Transpordiõigus. Sotsiaalsete ja kultuuriliste tegevuste transpordisuhete õigusliku reguleerimise allikad

• Kontseptsioon ja teema veoõigus
  • Kontseptsioon, teema ja transpordiõiguse meetod
  • Transpordiõiguse allikad
  • Transpordilepingute mõiste
• Transpordi liigid. Transpordijuhtimine
  • Transpordi liigid
  • Transporditegevused Juhtimisasutused
  • Riigi määrus transporditegevused
  • Juriidilise isiku
• Kaubaveo transportimise leping
  • Mõiste, teema ja lühike kirjeldus kaubavedude leping
  • Kaupade transpordi kohustused
  • Laevanduse lepingu registreerimine
  • Vedaja turvad sihtpunkti saatmiseks
  • Kandja tarnimine tarneaja tagamiseks
  • Kandja kohustus lasti ohutuse tagamiseks
  • Kohustus vedaja väljastamise lasti saaja
  • Saatja kohustus maksta väljakujunenud tasu eest
  • Laevanduse lepingu lõpetamine
  • Poolte vastutus transpordilepingu täitmata jätmise eest
  • Lappide ja kaubasaajate vastutus
  • Nõuded ja nõuded, mis tulenevad kaubaveost
• Lepingu sõlmimine sõiduk Laadimise all oleva laadimise ja veo all veose
  • LEPINGU LEPINGU TARNIMISE TARNIMISE TARNIMISE TARNIMISE JA MENETLUSE KOHTA
  • Laadimise all olevate sõidukite tarnimise lepinguosaliste õigused ja kohustused
  • Laadimise all olevate sõidukite tarnimise lepingu osapoolte vastutus
• Transpordiorganisatsiooni leping
  • Transpordi korraldamise kontseptsioon ja lepingute teema
  • Transpordi- ja muude lepingute korraldamise lepingu suhe
  • Transpordi korraldamise veoautod
  • Transpordi korraldamise lepingu teemad. Selle järelduse ja vormi menetlus
  • Transpordi korraldamise lepingu sisu ja täitmine. Lepingu alusel vastutus
• Autode tarnimise ja puhastamise lepingud ning juurdepääsu raudteeradade käitamine
  • Autode pakkumise ja puhastamise lepingute mõiste ja raudtee-juurdepääsuteede toimimine
  • Autode tarnimise ja puhastamise lepingute suhe ning raudtee-juurdepääsu toimimine transpordi korraldamise lepingutega
• • Lepingud, millega reguleerivad kaubaveod otsesesse segasõnumis
  • Transpordiorganisatsioonide vahelised kokkulepped
  • Lepingud kaupade tsentraliseeritud silla (eksport)
• Chartering lepingud
  • Chartering Lepingu kontseptsioon ja ulatus
  • Praktikate lepingute õigused ja kohustused. Lepingu alusel vastutus
• Reisijate transpordi leping
  • Reisijate transpordi lepingu mõiste
  • Reisijate transpordi lepingu sõlmimise kord
  • Õigused ja kohustused poolte reisijateveo lepingu
  • Poolte vastutus reisijateveolepingu alusel
  • Reisijate transpordi lepingu alusel vaidluste kaalumise kord
• Pukseerimisleping
  • Pukseerimislepingu kohaldamise mõiste ja ulatus
  • Lepinguosaliste õigused ja kohustused ravilepingu alusel
  • Poolte vastutus puksiiriga asutamislepingu all
• Transpordi ekspeditsiooni leping
  • Kontseptsioon ja ulatus lepingu transport ekspeditsiooni
  • Tüübid lepingute edastamine
  • Transpordi ekspeditsiooni lepingu teema
  • Transpordi ekspeditsiooni lepingu vorm ja sisu
  • Ekspedeerija ja kliendi vastutus
  • Nõuded ja väited ekspediitor ja kliendi

Transpordiõiguse allikad

Õigusaktide allikas on õiguslike õigusaktide kombinatsioon, milles sätestatakse õigusnormid. Õigusaktides on õigusnormid. Transpordiõiguse allikas on transporditegevus reguleerivate regulatiivsete ja õigusaktide tervikuna.

Kõrgem õigusaktTranspordisuhete reguleerimine on Venemaa Föderatsiooni põhiseadus lõikes "ja" Art. 71 mis näitab seda Venemaa Föderatsioon Seal on föderaalse transpordi ja kommunikatsiooniteed.

Reguleeriva järgmise etapi Õigusnorm hõivab Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku (edaspidi - Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku), mis keskendub ainult kõige rohkem olulised reeglid Transpordi kohustustes osalevate isikute käitumine vara. Sellised sätted on tingitud asjaolust, et asjaomased suhted on traditsiooniliselt reguleeritud transpordikaartide ja koodide poolt, mis alates 1964. aastast tegutses koos tsiviilkodekidega ning enne seda aega peeti peamiseks regulatiivseks Õigusaktid Vaatlusaluse tegevuse valdkonnas. Vastavalt tunnistuse O.S. Ioffe, varem "... mõned lepingulised institutsioonid olid projekteeritud väljaspool Euroopa GC raamistikku, avaldades erialaseid õigusakte, mis on tavaliselt seotud teatud liiki või isegi kogu tööstusharudes majanduslik tegevus. Seega olukord, eelkõige transpordilepingutega ja nende kohandamine teiste transpordilepingute (pukseerimist, ekspeditsiooni, raudtee juurdepääsuteede toimimist ühine kasutamine). Alates põhikirjast raudteed 1922, reguleerides nende õigusnorme valed koodide või harta erinevate transpordiliikide koodides või hartates. Ja alles lõpuks heaks domineeriv seisukoht transpordi tsiviillepingu sõltumatu tüübi loodud eeltingimused moodustamise instituudi instituudi sama nime põhjas tsiviilõigus 1961 ja avaldatud vastavalt vabariiklastele GC 1963-1964. " 1 IOFTE O.S valitud tööd tsiviilõigus. M., 2003. lk 426..

Praegu lõige 2 Art. 784 tsiviilseadustiku sätestab, et Üldtingimused Transport määratakse transpordihartade ja koodide, muude seaduste ja nende kohaselt avaldatud eeskirjade järgi. Sellest tuleneb eelkõige, et kõik transpordi standardid ja koodid peaksid saama föderaalsete seaduste põhikirja. Sellisel põhikirjal ei ole maanteetranspordi harta RSFSRi (edaspidi "RSFSR"), mis on heaks kiidetud RSFSRi ministrite nõukogu resolutsioonis 8. jaanuaril 1969 nr 12. Lisaks RSFSR RSFSRile, Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi harta (edaspidi - UTH) 10. jaanuaril 2003 nr 18-FZ, Codex kaubanduse navigeerimine RF (edaspidi "CTM RF), võeti kasutusele 1. mai 1999, siseveetranspordi seadustiku Vene Föderatsiooni (edaspidi Vene Föderatsiooni KVTV), 7. märtsil 2001 nr 24-FZ, Venemaa Föderatsiooni õhukoodeks (edaspidi VK Vene Föderatsiooni). Kõik transpordi standardid ja -koodid ei saa vastuolus Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku normidega.

Koos transpordikaartide ja koodidega on mitmeid transpordi reguleerivaid föderaalseid õigusakte. Nende hulka kuuluvad 30. juunil 2003 nr 87-F3 "transpordi- ja ekspeditsiooniliste tegevuste" föderaalne seadus "(edaspidi transpordi- ja ekspeditsiooniliste tegevuste seadus). 27. veebruari föderaalne seadus nr 29-fz "raudteeveo juhtimise ja kõrvaldamise iseärasuste kohta". Federal Seadus 10. jaanuaril 2003 nr 17-FZ "raudteetranspordi Vene Föderatsiooni". 25. augusti föderaalne seadus nr 153-FZ "föderaalse raudteetranspordi" jt.

