Liikluseeskirjade eksamipiletid (online -test). Liikluseeskirjade eksamipiletid (veebitesti) Mitu küsimust on liiklusreeglite piletites

Kui otsustate peagi isikliku auto rooli istuda, peate seda tegema kohustuslik läbida koolitus autokoolis ja seejärel sooritada liikluspolitseis litsentsieksam. Just see eksam määrab kindlaks kodaniku, kes väidab, et saab sõiduki juhtimisõiguse, teoreetiliste teadmiste taseme ning liikluspolitseis sõidueksami sooritamine võimaldab tuvastada tulevase juhi praktilised oskused. Tuginedes eksami teoreetilise ja praktilise osa tulemustele ning antakse välja juhiluba eduka kättetoimetamise korral.

Juba mitu aastat, kokku Venemaa piirkonnad jõustunud ühtsed reeglid sõiduki juhtimisõiguse eksami sooritamise korra ja juhiloa väljastamise korra määramine. Need reeglid on kehtestatud Vene Föderatsiooni valitsuse 24. oktoobri 2014. aasta määrusega N 1097 "Sõidukite juhtimise lubamise kohta" (koos "Sõiduki juhtimisõiguse eksamite läbiviimise ja juhilubade väljastamise eeskirjadega") ja need kehtivad kõikides ainetes Venemaa Föderatsioon.

Millised on uued reeglid 2020. aastal liikluspolitseis eksami sooritamiseks?

Need, kes soovivad saada täieõiguslikuks juhiks, peaksid sellest hoolikalt aru saama olulisi muudatusi aastal jõustus viimased aastad, ja neid on piisavalt. Oleme teile kogunud liikluspolitseis eksami sooritamise reeglite muudatused, mis on asjakohased aastaks 2020:

• Kui elate alaliselt Venemaal ja otsustate oma litsentsi edasi anda, siis seda protseduuri saab nüüd läbi viia mis tahes Vene Föderatsiooni piirkonna liikluspolitsei eksamiosakonnas.
• Kui kodanikul on juba sõidukogemus ja juhiluba, kuid ta sooritas eksamid automaatkäigukastiga sõiduki juhtimiseks, siis on tal keelatud manuaalkäigukastiga autot juhtida. Selle võimaldamiseks peate sooritama vastava eksami ja saama sõidukiüksuses vastava märgi.
• Liikluspolitsei teoreetiline eksam näeb ette lahendada 20 eksami piletit neljast temaatilisest plokist viiest küsimusest 20 minuti jooksul (punktid 92, 93 Haldusmäärused). Kui 1 viga või 2 viga tehti erinevates plokkides või kui te ei suutnud vastata ühele küsimusele või 2 küsimusele erinevates plokkides, antakse teile vastavalt uutele reeglitele võimalus vastata lisaküsimustele (halduskorra punktid 98, 99) Määrused). Nii et peate õigesti vastama
  - viie täiendava temaatilise ploki viie küsimuse puhul 5 minuti jooksul - kui tegite ühe vea või ei vastanud ühele küsimusele;
  - kümme küsimust täiendavast teemaplokist 10 minuti jooksul - kui tegite erinevates temaatilistes plokkides kaks viga või ei vastanud kahele küsimusele erinevates teemablokkides või tegite ühe vea ega vastanud ühele küsimusele erinevates teemaplokkides. Kui ettenähtud lisaajal vastasite täiendavatele teemaküsimustele õigesti, antakse teile märk "SALT".
• Kui üks kolmest eksami osast on sooritatud, jääb positiivsete tulemuste kehtivus 6 kuuks.
• Kui eksami üks osa on sooritamata, on esimene kordusõpe võimalik alles 7 päeva pärast (sõidukite juhtimisõiguse ja juhilubade väljastamise eeskirjade punktid 9, 11)
• Kui kolmandal katsel üks eksami osadest sooritamata jääb, kavandatakse kordus sooritamiseks mitte varem kui 30 päeva hiljem. Seega esimene kordusõpe 7 päeva pärast esimest ebaõnnestunud katset, teine ​​kordus mitte varem kui 14 päeva pärast, kolmas 44 päeva pärast, 74 päeva, 104 päeva, 134 päeva pärast ja viimane kordus 164 päeva pärast. Pärast neid katseid tuleb teooria uuesti üle anda!
• Eksamineerijatele hakati esitama uusi nõudeid ja need muutusid palju karmimaks. Isikutel, kellel on, on lubatud eksameid teha kõrgharidus kes on jõudnud 25. sünnipäevani. Neil peavad olema selle kategooria õigused, mille jaoks sõidupraktika eksamid sooritatakse. Suurenenud on ka eksamineerijate sõidukogemus - see peab olema vähemalt 5 aastat.
• Enesekoolitus pole enam võimalik ja tulevased autojuhid peavad läbima autokoolis spetsiaalse koolituse.
• Eksami sooritamine on lubatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga autodes.
• Nüüd saate taotleda eksamile vastuvõtmist elektrooniliselt. Seda on tõesti võimalik teha oma piirkonna liikluspolitsei veebisaitide või veebisaidi kaudu Üks portaal avalikud teenused.
• Puuetega inimestele on tehtud järeleandmisi. Vastavalt arsti ettekirjutustele viiakse selle kategooria kodanike jaoks eksamid praktikas läbi spetsiaalse varustusega sõidukites.
• Nooremas eas isikud saavad nüüd õigusi taotleda - alampiir on langenud ja on 16 -aastane. Aga kui noored pole veel 18 -aastased, siis eksamite sooritamiseks ja õiguste saamiseks on vaja, et nende seaduslikud esindajad (usaldusisikud, vanemad, eestkostjad) annaksid oma kirjaliku nõusoleku.
• Kategooriate "D", "Tm", "Tb" ja alamkategooria "D1" õiguste saamiseks peab isik olema üle 21 -aastane.
• Kategooriate "BE", "CE", "DE" õiguste saamiseks on lubatud isikud, kellel on õigus juhtida vastavalt B-, C-, D -kategooria sõidukeid vähemalt 1 aasta.
• Üks olulisi uuendusi liikluspolitseis eksamite sooritamise menetluses oli eksamineerijate võimalus filmida sõidueksami sooritamise protsessi videol, mis aitab lahendada vastuolulisi punkte kui need tekivad.

Milliseid dokumente tuleb liikluspolitseis juhiloa eksami sooritamiseks koguda?

Et saada juhiluba uue näidise saamiseks on vaja liikluspolitseile esitamiseks koguda järgmine dokumentide pakett (nii esimeseks eksamiks kui ka litsentsi uuesti taotlemiseks):

1. Pass;
2. Juhiluba (kui on);
3. Käsitsi kirjutatud või elektrooniliselt saadetud avaldus;
4. Meditsiinikomisjoni järeldus;
5. Tunnistus autokoolis koolituse läbimise kohta;
6. Kui litsentsi läbiv kodanik ei ole 18 -aastane, siis on vaja võtta vanematelt või seaduslikud esindajad luba. See ei kehti abielus olevate emantsipatsiooni juhtumite kohta.

Te ei pea riigilõivu tasumiseks kviitungit kaasa võtma. Esitatud dokumentide pakett vaadatakse üle, seejärel määratakse praktiliste ja teoreetiliste eksamite sooritamise kuupäev, kellaaeg ja koht.

Kuidas liikluseeskirjade (kaartide lahendamise) teoreetiline eksam sooritatakse?

Soovitud õiguste saamiseks peate läbima 3 testimise etappi: teoreetiline osa, sõiduki juhtimise esialgsete oskuste kinnitamine, teadmiste praktiline koolitus päris teedel. Vaatame iga osa üksikasjalikult. Teoreetilise testi sooritamisel peate teadma:

• reeglid maanteeliiklus paigaldatud Vene Föderatsiooni territooriumile.
• Vene Föderatsiooni seadusandlikud standardid liiklusohutuse kohta.
• Eeskirjade kogum õnnetusse sattunud inimestele esmaabi andmiseks.
• Peamised sätted sõiduki kasutuselevõtmise kohta.
• Õigusraamistik igat liiki juhi vastutuse kohta: tsiviil-, haldus- ja kriminaalõigus.
• Ohutu sõidu põhitõed.

Eespool nimetatud kategooriad esitatakse piletitele väljastatud küsimuste kujul. Viimane sisaldab omakorda 20 küsimust, mis tuleb lahendada kahekümne minutiga. Ülesannetele on lubatud vastata suvalises järjekorras.

Pidage meeles, et kui tegite vea ja klõpsasite juhuslikult valel, teie arvates vastusel, siis antakse teile võimalus oma vastust parandada, kuid paranduse käigus valitud “kaardiküsimuse” vastust ei saa parandada .

Litsentsieksamite teoreetiline osa loetakse läbimata, kui:

• määratud aja jooksul, põhiküsimustele vastates, tegi 3 viga;
• määratud aja jooksul tegi ühes temaatilises plokis kaks viga või ei vastanud ühes temaatilises plokis kahele küsimusele;
• tegi täiendava temaatilise ploki küsimustele vastates ettenähtud aja jooksul ühe vea;
• piletiküsimustele vastates kasutasid nad petulehti, telefoni / tahvelarvutit (muud tehnilised vahendid) või teiste isikute viipasid;
• lahkus eksamilt (või keeldus eksamipiletile vastamast).

Kui kuulute õnnelike hulka ja olete teoreetilise osa edukalt sooritanud, lubatakse teil sooritada praktiline eksam - autodroomil sõitmine.

Kuidas läheb ringrajal eksami praktiline osa?

Selleks, et tulevane autojuht saaks õpingute ajal omandatud sõiduoskusi kinnitada, peab ta sooritama praktilise eksami, mis toimub suletud tüüpi platsidel ja spetsiaalselt varustatud võistlusradadel. Juhendaja pakub teile mitmeid põhiharjutusi, mida teate ja olete autokoolis harjutanud. Siin kehtib reegel: harjutus algab joonelt "Start", ületamata märki "Stopp". Eksami ajal kehtib punktide karistussüsteem ja iga teie rikkumise eest annab inspektor punkti. Kui olete autojuhtimisega seotud ülesannetega hakkama saanud ja põhioskused kinnitanud, liigute edasi järgmisele etapile ja "lähete" teele, et sooritada eksam sõidu tegelikes liiklusoludes.

Uute reeglite kohaselt võib eksamineerija nõuda kandidaadilt saidil viie harjutuse sooritamist. Näiteks B -kategooria, C- ja D -kategooria ning B1-, C1- ja D1 -alamkategooria sõidukite juhtimisõiguse praktilise eksami sooritamiseks on need järgmised harjutused: №4 "Peatumine ja liikumise alustamine tõusul ", nr 5" Manööverdamine suletud ruumis ", nr 6" Liikumine ja manööverdamine tagurpidi, kasti sisestamine tagurpidi ", nr 7" Sõiduki parkimine ja parkimiskohast lahkumine, parkimine laadimiseks (mahalaadimiseks) laadimisrambil (platvormil), peatumine reisijate ohutuks pardale minekuks või mahatulekuks ", harjutus nr. 8 "Kontrollitud ristmiku läbimine" (automatiseeritud võidusõiduradadele).

Kuidas linnas sõidupraktikast loobuda

Mida peab eksamineeritav tegema? Istuge rooli ja sõitke enesekindlalt mööda linnateed. Kõige sagedamini valib instruktor asula keskel asuvaid rajalõike ja seda tehakse selleks, et tuvastada tulevasel juhil mitte ainult liikluseeskirjade tundmine, vaid ka praktilised oskused. Eksamiteel hindab juhendaja põhjalikult juhi võimet navigeerida tõeliste linnateede tingimustes.

Teel kohtab juht ülekäigurada, fooritulesid, teetähiseid, ristmikke, peatusi, suurt hulka märke, nii et peaksite olema eriti ettevaatlik. Inspektor, kes teid kontrollib, võib teie teadmiste hindamiseks tekitada provokatiivse olukorra. Näiteks palub ta teil liiklusreegleid rikkuvat toimingut teha. Kui te ei hinda olukorda õigeaegselt ega saa aru, et seda taotlust ei saa mingil juhul täita, loetakse teie tegevus jämedaks veaks ja peate sõidueksami uuesti sooritama.

Kui käitusite eksamiteel õigesti ja läbisite edukalt kõik linnatee lõigud, väljastatakse teile luba, mis vastab kategooriale, mille jaoks eksamid sooritasite. Juhiloa kehtivusaeg Venemaal on kümme aastat.

Litsentsieksami kordamine

Ebaõnnestunud katse korral läbida mõni linnatee lõik, on tulevasel juhil õigus uuesti sooritada, kuid mitte varem kui nädal pärast ebaõnnestunud katset. Juhime teie tähelepanu asjaolule, et eksami teoreetiline osa kehtib 6 kuud ja kui teil pole selle aja jooksul aega oma praktilisi sõiduoskusi teel uuesti omandada, peate selle uuesti sooritama. teoreetiline osa. Kui kuulute "õnnetute" gruppi ega ole suutnud kolmanda või enama katsega ühtegi eksamit sooritada, siis antakse teile paus enne uut "võitlust". See periood kestab kolmkümmend päeva.

Liikluspolitseis on eksami kordamise aeg selline, et esimene kordus on planeeritud 7 päeva pärast esimest ebaõnnestunud katset, teine ​​kordus mitte varem kui 14 päeva pärast, kolmas pärast 44 päeva, pärast 74 päeva, 104 päeva, 134 päeva ja viimast kordust saab planeerida 164 päeva pärast.

Kuidas saada rahvusvaheline litsents

Kui otsustate saada rahvusvahelise juhiloa, peate koguma väikese dokumentide paketi ja viima selle liikluspolitseisse. Siin on nimekiri:

• Vene Föderatsiooni kodaniku pass;
• Taotlus rahvusvaheliste standardite õiguste saamiseks;
• Vene mudeli juhiluba;
• Foto värviline või mustvalge mattpaberil (suurus 35x45 mm).

Rahvusvahelise loa saamiseks ei pea te eksameid tegema - need väljastatakse juhil oleva Venemaa juhiloa alusel. Kehtivus rahvusvahelisi õigusi on kolm aastat, kuid need ei saa kehtida kauem kui Vene õigustes määratud ajavahemik.

Kus on õiguste koolitus

Eksamite sooritamine liikluspolitseis võib olla edukas juba esimest korda, kuid selleks peaks tulevane juht olema teoreetiliselt hästi ette valmistatud ja autokoolis põhilised sõiduoskused välja töötama. 2014. aastal võeti kasutusele tulevaste autojuhtide koolitusprogrammiga seotud uuendus. Alates 11. augustist 2014 Vene Föderatsiooni Haridus- ja Teadusministeeriumi 26. detsembri 2013. aasta korralduse N 1408 "Kinnitamisest" alusel näidisprogrammid vastavate kategooriate ja alamkategooriate sõidukite juhtide kutseõpe ”, kiideti heaks uued koolitusprogrammid juhtidele, kes soovivad saada kategooriate õigusi:

• A - mootorrattad;
• A1 - kerged mootorrattad, mille töömaht on 50–125 cm3. vaata ja maksimaalne võimsus kuni 11 kW;
• B - sõidukid, mille täismass ei ületa 3,5 tonni ja istekohtade arv lisaks juhiistmele ei ületa kaheksat;
• В1 - kolme- ja neljarattalised veerud 12 on täiendavalt märgistatud "AS" (autojuhtimissüsteemiga) - kui kategooria "A" ja "MS" (mootorratta juhtimissüsteemiga) ei ole avatud - kui kategooria "B" pole avatud ;
• BE - haagisega B -kategooria sõidukid, mille täismass ületab 750 kilogrammi;
• С - sõidukid, mille täismass on üle 3,5 tonni, sealhulgas haagisega kuni 750 kg;
• C1 - hõlmab autosid, mille täismass on 3,5 kuni 7,5 tonni;
• CE - haagisega C -kategooria sõidukid, mille lubatud täismass ületab 750 kilogrammi;
• С1Е - CE -kategooria sõidukid, mille lubatud täismass ületab 3,5 tonni, kuid ei ületa 7,5 tonni;
• D - sõidukid, mis on ette nähtud reisijateveoks ja millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, sealhulgas kuni 750 kg haagisega;
• D1 - 9-16 istekohaga autod, välja arvatud juhil;
• DE - haagisega ühendatud D -kategooria auto, mille lubatud täismass ületab 750 kg, kuid ei ületa 3,5 tonni;
• D1E - DE -kategooria sõidukid, mille lubatud täismass ületab 3,5 tonni, kuid ei ületa 7,5 tonni;
• M - mopeedid, samuti kerged ATV -d, mille töömaht on kuni 50 cm3. cm;
• Tm - trammid;
• Tb - trollibussid.

See dokument kehtestas üsna ranged nõuded autokoolidele, koolitusautodele, põhiliste sõiduoskuste harjutamise kohtadele ja klasside varustamisele. Iga autokool, mis koolitab tulevasi autojuhte autojuhtimise oskuses, peab nüüd saama liikluspolitseilt selle kohta nõuetekohase kinnituse õppekavad riigi kehtestatud.

Mida autokooli koolitus sisaldab?

• Liiklusreeglite baaskoolituskursus - mõeldud neile kodanikele, kes saavad oma esimese juhiloa. See moodul sisaldab olulist informatiivset osa, mis koosneb 84 tunnist. Koolitusel omandate teadmisi liiklusalaste õigusaktide valdkonnas, saate teada liiklusõnnetustes kannatanutele esmaabi andmise reeglid. Samuti võetakse arvesse erinevaid linnateedel esinevaid psühholoogilisi olukordi. Eraldi teema on pühendatud jalgratturitele, lastele, jalakäijatele, st neile, kes on maanteel kõige vähem kaitstud.
• Erikursus - mõeldud autojuhtidele, kellel on juba luba, kuid kes soovivad sooritada eksameid lisakategooria loa saamiseks. Nende jaoks ei ole põhikursuse läbimine kohustuslik ja selle kategooria autojuhid on koolitatud vajaliku kategooria materjalide kohta.

Tulenevalt asjaolust, et kasutusele on võetud uued nõuded, on kõik autokoolid kohustatud korraldama siseeksami, et kontrollida, kuidas tulevased autojuhid on koolitusperioodil omandatud teoreetilised teadmised omandanud. Samuti pannakse proovile elementaarsed sõiduoskused. Pärast koolituse edukat läbimist saavad lõpetajad autokooli eduka lõpetamise tunnistuse, mis tuleks alles jätta juhuks, kui nad peavad kaotama või varastama oma juhiloa.

Kas ma saan õigusi osta? Kui palju maksab juhiluba?

On kodanikke, kes ei taha autokoolis pikaajalist koolitust läbida, on eksamitega "auru tegemiseks" laiskad, just sellised vastutustundetud kodanikud esitavad küsimuse: "Kas on võimalik luba osta?" Õiguste saamine ebaseaduslikul viisil, otsustades arvukate pakkumiste põhjal teatud Interneti -saitidel, on võimalik. Kui usute neid pettureid, jääb sõidunaudingu ostuhind vahemikku 20 000–60 000 rubla. Kas tasub rääkida selliste tehingute garantiidest ja turvalisusest? Lõppude lõpuks on see 100% ebaseaduslik skeem litsentsi saamiseks, olenemata kategooriast, olgu see siis mootorratta juhtimise loa ostmine või katse B -kategooria eksami sooritamiseks raha eest. Tekib küsimus, kas kas seda riski on vaja? Ja mis siis osutub nii kahtlaseks ja kulukaks ostuks, kui pole omandatud vajalikke teoreetilisi teadmisi ja praktilisi sõiduoskusi?

Millised on juhiloa ostmise riskid?

• Õiguste ostmine, seadusest mööda minnes, kuulub kuritegude kategooriasse, mille eest karistatakse kriminaalkorras.
• Kaasaegsete suurlinnapiirkondade tingimustes on sõitmine keeruline isegi kogenud autojuhile, algajatest rääkimata.
• Kui omandasite ebaseaduslikult oma juhiloa ja sisenesite teele ettenähtud õppekursust läbimata, seate ohtu mitte ainult oma, vaid ka reisijate, jalakäijate ja teiste liiklejate elu. Peate selgelt aru saama, et kui teie süül juhtub õnnetus, milles inimesed saavad vigastada, võib teie jaoks olukord muutuda mitmeks aastaks vanglaks! Kas see on riski väärt?

Loomulikult valib igaüks ise, kas registreeruda autokooli või helistada Internetis paljutõotavale kuulutusele, et kohe litsents osta ja eksami sooritamise seaduslikust menetlusest mööda minna. Kuid tuleb meeles pidada, milline vastutus langeb teie õlgadele, kui sõidate. Kaitske oma ja teiste liiklejate elu - minge nõutud kursus autokoolis koolitada ja juhiloa eksamid ausalt sooritada, nii et tunnete end rooli taga rahulikult ja kindlalt!

Tähelepanu! Et eksamipiletid õigesti töötaksid, lubage oma brauseris JavaScript.

2020 liikluspolitsei eksamipiletid

Liikluspolitsei ametlikud eksamipiletid 2020.

Piletid ja kommentaarid põhinevad liikluseeskirjadel
alates 2. jaanuar 2020(kehtib alates 2. jaanuarist 2020).

Eksamipiletid A, B, M kategooria liiklusreegleid kasutatakse liikluspolitseis kvalifikatsioonieksami teoreetilise osa sooritamiseks. Ettevalmistuskomplekt koosneb 800 küsimusest (40 piletit 20 küsimusele).

Eksami edukaks sooritamiseks ja liikluspolitseilt juhiloa saamiseks peate lahendama pileti, mis koosneb 20 juhuslikust küsimusest. Sel juhul on lubatud teha mitte rohkem kui kaks viga. Iga tehtud vea eest saab eksamineeritav 5 lisaküsimust. Maksimaalne teoreetilise eksami sooritamise aeg on 20 minutit.

C-, D- ja C1- ja D1 -alamkategooriate eksamite sooritamiseks kasutatakse eraldi komplekti:

Nagu näitab praktika, pole liikluseeskirjade eksami sooritamine keeruline. Enamikul juhtidest õnnestub teooria esmakordselt lahendada. Selleks on aga vaja mitu korda kõik lahendada. eksamipiletid 2020 Internetis... Treeningutega saate alustada kohe. Minge lihtsalt lehe ülaossa.

Uued küsimused 2020

Aasta alguses lisati 8 uut ABM -i küsimust ja 7 uut CD -komplekti küsimust.

Uued küsimused 2018

2018. aasta jooksul uuendati 35 ABM -i küsimust ja 36 CD -küsimust.

Uued küsimused 2017

2017. aastal tehti liikluseeskirjadesse mitmeid muudatusi, mille põhjal uuendati 15 AB komplekti ja 10 CD komplekti küsimust.

Uued küsimused eksamil liikluspolitseis alates 1. septembrist 2016

Alates 1. septembrist 2016 kasutatakse liikluspolitseis eksamiks uuendatud eksamipileteid. Enamik nendes olevaid küsimusi langeb kokku piletite eelmise väljaande küsimustega. Siiski on 32 uut küsimust, mille kohta saate teada artiklitest:

5 lisaküsimust vea kohta 2020

Alates 1. septembrist 2016 rakendatakse eksamipiletite kohaletoimetamisel uut meetodit. Iga eksami põhiosas tehtud vea eest peab juhikandidaat vastama 5 lisaküsimusele.

Režiim "5 lisaküsimust vea kohta" on vaikimisi lubatud. Selle keelamiseks tehke järgmist.

• Klõpsake piletite ülaosas kolme horisontaalse triibuga nuppu "Menüü".
• Klõpsake nuppu "Seaded".
• Tühjendage rida "5 küsimust vearežiimi kohta".
• Klõpsake nuppu "Salvesta".
• Uus kord hakkab kehtima kohe pärast uue pileti avamist.

Soovi korral saate režiimi välja lülitada nupuga lisaküsimusi ja sooritada test vastavalt reeglitele, mis kehtisid ametlikul eksamil liikluspolitseis enne 1. septembrit 2016.

