Tarbijakaitse mõiste ja nende kaitseks transporditeenuste osutamisel kasutatavate tsiviilõiguslike vahendite olemus. Tsiviil- ja transpordiõigus Õiguste kaitse vormid

Arenguks Tsiviilõigus suhete kohta kooskõlas õigusnormidega ja rikutud õiguste taastamisega rakendatakse abinõusid, mis aitavad kaasa kodanikuõiguste kaitsele. Puudutatud isikul on õigus pöörduda kohtusse rikutud või vaidlustatud õiguste, vabaduste või vabaduste kaitseks õigustatud huvid 5 .

Kaitsel on kaks peamist vormi, jurisdiktsioonipõhine ja mittejurisdiktsiooniline.

Kohtualluvuses on isikul, kelle õigust on rikutud, õigus taotleda kaitset riigilt või muudelt pädevatelt asutustelt, kes on volitatud rakendama vajalikke meetmeid rikutud õiguse taastamiseks ja süüteo tõrjumiseks.

Kohtualluvuseta vorm on tsiviilõiguse kaitsmine oma tegevusega ilma riigi ja muude volitatud riigiorganite poole pöördumata. Seda vormi kasutatakse kodanikuõiguste enesekaitseks, mis tähendab isiku poolt teatud toimingute sooritamist oma materiaalse ja immateriaalse hüve kaitsmiseks, mis ei ole seadusega vastuolus.

Subjektiivsete kodanikuõiguste kaitse meetodite all mõistetakse sunniviisilisi materiaalõiguslikke meetmeid, mille abil taastatakse (tunnistatakse) rikutud (vaidlustatud) õigused ja õigusrikkujale mõju. Need kodanikuõiguste kaitse meetodid on sätestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artiklis 12.

Õigusvastutus on süüteo alusel tekkiv õigussuhe, millest tulenevalt on õigustatud subjektil õigus nõuda ja kohustatud isik on kohustatud täitma tema suhtes ebasoodsate tagajärgede kohaldamisega seotud nõude.

Õigusliku vastutuse eesmärk on kaitsta seadusega kaitstud avalikke suhteid, kuna see toimub ainult õigusrikkumise korral. Õigusliku vastutuse eripära seisneb selles, et ebasoodsate tagajärgede talumise kohustus on sätestatud riigipoolse sunniga. Erinevalt kõigist teistest vastutusliikidest muudab õigusliku vastutuse reaalseks just selline sunniviisilise jõu kasutamise võimalus.

Juriidiline vastutus jaguneb olenevalt süüteo iseloomust kriminaal-, haldus-, distsiplinaar-, materiaalseks ja tsiviilvastutuseks.

Tsiviilõigus vastutus tekib täitmata jätmise või ebaõige sooritus lepingulised kohustused, samuti lepinguvälise kahju korral. Kohustatud isik saab varalise kahju hüvitada vabatahtlikult, kuid enamasti toimub tsiviilõiguste kaitse kohtus (üld- või vahekohtus), seaduses sätestatud juhtudel aga haldusorganite poolt. Kohtumenetlus määratakse tsiviil- või vahekohtumenetluse teel.

Varalise (tsiviil)vastutuse mõistet ei tohiks samastada materiaalse (töö)vastutusega, kuna tegemist on kahe erineva õigusliku vastutuse liigiga, mida mõnikord terminoloogiliselt võrdsustatakse.

§ 7. Omand.

Vastavalt põhiseaduse artiklile 8 Venemaa Föderatsioon ja Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikli 212 punkti 1 alusel tunnustatakse ja kaitstakse Venemaal era-, riigi-, munitsipaal- ja muud vara võrdselt. Õige eraomand seadusega kaitstud. Igaühel on õigus omada vara, seda omada, kasutada ja käsutada nii individuaalselt kui ka koos teiste isikutega. Kelleltki ei saa tema vara ära võtta, välja arvatud kohtuotsusega 7.

Vastavalt tsiviilseadustiku artiklile 213 ei ole omandis oleva vallas- ja kinnisvara arv ja väärtus piiratud. Kuna tsiviilseadustiku artiklite 18 ja 23 kohaselt võivad kodanikud tegeleda mis tahes tüüpi ettevõtlusega, mis ei ole seadusega keelatud. Seadusandja ei piira nende volitusi tööstusomandi omamiseks, kasutamiseks ja käsutamiseks.

Juriidilised isikud, nagu ka kodanikud, võivad omada kinnisvara nii äriliseks kui ka mitteäriliseks kasutamiseks äritegevus... Kinnistu omanikud on kõik äriorganisatsioonid ja mitteärilised organisatsioonid, välja arvatud riigi- ja munitsipaalettevõtted, samuti omaniku finantseeritav asutus. Juriidilised isikud, nagu ka kodanikud, võivad omada mis tahes vara, välja arvatud teatud tüüpi vara, mis seaduse kohaselt ei saa kuuluda kodanikele ja juriidilistele isikutele. Omanduses oleva kinnisvara arvu ja väärtuse järgi juriidilised isikud samuti puuduvad piirangud, välja arvatud seaduses sätestatud juhtudel.

Omamine on esimene autoriteet, mida tuleks mõista kui tegelikku valitsemist asja üle. Vara omanik võib olla mitte ainult omanik, vaid ka teine ​​isik, kes sai vara lepingu (näiteks hoiulepingu) alusel. Selline omandiõigus on aga alati piiratud sõlmitud lepingu tingimustega.

Kasutamine on omaniku teine ​​õigus, mida tuleks mõista kui asja kasulike omaduste ammutamist.

Kasutamist ei tohiks võrdsustada asja omamisega, kuna kõik need volitused omavad teatud iseseisvust ja võivad toimida tsiviilõiguslikes suhetes objektina. Nii et teatud tüüpi tehingute puhul saab asju subjektidele üle anda ainult eranditult valdamiseks või valdamiseks ja kasutamiseks (näiteks üürileping).

Kuna tsiviilkäibes kattub omandiõigus väga sageli kasutamisega, nimetab seadusandja mõnikord seaduslikult kasutajaid omanikeks. Näiteks allika poolt kahju tekitamise eest suurenenud oht vastutab kõrgendatud ohu allika omanik.

Kasutusõigus võib olla õigus ja mõnel juhul on pool kohustatud seda õigust kasutama.

Seega võib tsiviilkäibes igal neist volitustest (omandiõigus ja kasutusõigus) olla poolte jaoks teatud huvi.

Järjekord on võimalus kindlaks teha seaduslik saatus asju ehk oskust seda võõrandada (müüa, annetada, süüa).

Asja omanikul on asja suhtes kogu volituste kompleks (valdus, kasutamine, käsutamine). Ta võib volitused, sealhulgas korraldusega, teisele isikule üle anda (näiteks volikirjaga). Mõnel juhul võivad kasutus- ja kõrvaldamisvolitused kattuda.

3. Tsiviilõigusliku reguleerimise meetod. Sotsialistlike organisatsioonide ja kodanike tsiviilõigusega ette nähtud või sanktsioneeritud õiguste ja kohustuste olemuse tuvastamiseks ei piisa tsiviilõiguslike suhete tunnuste selgitamisest. Samuti on vaja välja selgitada, kuidas neid suhteid reguleeritakse. Teisisõnu, on vaja selgitada küsimust, millised on nende sotsiaalsete suhete reguleerimise tsiviilõigusliku meetodi tunnused?

Õigusliku reguleerimise meetodi määrab suuresti nende suhete iseloom, mis kuuluvad reguleerimisele. Kuna tsiviilõigus reguleerib kauba-raha vormide kasutamisega seotud suhteid rahvamajanduses, siis peab nende reguleerimise tsiviilõiguslik meetod vastama nende suhete olemusele.

Mis on sellest vaatenurgast omane kauba-raha suhetele? K. Marx oma surematus teoses kirjutas:.

Eeltoodust nähtub selgelt, et kauba-raha suhetele on omane, et sedalaadi suhtesse astujatel peab olema teatav iseseisvus vara käsutamisel, nad peavad olema üksteisest varaliselt või muult sõltumatud (nt. haldus) austust. Seetõttu iseloomustabki ühiskondlike suhete tsiviilõigusliku reguleerimise meetodit eelkõige see, et osalejad tsiviilkäive tegutsevad võrdsete, sõltumatute subjektidena, üksteise suhtes võrdsel positsioonil.

Kui aga tsiviilkäibes osalejad käituvad üksteise suhtes iseseisvate, sõltumatute isikutena, siis kuidas peaks nendevahelist vaidlust lahendama? Ilmselgelt on antud juhul vajalik, et nendevahelise vaidluse lahendaks mõni kolmas isik või riigiorgan, kes ei ole seotud ühegi vaidleva poolega, vastasel juhul rikutakse nende isikute võrdset positsiooni. Siit tuleneb tsiviilõigusliku reguleerimise meetodi teine ​​tunnus, mis seisneb selles, et tsiviilõigussuhetes osalejate vahelisi vaidlusi lahendab kohus, vahekohus või vahekohus nn nõudemenetluses, järgides teatud seaduses ettenähtud reegleid. tsiviilmenetluse seadused.

Lõpuks pakkudes osalejaid tsiviilkäibes teatud õigused ning kehtestades neile teatud kohustused, näeb tsiviilõigus ette ka vastavad sanktsioonid nende õiguste ja kohustuste rikkumise korral. Kuid kuna antud juhul räägime peamiselt kauba-raha iseloomuga suhetest, siis peaks seda laadi õiguste ja kohustuste rikkumise eest vastutama esiteks varaline ja teiseks järgima samaväärsuse põhimõtet. kauba rahalised suhted, see tähendab, et see peab eelkõige hüvitama teatud kahjud, mida kannatanu kandis teise poole õiguste rikkumise või kohustuste mittenõuetekohase täitmise tõttu. Tsiviilõigusliku reguleerimismeetodi kolmas tunnus on tsiviilvastutuse varaline, samaväärne ja kompenseeriv iseloom.

4. Kodaniku subjektiivsed õigused ja nende liigid. Reguleerides varalisi ja isiklikke mittevaralisi suhteid, annab nõukogude tsiviilõigus neile suhetele õigussuhete vormi, st määrab või lubab nendes suhetes osalejate vahel tsiviilõiguste ja -kohustuste tekkimist. Vastupidiselt tsiviilõigusele kui õigusharule, teatud suhteid reguleerivate reeglite kogumina nimetatakse tsiviilõigussuhte sisu moodustavaid tsiviilõigusi ja -kohustusi subjektiivseteks õigusteks ja kohustusteks, see tähendab teatud õigusi ja kohustusi. subjektid, tsiviilõigussuhetes osalejad. Subjektiivseid kodanikuõigusi ja -kohustusi on palju ja erinevaid. Nende õiguste olemus määrab suuresti ära riikliku sundkorra meetmed, mida nende rikkujate suhtes rakendatakse. Niisiis hädavajalik omandab küsimuse subjektiivsete tsiviilõiguste ja -kohustuste liikidest.

Mis on subjektiivne tsiviilõigus? Kirjanduses on enam-vähem üldtunnustatud seisukoht, et subjektiivne tsiviilõigus on volitatud isiku võimaliku käitumise õiguslik mõõdupuu. See võib olla erinev. Näiteks on omanikul õigus oma vara omada, kasutada ja käsutada, tal on õigus nõuda, et teised isikud ei segaks teda tema valdamise, kasutamise või käsutamise teostamisel ning tema õiguse rikkumise korral. , saab ta oma õiguse kaitsmiseks rakendada erinevaid meetmeid kuni pädeva riigi poole pöördumiseni ja riigiasutused kaitseks. Muudel juhtudel võib selliste võimaluste valik olla kitsam. Näiteks on tarnelepingu alusel toodete ostjal õigus nõuda tarnijalt oma kohustuse täitmist ning selle täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise korral on tal õigus pöörduda vahekohtu poole nõudega sisse nõuda. selliselt tarnijalt varalised sanktsioonid.

Nõukogude tsiviilõiguses eristatakse mitut tüüpi subjektiivseid tsiviilõigusi. Esiteks jagunevad tsiviilõigused varalisteks ja isiklikeks mittevaralisteks õigusteks.

Omandiõigused hõlmavad eelkõige omandiõigust; kuuluva vara operatiivjuhtimise õigus riigiettevõtted ja organisatsioonid; eluruumi või üüritava vara kasutusõigus jne. Tuleb aga meeles pidada, et omandiõigus ei ole alati seotud ühegi konkreetse asjaga. Omand ei tähenda tsiviilõiguses mitte ainult asju, vaid ka nn nõudeõigusi. Nõudeõiguste hulka kuuluvad näiteks õigus nõuda võla tagasimaksmist, õigus nõuda rahaloterii võidu väljastamist, pärandi vastu võtnud pärija õigus nõuda osa eraldamist. talle pärandaja varast jne.

Isiklikud mittevaralised õigused hõlmavad eelkõige autoriõigust teadus-, kirjandus- ja kunstiteostele, avastustele, leiutistele ja, õigust au ja väärikuse kaitsele, organisatsioonide õigust ettevõtte nimele, toodangule. kaubamärk ja kaubamärk.

Sellise tsiviilõiguste alajaotuse praktiline tähendus seisneb selles, et tsiviilvaralise vastutuse meetmeid rakendatakse reeglina ainult kaitsmisel. omandiõigused sotsialistlikud organisatsioonid ja kodanikud. Mis puutub kaitsesse moraalsed õigused, siis tsiviilõigus kasutab siin muid meetmeid juriidilist olemust... Näiteks autoriõiguse kaitsmine toimub tsiviilõiguses konkreetse isiku autorsuse õiguse tunnustamise kaudu, omistamise (plagiaat) puhul ei otsustata vastutuse küsimus mitte tsiviil-, vaid kriminaalõiguses (ametkonna artikkel 141). RSFSRi kriminaalkoodeks). Või näiteks kodanike ja nende kollektiivide au ja väärikuse kaitsmine toimub Art. 7 tsiviilõiguse aluste, kohustades süüdlast ümber lükkama levitatud teavet ja diskrediteerima kodanikku või kollektiivi. Nendel juhtudel ei ole varaline vastutus kohaldatav, kuna näiteks isiku au või väärikuse alandamise hinda ei ole võimalik rahaliselt määrata.

Eristada omandiõigusi ja kohustusi. Omandiõigused on nii-öelda õigused asjadele. Siia kuuluvad sellised subjektiivsed tsiviilõigused nagu omandiõigus, ettevõtte operatiivjuhtimise õigus talle usaldatud varale, kolhoosi õigus maad tasuta ja tähtajatult kasutada, kodaniku õigus kasutada maad. talle individuaalelamu ehitamiseks eraldatud maatükk jne.

Seda tüüpi subjektiivseid tsiviilõigusi iseloomustavad kaks tunnust: esiteks määravad need õigused tema omandis oleva isiku poolt kasutamise olemuse ja õiguslikud piirid. operatiivjuhtimine või tootmisvahendite või kaupade kasutamine; teiseks realiseeritakse sedalaadi õigusi, mida teostab vahetult volitatud isik ise.

