja 20. sajandi alguses märkimisväärselt avamere traditsioonilised vabadused. Need hakkasid hõlmama vabadust vedada piki merepõhja allveelaevade telegraafi- ja telefonikaableid, samuti torujuhtmeid ning vabadust lennata õhuruumis avamere kohal.

20. sajandi keskpaigaks kujunenud mõisted ja ka avamere õigusrežiimi moodustavad sätted kuulutati välja 1958. aasta avamerekonventsioonis. Selles öeldakse: "Sõnad "avameri" tähendavad kõiki mere osi, mis ei sisene ühegi riigi territoriaalmerre ega sisevetesse." Avamere mis tahes osa allutamist oma suveräänsusele "ja" avamere. meri on avatud kõikidele rahvastele, "see tähendab, et see on kõigi riikide vabas kasutuses. viimane säte, Konventsioon on määranud, et avamere vabadus hõlmab eelkõige: 1) meresõiduvabadust; 2) kalapüügivabadus; 3) vabadus paigaldada merealuseid kaableid ja torujuhtmeid ning 4) vabadus lennata üle avamere (artikkel 2). Avamere vabadus hõlmas ka mereteadusliku uurimistöö vabadust. Ajaloolise arengu uued tegurid viisid aga selleni, et 1982. aastal võeti vastu kõikehõlmav ÜRO mereõiguse konventsioon. Uue konventsiooniga tehti avamere õigusrežiimis mitmeid olulisi muudatusi. See andis rannikuriikidele õiguse rajada väljaspool territoriaalmerd külgneval avamerel kuni 200 meremiili laiune majandusvöönd, mis tunnustab rannikuriigi suveräänseid õigusi uurida ja arendada tsooni loodusvarasid. Kalapüügivabadus ja teadusliku uurimistöö vabadus majandusvööndis kaotati ja asendati uute regulatsioonidega. Rannikuriigile anti jurisdiktsioon kaitse üle merekeskkond ning tehissaarte ja -paigaldiste loomine.

Lisaks määratles ÜRO mereõiguse konventsioon uuesti mandrilava mõiste, võttis kasutusele mõiste "merepõhjaala väljaspool mandrilava" ning kehtestas ka nende alade loodusvarade uurimise ja arendamise korra. .

Väljaspool territoriaalmerd asuvate merealade õiguslik režiim. Rannikuriikidele mitmete väga olulised õigused ressursside, merekeskkonna kaitse ja teadusliku uurimistöö reguleerimise kohta majandusvööndis ei muutnud ÜRO mereõiguse konventsioon aga territoriaalmerest väljaspool asuvate merealade õiguslikku staatust, kinnitades, et ükski riik õigus nõuda nende ruumide allutamist oma suveräänsusele. Lisaks säilitas ta nendes kõikidele osariikidele õiguse kasutada navigeerimis- ja lennuvabadusi, merealuste kaablite ja torujuhtmete paigaldamist ja muud rahvusvaheline kord avamere õigused ja kasutus (artiklid 58, 78, 89, 92, 135 jne).

Territoriaalvete välispiirist kaugemal asuvatel merealadel alluvad laevad nagu varemgi selle riigi ainujurisdiktsioonile, kelle lipu all nad sõidavad. Ühelgi välisriigi sõjalaeval, piiri- või politseilaeval ega ühelgi teisel välisriigi laeval ei ole õigust takistada teiste riikide laevu kasutamast õiguslikel alustel avamere vabadusi või kohaldada nende suhtes sunnimeetmeid. Sellest põhimõttest on lubatud rangelt piiratud erandid, mida kohaldatakse rahvusvahelises õiguses selgelt määratletud juhtudel.

Need erandid, mille on vastu võtnud kõik osariigid, on mõeldud selleks, et tagada rahvusvaheliste õigusaktide järgimine ookeanide nendes osades ja meresõiduohutus üldistes huvides. Seega võib mis tahes riigi sõjalaev või sõjaväelennuk väljaspool territoriaalvett, samuti mis tahes muu nende riigi poolt selleks otstarbeks volitatud laev ja õhusõiduk konfiskeerida piraadilaeva või piraadilennuki, arreteerida pardal olevad isikud hilisemaks kohtu alla andmiseks. kohtus.avamerel piraatluse toimepanemises – meeskonna poolt isiklikul eesmärgil toime pandud vägivallas, kinnipidamises või röövimises – süüdi olevate isikute korraldus.

Lisaks eeltoodud juhtudele võib välisriigi laeva kontrollimine või kinnipidamine siin toimuda riikidevahelise konkreetse kokkuleppe alusel. Näitena nimetagem praegu kehtivat 1984. aasta rahvusvahelist allveelaevade kaablite kaitse konventsiooni, mis näeb konventsiooni osalisriikide sõjaväe- ja patrull-laevu peatada konventsiooni osalisriikide lipu all sõitvad mittesõjalised laevad. merekaabli kahjustamise kahtlus, samuti konventsiooni rikkumise protokollide koostamine. Sellised protokollid antakse kohtu alla andmiseks üle riigile, mille lipu all rikkuja laev sõidab. Ühtlasi sätestab ÜRO mereõiguse konventsioon riikidele kohustuse teha koostööd orjaveo merelaevadega, uimastite ja psühhotroopsete ainetega ebaseadusliku kaubavahetuse tõkestamisel laevadega avamerel, rikkudes rahvusvahelisi konventsioone ning volitamata saadete edastamine avamerel, rikkudes rahvusvahelisi kohustusi.

Kui aga laeva või õhusõiduki kinnipidamine või läbiotsimine kahtlustatuna ebaseaduslikud tegevused osutuvad ebamõistlikuks, tuleb kinnipeetud laevale hüvitada kõik kahjud või kahjud. See säte kehtib ka tagakiusamise õiguse kohta.

Rahvusvaheline õigus on traditsiooniliselt tunnustanud rannikuriigi õigust jälitada või arreteerida avamerel välismaist laeva, mis rikkus selle riigi seadusi ja eeskirju selle laeva viibimise ajal selle riigi sisevetes, territoriaalmeres või naabervööndis. Seda õigust laiendab ÜRO mereõiguse konventsioon rannikuriigi mandrilava ja majandusvööndit puudutavate seaduste ja määruste rikkumistele. Jälitamine peab toimuma jälitamise teel, see tähendab, et see võib alata hetkel, kui rikkunud laev on vastavalt sisevetes, territoriaalmeres, külgnevas vööndis, mandrilava katvas vetes või ainumajanduslikus vees. rannikuriigi vööndis ja seda tuleb teostada pidevalt. Sel juhul lõpetatakse jälitamine kohe, kui jälitav laev siseneb oma riigi või kolmanda riigi territoriaalmerre. Võõral territoriaalmerel jälitamise jätkamine oleks vastuolus selle riigi suveräänsusega, kellele see meri kuulub.

Territoriaalmere välispiiri kasutavad sõjalaevad, aga ka riigile kuuluvad (või selle käitatavad) ja avalikus teenistuses olevad laevad. täielik immuunsus sunnimeetmetest ja mis tahes välisriigi jurisdiktsioonist.

Merealade kasutamine rahumeelsel eesmärgil ja meresõiduohutuse tagamine. ÜRO mereõiguse konventsioon on kehtestanud, et territoriaalmerest ja rahvusvahelisest merepõhjapiirkonnast väljapoole jääv merevesi on reserveeritud rahumeelseks kasutamiseks. See tähendab vähemalt seda, et riigid ei tohiks nendel merealadel lubada üksteise vastu agressiivseid, vaenulikke või provokatiivseid tegevusi. Rahumeelse tegevuse ja rahumeelsete suhete tagamisele merel ja ookeanil aitavad kaasa ka mitmed teised rahvusvahelised lepingud, mis on osaliselt või täielikult suunatud selle probleemi lahendamisele. Nende hulka kuuluvad eelkõige 1963. aasta leping tuumarelvakatsetuste keelustamise kohta atmosfääris, kosmoses ja vee all, tuumarelvade ja muud tüüpi massihävitusrelvade paigutamise keelustamise leping merede ja ookeanide põhjas ning Selle maapõu, 1971, sõjalise või muu vaenuliku mõjutamise keelamise konventsioon looduskeskkond 1977, samuti 1985. aasta Vaikse ookeani lõunaosa tuumavaba tsooni leping (Rarotonga leping).

NSV Liidu poolt on sõlmitud kahepoolsed lepingud USA, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa, Kanada ja Kreekaga väljaspool territoriaalvett toimuvate intsidentide ärahoidmiseks merel. Need lepingud näevad ette, et lepinguosaliste sõjalaevad peavad igal juhul olema üksteisest piisaval kaugusel, vältimaks kokkupõrgete ohtu, kohustavad sõjalaevu ja õhusõidukeid mitte sooritama imiteerivaid rünnakuid või relvade kasutamise imiteerimist, teostama manöövreid intensiivse navigatsiooniga piirkondades ega lubama ka muid toiminguid, mis võivad põhjustada vahejuhtumeid merel ja selle kohal olevas õhuruumis. Lepingutega keelatud toimingud ei tohiks kehtida ka mittesõjaliste laevade ja õhusõidukite suhtes.

Laevasõiduohutus hõlmab lisaks sõjalisele poolele ka muid aspekte, mis on seotud inimelude kaitsega merel, kokkupõrgete ennetamise, päästetööde, laevaehituse ja -varustuse, meeskonna komplekteerimise, signaalide ja side kasutamisega. Eriti, mereriigid korduvalt sõlmitud, arvestades meresõidutingimuste arengut ja muutusi, lepinguid inimelude kaitseks merel. Konventsiooni uusim versioon inimelude ohutusest merel kiideti heaks 1974. aastal Londonis valitsustevahelise mereorganisatsiooni (alates 1982. aastast – Rahvusvaheline Mereorganisatsioon) konverentsil. 1978. aasta konventsioon ja selle protokoll kehtestavad kohustuslikud sätted laevade ehitamise kohta, tuleohutus, päästevahendid, mis on piisavad kõigi reisijate ja laevapere liikmete tagamiseks õnnetuse või tekkiva ohu korral, meeskonna koosseis, tuumalaevade navigatsioonireeglid jne. 1974. aasta konventsioon ja 1978. aasta protokoll olid hiljem muudetud, et võtta arvesse tehnilisi edusamme selles valdkonnas ...