Vastavalt kõige olulisematele küsimustele, mis ei saanud föderaalseaduste üksikasjalikku määrust, avaldatakse Venemaa Föderatsiooni presidendi määrused. Näited võivad olla Venemaa Föderatsiooni presidendi nr 1201 presidendi määrus nr 1201 "Vene Föderatsiooni raudteetranspordi struktuuri parandamise kohta". Vene Föderatsiooni presidendi dekreet 3. november 1992 nr 1328 "meetmete kohta, mis parandavad kaupade veo asustusi."

Vene Föderatsiooni valitsus teostab ka seadusandlikku tegevust, avaldades otsuseid ja korraldusi erinevate kaupade vedu ja reisijate transpordiga seotud küsimustes. Niisiis, üsna eesmärk tähtis On dekreet valitsuse Vene Föderatsiooni 7. aprill 2004 nr 184 "küsimused Federal Service Järelevalve valdkonnas transpordivaldkonnas. " Venemaa Föderatsiooni valitsuse dekreet 6. aprill 2004 nr 172 "Küsimused Föderaalne agentuur õhutransport. " Vene Föderatsiooni valitsuse määrus 1. märtsil 2004 nr 116 "määruse kinnitamise kohta kaupade ja nendega seotud teenuste osutamise tariifide kehtestamise ja mahalaadimise tariifide kehtestamise ja kohaldamise kohta." Venemaa Föderatsiooni valitsuse määrus 25. novembril 2003 nr 710 "heakskiidu eeskirjade mittediskrimineeriva juurdepääsu lennuettevõtjate infrastruktuuri üldkasutatava raudteetranspordi." Vene Föderatsiooni valitsuse dekreet 20. novembril 2003 nr 703 "Teabeteenuste osutamise eeskirjade heakskiitmise kohta jagatud raudteeveo infrastruktuuri kasutamiseks". Dekreet valitsuse Vene Föderatsiooni 30. detsember 2006 nr 637 "heakskiitmise määruste litsentsimise reisijate transport maanteel, varustatud veoks rohkem kui 8 inimest (välja arvatud juhul, kui määratud tegevus on vajalike vajaduste tagamiseks juriidilise isiku või Üksikettevõtja) ". Loomulikult ei saa Venemaa Föderatsiooni valitsuse otsused vastuolus Venemaa Föderatsiooni presidendi määrustega ning viimane ei tohiks vastuolus föderaalseadustega.

Mitte viimane roll transpordi tegevuste õigusliku reguleerimisel mängib osakond eeskirjadMillele asjaomaste ministeeriumide, osakondade, komisjonide ja teiste riigiasutuste pädevuse juhised, otsused ja eeskirjad on. Me räägime sellistest registreeritud toimib Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi järjekorras (edaspidi Venemaa transpordiministeerium) 5. detsembril 2002 nr 155 "teatud liiki tegevuste litsentsimise kohta sisemaal Veetransport. " Tellimus Föderaalse tariifi teenistuse (edaspidi Venemaa FTS) 9. detsembri 2006. aasta 9. detsembri nr 356T / 7 "erakorraliste tariifide loomise kohta kaupade veoks 2007. aastaks" ja teised.

Art. 15 Venemaa Föderatsiooni põhiseadus kiitis üldiselt rahvusvahelise õiguse põhimõtted ja normid ja normid rahvusvahelised lepingud Vene Föderatsiooni on osa tema Õigussüsteem. Kui luuakse rahvusvahelise lepingu rahvusvahelise lepingu eeskirju kui seaduses sätestatud rahvusvahelise lepingu eeskirjad on kehtestatud. Transpordiõiguse küsimustes on pühendatud mitmeid transpordiõigusi rahvusvahelised konventsioonid. Rahvusvahelise transpordi rakendamise ja pakkumisega seotud suhteid võib reguleerida Brüsseli konventsiooni normide abil "25. augustil 1924. aasta 1. augustil 1924. aastal esitatud mõningate eeskirjade ühtlustamise kohta" Teatavate rahvusvaheliste õhust käsitlevate eeskirjade ühendamise kohta Transpordivad 12. oktoober 1929, 1951. aasta rahvusvahelise raudteeliikluse leping, konventsioon "19. mai 1956. aasta 19. mai 1956. aasta kokkulepe" Lineaarse konverentsi tingimused "1974, \\ t ÜRO Hamburgi konventsioon "Merevedu lasti vedu" 31. märts 1978 2 Venemaa ei osale konventsioonis. Vt: Seadus. 2000. nr 6. Lk 39. Reeglid konventsioonide, mille liige Venemaa ei ole, võib kohaldada ainult siis, kui lepinguosaliste nõusolekul on otsene viide.

Sõidukis, eriti merel, mängib äritegevuse käive suur roll. Nende raames arusaadav ja laialdaselt rakendatud käitumisreeglid ei ole seadusega ette nähtud, olenemata sellest, kas need on kinnitatud mis tahes dokumendis. Niisiis, rahvusvahelise transpordiga, kasutatakse laialdaselt äri käive tollile Rahvusvahelised reeglid Incotermismite kaubandustingimuste tõlgendamine ja rahvusvahelise kaubanduskoja reeglid 1992. aastal veodokumendid Segatud laevanduse kohta 3 Vt: segatranspordi dokumentide eeskirjad. UNCTAD / MTP. M., 1998. 11-36-st.. Rahvusvaheline transpordivahendite ühendus (Fiata) välja töötatud tüüpilised reeglid lasti ekspeditsioon 4 Vt: Limona E.L. Väliskaubandusoperatsioonid Meretransport ja mitmeliigiline transport. Peterburi. 2000. aastast 390-396.Seda saab kasutada ka tolli käive siseriiklike õigusaktide lünkade juuresolekul. Lisaks on reeglid tõendanud, et neid kohaldatakse juhul, kui neile on link transpordi ekspeditsiooni lepingus. CTM RF Õigusliku reguleerimise allikatena kutsub ettevõtjate käive tollile (artikkel 130-132). Vastavalt selle sätetele, küsimused laadimisperioodi kohta, maksesumma on lubatud põhjal toll tegutsevad selles sadamas.

Mõned autorid usuvad meie arvates ekslikult, et transpordiõiguse allikad on Õigusaktid, sealhulgas pleenumide valimisse ülemkohus RF (edaspidi "Vene Föderatsiooni relvajõud) ja kõrgeim relvajõud) Vahekohtu Rf 5 Vt: EGYAZAROV V.A. Transpordiõigus: uuringud, kasu. M .. 2004. Alates 21-st. (edaspidi "Vene Föderatsioon). Selle väitega on võimatu nõustuda, sest kohtunik, kes liigub seaduse tekstist eemale, muutub seadusandjaks 6 Vt: Master aphorism. Francis peekon / sost. K. Dushenko. M .. 2001. C 12.. Lõppude lõpuks saab kohus tõlgendada ainult seadusi ja muid reguleerivaid õigusakte, kuid mitte uusi luua uusi. Vahepeal on Venemaa Föderatsiooni kõrgeimate kohtuorganite kohtuorganite otsused tagavad kohtu- ja muude õiguskaitsetavade ühtsuse, võimaldavad teil mõista seaduste täpset tähendust ning seetõttu on transporditegevuse õigusliku reguleerimise korral väga oluline . Näiteks on Venemaa Föderatsiooni Föderatsiooni Föderatsiooni Föderatsiooni Föderatsiooni Föderatsiooni nr 18 "otsus mõnele küsimusele kohtupraktika Vahekohtumenetlused seoses Venemaa Föderatsiooni raudteede transpordivahenduse kasutuselevõtuga. " Resolutsioon Põhjenduse Riigikohtu Vene Föderatsiooni 25. jaanuar 2001 nr 1 "mõned küsimused praktiseerivad transpordilärk raudteede Venemaa Föderatsiooni. Hoolimata asjaolust, et need otsused puudutavad õigusjõud RF-Raudteede transpordivahend, nad aitavad mõista suurt hulka arutelu küsimusi, mis jäävad asjakohaseks ja uue UTH rakendamisel. Lisaks Venemaa Föderatsiooni otsustele juhendab juhendaja tähtede vahekohtuid õiguskaitsepraktika individuaalsete küsimuste kohta. Nad on olulised mitte ainult adressaatidele, vaid ka kõigile isikutele, kes on huvitatud transpordi- ja muude transpordilepingust tulenevate vaidluste õige lahendamisest. Sellise dokumendi kohaselt saate Venemaa Föderatsiooni kirja 30. juuni 1993. aasta no. C-13 / OP-210 "individuaalsetele soovitustele vastu võetud kohtumistel kohtumistel kohtumistel.