Seevastu kohustusõigused on õigused, õigus nõuda kohustatud isikult teatud toimingu sooritamist või sellest hoidumist. Seega on ostjal õigus nõuda müüjalt müüdud asja üleandmist ning müüjal õigus nõuda müüdud asja eest selle hinna tasumist; tellija töölepingu alusel kapitaalehitus on õigus nõuda ehitusorganisatsioonilt teatud objekti ehitamist ja talle üleandmist ning töövõtjal omakorda õigus nõuda tellijalt töövõtja tehtud tööde eest õigeaegset tasumist.

Nagu ülaltoodud näidetest nähtub, realiseeruvad võlaõigused tsiviilõigussuhte kohustatud poole tegevuse kaudu.

Sedalaadi kodanikuõiguste eristamise olulisus seisneb selles, et asjaõiguste regulatsioonis on seadusandja peamiseks mureks välistada teiste isikute tegevus, mis võiks takistada õigustatud isikut oma õiguse teostamisel, samas kui määruses Õiguskohustuste täitmisel on oluline tagada võlgniku, kohustatud poole kohustuste õigeaegne ja kvaliteetne täitmine. Sellest tulenevalt on erinevad ka tsiviilõiguses kasutatavad õiguskaitsevahendid. Kui asjaõiguste rikkumise korral antakse õigustatud isikule õigus nõuda oma vara välja kellegi teise ebaseaduslikust valdusest, nõuda kolmanda isiku poolt tekitatud takistuste kõrvaldamist õiguse teostamisel, siis rikkumise korral. kohustuste täitmisest ja sellest tulenevalt võlgniku kohustuste mittekohase täitmise korral võimaldab seadus kohaldada süüdlase suhtes tsiviilvaralisi meetmeid.vastutus.

Samuti on olemas absoluutsed õigused ja suhtelised õigused. See vahetegemine tugineb erinevusele kohustatud isikute ringis, kes vastanduvad õigusega õigustatud isikule. Need õigused loetakse absoluutseks, kui õigustatud isiku vastu on piiramatu ring kohustatud isikuid. See on näiteks omandiõigus, autoriõigus teadusteosele jne. Nii omanikule kui ka autorile on vastu kõik teised isikud, kes on kohustatud mitte sekkuma õiguse teostamisse, mitte sekkuma. rikub nende isikute õigusi.

Selliseid tsiviilõigusi tunnustatakse suhtelistena, kui volitatud isikule on vastu teatud ring kohustatud isikuid. Suhtelistes õigussuhetes võib kohustatud poole peal olla kas üks või mitu isikut, kuid kohustatud isikute ring on alati kindlalt teada. Kohustuslike hulka kuuluvad näiteks ostja õigus nõuda ostetud asja müüjalt temale üleandmist, saaja õigus nõuda transpordiorganisatsioonilt tema aadressile saabunud kauba kohaletoimetamist, tarnija õigus nõuda kauba eest tasumist ostjale tema aadressile toimetatud kauba eest jne.

Lõpuks tunneb nõukogude tsiviilõigus nn ainu- ja eelisõigusi. Ainuõigused hõlmavad eelkõige neid, mis on sätestatud art. Tsiviilõiguse aluste 21 kohaselt on riigi omandiõigus maale, selle maapõuele, veele ja metsale, mida saab tsiviilõiguse subjektidele anda ainult kasutamiseks, kuid mitte omandisse; patendiomaniku ainuõigus kasutada oma leiutist või tööstusdisainilahendust kõigil seadusega lubatud viisidel; ettevõtte, ühingu, ettevõtte ainuõigus kasutada kehtestatud korras registreeritud kaubamärki. Seda tüüpi subjektiivsete kodanikuõiguste ainuõigus seisneb selles, et õigus sellele konkreetsele objektile saab kuuluda ainult kindlale inimesele või seadusega või muul viisil määratud organisatsioon riigiakt nt leiutise patendis, registreerimisaktis kaubamärk ja jne.

Nõukogude tsiviilõiguses mõistetakse ostueesõiguse all juhtumeid, kui kõigi muude asjaolude võrdsuse korral antakse seadusega eelis teatud isikute rühmale, kellel on eriomadused... Tüüpiline selles osas on nn õigus soodusost osa saama ühisvara... Näiteks mitmele kodanikule kuulub ühiselt maja kaasomandi alusel aktsiate kaupa. Üks maja kaasomanikest otsustas oma majaosa maha müüa. Tal on õigus müüa oma osa majast ükskõik millisele isikule. Kuid seadus (RSFSR-i tsiviilseadustiku artikkel 120) näeb antud juhul seda ette.

5. Tsiviilkohustused. Erinevad on ka tsiviilkäibes osalejate tsiviilseadusandluses sätestatud kohustused. Eristada tuleb vähemalt kolme seaduses sätestatud kohustuste liiki.

Esimene ülesannete rühm on nõukogude tsiviilõiguse keelavatest normidest tulenevad kohustused. Sellised on näiteks sätestatud art. 33 Vastuvõetamatuse reegli alused ühepoolne keeldumine kohustuse täitmisest või lepingutingimuste muutmisest; sotsialistlike organisatsioonide vahelise vastutuse piiramise kokkuleppe lubamatuse reegel, kui see on seadusega täpselt sätestatud (aluste artikkel 36) jne tsiviilsuhted. Seda tüüpi kohustuste eripäraks on ka see, et tegemist ei ole kohustustega mitte vastaspoole, mitte tsiviilõigussuhte teise poole ees, vaid mis tahes tsiviilkäibes osaleja kohustused riigi ees.

Teine, samuti üldist laadi kohustuste rühm on lahutamatult seotud kodanike ja organisatsioonide neile pandud õiguste ja kohustuste teostamisega. Tsiviilseadusandlus, mis annab kodanikele ja organisatsioonidele teatud õigused ja tunnustab nende eest teatud kohustusi, määrab samal ajal nende rakendamise põhinõuded, määrab kindlaks kodanikuõiguste ja -kohustuste rakendamise põhimõtted. Näiteks Art. Tsiviilõiguse aluste 5. osa 2 määrab selle. RSFSR-i tsiviilseadustiku artikli 168 2. osa määrab kindlaks, mis on võlasuhtes.

Eriti oluline on tsiviilõiguse aluste nõue seaduste range järgimise kohta. Üks selle nõude konkreetseid väljendusi on kodanike ja organisatsioonide erinevat tüüpi tehingute tegemise reeglid.

Tsiviilõiguse üldpõhimõte on, et iga tehing, mis ei vasta seaduse nõuetele, tuleb tunnistada kehtetuks (aluste artikkel 14). Samas tähendab tehingu kehtetuks tunnistamine praktiliselt seda, et selline tehing ei anna alust õiguslikud tagajärjed, pooltel ei ole õigusi ja kohustusi ning nad ei ole kohustatud seda täitma.

Seaduslikud nõuded, millele tehing peab vastama, on aga erinevad. Need võivad olla seotud tehingu vormi, poolte tahte või teovõimega, selle sisuga jne. Seetõttu ei taga tehingu kehtetuks tunnistamine alati nende negatiivsete tagajärgede kõrvaldamist, mis tekivad tehingu teostamisel ja täitmisel. selline ebaseaduslik tehing. Seetõttu näeb tsiviilõigus koos seaduse nõuetele mittevastava tehingu kehtetuks tunnistamisega ette ka tehingu kehtetuks tunnistamise tagajärjed. Teatud juhtudel on sellise ebaseadusliku tehingu tegemiseks ette nähtud ka tsiviilvastutusmeetmete rakendamine.

Samas on oluline pöörata tähelepanu sellele, et seaduse nõuetele mittevastavate tehingute tegemisel on mitmel juhul tegemist kahte liiki süüteod: ühelt poolt sellise tehingu tegemisega. , siis rikuvad vastaspooled seaduse nõudeid ja seetõttu vastutavad nad selle süüteo eest riigi ees, ühiskonna kui terviku ees, teisalt kohtame sageli juhtumeid, kui üks vastaspool tekitab samal ajal kahju teine. Tavaliselt juhtub see tehingute puhul, mis on tehtud pettuse, ähvarduste, vägivalla mõjul, poolte pettekujutelmade ja mõne muu puhul (RSFSRi tsiviilseadustiku artiklid 51, 56, 57, 58). Sellistel juhtudel vastutab ta kannatanule tekitatud kahjude eest.

Seadusest tulenevate kohustuste rikkumine on ka nn õiguste kuritarvitamine. Tunnustades teatud kodanike ja organisatsioonide kodanikuõigusi, määratleb nõukogude tsiviilseadustik ka nende õiguste teostamise piirid. Õiguse kuritarvitamise all mõistetakse õigusvastaste vormide kasutamist volitatud isiku poolt lubatud üldise käitumisviisi raames. Nende õiguse kasutamise ebaseaduslike vormide hulka kuuluvad: kodanikuõiguste kasutamine, mis on vastuolus nende eesmärgiga sotsialistlikus ühiskonnas kommunismi ülesehitamise ajal, näiteks isiklikuks omandiks oleva vara kasutamine teenimata tulu saamiseks (tsiviilseadustiku artikkel 111). RSFSR kood); lubamatute meetodite kasutamine oma õiguse kasutamiseks, näiteks hoone, ajalooliste, kultuuriliste, kunstiliste väärtuste väärkasutamine (RSFSRi tsiviilseadustiku artiklid 141, 142); kaitseõiguse kasutamine ebaseaduslikel eesmärkidel, näiteks naise elatise nõude esitamine, et vähendada mehelt tekitatud kahju eest sissenõutavat hüvitist jne.

Õiguse kuritarvitamine on tsiviilkuriteo eriliik, mis on seotud õiguse ebaseadusliku teostamisega. Tegemist on õigustatud isiku üldise kohustuse rikkumisega riigi ees. Seetõttu on antud juhul tsiviilvastutuse meetmed erilise iseloomuga. Sellised meetmed võivad olla: õiguste kaitsmisest keeldumine, teenimata tulu teenimiseks kasutatud vara arestimine riigi omandisse; vara sisu hüvitatud või tasuta arestimine riigi omandisse jne.

Viimaseks tsiviilõiguslike kohustuste rühma moodustavad kohustused, mis tulenevad tsiviilõigus millega kodanikud ja organisatsioonid ühinevad. Erinevalt varem käsitletud kohustustest, mis on üldise iseloomuga ja mida võib teadaoleval põhjusel nimetada kaitsekohustusteks, on tsiviilõigussuhetest tulenevad kohustused alati ühe õigussuhtes osaleja kohustused teise ees. Need võivad olla nii kohustused teatud toimingu tegemiseks, näiteks toodete kohaletoimetamine, ülikonna õmblemine, eluruumide tagamine, kui ka kohustus hoiduda igasuguste toimingute tegemisest, näiteks mitte segada omanikku oma õiguse teostamisel.

Selliste kohustuste ring on mitmekesine. Need tulenevad nii kodanike ja organisatsioonide sõlmitud lepingutest kui ka muudest alustest. Omapära on siin see, et kuna kõik need kohustused on ühe vastaspoole kohustused teise poole ees, siis siinkohal on tsiviilvastutuse meetmed seotud kohustuse rikkujalt teatud varaliste sanktsioonide sissenõudmisega teise poole kasuks.

VEOSUHTED TSIVIILÕIGUSES

Tsiviilõigus on õigusharu, mis reguleerib osaliste võrdsusel põhinevaid kauba-raha ja muid varalisi suhteid, samuti varaga seotud isiklikke mittevaralisi suhteid. Tsiviilõigus sisaldab üldsätteid, mis kehtivad kõigile tsiviilsuhted, samuti seaduse eeskirju

omandiõigus, vastutusõigus, autoriõigus, leiutamisõigus, pärimisõigus. Põhiseadus sätestab (artikkel 71), et tsiviilõigus on Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni all. Põhiseadus kehtestab omandisuhteid reguleerivad põhireeglid. Tsiviilõigus koosneb Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikust (CC) ja muudest sellega kooskõlas vastu võetud föderaalseadustest. Tsiviilsuhteid saab reguleerida ka presidendi dekreetidega, mis ei tohiks olla vastuolus tsiviilseadustiku ja föderaalseadustega. Vene Föderatsiooni valitsus võtab tsiviilseadustiku, föderaalseaduste ja presidendi määruste alusel ja nende alusel vastu otsuseid. Föderaalsed organid täidesaatev võim võib anda tsiviilõigust sisaldavaid akte tsiviilseadustiku, muude seaduste ja normatiivaktidega sätestatud juhtudel ja piires õigusaktid... Tsiviilõigus ei kehti varalised suhted põhineb alluvusel võimudele (maks, haldussuhted), kui seaduses ei ole sätestatud teisiti.

Tsiviilseadustik (artikkel 2) sätestab selle ʼʼ Tsiviilõigus määratleb õiguslik positsioon tsiviilkäibes osalejatel omandi- ja muude varaliste õiguste tekkimise alused ja teostamise kord ainuõigused tulemuste kohta intellektuaalne tegevus (intellektuaalne omand), reguleerib lepingulisi ja muid kohustusi, samuti muid varalisi ja nendega seotud isiklikke mittevaralisi suhteid, mis põhinevad nende osaliste võrdsusel, tahtevabadusel ja varalisel sõltumatusel. Subjektid (osalejad) tsiviil õigussuhe on füüsilised ja juriidilised isikud. Vene Föderatsioon, selle subjektid ja omavalitsused... Tsiviilõigus põhineb sellega reguleeritud suhetes osalejate võrdsuse tunnustamisel, omandi puutumatuse, lepinguvabaduse, eraasjadesse sekkumise lubamatuse tunnustamisel, kodanikuõiguste takistamatul teostamisel, rikutud kodanikuõiguste ja nende õiguste taastamise tagamisel. õiguskaitse.

Tsiviilseadustik kehtestab õigusnormid veotegevuse läbiviimisega seoses tekkivate järgmiste suhete tüüpide kindlaksmääramine:

transporditeenused (tsiviilseadustiku ptk 40), sh. reisijateveo iseärasused (tsiviilseadustiku artiklid 786, 795, 800); kaubaveo iseärasused (tsiviilseadustiku artiklid 785, 791, 792, 796 - 798); transport transpordiga ühine kasutamine(tsiviilseadustiku artikkel 789); otsene segasuhtlus (tsiviilseadustiku artikkel 788); veotasu (art. 790GK);

vedu riigi ja munitsipaaltellimusel (Tsiviilseadustiku 30. peatüki 4. peatükk; 37. peatüki 5. jagu; Tsiviilseadustiku § 790 punkt 5);

transpordiekspeditsioon (tsiviilseadustiku ptk 41);

sõiduki prahtimisleping (tsiviilseadustiku artikkel 787);

sõidukite rent koos alajaotusega rendile ilma meeskonnata või koos meeskonnaga (tsiviilseadustiku 34. peatükk, 3. jagu);

hoiustamine kappides transpordiorganisatsioonid(tsiviilseadustiku artikkel 923);

vastutus sõiduki kui kõrgendatud ohu allika tekitatud kahju eest (PS art. 1079).