Kehtivad rahvusvahelised eeskirjad laevadevaheliste kokkupõrgete ärahoidmiseks võeti vastu 1972. aastal. Need määravad kindlaks signaalide (lipp, heli või valgus) kasutamise korra, radarite kasutamise, laevade lahknemise ja kiiruse üksteisele lähenemisel jne. Merel päästmise küsimusi reguleerib 1979. aasta otsingukonventsioon. ja pääste merel ning 1989. aasta päästekonventsioon.

Üldsätted, mis käsitlevad riigi kohustusi seoses tema lipu all sõitvate laevade navigeerimise ohutusega, abi ja vastutusega kokkupõrke korral, sisalduvad 1958. aasta avamerekonventsioonis ja 1982. aasta ÜRO õiguskonventsioonis. merest. Alates 1980. aastate keskpaigast on sagenenud meresõiduohutuse vastased kuriteod, mis liigitatakse merel terrorismiks (laeva arestimine jõuga või jõuga ähvardades, mõrv või kinnivõetud laevadel pantvangi võtmine, hävitamine laevade varustusest või nende hävitamisest). Selliseid tegusid pannakse toime sisevetes, territoriaalmeres ja kaugemalgi. Need asjaolud ajendasid rahvusvahelist üldsust 1988. aastal sõlmima meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooni ja mandrilaval paiknevate platvormide vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise protokolli. Need lepingud näevad ette meetmed terrorismiga võitlemiseks merel, usaldades nende osalejatele nende meetmete rakendamise.

Merekeskkonna kaitse. Põhimõtteliselt olulised sätted, mis sõnastavad riikide kohustusi kaitsta ja säilitada merekeskkonda, sisalduvad ÜRO mereõiguse konventsioonis. Need on seotud merekeskkonna saastamise vältimise ja vähendamisega maismaal asuvatest allikatest, merepõhjas toimuvast tegevusest, merelaevadest pärineva reostuse, samuti mürgiste, kahjulike ja kahjulike ainete kõrvaldamise kaudu. mürgised ained või atmosfäärist pärit või läbi õhu saaste.

Riigid on sõlminud erikonventsioonid, et võidelda mere naftareostusega. Eelkõige on need 1954. aasta naftast põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon, 1969. aasta konventsioon tsiviilvastutuse kohta naftast põhjustatud merereostuse tekitatud kahju eest, rahvusvaheline konventsioon avamerel naftareostust põhjustanud õnnetuste korral sekkumise kohta. the Sea, 1969, mida 1973. aastal täiendati protokolliga sekkumiste kohta avamerel muude ainete kui nafta põhjustatud reostuse korral.

1973. aastal sõlmiti eelnimetatud 1954. aasta konventsiooni asemel, arvestades laevaliikluse intensiivsust ja uute saasteallikate tekkimist, uus nafta ja muude vedelate ainete põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon. Ta tutvustas "eripiirkondi", kus nafta ja selle jäätmete kaadamine on täielikult keelatud (Läänemeri koos väinaalaga, Must ja Vahemeri ja mõned teised). 1982. aastal hakkas kehtima uus konventsioon.

1972. aastal sõlmiti konventsioon laevade põhjustatud merereostuse vältimise kohta (see tähendab elavhõbedat sisaldavate jäätmete ja materjalide kaadamist, radioaktiivsed ained, mürgised gaasid ja sarnased ohtlikud ained). Konventsioon võrdub laevade, lennukite, platvormide ja muude ehitiste tahtliku üleujutamisega.

Merekeskkonna radioaktiivsete jäätmetega saastamise vältimisele aitavad kaasa ka tuumakatsetuste keelustamise leping kolmes keskkonnas ning tuumarelvade ja muud tüüpi massihävitusrelvade merepõhja ja ookeanidesse paigutamise keelustamise leping.

6. Külgnev ala

Rannikuriigi suveräänsus nendele tsoonidele ei laiene ja need säilitasid avamere staatuse. Kuna sellised tsoonid loodi konkreetsetel ja selgelt nimetatud eesmärkidel ning ei ületanud ka 12 meremiili, ei olnud nende rajamine taunitav. Rannikuriigi õigus kehtestada külgnev vöönd sellisel kujul ja kuni 12 meremiili piires oli kirjas 1958. aasta territoriaalmere ja külgnevate tsoonide konventsioonis (artikkel 24).

ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsioon tunnustab ka rannikuriigi õigust külgnevale tsoonile, kus ta saab teostada kontrolli, mis on vajalik selleks, et: a) hoida ära tolli-, maksu-, immigratsiooni- või õigusrikkumisi. sanitaarseadused ja reeglid selle territooriumil või territoriaalmeres; b) karistus eelnimetatud seaduste ja määruste rikkumise eest, mis on toime pandud tema territooriumil või territoriaalmeres (artikli 33 punkt 1).

Erinevalt territoriaalmere ja külgnevate tsoonide konventsioonist on ÜRO mereõiguse konventsioon aga täpsustanud, et külgnev tsoon ei tohi ulatuda kaugemale kui 24 meremiili territoriaalmere laiuse mõõtmise lähtejoontest. See tähendab, et külgnevat vööndit saavad kehtestada ka need osariigid, kus territoriaalmere laius ulatub 12 meremiili.

7. Mandrilava

Rahvusvahelisest õiguslikust vaatenurgast tähendab mandrilava merepõhja, sealhulgas selle aluspõhja, mis ulatub rannikuriigi territoriaalmere välispiirist kuni rahvusvahelise õigusega kehtestatud piirideni.

Mandrilava küsimus rahvusvahelises õiguslikus mõttes tekkis siis, kui selgus, et šelfi sügavustes on kaevandamiseks vabaks saanud mineraalse tooraine maardlad.

ÜRO 1. mereõiguse konverentsil 1958. aastal võeti vastu mandrilava erikonventsioon, millega tunnustatakse rannikuriigi suveräänseid õigusi mandrilava üle oma loodusvarade, sealhulgas maavarade uurimise ja arendamise eesmärgil. ja muud merepõhja pinna- ja aluspõhja elutud ressursid, "istuvatesse liikidesse" kuuluvad elusorganismid (pärlid, käsnad, korallid jne), mis on kinnitunud merepõhja või liiguvad seda mööda või all nende sobival arenguperioodil. Viimase liigi hulka kuulusid ka krabid ja muud vähid.

Konventsioon nägi ette rannikuriigi õiguse mandrilava loodusvarade uurimise ja arendamise teostamisel rajada vajalikke ehitisi ja rajatisi, samuti luua nende ümber 500-meetrised turvavööndid. Neid konstruktsioone, rajatisi ja ohutusalasid ei tohiks paigaldada, kui see võib takistada rahvusvahelise laevanduse jaoks oluliste tunnustatud mereteede kasutamist.

Konventsioonis on kirjas, et mandrilava tähendab territoriaalmere vööndist väljaspool asuvate veealuste alade merepõhja pinda ja aluspõhja 200 m sügavuseni või sellest piirist kaugemale kuni sellise kohani, milleni katvate vete sügavus võimaldab veealuste merealade arengut. nende piirkondade loodusvarad. Selline mandrilava definitsioon võib anda rannikuriigile põhjuse laiendada oma suveräänseid õigusi määramata laiadele merealadele, kui selle tehnilised võimalused šelfiressursside kaevandamiseks kasvavad. See koosnes märkimisväärne puudus see määratlus.

III mereõiguse konverentsil võeti mandrilava välispiiri kindlaksmääramiseks vastu digitaalsed piirangud. ÜRO mereõiguse konventsioon on määratlenud rannikuriigi mandrilava kui "territoriaalmerest väljapoole ulatuvate merealuste piirkondade merepõhja ja aluspinnase kogu maismaa territooriumi loodusliku laienduse ulatuses kuni rannikuäärse piiri välispiirini. mandril või 200 meremiili kaugusel lähtejoontest, millest mõõdetakse territoriaalmere laiust, kui mandri veealuse serva välispiir ei ulatu sellisele kaugusele” (lk 1, artikkel 76) .

Juhul, kui rannikuriigi mandrilava veealune varu ulatub üle 200 meremiili, võib rannikuriik määrata oma šelfi välispiiriks kaugemale kui 200 meremiili, võttes arvesse rannikuriigi asukohta ja tegelikku ulatust, kuid igal juhul ei tohi mandrilava välispiir asuda kaugemal kui 350 meremiili lähtejoontest, millest mõõdetakse territoriaalmere laiust, või mitte kaugemal kui 100 meremiili 2500-meetrisest isobatist, mis on joon, mis ühendab 2500 m sügavust (art. 76 lõige 5). Kooskõlas konventsiooniga luuakse mandrilava piiride komisjon. Rannikuriigi poolt nimetatud komisjoni soovituste alusel kehtestatud piirid on lõplikud ja kõigile siduvad.

Rannikuriigi õigused mandrilavale ei mõjuta rannikuveekogude ja nende kohal asuva õhuruumi õiguslikku seisundit. Järelikult ei tohiks nende õiguste kasutamine kaasa tuua navigeerimis- ja lennuvabaduse rikkumist mandrilava kohal. Lisaks on kõigil osariikidel õigus paigutada mandrilavale merealuseid kaableid ja torujuhtmeid. Sel juhul määratakse nende rajamise teekond rannikuriigi nõusolekul.