Eksam liikluspolitsei saidilt

Sellel lehel saate tasuta ettevalmistust liikluspolitsei kvalifikatsioonieksami sooritamiseks. Soovitame kasutada järgmist treeningkava:

• Lugege teksti hoolikalt... Eksamipiletid põhinevad liikluseeskirjadel, seega ei tohiks enne reeglite lugemist treeningutega alustada.
• Alustage eksamiküsimuste lahendamist teemade kaupa... Iga teema vastab liikluseeskirjade või mõne muu regulatiivdokumendi konkreetsele jaotisele. Sellisel juhul on soovitatav seadetes määrata "Õppimisrežiim (lihtne)".
• Alustage piletite 2020 lahendamist veebis... Kui te ei tea mõnele küsimusele õiget vastust, siis ärge proovige arvata. Igale küsimusele antakse vihje (allosas nupp "vihje"). Lugege vihjet ja valige õige vastus. Ettevalmistamisel viipade kasutamisel pole midagi halba. Pidage ainult meeles, et liikluspolitseis ei anta tegeliku eksami kohta viipasid.
• Pärast liikluspolitsei piletite otsustamist saate juurdepääsu oma statistika leht... See sisaldab teavet kõigi piletite kohta, mida olete proovinud lahendada. Tagastatud piletid on rohelise taustaga, tagastamata piletid on punase taustaga. Piletid, mida te pole veel alustanud, on läbipaistva taustaga. Minge tagasi punasega märgitud piletite juurde ja lahendage need uuesti.
• Alusta piletite kohaletoimetamine teadmiste testi režiimis... Selleks lähtestage statistika ja valige seadetes "Teadmiste testi režiim (keskmine). Pärast seda otsustage veel kord kõik piletid järjekorras. Teil on endiselt näpunäidetele juurdepääs, kuid neid ei soovitata kasutada aadressil ettevalmistamise viimane etapp. "
• Kui sa soovid, siis saad lahendada pileteid eksamirežiimis liikluspolitseis mida saab seadetes lubada. See on kõige raskem režiim. Selles pole näpunäiteid ja küsimustele vastamise tulemused saate teada alles pärast pileti vormistamist.
• Viimane etapp - värskendage oma teadmisi paar päeva enne eksamit liikluspolitseis... Kui teil on piisavalt aega, lahendage uuesti kõik 2020. aasta liikluseeskirjade eksamipiletid. Kui aeg hakkab otsa saama, otsustage mitu piletit. Vihjete abil saate lahendada unustatud küsimusi. Sellisel juhul on soovitatav seadetes valida "Teadmiste testi režiim (keskmine)".

Pidage sellest plaanist kinni ja siis läheb ettevalmistus ladusalt. Liiklusreeglite teoreetilise eksami sooritamise ettevalmistamise rekord - 5 päeva. Kui teil on mitu vabad päevad, võite proovida oma rekordit püstitada. Kuigi tegelikult pole peamine asi valmistamise kiirus, vaid selle kvaliteet.

Tähelepanu! Ärge proovige õigete vastuste arvu kokku toppida ega võrevoodeid teha. Tegelik liikluspolitsei eksam kasutab samu küsimusi, kuid need kuvatakse juhuslikus järjekorras. Seega ei saa te petulehtedest mingit kasu.

Liiklusreeglite maraton - 800 küsimust 2020. aasta liikluseeskirjadest

Maratoni liikluseeskirjad - eriline kohtlemine, mis võimaldab teil järjestada kõik 800 eksamiküsimust. Selle režiimi saate lubada eksamipiletite menüüst.

Eksami sooritamine maratonirežiimis on järgmised omadused:

• Juhikandidaat peab lahendama kõik 800 küsimust.
• Eksamile antakse 800 minutit (13 tundi 20 minutit).
• Eksami edukaks sooritamiseks peate tegema mitte rohkem kui 2 viga.

Praktikas saab kõik 800 küsimust lahendada palju kiiremini. Kui kulutate igale piletile 3 minutit, lahendatakse kõik eksamiküsimused 2 tunni jooksul. Seega on täiesti võimalik läbida maraton 2 - 3 tunniga.

Maratoni veebilahendus võimaldab teil kõiki küsimusi korrata õhtul enne eksamit.

Režiimis "Maraton" on eksami sooritamine üsna keeruline, kuid kui teil see õnnestus, siis olete täiesti valmis teooria edastama riiklikule liiklusinspektsioonile!

100 kõige raskemat küsimust liikluseeskirjade eksamil 2020

Režiim Top 100 keerulist küsimust sisaldab küsimusi, mida juhikandidaadid tõenäoliselt eksivad.

Rasked küsimused valitakse vastavalt järgmisele skeemile:

• Iga küsimuse puhul arvutatakse selles küsimuses tehtud vigade arv.
• Vigade arv jagatakse sellele küsimusele antud vastuste koguarvuga. See on nn reiting.
• Režiimis "100 keerulist küsimust" valitakse 100 kõrgeima hinnangu saanud küsimust, s.t. suurim vigade protsent. Need küsimused kuvatakse juhuslikus järjekorras.
• Samamoodi valitakse küsimused režiimi "100 lihtsamat küsimust" jaoks. Ainus erinevus on see, et valitakse madalaima reitinguga küsimused.

Režiime "100 raske" ja "100 lihtne" saate käivitada eksamipiletite menüüst:

Kvalifikatsioonieksami ettevalmistamine liikluspolitseis

Liikluspolitsei kvalifikatsioonieksam koosneb kolmest osast:

• Teoreetiline osa.
• Autodroom - praktiline osa.
• Linn on praktiline osa.

Teooria esitamiseks saate valmistuda otse sellel lehel. Ringkonna esialgset ettevalmistust saab teha ka veebis. Selleks soovitan teil lugeda artiklite sarja "". Linna osas leiad näpunäiteid alistumiseks artiklist "".

Kui soovite saada trükitud eksamipileteid, saate faili printimiseks alla laadida siit:

Saidi eksamipiletite moodul

Kui soovite oma veebisaidile installida eksamipiletite mooduli, kasutage järgmist html-koodi:

Seda koodi saab installida mis tahes html -lehele. Mooduli paigaldamise soovitatav laius on 620 pikslit.

Pärast koodi installimist saab teie sait:

• Täielik moodul eksami sooritamiseks.
• Lahenduse jaoks on saadaval mõlemad piletikomplektid (ABM ja CD).
• Kõik funktsioonid, sealhulgas piletite lahendamine teemade, õpilaste statistika järgi, samuti tulemuste salvestamine.
• Piletimoodulit uuendatakse automaatselt ega vaja selleks lisatoiminguid. Seetõttu vastavad teie veebisaidi piletid alati.
• Piletid toimivad igal saidil ja ei vaja lisatasu tehnilised nõuded hostimisele. Andmetöötlus toimub meie serveris, nii et moodul ei aeglusta teie saidi tööd.

Lihtsalt installige ülaltoodud kood ja teie veebisaidile ilmub kasulik jaotis liikluspolitsei eksamipiletitega. Mooduli paigaldamine ja kasutamine on tasuta.

Edu eksamitele!

Lugege kõiki kommentaare

Sergei-804

Mida seal tuulekahurist lahkudes kastetakse? Kas tuul võib olla monotoonne? Tuulepuhanguid pole? Tuuleiilid ei suuda autot avamaal vastassuunavööndisse viia? Seda olukorda ei arvestata liikluseeskirjades üldse, mis alusel nad eksamil kogenematutele autojuhtidele sellise küsimuse esitavad?

- - - - - - - - -

Pilet 20, küsimus 20

Edu eksamitele!

Dmitri-531

Lilla auto küljelt toodud joonisel pole märke selle ees oleva fooritule põlemisest. Sellega seoses ei saa see auto liikuda enne, kui see rohelise signaali sisse lülitab.

- - - - - - - - -

Pilet 7 küsimust

Sergei-809

Vastasin variandile 2. Oodake spetsiaalse sfetofori loasignaali. vastus oli vale. Miks?

- - - - - - - - -

Pileti 6 küsimus 13

Sergei, ainult trammide liikumist reguleerib spetsiaalne foor. Sõidate tavalise autoga, nii et sõidu alustamiseks vajate rohelist signaali ainult tavalise fooritule juures.

Edu eksamitele!

Maxim-213

Vale vastus. Paremal ümbersõiduks peate ületama kindla joone, palun selgitage, kuidas seda teha.

- - - - - - - - -

Pilet 37, küsimus 10 (täiendav) (ristmikul pöörab veoauto vasakule, vastuses võite oodata ja paremal ringi minna)

Maksim, see küsimus eeldab, et tühikud tõstuki ja pidev joon sõitmiseks piisab.

Edu eksamitele!

Gennadi-53

Märgi järgi on sellel tänaval liikumine vastavalt ainult ühes suunas, tagasipööre keelatud, kuna pööratud sõiduk rikub märgi toimimist ja tegelikult pole vastus õige. Püüate tõesti mitte niivõrd oma liiklusreeglite teadmisi proovile panna, kui palju eksameid sooritanuid segadusse ajada.

- - - - - - - - -

Pilet 18, küsimus 9

Gennadi-53 see on üsna tavaline, kui märke 4.1.1 ja 5.5 segatakse.

Tere päevast. Eksamiks valmistumine. Peaaegu iga päev otsustan teie veebisaidil pileteid. Tänan teid väga selle võimaluse eest.

Näen, et enamik küsimusi tekib liiklusreeglite mittetundmisest. Avad raamatu reeglitega ja kõik saab selgeks.

Ulyana, Tere.

Soovin teile edukaid eksameid! Üldiselt pole see keeruline, kui lähenete hoolikalt ettevalmistusele.

Marseille-4

seal on ka ühesuunaline liiklusmärk?

- - - - - - - - -

Pilet 18, küsimus 8

Aleksei-562

Kas õige vastus on SDA punkti 8.5 rikkumine? Lõppude lõpuks ei istu paremäärmuslik sõidurada teiste sõidukitega. Kas juht ei peaks kõigepealt asuma kõige paremasse asendisse? Vastasel korral on SDA punktis 8.5 vaja muuta, et paremale pööramine on lubatud maanteelt mis tahes asendist, kui see on tähistatud märgistusega 1.18 või märgiga 5.15.1.

- - - - - - - - -

Pileti 1 küsimus 8

Marseille, küsimuses 18-8 on silt, mis näitab, et ristteel Üks tee... Mis teid täpselt segab?

Kas juht ei peaks kõigepealt asuma kõige paremasse asendisse? Vastasel juhul on SDA punktis 8.5 vaja muuta, et paremale pööramine on lubatud maanteelt mis tahes asendist, kui see on tähistatud märgistusega 1.18 või märgiga 5.15.1.

Kindlasti mitte sellisel viisil. 8.5: võtke sõiduteele ette sobiv lõppasend, mis on ette nähtud teatud suunas liikumiseks ... Kuna vasak rida on mõeldud - selles küsimuses - paremale pööramiseks, siis ei tohiks seda teha. Parandusi vastavalt ei tehta.

evgeny-335

Aga kuidas on SDA punktiga 6.15 - Autojuhid ja jalakäijad peavad

täitma volitatud ametniku signaalide ja korralduste nõudeid, isegi kui need on vastuolus liiklusmärkidega, liiklusmärkide või -märgistuste nõuetega.

- - - - - - - - -

Pileti 7 küsimus 6

Jevgeniya-65

Miks on õige vastus küsimusele seda küsimust pole õigesti koostatud: "mõlemad", kui pildil on 3 draiverit? Teil on vaja näiteks "kõiki draivereid" või "kahte", kuid mitte mõlemat.

- - - - - - - - -

Pilet 29 8. küsimus

Tere õhtust. Kolmas mootorrattur sõidab ristmikul otse ette, ilma et midagi puruks läheks.

Õige vastus on esimene, mõlemad juhid.

IMHO: Põhimõtteliselt oli võimalik märkida autojuht ja punase mootorratta juht. Kuid ilmselt otsustasid nad piletit lühendada ...

Aga mis saab SO -st alates 01.02.2020. Liikluseeskirja punkt 16.1 välistas koolitusel kiirteel sõitmise keelu?

- - - - - - - - -

Pileti 12 küsimus 16

Oleg, teave selle liiklusreeglite muutmise kohta on esitatud küsimuse 12-16 kommentaaris.

Mis puudutab pileteid endid, siis liikluspolitsei pole neid veel uuendanud .. Siiani on õige vastus eksamil olev vana ("Keelatud").

Edu eksamitele!

Head päeva!

Liikluspolitsei eksam peaks toimuma 19. veebruaril, palun selgitage küsimust, kas kiirteel sõitmine on lubatud. Autokoolis testi sooritades on õige vastus "keelatud". Muudatused on juba jõustunud ja liikluspolitsei eksamil tuleks sellele küsimusele vastata "lubatud"?

- - - - - - - - -

Pileti 12 küsimus 16

pole vastusega nõus

- - - - - - - - -

Pileti 12 küsimus 16

Lily-17,

Tere päevast.

Maxim on seda küsimust juba kommenteerinud: ... Mis puudutab pileteid endid, siis liikluspolitsei pole neid veel uuendanud .. Siiani on õige vastus eksamil olev vana ("Keelatud") ....

Küsimus ütleb, et "peaks" olema sisse lülitatud ja reeglid ütlevad, et päevasõidutuled või lähituled peavad olema sisse lülitatud ja kasutada võib ainult udutulesid. Miks peetakse selle küsimuse sõnastusega vastust õigeks, sealhulgas kõiki loetletud valgustusmeetodeid?

- - - - - - - - -

Pilet 29 Küsimus 17

Olga-272,

Tere õhtust.

19.4. Udutulesid võib kasutada: ... vastavalt eeskirja punktile 19.5 lähitulede asemel.

19.5. Päevavalgustundidel peavad kõik liikuvad sõidukid olema nende tuvastamiseks sisse lülitatud lähituled või päevasõidutuled.

PTF -i saab kasutada lähitulede asemel. Kuid PTF -i kasutamisel tuleb see lisada.

Miks peetakse selle küsimuse sõnastusega vastust õigeks, sealhulgas kõiki loetletud valgustusmeetodeid?

Olga-271, Rifat, Tere.

Praegu vastab küsimuse 12-16 õige vastus liikluseeskirjadele (kiirteel sõitmine on lubatud).

Kõik värskendused tehakse liikluspolitsei veebisaidil postitatud ametlike piletite alusel. See tähendab, et liikluspolitseis on ka õige vastus - lubatud.

Edu eksamitele!

Aleksander-914

Küsimus pileti 29 kohta, küsimus 12, õige vastus 4, kuigi vastavalt reeglitele 12.5. Parkimine keelatud: raudteeülesõitudest lähemal kui 50 m

Aleksander, küsimus 29-12 on peatumise, mitte parkimise kohta. Ilmselt olete need mõisted segi ajanud.

Edu eksamitele!

Dmitri-566

Viiba kohaselt on see keelatud, kuid vastus "keelatud" on vale. Nagu nii?

- - - - - - - - -

Pilet 18, küsimus 17

Dmitri-566,

Tere päevast.

Vastus 2. Lubatud ainult painduva või jäiga haakeseadisega pukseerimisel.

Vene Föderatsiooni liikluseeskirjad; lk 20.2: painduva või jäiga haakeseadisega pukseerimisel on keelatud vedada inimesi pukseeritavas bussis, trollibussis ja veetava veoki kerega ning osalise laadimisega pukseerimisel on keelatud inimesi kabiinist leida või veetava sõiduki kere, samuti pukseeriva sõiduki kere.

1.1. Nende liikluseeskirjadega kehtestatakse ühtne liikluskorraldus kogu Vene Föderatsioonis. Muud maanteeliiklusega seotud eeskirjad peaksid põhinema eeskirja nõuetel ja mitte nendega vastuollu minema.

1.2. Reeglites kasutatakse järgmisi põhimõisteid ja termineid:

"Autojuht"- isik, kes juhib sõidukit, juht, kes sõidab pakke, aluseid või kari mööda teed. Sõidukoolitus võrdsustatakse juhiga.

"Sundpeatus"- sõiduki liikumise lõpetamine selle tehnilise rikke või transporditava veose põhjustatud ohu, juhi (kaasreisija) seisundi või teele ilmunud takistuse tõttu.

"Hübriidauto"- sõiduk, millel on sõiduki juhtimiseks vähemalt 2 erinevat energia muundurit (mootorit) ja 2 erinevat (pardal) energiasalvestussüsteemi.

"Jalutus- ja jalgrattatee (jalgrattatee)"- struktuurselt tee (või eraldi tee) sõidutee elemendist eraldatud, mõeldud jalgratturite eraldi või ühiseks liikumiseks jalakäijatega ning tähistatud märkidega 4.5.2 - 4.5.7.

"Rada"- sõidutee mis tahes pikisuunaline rada, mis on tähistatud või tähistamata ja mille laius on piisav sõidukite liikumiseks ühes reas.

Jalgrataste ja mopeedidega liiklemiseks ettenähtud sõidurada, mis on ülejäänud sõiduteest horisontaalse märgistusega eraldatud ja tähistatud märgiga 5.14.2.

"Eelis (prioriteet)"- õigus eelistatud liikumisele ettenähtud suunas teiste liiklejate suhtes.

"Las"- sõidurajal seisnud objekt (vigane või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad jne), mis ei võimalda seda rada edasi sõita. Liiklusummik või eeskirja nõuetele vastav sellel sõidurajal peatunud sõiduk ei ole takistuseks.

"Külgnev territoorium"- maanteega vahetult piirnev ala, mis ei ole ette nähtud sõidukite läbimiseks (sisehoovid, elamurajoonid, parklad, bensiinijaamad, ettevõtted jne). Liikumine külgneval territooriumil toimub vastavalt käesolevatele reeglitele.

"Treiler"- mootorsõiduk, mis ei ole varustatud mootoriga ja mis on ette nähtud liikumiseks kolonnis mootorsõidukiga. Mõiste kehtib ka poolhaagiste ja demonteerimishaagiste kohta.

"Sõidutee"- maanteesõidukite liikumiseks kavandatud teeelement.

"Jaotusriba"- konstruktsiooniliselt ja (või) märgistust 1.2 kasutav teeelement, mis eraldab kõrvuti asetsevad sõiduteed, samuti sõidutee ja trammiteed ning ei ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatamiseks.

"Lubatud maksimaalne kaal"- varustatud sõiduki mass koos lasti, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud maksimaalseks lubatud massiks. Sõidukikombinatsiooni lubatud täismassi, st haakeseadise ja tervikuna liikuva massi puhul võetakse koosseisu kuuluvate sõidukite lubatud täismasside summa.

"Reguleerija"- inimene, kellel on õnnistus kehtestatud korda volitused reguleerida liiklust, kasutades eeskirjadega kehtestatud signaale ja täidesaatvat eeskirja otse. Liikluskorraldaja peab olema sees vormiriietus ja / või omama eraldusmärki ja varustust. Liikluskorraldajate hulka kuuluvad politseiametnikud ja sõjaväe mootorsõidukite inspektorid, samuti teehooldajad, kes on ametikohustuste täitmisel ametis raudteeülesõidukohtadel ja parvlaevade ülekäigukohtadel.
Liikluskorraldajate hulka kuulub ka volitatud isikud osakondade töötajate arvust transpordi turvalisus kontroll-, lisakontrolli-, korduskontrolli-, vaatlus- ja (või) vestlusülesannete täitmine, et tagada liiklusohutus seoses liikluskorraldusega teelõikudel, mis on määratud Vene Föderatsiooni valitsuse juulikuu resolutsiooniga 18, 2016 N 686 "Maanteede, raudtee- ja siseveeteede, kopteriväljakute, maandumiskohtade, aga ka muude transpordikompleksi toimimist tagavate hoonete, rajatiste, seadmete ja seadmete, mis on transporditaristu objektid, määramisel.

"Parkimine"- sõiduki liikumise tahtlik peatamine kauemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud reisijate peale- või mahaminekuga või sõiduki peale- või mahalaadimisega.

"Öine aeg"- ajavahemik õhtuhämaruse lõpust hommikuse hämaruse alguseni.

"Sõiduk"- seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel.

"Kõnnitee"- jalakäijate liikumiseks ette nähtud ja sõidutee või jalgrattateega külgnev või nendest muruga eraldatud teeosa.

"Anna teed (ära sega)"- nõue, et liikleja ei tohi alustada, jätkata ega jätkata liikumist ega sooritada ühtegi manöövrit, kui see võib sundida teisi liiklejaid, kellel on tema suhtes eelis, muutma liikumissuunda või kiirust.

"Liikleja"- isik, kes on otseselt seotud liikumisprotsessiga autojuhi, jalakäija, sõiduki kaasreisijana.

"Koolibuss"- spetsiaalsõiduk (buss), mis vastab lasteveoks mõeldud sõidukitele esitatavatele nõuetele, seadusega kehtestatud O tehniline regulatsioon ja mis kuuluvad omandiõigusele või muul viisil õiguslik alus koolieelne haridus või üldhariduslik organisatsioon.

"Elektriauto"- sõiduk, mida juhib ainult elektrimootor ja mis on laetud välise elektrienergia allikaga.

1.3. Liiklejad on kohustatud teadma ja täitma eeskirja nõudeid, nendega seotud liiklusmärke, märke ja märgistusi, samuti täitma neile antud õiguste piires tegutsevate ja kehtestatud signaalidega liiklust reguleerivate liikluskorraldajate korraldusi.

1.4. Teedel on kehtestatud sõidukite parempoolne liiklus.

1.5. Liiklejad peavad käituma nii, et nad ei ohustaks liiklust ega kahjustaks.
Keelatud on teekatte kahjustamine või saastamine, eemaldamine, takistamine, kahjustamine, loata paigaldamine liiklusmärgid, foorid ja teised tehnilised vahendid liikluse korraldamine, jätke teele esemeid, mis segavad liikumist (). Häire põhjustanud isik on kohustatud kõik vastu võtma võimalikud meetmed selle kõrvaldamiseks ja kui see pole võimalik, siis kasutades olemasolevaid vahendeid, et tagada liikluses osalejate teavitamine ohust ja teavitada politseid.

1.6. Isikud, kes rikuvad reegleid, vastutavad vastavalt kehtivatele seadustele.

2. Juhtide üldised kohustused

2.1. Mootorsõiduki juht on kohustatud:

2.1.1. Võtke endaga kaasas ja andke politseiametnike nõudmisel neile kontrollimiseks:
- juhiluba või ajutine luba vastava kategooria või alamkategooria sõiduki juhtimiseks;
- selle sõiduki (välja arvatud mopeedid) registreerimisdokumendid ja haagise olemasolul haagis (välja arvatud mopeedide haagised);
- v väljakujunenud juhtumeid luba reisijate ja pagasi vedamiseks reisitaksodega, saateleht, litsentsikaart ja veetava kauba dokumendid ning mahukate, raskete ja ohtlikud kaubad- nende kaupade veoeeskirjadega ettenähtud dokumendid;
- dokument, mis kinnitab puude tuvastamise fakti sõiduki juhtimisel, millele on paigaldatud identifitseerimismärk;

Juhtudel otse seaduses sätestatud Vene Föderatsioonist omama ja edastama transpordivaldkonna föderaalse järelevalveteenistuse volitatud ametnikele kontrollimiseks rahvusvahelise autoveo sõiduki sissepääsukaardi, saatelehe ja veetava kauba dokumendid, erilubad, kui need on olemas, kooskõlas maanteed käsitlevate õigusaktidega ja umbes maanteetegevused lubatud on juhtida raskeid ja (või) suuremahulisi sõidukeid, ohtlikke kaupu vedavaid sõidukeid ning pakkuda ka sõidukit kaalu ja mõõtmete kontrollimiseks.

2.1.1 1 . Kui tsiviilvastutuse kindlustamise kohustus on kehtestatud föderaalseadusega "Sõidukiomanike tsiviilvastutuse kohustusliku kindlustuse kohta", siis vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele selleks volitatud politseiametnike taotlusel. kontrollimine, sõiduki omaniku kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse kindlustuspoliis. Kindlustuspoliisi saab esitada paberkandjal ja sellise kohustusliku kindlustuslepingu sõlmimise korral artikli 15 lõikes 7.2 ettenähtud viisil Föderaalseadus, nagu elektrooniline dokument või selle paberkoopia.

2.1.2. Turvavöödega varustatud sõidukit juhtides kandke ja ärge kandke reisijaid, kes ei kasuta turvavööd. Mootorrattaga sõitmisel kandke nööpidega mootorrattakiivrit ja ärge kandke kaasreisijaid ilma nööbitava mootorrattakiivrita.

2.2. Rahvusvahelisel maanteeliiklusel osaleva mootorsõiduki juht on kohustatud:
- omama teiega ja politseiametnike nõudmisel andma neile kontrollimiseks selle sõiduki registreerimisdokumendid (haagise olemasolul, haagise jaoks) ja juhiloa vastavalt maanteeliikluse konventsioonile. dokumentidena, mis on ette nähtud Euraasia Majandusliidu tollialastes õigusaktides, koos tolli märkidega, mis kinnitavad selle sõiduki ajutist importi (kui on haagis - ja haagis);
- sellel sõidukil (kui on haagis - ja haagisel) olema registreeritud riik ja selle riigi eristusmärgid. Riigi kleebised võib panna registreerimismärkidele.
Rahvusvahelist maanteetransporti vedav juht on kohustatud volitatud taotlusel peatuma ametnikke Föderaalne transpordialane järelevalveteenistus kontrollpunktides, mis on spetsiaalselt tähistatud liiklusmärgiga 7.14 ja esitama kontrollimiseks sõiduki, samuti load ja muud dokumendid, mis on ette nähtud Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega.