Transpordiõiguse allikate väljastamise avaldus on puudulik, kui mitte mainida praegu toimuva transpordiõigusaktide parandamise ja kodifitseerimise probleeme.

Esimene probleem Seoses Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku üldise ja erilise osa olukorra suhtega, eelkõige kunsti tõlgendamise ja kohaldamisega. 400 tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni, mis hõlmab võimalust kehtestada seadusega teatud liiki kohustusi ja kohustusi, mis on seotud teatavate perekondade tegevusega, \\ t piiratud õigused kohta täielik hüvitamine kahjud. Samal ajal ei ole kunstieeskirjade kohaldamise tingimusi Venemaa Föderatsiooni tsiviilseaduses sätestatud. 400 tsiviilseadustiku. Igas üksikjuhtudel on selle probleemi lahendus seadusandjale, kes taotleb talle õigust meie arvates, mitte alati põhjendatud. Kaasaegsetes tingimustes esitatakse mõned sätted transpordiorganisatsioonide vastutuse piiramise piiramise kohta kavandatava majanduse retsidiiviga. Muidugi transport kaupade ja transpordiorganisatsioonide, kes teostavad transporti jätkab suurt rolli riigi majanduses. See selgitab transpordiorganisatsioonide positsiooni oma klientide vastutuse osas. Samal ajal on võimatu arvesse võtta, et üks võimsamaid transpordisüsteeme - raudteesektor on praegu rahulik ja kogeb ümberkorraldusprotsessi. Poolte võrdõiguslikkuse põhimõtte väljakuulutamisel tsiviilõiguse suhted Põhjustab kahtlust vajadust pakkuda kasu teenuste töövõtja, teades seda soodsama positsiooni ees tarbija. Lõppude lõpuks, tarbija on lepinguosaline teenuste osutamise ja ilma selleta on vähem kaitstud võrreldes oma vastaspoolega.

Tsiviilvastuse tunnusjoon on võrdse vastutuse kasutamine erinevate rikkumiste varade käive osalejate eest. Võrdse vastutuse põhimõttest lahkumine on vastuvõetav ainult juhul, kui see on vajalik lepingulise nõrga poole kaitsmiseks või rangemate nõuetega isiku rakendamisel tegutseva isiku jaoks Äritegevused. Sellisel juhul on nõrk partei all mõeldakse tsiviilõiguslik suhemis on tahtlikult vähem määratud kasumlikud tingimused Seoses teise poole ja mida tahet tervisenõukogu saab kehtestada. Selle põhjal ei saa täielikult tunnustada piiratud vastutuse vedaja pakkumist, näiteks transporditava lasti ebaõnnestumise eest. Tundub, et tsiviilseadustiku Venemaa Föderatsiooni peaks selgelt määratlema, millistel juhtudel on võimalik piirata kahju hüvitamise summa ühe lepinguosalise lepingu. Lähtuva ja kaalutud muutuste kasutuselevõtt Tsiviilseaduses Vene Föderatsiooni on üks prioriteetsed valdkonnad kehtivad õigusaktid.

Teine probleem Lepinguliste normide horisontaalse hierarhia ja föderaalseaduste kohaldamise küsimus, mis näevad ette Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku teatud liiki kohustuste jaoks. Niisiis, näiteks mõned reeglid UTZH ja VC Vene Föderatsiooni on vastuolus tsiviilseadustiku Venemaa Föderatsiooni. Ekspedeerija vastutuse reguleerimiseks on märkimisväärsed vastuolusid artiklite transpordi- ja ekspeditsiooni seaduse normidega. 803 Tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni.

Kolmas probleem Kas transpordiõigusaktide normide ühendamine ja nende konsolideerimine asjakohased artiklid Tsiviilkoodeks. Nagu arendajad mõiste arendada kodanikualaseid õigusakte koos assotsiatsiooniga ja õigusaktide konsolideerimisega, väärib tähelepanu ka tähelepanu probleemile oma sisu. Selles aspektil on transpordiõiguse eriline tähendus Venemaa föderatsiooni tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku normide (CH. 40) tsiviilkoodeksi tsiviilkoodeksi tsiviilkoodeksi ja teatavate transpordiliikide süsteemi kättesaadavuse tõttu, mida praegu ajakohastatakse. Hiljuti uute transpordi standardite ja -koodide sisaldavad erinevaid lahendusi sarnaste ja praktiliselt oluliste tingimuste osas kaupade ja reisijate (lennuettevõtja piirid, nõuete ja rõhu tingimuste arvutamine ja mõned teised). Sellist diferentseerumist õigusaktide ei tohiks lubada.

Neljas probleem seotud süsteemi ehitamisega tsiviilõiguse lepingudSuhtede reguleerimine transpordi valdkonnas. Selle küsimuse lahendamist tuleks Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku struktuuri otseselt mõjutada. Selle probleemi uuring pühendatakse kõnealuse teema järgmisele küsimusele.

Transport on riigi majanduse link, mis hõlmab kõiki sotsiaalseid tootmist, levitamist ja vahetust. Regulaarsest, selgest transpordiettevõtete tööst sõltub kaupade ja reisijate õigeaegne transport tööstuse, kaubanduse jne rütmilisest tööst jne.

Raudteetranspordi suhete eripära on kaupade, reisijate ja pagasiga seotud teenuste osutamine. Kuid veoõigus reguleerib suhteid mitte ainult raudteetranspordiga seotud, vaid ka transpordiga muud liiki transpordiga. Järelikult on transpordiseaduse objektiks transpordiettevõtete ja klientide avalike suhete, mis tulenevad sõidukite kasutamise teenuste osutamisest transpordiprotsessi teostamiseks.

Üldine eesmärk ühing ühes kompleks transpordiõiguse normide erinevate harude - tsiviil-, haldus-, töö-, maa jne. - See on reguleerida eri liiki transpordiliikide tegevust ühe transpordisüsteemina riigi. Transpordiõiguse normid reguleerivad peamiselt transpordiettevõtete ja nende klientide vahelisi suhteid kaupade, reisijate, pagasi, pagasi, suurte kollektori ja keerukusega ning seetõttu eraldatakse nende uuring haridusasutustes spetsiaalsele sõltumatule kursusele. Nendes suhetes (vedaja ja kliente) on mitmeid hetki, mida reguleerivad kõikide transpordiliikide ühised normid. See hõlmab näiteks pikaajaliste lepingute sõlmimist, sõidukite tarnimist, kohustuste täitmata jätmise eest vastutust, tariifide, nõuete esitamist ja nõudeid jne. Spetsiaalsed veoõiguse osad - raudtee-, in-house, õhk, mere- ja autoseadus - puudutavad konkreetseid küsimusi, mis reguleerivad igat liiki transpordiliikide vahendeid, võttes arvesse selle spetsiifikat, näiteks transpordisokumentide kujundamist, transpordi tegevuste litsentsimismenetlust jne .

Seega ei ole veoõigus, mis esindab vene õiguse terviklikku tööstust, ei ole iseseisev õigusharu.

2. Kontseptsioon ja transpordiõiguse allikad. Veoseadusandlus

Transport on avalike suhete reguleerivate õigusnormide kombinatsioon, mis tekivad seoses transpordiettevõtete organisatsiooni ja tegevusega, transpordiettevõtete ja nende arvukate klientide vaheliste suhetega, mis kasutavad sõidukeid, samuti transpordiettevõtete vahel ühe ja eri liiki transpordiettevõtete vahel.