Rannikuriigi nõusolekul võib mandrilaval teadusuuringuid teha 200 meremiili raadiuses. Siiski ei saa ta oma äranägemisel keelduda andmast teistele riikidele nõusolekut mereuuringute läbiviimiseks mandrilaval kaugemal kui 200 meremiili, välja arvatud piirkonnad, kus ta teeb või kavatseb teha üksikasjalikke uuringuid. loodusvarad.

Tavaliselt reguleerivad rannikuriigid loodusvarade uurimist ja arendamist ning teadustegevust külgnevatel riiulitel oma riiklike seaduste ja määrustega.

8. Majandusvöönd

Pärast teatud periood vastuväiteid ja kõhklusi, mis kestsid umbes kolm aastat, võtsid suuremad mereriigid 1974. aastal vastu majandusvööndi kontseptsiooni, mille eelduseks on mereõiguse küsimuste lahendamine, mida kaaluti ÜRO III õiguskonverentsil. Meri vastastikku vastuvõetaval alusel. Paljude aastate jõupingutuste tulemusena leidis konverents sellised vastastikku vastuvõetavad lahendused, mis lisati ÜRO mereõiguse konventsiooni.

Konventsiooni kohaselt on majandusvöönd territoriaalmerest väljaspool ja sellega piirnev ala, mis on kuni 200 meremiili laiune territoriaalmere laiuse mõõtmise lähtejoontest. Selles valdkonnas on kehtestatud konkreetne õiguslik režiim. Konventsioon andis rannikuriigile majandusvööndis suveräänsed õigused nii elus- kui ka eluta loodusvarade uurimiseks ja arendamiseks, samuti õigused, mis on seotud muu tegevusega, mis on seotud nimetatud vööndi majandusliku uurimise ja arendamise eesmärgil. , nagu energia tootmine vee kasutamisega, hoovused ja tuuled.

Konventsioon näeb ette teiste riikide õiguse teatud tingimustel osaleda majandusvööndi elusressursside püügis. Seda õigust saab aga kasutada vaid kokkuleppel rannikuriigiga.

Rannikuriigi jurisdiktsiooni alla kuulub ka tehissaarte, -rajatiste ja -rajatiste loomine ja kasutamine, teaduslikud mereuuringud ja merekeskkonna säilitamine. Majandusvööndis võivad rannikuriigi nõusolekul mereteaduslikke uuringuid, tehissaarte, rajatiste ja rajatiste loomist majandusotstarbel teha teised riigid.

Samal ajal on teistel, nii mere- kui ka sisemaariikidel, majandusvööndis meresõidu, selle kohal lendude, kaablite ja torustike paigaldamise ning muu seadustatud mere kasutuse vabadus, mis on nende vabadustega seotud. Neid vabadusi kasutatakse tsoonis nagu ka avamerel. Tsoonile kehtivad ka muud õigusriigi reeglid ja eeskirjad avamerel (lipuriigi ainujurisdiktsioon oma laeva üle, lubatud erandid sellest, jälitamisõigus, meresõiduohutuse sätted jne). . Ühelgi riigil ei ole õigust nõuda majandusvööndi allutamist oma suveräänsusele. Seda olulist sätet kohaldatakse, ilma et see piiraks majandusvööndi õigusrežiimi muude sätete järgimist.

Sellega seoses tuleb tähelepanu pöörata asjaolule, et konventsioon näeb ette, et rannikuriik ja teised riigid võtavad vööndis oma õiguste ja kohustuste teostamisel nõuetekohaselt arvesse üksteise õigusi ja kohustusi ning tegutsevad kooskõlas rannikuäärsete riikidega. konventsiooni sätteid.

Isegi keset ÜRO III mereõiguskonverentsi võttis märkimisväärne hulk riike, olles sündmuste käigust ees ja püüdes neid õiges suunas juhtida, vastu seadused, mis käsitlevad kalapüügi- või majandusvööndite loomist. kaldad kuni 200 meremiili laiused. 1976. aasta lõpus, peaaegu kuus aastat enne konverentsi lõppu, võtsid sellised seadused vastu USA, Suurbritannia, Prantsusmaa, Norra, Kanada, Austraalia ja mitmed teised riigid, sealhulgas arengumaad.

Nendel tingimustel võivad merede ja ookeanide alad, mis on avatud tasuta kalapüügiks, sealhulgas Nõukogude ranniku lähedal, muutuda laastava kalapüügi piirkondadeks. Selline ilmselge ja soovimatu sündmuste areng sundis seadusandlikud kogud NSV Liit võttis 1976. aastal vastu dekreedi "Elusressursside säilitamise ajutiste meetmete ja kalapüügi reguleerimise kohta NSV Liidu rannikuga piirnevatel merealadel". Need meetmed viidi uue konventsiooniga kooskõlla 1984. aasta dekreediga “NSVL majandustsooni kohta”.

Praegu on enam kui 80 osariigil kuni 200 meremiili laiused majandus- või kalastusvööndid. Tõsi, mõne sellise osariigi seadused ei vasta veel täielikult ÜRO mereõiguse konventsiooni sätetele. Kuid see olukord muutub, kui konventsiooni režiimi veelgi tugevdatakse.

Majandusvööndi tavapärased sätted on kompromiss. Neid tõlgendatakse mõnikord mitmetähenduslikult. Nii väljendavad mõned välismaised autorid, eriti arengumaadest pärit autorid seisukohta, et majandusvöönd ei ole oma olemusliku spetsiifilise õigusrežiimi, sealhulgas rannikuriigi oluliste õiguste tõttu, territoriaalmeri ega avameri. Märkides õigustatult majandusvööndi õigusrežiimi eripära, mis hõlmab olulisi funktsionaalseid või sihtõigused rannikuriik ja avamere õigusrežiimi olulised elemendid, ei anna selle seisukoha autorid majandusvööndi ruumilise staatuse küsimusele selget vastust ega võta arvesse art. 58 ja 89, mis näitavad oluliste vabaduste kohaldatavust majandusvööndis ja avamere õiguslikku seisundit.

9. Avamere osad väljaspool majandusvööndit

Seoses teadusliku uurimistöö ning kaablite ja torustike paigaldamise vabadusega on väikesed erandid, mis kehtivad ainult rannikuriikide mandrilava piirkondadele, mis asuvad kaugemal kui 200 meremiili. Need erandid näevad ette, et rannikuriigi mandrilavale veealuste kaablite ja torujuhtmete paigaldamise marsruutide kindlaksmääramine, samuti teadusuuringute läbiviimine nendes šelfi piirkondades, kus toimub või kavatsetakse teostada loodusvarade kasutamist või üksikasjalikku uurimist. rannikuriigi poolt, võib toimuda rannikuriigi nõusolekul.

Väljaspool majandusvööndit ja väljaspool mandrilava välispiiri, juhtudel, kui selle laius on üle 200 meremiili, kehtestab konventsioon uue vabaduse – ehitada tehissaari ja muid rahvusvahelise õigusega lubatud rajatisi (lepingu punkt 1 d). artikkel 87). Sõnad "rahvusvahelise õigusega lubatud" tähendavad eelkõige tehissaarte ja neile rajatiste ehitamise keelamist tuumarelvade ja muude massihävitusrelvade paigutamiseks, kuna sellised tegevused on vastuolus asutamislepinguga, millega keelatakse tuumarelvade paigutamine. tuumarelvad merepõhjas ja ookeanis ja selle sügavustes ning muud tüüpi massihävitusrelvad 11. veebruarist 1971

Konventsioon sisaldab ka mõningaid muid uuendusi, mis täiendavad traditsiooniliselt avamerel eksisteerivat õigusriiki. Seega keelab ta rikkumisi edastava saate rahvusvahelised eeskirjadüldsusele vastuvõtmiseks mõeldud raadio- või televisiooniprogrammid laevalt või paigaldist. Loata ringhäälingusaadetega tegelevaid isikuid ja laevu võib vahistada ja kohtus vastutusele võtta: laeva lipuriik; käitise registreerimise riik; riik, mille kodanik süüdistatav on; mis tahes olek, kus saab ülekandeid vastu võtta. See keeld hõlmab ka majandusvööndit.

Konventsioon pööras märkimisväärset tähelepanu avamere vete elusressursside kaitse küsimustele, milles säilib kalapüügivabaduse põhimõte, võttes siinkohal arvesse lepingulised kohustused riigid, samuti konventsiooniga sätestatud rannikuriikide õigused, kohustused ja huvid. Vastavalt konventsioonile peavad kõik riigid võtma oma kodanike suhtes selliseid meetmeid, mis on vajalikud avamere ressursside säilitamiseks. Riigid peaksid ka omavahel koostööd tegema samal eesmärgil kas otse või allpiirkondlike või piirkondlike kalandusorganisatsioonide kaudu.

Juba ÜRO III mereõiguse konverentsi töö ajal hakkasid tekkima sellised organisatsioonid, mille põhikirjad arvestasid kalanduse valdkonna uut õiguslikku olukorda. Nii on alates 1979. aastast tegutsenud Loode-Atlandi Kalandusorganisatsioon ja 1980. aastal loodi sarnane organisatsioon Kirde-Atlandi jaoks. Jätkab tegevust alates 1969. aastast, kuid tingimusel, et kehtestatakse majandusvööndid, Rahvusvaheline Kagu-Atlandi Kalanduskomisjon.

Nende organisatsioonide tegevusalad hõlmavad nii majandusvööndeid kui ka nendest kaugemale jäävaid avamere veekogusid. Kuid nende poolt vastu võetud soovitusi kalanduse reguleerimise ja kalavarude säilitamise kohta majandusvööndites saab rakendada ainult vastavate rannikuriikide nõusolekul.