2.2.1. Sõiduki juht, kaasa arvatud sõiduk, mis ei teosta rahvusvahelisi kaubavedu, on kohustatud peatama ja esitama tolli volitatud ametnikule sõiduki, selles olevad kaubad ja nende jaoks tollikontrolli jaoks vajalikud dokumendid. mööda loodud tsoonid riigipiir Vene Föderatsioonist ja juhul, kui kindlaksmääratud sõiduki täismass on 3,5 tonni või rohkem, ka muudel Vene Föderatsiooni territooriumidel, mis on määratud Vene Föderatsiooni tollieeskirju käsitlevate õigusaktidega, spetsiaalselt maanteega tähistatud kohtades märk 7.14.1, volitatud tolliametniku taotlusel.

2.3. Sõiduki juht on kohustatud:

2.3.1. Enne lahkumist kontrollige ja teel olles veenduge, et sõiduk on tehniliselt heas korras vastavalt sõidukite kasutuselevõtu põhisätetele ja ametnike liiklusohutuse tagamise kohustustele.
Sõidupidurisüsteemi, rooli, haakeseadise (maanteerongi osana), mittesüttivate (puuduvate) esitulede ja tagumiste seisutulede rikke korral on keelatud sõita öösel või ebapiisava nähtavuse korral, klaasipuhasti, mis ei tööta vihma või lume ajal juhi poolelt.
Muude tõrgete ilmnemisel, mille korral põhisätete lisas on sõidukite kasutamine keelatud, peab juht need kõrvaldama ja kui see pole võimalik, saab ta parkimis- või remondiplatsile sõita. järgides vajalikke ettevaatusabinõusid;

2.3.2. Föderaalse rakendamiseks volitatud ametnike palvel riiklik järelevalve liiklusohutuse valdkonnas läbida seisukorra uuring alkoholimürgitus ja joobeseisundi arstlik läbivaatus. Vene Föderatsiooni relvajõudude, Vene Föderatsiooni Rahvuskaardi föderaalteenistuse, föderaalorganite all olevate insener-tehniliste ja teedeehituse sõjaliste koosseisude juht täidesaatev võim, Vene Föderatsiooni ministeeriumi päästeväeosad tsiviilkaitse, hädaolukorrad ja loodusõnnetuste tagajärgede likvideerimine on kohustatud läbima alkohoolse joobeseisundi ja joobeseisundi tervisekontrolli ka sõjaväe autokontrolli ametnike palvel.
Väljakujunenud juhtudel sooritage reeglite tundmise ja sõiduoskuste test, samuti tervisekontroll sõidukite juhtimise võime kinnitamiseks.

2.3.3. Pakkuge sõidukit:
- politseiametnikele, riigi julgeolekuasutustele ja föderaalsetele julgeolekuteenistustele seaduses sätestatud juhtudel;
- meditsiini- ja farmaatsiatöötajad kodanike transportimiseks lähimasse meditsiini- ja ennetusasutusse nende elu ohustavatel juhtudel.

Märge.
Sõidukit kasutanud isikud peavad juhi nõudmisel väljastama talle kehtestatud vormi tõendi või tegema sissekande saateleht(märkides reisi kestuse, läbitud vahemaa, teie perekonnanime, ametikoha, teenistussertifikaadi numbri, teie organisatsiooni nime) ning meditsiini- ja farmaatsiatöötajad - väljastama kehtestatud vormi kupongi.

Sõidukite omanike taotlusel hüvitavad föderaalsed riigi julgeolekuorganid ja föderaalse turvateenistuse organid neile vastavalt kehtestatud korrale kahju, kulud või kahju vastavalt seadusele.

2.3.4. Sõiduki sunnitud peatumise või liiklusõnnetuse korral väljaspool asulaid öösel või piiratud nähtavuse korral sõiduteel või tee ääres kandes nõuetele vastavat helkurmaterjalist triipudega jopet, vesti või vest-keepi GOST 12.4. 281-2014.

2.4. Sõidukite peatamise õigus antakse liikluskorraldajatele, samuti:
- transpordivaldkonna järelevalveteenistuse volitatud ametnikele seoses veokite ja busside peatamisega transpordikontrollipunktides, mis on spetsiaalselt tähistatud liiklusmärgiga 7.14;

Tolliasutuste volitatud ametnikud seoses sõidukite peatamisega, sealhulgas need, kes ei teosta rahvusvahelist kaubavedu, Vene Föderatsiooni riigipiiri ääres loodud tollitõrjepiirkondades ja kui nimetatud sõiduki varustatud sõiduki mass on 3,5 tonni või rohkem, ka muudel Vene Föderatsiooni territooriumidel, mis on määratud Vene Föderatsiooni tollialaste õigusaktidega, kohtades, mis on spetsiaalselt tähistatud liiklusmärgiga 7.14.1.

Transpordi- ja tolliasutuste järelevalve föderaalse teenistuse volitatud ametnikud peavad olema vormiriietuses ning kasutama sõiduki peatamiseks punase signaaliga ketast või helkurit. Need volitatud ametnikud võivad sõidukijuhtide tähelepanu äratamiseks kasutada vilesignaali.
Isikud, kellel on õigus sõidukit peatada, peavad juhi nõudmisel esitama teenistussertifikaadi.

2.5. Liiklusõnnetuse korral on selles osalev juht kohustatud sõiduki viivitamatult peatama (mitte liigutama), lülitama sisse alarmi ja üles panema hädaseiskamismärgi vastavalt eeskirja punkti 7.2 nõuetele, mitte liikuda õnnetusega seotud esemetega. Sõiduteel olles on juht kohustatud järgima ohutusnõudeid.

2.6. Kui liiklusõnnetuse tagajärjel inimesed hukkuvad või vigastatakse, on selles osalenud juht kohustatud:
- võtta meetmeid ohvritele esmaabi andmiseks, kutsuda kiirabi ja politsei;
- hädaolukorras saatke ohvrid teele ja kui see pole võimalik, toimetage nad oma sõidukiga lähimale kohale meditsiiniline organisatsioon, esitage oma perekonnanimi, sõiduki registreerimismärk (koos isikut tõendava dokumendi või juhiloa ja sõiduki registreerimisdokumendi esitamisega) ja naaske sündmuskohale;
- vabastada sõidutee, kui teiste sõidukite liikumine on võimatu, olles eelnevalt fikseerinud, sealhulgas pildistamise või videosalvestuse abil, sõidukite asukoha üksteise ja vahejuhtumiga seotud maanteeinfrastruktuuri objektide, jälgede ja esemete suhtes, ning võtma kõik võimalikud meetmed nende säilitamiseks ja õnnetuskoha ümbersõidu korraldamiseks;
- pange kirja pealtnägijate nimed ja aadressid ning oodake politseiametnike saabumist.

2.6.1. Kui liiklusõnnetuse tagajärjel tekitatakse kahju ainult varale, on selles osalev juht kohustatud sõidutee vabastama, kui takistuseks on teiste sõidukite liikumine, olles eelnevalt parandanud võimalikud viisid, sealhulgas pildistamise või videosalvestuse abil, sõidukite asukoht üksteise ja teede infrastruktuuri objektide, juhtumiga seotud jälgede ja esemete suhtes ning sõidukite kahjustused.
Sellises liiklusõnnetuses osalenud juhid ei ole kohustatud juhtunust politseile teatama ja võivad liiklusõnnetuse sündmuskohalt lahkuda, kui vastavalt sõidukiomanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse õigusaktidele koostatakse liiklusõnnetuse kohta dokumente saab läbi viia ilma volitatud politseiametnike osaluseta.
Kui sõidukite omanike kohustusliku tsiviilvastutuskindlustuse õigusaktide kohaselt ei saa liiklusõnnetuse dokumente vormistada ilma volitatud politseiametnike osavõtuta, on selles osalenud juht kohustatud pealtnägijate nimed ja aadressid üles kirjutama. ja teatama juhtunust politseile, et saada politseiametnikult juhiseid liiklusõnnetuse registreerimise koha kohta.

2.7. Juhil on keelatud:
- juhtida sõidukit alkoholijoobes (alkohoolne, narkootiline või muul viisil), joobeseisundis narkootikume reaktsiooni ja tähelepanu halvendamine valusas või väsinud olekus, mis ohustab liiklusohutust;
- anda sõiduki juhtimine üle joobes, narkojoobes, haige või väsinud isikutele, samuti isikutele, kellel puudub vastava kategooria sõiduki juhtimisõiguse juhiluba või alamkategooria, välja arvatud reeglite punkti 21 kohase sõiduõpetuse juhtumid;
- ületada organiseeritud (sh jala) veerge ja võtta neis koht;
- tarbida alkohoolseid jooke, narkootilisi, psühhotroopseid või muid joovastavaid aineid pärast liiklusõnnetust, milles ta on osalenud, või pärast sõiduki peatamist politseiametniku palvel, enne riikliku seisundi kindlakstegemist. joobeseisundis või enne otsuse tegemist sellisest kontrollist vabastamise kohta;
- juhtida sõidukit, rikkudes volitatud föderaalse täitevorgani kehtestatud töö- ja puhkerežiimi ning rahvusvahelise maanteetranspordi tegemisel - Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega;
- kasutage sõidu ajal telefoni, mis pole varustatud tehniline seade käed-vabad läbirääkimiste võimaldamine;
- ohtlik juhtimine, mis väljendub ühe või mitme järjestikuse toimingu korduvas toimepanemises, sealhulgas
sõiduraja vahetamisel sõidueesõiguseta sõidukile tee andmise nõude täitmata jätmine,
sõiduraja vahetamine tiheda liikluse korral, kui kõik sõidurajad on hõivatud, välja arvatud vasakule või paremale pööramisel, tagasipöördel, peatumisel või takistuse ületamisel,
ohutu kauguse hoidmine eesolevast sõidukist,
külgmise intervalli mittejärgimine,
tugev pidurdamine, kui selline pidurdamine ei ole vajalik liiklusõnnetuse vältimiseks,
möödasõidu takistamine,
kui nende toimingutega kaasnes juhile maanteeliikluse käigus olukord, kus tema liikumine ja (või) teiste liiklejate liikumine samas suunas ja sama kiirusega tekitab inimeste surma või vigastuste ohu , sõidukite, konstruktsioonide, lasti kahjustamine või muu materiaalse kahju tekitamine.

3. Spetsiaalsete signaalide rakendamine

3.1. Sinise vilkuva tulega sõidukite juhid, kes täidavad kiireloomulist teenindust, võivad kõrvale kalduda käesoleva eeskirja, lisade ja käesoleva eeskirja punktide 6 (välja arvatud liikluskorraldaja signaalid) ja punktide 8–18 nõuetest, tingimusel et liiklus ohutus on tagatud.
Teiste liiklejate ees eelise saamiseks peavad selliste sõidukite juhid sisse lülitama sinise vilkuva tule ja spetsiaalse helisignaali. Nad saavad eelisõigust ära kasutada ainult veendudes, et nad annavad teed.
Sama õigust omavad käesoleva lõikega ettenähtud juhtudel sõidukijuhid, kellel on kaasas sõidukid, mille välispindadele on rakendatud spetsiaalsed värvigraafilised skeemid, vilkuvate siniste ja punaste majakate ning erilise helisignaaliga. Saatesõidukitel peavad lähituled olema sisse lülitatud.
Vene Föderatsiooni siseministeeriumi riikliku liiklusohutusinspektsiooni, Vene Föderatsiooni föderaalse julgeolekuteenistuse, Vene Föderatsiooni föderaalse julgeolekuteenistuse ja sõjaväeautoinspektsiooni sõidukitel on lisaks sinisele vilkuvale majakale ka sõidukid, punane vilkuv majakas võib olla sisse lülitatud.

3.2. Kui sõiduk läheneb sinise vilkuva tule ja spetsiaalse helisignaaliga, on autojuhid kohustatud andma teed, et tagada kindlaksmääratud sõiduki takistamatu läbipääs.
Lähenedes sõidukile, mille välispindadele on trükitud spetsiaalsed värviskeemid, vilguvad sinise ja punase värvi majakad ning spetsiaalne helisignaal, on autojuhid kohustatud andma teed, et tagada kindlaksmääratud sõiduki ja sõiduki takistamatu läbisõit. sellega kaasas (kaasasolevad sõidukid).
Keelatud on mööduda sõidukist, mille välispindadele on trükitud spetsiaalsed värviskeemid vilkuva sinise majakaga ja sisse lülitatud spetsiaalne helisignaal.
Keelatud on mööduda sõidukist, mille välispindadele on trükitud spetsiaalsed värviskeemid, sinised ja punased vilkuvad majakad ja sisse lülitatud spetsiaalne helisignaal, samuti sõidukist, millega on kaasas (kaasasolevad sõidukid).

3.3. Kui seisvale sõidukile läheneb sinine vilkuv tuli, peab juht kiirust vähendama, et saaks vajadusel kohe peatuda.

3.4. Kollane või oranž pöörlev majakas tuleb sõidukitel sisse lülitada järgmistel juhtudel:
- teede ehitus-, remondi- või hooldustööde tegemine, kahjustatud, vigase ja ümberpaigutatava sõiduki laadimine;
- mahukate veoste, plahvatusohtlike, tuleohtlike, radioaktiivsete ainete vedu mürgiseid aineid kõrge ohtlikkus;
- suuremahulisi, raskeid ja ohtlikke kaupu vedavate sõidukite saatmine;
- saatel organiseeritud rühmad jalgratturid koolitusüritustel maanteedel ühine kasutamine;
- laste rühma organiseeritud transport.
Lülitatud kollase või oranži värvi vilkuv majakas ei anna liikluses eelist ja hoiatab teisi liiklejaid ohu eest.

3.5. Sõidukite juhid, kellel on teede ehitamise, remondi või hoolduse ajal sisse lülitatud kollane või oranž vilkuv märgutuli, kahjustatud, vigane ja liikuvate sõidukite laadimine, võivad liiklusmärkide nõuetest kõrvale kalduda (välja arvatud märgid 2.2, 2.4-2.6, 3.11-3.14, 3.17 .2, 3.20) ja teekattemärgistused, samuti käesoleva eeskirja punktid 9.4 - 9.8 ja 16.1, tingimusel et liiklusohutus on tagatud.

Sõidukite juhid, kes veavad suuremahulisi veoseid, samuti saadavad suuremahulisi ja (või) raskeid veoseid vedavaid sõidukeid, mille kollane või oranž vilkuv märgutuli on sisse lülitatud, võivad teekattemärgistuse nõuetest kõrvale kalduda, kui liiklusohutus on tagatud.

3.6. Föderaalsete postiorganisatsioonide sõidukite ning sularaha ja (või) väärtuslikku kaupa vedavate sõidukite juhid võivad kuuvalge vilkuva majaka ja spetsiaalse helisignaali sisse lülitada ainult neid sõidukeid rünnates. Kuuvalge vilkuv majakas ei anna eeliseid liikumisel ning meelitab politseinikke ja teisi tähelepanu.

4. Jalakäijate kohustused

4.1. Jalakäijad peavad liikuma mööda kõnniteid, jalgradu, jalgrattateid ja nende puudumisel ka mööda teeäärt. Suuremahulisi esemeid kandvad või kandvad jalakäijad ning ratastoolis liikujad võivad liikuda mööda sõidutee äärt, kui nende liikumine kõnniteel või õlgadel segab teisi jalakäijaid.
Kõnniteede, jalakäijate teede, jalgrattateede või õlgade puudumisel, samuti kui neid mööda liikuda ei saa, saavad jalakäijad liikuda mööda jalgrattateed või kõndida ühes reas mööda sõidutee äärt (teedel, millel on vahesein riba - piki sõidutee välisserva).
Mööda sõidutee äärt sõites peavad jalakäijad minema sõidukite liikluse poole. Isikud, kes liiguvad ratastoolis, juhivad mootorratast, mopeedi, jalgratast, peavad sellisel juhul järgima sõiduki suunda.
Teed ületades ja öösel või ebapiisava nähtavuse tingimustes mööda õlga või sõidutee äärt sõites on see soovitatav jalakäijatele ning väljaspool asulaid peavad jalakäijatel olema kaasas peegeldavate elementidega esemed ja tagama nende objektide nähtavuse sõidukijuhtide poolt.

4.2. Korraldatud jalakäijate veergude liikumine sõiduteel on lubatud ainult paremal pool asuvate sõidukite liikumissuunas mitte rohkem kui neljale inimesele järjest. Kolonni ees ja taga, vasakul küljel peaksid olema saatjad punaste lippudega ning pimedas ja ebapiisava nähtavuse tingimustes - tuledega: ees - valge, taga - punane.
Laste rühmadel on lubatud sõita ainult kõnniteedel ja jalakäijate teedel ning nende puudumisel - tee ääres, kuid ainult päevavalgel ja ainult täiskasvanute saatel.

4.3. Jalakäijad peavad ületama teed mööda ülekäiguradu, sealhulgas maa -aluseid ja ülekäiguradu, ning nende puudumisel ristmikel mööda kõnniteed või õlajoont.
Reguleeritud ristmikul on lubatud ületada sõiduteed ristmiku vastassuunaliste nurkade vahel (diagonaalselt) ainult juhul, kui on märke 1.14.1 või 1.14.2, mis seda näitavad ülekäigurada.

Kui nähtavuse tsoonis puudub ülekäik või ristmik, on lubatud ületada teed sõidutee serva suhtes täisnurga all eraldusriba ja piirdeaedadeta aladel, kus see on mõlemas suunas selgelt nähtav.
See klausel ei kehti rattasõidualade kohta.

4.4. Kohtades, kus liiklus on reguleeritud, peavad jalakäijad juhinduma liikluskorraldaja või jalakäijafoori signaalidest ning nende puudumisel - valgusfoorist.

4.5. Reguleerimata ülekäigurajal võivad jalakäijad siseneda sõiduteele (trammiteeradadele) pärast seda, kui on hinnanud lähenevate sõidukite kaugust, nende kiirust ja veendunud, et ülekäigukoht on neile ohutu. Teed ületades väljaspool ülekäigurada, ei tohiks jalakäijad lisaks segada sõidukite liikumist ning lahkuda seisva sõiduki või muu nähtavust piirava takistuse tagant, veendumata, et lähenevaid sõidukeid pole.

4.6. Sõiduteele (trammiteedele) sisenedes ei tohiks jalakäijad viivitada ega peatuda, kui see ei ole seotud liiklusohutuse tagamisega. Jalakäijad, kellel pole aega ülesõitu lõpule viia, peaksid peatuma liiklussaarel või vastassuundade liiklusvooge eraldaval joonel. Üleminekut saate jätkata alles pärast edasise liikumise ohutuse veendumist ja liiklusmärgi (liikluskorraldaja) arvestamist.

4.7. Vilkuva sinise (sinise ja punase) majaka ja erilise helisignaaliga sõidukitele lähenedes peavad jalakäijad hoiduma tee ületamisest ning sõiduteel (trammiteede rööpad) olevad jalakäijad peavad kohe sõidutee (trammiteede rajad) vabastama.

4.8. Marsruudisõidukit ja taksot on lubatud oodata ainult sõidutee kohale tõstetud maandumiskohtadel ja nende puudumisel - kõnniteel või õlul. Marsruudisõidukite peatuste kohtades, mis ei ole varustatud ülestõstetud maandumisplatvormidega, on lubatud sõiduteele välja minna, et sõidukisse siseneda alles pärast peatumist. Pärast mahaminekut on vaja viivitamatult sõidutee puhastada.
Kui sõidetakse läbi sõidutee marsruudisõiduki peatumiskohta või sealt, peavad jalakäijad järgima eeskirja punktide 4.4 - 4.7 nõudeid.

5. Reisijate kohustused

5.1. Reisijad peavad:
- turvavöödega varustatud sõidukiga sõites kandke neid ja mootorrattaga sõites kandke nööpidega mootorrattakiivrit;
- minge ja väljuge kõnniteelt või õlast ning alles pärast sõiduki täielikku peatumist.
Kui kõnniteelt või õlalt pardale minek ja mahatulek ei ole võimalik, võib seda teha sõidutee küljelt tingimusel, et see on ohutu ega sega teisi liiklejaid.

5.2. Reisijatel on keelatud:
- juhi tähelepanu juhtimise ajal sõidu ajal kõrvale juhtida;
- kui sõidate veoautoga, millel on pardaplatvorm, seiske, istuge külgedel või koorma peal;
- avage sõiduki uksed selle liikumise ajal.

6. Foorid ja valgusfoorid

6.1. Foorid kasutavad rohelise, kollase, punase ja valge-kuuvärvi valgussignaale.
Sõltuvalt eesmärgist võivad liiklusmärgid olla ümmargused, noole kujul (nooled), jalakäija või jalgratta siluett ja X-kujuline.
Ümmarguste signaalidega valgusfooridel võib olla üks või kaks täiendavat sektsiooni, millel on rohelise noole kujul olevad signaalid (nooled), mis asuvad rohelise ümmarguse signaali tasemel.

6.2. Ümmargustel liiklusmärkidel on järgmine tähendus:
- GREEN SIGNAL võimaldab liikumist;
- ROHELINE HELVAV SIGNAL lubab liikumist ja teatab, et selle kestus on möödas ja keelav signaal lülitatakse peagi sisse (et teavitada juhte rohelise signaalvalgustuse lõpuni jäänud sekunditest, saab kasutada digitaalseid kuvasid);
- KOLLANE SIGNAAL keelab liikumise, välja arvatud reeglite punktis 6.14 sätestatud juhtudel, ja hoiatab signaalide eelseisva muutumise eest;
- KOLLANE HELKUV SIGNAL võimaldab liikumist ja teavitab reguleerimata ristmiku või ülekäiguraja olemasolust, hoiatab ohu eest;
- PUNANE SIGNAL, sealhulgas vilkuv, keelab liikumise.
- Punase ja kollase signaali kombinatsioon keelab liikumise ja teavitab rohelise signaali eelseisvast lisamisest.

6.3. Punase, kollase ja rohelise noole kujul tehtud valgusfoori signaalidel on sama tähendus kui vastava värvi ümmargustel signaalidel, kuid nende mõju kehtib ainult nooltega näidatud suunas (suundades). Sel juhul võimaldab vasakpööret võimaldav nool ka tagasipööret, kui seda ei keela vastav liiklusmärk.
Roheline nool täiendavas jaotises on sama tähendusega. Lisasektsiooni väljalülitatud signaal või selle kontuuri punase värvi sisselülitatud valgussignaal tähendab liikumiskeeldu käesoleva jao reguleeritud suunas.

6.4. Kui peamisele rohelisele fooritulele on märgitud must kontuurnool (nooled), teavitab see autojuhte foori täiendava lõigu olemasolust ja näitab muid lubatud liikumissuundi peale lisalõigu signaali.

6.5. Kui liiklusmärk on tehtud jalakäija ja (või) jalgratta silueti kujul, siis kehtib selle mõju ainult jalakäijatele (jalgratturitele). Sel juhul lubab roheline signaal ja punane keelab jalakäijate (jalgratturite) liikumise.
Jalgratturite liikumise reguleerimiseks võib kasutada ka vähendatud suurusega ümarate signaalidega valgusfoori, mida täiendab valge ristkülikukujuline plaat mõõtmetega 200x200 mm musta jalgratta kujutisega.

6.6. Pimedate jalakäijate teavitamiseks sõidutee ületamise võimalusest võib valgusfoori signaale täiendada helisignaaliga.

6.7. Sõidukite liikumise reguleerimiseks mööda sõidutee sõiduradasid, eriti neid, mille liikumissuunda saab ümber pöörata, on punase X-kujulise signaaliga ja rohelise allapoole suunatud noolega märgutuled. kasutatud. Need signaalid keelavad või lubavad liikumist sõidurajal, mille kohal need asuvad.
Tagurdava foori põhisignaale saab täiendada kollase signaaliga noole kujul, mis on kallutatud allapoole paremale või vasakule, mille lisamine teavitab eelseisvast signaali muutmisest ja sõidurajale ülemineku vajadusest näidatud noolega.
Kui tagurpidfoori signaalid on välja lülitatud, mis asub mõlemal küljel märgistusega 1.9 tähistatud sõiduraja kohal, on sellele sõidurajale sisenemine keelatud.

6.8. Trammide, aga ka teiste neile eraldatud sõidurada pidi liikuvate marsruutide liikumise reguleerimiseks võib kasutada ühevärvilisi valgusfoore koos nelja ümmarguse valgekuulise signaaliga, mis on paigutatud tähe „T” kujul. . Liikumine on lubatud ainult siis, kui alumine signaal ja üks või mitu ülemist on korraga sisse lülitatud, millest vasakpoolne võimaldab liikumist vasakule, keskmine - otse edasi, parem - paremale. Kui ainult kolm esimest signaali on sisse lülitatud, on liikumine keelatud.