Transpordiõiguse allika all mõistavad tavaliselt õiguslik vormkus see on väljendatud powered tegevused Riigid ja millega seadusandja tahe muutub täitmiseks kohustuslikuks. Transpordialaste õigusaktide koosseis eristavad järgmisi peamisi õigusallikaid: seadused, Venemaa Föderatsiooni presidendi määrused, regulatiivsed eeskirjad. Transpordiseaduse allikad sisaldavad ka sanktsioneeritud tavasid Vene Föderatsiooni Riigikohtu ja Venemaa Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu istungite otsustest.

Kindlaksmääratud positsioon seoses kõigi teiste seadustega on hõivatud Venemaa Föderatsiooni põhiseadus - meie riigi peamine õigus. Põhiseadus on transpordiõiguse allikas, tegutsedes selle arengu õigusliku raamistikuna. Samal ajal sisaldab põhiseadus transpordiga otseselt seotud norme.

Vene Föderatsiooni põhiseadus (artikkel 71) viitab föderaalse transpordi juhtimisele Venemaa Föderatsiooni aruannete juhtimisele. See säte on tugev vedude õigusliku reguleerimise jaoks.

Kahtlemata on oluline transpordiseaduse allikas Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustik, mis keskendus eraldiseisva peatükki (CH. 40) Peamised transpordisätted reguleerivad määrused: kaupade ja reisijate veo lepingu kohta, ühistranspordi transportimisel Pakkudes sõidukeid, lasti laadimine ja mahalaadimine, vedaja vastutus, nõuded ja nõuded jne.

Transpordiõiguse allikad on ka praegu tegutsevad transpordi- ja koodid. Nad reguleerivad transpordis tekkivaid suhteid. See on Vene Föderatsiooni, Vene Föderatsiooni kodexextorgiilise laine lahendamine Vene Föderatsiooni Codexi juhtivveo, Venemaa Föderatsiooni, kohustusliku transpordi ja linnapealse elektrilise vedu. Nende eeskirjade eripära on, et nende peamisi sätteid reguleerivad Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku kehtestatud normid.

Transpordi õigusaktide süsteemi saab jagada horisontaalseks ja vertikaalseks struktuuriks. Esimene põhineb horisontaalsetel võlakirjadel transpordiseaduste süsteemi elementide vahel, tavaliselt derivaati määruse teema komponentide vaheliste suhete iseloomust. Transpordiõigusaktide vertikaalset struktuuri iseloomustab õigusloomega seotud materjali suhe teisel alusel - vertikaalsed, hierarhilised suhted selle elementide vahel alluvussuhete vahel. Vastavalt selle sisu, toimingud, mis kuuluvad horisontaalse ja vertikaalse struktuuri transpordi õigusaktide süsteemi jagunevad kodifitseerimise integreeritud ja lihtne.

Transpordiseaduse allikate süsteemi põhiline tähtsus on Venemaa Föderatsiooni põhiseadus, millega määratakse kindlaks fondi põhiseaduslik süsteemõigusaktide ja põhimõtete arendamise vektori moodustamine õiguskaitse. Samal ajal on põhiseadusel otsene transpordiga seotud otsestandardid.

Niisiis, kunst. Põhiseaduse 71 viitab föderaalse transpordi juhtimisele ja Venemaa Föderatsiooni aruannete juhtimisele. Kõige olulisemad veoõiguse allikad on föderaalsed seadused. Esimene selles reas on tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni, kus normide reguleerivad üldsätted kaupade ja reisijate transpordi tingimused transpordilepingute sõlmimise ja täitmise, vedaja vastutuse rikkumise kohustusi jne . Ch. Vene Föderatsiooni 41 tsiviilseadustiku sisaldab transpordi ekspeditsiooni põhilisi norme.

Eriline koht transpordiseaduse allikate süsteemis hõivatud transpordi- ja koodid, mis on vastu võetud föderaalsete seaduste vormis. Need põhinevad CH-l. 40 Tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni ja reguleerida üksikasjalikult suhetes tekkinud kaupade veo ajal kaupade, reisijate ja pagasi, samuti transporditegevuse pakkumisel. Nende hulka kuuluvad: Vene Föderatsiooni Õhukood (VK RF), Venemaa Föderatsiooni merenduskoodeks (CTM RF), Venemaa Föderatsiooni siseveetranspordi kood (Vene Föderatsiooni KVTV), raudteeveo harta Vene Föderatsiooni (Vene Föderatsiooni ultraheli), maanteetranspordi harta ja linnaliste elektriliste transpordi harta (UAT). Need dokumendid on terviklikud ja mõjutavad eri liiki transpordil tekkivate heterogeensete era- ja avalike suhete.

See peaks nõustuma V.A. DzortSEV, kes usub, et sellistes integreeritud õigusaktides on üldise eraldamise võimatu juriidilised riigidvaldkondliku koodi iseloomulik. Puudumise tõttu Üldine algas Integreeritud õigusaktid on õigustatud üsna kitsas valdkonnas, ainult selle raames selliste tegude eripära avalduvad. Integreeritud seaduse kitsas ulatus ei välista oma suurt mahtu ja olulisust transpordisuhete ulatuslikule sfäärile. Sellegipoolest ei moodusta praegused transpordikoodid iseseisvalt valdkondlikuks õigussüsteem Ja koodi autentseid funktsioone ei teostata 1.

Üks õigusskirjanduses arutatud probleemidest on võimalus ühtse transpordiseaduse vastuvõtmise võimalust vastu võtta. Selle toimingu teostatavus näitab V. G. Baukin, V.N. Holly ja teised. G.I. Strelnikova, vastupidi, usub, et "... ühtse transpordiseaduse vastuvõtmise küsimus ei ole ainult enneaegne, vaid üldiselt ebatasandiline. Selle tegevusvaldkonna õigusliku reguleerimise laiendamine võib kaasa tuua erineva õigusliku reguleerimise tõhususe vähenemise vähenemiseni avalikud suhtedtulenevad transpordi valdkonnas. " Gets lähedal G.I. Strelnoye, eriti kuna kõik katsed luua ühtne transpordikood, mis lõppes ebaõnnestunud. Progressiivsema ja pragmaatilise sammu tuleks pidada transpordiõigusaktide sätete ühendamiseks nende üleandmisega Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku üleandmisega.

Ühtse transpordiseaduse alternatiivina hõlmab transpordikampaania loomine kõik transpordi standardid ja -koodid. "Kui te esitate kõik nende poolt reguleerivad küsimused ühes regulatiivses õigusaktis, on see väga raske kasutada, individuaalsete tegude liit tagab igaühe kasutamise võimalus, tagades samal ajal õigusliku reguleerimise terviklikkuse kohta transpordi "1. Meie arvates ei saa selline samm lahendada enamiku transpordisuhete õigusliku reguleerimise probleemide lahendamist. Eelkõige on samamoodi võimatu ületada KV WW normide vastuolud Venemaa Föderatsioonis, praeguses tsiviilõiguses, mis raskendab kaitsta õigustatud huvid lastisaatjad ja kaubasaajad. See näitab mõistlikult õiguskirjandus. "Niisiis, st. 118 kood annab olukorra loendi, vedaja vastutuse eest vastutuse eest lasti väljastpoolt, suunates vedaja vigade tõendamise koormust saatjale või kaubasaajale. See reegel on vastuolus üldise tsiviilõiguse üldpõhimõtete lõikes 2 sätestatud art. 401 Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku, milles sätestatakse, et süü puudumine on tõendatud nii kohustuse kui ka kunsti rikkunud isiku poolt. 796 tsiviilseadustiku Venemaa Föderatsiooni, mis näeb ette vedaja süü vehituse või pagasi rikke korral. " V.a. on tõmmatud sellistele transpordiõiguse probleemidele. WIPIP. Sellisena viitab autor vastuolus Venemaa Föderatsiooni tsiviilkoodeksi ja mõnede transpordikaartide ja -koodide vahel, üksikute seaduste ja Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku vahel (transpordi- ja ekspeditsiooniõiguse sätted ei vasta Art. Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku 803) ja transpordikaartide ja -koodide vahel (Art. 75 Uth Vene Föderatsiooni vastu on vastuolus Art. 109 sq. W kampaania jms).