Samuti on riigid võtnud meetmeid teatud väärtuslike kalaliikide püügi reguleerimiseks. 1982. aasta konventsioon sisaldab muu hulgas erieeskirju lõhe (anadroomsete) liikide püügi ja kaitse kohta. Lõhepüük on lubatud ainult majandusvööndites ja väljaspool nende välispiiri - ainult erandjuhtudel ja kokkuleppe saavutamisel lõheliste päritoluriigiga ehk riigiga, kelle jõgedes need kalad kudevad. Nagu teada, kudevad paljud lõheliigid Venemaa Kaug-Ida jõgedes. Arvestades vastastikkuse põhimõtet, lubab Venemaa protokollides fikseeritud iga-aastaste kokkulepete alusel Jaapani kaluritel püüda kudevat lõhet Venemaa jõgedes Vaikse ookeani loodeosas, kuid teatud alade piires. kehtestatud kvootide alusel.

10. Rahvusvaheline merepõhja piirkond

1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon kuulutas rahvusvahelise merepõhjaala ja selle ressursid "inimkonna ühiseks pärandiks". Loomulikult saavad selle piirkonna õigusrežiimi ja selle ressursside kasutamise vastavalt sellele sättele kindlaks määrata ainult kõik riigid ühiselt. Konventsioon sätestab, et rahvusvahelisel alal toimuvast tegevusest saadav rahaline ja majanduslik kasu tuleks jaotada õigluse põhimõtte alusel, erilist tähelepanu arenguriikide ja rahvaste huvid ja vajadused, kes ei ole veel saavutanud täielikku iseseisvust või muud omavalitsuse staatust. Selline rahvusvahelisel alal toimuvast tegevusest saadava tulu jaotamine ei eelda ettevalmistamata arenguriikide otsest või kohustuslikku osalemist selles tegevuses.

Tegevused piirkonnas toimuvad vastavalt artiklile. konventsiooni artikli 140 kohaselt kogu inimkonna hüvanguks.

Määrates kindlaks rahvusvahelise piirkonna õigusliku staatuse, sätestab konventsioon, et „ükski riik ei saa nõuda ega teostada suveräänsust ega suveräänseid õigusi seoses piirkonna ühegi osaga või selle ressurssidega ning ükski riik, füüsiline ega juriidiline isik ei saa loovutada ühtegi piirkonna osa. neid” (s 137).

Kõik õigused piirkonna ressurssidele kuuluvad kogu inimkonnale, kelle nimel tegutseb Rahvusvaheline Merepõhjaamet. Tegevusi rahvusvahelisel alal korraldab, viib läbi ja kontrollib käesolev amet (artikkel 153).

Piirkonna ressursside kaevandamist teostab rahvusvaheline amet ise oma ettevõtte kaudu, samuti "koostöös rahvusvahelise ametiga" konventsiooniosalised riigid või riigiettevõtted, kas füüsiline või juriidilised isikud kellel on osalevate riikide kodakondsus või nad on nende riikide tõhusa kontrolli all, kui viimased on nimetatud isikute eest käendanud.

Paralleelseks nimetati sellist piirkonna ressursside arendamise süsteemi, milles koos Rahvusvahelise Organisatsiooni ettevõtmisega saavad osaleda ka osalevad riigid ja muud nende riikide siseõiguse subjektid.

Piirkonna tegevuspoliitikat peaks rakendama rahvusvaheline asutus nii, et see soodustaks kõigi riikide suuremat osalemist ressursside arendamisel, olenemata nende sotsiaal-majanduslikust süsteemist või geograafilisest asukohast, ning väldiks monopoliseerimist. tegevustest merepõhjas.

Riikide üldist käitumist ja tegevust rahvusvahelisel merepõhjaalal reguleerivad koos konventsioonis sätestatuga ÜRO põhikirja põhimõtted ja muud rahvusvahelise õiguse normid rahu ja julgeoleku säilitamise, rahvusvahelise koostöö edendamise ning vastastikune mõistmine (artikkel 138). Ala on avatud kasutamiseks eranditult rahumeelsetel eesmärkidel (Art. 141).

Konventsiooni kohaselt on Rahvusvahelise Merepõhjaameti peamisteks organiteks assamblee, mis koosneb assamblee liikmetest, nõukogu, mis koosneb 36 assamblee poolt valitud ameti liikmest, ja sekretariaat.

Nõukogul on õigus kehtestada ja järgida konkreetset poliitikat mis tahes küsimuses või probleemis Rahvusvahelise Organisatsiooni tegevuses. Pooled selle liikmetest valitakse õiglase geograafilise esindatuse põhimõtet järgides, teine ​​pool muudel põhjustel: erihuvidega arengumaadest; importivatest riikidest; riikidest, mis toodavad sarnaseid ressursse maismaal jne.

Rahvusvahelise merepõhjapiirkonna konventsiooni sätted töötati välja alusel aktiivne osalemine USA ja teised lääneriigid. Sellest hoolimata ei kirjutanud USA, Suurbritannia ja Saksamaa Liitvabariik sellele alla ning augustis 1984 sõlmisid need riigid koos viie teise lääneriigiga eraldi lepingud, mille eesmärk oli tagada, et nad arendaksid maavarasid väljaspool konventsiooni. Maailma ookeani süvaveeosa alad. Sellele vaatamata töötab allakirjutanud riikide esindajatest koosnev ettevalmistav komisjon Rahvusvahelise Merepõhjaameti praktilise loomise ja selle toimimise nimel kooskõlas ÜRO mereõiguse konventsiooniga.

11. Suletud või poolsuletud meri

Suletud mere mõiste sõnastati ja kajastus lepingupraktikas aastal XVIII lõpp ja 19. sajandi esimesel poolel. Selle kontseptsiooni kohaselt ei rakendatud suletud merele avamere vabaduse põhimõtet täielikult: rannikuäärsete riikide mereväe laevade juurdepääs sellele piirdus suletud merega.

Kuna see idee vastab rannikuriikide julgeoleku ja sellistel meredel rahu säilitamise huvidele, pälvis see omal ajal tunnustuse rahvusvahelise õiguse doktriinis ja säilitab oma tähenduse ka tänapäeval.

Suletud merede hulka kuuluvad eelkõige Must ja Läänemeri. Neid meresid nimetatakse mõnikord poolsuletud ja piirkondlikeks. Nende merede õigusrežiimi ei saa eraldada Musta mere ja Läänemere väinade õigusrežiimist.

Rannariigid sõlmisid 18. ja 19. sajandi jooksul korduvalt lepingulisi kokkuleppeid Musta ja Läänemere sulgemiseks rannikuväliste riikide sõjalaevadele. Järgnevatel perioodidel aga peamiselt siin oma valdusi mitteomanud riikide vastuseisu tõttu Musta ja Läänemere jaoks nende merealade tähtsusele ja positsioonile vastavaid õigusrežiime ei kehtestatud.

20. sajandi teisel poolel sai kinnise mere mõiste edasine areng ja hakkas sisaldama sätteid eri õiguskaitse merekeskkond ja piirkondlik õiguslik regulatsioon kalapüük suletud või poolsuletud meres.

ÜRO mereõiguse konventsioon on laiendanud suletud või poolsuletud mere mõistet, mida konventsiooni venekeelses tekstis nimetatakse "suletud või poolsuletud mereks" (artikkel 122). Konventsioon, määratlemata nende merede õigusrežiimi sisu, kehtestab rannikuriikide eelisõigused elusressursside majandamisel, merekeskkonna kaitsmisel ja säilitamisel ning teadusuuringute koordineerimisel suletud ja poolsuletud meredes (artikkel 123).

12. Riikide õigused, kellel ei ole mererannikut

See varem eksisteerinud õigus oli sätestatud ÜRO mereõiguse konventsioonis, mis näeb ette sisemaa riigi merelepääsu küsimuse lahendamise korra nende riikide territooriumi kaudu, mis asuvad mere vahel. ja see siseriik.

Praktikas lahendatakse see küsimus nii, et huvitatud riik, kellel ei ole väljapääsu merre, lepib vastava mererannas asuva riigiga kokku, et ta annab võimaluse kasutada seda või teist ranniku sadamat. riik. Näiteks kasutavad Tšehhi lipu all sõitvad merelaevad sellise lepingu alusel Poola Szczecini sadamat. Sellised lepingud lahendavad samaaegselt huvitatud mitterannikuriigi ja meresadama vahelise transiitliikluse küsimuse, mis on sellele riigile tagatud.

Mereõiguseta riikidel on mereõiguse konventsiooni kohaselt õigus osaleda õiglastel alustel majandusvööndite elusressursside selle osa kasutamises, mida ühel või teisel põhjusel ei saa kasutada rannikuriik. Seda õigust teostatakse sama piirkonna või alampiirkonna rannikuriikide majandusvööndites kokkuleppel selle rannikuriigiga. Teatud tingimustel ja kokkuleppel rannikuriigiga on merepiirita arenguriigil juurdepääs mitte ainult kasutamata osale, vaid ka kõikidele tsooni elusressurssidele.

Konventsioon annab merepiirita riikidele õiguse pääseda ligi "inimkonna ühisele pärandile" ja saada kasu rahvusvahelise merepõhjaala ressursside kasutamisest konventsiooniga ettenähtud raamistikus.

13. Rahvusvahelised väinad

Mereväinade õigusrežiimi kehtestamisel võtavad riigid reeglina arvesse kahte omavahel seotud tegurit: geograafiline asukoht konkreetne väin ja selle tähtsus rahvusvahelises laevanduses.

Väinad, mis viivad osariigi sisevetesse (näiteks Kertš või Irbensky) või väinad, mida ei kasutata rahvusvaheliseks navigatsiooniks ja mis ajaloolise traditsiooni tõttu moodustavad sisemereteid (näiteks Laptev või Long Island) , ei kuulu rahvusvahelistesse ... Nende õiguslik režiim on määratud rannikuriigi seaduste ja määrustega.