Tsiviilseadustik sätestab juriidiliste isikute (erinevates organisatsioonilistes ja juriidilistes vormides) ja üksikettevõtjate äritegevuse võimaluse juriidilist isikut moodustamata. Mõlemad ettevõtlusvormid on transpordis laialt levinud. Siin on suhteliselt suur osa riigi- ja munitsipaalorganisatsioonid... See on osaliselt tingitud looduslike monopolide olemasolust transpordikompleksis. Linnalise massilise reisijateveo ettevõtted (metroo, buss, troll ja tramm) kuuluvad peamiselt riigi- või munitsipaalsektorisse.

Seoses vara vallas- ja kinnisasjaks jagamisega tuleb märkida, et veerem erinevad tüübid transporti kui kodanikuõiguste objekti käsitletakse erinevalt. Tsiviilseadustiku artikkel 130 määrab, et kinnisvara

sisaldab teemat riiklik registreerimineõhu- ja merelaevad, siseveelaevad. Kinnisvara riikliku registreerimise reeglid on kehtestatud artikliga. Tsiviilseadustiku artikkel 131, föderaalseadus "Kinnisvaraõiguste riikliku registreerimise ja sellega tehtavate tehingute kohta". Maantee- ja raudteetranspordi veerem, samuti linna elektritransport, riiklikule registreerimisele mittekuuluvad laevad liigitatakse vallasvaraks.

Sõidukid on keerulised tehnilised objektid, mille kavandatud toimimine on nende terviklikkust säilitamata võimatu. Sel põhjusel kehtivad artikli 25 sätted. GK 133: ʼʼAsi, mille naturaalne jagamine on selle eesmärki muutmata võimatu, tunnistatakse jagamatuks. Jagamatu asja omandis oleva osa eraldamise erisused on määratud §-de 252, 258ʼ reeglitega.

Veo üldsätted on kehtestatud artikliga. 784 tsiviilseadustik. Tsiviilseadustik toob sisse veolepingu mõiste. Veolepingu alusel toimub reisijate, veose ja pagasi vedu.

Tuleb märkida ühte väga olulist asjaolu. Tsiviilseadustiku neis lõikudes, mis käsitlevad seoseid transpordi kasutamisega, on asjakohaste reeglite üksikasjaliku väljaütlemise asemel alati viidatud ʼʼTransport tšarter, koodidʼʼ, otsesega (kombineeritud) vedude ning veo- ja ekspedeerimistegevuse seadustele, teistele seadustele. Siin on näiteks tüüpiline väljavõte peatükist. 40 GK: ʼʼ Üldtingimused vedu määravad transpordihartad, koodeksid, muud seadused ja nende alusel välja antud eeskirjad. Kauba, reisijate ja pagasi veo tingimused üksikute transpordiliikidega ning poolte vastutus nende vedude eest määratakse poolte kokkuleppel, kui käesolevas koodeksis, veohartades ja -koodeksites, muudes seadustes ja seadustes ei ole sätestatud teisiti. nende kohaselt välja antud eeskirjadʼʼ(tsiviilseadustiku artikli 784 punkt 2). Kokku sisaldab tsiviilseadustik 29 viidet föderaalseadustele, transpordihartadele ja koodeksitele. Selline viidete rohkus teistele õigusaktid enam kuskil tsiviilseadustiku tekstis. See viitab sellele, et veosuhetel on eriline eripära ja neid tuleb reguleerida transpordialaste õigusaktidega. Selliste aktide osad, mis sisaldavad transporditegevuses osalejate tsiviilsuhteid reguleerivaid norme, on seotud tsiviilõigusega.

Transpordialaste õigusaktide tegelikku arengut, mille kohta viitejuhised on tehtud tsiviilseadustikus, iseloomustatakse järgmiselt:

raudteetransport – jõustus uus Vene Föderatsiooni raudteetranspordiharta (TURR);

tsiviillennundus – kasutusele on võetud uus lennuseadustik (VC);

meretransport – jõustus uus seadustik kaubavedu(KTM);

jõetransport- NSVL siseveetranspordi vananenud harta - UVHT (1955 ᴦ. koos hilisemate muudatuste ja täiendustega) on jätkuvalt kasutusel, arendamisel ja kaalumisel. Riigiduuma Vene Föderatsiooni veetranspordi seadustiku eelnõu;

autovedu - kehtestati föderaalseadused "Riikliku kontrolli kohta rahvusvahelise maanteetranspordi läbiviimise üle ja vastutuse kohta nende rakendamise korra rikkumise eest" ja "Ohutuse kohta" maanteeliiklusʼʼ. Need seadused reguleerivad vaid väikest osa tsiviilsuhetest maanteetranspordis ja seega kaasaegsed õiguslik alus maanteetransport praktiliselt ei ole arenenud. RSFSR maanteetranspordi harta – UAT (1969 ᴦ. Hilisemate muudatuste ja täiendustega) on lootusetult vananenud.

Otsese multimodaalse transpordi ja ekspedeerimistegevuse seadusi ei ole vastu võetud. TRA sisaldab "raudteetranspordi" osalusega multimodaalseid otsevedusid reguleerivat peatükki, kus on märgitud vastavate määruste kehtivusaja piirangud multimodaalse otsevedude seaduse jõustumise ajaks. KTM-is, UVHT-s ja UAT-s kehtivad otsesegamist reguleerivad normid

transport sobivate transpordiliikide osalusel. Samuti on olemas sõlmlepingute süsteem erinevat tüüpi transpordiettevõtete vahelise suhtluse rakendamiseks transpordisõlmedes.

Tsiviilseadustik ei sisalda rahvusvahelisi vedusid reguleerivaid reegleid. Õigussuhteid selliste vedude valdkonnas reguleeritakse vastavalt Vene Föderatsiooni rahvusvahelistele lepingutele, mille loetelu ja põhisisu käsitletakse allpool. Vastavalt põhiseadusele, tsiviilseadustikule, KTM-ile, TUZhD-le, föderaalseadustele ʼʼFöderaalse raudteetranspordi kohtaʼʼʼ, ʼʼRiikliku kontrolli kohta rahvusvaheliste maanteevedude läbiviimise üle ja vastutuse kohta nende rakendamise korra normide rikkumise eestʼʼ. rahvusvahelised lepingud Vene Föderatsiooni õigusnormidele on eelisõigus Venemaa õigusaktide normide ees, kui seaduses ei ole sätestatud teisiti. Transpordikompleksis tsiviilõiguslike suhete osas hetkel sarnaseid juriidilisi erandeid ei ole. SRÜ liikmesriigid on sõlminud transporti reguleerivad lepingud. Kaubavedu raudteel toimub vastavalt SRÜ riikide vahelise rahvusvahelise kaubaveo lepingule (SMGS). Reisijatevedu toimub vastava SRÜ riigi territooriumil siseriiklike eeskirjade kohaselt. Rahvusvahelistel vedudel rakendatakse ka selliseid vedusid teostavate ja residentidena viibivate transpordiorganisatsioonide lepingutes kehtestatud norme. erinevad osariigid... Need lepingud näevad ette, et vedajad peavad järgima riiklike transpordi- ja transporditegevust käsitlevate õigusaktide asjakohaseid nõudeid.

Eristada tuleb kahte omavahel tihedalt seotud mõistet: veoleping ja veokorraldusleping. Veolepingu alusel (tsiviilseadustiku artiklid 785 ja 786) kohustub vedaja transportima reisija ja tema pagasi määratud kohta või toimetama talle usaldatud lasti sihtkohta ja väljastama selle veose. volitatud isik... Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, veoleping viitab alati konkreetsele veoobjektile. Veokorraldusleping ei ole veoleping, millega seoses sellele kohaldatakse üldosa norme. kohustuslik õigus(tsiviilseadustiku paragrahv 3).

Veo korraldamise lepingud (tsiviilseadustiku artikkel 798) sõlmitakse vedaja ja veoseomaniku vahel juhuks, kui nende suhe muutub kestvaks.
Postitatud aadressil ref.rf
Veoseveo korraldamise lepingu alusel kohustub vedaja kindlaksmääratud aja jooksul veoks vastu võtma veoseomaniku poolt kindlaksmääratud mahus esitatud kaubad. Sel põhjusel ei ole sellise lepingu esemeks konkreetne veos, vaid ainult veose maht ja veoks esitamise aeg ning kaubasaajale üleandmise aeg. Tsiviilseadustik ei näe ette lepinguid reisijateveo korraldamiseks, mis sellegipoolest on reisijateveol reaalselt olemas, näiteks turistide vedamisel.

Transpordi korraldamise lepingute sõlmimine on ette nähtud ka transpordihartades, koodid: Art. 17 TÕIGE, art. 107 KTM, art 60 UVHT, art. 36 UAT. Siseveetranspordis kasutatakse mõiste "veo korraldamise leping" asemel analoogset mõistet - "navigatsioonileping".

Transpordikeskuses suhtlevad transpordiorganisatsioonid sõlmivad kahe- või mitmepoolseid lepinguid kaupade transpordi tagamise töökorralduse, kaupade tsentraliseeritud tarnimise ja ekspordi kohta ja muud (tsiviilseadustiku artikkel 799), mida tavaliselt nimetatakse sõlmpunkti lepinguteks. Sellised lepingud ei ole kaubaveolepingud, vaid on seotud lepingu tüüpi lepingutega.

Reisija veolepingu alusel kohustub vedaja transportima reisija sihtpunkti. Juhul, kui reisija registreerib pagasi sisse, kohustub vedaja ka pagasi sihtpunkti toimetama ja väljastama pagasi vastuvõtmiseks õigustatud isikule. Reisija kohustub tasuma kehtestatud sõidutasu ning pagasi registreerimisel ka pagasiveo eest. Reisija veolepingu sõlmimist tõendab pilet, pagasi üleandmist reisija poolt pagasikviitungiga. Piletite ja pagasikviitungite vormid kehtestatakse transpordihartades ja -koodides ettenähtud viisil. Reisijal on õigus

vastava transpordiharta või -koodeksiga ettenähtud viisil kandma lapsi tasuta või muudel tingimustel kaasas, kandma tasuta kaasas käsipagasit piires. kehtestatud norme, registreerida pagasi vedamiseks tasu eest tariifi alusel.

Vedaja kohustub toimetama reisija ja pagasi sihtpunkti transpordihartades ja -koodides ettenähtud aja jooksul ning nende puudumisel - mõistlik aeg... Reisija asjade pagasisse määramine määratakse vastavalt vastava transpordiliigi järgi reisijate ja pagasi veo eeskirjaga kehtestatud reeglitele.

Reisijate ja pagasi veoks kehtestatakse veotasu poolte kokkuleppel, kui seadusest või muudest õigusaktidest ei tulene teisiti. Tasu ühistranspordiga reisijate ja pagasi veo eest määratakse tariifide alusel, mis on kinnitatud transpordihartades ja -koodides ettenähtud viisil. Vedajal on õigus kinni pidada talle veoks üle antud pagas veo tagamiseks ja muud talle veo eest tasumisele kuuluvad maksed, kui seadusest, muudest õigusaktidest, veolepingust ei tulene teisiti või kui see ei tulene kohustuse sisust. .

Juhtudel, kui vastavalt seadusele või muudele õigusaktidele kehtestatakse reisijate ja pagasi veo eest veotasus soodustusi või soodustusi, tuleb sellega seoses kantud kulud hüvitada veoorganisatsioonile reisijate ja pagasi veo arvelt. asjakohane eelarve. Tänapäeval on rohkem kui 60 reisijate sooduskategooriat, kellele on Vene Föderatsiooni õigusaktide ja Föderatsiooni moodustavate üksuste seadustega ette nähtud soodustused reisi ja pagasi eest tasumisel.

Artikli 5 punkt 5 790 GK leidis, et ʼʼJuhul kui seadus või muu õigusakt kehtestab soodustusi või soodustusi veotasusid kauba, reisijate ja pagasi veol, hüvitab sellega seoses tekkinud kulud transpordiorganisatsioon vastava eelarve arvelt.ʼʼ. Tsiviilseadustiku ametlik tekst võimaldas eelnõu väljatöötajate kavatsust jämedalt moonutada. Tsiviilseadustiku eelnõu tekstis sõna asemel ʼʼOrganisatsioonʼʼ seal oli sõna ʼʼOrganisatsioonidʼʼ, mis muudab põhimõtteliselt selle organisatsiooni ja maksja suhte olemust. See aastaid kestnud viga mängib "saatuslikku" rolli eeliskategooria reisijate veo rahastamisel ja peaks aset leidma tuntud juhtumi kõrval. "Hukkamisele ei saa armu anda". Kahjuks ei kaasne valdaval enamusel juhtudel hüvitiste andmisega juriidiline tugi vedaja vastavate kulude hüvitamise mehhanism. See toob kaasa pidevalt konflikte, mille põhjuseks on vedaja suutmatus saada hüvitist tema poolt eelistatud reisijate veol osutatud teenuste eest. Sellega seoses on vaja kiiresti läbi vaadata vedaja kulude hüvitamise tagamisel kasu toonud õigusaktide kompleks. Nendel eesmärkidel 2000 ᴦ. Vene Föderatsiooni valitsus on moodustanud vastavate ettepanekute väljatöötamiseks komisjoni.

Kaubaveolepingu alusel kohustub vedaja toimetama talle saatja poolt usaldatud veose sihtpunkti ja väljastama selle veose vastuvõtmiseks õigustatud isikule (saaja) ning saatja kohustub tasuma kauba saatja poolt talle usaldatud veose. kehtestatud tasu veose veo eest. Peamine veodokument, mis näitab veolepingu sõlmimist kauba raudtee- ja õhutranspordiga veoks, on arve, maanteel - saateleht, merel - konossement või muu kauba kohta ettenähtud dokument. asjakohane transpordiharta või -kood.

Tsiviilseadustiku artikli 785 punkt 1 säilitab Vene Föderatsiooni õiguses varem vastu võetud veolepingu määratluse. Sel juhul on kandja kuju sisse see leping on läbi teinud muudatusi.

Vene Föderatsioonis läbi viidud erastamine on viinud kõigi transpordiharude tekkeni (välja arvatud raudtee, kus

riigiraudteed) eravedajatega erinevate tsiviilseadustiku 4. peatükiga lubatud äripartnerluste ja äriühingute vormis.

Rakendada riiklik regulatsioon turul transporditeenused ja selliste teenuste tarbijate huve kaitstes näevad Vene Föderatsiooni õigusaktid ette veotegevuse litsentsimise. Veotegevuse litsentsimise eeskirjad on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse määrustega. Eelkõige maanteetranspordis on vedude litsentsimise kord kindlaks määratud reisijate ja kauba autoveo litsentsimise eeskirjaga, mis on kinnitatud Vene Föderatsiooni valitsuse 10. juuni 2002. aasta määrusega nr 402.

Veose dokumentide väljastamise kord määratakse kindlaks vastavate transpordiliikide veoreeglitega.

Kaubaveo eest võetakse poolte kokkuleppel kehtestatud tasu, kui seadusest või muudest õigusaktidest ei tulene teisiti. Ühistranspordiga kaupade, reisijate ja pagasi veo eest tasumine määratakse tariifide alusel, mis on kinnitatud transpordihartade ja -koodidega ettenähtud viisil. Veoseomaniku nõudmisel ja tariifides sätestamata vedaja tehtud tööd ja teenused tasutakse poolte kokkuleppel. Vedajal on õigus veo tagamiseks kinni pidada talle veoks üleantud kaup ja muud talle veo eest võlgnetavad maksed, kui seadusest, muudest õigusaktidest, veolepingust ei tulene teisiti või ei tulene kohustuse olemusest. Juhtudel, kui vastavalt seadusele või muudele õigusaktidele on kehtestatud veotasule eelistused kauba veol, tuleb sellega seoses tehtud kulud hüvitada transpordiorganisatsioonile vastava eelarve arvelt. Samuti hüvitatakse eelarve arvelt kauba transpordi kulud transpordi korral seoses hädaolukorraga.