Föderaalsete transpordiseaduse reguleerivate allikate süsteemis õigusjõud Vene Föderatsiooni presidendi määrused, mis sisaldavad regulatiivseid õigusnorme transporditegevuse kõige olulisemate küsimuste kohta (näiteks Venemaa Föderatsiooni presidendi 31. märtsi presidendi määrus nr 403 "dekreedid) tervikliku süsteemi loomise kohta Rahvastiku ohutuse tagamiseks transpordis ", 16. märtsil 2010 nr 321" meetmete kohta kiirraudteeveo liikumise korraldamiseks Vene Föderatsioonis ").

Muud lühiajalised regulatiivsed õigusaktid transpordi allikatena hõlmavad Venemaa Föderatsiooni valitsuse otsused ja suur hulk osakondade juhiseid, eeskirju, eeskirju jne, mida teevad erinevad asutused täitevvõim. Vene Föderatsiooni valitsus küsib Reguleeriva olemusega otsused Venemaa Föderatsiooni põhiseaduse alusel ja vastavalt Venemaa Föderatsiooni presidendi regulatiivsete määruste reguleerivate määruste (näiteks valitsuse dekreet \\ t Vene Föderatsioon 15. aprillil 2011 nr 272 "Lastevedude reeglite heakskiitmise kohta teedel", 9. juunist 2010 nr 409 " ametnikud Federal Service järelevalve valdkonnas Transport (järelevalve) ülesanded "12. augustil 2010 nr 623" heakskiitmise kohta tehnilised normid Sisemise veeveobjektide ohutuse kohta ").

Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi transpordiministeeriumi valdkonnas mängib Venemaa Föderatsiooni Vene Föderatsiooni ministeerium, mida kinnitas Venemaa 30. juuli 2004. aasta valitsuse dekreediga, õigus iseseisvalt võtta palju ja heterogeenseid Reguleerivad õigusaktid väljakujunenud tegevusvaldkonnas: reisijate liiklusreeglid, pagasi, lasti, last ja transpordikaartide ja -koodide täitmisel; Tariifide moodustamise ja kohaldamise eeskirjad, transpordivaldkonna väljakutsed, piletite müügi eeskirjad, kaubaveo ja muu väljaandmine transport; eeskirjad riigi registreerimine Kodaniku- Õhusõiduk; Toimingud vormide vormide kehtestamine erinevad dokumendid; Erilubade väljastamise kord rahvusvahelise maanteetranspordi rakendamiseks ohtlik last; Kaupade veo eeskirjad otsesesse segamissõnumis; Ujumise ja segatud (jõe - meri) kohtute klassifikatsiooni määrused jne

Venemaa Föderatsiooni moodustavate üksuste juhtimine hõlmab piirkondlikke transpordi- ja kommunikatsiooniteed, piirkondliku transpordi infrastruktuuri juhtimist. Sellega seoses on Venemaa Föderatsiooni koostisosade regulatiivsetes õigusaktides oluline roll transporditegevuse reguleerimisel, eelkõige Venemaa Föderatsiooni põhiste üksuste seaduste reguleerimisel. Näiteks võib Moskva seadust 11. juunist 2008 nr 22 "Moskva linna takso kohta", 29. detsembri 2005. aasta 29. detsembri 2005. aasta seaduse seadus nr 1.-RKO " teetee Kurski piirkonna piirkondliku tähtsuse üldine kasutamine "Peterburi seadusega 22. aprill 2009

№ 1753-8 Peterburi veeveoteenuste veoteenuste kohta "1.

Tolli käive oleku all on lubatud transpordiõiguse allikad (nüüd nimetatakse nüüd tolli). Nende eripära on see, et seadus annab ühe või teise tavalise väärtuse. Samal ajal ei ole seaduse tekstis esitatud tava ise esitatud. Näiteks Art. 129-132 KTM RF, Poolte asjakohase kokkuleppe puudumisel on laeva saadetise valmisolekust teavitamise aeg, laadimisaeg, mis on vastuosituse põhjal kindlaksmääratud laevade suurus, juhatuse suurus Laadimissadamas. Teaduslik kirjandus sisaldab aktiivset arutelu võimaluse korral õiguslike pretsedentide allikate omistamise kohta, st kohtulahendidTeiste sarnaste juhtumite kaalumisel kohustuslik väärtus. Kuigi ametlikult Vene Föderatsioonis, ei kasutata kohtulikku pretsedenti allikana praktikas kohtute otsused kõrgemate kohtute otsuste arvesse. Võime kasutada varasemaid otsuseid Konstitutsioonikohus Vene Föderatsioon kohtuettevõtja pretsedent on selgesõnaliselt sätestatud põhiseadusliku menetlemise föderaalse põhiseaduse seaduse 21. juuli 1994 nr 1-FKZ (lk zch. 1 Art. 43, Art. 47.1).

Mõned teadlased usuvad, et transpordiõiguse allikad peaksid sisaldama Venemaa Föderatsiooni Riigikohtu ja Venemaa Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu istungite otsused, mis artiklid. Vene Föderatsiooni põhiseaduse 126 ja 127 andis õiguse esitada õiguspraktika selgitusi. Näiteks on võimalik viidata Venemaa Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu (Venemaa Föderatsiooni) 10. oktoobril 2005 nr 30 "otsuse otsusele nr 30" mõningate föderaalse õiguse rakendamise praktika kohta " Venemaa Föderatsiooni raudteetranspordi harta "", mis detailid õigusaktid ja mitmed esemed on sõnastatud uute määruste regulatiivsete Õigusmärk. Eelkõige kunsti tõlgendamise andmine. 116 Venemaa Föderatsiooni ultraheli, Vene Föderatsiooni täiskomplekti täiendus seadusega 11, mis näitab, et saatja seos õnnetusega, et näidata trahvilt taotluse täitmata jätmise taotlus peaks esitama vahekohtule asjakohaste õnnetusjuhtumite õnnetusjuhtumitest valitsusagentuuridTeabe kohta õnnetuse toimumise ajal ja tõendid, mis kinnitavad, et õnnetusega seoses katkestati peamise tootmise aktiivsuse rakendamine.

Transporditegevuses tuleb kaaluda olemasolevad sätted NSV Liidu riigi vahekohtu ja Venemaa Föderatsiooni riikide vahekohtumenetluse juhised transpordiorganisatsioonide ja nende kliente vaheliste suhete reguleerimisega. Vene Föderatsiooni täiskogu 15. aprilli 1992. aasta otsuses selgitas № 7, et need suunised vaidluste lahendamiseks ja nende etteantud lahendamise õigusaktide kohaldamiseks säilitavad nende mõju Venemaa Föderatsiooni territooriumile Ärge vastuolus Venemaa Föderatsiooni õigusaktidega.

Transpordi õigusaktid kui regulatiivsete õigusaktide süsteemil on iseärasused tema poolt reguleeritud suhete eripära tõttu.

Veoseadusandlus kuulub kõige stabiilsemale keerulised sektorid seadusandlus. Paljud regulatiivsed õiguslikud struktuurid transpordivaldkonnas töötati välja nõukogude ajal ja jäävad jätkuvalt muutumatuks juba aastaid. See kehtib näiteks transpordilepingu sõlmimise kohta, tarnevahendid parteide laadimise eest, vastutus, nõuete esitamine.

Transpordi õigusaktid on üks kõige süstematiseeritud (kodifitseeritud) ja märkimisväärseid massiivi venemaa õigusaktid. Seoses igat liiki transpordiliikide, transpordi standardid ja koodid võetakse vastu, samuti üksikasjalikud regulatiivsed õigusaktid (eeskirjad, juhised jne), kus suur hulk sätteid reguleerivad suhteid vedajate ja nende vastaspoolte koondunud.

Transpordiõigusaktid kajastavad transpordiorganisatsioonide tegevuse avalikku laadi, vajadust võtta arvesse, et lepingute sõlmimist teostavad lennuettevõtjad suurte isikute ringiga. Niisiis, transpordi teostatavate organisatsioonide loetelu ja nende tegevuse peamised tingimused avaldatakse sisse paigaldatud viisilTranspordilepingu tingimuste rikkumise korral kohaldatakse vedaja piiratud vastutuse eeskirju, on vaja ajavahemiku jooksul esitada nõude transpordiorganisatsioonile piirangute piiramise jne.