Kõik väinad loetakse rahvusvahelisteks, kui neid kasutatakse rahvusvaheliseks meresõiduks ja need ühendavad: 1) avamere (või majandusvööndite) osi; 2) avamere osad (majandusvöönd) koos mõne teise või mitme teise riigi territoriaalmerega.

Konkreetsetel väinadel võivad olla oma omadused. Sellegipoolest arvatakse, et näiteks La Manche'i kanal, Pas-de-Calais, Gibraltar, Singapur, Malacca, Bab el-Mandeb, Hormuz ja teised väinad on maailma mereteed, mis on avatud tasuta või takistamatuks navigeerimiseks ja lennuliikluseks. kõigist riikidest. Selline režiim on rahvusvaheliste tavade või rahvusvaheliste lepingute alusel nendes väinades toiminud pika ajaloolise perioodi jooksul.

Väina kasutavate riikide ja nende äärsete riikide huvide mõistlik kombinatsioon kajastub ÜRO mereõiguse konventsiooni sätetes. Selle III osas pealkirjaga "Rahvusvaheliseks navigeerimiseks kasutatavad väinad" on sätestatud, et seda ei kohaldata rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavale väinale, kui navigatsiooni- ja hüdrograafiliste tingimuste seisukohalt on sama mugav marsruut avamerel või merel. majandusvöönd. Sellise marsruudi kasutamine toimub navigeerimis- ja lennuvabaduse põhimõttest lähtudes. Mis puutub väinadesse, mida kasutatakse rahvusvaheliseks navigeerimiseks ühe avamere piirkonna (või majandusvööndi) ja teise avamere piirkonna (või majandusvööndi) vahel ja mis kattuvad ranniku territoriaalmerega või rannikuriigid, neis „kõik laevad ja lennukid nautida läbisõiduõigust, mida ei tohiks takistada. Sel juhul tähistab transiitkäik "navigeerimis- ja ülelennuvabaduse kasutamist ainult pideva kiire transiidi eesmärgil üle väina".

Konventsioon sisaldab ka sätteid, mis võtavad arvesse väinaga piirnevate riikide erihuve julgeoleku, kalapüügi, reostustõrje, tolli-, maksu-, immigratsiooni- ja sanitaarseaduste ja -määruste järgimise vallas. Transiidi läbisõiduõiguse kasutamisel hoiduvad laevad ja õhusõidukid igasugusest tegevusest, mis rikub ÜRO põhikirjas sisalduvaid rahvusvahelise õiguse põhimõtteid, samuti mis tahes muust tegevusest peale selle, mis on iseloomulik pideva ja kiire transiidi tavapärasele korrale. .

Konventsiooni kohaselt ei kehti transiitläbipääsu režiim väinadele, mida kasutatakse rahvusvaheliseks meresõiduks avamere osa (majandusvöönd) ja mõne teise riigi territoriaalmere (näiteks Tirana väin) vahel. väinaga, mis on moodustatud väinaga piirneva riigi saarest ja selle mandriosast, kui avamerel või majandusvööndis on navigatsiooni- ja hüdrograafiliste tingimuste seisukohalt sama mugav marsruut (näiteks Messina väin) saare merepoolsesse ossa. Sellistes väinades rakendatakse süütu läbipääsu režiimi. Samal ajal ei tohiks aga nende läbimist peatada, erinevalt territoriaalmerest, kus ajutine peatamine on lubatud.

Konventsioon ei mõjuta väinade õiguslikku režiimi, mille läbimist reguleerivad täielikult või osaliselt kehtivad rahvusvahelised konventsioonid, mis konkreetselt selliseid väinasid puudutavad. Seda tüüpi konventsioonid sõlmiti reeglina minevikus seoses väinadega, mis viivad suletud või poolsuletud mereni, eriti seoses Musta mere väinadega (Bosporus - Marmara meri - Dardanellid) ja Läänemere väinadega. (Suured ja väikesed rihmad, heli).

Musta mere väinad on avatud kõikide riikide kaubalaevandusele, mis kuulutati välja 19. sajandil mitmete Türgi ja Venemaa vaheliste lepingutega ning kinnitati seejärel 1936. aastal Montreux's sõlmitud mitmepoolses konventsioonis. Praegune Musta mere väinade konventsioon näeb ette sissesõidupiirangud Rahulik aeg mitte-Musta mere riikide sõjalaevad. Nad suudavad navigeerida kergete pinnalaevade ja abilaevadega läbi väina. Väinasid läbivate mitte-Musta mere riikide sõjalaevade kogutonnaaž ei tohiks ületada 15 tuhat tonni ja nende koguarv ei tohiks ületada üheksat. Kõigi Mustal merel asuvate mitte-Musta mere riikide sõjalaevade kogutonnaaž ei tohiks ületada 30 tuhat. Seda tonnaaži saab Musta mere äärsete riikide merejõudude suurendamise korral suurendada 45 tuhande tonnini. Mitte-Musta mere riikide sõjalaevad läbivad väinad 15-päevase etteteatamisega ja võivad Mustal merel viibida kuni 21 päeva.

Musta mere suurriigid saavad väinadest läbi sõita mitte ainult kerged sõjalaevad, vaid ka oma liinilaevad, kui nad sõidavad üksi, kaasas mitte rohkem kui kaks hävitajat, samuti nende allveelaevad pinnal; sellistest pääsetest teatatakse 8 päeva ette.

Kui Türgi osaleb sõjas või leiab, et see on otsese sõjalise ohu ohus, on tal õigus oma äranägemisel lubada või keelata mis tahes sõjalaevade läbimine väinadest.

Balti väinade režiimi reguleerivad praegu nii lepingusätted ja rahvusvaheline tavaõigus kui ka siseriiklikud seadused: Taani - seoses Väike- ja Suur-Beltiga ning Sundi Taani osaga ja Rootsi - Rootsi osaga. helist.

Varem sõlmiti Venemaa initsiatiivil 1780. ja 1800. aasta relvastatud neutraalsuse konventsioon toonaste Balti riikide osalusel. Nende kokkulepete järgi pidi Läänemeri jääma igaveseks "suletud mereks", kuid rahuajal tagati kaubalaevanduse vabadus sellel kõikidele riikidele. Balti riikidele jäi õigus rakendada vajalikke meetmeid tagamaks, et ei merel ega selle rannikul ei toimuks sõjategevust ega vägivalda. Balti väinad jäid samaväärselt suletuks ka mitte-Balti riikide sõjalaevadele.

Balti väinade õiguslik erirežiim pälvis doktriinis tunnustuse 19. sajandil. Nõukogude esindaja kuulutas talle pühendumust 1924. aasta Rooma mererelvade piiramise konverentsil. Inglismaa, Prantsusmaa ja teised lääneriigid olid aga sellele ideele vastu. Ta lükati tagasi. Kõige olulisem praegu kehtiv ja Balti väinade režiimi reguleeriv akt on Kopenhaageni leping Sunda tollimaksude kaotamise kohta väinade läbimisel 1857. aastal. Selle lepingu kohaselt keeldus Taani seoses lepingu osaliste 100 miljoni Prantsuse frangi maksmisega väinade läbimisel laevadelt või nende lastilt mis tahes makse sissenõudmisest ning õigusest neid viivitada ettekäändel - lõivude tasumine. Kuna neid tasusid sõjalaevadelt varem ei laekunud ja seega kaotati ainuke kehtiv piirang kaubalaevanduse vabadusele, kehtestati traktaadis põhimõte, et „edaspidi ei tohi ükski laev, mis tahes ettekäändel, läbides Soundi või Beltyt, olla. kinnipidamist või peatamist."

Sõjaväelennukite ülelennuks üle Balti väinade Taani osa on vaja eelnevat luba vastavalt 27. detsembri 1976. aasta määrusele "Välisriikide sõjalaevade ja sõjalennukite lubamise kohta Taani territooriumile rahuajal".

Välisriikide sõjalennukite ülelend Rootsi territoriaalvete kohal Sundas on lubatud ilma formaalsusteta vastavalt 17. juuni 1982. a välisriigi valitsuste õhusõidukite ja valitsuste õhusõidukite Rootsi territooriumile pääsemise reeglite määruse §-le 2.

14. Rahvusvahelised merekanalid

Mõne merekanali jaoks on aga nende suure tähtsuse tõttu rahvusvahelises navigatsioonis või ajaloolistel põhjustel kehtestatud rahvusvahelised õigusrežiimid. Sellised režiimid kehtestati Suessi, Panama ja Kieli kanalite jaoks.

Suessi kanali ehitas Egiptuse territooriumile prantslase F. Lessepsi loodud aktsiaselts. Kanali ehitamiseks andis Egiptuse Khedive sellele seltsile kontsessiooni 99 aastaks alates kanali avamisest. Kanal avati 1869. aastal ja see läks Suessi kanali Inglise-Prantsuse Seltsi omandisse. Konverentsil Konstantinoopolis sõlmiti 1888. aastal Suessi kanali konventsioon, millele kirjutasid alla Suurbritannia, Prantsusmaa, Venemaa, Austria-Ungari, Saksamaa, Hispaania, Itaalia, Holland ja Türgi, kes samaaegselt esindasid Egiptust. Seejärel ühinesid konventsiooniga Kreeka, Taani, Norra, Portugal, Rootsi, Hiina ja Jaapan. Kooskõlas Art. Konventsiooni artikli 1 kohaselt peab Suessi kanal jääma alati vabaks ja avatuks, nii rahu kui ka sõja ajal, kõikidele kauba- ja sõjaväelaevadele ilma lipu järgi. Sõja ajal on ka sõdivate riikide sõjalaevadel õigus kanalit vabalt läbida. Kanalis, selle väljumissadamates ja nende sadamatega 3 miili raadiuses asuvates vetes on keelatud kõik tegevused, mis võivad takistada vaba navigeerimist. Kanali blokaad tunnistatakse vastuvõetamatuks. Konventsioonile alla kirjutanud Egiptuse võimude diplomaatilised esindajad on „kohustanud selle rakendamist jälgima” (artikkel 8).