6.9. Raudteeülesõidukohal asuv ümmargune valge kuu vilkuv tuli võimaldab sõidukitel raudteeülesõitu ületada. Kui vilkuv valge kuu ja punased signaalid on välja lülitatud, on liikumine lubatud, kui rong (vedur, vagun) ei lähe nähtavale nähtavale.

6.10. Liikluskorraldaja signaalidel on järgmine tähendus:
KÄED KÜLJELE VÕI ALALT:
- vasakult ja paremalt poolt on trammil lubatud liikuda otse, rööbasteta sõidukitel otse ja paremale, jalakäijatel on lubatud sõiduteed ületada;
- rindkerelt ja tagant on kõigi sõidukite ja jalakäijate liikumine keelatud.

EDASI LAIENDATUD OTSE:
- vasakult poolt on trammil lubatud liikuda vasakule, rööbasteta sõidukitele igas suunas;
- rindkere küljelt on kõigil sõidukitel lubatud liikuda ainult paremale;
- paremalt küljelt ja tagant on kõikide sõidukite liikumine keelatud;
- jalakäijatel on lubatud liikluskorraldaja selja taga sõiduteed ületada.

Käsi tõstetud:
- kõigi sõidukite ja jalakäijate liikumine on keelatud igas suunas, välja arvatud reeglite punktis 6.14 sätestatud juhtudel.

Liikluskorraldaja võib anda käeliigutusi ja muid juhtidele ja jalakäijatele arusaadavaid signaale.
Signaalide paremaks nähtavuseks saab liikluskorraldaja kasutada punase signaaliga teatepulka või ketast (helkur).

6.11. Sõiduki peatamise taotlus esitatakse valjuhääldiseadme abil või sõidukile suunatud käeliigutusega. Juht peab peatuma talle määratud kohas.

6.12. Liiklejate tähelepanu äratamiseks annab vile lisasignaali.

6.13. Foori (välja arvatud tagasipööratav) või liikluskorraldaja keelava signaali korral peavad juhid peatuma peatusjoone ees (märk 6.16 "Stoppjoon") ja selle puudumisel:

Ristmikul - ristuva sõidutee ees (vastavalt eeskirja punktile 13.7), jalakäijaid segamata;
- enne raudteeülesõitu - vastavalt eeskirja punktile 15.4;
- mujal - valgusfoori või liikluskorraldaja ees, segamata sõidukeid ja jalakäijaid, mille liikumine on lubatud.

6.14. Juhid, kes kollase signaali sisselülitamisel või volitatud ohvitseri käed üles tõstes ei saa peatada ilma hädapidurduseta eeskirjade punktis 6.13 nimetatud kohtades, on edasine liikumine lubatud.
Jalakäijad, kes signaali andmise ajal viibisid sõiduteel, peavad selle vabastama ja kui see pole võimalik, peatuvad vastassuunda liiklusvooge eraldaval joonel.

6.15. Autojuhid ja jalakäijad peavad täitma liikluskorraldaja märguandeid ja korraldusi, isegi kui need on vastuolus liiklusmärkide, liiklusmärkide või märgistustega.
Juhul, kui foori signaalide tähendused on vastuolus prioriteetsete liiklusmärkide nõuetega, peaksid juhid juhinduma liiklusmärkidest.

6.16. Raudteeülesõidukohtades võib samaaegselt punase vilkuva fooritulega anda helisignaali, mis teavitab liiklejaid täiendavalt ülekäiguraja liikumise keelamisest.

7. Häire- ja ohukolmnurga rakendamine

7.1. Alarm peab olema sisse lülitatud:

- sunniviisilise peatumise korral kohtades, kus peatumine on keelatud;
- kui juht on esituledest pimestatud;
- pukseerimisel (veetaval mootorsõidukil);
- kui lapsed istuvad identifitseerimismärgiga "Laste vedu" sõidukisse ja väljuvad sellest.

Juht peab sisse lülitama ohutuled ja muudel juhtudel hoiatama liiklejaid ohu eest, mida sõiduk võib tekitada.

7.2. Kui sõiduk peatatakse ja sisse lülitatakse äratus, samuti rikke või puudumise korral tuleb viivitamatult kuvada hädaseiskamise märk:
- liiklusõnnetuse korral;
- sunniviisilise peatumise korral kohtades, kus see on keelatud ja kus nähtavust arvestades ei suuda teised juhid sõidukit õigeaegselt märgata.
See märk on paigaldatud kaugusele, mis hoiatab teisi juhte õigeaegselt ohu eest konkreetses olukorras. See kaugus peab asulates olema sõidukist aga vähemalt 15 m ja väljaspool asulaid 30 m.

7.3. Kui veetaval mootorsõidukil ei ole ohutulesid või need ei tööta korralikult, tuleb selle taha kinnitada hädaseiskamise märk.

8. Liikumise algus, manööverdamine

8.1. Enne liikumise alustamist, sõiduraja vahetamist, pööramist (pööramist) ja peatumist on juht kohustatud andma vastava suuna suunatuledega signaale ning nende puudumisel või vigade korral käega. Manöövrit sooritades ei tohi olla ohtu liiklusele, samuti teiste liiklejate sekkumist.

Vasaku pöörde (pöörde) signaal vastab vasakule küljele sirutatud käele või paremale küljele sirutatud ja küünarnukist täisnurga all ülespoole painutatud käele.

Parempoolne suunatuli vastab pikendatud küljele parem käsi või vasakule, pikendatud küljele ja painutatud küünarnukist täisnurga all ülespoole.

Pidurdussignaal antakse vasaku või parema käe tõstmisega.

8.2. Märguandeid suunatulede abil või käsitsi tuleks teha enne manöövri algust ja lõpetada kohe pärast selle lõpetamist (käsitsi saadetava signaali saab lõpetada vahetult enne manöövri sooritamist). Sel juhul ei tohiks signaal teisi liiklejaid eksitada.
Signaalimine ei anna juhile eeliseid ega vabasta teda ettevaatusabinõude kasutamisest.

8.3. Juht peab lähiterritooriumilt teele sisenedes andma teed mööda seda liikuvatele sõidukitele ja jalakäijatele ning teelt lahkudes jalakäijatele ja jalgratturitele, kelle teed ta ületab.

8.4. Rada vahetades peab juht andma teed teel liikuvatele sõidukitele ilma sõidusuunda muutmata. Samal ajal teed vahetavate sõidukite sõidurada vahetades peab juht andma teed parempoolsele sõidukile.

8.5. Enne paremale, vasakule pööramist või tagasipööret sooritamist peab juht võtma selles suunas liikumiseks ettenähtud sõiduteel eelnevalt sobiva äärmise asendi, välja arvatud juhtumid, kui pöörde tehakse ristmiku sissepääsu juures, kus korraldatakse ringristmik.
Kui vasakul on samas suunas trammiteed, mis asuvad sõiduteega samal tasemel, tuleb vasakpööret ja tagasipööret sooritada nendest, välja arvatud juhul, kui märgid 5.15 määravad teistsuguse liikumiskorra. 1 või 5.15.2 või märgistus 1.18. See ei tohiks trammi häirida.

8.6. Pööre tuleb sooritada nii, et sõiduteede ristmikust väljudes ei osutuks sõiduk vastutuleva liikluse poolele.
Paremale pöörates peaks sõiduk liikuma sõidutee paremale servale võimalikult lähedale.

8.7. Kui sõiduk ei saa oma mõõtmete tõttu või muudel põhjustel sooritada pööret vastavalt eeskirja punkti 8.5 nõuetele, on tal lubatud nendest kõrvale kalduda, tingimusel et on tagatud liiklusohutus ja kui see ei sega muud sõidukid.

8.8. Väljaspool ristmikku vasakule keerates või tagasipööret sooritades peab teedeta sõiduki juht andma teed vastutulevatele sõidukitele ja samasuunalisele trammile.
Kui väljaspool ristmikku tagasipööret tehes on sõidutee laius ebapiisav, et sooritada manööver vasakust äärmisest asendist, on lubatud seda teha sõidutee paremast servast (paremalt õlalt). Sellisel juhul peab juht andma teed möödasõitvatele ja vastutulevatele sõidukitele.

8.9. Juhul, kui sõidukite liikumisteed ristuvad ja eeskirjad ei sätesta läbisõidu järjekorda, peab juht, kellele sõiduk paremalt läheneb, teed andma.

8.10. Pidurdusraja juuresolekul peab pöörama kavatsev juht viivitamatult sellele rajale ümber minema ja kiirust vähendama ainult sellel.
Kui tee sissepääsu juures on kiirendusrada, peab juht mööda seda liikuma ja ümber ehitama kõrvalrajale, andes teed mööda seda teed liikuvatele sõidukitele.

8.11. Pööre on keelatud:
- ülekäigurajal;
- tunnelites;
- sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all;
- raudteeülesõidukohtadel;
- kohtades, kus tee nähtavus vähemalt ühes suunas on alla 100 m;
- kohtades, kus marsruudisõidukid peatuvad.

8.12. Sõiduki tagurdamine on lubatud tingimusel, et see manööver on ohutu ega sega teisi liiklejaid. Vajadusel peab juht otsima teiste abi.
Tagurdamine on keelatud ristmikel ja kohtades, kus tagasipööre on reeglite punkti 8.11 kohaselt keelatud.

9. Sõidukite asukoht sõiduteel

9.1. Sõidurada määratakse teedeta sõidukitele märgistuste ja (või) märkide 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8 järgi ja kui neid pole, siis juhid ise, võttes arvesse sõidukite laiust sõidutee, sõidukite mõõtmed ja nõutavad intervallid nende vahel.

Sel juhul on vastassuunaliikluseks ette nähtud külg kahesuunalise liiklusega teedel ilma eraldusribata pool vasakul asuva sõidutee laiusest, välja arvatud sõidutee kohalik laiendamine (üleminekukiirused, tõusurada, marsruutivahendite peatumiskohtade juurdepääsutaskud).

9.1.1. Kõigil kahesuunalistel teedel on vastassuunaliikluseks ettenähtud rajal liiklemine keelatud, kui see on eraldatud trammiteede, eraldusriba, märgistustega 1.1, 1.3 või tähistusega 1.11, mille katkendjoon asub vasakul.

1.1

1.3

1.11

9.2. Kahesuunalistel teedel, millel on neli või enam sõidurada, on keelatud sõita möödasõiduks või vastassuunaliikluseks ettenähtud sõiduraja ümbersõiduks. Sellistel teedel võib ristmikel ja muudes kohtades, kus see ei ole reeglite, märkide ja (või) märgistustega keelatud, sooritada vasakpöördeid või tagasipöördeid.

9.3. Kahesuunalistel teedel, millel on kolm sõidurada, mis on tähistatud märgistustega (välja arvatud märgistus 1.9), millest keskmist kasutatakse mõlemas suunas liiklemiseks, on lubatud sellele sõidurajale siseneda ainult möödasõiduks, möödasõiduks, vasakule pööramiseks või U-tee tegemiseks -pööra. Keelatud on sõita vastassuunaliikluseks ette nähtud vasakpoolsemale rajale.

9.4. Väljaspool asulaid, samuti asulates teedel, mis on tähistatud märkidega 5.1 "Kiirtee" või 5.3 "Tee autodele" või kus on lubatud liiklus kiirusega üle 80 km / h, peaksid sõidukijuhid sõitma nendega võimalikult lähedale sõidutee osade paremasse serva. Keelatud on hõivata vasakpoolsed sõidurajad tasuta parematega.

Asulates, võttes arvesse käesoleva lõike nõudeid ja reeglite punkte 9.5, 16.1 ja 24.2, saavad sõidukijuhid kasutada neile kõige mugavamat sõidurada. Tiheda liikluse korral, kui kõik sõidurajad on hõivatud, on lubatud sõidurada vahetada ainult vasakule või paremale pööramiseks, tagasipöördeks sooritamiseks, peatumiseks või takistuse vältimiseks.
Kõigil teedel, millel on selles suunas liikumiseks kolm või enam sõidurada, on lubatud äärmine vasakpoolne sõidurada hõivata ainult tiheda liikluse ajal, kui teised sõidurajad on hõivatud, samuti vasakule pööramisel või tagasipöördel, ja veokitele, mille lubatud täismass on üle 2,5 t - ainult vasakpöördeks või tagasipöördeks. Peatamiseks ja parkimiseks väljumine ühesuunaliste teede vasakule rajale toimub vastavalt reeglite punktile 12.1.

9.5. Sõidukid, mille kiirus ei tohi ületada 40 km / h või mis tehnilistel põhjustel ei suuda sellist kiirust saavutada, peavad liikuma paremäärmuslikul sõidurajal, välja arvatud juhud, kui enne vasakule pööramist möödasõitu, möödasõitu või rada vahetatakse. tagasipööre või peatumine lubatud juhtudel vasakul pool teed.

9.6. Lubatud on sõita samas suunas trammiteedel, mis asuvad vasakul sõiduteega samal tasemel, kui kõik selle suuna sõidurajad on hõivatud, samuti möödasõidul, vasakule pööramisel või tagasipööret tehes arvesse reeglite punkti 8.5. See ei tohiks trammi häirida. Vastasuunalistele trammiteedele on keelatud siseneda. Kui ristmiku ette on paigaldatud liiklusmärgid 5.15.1 või 5.15.2, on ristmikku läbiv trammiteede liiklus keelatud.

9.7. Kui sõidutee on jagatud märgistusjoontega ridadeks, tuleb sõidukeid liigutada rangelt mööda selleks ettenähtud radu. Katkise sõiduraja märgistuse ületamine on lubatud ainult sõiduraja vahetamisel.

9.8. Vastupidise liiklusega teele pöörates peab juht sõitma sõidukiga nii, et sõiduteede ristmikust väljudes asuks sõiduk paremäärmuslikul sõidurajal. Raja vahetamine on lubatud alles pärast seda, kui juht on veendunud, et teistel radadel on selles suunas liikumine lubatud.

9.9. Sõidukitel on keelatud liikuda mööda eraldusribasid ja õlgu, kõnniteid ja jalgteid (välja arvatud reeglite punktides 12.1, 24.2 - 24.4, 24.7, 25.2 sätestatud juhtudel), samuti mootorsõidukite (v.a mopeedide) liikumist. ) mööda jalgratturite radu. Mootorsõidukite liikumine jalgrattateedel ja jalgrattateedel on keelatud. Teede hooldus- ja kommunaalteenuste sõidukite liikumine on lubatud, samuti juurdepääs mööda kaupu transportivate sõidukite lühimat teed kaubandus- ja muudesse ettevõtetesse ja rajatistesse, mis asuvad otse teede, kõnniteede või jalakäijate teede ääres, muude juurdepääsuvõimaluste puudumisel . Samas tuleb tagada liiklusohutus.

9.10. Juht peab hoidma eessõitvast sõidukist kaugust, mis väldiks kokkupõrget, samuti liiklusohutuse tagamiseks vajalikku külgvahet.

9.11. Väljaspool asulaid peab kahe sõidurajaga kahesuunalisel teel sõitma sellise sõiduki juht, mille jaoks on kehtestatud kiirusepiirang, samuti üle 7 m pikkuse sõiduki (sõidukikombinatsiooni) juht. kaugus tema enda sõiduki ja temast möödasõitvate sõidukite ees liikunud sõiduki vahel võib muutuda takistamatult nende poolt varem sõidetud sõidurajale. See nõue ei kehti sõitmisel teelõikudel, kus möödasõit on keelatud, samuti tiheda liikluse ja organiseeritud kolonniga liikumise ajal.

9.12. Kahesuunalistel teedel, kui keset sõiduteed ei ole eraldusriba, ohutussaari, pollareid ja teekonstruktsioonide elemente (sildade toed, viaduktid jne), peab juht sõitma paremale, kui märgid ja tähised ei näe ette teisiti.

10. Sõidukiirus

10.1. Juht peab juhtima sõidukit kiirusega, mis ei ületa kehtestatud piirmäära, võttes arvesse liikluse intensiivsust, sõiduki ja lasti omadusi ja seisukorda, teed ja ilmastikutingimused, eriti nähtavus sõidusuunas. Kiirus peaks andma juhile võimaluse pidevalt jälgida sõiduki liikumist, et täita eeskirjade nõudeid.
Kui on oht liiklusele, mida juht suudab tuvastada, peab ta võtma võimalikke meetmeid kiiruse vähendamiseks kuni sõiduki peatumiseni.

10.2. Asulates on sõidukitel lubatud liikuda kiirusega kuni 60 km / h ning elamurajoonides, jalgrattatsoonides ja sisehoovides mitte üle 20 km / h.

Märge.
Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevvõimude otsusega suurendatakse maanteelõikudel või -radadel kiirust (koos vastavate märkide paigaldamisega) teatud tüübid sõidukid, kui teeolud võimaldavad suurel kiirusel ohutut liikumist. Sellisel juhul ei tohiks lubatud kiiruse väärtus ületada kiirteedel vastavate sõidukitüüpide jaoks kehtestatud väärtusi.

10.3. Väljaspool asulaid on liikumine lubatud:
- mootorrattad, sõiduautod ja veoautod, mille täismass ei ületa 3,5 tonni maanteedel - kiirusel kuni 110 km / h, muudel teedel - mitte üle 90 km / h;
- linnadevahelised ja väikese istekohaga bussid kõigil teedel - mitte üle 90 km / h:
- muud bussid, autod haagise vedamisel, veoautod, mille täismass on üle 3,5 tonni maanteedel - mitte üle 90 km / h, muudel teedel - mitte üle 70 km / h;
- veoautodele, mis veavad inimesi taga - mitte üle 60 km / h;
- sõidukid, mis korraldavad lasterühmade organiseeritud transporti - mitte üle 60 km / h.

Märge.
Kiirteede omanike või omanike otsusega võib lubada teatud liiki sõidukite puhul teelõikudel kiirust suurendada, kui teeolud tagavad suurema kiirusega ohutu liikumise. Sel juhul ei tohi lubatud kiirus ületada 130 km / h märgiga 5.1 tähistatud teedel ja 110 km / h märgiga 5.3 tähistatud teedel.

10.4. Mootorsõidukeid vedavatel sõidukitel on lubatud liikuda kiirusega kuni 50 km / h.
Suuremahulisi, raskeid ja ohtlikke kaupu vedavatel sõidukitel on lubatud sõita kiirusega, mis ei ületa veotingimuste üle läbirääkimistel määratud kiirust.

10.5. Juhil on keelatud:
- ületada sõiduki tehniliste omadustega määratud maksimaalset kiirust;
- ületada sõidukile paigaldatud kiirusepiirangu sildil näidatud kiirust;
- häirida teisi sõidukeid, liikudes asjatult liiga väikese kiirusega;
- pidurdage järsult, kui see ei ole vajalik liiklusõnnetuse vältimiseks.

11. Möödasõit, edasiliikumine, vastutulev möödasõit

11.1. Enne möödasõitu alustamist peab juht veenduma, et sõidurada, millest ta kavatseb lahkuda, on möödasõiduks piisaval kaugusel vaba ning möödasõidu ajal ei tekita ta liiklusele ohtu ega takista teisi liiklejaid.

11.2. Juhil on keelatud möödasõit, kui:
- ees liikuv sõiduk teeb takistusest möödasõidu või möödasõidu;
- samal sõidurajal ees liikuv sõiduk on andnud vasakpoolse suunatule;
- sellele järgnev sõiduk on alustanud möödasõitu;
- möödasõidu lõpetamisel ei saa ta naasta varem hõivatud sõidurajale, ilma et see tekitaks ohtu liiklusele ja takistaks möödasõidetud sõidukit.

11.3. Möödasõidetud sõiduki juhil on keelatud takistada möödasõitu liikumiskiiruse suurendamise või muude toimingutega.

11.4. Möödasõit keelatud:
- reguleeritud ristmikel, samuti reguleerimata ristmikel, kui sõidetakse teel, mis ei ole peamine;
- ülekäigurajal;
- raudteeülesõitudel ja lähemal kui 100 meetrit nende ees;
- sildadel, viaduktidel, viaduktidel ja nende all, samuti tunnelites;
- tõusu lõpus, ohtlikel kurvidel ja muudes piiratud nähtavusega piirkondades.

11.5. Juhtivad sõidukid ülekäigurajadest möödumisel viiakse läbi, võttes arvesse eeskirja punkti 14.2 nõudeid.

11.6. Kui aeglaselt liikuvat sõidukit, mahukat lasti vedavat sõidukit või väljaspool asulaid, mille kiirus ei ületa 30 km / h, on raske mööduda või mööduda, peaks sellise sõiduki juht võimalikult kaugele sõitma. paremal ja vajadusel peatuge, et lasta selja taga olevatel sõidukitel mööduda.

11.7. Kui vastutulev läbikäik on raske, peab juht, kelle poolel on takistus, teed andma. Kui märkidel 1.13 "Järsk laskumine" ja 1.14 "Järsk tõus" tähistatud nõlvadel on takistus, peab allamäge liikuva sõiduki juht teed andma.

12. Peatus ja parkimine

12.1. Sõidukite peatamine ja parkimine on lubatud paremal pool teed ja selle puudumisel - selle servas oleval sõiduteel ja eeskirja punktis 12.2 kehtestatud juhtudel - kõnniteel.
Tee vasakul küljel on peatumine ja parkimine lubatud asulates teedel, millel on üks sõidurada kummaski suunas, ilma trammiteedeta keskel ja ühesuunalise liiklusega teedel (veokid, mille lubatud täismass on üle 3,5 t ühesuunalise liiklusega teede vasakul küljel on lubatud lihtsalt peatada peale- või mahalaadimiseks).

12.2. Sõidukit on lubatud parkida ühes reas paralleelselt sõidutee servaga. Kaherattalisi sõidukeid ilma külghaagiseta võib parkida kahes reas.
Sõiduki parkimise (pargimise) viisi määravad märgid 6.4 ja teetähistusjooned, märk 6.4 ühe plaadiga 8.6.1 - 8.6.9 ning teekattemärgid või ilma nendeta.
Märgi 6.4 kombinatsioon ühe plaadiga 8.6.4 - 8.6.9, samuti teekattemärkidega võimaldab sõidukit parkida sõidutee serva suhtes nurga all, kui sõiduki konfiguratsioon (kohalik laiendamine) sõidutee võimaldab sellist korraldust.

Sõiduteega piirneva kõnnitee serval on parkimine lubatud ainult autodele, mootorratastele, mopeedidele ja jalgratastele kohtades, mis on tähistatud märgiga 6.4 "Parkimine (parkimiskoht)" ühelt plaadilt 8.4.7 "Sõiduki tüüp", 8.6 .2, 8.6.3, 8.6.6 - 8.6.9 "Sõiduki parkimise meetod".

12.3. Parkimine pikaajalise puhkuse, ööbimise jms eesmärgil väljaspool asulat on lubatud ainult selleks ettenähtud kohtades või väljaspool teed.

12.4. Peatamine on keelatud:
- trammiteedel, aga ka nende vahetus läheduses, kui see segab trammide liikumist;
- raudteeülesõidukohtades, tunnelites, samuti viaduktidel, sildadel, estakaadidel (kui selles suunas liikumiseks on vähem kui kolm sõidurada) ja nende all;
- kohtades, kus kaugus pideva märgistusjoone (välja arvatud sõidutee serv), eraldusriba või sõidutee vastasserva ja peatunud sõiduki vahel on väiksem kui 3 m;
- ülekäigurajal ja nende ees lähemal kui 5 m;
- sõiduteel ohtlike pöörete ja tee pikiprofiili kumerate murdude lähedal, kui tee nähtavus on vähemalt ühes suunas alla 100 m;
- sõiduteede ristumiskohas ja lähemale kui 5 m ristuva sõidutee servast, välja arvatud kolmekäiguliste ristmike (ristmike) külgmise sõidutee vastas olev külg, millel on pidev märgistusjoon või eraldusriba;
- lähemal kui 15 meetrit marsruudisõidukite peatamise või reisitaksode parkimise kohtadest, mis on tähistatud märgistusega 1.17, ja selle puudumisel - marsruutide peatamise või kergtaksode parkimise koha indikaatorist (v.a. peatus reisijate pardale minekuks ja maandumiseks, kui see ei sega liiklustrassi sõidukeid või reisitaksona kasutatavaid sõidukeid);

Kohtades, kus sõiduk blokeerib liiklusmärke, liiklusmärke teistelt juhtidelt või muudab teiste sõidukite liikumise (sisenemise või väljumise) võimatuks (sh jalgratta- või jalgrattateedel), samuti lähemal kui 5 m sõidutee ristmikust jalgratta- või jalgrattatee koos sõiduteega) või häirida jalakäijate liikumist (sh sõidutee ja kõnnitee ristmikul samal tasemel, mis on ette nähtud liikumispuudega inimeste liikumiseks);
- jalgratturite rajal.