Transpordi õigusaktides kasutatakse paljusid vajalikke standardeid, mis vastavad kõigile transpordi õigussuhetele osalejatele. Näiteks raudteeveo valdkonnas õigusaktid kohustuslikud nõuded Registreerimisega kaubaveotaotluse esitamise ja koordineerimise kord üksikasjalikult saatja vastutus kaubaveo ettevalmistamiseks vedaja veoks ja kohustusteks veoettevõtjate tarnimiseks laadimise ajal ja The Selliste ajastuse arvutamise eeskirjad jne

Suur osa transporditegevustes on hõivatud rahvusvahelise transpordiga. Sellega seoses on Venemaa vedude õigusaktidel rahvusvahelise õiguse oluliselt mõju transpordi valdkonnas. Näiteks Venemaa Föderatsiooni vastuvõtmisel, rahvusvahelise tsiviillennunduse Chicago konventsiooni sätted (1944) * ja Venemaa Föderatsiooni CTM-is

brüsseli konventsiooni normid (1924) teatavate eeskirjade ühtlustamise kohta lepingu kohta. See põhineb asjaolul, et vastavalt artikli 4 4. osa nõuetele. 15 Venemaa Föderatsiooni reeglite põhiseadust Venemaa Föderatsiooni eeskirjade kohta on siseriiklike õigusaktide prioriteediks.

Transpordiõigusaktid on praegune süsteem hierarhiliselt omavahel seotud reguleerivate õigusaktide puhul, mis on rühmitatud teatavate transpordisektorite ja mitmesuguste transpordiliikide raames (transporditegevused raudtee-, autotööstuses, mere-, jõe-, õhutranspordis; kaupade transport, reisijatevedu, teatud tüüpi veod transport; mahalaadimise laadimine; töö hooldus sõidukid jne).

Järjestatud Õigusjõud Reguleerivad õigusaktid moodustavad vedude õigusaktide süsteemi vertikaalse struktuuri seoses iga transpordiliikide (harta või koodeksi, liikluseeskirjade, juhiste, tariifide jne) suhtes. Selline tegude hierarhia on tingitud seaduse vastu võetud asutuste õigusvajaduse pädevusest. Samal ajal eraldatakse regulatiivsetes seaduslikus massiivi üldise sätted igat liiki transporditegevuse, samuti norme, mis reguleerivad sarnaseid suhteid teatud liiki transpordiliigid. Nad moodustavad horisontaalse transpordi õigusaktide struktuuri, mida iseloomustab mitmesugused toimingud sisu ja vormis, mille pea on eraldatud CH. 40 Transpordile pühendatud Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku. Lisaks eraldatakse oma transpordiõigusaktide sisu, keerulisi kodifitseerimisi ja lihtsaid tegusid. Põhjalik kodifitseerimine hõlmab selliseid toiminguid, mis sisaldavad norme kasutades erinevad meetodid Suhte õiguslik reguleerimine eraldi sfäär. Need on transpordikaitsed ja koodid. Toimingud, mis täiendavad või täpsustavad kodifitseeritud õigusaktide sätteid (näiteks kaubaveo eeskirjad

helista, reisijatele) või seotud individuaalsete küsimustega, mida varem ei reguleeritud. Arvestades transpordiõigusaktide keerulist olemust, on tsiviilõiguse allsüsteemi üldjuhul üldjuhul atribuut. Transpordiõigusaktid on ühe ühendatud ühendatud komplekssüsteem Õigusaktid, mis sisaldavad regulatiivseid õigusnorme käsitlevaid õigusnorme õigusaktide harude (tsiviil-, haldus-, ettevõtlus-, maa jne).

Transpordiseaduste süsteemi analüüsimine peaks pöörama tähelepanu transpordiõigusaktide parandamise probleemidele.

On vaja kajastada Regulaarsete reisijateveoturu korraldamise föderaalse õigusaktide omadusi ja võtta föderaalse õiguse nr 4234274 eelnõu elanikkonna transporditeenuste korraldamise üldpõhimõtete üldpõhimõtete kohta tavapäraste sõnumite marsruutide kohta Venemaa Föderatsioon ", mille eesmärk on luua föderaalse poliitika alus transporditeenuste valdkonnas elanikkonnale ja Õiguslik alus Reisijateveoteenuste ühtne turg.

Pange tähele, et föderaalse õigusaktides käsitletakse transporditeenuse korraldamise lahendust Venemaa Föderatsiooni ja kohalike omavalitsuste asukohtade pädevusse. Samal ajal ei ole asjaomased volitused selgelt kindlaks tehtud. Seoses õigusliku ebakindluse föderaalsel tasandil kohalikud omavalitsused, püüdes lihtsustada reisijateveo üldkasutatava transpordi tööd, võtta oma eeskirjadkelle abikõlblikkus on väga sageli vaidlustatud. Samal ajal analüüs kohtuliku vahekohtupraktika See näitab, et samad otsused Venemaa Föderatsiooni mõnedes osades on seaduslikud ja teised - vastuolulised föderaalsed õigusaktid konkurentsi valdkonnas.

Kaaluge otsese segatud transpordi kvaliteetse õigusliku reguleerimise probleemi. Esiteks on vaja märkida järgmist. Me jagame täielikult mitmete teadlaste arvamust selle kohta, milline on teoreetiliselt sobiv disain vastavalt artiklile. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku otsese segatud (kombineeritud) transpordi 788 tsiviilseadustiku nende transpordi peamiste tunnuste tõttu ja nende täitmisega seotud suhete selge ja ühtse reguleerimise järele. See mõte on Nova kaugel ja on juba ammu väljendatud õiguskirjas.

Eriti äge see probleem on maanteetranspordis. Ja kui teised transpordiliikide puhul on otseselt segatud transpordist tulenevad sotsiaalsed suhted, oma õigusliku reguleerimise ja eriseaduse puudumisel, siis selle küsimuse reguleerimiseks seoses maanteetranspordi tegevusega, kuna seal oli Norme normide kohta otseselt segatud saadetistest, mis olid oma eelkäijas, tekkis õiguslik tühjus. Sellega seoses tundub, et praegu organisatsioonilisest seisukohast oleks selle vaakumi lihtsam kõrvaldada, muutes UAT-i asjakohased muudatused (võimalusel ajutise meetmena).

Tingimustes põhimõtete võrdõiguslikkuse poolte tsiviilsuhetele, on kahtlemata kehtivuse säilitamise sätted transpordikoodekunidide ja harta piiramise eest vastutuse transpordiorganisatsioonide. Tõepoolest, vastavalt art. Vene Föderatsiooni 400 tsiviilseadustiku teatavatele teatud liiki tegevusega seotud kohustuste ja kohustuste jaoks võib seadus piirduda kahjutasude täieliku täieliku (piiratud vastutusega) õigusega. Samal ajal transpordi õigussuhetes, saatja, kaubasaaja, reisija on vedajaga võrreldes vähem kaitstud pool. Seetõttu, pakkudes viimast täiendavat õiguskaitse Vastutuskindla piirmäära vormis paneb vedaja vedaja soodsama seisukoha vastu vastaspoolele, mis on juriidilisel või sees ebamõistlik majanduslikult ökonoomne. Sellega seoses pakuvad eksperdid tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku selgelt määratlema, millistel juhtudel on võimalik piirata ühe lepinguosalise kahju hüvitamise summat 1.

Transpordiõigusaktide järsk probleem jääb Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku ja mõningate transpordiseaduste normide vastuolude olemasolu. See kehtib näiteks transpordihartade ja -koodide poolt, saaja vastutus võtta vedajalt lasti, nõude ajastust. Kaubaveoülekande vastutuse reguleerimisel on märkimisväärsed erinevused seoses transpordi- ja ekspeditsiooniliste tegevuste föderaalseaduse normidega. 803 Tsiviilseadustiku Vene Föderatsiooni. Üksikute transpordi seaduste vahel on vastuolusid. Näiteks Art. 75 Utah Vene Föderatsiooni, rikkumise korral kogusumma Kaupade kohaletoimetamine otsesesse segasõnumi vastutus kaubavedude viivituse eest kannab kaubaveokandja vastava seisukoha transpordi vedaja. Samal ajal kunstis. 109 CVTV Vene Föderatsiooni näeb ette, et sel juhul on pooled vastutavad, mille süü on lubatud sellise iidse.