Vedaja on kohustatud esitama saatjale veose laadimiseks temalt saadud avalduse (tellimuse), veolepingu või veo korraldamise lepinguga kehtestatud tähtaja jooksul, töökõlblikud sõidukid veoks sobivas seisukorras. asjaomasest lastist. Veose saatjal on õigus keelduda esitatud sõidukitest, mis ei sobi vastava veose veoks. Veose peale- ja mahalaadimine toimub veoorganisatsiooni või saatja (saaja) poolt lepingus ettenähtud viisil ja järgides veohartade, koodide ja nende alusel välja antud eeskirjadega kehtestatud sätteid. Lasti pealelaadimine (mahalaadimine), mis toimub veose saatja (saaja) jõudude ja vahenditega, peab toimuma lepingus sätestatud tähtaegadel, kui selliseid tingimusi ei ole ette nähtud veohartades ja -koodides ning nende alusel välja antud eeskirjad.

Vedaja on kohustatud toimetama kauba sihtpunkti ja veolepingutes ja -koodides ettenähtud viisil määratud aja jooksul, nende puudumisel aga mõistliku aja jooksul.

Kaubandusorganisatsiooni poolt teostatav reisijate-, veose- ja pagasivedu loetakse ühistranspordiga veoks, kui seadusest, muudest õigusaktidest või selle organisatsiooni antud loast (litsentsist) tuleneb, et ta on kohustatud vedama iga kodaniku või juriidilise isiku taotlusel. Ühistranspordiga veoks tunnustatud vedude teostamiseks kohustatud organisatsioonide nimekiri avaldatakse kehtestatud korras. Kus ühtsed reeglid Sellist väljaannet ei ole loodud ja väljaandeid praegu ei rakendata, välja arvatud raudteetransport, mis avaldab tariifijuhiseid.

Ühistranspordiga veoleping on riigihankeleping. Riigihankelepingu alusel teenuste osutamise reeglid on kehtestatud artiklis. 426 CC. Riigihankelepingu kohaselt peab vedaja teenindama iga tema poole vastava teenuse saamiseks pöördunud reisijat või klienti. Teenuse tingimused riigihankelepingu alusel

transpordi- ja tariifid on kõigile teenuse saajatele ühtsed. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, riigihankeleping on vedajapoolne pakkumine.

Üldised veotingimused määratakse kindlaks veohartade ja koodeksitega, muude seaduste ja nende alusel välja antud reeglitega. Kauba, reisijate ja pagasi veo tingimused eri transpordiliikidega ning poolte vastutus nende vedude eest määratakse poolte kokkuleppel, välja arvatud juhul, kui tsiviilseadustik, veohartad ja -koodeksid, muud seadused ja nende alusel välja antud eeskirjad näevad ette teisiti.

Eristada tuleks mõisteid "ühistransport" ja "ühistransport". Esimese kontseptsiooni olemust käsitletakse eespool. Ühistransport on lähiminevikus laialdaselt kasutusel olnud kategooria, nüüd kasutatakse seda juriidilistes dokumentides piiratud määral, et näidata reisijate eeliseid piletite eest tasumisel (linna ühistransport).

Tsiviilkoodeksi artikkel 787 annab tšarterlepingu, mida nimetatakse ka tšarterlepinguks, traditsioonilise transpordiõiguse mõiste. Selle lepingu alusel kohustub üks pool, prahtija, andma teisele poolele ehk prahtijale tasu eest ühe või mitme sõiduki kõik või osa ühest või mitmest lennust reisijate, kauba ja pagasi veoks. Tšarterlepingu sõlmimise kord ja vorm on kehtestatud veolepingute ja -koodidega. Tšarterlepinguid kasutatakse laialdaselt vee- ja õhutranspordis. Meretransporti kasutatakse peamiselt rahvusvahelises (välis)liikluses. Praegu tšarterreisi raudtee- ja maanteetranspordis praktiliselt ei kasutata.

Tsiviilseadustik kehtestab ka liisingusuhte tunnused juhtudel, kui liisingu esemeks on sõiduk. Sel juhul peab sõiduki rent olema kahes vormis: meeskonnaga ja ilma. Üürisuhteid käsitletakse üksikasjalikult allpool.

Transporditööstuses kasutatakse reisijate, kauba ja pagasi transportimisel suurt hulka terminalirajatisi (raudteejaamad, kaubaterminalid, laod, kaubaplatsid), mis pakuvad ajutist erinevate veoste ja pagasi ladustamist. Kaupade ladustamise üldeeskirjad on kehtestatud tsiviilseadustiku 47. peatükiga "Ladustamine". Ladustamine toimub hoiulepingu alusel (tsiviilseadustiku artikkel 907). Leping laohoidla pakub talletusruumi ladu, mille all mõistetakse tavaliselt kaupu ladustavat ja ladustamisega seotud teenuseid ettevõttena osutavat organisatsiooni. Transpordis hõlmavad need terminalid, muud transpordiorganisatsioonid, mis hõlmavad ladusid. Hoiuleping peab olema nii iseseisev kui ka veolepingus sisalduv. Kauba ja pagasi hoiustamise sätted on toodud transpordihartades ja -koodides.

Tsiviilseadustiku artikkel 923 sätestab, et ühistranspordiorganisatsioonide jurisdiktsiooni alla kuuluv pagasihoid peab hoiule võtma reisijate ja teiste kodanike asju, olenemata sellest, kas neil on reisidokumendid. Asjade transpordiorganisatsioonide kappides hoidmise leping loetakse avalikuks lepinguks. Asja laoruumi (v.a automaatkaamerad) hoiule võtmise kinnituseks väljastatakse hoiuleandjale kviitung või nummerdatud märk. Kviitungi või žetooni kaotamise korral antakse hoiuruumi üle antud asi üle selle asja hoiuleandjale kuulumise kohta tõendite esitamisel. Ajavahemik, mille jooksul pagasiruum on kohustatud asju hoidma, määratakse PS-i kohaselt kehtestatud reeglitega, kui poolte kokkuleppel pikemat tähtaega ei määrata. Asjad, millele pole nõudlust täpsustatud tingimused, pagasiruum on kohustatud hoidma veel 30 päeva. Pärast seda perioodi müüakse väljanõudmata asjad tsiviilseadustikuga ettenähtud viisil. Hoiuleandjale üleantud asjade kaotsimineku, puuduse või kahjustumise tõttu tekkinud hoiuleandja kahju nende hoiuleandmisel hoiuleandja hinnangu piires hüvitab hoiuleandja hiljemalt 24.

tundi pärast nende hüvitamise nõude esitamist.

Transporditegevus on seotud kõrgendatud ohuallikate, näiteks sõidukite, peale- ja mahalaadimismehhanismide, elektritranspordi kõrgepinge toiteallikate jms käitamisega.
Postitatud aadressil ref.rf
Kõrgendatud ohuallika mõiste ja vastutus selle käitamisega seotud võimalike kahjulike tagajärgede eest on sätestatud tsiviilseadustikus. Kahju, mida kõrgendatud ohuallikas on tekitanud inimestele, varale, loodusobjektidele, peavad selle allika omanikud hüvitama ka siis, kui omaniku süü puudub.

Tsiviilseadustiku artikkel 1079 sätestab, et juriidilised isikud ja kodanikud, kelle tegevus on seotud kõrgendatud ohuga teistele (sõidukite, mehhanismide, kõrgepinge elektrienergia, aatomienergia, lõhkeainete, mürkide jms kasutamine), on kohustatud kahju hüvitama. , põhjused - põhjustatud kõrgendatud ohu allikast, kui need ei tõenda, et kahju on tekkinud vääramatu jõu või kannatanu tahtluse tagajärjel. Kohus peaks kõrgendatud ohuallika omaniku täielikult või osaliselt vabastama vastutusest, kui kahju tekkimisele või suurenemisele aitas kaasa kannatanu enda raske hooletus (tsiviilseadustiku artikli 1083 lõige 2). Kohtul on õigus kahjuhüvitise suurust vähendada, võttes arvesse kodaniku – kahju tekitaja – varalist seisundit. Samal ajal ei võeta arvesse juriidilise isiku - kostja - rahalisi ja sarnaseid raskusi ning nõude täielikku keeldumist kostja - kodaniku varaprobleemide alusel (tsiviilseadustiku artikli 1083 punkt 3) on vastuvõetamatu. Kõrgendatud ohuallika omanik ei vastuta sellest allikast tekitatud kahju eest, kui ta tõendab, et allikas eemaldati tema valdusest teiste isikute õigusvastase tegevuse tulemusena. Kõrgendatud ohuallikate omanikud vastutavad solidaarselt nende allikate (sõidukite kokkupõrked jms) koosmõjul kolmandatele isikutele tekitatud kahju eest.

Transpordikohustuste täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise korral vastutavad pooled tsiviilseadustiku, veohartade ja koodeksitega, samuti poolte lepingutega. Veohartad ja koodeksid kehtestavad normid, mis reguleerivad veos osalejate vastutust ja muid veotegevusega seotud suhteid. Vedaja vastutus reisija elule ja tervisele tekitatud kahju eest määratakse vastavalt Ch. Tsiviilseadustiku § 59, kui seadus või veoleping ei näe ette vedaja kõrgendatud vastutust. Veoorganisatsioonide kokkulepped reisijate ja veoseomanikega vedaja seadusega kehtestatud vastutuse piiramise või kõrvaldamise kohta on kehtetud, välja arvatud juhtudel, kui selliste kaupade veolepingute sõlmimise võimalus on ette nähtud veohartade ja -koodidega.

Reisijat vedava sõiduki väljasõidu hilinemise või sellise sõiduki sihtkohta jõudmise hilinemise eest (v.a linna- ja linnalähiliikluses toimuval transpordil) tasub vedaja reisijale trahvi reisija poolt kehtestatud suuruses. asjakohane veoharta või -kood, välja arvatud juhul, kui see tõendab, et hilinemine või hilinemine tekkis vääramatu jõu, reisijate elu ja tervist ohustava sõiduki rikke kõrvaldamise või muude vedajast sõltumatute asjaolude tõttu.

Sõiduki väljasõidu hilinemise tõttu reisija vedamisest keeldumise korral on vedaja kohustatud reisijale veotasu tagastama.

Vedaja vastutab veose või pagasi mitteohutuse eest, mis tekkis pärast selle veoks vastuvõtmist ja enne selle üleandmist saajale, tema poolt volitatud isikule, kui ta ei tõenda, et kaotsiminek puudus või kahjustus ( kahju) veose või pagasi kahjustused tekkisid asjaoludel, mida vedaja ei saanud ära hoida ja mille kõrvaldamine temast ei sõltunud. Kauba või pagasi veol tekkinud kahju hüvitab vedaja: veose või pagasi kaotsimineku või puudujäägi korral - kadunud või kadunud veose või pagasi väärtuse ulatuses; veose või pagasi kahjustumise (riknemise) korral - summas, mille võrra selle väärtus on vähenenud, ja kui kahjustatud veost või pagasit ei ole võimalik taastada - selle väärtuse ulatuses;

veoks koos selle väärtuse deklaratsiooniga üle antud veose või pagasi kaotsimineku korral - veose või pagasi deklareeritud väärtuse ulatuses. Veose või pagasi maksumus määratakse lähtudes müüja arvel märgitud hinnast või lepinguga ette nähtud, ja kui lepingus puudub arve või hinnamärge – põhineb hinnal, mida võrreldavatel asjaoludel tavaliselt küsitakse sarnaste kaupade eest. Vedaja tagastab koos veose või pagasi kaotsimineku, puuduse või kahjustumise (riknemise) tekitatud kahju hüvitamisega saatjale (saajale) kadunud, kadunud, riknenud või kahjustatud veose veo eest kogutud veotasu või pagas, kui see tasu ei sisaldu veose maksumuses.

Dokumendid lasti või pagasi mittesäilimise põhjuste kohta ( äriakt, seadus üldine vorm jne), mille vedaja on koostanud aastal ühepoolselt, kuuluvad vaidluse korral kohtu hinnangule koos muude dokumentidega, mis tõendavad asjaolusid, mis võivad olla aluseks lasti või pagasi vedaja, saatja või saaja vastutusele.

Enne kaubaveost tuleneva nõude esitamist vedaja vastu on kohustuslik esitada talle pretensioon vastavas veohartas või koodeksis ettenähtud viisil. Pretensiooni vedaja vastu peab kaubasaatja või kauba saaja esitama vedaja täieliku või osalise nõude rahuldamisest keeldumise või vedajalt vastuse mittesaamise korral 30 päeva jooksul. Tähtaeg aegumistähtaeg kaubaveost tulenevate nõuete puhul on võrdne ühe aastaga alates hetkest, mis määratakse kindlaks vastavalt veohartadele ja -koodidele.

2.5. VEOSUHTED TÖÖÕIGUSES

Tööõigus reguleerib töötaja ja tööandja vahelisi suhteid, kehtestab sotsiaalsed garantiid töötajaid, määrab töötu staatuse, õigused ja kohustused ning muud sellega seotud suhted töötegevus inimesed. Põhinormid tööõigus süstematiseeritud Vene Föderatsiooni töökoodeksis (TC), mis jõustus 1. veebruaril 2002. aastal.

Vene Föderatsiooni tööõiguse allikad on järgmised:

Põhiseadus, mille artiklis 72 on sätestatud, et tööseadusandlus on Vene Föderatsiooni ja seda moodustavate üksuste ühisjurisdiktsiooni all. Põhiseaduse artikkel 37 sätestab selle ʼʼ Töö on tasuta. Igaühel on õigus vabalt käsutada oma töövõimeid, valida oma tegevust ja elukutset. Sunnitöö keelatud ... Igaühel on õigus töötada ohutus- ja hügieeninõuetele vastavates tingimustes, tasule töö eest ... mitte madalamale kui föderaalseadusega kehtestatud miinimumpalk, samuti õigus kaitsele töötuse eest. ja mitmed muud tööga seotud õigused;

Vene Föderatsiooni töökoodeks;

Vene Föderatsiooni seadused ʼʼ Elanikkonna tööhõive kohta Vene Föderatsioonisʼʼ, ʼʼAlustest avalik teenistus Vene Föderatsioonistʼʼ, ʼʼJuridiliste isikute ja üksikettevõtjate õiguste kaitsest riikliku kontrolli (järelevalve) ajal ʼʼ, ʼʼО ametiühingud, nende õigused ja tegevustagatised ja muud föderaalseadused;

Vene Föderatsiooni töökaitsealaste õigusaktide alused;

Presidendi dekreedid [ʼʼSotsiaalpartnerluse ja resolutsiooni kohta töövaidlused(konfliktid) ʼʼ, 15.10.91, "Vene Föderatsiooni Tööministeeriumi juures asuva föderaalse tööinspektsiooni eeskirjade kinnitamise kohta" 20.07.94 jne];

Vene Föderatsiooni valitsuse resolutsioonid ("Avaliku sektori töötajate töötasude diferentseerimise kohta ühtse tariifigraafiku alusel" 14.10.92, "Õnnetuste uurimise ja registreerimise korra eeskirjade kinnitamise kohta" tööl” dateeritud 03.06.95 ja paljud teised);

määrused, juhised ja muud tööministeeriumi aktid ja sotsiaalne areng Venemaa Föderatsioon;

teiste tegusid föderaalministeeriumid ja muud föderaalsed täitevorganid, mis sisaldavad föderaalseaduste, presidendi dekreetide ja Vene Föderatsiooni valitsuse määruste kohaselt välja antud tööõiguse norme;

Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste aktid küsimustes tööseadusandlus kehtestatud pädevuse piires ega vähenda föderaalmäärustega kehtestatud nõudeid.