26. juulil 1956 natsionaliseeriti Egiptuse presidendi dekreediga Suessi kanali aktsiaselts. ÜRO Julgeolekunõukogu kinnitas 13. oktoobri 1956. aasta resolutsiooniga Egiptuse suveräänsust kanali üle ja õigust kanalit kasutada "kõikide lippude all sõitvate laevade läbisõidu alusel".

Pärast kanali natsionaliseerimist kinnitas Egiptuse valitsus, et 1888. aasta Suessi kanali rahvusvahelise konventsiooni sätteid austatakse ja järgitakse. 25. aprilli 1957. aasta deklaratsioonis kinnitas Egiptuse valitsus, kinnitades oma kohustust "tagada kõikidele riikidele vaba ja katkematu meresõit" Suessi kanalil, pidulikult oma otsustavust "järgida 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni tingimusi ja vaimu. " Iisraeli relvastatud rünnaku tagajärjel araabia riikidele 1967. aastal oli navigeerimine Suessi kanalil mitmeks aastaks halvatud. Kanal on praegu avatud rahvusvaheliseks saatmiseks. Suessi kanali toimimise juhtimiseks lõi Egiptuse valitsus Suessi kanali ametiasutuse. Samuti kiitis ta heaks erireeglid Suessi kanalil purjetamiseks.

Põhja- ja Lõuna-Ameerika vahelisel kitsal maakitsal asuv Panama kanal on olnud aastakümnete pikkuse Ameerika-Inglise rivaalitsemise objektiks. Juba enne kanali rajamist, 1850. aastal, sõlmiti USA ja Suurbritannia vahel leping, mille kohaselt võtsid mõlemad pooled kohustuse mitte allutada kanalit selle rajamise korral oma ainumõjule ja kontrollile.

1901. aastal õnnestus USA-l aga panna Suurbritannia tühistama 1850. aasta lepingu ja tunnustama USA õigust kanali ehitamiseks, haldamiseks, opereerimiseks ja julgeoleku tagamiseks. Uus leping nägi ka ette, et kanal peaks Suessi kanali eeskujul olema avatud võrdsuse alusel kõikide lippude all sõitvatele kauba- ja sõjalaevadele.

1903. aastal Colombia territooriumile kuulunud Panama Vabariigiga sõlmitud lepingu alusel said USA õiguse kanali ehitamiseks ja käitamiseks. Nad omandasid õigused "nagu oleksid nad territooriumi suveräänsed" 10-miilisel maismaatsoonil piki kanali kallast ja hõivasid selle "igaveseks ajaks". Ameerika Ühendriigid kuulutasid välja kanali alalise neutraliteedi kohustusega hoida see avatuna kõikide lippude all sõitvatele laevadele vastavalt 1901. aasta angloameerika kokkuleppele, mis nägi sisuliselt ette 1888. aasta Suessi kanali konventsiooni sätete kohaldamise. navigeerimine kanalile.

Kanali avamine toimus 1914. aasta augustis, kuid rahvusvaheliseks laevanduseks avati see alles 1920. aastal. Sellest ajast kuni 1979. aastani oli Panama kanal USA võimu all.

Panama rahva laiaulatusliku ja pikaajalise liikumise tõttu kanali tagastamiseks Panamale oli USA sunnitud täitma 1903. aasta lepingu tühistamise nõudmist.

1977. aastal sõlmiti Panama ja USA vahel kaks uut lepingut ja 1. oktoobril 1979: Panama kanali leping ning Panama kanali neutraalsuse ja funktsioneerimise leping.

Panama kanali lepingu kohaselt on kõik varasemad USA ja Panama kanali lepingud aegunud. Panama suveräänsus on taastatud Panama kanali kohal. 1903. aasta lepinguga loodud "kanalitsoon" kaotatakse ja USA väed tuuakse välja. Kuid kuni 31. detsembrini 1999 säilitavad Ameerika Ühendriigid kanalihalduse ning selle toimimise ja hooldamise funktsioonid (artikkel 3). Alles pärast selle perioodi möödumist võtab Panama üle täielik vastutus Panama kanali haldamise, käitamise ja hooldamise eest. Panama kanali leping lõpeb 31. detsembril 1999. Lepingu kehtivuse ajal säilitab USA "õiguse" paigutada oma relvajõud kanali tsooni (artikkel 4).

Panama kanali neutraalsuse ja toimimise lepinguga kuulutati see meretee "püsivalt neutraalseks rahvusvaheliseks veeteeks", mis on avatud kõikidele riikidele (artiklid 1 ja 2). Leping ütleb, et Panama kanal on "avatud kõigi riikide laevade rahumeelseks transiidiks täieliku võrdsuse ja mittediskrimineerimise alusel". Läbipääs ja läbipääsu hooldus on tasulised. Leping sisaldab klauslit, mis ütleb, et USA on Panama kanali neutraalsuse "garant".

Kilsky kanali, mis ühendab Läänemerd põhjaga, ehitas Saksamaa ja see avati laevaliikluseks 1896. aastal. Enne Esimest maailmasõda omistas Saksamaa Kieli kanali oma sisevetele koos vastava režiimi laiendamisega. Versailles' rahulepinguga kehtestati kanali jaoks rahvusvaheline õiguslik režiim. Vastavalt Art. Versailles' lepingu artikliga 380 kuulutati Kieli kanal jäädavalt vabaks ja avatuks kõigi Saksamaaga rahus olevate riikide sõjaväe- ja kaubalaevade jaoks.

Pärast Teise maailmasõja lõppu ei reguleeritud Kieli kanali õiguslikku režiimi asjaomaste riikide vaheliste lepingute ega lepingutega.

Praegu on Kieli kanali režiim reguleeritud aastal ühepoolselt Saksamaa Liitvabariigi valitsus, kes andis välja Kieli kanali navigatsioonireeglid, mis näevad ette vabaduse kaubavedu kõikide riikide jaoks.

15. Arhipelaagiriikide veed (saarestikuveed)

Mereõiguse konventsioonis sai saarestiku vete küsimus järgmise lahenduse. Saarestikuveed koosnevad saarestikuriigi saarte vahel asuvatest vetest, mis on piiritletud saarestikuosariiki ümbritsevatest mereosadest sirgete lähtejoontega, mis ühendavad kõige kaugemate saarte ja kuivavate riffide mere silmapaistvamaid punkte. saarestik. Selliste liinide pikkus ei tohiks ületada 100 meremiili ja ainult 3% nende koguarvust võib olla maksimaalselt 125 meremiili. Nende rakendamise ajal ei ole lubatud rannikust märgatavaid kõrvalekaldeid. Nendelt joontelt mere poole loetakse saarestikuriigi territoriaalveed.

Vee- ja maa-ala suhe nendel joontel peaks olema vahemikus 1:1 kuni 9:1. Järelikult ei saa igal saareriigil olla saarestikuvett. Neil pole näiteks Suurbritanniat ja Jaapanit.

Saarestikuriigi suveräänsus laieneb saarestiku vetele, samuti nende põhja ja aluspinnasele, samuti nende ressurssidele (artikkel 49).

Kõikide riikide laevadel on territoriaalmerega seoses kehtestatud õigus süütult läbida saarestikuvett.

Saarestiku vetesiseste mereteede jaoks, mida tavaliselt kasutatakse rahvusvaheliseks meresõiduks, kehtestatakse aga teistsugune õiguslik režiim. Sel juhul teostatakse saarestiku läbipääsu õigust. Saarestiku läbipääs on tavapärase meresõidu ja ülelennu õiguse kasutamine üksnes katkematuks, kiireks ja takistamatuks läbisõiduks avamere või majandusvööndi ühest osast teise avamere või majandusvööndi ossa. Saarestiku läbimiseks ja ülelennuks võib saarestikuriik rajada 50 meremiili laiuseid mere- ja õhukoridore. Need koridorid läbivad saarestiku vetes ja hõlmavad kõiki tavapäraseid rahvusvaheliseks navigatsiooniks ja ülelendudeks kasutatavaid marsruute ning sellistel marsruutidel kõiki tavalisi laevateid.

Kui saarestikuriik ei raja mere- või õhukoridore, võib saarestiku läbimise õigust kasutada rahvusvaheliseks meretranspordiks tavapäraselt kasutatavatel marsruutidel.

Saarestiku läbipääsu mutatis mutandis (olenevalt vajalikest erinevustest) reguleerivad rahvusvaheliseks navigatsiooniks kasutatavate väinade läbimist käsitlevad sätted, mis määratlevad transiitlaevade kohustused, samuti väinaga piirnevate riikide kohustused, sealhulgas kohustus. mitte takistama transiidi läbimist ja mitte lubama läbipääsu peatamist.

Mereõiguse konventsioon ei anna õigust rajada saarestikuvett ühegi riigi põhiosast eraldatud saarestikusaarte vahele.

16. Rahvusvahelised organisatsioonid maailmamere arendamise valdkonnas

Mere elusressursside kasutamise ja nende kaitse rahvusvahelistest organisatsioonidest oli eespool juba juttu. ÜRO mereõiguse konventsioon nägi ette Rahvusvahelise Merepõhja Ametkonna loomise, millel on suured volitused merepõhjaressursside kaevandamisel väljaspool mandrilava.

Ettevalmistav komisjon praktiline rakendamine Rahvusvahelise Merepõhjaameti asutamist ja toimimist käsitleva konventsiooni sätteid.

1958. aastal asutatud Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) (kuni 1982. aastani International Maritime Consultative Organisation – IMCO) annab suure panuse rahvusvahelise mereõiguse arendamisse ja riikide koostöösse ookeanide kasutamise vallas.