Eksperdid pööravad tähelepanu vajadusele ühtlustada transpordiõigusaktid. Paljud transpordiõigusaktide sätted sisaldavad sarnaste õigussuhete suhtes erinevaid õiguslikke struktuure. See kehtib transpordi-, vedaja vastutuse registreerimise ja tingimuste põhimõtete kohta, nõuete arvutamisel jne. Sellega seoses arutatakse aktiivselt ühtse veokoodi loomise küsimust.

Kuid mitte kõik ei jaga seda seisukohta.

Transpordiseadustiku vastuvõtmise sobimatut seletab asjaolu, et transpordis on õigus reguleeritud suhete valik nii lai, et vaatamata nende teemahoonele ja numbrile Üldmärgid, ühe õiguse vähendamine vähemalt kõige olulisem Üldsätted See tundub ebaühtlane ja tähendus. See ei ole juhus, et kodifitseerimine transpordi õigusaktide on teel, kuidas valmistada ette mitmeid õigusakte, mis reguleerivad üksikute komplekssete keerukate valdkondadevahelist funktsionaalsust juriidilised institutsioonid (raudtee-, mere-, sise-, mootorsõidukite- ja õhuõiguse) transpordiõiguse struktuuris. On teoreetiliselt võimalik välja töötada projekt sellise ühtse transpordiseaduse jaoks, kuid sel juhul vähendatakse selle valitsemist kõige õigusaktide haldamist kõige rohkem Üldised põhimõtted ja seaduste üleandmine, mis reguleerivad transpordiõiguse individuaalseid struktuuriosasid. See muudaks õiguse ühtse veoõiguse.

Täiendava argumendina sobimatuna võib ühtse transpordi akti vastuvõtmine olla ka asjaolu, et esiteks on transpordiõigusaktide süsteemi koodide ja hartade kohaldamise võimalused kaugeltki ammendatud; Teiseks ei ole riigi majandus- ja haldusreforme riigis veel lõpule viidud ja nende tulemuste analüüsimata on mõttetu läbiviidavate vedude õigusaktide kodifitseerimise läbiviimine; Kolmandaks ei lahendata mõnes transpordisektoris õigusloome tasandil, palju olulisi küsimusi oma organisatsiooni ja operatsiooni.

Seega ei ole meie arvates ühtse transpordiseaduse vastuvõtmise küsimus mitte ainult enneaegne, vaid üldiselt ebatasandiline. Käesoleva tegevusvaldkonna õigusliku reguleerimise konsolideerimine võib kaasa tuua erinevaid transpordi valdkonnas tekkivate avalike suhete õigusliku reguleerimise tõhususe vähenemist.

Transpordi koodeksi vastuvõtmise sobimatuna seletatakse seda järgmiselt. Üldsuse suhted, mis on ette nähtud lahendamata, leiavad praegu tööstuse transpordiliigi ja -koodide praegu piisavalt sügavat ja täielikku õiguslikku regulatsiooni. Nende õiguslik regulatsioon iga transpordiliikide kohta on oma spetsiifilised. Tundub, et sotsiaalsuhete õigusliku reguleerimise optimeerimise eesmärgid (nimelt see on uute regulatiivsete õigusaktide vastuvõtmise aluseks) transpordi ajal eri liiki transpordiliikmetes ei teenita mehaanilist ühingut kõigi transpordivahendite standardite Ühtne dokument. See ei too kaasa märkimisväärseid muutusi õigusliku reguleerimise kohta. Seetõttu on vaja keskenduda edasisele parandamisele erinevad aspektid Õiguslik reguleerimine transporditegevuse igat liiki transpordiliikide eraldi võttes arvesse konkreetseid eripära, ja mitte mehaanilise konsolideerimise õigusliku reguleerimise avalike suhete transport

Transpordiõiguse allikad

Määratlus 1.

Õiguste allikad on viisid konsolideerimiseks Õigusnormid ja nende välise väljenduse vormid, millel on üldine keha.

Transpordiõiguse peamised allikad on:

1. Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku. "Transpordi" 18. peatükis on transpordisüsteemid üldised transporditingimused kehtestatud selle organisatsiooni eeskirjad, transportimine otseses segakommunikatsiooni transpordis, ühise kasutuse transportimisel. Käesolevas peatükis hõlmab lepingute liigid, mis on sõlmitud seoses transpordiga, sealhulgas transpordi korraldamise lepingu, kauba transpordilepingu, reisijateveo lepingu, lepingute osade osas. Lõpuks kiidab koodi heaks vastutuse transpordi korraldamise ja läbiviimise kohustuste rikkumise eest. Tsiviilseadustiku eraldi juht on pühendatud organisatsiooni küsimustele ja ekspeditsiooniliste teenuste osutamise küsimustele, mis on seotud kaubaveoga. See on 41 peatükk "Transport ekspeditsiooni", mis määrab kindlaks transpordi ekspeditsiooni lepingu sisu ja vormi, millega reguleeritakse vastutust käesolev leping, Ühepoolne keeldumine Tema täitmisest.
2. Vene Föderatsiooni õhukood.
3. Federal Seadus "Raudteeveo harta Vene Föderatsiooni" 10. jaanuaril 2003 N 18-FZ.
4. Venemaa Föderatsiooni kaubanduse merekood.
5. Vene Föderatsiooni siseveetranspordi kood.
6. Federal Seadus "Autode transpordi harta ja linnapealse elektrilise transpordi harta" alates 08.11.2007 N 259-FZ-st.
7. "Maanteetranspordi harta ja linnapinna elektriline transport" 08.11.2007
8. Federal Seadus "Raudteetranspordi Vene Föderatsiooni" 10. jaanuar 2003,
9. Federal Seadus "Transpordiohutuse kohta" 09.02.2007
10. Vene Föderatsiooni presidendi määrused, kes on suunatud transpordistruktuuride tegevuse parandamisele ja teatavate transpordiliikide kasutamise parandamisele, transpordiohutusele.
11. Vene Föderatsiooni valitsuse otsused, mis on pühendatud transpordijuhtimise parandamise küsimustele.
12. Eeskirjad föderaalne keha Transpordivalveamet - Venemaa transpordiministeerium, teised ministeeriumid ja osakonnad, transpordi korraldamine ja nende rakendamine, sealhulgas korraldus tehnilised tingimused Kaupade kinnitamine, laadimine, transport ja mahalaadimine. Nende turgu valitsev koht võeti vastu pagasi ja reisijate vedu eeskirjad, kaupade veo eeskirjad, pagasi transporditeenuste osutamise eeskirjad, reisijad, lasti.
13. Rahvusvahelised õigusaktid transpordiõiguse valdkonnas. Vastavalt artikli 4 osa 15. osa artikli 15 põhiseaduse Vene Föderatsiooni ja 1 lõige 7 GC artikkel üldtunnustatud põhimõtted ja rahvusvahelise õiguse põhimõtted ja rahvusvahelised lepingud Vene Föderatsiooni on lahutamatu osa õigussüsteemi Vene Föderatsiooni .

Transpordiõiguse põhimõtted

Määratlus 2.

Transpordiõiguse põhimõtted on suunised, põhilised sätted, põhimõtted, mis määravad kõik osapooled oma olemuselt.

Traditsiooniliselt nimetatakse transpordiõiguse põhimõtteid järgmistele.