Töösuhted transporditegevuse elluviimisel võib tinglikult jagada üldisteks ja erilisteks. Üldised töösuhted (töötajale töölevõtmise, puhkuse andmise, töökogemuse arvestamise jm kord) transporditegevuse teostamisel ei erine sarnastest suhetest teistel tegevusaladel. Spetsiaalsed töösuhted peegeldavad transpordi kui tööjõu rakendusobjekti valdkonna eripära.

Transporditöötajate tööregulatsiooni tunnused on toodud kolmes artiklis.

Artikkel 328 Töökoodeks Vene Föderatsioon leidis selle ʼʼSõidukite liikumisega otseselt seotud tööle võetud töötajad peavad läbima erialase valiku ja kutseõppe ettenähtud korras föderaalorgan täitevvõim asjaomase transpordiliigi valdkonnas.

Töötaja võetakse tööle vahetult sõidukite liikumisega seotud töödele peale kohustuslikku eeltööd arstlik läbivaatus tervishoiuvaldkonna föderaalse täitevorgani ja vastava transpordiliigi valdkonna föderaalse täitevorgani kehtestatud korras.

Sõidukite liikumisega seotud tööle asujatele kehtivad erinõuded kutsekoolitus, eriseadustest ja muudest normatiivaktidest tulenevad terviseseisundid.

V tööleping sõlmitud juhiga sõidukit, on äärmiselt oluline, et osapooled näeksid ette: kas ta töötab teatud kandevõimega autol või mis tahes autol olemasolevate hulgast, võttes arvesse juhi õigusi juhtida vastavat sõidukit. sõidukid.

Sõidukite juhtimisõiguse saamise tingimused on määratletud föderaalses ohutusseaduses

VEOSUHTED TSIVIILÕIGUSES - mõiste ja liigid. Kategooria "TRANSPORTSUHTED TSIVIILÕIGUSES" klassifikatsioon ja tunnused 2017, 2018.

1. Kaitseõigus kui subjektiivne tsiviilõigus. Lepingulistes suhetes osalejate tsiviilõiguste kaitse vormid. Subjektiivsete kodanikuõiguste kaitsmise viisid.

Vene Föderatsiooni põhiseadus (artikkel 46) tagab kõigile tema õiguste ja vabaduste kohtulik kaitse(Art 46 punkt 1), ei saa keegi olla õigusest ilma jäetud tema kohtuasja läbivaatamiseks selles kohtus ja kohtuniku poolt, kelle jurisdiktsioonile see on seadusega antud (Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikkel 47). Vajaduse kodanikuõiguste takistamatuks teostamiseks, rikutud õiguste taastamise tagamiseks ja nende kohtulikuks kaitseks tõstab Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik (artikkel 1) tsiviilõiguse aluseks olevate põhimõtete hulka.

FKZ 28. aprillist 1995 nr 1-FKZ "Arbitraažikohtute kohta Vene Föderatsioonis" (muudetud 25. märtsil 2004) sätestab, et vahekohtute üks peamisi ülesandeid nende jurisdiktsiooni alla kuuluvate vaidluste lahendamisel on kaitsta rikutud või vaidlusalused õigused ning organisatsioonide ja kodanike õigustatud huvid ettevõtluse ja muu majandustegevuse valdkonnas.

Iga subjektiivne tsiviilõigus kuulub kaitse alla ja selle õiguse kandjal on vastavad volitused seda seaduses sätestatud vahenditega kaitsta. See võim on subjektiivse tsiviilõiguse (sh lepingust tuleneva võlaõiguse) üks elemente, mis avaldub vaid olukordades, kus keegi vaidlustab, rikub või rikub seda subjektiivset tsiviilõigust.

Subjektiivsete kodanikuõiguste kaitse volituste ulatus sõltub paljudest teguritest, mis on seotud nii kaitstava õiguse kui ka selle rikkumise asjaoludega.

Esiteks, maht subjektiivse tsiviilõiguse kaitsevõimalused (kaitseõiguse sisu) määrab suuresti selle õiguse olemus. Kui me räägime omandiõiguse või muude varaliste õiguste rikkumisest, siis võib väita, et nende kaitsmise võimalused on erinevad kui mõne omandiõiguse rikkumise korral. võlaõigus lepingust tulenevad.

Teiseks sõltub rikutud õiguse kaitsmise võimaluste ulatus selle rikkumise liigist ja astmest.

Kolmandaks on ette määratud ka rikutud õiguse kaitsmise volituste ulatus õiguslik seisund selle rikkumise toime pannud isik.

Kohustuse täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise eest vastutuse võtmiseks vajalik põhjus on kohustust rikkunud isiku süü olemasolu tahtluse või hooletuse vormis (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 401).

Mis puudutab vastutust kaubanduslik organisatsioon, üksikettevõtja või muu ettevõtlusega tegelev isik, siis saab tema kohustuse rikkumise eest vastutusest vabanemise aluseks olla üksnes selle kohustuse täitmise võimatus vääramatu jõu tõttu, kui seadusest või lepingust ei tulene teisiti. Järelikult on võlausaldajal antud juhul rohkem võimalusi rikutud õigust kaitsta.

Under kaitse viisid tavaliselt mõistetakse kodanikuõigusi seadusega sätestatud vahendid, mille abil on võimalik saavutada õigusrikkumiste tõrjumine, ennetamine, kõrvaldamine, selle taastamine ja (või) õigusrikkumisega tekitatud kahjude hüvitamine.

Tsiviilõiguses saab eristada reguleerimise kaks taset viise kodanikuõiguste kaitsmiseks. Esimene reguleerimise tase on selliste kaitsemeetodite määramine, mis on oma olemuselt universaalsed ja mida saab reeglina kasutada mis tahes subjektiivse tsiviilõiguse kaitsmiseks.

Sellised viise artikliga kehtestatud tsiviilõiguste kaitse. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 12. Nende hulka kuuluvad: õiguste tunnustamine; enne õiguse rikkumist eksisteerinud olukorra taastamine ja õigust rikkuvate või selle rikkumise ohtu tekitavate tegude mahasurumine; ülestunnistus tühistatav tehing kehtetu ja selle tühisuse tagajärgede kohaldamine, tühise tehingu tühisuse tagajärgede kohaldamine; ülestunnistus kehtetu tegu valitsusasutus või kohalik omavalitsus; enesekaitse õigused; autasu mitterahalise kohustuse täitmise eest; kahju hüvitamine; trahvi sissenõudmine; hüvitis moraalne kahju; õigussuhte lõppemine või muutmine; riigiorgani või kohaliku omavalitsuse organi akti kohtu poolt kohaldamata jätmine, seadusega vastuolus.

See loetelu ei ole ammendav. Kodanikuõiguste rikkumise korral saab kasutada muid seaduses sätestatud nende kaitse meetodeid. Nende kaitsemeetodite kohaldamisala võib olla piiratud, kuid sellised piirangud ei ole lubatud teatud tüüpi subjektiivsete tsiviilõiguste puhul, vaid olenevalt õigussuhte olemusest, kaitseviisist endast või tsiviilõiguse objektist. seadusega, välistades ühe või teise kaitseviisi kohaldamise võimaluse.

Tsiviilõiguste kaitse meetodite tsiviilõigusliku reguleerimise teine ​​tasand on kaitsemeetodite seadusega kehtestamine, mida kasutatakse ainult teatud tüüpi tsiviilõiguste kaitsmiseks või teatud rikkumiste eest kaitsmiseks. Selles mõttes saab rääkida iseseisvatest viisidest, kuidas kaitsta juriidiliste isikute asutajate (osaliste), vara omaniku (omaniku), võlausaldaja jne õigusi.

Kodanikuõiguste kaitsmise viisid sobivad klassifikatsioon erinevate kriteeriumide järgi: ulatuse järgi (universaalne ja eriline); elluviimise viiside järgi (kohtusse hagi esitamine, riigiasutuste poole pöördumine, sõltumatu taotlemine) jne.

Kui kodanikuõiguste kaitse meetodite klassifikatsioon põhineb tulemusel, mille jaoks nende rakendamine on kavandatud, võib kõik universaalsed kaitsemeetodid (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 12) jagada järgmisteks osadeks. Grupp.

Esimesse rühma kuuluvad kaitsemeetodid, mille kasutamine võimaldab kaitstavat õigust kinnitada (tõestada) või kohustust lõpetada (muuta). See on järgmiste kaitsemeetodite rakendamise tulemus: õiguste tunnustamine; autasu mitterahalise kohustuse täitmise eest; riigiorgani või kohaliku omavalitsuse organi seadusega vastuolus oleva akti kohtu poolt kohaldamata jätmine; õigussuhte lõppemine või muutmine.

Teise rühma kodanikuõiguste kaitse meetodeid võib omistada sellistele meetoditele, mille kasutamine võimaldab ennetada või tõrjuda seaduserikkumist. Nende hulka kuuluvad: õigust rikkuvate või selle rikkumise ohu tekitavate toimingute mahasurumine; riigiorgani või kohaliku omavalitsuse organi akti kehtetuks tunnistamine; enesekaitse õigused; trahvi sissenõudmine. Nende kaitsemeetodite kasutamise eesmärk on sundida või sundida õigusrikkujat lõpetama subjektiivset tsiviilõigust rikkuvaid tegusid või selliseid tegusid ära hoida.

Kolmas rühm ühendab kodanikuõiguste kaitse meetodeid, mille kasutamine on suunatud rikutud õiguse taastamisele ja (või) õiguse rikkumisega seoses tekkinud kahjude hüvitamisele. Seda tulemust on võimalik saavutada: taastada olukord, mis oli enne seaduserikkumist; tühistatava tehingu kehtetuks tunnistamine ja selle kehtetuse tagajärgede rakendamine, tühise tehingu tühisuse tagajärgede kohaldamine; kahju hüvitamine; moraalse kahju hüvitamine.

2. Lepingulistes suhetes osalejate õiguste kaitse meetodite rakendamise tunnused.

Võlausaldaja rikutud õigusi kohustuses saab kaitsta nii universaalsete kui ka spetsiaalsete meetoditega, mis on sätestatud Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku normides, mis on pühendatud üldsätted kohustuste kohta.

Taotlus vahekohtus - kohtupraktika lepingulistest kohustustest tulenevate õiguste universaalsetel kaitsemeetoditel on teatud tunnused, mis omakorda on ette määratud lepingulise kohustuse eripäraga. Siin on varakäibes osalejatel lai kaalutlusõigus ja sellest tulenevalt valdavalt dispositiivne tsiviil- õiguslik regulatsioon.

Eelkõige võib lepingus ette näha täiendavad põhjused võlgniku vastutusest vabastamine (näiteks tema süü puudumine), kahju hüvitamine vähendatud summas, trahv või karistuse alternatiivne iseloom seoses kahjuga jne.

Võlausaldaja, kes taotleb kahju hüvitamist, võib esitada kohtule vastava avalduse vajaduse kohta kasutada kahju arvutamisel hindu, millega tasutakse kohtupäeval tarnitud (müüdud) kauba, tehtud tööde, osutatud teenuste eest. otsus.

Kahju hüvitamise nõuet peab toetama asjakohane tõendid.

hulgas spetsiaalsed kaitsemeetodid lepingulistest kohustustest tulenevaid tsiviilõigusi tuleks ennekõike nimetada intresside sissenõudmiseks võõraste vahendite kasutamise eest.

Tähelepanu tuleb pöörata mitmetele reguleerivatele eeskirjadele erinevaid aspekte tsiviilõiguslikud suhted, mida oma olemuselt ei saa käsitleda subjektiivsete õiguste kaitsmise viisidena. Siiski koos teatud tingimustel vastavaid norme saab tõhusalt kasutada varakäibes osalejate subjektiivsete tsiviilõiguste kaitseks.

Nimetatud normid sisaldavad praktiliselt kõiki kohustuste täitmise tagamise viise käsitlevaid sätteid, mis erinevad võlgnikule avalduva mõju astme ja eesmärgi saavutamise viiside poolest - sundida võlgnikku kohustust nõuetekohaselt täitma.

Sellega seoses peaksid kinnisvarakäibes osalejad arvestama iseärasused konkreetne kohustuse tagamise meetod ja selle võimalused seoses konkreetsete olukordadega.

Peaaegu kõik kohustuste täitmise tagamise meetodid: pant, konfiskeerimine, käendus, pangagarantii, võlgniku vara kinnipidamine võlausaldaja poolt – kui neid rakendatakse, võivad need anda võlausaldajale täiendavaid võimalusi rikutud õiguste kaitsmiseks, näiteks: arestimine panditud vara; käendaja vastutusele võtmine; sissenõudmine käendajalt rahasumma vastavalt pangagarantii tingimustele; võlausaldaja jätab võlgnikult saadud tagatisraha.

On ka teisi tsiviil-õigusnorme, mille rakendamine teatud olukordades annab ka kaitsemeetodite kasutamise efekti subjektiivne õigus, kuna nende taotlemise tulemuseks võib olla rikutud õiguse taastamine.

Näiteks kõrvalvastutuse kohaldamisel on võlausaldajal õigus kaitsta oma rikutud õigust, esitades oma nõuded, millele tal oli seoses sellega, et võlgnik kohustust rikkus, mitte ainult võlgnikule endale. , vaid ka teisele isikule, mitte selle kohustuse poolele, mis loomulikult tagab võlausaldaja õiguste usaldusväärsema kaitse.

Mõned tsiviilõiguse normid annavad võlausaldajale võimaluse kasutada oma õiguste rikkumise korral täiendavaid kaitsemeetodeid, kuid tingimusel, et võlausaldaja teeb teatud toiminguid, mille eesmärk on luua eeldused sobivate täiendavate kaitseviiside rakendamiseks. Nende hulka kuuluvad rahaliste kohustuste valuutat reguleerivad erireeglid, mis põhinevad asjaolul, et Venemaa territooriumil tunnustatakse universaalse maksevahendina ainult rubla, mistõttu peavad rahalise kohustuse pooled seda väljendama rublades.

Lepingulisest kohustusest tulenevate tsiviilõiguste kaitsmise ülesanne on teatud määral mõeldud kohustuse vastastikuse täitmise teatud sätete täitmiseks.