12.5. Parkimine on keelatud:
- kohtades, kus peatumine on keelatud;
- väljaspool asulaid märgiga 2.1 tähistatud teede sõiduteel

Raudteeülesõitudest lähemal 50 m.

12.6. Sundpeatumise korral kohtades, kus peatumine on keelatud, peab juht võtma kõik võimalikud meetmed sõiduki nendest kohtadest eemaldamiseks.

12.7. Keelatud on avada sõiduki uksi, kui see häirib teisi liiklejaid.

12.8. Juht võib oma kohalt lahkuda või sõidukist lahkuda, kui ta on võtnud vajalikud meetmed, et välistada sõiduki spontaanne liikumine või kasutada seda juhi äraolekul.
Keelatud on jätta alla 7 -aastane laps selle parkimise ajaks sõidukisse täiskasvanu äraolekul.

13. Ristmike läbimine

13.1. Juht peab paremale või vasakule pöörates andma teed jalakäijatele ja jalgratturitele, kes ületavad sõiduteed, kuhu ta pöörab.

13.2. Keelatud on siseneda ristmikule, sõiduteede ristmikule või ristmiku lõigule, mis on tähistatud märgistusega 1.26, kui marsruudi ette on tekkinud ummik, mis sunnib juhti peatuma, tekitades takistuse sõidukite liikumisele külgsuunas, välja arvatud pööramine paremale või vasakule käesolevate eeskirjadega kehtestatud juhtudel.

13.3. Reguleerituks loetakse ristmikku, kus liikumisjärjestuse määravad valgusfoori või liikluskorraldaja signaalid.
Kollase vilkuva signaali, mittetöötavate fooritulede või liikluskorraldaja puudumise korral loetakse ristmik reguleerimata ning autojuhid on kohustatud järgima reguleerimata ristmikel sõitmise eeskirju ja ristmikule paigaldatud eelismärke.

Reguleeritud ristmikud

13.4. Vasakul pööramisel või rohelise fooritule juures tagasipööret tehes peab rööbasteta sõiduki juht andma teed vastassuunast otse või paremale liikuvatele sõidukitele. Trammijuhid peaksid juhinduma samast reeglist.

13.5. Kui sõita täiendavasse sektsiooni kuuluva noole suunas samaaegselt kollase või punase fooritulega, peab juht andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele.

13.6. Kui valgusfoori või liikluskorraldaja signaalid võimaldavad trammi ja rööbasteeta sõidukite liikumist korraga, siis on trammil eelisõigus olenemata selle liikumissuunast. Kui aga sõita lisalõigus oleva noole suunas samaaegselt punase või kollase fooritulega, peab tramm andma teed teistest suundadest liikuvatele sõidukitele.

13.7. Juht, kes on ristmikule sisenenud lubava valgusfooriga, peab väljuma ettenähtud suunas, olenemata ristmikust väljumisel olevast liiklusmärgist. Kui aga ristmikul on juhi teel asuvate fooride ees peatumisjooned (märgid 6.16), peab juht järgima iga valgusfoori signaale.

13.8. Kui foori lubav signaal on sisse lülitatud, on juht kohustatud andma teed ristmikku läbiva liikumise lõpetanud sõidukitele ja jalakäijatele, kes ei ole lõpetanud selle suuna sõidutee ületamist.

Reguleerimata ristmikud

13.9. Ebavõrdsete teede ristmikul peab kõrvalteel liikunud sõiduki juht andma teed peateele lähenevatele sõidukitele, olenemata nende edasise liikumise suunast.
Sellistel ristmikel on trammil eelis samaväärsel teel samas või vastassuunas liikuvate rööbasteeta sõidukite ees, olenemata selle liikumissuunast.

13.10. Juhul kui peateel ristmikul muutub suund, peavad peateel sõitvad juhid järgima samaväärsete teede ristmikel sõitmise reegleid. Samu reegleid peaksid järgima ka kõrvalteedel sõitvad juhid.

13.11. Samaväärsete teede ristmikul, välja arvatud reeglite punktis 13.11 1 sätestatud juhtum, on teedeta sõiduki juht kohustatud andma teed paremalt lähenevatele sõidukitele. Trammijuhid peaksid juhinduma samast reeglist.
Sellistel ristmikel on trammil rööbasteeta sõidukite ees eelis, sõltumata selle liikumissuunast.

13.11 1 . Sisenedes ristmikule, kus korraldatakse ringristmik ja mis on tähistatud märgiga 4.3, peab sõiduki juht andma teed mööda sellist ristmikku liikuvatele sõidukitele.

13.12. Vasakpöördel või tagasipööret tehes peab teedeta sõiduki juht andma teed vastassuunast otse või paremale samaväärsel teel liikuvatele sõidukitele. Trammijuhid peaksid juhinduma samast reeglist.

13.13. Kui juht ei suuda kindlaks teha katte olemasolu teel (öine aeg, muda, lumi jne) ja puuduvad eelismärgid, peaks ta arvestama, et ta on kõrvalteel.

14. Ülekäigurajad ja marsruutide peatumiskohad

14.1. Reguleerimata ülekäigurajale ** läheneva sõiduki juht on kohustatud jalakäijatele teed andma, teed ületades või need, kes sisenesid sõiduteele (trammiteedele), et teha üleminek.

** Reguleeritud ja reguleerimata ülekäiguraja mõisted on sarnased eeskirja punktis 13.3 kehtestatud reguleeritud ja reguleerimata ristmiku mõistetega.

14.2. Kui sõiduk peatub või aeglustab reguleerimata ülekäiguraja ees, siis on ka teiste samas suunas liikuvate sõidukite juhid kohustatud peatuma või pidurdama. Sõitmist on lubatud jätkata vastavalt reeglite punkti 14.1 nõuetele.

14.3. Reguleeritud ülekäigurajal, kui valgusfoor on sisse lülitatud, peab juht võimaldama jalakäijatel lõpetada selle suuna sõidutee (trammiteede) ületamine.

14.4. Ülekäigurajale on keelatud siseneda, kui selle taga on ummik, mis sunnib juhti ülekäigurajal peatuma.

14.5. Kõikidel juhtudel, sealhulgas väljaspool ülekäigurada, on juht kohustatud laskma pimedad jalakäijad valge kepiga märku anda.

14.6. Juht peab andma teed jalakäijatele, kes kõnnivad peatumiskohas (uste küljelt) seisva süstikusõiduki juurde või sealt välja, kui pardale minek ja maandumine toimub sõiduteelt või sellel asuvast maandumiskohast.

14.7. Lähenedes peatunud sõidukile, millel on aktiveeritud ohutuled ja millel on identifitseerimismärgid, peab juht aeglustama, vajadusel peatuma ja lastest mööda laskma.

15. Liikumine läbi raudteede

15.1. Sõidukijuhid saavad ristuda raudteed ainult raudteeülesõidukohtadel, andes teed rongile (vedur, troll).

15.2. Raudteeülesõidukohale lähenedes peab juht juhinduma liiklusmärkide, valgusfooride, märgistuste, tõkkepuu asendi ja ülekäiguametniku juhistest ning veenduma, et pole lähenevat rongi (vedur, vagun).

15.3. Raudteeülesõidukohale sõitmine on keelatud:
kui tõkkepuu on suletud või hakkab sulgema (olenemata liiklusmärgist);
- keelatud fooriga (olenemata tõkke asukohast ja olemasolust);
- ülesõidul oleva keelava märguandega (valvestaja seisab juhi poole rinna või seljaga, teatepulk pea kohal, punane latern või lipp või käed külje poole sirutatud) ;
- kui raudteeülesõidu taga on ummik, mis sunnib juhti raudteeülesõidukohal peatuma:
- kui rong (vedur, troll) läheneb ülekäigukohale nägemisulatuses.
Lisaks on keelatud:
- mööduda ülesõidu ees seisvatest sõidukitest, lahkudes vastassuunavööndist;
- tõkkepuu volitamata avamiseks;
- vedama põllu-, maantee-, ehitus- ja muid masinaid ja mehhanisme läbi ristmiku transpordivälises asendis;
- ilma raudtee rööbastee juhi loata, väikese kiirusega masinate, mille kiirus on alla 8 km / h, liikumine, samuti traktorikelgud.

15.4. Juhtudel, kus liikumine ülekäiguraja kaudu on keelatud, peab juht peatuma peatusjoonel, märk 2.5 „Peatumata sõitmine on keelatud“ või valgusfoor, kui neid pole - mitte lähemal kui 5 m tõkkepuust ja viimase puudumine - mitte lähemal kui 10 m lähimast rööpast.

15.5. Sunnitud peatuse korral raudteeülesõidukohal peab juht viivitamatult inimesed maha jätma ja võtma meetmeid raudteeületuskoha vabastamiseks. Samal ajal peab juht:
- kui võimalik, saatke kaks inimest mööda rööbasteid mõlemas suunas 1000 m ristmikust (kui üks, siis raja halvima nähtavuse suunas), selgitades neile eeskirju peatumismärguande andmiseks autojuhile lähenev rong;
- jääge sõiduki lähedale ja andke üldisi häiresignaale;
- kui ilmub rong, jookse selle poole, andes peatumismärguande.

Märge.
Peatumissignaal on käe ringikujuline liigutus (päeval heleda aine klapiga või mõne selgelt nähtava esemega, öösel - tõrviku või laternaga). Üldisest häirest annab märku üks pikk ja kolm lühikest piiksu.

16. Kiirteedel sõitmine

16.1. See on kiirteedel keelatud:
- jalakäijate, lemmikloomade, jalgrataste, mopeedide, traktorite ja iseliikuvate sõidukite, muude sõidukite liikumine, mille kiirus vastavalt nende tehnilistele omadustele või seisukorrale on alla 40 km / h;
- veokite, mille lubatud täismass on üle 3,5 tonni, liikumine teisest sõidurajast kaugemale;
- peatumine väljaspool spetsiaalseid parkimisalasid, mis on tähistatud siltidega 6.4 "Parkimine (parkimiskoht)" või 7.11 "Puhkepaik";

Eraldusriba tagasipööramine ja tehnoloogilistesse katkestustesse sisenemine;
- liikumine tagurpidi.

16.2. Sunnitud peatumise korral sõiduteel peab juht määrama sõiduki vastavalt eeskirjade punkti 7 nõuetele ja võtma meetmeid, et viia see sõidurajale (sõidutee serva tähistavast joonest paremal) ).

17. Liiklus elamupiirkondades

17.1. Elamurajoonis, see tähendab territooriumil, mille sisse- ja väljapääsud on tähistatud siltidega 5.21 "Elamurajoon" ja 5.22 "Elamurajooni lõpp", on jalakäijate liiklus lubatud nii kõnniteedel kui ka sõidutee. Elamurajoonis on eelisõigus jalakäijatel, kuid nad ei tohi asjatult segada sõidukite liikumist.

17.2. Elamurajoonis on mootorsõidukite liikluse, koolitussõidu, töötava mootoriga parkimise ja veokite parkimine lubatud täismassiga üle 3,5 tonni väljaspool spetsiaalselt selleks ettenähtud ja siltide ja (või) märgistustega tähistatud alasid. keelatud.

Koolibussid;
- sõiduautod, mida kasutatakse reisitaksona;
- reisijateveoks kasutatavatel sõidukitel, välja arvatud juhiiste, on rohkem kui 8 istekohta, mille tehniliselt lubatud täismass ületab 5 tonni ja mille nimekirja on heaks kiitnud lennuettevõtja koosseisu täitevvõimud Venemaa Föderatsioon - Moskva, Peterburi ja Sevastopol.

Jalgratturid on lubatud marsruudisõidukite radadele, kui selline rada asub paremal.

Sõidukijuhid, kellel on lubatud liikuda marsruudisõidukite radadel, võivad selliselt sõidurajalt ristmikule sisenedes kõrvale kalduda liiklusmärkide 4.1.1 - 4.1.6, 5.15.1 ja 5.15.2 nõuetest, et jätkata sõitmist rada.

Kui see sõidurada on ülejäänud sõiduteest eraldatud katkendjoonega, siis pöörates peavad sõidukid sellele ümber ehitama. Sellistes kohtades on lubatud ka sellele sõidurajale siseneda teele sisenedes ning reisijate pardale minekuks ja mahajätmiseks sõidutee parempoolses servas, tingimusel et see ei sega marsruudisõidukeid.

18.3. Asulates peavad juhid trollibussidele ja bussidele teed andma, alustades selleks ettenähtud peatuskohast. Trolli- ja bussijuhid saavad sõitma asuda alles pärast seda, kui nad on kindlad, et neile antakse teed.

19. Väliste tulede ja helisignaalide kasutamine

19.1. Pimedal ajal ja ebapiisava nähtavuse tingimustes, olenemata tee valgustusest, samuti tunnelites, tuleb liikuva sõiduki peal sisse lülitada järgmised valgustusseadmed:
- kõigil mootorsõidukitel - kaug- või lähituled, jalgratastel - esituled või taskulambid, hobuvankritel - taskulambid (kui on);
- haagistel ja pukseeritavatel mootorsõidukitel - seisutuled.

19.2. Kaugtuled tuleks lülitada lähituledele:
- asulates, kui tee on valgustatud;
- kui vastutulev sõiduk sõidab vähemalt 150 m kaugusel, samuti suuremal kaugusel, kui vastutuleva sõiduki juht esitulesid perioodiliselt lülitades näitab selle vajadust;
- igal muul juhul välistada nii vastutulevate kui ka möödasõitvate sõidukite juhtide pimestamise võimalus.
Pimeduse korral peab juht sisse lülitama ohutuled ning ilma sõidurada muutmata aeglustama ja peatuma.

19.3. Öösel peatumisel ja parkimisel valgustamata teelõikudel, samuti ebapiisava nähtavuse tingimustes, peavad sõidukil olevad seisutuled olema sisse lülitatud. Halva nähtavuse tingimustes võivad lisaks kõrvaltuledele sisse lülitada ka lähituled, udutuled ja tagumised udutuled.

19.4. Udutulesid saab kasutada:
- ebapiisava nähtavuse korral lähitulede või kaugtuledega;
- öösel valgustamata teelõikudel koos lähitulede või kaugtuledega;
- vastavalt eeskirja punktile 19.5 lähitulede asemel.

19.5. Päevavalgustundidel peavad kõik liikuvad sõidukid olema nende tuvastamiseks sisse lülitatud lähituled või päevasõidutuled.

19.6. Prožektorit ja prožektorit tohib kasutada ainult väljaspool asulaid vastutulevate sõidukite puudumisel. Asulates saavad selliseid esitulesid kasutada vaid sõidukijuhid, kes on vastavalt kehtestatud korrale varustatud siniste vilkuvate majakate ja spetsiaalsete helisignaalidega varustatud sõidukite juhtidel, kui nad täidavad kiiret teenindust.

19.7. Tagumisi udutulesid saab kasutada ainult halva nähtavuse korral. Tagumiste udutulede ühendamine pidurituledega on keelatud.

19.8. Autorongi identifitseerimismärk tuleb sisse lülitada, kui maanteerong liigub, ja pimedas ning ebapiisava nähtavuse tingimustes, lisaks selle peatumise või parkimise ajal.

19.9. (Välja arvatud Vene Föderatsiooni valitsuse 16.02.2008 määrusega nr 84.)

19.10. Helisignaale saab kasutada ainult:
- hoiatada teisi juhte väljaspool asulaid möödasõidu kavatsusest;
- juhtudel, kui on vaja liiklusõnnetust ära hoida.

19.11. Möödasõidu eest hoiatamiseks võib helisignaali asemel või koos sellega anda valgussignaali, mis on esilaternate lühiajaline lülitamine lähitulelt kaugtulele.

20. Mootorsõidukite pukseerimine

20.1. Jäiga või painduva haakeseadisega pukseerimine peaks toimuma ainult juhiga veetava sõiduki roolis, välja arvatud juhul, kui jäiga haakeseadise konstruktsioon tagab, et veetav sõiduk järgib pukseeriva sõiduki trajektoori sirgjooneliselt.

20.2. Painduva või jäiga haakeseadisega pukseerimisel on keelatud vedada inimesi pukseeritavas bussis, trollibussis ja veetava veoki kerega ning osalise laadimisega pukseerimisel on keelatud inimesi kabiinist või kerest leida. pukseeritav sõiduk, samuti pukseeriva sõiduki kere.

20.2 1 . Pukseerimisel peavad pukseerivaid sõidukeid juhtima juhid, kellel on sõidukite juhtimisõigus 2 aastat või rohkem.

20.3. Painduva haakeseadisega pukseerimisel peab pukseeritava ja veetava sõiduki vaheline kaugus olema 4-6 m ja jäiga haakeseadise korral mitte rohkem kui 4 m.
Paindlik link tuleb määrata vastavalt põhisätete punktile 9.

20.4. Pukseerimine on keelatud:
- sõidukid, millel puudub rooliseade ** (pukseerimine osalise laadimise meetodil on lubatud);
- kaks või enam sõidukit;
- mittetöötava pidurisüsteemiga sõidukid **, kui nende tegelik mass on üle poole pukseeriva sõiduki tegelikust massist. Madalama tegeliku massi korral on selliste sõidukite pukseerimine lubatud ainult jäiga haakeseadise või osalise laadimise meetodil;
- kaherattalised mootorrattad ilma külghaagiseta, samuti sellised mootorrattad;
- jäistes oludes painduval haakeseadisel.
** Süsteemid, mis ei võimalda juhil isegi minimaalse kiirusega sõidu ajal sõidukit peatada ega manööverdada, loetakse mittetoimivateks.

21.1. Sõidukite juhtimise algõpe tuleks läbi viia suletud aladel või hipodroomidel.

21.2. Sõidukoolitus on lubatud ainult koos sõiduõppega.

21.3. Sõidukit maanteel juhtima õppides peab sõiduõpetaja olema sellel istmel, kust pääseb juurde selle sõiduki duplikaatjuhtimisse, omama dokumenti selle kategooria või alamkategooria sõiduki juhtimise õppimise õiguse kohta. , samuti sõiduki juhtimisõiguse juhiluba.vastav kategooria või alamkategooria.

21.4. Sõiduõppijad, kes on jõudnud vanusesse:

16 aastat - õppides B-, C- või C1 -alamkategooria sõidukit juhtima;

20 aastat - kui koolitatakse D-, Tb-, Tm- või alamkategooria D1 kategooria sõidukite juhtimiseks (18 aastat - liiklusohutuse föderaalseaduse artikli 26 lõikes 4 nimetatud isikutele) D -kategooria või D1 -alamkategooria sõiduk).

21.5. Mootorsõiduk, millel koolitus viiakse läbi, peab olema varustatud põhisätete punkti 5 kohaselt ja sellel peab olema identifitseerimismärk „Koolitusvahend”.

21.6. Teedel sõitmine, mille nimekiri kuulutatakse välja kehtestatud korras, on keelatud.

22. Inimeste transport

22.1. Inimeste vedu veoauto tagaosas peavad teostama juhid, kellel on juhiluba C -kategooria või C1 -alamkategooria sõiduki juhtimiseks 3 aastat või kauem.
Kui veetakse inimesi veoauto kerega rohkem kui 8, kuid mitte rohkem kui 16 inimest, sealhulgas salongi sõitjad, peab juhilubas olema ka õigust kinnitav loamärk juhtida D -kategooria või D1 -alamkategooria sõidukit, kui veetakse rohkem kui 16 inimest, sealhulgas reisijad salongis, - D -kategooria.
Märge. Sõjaväejuhtide lubamine inimeste veoks veoautodes toimub vastavalt kehtestatud korrale.

22.2. Inimeste vedu platvormveoki kerega on lubatud, kui see on varustatud põhisätetega ja laste vedu ei ole lubatud.

22.2 1 . Inimeste vedu mootorrattaga peab läbi viima juht, kellel on juhiluba A- või alamkategooria A1 kategooria sõidukite juhtimiseks 2 või enam aastat, inimeste vedu mopeedil. autojuht, kellel on juhiluba mis tahes kategooria või alamkategooria sõidukite juhtimiseks 2 aastat või kauem.

22.3. Veoauto kere, samuti bussi salongis transporditavate inimeste arv linnadevahelisel, mägisel, turismi- või ekskursiooniteel ning laste rühma organiseeritud transpordi korral ei tohiks ületada istekohtade arv.

22.4. Enne sõitmist peab veokijuht reisijatele juhendama pardale minekut, mahatulekut ja tagaistmel istumist.
Liikumist saate alustada alles pärast seda, kui olete veendunud reisijate ohutu transpordi tingimuste tagamises.

22.5. Rongisõit veoautos, mille platvorm ei ole inimeste transportimiseks ette nähtud, on lubatud ainult lastiga kaasas olevatele isikutele või pärast kauba kättesaamist, kui neil on istekoht, mis asub allpool külgede taset.

22.6. Laste rühma organiseeritud vedu tuleb läbi viia vastavalt käesolevatele reeglitele ja Vene Föderatsiooni valitsuse kinnitatud reeglitele bussis, millel on märge "Laste transport".

22.7. Juht on kohustatud reisijaid peale ja maha jätma alles pärast sõiduki täielikku peatumist ning sõitma asuma ainult suletud ustega ja mitte avama neid enne täielikku peatumist.

22.8. Inimeste transportimine on keelatud:
-väljaspool auto kabiini (välja arvatud juhul, kui inimesi transporditakse pardaplatvormiga veoauto kerega või kastiga), traktor, muud iseliikuvad sõidukid, kaubahaagisel, majakeses haagis, kaubamootorratta korpuses ja väljaspool mootorratta konstruktsioonis ettenähtud istmeid;
- üle sõiduki tehniliste omadustega ettenähtud summa.

22.9. Alla 7 -aastaste laste vedamine sõiduautos ja veoauto kabiinis, mis on konstrueeritud turvavööde või turvavööde ja ISOFIX * lapse turvasüsteemiga, peab toimuma laste turvasüsteemide (seadmete) abil lapse kaalule ja pikkusele vastav.
7–11 -aastaste laste (kaasa arvatud) vedamine autos ja veoauto kabiinis, mille konstruktsioon näeb ette turvavööd või turvavööd ja ISOFIX -laste turvasüsteemi, peab toimuma sobivate laste turvasüsteemide (-seadmete) abil lapse kaalu ja pikkuse jaoks või turvavööde abil ja auto esiistmel - ainult lapse kehakaalule ja pikkusele vastavaid turvasüsteeme (seadmeid) kasutades.
Laste turvasüsteemide (-seadmete) paigaldamine sõiduautosse ja veoauto kabiini ning laste paigutamine nendesse tuleb läbi viia vastavalt nende süsteemide (seadmete) kasutusjuhendile.
Alla 12 -aastaste laste transportimine on keelatud tagaistmel mootorratas.

* ISOFIX lapse turvasüsteemi nimi on antud vastavalt Tehnilised eeskirjad Tolliliit TP PC 018/2011 "Ratasõidukite ohutuse kohta"

23. Kaubavedu

23.1. Transporditava veose mass ja teljekoormuse jaotus ei tohiks ületada tootja poolt selle sõiduki jaoks kehtestatud väärtusi.

23.2. Enne starti ja liikumise ajal on juht kohustatud kontrollima lasti paigutust, kinnitust ja seisukorda, et vältida selle kukkumist, takistades liikumist.

23.3. Kaupade vedu on lubatud tingimusel, et:
- ei piira juhi vaatevälja;
- ei raskenda juhtimist ega riku sõiduki stabiilsust;
- ei hõlma väliseid valgustusseadmeid ja helkureid, registreerimis- ja identifitseerimismärke ning ei sega ka käemärkide tajumist;
- ei tekita müra, ei tekita tolmu ega reosta teed ja keskkonda.
Kui lasti seisukord ja paigutus ei vasta ettenähtud nõuetele, on juht kohustatud võtma meetmeid loetletud transpordieeskirjade rikkumiste kõrvaldamiseks või edasise liikumise peatamiseks.

23.4. Kaubad, mis ulatuvad ees või taga sõiduki mõõtmetest kaugemale kui 1 m või küljele rohkem kui 0,4 m kaugusel seisutulede välisservast, peavad olema tähistatud tunnusmärkidega „Ülisuur last”. ja ebapiisava nähtavuse tingimustes, lisaks ees - laterna või valge helkur, taga - punane latern või helkur.

23.5. Raskete ja ohtlike kaupade vedu, mille sõiduki liikumine, mille üldparameetrid lastiga või ilma, on laiem kui 2,55 m (külmutusautode ja isoleeritud kerede puhul 2,6 m), sõidutee pinnast 4 m kõrgusel , mille pikkus (kaasa arvatud üks haagis) 20 m või sõiduki liikumine, mille koorem ulatub sõiduki mõõtmete tagumisest punktist kaugemale kui 2 m, samuti kahe või enama haagisega maanteerongide liikumine välja vastavalt erieeskirjadele.
Rahvusvaheline maanteetransport toimub vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvaheliste lepingutega kehtestatud sõidukitele ja transpordieeskirjadele kehtestatud nõuetele.