IMO peamisteks eesmärkideks on hõlbustada valitsustevahelist koostööd ja rahvusvahelise kaubalaevanduse tehniliste küsimustega seotud tegevuste elluviimist ning aidata kõrvaldada rahvusvahelist kaubalaevandust mõjutavaid diskrimineerivaid meetmeid ja mittevajalikke piiranguid. Organisatsioon tegeleb eelkõige konventsioonide eelnõude väljatöötamisega sellistes küsimustes nagu inimelude kaitse merel, laevade põhjustatud merereostuse vältimine, kalalaevade ohutus ja paljud teised.

Merendusega seotud õigusnormide väljatöötamisega tegeleb ka 1897. aastal Belgias asutatud Rahvusvaheline Merekomitee, mille eesmärk on ühtlustada mereõigust rahvusvaheliste lepingute ja lepingute sõlmimise ning merendusalaste asutuste loomise kaudu. eri riikide seadusandluse ühtlus.

Rahvusvahelise koostöö arendamiseks ookeanide ja merede uurimisel on suur tähtsus UNESCO juures tegutseval valitsustevahelisel okeanograafiakomisjonil ja Rahvusvahelisel Mereuurimise Nõukogul.

1976. aastal asutati Rahvusvaheline Meresatelliitside Organisatsioon (INMARSAT). Selle eesmärk on ööpäevaringselt ja kiiresti suhelda merelaevadega tehissatelliitide kaudu vastavate riikide – INMARSATi asutanud konventsiooni osalisriikide – laevaomanike ja haldusorganitega, aga ka omavahel.

Venemaa on kõigi eespool nimetatud rahvusvaheliste organisatsioonide liige.

Pidage meeles:

1. Mida nimetatakse piiriks?

Venemaa riigipiir on joon, mis määrab riigi riigiterritooriumi piirid.

2. Milliseid piire olete pidanud ületama?

Tuli ületada Venemaa mere- ja maismaapiir.

3. Andke pildi ja teksti §а abil definitsioonid mõistetele "territoriaalveed", "majandusvöönd", "siseveed".

Territoriaalveed on 12 meremiili (22,2 km) laiune mere- või ookeaniriba, mis piirneb osariigi rannikuga või selle sisevetega.

Majandusvöönd on osariigi territoriaalvete piirist 200 meremiili (370,4 km) laiune mere- või ookeaniriba. See ei kuulu riigi territooriumi hulka.

Siseveed on kõik veed (jõed, järved, kanalid, väinad jne), mis asuvad antud riigi territooriumil (välja arvatud selle territoriaalveed).

4. Määrake Venemaa looduslike piiride tüübid. Millised on pikimad piirid?

Venemaa looduslikud piirid:

Meremees

Maa, sh.

Tegelikult maa, sh.

Tavaline

Järved

Pikimad on merepiirid (38,8 tuhat km)

Küsimused ja ülesanded

2. Iseloomusta õpiku ja atlase abil plaani järgi Venemaa maismaapiiri lõike: 1) lõigu nimetus; 2) milliste riikidega Venemaa selles piirkonnas piirneb; 3) milliseid looduslikke piire mööda kulgeb piir; 4) selle saidi väärtus riigipiir Venemaa sidemete eest teiste riikidega.

Venemaa maismaapiiri esimene lõik

1) Loodepiir Barentsist Läänemereni.

2) Piir Norra, Soomega.

3) Soine tundra, Pasviku jõe org. Kivine, metsane ala.

4) Transporditee aktiivse väliskaubanduse eesmärgil.

Venemaa maismaapiiri teine ​​lõik

1) Venemaa läänepiir Läänemerest Aasovi mereni.

2) Piir Balti riikidega (Eesti, Läti, Leedu), Poola, Valgevene, Ukrainaga.

4) transporditeed: maantee, raudteed, torujuhtmed (nafta- ja gaasijuhtmed, mis varustavad kütust Euroopa riikidega).

Venemaa maismaapiiri kolmas lõik

1) Venemaa lõunapiir.

2) Mustast Kaspia mereni, piir Ukrainaga, Abhaasia, Lõuna-Osseetia, Gruusia, Aserbaidžaan. Volga deltast kuni Altai mäestikuni, Kasahstani piirini. Piirneb Amuuri jõe ääres Hiina, Mongoolia ja Korea Rahvademokraatliku Vabariigiga.

3) Raske mägine maastik, jõed

4) Transporditeed: maanteed, raudteed, torustikud.

Venemaa naaberriikide nimekiri koos nende pealinnadega.

Maa:

1) Norra. Pealinn on Oslo.

2) Soome. Pealinn on Helsingi.

3) Eesti. Pealinn on Tallinn.

4) Läti. Pealinn on Riia.

5) Leedu. Pealinn on Vilnius.

6) Poola. Pealinn on Varssavi.

7) Valgevene. Pealinn on Minsk.

8) Ukraina. Pealinn on Kiiev.

9) Abhaasia. Pealinn on Sukhum (Sukhumi).

10) Gruusia. Pealinn on Thbilisi.

11) Lõuna-Osseetia. Pealinn Tshinvali (Tshinvali).

12) Aserbaidžaan. Pealinn on Bakuu.

13) Kasahstan. Pealinn on Astana.

14) Hiina. Pealinn on Peking.

15) Mongoolia. Pealinn on Ulan Bator.

16) Põhja-Korea (KRDV). Pealinn on Pyongyang.

17) Jaapan. Tokyo pealinn.

18) Ameerika Ühendriigid (USA). Pealinn Washington.

4. Kirjuta vihikusse kõigi maailmajagude ja suuruselt viie suurima riigi nimed nende pindala järgi kahanevas järjekorras.

Mandrid: Euraasia, Aafrika, Lõuna-Ameerika, Põhja-Ameerika, Austraalia, Antarktika.

Maailma riikide suurimad territooriumid: Venemaa, Kanada, Hiina, USA, Brasiilia.

5. Koosta §a abil oma klassikaaslastele kolm küsimust teemal „Kõige rohkem Huvitavaid fakte Venemaa piiride kohta".

1) Mis ja mitu korda on pikem: Venemaa piirid või planeedi Maa ekvaatori pikkus.

2) Millise osa riigi piiridest moodustavad Venemaa maismaapiirid?

3) Kus on Venemaa piki merepiiri?

- (Territoriaalveed) kogu mereosa, kuhu antud riigi jurisdiktsioon ulatub, nimetatakse territoriaalveteks ja vee enda piir on TV piir Rahvusvahelise õiguse järgi tavaliselt ulatub riigi jurisdiktsioon kolm ... ... Meresõnaraamat

- (territoriaalveed) Mereosa, mis uhub riigi kaldaid, mis rahvusvahelise õiguse kohaselt allub selle riigi jurisdiktsioonile. Ajalooliselt peeti territoriaalveteks rannikust kolme miili laiust vett, mis oli praktiliselt ... ... Ärisõnastik

Kaasaegne entsüklopeedia

Suur entsüklopeediline sõnaraamat

- (territoriaalmeri) maismaa territooriumiga külgnevad mereveed või riigi siseveed, mis on osa riigi territooriumist ja kuuluvad riigi suveräänsete õiguste alla. Territoriaalvete laius Venemaa Föderatsioon 12 meremiili...... Politoloogia. Sõnastik.

territoriaalveed- Mereveed, samuti nende all olev merepõhi ja sellega piirnev õhuruum, mis piirneb riigi ranniku või sisevetega ning moodustab osa tema suveräänsete õiguste alla kuuluvast territooriumist. → Joon. 326 ... Geograafia sõnaraamat

Territoriaalveed- TERRITORIAALVEED, rahvusvahelises õiguses maismaa territooriumiga külgnevad mereveed või riigi siseveed. Need on osa riigi territooriumist ja kuuluvad selle suveräänsete õiguste alla (viib läbi territoriaalvetes ... ... Illustreeritud entsüklopeediline sõnaraamat

TERRITORIAALVEED- mereveed, mis külgnevad konkreetse riigi maismaa territooriumiga või sisevetega, mis kuuluvad selle territooriumile ja kuuluvad selle suveräänsete õiguste alla. 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon kehtestas rannikuäärsetele riikidele laiuse ... ... Õiguslik entsüklopeedia

Vaata territoriaalmerd... Õigussõnaraamat

- (Inglise territoriaalveed) riigi rannikuga või sisevetega piirnev ja riigi territooriumi osa moodustav mereala, mille üle toimib rannikuriigi suveräänsus. Loendamine toimub kolmel viisil: a) alates ... ... Majandussõnastik

territoriaalveed- rannikuriigi suveräänsete õiguste alla kuuluv maismaaranniku või saartega külgnev mereriba (ookean), mis moodustab osa selle territooriumist. Territoriaalvete laius ei ületa tavaliselt 12 meremiili. Režiim…… Mere biograafiline sõnaraamat

Raamatud

• Altman Code, Robert Ludlum, Gail Linds. Magavat Buddhat ei äratanud öised kuulipildujatuled. Majesteetlik kivijumal, kes lamas kõrgel mägedes sureliku maailma sagina kohal, vaatas toimuvale ükskõikselt. Aga ...
• Altmani kood, Robert Ludlum. Magavat Buddhat ei äratanud öised kuulipildujatuled. Majesteetlik kivijumal, kes lamas kõrgel mägedes sureliku maailma sagina kohal, vaatas toimuvale ükskõikselt. Aga ...

Territoriaalveed on osa rannikualast, mis kuulub konkreetse riigi ainujurisdiktsiooni alla. ÜRO on selgelt määratlenud tsooni laiuse – maksimaalse mõõna ajal rannikust arvestatuna 12.