Ühisvastutust käsitlevate sätete kohaldamine avardab oluliselt võlausaldaja võimalusi oma õiguste kaitsmisel. Juhtudel, kui võlasuhtes on palju isikuid, st kohustusega on seotud mitu võlausaldajat või mitu võlgnikku, üldreegel on säte nende kohustuste jaotuse kohta.

Seega saab võlausaldaja lisaks üldtuntud universaalsetele ja erilistele tsiviilõiguste kaitse meetoditele kasutada neil eesmärkidel ka muid võlaõigusnorme, mida kitsamas tähenduses ei saa nimetada tsiviilõiguste kaitse meetoditeks, kuid teatud tingimustel. on võimelised ka seda rolli täitma.

Lepingu nõrgema poole kaitse.

Üks peamisi tsiviilõigusega lahendatavaid probleeme on nõrgema poole kaitsmine v lepinguline kohustus... Selle ülesande täitmine nõuab formaalset kõrvalekaldumist ühest tsiviilõiguse aluspõhimõttest - tsiviilõiguslikes suhetes osalejate võrdsusest (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 1). Tegelikult tagavad Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku ja muud seadused nõrgale poolele täiendavate õiguste andmisega ja vastavalt lepingujärgsele vastaspoolele täiendavate kohustuste kehtestamisega praktikas sellistes lepingusuhetes osalejate võrdsuse.

Ülesanne tsiviilõigus seisneb varakäibes osalejate "tasastamises", kehtestades nõrgale poolele lepingulistes suhetes osalemiseks algselt erinevad, eritingimused: soodustellimus lepingu sõlmimine, muutmine või lõpetamine, jättes kohustuse nõrgaks pooleks täiendavad õigused ja oma vastaspoolele peale surudes täiendavad kohustused, tugeva poole vastutuse karmistamine kohustuses selle täitmata jätmise või mittenõuetekohase täitmise eest ning vastupidiselt nõrgema poole vastutuse piiramine jne.

Seda saab illustreerida mitmete Vene Föderatsiooni tsiviilseadustikus sisalduvate normidega, mis on sõnastatud seoses mõlema tsiviilõiguse üldsätetega. seaduslik leping ja sellest tulenevat kohustust ning seoses teatud tüübid lepingulised kohustused.

Niisiis, vajadus pakkuda korralik kaitse kohustuse nõrgema poole õigusi dikteerib uute tsiviilõiguslike sätete tekkimine riigihanke ja ühinemislepingu kohta.

Ostjate huvide täiendavaks kaitseks näiteks jaemüügi-ostulepingu alusel on reeglid, mis reguleerivad hinnavahe hüvitamise korda kauba asendamisel, ostuhinna alandamisel ja kauba tagastamisel. ebapiisav kvaliteet(Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 504).

77. Transpordiõiguse mõiste ja subjekt

Transpordiõiguse subjektiks on see, millele valdkondlik regulatsioon on otseselt suunatud, st:

78. Transpordi viis ja viisid ning õiguslik regulatsioon

Õigusliku reguleerimise meetod on õigusnormide mõjutamise viis ühiskondlikele suhetele. Õigusliku reguleerimise meetodid on omased vaid riigile, keda esindavad tema organid; puudutavad vaid õigusnorme, nende tõhususe tagab riiklik sund. Imperatiivne meetod on transpordiõiguse normidega reguleeritud avalikes suhetes osaleja mõjutamise viis (näiteks transpordialaste õigusaktidega erinevate piirangute, keeldude kehtestamine riigi poolt). Dispositiivne meetod - õigussuhtes osalejate vaheliste suhete reguleerimise viis, kes on võrdsed pooled. Sisaldab luba, teatud õiguste andmist, võimaluse andmist ise oma käitumist valida.

Kuna transpordiõigus on keeruline tööstusharu, on mõlemad meetodid teatud määral omased. 79. Transpordiõiguse süsteem

Transpordiõigus on keeruline õigusharu, mis esindab transporditegevuse valdkonna suhteid reguleerivate õigusnormide kogumit. Need normid on moodustatud osana transpordi eriõigusaktide normatiivaktidest ja on osa põhiõigusharude normatiivaktidest.

Transpordiõiguse normid sisalduvad: põhiseadus, föderaalseadused (sealhulgas koodeksid), põhimäärused (Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, Vene Föderatsiooni valitsuse dekreedid) ja osakondade (st juhised, kirjad jne. ministeeriumid ja osakonnad) normatiivaktid; Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud; kohalike omavalitsuste aktid jne.

80. Transpordialaste õigusaktide süsteem

Transpordialased õigusaktid - veotegevuse konkreetseid küsimusi reguleerivate normatiivaktide kogum.

Transpordiõiguse ja transpordiseadusandluse allsüsteemid on üksikute transpordiliikidega seotud seaduse paragrahvid ja vastavad õigusaktide paragrahvid. Seetõttu saame rääkida näiteks autoveoseadusest ja või raudteeseadusest ja raudteeseadusandlusest.

Transpordialased õigusaktid hõlmavad: põhiseadust, föderaalseadusi (sealhulgas koodeksiid), põhimäärusi (Vene Föderatsiooni presidendi dekreedid, Vene Föderatsiooni valitsuse määrused) ja osakondade (st ministeeriumide ja osakondade juhised, kirjad jne) normatiivaktid. õigusaktid; Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud; kohalike omavalitsuste aktid jne.

Peamised riiklikud transpordiseadused on praegu: Vene Föderatsiooni lennuseadustik 19. märtsist 1997 nr 60FZ (muudetud ja täiendused alates 8. juulist 1999); Vene Föderatsiooni kaubaveo koodeks 30. aprillist 1999 nr 81FZ (muudetud ja täiendused alates 26. maist 2001); Vene Föderatsiooni siseveetranspordi koodeks 7. märtsist 2001 nr 24FZ; RSFSRi maanteetranspordi harta (kinnitatud RSFSR Ministrite Nõukogu määrusega 8. jaanuarist 1969 nr 12) (praeguses väljaandes); 8. jaanuari 1998. aasta föderaalseadus nr 2FZ "Vene Föderatsiooni raudteede transpordiharta".

81. Transpordiõigussuhted on transporditegevuses osalejate vahel tekkivad ja arenevad sotsiaalsed suhted, mille subjektiks on see veotegevus.

Transporditegevus on tegevus, mille teemaks on:

teenuste pakkumine ja tööde teostamine reisijate ja erinevate veoste, pagasi ja kaubapagasi, posti veol nii ärilisel kui ka mitteärilisel eesmärgil;

mitmesuguste muude funktsioonide täitmine sõidukite abil;

avalike sideliinide käitamine, sõidukite hooldus ja remont;

kodanike poolt nende kasutuses olevate transpordivahendite ärakasutamine isiklikel eesmärkidel avalikel marsruutidel.

Osaleja - veotegevuse subjekt - veotegevust teostav või veotegevusega alustada kavatsev isik. Transporditegevuses osaleja võib tegutseda enda, oma partneri või kliendi huvides või teostada seda tegevust talle pandud ülesannete või volituste kohaselt.

82. Süüteod – koondmõiste, mis hõlmab kuritegusid (Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi kriminaalpeatükk 27 "Liiklusohutuse ja transpordi kasutamise vastased kuriteod"), tsiviildeliktit (st kahju tekitamist näiteks) ja tegelikult haldusõigusrikkumisi (ptk. Haldusseadustiku artikkel 11). Seal on rangelt võttes distsiplinaarsüüteod - põhikirja nõuete ja normide rikkumine (näiteks laeval valve pidamise tingimuste rikkumine ...).

Neid süütegusid reguleerivad olenevalt nende olemusest õigusrikkumise liigile vastavad õigusaktid - haldusseadustik, kriminaalkoodeks, TK, tsiviilkoodeks.

Kriminaalkoodeksi 27. peatükk on artikkel 263. Liiklusohutuse eeskirjade rikkumine ning raudtee-, õhu- või veetranspordi toimimine; Artikkel 264. Liikluseeskirjade ja sõidukite kasutamise rikkumine; Artikkel 265. Liiklusõnnetuse sündmuskohalt lahkumine; § 266. Sõidukite ebakvaliteetne remont ja tehniliste riketega kasutuselevõtt; Artikkel 267. Transpordivahendite või sidevahendite keelamine; Artikkel 268. Veo ohutut käitamist tagavate eeskirjade rikkumine; Artikkel 269. Ohutuseeskirjade rikkumine magistraaltorustike ehitamise, käitamise või remondi ajal; Artikkel 270. Laevakapteni poolt merehätta sattunutele abi andmata jätmine; Artikkel 271. Rahvusvaheliste lendude reeglite rikkumine. Halduskoodeks dubleerib neid koostisi suures osas; on tõde ja sõltumatud rongid - "Piletivaba läbipääs" näiteks.

Iga süüteo liik toob kaasa oma tüüpi vastutuse: kriminaalvastutus (vangistus, eriõiguste äravõtmine, rahatrahv jne), distsiplinaarvastutus (tööseadustiku järgi - noomitus jne), haldusvastutus (trahvid jne). , tsiviilvastutus (kahju hüvitamise kohustus ehk raha saab väga tõsiselt peale panna...) jne.

83. Praegu on föderaalseks transpordikorraldusasutuseks Vene Föderatsiooni Transpordiministeerium (Vene Föderatsiooni Transpordiministeerium), mis teostab oma tegevust Vene Föderatsiooni valitsuse detsembrikuu dekreedi alusel. 30, 2000 nr 1038 "Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi määruse kinnitamise kohta" (muudetud 18. septembril 2001, 29. novembril 2002, 18. jaanuaril 2003).

Transpordikompleks hõlmab tsiviillennundus-, mere-, sisevee-, auto-, linnaelektri- (sealhulgas metroo), tööstus- (välja arvatud Vene Föderatsiooni Raudteeministeeriumi jurisdiktsiooni alla kuuluvad) transpordi- ja maanteerajatisi koos juriidiliste isikute ja üksikettevõtjatega. nende hulka kuuluvad,

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium ja selle territoriaalsed organid teevad oma tegevust koostöös föderaalsete täitevorganitega, Vene Föderatsiooni moodustavate üksuste täitevorganitega, kohalike omavalitsusorganitega, samuti organisatsioonide ja ühendustega, sealhulgas avalik-õiguslike organisatsioonidega. .

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium juhindub oma tegevuses Vene Föderatsiooni põhiseadusest, föderaalsetest konstitutsioonilistest seadustest, föderaalseadustest, Vene Föderatsiooni presidendi dekreetidest ja korraldustest, Vene Föderatsiooni valitsuse määrustest ja korraldustest, Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud, samuti käesolev määrus. 84. Reisilaeva väljumise hilinemise või hilinemisega saabumise eest, välja arvatud vedu linnalähiliinidel, linnasisestel reisijateveo marsruutidel ja ülesõidukohtadel, tasub vedaja reisijale rahatrahvi kolme protsendi ulatuses. piletihinnast iga hilinenud või hilinenud tunni eest, kuid mitte rohkem kui piletihinnas (KVVT artikkel 116).

Kauba raudteel kohaletoimetamise hilinemise eest tasub vedaja viivist üheksa protsenti kaubaveo tasust iga viivitatud päeva eest, kuid mitte rohkem kui selle kauba veo eest tasutud summas. (UZhT artikkel 97). Pagasi hilinenud üleandmise eest maksab vedaja reisijale, saajale, kui see väljastatakse reisija, pagasi saaja nõudmisel koostatud akti alusel, sunniraha kolme protsendi ulatuses maksest. pagasi veo eest iga hilinenud päeva eest (mittetäielikud päevad loetakse täisteks), kuid mitte rohkem kui pagasitasude summas.

Sama suur trahv kehtestatakse reisija veoks rongi väljumise hilinemise või sihtraudteejaama hilinenud rongi eest.

Vedajate vastutus veose või pagasi mittesäilimise eest riigisisestel vedudel erinevate transpordiliikidega ja pretensioonide esitamise eripära.

Vedaja vastutab pagasi mittesäilimise eest pärast selle veoks vastuvõtmist ja enne reisijale üleandmist, välja arvatud juhul, kui ta tõendab, et pagasi kaotsiminek, puudus või kahjustumine (riknemine) tekkis asjaoludel, mida vedaja võis. ei takistanud ja mille kõrvaldamine ei olnud tema kontrolli all. Vastavalt Art. Art. Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 796, 96, 107 UZhT, art. 119 KVVT, lk 135 UAT, art. 119 VK kahju hüvitab vedaja järgmises summas:

veose või pagasi kaotsimineku või puudujäägi korral - kadunud või kadunud lasti või pagasi väärtuses;

veose või pagasi kahjustumise (riknemise) korral - summas, mille võrra selle väärtus on vähenenud, kui kahjustatud veost või pagasit ei ole võimalik taastada - selle väärtuse ulatuses;

veoks üle antud veose või pagasi kadu koos selle väärtuse deklareerimisega - veose või pagasi deklareeritud väärtuse ulatuses.

Nõudevorm on meelevaldne, kuid see on vajalik juhtunu asjaoludele

Vedaja vastu nõuete esitamise tähtaeg riigisiseste maantee- ja raudteevedude puhul on 6 kuud, trahvide ja trahvide osas - 45 päeva (UAT punkt 163, UZhT art 123). Riigisisese lennutranspordi puhul on pretensioonide esitamise üldine tähtaeg 6 kuud (VK artikkel 126). Siseveeveo puhul saab pretensioone esitada aegumise tähtaja jooksul, mis kehtestatakse: kaubaveoga seoses tekkinud nõuetel vedajale või puksiirile - üks aasta; reisijate ja nende pagasi veoga seotud nõuete eest - kolm aastat (KVVT artiklid 161, 164).

85. Sertifitseerimine on erivolitatud asutuse metoodiline ja praktiline tegevus, mille eesmärk on töötajate, protsesside, protseduuride või toodete kehtivate kvalifikatsiooninõuete määratlemine, kontrollimine ja dokumenteerimine.

Transpordi sertifitseerimise mõiste on äärmiselt lai. Sertifitseerida saab nii transporti (näiteks ohtlike kaupade vedu) kui ka sellega seotud teenuseid (sõidukite hoolduse sertifitseerimine).

Vaatleme seda küsimust raudteetranspordi sertifitseerimissüsteemi näitel.

Rauatükil kehtivad Vene Föderatsiooni föderaalse raudteetranspordi sertifitseerimissüsteemi reeglid. Põhisätted (P SSFZhT 0196) (kinnitatud Raudteeministeeriumi märgetega 12. novembril 1996 N 166u) (muudetud 9. veebruaril 1998) (edaspidi - eeskiri)

Reeglite üldsätted (jaotis 4) on järgmised: Vastavalt föderaalse raudteetranspordi seaduse artikli 13 lõikele 2 veerem, sealhulgas spetsialiseeritud, ja konteinerid, raudtee pealisehitise elemendid. ja muud raudteeveole tarnitavad tehnilised vahendid ja mehhanismid, samuti reisijatele osutatavad teenused peavad vastama asjakohaste seadustega kehtestatud liiklusohutuse, töökaitse ja keskkonnaohutuse nõuetele ning nende täitmiseks tuleb nende täitmiseks kohustuslik sertifitseerimine. nõuetele.