24. Lisanõuded jalgratturite ja mopeedijuhtide liikumisele

24.1. Üle 14 -aastased jalgratturid peavad sõitma mööda jalgrattateid, jalgrattateid või jalgratturite rada.

24.2. Üle 14 -aastastel jalgratturitel on lubatud liikuda:

Sõidutee paremal serval - järgmistel juhtudel:
- puuduvad jalgratta- ja jalgrattateed, jalgratturite sõidurada või puudub võimalus mööda neid liikuda;
- jalgratta, selle haagise või veetava lasti kogulaius ületab 1 m;
- jalgratturite liikumine toimub kolonnides;
- tee ääres - kui puuduvad jalgratta- ja jalgrattateed, sõidurada jalgratturitele või puudub võimalus liikuda mööda neid või mööda sõidutee paremat äärt;
kõnniteel või jalgteel - järgmistel juhtudel:
- puuduvad jalgratta- ja jalgrattateed, jalgratturite sõidurada või puudub võimalus liikuda mööda neid, samuti mööda sõidutee paremat äärt või õlga;
- jalgrattur saadab alla 14 -aastast jalgratturit või kannab alla 7 -aastast last täiendaval istmel, jalgratta ratastoolis või jalgrattaga kasutamiseks mõeldud haagises.

24.3. 7–14 -aastased jalgratturid peaksid liikuma ainult mööda kõnniteid, jalakäijate-, jalgratta- ja jalgrattateid ning jalakäijate tsoonides.

24.4. Alla 7 -aastased jalgratturid tohivad liikuda ainult kõnniteedel, jalg- ja jalgrattateedel (jalakäijate poolel) ning jalakäijate aladel.

24.5. Kui jalgratturid liiguvad sõidutee paremal serval, peavad käesolevas eeskirjas sätestatud juhtudel jalgratturid liikuma ainult ühes reas.
Jalgratturite kolonni liikumine kahes reas on lubatud, kui jalgrataste kogulaius ei ületa 0,75 m.
Jalgratturite veerg tuleb jagada üherajalise liikluse korral 10-liikmelisteks ja kaherajalise liikluse korral 10-paarilisteks. Möödasõidu hõlbustamiseks peaks gruppidevaheline kaugus olema 80 - 100 m.

24.6. Kui jalgratturi liikumine kõnniteel, jalgteel, õlal või jalakäijate tsoonis ohustab või häirib teiste isikute liikumist, peab jalgrattur maha tulema ja järgima käesolevates eeskirjades jalakäijate liikumiseks sätestatud nõudeid.

24.7. Mopeedijuhid peavad liikuma mööda sõidutee paremat äärt üherajaliselt või jalgratturite jaoks piki sõidurada.
Mopeedijuhtidel on lubatud liikuda tee ääres, kui see ei sega jalakäijaid.

24.8. Jalgratturitel ja mopeedijuhtidel on keelatud:
- juhtida jalgratast või mopeedi, hoidmata rooli vähemalt ühe käega;
- vedada kaupa, mille pikkus või laius ületab mõõtmeid üle 0,5 m, või vedu, mis häirib juhtimist;
- reisijate vedamiseks, kui seda ei ole ette nähtud sõiduki konstruktsioonis;
- alla 7 -aastaste laste transportimiseks nende jaoks spetsiaalselt varustatud kohtade puudumisel;
- pöörake vasakule või pöörake ümber trammiteedega teedel ja teedel, kus on rohkem kui üks sõidurada selles suunas liikumiseks (välja arvatud juhud, kui parempoolselt sõidurajalt on lubatud vasakule pöörata, välja arvatud jalgrattatsoonides asuvad teed) );
- liikuda mööda teed ilma nööbitava mootorrattakiivrita (mopeedijuhtidele);
- ületada teed ülekäigurajal.

24.9. Jalgrataste ja mopeedide, samuti jalgrataste ja mopeedide pukseerimine on keelatud, välja arvatud jalgratta või mopeediga kasutamiseks mõeldud haagise vedamine.

24.10. Pimedal ajal või ebapiisava nähtavuse tingimustes sõites soovitatakse jalgratturitel ja mopeedijuhtidel kaasas hoida helkuritega esemeid ning tagada nende nähtavus teiste sõidukite juhtidele.

24.11. Jalgrattaspordi alal:
- jalgratturitel on eelis mootorsõidukitega võrreldes ja nad võivad liikuda ka kogu sõidutee laiuses, mis on ette nähtud teatud suunas liikumiseks, järgides käesoleva eeskirja punktide 9.1 1–9.3 ja 9.6–9.12 nõudeid;
- jalakäijatel on lubatud sõiduteed ületada kõikjal, tingimusel et on täidetud käesoleva eeskirja punktide 4.4–4.7 nõuded.

25. Lisanõuded hobuvankrite liikumisele, samuti loomade ajamisele

25.1. Vähemalt 14-aastastel isikutel on lubatud sõita hobuvankriga (kelkudega), olla maanteedel sõites pakiloomade, ratsaloomade või karjajuht.

25.2. Hobuvankrid (kelgud), alused ja pakkloomad peaksid liikuma ainult ühes reas võimalikult kaugele paremale. Sõitmine tee ääres on lubatud, kui see ei sega jalakäijaid.
Sõiduteed mööda liikudes tuleks hobuvankrite (kelkude), ratsu- ja pakiloomade veerud jagada 10-liikmeliste ratsu- ja pakilooma ning 5 käru (kelkude) rühmadeks. Möödasõidu hõlbustamiseks peaks gruppidevaheline kaugus olema 80 - 100 m.

25.3. Hobuvankri (kelgu) juht peab kõrvalterritooriumilt või kõrvalteelt piiratud nähtavusega kohtades teele sisenedes juhtima looma valjast.

25.4. Loomi tuleks sõidutada mööda teed reeglina päevavalgel ajal. Juhid peaksid loomi suunama võimalikult paremale tee äärele.

25.5. Loomade sõidutamisel üle raudteetrasside tuleks kari jagada selliseks arvulisteks rühmadeks, et sõitajate arvu arvestades oleks tagatud iga rühma ohutu läbipääs.

25.6. Loomakaarikute (kelkude) juhid, pakkide juhid, ratsaloomad ja kariloomad on keelatud:
- jätta loomad teele järelevalveta;
- ajama loomi läbi raudteede ja teede väljaspool spetsiaalselt selleks ettenähtud alasid, samuti öösel ja ebapiisava nähtavuse tingimustes (välja arvatud erinevatel tasanditel olevad veiste passid);
- juhtida loomi mööda teed asfalt- ja tsementbetoonkattega, kui on muid võimalusi.

26. Sõidu- ja puhkeaja normid

26.1. Hiljemalt 4 tundi 30 minutit sõiduki juhtimise alustamise hetkest või sõiduki järgmise juhtimisperioodi algusest on juht kohustatud sõiduki juhtimisel vähemalt 45 minutit pausi tegema, pärast seda saab juht alustada järgmist sõiduki juhtimise perioodi. Määratud puhkepaus võib jagada kaheks või enamaks osaks, millest esimene peab olema vähemalt 15 minutit ja viimane - vähemalt 30 minutit.

26.2. Sõiduaeg ei tohiks ületada:

9 tundi ajavahemiku jooksul, mis ei ületa 24 tundi pärast sõidu algust, pärast igapäevase või nädalase puhkeaja lõppu. Seda aega on lubatud pikendada kuni 10 tunnini, kuid mitte rohkem kui 2 korda kalendrinädala jooksul;

56 tundi kalendrinädalas;

90 tundi 2 kalendrinädala jooksul.

26.3. Juhi puhkus sõidust peab olema pidev ja ulatuma:

vähemalt 11 tundi ajavahemiku jooksul, mis ei ületa 24 tundi (igapäevane puhkeaeg). Seda aega on lubatud lühendada 9 tunnini, kuid mitte rohkem kui 3 korda ajavahemiku jooksul, mis ei ületa kuut 24-tunnist perioodi pärast nädalase puhkeaja lõppu;

vähemalt 45 tundi ajavahemiku jooksul, mis ei ületa kuut 24-tunnist perioodi pärast iganädalase puhkeaja lõppu (iganädalane puhkeaeg). Seda aega on lubatud lühendada 24 tunnini, kuid mitte rohkem kui üks kord kahe järjestikuse kalendrinädala jooksul. Iganädalase puhkeaja täieliku vähendamise aja erinevus peab jääma 3 järjestikuse kalendrinädala jooksul pärast selle kalendrinädala lõppu, mil nädalast puhkeaega vähendati ja mida juht kasutas sõidust puhkamiseks.

26.4. Käesoleva eeskirja punktis 26.1 ja (või) lõikes 2 sätestatud sõiduki juhtimise tähtaja saabumisel ning puhkamiseks parkimiskoha puudumisel on juhil õigus pikendada sõiduaega. sõidukit vajalike ettevaatusabinõudega lähimasse puhkepaika liikumiseks vajaliku aja jooksul, kuid mitte rohkem kui:

1 tund - käesoleva eeskirja punktis 26.1 nimetatud juhul;

2 tunniks - käesoleva eeskirja punkti 26.2 teises lõigus nimetatud juhul.

Märge. Käesoleva jao sätteid kohaldatakse üksikisikute suhtes, kes juhivad veokeid, mille täismass on üle 3500 kilogrammi, ja busse. Need üksikisikud liiklusohutuse valdkonnas föderaalriigi järelevalvet teostama volitatud ametnike taotlusel võimaldada juurdepääs sõidumeerikuga koos kasutatavale sõidumeerikule ja juhikaardile ning printida nende ametnike nõudmisel ka sõidumeerikust teavet.

Liiklusreeglid Sõiduki kinnitust tähistavad märgid

1. Üldsätted

Liiklusreeglite punkt: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6

1.1. Nende liikluseeskirjadega kehtestatakse ühtne liikluskorraldus kogu Vene Föderatsioonis. Muu määrused maanteeliikluse osas peaks lähtuma eeskirjade nõuetest ja mitte nendega vastuollu minema.

1.2. Reeglites kasutatakse järgmisi põhimõisteid ja termineid:

Tee, mis on tähistatud märgiga 5.1 ja millel on sõiduteed iga liikumissuuna jaoks, eraldatud üksteisest eraldusribaga (ja selle puudumisel teepiirdega), ilma ristmeta samal tasemel teiste teede, raudtee- või trammiteedega , jalakäijate- või jalgrattateed.

"Maantee rong"- mootorsõiduk, mis on ühendatud haagise (te) ga.

"Jalgratas"- sõiduk, v.a ratastool, millel on vähemalt kaks ratast ja mida juhib reeglina sellel sõidukil viibivate inimeste lihasjõud, eelkõige pedaalide või käepidemete abil, ning millel võib olla ka elektrimootor nimivõimsus pideva töökoormuse korral ei ületa 0,25 kW, lülitatakse automaatselt välja kiirusel üle 25 km / h.

"Jalgrattur"- jalgratast juhtiv isik.

Sõiduteest ja kõnniteest struktuurselt eraldatud tee (või eraldi tee) element, mis on ette nähtud jalgratturite liikumiseks ja tähistatud märgiga 4.4.1.

"Jalgratta ala"- jalgratturite liikumiseks ette nähtud ala, mille algus ja lõpp on tähistatud vastavalt märkidega 5.33.1 ja 5.34.1.

"Autojuht"- isik, kes juhib sõidukit, juht, kes sõidab pakke, aluseid või kari mööda teed. Sõidukoolitus võrdsustatakse juhiga.

"Sundpeatus"- sõiduki liikumise lõpetamine selle tehnilise rikke või transporditava veose põhjustatud ohu, juhi (kaasreisija) seisundi või teele ilmunud takistuse tõttu.

"Hübriidauto"- sõiduk, millel on sõiduki juhtimiseks vähemalt 2 erinevat energia muundurit (mootorit) ja 2 erinevat (pardal) energiasalvestussüsteemi.

"Peamine tee"- tee, mis on ristuvate (külgnevate) suhtes tähistatud märkidega 2.1, 2.3.1 - 2.3.7 või 5.1, või kõva kattega tee (asfalt- ja tsementbetoon, kivimaterjalid jne) pinnasetee või mis tahes tee, mis on seotud külgnevatelt territooriumidelt väljapääsudega. Asfalteeritud lõigu olemasolu kõrvalteel vahetult enne ristmikku ei muuda seda väärtuselt ristuvaga võrdseks.

"Päevasõidutuled"- välisvalgustusseadmed, mis on ette nähtud liikuva sõiduki nähtavuse parandamiseks eestpoolt päevavalgel.

Sõidukite liikumiseks varustatud või kohandatud ja kasutatud tehisstruktuuri maa- või pinnariba. Tee sisaldab ühte või mitut sõiduteed, samuti trammiliini, kõnniteid, õlgu ja eraldusribasid, kui neid on.

"Liiklus"- agregaat avalikud suhted mis tekivad inimeste ja kaupade liikumise käigus sõidukite abil või ilma nendeta maanteel.

"Liiklusõnnetus"- sündmus, mis juhtus sõiduki liikumise ajal teel ja selle osavõtul, milles hukkusid või said vigastada inimesed, sõidukid, konstruktsioonid, last või muud materiaalsed kahjud.

"Raudteeülesõit"- tee ristumine samal tasemel asuvate raudteedega.

"Marsruut"- ühistranspordivahend (buss, trollibuss, tramm), mis on ette nähtud inimeste transportimiseks teedel ja liikudes määratud marsruudil, millel on määratud peatused.

"Mootorsõiduk"- mootoriga juhitav sõiduk. Mõiste kehtib ka kõigi traktorite ja iseliikuvate masinate kohta.

"Mopeed"- kahe- või kolmerattaline mootorsõiduk, mille suurim valmistajakiirus ei ületa 50 km / h ja millel on sisepõlemismootor töömahuga kuni 50 kuupmeetrit. cm või maksimaalse nimivõimsusega elektrimootor pideva koormuse režiimis üle 0,25 kW ja alla 4 kW. Sarnaste tehniliste omadustega neljarattalised mootorrattad võrdsustatakse mopeedidega.

"Mootorratas"-kaherattaline mootorsõiduk külghaagisega või ilma, mille mootori töömaht (sisepõlemismootori korral) ületab 50 kuupmeetrit. cm või maksimaalne projekteeritud kiirus (mis tahes mootoriga) ületab 50 km / h. Kolmerattalised mootorrattad on samaväärsed mootorratastega, samuti neljarattalised, millel on mootorratta maandumine või mootorratta tüüpi rool, mille tühimass ei ületa 400 kg (kaubaveoks mõeldud sõidukite puhul 550 kg), välja arvatud akude mass elektrisõidukite puhul) ja mootori maksimaalne efektiivne võimsus ei ületa 15 kW.

Hoonestusala, mille sisse- ja väljapääsud on tähistatud märkidega 5.23.1 - 5.26.

"Ebapiisav nähtavus"- nähtavus maanteel alla 300 m udu, vihma, lumesaju jms ajal, samuti hämaras.

"Möödasõit"- ühe või mitme sõidukiga, mis on seotud vastassuunaliikluseks ettenähtud sõidurajale (sõidutee küljele) sisenemisega, ja seejärel naasmine varem hõivatud sõidurajale (sõidutee pool).

Teeelement, mis külgneb sõiduteega samal tasapinnal, erineb katvuse tüübist või on esile tõstetud märgistusega 1.2, mida kasutatakse liikumiseks, peatumiseks ja parkimiseks vastavalt eeskirjadele.

"Sõiduõpetus" - õpetaja rakendav organisatsioon haridustegevust ning kutseõppe põhiprogrammide rakendamine vastavate kategooriate ja alamkategooriate sõidukite juhtidele, kelle kvalifikatsioon vastab kvalifikatsiooni teatmikutes ja (või) kutsestandardites (kui need on olemas) sätestatud kvalifikatsiooninõuetele, õpetades sõidukit juhtima.

"Õpi sõitma"- isik, kes läbib kindlaksmääratud viisil asjakohase kutseõppe organisatsioonis, mis viib läbi haridustegevust ja viib ellu peamisi kutseõppeprogramme vastavate kategooriate ja alamkategooriate sõidukite juhtidele, kellel on esmased sõiduki juhtimise oskused ja kes on õppinud reeglite nõudeid.

"Piiratud nähtavus"- juhi nähtavus teele sõidusuunas, mida piirab maastik, tee geomeetrilised parameetrid, taimestik, hooned, rajatised või muud objektid, sealhulgas sõidukid.

"Oht liiklusele"- maanteeliikluse käigus tekkinud olukord, kus liikumine samas suunas ja sama kiirusega tekitab liiklusõnnetuse ohu.

"Ohtlik lasti"- ained, neist valmistatud tooted, tööstus- ja muu majandustegevuse jäätmed, mis oma olemuslike omaduste tõttu võivad transpordi ajal ohustada inimeste elu ja tervist, kahjustada keskkonda, kahjustada või hävitada materiaalset vara.

"Edasi"- sõiduki liikumine suuremal kiirusel kui möödasõitva sõiduki kiirus.

"Laste rühma organiseeritud transport"- transport bussiga, mis ei kuulu liinisõidukisse, 8 -liikmelisse või enamasse lapserühma ja mida teostatakse ilma nende vanemate või muude seaduslike esindajateta.

"Korraldatud konvoi"-rühm kolmest või enamast mootorsõidukist, mis järgnevad otse üksteise järel samal sõidurajal pidevalt sisse lülitatud esituledega, koos peasõidukiga, mille välispindadele on rakendatud spetsiaalsed värvigraafilised skeemid ja sinise ja punase värvi vilkuvad tuled .

"Korrastatud jalaveerg"- vastavalt reeglite punktile 4.2 määratud inimeste rühm, kes liiguvad ühiselt mööda teed ühes suunas.

"Peatus"- sõiduki liikumise tahtlik peatamine kuni 5 minutiks, aga ka pikemaks ajaks, kui see on vajalik reisijate peale- või mahaminekuks või sõiduki peale- või mahalaadimiseks.

"Ohutuse saar"- liiklusradasid (sh jalgratturitele mõeldud radasid) ning sõiduradu ja trammiteid eraldava teekorralduse element, mis on struktuurselt esile tõstetud äärekiviga sõidutee kohal või tähistatud liikluse korraldamise tehniliste vahenditega ja mille eesmärk on peatada jalakäijaid sõidutee ületamisel. .. Ohutussaar võib sisaldada eraldusriba osa, mille kaudu rajatakse ülekäigurada.

"Parkimine ( parkimiskoht)" - erimärgistatud ja vajaduse korral varustatud ja varustatud koht, mis on samuti osa teest ja (või) sõidutee ja (või) kõnnitee, õla, estakaadi või sillaga külgnev või mis on osa estakaadist või sillaruumid, väljakud ja muud tänavaobjektid - teedevõrk, hooned, rajatised või rajatised ning on ette nähtud sõidukite organiseeritud parkimiseks tasulisel teel või tee omaniku või muu omaniku otsusega tasu võtmata, omanik maatükk või hoone vastava osa, ehitise või ehitise omanik.

"Reisija"- isik (peale juhi), kes on sõidukis (sellel), samuti isik, kes sõidukisse siseneb (istub) või sõidukist väljub (tuleb maha).

"Ristmik"- samal tasapinnal asuvate teede ristumiskoht, tugipunkt või hargnemine, mida piiravad kujuteldavad jooned, mis ühendavad vastavalt ristmiku keskpunkti vastassuunas, kõige kaugemal, sõiduteede kõveruse algust. Kõrval asuvate territooriumide väljapääsud ei ole ristmikud.

"Ülesehitus"- hõivatud sõidurajalt või hõivatud realt lahkumine, säilitades esialgse liikumissuuna.

"Jalakäija"- isik, kes on väljaspool sõidukit teel või jala- või jalgrattateel ega tööta nende heaks. Isikud, kes liiguvad ratastoolis, sõidavad jalgratta, mopeedi, mootorrattaga, kannavad kelku, käru, beebi või ratastooli, samuti kasutavad liikumiseks rulluiske, tõukerattaid ja muid sarnaseid vahendeid.

Jalakäijate liikumiseks varustatud või kohandatud maariba või tehiskonstruktsiooni pind, tähistatud märgiga 4.5.1.

Jalakäijate liikumiseks mõeldud territoorium, mille algus ja lõpp on tähistatud vastavalt märkidega 5.33 ja 5.34.

Sõiduteelt (või eraldi teelt) struktuurselt eraldatud teeelement, mis on ette nähtud jalgratturite eraldi või ühiseks liikumiseks jalakäijatega ning tähistatud märkidega 4.5.2 - 4.5.7.

Sõidutee lõik, trammiteed, mis on tähistatud märkidega 5.19.1, 5.19.2 ja (või) tähistusega 1.14.1 ja 1.14.2 ning eraldatud jalakäijate liikumiseks üle tee. Märgistuste puudumisel määratakse ülekäiguraja laius märkide 5.19.1 ja 5.19.2 vahelise kauguse järgi.

"Rada"- sõidutee mis tahes pikisuunaline rada, mis on tähistatud või tähistamata ja mille laius on piisav sõidukite liikumiseks ühes reas.

Jalgrataste ja mopeedidega liiklemiseks ettenähtud sõidurada, mis on ülejäänud sõiduteest horisontaalse märgistusega eraldatud ja tähistatud märgiga 5.14.2.

"Eelis (prioriteet)"- õigus eelistatud liikumisele ettenähtud suunas teiste liiklejate suhtes.

"Las"- sõidurajal seisnud objekt (vigane või kahjustatud sõiduk, sõidutee defekt, võõrkehad jne), mis ei võimalda seda rada edasi sõita. Liiklusummik või eeskirja nõuetele vastav sellel sõidurajal peatunud sõiduk ei ole takistuseks.

"Külgnev territoorium"- maanteega vahetult piirnev ala, mis ei ole ette nähtud sõidukite läbimiseks (sisehoovid, elamurajoonid, parklad, bensiinijaamad, ettevõtted jne). Liikumine külgneval territooriumil toimub vastavalt käesolevatele reeglitele.

"Treiler"- mootorsõiduk, mis ei ole varustatud mootoriga ja mis on ette nähtud liikumiseks kolonnis mootorsõidukiga. Mõiste kehtib ka poolhaagiste ja demonteerimishaagiste kohta.

"Sõidutee"- maanteesõidukite liikumiseks kavandatud teeelement.

Teedeelement, mis on struktuurselt ja (või) kasutades märgistust 1.2, eraldades kõrvuti asetsevad sõiduteed, samuti sõidutee ja trammiteed ning ei ole ette nähtud sõidukite liikumiseks ja peatamiseks.

"Lubatud maksimaalne kaal"- varustatud sõiduki mass koos lasti, juhi ja reisijatega, mille tootja on määranud maksimaalseks lubatud massiks. Sõidukikombinatsiooni lubatud täismassi, st haakeseadise ja tervikuna liikuva massi puhul võetakse koosseisu kuuluvate sõidukite lubatud täismasside summa.

"Reguleerija"- isik, kellel on ettenähtud viisil volitused reguleerida liiklust eeskirjadega kehtestatud signaalide abil ja kes täidab otseselt nimetatud määrust. Liikluskorraldaja peab olema vormiriietuses ning (või) olema eraldusmärgi ja varustusega. Liikluskorraldajate hulka kuuluvad politseiametnikud ja sõjaväe mootorsõidukite inspektorid, samuti teehooldajad, kes töötavad raudteeülesõidukohtadel ja parvlaevade ülesõidukohtadel, kui nad teevad oma töökohustused... Reguleerivate asutuste hulka kuuluvad ka transporditurvalisuse üksuste töötajate hulgast volitatud isikud, kes täidavad kontrollimise, täiendava ülevaatuse, korduskontrolli, vaatluse ja (või) intervjueerimise ülesandeid, et tagada transpordi ohutus seoses liikluseeskirjaga, mis on kindlaks määratud Vene Föderatsiooni valitsuse määrus. Föderatsioon, 18. juuli 2016, N 686 "Teede, raudteede ja siseveeteede, kopteriväljakute, maandumiskohtade ning muude hoonete, rajatiste, seadmete ja seadmete määratluse kohta transpordikompleksi käitamine, mis on transporditaristu objektid. "

"Parkimine"- sõiduki liikumise tahtlik peatamine kauemaks kui 5 minutiks põhjustel, mis ei ole seotud reisijate peale- või mahaminekuga või sõiduki peale- või mahalaadimisega.

"Öine aeg"- ajavahemik õhtuhämaruse lõpust hommikuse hämaruse alguseni.

"Sõiduk"- seade, mis on ette nähtud inimeste, kaupade või sellele paigaldatud seadmete transportimiseks maanteel.

"Kõnnitee"- jalakäijate liikumiseks ette nähtud ja sõidutee või jalgrattateega külgnev või sellest muruga eraldatud teeosa.