Siseveed

Territoriaalveed on ka siseveekogud, sealhulgas jõed, järved, kitsad lahed, fjordid jne. absoluutne suveräänsus ei allu merenduskonventsiooni reeglitele.

Saarestiku saarte vaheline veeala kl teatud tingimustel on siseveed. Paljudel riikidel (Indoneesia, Filipiinid) on suur sisemaa, mis seab välismaiste laevade läbisõidupiirangud. Et meresõitu mitte takistada, kinnitab valitsus merekoridorid lihtsustatud navigeerimiseks.

Territoriaalmeri

Ametlikult loetakse territoriaalseks osaks mere (ookeani) osa ÜRO poolt vastu võetud 12-miilises vööndis. Mereäärsed naaberriigid lepivad vastutusalade piiritlemises tavaliselt kokku kahepoolses vormis. Kui kokku leppida ei õnnestu, määratakse piir maismaa-aladest võrdsel kaugusel.

Praktikas tõlgendavad mõned riigid mereõigust omal moel, sealhulgas territoriaalmerest väljapoole jääva akvatooriumi eksklusiivses suveräänvööndis. Vaidluste põhjuseks on bioloogilised ressursid, loodusvarad, strateegiline positsioon.

Külgnev tsoon

Osariigi territoriaalvetel on jätk kujul, mis on samuti määratletud kui 12 miili. Kontrollpunktiks loodi omamoodi puhver. Siin saavad piiriväed osaliselt juhtida navigeerimist, püüda salakütte ja piraate ning tuvastada sanitaar-, immigratsiooni- ja tolliseaduste rikkujaid.

Välisriikide sõjalaevad peavad reeglina saama loa naabertsooni ületamiseks ja allveelaevad peavad liikuma pinnal. Nõuded ei ole aga selgelt sõnastatud ja neid reguleerivad osaliselt piirkondlikud lepingud ehk "tugeva seadus".

Eksklusiivne majandusvöönd

Territoriaalveed ei ole ainult 24-miiline erivastutusega ala. Rahvusriikidel on nn majandusvööndi esmase arendamise õigus. See ulatub 370 km (200 meremiili) kaugusele rannajoonest (või sisevetest), kui puuduvad territoriaalsed piirangud naaberriikide merepiiride näol.

Riik saab majandusvööndis iseseisvalt (või koos partneritega) kaevandada maavarasid, arendada süsivesinike maardlaid, kala ja muid mereande, rajada tuuleparke ja teha geoloogilisi uuringuid jne. Lubatud on isegi tehissaarte rajamine ja nende majanduslik kasutamine.

Samal ajal keelab mereseadus takistada õhutransporti ja teiste riikide laevade rahulikku läbisõitu. Lubatud kommunikatsioonide, torustike paigaldamine. Samuti kohustub erakond kaitsma looduskeskkonda, likvideerima keskkonnakatastroofide tagajärgi.

Avameretsoon

Territoriaalmeri hõlmab ka osa laiendatud mandrilavast. Riiulitsoonis olevate riikide volitused on paljuski sarnased majandusvööndi omadega. Need territooriumid võivad kattuda, sel juhul on prioriteetsed majandustsoonide reeglid.

Kui šelf ulatub väljapoole majandusvööndit ja osutub riigi mandriosa veealuseks pikenduseks, on riigil volitused kaevandada loodusvarasid, kalu jne. majanduslik tegevus ulatub väljapoole majandusvööndit 200–350 meremiili kaugusel rannajoonest.

Venemaa territoriaalveed

Vene Föderatsiooni kontrolli all on suur mereala. Piir ulatub 38 800 km ulatuses. Siseveekogude hulka kuuluvad Cheshskaya laht, Petšerskaja laht. tänu Kuriili seljandikule kuulub see ka territoriaalvetesse eksklusiivne tsoon vastutus. Teistes riikides on siin ilma erilubadeta kala püüdmine keelatud.

Majandusvööndi pindala on üle 4 miljoni km 2. See hõlmab täielikult meresid:

• Karskoe;
• Laptev;
• Ida-Siber;
• Okhotsk;
• Valge.

osaliselt:

• Must;
• Azov;
• Kaspia;
• Baltikumi;
• Barents;
• Tšukotka;
• Beringovo;
• Jaapani;
• Vaikne ookean;
• Arktika.

Sellest territooriumist saab tulevikus majanduse vedur. Vete bioloogilised ressursid on kolossaalsed. Riiulitel on kõige rikkalikumad mineraalide ja maagi tooraine, nafta ja gaasi varud. Plaanis on rajada veealused robotlinnad-tehased, kus nad ammutavad, transpordivad ja osaliselt töötlevad maa kingitusi.

Konfliktsituatsioonid

Territoriaalveed on ala, mille suhtes kehtivad merenduskonventsiooni eeskirjad. Kuid mitte kõik õppeained ei järgi selle sätteid tingimusteta. Sageli põhjustab territoriaalmere piiritlemine naabrite vahel diplomaatilisi, isegi sõjalisi konflikte.

Näiteks põrkasid USA ja Liibüa kahel korral (1981, 1989) vaidluses Sidri lahe piiritlemise üle. See ulatub sügavale Aafrika territooriumile, kuid piisavalt lai, et langeda ainuõigusliku suveräänsuse tsooni, kuid Liibüa pidas seda nende omaks. Viimased aastad ei saa jagada Nicaragua ja Costa Rica territoriaalvete piire. Diplomaatilise konfliktiga kaasneb sõjalise kokkupõrke oht.

Pikaajalisi vaidlusi täheldatakse Türgi ja Kreeka, Jaapani ja Hiina, Indoneesia ja Timori vahel. Jagamine võib esile kutsuda ulatuslikud sõjad Hiina, Vietnami, Filipiinide, USA ja teiste vahel.

Võitlus Arktika eest

Tsirkumpolaarsete riikide vahel arenevad lahti pikaajalised vaidlused. Näiteks on Venemaa territoriaalveed partnerriikide ja Venemaa enda poolt piiritletud erinevalt. Venemaa Föderatsioon peab strateegiliste huvide tsooniks territooriumi Murmanski oblasti ja Tšukotka välispiiridest kuni põhjapooluseni. Norra, Kanada, USA ja mitmed teised nõuavad tsooni vähendamist vastavalt konventsiooni reeglitele. Samal ajal tõlgendavad USA ja Kanada ise neid reegleid strateegiliste huvide osas vabalt.

Riiulid on rikkad mineraalide poolest, seetõttu on nende üle riikidevahelised vaidlused. Näiteks 2000. aastatel viisid Venemaa hüdroloogid läbi ainulaadseid uuringuid, mis tõestasid, et veealused Mendelejevi, Lomonossovi ja Tšukotka platoo ahelikud kuuluvad Aasia mandrilavale. Gröönimaa (Taani) nõudis osa territooriumist. 2007. aasta ekspeditsioon võimaldas dokumenteerida Venemaa Föderatsiooni majandushuvisid Arktika piirkonnas.

Alates 2010. aastast on Kanada taotlenud laienemist Arktika veealuste territooriumide arvelt. Eelkõige peetakse osa Mendelejevi tõusust Põhja-Ameerika mandri jätkuks. Ka Taani ei loobu oma nõuetest. Need otsused sundisid Venemaad huvide kaitseks taaselustama sõjaväebaase põhjasaartel: Novosibirskis, Novaja Zemljas jt. 2015-2016 konsultatsioonid ei välista kompromisslahendusi riiuli jagamisel.

Sarnaseid konflikte täheldatakse ka Antarktika vete lähedal, kuna mitmed riigid (Tšiili, Argentina, Norra jt) peavad osa mandrist suveräänseks territooriumiks. See on vastuolus ÜRO otsustega, millega jäämandrit tunnustati. neutraalne tsoon... Üldiselt on kolmekümnel riigil pretensioonid merepiiride piiritlemisele.

Ja Jaapani põhjasaar - Hokkaido. Piir Ameerika Ühendriikidega on väinas Venemaal Ratmanovi saare ja Ameerika saare vahel. on ookeani naaber -. Need riigid on jagatud. Venemaa pikimad merepiirid kulgevad piki selle ookeani mere rannikut:,. Venemaa kuulub otse rahvusvahelised lepingud Põhja-Jäämeres (ja teistes meredes ja ookeanides):

• esiteks siseveed (, Petšora ja Tšehhi huuled);
• teiseks territoriaalveed - 16 meremiili (22,2 km) laiune riba piki kõiki mererannikuid;
• kolmandaks 200-miiline (370 km) majandusvöönd, mille pindala on 4,1 miljonit ruutmeetrit. km väljaspool territoriaalvett, tagades riigile õiguse uurida ja arendada territoriaalressursse, kala ja mereande.

Venemaale kuuluvad ka suured riiulipinnad, eriti Põhja-Jäämeres, kuhu on prognooside kohaselt koondunud hiiglaslikud ressursid (umbes 20% maailmast). Venemaa olulisemad sadamad põhjas on Murmansk ja Arhangelsk, millele lähenevad raudteed lõunast. Nendest algab põhjameretee kuni edasi. Suurem osa meredest on 8-10 kuud kaetud paksude jääkihtidega. Seetõttu kannavad laevade karavanid võimsad, sh. tuumaenergia, jäämurdjad. Kuid navigatsioon on lühike - ainult 2-3 kuud. Seetõttu on praegu alustatud ettevalmistusi Arktika allveelaevade kiirtee loomiseks, kasutades kaupade veoks kasutuselt kõrvaldatud tuumaallveelaevu. Nad pakuvad kiiret ja ohutut sukeldumist Põhjamere marsruudi kõikidel lõikudel kuni Vladivostokini ja välismaistesse sadamatesse erinevates piirkondades. See toob Venemaale iga-aastase tohutu sissetuleku ning suudab põhjapoolseid piirkondi varustada vajaliku kauba, kütuse ja toiduga.