Föderaalse raudteetranspordi sertifitseerimissüsteemi loob Venemaa Föderatsiooni Raudteeministeeriumi raudteetranspordi valdkonna föderaalne täitevorgan ja see on sertifitseerimisel osalejate kogum, kes teostavad sertifitseerimist vastavalt selles süsteemis kehtestatud reeglitele vastavalt. Vene Föderatsiooni seadusega "Toodete ja teenuste sertifitseerimise kohta", föderaalseadustega "Föderaalse raudteetranspordi kohta" ja "Energiasäästu kohta", Vene Föderatsiooni töökaitsealaste õigusaktide alustega, samuti suunitlusega Rahvusvahelise Raudteeliidu (UIC), Rahvusvahelise Standardiorganisatsiooni (ISO) ja Rahvusvahelise Elektrotehnikakomisjoni (IEC) normatiivdokumendid.

SSFZhT suhtleb lepingute alusel välisriikide raudteetranspordi valdkonnas juhtivate rahvusvaheliste, piirkondlike ja riiklike sertifitseerimissüsteemidega, aga ka teiste riiklike sertifitseerimissüsteemidega seotud tegevusaladel.

86. Litsentside andmisega seotud tegevuste litsentsimine, litsentside olemasolu kinnitavate dokumentide taasväljastamine, litsentside peatamine ja uuendamine, litsentside tühistamine ning litsentse väljastavate asutuste kontroll selle üle, et litsentsisaajad täidavad litsentsijärgseid tegevusi. tegevusi asjakohaste litsentsinõuete ja -tingimustega

Vene Föderatsiooni transpordiministeerium annab iga tegevusliigi jaoks litsentsi vähemalt viieks aastaks.

Seega on raudteetranspordi valdkonnas sundlitsentsitavad tegevused: reisijate ja pagasi vedu raudteel; kaupade vedu raudteel; kaubapagasi vedu raudteel; tegevus avaliku raudteetranspordi transpordiks infrastruktuuri tagamiseks; kaupade vedu (kaupade teisaldamine ilma veolepingut sõlmimata) avalikel raudteeteedel, välja arvatud saabunud kauba puhastamine raudtee näituseradadelt, tagastamine raudtee näituseradadele; raudteetranspordis kasutatavate tehniliste seadmete hooldus- ja remonditegevus; raudteetranspordi veeremi hoolduse ja remondiga seotud tegevus.

Meretranspordis on reisijate ja kaupade mereveoga seotud tegevused sundlitsentsitavad; merelaevade mõõdistusteenus meresadamates; peale- ja lossimistegevus meresadamates; tegevus meretranspordiga pukseerimise korrashoiuks (välja arvatud juhud, kui nimetatud tegevust teostatakse juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks).

Siseveetranspordil (jõe) on reisijate ja kaupade veoga seotud tegevus siseveetranspordiga sundlitsentsitav; peale- ja mahalaadimistegevus siseveetranspordis.

Lennutranspordis on kauba- ja reisijateveoga seotud tegevused litsentsitavad; õhusõidukite hooldustööd; õhusõidukite remonditööd; tegevused lennunduse kasutamise kohta majandussektorites.

Maanteetranspordis on reisijatevedu enam kui kaheksa inimese veoks varustatud autotranspordiga sundlitsentsitav (v.a juhud, kui nimetatud tegevust teostatakse juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks) ; reisijate vedu ärilistel alustel kerge autotranspordiga; üle 3,5-tonnise kandevõimega kaupade vedu (välja arvatud juhud, kui nimetatud tegevust teostatakse juriidilise isiku või üksikettevõtja enda vajaduste rahuldamiseks).

Raudtee-, mere-, sisevee-, maantee- ja õhutranspordi litsentsimise korra järgimise, sealhulgas litsentsimisnõuete ja muude tingimuste täitmise kontrolli teostavad Vene Föderatsiooni Raudteeministeerium ja transpordiministeerium Vene Föderatsiooni otse või oma territoriaalsete organite kaudu.

87. Vene Föderatsioonis litsentsimise õiguslik alus on kehtestatud 8. augusti 2001. aasta föderaalseadusega nr 128FZ "Teatud tüüpi tegevuste litsentsimise kohta" (muudetud 13., 21. märtsil, 9. detsembril 2002, 10. jaanuaril 27. veebruar, 11. märts 2003 .).

Vene Föderatsiooni valitsuse 27. mai 2002. aasta dekreet N 345 ​​"Siseveetranspordi teatud tüüpi tegevuste litsentsimise eeskirjade kinnitamise kohta" (muudetud ja täiendatud 3. oktoobriks 2002)

Praegu kuulub siseveetranspordi (Siseveetranspordi) operatiivtegevus litsentsimisele vastavalt määrusele.

1) Siseveeteedel kaubaveo lubamise eeskiri;

2) Sõitjate siseveetranspordiga veo lubamise eeskiri;

3) Siseveetranspordi peale- ja lossimistegevuse lubamise eeskiri.

Kaubaveo litsentsimist teostab Vene Föderatsiooni transpordiministeerium (edaspidi litsentse väljastav asutus).

Kaubaveolitsents väljastatakse 5 aastaks.

Litsentsi kehtivusaega saab litsentsisaaja taotlusel pikendada vastavalt tegevusloa uuendamisel sätestatud korrale.

Litsentsi vormi kinnitab litsentse väljastav asutus.

Vormi kinnitab litsentse väljastav asutus.

Tegevusluba väljastav asutus teeb loa andmise või andmisest keeldumise otsuse 60 päeva jooksul alates taotluse koos kõigi vajalike dokumentidega laekumise päevast.

Litsentsisaaja poolt litsentsinõuete ja -tingimuste täitmise kontrolli teostab litsentse väljastav asutus otse või oma territoriaalsete organite või tema jurisdiktsiooni alla kuuluvate riiklike organisatsioonide kaudu. 88. Kohustuste tekkimise aluseks on erineva iseloomuga juriidilised faktid või nende kindel koostis (näiteks mõne kauba väljaveoks või impordiks, lisaks välis- või kodumaise vastaspoolega lepingu sõlmimine ja vastav luba) .

Leping on kõige levinum kohustuse tekkimise alus. See on kahe või enama isiku kokkulepe tsiviilsuhete loomise, muutmise või lõpetamise kohta (vt tsiviilseadustiku artikkel 420). Antud küsimuse kontekstis on kohustuse tekkimise aluseks veoleping

Muudeks kohustuste tekkimise põhjusteks võivad olla: ühepoolsed tehingud, mille puhul kohustus tekib tulevase kohustuse ühe poole tahtest; kahju tekitamine kodaniku isikule või varale või kahju tekitamine juriidilise isiku varale jne. Riigi- ja munitsipaalaktid loovad kohustusi koos lepingutega.

89. Veolepingute süsteemis on erilisel kohal kaubaveo korraldamise lepingud riikliku planeerimise likvideerimise kontekstis.

Veokorralduse lepingud on jätkuva iseloomuga, need sõlmitakse järgmiseks kvartaliks, tulevaks aastaks. Ja oma juriidilise olemuse tõttu on neil eellepingu tunnused (tsiviilseadustiku artikkel 429), kuna veokorralduse lepingu sõlmimine ei vabasta, vaid vastupidi, eeldab, et on vaja sõlmida asjakohane leping. kaubaveoleping, sest ainult selline kokkulepe tagab kauba reaalse liikumise lähtepunktist sihtpunkti ... Kaubaveo korraldamise kokkulepped kuuluvad konsensuslike tsiviilõiguslike lepingute rühma, mis määravad kindlaks mitte poolte käibe tingimused, vaid nende suhte korralduse eelseisva kaubaveo tuleviku jaoks.

Kaubaveoleping on veolepingute süsteemis domineerival positsioonil, see on justkui põhileping, kuna just see leping täidab materiaalsete varade liikumisega seotud põhiülesandeid, aitab kaasa tarbijale toodete tarnimise kohustuse täitmine.

Kaubaveolepinguks loetakse kaubasaatja ja vedaja vahelist kokkulepet, mille kohaselt vedaja kohustub toimetama kaubasaatja poolt talle usaldatud kauba sihtpunkti ja väljastama selle kauba vastuvõtmiseks õigustatud isikule. kaup (saaja) ja saatja kohustub tasuma kehtestatud veotasu (GK artikli 785 punkt 1).

Kaubaveolepingu kirjaliku vormi määrab vedaja kohustus koostada ja väljastada kaubasaatjale asjakohane dokument kauba veoks vastuvõtmise kohta.

Reisija veolepingu alusel kohustub vedaja toimetama reisija sihtpunkti ning reisija pagasi puhul ka pagasi sihtpunkti toimetama ja väljastama selle vastuvõtmiseks õigustatud isikule. pagas. Reisija kohustub tasuma kehtestatud piletihinna ning pagasi registreerimisel ja pagasi veo eest (tsiviilseadustiku artikkel 786, TRA art 90, VK art 103).

Reisija veoleping on konsensuslik ja pagasiveo leping on reaalne. Nende lepingute kirjalik täitmine on samuti erinev: reisijateveo lepingute sõlmimist tõendavad reisidokumendid (piletid) ning pagasi väljastamist reisijate, kaubasaatjate poolt - vastavalt pagasi- ja lastikviitungid.

Pukseerimislepingu kohaselt on laevafirma kohustatud pukseerima parve või laeva kindla tasu eest selleks ettenähtud kohta või teatud ajaks või kuni teatud manöövri sooritamiseni (UHVT art 126) Pukseerimisleping on vastastikune. ja kompenseeriti. 90. Kaubaveoleping on leping, mille alusel vedaja kohustub toimetama saatja poolt temale usaldatud veose sihtpunkti ja väljastama selle veose vastuvõtmiseks õigustatud isikule (saajale). ja saatja kohustub tasuma kehtestatud tasu veose veo eest.

See leping on kahepoolne, kaubaveoleping aktsepteeritakse ka tasuliste, vastastikuste ja reaalsete lepingute suhtes.

Reisijaveoleping on leping, mille alusel vedaja kohustub toimetama reisija sihtpunkti ning reisija pagasi puhul ka pagasi sihtpunkti toimetama ja väljastama selle vastuvõtmiseks õigustatud isikule. pagas; reisija kohustub tasuma kehtestatud piletihinna ning pagasi registreerimisel ka pagasi veo eest.

See leping on kahepoolne, koormav ja vastastikune. See kokkulepe on konsensusliku iseloomuga. Pagasiveo leping on iseseisev lepinguliik, mis kaasneb reisija veolepinguga. See leping on reaalne.

Selle lepingu alusel kohustub üks pool (tšarter) andma teisele poolele (tšarterdaja) tasu eest ühe või mitme sõiduki mahutavuse või osa sellest ühe või mitme lennu jaoks kauba, reisijate ja pagasi veoks.

Prahtimisleping (tšarter) on kahepoolne, hüvitatav, konsensuslik,

Transpordiorganisatsioonide vahelised kokkulepped kaupade, reisijate ja pagasi veo korraldamise kohta on lepingud, millega määratakse kindlaks kauba, reisijate ja pagasi ühelt transpordilt teisele üleandmise ja vastuvõtmise kord, kui vedu toimub erinevate transpordiliikidega. ühtne veodokument (konossement, reisipilet, pagasikontroll), samuti sellise veo tingimused.

Kaubaveo korraldamise lepingu alusel kohustub vedaja vastu võtma ja veose omanik esitama kauba veoks kindlaksmääratud mahus. Need lepingud on kahepoolsed, hüvitatavad ja konsensuslikud.

Kaubaveo tagamise töökorralduse kokkulepped (sõlmelepingud, kaupade tsentraliseeritud kohaletoimetamise (ekspordi) lepingud jne) sõlmitakse eri transpordiliikidega tegelevate organisatsioonide vahel transpordihartade ja -koodidega määratud viisil, muu seadused ja muud õigusaktid (RF tsiviilseadustiku artikkel 799).

91. Kaubaveoleping on leping, mille alusel vedaja kohustub toimetama saatja poolt talle usaldatud veose sihtpunkti ja väljastama selle veose vastuvõtmiseks õigustatud isikule (saajale), saatja kohustub tasuma kehtestatud tasu veose veo eest.

Sellise lepingu sõlmimist kinnitatakse veose saatjale konossemendi, konossemendi või muu asjakohase veoharta või -seadustikuga ettenähtud veose dokumendi koostamise ja väljastamisega (Väljaseadustiku tsiviilseadustiku artikkel 785). Vene Föderatsioon).

Käesolev leping on kahepoolne, kuna kohustusi on nii vedajal kui kaubasaatjal; vedaja teenuste eest kauba kohaletoimetamiseks tasub saatja.

Kaubaveoleping aktsepteeritakse ka tasuliste, vastastikuste ja reaalsete lepingute kohta. See leping kvalifitseerub reeglina reaalseks, kuna vedaja kohustused tekivad ainult sellise kauba suhtes, mille saatja on üle andnud ja mille vedaja võtab vastu selle kohaletoimetamiseks sihtpunkti (vedajale usaldatud veos). ). Kaubavedu toimub aga ka tšarter- või prahilepingu raames (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 787), kui veoleping sõlmitakse juba enne kauba esitamist. Sellest tulenevalt on meretranspordis võimalik kvalifitseerida kauba mereveolepingut nii reaallepinguks kui ka konsensuslikuks lepinguks. Seega sätestab RF CMM-i artikkel 115 kaubaveolepingu laiema määratluse: "Mereveolepingu alusel kohustub vedaja tarnima kauba, mille saatja on talle üle andnud või annab talle üle. sihtsadamasse ja väljastab selle kauba vastuvõtmiseks õigustatud isikule (saajale), saatja või prahtija kohustub tasuma kauba veo eest fikseeritud tasu (prahti).

92. Raudteekaubaveo leping on veolepingute süsteemis erilisel kohal, kuna just seda tüüpi veod tagavad suurima kaubaveo mahu, teenindussektori mitmekesistamise ja nende konkurentsivõime sisemises. kaubaturu raamistik. Kauba raudteeveo lepingu sisu määrab vedaja ja kaubasaatja (saaja) õiguste ja kohustuste kompleks. Raudtee transpordiharta, kaubaveoeeskiri, samuti poolte kokkulepe veolepingus.

Lennu tšarterlepinguga kohustub üks pool, tšarterreisija, andma teisele poolele, tšarterdajale, kaubaveoks ühe või mitme õhusõiduki kogu mahutavuse või osa veomahust ühe või mitme lennu jaoks. Lennutšarter on tasuline ja reeglina konsensuslik leping, kuna pooled sõlmivad reeglina eelseisva veo kohta eelnevalt kokkuleppe, siis selles osas on lennutšarterlepingul mõningaid märke kaubaveo korraldamise kokkuleppest ( tsiviilseadustiku artikkel 798).

Kauba mereveolepingu alusel kohustub üks pool (laevafirma) toimetama saatja poolt talle üle antud või üleantava veose sihtsadamasse ja väljastama selle kauba vastuvõtmiseks õigustatud isikule, ja saatja või prahtija kohustub tasuma veo eest fikseeritud tasu (prahti).

see kokkulepe võib olla nii reaalne kui ka konsensuslik. mereõigus tunneb kahte liiki kaupade mereveo lepinguid: veoleping ja tšarter. Kauba mereveolepingu olemasolu, sisu ja kirjalikku vormi kinnitavad nii prahtimisleping kui ka konossement (KTM art 117).