"Anna teed (ära sega)"- nõue, et liikleja ei tohi alustada, jätkata ega jätkata liikumist ega sooritada ühtegi manöövrit, kui see võib sundida teisi liiklejaid, kellel on tema suhtes eelis, muutma liikumissuunda või kiirust.

"Liikleja"- isik, kes on otseselt seotud liikumisprotsessiga autojuhi, jalakäija, sõiduki kaasreisijana.

"Koolibuss"- erisõiduk (buss), mis vastab tehnilisi eeskirju käsitlevate õigusaktidega kehtestatud laste transportimiseks mõeldud sõidukitele esitatavatele nõuetele ja kuulub omandiõiguse alusel või muul õiguslikul alusel alusharidus- või üldharidusorganisatsioonile.

"Elektriauto"- sõiduk, mida juhib ainult elektrimootor ja mis on laetud välise elektrienergia allikaga.

1.3. Liiklejad on kohustatud teadma ja täitma eeskirja nõudeid, nendega seotud liiklusmärke, märke ja märgistusi, samuti täitma neile antud õiguste piires tegutsevate ja kehtestatud signaalidega liiklust reguleerivate liikluskorraldajate korraldusi.

1.4. Teedel on kehtestatud sõidukite parempoolne liiklus.

1.5. Liiklejad peavad käituma nii, et nad ei ohustaks liiklust ega kahjustaks.

Keelatud on kahjustada või saastada teekatet, eemaldada, takistada, kahjustada, omavoliliselt paigaldada liiklusmärke, fooritulesid ja muid liikluse korraldamise tehnilisi vahendeid, jätta teele liiklust segavaid esemeid (). Takistuse loonud isik on kohustatud võtma kõik võimalikud meetmed selle kõrvaldamiseks ja kui see pole võimalik, siis kasutades olemasolevaid vahendeid, et tagada liikluses osalejate teavitamine ohust ja teavitada politseid.

1.6. Isikud, kes rikuvad reegleid, vastutavad vastavalt kehtivatele seadustele.

Kommentaarid (22)

Kui soovite täielikult teada liikluseeskirju, sest:

Varsti eksam liikluspolitseis;

Sul on juhiluba, kuid sa ei tunne reegleid ja sa ei taha autokooli minna;

Pole pikka aega sõitnud;

Sõitsid pikka aega, kuid ei mäleta reegleid;

Soovivad hästi tunda liikluseeskirju, et liikluspolitsei inspektoritega hõlpsalt suhelda ja mitte juhtumit kohtusse anda;

Tahan lihtsalt oma teadmisi liikluseeskirjade kohta täiendada;

AGA, liikluseeskirjade raamatu reeglite kuiv tekst pole teie jaoks lihtne ...

Siis kiirustan teile meeldima - Lahendus Jah!

Ma selgitan nüüd kõike, kuid kõigepealt tutvume üksteisega!

Minu nimi on Egor Vershinin, olen juba 5 aastat loonud harivaid videotunde autojuhtimise kohta. Viie aasta jooksul olen aidanud rohkem kui 5000 inimesel õppida autoga sõitma nullist ja umbes 1000 inimest saab juhtimismeistriks, olles omandanud autojuhtimise tehnikad äärmuslikes olukordades.

Minu eesmärk on luua kvaliteetsed ja üksikasjalikud videod sõidutundidest, mis hõlbustavad põhimõtte mõistmist, et seejärel arendada õigeid oskusi ja kinnistada need lihasmälu tasemel. See võimaldab teil alati ja eksimatult alateadvuse tasandil teha õigeid toiminguid auto juhtimiseks. Kiirus ja täpsus on liiklusohutuse võtmed.

Ilma vale tagasihoidlikkuseta ütlen, et olen selles hea. Tuhanded inimesed on hinnanud minu õpetamismeetodit.

See kiri keskendub siiski liikluseeskirjadele. Ja nüüd tahan teile rääkida oma probleemist, millega ma pärast õiguste saamist silmitsi seisin.

Nagu teate, armastan ma lapsepõlvest väga autosid ja isegi väga noorena terroriseerisin ma iga kord, kui perega linnast välja läksime ja asusime mööda mahajäetud teid, et ta õpetaks mulle, kuidas sõita. Seega teadsin juba 18 -aastaselt, kui oli aeg luba saada, juba hästi sõita. Autokoolis praktilisel koolitusel sõitsin instruktoriga tema asja ajama.

Hoolimata kirjeldatud olukorra roosilisusest, puutusin iseseisva sõidu esimesel aastal siiski kokku väga olulise probleemiga.

Enamiku juhtide kõige saatuslikum viga on pealiskaudne liiklusreeglite tundmine.

JA see probleem väga tavaline. Paljud autojuhid kogevad seda tänu sellele, et autokoolides pannakse suurt rõhku ainult eksami sooritamisele liikluspolitseis. Ma isegi ei räägi neist, kes autokoolis ei õppinud ega reegleid uurinud.

Kuid täieõigusliku sõidu jaoks on sellised teadmised äärmiselt ebapiisavad.

Algstaadiumis olin ka mina sellega silmitsi.

Pärast litsentsi saamist oli väga lihtne sõita mööda juba tuttavat marsruuti: kodu - ülikool - kodu. Ja aja jooksul oli see marsruut ja mitmed teised taolised nii hästi juurdunud, et tundsin end nendel, et "noh, lihtsalt väga kogenud autojuht". Kuigi üldiselt see muidugi nii ei olnud.

Selle marsruudi kõik funktsioonid, mis tulenevad asjaolust, et sõitsin sellel peaaegu iga päev, tunti ära minu enda vigade ja sarnaste juhtumite järgi.

Näiteks samas keerulises kohas seisis sageli liikluspolitsei meeskond, kes jälgis sõiduteel valet asukohta või õigemini väljus vastassuunavööndisse, kui pööras ristmikult, kus on lubatud kahelt sõidurajalt, ja sealt väljumine on ainult üks.

Korra tabati mind seal, kuid sel ajal polnud trahv nii suur, sellest hoolimata oleksin võinud jääda 4 kuuks ilma loata. Pärast seda sain juba aru, miks inspektorid siin sageli seisavad.

Teises kohas kohtuti sageli sama tüüpi õnnetusega, pidevalt keegi ei saanud aru, et on vaja teed anda, kuigi sellist märki seal polnud. Ja need sagedased õnnetused just hoiatasid mind ise sellise vea eest.

Üldiselt saadi sel viisil samu marsruute mööda reisimise kogemus.

Ma polnud enne reisimist üldse mures, kuna teadsin hästi, kuidas ja kuhu ma ohutult lähen.

Kõik see on imeline, kuid võõrastel marsruutidel polnud kõik nii, kõik oli peaaegu nagu esimesel korral. Arvasin, et see on normaalne, sest nii peaks kogemus ilmuma. Mida aeg edasi, seda enam tekkisid kogemused ja teadmised liikluseeskirjadest, mida isegi ilma selleta autokoolis piletite õigete vastuste eest suuremal määral esitati, unustati tasapisi.

Üldiselt sai minust hea autojuht ja mitte öelda, et ma reegleid üldse ei tunne, need on justkui fikseeritud ainult sama tüüpi liiklusolukordadega, nagu mingi juhis, kuid mitte täielik selgelt sõnastatud tekst.

See tegematajätmine oli eriti ilmne, kui pidin autoga sõitma teistes linnades. Hakkasin tabama end mõttelt, et hakkan jälle muretsema. Kui te ei tea, kuhu minna, sest see on tundmatu linn ja otsite sihtkohta, kardate millestki ilma jääda ja siis satute hämarasse, mis pole teie linnas ja teie ebaõnnestumine liikluseeskirjad.

Võõras linnas ilmub põnevus nagu täielik algaja

Selline sõitmine pole kindlasti lõbus. Kui saate aru, et peate pöörama, ja ehitamiseks on liiga hilja, hakkate mõtlema, kuhu ümber pöörata, ja seejärel pöörate ka mõne sõiduraja järel vasakule ja kas seda on võimalik teha. Ja kui näete samal ajal liikluspolitsei meeskonda ja te tõesti ei mõista, kas seda manöövrit saab teha, tundub see olevat võimalik, kuid midagi tundub kahtlane ja te ei tea reeglite täpset sõnastust , siis hakkad veel rohkem närvi minema. Siin saavad ka reisijad hakata tulele kütust lisama ja sundida neid lööbeid tegema, mis on sõidu ajal lubamatu.

Lisaks on reeglites aastate jooksul võib -olla mitu punkti muutunud ja mõte, et võin valesti tõlgendada see olukord, ajab sind veelgi rohkem närvi.

Ja kui te tõesti ei tea kindlalt, kas väidetavat manöövrit on antud kohas võimalik teha, siis poleks paha vähemalt teada, mis selle eest trahv võib olla, kuid seda teavet ei antud kell kõik autokoolis, aga kerge jooks karistuste tabelist, muidugi ei lükanud ma oma teadmisi edasi.

Seda saavad kasutada hoolimatud liikluspolitsei inspektorid, hirmutades mõne vapustava trahvi või isegi õiguste äravõtmisega, rikkumise eest, mille eest karistatakse palju väiksema rahatrahviga.

Trahvi saamine pole aga kõige hullem asi, mida selline kõhklev sõitmine täis on. Õnnetuse korraldamine koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega on palju ohtlikum. Aeg ja raha on kaalul, kui õnnetus pole väga tõsine. Kui veab, siis niiöelda. Ja võib -olla isegi inimeste tervis ja elu. Nüüd on see tõesti hirmutav!

Kuulen meediast sageli, et õnnetustesse mitte sattumiseks ja trahvide mitte saamiseks peate järgima liikluseeskirju. Muidugi peaksid pahatahtlikud rikkujad seda tegema. Kuid sageli rikuvad juhid reegleid ilma kavatsuseta lihtsalt seetõttu, et nad ei tunne neid hästi.

Pärast järjekordset reisi teise linna mõistsin, et tuleb välja, et 95% ebakindlusest võõrastel marsruutidel ei ole põhjustatud mitte kogemuste puudumisest, vaid ropult halvast teadmisest liikluseeskirjadest.

Siis otsustasin, et pean igal juhul reegleid hästi tundma, peaaegu hamba tagant. Loomulikult proovisin enne seda kätte võtta reeglitega raamatu ja need selgeks õppida. Kuid keeruline õiguskeel, kuiv tekst, viidete rohkus reeglite teistele punktidele, märkidele, mis on raamatu lõpus, need pidevad lehitsemised, segane keskendumine ei võimaldanud mul oma eesmärki saavutada.

Muidugi, autokoolis reeglite õppimise kõigi puudustega, mis on mõeldud peamiselt õpilase koolitamiseks piletite tagastamiseks, on autokooli live -loengud siiski palju paremad kui kuiv tekst liikluseeskirjade raamatust. Aga sa ei lähe enam autokooli, kui sul on pikaajaline juhiluba. Pealegi pole see parim valik.

Seetõttu otsustasin seekord reeglid iseseisvalt selgeks õppida. Hakkasin õppima, nagu saaksin uuesti kõrghariduse. Ta ületas ennast ja vaatas sellegipoolest reeglid mitu korda põhjalikult uuesti läbi, pöörates tähelepanu ja keskendumise kadumisele. Hakkasin uurima Internetis arutelusid reeglite, kohtupraktika, otsuste teatud arusaamatute punktide kohta ülemkohus, kood haldusõiguserikkumised, ümbritsetud 7 raamatuga, kus on reeglite kommentaarid ja konsulteeritud juristiga.

Pärast pooleaastast hoolikat tööd õnnestus mul sellest probleemist lahti saada!

Pärast reeglite uurimist muutus olukord võõraste kohtade ja ristmikega, liiklus teistes linnades kardinaalselt! Kui hakkasin mänguliselt mõistma reeglite märke, märgistusi ja muid nõtkusi, lakkasid isegi tundmatud keerulised vahetused raskusi valmistamast. Sain enesekindluse, suutsin keskenduda õigete objektide leidmisele. Ja kohalikest kogenud autojuhtidest eristas mind ainult teise piirkonna numbrimärk!

Teie linnas, sealhulgas tuttavatel marsruutidel, on sõitmine muutunud veelgi meeldivamaks! Rohkem probleeme polnud. Mul tekkis uudishimu märgata valesid märgistusi või märke, sest sain väga hästi aru ja teiste, sealhulgas maanteeteenistuse ja autojuhtide vead said ilmsiks. Ühesõnaga olen oma eesmärgi saavutanud ja selline sõit on sada korda turvalisem ja mõnusam!

Minu rõõmul polnud piire. Lõpuks on minust saanud tõeliselt enesekindel autojuht!

Reeglite iseseisvalt õppimine võttis aga liiga palju aega ja vaeva ...

Siin on mõned probleemid, millega ma ise reegleid põhjalikult uurides kokku puutusin:

Liiklusreeglid on kirjutatud väga keeruline keel, tohutu hulga nüanssidega, et mõista, mida peate väga kõvasti proovima.

Liikluseeskirjade kuiva teksti on väga raske lugeda. Sel juhul on vaja pidevalt üle minna vajalikele joonealustele märkidele (märgid, üldsätted, märgistused, vastuvõtutingimused või muud reeglite punktid), ilma milleta on võimatu aru saada, mis on kaalul.

Liiklusreegleid lugedes võite lihtsalt magama jääda. Tahaks raamatu võtta ja sulgeda.

Mõnest punktist ilma pädeva kommentaarita on lihtsalt võimatu aru saada.

Reeglid ei ütle, milline vastutus on ette nähtud eeskirjade konkreetsete punktide rikkumise eest.

Ma pidin selle kõigega võitlema. Loomulikult saate sama teha, kui teil on palju lisaaega ja te pole selleks liiga laisk. Siiski olen teile ette valmistanud palju mugavama lahenduse!

Selleks kogusin kokku oma videograafide meeskonna, relvastasin end taas raamatute ja koodidega ning lõime

8 -tunnine videokursus "Liiklusreeglid A -st Z -ni"

Kursuse loomisel võtsin arvesse kõiki raskusi ja puudusi, mida eespool käsitletud reeglite sõltumatu uurimine põhjustab, ja lõin sellise tööriista reeglite õppimiseks, mis kõik need probleemid lahendab.

Vaadake seda lühikest videot, milles näitan teile, mis lõpuks juhtus:

* Vaatamise alustamiseks klõpsake videol. Video vaatamiseks heas kvaliteedis klõpsake nuppu HD. Kui video aeglustub, tehke paus ja laske sellel laadida.

1. jagu. Üldsätted.

Kestus 27 minutit 55 sekundit.

Esimeses osas käsitleme reeglites kasutatavaid termineid, analüüsime neid üksikasjalikult skeemidel, piltidel ja tõelistel maanteevideodel. Räägime ka vastutuse liikidest reeglite rikkumise eest. Annan üksikasjalikud märkused reeglite ametliku teksti kohta.

Selle õppetunni läbimisel saate ülejäänud reeglite uurimiseks vajalikud teadmised. Olles saanud teavet sellises vormingus, saate hõlpsasti aru ja mäletate kõike, mis muudab täiendõppe veelgi tõhusamaks.

2. jagu. Juhtide üldised kohustused.

Kestus 36 minutit 42 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime üksikasjalikult:

Juhilubade kategooriad ja vastutus auto juhtimise eest ilma vastava kategooria juhiloata, sealhulgas juhul, kui juhiluba on koju unustatud, pole kunagi välja antud, vastavat kategooriat pole avatud või on kehtetuks tunnistamine. See ähvardab nendel juhtudel lisaks trahvile.

Vastutus auto juhtimise eest ilma registreerimistunnistuseta. Sealhulgas, kui sellist sertifikaati pole kunagi väljastatud (auto pole registreeritud) või sertifikaat pole lihtsalt teiega kaasas. Milliseid meetmeid võetakse seoses autoga ja kuidas seda vältida.

Vastutus tegevuste läbiviimise eest taksona, ilma eriloata. Vastutus suuremahuliste ja raskete kaupade vedamise eest ilma eriloa või passita.

Karistuse liigid auto juhtimise eest kohustusliku kindlustuse reegleid rikkudes, nimelt juhul, kui OSAGO poliisi pole üldse, kui juht poliisi ei kuulu, kui juhtimine toimub kindlustuspoliisiga hõlmamata kindlustusperioodi jooksul ja ka siis, kui poliitika pole lihtsalt teiega.

Karistus turvavöö kinnitamata jätmise või mootorrattakiivrita sõitmise eest.

Juhi kohustused rahvusvahelises liikluses. Analüüsime, millistesse riikidesse saate tavapäraste reisidega reisida Vene õigused, milles see on võimalik ainult spetsiaalsete rahvusvahelistega ja kus on vaja hankida kohalik luba.

Milliste autode talitlushäiretega ja millistel asjaoludel on liikumine täielikult keelatud ning millistel juhtudel on see keelatud ja mida see tähendab. Räägime ka vastutusest teatud tõrgetega sõitmise eest.

Vastutus arstlikust läbivaatusest keeldumise eest, samuti selle poolest, kuidas see erineb teisest väga sarnasest terminist "juhtide joobeseisundi kontroll" ja miks on seda oluline teada.

Millistel juhtudel ja kellele on autojuhid kohustatud oma autot varustama, samuti vastutus selle kohustuse täitmata jätmise eest.

Mida on vaja sisse teha õnnetuse juhtum ja milline karistus on ette nähtud nende kohustuste täitmata jätmise eest.

Kuidas saab õnnetuse teha ilma politseiametniketa?

Milline vastutus on ette nähtud:

joobes juhtimise eest;

joobeseisundit põhjustavate ainete kasutamise eest pärast õnnetust või politseiametniku peatumist;

joobeseisundis korduva juhtimise eest;

kontrolli üleandmise eest joobeseisundis isikule;

kontrolli üleandmise eest isikule, kellel ei ole kontrolliõigust või kellelt see õigus on ära võetud

organiseeritud veergude ületamiseks;

telefoni kasutamiseks, mis ei ole varustatud spetsiaalse seadmega, mis võimaldab sõidu ajal ilma käteta läbi rääkida.

3. jagu. Erisignaalide rakendamine.

Kestus 13 minutit 22 sekundit.

Selles jaotises räägime sellest, mida tähendavad autode erilised helisignaalid, kuidas põlevad sinise vilkuva tulega autod, autodest, millel on põlevad sinised ja punased vilkurid.

Saame teada, mida tähendab eriline värvigraafiline skeem autode külgpinnal ja mida Lisanõuded see paneb peale teistele juhtidele.

Me saame möödasõidul teada, millised autod on keelatud ja millistele peaksime teed andma. Mõelge nõuetele, milliste reeglite punktide puhul on lubatud taanduda autodele, millel on sisse lülitatud spetsiaalsed valgussignaalid.

Millised autod on varustatud kollase vilkuva tulega, millistel asjaoludel tuleks see sisse lülitada ja mida see annab.

Selle jaotise lõpus kaalume karistust selle eest, et ühele või teisele autole eeliseid ei anta, kasutades spetsiaalset. signaale.

Jaotis 4. Jalakäijate kohustused.

Kestus 10 minutit 59 sekundit.

Selles jaotises vaatleme visuaalseid diagramme, mida mööda tee elemendid (kõnnitee, õlg, sõidutee) millises suunas ja kuidas jalakäijad peaksid liikuma.

Samuti kaalume, millistes kohtades, välja arvatud ülekäigurajad, ja milliste reeglite kohaselt on jalakäijatel õigus teed ületada ja millistel juhtudel on neil eelis ning millistes kohtades ei tohiks nad autosid segada.

Tänu selle õppetunni visuaalsetele skeemidele saate hõlpsasti aru ja mäletate jalakäijate kohustusi, mis võimaldavad teil ohutult ja kõhklemata kindlaks teha, kus peaksite jalakäijatele teed andma ja kus te ei tohiks teel segadust tekitada. mitte sattuda õnnetusse teiste sõidukitega. Samuti võimaldavad need teadmised mitte saada trahve jalakäijatele eelise andmata jätmise eest.

5. jagu. Reisijate kohustused.

Kestus 1 minut 29 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime tänu visuaalsele materjalile, kummal pool sõidukit ja millistel asjaoludel saavad reisijad pardale minna või sealt maha tulla, samuti kõiki muid reisijate ülesandeid. Tunni lõpus kaalume, milline karistus on ette nähtud reisijatele nende nõuete rikkumise eest.

6. jagu. Foorid ja valgusfoorid.

Kestus 12 minutit 44 sekundit.

Selles reeglite osas kaalume valgusfooride tüüpe, milliseid värve ja kujundeid võivad valgusfooride signaalid olla, ja muidugi, mida need tähendavad, kellel on lubatud liikuda ja kes on keelatud. Me kaalume seda kõike "elavate" graafiliste valgusfooride näitel.

Analüüsime skeemidel, millistes kohtades peate peatuma keelava fooritule või ametniku žesti juures erinevates kohtades ja tingimustes.

Jaotis 7. Häire- ja ohukolmnurga kasutamine.

Kestus 2 minutit 31 sekundit.

Selles õppetükis kaalume, millistes olukordades peate alarmi sisse lülitama, samuti millistel juhtudel ja millise vahemaa tagant näevad reeglid ette häiresignaali kuvamise.

Lõpetuseks räägime vastutusest nende reeglite rikkumise eest.

Pärast selle väikese, visuaalsete illustratsioonidega täidetud õppetunni vaatamist mäletate kergesti ohutulede ja ohukolmnurga kasutamise reegleid. Tänu sellele, isegi stressisituatsioonis, kui neid on vaja rakendada, ei lähe te segadusse ja teete kõik õigesti. Seega suurendage oma ohutust ja vältige trahvi saamise ohtu.

Jaotis 8. Liikumise algus, manööverdamine.

Kestus 17 minutit 29 sekundit.

Selles õppetükis käsitleme olulist terminit, mida reeglite punktis 1 tegelikult ei kirjeldata, kuid on väga oluline seda teada, kuna seda toimingut kasutab iga juht pidevalt, kui auto liigub.

Mõelgem, millistel juhtudel on vaja suunatulesid anda ja kuidas reeglid seda ette näevad.

Lisaks analüüsime skeeme kasutades üksikasjalikult, kes peaks teatud juhtudel teed andma, kuidas pööret õigesti sooritada, et see oleks ohutu ja seaduslik, ning vastavalt sellele, et mitte saada ootamatut trahvi.

Seejärel kaalume skeeme kasutades, kus on keelatud tagasipööret teha ja tagurpidi liikuda.

Lõpuks räägime vastutusest iga manööverdamisreegli rikkumise eest.

9. jagu. Sõidukite asukoht sõiduteel.

Kestus 19 minutit 58 sekundit.

Selles õppetükis uurime diagrammide abil selgema arusaamise ja meeldejätmise huvides, kuidas määratakse teeradade arv, kaalume kohe kõiki märke ja märgistusi ning seda, kui lihtne on algoritmist aru saada. radade määramiseks selliste märkide puudumisel. Mõelge juhtumitele, kus on keelatud sõita teisele poole teed, isegi kui keelavaid silte ja märgistusi pole. Ja ka väike saladus, mida liikluspolitsei inspektorid reeglite rikkumisel protokolli kirjutavad vastassuunavööndis sõitmiseks.

Analüüsime liiklust kolmerajalistel teedel, samuti mitmerajalistel teedel paiknemise reegleid erinevates tingimustes, näiteks paikkond või mitte, tiheda liiklusega või mitte, vasakule pöörates või tagasipööret tehes ning kuidas see sõltub lubatud kiirusest. Lihtsustame skeemide ja struktureeritud selgituse abil seda reeglite punkti, millest on üsna raske aru saada.

Vaatame lähemalt trammiteede liikumist. Millistel juhtudel on liikumine mööda neid lubatud, millistel juhtudel on see keelatud ja millistel juhtudel on ette nähtud liikumine.

Uurime reegleid, kuidas tagurpidi liiklusega teele keerata ja kuidas mitte näiliselt kahjutus olukorras trahvi mitte saada või absurdse möödalaskmise tõttu isegi loata jääda.

Kaaluge eeskirjades ette nähtud juhtumeid kõnniteedel, jalakäijate teedel või tee ääres sõitmisel, et mitte kerida reeglite teistesse punktidesse.

Analüüsime ka teisi asukohareegleid.

Punkt 10. Sõidukiirus.

Kestus 10 minutit 41 sekundit.

Selles reeglite osas räägime üksikasjalikult sellest, millise kiiruse peaks juht lisaks rangetele piirangutele valima, samuti väga olulisest punktist seoses liiklusõnnetuse ärahoidmisega. See lõik ütleb, mida juht on kohustatud tegema õnnetuse vältimiseks, siin räägime selle või selle süüst õnnetuses osaleja käesoleva lõike täitmise või mittetäitmise korral.

Tunni lõpus räägime kiirusepiirangu rikkumise eest ette nähtud vastutusest.