Vaba liikumise põhimõte Pagas, lasti, reisijate liikumine tähendab, et Venemaa Föderatsiooni teemad, munitsipaalliikmed Ei ole õigust luua mõningaid takistusi, liikumispiiranguid oma territooriumil. Vastuvõetamatu asutamine tollipiirid Venemaa Föderatsiooni varajased piirkonnad, tasude kehtestamine, tollimaksud, muud takistused kaupade vabale liikumisele, kunstlike takistuste loomine kodanike liikumise takistuste loomine vastavalt artikli 1 osa 7 7. osa artikli 1 7. osa 74 Vene Föderatsiooni. Erandid kaupade vaba liikumise põhimõttest, pagas, reisijate liikumine on küsimused, mis puudutavad liiklusohutust, turvalisust kultuuriväärtused ja loodus, vastavalt 2 osa 74 artikli põhiseaduse Vene Föderatsiooni.

Vabaduse põhimõte transpordileping Viidi läbi Euroopa Venemaa Föderatsioonieeskirjade tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku tsiviilseadustiku 412 artiklis, mis on transpordi korraldamisel ja rakendamisel sõlmitud lepingute levitamine: \\ t

• kodanike ja juriidiliste isikute vabadus otsuste tegemisel, et sõlmida kas transpordilepingute sõlmimist;
• lepingulise olemuse suhete vabaduse vabadus transpordilepingu vastaspoole valimisel;
• transpordilepingu väljatöötamise vabadus lepinguosaliste poolt, millel see on sõlmitud ja seetõttu oma osapoolte otsustamisvabadus tollimaksud ja paremale.

Riigi huvide ühinemise põhimõtet transpordiettevõtete huvidega Ja kliendid määravad kindlaks asjaolu, et transport on üks osariigi majandusvaldkonna tõhusa arengu komponentidest. See on huvitav transpordiprotsesside optimeerimine, transpordivahendite võrgustiku suurendamine jne. Transpordiettevõtted on huvitatud kasumi maksimeerimiseks, mida on võimalik saavutada transpordiobjektide liikumise intensiivistamisega, veeremi käibe kiiruse suurendamine, kõige ökonoomsemate ja kaasaegsemate sõidukite kasutamine.

Osakondade määrusega tsentraliseeritud lahendamise põhimõteselle rakendamise järjekord. Koos tsentraliseeritud lahendusega transpordihartade ja transpordikoodide poolt eraldi liigid Transport on vaja regulatiivsete regulatiivsete regulatiivsete õigusaktide järele teatavate tehniliste ja legaalsed probleemid Organisatsioonid ja transpordi rakendamine. Nende hulka kuuluvad reisijate, pagasi, lasti transpordi eeskirjad vastavate transpordiliikide kaupa ning mitmesuguseid tehnilisi eraldisi, tingimusi, tariife jne. Nende heakskiidu määratakse peamiselt Venemaa Föderatsiooni transpordiministeeriumile.

Transpordipõhimõte organisatsiooniliste ja õiguslike eeltingimuste alusel See tähendab, et kaupade vedu võib läbi viia konkreetsete organisatsiooniliste ja õiguslike meetmete täitmisel, asjakohaste dokumentide koostamisel, mis on plaanid, lepingud, lepingud.

Transporditegevuse kvaliteedi tagamise ja tõhususe põhimõte See tähendab, et igat liiki transpordiliikide stabiilsus, transporditeenuste ohutus ja kättesaadavus, transporditeenuste valdkonna konkurentsi arendamine, kogu transpordisüsteemi elementide toimimise ühtsus.

Seaduslikkuse põhimõte Roll põhipõhimõtte põhimõtte on omane veoõiguse.

Märkus 1.

Seaduslikkuse põhimõttega on sellel tihedad suhted distsipliini ja transpordi kontrolli tugevdamise põhimõttega.

Transpordiseaduse allika all mõistetakse tavaliselt õigusliku vormiga, milles riigi õigusjuhtiv tegevus väljendatakse ja millega seadusandja tahe muutub täitmiseks kohustuslikuks. Transpordialaste õigusaktide koosseis eristavad järgmisi peamisi õigusallikaid: seadused, Venemaa Föderatsiooni presidendi määrused, regulatiivsed eeskirjad. Transpordiseaduse allikad sisaldavad ka sanktsioneeritud tavasid Vene Föderatsiooni Riigikohtu ja Venemaa Föderatsiooni kõrgeima vahekohtu istungite otsustest.

Venemaa Föderatsiooni põhiseadus on kõigi muude seaduste kindlaksmääramine - meie riigi peamine õigus. Põhiseadus on transpordiõiguse allikas, tegutsedes selle arengu õigusliku raamistikuna. Samal ajal sisaldab põhiseadus transpordiga otseselt seotud norme.

Vene Föderatsiooni põhiseadus (artikkel 71) viitab föderaalse transpordi juhtimisele Venemaa Föderatsiooni aruannete juhtimisele. See säte on tugev vedude õigusliku reguleerimise jaoks.

Kahtlemata on oluline transpordiseaduse allikas Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustik, mis keskendus eraldiseisva peatükki (CH. 40) Peamised transpordisätted reguleerivad määrused: kaupade ja reisijate veo lepingu kohta, ühistranspordi transportimisel Pakkudes sõidukeid, lasti laadimine ja mahalaadimine, vedaja vastutus, nõuded ja nõuded jne.

Transpordiõiguse allikad on ka praegu tegutsevad transpordi- ja koodid.

8. novembri 2007 N 259-FZ "föderaalne seadus auto transpordi harta ja linnapealse elektrilise transpordi harta"

Federal Seadus 10. jaanuar 2003 N 18-FZ "Raudteetranspordi harta Vene Föderatsiooni"

Vene Föderatsiooni siseveetranspordi kood

Nende määruste tunnusjoon on see, et nende peamisi sätteid reguleerivad Venemaa Föderatsiooni tsiviilseadustiku kehtestatud standardid (CH. 40).

Transpordiõiguste allikad hõlmavad Venemaa Föderatsiooni presidendi määrusi, mis reguleerivad kõige olulisemaid ja konkreetseid transpordisuhete valdkondi. Näiteks Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreet 11. detsembril 1996 N 1675 " transpordifirma "Venemaa", Venemaa Föderatsiooni presidendi dekreet 16. mai 1996 n 732 " edasine areng Vene Föderatsiooni raudteetransport. "

Samuti on transpordiõiguse allikad eeskirjadSeda saab jagada kaheks rühmaks:

1) Venemaa Föderatsiooni valitsuse otsused ja korraldused;

2) ministeeriumide ja osakondade juhised, otsused ja eeskirjad. Vene Föderatsiooni transpordi ministeeriumile antakse õigus koordineerida, kinnitada ettenähtud viisil ja kohustuslikuks täitmiseks kohustuslikuks täitmiseks üksikisikudTranspordikompleksis, reeglites, suunistes, sätetes, standardites, normides, juhistes ja muudes määrustes, sealhulgas intertepartmental, oma pädevusega seotud küsimustes ja selgitatakse nende kohta.

Kohandatud liiklus peaks olema tingitud ka transpordi allikatest. Äritegevuse kohandamine tunnustas praegust ja laialdaselt kasutatavat käitumisreegel, mitte seadusega ettenähtudSõltumata sellest, kas ta registreeriti mis tahes dokumendis (avaldatud ajakirjanduses, mis on esitatud Euroopa Kohtu otsuses esitatud konkreetse juhtumi puhul, mis sisaldab sarnaseid asjaolusid jne). Lisaks Art. viis Tsiviilkoodeks Venemaa Föderatsioon rõhutab konkreetselt, et ettevõtjakäibe toll on vastuolus vastavate suhete osalejatega õigusaktide või lepinguga ei kohaldata. Näiteks Art. 130-132 Kaubanduspõhise turundusjuhend Poolte asjakohaste kokkulepete puudumisel laadimisfunktsioonide küsimuses on lubatud söödade summa selles sadamas tegutseva tollide alusel.

Vene Föderatsiooni Riigikohtu ja Kõrgeima vahekohtu reguleerimisi pidasid ka transpordialjundeid, mis annavad õiguspraktika ühtsuse ja milliseid suuniste andmise õigust antakse õigusasutused Olemasolevate veoõigusaktide kohaldamise kohta kohtuvaidluste kaalumisel.

Föderaalne seadus 25. august 1995 N 153-FZ "föderaalse raudteetranspordi".