Kaubaveolepingut siseveeteedel iseloomustavad samad üldtunnused, mis on omased ka muude transpordiliikide veolepingule. Lepingu sisu, poolte õigusi ja kohustusi reguleerib UHVT, mille sätteid kohaldatakse juhul, kui need ei lähe vastuollu §-s sätestatud normidega. 40 GK. Veoleping vormistatakse kehtestatud vormi vastavate dokumentidega, millel on õiguslik tähendus lepingus osalevate poolte vastastikuste õiguste ja kohustuste kindlaksmääramisel. Nende dokumentide hulka kuuluvad saateleht ja veose vedamiseks vastuvõtmise kviitung (UVHT artikkel 67, autoveolepingu erisused maanteel on see, et kauba vedamisel tasuga auto töö eest ajahinnaga , lepingu kirjalikuks vormiks on saateleht, millel on kirjas läbisõit ja kliendi käsutuses oleva auto leidmise aeg.

1. Tsiviilõigus on õigusharu, mis reguleerib osaliste võrdsusel põhinevaid kauba-raha ja muid varalisi suhteid, samuti varaga seotud isiklikke mittevaralisi suhteid. Reguleeritud tsiviilõigussuhetes osalejad on kodanikud - üksikisikud, juriidilised isikud, riigid, samuti autonoomsed ja haldusterritoriaalsed üksused. Tsiviilõigus sisaldab üldsätteid, mis on olulised kõigi tsiviilsuhete jaoks, näiteks aegumistähtaja kohta, samuti reeglid omandiõiguse, võlaõiguse, autoriõiguse, leiutamisõiguse, pärimisõiguse kohta.

Tsiviilõigus - laiemas tähenduses: normatiivaktide kogum, milles väljendatakse tsiviilõiguse norme (Vene Föderatsiooni põhiseaduse artikkel 71).

Tsiviilõigus - kitsamas tähenduses: Vene Föderatsiooni tsiviilseadustik ja selle alusel vastu võetud föderaalseadused (Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku artikkel 3).

Tsiviilõiguse teadus – uurib avalike suhete tsiviilõigusliku reguleerimise mustreid. Tema uurimuse teema: tsiviilõiguse normid, mis sisalduvad tsiviilõigusaktides, nende koostoime avalike suhetega, nende rakendamise praktika.

Tsiviilõiguse subjektiks on poolte õiguslikul võrdsusel põhinevad varalised ja nendega seotud isiklikud mittevaralised suhted, mida nimetatakse tsiviilõigussuheteks.

Varalised suhted - sotsiaalsed suhted, mis tekivad seoses mitmesuguste materiaalsete hüvedega (asjad, tööd, teenused ja muu vara), millel on looduses väärtus.

Isiklikud mittevaralised suhted on sotsiaalsed suhted, mis tulenevad mittemateriaalsest kasust, mida osalejad hindavad vastastikku üksteise isiksuse individuaalseid omadusi (nimi, au, väärikus, ärialane maine, autorsus, tervis). Need on seotud varasuhetega üksikisiku kui tsiviilõigussuhete subjekti individuaalse hindamise kaudu selle rakendamise jätkusuutlikkuse ja tulemuslikkuse seisukohalt.

2. Õiguse sõltumatuse peamised üldtunnustatud kriteeriumid on iseseisva õigusliku regulatsiooni subjekti ja meetodi olemasolu.

Tsiviilõiguse subjektiks on need sotsiaalsed suhted, mida see õigusharu reguleerib. Tsiviilõiguse subjekt koosneb kahte tüüpi sotsiaalsetest suhetest:

Varalised suhted (inimestevahelised varalised suhted, s.o. seoses varalise kasu leidmisega teatud isikult või nende üleandmisega ühelt isikult teisele).

varasuhted jagunevad:

seotud teatud isikuga materiaalse rikkuse leidmisega

seotud varaliste hüvede üleandmisega ühelt isikult teisele

Isiklikud mittevaralised suhted (inimestevahelised suhted immateriaalsest kaubast ja millel puudub majanduslik sisu, sõltumata nende seostest varaliste suhetega).

Isiklikud mittevaralised suhted jagunevad järgmisteks osadeks:

varaga seotud suhted

omandiga mitteseotud, kuid tsiviilõigusega kaitstud suhted

Tsiviilõiguse meetodi all mõistetakse seadusandlikult fikseeritud meetodite ja vahendite kogumit tsiviilõiguse normide mõjutamiseks selle õigusharu subjektiks olevatele avalikele suhetele.

Tsiviilõiguse meetod on lubatud ja sellel on järgmised eripärad:

tsiviilõiguslikes suhetes osalejate õiguslik võrdsus

partei autonoomia

tsiviilvastutuse varaline iseloom

kodanikuõiguste kaitse

tsiviilkäibes osalejate varaline sõltumatus

3. Tsiviilõiguse üldosa - reeglite kogum, mis reguleerib mis tahes varalisi-väärtuslikke ja mittevaralisi suhteid.

tsiviilõigusel on 5 oma õigusliku reguleerimise eseme ja meetodiga alavaldkonda:

Reaalõigus: subjekt - suhted, mis tekivad seoses materiaalsete hüvede omastamise protsessiga; meetod – õiguste omajale täieliku varalise ja haldussõltumatuse tagamine ning üldine õiguslik keeld kolmandate isikute sekkumiseks tema varaliste huvide sfääri.

Võlaõigus: subjekt - suhted, mis tekivad seoses materiaalsete kaupade teisaldamise protsessiga; meetod - õiguse omajale õiguse andmine nõuda võlgnikult teatud aktiivseid toiminguid tema kasuks.

Isiklikud mittevaralised õigused: subjekt - suhted, mis tulenevad isikust lahutamatust mittemateriaalsest (vaimsest) hüvest; meetod - üldine keeld sekkuda kolmandatel isikutel tema vaimsete huvide sfääri, nagu nimi, au, väärikus, äriline maine jne.

Intellektuaalomand: subjekt – loometegevuse tulemustest tulenevad suhted; meetodid: õiguse omajale õiguse andmine nõuda võlgnikult teatud aktiivseid toiminguid tema kasuks, üldine keeld kolmandate isikute riivamiseks tema huvide sfääri, mis tekivad seoses autoriõiguse omaja intellektuaalse tegevuse teostamisega;

Pärimisõigus: subjekt - suhted, mis tekivad seoses õiguste üleminekuga pärijatele; meetod – universaalne järjestus.

Õiguse allikas (vorm) on väline viis õigusriigi väljendamiseks. Kui õiguse sisuks on käitumisreeglite kogum ja selle sisemine vorm on iga üksiku õigusnormi kujundamise ja kõigi õigusnormide ühtseks süsteemiks ühendamise viisid, siis on õiguse väline vorm ehk allikas vormistamise viiside kogum, omamoodi riigitahte “dokumenteerimine”.

Tsiviilõiguse allikad on järgmised:

Vene Föderatsiooni põhiseadus;

muud tsiviilõiguse norme sisaldavad õigusaktid;

äritavad;

rahvusvahelise õiguse normid ja Vene Föderatsiooni rahvusvahelised lepingud.

4. Tsiviilõiguste teostamine on nende võimaluste realiseerimise protsess, mis on sätestatud seaduse või lepinguga subjektiivsete õiguste omanikule.

Kodanikuõiguste teostamine toimub:

Autoriõiguste valdaja õiguslikult oluline aktiivne tegevus talle antud sobiva käitumise valikuvabaduse raames;

Õiguse valdaja esitab kohustatud isikule seaduse või lepingu kohase käitumisnõude.

Kaitsemeetodid võib jagada rühmadesse:

1.kohus taotleb;

Õiguse tunnustamine.

Enne õiguse rikkumist eksisteerinud staatuse taastamine ja õigust rikkuvate või selle rikkumise ohtu tekitavate tegude mahasurumine.

Riigiorgani või kohaliku omavalitsusorgani akti kehtetuks tunnistamine

Kahjude hüvitamine

Forfiti sissenõudmine kui kaitsemeetod

Mittevaralise kahju hüvitamine

Õigussuhte lõppemine või muutmine.

Riigiorgani või kohaliku omavalitsuse organi akti kohtu poolt kohaldamata jätmine

2. rakendavad riigiasutused ja kohalikud omavalitsused (samuti nende struktuurilised allasutused);

Enne seaduserikkumist eksisteerinud staatuse taastamine ja seadust rikkuvate või selle rikkumise ohu tekitavate toimingute ristumiskoht.

3. otse kohaldatavad õigustatud isikud, kelle õigusi on rikutud.

Enesekaitse ja eriti selle mitmekesisus nagu kinnipidamine

5. Tsiviilõigussuhted on üks õigussuhete liike, mille all mõistetakse tegelikke tsiviilõiguse normidega reguleeritud sotsiaalseid suhteid, mille osalised on õiguslikult võrdsed tsiviilõiguste ja -kohustuste kandjad.

Subjektiivsed tsiviilõigused ja -kohustused on üksteisega lahutamatult seotud.

Subjektiivne tsiviilõigus on seadusega antud võimalus teatud viisil käituda, nõuda teistelt asjakohast käitumist ning vajadusel kasutada kohtusüsteemilt kaitset otsides riiklikke sunnimeetmeid.

Subjektiivne kodanikukohustus on õige käitumise mõõdupuu, mis seisneb kas teatud tegude toimepanemises või vajaduses nende sooritamisest hoiduda ja mille annab riikliku sunni kasutamise võimalus.

Klassifitseerimisel on mitu põhjust.

Õigustatud ja kohustatud subjektide vahelise suhte olemuse järgi eristatakse absoluutseid ja suhtelisi õigussuhteid.

Sõltuvalt sellest,

Töö eesmärgiks on testamendi ühe vormi - suletud testamendi - üksikasjalik uurimine. Seati järgmised ülesanded: testamendi olemuse avalikustamine, kinnise testamendi iseärasustega arvestamine, selle kirjutamise ja notarile üleandmise ning testamendi avamise kord.

Pärimise mõiste, surnud pärija vara üleandmine teistele isikutele universaalse õigusjärgluse järjekorras. Pärimine testamendiga, seadusega. Pärandi omandamine, tagasilükkamine, pärandi kaitsmine, pärimisõiguse tunnistus.

Mõiste, liigid ja normatiivne baas pärimine seaduse ja testamendi alusel. Novell selle tööstuse tekkimine ja areng. Omadused ja konfliktiprobleemid all olevad pärimisõigused Venemaa seadusandlus ja rahvusvahelised õigusnormid.

Pärandi pärimise uurimist, mis on teatud tüüpi pärimine, juhib Tsiviilkoodeks ja asetatakse esikohale, kuna see peegeldab kõige enam testaatori tahet. Tahtevabaduse printsiibi omapära.

Surnu vara testamendi alusel pärimise seadusandlik kord ja tingimused, üldpärandi mõiste. Erireeglid seatud pärimiseks testamendi kehtetuse korral. Pärimisõiguste registreerimise viisid ja tähtajad.

Seaduse järgi pärimise küsimuse uurimine, sugulusastme määramine, esimese, teise, kolmanda ja neljanda järjekorra pärijad. Piirang vanemlikud õigused... Esindusõigusega pärimise võimalus. Pärandi avastamine, kohustuslik osa selles.

Pärimisõigus sätestab testamendi ja seaduse alusel pärimise reeglid. Pärandi avastamine. Kui pärand avaneb, siis need, kes elavad edasi Sel hetkel esimese järjekorra pärijad. Pärandi avanemise aja ja koha määramine.

Erakorralistel asjaoludel tehtud testament. Suletud testament: kontseptsioon, säilitustingimused. Asi testamendist keeldumine... Testamendi kehtetuks tunnistamise korralduse täitmine. Testamenditäitja volitused. Testamendi kehtetuks tunnistamine kohtu poolt.

Vahetuslepingu esemed, vallas- ja kinnisasjad, müügilepingu vormid ja selle liigid. Vahetuslepingu hinna ja kulude küsimus, vahetatava kauba kuuluvus. Pärimise tunnused ja õiguslik regulatsioon seadusega.

Pärilike õigussuhete mõiste ja olemus. Pärimine testamendi ja seaduse alusel. Testaatori varaliste õiguste ja kohustuste kogum. Pärandi avanemise aeg. Pärimisõiguste teostamise viisid. Pärandist loobumise registreerimine.

Mõiste "kinnisvara", "elu- ja mitteeluruumid". Toimingud Kinnisvara- ost-müük, annetamine, rent, erastamine, hüpoteek, liising. Kinnisvaraturu suhete subjektid. Pärimise mõiste ja liigid. Seaduse järgi pärijate ring.

Õigusriigi elemendid: hüpotees, dispositsioon ja sanktsioon; õigusriigi põhimõtte ja seaduse artikli vahelist seost. Tsiviilõiguse põhimõtted. Testamendikorralduse koostamise ja täitmise protsessi tunnused, nõuded tunnistajatele, testamenditäitja kohustused.

Õiguslik kontseptsioon, õiguslik alus ja pärandi koosseis. Eraomandi pärimise järjekord ja põhjused. Testaatori isikuga seotud õigused ja kohustused, varalised õigused ja immateriaalne kaup... Testamendi koostamise kord.

Pärimine - surnu varaliste õiguste ja kohustuste, samuti mõnede isiklike mittevaraliste õiguste üleminek ühele või mitmele isikule (pärijale). Pärandi vormistamise kord ja iseärasused, testamendi koostamise reeglid.

Testamendi mõiste ja põhimõtted. Õiguslik alus testamendi alusel pärimine. Testamendi tõestamise kord ja täitmine. Testamendi tühistamise või kehtetuse juhtumid. Testamendi alusel pärijate ring. Isiklik iseloom ja testamendi kehtetus.

Mõisted, alused ja pärandist väljajätmine. Pärandi avamise aeg ja koht. Testaatori teovõime tuvastamine. Pärilik õigussuhe kui iseseisev kategooria pärimisõigus... Pärilike õigussuhete subjektid.

Pärimisõiguse mõiste ja põhisubjektid, nende koosmõju meetodid, pärandi avanemise koht ja aeg, sisu. Testamendiga pärandisse astumise kaalumise kord. Testamendi koostamise ja täitmise põhiprintsiibid ja vorm.

Pärija õigus võtta pärand testamendiga vastu. Pärandi vastuvõtmise akti tagasiulatuv jõud. Pärandi vastuvõtmise avaldus, selle vastuvõtmise tingimused. Pärandi vastuvõtmise õiguse üleminek. Erinevused pärilik ülekanne pärimisest esindusõiguse alusel.

Pärimisõiguse põhimõisted, mis on tsiviilõiguse alamharu. Pärandi olemus ja komponendid, mis hõlmavad surnud kodaniku õigusi ja võlgu. Testamendi ja seadusega pärimise alused.

Korteri pärandvara hulka arvamise nõude läbivaatamine ja selle omandiõiguse tunnustamine. Pärimisõiguse tunnistuse kehtetuks tunnistamine testamendiga. Testamendi korrektne koostamine. Kohustuslik jagamine laps on päritud.