Paragrahv 11. Möödasõit, edasiliikumine, vastassõit.

Kestus 27 minutit 32 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime mõistet "möödasõit" ja kuidas see erineb edasiliikumisest.

Järgmisena räägime üldistest möödasõidupiirangutest. Mõelgem üksikasjalikult juhtumitele, kus möödasõit on keelatud, millised ohud kaasnevad möödasõiduga antud olukorras ja kuidas liikluspolitsei inspektorid sageli just sellist kaudset rikkumist ootavad.

Räägime siis eraldi kohtadest, kus möödasõit on põhimõtteliselt keelatud. Vaatame lähemalt, millised ülekäigurajad, viaduktid ja sillad, mille ületamine on keelatud. Ja kuidas neid maanteel ära tunda. Kuidas mitte jääda vahele liikluspolitsei inspektorile, kes jälgib möödasõitu mõnel silmapaistmatul vahetevahelise märgistusega viaduktil.

Mõelge terminile piiratud nähtavus möödasõidu seisukohast, et jällegi mitte jääda liikluspolitseinikule vahele.

Räägime muudest juhtumitest, kui liikluspolitsei inspektor võib keerulistes, kaudsetes kohtades vastutuleva sõiduraja eest määrata suure trahvi või isegi õiguste äravõtmise. Lisaks käsitleme möödasõidu küsimusi reaalse ohutuse seisukohast.

Arutame märki 3.20 "Möödasõit keelatud", millistest sõidukitest selle levialas võib mööduda ja kuidas need erandid toimivad sõltuvalt keelavate märkide olemasolust või puudumisest.

Mõelge ülekäigurajal liikumise reeglitele ja vastutulevatele möödasõitudele.

Lõpetuseks räägime edasi sõitmise eest ette nähtud karistusliikidest vastassuunavöönd reegleid rikkudes.

Punkt 12. Peatumine ja parkimine.

Kestus 17 minutit 11 sekundit.

Selles osas käsitleme peatumise ja parkimise reegleid. Visuaalskeemidel näete, kus ja kuidas saate peatada üldiselt, samuti millistel juhtudel ja milliseid sõidukeid saate kõnniteel peatada. Lisaks kaalume samamoodi mugavaid skeeme kasutades, millistes kohtades on peatumine keelatud ja kus parkimine on keelatud, isegi kui keelavaid märke või märgistusi pole.

Selle tunni lõpus tutvume trahvidega, mis on ette nähtud ühe või teise peatumis- või parkimisreegli rikkumise eest, ning millistel juhtudel sõiduk kinni peetakse (st saadame selle parklasse) puksiirauto).

Paragrahv 13. Ristmike läbimine.

Kestus 18 minutit 8 sekundit.

Selles õppetükis vaatame lähemalt reguleeritud ja reguleerimata ristmike, samuti reguleerimata ristmike juhtimise reegleid, mis jagunevad võrdseteks ja ebavõrdseteks. Analüüsime läbisõidu järjekorda erinevatel ristmikel, samuti trammide ja jalakäijate prioriteeti. Tänu üksikasjalikud diagrammid ja kommentaare, saate hõlpsalt õppida, kuidas sõita läbi mis tahes keerukusega ristmike mis tahes suunas.

Tunni lõpus uurime trahve, mis on ette nähtud ristmikel sõitmise reeglite eri liiki rikkumiste eest.

Jaotis 14. Ülekäigurajad. Marsruutide peatumiskohad.

Kestus 8 minutit 54 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime, kuidas mööduda ülekäigurajadest. Päris videote puhul kaalume toimingute algoritmi sõltuvalt olukorrast. Et jalakäijate ülekäigurada oleks võimalikult ohutu, näitan mitmeid kaudseid olukordi, kus peate olema valmis jalakäijate ootamatuks ilmumiseks. Järgnevalt vaatame lähemalt reeglite ametlikku teksti, seda, mis on selles pärast viimast väljaannet muutunud ja kuidas mitte jalakäijale täiesti turvalises olukorras kogemata trahvi saada.

Seejärel tutvume trahvidega, mis on ette nähtud jalakäijatele eelise mitte andmise eest.

Paragrahv 15. Liiklus raudteede kaudu.

Kestus 4 minutit 29 sekundit.

Selles reeglite osas kaalume, millistes kohtades peate raudteed ületama, mis on keelatud, samuti millistes kohtades erinevates tingimustes peate enne liikumist peatuma. Analüüsime seda kõike mugavatel piltidel ja diagrammidel, mis võimaldavad teil neid reegleid hõlpsalt meeles pidada ja mõista.

Tunni lõpus räägime vastutusest raudteeülesõidukohal sõitmise eeskirjade teatud rikkumiste eest, nagu näiteks ülesõidult lahkumine, kui see on keelatud, teeületus väljaspool raudteeülesõitu, peatumine või parkimine ülesõidukohal, möödasõit või ümbersõit enne ülesõitu ja muud.

Jaotis 16. Liiklus kiirteedel.

Kestus 2 minutit 25 sekundit.

Selles õppetükis käsitleme piiranguid, mida reeglid kehtestavad kiirteeliiklusele. Graafilisi elemente kasutades uurime üksikasjalikult, kellel on keelatud maanteedel sõita, millised lisapiirangud kehtestatakse veoautodele, kus saab peatuda või parkida, kus ei saa kiirteedel ümber pöörata ja palju muud. Analüüsime toiminguid kiirtee sunnitud peatumise korral.

Lõpetuseks räägime reeglite paragrahvi 16 rikkumise eest ette nähtud trahvidest.

Paragrahv 17. Liiklus elamupiirkondades.

Kestus 2 minutit 24 sekundit.

Selles jaotises käsitleme üksikasjalikult, mis on elamurajoon ja siseõuealad, kuidas saavad jalakäijad nendel aladel liikuda ja milline on nende prioriteet. Järgmisena kaaluge, millised piirangud kehtestatakse autojuhtidele elurajoonides sõites.

Ja nagu alati, räägime lõpus trahvidest liiklusreeglite rikkumise eest elurajoonides.

Paragrahv 18. Marsruudisõidukite prioriteet.

Kestus 3 minutit 44 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime, kuidas väljaspool ristmikke trammidest maha sõita. Järgmisena kaalume, kuidas siseneda teele, millel on marsruutide liikumiseks sõidurada, samas kaalume võimalusi, kui seda rada eraldab pidev märgistusjoon ja kui seda ei eraldata ühega. Samuti kaalume sellise riba juuresolekul paremale pööramise juhtumeid.

Lõpus räägime vastutusest selle jaotise kõigi nõuete rikkumise eest.

Paragrahv 19. Väliste tulede ja helisignaalide kasutamine.

Kestus 4 minutit 1 sekund.

Selles reeglite osas analüüsime visuaalsetel piltidel, millised valgustusseadmed tuleks sõltuvalt sellest sisse lülitada erinevad tingimused, näiteks pimedas või päevavalgel, liikumine asulas või väljaspool seda või liikumine ebapiisava nähtavuse tingimustes (udu, lumesadu jne)

Samuti kaalume, millal märk "maanteerong" sisse lülitatakse ja kuidas see välja näeb ning millistel juhtudel on lubatud helisignaali kasutada.

Lõpetuseks räägime väliste valgustusseadmete väärkasutamise eest ette nähtud karistustest.

Paragrahv 20. Mootorsõidukite pukseerimine.

Kestus 2 minutit 32 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime pukseerimisreegleid, kasutades kergesti meeldejäävaid graafilisi diagramme.

Mõelge, milline peaks olema pukseeritavate ja veetavate sõidukite vaheline kaugus ning kuidas peaks olema märgitud painduv ühendus. Järgmisena kaaluge juhtumeid, kus pukseerimine on keelatud.

Lõpetuseks räägime pukseerimisreeglite rikkumise eest määratud karistustest.

Jagu 21. Sõiduõpe.

Kestus 2 minutit 58 sekundit.

Siin kaalume Üldnõuded sõidukoolituse jaoks, samuti analüüsime, kuidas peaks olema varustatud sõidukoolituseks mõeldud auto.

Järgmisena kaaluge karistusi, mida saab sõiduõpetaja eeskirjade rikkumise eest määrata.

Samuti kaalume trahvi juhilubadeta sõitmise eest nii juhile kui ka sõiduki üle andnud isikule, kui treeningsõit viiakse läbi põhimõtteliste rikkumistega, milles see ei ole enam koolitus, vaid loetakse autojuhiloata sõitmine ...

Paragrahv 22. Inimeste transport.

Kestus 5 minutit 18 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime, mis kategooria peaks olema juhiluba ja milline peaks olema sõidukogemus veoauto tagaosa inimeste transportimiseks.

Mõelge inimeste transpordiplatvormi varustusele esitatavatele nõuetele.

Pöörame erilist tähelepanu laste transpordile.

Lõpuks räägime vastutusest kõigi nende nõuete rikkumise eest.

Paragrahv 23. Kaubavedu.

Kestus 7 minutit 50 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime piltidel ka kaupade veo reegleid üksikasjalikult.

Räägime siis vastutusest kaubaveo eeskirjade rikkumise eest. Sealhulgas mahukate, raskete ja ohtlike kaupade ebaõigeks transportimiseks.

Paragrahv 24. Täiendavad liiklusnõuded jalgratturitele ja mopeedijuhtidele.

Kestus 7 minutit 17 sekundit.

Selles reeglite osas vaatleme näiteid, kuidas jalgrattad ja mopeedid peaksid liikuma. Uurime, mis on mopeedide ja jalgrataste juhtidele keelatud.

Lõpetuseks räägime vastutusest jalgratta- ja mopeedisõitjate erinevate rikkumiste eest.

Paragrahv 25. Lisanõuded loomade veokärude liikumisele, samuti loomade ajamisele.

Kestus 2 minutit 37 sekundit.

Selles reeglite osas vaatame näiteid, kuidas hobuvankrid, kelgud, alused ja pakiloomad peaksid liikuma. Uurime täiendavaid nõudeid kinnituste juhtidele.

Lõpetuseks räägime vastutusest loomajuhtide või hobuvankrite erinevate rikkumiste eest.

Lisa 1. Liiklusmärgid.

Kogu kestus 8 videoõpetust märkide kohta - 1 tund 34 minutit 58 sekundit.

Käesolev lisa koosneb kaheksast märkide rühmast - need on hoiatusmärgid, eelismärgid, keelavad, ettekirjutavad, erijuhised, teabemärgid, teenindusmärgid ja lisateabemärgid (plaadid).

Analüüsime kõiki neid rühmi üksikasjalikult. Uurime välja iga rühma märkide eristavad omadused, nende kuju, otstarve.

Analüüsime iga märki eraldi, kuidas see välja näeb, selle numbrit, nime, otsest eesmärki, ulatust, leviala, kellele see ei kehti, milliste muude märkide või plaatidega seda saab kasutada, samuti seda, mis muutub selle tähenduses kui seda kasutatakse koos selle või mõne muu märgiga.

Märgid on liikluseeskirjade üks olulisemaid osi. Märke tuleb lihtsalt suurepäraselt teada, et mitte teel segadusse sattuda, mitte teha valesid tegusid, mis on parimal juhul trahviga ja halvimal juhul õnnetusega.

Tänu nendele üksikasjalikele videotele, kus saate kohe ekraanil jälgida nii märki kui ka lisamärke, millega seda saab rakendada, ja kogu märgi kohta käivat üksikasjalikku teavet, saate täieliku teabe, mida on lihtne meelde jätta, ja see säästate palju aega, et otsida ja sobitada asjakohast teavet muudest allikatest või eeskirjade lehtedelt. Olen seda kõike teie heaks juba teinud.

Lisa 2. Tee märgistus.

Kestus 11 minutit 1 sekund.

Paigutus on jagatud horisontaalseks ja vertikaalseks. Me kaalume iga märgistusjoont, selle numbrit, tähendust, milliseid märke see või teine ​​märgistusjoon võib dubleerida, samuti muid omadusi.

Peamised sätted sõidukite kasutusele võtmiseks ja ametnike kohustused liiklusohutuse tagamiseks.

Kestus 33 minutit 51 sekundit.

Selles õppetükis analüüsime üksikasjalikult selliseid küsimusi nagu:

Sõiduki registreerimine ja trahv registreerimata sõiduki juhtimise, samuti selle nõude korduva rikkumise eest.

Sõiduki juhtimine, millele ei ole vastavalt reeglitele paigaldatud riiklikku numbrimärki. Siin räägime vastutusest juhtudel, kui märk pole üldse paigaldatud, on paigaldatud rikkumistega või märki ei saa lugeda.

Sõiduki juhtimine, mis ei vasta heitkoguste või müra eeskirjadele.

Inimeste vedu veoauto tagaosas.

Nõuded koolitusautole.

Nõuded taksoautole.

Nõuded jalgratastele ja hobuvankritele.

Kaaluge üksikasjalikult identifitseerimismärke. Ma ütlen teile, milliseid sõidukeid ja millistel juhtudel tuleks need paigaldada.

Vaatame, kuidas pukseerimisel paindlikku ühenduslüli esile tõsta.

Uurime eriti tõsiseid juhtumeid, kui kasutamine on keelatud (välja arvatud need, mida rikete loendis arvesse võetakse) ja vastutust, mis on ette nähtud selliste riketega auto juhtimise eest.

Kaaluge vastutust auto juhtimise eest ilma OSAGO kindlustuseta (rikkumisi võib olla 3 tüüpi)

Lisa põhisätetele, mis käsitlevad sõidukite kasutuselevõtmist ja ametnike kohustusi liiklusohutuse tagamisel.

Rikete ja tingimuste loetelu, mille korral sõidukite kasutamine on keelatud.

Kestus 29 minutit 18 sekundit.

Selles õppetükis räägime riketest, mille puhul toimingud on keelatud. Uurime, mis on numbrite eemaldamisega toimimise keeld. Vaatleme ka rikkeid, mille korral edasine liikumine on täielikult keelatud.

Analüüsime rikkeid, mille korral pääsete remondi- või parkimiskohta.

Räägime üksikasjalikult trahvidest ühe või teise rikkega auto juhtimise eest.

Kogukestus on 7 tundi 46 minutit 36 ​​sekundit.

Siit saate videokursust õppides
"Liiklusreeglid A -st Z -ni":

Selle kursuse liikluseeskirjad on salvestatud video- ja helivormingus, mis võimaldab teil teavet hõlpsasti mõista ja meelde jätta tänu tegevusele kahel tajumiskanalil korraga;

Reeglite ametlikku teksti dubleerivad kohe visuaalsed pildid, näiteks märgid, märgistus, graafika, diagrammid, otsevideo. Mis omakorda muudab reeglite õppimise ja mõistmise veelgi lihtsamaks;

Lisaks ei pea te lehti sirvima, et näha, mida see või teine ​​märk tähendab, sest reeglites on märgid kirjutatud nende digitaalse tähisena (näiteks 3.20), mis võimaldab teil mitte häirida. ja ärge kaotage reeglite uurimisel keskendumist, sest kogu vajalik teave ilmub kohe teie ekraanile;

See säästab reeglite õppimisel palju aega ja vaeva, mille saate kulutada meeldivamatele asjadele;

Ma kommenteerin reeglite keerulisi, mitte alati selgeid ja mitmetähenduslikke punkte, kasutades ka diagramme ja graafikuid, mis võimaldavad teil reeglite tekstist õigesti aru saada. Ja graafilised pildid aitavad teil reeglite sisu veelgi kergemini meelde jätta;

Seega olete kõige keerulisemates maanteesituatsioonides kindel eeskirjade tõlgendamise õigsuses ja vähendate vastavalt õnnetusse sattumise riski peaaegu 0 -ni;

Reeglite iga osa lõpus näitan, milline vastutus on ette nähtud eeskirjade ühe või teise nõude rikkumise eest, ja näitan, milline haldusõiguserikkumiste seadustiku artikkel selle vastutuse ette näeb;

Seda teades olete kaitstud oma rahakoti sissetungide eest hoolimatute politseiametnike eest (ja kahjuks on neid meie teedel endiselt palju), kes üritavad ebaõnnestunult süüdistada teid raskemas (ja vastavalt ka kulukas) süüteos, või isegi rikkumises, mida te pole toime pannud, sest panete need oma teadmiste abil kohe oma kohale;

Ja muidugi, teades reegleid suurepäraselt, läbite teooriaeksami hõlpsalt liikluspolitseis.

Millised on garantiid?

Olen nii kindel, et videokursus "Liiklusreeglid punktist A kuni Z" aitab teil reegleid hõlpsalt teada saada, et olen valmis teie raha tagastama 365 päeva jooksul alates ostukuupäevast, juhul kui pärast kursuse õppimist saate aru et see osutus teie jaoks kasutuks. Selleks peate kirjutama tugiteenusele aadressil https://vodi-krasivo.ru/op/support ja saatma kettad tagasi.

Minu enesekindlus on see, et panen sellesse kogu oma jõu. Oleme oma meeskonnaga seda kursust terve aasta ette valmistanud. Kursuse loomisel pole häkkimist. Lisaks andsin kursuse mõnele oma lähedasele sõbrale, kes ei meelita mind kunagi nii tõsistes asjades, ja neil oli hea meel tõdeda, et see kursus on tõesti väga mugav õppida ja kasulik. Lisaks ütlesid nad, et kuigi nad tundusid liiklusreegleid enne seda päris hästi tundvat, siis nüüd on seevastu sellised aistingud, et nad ei teadnud varem üldse midagi ja hakkasid end sõidu ajal enesekindlamalt tundma.

Nendel põhjustel olen selles kursuses täiesti kindel ja annan sellise garantii.

Lisaks garanteerin kohaletoimetamise kvaliteedi. Plaadid saadame postiga tugevatesse pappkarpidesse, mille sees on pakitud mullikilega DVD -kasti koos spetsiaalse postitamiseks mõeldud ketta paigaldussüsteemiga. Seetõttu on transpordi käigus tekkivate kahjustuste tõenäosus äärmiselt väike. Kuid isegi kui äkki tuleb ketas teie juurde ebapiisav kvaliteet, Saadan teile oma kulul uue, selleks peate ka tugiteenusele kirjutama ja saatma foto kahjustatud kettaga.

Mida õpilased on õppinud
Videokursus "Liiklusreeglid A -st Z -ni"?

Kes veel soovib õppida täiuslikult liikluseeskirju ja vabaneda paljudest probleemidest teel?

Nagu ma eespool ütlesin, ei riski te millegagi, sest ebaõnnestumise korral saate tagasi kogu kulutatud raha. Muide, kursuse maksumus on sümboolne võrreldes saadavate hüvedega.

Kursus maksab 2390 rubla. See on keskmiselt 2 korda vähem kui autokoolis teoreetilises osas käimine. Ja see ei sisalda sõidukulusid autokooli ja tagasi 2 kuu jooksul.

Aga lisaks rahalistele kuludele autokoolis korduva koolituse korral tuleb 2 -kuulise koolituse jooksul siiski palju aega kulutada. Kuigi autokoolis kogunevad kõik, samal ajal kui õpetaja valmistab ette, kuni kõik organisatsioonilised küsimused on lahendatud, istute lihtsalt mitu tundi. Seitsmetunnise videokursuse abil, milles pole pause ja ettevalmistavaid hetki, vaid ainult kontsentreeritud kasulik teave, saate reeglid selgeks õppida 3 päevaga, pühendades sellele vaid veidi rohkem kui 2 tundi päevas rohkem päevi kogu materjali ülevaatamiseks ja konsolideerimiseks.

Kuid see pole veel kõik. Mõelge vaid, kui palju trahve saate mitmeaastase sõidu eest, ilma reegleid tundmata. Nüüd on väikseim trahv 500 rubla, piisab ristmikust vale pöörde tegemisest ja üle 5 000 rubla trahvide saamiseks ei ole täiesti õige ülekäigurada läbida.

Aga mis siis, kui ebaõige manööverdamise või ristmike vale läbimise tõttu juhtub õnnetus? Hind on ainult puksiirauto ja kõne eest hädaolukomissaridületab juba kursuse "Liiklusreeglid A -st Z" maksumuse. Mida me saame öelda kere remondi maksumuse kohta, mis sõltuvalt asjaoludest võib kursuse maksumust ületada 10, 100 või isegi 1000 korda.

Kumb siis valida?

Koolitus, kasutades videokursust "Liiklusreeglid A -st Z -ni ".	Teine tee.
Õppige reegleid kergesti, lühikese aja jooksul, ilma igavate ja arusaamatute raamatuteta, ilma ülemakstud.	Kui teil on juba luba, siis tõenäoliselt te autokooli ei lähe, kuigi see on ka võimalus. Nii et sa ei õpi reegleid kunagi hästi.
Teie enesekindel sõitmine pakub teile naudingut.	Võtate reeglite ja kommentaaridega raamatuid, kuid suure tõenäosusega hakkab teil igav ja te ei lõpeta nende lugemist isegi keskpaigani.
Te muutute liikluspolitsei inspektorite jaoks ebahuvitavaks kohe, kui nad kuulevad, kuidas te reegleid ja halduseadustikku selgelt teate, mis tähendab, et te ei saa teenimata trahve.	Te ei tunne liikluseeskirju halvasti.
Õnnetusse sattumise oht kipub olema 0.	Sõitmine on ebamugav ja ebakindel.
Liikluspolitseis saate eksami esimest korda sooritada.	Te saate regulaarselt trahve.
Säästke palju raha.	Õnnetusse sattumise oht.
Säästke palju aega. Ja aeg = raha.	Või maksavad palju raha ja kulutavad palju aega, kuid pole teada, kui hästi nad autokoolis õpetama hakkavad, sest nad on huvitatud koostööst nendega, kes maksavad kogu õppekursuse eest.

Kursuse maksumus on ainult 2390 rubla. Lisaks tuletan meelde, et te absoluutselt ei riski millegagi, sest ebaõnnestumise korral tagastan kogu teie kulutatud raha.

Noh, kas olete valmis tellimust esitama? Kui jah, siis ootab teid meeldiv üllatus. 400 rubla allahindlus, kui esitate tellimuse kohe!

Ainult neile, kes on kindlalt otsustanud liiklusreeglid täielikult selgeks õppida ega kahtle selles hetkegi.

Neile, kes ei kõhkle oma esimese sammuga liiklusreeglite suurepärase tundmise poole, annan allahindluse - 400 rubla!

Seega on videokursuse "Reeglid A -st Z -ni" hind 1990 rubla.

Nagu ma ütlesin, kehtib see pakkumine ainult neile, kes on praegu valmis tellimust esitama.

Kui lahkute siit lehelt, ei ole see allahindlus teile järgmisel külastamisel enam saadaval!

Hiljem siia tulles või lihtsalt brauseris lehte värskendades suunatakse teid lehele juba ilma allahindluseta. Nutikas programm suunab teid kompromissitult ilma allahindluseta lehele.

Ja see pole nali! seda tõesti ainulaadne pakkumine ja see antakse ainus kord ! Nii et tegutsege kohe!

Tehke tellimus kohe ja saate tänu liikluseeskirjade suurepärastele teadmistele sõidu ajal enesekindlust ja turvalisust ning hulga säästetud raha ja aega!

* just praegu

Kursus on salvestatud DVD -le HD -kvaliteediga. Teabe maht on 4 GB. Pärast tellimuse vormistamist pakime paki spetsiaalsesse kaitstud pakendisse, mis sisaldab tugevat mullpakendiga täidetud pappkasti ja spetsiaalse ketta paigaldussüsteemiga DVD -kasti. Saadame teie tellimuse 24 tunni jooksul. Post saadab selle teile 5-14 päeva jooksul, sõltuvalt teie piirkonna kustutamisest.

Saadaval on ka ettemakseviisid, näiteks RBKMoney (saate maksta krediitkaardiga ja mitmel muul viisil) ja Yandex.Money.

* Kursus salvestatakse, võttes arvesse kõige värskemat Sel hetkel liiklusreeglite muudatused 2. jaanuaril 2020 ja
Halduskoodeks 1. novembril 2019.

P.S. Videokursusega "Liiklusreeglid A -st Z -ni" saate hõlpsalt õppida täiuslikkuse teereegleid, ilma igavate raamatute ja pideva soovita kõigest loobuda.

P.P.S. Teades reegleid ja haldusõiguserikkumiste seadustikku, saate sõita enesekindlalt ja ilma trahvi või õnnetusse sattumise ohuta, erinevalt teadmistest, mis arvutatakse ainult eksami sooritamiseks piletite toppimisega. Muidugi saab eksami ka esmakordselt sooritada.

P.P.P.S. Te ei riski millegagi, sest kui kursus teid ei aita, maksan raha tagasi.

P.P.P.P.S Selle videokursuse reegleid kasutatakse koos viimased muudatused jaanuarist 2020 ja 1. novembri 2019 halduskoodeksist. (täna värskeim).